交通運輸類專業(yè)精選(九篇)

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第1篇：交通運輸類專業(yè)范文

關(guān)鍵詞：工作過程；集裝箱運輸；課程體系

隨著我國交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，對交通運輸類專業(yè)人才的需求持續(xù)增長。然而，一方面交通運輸類企業(yè)發(fā)展需要大量的工程人才、管理人才，每年上演用工荒；另一方面，高職院校培養(yǎng)的交通運輸類專業(yè)畢業(yè)生難以滿足用人單位的需求，每年上演求職難。原因是人才培養(yǎng)規(guī)格與企業(yè)需求有差異。因此，有必要重新設(shè)計能滿通運輸類企業(yè)人才需求的課程體系，保證人才培養(yǎng)規(guī)格與企業(yè)需求零距離對接。

一、基于工作過程的課程體系構(gòu)建的內(nèi)涵

“基于工作過程”這一概念源于德國職業(yè)教育，工作過程的含義是“在企業(yè)里為完成一件工作任務(wù)并獲得工作成果而進行的一個完整的工作程序”?；诠ぷ鬟^程旨在實現(xiàn)職業(yè)教育的教學(xué)過程與工作過程融合，在專門構(gòu)建的教學(xué)情境中進行職業(yè)從業(yè)資格的傳授，以使學(xué)生有能力從容應(yīng)對那些對職業(yè)、生計以及對社會有意義的行動領(lǐng)域。其教學(xué)是以工作過程這一行動為導(dǎo)向，即為了行動而學(xué)習和通過行動來學(xué)習，可以認為行動就是學(xué)習。采用的教學(xué)方法，是以學(xué)生為行動的主體，以基于學(xué)習情境中的行動過程為途徑，以師生及學(xué)生之間互動的合作行動為方式，培養(yǎng)學(xué)生具有由專業(yè)能力、方法能力和社會能力構(gòu)成的行動能力，即綜合職業(yè)能力，從而能從容應(yīng)對新的社會需求。

二、基于工作過程課程體系的構(gòu)建思路

高職教育的課程體系構(gòu)建必須徹底突破學(xué)科課程體系，不去想是什么、為什么，而是充分體現(xiàn)工作任務(wù)在課程體系中的邏輯主線地位，將課程設(shè)置與工作崗位任務(wù)相對接，課程內(nèi)容與工作崗位能力相對接，教學(xué)情境與工作情境相對接，主要解決怎么做和怎么做更好兩個問題。依據(jù)學(xué)生終身學(xué)習能力培養(yǎng)和可持續(xù)發(fā)展要求，構(gòu)建基礎(chǔ)知識課程系統(tǒng)；通過對港口企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸企業(yè)、理貨企業(yè)等單位調(diào)查，進行基于集裝箱運輸過程的工作任務(wù)分析，根據(jù)典型工作任務(wù)進行行動領(lǐng)域的歸納，將行動領(lǐng)域轉(zhuǎn)化為學(xué)習領(lǐng)域系統(tǒng)構(gòu)建基于集裝箱運輸過程的課程體系；構(gòu)建“基礎(chǔ)知識課程和實踐課程體系兩個系統(tǒng)”交融的課程體系，實現(xiàn)學(xué)習過程與工作過程的無縫對接，從而實現(xiàn)高技能人才的培養(yǎng)，形成職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)能力、綜合技能培養(yǎng)的三階遞進課程體系。

三、基于工作過程課程體系構(gòu)建的流程

本課程體系緊密圍繞集裝箱運輸工作任務(wù)來安排教學(xué)任務(wù)，讓學(xué)生做中學(xué)、學(xué)中做，使學(xué)生在校期間熟悉集裝箱運輸工作崗位所需的工作對象、工作內(nèi)容、工作手段、勞動組織、工作環(huán)境、工作過程，提升學(xué)生的社會能力和方法能力，融綜合素質(zhì)培養(yǎng)于學(xué)習過程。

1.市場調(diào)研，確定工作任務(wù)。精心準備調(diào)研方案，制作相關(guān)調(diào)查表格，組織專業(yè)老師進行集裝箱運輸相關(guān)企業(yè)調(diào)研，以集裝箱運輸過程為主線，參照職業(yè)資格標準，校企專家共同分析確定集裝箱運輸相關(guān)崗位典型工作任務(wù)。

2.整合分析，行動領(lǐng)域轉(zhuǎn)化。通過集合相關(guān)典類似型工作任務(wù)，明確工作任務(wù)的行動情境，確定行動領(lǐng)域。

3.學(xué)習領(lǐng)域轉(zhuǎn)化。通過分析各個行動領(lǐng)域所需的素質(zhì)、知識和技能要求，按照崗位職業(yè)發(fā)展規(guī)律將行動領(lǐng)域轉(zhuǎn)化為學(xué)習領(lǐng)域。

4.課程體系構(gòu)建。依據(jù)崗位能力分析結(jié)果，校企合作構(gòu)建系統(tǒng)化的課程體系，形成了職業(yè)素養(yǎng)課程模塊、職業(yè)能力課程模塊、綜合技能課程模塊。

5.學(xué)習情境設(shè)計。為培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，我院課程改革引入校內(nèi)仿真、校外實踐、角色扮演、小組研討、項目教學(xué)、情景教學(xué)，在教學(xué)過程中，轉(zhuǎn)變實施方式，將課堂情景轉(zhuǎn)向工作情景，課程實施從教師為主導(dǎo)轉(zhuǎn)向?qū)W生為中心，培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習和創(chuàng)新思維能力；任課教師按知識的遞階給出集裝箱運輸中的相關(guān)任務(wù)，要求學(xué)生在規(guī)定的時間內(nèi)獨立完成，最后寫出自己的學(xué)習過程和學(xué)習結(jié)果。模塊化教師團隊負責設(shè)計工作任務(wù)，并對任務(wù)進行分析，提出學(xué)習要求和考核標準；由學(xué)生自由分組、討論，自主學(xué)習，完成工作任務(wù)；并分階段安排小組討論、分組總結(jié)、個別交流；最后每個小組提交工作成果，并對工作情況進行匯報，由教師點評，給出每個小組學(xué)習效果評價。

四、基于工作過程的課程體系構(gòu)建工作的重點

1.教師綜合能力的培養(yǎng)。基于工作過程的課程體系對教師的課程設(shè)計能力、教學(xué)能力、課堂駕馭能力、學(xué)習情境設(shè)計提出了很大的挑戰(zhàn)，教師要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的學(xué)科型教學(xué)觀念，深入企業(yè)一線調(diào)研，通過詳細的職業(yè)崗位分析，按照工作過程中活動與知識的關(guān)聯(lián)性來設(shè)計學(xué)習領(lǐng)域課程教學(xué)方案。在實施教學(xué)時，要依據(jù)學(xué)生綜合職業(yè)能力的培養(yǎng)及其個性要求來設(shè)計學(xué)習性工作任務(wù)，采用展板法、頭腦風暴法、項目教學(xué)法、任務(wù)驅(qū)動法、引導(dǎo)文法等，按照“咨詢一決策一計劃一實施一檢查一評估”的完整行動方式來進行教學(xué)，設(shè)計由淺入深、由易到難的真實工作任務(wù)，形成“教學(xué)做合一”的教學(xué)模式。

2.教學(xué)組織形式的創(chuàng)新。實施基于工作過程的課程體系必須以學(xué)生為中心，以學(xué)生的興趣為教學(xué)組織的起點，要求學(xué)生自始至終參與教學(xué)做全過程。通過模擬實際工作過程，學(xué)生、教師與學(xué)習環(huán)境之間要構(gòu)建一個良性互動的關(guān)系，以保證預(yù)期教學(xué)目標的實現(xiàn)?？梢圆捎谩耙惑w化”的組織形式，將講臺變成控制臺，將課桌變成工作臺，將學(xué)生分成不同的班組，讓學(xué)生作為準員工體會企業(yè)的工作環(huán)境和工作過程，通過模擬職業(yè)情境，實現(xiàn)學(xué)生的自我管理，降低班級人數(shù)多造成的管理困難，鍛煉學(xué)生的合作、溝通能力和責任心，以達到專業(yè)能力的培養(yǎng)目標。

3.四點課程設(shè)計的體會。首先要用職業(yè)能力來表述課程學(xué)習的目標。重點關(guān)注學(xué)生能做什么，怎樣做最好，而不需要知道為什么這樣做。

其次以實際工作任務(wù)為教學(xué)內(nèi)容。重點是讓學(xué)生知道如何來完成工作任務(wù)，在完成這個工作任務(wù)的過程中，通過各種手段學(xué)會工作任務(wù)需要的知識、技能，發(fā)揮學(xué)生的自主學(xué)習能動性。

第三是全真的學(xué)習情境開發(fā)。根據(jù)工作任務(wù)學(xué)習的需要，以集裝箱運輸?shù)湫头?wù)為載體設(shè)計學(xué)習情景，組織教學(xué)。

第四是反復(fù)訓(xùn)練學(xué)生完成一個完整的工作過程所需要的“咨詢、決策、計劃、實施、檢查、評價”六個環(huán)節(jié)，使學(xué)生獲得一種自主學(xué)習思維能力，達到可持續(xù)發(fā)展。

五、結(jié)束語

基于工作過程的課程體系構(gòu)建是以工學(xué)結(jié)合校企合作為平臺，以工作過程為根本，以工作任務(wù)為驅(qū)動，以典型任務(wù)為載體，依托工作任務(wù)與職業(yè)能力的分析，按照崗位行動領(lǐng)域設(shè)計學(xué)習領(lǐng)域從而形成課程體系并選擇教學(xué)內(nèi)容。學(xué)習情景的設(shè)計是課程體系構(gòu)建的關(guān)鍵，學(xué)習載體設(shè)計體現(xiàn)課程建設(shè)的水平。徹底打破傳統(tǒng)學(xué)科體系的課程模式，實現(xiàn)知識體系按工作過程體系的重構(gòu)，形成具有鮮明高職特色的基于工作過程課程體系構(gòu)建，已經(jīng)成為職業(yè)教育課程改革的主流方向。

參考文獻：

［1］ 姜大源.基于工作過程的課程觀［J］.中國職業(yè)技術(shù)教育，2007，（1）.

［2］ 姜大源.當代德國職業(yè)教育主流教學(xué)思想研究（理論實踐與創(chuàng)新）［M］.北京：清華大學(xué)出版社，2007.

第2篇：交通運輸類專業(yè)范文

一、云南交通專業(yè)人才需求分析

1.交通專業(yè)人才需求預(yù)測

根據(jù)近年來云南省交通運輸業(yè)就業(yè)人數(shù)及《云南省“十二五”及中長期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》《云南省公路網(wǎng)規(guī)劃(2005-2020)))《云南省水路交通發(fā)展規(guī)劃(2014-2030)》等，對云南省近期(2020年)和遠期(2030年)交通運輸業(yè)就業(yè)人數(shù)進行了預(yù)測，并結(jié)合各類交通運輸行業(yè)的人才密度，對云南省近期(2020年)和遠期(2030年)交通運輸業(yè)人才需求進行預(yù)測，結(jié)果表明:云南省交通運輸業(yè)就業(yè)人數(shù)、人才密度及人才需求均將出現(xiàn)不同程度的增長，近期(2020年)和遠期(2030年)云南交通運輸業(yè)人才需求分別為7.14萬人和7.86萬人。

2.交通專業(yè)人才補充需求分析

交通專業(yè)人才補充需求包括年均需新增專業(yè)人才和年均退休專業(yè)人才補充兩部分組成。將云南省交通專業(yè)人才需求預(yù)測結(jié)果與現(xiàn)狀交通專業(yè)人才數(shù)量對比，2030年之前每年平均需新增交通專業(yè)人才1000左右。參加工作年齡平均按22歲計算，退休年齡按男60歲、女55歲計算，平均退休年齡按58歲計算，則在崗年齡段平均為22-58歲，人均工作36年，年平均退休人數(shù)占在崗專業(yè)人才總數(shù)2.8%。按此計算，平均每年交通專業(yè)人才退休人數(shù)約為2000人。將云南省交通運輸業(yè)人才年平均新增人數(shù)與退休人數(shù)相加，即可得到2030年之前平均每年需新補充交通專業(yè)人才約3000人。

二、云南交通職業(yè)教育招生規(guī)模與專業(yè)優(yōu)化分析

1.交通職業(yè)教育招生規(guī)模

云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為全國100所示范高職院校之一，具有較好的辦學(xué)基礎(chǔ)。2014年，招生專業(yè)共47個，招生總?cè)藬?shù)為3660人。其中，交通運輸類專業(yè)23個，招生總?cè)藬?shù)為2020人，占招生總?cè)藬?shù)的55.2%;其他專業(yè)24個，招生總?cè)藬?shù)為1640人，占招生總?cè)藬?shù)的44.8%交通運輸類專業(yè)及招生人數(shù)詳如表2所示。

從云南省交通專業(yè)人才需求規(guī)模來看，交通專業(yè)招生人數(shù)2020人，與2030年之前平均每年需新補充交通專業(yè)人才約3000人相比，少近1000人。由此可見，未來一定時期云南交通專業(yè)人才將處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，交通運輸類專業(yè)招生規(guī)模仍有一定的增長空間。

2.優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)設(shè)置

交通運輸人才供給結(jié)構(gòu)要滿足人才需求結(jié)構(gòu)的變化，以滿足現(xiàn)代交通業(yè)發(fā)展對交通運輸人才的需求。從2014年招生專業(yè)結(jié)構(gòu)來看，云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通運輸類專業(yè)主要涉及公路、汽車、工程機械、工程城市軌道交通、物流運輸?shù)?3個專業(yè)，占招生總?cè)藬?shù)的55.2%，但仍不能滿通運輸行業(yè)對專業(yè)人才結(jié)構(gòu)的需求，占招生總數(shù)的比例也相對偏低。為更加適應(yīng)交通運輸行業(yè)對專業(yè)人才的需求，可在保持原有專業(yè)基礎(chǔ)上，針對交通行業(yè)方面增加交通規(guī)劃與設(shè)計、交通運輸信息化技術(shù)、交通環(huán)境保護設(shè)計、交通水土流失防治技術(shù)專業(yè)，水運方面增加輪機工程技術(shù)、港口工程技術(shù)專業(yè)鐵路方面增加鐵道工程技術(shù)、電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)，航空運輸方面增加航空運輸管理與服務(wù)專業(yè)。新增專業(yè)具體招收人數(shù)可循序漸進，第一年可招生40人，之后根據(jù)各專業(yè)實際情況逐步調(diào)整增加。經(jīng)過新增9個專業(yè)數(shù)年招生后，交通運輸類專業(yè)穩(wěn)定在犯個左右，招生人數(shù)穩(wěn)定在2400-2800人，招生人數(shù)比例占全校招生人數(shù)的60%-70%。

三、云南交通職業(yè)教育人才培養(yǎng)對策措施

1.構(gòu)建以崗位需求為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)模式

交通運輸行業(yè)對交通人才的需求包括多個方面，工程管理崗位有項目經(jīng)理、總工程師、技術(shù)部門經(jīng)理、專業(yè)工程師、監(jiān)理工程師等，專業(yè)技術(shù)崗位有技術(shù)員、技師、助理工程師、工程師、高級工程師、正高級工程師等，執(zhí)業(yè)資格方面有注冊結(jié)構(gòu)師、注冊建造師、注冊監(jiān)理工程師等。區(qū)域高等交通職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標應(yīng)以服務(wù)區(qū)域交通運輸行業(yè)發(fā)展需求為目標，以行業(yè)崗位需求為參照，以提高業(yè)務(wù)能力為基礎(chǔ)，培養(yǎng)具有扎實交通運輸行業(yè)理論知識、熟練專業(yè)技能、較強實踐與創(chuàng)新能力、良好職業(yè)素養(yǎng)的交通專業(yè)人才。

在交通人才培養(yǎng)過程中，應(yīng)積極探索校企合作、工學(xué)結(jié)合等多種形式，采取靈活開放的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合辦學(xué)模式。校企合作是落實以就業(yè)為導(dǎo)向培養(yǎng)理念的重要措施，有利于學(xué)生與企業(yè)崗位的銜接。目前，云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院已與多家企業(yè)開展合作，簽訂了聯(lián)合辦學(xué)和就業(yè)協(xié)議，初步形成了工地與教室合一、學(xué)生與學(xué)徒合一、教師與師傅合一、育人與創(chuàng)收合一的“四合一”辦學(xué)特點。這種辦學(xué)模式能夠有效提高學(xué)生就業(yè)竟爭力和適應(yīng)工作崗位的能力，有利于實現(xiàn)招生、人才培養(yǎng)、就業(yè)的良性循環(huán)。在此基礎(chǔ)上，可進一步加強校企合作，通過聯(lián)合建設(shè)專業(yè)實習基地、聯(lián)合培養(yǎng)人才，開展人才培養(yǎng)定制等措施，打開了校企合作新局面。

2.構(gòu)建以培養(yǎng)技能為核心的課程體系與教學(xué)模式

以能力培養(yǎng)為導(dǎo)向培養(yǎng)交通人才是時展的需要。課程體系設(shè)置及采取的教學(xué)模式是專業(yè)人才培養(yǎng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)教學(xué)模式以學(xué)校為陣地、以課堂為中心，這種教學(xué)模式不符合以就業(yè)為導(dǎo)向的教學(xué)需求，僅在課堂上練不出實用的專業(yè)技能，也提升不了綜合職業(yè)能力。因此，為了提高教學(xué)質(zhì)量和培訓(xùn)效果，交通職業(yè)院校應(yīng)對教學(xué)模式進行大膽改革創(chuàng)新，應(yīng)在廣泛開展調(diào)研、跟蹤交通人才需求變化趨勢的基礎(chǔ)上，以培養(yǎng)交通專業(yè)技能為核心，調(diào)整專業(yè)課程體系、改進教學(xué)方法與教學(xué)模式、加強雙師型教師隊伍建設(shè)，將學(xué)習過程、學(xué)習環(huán)境與工作有機結(jié)合起來，落實讓“需要工作的人成為工作需要的人”的辦學(xué)理念。同時，由師生共同確定學(xué)習需要達到的技能目標，并以此來引導(dǎo)和組織教學(xué)過程，促使學(xué)生良好職業(yè)意識、職業(yè)態(tài)度、職業(yè)技能、職業(yè)精神的形成。

3.構(gòu)建以學(xué)生評教為主的教學(xué)質(zhì)量評價體系

第3篇：交通運輸類專業(yè)范文

關(guān)鍵詞：自主學(xué)習；教學(xué)模式；創(chuàng)新型人才；交通運輸類專業(yè)

中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2013）10-0037-02

目前我國本科教學(xué)更加注重理論教學(xué)，而實踐教學(xué)相對薄弱。為更有效地達到培養(yǎng)創(chuàng)新人才的教育目標，需要以科學(xué)的教育理論為指導(dǎo)，結(jié)合具體學(xué)科特點，采用自主學(xué)習的教學(xué)模式，培養(yǎng)學(xué)生主動思考、合作交流、共同解決問題的能力，提升綜合素質(zhì)。因此，開展基于自主學(xué)習的教學(xué)模式研究與實踐，具有深刻的理論意義和實踐意義。

一、自主學(xué)習教學(xué)模式的內(nèi)涵與條件

認知學(xué)習理論和建構(gòu)主義學(xué)習理論是自主學(xué)習教學(xué)模式的重要理論基礎(chǔ)。

認知學(xué)習理論認為，要使學(xué)生在學(xué)習過程中充分地利用自身的認知結(jié)構(gòu)[1]，教師就需要為學(xué)生提供最合理的認知過程引導(dǎo)學(xué)生的認知結(jié)構(gòu)合理發(fā)展；而認知過程的發(fā)展將提高學(xué)生自主學(xué)習的興趣和完善學(xué)生自主學(xué)習的能力，并為建立完整的知識結(jié)構(gòu)體系奠定基礎(chǔ)。雖然教師的積極引導(dǎo)與幫助是認知過程的必要因素，但教師的工作應(yīng)該隨著學(xué)生自主性學(xué)習能力的提高而逐漸減少。

建構(gòu)主義學(xué)習理論突出了學(xué)生在教學(xué)過程中的主體作用[2]。它認為學(xué)生在學(xué)習過程中應(yīng)以主體地位進行信息加工，并進行意義的主動建構(gòu)；而教師應(yīng)以促進和幫助學(xué)生進行意義建構(gòu)為主要工作。幫助學(xué)生建構(gòu)意義就是幫助學(xué)生以現(xiàn)有的知識為基礎(chǔ)，利用當前學(xué)習的事物的性質(zhì)、規(guī)律以及該事物涵蓋的與其他事物的聯(lián)系來建構(gòu)新的知識。

基于自主學(xué)習的教學(xué)模式[3]，是在一定的認知學(xué)習理論和建構(gòu)主義學(xué)習理論指導(dǎo)下，根據(jù)學(xué)生的認知特征、學(xué)習進度和對知識點的掌握程度，給出相應(yīng)的學(xué)習目標、學(xué)習策略和學(xué)習內(nèi)容，讓學(xué)生在課堂活動中進行自主性學(xué)習的一種教學(xué)模式。這種教學(xué)模式不僅強調(diào)師生的交互作用，而且突出學(xué)生的主體地位，基于教學(xué)的實際需求與學(xué)生的能力水平來組織教學(xué)實踐，使課堂教學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N以人的發(fā)展與創(chuàng)新為本的建構(gòu)過程。

基于自主性學(xué)習的教學(xué)模式的實施，不僅需要學(xué)生的自主意識、獨立意志和自立行為等來自學(xué)生自身內(nèi)在條件，還需要賦予學(xué)生更多的自主學(xué)習權(quán)利、留給學(xué)生足夠的自主學(xué)習時間和為學(xué)生提供各種自主學(xué)習資源等教師創(chuàng)設(shè)的外在條件。

二、交通運輸類專業(yè)課程教學(xué)存在的問題

（一）課程現(xiàn)狀

目前，國內(nèi)大多數(shù)高校將“交通運輸專業(yè)”分為三個專業(yè)方向，即“載運工具運用工程”方向、“交通運輸規(guī)劃與管理”方向和“汽車服務(wù)工程”方向等，并通過專業(yè)方向的模塊化課程進行教學(xué)培養(yǎng)。盡管這樣的培養(yǎng)方式可以彌補辦學(xué)資源不足和拓寬專業(yè)方向的需要，但這種模式使不同專業(yè)的課程體系結(jié)構(gòu)和內(nèi)容具有很強的方向特性，缺乏交叉，未能充分體現(xiàn)交通運輸專業(yè)“工程”與“管理”相結(jié)合的專業(yè)特性。

（二）教學(xué)存在的問題

1.灌輸多，參與少。雖然經(jīng)歷了多年的教學(xué)改革，但是交通運輸類課程內(nèi)容多是以經(jīng)驗或結(jié)論方式進行以講授為主的教學(xué)，學(xué)生被動聽課。在教學(xué)內(nèi)容上存在缺乏最新的交叉學(xué)科課程的引入、課程內(nèi)容接近老化和課程間內(nèi)容重復(fù)等問題。整體上教學(xué)過程相對沉悶，學(xué)生缺乏主動學(xué)習的積極性。

2.封閉多，發(fā)散少。由于在教學(xué)過程中嚴格遵照教學(xué)大綱，使得教學(xué)更局限于教材，引導(dǎo)學(xué)生進行相關(guān)查閱、廣泛涉獵不夠，導(dǎo)致學(xué)生缺乏自主思考和提出問題的意識，提出問題和研究問題的創(chuàng)新能力普遍較弱。

3.重分數(shù)多，重能力少。交通運輸類專業(yè)課程的考核標準以筆試為主。由于要保證試題知識結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)性和完整性，所以，在考核中較多地使用著重理論、輕能力的問題，使得學(xué)生習慣于死記硬背，其創(chuàng)新能力和實踐能力不足。

三、自主學(xué)習教學(xué)模式在交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)中的實踐

（一）教學(xué)目標改革

引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習、開闊視野，注重學(xué)生創(chuàng)新精神培育。培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，不僅需要完整的理論知識體系，更需要培育大學(xué)生的創(chuàng)新意識與創(chuàng)新精神。只有在強烈的創(chuàng)新精神指引下，才能產(chǎn)生強烈的創(chuàng)新動機，才能樹立創(chuàng)新目標，發(fā)揮創(chuàng)新潛力和聰明才智，釋放創(chuàng)新激情。

（二）課程體系改革

在新的教學(xué)目標下構(gòu)建基于創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的交通運輸專業(yè)課程體系。在課程體系改革中強化“泛而有力”的基礎(chǔ)課支撐，使交通運輸專業(yè)課程體系符合兼有自然科學(xué)和社會科學(xué)雙重性的特點。對全部課程進行優(yōu)化組合，同時為了適應(yīng)專業(yè)及學(xué)科的新發(fā)展，介紹前沿動態(tài)，開設(shè)數(shù)量少而內(nèi)容精的專業(yè)任選課。

（三）教學(xué)方法改革

第4篇：交通運輸類專業(yè)范文

[關(guān)鍵詞]交通運輸；職業(yè)教育；內(nèi)涵建設(shè)；品牌專業(yè)

[中圖分類號] C961 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2016）06-0121-02

交通行業(yè)的快速發(fā)展給交通運輸專業(yè)教育帶來新的挑戰(zhàn)。行業(yè)內(nèi)的競爭日趨激烈，其對高層次人才的需求更為迫切。我國各地職業(yè)院校都加大了對汽車與交通職業(yè)教育的投入，加強技能型人才的培養(yǎng)?？梢姡煌ㄟ\輸專業(yè)將迎來新的挑戰(zhàn)與機遇，在保持可持續(xù)發(fā)展的同時為未來軌道交通、電動汽車、新能源和軌道交通等行業(yè)的發(fā)展及職業(yè)教育的發(fā)展提供智力支持和人才保障。

天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)交通運輸專業(yè)于2001年經(jīng)天津市教委批準設(shè)置，作為天津市市屬院校唯一設(shè)置的本科專業(yè)，其于2006年被評為天津市重點發(fā)展學(xué)科，2010年交通運輸工程學(xué)科被評為天津市“十二五”重點學(xué)科，2011年，被評為天津市品牌專業(yè)，畢業(yè)生深受用人單位的歡迎。

一、改革目標與方案

本研究堅持以社會需求為導(dǎo)向，以職業(yè)素質(zhì)、能力培養(yǎng)為核心，在專業(yè)定位與專業(yè)特色、課程體系與教學(xué)內(nèi)容等方面進行研究與實踐，增強專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式的研究與實踐，提升交通運輸專業(yè)的綜合實力。

（一）構(gòu)建適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需要和特色辦學(xué)的人才培養(yǎng)方案和培養(yǎng)模式

創(chuàng)新人才培養(yǎng)方案，使交通運輸與載運工具學(xué)科緊密融合，以學(xué)生為主體，突出能力培養(yǎng)，培養(yǎng)適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)需要的，德智體美全面發(fā)展，掌握運籌學(xué)、管理學(xué)、汽車運用工程、交通運輸工程等方面的基本知識、基本理論、基本方法，具備交通運輸科學(xué)與工程等方面的知識，在交通運輸、汽車運用工程、物流工程等領(lǐng)域內(nèi)，從事交通運輸專業(yè)的一體化職教師資和應(yīng)用型高級專門人才。同時積極發(fā)展城市軌道交通運營管理專業(yè)方向。交通運輸專業(yè)在大類招生中采取“2+2”的培養(yǎng)模式，即前兩年按專業(yè)大類培養(yǎng)，后兩年按專業(yè)方向分流培養(yǎng)――汽車運用工程方向、城市軌道交通運營管理方向。大類招生專業(yè)的學(xué)生修完基礎(chǔ)平臺的課程后，按所選擇方向從第五學(xué)期進入專業(yè)學(xué)習。

在學(xué)科與專業(yè)“協(xié)同發(fā)展、共生雙贏”的理念指導(dǎo)下，依托我?！敖煌ㄟ\輸”本科專業(yè)，“交通運輸工程”一級學(xué)科被評為天津市“十二五”重點學(xué)科；依托“交通運輸工程”天津市重點學(xué)科，“交通運輸”天津市品牌專業(yè)更具優(yōu)勢與特色。形成了以市級重點學(xué)科（交通運輸工程）、天津市品牌專業(yè)（交通運輸）、天津市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)（城市軌道交通車輛工程）、天津市卓越工程師計劃（交通運輸專業(yè)汽車電子方向）相互支撐的“學(xué)科-專業(yè)”一體化發(fā)展模式。在項目進行的同時開展“學(xué)科-專業(yè)”一體化協(xié)同建設(shè)，有效地促進了“學(xué)科-專業(yè)”的共生雙贏，提高了本科學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量。

（二）搭建社會服務(wù)平臺，突出創(chuàng)新性和科學(xué)研究能力培養(yǎng)與開發(fā)，使學(xué)生具有較好的分析和解決工程實踐問題的能力

完善“產(chǎn)-學(xué)-研”體制建設(shè)，建立相關(guān)規(guī)范制度，為合作良性、有序、長期發(fā)展創(chuàng)造有利環(huán)境，有效推進產(chǎn)學(xué)研合作的跨度、廣度、深度；學(xué)科平臺建設(shè)與專業(yè)平臺建設(shè)統(tǒng)籌規(guī)劃，學(xué)科方向與專業(yè)學(xué)習領(lǐng)域緊密銜接，以學(xué)科專業(yè)建設(shè)績效考核為目標，探索學(xué)科專業(yè)一體化建設(shè)雙贏共生的動力機制；凝練學(xué)科與專業(yè)建設(shè)方向，形成了智能交通、交通安全等特色學(xué)科方向；樹立科研服務(wù)教學(xué)理念，以教學(xué)為根本，對合作內(nèi)容、人才培養(yǎng)、設(shè)備利用進行統(tǒng)籌優(yōu)化；科學(xué)配置企業(yè)、高校與科研資源，制定目標明確、內(nèi)容豐富、形式多樣的特色實施方案，形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展有人才保證和科技支撐，專業(yè)建設(shè)有企業(yè)需求和知識積累，科學(xué)研究有成果轉(zhuǎn)化和專業(yè)引導(dǎo)的良好合作氛圍。先后形成三個教學(xué)與科研平臺：交通安全技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心、天津市智能交通技術(shù)工程中心、天津交通安全與控制協(xié)同創(chuàng)新中心，能有效促進學(xué)生參與工程研究，提高和培養(yǎng)學(xué)生的分析和解決工程實踐問題的能力。

（三）建設(shè)高水平一體化師資隊伍，形成一支與本特色專業(yè)相適應(yīng)的年富力強、充滿活力的教學(xué)團隊

通過引進高層次、高學(xué)歷人才，加大對中青年骨干教師的培養(yǎng)力度，整體提升師資隊伍水平。構(gòu)建了一支以天津市特聘教授、天津市131人才、天津市特聘講座教授為塔頂，天津市中青年骨干教師、天津市優(yōu)秀青年教師為塔體，教師整體素質(zhì)優(yōu)化為根基的塔式結(jié)構(gòu)科研教學(xué)團隊。

以校企互動合作為措施，促進學(xué)科-專業(yè)一體化“雙師型”專業(yè)教師隊伍建設(shè)。培養(yǎng)“雙證書”人才是我校的辦學(xué)特色，因此 “雙師型”教師尤為重要。此外，我們先后與天津易華錄信息技術(shù)有限公司、天津天通司法鑒定中心、天津市交通管理局、中國汽車技術(shù)研究中心、天津熱力機車集團通過項目合作的方式，加強教師理論聯(lián)系實際、解決實際問題的能力，通過課題研發(fā)，提升教師綜合能力，同時每學(xué)年多次邀請校外專家學(xué)者來我校為學(xué)生開展學(xué)術(shù)講座。

（四）突出學(xué)生綜合能力培養(yǎng)，加強課程建設(shè)

我們圍繞課程培養(yǎng)方案及優(yōu)化人才培養(yǎng)思想，先后加強專業(yè)建設(shè)與教學(xué)改革，并突出學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。同時依托交通運輸工程學(xué)科平臺，構(gòu)建了交通運輸（汽車運用方向）與交通運輸（城軌運營管理方向）專業(yè)課程體系。在課程體系構(gòu)建中，基于對交通運輸行業(yè)典型職業(yè)能力需求的分析，使工科與管理融合，著重處理好理論、實踐、崗位管理的關(guān)系，對專業(yè)教育內(nèi)容與知識體系進行分層設(shè)計，構(gòu)建本專業(yè)基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系，形成 “以項目為載體、以學(xué)生為主體、以能力為目標”的特色。

以市級精品課汽車理論，校級精品課汽車構(gòu)造、汽車檢測與故障診斷技術(shù)為核心，以智能交通、交通安全、交通運輸企業(yè)管理為特色課程，形成了具有鮮明特色的專業(yè)核心課程群；基于對交通運輸行業(yè)典型職業(yè)能力需求的分析，著重處理好理論與實踐的關(guān)系，對專業(yè)教育內(nèi)容與知識體系進行分層設(shè)計，建設(shè)“發(fā)動機構(gòu)造一體化教學(xué)”。開設(shè)校企共建特色講座課程，將企業(yè)文化與課堂教學(xué)有機融合。

二、專業(yè)建設(shè)特色

以交通運輸城市軌道行業(yè)發(fā)展為導(dǎo)向，拓展交通運輸專業(yè)的新方向――交通運輸（城市軌道運營管理方向）；以校企合作為平臺，與鐵道部職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)中心、天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院聯(lián)合培養(yǎng)，完成“車站值班員”中級工培訓(xùn)，拓展我校雙證書種類，培養(yǎng)出了全國首批具有雙證書（交通運輸本科專業(yè)+車站值班員職業(yè)資格證書）的本科畢業(yè)生。構(gòu)建本專業(yè)基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系，形成 “以項目為載體、以學(xué)生為主體、以能力為目標”的特色；依托天津濱海新區(qū)汽車與交通運輸產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新教學(xué)管理體制機制，開展深度、全方位、高效、互贏的校-企合作辦學(xué)模式合作，凸顯“高素質(zhì)、強能力”的人才培養(yǎng)特色；以學(xué)科和專業(yè)為平臺，立足天津，服務(wù)京津冀交通一體化，建成了天津市智能交通技術(shù)工程中心與天津交通安全與控制協(xié)同創(chuàng)新中心。

三、成果應(yīng)用范圍及成效

教學(xué)改革與專業(yè)建設(shè)成果首先在天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)汽車與交通學(xué)院使用，成果加速了交通運輸專業(yè)建設(shè)，為高校以汽車運用為平臺的專業(yè)輻射體系建設(shè)提供了思路；課程設(shè)置、實訓(xùn)模式、校企合作等對同類院校具有一定啟發(fā)和指導(dǎo)意義，為職業(yè)師范院校職教師資培養(yǎng)提供了經(jīng)驗。本研究及成果在開設(shè)交通運輸專業(yè)的職業(yè)教育高校中尚屬首例，研究成果可為同類院校提供經(jīng)驗。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 張力.產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新的戰(zhàn)略意義和政策走向[J]. 教育研究，2011（7）：18-21.

[2] 付燕榮.交通運輸類人才培養(yǎng)模式探索與實踐[J].教育教學(xué)論壇，2014（13）：221-222.

[3] 夏新海，羅振林.交通運輸類專業(yè)綜合交叉與人才培養(yǎng)[J].航海教育研究，2007（1）：18-20.

第5篇：交通運輸類專業(yè)范文

關(guān)鍵詞：交通；縣域經(jīng)濟；重要性；結(jié)構(gòu)；發(fā)展

交通運輸產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、服務(wù)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的命脈，在經(jīng)濟和社會發(fā)展中具有舉足輕重的地位。在縣域經(jīng)濟建設(shè)中，其不可替代的作用主要體現(xiàn)在：擔負著千百種原燃材料的運輸供應(yīng)，形形商品的交換，成為各行業(yè)生產(chǎn)、流通的不可或缺的鏈條；對地域資源的開發(fā)利用，起著決定性的引導(dǎo)作用；對于地震、洪水等災(zāi)害的救援來說，交通網(wǎng)絡(luò)是重要的生命線；對于城市與城市之間，城市與鄉(xiāng)村之間起著重要的溝通交流作用。具體講，其重要性可歸納為以下幾方面。 

一、交通運輸產(chǎn)業(yè)推動就業(yè)，拉動縣域經(jīng)濟增長

公路建設(shè)可直接帶動建材產(chǎn)業(yè)、機械制造業(yè)和石油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并實現(xiàn)在經(jīng)濟鏈上的擴展。據(jù)交通運輸部規(guī)劃設(shè)計研究院副院長關(guān)昌余介紹，拉動經(jīng)濟最有效的載體之一就是建設(shè)高速公路。高速公路每億元投入，可創(chuàng)造直接就業(yè)崗位1800個，間接就業(yè)崗位2100個；高速公路每公里建設(shè)需鋼材500至1500噸，水泥4000至12000噸，瀝青1900噸。 據(jù)此測算，遷安確定實施的京沈高速遷安連接線等總投資近30億元的工程，可以創(chuàng)造直接、間接的就業(yè)崗位8.9萬個，需要的鋼材將達1.75萬噸至5.25萬噸，水泥14萬噸至42萬噸，瀝青1萬噸。根據(jù)交通投資能夠產(chǎn)生具有拉動作用的乘數(shù)效應(yīng)，將帶動大約100億元的投資規(guī)模，將有力拉動遷安區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。 此外，便捷的路網(wǎng)建設(shè)能夠?qū)崿F(xiàn)同城效應(yīng)，大大降低城鄉(xiāng)間的生活成本，較好地實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互補，促進經(jīng)濟的更快發(fā)展和生活質(zhì)量的更快提高。便捷的路網(wǎng)還能將沿線中心城鎮(zhèn)連接在一起，形成一個交通走廊或經(jīng)濟走廊，這些走廊將構(gòu)成獨具特色的產(chǎn)業(yè)帶，市場將更加集中，經(jīng)濟發(fā)展更加迅速。同時，路網(wǎng)建成后，還能大大增加沿線區(qū)域的就業(yè)機會，加大區(qū)域經(jīng)濟的開發(fā)力度，提升沿線房地產(chǎn)市場規(guī)模，拉動沿線第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二、交通運輸可調(diào)整縣域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

交通部已更名交通運輸部，隨著名稱的更改，交通運輸產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整開始了一個新的起點，進入到了一個新的發(fā)展階段。人才需求結(jié)構(gòu)和交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是緊密相連、互依互存的關(guān)系，一方面的變動將會直接影響著另一方面的調(diào)整，例如交通運輸產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)變動會直接影響到人才需求結(jié)構(gòu)的調(diào)整，反之則亦然。交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整從根本上來說，是一個使交通結(jié)構(gòu)不斷趨向于現(xiàn)代化、合理化、大眾化、高效化、自動化的進程，同時對能源配置關(guān)系起到了調(diào)整作用?，F(xiàn)如今，產(chǎn)業(yè)升級的速率愈來愈快，這就使得在資源配置關(guān)系中，技術(shù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的作用愈發(fā)凸顯，它一方面影響了運輸人才需求的結(jié)構(gòu)，另一方面也制約了交通運輸人才的專業(yè)性和多樣性，這對相關(guān)人才的專業(yè)素養(yǎng)而言有了一個質(zhì)的定義，對縣域經(jīng)濟而言，起到了注重人才培養(yǎng)的作用，從而也體現(xiàn)了“人才強縣”的戰(zhàn)略目標。因此，交通運輸產(chǎn)業(yè)的調(diào)整對縣域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的調(diào)整作用巨大，應(yīng)予以高度的重視。遷安是個典型的資源型城市，隨著境內(nèi)豐富鐵礦資源的被開發(fā)，交通運輸網(wǎng)絡(luò)逐漸完善發(fā)達，隨之市內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也逐步調(diào)整，形成了以以鐵礦開采、鋼鐵冶煉、精品鋼材、先進制造業(yè)為主，水泥建材、地毯服裝、造紙包裝、電力能源等產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的格局，吸引了大量各類專業(yè)、綜合類人才。

三、交通建設(shè)切實解決了縣域的“出行難”問題，加快了城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的進程

改善人民的衣食住行條件，是民生建設(shè)的基本內(nèi)容。衣食住離不開交通的貢獻，出行更是交通建設(shè)的首要職責。在遠古時代的愚公移山的故事便說明了道路對出行的重要性。在生產(chǎn)效率高度發(fā)展，生活質(zhì)量大幅提高的今天，出行問題更顯重要。離開了快速的的交通，生產(chǎn)效率將無從談起，生活的節(jié)奏將大大降低。過去由于交通路況無法與現(xiàn)代化交通相適應(yīng)、相協(xié)調(diào)，這很大程度上制約了當?shù)亟?jīng)濟的快速發(fā)展?，F(xiàn)在把交通建設(shè)擺到一個高度去認知，使它取之于民、用之于民，這是一項得民心、順民意的工程，體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀中“以人為本”的核心內(nèi)容，同時也是構(gòu)建和諧社會的具體體現(xiàn)和實踐。作為縣級市，河北遷安已經(jīng)實現(xiàn)了村村通油路，各鎮(zhèn)鄉(xiāng)到城區(qū)的20分鐘交通圈初具規(guī)模，全市所有行政村到城區(qū)的45分鐘交通圈也呼之欲出，大大縮短了城鄉(xiāng)距離，極大地促進了城鄉(xiāng)交流和文明生態(tài)村建設(shè)，推動了城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的進程城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的進程。

四、完善的交通可以拓展個體生命的寬度和高度

以上幾個方面都是從大的角度說明了交通對縣域經(jīng)濟的重要性之所在，從小的角度出發(fā)同樣也可以體現(xiàn)交通的重要性。交通的完善大大節(jié)約了人們出行的時間成本。前30年人們出一趟遠門，花在路上的時間少則幾天，多則半個月，邊遠農(nóng)村的人們進城是一件奢侈的事情，但放在今天，由于交通的完善性和便捷性，同樣的距離出行時間可以縮短到幾個小時甚至是幾十分鐘，而且出行的選擇方式也是多種多樣。節(jié)約下來的時間可以供人們?nèi)プ銎渌佑幸饬x的事情，比如說學(xué)習、工作、觀光、休息、旅游等，這從根本上來說讓個體生命的寬度、高度、甚至是深度不僅達到了量的變化，更是達到了一個質(zhì)的飛躍

綜合所述，交通運輸產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的命脈和重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，將社會生產(chǎn)、任務(wù)分配、商品交換以及消費等環(huán)節(jié)有效地統(tǒng)一起來，保證了各項經(jīng)濟活動地有效進行。由于社會大生產(chǎn)的興起及變革，同時也為了滿足生產(chǎn)發(fā)展的需求，交通運輸產(chǎn)業(yè)作為一個獨立的部門存在于社會，立足于社會。對于縣域經(jīng)濟而言，交通運輸產(chǎn)業(yè)一方面大力地改善了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足了生產(chǎn)生活對于運輸?shù)闹匾枨?，另一方面對?jīng)濟的發(fā)展起到了至關(guān)重要甚至是決定性的作用。交通與經(jīng)濟相輔相成，只有協(xié)調(diào)好兩者的關(guān)系，才能從根本上推動縣域經(jīng)濟的繁榮發(fā)展。由于交通在生活中的重要性體現(xiàn)，引起了社會各界的高度重視。相信在不久的將來，縣域經(jīng)濟在交通產(chǎn)業(yè)的推動下更加昌盛。

參考文獻:

第6篇：交通運輸類專業(yè)范文

交通運輸是一個服務(wù)面向廣、內(nèi)涵豐富多樣、綜合性及復(fù)合型特征明顯的工程類本科專業(yè)，實施“卓越計劃”具有一定的特殊性。文章在交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)與需求特點分析基礎(chǔ)上，從工程知識、工程能力、工程素養(yǎng)三個方面，提出了卓越運輸工程師的具體培養(yǎng)規(guī)格要求。

［關(guān)鍵詞］

交通運輸；卓越工程師；培養(yǎng)特點；培養(yǎng)規(guī)格

“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”（以下簡稱“卓越計劃”），是促進工程教育改革和創(chuàng)新、振興工程教育的高等教育重大改革計劃。自2010年6月以來，共超過200所高校、1200多本科專業(yè)加入了教育部“卓越計劃”。各學(xué)校結(jié)合自身實際和專業(yè)特點，探索合理可行的“卓越計劃”培養(yǎng)模式。交通運輸專業(yè)具有服務(wù)面寬、工程與管理復(fù)合性強等特點，不同學(xué)校的專業(yè)發(fā)展歷史、辦學(xué)條件、內(nèi)涵與培養(yǎng)特點差異較大。本文探討交通運輸專業(yè)在“卓越計劃”頂層設(shè)計中的培養(yǎng)規(guī)格問題。

一、交通運輸專業(yè)特點

（一）不同學(xué)校專業(yè)定位差異明顯據(jù)“中國科教評價網(wǎng)”2014年統(tǒng)計，全國共有121所院校開設(shè)交通運輸專業(yè)。交通運輸是國民經(jīng)濟的一個大類行業(yè)，交通運輸專業(yè)主要是面向公路、鐵路、水路、航空等運輸領(lǐng)域，培養(yǎng)適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的“運輸工程師”。由于辦學(xué)歷史、行業(yè)背景不同，各校的專業(yè)定位、服務(wù)的具體面向差異較大。多數(shù)學(xué)校以培養(yǎng)道路運輸人才為主，部分以汽車運用為主，少數(shù)以鐵路、水路或航空運輸為主。國內(nèi)高校的交通運輸專業(yè)，雖然在通識課程上具有一定共性，但是不同運輸方式在基礎(chǔ)設(shè)施、載運工具、組織方式上差異明顯，決定了各校在專業(yè)課程、實踐環(huán)節(jié)、實踐內(nèi)容等設(shè)置上各有側(cè)重，從而體現(xiàn)了不同學(xué)校的專業(yè)特色。

（二）運輸工程師復(fù)合型特征明顯交通運輸是一個由基礎(chǔ)設(shè)施、運輸裝備、運輸參與者、運輸組織等多要素組成的，受經(jīng)濟社會發(fā)展、科技進步、政策體制、資源能源、生態(tài)環(huán)境等多因素影響的復(fù)雜大系統(tǒng)，運輸工程師主要從事客貨運輸系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計、運營組織與調(diào)度、管理決策與分析、運營設(shè)備與技術(shù)管理、運輸市場分析與決策等工作。而交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運行、維護與管理，已遠遠超越工程技術(shù)問題本身，是以交通運輸工程為主干學(xué)科，涉及土木、機電、信息、管理、經(jīng)濟等多學(xué)科知識和技術(shù)的協(xié)同集成。因此，交通運輸專業(yè)是典型的工學(xué)與經(jīng)濟管理學(xué)綜合交叉專業(yè)，涉及面寬、專業(yè)性強、復(fù)合性強。與很多工程類專業(yè)培養(yǎng)的研發(fā)工程師（Research＆DevelopEn－gineer）、設(shè)計工程師（DesignEngineer）、生產(chǎn)工程師（ProduceEngineer）或服務(wù)工程師（ServiceEngineer）目標相比［1］，運輸工程師應(yīng)該屬于“設(shè)計＋服務(wù)”復(fù)合型工程師（Design＆ServiceEngineer），或者“技術(shù)＋管理”復(fù)合型工程師（Technology＆Man－agementEngineer）。

（三）行業(yè)發(fā)展對人才培養(yǎng)提出了高要求交通運輸是國民經(jīng)濟中重要的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性、服務(wù)性行業(yè)，社會關(guān)注度高，科技進步快速，知識更新快。當前和今后一個時期，我國交通運輸行業(yè)的戰(zhàn)略任務(wù)是加快推進綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通的“四個交通”發(fā)展。適應(yīng)國家交通運輸現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略，高校應(yīng)培養(yǎng)一大批具備現(xiàn)代管理思想、富有開拓與創(chuàng)造精神的高質(zhì)量卓越運輸工程人才。因此，培養(yǎng)卓越運輸工程師是高校交通運輸專業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展需要的必然選擇。

二、卓越運輸工程師培養(yǎng)規(guī)格

基于交通運輸專業(yè)、運輸工程師的特點和卓越工程師要求，筆者認為交通運輸專業(yè)“卓越工程師”的培養(yǎng)目標是：適應(yīng)學(xué)生事業(yè)發(fā)展需求，面向現(xiàn)代綜合交通運輸，培養(yǎng)具備堅實工程知識、較強工程能力和較高工程素養(yǎng)，富有創(chuàng)新意識和實踐能力，具有高度的社會責任感和國際視野，適應(yīng)交通運輸行業(yè)發(fā)展需要的優(yōu)秀運輸工程師后備人才。圍繞培養(yǎng)目標，依據(jù)工程教育專業(yè)認證標準、卓越工程師通用標準，結(jié)合交通運輸專業(yè)培養(yǎng)特點，提出了卓越運輸工程師“工程知識、工程能力、工程素養(yǎng)”的三維度培養(yǎng)規(guī)格。如表1所示。

（一）工程知識維度要求

1．自然科學(xué)知識。自然科學(xué)是一切現(xiàn)代科技的基礎(chǔ)，主要指高等數(shù)學(xué)、工程數(shù)學(xué)和物理學(xué)。其教學(xué)目標并不只是專業(yè)知識學(xué)習的基礎(chǔ)，更重要的是提高大學(xué)生的科學(xué)素養(yǎng)，即了解科學(xué)原理、掌握科學(xué)方法、理解科學(xué)與社會之間關(guān)系、建立科學(xué)精神和科學(xué)價值觀。

2．人文社科知識。人文社科是人文科學(xué)和社會科學(xué)的總稱，其內(nèi)容廣泛，是研究人的主觀精神和人類社會的客觀現(xiàn)象的科學(xué)，具有典型的人文特質(zhì)和社會品性。掌握豐富的人文社科知識，可以拓寬學(xué)生知識視野，培育良好的人文精神和文化修養(yǎng)。更為重要的是，將工程素質(zhì)與人文素質(zhì)有機融合，是實施工程文化素質(zhì)教育，培養(yǎng)創(chuàng)新工程人才的根本途徑。工程文化是工程活動潛在的靈魂，是工程師在工程活動中有關(guān)理念、思維、決策、行為的規(guī)則，包含工程科學(xué)文化、工程思維文化、工程生態(tài)文化、工程倫理文化、工程價值文化、工程藝術(shù)文化等形態(tài)。樹立工程文化理念，把握工程文化的規(guī)律和特征，大學(xué)生才能更好地理解交通運輸與社會、歷史、文化的關(guān)系和內(nèi)涵，并在未來工程與管理工作中自覺融入人文精神，承擔社會責任，促進交通運輸和諧與可持續(xù)發(fā)展。

3．工程基礎(chǔ)知識。工程制圖、電子電工、工程力學(xué)、信息控制基礎(chǔ)、計算機語言及應(yīng)用技術(shù)等工程基礎(chǔ)知識，是所有工程專業(yè)教育的基礎(chǔ)，其教學(xué)目標是理解工程科學(xué)、工程原理和工程技術(shù)，掌握一定的工程技術(shù)方法論。

4．經(jīng)濟管理知識。交通運輸行業(yè)具有明顯的經(jīng)濟性、社會性、服務(wù)性、公益性、生態(tài)性特征，與其它工程專業(yè)相比，運輸工程師須掌握更為全面的經(jīng)濟管理知識。經(jīng)濟管理知識以學(xué)生掌握一定的經(jīng)濟分析、管理決策方法論為教學(xué)目標，主要包括管理學(xué)、運籌學(xué)、工程經(jīng)濟、會計學(xué)、財務(wù)管理、國際貿(mào)易、預(yù)測與決策，以及項目管理、質(zhì)量管理、生產(chǎn)管理等知識。

5．專業(yè)知識。將專業(yè)知識分為共性和特色兩大類，是適應(yīng)行業(yè)發(fā)展和培養(yǎng)“寬口徑、特色化”交通運輸人才的需要。我國已經(jīng)進入建設(shè)綜合交通運輸體系，實現(xiàn)各種運輸方式融合交匯、一體化、集約化、統(tǒng)籌發(fā)展的新階段。共性專業(yè)知識在整個知識體系中起著基石作用，其教學(xué)目標是使學(xué)生建立起“大交通運輸”概念，掌握交通運輸規(guī)劃、技術(shù)、經(jīng)濟、管理方面的基本理論與方法。特色專業(yè)知識是各校根據(jù)培養(yǎng)目標與專業(yè)定位，突出學(xué)科專業(yè)特色，體現(xiàn)不同運輸方式特點（如客貨運營組織、港站樞紐規(guī)劃設(shè)計等），圍繞行業(yè)發(fā)展趨勢和前沿（如交通運輸信息系統(tǒng)、交通運輸前沿等），針對性地設(shè)置的專業(yè)教學(xué)內(nèi)容。

（二）工程能力維度要求

1．基本工程能力?；竟こ棠芰κ菍λ泄こ處煹幕疽?。終身學(xué)習能力包括信息獲取能力和職業(yè)發(fā)展學(xué)習能力。交通運輸是一個多領(lǐng)域技術(shù)與管理協(xié)同集成、發(fā)展快速的行業(yè)，終身學(xué)習能力是運輸工程師適應(yīng)行業(yè)進步、未來事業(yè)和職業(yè)能力持續(xù)發(fā)展的基本技能。組織管理能力和溝通合作能力，是各行各業(yè)優(yōu)秀工程師必備的基本職業(yè)能力，是提高工作效率的重要保證，是一個人知識、素質(zhì)等基礎(chǔ)條件的外在綜合能力表現(xiàn)。現(xiàn)代運輸工程師工作面對的是錯綜復(fù)雜的交通運輸系統(tǒng)，絕大多數(shù)工作都需要團隊協(xié)作才能完成，每個人都承擔著一定的組織管理任務(wù)。組織管理能力包括協(xié)調(diào)關(guān)系能力、資源調(diào)配能力、善于用人能力、領(lǐng)導(dǎo)能力、環(huán)境適應(yīng)能力等。溝通合作能力包括交流表達能力、溝通能力和團隊合作能力等。良好的表達能力是溝通和團隊協(xié)作的橋梁和紐帶。運輸工程師的大量工作就是在技術(shù)基礎(chǔ)上的管理、溝通、協(xié)調(diào)具體工作。具有良好溝通能力的工程師，可以在工作中充分發(fā)揮自己的專業(yè)知識及專業(yè)能力。運輸工程師除具有一般意義上的語言和文字交流表達能力外，更要強調(diào)掌握工程圖紙、技術(shù)文件等專業(yè)交流表達方式，以及熟練的外語聽、說、讀、寫、譯等應(yīng)用能力。

2．專業(yè)工程能力。專業(yè)工程能力指運輸工程師綜合運用所學(xué)科學(xué)理論、方法和技術(shù)手段，分析、提出方案并解決工程和管理實際問題的基本能力，包括運輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計、運行、分析和維護等初步能力。專業(yè)工程能力是人才培養(yǎng)的核心專業(yè)能力，是各校人才培養(yǎng)優(yōu)勢與特色的集中體現(xiàn)。如以道路運輸為主的學(xué)校側(cè)重道路運輸系統(tǒng)規(guī)劃、道路運輸樞紐場站設(shè)計、道路運輸組織等方面能力的培養(yǎng)，以軌道運輸為主的學(xué)校側(cè)重軌道交通規(guī)劃、軌道交通樞紐與場站設(shè)計、軌道交通行車組織等方面能力的培養(yǎng)，以水路運輸為主學(xué)校側(cè)重港口生產(chǎn)組織、航運生產(chǎn)組織等能力培養(yǎng)，以航空運輸為主的學(xué)校以航空旅客運輸組織、航空貨運輸組織、機場運營管理等方面能力的培養(yǎng)。

3．綜合工程能力。綜合工程能力主要指批判性思維能力、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力、國際交流合作能力和危機應(yīng)對能力，是卓越工程師培養(yǎng)的優(yōu)秀標準，體現(xiàn)了各校辦學(xué)優(yōu)勢特色。批判性思維是理性的、反思性的思維技能，也是一種求真、公正和反思的思想態(tài)度和精神氣質(zhì)。素質(zhì)教育的核心是思維教育，批判性思維被諸多國際知名大學(xué)確立為工程教育的核心目標之一。在現(xiàn)代信息社會中，唯有具備良好的思維能力，工程師才能具有創(chuàng)新活力的根本源泉，才能獨立地思考并發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育是大眾化高等教育創(chuàng)新發(fā)展的必然要求和改革趨勢。教育和事業(yè)成功都是個性化的過程。在多樣化、快速化發(fā)展的新時代，學(xué)位不再等于工作，具備專業(yè)技能、創(chuàng)業(yè)素質(zhì)、自身獨特資源的大學(xué)生應(yīng)是工作崗位的競爭者，還應(yīng)成為工作的創(chuàng)造者。聯(lián)合國教科文組織在1998年《世界高等教育宣言》中提出，創(chuàng)業(yè)教育是與學(xué)術(shù)的、職業(yè)的通行證并重的“第三張教育通行證”。筆者認為，創(chuàng)業(yè)教育是創(chuàng)新教育的延展，是事業(yè)心和開拓能力的培養(yǎng)，也是終身教育時代的核心要素。創(chuàng)新能力是一個優(yōu)秀工程技術(shù)人才的基本特征，是卓越工程師之所以“卓越”的重要標志。創(chuàng)新能力是一種復(fù)雜能力，主要是由知識視野、創(chuàng)新意識、創(chuàng)新思維、創(chuàng)新技能和創(chuàng)新素質(zhì)等要素相互作用而形成的綜合能力［3］。國際交流合作能力指了解各國文化、通曉國際規(guī)則、具有國際視野，在跨文化環(huán)境下善于交流溝通、具備競爭優(yōu)勢、能夠團隊合作［4］。順應(yīng)經(jīng)濟全球化的時代背景，強化學(xué)生的外語應(yīng)用能力訓(xùn)練，以國際化的教育理念，引進國際化的課程和教學(xué)內(nèi)容，采用國際化的教學(xué)方式，培養(yǎng)具有廣闊的國際視野、掌握交通運輸行業(yè)國際規(guī)則、能夠參與國際競爭的國際化運輸工程師，是交通運輸行業(yè)發(fā)展對人才培養(yǎng)的新要求，是交通運輸專業(yè)工程教育專業(yè)認證標準的要求，也是“卓越計劃”面向世界培養(yǎng)卓越工程師的要求。危機應(yīng)對能力指應(yīng)對危機與突發(fā)事件的初步能力。交通運輸是公共安全和危機事件多發(fā)的行業(yè)，重大交通運輸安全和災(zāi)害事故常造成人員與財產(chǎn)的巨大損失、生態(tài)環(huán)境的破壞，甚至引發(fā)社會利益群體的沖突。掌握突發(fā)事件和險情預(yù)防與應(yīng)對的理論、方法、策略和手段，已成為交通運輸工程師必備的基本能力。

（三）工程素養(yǎng)維度要求工程素養(yǎng)指現(xiàn)代工程師應(yīng)該具備的工程精神、工程意識和工程文化等綜合素質(zhì)，是體現(xiàn)“全面工程”和“大工程”教育理念、在繼承傳統(tǒng)工程師基本素質(zhì)基礎(chǔ)上提出的更為全面的綜合素質(zhì)要求?，F(xiàn)代工程的綜合性、交叉性、創(chuàng)新性、社會性特點愈加突出，工程教育內(nèi)涵也向工程科學(xué)、工程技術(shù)、工程管理等方面拓展，并與工程精神、工程意識和工程文化融合發(fā)展。

1．工程精神素養(yǎng)。工程精神是人們在工程活動過程及成果中，凝煉和升華出的特有的精神風貌和精神特質(zhì)，它從根本上影響工程師對工程的認識、情感、意志和行為。工程精神是工程活動的精神動力，是卓越工程師精神品質(zhì)的集中體現(xiàn)，也應(yīng)當是高等工程教育的靈魂。工程精神是永恒的，具有時代特色，并蘊含著社會責任與使命，最集中的體現(xiàn)就是愛國奉獻、艱苦奮斗、求真務(wù)實、追求卓越。運輸工程師是推動交通運輸行業(yè)發(fā)展和科技進步的主要力量，在工程職業(yè)活動中必須遵守工程倫理準則和工程職業(yè)道德，具有社會責任感、正確的價值觀與利益觀和強烈的倫理道德意識。以公眾安全、健康及福祉為最高價值，維護國家和社會公共利益，對社會公眾、生態(tài)環(huán)境、行業(yè)可持續(xù)發(fā)展及人類未來負責。

2．工程意識素養(yǎng)。工程意識，是人們在工程實踐活動中，對自我和客觀世界、工程規(guī)律、經(jīng)濟環(huán)境、自然環(huán)境的認知程度、覺察水平等自覺性的意念、思維和精神活動。工程意識是來自于真實的生產(chǎn)和生活實踐，來自于真實的工程背景。工程意識是工程師最重要、最基本的素養(yǎng)素質(zhì)之一，也是目前高等工程教育的薄弱環(huán)節(jié)。只有具備較高工程意識素養(yǎng)的工程師，才能辨析復(fù)雜多變的實際工程問題的主要矛盾，提出合理、可行、經(jīng)濟、簡便的解決方案，具備自我思考、學(xué)習、創(chuàng)新的職業(yè)持續(xù)發(fā)展能力。工程意識的內(nèi)涵極其豐富。在強調(diào)以人為本、構(gòu)建和諧社會、建設(shè)創(chuàng)新型國家的現(xiàn)代社會中，卓越工程師應(yīng)該具備現(xiàn)代工程意識素養(yǎng)，主要包括創(chuàng)新意識、人本意識、全局意識、效益意識、安全意識、服務(wù)意識、質(zhì)量意識、環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展意識、職業(yè)健康意識等。創(chuàng)新意識是創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的前提，是進行創(chuàng)造活動的出發(fā)點和內(nèi)在動力。創(chuàng)新意識的培養(yǎng)和開發(fā)是創(chuàng)新人才培養(yǎng)的起點。人本意識要求工程師應(yīng)當具有人本情懷和人道精神，在工程實踐和管理活動中，要尊重人的價值、權(quán)利和利益，充分調(diào)動和激發(fā)人的積極性和創(chuàng)造性。全局意識要求工程師要有大局觀、整體觀、長遠觀和戰(zhàn)略眼光，追求系統(tǒng)整體優(yōu)化。效益意識要求工程師要在工程項目實施全過程樹立成本、效率、責任理念，追求經(jīng)濟效益和社會效益的統(tǒng)一。安全意識反映了工程師在生產(chǎn)活動中對自身、他人和設(shè)備安全的重視程度。交通運輸是安全生產(chǎn)的重點領(lǐng)域，發(fā)展“平安交通”直接關(guān)系到重大公共利益。交通運輸是面向經(jīng)濟社會發(fā)展的生產(chǎn)行業(yè)，又是服務(wù)公眾便捷出行的消費行業(yè)。良好的質(zhì)量和服務(wù)意識，是運輸工程師追求卓越的前提。良好的環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展意識，是工程師重視環(huán)境保護、處理好人與自然和諧關(guān)系的基礎(chǔ)。發(fā)展低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益的“綠色交通”，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運輸行業(yè)，實現(xiàn)交通運輸可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。良好的職業(yè)健康意識是工程師預(yù)防職業(yè)疾病、保持身心健康、樂觀向上和能在各種環(huán)境下順利開展工作的主觀條件。

3．人文身心素養(yǎng)。人文素養(yǎng)、身心素養(yǎng)與科學(xué)素養(yǎng)同等重要。人文素養(yǎng)的核心內(nèi)容是人文精神，即對人的價值追求，不斷完善自己、拓展自己、提升自己的內(nèi)在精神品質(zhì)。高尚的道德情操、健康的思想情感、健全的人格修養(yǎng)、成就事業(yè)的自信心、積極的人生態(tài)度，是當今時代背景下卓越工程師人文精神的集中反映，也是支撐大學(xué)生未來事業(yè)發(fā)展的精神力量。身心健康狀態(tài)是大學(xué)生能夠有效地學(xué)習、生活、發(fā)展的最基本條件。大學(xué)期間，養(yǎng)成良好的生活習慣、了解健康的常識、培育鍛煉的習慣和健康的心理素質(zhì)，是人生最寶貴的財富之一。

【參考文獻】

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第7篇：交通運輸類專業(yè)范文

關(guān)鍵詞：運籌學(xué)；交通運輸專業(yè)；教學(xué)內(nèi)容；教學(xué)方法

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）19-0038-02

運籌學(xué)是從實際問題中抽象出來的模型化手段，是一種解決實際問題的系統(tǒng)化思想。運籌學(xué)目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通運輸、商業(yè)、國防、建筑、通信等各個部門領(lǐng)域，涉及生產(chǎn)管理實踐中的最優(yōu)生產(chǎn)計劃、最優(yōu)分配、最優(yōu)決策、最佳管理等實際問題。進入21世紀以后，隨著改革開放的進一步深入以及進入信息化時代腳步的加快，運籌學(xué)教學(xué)受到了前所未有的重視。幾乎所有的大學(xué)都開設(shè)了運籌學(xué)課程，成為數(shù)學(xué)、管理科學(xué)、經(jīng)濟學(xué)等專業(yè)的基本課程之一。在本科生層次，全國各大高校開設(shè)運籌學(xué)課程的專業(yè)主要有數(shù)學(xué)、工商管理、市場營銷、會計、交通工程、交通運輸?shù)鹊?。對于交通運輸?shù)葢?yīng)用性非常強的專業(yè)開設(shè)本課程的目的是讓學(xué)生熟悉運籌學(xué)的基本模型和求解方法等，掌握運籌學(xué)整體優(yōu)化的思想和若干定量分析的優(yōu)化技術(shù)，同時能夠運用常用軟件，使學(xué)生正確應(yīng)用各類模型分析和解決實際問題。但是到目前為止，很多院校在運籌學(xué)課程的教學(xué)過程中都存在著教學(xué)目的不明確、教學(xué)方法不靈活、忽視實驗教學(xué)等問題。本文就當前運籌學(xué)課程教學(xué)中存在的一些問題談?wù)勛约旱目捶ǎ⒕徒煌ㄟ\輸專業(yè)中該課程的教學(xué)模式提出一些嘗試性的改革方案。

一、運籌學(xué)教學(xué)過程中存在的主要問題

運籌學(xué)是一門建立在理論與實踐緊密結(jié)合的基礎(chǔ)上，以定量分析為主來研究管理問題的應(yīng)用科學(xué)，將工程思想和管理思想相結(jié)合，應(yīng)用系統(tǒng)的、科學(xué)的、數(shù)學(xué)分析的方法，通過建模、檢驗和求解數(shù)學(xué)模型而獲得最優(yōu)決策的一門學(xué)科。經(jīng)研究表明目前各專業(yè)運籌學(xué)課程的授課過程中，集中存在著以下問題[1]：

1.課程設(shè)置有缺陷，學(xué)生數(shù)學(xué)基礎(chǔ)相對薄弱，課程學(xué)習存在一定難度。運籌學(xué)本身和數(shù)理知識聯(lián)系密切，很多的知識點都是建立在大量數(shù)學(xué)推導(dǎo)的基礎(chǔ)上。運籌學(xué)的內(nèi)容涉及到高等數(shù)學(xué)、線性代數(shù)、概率論與數(shù)理統(tǒng)計等學(xué)科的知識。如果這些課程設(shè)置的標準沒定好，對學(xué)生的要求沒達到一定的高度，會對學(xué)生運籌學(xué)的學(xué)習帶來一定的困難。此外，某些工科類專業(yè)（如交通運輸專業(yè)），對數(shù)學(xué)學(xué)科不重視導(dǎo)致自身的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)相對薄弱，使得運籌學(xué)中涉及到抽象的數(shù)學(xué)原理難以理解，從而失去學(xué)好課程的信心。

2.教學(xué)模式陳舊。運籌學(xué)盡管是一門研究管理問題的應(yīng)用學(xué)科，但是在目前的教學(xué)過程中，教師更多的是在講解每一個章節(jié)問題的原理、解題思路，而真正聯(lián)系實際，解決現(xiàn)實中的管理問題卻被忽視了。由此導(dǎo)致學(xué)生更多地認為這是一門與數(shù)學(xué)相關(guān)的課程，學(xué)習的重點是解題的方法，而不是一門管理類的應(yīng)用課程。這也是導(dǎo)致學(xué)生認為本課程對于實踐指導(dǎo)的意義不大，因而對課程的學(xué)習興趣不高。

3.教學(xué)內(nèi)容不恰當。運籌學(xué)經(jīng)過六十多年的不斷發(fā)展，課程包括若干分支。這就導(dǎo)致運籌學(xué)教學(xué)內(nèi)容的選擇存在一定的隨意性和盲目性，教師往往根據(jù)自身對課程的理解來講解，或完全依附于所選教材，導(dǎo)致教學(xué)的片面性。

4.教學(xué)方法不科學(xué)。由于運籌學(xué)解題運算量大，重復(fù)勞動多，使得教師在授課時將注意力放在課堂講授和解題運算板書上，學(xué)生在上課過程中的普遍反映是缺乏課堂活力，感覺課程比較枯燥。學(xué)生在課余時間將大量的精力花在做作業(yè)鍛煉解題技巧上，但其抽象能力、實踐能力卻普遍偏低。另外，運籌學(xué)的考試方法比較傳統(tǒng)，無法全面涵蓋課程的核心內(nèi)容。上面幾個問題中，第一個是課程設(shè)置的問題，后面三個是任課教師要改進的問題。本文對這些問題進行了系統(tǒng)深入的研究，不僅要提出一個合理的課程設(shè)置方案，還要提出一個教學(xué)模式的改革方案。

二、交通運輸專業(yè)運籌學(xué)課程教學(xué)改革的探索

針對目前運籌學(xué)課程教學(xué)過程中出現(xiàn)的問題，結(jié)合運籌學(xué)這門學(xué)科本身的特點和交通運輸專業(yè)的特殊性，我想主要從優(yōu)化課程體系、改革教學(xué)方法、改革考核體系和以科研促進課程的深化改革這四個方面進行考慮[2]。具體的討論內(nèi)容如下：

1.優(yōu)化課程體系。運籌學(xué)應(yīng)用范圍非常廣泛，很多專業(yè)都開設(shè)了運籌學(xué)的課程，但不同專業(yè)對運籌學(xué)的要求是不一樣的，同時各專業(yè)掌握的基礎(chǔ)知識也差別很大?？紤]到交通運輸專業(yè)對數(shù)學(xué)的要求相對較高，而運籌學(xué)又是一門與數(shù)學(xué)息息相關(guān)的學(xué)科，因此掌握好運籌學(xué)的基本理論和算法需要有一定的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)。此外，由于交通運輸專業(yè)是一門實用性很強的專業(yè)，我們培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)該從事交通運輸業(yè)的工作，因此也需要開設(shè)一些專業(yè)課程（如交通流理論、交通系統(tǒng)分析、運輸組織學(xué)等）來強化運籌學(xué)的運用。與運籌學(xué)相關(guān)的經(jīng)過優(yōu)化以后的課程體系可參見圖1。

2.改革教學(xué)方法。由于運籌學(xué)的理論知識較多，結(jié)合交通運輸專業(yè)本身，運籌學(xué)教學(xué)需要增加許多實際問題的案例，因此改革教學(xué)方法要從理論教學(xué)和實踐教學(xué)兩方面來考慮。理論是學(xué)好一門課的基礎(chǔ)。為了能讓學(xué)生充分掌握理論知識為實踐服務(wù)，我們結(jié)合交通運輸專業(yè)，考慮從課堂內(nèi)容的講授、增加系列講座等方面進行理論教學(xué)改革。課堂內(nèi)容的講授要特別注重思路，引導(dǎo)學(xué)生理解基礎(chǔ)概念。由于運籌學(xué)教學(xué)需要大量推導(dǎo)和計算來引導(dǎo)學(xué)生思維，傳統(tǒng)的教學(xué)模式會浪費太多的時間，因此可適時、適當、適度地引入多媒體輔助教學(xué)，不僅有利于提高教學(xué)質(zhì)量和效果，而且能加快教學(xué)速度，減少教學(xué)難度，加深理解教材的深度。在理論教學(xué)中，除傳統(tǒng)的課堂講授外，可根據(jù)情況開設(shè)系列講座。講座可結(jié)合學(xué)科發(fā)展及教師的科研課題來組織，內(nèi)容可以涉及運籌學(xué)在經(jīng)濟管理、項目工程的應(yīng)用等，能使學(xué)生了解學(xué)科前沿，激發(fā)學(xué)生學(xué)習與研究的使命感。實踐教學(xué)主要從課堂實踐、課后團體實踐等方面進行加強。通過課堂討論來強化學(xué)習效果。如在講授線性規(guī)劃可行解、基解、基可行解、最優(yōu)解的幾個概念時，可設(shè)計幾個討論題。通過討論，以加深理解“解”的概念，區(qū)別各個概念的異同。另外可開設(shè)實驗課。實驗內(nèi)容為借助數(shù)學(xué)軟件、運籌學(xué)的算法來解決管理中的實際問題。通過實驗，學(xué)生不必走出校門就能身臨其境，借助于所學(xué)的理論知識，親自分析，提出合理假設(shè)，建立模型并求解，再與實際問題作一比較，找出理論與現(xiàn)實存在的差距和原因。團體實踐主要是課程設(shè)計，是以小組團隊為基礎(chǔ)，在所學(xué)知識的基礎(chǔ)上，自主選擇主題并在教師指導(dǎo)下進行調(diào)研、資料檢索、數(shù)據(jù)處理、論證或分析建模、求解等過程，經(jīng)過充分討論得出結(jié)論，最終給出最優(yōu)決策方案。這是一種全程綜合訓(xùn)練，是重要的實踐環(huán)節(jié)，對于培養(yǎng)和提高本科生科學(xué)思維、科學(xué)方法、實踐技能和創(chuàng)新應(yīng)用能力等綜合素質(zhì)至關(guān)重要。

3.改革考核體系。閉卷考試一直是考查學(xué)生對運籌學(xué)知識的掌握程度的唯一方式。而這往往易造成學(xué)生死記硬背，扼殺學(xué)生的創(chuàng)造性，有時還有失公平。運籌學(xué)課程的考核方式應(yīng)當根據(jù)課程本身的特點以及教學(xué)要求加以設(shè)置，既要體現(xiàn)學(xué)生對基本知識的掌握能力，還要突出學(xué)生的實踐能力與創(chuàng)新意識，因此在成績考核方面應(yīng)當包括基礎(chǔ)知識考核、實踐和創(chuàng)新能力考核等方面?；A(chǔ)知識考核可通過學(xué)生對每堂課課后習題作業(yè)的完成情況來考查；實踐和創(chuàng)新能力考核可通過布置幾道優(yōu)化方面的數(shù)學(xué)建模案例，引導(dǎo)學(xué)生用學(xué)過的優(yōu)化方法求解，不僅要建立數(shù)學(xué)模型，還要用相關(guān)的優(yōu)化軟件求解出精確的結(jié)果。

4.以科研促進課程的深化改革。以科研深化運籌學(xué)教學(xué)內(nèi)容革新，以科研促進運籌學(xué)教學(xué)方法改革。讓科研的最新成果走進課堂，充分發(fā)揮學(xué)生的創(chuàng)新能力，鼓勵和引導(dǎo)探索式、研究式的學(xué)習，并可以以科研推動運籌學(xué)精品課程建設(shè)。

參考文獻：

[1]余曉，王黎螢.《運籌學(xué)》教學(xué)中應(yīng)用探究式教學(xué)模式的探索與實踐[J].中國科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2009，（20）：37.

[2]黎延海，馬引弟.《運籌學(xué)》課程教學(xué)改革的探究[J].科技信息，2008，（26）：105-107.

第8篇：交通運輸類專業(yè)范文

一、指導(dǎo)思想

深入貫徹中央、省、市安全生產(chǎn)工作會議精神，以大力宣傳關(guān)于安全生產(chǎn)一系列重要指示精神為主線，始終把保障經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展、維護人民群眾生命財產(chǎn)安全放在首位，牢牢樹立以人為本、安全發(fā)展的理念，堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，以創(chuàng)建“平安交通”為主題，以有效遏制和減少交通運輸事故為目標，以落實運輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任為主線，以提升一線操作人員安全意識和應(yīng)急處置能力為基礎(chǔ)，建立健全交通運輸安全生產(chǎn)宣傳教育工作機制，深入推進交通安全文化建設(shè)，實現(xiàn)安全生產(chǎn)宣傳教育全覆蓋，為我市交通運輸安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)提供堅實保障。

二、工作目標

通過深入宣傳貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”方針和“科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展”理念，推進全市交通運輸行業(yè)安全文化建設(shè)，積極宣傳，強化教育，使廣大干部職工和交通運輸行業(yè)的從業(yè)人員熟悉國家安全生產(chǎn)法律法規(guī)，增強安全生產(chǎn)意識，提高安全生產(chǎn)技能和事故防范能力，最大限度地減少安全事故的發(fā)生。為推進“平安交通”創(chuàng)建活動和深化安全生產(chǎn)專項整治，促進全市交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)狀況的持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)奠定堅實的思想基礎(chǔ)，提供強大的精神動力的輿論支持。

三、主要任務(wù)

（一）加大安全法規(guī)和重大決策的宣傳力度

1、加強交通運輸安全生產(chǎn)法律法規(guī)宣傳教育。加大《安全生產(chǎn)法》、《內(nèi)河交通安全管理條例》、《公路安全保護條例》、《危險化學(xué)品安全管理條例》和《省安全生產(chǎn)條例》等法律法規(guī)的宣傳力度。特別要加強對近年新修訂的《交通運輸突發(fā)事件應(yīng)急管理規(guī)定》、《道路貨物運輸及場站管理規(guī)定》、《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》、《內(nèi)河交通事故調(diào)查處理規(guī)定》、《港口危險貨物安全管理規(guī)定》等規(guī)章的宣傳培訓(xùn)。通過會議、專家講座、文件匯編、專題培訓(xùn)、普法視頻等方式，確保普法宣傳效果。有效促進各單位依法履行安全監(jiān)督職能，各單位根據(jù)新修改的法律法規(guī)要求，依法落實主體責任。

2、加強安全生產(chǎn)重大決策宣傳教育。持續(xù)深入學(xué)習宣傳國務(wù)院《關(guān)于堅持科學(xué)發(fā)展安全發(fā)展促進安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)的意見》、《關(guān)于加強道路交通安全工作的意見》和省、市政府有關(guān)安全生產(chǎn)工作指示精神，以及交通運輸部《關(guān)于進一步加強安全生產(chǎn)工作的意見》。上述文件應(yīng)作為安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)的基礎(chǔ)內(nèi)容，通過集中宣傳和專題教育培訓(xùn)，深入領(lǐng)會文件中提出的新要求。各單位領(lǐng)導(dǎo)干部和企業(yè)、事業(yè)單位主要負責人要帶頭學(xué)習上級重大決策部署，及時掌握安全生產(chǎn)工作要求和動態(tài)。各單位要結(jié)合實際，認真制定宣傳教育計劃，確保上級重大決策部署全面落實到崗、到人。

（二）繼續(xù)深入開展“平安交通”宣傳活動

1、開展“平安交通”創(chuàng)建活動宣傳和評選。各單位要高度重視創(chuàng)建活動，廣泛宣傳發(fā)動，根據(jù)分工，相應(yīng)制定“平安交通”創(chuàng)建工作宣傳方案。根據(jù)市局創(chuàng)建工作方案，制定具體的宣傳計劃，并積極做好“平安交通”示范單位的推進工作。市局將重點對在開展“平安交通”創(chuàng)建工作中表現(xiàn)突出的單位及有關(guān)先進人員進行推薦到市級表彰。

2、開展以“平安交通”為主題的安全文化建設(shè)。各單位要圍繞“平安交通”主題，采取多種形式，推動交通運輸安全常識進企業(yè)、進單位、進學(xué)校。積極推動交通運輸“安全文化教育基地”創(chuàng)建活動，深入開展“交通安全宣傳日”、“安全宣傳咨詢?nèi)铡?、“安全警示教育周”、?yīng)急預(yù)案演練周”和“安全生產(chǎn)月”等主題活動。積極開展樹立“青年安全生產(chǎn)示范崗”評選活動，促進安全生產(chǎn)文化環(huán)境優(yōu)化。

3、組織開展“平安交通”安全生產(chǎn)知識競賽。各單位要結(jié)合自身工作特點，組織開展以“平安交通”為主題的安全生產(chǎn)知識競賽。編制“平安交通”知識手冊，組織干部職工共同學(xué)習。

4、積極落實“平安交通”各專題活動宣傳方案。按照市局“平安交通”創(chuàng)建活動方案的具體要求，認真編制各專題活動宣傳方案，通過多種形式宣傳報道，營造良好的輿論氛圍，構(gòu)建和諧安全“平安交通”創(chuàng)建氛圍。

（三）大力開展安全生產(chǎn)宣傳重大專題活動

圍繞“打非治違”常態(tài)化、防汛抗旱以及重大節(jié)假日、社會活動等重要專題活動，落實各項安全生產(chǎn)教育宣傳任務(wù)。

1、強化重大專題活動的政策宣傳。相關(guān)專題活動的實施方案下發(fā)后，各單位應(yīng)在第一時間結(jié)合實際制定落實辦法，并明確相關(guān)專題活動的宣傳教育責任單位、責任人，務(wù)求各項專題活動具體內(nèi)容落實到班組、到崗位、到人員。

2、強化重大專題活動成效的宣傳。各單位要組織專門力量，及時總結(jié)專題活動工作成效，通過網(wǎng)站、專報等形式，廣泛宣傳工作成效，營造專項行動的濃厚氛圍。

3、強化對人群密集地點的宣傳。各單位要提前制定宣傳教育預(yù)案，在客運站、營運客車、公交車、出租車等地，運輸安全教育常識，加大對旅客的教育力度。同時，要針對春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、國慶節(jié)四個重要節(jié)日免收小型客車通行費的交通安全特點，全時段、全路線、全方位地開展安全宣傳教育。

（四）強化對企業(yè)安全生產(chǎn)標準化的宣傳教育力度

1、進一步擴大宣傳教育的覆蓋面。強化對危險品運輸企業(yè)、道路客運企業(yè)、城市公交企業(yè)和二類以上機動車維修企業(yè)等四個高風險行業(yè)和未達標企業(yè)的宣傳力度，分類別、全覆蓋地進行標準化宣傳教育，突出創(chuàng)建指標、創(chuàng)建程序和掛鉤機制三個重點內(nèi)容，全面提升企業(yè)標準化、規(guī)范化管理的自覺性。

2、進一步加強安全生產(chǎn)標準化的教育培訓(xùn)。各單位要積極組織參加省、市交通主管部門舉辦的安全生產(chǎn)標準化干部培訓(xùn)班，強化對安全生產(chǎn)標準化工作法規(guī)、政策的理解，提升工作的組織水平。

（五）建立健全安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)機制

1、制定安全生產(chǎn)年度教育計劃。各單位要根據(jù)本要點，及時編制2014年度安全生產(chǎn)教育計劃。全面強化關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵人員的培訓(xùn)教育。強化“四種重點崗位”的教育培訓(xùn)，即：各部門領(lǐng)導(dǎo)干部、企業(yè)法人代表、企業(yè)安全部門負責人和一線操作人員等的安全教育。行業(yè)管理部門要督促水陸運輸企業(yè)加強職工安全生產(chǎn)全員培訓(xùn)，做到生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負責人、安全管理人員和特種作業(yè)人員100%持證上崗。

2、加強安全規(guī)范規(guī)程教育。督促企業(yè)利用安全學(xué)習日、崗前教育、安全交底等形式，強化安全教育培訓(xùn)，加大安全生產(chǎn)技術(shù)培訓(xùn)和宣傳教育力度，使交通運輸企業(yè)職工熟練掌握安全生產(chǎn)規(guī)范規(guī)程，做到按規(guī)定生產(chǎn)、按規(guī)程辦事、按規(guī)范操作，防止和減少違章指揮、違規(guī)作業(yè)和違反勞動紀律的“三違”行為。

3、進一步強化行業(yè)安全生產(chǎn)管理人員教育培訓(xùn)。各單位要積極參加各業(yè)務(wù)主管部門組織舉辦的各類專業(yè)教育培訓(xùn)班，全面提升各級領(lǐng)導(dǎo)干部、企業(yè)關(guān)鍵人員的安全文化意識、安全素質(zhì)和履職能力。

四、工作要求

（一）加強領(lǐng)導(dǎo)。各單位要高度重視，深刻理解和領(lǐng)會深入開展交通運輸安全生產(chǎn)宣傳教育培訓(xùn)工作的目的，制定具體落實辦法。市局成立“市交通運輸安全生產(chǎn)宣傳教育工作領(lǐng)導(dǎo)小組”，由市局分管安全生產(chǎn)負責人任組長、局辦公室、安運科和各二級單位分管安全負責人為成員。局安運科負責組織協(xié)調(diào)具體工作。各單位也要相應(yīng)成立領(lǐng)導(dǎo)小組，落實好本單位安全生產(chǎn)宣傳教育工作計劃。市局將把安全生產(chǎn)宣傳教育工作納入年度檢查考核內(nèi)容，對落實不到位的單位予以通報批評。

第9篇：交通運輸類專業(yè)范文

全面眼光、準確定位

考生在了解學(xué)校時，需要全面了解學(xué)校的歷史沿革、綜合實力、優(yōu)勢專業(yè)、辦學(xué)宗旨、培養(yǎng)目標、錄取分數(shù)等方面　一只有全面掌握這些信息，才能基本上了解這所院校是否適合自己。不同的院校有著不同的發(fā)展歷史、學(xué)科優(yōu)勢，在長期的發(fā)展過程中，各所院校也形成了自己的發(fā)展特色，只有那些既開設(shè)有考生心儀專業(yè)。同時考生的分數(shù)又能達到院校要求的院校才是適合考生填報的院校。

具體來說，比如有些院校綜合實力很強，同時又具備厚實的學(xué)術(shù)實力、科研水平，并且擁有廣泛的知名度和社會認可度，多年來錄取分數(shù)較高；而有些院校看似綜合實力不高，知名度也不高，但其某些特色專業(yè)在國內(nèi)、外居于領(lǐng)先地位，并且在行業(yè)內(nèi)具有很高的認可度，這些院校錄取分數(shù)可能相對較低，而且會對考生未來的專業(yè)學(xué)習和就業(yè)有很大幫助。有些院校的專業(yè)博、碩士點較多，學(xué)生在本校獲得完整高等教育的機會就多：有的院校專業(yè)博、碩士點較少，對于希望進一步深造的考生來說，在本校深造的機會也相應(yīng)較少，學(xué)生想繼續(xù)深造就得考慮去外校就讀，必須舍近求遠。

確定院校：

依據(jù)三大原則

1.根據(jù)地域傾向選

大多數(shù)考生都有自己的求學(xué)意向地域，有的考生傾向于到宙內(nèi)發(fā)達城市如上海、北京、南京等地求學(xué)，因為這些城市不僅供選擇的高校較多，同時也意味著畢業(yè)后就業(yè)的機會可能更多；而有的考生卻希望在中西部選擇一所綜合實力強，具有良好學(xué)術(shù)氛圍可以使自己安安靜靜做學(xué)問的高校；還有些恐家的考生則希望自己就在家所在的城市上大學(xué)，這樣回家會比較方便。不管你心目中的求學(xué)畦地在哪兒，只要有目標，最終做出選擇就不難。

而如果考生事先既有自己的求學(xué)目的地，又有專業(yè)傾向，在院校的選擇上則更加容易。如某省文科考生小文(化名)2010年的高考分數(shù)高出一本線60分，想在武漢選擇一所院校就讀新聞學(xué)。那么小文要做的事情就是將地處武漢并開設(shè)有新聞學(xué)專業(yè)的一本高校列出來，同時查閱出這些高校新聞學(xué)專業(yè)連續(xù)幾年(至少三年)在小文所在地的錄取分數(shù)線，并計算出錄取分數(shù)線與一本省控線的差值，選擇新聞學(xué)專業(yè)以往錄取差值在60分左右的高校。為穩(wěn)妥起見，小文最好選擇以往新聞學(xué)專業(yè)的錄取線與一本省控線差值在60分以內(nèi)的高校，這樣可以最大程度保證小文就讀自己喜歡的專業(yè)。

2.根據(jù)自己的專業(yè)意向選

在了解了院校的相關(guān)信息后，考生就要著手具體的院校選擇了。在如何選擇院校的問題上。東北大學(xué)招辦主任李海雄曾提出通過專業(yè)選擇找大學(xué)的方法。具體來講就是考生如果事先了解自己的專業(yè)意向后，就要查找哪些院校開設(shè)有此專業(yè)，然后再比照自己的分數(shù)最后確定自己要報考哪所院校。

一般來說，考生有了自己的專業(yè)意向后。還要了解這些專業(yè)屬于哪一級學(xué)科。這些學(xué)科分布在哪些院校。但是，有個問題考生必須要清楚，開設(shè)有自己心儀專業(yè)的院校可能很多而且分布在全國各地，考生究竟該把哪些院校填在自己的志愿表上，就要根據(jù)自己的實際情況了。首先，考生對自己要去哪兒上大學(xué)心中有數(shù)，是東北、華北、西南，還是北京、上海、南京等繁華城市。有了地域上的大致傾向后，考生就要查詢這些地區(qū)的相關(guān)院校以往在考生所在省(區(qū)、市)的錄取相關(guān)數(shù)據(jù)，如錄取最低分、錄取平均分、相關(guān)專業(yè)錄取最低分、實際錄取人數(shù)等。同時對比近幾年這些院校在考生所在地錄取的專業(yè)情況、招生政策和招生人數(shù)變化以及相關(guān)專業(yè)在不同年份的錄取分數(shù)變化情況。

對相關(guān)院校以往的錄取數(shù)據(jù)有了大致了解后，考生再根據(jù)自己的高考成績或者高考預(yù)估分數(shù)合理報考相關(guān)院校。如某考生對交通運輸類相關(guān)專業(yè)比較感興趣，他可以這樣選擇自己滿意的高校。首先這位考生要找出哪些院校今年在考生所在地有交通運輸類的招生計劃，并將這些院校一一列舉出來，并對其做地域分類，如樂北地區(qū)有哪些院校開設(shè)有此專業(yè)，華南地區(qū)有哪些院校開設(shè)有此專業(yè)等。

有了相關(guān)專業(yè)招生計劃院校的地域分類后，考生就要根據(jù)自己的地域傾向劃出擬報考的院校范圍，如考生劃定的是西部地區(qū)的高校。那么，此時考生就要比照自己的高考分數(shù)或者高考預(yù)估分數(shù)，看看自己的分數(shù)是屬于哪個批次。比如，考生的分數(shù)高出一本線35分左右，那么就要在西南地區(qū)開設(shè)有交通運輸類相關(guān)專業(yè)的一本院校里選擇。

考生需要注意的是，開設(shè)交通運輸類相關(guān)專業(yè)的院?？赡茌^多，但各院校的專業(yè)側(cè)重點可能不同，如西南交通大學(xué)的交通運輸類專業(yè)主要側(cè)重于鐵路運輸，而長安大學(xué)的交通運輸工程偏向公路運輸?shù)膶I(yè)方向。捂清各院校的專業(yè)優(yōu)勢后，考生還要查詢這些院校以往在你所在地的錄取資料以及該專業(yè)以往在你所在地的錄取分數(shù)線，這些分數(shù)線一般高出一本線多少分，如某高校的交通運輸類專業(yè)往年在你所在地一般都高出一本線35分以內(nèi)，那么你就可以大膽選擇這所高校。

3.根據(jù)自己的分數(shù)選擇

如果考生在選擇院校時，還沒有傾向性的專業(yè)，這時考生就只能根據(jù)自己的高考分數(shù)或者高考預(yù)估分數(shù)采進行選擇了?？忌紫纫_定自己的高考分數(shù)(或高考預(yù)估分數(shù))屬于哪個批次范圍。因為考生的分數(shù)只有達到省級招辦公布的某個批次最低控制線才可以報考這個批次的相關(guān)院校。其次，考生要計篝出自己的高考分差即自己的高考分數(shù)(或高考預(yù)估分數(shù))減去相應(yīng)批次的省控線(預(yù)估省控線)。如理科考生李華(化名)今年的高考分數(shù)(或高考預(yù)估分數(shù))是485分，當?shù)毓嫉睦砜贫臼】鼐€(預(yù)估二本省控線)是455分，那么考生的分差就是485-455=30分。

考生在知道了自己的高考分差后，就要去找與自己高考分差相匹配的院校。幾乎每位考生手里都有當?shù)厥〖壵猩块T編著的高考志愿填報指南或者院校往年的錄取資料，考生要在這些資料中找出相應(yīng)批次的院校以往至少三年的錄取分差(院校當年在考生所在地的錄取分數(shù)線減去當年相應(yīng)批次的省控線)。

而如果考生的愿望不僅僅是被某所院校錄取，還要就讀該校的優(yōu)勢專業(yè)，則建議考生在參閱院校以往錄取分差時，最好將自己的高考分差與院校以往錄取的平均分差(院校某年錄取的平均分減去相應(yīng)批次的省控線)進行比較。如果李華在選擇院校時，選擇的是以往錄取平均分差比自己的高考分差低的院校。那么李華不僅被這些院校錄取的可能性更大，而且還為自己選擇這些院校的優(yōu)勢專業(yè)留下了余地。

選擇院校除了要掌握基本的方法外，也要規(guī)避一些誤區(qū)。

誤區(qū)一：望“名”識大學(xué)

很多院校的校名從一定程度上能體現(xiàn)其院校的專業(yè)優(yōu)勢或主要專業(yè)領(lǐng)域，但不是所有的校名都能體現(xiàn)其專業(yè)特色和綜合實力。近年來，大學(xué)更名較多，更名前與更名后的名稱差異很大，院校的校名已經(jīng)不能體現(xiàn)其原有的專業(yè)優(yōu)勢與特色。有的院校為了吸引考生。在校名里都冠以“理工”“科技”“經(jīng)濟”字眼?？忌谔顖笾君B時，不能被這些好聽的校名所迷惑，要詳細了解擬報考院校的詳細情況，在全面了解院校情況下謹慎選擇某所院校。

誤區(qū)二：迷信各種大學(xué)排行榜

每年，到志愿填報時節(jié)，各種各樣的大學(xué)排行榜就爭相出爐，而這些大學(xué)排行榜又紛紛打著“某研究機構(gòu)”“某權(quán)威排行”的撮號，弄得考生和家長眼花繚亂。目前國內(nèi)某些機構(gòu)推出的各種大學(xué)排行榜由于其缺乏權(quán)威性，評價指標體系缺乏科學(xué)性，評價過程不規(guī)范等原因造成某一所院校在不同的排行榜里，排名存在巨大差異。對于某些機構(gòu)開展的大學(xué)排名，教育部有關(guān)人士曾表示：“第一，我們不搞任何形式的排行榜；第二，我們不贊成任何對大學(xué)進行排名的活動；第三，我們尤其不贊成不實事求是的、沒有科學(xué)基礎(chǔ)的大學(xué)排行榜?！辈煌咝Ｔ谄錃v史發(fā)展過程中，形成的特色不同。對于考生來說，找到適合自己的大學(xué)就是最好的大學(xué)。填報志愿必須要全面了解院校的發(fā)展歷史、綜合實力、專業(yè)優(yōu)勢、近年來的錄取信息，才能找到適合自己的院校。