公共交通論文精選(九篇)

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第1篇：公共交通論文范文

隨著改革開放以來，城市的不斷發(fā)展，城市的硅薄膜不斷擴(kuò)大，那么公共交通在城市生活中的地位越來越大。所以實(shí)現(xiàn)智能城市交通和數(shù)字化城市交通管理迫在眉睫。只有這樣才能提升公共交通的社會服務(wù)功效以及公共交通的運(yùn)行的管理效率。這也是目前很多城市各個大城市公共交通的發(fā)展的思路，同時這樣的策略也是符合我國現(xiàn)階段的國情的城市發(fā)展的要求?，F(xiàn)在高科技術(shù)不斷發(fā)展，在很多領(lǐng)域都得到了應(yīng)用，在公共交通系中也得到了很好的應(yīng)用。利用先進(jìn)的技術(shù)對車輛監(jiān)督和科學(xué)調(diào)度，就很快成為了城市公共交通系統(tǒng)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量的重要手段，同時可以更加節(jié)省運(yùn)營的成本，確保車輛的安全。GPS技術(shù)和射頻技術(shù)是近幾年迅速發(fā)展的技術(shù)，也漸漸在公共交通車輛管理中得到了很好的應(yīng)用，本文我們就GPS技術(shù)和射頻技術(shù)在公共交通車輛管理中應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)的分析。

2GPS技術(shù)在公共交通車輛管理中的應(yīng)用

基于GPS技術(shù)的車輛監(jiān)管技術(shù)和車輛調(diào)度技術(shù)，是建立在通訊技術(shù)至上的，目的是為了車輛的監(jiān)控以及GPS調(diào)度，從而對公共交通進(jìn)行實(shí)時的監(jiān)控以及科學(xué)的調(diào)度，增強(qiáng)車輛的安全系數(shù)，減小事故的幾率。GPS技術(shù)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在公共交通車輛管理系統(tǒng)中，GPS技術(shù)也會為各個大城市的公共交通系統(tǒng)的信息化提供了基礎(chǔ)，促進(jìn)了公共交通的服務(wù)水平?；贕PS技術(shù)的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)定位、監(jiān)控和跟蹤車輛?；贕PS的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，需要早被監(jiān)控的公共交通車輛安裝自動車輛定位設(shè)備，接收GPS衛(wèi)星信號的設(shè)備，同時需要根據(jù)GPS的定位的機(jī)理實(shí)現(xiàn)對車輛進(jìn)行實(shí)時的定位。自動車輛定位設(shè)備要完成信號發(fā)出的任務(wù)，而接收GPS衛(wèi)星信號的設(shè)備負(fù)責(zé)接收相應(yīng)的信號，這樣就是先了車輛的運(yùn)營監(jiān)控以及安全監(jiān)控。這些跟蹤的信號和信息需要通過GPRS等通訊技術(shù)完成短信語音等的信號的傳遞。而在調(diào)度中心的工作人員，可以通過監(jiān)視終端在電子地圖上看到被監(jiān)視終端進(jìn)行監(jiān)控，然后根據(jù)這些信息對車輛進(jìn)城監(jiān)控做出調(diào)度執(zhí)行。

3射頻技術(shù)在公共交通車輛管理中的應(yīng)用

射頻技術(shù)，也就是說射頻識別技術(shù)，利用射頻信號來識別目標(biāo)的相關(guān)數(shù)據(jù)。一般來說由信號發(fā)射天線、射頻卡和讀卡器組成。其中的工作過程為：當(dāng)頻頻卡在天線的工作區(qū)域內(nèi)時，將會發(fā)出加密的信號，天線將接收到這些信號，然后通過射頻讀卡器把相關(guān)的信號進(jìn)行處理后再對通信單元發(fā)送獲取的信息。射頻技術(shù)也在公交車輛管理中得到了很廣泛的應(yīng)用，作為一種點(diǎn)式定位技術(shù)，他可以對車輛的進(jìn)出停車站點(diǎn)、候車、加油加氣、洗車檢修以及號碼自動識別等等方面進(jìn)行科學(xué)的管理，實(shí)現(xiàn)無人全自動的車輛管理。使得公共交通車輛管理體系的信息暢通透明，監(jiān)管更加優(yōu)秀，服務(wù)也更加高效和統(tǒng)一。公共交通站點(diǎn)通過采集被監(jiān)控的車輛的射頻卡里面的信息，和公交站點(diǎn)的相關(guān)信息，可以有效的對車輛進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度，也是通過相應(yīng)通訊技術(shù)（GPRS等）傳輸給監(jiān)管中心，監(jiān)管中心在通過這些通訊技術(shù)做出調(diào)度命令的發(fā)出。這樣一來公交站點(diǎn)和監(jiān)控調(diào)度中心就被可以實(shí)時通訊，對公交車輛金鷹自動化管理。該技術(shù)已經(jīng)在我國很多大城市得到了很好的應(yīng)用。

相對于GPS定位系統(tǒng)，射頻幾乎的獨(dú)到之處在于GPS技術(shù)中只能識別車輛的位置信息，而且車載的GPS設(shè)備還有工作起來不穩(wěn)定的問題，可能是由于車頂棚以及周圍建筑的遮擋的原因。而且GPS設(shè)備造假昂貴，而射頻技術(shù)就沒有這次問題。而且GPS技術(shù)還要與地理信息系統(tǒng)結(jié)合才能發(fā)揮最大的作用，但是地理信息系統(tǒng)的開發(fā)成本是很高的，這樣就使GPS技術(shù)的用增加了更多的成本。射頻技術(shù)就不需要地理信息系統(tǒng)的配合，所以射頻技術(shù)更加靈活。因此射頻技術(shù)的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于GPS的成本，但是射頻技術(shù)只能應(yīng)用在道路路線固定的公交系統(tǒng)前提之下，并且不能對車輛的位置進(jìn)行實(shí)時的監(jiān)控。

4總結(jié)

第2篇：公共交通論文范文

交通運(yùn)輸類專業(yè)的培養(yǎng)計(jì)劃要求學(xué)生必須掌握交通工程的基本理論和方法。開設(shè)交通工程學(xué)課程，必須在整個培養(yǎng)計(jì)劃的制定背景下，考慮課程之間的銜接。通過學(xué)習(xí)概率與數(shù)理統(tǒng)計(jì)、線性代數(shù)、運(yùn)籌學(xué)等基本數(shù)學(xué)知識的基礎(chǔ)上，將有助于學(xué)生對交通流理論、通行能力計(jì)算等基本理論的學(xué)習(xí)。同時，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)與交通工程有關(guān)的概念、基本方法，對后續(xù)課程的進(jìn)一步深入又起到紐帶作用。交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、交通控制與管理等課程將對交通工程學(xué)的重點(diǎn)內(nèi)容做深入闡述，這就需要學(xué)生在此之前牢固掌握概念和基本方法。因此，交通工程學(xué)與前修后續(xù)課程存在銜接遞進(jìn)的關(guān)系，建設(shè)課程體系時必須要考慮到這一點(diǎn)，在學(xué)期的安排上注重時間的合理分配。在課程內(nèi)容上，與前修課程相關(guān)的知識點(diǎn)可以適當(dāng)簡化，注重知識點(diǎn)的應(yīng)用介紹內(nèi)容。重視新開設(shè)課程內(nèi)容的重點(diǎn)難點(diǎn)，有意識地將與后續(xù)課程相關(guān)的內(nèi)容做介紹說明。引導(dǎo)學(xué)生構(gòu)思交通工程學(xué)的設(shè)計(jì)流程，掌握交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容，初步學(xué)會制定規(guī)劃設(shè)計(jì)方案報(bào)告。在后續(xù)課程如交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)等開設(shè)之前，引導(dǎo)學(xué)生發(fā)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)中可能會遇到的問題，有意識地主動尋找解決辦法，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)基本理論的興趣。

2綜合應(yīng)用多種教學(xué)手段，強(qiáng)化工程教育教學(xué)方法

CDIO工程教育理念強(qiáng)調(diào)理論課程與工程技術(shù)實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合。在基本理論公式推導(dǎo)的講授過程中，課堂教學(xué)可采用板書的形式，有助于學(xué)生思維記憶。但是在講授工程應(yīng)用案例時，如對某交叉口的設(shè)計(jì)改造，可以采用多媒體教學(xué)的方式，采用課件的形式能夠以圖像、聲音的形式動態(tài)闡述工程實(shí)施前后的效果。根據(jù)不同的方案要求，通過修改交通流要素等基本參數(shù)，可以實(shí)時使學(xué)生掌握理論與實(shí)踐的分析方法，從而極大激發(fā)學(xué)生主動學(xué)習(xí)的興趣，提高學(xué)習(xí)效果。為了提高學(xué)生工程能力的培養(yǎng)，在教學(xué)實(shí)踐中引入了仿真軟件如vissim、transCAD等，利用軟件的強(qiáng)大功能，系統(tǒng)地讓學(xué)生了解人、車、路、交通量、車速以及密度等特點(diǎn)，便于學(xué)生分析和設(shè)計(jì)不同的交通調(diào)查報(bào)告、規(guī)劃方案等。強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為中心的教學(xué)手段，采用小組討論、對話演講等形式，鼓勵學(xué)生在教材之外主動搜集與交通工程學(xué)有關(guān)的素材，參與網(wǎng)上微博、微信、論壇等各種現(xiàn)代化交流平臺，開放學(xué)生的思維，調(diào)動學(xué)生與外界社會的交往能力，在社會環(huán)境的背景下，運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識，討論交通問題，更有助于學(xué)生明確課程的意義和目的。

3培養(yǎng)教師實(shí)踐教學(xué)能力，提高課程教學(xué)效果

為了更好地提高教學(xué)效果，教師需要提升自身的基本素養(yǎng)，包括理論和實(shí)踐素養(yǎng)。新開課教師至少要承擔(dān)與本課程相關(guān)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)，每年課程專任教師需要輪換到實(shí)驗(yàn)室從事相關(guān)實(shí)驗(yàn)工作。有效利用學(xué)校實(shí)驗(yàn)室，教師在帶實(shí)驗(yàn)的過程中，加深對交通工程學(xué)的教學(xué)理解，有助于在課堂上把握學(xué)生的實(shí)踐能力，強(qiáng)調(diào)實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容的重點(diǎn)難點(diǎn)。工程教學(xué)模式強(qiáng)調(diào)以企業(yè)產(chǎn)品的基本生產(chǎn)流程來培養(yǎng)學(xué)生，同樣也就要求教師必須有在企業(yè)事業(yè)單位從事研究生產(chǎn)的相關(guān)工作。傳統(tǒng)的課內(nèi)封閉式實(shí)驗(yàn)方式顯然還不能滿足需要。因此，鼓勵授課教師利用課余時間與交通管理部門、規(guī)劃設(shè)計(jì)院等工作部門建立聯(lián)系，采用產(chǎn)學(xué)研合作的方式，幫助相關(guān)部門解決交通問題，積累工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。同時，也可以采用外聘具有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師來課堂講授，采取教學(xué)相長的方式。交通工程學(xué)所涉及的問題牽涉社會各個方面，多學(xué)科交叉的性質(zhì)決定了學(xué)生掌握課堂知識的同時，必須增強(qiáng)解決現(xiàn)實(shí)交通問題的能力。

4采用合理的課程考核方式，提高教學(xué)質(zhì)量

學(xué)生學(xué)習(xí)考核結(jié)果是課程教學(xué)效果最直觀的表現(xiàn)。學(xué)習(xí)效果除了筆試的方法之外，可以通過觀察平時學(xué)生的個人交流能力、設(shè)計(jì)方案的組織實(shí)施能力，采用課內(nèi)外相結(jié)合的方式，制定評定量表，通過學(xué)生在平時的回顧總結(jié)、日記、作業(yè)等形式采用學(xué)生互評、自評的方法作為參考。采用多種考核方法更適合多元化的學(xué)習(xí)教育模式，也能夠增強(qiáng)考核數(shù)據(jù)的可靠性和有效性，最終對學(xué)習(xí)效果的判定會更具備可信度。

第3篇：公共交通論文范文

1.1施工期噪聲對環(huán)境的影響分析與防護(hù)措施

1.1.1施工期噪聲源分析工程施工過程中的噪聲源主要包括車站挖掘、大型構(gòu)件的吊裝、混凝土拌和、站臺基礎(chǔ)施工時使用的鉆孔、破除和修復(fù)路面時采用的空壓機(jī)和壓路機(jī)等施工機(jī)械產(chǎn)生的噪聲另外，建筑材料及殘土運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的交通噪聲對運(yùn)輸?shù)缆费鼐€的聲環(huán)境產(chǎn)生不利影響。

1.1.2施工期聲環(huán)境影響防護(hù)措施①噪聲較大的機(jī)械盡量布置在偏僻處或隧道內(nèi)，使其盡量遠(yuǎn)離聲環(huán)境敏感點(diǎn)，不能更換地點(diǎn)的，應(yīng)采取隔噪措施。②高噪聲機(jī)械設(shè)備的使用也要限制在7：00-12:00和14:00-21:00的時間范圍內(nèi)，若無特殊原因嚴(yán)禁連續(xù)施工。③運(yùn)輸車輛在路線上應(yīng)該選擇遠(yuǎn)離環(huán)境敏感點(diǎn)的一側(cè)。④使用商品混凝土，消除施工場地內(nèi)混凝土攪拌機(jī)的噪聲影響。

1.2施工期振動對環(huán)境的影響分析與防護(hù)措施

1.2.1施工期振動因素分析軌道交通工程的施工含有較多的振動型作業(yè)，其中既包括盾構(gòu)機(jī)、鉆孔、打樁、挖掘、夯實(shí)等施工作業(yè)以及運(yùn)輸車輛在作業(yè)中所產(chǎn)生的振動，根據(jù)該地鐵工程的施工特點(diǎn)，工程施工時所采用的機(jī)械設(shè)備和振動源強(qiáng)。

1.2.2施工振動環(huán)境影響分析該軌道交通工程的大部分路段均采用盾構(gòu)法施工，在盾構(gòu)施工過程中大型機(jī)械的振動機(jī)械作業(yè)引起的振動對隧道上方的敏感建筑影響較大，部分地點(diǎn)存在超標(biāo)現(xiàn)象。此外，挖掘機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)等作業(yè)時，其產(chǎn)生的振動亦對近處的敏感建筑產(chǎn)生較大影響。

1.2.3施工期振動污染的環(huán)境保護(hù)措施和建議①對施工現(xiàn)場進(jìn)行科學(xué)合理的布局，在滿足施工作業(yè)要求、不降低施工質(zhì)量和進(jìn)度的前提下，對施工場地布置與周邊相對位置關(guān)系予以充分考慮，以使施工振動影響降到最低限度。②科學(xué)管理和文明施工。在保證施工進(jìn)度、不延誤工期的前提下，對施工方案進(jìn)行優(yōu)化，將有強(qiáng)振動污染的施工作業(yè)盡量安排到白天進(jìn)行，并盡量做到文明施工。

1.3施工期水環(huán)境影響分析與防護(hù)措施

1.3.1施工期水環(huán)境影響分析工程施工期排放的廢水包括生產(chǎn)廢水和生活污水。生產(chǎn)廢水有機(jī)械設(shè)備清洗廢水、泥漿水、場地初期雨水；生活污水有職工糞便污水及食堂產(chǎn)生的污水。大部分廢污水最終將進(jìn)入城市下水管網(wǎng)，對受納水體松花江水質(zhì)產(chǎn)生不利影響。在施工過程中降低水位主要抽取的是潛水和上層滯水，抽排水雖減少了部分地下水資源，但上層滯水和潛水水質(zhì)相對較差，是承壓水的主要污染源。所以抽排上層滯水和潛水為地鐵沿線承壓水消除了部分污染源，有利于下層承壓水水質(zhì)的改善。由于本工程的建設(shè)利用原有“7381”人防工程，所以施工中工程量相對減少，所以在一定程度上也減少了對地下水的擾動，也就降低了對地下水水質(zhì)的影響。

1.3.2施工期水環(huán)境影響防護(hù)措施由于施工期廢水排放量不大，也沒有什么有害物質(zhì)。因此，只要側(cè)重于以下管理，對環(huán)境的影響不大。①建設(shè)和施工單位應(yīng)根據(jù)施工區(qū)域的特征設(shè)計(jì)廢水的排放方式，嚴(yán)禁污水亂排、亂流對周圍環(huán)境造成影響。②含有泥沙等固體顆粒物的施工廢水，應(yīng)設(shè)置沉淀池進(jìn)行沉淀，達(dá)標(biāo)后排入城市排水系統(tǒng)。③施工人員臨時駐地污水盡量排入城市下水道，如不能排入城市下水道，施工營地廁所應(yīng)設(shè)臨時化糞池。

2運(yùn)營期環(huán)境影響評價與措施

2.1聲環(huán)境影響評價

2.1.1站臺風(fēng)亭噪聲對環(huán)境的影響評價及措施①預(yù)測結(jié)果。工程營運(yùn)噪聲對地面環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在站臺風(fēng)亭附近。地鐵風(fēng)亭對敏感的影響預(yù)測結(jié)果如表2所示。表2地下車站風(fēng)亭影響預(yù)測單位：dB(A)敏感點(diǎn)距風(fēng)亭距離(m)現(xiàn)狀值預(yù)測值超標(biāo)值執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)晝夜晝夜晝夜黑天鵝商廈3570.162.770.162.70.17.7電子大世界2567.359.667.359.6—5.6森龍賓館1568.259.868.259.8—4.8稅務(wù)辦公樓172.8—72.8—3.2—北華賓館2273.064.573.264.53.09.5交通研究所268.2—68.2———理科教學(xué)樓2668.7—68.7——醫(yī)大二院3067.162.567.162.5—7.5②預(yù)測結(jié)果分析與措施。地鐵運(yùn)行后，各敏感點(diǎn)的晝間環(huán)境噪聲預(yù)測值部分超標(biāo)，其原因主要有以下幾個方面：首先是現(xiàn)狀環(huán)境噪聲已經(jīng)超標(biāo)；其次是噪聲敏感點(diǎn)距風(fēng)亭較近，加重了噪聲污染。因此在設(shè)計(jì)中對敏感建筑物有影響的風(fēng)亭要距敏感目標(biāo)15m，或改變靠近風(fēng)亭的建筑物用途。將風(fēng)亭的排風(fēng)口背向居民區(qū)。城市規(guī)劃部門在擬建風(fēng)亭15m范圍內(nèi)不再新建敏感目標(biāo)。

2.1.2車輛段噪聲預(yù)測和評價①預(yù)測結(jié)果。地鐵車輛段位于太平橋火車站南側(cè)，面積25公頃，其主要噪聲源有列車進(jìn)出段時的運(yùn)行噪聲，車輛段內(nèi)設(shè)有一些固定噪聲源。此外，車輛段內(nèi)列車出入車輛段時，最大聲級估計(jì)可達(dá)75-80dB(A)。②預(yù)測結(jié)果分析及應(yīng)對措施。工程實(shí)施后，將使廠界周圍環(huán)境噪聲有所增加，根據(jù)對運(yùn)行車輛的類比分析，在出入線100m以外，噪聲影響值可以滿足Ⅱ類地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的要求。根據(jù)地鐵車輛段周圍及廠內(nèi)布置，設(shè)計(jì)設(shè)備間布設(shè)遠(yuǎn)離居民區(qū)，設(shè)備在采取隔聲、消聲等措施后，各設(shè)備間室外噪聲在70dB(A)以下，廠界外噪聲小于45dB(A)，滿足Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)要求。但在敞開段廠界處南側(cè)設(shè)有30m寬的綠化帶的降噪的基礎(chǔ)上，同時配以3m高、長度540m的隔聲墻可降噪10dB(A)左右，使廠界處符合Ⅱ類混合區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.3變電所噪聲影響評價在黑龍江大學(xué)、工程大學(xué)設(shè)有2個主變電所，變壓器噪聲主要有機(jī)組的電磁噪聲和冷卻機(jī)組所用風(fēng)扇的空氣動力性噪聲。當(dāng)機(jī)組運(yùn)行時距機(jī)組1米處變壓器噪聲約有70dB(A)。10米處噪聲仍達(dá)60dB(A)。如果變壓器離居民區(qū)較近，必定會產(chǎn)生噪聲污染和電磁波干擾。影響附近居民的正常生活和休息。因此為地鐵配套的變電所，應(yīng)與居民區(qū)保持適當(dāng)?shù)木嚯x，同時應(yīng)將變壓器置于室內(nèi)，將噪聲輻射面背向居民點(diǎn)，將變電房的通風(fēng)散熱窗做成消聲百分頁窗等。

2.2振動環(huán)境影響預(yù)測與評價

第4篇：公共交通論文范文

1.1材料檢驗(yàn)交通工程的質(zhì)量檢測是為了保證工程在投入使用之后的交通運(yùn)輸?shù)氖孢m和安全，材料的使用和選擇對交通工程的使用有著重要的影響，因此在交通工程的質(zhì)量監(jiān)測工作中，對材料的檢測十分重要。交通工程在進(jìn)行建設(shè)時，使用的材料是多種多樣的，根據(jù)各地不同的情況也會選擇更加方便合適的材料，但是對進(jìn)行交通工程建設(shè)使用的材料品質(zhì)是參差不齊的，因此我們進(jìn)行交通公職梁檢測的工作就必須對這些材料進(jìn)行檢測和選擇。在交通工程建設(shè)中，我們選擇材料需要遵循的一個標(biāo)準(zhǔn)就是進(jìn)行就地選材，這樣既便利還能夠減少資金的投入，對保證交通工程建設(shè)完工之后的現(xiàn)場處理也會有一定的便利。材料檢測就需要交通工程檢測人員對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境進(jìn)行勘測，選擇可以使用的材料，抽樣進(jìn)行檢測，并在進(jìn)行工程建設(shè)過程中進(jìn)行適當(dāng)?shù)某闃訖z測等。

1.2施工標(biāo)準(zhǔn)檢測交通工程建設(shè)先進(jìn)已經(jīng)有了一定的建設(shè)標(biāo)磚，因此交通工程質(zhì)量檢測也應(yīng)該根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的的監(jiān)測工作。在2010年3月我國就出臺了《關(guān)于公路水路工程試驗(yàn)檢測專項(xiàng)治理活動情況通報(bào)》所以在交通工程進(jìn)行建設(shè)的過程中不管是公路交通還是水運(yùn)交通都應(yīng)該遵循這一標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)內(nèi)容進(jìn)行建設(shè)。在交通工程建設(shè)施工的過程中，施工人員應(yīng)該遵循一定的安全施工標(biāo)準(zhǔn)，另外，交通工程建設(shè)也應(yīng)該遵循國家的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行建設(shè)，保證工程在建設(shè)完工之后能夠順利投入使用。交通工程建設(shè)中的很多標(biāo)準(zhǔn)都關(guān)系著道路投入使用之后的年限，所以進(jìn)行施工標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)十分重要，不論是對施工人員施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還是對施工過程中的操作標(biāo)準(zhǔn)，都應(yīng)該有一定的檢測。交通工程質(zhì)量檢測過程中，一旦發(fā)生較大的偏差，應(yīng)該立即整頓停工，保障道路交通的安全施工。

1.3抽樣檢測道路交通工程的抽樣檢測工作也是質(zhì)量監(jiān)測工作的重要組成部分，交通工程在投入使用之后，需要進(jìn)行長時間的使用，沒有一定的休整期，所以道路工程建設(shè)中就必須要對正在建設(shè)和已經(jīng)完工的交通工程進(jìn)行抽樣檢測。針對建設(shè)過程中的抽樣檢測，檢測主要環(huán)節(jié)應(yīng)該是對施工原材料的檢測，還有對路面路基施工的密實(shí)度的強(qiáng)度進(jìn)行檢測，還需要對路面的瀝青強(qiáng)度進(jìn)行抽樣檢測。這些抽樣檢測的結(jié)果能夠準(zhǔn)確反映道路工程建設(shè)中，是否否按照一定的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，而且適當(dāng)?shù)某闃訖z測能夠保證道路交通建設(shè)過程中的質(zhì)量安全和施工安全。針對建設(shè)完工并投入使用的交通工程，也應(yīng)該進(jìn)行適當(dāng)?shù)某闃訖z測，全面了解交通工程的使用情況和維修情況。

2交通工程質(zhì)量檢測的重要性分析

2.1保證交通運(yùn)輸?shù)捻槙辰煌üこ痰慕ㄔO(shè)與施工與我們將來的出行息息相關(guān)，因此我們必須十分重視交通工程的質(zhì)量監(jiān)測工作。交通工程質(zhì)量檢測工作有利于保證交通運(yùn)行的順暢，還能夠保證交通道路的建設(shè)符合人們的出行標(biāo)準(zhǔn)，減少因交通建設(shè)不到位造成的交通事故，進(jìn)一步保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，交通工程的建設(shè)也需要進(jìn)行的一定的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，質(zhì)量檢測的目的就在于保證設(shè)計(jì)和建設(shè)符合一定的標(biāo)準(zhǔn)，在方便人們出行的前提下進(jìn)行一定的建設(shè)。開展交通工程質(zhì)量檢測工作，能夠有效的減少人們對道路安全的后顧之憂，便利人們的出行，為我們創(chuàng)造一個更加安全放心的交通環(huán)境。

2.2保證各種建設(shè)過程操作符合國家標(biāo)準(zhǔn)交通工程的質(zhì)量監(jiān)測工作能夠保證在建設(shè)施工的過程中進(jìn)行的各項(xiàng)工作都是在國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)允許的范圍內(nèi)進(jìn)行的，進(jìn)一步保障施工質(zhì)量的說服力，能夠增加民眾對交通工程安全的信服力。在交通工程施工的過程中進(jìn)行一定的質(zhì)量監(jiān)測工作，能夠保證前期工作和后續(xù)的每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量都在掌控之中，進(jìn)一步減少后續(xù)建設(shè)中的工期拖延和質(zhì)量問題。對交通工程的設(shè)計(jì)圖進(jìn)行檢測，能夠減少在后期建設(shè)中出現(xiàn)問題的可能性，知道工程項(xiàng)目能夠順利進(jìn)行，在交通工程質(zhì)量檢測的過程中，任何一項(xiàng)工作的質(zhì)量監(jiān)控都是在一定的標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行的，所以我們能夠更加順利的而進(jìn)行建設(shè)工作，也能保證建設(shè)過程中和建設(shè)完工之后的安全使用。

2.3降低交通工程建設(shè)成本道路交通建設(shè)有一個標(biāo)準(zhǔn)就是使用的原材料基本都是就地取材，這在一定程度上能夠減少和降低成本，但是為了更好的保證交通工程的質(zhì)量，就需要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測。進(jìn)行交通工程的質(zhì)量檢測有利于江原材料進(jìn)行科學(xué)的鑒定，從而更加科學(xué)的判斷施工材料的性能，從而使選擇的材料更加符合道路交通工程的建設(shè)需要。質(zhì)量檢測能夠進(jìn)一步減少交通工程的建設(shè)成本還體現(xiàn)在，使用更加適合的技術(shù)和器材，在保證交通工建設(shè)安全的過程中，還能夠進(jìn)一步減少成本，質(zhì)量檢測在一定程度上也可以看做是預(yù)算的檢測，進(jìn)行詳細(xì)的質(zhì)量檢測之后，選擇更加適合的材料，工程技術(shù)和工程器材，使用最少最合適的人力物力進(jìn)行交通工程的建設(shè)，從而減少交通工程的建設(shè)成本，滿通工程建設(shè)的需要。

2.4減少交通工程投入使用后的風(fēng)險交通工程的而建設(shè)是一件惠民利民的大事，因此質(zhì)量檢測就顯得更加重要，進(jìn)行一定的質(zhì)量檢測能夠保證交通工程建設(shè)完工之后的質(zhì)量符合一定的標(biāo)準(zhǔn)，能夠滿足使用，從而減少使用之后的風(fēng)險。交通工程質(zhì)量檢測能夠減少在道路使用之后的問題，減少因?yàn)樵O(shè)計(jì)不合理造成的安全事故，減少建設(shè)過程中設(shè)計(jì)建設(shè)等不符合安全標(biāo)準(zhǔn)造成的使用年限較短和頻繁維修的情況，保證交通安全和道路安全。質(zhì)量檢測工作還能保證交通工程在后期使用過程中出現(xiàn)問題，能夠及時找出原因進(jìn)行維修等，進(jìn)一步保證交通工程的使用安全。

3結(jié)語

第5篇：公共交通論文范文

在影響公路交通運(yùn)輸成本的諸多因素中，既包含企業(yè)外部因素，也包含企業(yè)內(nèi)部因素。綜合概括起來，影響因素主要分為兩類:一是客貨車運(yùn)輸總成本，二是客貨車完成的換算周轉(zhuǎn)量。具體來說，主要是人、路、車、管理四個方面。首先，是人的素質(zhì)和數(shù)量方面的因素。隨著科技的飛速發(fā)展，生產(chǎn)力的不斷提高，公路運(yùn)輸對職工的素質(zhì)提出了更高的要求。提高職工業(yè)務(wù)水平，壓縮冗余人員，能夠改善企業(yè)管理，提高企業(yè)運(yùn)營效率，降低成本。其次，是公路條件方面的因素。盡管公路運(yùn)輸企業(yè)本身并不能決定公路條件的好壞，但是公路條件卻影響著運(yùn)輸單位成本水平。路面等級高、公路條件好不僅能夠減少機(jī)件磨損、節(jié)約燃料消耗、延長大修理間隔里程，還能夠有效提高車輛生產(chǎn)率與車輛技術(shù)速度。再次，是營運(yùn)車輛方面的因素。作為公路運(yùn)輸企業(yè)主要的勞動手段，營運(yùn)車輛的車型配比、車輛技術(shù)狀況、燃料使用制度、車輛的養(yǎng)護(hù)與管理都會對運(yùn)輸單位成本水平產(chǎn)生直接的影響。最后，是生產(chǎn)經(jīng)營管理方面的因素。企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，科學(xué)的經(jīng)營管理能夠有效降低運(yùn)輸單位成本水平。如何提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸質(zhì)耗、減少無效運(yùn)輸?shù)仁瞧髽I(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營管理所面臨的主要的問題。

2關(guān)于降低公路運(yùn)輸成本的幾點(diǎn)建議

降低公路交通運(yùn)輸成本就是通過優(yōu)化生產(chǎn)運(yùn)營的各個環(huán)節(jié)，減少支出，提升整體經(jīng)濟(jì)效益。為降低公路交通運(yùn)輸成本，企業(yè)應(yīng)避免生產(chǎn)經(jīng)營中不必要的支出，應(yīng)建立并完善各項(xiàng)制度與標(biāo)準(zhǔn)，從而對成本進(jìn)行全面、及時、有效的控制。降低公路交通運(yùn)輸成本能夠使得企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益得到提升，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。企業(yè)可以從以下幾個方面進(jìn)行改進(jìn)，從而有效降低公路運(yùn)輸成本。

2．1加強(qiáng)職工思想教育，提升職工業(yè)務(wù)水平。職工的素質(zhì)問題是降低成本的關(guān)鍵所在?；鶎庸芾碚咴诔杀镜脑u定、報(bào)銷、核算等方面具有決定性的作用;修理人員的業(yè)務(wù)水平?jīng)Q定著修理費(fèi)用的高低;駕駛?cè)藛T在運(yùn)輸時間、路線選擇、油耗控制等方面具有決定性作用;高層領(lǐng)導(dǎo)在預(yù)算決算、制定策略方面也發(fā)揮著主導(dǎo)性作用。

2．2重視汽車維修技術(shù)管理工作。《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛管理規(guī)定》中明確要求車輛修理應(yīng)遵循視情修理的原則?！耙暻樾蘩怼敝傅氖且罁?jù)車輛檢測診斷結(jié)果，根據(jù)情況按照不同的作業(yè)范圍與深度展開修理工作。此項(xiàng)規(guī)定的目的在于避免提前修理所造成的浪費(fèi)，又防止拖延修理造成的情況惡化。因此，企業(yè)應(yīng)貫徹該項(xiàng)原則，加強(qiáng)汽車維修技術(shù)管理。

2．3制定科學(xué)合理的油耗標(biāo)準(zhǔn)。在運(yùn)輸成本中，營運(yùn)汽車的燃料消耗占40%左右。因此，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)車輛耗用燃料的管理。在制定油耗標(biāo)準(zhǔn)時，既要遵循降低成本的目標(biāo)，又要符合客觀實(shí)際。應(yīng)在車輛出廠時，最低油料消耗標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)之上，綜合考慮實(shí)際運(yùn)營中的季節(jié)、路況、發(fā)動機(jī)新舊程度、路面坡度等方面的因素，最終制定出一套合理的油耗標(biāo)準(zhǔn)。

第6篇：公共交通論文范文

由于交通工程專業(yè)在上述各個高校所處的院校及學(xué)校特點(diǎn)的不一樣，每個學(xué)校開設(shè)的課程也不盡相同，但同類高校之間還是具有共性的，下面分類分析。

（一）全國綜合性大學(xué)此類院校

以同濟(jì)大學(xué)和東南大學(xué)為代表，這兩所學(xué)校既是最早開設(shè)全國交通工程專業(yè)的學(xué)校，也是該專業(yè)的標(biāo)桿學(xué)校。同濟(jì)大學(xué)的交通工程專業(yè)開設(shè)于交通學(xué)院下，由于該院校知名度高，學(xué)生在交通行業(yè)口碑較好，學(xué)生就業(yè)較好。主干課程包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、工程項(xiàng)目管理、道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)、客運(yùn)交通系統(tǒng)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)等。根據(jù)課程設(shè)置可以看出該類型交通工程主要設(shè)置軌道交通工程、道路工程設(shè)計(jì)與交通設(shè)計(jì)規(guī)劃三大方向。

（二）傳統(tǒng)公路交通類院校

此類院校基本歸屬于原交通部，交通專業(yè)背景性強(qiáng)，學(xué)生畢業(yè)后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設(shè)置包括城市規(guī)劃原理、測量學(xué)、路基路面工程、道路勘測設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通設(shè)施管理與控制、交通安全、公交運(yùn)營、交通樞紐設(shè)計(jì)。

（三）傳統(tǒng)鐵路類院校

此類院校的交通工程專業(yè)主要是在交通運(yùn)輸（原鐵道運(yùn)輸）專業(yè)背景下發(fā)展起來的，專業(yè)背景性不強(qiáng)。以西南交通大學(xué)為例，該校交通工程專業(yè)按交通工程和城市公共交通兩個專業(yè)方向進(jìn)行培養(yǎng)，課程設(shè)置主要包括交通規(guī)劃、運(yùn)輸布局、高速公路管理與控制、交通運(yùn)輸智能技術(shù)、城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。目前公交公司對本科類人才的需求主要還是集中在車輛工程方面，對運(yùn)輸管理等重視程度還不夠，因此該類學(xué)生就業(yè)競爭力不夠強(qiáng)。

（四）汽車運(yùn)輸類院校

此類院校的交通工程專業(yè)建設(shè)基本依靠汽車工程，交通工程專業(yè)的就業(yè)方向基本屬于汽車運(yùn)輸工程方向，學(xué)生畢業(yè)后多數(shù)從事汽車運(yùn)輸調(diào)度工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括運(yùn)輸場站設(shè)計(jì)、交通調(diào)查與分析等。由于目前國內(nèi)汽車運(yùn)輸業(yè)發(fā)展緩慢，所以學(xué)生就業(yè)率普遍不高。

（五）土木類院校

此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于土木工程系，專業(yè)方向?yàn)榈缆饭こ谭较颍ㄔO(shè)基本依靠土木工程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事道路工程設(shè)計(jì)、施工等工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。由于目前國內(nèi)公路與鐵路建設(shè)發(fā)展蓬勃，所以學(xué)生就業(yè)率較高。

（六）民航類院校

此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于民航系，專業(yè)方向?yàn)闄C(jī)場工程方向，建設(shè)基本依靠土木工程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事機(jī)場工程設(shè)計(jì)、施工等工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。目前國內(nèi)機(jī)場建設(shè)發(fā)展蓬勃，而且該行業(yè)具有一定的壟斷性，因此學(xué)生就業(yè)率也較高。

二、西華交通工程專業(yè)

西華大學(xué)交通工程專業(yè)于1999年申報(bào)，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共計(jì)招收14屆學(xué)生，累計(jì)培養(yǎng)500余名學(xué)生。西華交通工程專業(yè)設(shè)于交通與汽車工程學(xué)院，由上述汽車運(yùn)輸類專業(yè)轉(zhuǎn)變而來，專業(yè)方向目前包括道路工程和交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)兩個，但是根據(jù)學(xué)生就業(yè)市場需求，只開設(shè)了道路工程方向的教學(xué)班。對比上述各類院校的交通工程專業(yè)開設(shè)課程特點(diǎn)，建議西華大學(xué)交通工程專業(yè)開設(shè)道路施工和軌道施工兩個教學(xué)方向。

（一）道路施工方向

四川地處于西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，道路基礎(chǔ)設(shè)施條件較差，道路建設(shè)需求在未來還是很大，道路施工方向的交通工程專業(yè)在未來的需求量將很大。開設(shè)課程建議參考南京工業(yè)大學(xué)的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學(xué)、土質(zhì)土力學(xué)、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。

（二）軌道施工方向

目前全國地鐵與高鐵建設(shè)方興未艾，對軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專業(yè)目錄里沒有軌道工程專業(yè)名稱。根據(jù)上述分析，我校交通工程專業(yè)可以開設(shè)軌道交通工程方向。開設(shè)課程建議參考同濟(jì)大學(xué)的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、工程項(xiàng)目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。

三、總結(jié)

第7篇：公共交通論文范文

西南山地工業(yè)城市交通發(fā)展的主要問腸

客貨外運(yùn)通道匾乏，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理當(dāng)前，西南山地工業(yè)城市的對外客貨運(yùn)交通雙雙高速增長，然而受地形條件限制，對外通道的建設(shè)一直滯后于客貨運(yùn)量的增長速度，遠(yuǎn)不能滿足客貨外運(yùn)需求(表2)"現(xiàn)有鐵路及高速公路已接近或超過設(shè)計(jì)運(yùn)能，如滬渝高速長壽段斷面車流量已達(dá)到1.7萬輛舊"對外通道的匾乏導(dǎo)致了貨運(yùn)結(jié)構(gòu)不合理，綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中運(yùn)費(fèi)較高的公路運(yùn)輸總量和比重持續(xù)上升，占據(jù)主導(dǎo)，而運(yùn)費(fèi)較低廉的鐵路、水運(yùn)運(yùn)輸卻停滯不前(圖2)"究其原因，西南地區(qū)的鐵路以單線為主，首要保證重慶、成都等大城市運(yùn)能，給其它城市預(yù)留運(yùn)能有限"西南地區(qū)長江、嘉陵江等水運(yùn)條件雖優(yōu)越，但除重慶主城外，其它各城市港口較分散且航道受三峽大壩翻壩影響，運(yùn)能亦有限"因此，目前各城市客貨外運(yùn)只能以公路運(yùn)輸為主，由此帶來了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的不合理"2.2城市道路網(wǎng)密度不合理，曲線系數(shù)高地形條件復(fù)雜、山脈河流眾多是西南山地城市共有的特征"以長壽區(qū)為例，其城區(qū)東西分別被明月山及黃草山阻隔，城區(qū)中部有菩提山隔斷，長江流經(jīng)城市南部，坡度大于15%的用地占全區(qū)面積的18%左右131"特殊的地形條件必然給交通規(guī)劃帶來影響，并在一定程度上制約道路的通暢性，主要表現(xiàn)為道路網(wǎng)密度不合理、曲線系數(shù)高"據(jù)調(diào)查，至2010年末，長壽區(qū)城市道路總長度114.54km，道路網(wǎng)密度2.79kmzkm.，人均道路面積5.86m.，道路網(wǎng)密度及人均道路面積均低于國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)氣且斷頭路、盡端路多，路網(wǎng)聯(lián)通性差，不能滿足工業(yè)城市內(nèi)部的客貨運(yùn)輸需求"從道路選型上看，為順應(yīng)地形走向，這類城市的道路(包括部分主干道)曲線較多，曲線系數(shù)高，繞行距離大，車速受到限制，因而增加出行路程和時間。生態(tài)敏感性高，道路防災(zāi)問題凸顯西南山地工業(yè)城市多處于丘陵或河谷地帶，地形條件復(fù)雜，中度以上水土流失面積大，生態(tài)敏感性高"近年來，受地質(zhì)影響所導(dǎo)致的道路滑坡、坍塌等災(zāi)害時有發(fā)生，道路防災(zāi)問題凸顯"同時，德陽、達(dá)州、長壽等城市均有眾多企業(yè)尤其是化工企業(yè)建成投產(chǎn)，化工品尤其是?；愤\(yùn)輸量將逐年增加，如何高效并安全地將這類貨物運(yùn)出城市且不對脆弱的生態(tài)環(huán)境造成影響，是交通防災(zāi)面臨的另一個難題"2.4城市內(nèi)部交通壓力增大，公共交通發(fā)展滯后通勤量增大，交通出行時間及距離加長西南山地工業(yè)城市的工業(yè)化帶動著城市化的快速發(fā)展，至規(guī)劃期末，其人口及用地規(guī)模均有較快增長(表3)"人口規(guī)模的增長將導(dǎo)致城市內(nèi)部通勤量的增加和居民擁有私家車數(shù)量的快速增長，如長壽區(qū)自2000年以來機(jī)動車保有總量以超過60%的年均增長速度遞增，且主要來源于貨車和小客車數(shù)量的增長-1"機(jī)動車數(shù)量的快速增長將給密度本就不合理的城市路網(wǎng)帶來更大的交通壓力"另一方面，至規(guī)劃期末的多數(shù)城市建設(shè)用地將比現(xiàn)在擴(kuò)大一倍以上，這將帶來居民出行距離及時間的大幅增長，跨組團(tuán)出行將成為城市內(nèi)部通勤交通的主體"職住分離帶來鐘擺式通勤交通大多數(shù)西南山地工業(yè)城市在特殊的地形條件下形成了多組團(tuán)的城市形態(tài)，組團(tuán)間被自然山體與河流阻隔，且居住服務(wù)組團(tuán)與工業(yè)組團(tuán)劃分明顯，構(gòu)成了職住分離的局面"職住分離造成了居住一一三L業(yè)組團(tuán)間單向流動的鐘擺式通勤交通，導(dǎo)致了組團(tuán)間的交通單向擁堵和道路資源浪費(fèi)，給居民的出行帶來不便"2.4.3公共交通分擔(dān)率低與城市用地及人口規(guī)模擴(kuò)張、城市通勤量及私家車擁有量激增形成強(qiáng)烈反差的是公共交通的發(fā)展"以長壽區(qū)為例，根據(jù)實(shí)地調(diào)研，20n年其公交日客流量已達(dá)到10萬人次，高峰小時客流量2.17萬人次，且公交已成為居民中長距離出行的主要工具"但長壽區(qū)擁有公交車輛158輛，萬人公交車擁有率僅為4.5輛歷人，低于國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)»"同時，長壽區(qū)公交出行僅占出行總量的16.9%¹，公交分擔(dān)率仍然較低，而這也是西南山地工業(yè)城市共同存在的問題"2.5停車位緊缺，停車設(shè)施建設(shè)困難西南山地工業(yè)城市用地緊張，且受地形限制，停車場建設(shè)一直滯后于機(jī)動車增長"以長壽區(qū)為例，至2010年底，城區(qū)現(xiàn)狀公共停車泊位9536個，相對于6.4萬輛12〕的汽車保有量，停車位數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足停車需求"此外，室外停車設(shè)施建設(shè)存在困難，現(xiàn)有室外停車位數(shù)量僅占公共停車位總量的12%，且多數(shù)設(shè)置不合理，占道停車位多，甚至有部分車位分布在縱坡超過5%的道路上"。

西南山地工業(yè)城市交通發(fā)展策略

第8篇：公共交通論文范文

一是市政交通工程主要特點(diǎn)。首先，公益性較強(qiáng)。市政工程是政府管理的項(xiàng)目，代表著政府的形象，與群眾有著直接的關(guān)系，其施工過程需要接受群眾的廣泛監(jiān)督，必須注重每一個細(xì)節(jié)，以免造成不好的影響。其次，涉及因素多。市政交通工程投入的資金大，施工周期長，涉及的部門多、人員多、范圍廣，需要權(quán)衡協(xié)調(diào)多方利益和關(guān)系。在施工管理過程，有很多不確定因素，增加了市政交通工程施工管理的難度。二是市政交通工程主要內(nèi)容。要督促完成施工任務(wù)，按照合同管理，做好施工前的各種準(zhǔn)備，科學(xué)擬定施工方案，有計(jì)劃的進(jìn)行施工組織。對施工過程中的各項(xiàng)活動進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)和有效控制，嚴(yán)格管理施工現(xiàn)場，科學(xué)利用施工空間，確保施工條件的優(yōu)越性，對工程活動進(jìn)行交工驗(yàn)收。

2施工管理存在的主要問題

2.1施工前的主要問題一是施工圖紙會審不嚴(yán)格。對于施工圖紙進(jìn)行會審時，對數(shù)據(jù)、項(xiàng)目、規(guī)格不夠仔細(xì)嚴(yán)格，就難以發(fā)現(xiàn)施工圖紙中存在的問題。有的施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)與實(shí)際不相符合，或是達(dá)不到施工規(guī)定的要求，就會造成后續(xù)施工的困難，從而產(chǎn)生工程變更，缺乏科學(xué)合理的規(guī)劃。由于市政交通工程是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，不僅涉及著道路建設(shè)，還有下水道、管網(wǎng)、排水溝等附屬工程設(shè)施。因?yàn)槿狈茖W(xué)合理地規(guī)劃，往往只考慮到一種專業(yè)的施工而忘記了其他的專業(yè)的施工。二是施工場地準(zhǔn)備不全面。對市政交通工程施工中所需要的多個工種、專業(yè)的綜合協(xié)調(diào)配合的考慮不周全，從而使多個工種施工相互干擾，給后續(xù)實(shí)際施工造成諸多困難。對施工的組織實(shí)施安排不夠科學(xué)合理，造成施工人員窩工的現(xiàn)象。

2.2施工階段存在的問題一是施工質(zhì)量管理不到位。首先，對施工材料的質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)。在施工準(zhǔn)備中，對材料的審核把關(guān)不夠嚴(yán)格，導(dǎo)致一些不合格的材料混入到施工現(xiàn)場，嚴(yán)重影響了后續(xù)施工，從而帶來嚴(yán)重的施工質(zhì)量隱患。其次，沒有嚴(yán)格地實(shí)行工序驗(yàn)收制度。當(dāng)一道工序完成后，沒有對其進(jìn)行嚴(yán)格的檢查驗(yàn)收，就難以發(fā)現(xiàn)存在的施工質(zhì)量隱患，從而給后續(xù)的施工帶來諸多困難。沒有嚴(yán)格實(shí)施全程質(zhì)量監(jiān)控機(jī)制，往往只是以事后質(zhì)量控制為主，而忽略了事前控制和事中控制，這樣就只能在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題后才能采取相應(yīng)的整改措施，具有明顯的滯后性。再次，沒有抓住關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行質(zhì)量管理。對于市政交通工程中的隱蔽性路基工程，薄弱部位、重要環(huán)節(jié)等關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)，沒有實(shí)行重點(diǎn)全程監(jiān)控制度，這就容易造成質(zhì)量隱患。二是施工成本管理不到位。首先，成本控制觀具有片面性。在市政交通工程成本管理中，只是單方面地降低成本，而沒有顧忌施工質(zhì)量的控制，對于施工質(zhì)量、成本及進(jìn)度之間的關(guān)系處理不夠到位，從而出現(xiàn)以次充好的問題，這樣就會導(dǎo)致返工量的增加，不僅不能有效地控制成本，反而會導(dǎo)致成本的增加。其次，成本管理機(jī)制不健全。有的片面地認(rèn)為成本管理僅僅是財(cái)務(wù)部門的責(zé)任，而與其他部門沒有多大關(guān)系。有的認(rèn)為成本管理只是管理人員的事情，與普通的施工人員無關(guān)。在這樣的模式下，施工人員的成本控制意識非常淡薄，根本談不上積極性和主動性。再次，施工現(xiàn)場管理不到位。對施工材料的使用管理不嚴(yán)格，沒有建立嚴(yán)格的限額使用制度，導(dǎo)致材料的浪費(fèi)問題較大。對于鋼筋、水泥的施工材料，因?yàn)楣芾聿簧贫斐射摻钿P蝕、水泥固化等問題，造成了建筑材料資料的浪費(fèi)。

3加強(qiáng)市政交通工程施工管理措施

3.1做好施工前準(zhǔn)備一是嚴(yán)格會審施工圖紙。對于施工圖紙，必須組織設(shè)計(jì)方、建設(shè)方、施工方、監(jiān)理方等一起進(jìn)行集中會審。會審時，要對相關(guān)項(xiàng)目、數(shù)據(jù)、尺寸等進(jìn)行仔細(xì)查看，一旦發(fā)現(xiàn)存在問題，就要一起研究解決，并要求設(shè)計(jì)方重新進(jìn)行修整，從源頭上減少施工變更問題。二是要科學(xué)合理規(guī)劃。針對市政交通工程系統(tǒng)性強(qiáng)的問題，既要考慮到市政交通的主要工程，也要考慮到附屬工程。要綜合考慮多個工種施工的情況，切實(shí)做好科學(xué)規(guī)劃和安排，以免造成多個工種相互影響的問題。三是做好施工場地準(zhǔn)備。對施工人員、施工機(jī)械設(shè)備、施工時間等都進(jìn)行科學(xué)安排和周密部署，為順利施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3.2加強(qiáng)施工階段管理一是加強(qiáng)施工質(zhì)量管理。首先，嚴(yán)格把好材料質(zhì)量關(guān)。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作中，要對所有進(jìn)場材料進(jìn)行嚴(yán)格審核，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量三檢制度，對于水泥還要進(jìn)行性能檢測，一旦發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量問題，就不能使用到施工中去，以免給后續(xù)施工造成影響。其次，嚴(yán)格落實(shí)工序驗(yàn)收制度。要將質(zhì)量控制貫穿到工程的全過程中，并將每道工序作為重要節(jié)點(diǎn)，通過嚴(yán)格檢測驗(yàn)收的，才能繼續(xù)實(shí)施下一道工序。否則，必須立即予以整改到位后，才能繼續(xù)施工。要創(chuàng)新質(zhì)量控制機(jī)制，實(shí)行全程動態(tài)化質(zhì)量管理制度，堅(jiān)持抓早抓小，以事前控制和事中控制為主，并以事后質(zhì)量控制相結(jié)合，這樣可以盡早盡快地發(fā)現(xiàn)問題，將質(zhì)量隱患發(fā)現(xiàn)和處理在萌芽狀態(tài)。再次，要切實(shí)抓住關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)管理。對于隱蔽性工程、薄弱部位、重要環(huán)節(jié)等，要作為質(zhì)量管理的重點(diǎn)，采取重點(diǎn)全程管理模式，盡可能地減少質(zhì)量隱患。二是加強(qiáng)施工成本管理。首先，樹立全面正確的成本觀念。在對市政交通工程成本進(jìn)行管理的過程中，要綜合考慮，統(tǒng)籌兼顧，不能一味地只為了降低成本而忽略了工程質(zhì)量、工程進(jìn)度等其他要求。要堅(jiān)持質(zhì)量為先的原則，在確保質(zhì)量的前提下，要盡可能地降低工程成本，從而使市政交通工程實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的雙贏。其次，要著力完善成本管理機(jī)制。要建立多個部門共同承擔(dān)的成本管理機(jī)制，將成本控制、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制的制度進(jìn)行系統(tǒng)化建設(shè)與完善，將目標(biāo)任務(wù)細(xì)化分解到相關(guān)部門及每個施工人員的身上，建立獎勵與處罰制度，實(shí)行績效考核薪酬制度。對于施工過程中，施工規(guī)范、措施得力、質(zhì)量過硬、節(jié)約成本、進(jìn)度較快的，要予以相應(yīng)的獎勵，對于不嚴(yán)格按照要求而盲目施工，甚至違章施工而造成一定損失的，要予以相應(yīng)的處罰，其只能享受較低的薪酬待遇。通過施工績效管理，可以將施工人員的積極性、主動性充分地調(diào)動起來，可以將施工人員的創(chuàng)造性潛能最大可能地發(fā)掘出來，從而為施工質(zhì)量提供堅(jiān)強(qiáng)的保證。再次，加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理。在進(jìn)行施工材料管理過程中，要嚴(yán)格加強(qiáng)施工現(xiàn)場材料監(jiān)管，避免出現(xiàn)大量材料浪費(fèi)問題。也要做好材料的現(xiàn)場保管，避免因?yàn)楣芾聿划?dāng)而造成材料質(zhì)量或性能受到嚴(yán)重影響。

4結(jié)束語

第9篇：公共交通論文范文

通常，大學(xué)本科學(xué)生學(xué)習(xí)的“概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)”是數(shù)學(xué)基礎(chǔ)課。學(xué)生將數(shù)學(xué)概念運(yùn)用于工程中還有很大差距，例如，對于工程背景比較多的“假設(shè)檢驗(yàn)”部分，學(xué)生理解起來很困難，更談不上工程應(yīng)用。學(xué)生理解概率統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)是在排列組合方法基礎(chǔ)上的古典概型，而不是來自于現(xiàn)實(shí)的頻率和工程數(shù)據(jù)。在“概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)”的學(xué)習(xí)中應(yīng)該更注重的是概念的理解，而這正是廣大學(xué)生所疏忽的，學(xué)生對“什么是隨機(jī)變量”、“為什么要引進(jìn)隨機(jī)變量”說不清楚，他們更關(guān)心的是數(shù)學(xué)計(jì)算。學(xué)生對用“不確定性”的思維方法很不習(xí)慣，經(jīng)常套用確定性的思維方法而呆板的結(jié)論，不能對結(jié)論作出合理解釋。實(shí)際上，只會數(shù)學(xué)推導(dǎo)的學(xué)生并不是對統(tǒng)計(jì)學(xué)做到了“知其所以然”，這是因?yàn)樗麄冞€不知道現(xiàn)實(shí)世界中的“所以然”。出現(xiàn)這種缺陷的根本原因如下：（1）數(shù)學(xué)概念的引出往往缺少工程背景；（2）低年級學(xué)生缺少對工程問題的基本認(rèn)識；（3）教學(xué)以數(shù)學(xué)計(jì)算為導(dǎo)向，缺少解決實(shí)際問題的思維訓(xùn)練。

二、工程教育需要的統(tǒng)計(jì)學(xué)

工程師需要有效地運(yùn)用科學(xué)原理和技術(shù)方法解決實(shí)際問題。工程學(xué)中所運(yùn)用的工程方法基本按如下步驟進(jìn)行：（1）清晰和準(zhǔn)確地描述問題；（2）識別影響問題的重要因素；（3）對問題建立模型，明確模型的約束條件和假設(shè)；（4）通過觀察和實(shí)驗(yàn)獲得數(shù)據(jù)，并運(yùn)用數(shù)據(jù)檢驗(yàn)（2）、（3）步中的模型或結(jié)論；（5）根據(jù)觀察到的數(shù)據(jù)修正模型；（6）用模型解決問題；（7）設(shè)計(jì)一項(xiàng)適當(dāng)?shù)膶?shí)驗(yàn)證明問題的解是有效的；（8）根據(jù)問題的解作出總結(jié)，提出建議；（9）工程實(shí)施。在工程學(xué)中數(shù)據(jù)和模型是基本方法，統(tǒng)計(jì)學(xué)為工程學(xué)提供了這類數(shù)據(jù)和模型方法。在解決工程問題的過程中，常在以下環(huán)節(jié)中運(yùn)用相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)方法。

在設(shè)計(jì)開發(fā)方面，運(yùn)用實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)和可靠性等方法；在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，運(yùn)用質(zhì)量控制、假設(shè)檢驗(yàn)等方法；在銷售環(huán)節(jié)中，運(yùn)用相關(guān)分析、回歸分析和實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)等方法；在服務(wù)環(huán)節(jié)中，運(yùn)用可靠性分析中的維修策略等。工程學(xué)對統(tǒng)計(jì)方法的依賴源于工程中的大量數(shù)據(jù)都具有變異性。變異性是指連續(xù)觀察一個系統(tǒng)時并不能得到完全相同的結(jié)果。統(tǒng)計(jì)學(xué)給出了描述這種變異性的工具和利用這種工具作出合理決策的理論框架。在工程學(xué)中，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)不僅需要計(jì)算技術(shù)，而且需要統(tǒng)計(jì)學(xué)的思維方式。

三、“工程統(tǒng)計(jì)學(xué)”與傳統(tǒng)“概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)”課程的區(qū)別

“工程統(tǒng)計(jì)學(xué)”以工程問題為導(dǎo)向，首先使學(xué)生認(rèn)識數(shù)據(jù)包括數(shù)據(jù)的變異性，再認(rèn)識隨機(jī)事件和隨機(jī)變量，進(jìn)一步運(yùn)用隨機(jī)變量解決工程中的參數(shù)估計(jì)、假設(shè)檢驗(yàn)、回歸分析和實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)等問題。傳統(tǒng)“概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)”課程基本以數(shù)學(xué)概念為導(dǎo)向，通常首先講授樣本空間，再進(jìn)入與中學(xué)知識銜接密切的古典概型，引入隨機(jī)變量?！肮こ探y(tǒng)計(jì)學(xué)”與傳統(tǒng)“概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)”課程的根本區(qū)別在于“工程統(tǒng)計(jì)學(xué)”引導(dǎo)學(xué)生充分認(rèn)識工程領(lǐng)域的統(tǒng)計(jì)方法，而不是單純將統(tǒng)計(jì)看成是高中數(shù)學(xué)的延續(xù)。由于這些區(qū)別，“工程統(tǒng)計(jì)學(xué)”的內(nèi)容彌補(bǔ)了“概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)”的部分缺陷?！肮こ探y(tǒng)計(jì)學(xué)”課程還將在以下幾個方面促進(jìn)工程教育，而“概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)”課程的作用不夠充分。

1.使學(xué)生盡早理解工程問題。

由于數(shù)學(xué)類基礎(chǔ)課集中于一二年級，學(xué)生基本不了解工程問題，更不懂得工程學(xué)的思考方法，在“工程統(tǒng)計(jì)學(xué)”課程中可以讓學(xué)生漸漸接受工程學(xué)方法。例如，經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷慕⒈举|(zhì)上是工程學(xué)的方法，學(xué)生往往習(xí)慣于數(shù)學(xué)中經(jīng)常通過演繹推導(dǎo)公式，而不習(xí)慣于通過數(shù)據(jù)建模。

2.通過實(shí)際問題認(rèn)識統(tǒng)計(jì)方法。

在數(shù)理統(tǒng)計(jì)中，假設(shè)檢驗(yàn)通常是學(xué)生難以理解的問題，在工程學(xué)中有很多實(shí)際檢驗(yàn)問題，例如產(chǎn)品驗(yàn)收，這些實(shí)際問題有助于學(xué)生理解統(tǒng)計(jì)方法。

3.為繼續(xù)學(xué)習(xí)工程類課程提供更有力的支持。

通常的數(shù)學(xué)課程缺少與后續(xù)工程類課程的聯(lián)系，“工程統(tǒng)計(jì)學(xué)”中統(tǒng)計(jì)方法與后續(xù)工程類課程的聯(lián)系更緊密，學(xué)生容易產(chǎn)生學(xué)習(xí)興趣。

四、“工程統(tǒng)計(jì)學(xué)”的CDIO教學(xué)模式

“工程統(tǒng)計(jì)學(xué)”適合采用CDIO教學(xué)模式。CDIO代表構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計(jì)（Design）、貫徹（Implement）和運(yùn)作（Operate），它以產(chǎn)品研發(fā)到產(chǎn)品運(yùn)行的生命周期為載體，讓學(xué)生以主動的、實(shí)踐的方式學(xué)習(xí)工程，容易將理論與實(shí)踐有機(jī)聯(lián)系起來。CDIO教學(xué)模式具體實(shí)施可以以項(xiàng)目為導(dǎo)向進(jìn)行教學(xué)。項(xiàng)目導(dǎo)向的統(tǒng)計(jì)學(xué)教學(xué)具有以下特點(diǎn)：

（1）強(qiáng)調(diào)學(xué)生本位。

教學(xué)始終貫穿以學(xué)生為中心的理念及其主體的需求，強(qiáng)調(diào)學(xué)生需求主體的主動參與，強(qiáng)調(diào)主動實(shí)踐學(xué)習(xí)與項(xiàng)目帶動學(xué)習(xí)。

（2）強(qiáng)調(diào)能力本位。

改注重套公式演算為“做統(tǒng)計(jì)分析”，“做”與“聽”結(jié)合，重在能力培養(yǎng)。這種通過完成項(xiàng)目進(jìn)行學(xué)習(xí)的方式，有利于激發(fā)學(xué)生的探索欲望、學(xué)習(xí)興趣，由此獲得的自學(xué)能力、分析能力、應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力，使學(xué)生終生受益。

（3）強(qiáng)調(diào)職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)。

教學(xué)以項(xiàng)目為載體，讓學(xué)生體驗(yàn)學(xué)習(xí)統(tǒng)計(jì)分析對工程問題的作用，使學(xué)生能以主動的、實(shí)踐的、課程之間有機(jī)聯(lián)系的方式學(xué)習(xí)，從而培養(yǎng)個人能力、團(tuán)隊(duì)能力和系統(tǒng)調(diào)控能力。

（4）將職業(yè)發(fā)展、職業(yè)道德與科學(xué)方法相融合，強(qiáng)調(diào)職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)，有利于道德、誠信、團(tuán)隊(duì)意識、責(zé)任感等職業(yè)素養(yǎng)的教育與養(yǎng)成。

“工程統(tǒng)計(jì)學(xué)”采用項(xiàng)目導(dǎo)向方式進(jìn)行教學(xué)，重點(diǎn)讓學(xué)生在課外“做統(tǒng)計(jì)分析”，操作時注意遵循以下原則：

（1）項(xiàng)目準(zhǔn)備時，教師對學(xué)生是否具備了從事項(xiàng)目活動所必需的統(tǒng)計(jì)技術(shù)的情況應(yīng)當(dāng)充分了解，確保項(xiàng)目活動成為學(xué)生應(yīng)用或鞏固知識與技能的途徑。要善于為學(xué)生提供幾個能引起他們興趣或與專業(yè)相關(guān)的項(xiàng)目主題。

（2）項(xiàng)目實(shí)施時，教師要鼓勵學(xué)生自主學(xué)習(xí)，自己選擇項(xiàng)目主題，最好是本專業(yè)的問題，確定學(xué)習(xí)目標(biāo)，尋找材料。學(xué)生可能對問題的理解比統(tǒng)計(jì)學(xué)的教師更好，這樣講更有利于師生互動。教師可以幫助學(xué)生確定要解決的項(xiàng)目。

（3）項(xiàng)目進(jìn)行時，教師要告誡學(xué)生善于向?qū)I(yè)教師請教或者進(jìn)一步學(xué)習(xí)解決陌生的問題。