交通運輸工程技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：交通運輸工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：交通工程；公路運輸；技術(shù)管理研究

隨著交通運輸能力的持續(xù)提高，相關(guān)單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運輸中，加強技術(shù)管理一方面可以最大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題，便于及時彌補工作中出現(xiàn)的不足之處。

1交通工程與公路運輸技術(shù)管理中存在的問題

1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關(guān)管理機制尚不完善，在開展公路項目建設(shè)期間，存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為，導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外，由于在交通運輸?shù)缆返脑O(shè)計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足。雖然當(dāng)前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸?shù)木薮笮枨?，在?yīng)對較大數(shù)目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求，無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，極大增加了交通運輸?shù)娘L(fēng)險，嚴(yán)重威脅著人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低。結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看，行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟和技術(shù)方面的管理，公安部門則是負(fù)責(zé)安全問題，與經(jīng)濟和技術(shù)管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟活動時，可能會出現(xiàn)檢復(fù)和收費重復(fù)的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合，一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運輸?shù)募夹g(shù)管理職能。

2提升公路交通運輸技術(shù)管理水平的有效策略

2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術(shù)管理水平，應(yīng)該加大對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時，應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運站場建設(shè)的選址方面，應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應(yīng)重視相關(guān)項目的管理機制建設(shè)需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強運輸監(jiān)管能力政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能，立足實際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，為國內(nèi)交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當(dāng)前交通運輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中，應(yīng)鼓勵各個地區(qū)的多個運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應(yīng)補貼的同時也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運輸企業(yè)，政府應(yīng)堅決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動，并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應(yīng)積極制定全方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強對運輸車輛的技術(shù)管理力度，針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，隨著交通運輸能力的持續(xù)提高，相關(guān)單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運輸中，加強技術(shù)管理一方面可以最大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題，便于及時彌補工作中出現(xiàn)的不足之處。1交通工程與公路運輸技術(shù)管理中存在的問題1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關(guān)管理機制尚不完善，在開展公路項目建設(shè)期間，存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為，導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外，由于在交通運輸?shù)缆返脑O(shè)計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足雖然當(dāng)前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸?shù)木薮笮枨?，在?yīng)對較大數(shù)目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求，無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，極大增加了交通運輸?shù)娘L(fēng)險，嚴(yán)重威脅著人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看，行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟和技術(shù)方面的管理，公安部門則是負(fù)責(zé)安全問題，與經(jīng)濟和技術(shù)管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟活動時，可能會出現(xiàn)檢復(fù)和收費重復(fù)的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合，一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運輸?shù)募夹g(shù)管理職能。2提升公路交通運輸技術(shù)管理水平的有效策略2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術(shù)管理水平，應(yīng)該加大對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時，應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運站場建設(shè)的選址方面，應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應(yīng)重視相關(guān)項目的管理機制建設(shè)需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強運輸監(jiān)管能力。政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能，立足實際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，為國內(nèi)交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當(dāng)前交通運輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中，應(yīng)鼓勵各個地區(qū)的多個運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應(yīng)補貼的同時也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運輸企業(yè)，政府應(yīng)堅決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動，并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應(yīng)積極制定全方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強對運輸車輛的技術(shù)管理力度，針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，要組織他們進(jìn)行專業(yè)的操作技能培訓(xùn)，提高技術(shù)水平和安全意識，引導(dǎo)其樹立牢固的安全行車意識，對于違反相關(guān)法律法規(guī)的駕駛?cè)藛T，相關(guān)部門應(yīng)及時進(jìn)行糾正并給予嚴(yán)肅處理，對于多次違章以及做出嚴(yán)重違法違規(guī)行為的駕駛?cè)藛T，應(yīng)將其列入行業(yè)黑名單，并直接清退，只有這樣才能創(chuàng)造一個規(guī)范、安全的交通運輸環(huán)境。企業(yè)相關(guān)管理人員應(yīng)充分了解各個車輛的基本情況，做到定期檢查和維護，加強對車輛的監(jiān)管力度。要完善車輛的管理制度，細(xì)化檢查程序，從源頭上減少交通運輸過程中的風(fēng)險因素。此外，企業(yè)應(yīng)重視與其他相關(guān)企業(yè)及部門的管理交流和技術(shù)學(xué)習(xí)，進(jìn)一步完善管理體系，不斷提升企業(yè)的管理水平和市場競爭力。2.3積極采用先進(jìn)技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的快速提升，信息科技在各行各業(yè)的應(yīng)用也愈來愈廣泛。在我國交通運輸發(fā)展過程中，將計算機技術(shù)合理地運用于公路運輸管理工作中，能夠顯著提高管理效率、提升管理系統(tǒng)的科學(xué)性，有助于減輕交通管理壓力、增強運輸管理整體水平。在公路收費方面，傳統(tǒng)的收費方式程序較為復(fù)雜、花費時間較多，導(dǎo)致運輸過程中經(jīng)常會出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，甚至還有引發(fā)交通事故的風(fēng)險，而選擇運用計算機信息技術(shù)則可以制定科學(xué)有效的自動收費系統(tǒng)，能在很大程度上減少繳費所需時間，避免資源浪費[6]。ETC不停車收費系統(tǒng)如圖1所示，計算機信息技術(shù)支持下的ETC不停車收費系統(tǒng)，整個過程不需要人為干預(yù)，在不停車的前提下，可自動完成過往車輛收費。與傳統(tǒng)收費方式相比，ETC自動收費系統(tǒng)可提高通行效率，傳統(tǒng)人工車道收費所用時間約為14s，而ETC收費系統(tǒng)僅用3s即可實現(xiàn)收費，通道通行能力提高了4倍左右，一條ETC車道通行能力基本等同于5條人工收費通道，可有效緩解公路收費站擁堵現(xiàn)象。在導(dǎo)航應(yīng)用方面，通過采用信息技術(shù)，可以使車輛在行使過程中自動識別道路狀況和周圍車輛，能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態(tài)。通過對道路兩邊安裝攝像頭，可以較為清晰地發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛及違規(guī)現(xiàn)象，方便及時對其加以懲處，同時，在出現(xiàn)交通事故的時候，攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據(jù)，為公安部門解決問題提供真實參考。計算機信息技術(shù)的深入應(yīng)用能夠極大推動我國交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展，相關(guān)部門應(yīng)對相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和研究給予足夠重視，進(jìn)一步拓展計算機信息技術(shù)在交通運輸管理方面的應(yīng)用范圍。此外，還應(yīng)注重專業(yè)技術(shù)人才的挖掘和培養(yǎng)，要為專業(yè)人員提供必要的資金支持，使其能夠在公路運輸管理中充分發(fā)揮技術(shù)價值，不斷提升交通運輸管理能力和水平。

3結(jié)束語

雖然目前我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但是在技術(shù)管理方面仍然存在著許多亟需解決的問題。為了進(jìn)一步提升交通工程和公路運輸技術(shù)管理水平，必須深入研究其現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運輸服務(wù)、各部門之間的協(xié)調(diào)等多個方面進(jìn)行完善，以提高交通運輸管理的工作效率，提升服務(wù)質(zhì)量，促使交通運輸產(chǎn)業(yè)能夠更好地推動社會經(jīng)濟發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王興云,甘曉麗.城市軌道交通工程施工工藝與管理探究[J].低碳世界,2019,9(6):209-210.

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[4]于洋.交通工程與公路運輸技術(shù)管理研究[J].住宅與房地產(chǎn),2019(18):279.

第2篇：交通運輸工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：工作過程；集裝箱運輸；課程體系

隨著我國交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，對交通運輸類專業(yè)人才的需求持續(xù)增長。然而，一方面交通運輸類企業(yè)發(fā)展需要大量的工程人才、管理人才，每年上演用工荒；另一方面，高職院校培養(yǎng)的交通運輸類專業(yè)畢業(yè)生難以滿足用人單位的需求，每年上演求職難。原因是人才培養(yǎng)規(guī)格與企業(yè)需求有差異。因此，有必要重新設(shè)計能滿通運輸類企業(yè)人才需求的課程體系，保證人才培養(yǎng)規(guī)格與企業(yè)需求零距離對接。

一、基于工作過程的課程體系構(gòu)建的內(nèi)涵

“基于工作過程”這一概念源于德國職業(yè)教育，工作過程的含義是“在企業(yè)里為完成一件工作任務(wù)并獲得工作成果而進(jìn)行的一個完整的工作程序”?；诠ぷ鬟^程旨在實現(xiàn)職業(yè)教育的教學(xué)過程與工作過程融合，在專門構(gòu)建的教學(xué)情境中進(jìn)行職業(yè)從業(yè)資格的傳授，以使學(xué)生有能力從容應(yīng)對那些對職業(yè)、生計以及對社會有意義的行動領(lǐng)域。其教學(xué)是以工作過程這一行動為導(dǎo)向，即為了行動而學(xué)習(xí)和通過行動來學(xué)習(xí)，可以認(rèn)為行動就是學(xué)習(xí)。采用的教學(xué)方法，是以學(xué)生為行動的主體，以基于學(xué)習(xí)情境中的行動過程為途徑，以師生及學(xué)生之間互動的合作行動為方式，培養(yǎng)學(xué)生具有由專業(yè)能力、方法能力和社會能力構(gòu)成的行動能力，即綜合職業(yè)能力，從而能從容應(yīng)對新的社會需求。

二、基于工作過程課程體系的構(gòu)建思路

高職教育的課程體系構(gòu)建必須徹底突破學(xué)科課程體系，不去想是什么、為什么，而是充分體現(xiàn)工作任務(wù)在課程體系中的邏輯主線地位，將課程設(shè)置與工作崗位任務(wù)相對接，課程內(nèi)容與工作崗位能力相對接，教學(xué)情境與工作情境相對接，主要解決怎么做和怎么做更好兩個問題。依據(jù)學(xué)生終身學(xué)習(xí)能力培養(yǎng)和可持續(xù)發(fā)展要求，構(gòu)建基礎(chǔ)知識課程系統(tǒng)；通過對港口企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸企業(yè)、理貨企業(yè)等單位調(diào)查，進(jìn)行基于集裝箱運輸過程的工作任務(wù)分析，根據(jù)典型工作任務(wù)進(jìn)行行動領(lǐng)域的歸納，將行動領(lǐng)域轉(zhuǎn)化為學(xué)習(xí)領(lǐng)域系統(tǒng)構(gòu)建基于集裝箱運輸過程的課程體系；構(gòu)建“基礎(chǔ)知識課程和實踐課程體系兩個系統(tǒng)”交融的課程體系，實現(xiàn)學(xué)習(xí)過程與工作過程的無縫對接，從而實現(xiàn)高技能人才的培養(yǎng)，形成職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)能力、綜合技能培養(yǎng)的三階遞進(jìn)課程體系。

三、基于工作過程課程體系構(gòu)建的流程

本課程體系緊密圍繞集裝箱運輸工作任務(wù)來安排教學(xué)任務(wù)，讓學(xué)生做中學(xué)、學(xué)中做，使學(xué)生在校期間熟悉集裝箱運輸工作崗位所需的工作對象、工作內(nèi)容、工作手段、勞動組織、工作環(huán)境、工作過程，提升學(xué)生的社會能力和方法能力，融綜合素質(zhì)培養(yǎng)于學(xué)習(xí)過程。

1.市場調(diào)研，確定工作任務(wù)。精心準(zhǔn)備調(diào)研方案，制作相關(guān)調(diào)查表格，組織專業(yè)老師進(jìn)行集裝箱運輸相關(guān)企業(yè)調(diào)研，以集裝箱運輸過程為主線，參照職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，校企專家共同分析確定集裝箱運輸相關(guān)崗位典型工作任務(wù)。

2.整合分析，行動領(lǐng)域轉(zhuǎn)化。通過集合相關(guān)典類似型工作任務(wù)，明確工作任務(wù)的行動情境，確定行動領(lǐng)域。

3.學(xué)習(xí)領(lǐng)域轉(zhuǎn)化。通過分析各個行動領(lǐng)域所需的素質(zhì)、知識和技能要求，按照崗位職業(yè)發(fā)展規(guī)律將行動領(lǐng)域轉(zhuǎn)化為學(xué)習(xí)領(lǐng)域。

4.課程體系構(gòu)建。依據(jù)崗位能力分析結(jié)果，校企合作構(gòu)建系統(tǒng)化的課程體系，形成了職業(yè)素養(yǎng)課程模塊、職業(yè)能力課程模塊、綜合技能課程模塊。

5.學(xué)習(xí)情境設(shè)計。為培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，我院課程改革引入校內(nèi)仿真、校外實踐、角色扮演、小組研討、項目教學(xué)、情景教學(xué)，在教學(xué)過程中，轉(zhuǎn)變實施方式，將課堂情景轉(zhuǎn)向工作情景，課程實施從教師為主導(dǎo)轉(zhuǎn)向?qū)W生為中心，培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)和創(chuàng)新思維能力；任課教師按知識的遞階給出集裝箱運輸中的相關(guān)任務(wù)，要求學(xué)生在規(guī)定的時間內(nèi)獨立完成，最后寫出自己的學(xué)習(xí)過程和學(xué)習(xí)結(jié)果。模塊化教師團隊負(fù)責(zé)設(shè)計工作任務(wù)，并對任務(wù)進(jìn)行分析，提出學(xué)習(xí)要求和考核標(biāo)準(zhǔn)；由學(xué)生自由分組、討論，自主學(xué)習(xí)，完成工作任務(wù)；并分階段安排小組討論、分組總結(jié)、個別交流；最后每個小組提交工作成果，并對工作情況進(jìn)行匯報，由教師點評，給出每個小組學(xué)習(xí)效果評價。

四、基于工作過程的課程體系構(gòu)建工作的重點

1.教師綜合能力的培養(yǎng)?；诠ぷ鬟^程的課程體系對教師的課程設(shè)計能力、教學(xué)能力、課堂駕馭能力、學(xué)習(xí)情境設(shè)計提出了很大的挑戰(zhàn)，教師要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的學(xué)科型教學(xué)觀念，深入企業(yè)一線調(diào)研，通過詳細(xì)的職業(yè)崗位分析，按照工作過程中活動與知識的關(guān)聯(lián)性來設(shè)計學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程教學(xué)方案。在實施教學(xué)時，要依據(jù)學(xué)生綜合職業(yè)能力的培養(yǎng)及其個性要求來設(shè)計學(xué)習(xí)性工作任務(wù)，采用展板法、頭腦風(fēng)暴法、項目教學(xué)法、任務(wù)驅(qū)動法、引導(dǎo)文法等，按照“咨詢一決策一計劃一實施一檢查一評估”的完整行動方式來進(jìn)行教學(xué)，設(shè)計由淺入深、由易到難的真實工作任務(wù)，形成“教學(xué)做合一”的教學(xué)模式。

2.教學(xué)組織形式的創(chuàng)新。實施基于工作過程的課程體系必須以學(xué)生為中心，以學(xué)生的興趣為教學(xué)組織的起點，要求學(xué)生自始至終參與教學(xué)做全過程。通過模擬實際工作過程，學(xué)生、教師與學(xué)習(xí)環(huán)境之間要構(gòu)建一個良性互動的關(guān)系，以保證預(yù)期教學(xué)目標(biāo)的實現(xiàn)?？梢圆捎谩耙惑w化”的組織形式，將講臺變成控制臺，將課桌變成工作臺，將學(xué)生分成不同的班組，讓學(xué)生作為準(zhǔn)員工體會企業(yè)的工作環(huán)境和工作過程，通過模擬職業(yè)情境，實現(xiàn)學(xué)生的自我管理，降低班級人數(shù)多造成的管理困難，鍛煉學(xué)生的合作、溝通能力和責(zé)任心，以達(dá)到專業(yè)能力的培養(yǎng)目標(biāo)。

3.四點課程設(shè)計的體會。首先要用職業(yè)能力來表述課程學(xué)習(xí)的目標(biāo)。重點關(guān)注學(xué)生能做什么，怎樣做最好，而不需要知道為什么這樣做。

其次以實際工作任務(wù)為教學(xué)內(nèi)容。重點是讓學(xué)生知道如何來完成工作任務(wù)，在完成這個工作任務(wù)的過程中，通過各種手段學(xué)會工作任務(wù)需要的知識、技能，發(fā)揮學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能動性。

第三是全真的學(xué)習(xí)情境開發(fā)。根據(jù)工作任務(wù)學(xué)習(xí)的需要，以集裝箱運輸?shù)湫头?wù)為載體設(shè)計學(xué)習(xí)情景，組織教學(xué)。

第四是反復(fù)訓(xùn)練學(xué)生完成一個完整的工作過程所需要的“咨詢、決策、計劃、實施、檢查、評價”六個環(huán)節(jié)，使學(xué)生獲得一種自主學(xué)習(xí)思維能力，達(dá)到可持續(xù)發(fā)展。

五、結(jié)束語

基于工作過程的課程體系構(gòu)建是以工學(xué)結(jié)合校企合作為平臺，以工作過程為根本，以工作任務(wù)為驅(qū)動，以典型任務(wù)為載體，依托工作任務(wù)與職業(yè)能力的分析，按照崗位行動領(lǐng)域設(shè)計學(xué)習(xí)領(lǐng)域從而形成課程體系并選擇教學(xué)內(nèi)容。學(xué)習(xí)情景的設(shè)計是課程體系構(gòu)建的關(guān)鍵，學(xué)習(xí)載體設(shè)計體現(xiàn)課程建設(shè)的水平。徹底打破傳統(tǒng)學(xué)科體系的課程模式，實現(xiàn)知識體系按工作過程體系的重構(gòu)，形成具有鮮明高職特色的基于工作過程課程體系構(gòu)建，已經(jīng)成為職業(yè)教育課程改革的主流方向。

參考文獻(xiàn)：

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［2］ 姜大源.當(dāng)代德國職業(yè)教育主流教學(xué)思想研究（理論實踐與創(chuàng)新）［M］.北京：清華大學(xué)出版社，2007.

第3篇：交通運輸工程技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】公路交通運輸，城市經(jīng)濟，發(fā)展，影響

公路交通運輸具有很強的公共性，其不但履行了政府的公共服務(wù)職能，也有效地刺激了經(jīng)濟的發(fā)展。加強公路交通運輸建設(shè)已經(jīng)成為社會的共識。如今我國的公路網(wǎng)建設(shè)日趨完善，在城市經(jīng)濟發(fā)展上，公路交通運輸發(fā)揮著重要的作用。筆者結(jié)合自身的經(jīng)驗，分析了公路交通運輸對城市經(jīng)濟發(fā)展的影響。

1.公路交通運輸?shù)闹匾?/p>

城市的發(fā)展以及城市經(jīng)濟圈的形成和公路交通網(wǎng)絡(luò)有著密不可分的聯(lián)系，除了經(jīng)濟地理、發(fā)展戰(zhàn)略、政策等因素的影響外，空間運輸狀況的好壞對一個城市經(jīng)濟的發(fā)展影響是巨大的，這不但表現(xiàn)在城市經(jīng)濟圈資源的配置、運輸效率、運輸布局，還體現(xiàn)在工農(nóng)業(yè)分布、運輸承載力等方面。在整個交通運輸系統(tǒng)中，公路運輸占據(jù)著重要的位置，其在中短距離運輸，較長距離易腐產(chǎn)品運輸、鮮活產(chǎn)品運輸、高值產(chǎn)品運輸上有著明顯的優(yōu)勢，此外，公路運輸還可以配合鐵路與水路運輸，構(gòu)建一個完整的運輸體系，切實發(fā)揮整體的運輸效益，在如今的交通運輸體系中，公路運輸?shù)闹匾圆谎宰悦?。城市?jīng)濟發(fā)展的運輸也要求其具有短途運輸快速、高效、靈活等特征，這和公路運輸?shù)慕?jīng)濟技術(shù)特征正好相符，因此，公路交通這種運輸方式對城市經(jīng)濟圈的擴展和穩(wěn)固有著不可替代的作用。隨著高新技術(shù)產(chǎn)品的發(fā)展，市場中產(chǎn)品的數(shù)量越來越多，客貨運輸需求也越來越多樣，公路運輸靈活、直達(dá)、到門服務(wù)等方面的特性也彰顯無疑，越來越多的運輸任務(wù)都轉(zhuǎn)移到公路交通運輸上，很多關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)也因為公路交通運輸?shù)玫搅溯^快的發(fā)展，從社會效益、波及范圍上，公路交通運輸也有著明顯的優(yōu)勢。

2.公路交通運輸運輸對城市經(jīng)濟發(fā)展的影響

2.1優(yōu)化配置城市間資源。城市的發(fā)展處于一個有機系統(tǒng)當(dāng)中，城市與外界存在著客觀的聯(lián)系，這種聯(lián)系在很大程度上依賴于公路交通。為了使生產(chǎn)要素、產(chǎn)品得到更好地流通，就需要發(fā)達(dá)的交通條件作為保證，只有如此才能擺脫資源的局限性，實現(xiàn)城市經(jīng)濟圈內(nèi)市場的自由化。不同城市承擔(dān)的經(jīng)濟功能往往存在差異，這主要和城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、地理位置等方面因素有關(guān)，而便利的交通條件就能使這些各具特色的城市聯(lián)系成一個整體，形成規(guī)模經(jīng)濟和集聚效應(yīng)。就目前的情況來看，如果城市經(jīng)濟圈經(jīng)濟比較發(fā)達(dá)，該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平往往比較高，且該地區(qū)的公路交通系統(tǒng)也比較完善。

2.2推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。城市經(jīng)濟結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整是我國當(dāng)前城市經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵，而要對城市經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，就需要產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級作為支撐，只有這樣才能有效地改善城市的生產(chǎn)力布局，確保城市經(jīng)濟的有效發(fā)展。從當(dāng)前的情況來看，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的一個重要的部門就是交通運輸業(yè)，在社會在生產(chǎn)過程中，其發(fā)揮著十分重要的作用，經(jīng)濟發(fā)展的投入――產(chǎn)出關(guān)系受到其很大影響。完善的公路交通網(wǎng)使城市經(jīng)濟圈內(nèi)外的時空距離大大縮短，便于更好地錯位發(fā)展，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。

2.3改善城市投資環(huán)境。城市經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵就在資本，為了確保城市經(jīng)濟建設(shè)的生命線，實現(xiàn)資本的聚集，就需要有效地改善城市的投資環(huán)境。城市公路交通網(wǎng)的改善直接的作用就是完善城市經(jīng)濟交通運輸環(huán)境，進(jìn)而對沿線地區(qū)的投資環(huán)境產(chǎn)生了積極影響，對城市經(jīng)濟外向型經(jīng)濟的發(fā)展至關(guān)重要，有利于提高沿線地區(qū)引資、用資能力。通過改善公路交通運輸系統(tǒng)，外資和民間資本可以更好地涌入，民間資本、國有資本、外資等多元的融資體系將能體現(xiàn)出更加顯著的作用，刺激知識性密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.4提高城市外在形象

公路交通與人們的生活、工作密切相關(guān)，公路交通運輸系統(tǒng)完善與否直接影響到城市的外在形象，這直接關(guān)系到居民的自豪感和榮譽感。公路是城市經(jīng)濟發(fā)展的名片，公路交通就像是人的長相，給人直觀印象的好壞直接關(guān)系到城市的招商引資事業(yè)、旅游事業(yè)的發(fā)展，對城市經(jīng)濟的發(fā)展有著直接的影響。作為城市經(jīng)濟發(fā)展的推動力，公路的形象與城市的發(fā)展密切相關(guān)，而改善公路交通的形象，將能夠有效地提高城市的外在形象，這對提高城市的軟實力意義非凡。

2.5保證城市開發(fā)建設(shè)。城市開發(fā)和建設(shè)涉及到物資、人員等資源的流動，而公路交通建設(shè)正是城市開發(fā)和建設(shè)的基礎(chǔ)。就目前的情況來看，城市經(jīng)濟的發(fā)展受到很多因素的影響，其中不但包括經(jīng)濟發(fā)展水平、經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，還包括經(jīng)濟地理狀況、經(jīng)濟政策等，某些城市或許在如上這些因素上存在劣勢，這種情況就可以通過完善的城市交通狀況來改善。公路交通運輸是城市交通的重要組成部分，其對拉近城市與外部的距離、節(jié)約經(jīng)濟與時間成本作用顯著，能夠有效地改善城市的經(jīng)濟地理環(huán)境。

2.6帶動鄉(xiāng)村經(jīng)濟發(fā)展。城市與鄉(xiāng)村是一個統(tǒng)一的整體，兩者之間互通有無、調(diào)劑余缺，存在一種相互促進(jìn)的關(guān)系。在生產(chǎn)和生活性物資上，城市是重要的提供者，而鄉(xiāng)村也將一些城市無法生產(chǎn)的生活資源生產(chǎn)并運輸?shù)匠鞘?。要實現(xiàn)這種經(jīng)濟之間的互動，就需要完善的公路交通運輸系統(tǒng)，只有完善的交通才能增強城市對農(nóng)村經(jīng)濟輻射作用，才能在城市經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略中，充分引入鄉(xiāng)村經(jīng)濟元素，發(fā)揮城市經(jīng)濟對鄉(xiāng)村經(jīng)濟的帶動作用。

2.7促進(jìn)城市技術(shù)創(chuàng)新。城市經(jīng)濟的發(fā)展，離不開先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用。技術(shù)創(chuàng)新包括兩個方面的內(nèi)容，一個方面是技術(shù)創(chuàng)新，另一個方面是技術(shù)擴散。相較于技術(shù)創(chuàng)新，新技術(shù)的擴散產(chǎn)生的經(jīng)濟效益要更大，而為了實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化，就需要便捷的公路交通網(wǎng)絡(luò)。只有建設(shè)起完善的公路交通網(wǎng)絡(luò)，才能密切城市與外部之間的聯(lián)系，擴展城市與外部聯(lián)系的范圍，使城市的外部技術(shù)整合能力大幅提升，增強城市對人才的吸引力。建立起快捷的公路交通運輸網(wǎng)絡(luò)，能夠密切城市經(jīng)濟圈內(nèi)的經(jīng)濟聯(lián)系，將高新區(qū)、大中型企業(yè)、高校整合在一起，提高城市的技術(shù)創(chuàng)新能力，推動產(chǎn)學(xué)研的發(fā)展，更好地引導(dǎo)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展資源向主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)聚集，打造現(xiàn)代化的科技企業(yè)，建設(shè)一批具有規(guī)模的企業(yè)集團，推進(jìn)城市經(jīng)濟發(fā)展到一個新的高峰。

2.8促進(jìn)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化公路交通運輸建設(shè)不但可以有效地縮短區(qū)域內(nèi)時空距離還能推動工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，將城市經(jīng)濟圈聯(lián)結(jié)成整體，這樣以往比較分散的生產(chǎn)力要素，就可以依靠公路交通運輸方式得以重新組合。生產(chǎn)力布局的改變，可以使區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)分工細(xì)化，協(xié)作程度更高，這樣就顯著提升了生產(chǎn)專業(yè)化水平，對高新技術(shù)企業(yè)的集聚、規(guī)模擴大有著重要的意義。總而言之，公路交通網(wǎng)的建成，對生產(chǎn)要素的聚集有莫大的好處，可以將沿線地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品的儲運時間大幅縮短，減少了運輸成本，促進(jìn)了農(nóng)副業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)銷信息的傳遞，對工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化有著巨大的促進(jìn)和推動作用。

3.總結(jié)

通過上述分析可知，公路是城市經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)和條件，是提升城市競爭力的重要促進(jìn)性因素，對城市經(jīng)濟的發(fā)展起著十分重要的作用。城市參與外部市場分工和資源整合，在很大程度上需要依賴完善的公路交通運輸網(wǎng)絡(luò)。也正是因為這樣，城市管理者必須牢固樹立發(fā)展經(jīng)濟先修路的理念，又快又好地建設(shè)高水平的公路，為城市經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。本文闡述了公路交通運輸?shù)闹匾?，在此基礎(chǔ)上分析了公路交通運輸對城市經(jīng)濟發(fā)展的影響，以期使人們更好地了解公路交通運輸與城市經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，進(jìn)一步推動城市經(jīng)濟的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：交通運輸工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：交通運輸部門；機械；應(yīng)用；問題；對策

中圖分類號：TH39 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1交通運輸?shù)闹匾匚?/p>

世界各國都會把基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)當(dāng)成一項重要的事情，雖然基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)會耗費很長的工期及大量人力物力。但是基礎(chǔ)設(shè)施是一個國家經(jīng)濟順利發(fā)展，所以無論是省道、國道還是鄉(xiāng)間小路都需要國家和當(dāng)?shù)卣块T的關(guān)注和支持。道路建設(shè)的目的是要隨時保證道路通暢。方便我們自己的生活，為國家創(chuàng)造更多的利潤，開拓更多的行業(yè)和部門。因此，交通建筑的工程的建設(shè)是社會發(fā)展和全面建成小康社會的重要前提保障。

2機械工具在交通運輸?shù)闹匾饔?/p>

交通運輸?shù)闹匾饔皿w現(xiàn)出了機械工具在交通運輸?shù)莫毺氐匚弧C電工程是信息化和科技化的重要體現(xiàn)，已經(jīng)成為基礎(chǔ)設(shè)施的重要支撐力量。因此，提高機電工程的質(zhì)量和管理水平都會相應(yīng)的增加人們?nèi)粘Ｉ畹陌踩Ｕ希矔苯娱g接促進(jìn)人們的經(jīng)濟實力。

3機械部門的相關(guān)檢測系統(tǒng)

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯闹匾M成部分，所以，相應(yīng)的監(jiān)測機構(gòu)和系統(tǒng)的準(zhǔn)確性也很重要，而且機電工程的監(jiān)測不僅是內(nèi)部的自我檢測，還要包括周圍環(huán)境的關(guān)注和機器質(zhì)量的合格與否。因此，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之前，設(shè)計師一定要進(jìn)行實地考察，要把道路經(jīng)過的線路和地形、氣候和河流分布嚴(yán)格勘探清楚，只有這樣設(shè)計出來的圖紙才會既符合及時情況，滿足當(dāng)?shù)厝藗兊娘L(fēng)土人情，又能充分利用現(xiàn)實的數(shù)據(jù)和傳統(tǒng)的資料。其次在現(xiàn)場施工過程中，監(jiān)管人員要切實履行自己的職責(zé)，對進(jìn)場的機器設(shè)備要嚴(yán)格檢測，檢測的標(biāo)準(zhǔn)要符合國家的法律規(guī)章制度，一線施工人員要有安全觀念，一般來說現(xiàn)場施工人員是來個各地地區(qū)的農(nóng)民工，它們的知識水平比較低，安全觀念比較所以，要時刻宣傳安全觀念。所以，機電工程的勘探、設(shè)計理念、施工現(xiàn)場和日后的維護和時候監(jiān)管都是我們必須關(guān)注的話題。

4 交通機電工程質(zhì)量檢測的試驗檢測內(nèi)容

要落實做好試驗檢測工作要做好以下幾點：

（1）檢驗機電產(chǎn)品所在企業(yè)的生產(chǎn)能力。根據(jù)國內(nèi)外相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，以及交通、機電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)對檢測的產(chǎn)品進(jìn)行詳細(xì)檢驗，確保企業(yè)生產(chǎn)的機電產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)標(biāo)，并對其生產(chǎn)能力給出評價。

（2）對機電產(chǎn)品出廠的驗收。雖然產(chǎn)品出廠前，企業(yè)自身進(jìn)行了自檢，但是作為訂貨方，進(jìn)貨也要進(jìn)行詳細(xì)的檢查，方可對產(chǎn)品進(jìn)行驗收。

（3）施工中要正確施工，按照流程施工。施工過程中，對產(chǎn)品進(jìn)行再次的監(jiān)督和質(zhì)量把關(guān)，安排抽樣檢測，避免出現(xiàn)因為材料不合格而將次品流入到施工流程的下一環(huán)節(jié)中，避免對項目造成損失。

（4）施工完成后還要進(jìn)行交工的驗收檢測過程，工程完工后必須經(jīng)過一段時間的試運行，運行中如果有問題必須得以糾正，如果沒有問題才能驗收。驗收的時候，質(zhì)量監(jiān)督部門和專業(yè)的質(zhì)檢人員對其進(jìn)行客觀的評價，得出結(jié)論。

（5）竣工的驗收檢測工作。如果工程進(jìn)行了驗收檢測工作，可以進(jìn)入了竣工階段，竣工驗收也要進(jìn)行檢測工作，這些工作的執(zhí)行也有質(zhì)檢部門和質(zhì)量監(jiān)督單位進(jìn)行全面的實測評價，形成結(jié)論數(shù)據(jù)，作為竣工驗收的標(biāo)準(zhǔn)。

5 交通機電工程質(zhì)量檢測的試驗檢測特征

（1）交通機電工程質(zhì)量檢測的試驗檢測具有公正、科學(xué)的特征。所有的試驗檢測工作都是以國家的法律、法規(guī)或相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。在試驗檢測過程中，嚴(yán)格的按照國家有關(guān)的政策、法律和法規(guī)，以及國家、交通部及有關(guān)部門、省市自治區(qū)頒發(fā)的技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)為考核標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行檢測考核，考核結(jié)果形成數(shù)據(jù)資料歸檔處理。試驗檢測的數(shù)據(jù)是保持檢測結(jié)果公正的最有力的證據(jù)。為了做到公正，在檢測過程中必須要求試驗見車數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、科學(xué)，從事檢測的人員或機構(gòu)具有相對的獨立性，使用專業(yè)的試驗檢測人員來對機電工程質(zhì)量進(jìn)行檢測，要求從業(yè)人員具有從業(yè)資格，持證上崗。另外，必要的時候得賦予試檢機構(gòu)和相關(guān)人員出具試驗的數(shù)據(jù)和結(jié)果的權(quán)力，使其能不收外界的干擾出具科學(xué)、可靠的數(shù)據(jù)。

（2）試驗檢測的結(jié)果科學(xué)性，是要求所有檢測的結(jié)果數(shù)據(jù)要科學(xué)、準(zhǔn)確、可靠，形成文字材料。檢測結(jié)果是否合格，將所檢測的數(shù)據(jù)參考相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)逐一核實，一切結(jié)果都以數(shù)據(jù)來驗證說明。試驗檢測要依靠科學(xué)的、準(zhǔn)確的試驗檢測數(shù)據(jù)來進(jìn)行分析和評定，如果沒有科學(xué)的、準(zhǔn)確的試驗檢測數(shù)據(jù)就沒有發(fā)言權(quán)。如果試驗檢測的數(shù)據(jù)不能保證一致性、完整性，不能確保準(zhǔn)確性，對工程質(zhì)量包括施工過程的質(zhì)量控制就可能出現(xiàn)錯判、誤判，從而給工程質(zhì)量造成嚴(yán)重的后果。因此。如何保證試驗檢測數(shù)據(jù)的科學(xué)性、準(zhǔn)確性，也就成為試驗檢測機構(gòu)和人員的根本任務(wù)。為此目的。對試驗檢測的儀器設(shè)備、試驗檢測環(huán)境、試驗檢測人員、操作技術(shù)和規(guī)程、試驗檢測管理工作制度等等各個方面提出了相應(yīng)的要求，作出了相關(guān)規(guī)定。

結(jié)語

總而言之，機械工程在基礎(chǔ)設(shè)施中的重要地位已經(jīng)成為國民經(jīng)濟不可或缺的組成部分，而且基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不僅有利于經(jīng)濟發(fā)展的順利，而且還成為科技發(fā)展的重要體現(xiàn)。但是機電工程不是一項簡單的工程，它的主要工作程序包括事前設(shè)計、施工過程中各個方面的監(jiān)測、人員的具體操作步驟和事后的維修。這些都是交通運輸需要關(guān)注的話題。

參考文獻(xiàn)

第5篇：交通運輸工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：交通運輸；卓越工程師；教學(xué)改革

中圖分類號：G642.0？搖 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A？搖 文章編號：1674-9324（2013）18-0017-02

交通運輸專業(yè)卓越工程師的目標(biāo)是培養(yǎng)“與國際接軌的高素養(yǎng)交通運輸工程技術(shù)人才”，因此，對學(xué)生在交通運輸綜合化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化發(fā)展等方面的能力培養(yǎng)提出了明確的要求。其中，提高交通運輸專業(yè)相關(guān)的計算機水平，是培養(yǎng)學(xué)生工程素養(yǎng)的基本要求和發(fā)展重點，也是傳統(tǒng)教學(xué)體系的一個薄弱環(huán)節(jié)。因此，需要以培養(yǎng)適應(yīng)信息時代的交通運輸專業(yè)人才為目標(biāo)，以交通運輸專業(yè)卓越工程師班為載體，提出在交通運輸專業(yè)的計算機水平創(chuàng)新型培養(yǎng)模式。

國內(nèi)同類專業(yè)非常重視計算機水平的培養(yǎng)，其中，同濟大學(xué)側(cè)重于應(yīng)用軟件教學(xué)，在本科培養(yǎng)階段普及各類專業(yè)軟件的使用方法；北京交通大學(xué)側(cè)重計算機設(shè)計能力，交通運輸大類培養(yǎng)方案中，計算機相關(guān)學(xué)分達(dá)到11分。由此可見，交通運輸專業(yè)的培養(yǎng)模式應(yīng)當(dāng)加強實踐能力的培養(yǎng)，不能過度偏重管理與理論，否則容易造成學(xué)生動手能力弱、操作能力差的現(xiàn)象。而計算機作為一門實踐性極強的應(yīng)用型學(xué)科，需要通過多種方式有機結(jié)合，全面調(diào)動學(xué)生的積極性與參與度，在把握基礎(chǔ)原理的同時，切實提高學(xué)生實踐操作水平，以培養(yǎng)在工程實踐中的問題分析和解決能力。

因此，本文將探討如何改變原有過于側(cè)重計算機理論基礎(chǔ)的教學(xué)模式，通過以培養(yǎng)適應(yīng)信息時代的交通運輸專業(yè)人才為目標(biāo)，以邏輯原理、專業(yè)調(diào)研與動手實作多方位能力全面提升為具體任務(wù)，啟用專題授課式、專業(yè)案例式、導(dǎo)入啟發(fā)式、探索答疑式、評價參與式等多形式的授課手段，全面提升交通運輸專業(yè)學(xué)生的信息化水平，為成為與國際接軌的高素養(yǎng)交通運輸工程技術(shù)人才打造堅實的計算機應(yīng)用能力基礎(chǔ)。

一、主要改革思路

本文提出的改革思路為，通過邏輯原理、專業(yè)調(diào)研與動手實作三個方面的能力培養(yǎng)，提升計算機專業(yè)相關(guān)計算機應(yīng)用水平。

（一）擺脫冗長的固化理論，以計算機邏輯原理為主線，進(jìn)行面向?qū)嶋H應(yīng)用的理論教學(xué)

計算機系統(tǒng)涉及的理論龐大而復(fù)雜，但作為交通運輸專業(yè)而言，對計算機水平的要求多集中在仿真軟件使用和管理信息系統(tǒng)方面。原有固化的理論教學(xué)強調(diào)大而全的知識體系，使學(xué)生難于把握教學(xué)重點，從而深入理解軟件的功能、內(nèi)在邏輯及應(yīng)用方式。教學(xué)中應(yīng)注意將對理論進(jìn)行重新梳理，以建立學(xué)生計算機邏輯思維模式為頂層目標(biāo)，從軟件的表現(xiàn)形式入手，明確不同軟件之間的異同，挖掘內(nèi)在的聯(lián)系機理，從根本上理解前臺后臺軟件內(nèi)在的邏輯關(guān)系，把握面向交通運輸工程實踐應(yīng)用的計算機原理。

以管理信息系統(tǒng)課程為例，應(yīng)當(dāng)首先把握數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、程序開發(fā)語言兩大主體軟件在系統(tǒng)開發(fā)中的實際作用。然后，以各項功能的實現(xiàn)為目標(biāo)，建立不同數(shù)據(jù)庫之間的各項聯(lián)系，明確使用程序語言進(jìn)行數(shù)據(jù)庫調(diào)用的各項邏輯聯(lián)系，從而明確系統(tǒng)開發(fā)的主線。

（二）擺脫單純的課堂講授，以交通運輸企業(yè)需求為對象，開展具有針對性的實地調(diào)研

計算機是應(yīng)用性極強的學(xué)科，其根本目標(biāo)在于解決生產(chǎn)工作中的實際問題，而卓越工程師的培養(yǎng)目標(biāo)也是工程技術(shù)人才，因此，需要以相關(guān)企業(yè)的實際需求為對象，開展需求調(diào)研，培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)問題的發(fā)掘能力、分析能力以及交往能力、溝通能力。因此，在計算機教學(xué)過程中，應(yīng)當(dāng)要求學(xué)生通過社會調(diào)研，將本專業(yè)相關(guān)企業(yè)在實際工作中涉及到的課程相關(guān)內(nèi)容主動地形成問題，從而激發(fā)起他們的好奇心，然后再去探索、尋找答案，解除自己認(rèn)知上的沖突，通過這種過程來使學(xué)生建構(gòu)起對知識的理解，加深學(xué)生對知識結(jié)構(gòu)形成更深層次的理解，培養(yǎng)起具有廣泛遷移價值的問題求解策略，并形成對課程學(xué)習(xí)的積極態(tài)度。

例如，以軌道車站的仿真實驗為例，應(yīng)當(dāng)積極組織學(xué)生前往軌道場站進(jìn)行實地調(diào)研，具體分析人流流線組織情況、軌道車輛到?jīng)r。通過現(xiàn)場實際問題的分析與思考，設(shè)計各類改進(jìn)方案，建立軌道車站車輛和人流的仿真模型，利用計算機仿真軟件的實驗結(jié)果，對比各個方案的效用，擇優(yōu)選擇最佳方案。在整個過程中，不僅可以加強學(xué)生對專業(yè)知識的感性認(rèn)識，還能夠培養(yǎng)學(xué)生充分利用計算機等科學(xué)工具，分析解決實際問題的能力。

（三）擺脫傳統(tǒng)的紙上談兵，以解決專業(yè)實際問題為目標(biāo)，培養(yǎng)學(xué)生實際動手能力

摒棄原有枯燥、抽象的理論分析，培養(yǎng)學(xué)生解決實際問題的動手能力。通過對實際問題進(jìn)行歸納、總結(jié)和分析，結(jié)合計算機邏輯原理，通過對基本操作技能的導(dǎo)入式啟發(fā)教學(xué)，訓(xùn)練學(xué)生實際操作能力，并以解決實際問題為目標(biāo)，使學(xué)生通過形象化操作與問題的解決，鍛煉學(xué)生的設(shè)計能力，加深對理論知識的深入理解，激發(fā)探索與創(chuàng)新的學(xué)習(xí)激情。

除了規(guī)定的實驗外，應(yīng)積極激發(fā)學(xué)生對專業(yè)實踐的積極性，深入相關(guān)企業(yè)進(jìn)行參觀與實習(xí)，鍛煉學(xué)生主動發(fā)現(xiàn)問題的能力。在實踐過程中，教師可根據(jù)學(xué)生對實際操作所提出的問題進(jìn)行針對性的輔導(dǎo)，引導(dǎo)學(xué)生認(rèn)識分析各類計算機軟件，對問題進(jìn)行模擬、仿真和解決，逐步加深學(xué)生對計算機的了解與運用能力。

二、教學(xué)改革方法

（一）專題授課式

由于信息行業(yè)發(fā)展迅速，傳統(tǒng)的教材在內(nèi)容上存在一定的滯后性，知識相對陳舊。因此，本項目將脫離以教材為綱領(lǐng)的授課模式，啟用專題授課的方式，及時更換教學(xué)內(nèi)容，保證教學(xué)內(nèi)容的前沿性。教師需要通過項目、自學(xué)、參加各類研討會等方式，密切關(guān)注交通運輸業(yè)信息化發(fā)展?fàn)顩r，緊跟學(xué)科信息化發(fā)展步伐。

（二）專業(yè)案例式

以交通運輸行業(yè)的實際系統(tǒng)工程項目為案例，對涉及到的計算機知識進(jìn)行分析與教授，避免學(xué)生因為背景不熟悉而產(chǎn)生“空中樓閣”的感受。除了企業(yè)實際項目外，還可大量引入挑戰(zhàn)杯、交通科技大賽的實際案例，在豐富教學(xué)素材的同時，使學(xué)生認(rèn)識到同行業(yè)其他院校的專業(yè)水平，激勵學(xué)生的主動學(xué)習(xí)與挑戰(zhàn)精神。

（三）導(dǎo)入啟發(fā)式

與通用計算機能力不同，專業(yè)計算機知識的針對性較強，平時生活中并不常見，因此，導(dǎo)入教學(xué)顯得尤為重要。本項目將通過實際問題的提出，以是什么、為什么、怎么做的導(dǎo)入方式，對系統(tǒng)的構(gòu)架設(shè)計、數(shù)據(jù)庫的表段安排、功能的實現(xiàn)方法等重要步驟進(jìn)行啟發(fā)式教學(xué)。與此同時，在同類功能的啟發(fā)過程中，注重培養(yǎng)學(xué)生舉一反三的能力。

（四）探索答疑式

在完成基本理論和操作方式的培養(yǎng)后，以現(xiàn)場實例或假設(shè)情景為問題，提出高于教學(xué)的實現(xiàn)目標(biāo)，培養(yǎng)學(xué)生利用已有知識，結(jié)合多方位的信息手段，進(jìn)行探索式的創(chuàng)新學(xué)習(xí)，在此學(xué)習(xí)過程中，老師將全程保持答疑狀態(tài)，針對學(xué)生的問題，提出思路性建議。

第6篇：交通運輸工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：標(biāo)準(zhǔn) 公路橋梁 城市橋梁 荷載標(biāo)準(zhǔn) 選用

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1.前言

現(xiàn)實車輛行駛橋梁設(shè)計中，所采用的相關(guān)國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要是住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部兩個部門分別頒布的兩套標(biāo)準(zhǔn)。在實際設(shè)計中許多設(shè)計者兩套荷載標(biāo)準(zhǔn)采用選用時都是，城市橋梁項目采用住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部頒標(biāo)準(zhǔn)，公路橋梁項目采用交通運輸部頒標(biāo)準(zhǔn)。本人認(rèn)為作為一名橋梁設(shè)計者，只這樣做是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。例如一些橋梁既不屬于公路系統(tǒng)，也不屬于市政道路系統(tǒng)，這些橋梁處于規(guī)范的交叉點或是盲點，這些橋梁的荷載標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該如何選用呢？本文對照兩套現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的差異，進(jìn)行簡單分析，為實際橋梁設(shè)計者在荷載標(biāo)準(zhǔn)的選用問題上提供參考。

2.涉及橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)情況

車輛行駛橋梁設(shè)計相關(guān)國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要有住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部兩個部門分別頒布的標(biāo)準(zhǔn)。其中現(xiàn)行涉及荷載標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)主要是住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》（CJJ-2011）和交通運輸部《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（04版）》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（14版）》。交通運輸部現(xiàn)行有關(guān)橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)有兩本規(guī)范，且規(guī)定還略有不同主要是因為《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（04版）》對應(yīng)的是《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（03版）》，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（14版）》是替代《公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（03版）》的新標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)中對荷載標(biāo)準(zhǔn)有了修改。不久的將來，對應(yīng)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（14版）》的新版《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》將會出臺，涉及荷載標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定將會與《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（14版）》內(nèi)規(guī)定保持一致。

3.兩套標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于荷載標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定比較和分析

3.1公路橋梁有關(guān)荷載標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（不同點）

汽車荷載分為公路―1級和公路―2級兩個級別。

車道荷載：

集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值Pk選?。?/p>

橋涵計算跨徑小于或等于5m時，Pk=270 kN

橋涵計算跨徑大于或等于50m時，Pk=360kN

橋涵計算跨徑大于5m、小于50m時，Pk值采用直線內(nèi)插求得。

車輛荷載：公路―1級和公路―2級采用相同的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值

車輛荷載主要技術(shù)指標(biāo)

人群荷載：

橋梁單孔跨徑50m時，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3.0 kN/m2；

橋梁單孔跨徑150m時，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為2.5 kN/m2；

橋梁單孔跨徑在50m和150m之間時，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值可采用直線內(nèi)插求得。

城市郊區(qū)行人密集地區(qū)的公路橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值取上述規(guī)定值的1.15倍。

3.2城市橋梁有關(guān)荷載標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（不同點）

汽車荷載分為城―A級和城―B級兩個級別。

車道荷載：

集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值Pk選取：

橋涵計算跨徑小于或等于5m時，Pk=180Kn

橋涵計算跨徑大于或等于50m時，Pk=360kN

橋涵計算跨徑大于5m、小于50m時，Pk值采用直線內(nèi)插求得。

車輛荷載：

城―A級車輛荷載主要技術(shù)指標(biāo)

城―B級車輛荷載與公路車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值一致。

人群荷載：

1、人行道板（局部構(gòu)件）的人群作用按5kpa或1.5KN的豎向集中力作用在一塊構(gòu)件上，分別計算、取其不利者。

2、梁、桁架、拱及其它大跨結(jié)構(gòu)的人群作用W計算，采用下列公式：

當(dāng)加載長度L

當(dāng)加載長度20m≤L≤100m（100m以上用100m）時：

式中：

W――單位面積人群作用，Kpa，任何情況下W不得小于2.4Kpa；

L――加載長度m；

Wp――單邊人行道寬度，m；在專用非機動車道橋上為橋?qū)?，大?mm時仍按4m時。

3.3比較和分析

a）車道荷載中集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值Pk選定不同

《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》（CJJ-2011）中該處規(guī)定在編制時是參照了《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（04版）》相關(guān)規(guī)定，所以說二者在車道荷載規(guī)定實質(zhì)上已經(jīng)是統(tǒng)一了，只是《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》由03版更新到14版時，對其中集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值Pk選定做出調(diào)整。隨著規(guī)范更新，車道荷載標(biāo)準(zhǔn)會保持一致。建議橋梁設(shè)計中，不分公路橋梁和城市橋梁，車道荷載標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一采用《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（14版）》中標(biāo)準(zhǔn)。

b）車輛荷載布置及標(biāo)準(zhǔn)值不同

公路―1級、公路―2級和城―B級三者一致，城―A級有自身規(guī)定。

兩套標(biāo)準(zhǔn)中都明確規(guī)定，車輛荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)局部分析計算和橋臺、擋土墻壓力等分析計算。車道荷載與車輛荷載的作用不得疊加。設(shè)計中結(jié)合具體工作適當(dāng)選擇。

c）人群荷載計入值不同

公路橋梁人群荷載根據(jù)跨徑給出了具體值，行人密集的橋梁取標(biāo)準(zhǔn)值的1.15倍。城市橋梁分類通過公式進(jìn)行計算。經(jīng)過工程檢驗，采用公路標(biāo)準(zhǔn)計算完全滿足橋梁結(jié)構(gòu)安全，同時簡單明了，便于計算。推薦采用公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，城市橋梁標(biāo)準(zhǔn)作為輔助驗算。遇到行人十分密集，人行道很寬、采用人行道板等的橋梁，推薦采用城市橋梁標(biāo)準(zhǔn)，

d）其他不同

城市橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)中還規(guī)定小型車專用車道汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)、作用在人行道欄桿扶手荷載等，是公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)中未明確規(guī)定的，在公路橋梁設(shè)計中可根據(jù)情況酌情參考。

城市橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)包含特種荷載及結(jié)構(gòu)驗算。

4.結(jié)論和建議

從住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部兩個部門制定的橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)的上可以看出，國家各部門之間對于橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)正在逐步統(tǒng)一，不論公路橋梁、市政橋梁，其橋梁設(shè)計中的荷載標(biāo)準(zhǔn)采用基本是同一體系，只是結(jié)合橋梁不同職能、各自特點制定了相應(yīng)規(guī)范。作為橋梁設(shè)計人員應(yīng)該深入學(xué)習(xí)兩套標(biāo)準(zhǔn)的制定原則、方法，分析二者的相同點和不同點，再結(jié)合自身項目的性質(zhì)、特點，在滿足自身行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求的前提下，合理吸收利用另一套標(biāo)準(zhǔn)，完善自身橋梁設(shè)計。

參考文獻(xiàn)：

1.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）；

2.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）；

第7篇：交通運輸工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：交通運輸 電子商務(wù) 發(fā)展機遇

電子商務(wù)的一大優(yōu)點是可以降低交易成本，但是隨著交易成本的降低，商品運輸成本在交易成本中所占比重越來越大，運輸業(yè)在電子商務(wù)中的作用由此變得越來越重要。

一、電子商務(wù)與交通運輸?shù)年P(guān)系

電子商務(wù)和交通運輸是互為基礎(chǔ)、相互促進(jìn)的。發(fā)展電子商務(wù)除了需要通信基礎(chǔ)設(shè)施和實現(xiàn)網(wǎng)上支付的金融業(yè)之外，還需要交通運輸業(yè)。可以說，沒有交通運輸業(yè)，電子商務(wù)就無法實現(xiàn)。交通運輸業(yè)在電子商務(wù)中發(fā)揮著基礎(chǔ)性的作用。而另一方面，電子商務(wù)使得交通運輸機遇和挑戰(zhàn)并存。電子商務(wù)的快捷方便使得越來越多的消費者傾向于足不出戶進(jìn)行網(wǎng)購，為交通運輸貨運提供了巨大的市場需求空間，但也減少了人們外出和購物的交通量；同時，更為先進(jìn)的電子信息技術(shù)的應(yīng)用為交通運輸，特別是物流行業(yè)的發(fā)展，展現(xiàn)了廣闊的發(fā)展前景。

目前，我國交通運輸發(fā)展的趨勢是：高速化、重載化、智能化、環(huán)?；?。而智能化作為信息化的更高層次，指出了發(fā)展電子商務(wù)的必要性。交通運輸業(yè)流動性、高效益的特點體現(xiàn)了對信息化的強烈需求。電子商務(wù)帶來的交易方式的變革，使得交通運輸業(yè)向信息化、網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)一步發(fā)展。通過開展電子商務(wù)，能夠有效搜集、處理信息，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，建立有利于客戶、企業(yè)、第三服務(wù)方的信息網(wǎng)絡(luò)，以最快的速度和最低的成本相應(yīng)市場；利用電子商務(wù)的開放性、全球性擴大企業(yè)的影響力，將貿(mào)易往來全球化，及時得到顧客的反饋，并對自己已有業(yè)務(wù)進(jìn)行改進(jìn)，以先進(jìn)的技術(shù)為依托，以最低的成本獲取最大的利潤，實現(xiàn)交通運輸業(yè)又快又好發(fā)展。

二、電子商務(wù)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用

電子商務(wù)在交通運輸行業(yè)的應(yīng)用促使“交通運輸業(yè)電子商務(wù)”的出現(xiàn)“交通運輸業(yè)電子商務(wù)”是指以互聯(lián)網(wǎng)為核心的現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運輸經(jīng)營管理中的應(yīng)用，達(dá)到提高交通運輸企業(yè)經(jīng)濟效益和經(jīng)營效率，增強企業(yè)的市場適應(yīng)能力和客戶滿意度，進(jìn)而提升企業(yè)競爭力的一系列過程。由于交通運輸業(yè)包含的范圍比較廣，因此交通運輸業(yè)電子商務(wù)的表現(xiàn)形式也靈活多樣，如從業(yè)務(wù)查詢、信息交互、網(wǎng)上交易、實時跟蹤、網(wǎng)上理賠到其他附加服務(wù)等。從業(yè)務(wù)范圍來看，電子商務(wù)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

2.1貨運電子商務(wù)

貨運電子商務(wù)主要包括在貨物信息查詢和網(wǎng)上交易，主要體現(xiàn)在物流行業(yè)中。電子商務(wù)提供的網(wǎng)上選購和快捷支付，為廣大消費者節(jié)省了大量的時間和精力，也帶動了物流行業(yè)，特別是快遞業(yè)的飛速發(fā)展。一旦貨物付運，顧客就可以通過網(wǎng)絡(luò)即時查詢快件的動向。通過無縫數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和車載GPS系統(tǒng)，企業(yè)可以對承運的貨物及所有車輛進(jìn)行動態(tài)實時的監(jiān)控，合理安排路線和發(fā)車數(shù)量及時間，最大限度減少車輛空駛，提高運輸效率，降低運輸成本，也可以減少運送途中的貨損貨差。

2.2客運電子商務(wù)

客運電子商務(wù)主要是基于因特網(wǎng)的訂票和售票系統(tǒng)，采取統(tǒng)一的主機結(jié)構(gòu)，集中處理方式，可實現(xiàn)同城異地、異城異地售票，是企業(yè)對個人的電子商務(wù)，即企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)銷售車票和服務(wù)給個人消費者?？蛻敉ㄟ^交通企業(yè)的網(wǎng)站可以查到用車信息、車型車級信息、座位信息、票價信息、乘車向?qū)Х?wù)等。為提升行業(yè)管理和服務(wù)水平，為公眾提供動態(tài)和綜合通信息服務(wù)，方便大眾出行。

2.3附加服務(wù)

電子商務(wù)在交通運輸行業(yè)的應(yīng)用還體現(xiàn)在：通過交通運輸業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站，可謂旅客和貨主提供附加服務(wù)，如為旅客電子地圖、介紹各地的自然條件、旅游景點、賓館飯店，以及為貨主提供市場供求信息、聯(lián)系貨物包裝、集裝、倉儲、接取送達(dá)、裝載加固、運輸保險、押運等附加業(yè)務(wù)。

總的來說，我國目前交通運輸行業(yè)的信息化仍然比較落后，大部分運輸企業(yè)都屬于勞動密集型，如何實現(xiàn)電子商務(wù)和物流配送的無縫銜接和良性互動發(fā)展，加快物流配送企業(yè)的信息化、產(chǎn)業(yè)化、智能化、人性化建設(shè)，成為解決當(dāng)前影響我國電子商務(wù)發(fā)展瓶頸問題的當(dāng)務(wù)之急。

三、交通運輸電子商務(wù)發(fā)展前景

2008年，我國宣布4萬億元的投資計劃，這其中有2萬多億元投向了交通領(lǐng)域。巨額投資帶來大規(guī)?；A(chǔ)建設(shè)的同時，也為信息化帶來巨大的機遇。民航、鐵路、公路等交通部門都制訂了相應(yīng)的信息化規(guī)劃，并且形成了“以國家公共信息設(shè)施為基礎(chǔ)，以電子政務(wù)為龍頭，以信息服務(wù)為切入點，在政府行政管理和服務(wù)，交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，交通運輸生產(chǎn)、安全與效益等方面大力推廣和應(yīng)用信息技術(shù)，用信息化帶動交通行業(yè)全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展”的共識。

第8篇：交通運輸工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：道橋施工；混凝土施工技術(shù)；路基面處理；混凝土選用；預(yù)應(yīng)力

經(jīng)濟的進(jìn)步既促進(jìn)了交通運輸?shù)陌l(fā)展，同時也要求交通運輸為其提供基礎(chǔ)性和運轉(zhuǎn)性的支持作用，經(jīng)濟與交通運輸呈現(xiàn)出互為因果、相互促進(jìn)、相輔相成的關(guān)系，特別在近20年我國在經(jīng)濟發(fā)展的前提下，交通的規(guī)模和潛力得到了極大的開發(fā)，為社會發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)。道橋是交通運輸?shù)年P(guān)鍵設(shè)施，是交通運輸穿行都市、跨越山嶺和水系的重要節(jié)點，交通運輸?shù)哪芰退皆诘罉蛏嫌兄?、代表的體現(xiàn)?？陀^上由于交通壓力的逐漸加大，以及道橋施工中材料和工藝方面的問題，我國道橋建設(shè)存在著很多問題，必須對這樣的局面進(jìn)行迅速、有效地調(diào)整，提高道橋施工中技術(shù)含量和技術(shù)管控，確保道橋建設(shè)的質(zhì)量，進(jìn)而保證交通運輸體系的健康和能力?；炷潦堑罉虻闹黧w部分、混凝土施工是道橋建設(shè)中重要的一環(huán)，道橋?qū)崿F(xiàn)設(shè)計的功能、運行的穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)的安全必須加強對混凝土施工的技術(shù)應(yīng)用和監(jiān)管，也只有這樣才能更有效地、全面地促進(jìn)交通運輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展。提高道橋工程的施工質(zhì)量要圍繞道橋工程中混凝土施工的環(huán)節(jié)和重點，在結(jié)合混凝土施工的基本經(jīng)驗和教訓(xùn)的前提下，有針對性地提出做好道橋混凝土關(guān)鍵環(huán)節(jié)技術(shù)應(yīng)用和管理的觀點，實踐中應(yīng)針對路基面處理、混凝土選用、預(yù)應(yīng)力分析和調(diào)整等重點問題展開積極思考，用技術(shù)運用的角度，在合理確定施工要點的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)對道橋工程技術(shù)應(yīng)用的重點分析。

1 混凝土道橋施工中路基面的技術(shù)處理

路基面的質(zhì)量是判斷道橋使用年限的主要依據(jù)，在道橋施工中混凝土初凝階段使用鋼絲刷進(jìn)行表面拉毛處理，增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結(jié)力。同時該技術(shù)還要配備高防水質(zhì)量的建材。此外一定程度的浮漿處理，也能夠提高橋面的防水功能。

2 混凝土道橋施工中混凝土的技術(shù)選用

道橋施工的主要材料就是混凝土，道橋質(zhì)量的優(yōu)化與改革也就集中在對于混凝土的質(zhì)量的優(yōu)化與改革。混凝土的強度是支撐道橋的關(guān)鍵，高強陶粒配制技術(shù)的研發(fā)就大大的提高了混凝土的強度。人們根據(jù)這種技術(shù)研發(fā)的高強混凝土有著諸多的優(yōu)勢，目前已經(jīng)大量的使用在道橋的施工建設(shè)過程中。首先它的質(zhì)量與傳統(tǒng)的混凝土相比輕的多，這就降低了工人的工作強度，節(jié)約了勞動力。其次是它具有超強的抗壓能力。不易變形。由于我國的交通壓力在逐漸的增大，因此道橋的負(fù)荷能力也相對的要求提高，傳統(tǒng)的混凝土在高強度的交通壓力下，容易變形，引發(fā)交通事故，該高強的混凝土穩(wěn)定了道橋的形狀，降低了安全隱患。

3 混凝土道橋施工中預(yù)應(yīng)力的技術(shù)分析

3.1先張法的技術(shù)分析

先張法施工的空心梁板在梁端放張后項底板中部附近出現(xiàn)自兩端向跨中延伸長的縱向裂縫是目前經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問題。其引發(fā)的基本原因是放張質(zhì)量不合格。放張的基本要求是均勻，但在實際的施工中，由于放張的技術(shù)手段、施工方法不一致，以及技術(shù)人員的業(yè)務(wù)水平的參差不齊，就導(dǎo)致了放張整體質(zhì)量不合格。

3.2后張法的技術(shù)分析

后張法施工引發(fā)的基本質(zhì)量問題有：設(shè)計不合理，沒有充分的考慮到實際的梁端混凝土局部的承受能力和壓力負(fù)荷；張拉過程中沒有按照規(guī)定的方法和順序進(jìn)行勻速的張拉，張拉的速度和著力都出現(xiàn)了不同的差距；梁體混凝土的質(zhì)量不夠合格，再加上部分的施工作業(yè)不規(guī)范。

3.3工字梁張拉法的技術(shù)分析

工字梁張拉后梁端底部混凝土破碎。人們依據(jù)以上的原因分析方法，也對于該種技術(shù)狀況的引發(fā)原因進(jìn)行了必要的總結(jié)，人們發(fā)現(xiàn)其引發(fā)的主要原因是梁體因預(yù)應(yīng)力的作用產(chǎn)生反拱產(chǎn)生道橋的各種問題。

4 混凝土道橋預(yù)應(yīng)力的技術(shù)調(diào)整

放張的關(guān)鍵點是均勻。常用的放張技術(shù)手段是砂箱法或千斤頂法。對于砂箱法，基本要點是保證勻速進(jìn)行；另一個千斤頂方法的關(guān)鍵點是需要分張進(jìn)行。對于張拉不當(dāng)導(dǎo)致的事故問題，可以進(jìn)行必要的技術(shù)調(diào)整：梁端布筋設(shè)計應(yīng)充分考慮張拉時產(chǎn)生的局部應(yīng)力集中，增加橫向分布鋼筋數(shù)量或螺旋筋，適當(dāng)增加封錨端和梁端混凝土的幾何尺寸；預(yù)應(yīng)力筋張拉必須嚴(yán)格按照規(guī)定的順序來展開，按照張拉的程序和步驟實施，不能張拉過速，也不能張拉過慢，這個過程的技術(shù)要求十分嚴(yán)格，稍有操作不當(dāng)，可能引發(fā)整體的混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)質(zhì)量問題，因此，必須要求由相關(guān)的技術(shù)經(jīng)驗的作業(yè)人員進(jìn)行該項的施工作業(yè)；嚴(yán)格梁（板）混凝土澆筑時的施工控制，嚴(yán)格的對其進(jìn)行必要的質(zhì)量審核。施工之前應(yīng)該對于混凝土的強度進(jìn)行科學(xué)檢驗。

第9篇：交通運輸工程技術(shù)范文

0引言

工程教育專業(yè)認(rèn)證，是工程教育質(zhì)量的重要保障，同時也是注冊工程師制度建立的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。在經(jīng)濟發(fā)展的背景下，交通的運輸走向了多樣化，對交通運輸?shù)囊笠苍诓粩嗵岣?，在此條件下，高校更要注重對交通運輸專業(yè)的教育。高等工程教育專業(yè)認(rèn)證制度是為了保證我國能夠擁有優(yōu)秀的工程技術(shù)人員，保障我國交通運輸?shù)馁|(zhì)量。

1實踐教學(xué)體系改革的整體思路

長期以來，外貿(mào)運輸方向都是只重視管理方面而輕視了工程、重視理論知識而輕視實踐，造成了各高校在培養(yǎng)交通運輸專業(yè)人員上，培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力的環(huán)節(jié)所占比重較低，限制了學(xué)生實踐能力的發(fā)展，降低了學(xué)生的綜合素質(zhì)。高校不重視對實踐環(huán)節(jié)的培養(yǎng)，造成學(xué)生對專業(yè)的整體認(rèn)識不夠深入、動手能力相對較弱、創(chuàng)新能力被限制等問題?，F(xiàn)今的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)單一、內(nèi)容淺薄、模式簡單，無法讓學(xué)生能夠真正了解外貿(mào)運輸具體的結(jié)構(gòu)和操作過程，使學(xué)生在實習(xí)階段難以適應(yīng)。傳統(tǒng)的實踐教學(xué)模式?jīng)]有使學(xué)生所學(xué)到的知識直接應(yīng)用到實踐過程，直接制約了學(xué)生整體的發(fā)展。因而，專業(yè)實踐教學(xué)必須改革，制定一套分層次、系統(tǒng)化、與理論課程相適應(yīng)的實踐教學(xué)體系。

交通運輸?shù)陌l(fā)展側(cè)面反映了一個國家的經(jīng)濟水平，各高校要響應(yīng)國家的發(fā)展要求，立足培養(yǎng)交通運輸專業(yè)定位和人才培養(yǎng)目標(biāo)，針對現(xiàn)今交通運輸實踐中存在的問題，以工程教育專業(yè)認(rèn)證的要求為標(biāo)準(zhǔn)，確定實踐環(huán)節(jié)教育改革的方向，盡早完善實踐教育制度。交通運輸專業(yè)實踐環(huán)節(jié)的改革要注重實踐的培養(yǎng)，以提高學(xué)生的實踐能力、創(chuàng)新能力為主，將理論知識與實踐操作相結(jié)合，使學(xué)生對交通運輸有進(jìn)一步的認(rèn)識，從而提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。

2促進(jìn)實踐教學(xué)改革的措施

2.1修訂和完善培養(yǎng)計劃

教育改革需要制定一套完善的教學(xué)體系，才能明確教學(xué)目的和教學(xué)進(jìn)度。不斷探索總結(jié)培養(yǎng)計劃存在的不足，針對這些問題不斷改善和完善實踐培訓(xùn)體制，形成一套符合目前社會要求的教育模式。培養(yǎng)計劃的修訂和完善是保證教學(xué)任務(wù)順利進(jìn)行的一個前提，提高教師的教學(xué)目的性，抓住教學(xué)的主要目的，有針對性地對學(xué)生進(jìn)行培訓(xùn)。改善能力的培養(yǎng)結(jié)構(gòu)，將實踐課程與理論課程有機結(jié)合起來，形成實踐教學(xué)與理論教育相互支撐的教學(xué)體系。

2.2明確實踐課程的培養(yǎng)要求和考核方案

在修訂培養(yǎng)計劃時，對專業(yè)方向課和專業(yè)基礎(chǔ)課的教學(xué)大綱做出相應(yīng)的調(diào)整，在教學(xué)大綱中，明確課程對學(xué)生能力的要求，對實踐這一環(huán)節(jié)的內(nèi)容進(jìn)行變更。教師根據(jù)教學(xué)大綱的內(nèi)容，對學(xué)生進(jìn)行實踐能力的培訓(xùn)，并根據(jù)規(guī)定時間對學(xué)生進(jìn)行實踐考核，檢查學(xué)生理論知識是否過關(guān)和實踐能力的強弱。

2.3建造高水平的實驗教學(xué)環(huán)境

擁有一個良好的實驗環(huán)境是提高學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新能力的基礎(chǔ)。交通運輸是工科，更應(yīng)該注重實踐，只有通過不斷的實踐，才能夠掌握交通運輸?shù)倪\行和管理，通過不斷的演練能使學(xué)生具?涓?強的應(yīng)變能力和操作能力。實驗器材齊全，令學(xué)生的實踐操作得以實現(xiàn)，加強學(xué)生對理論知識的鞏固，提高學(xué)生對交通運輸操作的認(rèn)識，進(jìn)而提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。加大對實驗室建設(shè)的投入，促進(jìn)優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源的開放共享，進(jìn)一步為實踐教學(xué)的改革提供了保障。

2.4加強精品課程建設(shè)

精品課程是指具有一流教師隊伍、一流教學(xué)內(nèi)容、一流教學(xué)方法、一流教材、一流教學(xué)管理等特色的示范性課程。精品課程建設(shè)是高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的重要組成部分。制定科學(xué)的建設(shè)規(guī)劃、切實加強教學(xué)隊伍建設(shè)、重視教學(xué)內(nèi)容和課程體系改革和使用先進(jìn)的教學(xué)方法是加強精品課程建設(shè)的主要措施。加強精品課程的建設(shè)，切實推進(jìn)教育創(chuàng)新、深化教育改革，全面提高教育教學(xué)質(zhì)量，為交通運輸業(yè)輸送更多的拔尖創(chuàng)新人才。

2.5推進(jìn)實踐基地的建設(shè)

建設(shè)好的教學(xué)實踐基地，對提高大學(xué)生的就業(yè)能力、創(chuàng)業(yè)能力和創(chuàng)新能力都有很大的幫助。高等學(xué)校應(yīng)加大對實踐基地的投入，擴大校外的實踐基地規(guī)模，制定合理的資金運營方案，使資金的效益發(fā)揮到最大。實踐基地是學(xué)生了解交通運輸業(yè)、實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、培養(yǎng)高素質(zhì)人才的重要途徑。

2.6加強課程設(shè)計環(huán)節(jié)的教學(xué)管理

課程設(shè)計是考核學(xué)生專業(yè)知識應(yīng)用、實踐能力和創(chuàng)新能力的一種手段。通過課程設(shè)計可以看學(xué)生的整體狀況，以此來評價教學(xué)水平。高校應(yīng)加強課程設(shè)計的管理，提高課程設(shè)計質(zhì)量，對課程設(shè)計的內(nèi)容、進(jìn)度、考核制度做出相應(yīng)的規(guī)定并嚴(yán)格實施。