鐵路職稱論文精選(九篇)

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第1篇：鐵路職稱論文范文

鐵路工程項(xiàng)目的前期工作主要進(jìn)行計(jì)劃，包括書寫項(xiàng)目計(jì)劃書、可行性研究報(bào)告以及咨詢評估等。此時(shí)，要深入全面地了解工程項(xiàng)目的規(guī)模、需要建設(shè)的內(nèi)容，要對市場、技術(shù)水平、風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益、社會效益等方面進(jìn)行深入全面分析。這些分析的數(shù)據(jù)是否符合實(shí)際，是工程項(xiàng)目實(shí)施成功的關(guān)鍵。

1.1建立完善的質(zhì)量監(jiān)理體系鐵路項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人兼任著項(xiàng)目質(zhì)量負(fù)責(zé)人的重?fù)?dān)，其必須親自抓質(zhì)量工作。要完成對質(zhì)量的監(jiān)督工作，就必須設(shè)置項(xiàng)目質(zhì)量經(jīng)理作為質(zhì)量方面的主管人員，其下的專業(yè)負(fù)責(zé)人、各科室、各專業(yè)人員均應(yīng)按職責(zé)完成各自的質(zhì)量責(zé)任，整個項(xiàng)目質(zhì)量才能有保證。

1.2進(jìn)行項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃的制定鐵路工程有其獨(dú)特的特點(diǎn)，只有掌握了這些特點(diǎn)，利用已熟悉的咨詢企業(yè)的質(zhì)量管理體系文件，對所進(jìn)行的鐵路項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行咨詢，才能得出最佳的，能使企業(yè)的質(zhì)量管理體系得到充分應(yīng)用的方式，如若承包工程的是一個獨(dú)立的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，那么應(yīng)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整相應(yīng)的質(zhì)量管理體系，質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量計(jì)劃和實(shí)施步驟要一層層分解，一步步落實(shí)，具體到每個人的工作目標(biāo)?？傊恳还芾韺铀鶓?yīng)具有的職權(quán)、資源分配以及為保證質(zhì)量可實(shí)行的措施都進(jìn)行明確的規(guī)定。簡明扼要，便于操作是我們所制定的計(jì)劃的標(biāo)準(zhǔn)。

1.3建立評審制度所建立的評審制度主要用于評審咨詢工作成果的質(zhì)量，這是一條吸收更多專家智慧的途徑，利用該種制度我們能夠發(fā)現(xiàn)更多的問題，使咨詢成果更加優(yōu)秀。在把咨詢報(bào)告從咨詢公司拿回來以后，鐵路項(xiàng)目經(jīng)理要先進(jìn)行一個只有本項(xiàng)目人員參加的評審會議，然后在進(jìn)行以各公司內(nèi)部的評審會議。在這些所有的完成之后再把咨詢成果交給業(yè)主，讓業(yè)主也進(jìn)行以此有關(guān)于咨詢成果的評審與完善，以期能提高業(yè)主的投資效益。

2鐵路工程設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量管理

初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)是鐵路施工的兩個階段。但如果是比較復(fù)雜的工業(yè)交通項(xiàng)目就需要分三步，即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖三階段。這兩種設(shè)計(jì)方式是我國在長期的工程設(shè)計(jì)中形成的基本工作模式，其中設(shè)計(jì)說明、技術(shù)文件（圖紙）和經(jīng)濟(jì)文件（概預(yù)算）是各階段的設(shè)計(jì)成果。這樣，因?yàn)楦麟A段的設(shè)計(jì)深度不同，設(shè)計(jì)的質(zhì)量得到了保證。

2.1制定有效的控制方法對設(shè)計(jì)進(jìn)行質(zhì)量跟蹤、并且對設(shè)計(jì)文件進(jìn)行定期的審核，能有效地控制產(chǎn)品的質(zhì)量。其中審核的時(shí)間為設(shè)計(jì)過程中或階段設(shè)計(jì)完成之時(shí)，審核方式是以招標(biāo)文件、合同、政府批文、技術(shù)規(guī)范、與各地的自然條件相關(guān)的文件為依據(jù)，進(jìn)行相應(yīng)的審核。在整個審核過程中，設(shè)計(jì)不足與過分設(shè)計(jì)是我們要注意的兩個極端的問題。2.2設(shè)計(jì)經(jīng)理需要負(fù)的責(zé)任設(shè)計(jì)經(jīng)理在整個設(shè)計(jì)階段要進(jìn)行跟進(jìn)與管理，對于所要遵循的專業(yè)執(zhí)行質(zhì)量體系文件，要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和監(jiān)督，以確保能得到滿足合同規(guī)定的質(zhì)量要求的設(shè)計(jì)產(chǎn)品與服務(wù)；進(jìn)行設(shè)計(jì)策劃，并且在設(shè)計(jì)計(jì)劃書中要將設(shè)計(jì)策劃的結(jié)果進(jìn)行明確的書寫；對設(shè)計(jì)過程進(jìn)行控制，其標(biāo)準(zhǔn)是要嚴(yán)格的遵守著項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃、設(shè)計(jì)計(jì)劃以及項(xiàng)目計(jì)劃所制定的標(biāo)準(zhǔn)；與公司的預(yù)算、工程、材料以及項(xiàng)目等部門做好銜接；根據(jù)有關(guān)的法律法規(guī)、設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝規(guī)程等與設(shè)計(jì)有關(guān)的規(guī)范，對最后的綜合設(shè)計(jì)方案機(jī)型審查，確保設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化務(wù)實(shí)；對設(shè)計(jì)時(shí)的評審與驗(yàn)證進(jìn)行監(jiān)督與組織；設(shè)計(jì)需要進(jìn)行變更時(shí)，由設(shè)計(jì)經(jīng)理按照相應(yīng)的程序?qū)υO(shè)計(jì)進(jìn)行變更；設(shè)計(jì)所涉及的關(guān)鍵點(diǎn)要經(jīng)常進(jìn)行檢查。

2.3各部室的質(zhì)量職責(zé)要進(jìn)行明確的設(shè)計(jì)一般的設(shè)計(jì)部門的管理方式是將各專業(yè)科室與項(xiàng)目組相結(jié)合，將其與設(shè)計(jì)質(zhì)量有關(guān)的管理與控制的職責(zé)進(jìn)行整合，使其能夠一起對參加各項(xiàng)目組的人員進(jìn)行監(jiān)督與指導(dǎo)，使的設(shè)計(jì)過程能得到有效的控制；項(xiàng)目組的人員要保證質(zhì)量與數(shù)量，這是設(shè)計(jì)質(zhì)量的前提保證；對所采用的專業(yè)技術(shù)方案進(jìn)行確定，對設(shè)計(jì)方案的合理性、先進(jìn)性以及可靠性進(jìn)行驗(yàn)證；確保所有的人員都能按照作業(yè)指導(dǎo)書的規(guī)定進(jìn)行工作。

3鐵路工程施工階段的質(zhì)量管理

施工階段的質(zhì)量管理是整個鐵路工程的核心，以前所有的質(zhì)量管理工作都是為勞務(wù)這一階段的工作能夠順利、安全地進(jìn)行下去。

3.1施工前的準(zhǔn)備階段按照招標(biāo)制度和建設(shè)監(jiān)理制度，是中標(biāo)的施工單位受到監(jiān)理單位的監(jiān)管（監(jiān)管單位對施工單位的資質(zhì)進(jìn)行核查），必須使得施工單位的資質(zhì)等級符合所承攬的工程項(xiàng)目施工所要求的等級；除此之外，還要對施工人員以及施工人員的素質(zhì)進(jìn)行監(jiān)控與審核，使得所有的參與工程的人員的技術(shù)水平滿座工程技術(shù)要求。進(jìn)入施工現(xiàn)場的材料、構(gòu)配件和設(shè)備都要進(jìn)行必要的監(jiān)控；選擇施工機(jī)械設(shè)備時(shí)，要將施工機(jī)械的性能、工作效率、工作質(zhì)量、安全作為最基本的考慮因素，其次，要考慮機(jī)械是否容易維修、能源的消耗、靈活等對施工質(zhì)量是否會有影響；設(shè)計(jì)與施工單位要進(jìn)行必要的交底與會審會議；對施工單位的質(zhì)量體系進(jìn)行檢查，判斷其是否健全。

3.2施工過程整個施工過程都要有監(jiān)理單位對施工情況進(jìn)行監(jiān)管，在施工過程中要監(jiān)督正在施工的人員機(jī)器方法以及操作是否符合所要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；每一階段都要對其進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，確保其質(zhì)量；如若在施工過程中出現(xiàn)工程質(zhì)量問題或者是有質(zhì)量事故發(fā)生，要做好處理；不合格的工程要勒令其重新整改，并進(jìn)行整改時(shí)的追蹤檢查，直到其符合標(biāo)準(zhǔn)為止。當(dāng)施工現(xiàn)場出現(xiàn)不可預(yù)料后果的質(zhì)量問題時(shí)，施工方與施工人員又沒有采取有效的措施、擅自修改設(shè)計(jì)圖紙、使用不合格的材料與配件時(shí)，監(jiān)理單位應(yīng)勒令其停工，對這些進(jìn)行糾正，糾正之后才準(zhǔn)許其復(fù)工。對于施工所用的工程材料、受力鋼筋以及混凝土要進(jìn)行抽樣檢查，施工人員要進(jìn)行技術(shù)核查。

4其他因素對工程質(zhì)量的影響及應(yīng)對

除了以上這些影響因素之外還有一些外部環(huán)境易影響鐵路施工的質(zhì)量，必須從以下方面加強(qiáng)質(zhì)量控制：物資的供應(yīng)是影響施工進(jìn)度的源頭因素，整個工程能否正常運(yùn)行，它起著決定性的作用。而影響物資供應(yīng)的重要因素中，交通運(yùn)輸排在首位，在工程施工階段，一旦交通受阻，物資供應(yīng)的及時(shí)性受到影響，施工材料供應(yīng)緊張，原材料的可選擇性降低，最終使得施工現(xiàn)場的原材料的質(zhì)量不能得到適當(dāng)?shù)目刂?，選擇性降低。避免這些情況發(fā)生的最好方式永遠(yuǎn)是盡早保證施工通道的貫通以及暢通。想要做好這些就要盡早確定施工便道的規(guī)格，盡早解決施工便道的征地問題，保證施工便道的質(zhì)量問題。其次，要提前對運(yùn)輸物資可能出現(xiàn)的意外做出預(yù)測，物資的供應(yīng)貫穿整個工程的施工過程，期間天氣、國家大型政治活動、各種利益糾紛等不可控制的情況會影響物料的運(yùn)輸。因此，制定出應(yīng)急措施來應(yīng)對這些意外情況做到有備無患是必要的。這些交通運(yùn)輸工作做好了，原材料的質(zhì)量控制上才能有足夠的操作空間，進(jìn)而使得所有的原材料都是最好、最合適的，從而進(jìn)一步使得工程的實(shí)體質(zhì)量得到保障。

5結(jié)語

第2篇：鐵路職稱論文范文

宣鋼物流公司干熄焦改造煤選站29線新建鐵路工程，該工程為2014年干熄焦改造新建鐵路工程，工程新建鐵路線路820米，其中新鋪1/7鐵路道岔8組、一個半徑為150米、曲線長367.95米的曲線，線路最大坡度為1.2%，工程工期緊，線路為鐵水走行線，線路等級高，要求以一流的施工質(zhì)量進(jìn)行施工。

2新建29線鐵路施工測量質(zhì)量控制

煤選站新建29線鐵路工程線路坡度大、曲線半徑小，而且曲線長，路基兩側(cè)堆積路基開挖土方，曲線兩頭相互不同視，因此不能按常規(guī)的偏角法進(jìn)行線路曲線放線測量，需要在施工中根據(jù)施工測量資料對曲線測設(shè)方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此測量工作顯得尤為重要。須對測量各工序加強(qiáng)質(zhì)量控制，以確保施工的順利進(jìn)行。

2.1施工采用先進(jìn)的測量儀器

2.1.1采用BTS-6000電子全站儀為主要測量工具，盡量發(fā)揮電子全站儀的功能優(yōu)勢。

2.1.2建立閉合導(dǎo)線控制網(wǎng)進(jìn)行現(xiàn)場平面位置控制。

2.1.3采用全站儀坐標(biāo)放樣法進(jìn)行現(xiàn)淺談電子技術(shù)在企業(yè)鐵路工程施工質(zhì)量控制的應(yīng)用趙瑜宋有平河北鋼鐵集團(tuán)宣鋼物流公司075100場實(shí)際定位、放線。

2.1.4通過加密點(diǎn)準(zhǔn)確控制線路中線

2.2施工階段的質(zhì)量保證措施

工程開工時(shí)項(xiàng)目部提供了由新燁公司勘測隊(duì)施測的平面控制點(diǎn)和水準(zhǔn)基準(zhǔn)點(diǎn)，對其可靠性進(jìn)行了檢測。由于要和原鐵路線路相連接，故對其接軌點(diǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行了實(shí)測，保證了順接。對于圖紙?jiān)O(shè)計(jì)資料，在施工前進(jìn)行全面認(rèn)真地檢核、驗(yàn)算及技術(shù)研究，發(fā)現(xiàn)問題或設(shè)計(jì)不明之處及時(shí)與設(shè)計(jì)單位協(xié)調(diào)解決。針對工程施工情況，在已有水準(zhǔn)基點(diǎn)上引測滿足各部位施工時(shí)所需的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)并對點(diǎn)位進(jìn)行標(biāo)識。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在附近比較安全可靠的地方，并考慮施工時(shí)便于使用。線路附近應(yīng)至少設(shè)有一個穩(wěn)定的基準(zhǔn)點(diǎn)，當(dāng)?shù)刭|(zhì)不良或易于破壞地段，基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)輔助標(biāo)或明暗標(biāo)，輔助標(biāo)與基準(zhǔn)點(diǎn)間轉(zhuǎn)鏡不超過2次，高差不超過2m且不在同一地質(zhì)和結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)上?；鶞?zhǔn)點(diǎn)和施工水準(zhǔn)點(diǎn)采用砼標(biāo)面、或穩(wěn)定可靠的建筑物標(biāo)面。根據(jù)施工需要，在已放的線路中線位置樁加設(shè)軸線控制樁，其間距應(yīng)在5-8m，并附設(shè)護(hù)樁。施工中嚴(yán)格按設(shè)計(jì)提供的坐標(biāo)資料進(jìn)行線路中線放線，并對放樣出的點(diǎn)位進(jìn)行檢核。

2.3施工測量的質(zhì)量控制

鐵路線路施工測量的主要任務(wù)是精確放樣線路中心線位置及其坡度控制點(diǎn)。為確保線路中心線的定位及其高程精度，必須建立平面控制網(wǎng)、高程系統(tǒng)，并準(zhǔn)確進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)測，具體內(nèi)容包括以下幾個方面：

2.3.1平面控制測量

開工初期，大量原有建筑物沒有拆遷完畢，原有的以設(shè)計(jì)為目的的測量控制網(wǎng)圖形平面條件很差，點(diǎn)位少且精度太低，不能滿足施工需要。為提高控制網(wǎng)的精度和加快布網(wǎng)的速度，在此工程項(xiàng)目中首先布設(shè)2-3個高級控制點(diǎn)來控制整個施工區(qū)域，平面控制網(wǎng)的布設(shè)采用附合導(dǎo)線形式，導(dǎo)線邊長和轉(zhuǎn)角用全站儀一并測出，輸入微機(jī)進(jìn)行平差計(jì)算后得到各控制點(diǎn)統(tǒng)一坐標(biāo)?？刂泣c(diǎn)選擇本著不影響交通、利于放線、能長期保存并且不受施工影響的原則，經(jīng)現(xiàn)場踏勘，將首級控制點(diǎn)選擇在地勢開闊堅(jiān)固的高壓電桿平臺上，觀測時(shí)盡可能選用天氣好的最佳觀測時(shí)間，使各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合規(guī)范要求。進(jìn)行首級平面控制測量后，再使用全站儀以導(dǎo)線形式加密控制點(diǎn)，以滿足施工測量需要，其精度主要取決于控制網(wǎng)的邊長，在保證測角精度的前提下，適當(dāng)布設(shè)邊長較長的控制網(wǎng)，才能有效地提高邊角網(wǎng)的精度，滿足工程的需要。

2.3.2高程控制測量

高程控制系統(tǒng)采用國家統(tǒng)一高程系統(tǒng)數(shù)據(jù)，以三、四等水準(zhǔn)測量精度引入測區(qū)。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)分布在鐵路道路兩側(cè)，以免受施工車、人流等影響，使點(diǎn)位間不通視，由于水準(zhǔn)線路中已知點(diǎn)少，為保證精度也采用閉合線測量，在施工前和施工中，水準(zhǔn)點(diǎn)至少復(fù)測一次，以便發(fā)現(xiàn)變化及時(shí)糾正，水準(zhǔn)測量必須采用檢驗(yàn)過的水準(zhǔn)儀，精度不得低于四等水準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2.3.3點(diǎn)位放樣

在施工測量中，根據(jù)線路上各樁位的坐標(biāo)與臨近控制點(diǎn)的關(guān)系，用全站儀進(jìn)行放樣。曲線地段因曲線太長不用傳統(tǒng)偏角法放樣，而用全站儀進(jìn)行坐標(biāo)放樣，曲線地段每間隔20米放樣一個曲線中線點(diǎn)。如控制點(diǎn)不足需加測支點(diǎn)，必須觀測兩個測回，然后用儀器測出其坐標(biāo)進(jìn)行對比。如線路上有些樁不能保存，則必須在其兩側(cè)各測設(shè)3個控制樁，控制樁所在位置必須是能長期保存的，因?yàn)檫@些點(diǎn)在施工中要多次使用，例如路基開挖，線路鋪設(shè)，線路沉落整修都要用到這些點(diǎn)進(jìn)行放樣。在放樣中如果點(diǎn)之間距離較短或量距方便，可用小卷尺或大鋼尺量距檢核，如果點(diǎn)間距離較遠(yuǎn)或補(bǔ)放單點(diǎn)時(shí)，必須用全站儀實(shí)測放樣后點(diǎn)的坐標(biāo)。實(shí)測坐標(biāo)時(shí)一定要重新安置儀器，輸入或調(diào)入測站點(diǎn)坐標(biāo)和后視點(diǎn)坐標(biāo)或方位，不能掉以輕心投機(jī)取巧直接測量，因?yàn)殚L時(shí)間的放樣過程中，儀器受外界影響發(fā)生偏移會對已放點(diǎn)位置產(chǎn)生影響，不重新安置儀器起不到檢測的作用，檢核無誤才可離開本測站，做到把一切隱患消滅在測站內(nèi)。

2.3.4放樣點(diǎn)高程測量

在放樣出線路中心點(diǎn)的平面位置后，接著要進(jìn)行點(diǎn)的高程測量。高程測量方法簡單，但精度非常重要，一旦發(fā)生錯誤后果容易工程返工。

3結(jié)束語

第3篇：鐵路職稱論文范文

1.遠(yuǎn)程教育向職業(yè)教育領(lǐng)域延伸

網(wǎng)絡(luò)教育根據(jù)企業(yè)需求，量身定制適應(yīng)企業(yè)要求的課程體系和管理體系。結(jié)合企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)際，確定教學(xué)目標(biāo)和內(nèi)容，達(dá)到提升和拓展企業(yè)職工能力的目的。信息技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)為網(wǎng)絡(luò)教育向各領(lǐng)域延伸創(chuàng)造了先決條件，云計(jì)算機(jī)已迅速漂移到教育領(lǐng)域，代表教育信息化第三次浪潮的教育云成為新熱點(diǎn)。教育云建設(shè)已經(jīng)納入國家計(jì)劃，國家教育云基礎(chǔ)平臺正在打造。一個覆蓋全國的教育云將支撐起包括學(xué)習(xí)型組織、學(xué)習(xí)型城市、數(shù)字化校園在內(nèi)的學(xué)習(xí)型社會。

2.現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育規(guī)范化

關(guān)于招生、教學(xué)和考試管理，在國家教育部門的監(jiān)管下，高校有一套嚴(yán)格的制度和一套完整的程序。認(rèn)真遵守這些制度和程序，種種亂象是完全可以防止的。為了嚴(yán)肅關(guān)于招生、教學(xué)、考試的管理和要求，高校會不斷加大管理、檢查和處理力度，特別查處與中介機(jī)構(gòu)或個人進(jìn)行合作招生或招生等違紀(jì)行為。規(guī)范化必然使課程設(shè)置、教材編寫、管理體系、助學(xué)行為等各個教學(xué)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化。規(guī)范是最好的管理，規(guī)范是最好的服務(wù)，規(guī)范是可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

3．網(wǎng)絡(luò)教育將無處不在

目前,網(wǎng)絡(luò)教育已經(jīng)步入了一個新的發(fā)展階段，就是從單一的辦學(xué)模式走向教育類型與教學(xué)方式的融合。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)教育與傳統(tǒng)教育的地位將發(fā)生徹底互換。課堂教學(xué)不再成為主宰教學(xué)的方式，教師需要從傳統(tǒng)教室里的講臺走向能夠跨越時(shí)空的以課程資源開發(fā)和整合、學(xué)習(xí)指導(dǎo)、教學(xué)對話與交流和課程管理為主要任務(wù)的課程網(wǎng)站平臺。以信息單向傳輸為主要特征的傳統(tǒng)教育將留出更多空間，為以雙向互動為主要特征的網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)所替代。今天，網(wǎng)上教學(xué)也許僅作為傳統(tǒng)教學(xué)的一種輔助工具，但隨著網(wǎng)絡(luò)教育的發(fā)展，現(xiàn)在的傳統(tǒng)教育將成為網(wǎng)絡(luò)教育里面的一個環(huán)節(jié)，或者一部分。我們完全有理由相信，隨著網(wǎng)絡(luò)教育向傳統(tǒng)教育滲透，網(wǎng)絡(luò)教育必將從學(xué)校的邊緣走向主體，隨之而生的將是無處不在的網(wǎng)絡(luò)教育。

4．微課程填補(bǔ)業(yè)余碎片時(shí)間

美國人薩爾曼.可汗創(chuàng)建的可汗學(xué)院已經(jīng)成為世界上最受歡迎的網(wǎng)站，每個月可汗學(xué)院都能招收到20萬名學(xué)生?？珊箤W(xué)院教學(xué)特點(diǎn)就是設(shè)計(jì)微課程，將學(xué)習(xí)內(nèi)容傳播數(shù)字化，視頻長度約10分鐘，以方便學(xué)生自學(xué)。學(xué)習(xí)階段由易到難呈階梯狀。10分鐘的微課程，打破了傳統(tǒng)課堂教學(xué)冗長的思路。受可汗學(xué)院的影響，服務(wù)于學(xué)習(xí)者個性化要求，填補(bǔ)業(yè)余的碎片時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)教育在未來幾年內(nèi)肯定會在應(yīng)用理念上有很多的突破。

5．移動學(xué)習(xí)擺脫空間約束

平板電腦、智能手機(jī)等多終端的出現(xiàn)，促進(jìn)了隨時(shí)隨地學(xué)習(xí)環(huán)境的形成。價(jià)格低廉的平板電腦、智能手機(jī)不斷推出，這就使網(wǎng)絡(luò)教育能夠更多地惠及平民。這些都為移動學(xué)習(xí)創(chuàng)造了良好條件。在網(wǎng)絡(luò)教育領(lǐng)域里，移動學(xué)習(xí)有了新進(jìn)展，各高校網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院結(jié)合自己網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和學(xué)生的實(shí)際情況，探索移動學(xué)習(xí)之路。西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)和繼續(xù)教育學(xué)院近年來探索采取定制平板電腦和移動學(xué)習(xí)軟件的整體解決方案：在定制的平板電腦中預(yù)裝學(xué)生在讀期間所學(xué)的課程的全部內(nèi)容，包括教學(xué)大綱、章節(jié)知識點(diǎn)、作業(yè)練習(xí)等，根據(jù)定制硬件的特性來開發(fā)專用軟件，充分發(fā)揮平板電腦的性能，達(dá)到最優(yōu)的運(yùn)行效果。

二、鐵路企業(yè)應(yīng)用遠(yuǎn)程教育已具雛形

第一，鐵路企業(yè)建立了基于內(nèi)部局域網(wǎng)絡(luò)平臺上的職工培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)體系，目前已基本覆蓋全國各地。以西安鐵路局為例，內(nèi)部局域網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋陜西全境,延伸到鐵路基層的車間\班組。在職工教育網(wǎng)絡(luò)平臺上，主要完成以下幾個任務(wù)：一是根據(jù)生產(chǎn)情況，逐級提供培訓(xùn)需求信息；二是下達(dá)培訓(xùn)計(jì)劃和學(xué)習(xí)內(nèi)容。根據(jù)生產(chǎn)需求，制定培訓(xùn)計(jì)劃，有針對性地選擇適當(dāng)?shù)膶W(xué)習(xí)內(nèi)容，逐級下達(dá)學(xué)習(xí)指令；三是培訓(xùn)過程監(jiān)控，及時(shí)掌握培訓(xùn)動態(tài)；四是在線考試；五是傳遞培訓(xùn)要求和信息；六是管理培訓(xùn)資料。由此可見，鐵路企業(yè)基于局域網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程教育已具雛形。第二，現(xiàn)代遠(yuǎn)程學(xué)歷教育已開展多年?；诨ヂ?lián)網(wǎng)平臺的現(xiàn)代遠(yuǎn)程學(xué)歷教育得到了鐵路企業(yè)的大力支持，吸引了廣大職工積極參與。在西安鐵路局，分別與西南交大、北方交大聯(lián)合，建立了安康、西安、寶雞三個遠(yuǎn)程校外學(xué)習(xí)中心。鐵路局將遠(yuǎn)程學(xué)歷教育納入職工培訓(xùn)保障體系，從政策、資金報(bào)銷部分學(xué)費(fèi)的上給予了支持，學(xué)習(xí)成績優(yōu)異的職工可以享受報(bào)銷學(xué)費(fèi)的待遇。至今，有超過2000名職工分別在三個校外學(xué)習(xí)中心進(jìn)行專科和本科兩個層次的學(xué)歷教育。安康培訓(xùn)基地學(xué)習(xí)中心在冊人數(shù)758人，已畢業(yè)學(xué)生350人，為提升鐵路企業(yè)職工學(xué)歷水平和綜合素質(zhì)，發(fā)揮了巨大作用。

三、現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育將在鐵路生產(chǎn)中發(fā)揮有效作用

職工培訓(xùn)引入現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育，實(shí)現(xiàn)高等教育資源共享，能有效提升鐵路職工培訓(xùn)質(zhì)量，從而全面提升職工素質(zhì)，在鐵路安全生產(chǎn)中發(fā)揮巨大作用。1．能有效提升職工培訓(xùn)的師資水平鐵路內(nèi)部現(xiàn)有的專職和兼職師資存在明顯缺陷：一是專職教師普遍存在知識結(jié)構(gòu)老化、脫離現(xiàn)場生產(chǎn)實(shí)際的問題；二是兼職教師雖然有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但在授課技巧和專業(yè)知識的縱深研究存在明顯缺陷。基本上只是教會職工怎么做，而不是為什么這樣做。經(jīng)過培訓(xùn)的學(xué)員認(rèn)知有限，能力提升不明顯。在工作實(shí)踐中不能融會貫通。出現(xiàn)異常事件，處理能力不足；對四新技術(shù)，接受能力不足，培訓(xùn)效率低。現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育，實(shí)現(xiàn)高等教育資源共享，能有效彌補(bǔ)職工培訓(xùn)師資缺陷，提升培訓(xùn)水平。2.能有效提升職工培訓(xùn)的技術(shù)水平我國的現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育已經(jīng)走過了16個年頭。高校在開展現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育的進(jìn)程中，積累豐富的教育教學(xué)經(jīng)驗(yàn)。高校有一套嚴(yán)格的制度和一套完整的程序。微課程的開發(fā)和移動學(xué)習(xí)，突破時(shí)空的限制，有效緩解工學(xué)矛盾，為職工培訓(xùn)插上飛翔的翅膀。3.學(xué)習(xí)四新技術(shù)有效途徑高校對四新技術(shù)研究更前沿、更深入，又加之優(yōu)質(zhì)師資的講解，先進(jìn)的教育手段的呈現(xiàn)，能使職工對四新技術(shù)更深刻的了解和掌握。鐵路企業(yè)在高校已經(jīng)舉辦了高鐵培訓(xùn)等多個四新技術(shù)培訓(xùn)班。試想，通過遠(yuǎn)程教育的途徑，是否培訓(xùn)成本更低、培訓(xùn)效率更高？4.能提高職工學(xué)歷水平和整體素質(zhì)通過現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育，職工進(jìn)行了全面和系統(tǒng)的專業(yè)學(xué)習(xí)。西安鐵路局僅安康培訓(xùn)基地學(xué)習(xí)中心先后有1121名職工參加了學(xué)習(xí)，350名職工已順利完成學(xué)業(yè)。對提高員工素質(zhì)發(fā)揮了巨大作用。5.職工有更廣泛的參與度如今，互聯(lián)網(wǎng)已成為工作、生活中不可或缺的部分?；ヂ?lián)網(wǎng)、移動學(xué)習(xí)（以平板電腦、智能手機(jī)等為終端）、微課程、云計(jì)算機(jī)，學(xué)員不用集中面授，有效緩解工學(xué)矛盾。在企業(yè)的倡導(dǎo)下，廣大職工必然有更廣泛的參與。

四、現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育在鐵路職工培訓(xùn)應(yīng)用中要解決的難題

1.認(rèn)識支撐到位

今天，網(wǎng)上教學(xué)也許僅作為傳統(tǒng)教學(xué)的一種輔助工具，但隨著網(wǎng)絡(luò)教育的發(fā)展，現(xiàn)在的傳統(tǒng)教育將成為網(wǎng)絡(luò)教育里面的一個環(huán)節(jié)，或者一部分。我們完全有理由相信，隨著網(wǎng)絡(luò)教育向傳統(tǒng)教育滲透，網(wǎng)絡(luò)教育必將從教學(xué)的邊緣走向主體。隨之而生的將是無處不在的網(wǎng)絡(luò)教育。無處不在的網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用于企業(yè)的職工培訓(xùn)，將會在未來成為職工培訓(xùn)的主體模式。

2.設(shè)備支撐到位

我們看到，在鐵路企業(yè)的基層，特別是山區(qū)的車間、班組，網(wǎng)絡(luò)覆蓋還不到位，職工上網(wǎng)學(xué)習(xí)條件差。很多職工只有在休假時(shí)，才能上網(wǎng)學(xué)習(xí)，導(dǎo)致學(xué)習(xí)質(zhì)量低。

3.技術(shù)支撐到位

鐵路企業(yè)主要以內(nèi)部局域網(wǎng)絡(luò)支撐職工培訓(xùn)。建立的培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)信息平臺還有不完善之處。比如，如何開展移動學(xué)習(xí)、視頻課程、教材開發(fā)不足、基層操作水平低、助學(xué)手段少等，相比高校的平臺，網(wǎng)絡(luò)支撐技術(shù)難題有待突破。

4.管理支撐到位

第4篇：鐵路職稱論文范文

關(guān)鍵詞:箱涵 頂進(jìn)施工 軟土地基

0 引言

在道路施工過程中，如果新施工的公路需要在原來的公路，鐵路的路基下面立交通過的時(shí)候，需要對原來的線路進(jìn)行加固的措施，這樣可以確保道路交通的安全運(yùn)行。箱涵頂進(jìn)施工技術(shù)在道路施工中有著非常重要的作用。

1 箱涵頂進(jìn)施工技術(shù)

箱涵頂進(jìn)施工中，機(jī)具設(shè)備包括:由動力器具，操作器具，執(zhí)行器具，和輔助機(jī)構(gòu)組成的液壓系統(tǒng);由頂鐵，頂柱，分配橫梁等組成的傳力系統(tǒng)。箱涵頂進(jìn)施工中的傳力設(shè)備根據(jù)頂進(jìn)的方法，孔的跨的數(shù)量的不同而不同。箱體后背建成后，進(jìn)行安裝頂進(jìn)設(shè)備的工作，同時(shí)，需要對設(shè)備進(jìn)行測試。在進(jìn)行頂進(jìn)施工之前，首先要由相關(guān)的技術(shù)人員檢查頂進(jìn)前的準(zhǔn)備工作是否完成。比如，箱身的設(shè)計(jì)的強(qiáng)度是否達(dá)到，線路是否加固等，經(jīng)過檢查并和個以后，要使箱身和底板進(jìn)行分離。全部的檢查工作合格以后，進(jìn)行正式的頂進(jìn)施工。開啟高壓油泵，使得千斤頂由于受到液壓從而產(chǎn)生頂力，由此推進(jìn)箱身前進(jìn)。箱身前進(jìn)一鎬后，要及時(shí)把千斤頂?shù)幕钊匚唬_保下次開鎬。這樣進(jìn)行交替的循環(huán)，直至箱身到達(dá)所需要的位置職稱論文。

為了保證頂進(jìn)的質(zhì)量，在頂進(jìn)過程中，必須要注意控制兩孔箱形橋在一個平面上。箱體達(dá)到要求位置后需要馬上對于線路進(jìn)行三角區(qū)回填。

施工過程中需要注意以下問題:

①在箱體頂進(jìn)的時(shí)候，要不斷的應(yīng)對各觀測點(diǎn)的變化。如果有問題的時(shí)候，立即停止，解決后再進(jìn)行施工。②頂進(jìn)過程中，挖好的工作面要及時(shí)填埋，不能較長時(shí)間的暴露。③頂進(jìn)中要對路基進(jìn)行監(jiān)護(hù)。④挖土機(jī)械要進(jìn)行監(jiān)護(hù)，在線路下方施工時(shí)，應(yīng)避免直接碰撞。⑤頂進(jìn)施工時(shí)，每當(dāng)油泵油壓升高5~10Mpa的時(shí)候，就需要停泵觀察。如果有問題應(yīng)及時(shí)處理。⑥頂進(jìn)施工之前，需要先對各臺頂鎬油泵出油量進(jìn)行調(diào)試，從而保證各臺頂鎬能夠正常同時(shí)工作。⑦在頂進(jìn)施工中，利用經(jīng)緯儀和水平儀進(jìn)行跟蹤測量，頂進(jìn)一次就要測量一次，隨時(shí)進(jìn)行方向測量，按照方向調(diào)整頂鎬頂力。調(diào)整的方法是調(diào)節(jié)以兩側(cè)頂力為主。⑧在頂進(jìn)施工中，頂桿和頂鐵應(yīng)該在同一個軸線上面，這樣可以避免頂桿過長造成的失穩(wěn)。

2 加強(qiáng)軟地基處理

含水量較高，孔隙比較大，強(qiáng)度低等是軟土地的特征。正因?yàn)樯鲜龅奶攸c(diǎn)從而導(dǎo)致了軟地基承載能力和穩(wěn)定性都比較差。因此，需要對軟地基進(jìn)行處理，預(yù)防由于直接在軟地基上施工而造成的危害建筑物安全的問題。

對軟地基的處理一般采取以下的方法:

①通過擠壓或者振動的方法，降低軟地基的孔隙比，從而可以達(dá)到提高地基強(qiáng)度的目的。一般情況下，對于松散性的砂土等軟地基，處于最佳的含水量的淺層時(shí)，采用人工或者機(jī)械的夯實(shí)以及機(jī)械的振動碾壓;對于粘性土，碎石，雜填土等，通過外界強(qiáng)大的夯擊力，使得軟地基深層固結(jié)，從而密實(shí)了土體，增強(qiáng)了地基的強(qiáng)度;采用重錘下落產(chǎn)生的沖擊力，擊實(shí)軟地基的表面淺層，這樣形成了一層均勻的較為強(qiáng)硬的殼體，這樣的方法比較適用于非飽和性的粘性土等。②采用一定的措施，減小軟地基的孔隙水，降低孔隙比，使得土體的孔隙水壓力也在減小，從而土體產(chǎn)生了固結(jié)的變形，從而提高了沉降的速度，地基抗剪強(qiáng)度增加，地基的承載力提高。堆載預(yù)壓法，真空預(yù)壓法，電滲排水法都是常見的排水固結(jié)的方法。③用石灰，碎石，砂等材料去置換軟土，同時(shí)和周圍的土體形成地基，減少地基的沉降，提高地基的承載力。強(qiáng)夯置換法，石灰樁法，碎石樁法等等都是常見的置換法。④利用外界力，向軟地基灌入水泥，石灰等化學(xué)材料，土體和材料固結(jié)后形成的地基可以大大提高地基的強(qiáng)度，這種方法叫膠結(jié)法。高壓噴射注漿法，灌漿法等都屬于膠結(jié)法的范疇。

3 軟地基大體積箱涵頂進(jìn)施工

3.1 軟地基大體積箱涵頂進(jìn)施工方法 根據(jù)施工地地質(zhì)特點(diǎn)，對于頂進(jìn)影響范圍內(nèi)的路基都要進(jìn)行加固，注漿，這樣可以預(yù)防在頂進(jìn)的過程中發(fā)生包括側(cè)面和正面在內(nèi)的塌方現(xiàn)象。底板以上的注漿要穿插加固，以此提高地基的承載力，加固的范圍要求達(dá)到地基底以上2米。注漿加固時(shí)，地層的壓力是0.3~0.5mpa。采用灌注樁支護(hù)的方法制作工作坑。鉆孔灌注樁的直徑為100cm，相鄰樁距在150cm左右。采用人工開挖建造滑板，要求滑板的表面平整，光滑，高程的誤差小于3mm。

為確保后背土體的抗力能滿足頂力，后背樁采用鉆孔樁，這樣可以增加后背土體的密實(shí)，后背梁河滑板成為一體，預(yù)防頂進(jìn)施工過程中，滑板斷裂。頂進(jìn)過程中需要采用加固措施。

3.2 軟土地基大體積箱涵的頂進(jìn) 軟土地基大體積箱涵的頂進(jìn)需要掌握以下原則:①箱體的頂進(jìn)原則。在箱體預(yù)置成形以后，框架主體和保護(hù)層強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%的時(shí)候，同時(shí)進(jìn)行了線路的加固以后才能進(jìn)行頂進(jìn)施工。②鋼刃腳的安裝。采用20mm的鋼板制成鋼刃角。采用焊接連接各個刃角，要求焊縫高度大于等于8mm，焊接過程中要預(yù)防翹曲。安裝底刃角的時(shí)候，底面和橋涵表面成仰角，這樣可以便于切土，預(yù)防橋涵扎頭。而側(cè)刃角較橋涵端面應(yīng)該較大一些，降低頂進(jìn)的阻力。③頂鎬的頂力一般情況下按頂鎬額定頂力的60%計(jì)算，頂鎬通常情況下采用對成式的分布。④在進(jìn)行頂進(jìn)施工過程中，開動高壓油泵就是進(jìn)行框架橋頂進(jìn)。利用頂鎬的頂力在反力作用下推動框架橋前進(jìn)，實(shí)際上正常情況下每次頂程是頂鎬行程的80%左右。在完成一個頂程的時(shí)候，需要回鎬，并且把分配橫梁歸位，如此進(jìn)行循環(huán)，直到框架橋就位。

橋于滑板上空頂?shù)臅r(shí)候，要按照偏差及時(shí)的進(jìn)行調(diào)整箱體兩側(cè)頂力，使得橋體可以嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)軸線進(jìn)入路基。由于橋體在進(jìn)入路基以后，大部分形成了孔道，再進(jìn)行糾正是十分困難的。在頂進(jìn)的過程中，墻體的土方采用人工開挖方式進(jìn)行，其他的土方利用小型挖掘機(jī)開挖，采用裝載機(jī)、汽車配合運(yùn)輸。洞內(nèi)挖土利用挖掘機(jī)，在必要的時(shí)候，人工配合。裝載機(jī)倒運(yùn)并且裝車，采用自卸車運(yùn)土。挖土和其他措施要和千斤頂調(diào)整結(jié)合使用，這樣能收到更好的效果。如果橋體左偏，那么減少左半邊邊墻，降低左側(cè)阻力，使橋體左側(cè)的頂進(jìn)速度大于右側(cè)，同樣的當(dāng)橋體右偏時(shí)采用上述方法進(jìn)行調(diào)整。

3.3 軟土地基大體積箱涵頂進(jìn)的控制 軟土地基大體積箱涵頂進(jìn)的控制需要掌握以下原則:①在頂進(jìn)的前端采用鉆孔灌注樁的方法設(shè)置迎頭樁，樁基參數(shù)與圍護(hù)樁需要一致。工作坑開挖前利用鋼絲繩和線路另一側(cè)支撐樁進(jìn)行拉錨的處理工作。設(shè)置迎頭樁可以保障道路路基的穩(wěn)定也減小了吃土頂進(jìn)的距離，有利于控制箱涵的偏差。②路基下注漿可以保障在頂進(jìn)施工過程中線路前方和側(cè)方不出現(xiàn)塌方，也是大體積進(jìn)框構(gòu)的持力層。頂進(jìn)施工以前，需要確定各個施工的參數(shù)，同時(shí)，檢測試驗(yàn)段注漿效果，承載力滿足要求才能施工。③箱體預(yù)制和箱體頂進(jìn)施工之間還有一段時(shí)間，所以地基加固效果影響到箱體是否會出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。④為了防止頂進(jìn)過程中出現(xiàn)扎頭現(xiàn)象，滑板面做成頭高尾低的形式。⑤挖土的過程中，頂進(jìn)挖土?xí)r，兩邊的墻外側(cè)是不能挖空的，同時(shí)測量工作對于箱體的頂進(jìn)是十分重要的，因此在頂進(jìn)施工過程中，需要測量高程和左右方向偏差，采取科學(xué)的措施，進(jìn)行調(diào)整，以保證箱體的順利就位。

4 結(jié)束語

根據(jù)不同的頂進(jìn)形式，確定合適的加固措施，結(jié)合工程的實(shí)際情況采用科學(xué)的頂進(jìn)方法，這樣可以保證工程順利、安全實(shí)施，同時(shí)，本文為大體積箱涵在軟土地基中頂進(jìn)施工提供了一定的參考依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1]董鐵梅.軟土地基大體積箱涵頂進(jìn)施工技術(shù)[J].天津建設(shè)科技.2009.6:43-46.