公共設(shè)施設(shè)計論文精選(九篇)

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第1篇：公共設(shè)施設(shè)計論文范文

關(guān)鍵詞：城市公共設(shè)施設(shè)計；文化

中圖分類號：J05 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1005-5312（2013）02-0073-01

時代與社會的發(fā)展推動著城市的進程與改革。美國城市規(guī)劃師伊利爾? 薩里寧說“城市是一本打開的書，從中可以看到它的目標(biāo)與抱負?！背鞘械陌l(fā)展水平極大的影響了人民的生活方式和水平?，F(xiàn)代城市生活中，我們依賴于各種各樣的公共設(shè)施，有著“城市生活家具”之稱的公共設(shè)施對協(xié)調(diào)人與城市環(huán)境的關(guān)系起著重要作用，如果說道路規(guī)劃，城市建筑是城市整體化的設(shè)計，那么公共設(shè)施就應(yīng)該屬于城市細節(jié)設(shè)計，除了體現(xiàn)實用價值以外，也是城市形象、城市文化體現(xiàn)?，F(xiàn)代城市不僅需要功能， 更講究感性文化， 缺少感性文化是沒有生氣的。公共設(shè)施設(shè)計作為城市元素， 也受這種規(guī)律的左右公共設(shè)施設(shè)計與文化就具有不可避免的文化聯(lián)系。

作為城市景觀中非常重要的組成部分，公共設(shè)施設(shè)計的視覺形象，直接關(guān)系著整個城市空間的視覺品質(zhì)，并反映出城市發(fā)展的經(jīng)濟水平及文化內(nèi)涵?？梢泽w現(xiàn)人類精神文明的公共設(shè)施設(shè)計，應(yīng)通過其塑造的空間、造型形體，色彩體現(xiàn)出一種人文價值和精神創(chuàng)造，正是這種價值和精神才是公共設(shè)施得以發(fā)展與保留的魅力所在。具備使用功能，同時傳承歷史、體現(xiàn)時代文化的公共設(shè)施，具有較高審美精神價值，是科技與藝術(shù)的結(jié)合，是文化價值和道德觀念的體現(xiàn)。在現(xiàn)代規(guī)劃中，很大一部分市政設(shè)施建設(shè)都不再是簡單的使用功能的滿足，而是把這種活動潛意識得當(dāng)作一種文化行為。雖然公共設(shè)施的功能仍然是個重要問題，但不再是探討的主要問題，而是展現(xiàn)更多的文化價值。例如美國的二戰(zhàn)紀(jì)念雕塑，為了紀(jì)念在二戰(zhàn)中死亡的人所設(shè)計的紀(jì)念性雕塑，記錄歷史，供人追悼作用，現(xiàn)在看來它記錄了一段歷史，并成為一座城市的標(biāo)志性景觀。還有巴黎的雄獅凱旋門等在當(dāng)初是紀(jì)念型雕塑，它們記錄了城市歷史文化，是凝聚城市精神的重要公共性設(shè)施。如果這些城市缺少了這些文化性設(shè)施，必然會少了迷人的文化魅力。因此，在今天看來，它所紀(jì)念人或事跡的功能遠不如它產(chǎn)生的城市文化的價值。

另一方面，公共設(shè)施又是被文化影響的對象。在公共設(shè)施設(shè)計時，文化是我們不能不考慮的方面，如果不考慮文化的因素，即使?jié)M足了人們的基本使用需求，遲早也會被歷史淘汰。造型簡陋，材料粗糙的公共設(shè)施只存在于極短的時間內(nèi)。借助文化的力量，利用文化元素來表達，使公共設(shè)施設(shè)計成為藝術(shù)化的活動。如果我們只是把公共設(shè)施設(shè)計當(dāng)成一種規(guī)劃或景觀工程活動，那么我們建公共設(shè)施應(yīng)該首先考慮功能、材料、技術(shù)這些問題，而把文化感放到其次。但一旦這樣去做那么公共設(shè)施會簡單化，會沒有社會認同感，經(jīng)不起時間的檢驗。美國建筑師查爾斯穆爾設(shè)計的新奧爾良市意大利廣場一場圣約瑟噴泉，打破傳統(tǒng)的設(shè)計手段，將柱體進行重組，錯位的表現(xiàn)，讓人們對文化進行反思：我們應(yīng)該怎樣去對待歷史文化，可不可以按照自己的理解去詮釋歷史，去尋找歷史文化的差異性和多元化價值。在當(dāng)代公共設(shè)施中，對這種重新理解歷史的意圖的解讀方式己經(jīng)成為一種設(shè)計方式，影響更多的公共設(shè)施設(shè)計。我們還能從地域文化、民俗人文文化以及一些能讓人感動的非主流文化得到啟示，使他們不同程度地融入公共設(shè)施設(shè)計。從文化上產(chǎn)生設(shè)計，把它作為形而上的精神實踐活動，注重高層面的設(shè)計思想，使公共設(shè)施具備較高藝術(shù)價值，只有把公共設(shè)施當(dāng)成文化的設(shè)計，使其成為文化依附的目標(biāo)和文化表現(xiàn)的手段，才能使城市設(shè)施具有文化特性，從而顯示出設(shè)計師的人文關(guān)懷。

第2篇：公共設(shè)施設(shè)計論文范文

【關(guān)鍵詞】型鋼混凝土；石油化工；結(jié)構(gòu)設(shè)計

1引言

型鋼混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件具備諸多優(yōu)勢，比如：受力性能好、截面尺寸小、抗震性能好、自重輕等，在石油化工結(jié)構(gòu)設(shè)計中具備很優(yōu)越的應(yīng)用價值。在型鋼混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，需要明確方法，遵循《型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》《型鋼混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)程》等[1]。此外，還有必要通過構(gòu)件的實際受力情況，對設(shè)計進行優(yōu)化?？傊?，由于型鋼混凝土具備很好的應(yīng)用價值，所以對其應(yīng)用進行探討意義重大。

2工程實例分析

在石油化工焦化裝置中，焦炭塔框架屬于核心構(gòu)筑物，操作重量大，裝置支座位置及井架總高度偏高，通常情況下會有焦溜槽以及樓梯間附帶。整體結(jié)構(gòu)體系較復(fù)雜，設(shè)計存在一定難度。以某煉油廠為例，其工程延遲焦化裝置焦炭塔框架屬于兩塔結(jié)構(gòu)，焦炭塔單塔自重達4300kN(430t)，塔外徑為9690mm，單塔最大高度為41.3m。水焦工況最大操作介質(zhì)為3040t，滿焦工況焦炭量達到1150t。該工程所處場地在地面上10m位置的基本風(fēng)壓為0.5kN/m2，地面粗糙度為B類，抗震設(shè)防裂度為7度，工程場地設(shè)計基本地震加速度值為0.15g[2]。從框架設(shè)計來看屬正常，但在結(jié)構(gòu)空間利用方面提出了一些基本建議：（1）盡可能控制主要構(gòu)件截面，使整體平面布置的需求得到有效滿足；（2）確保塔體下方具備充足的空間，能夠設(shè)置冷焦水過濾器1臺和別的附屬操作框架；（3）在塔體下方框架位置，有必要對全封閉設(shè)備操作房進行合理設(shè)置；（4）確保型鋼混凝土結(jié)構(gòu)能夠合理、科學(xué)地應(yīng)用，進而發(fā)揮型鋼混凝土結(jié)構(gòu)的作用。

3型鋼混凝土結(jié)構(gòu)的選擇以及模型的計算

3.1結(jié)構(gòu)選擇

對于上述工程的焦炭塔框架設(shè)備支承部分來說，為典型的塔型設(shè)備基礎(chǔ)，即：兩塔板式框架聯(lián)合塔基礎(chǔ)，一共有3層，高為27m，縱向連續(xù)兩跨2.5m×2，橫向為單跨12.5m，出焦井架標(biāo)高為27～117m，屬中心支撐鋼結(jié)構(gòu)框架。

3.2模型計算

在設(shè)計中，所使用的是有限元分析軟件STRAT，在利用該軟件進行計算過程中需由經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員操作，以確保計算值的精準(zhǔn)性。同時，在焦炭框架選擇上，選擇高聳組合結(jié)構(gòu)，在建模分析過程中，有必要對下部混凝土框架和上部鋼結(jié)構(gòu)的共同作用充分考慮，以此有效模擬結(jié)構(gòu)的具體情況。對于完整的焦炭塔框架模型來說，需具備：①混凝土框架柱；②井架鋼結(jié)構(gòu)梁；③混凝土框架梁。此外，利用厚殼單元模擬混凝土頂板，利用薄殼單元模擬設(shè)備塔體。

4荷載組合與截面設(shè)計

4.1荷載組合分析

根據(jù)相關(guān)設(shè)計規(guī)范要求，對焦炭塔框架設(shè)計需根據(jù)承載能力極限狀態(tài)最不利的效應(yīng)組合加以設(shè)計。因此，兩塔結(jié)構(gòu)設(shè)計時的荷載組合為：（1）正常操作工況下：1.2永久荷載＋1.0×1.3×（介質(zhì)荷載＋活荷載）＋1.4×風(fēng)荷載；（2）停產(chǎn)之前：1.2永久荷載＋1.0×1.3×（介質(zhì)荷載＋活荷載）＋1.4×風(fēng)荷載；（3）停產(chǎn)檢修工況下：1.2永久荷載＋1.0×1.3×活荷載＋1.4×風(fēng)荷載；（4）地震作用下：1.2×[永久荷載＋0.5×（介質(zhì)荷載＋活荷載）]＋1.3×水平地震荷載＋1.4×0.2×風(fēng)荷載[3]?？傊?，需合理分析荷載組合，以此為進一步截面設(shè)計以及計算結(jié)果的準(zhǔn)確性提供保障。

4.2截面設(shè)計分析

截面框架柱、框架梁的設(shè)計內(nèi)容如下：1）框架柱設(shè)計。在設(shè)計初始階段，如果外在條件全部一致，為了使框架柱截面的尺寸得到有效保證，可選擇2種框架柱截面尺寸，通常會選擇1個大柱尺寸，即：2500mm×2500mm規(guī)模；同時選取1個小柱尺寸，即：1800mm×1800mm規(guī)模，根據(jù)計算結(jié)果，采取對比的方法最終選擇適合本工程結(jié)構(gòu)的合理尺寸。在外在條件一致時，大柱和小柱模型需采取分別進行計算的方法。由于會受到框架柱截面尺寸差異的影響，進而使結(jié)構(gòu)剛度存在很大的差異。針對此類情況，需要利用地震組合工況控制好設(shè)計結(jié)構(gòu)。從實際經(jīng)驗來看，小柱模型在剛度上偏小，在柔性上較好，基于同樣風(fēng)載或者地震條件作用之下，結(jié)構(gòu)內(nèi)力偏小，便于為構(gòu)件截面設(shè)計提供有利的條件。2）框架梁設(shè)計。對于框架梁來說，因受到工藝設(shè)計需求的影響，加之標(biāo)高相對明確，使得調(diào)整的空間偏小。在梁截面上，一般選取為1500mm×2500mm。在對梁截面剛度進行合理增多的條件下，能夠使框架柱的反彎點位置得到有效控制，進而使框架梁設(shè)計彎矩的要求得到有效滿足?；诳蚣芰簝?nèi)部對H型鋼進行設(shè)計，能夠和框架柱內(nèi)型鋼柱之間組合成為內(nèi)框架體系，從而使結(jié)構(gòu)的整體性得到有效提升[4]。此外，框架頂板屬于設(shè)備的支座層，起到承載塔體荷載的作用，在頂板中間部位需設(shè)置型鋼斜梁，并采取STRAT計算結(jié)果提取內(nèi)力，對厚板配筋進行計算?？偨Y(jié)起來，在設(shè)置斜梁的條件下，能夠使頂板的受力得到有效改善，同時使傳力路線得到有效簡化。

5結(jié)語

本次研究結(jié)合實際工程案例，對型鋼混凝土在石油化工結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用進行了探討。在了解工程實例的條件下，需選擇合理的型鋼混凝土結(jié)構(gòu)，并通過模型的計算，進一步分析荷載組合，然后在截面設(shè)計過程中，注重框架柱的設(shè)計和框架梁的設(shè)計?？傊?，對于型鋼混凝土結(jié)構(gòu)來說，對型鋼和混凝同受力的特性加以應(yīng)用的條件下，使混凝土的抗壓性能以及型鋼的抗彎性能得到有效展現(xiàn)，進而使結(jié)構(gòu)的延展性得到有效提升。此外，在合理應(yīng)用型鋼混凝土結(jié)構(gòu)的條件下，能夠提升結(jié)構(gòu)空間的利用效率，進而使實際生產(chǎn)需求得到有效滿足。

作者:冉艷華 單位:中海油山東化學(xué)工程有限責(zé)任公司

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第3篇：公共設(shè)施設(shè)計論文范文

一、教學(xué)設(shè)計

智能車作為創(chuàng)意機器人設(shè)計的參考原型，是高校進行跨學(xué)科創(chuàng)新的典型工程案例，也是實現(xiàn)課賽結(jié)合的理想主題，在各類賽事和學(xué)科創(chuàng)新活動中獲得了較多成果。CDIO理念下的電工電子實習(xí)教學(xué)改革，將智能車成果轉(zhuǎn)化為教學(xué)內(nèi)容，依據(jù)教學(xué)需要進行模塊化設(shè)計，完成教學(xué)適配，[7]以智能車主題貫通實習(xí)教學(xué)的各個環(huán)節(jié)，增加了課外自學(xué)內(nèi)容，結(jié)合虛擬仿真開發(fā)技術(shù)，使學(xué)生在實踐中循序漸進，具備安全用電、電子制作、電子設(shè)計與應(yīng)用創(chuàng)新的各項能力，實現(xiàn)了系統(tǒng)性的工程能力培養(yǎng)目標(biāo)。教學(xué)設(shè)計方案見表1，下面從安全用電、電子制作、電子設(shè)計、進階引導(dǎo)四個方面進行介紹。

1.安全用電學(xué)生具備安全用電常識和解決日常用電問題的能力，是電工電子實習(xí)的最低要求。安全用電是工程實踐的基礎(chǔ)，須克服心理障礙，熟悉用電常識與操作規(guī)范，防患于未然，主要內(nèi)容有安全用電常識、常用工具的使用、單相電路、三相電路。需要注意強弱電、交直流的結(jié)合對照，做好與后續(xù)實習(xí)內(nèi)容的關(guān)聯(lián)，融會貫通，培養(yǎng)學(xué)生的信息獲取與利用能力。單相電路側(cè)重培養(yǎng)安全用電技能和看圖接線能力，主要內(nèi)容是照明用電和室內(nèi)配電實訓(xùn)，了解交流市電的使用，在此基礎(chǔ)上加入智能車直流電源課外自學(xué)內(nèi)容。電源作為電子產(chǎn)品系統(tǒng)的供配電部分，是系統(tǒng)調(diào)試和故障多發(fā)的重點區(qū)域，也是安全用電和電路檢修的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，智能車電源模塊使用了7.2V電池，對外供電采用雙電源，7.2V直接為顯示模塊、循跡模塊和驅(qū)動模塊供電，變換為5V電壓后為MCU模塊供電，初學(xué)者容易接錯電源，造成元器件燒壞或者人體燒傷，須提示安全用電。三相電路側(cè)重培養(yǎng)看圖接線能力和信息獲取與利用能力，有動力用電和PLC自動化兩個實訓(xùn)項目，主要內(nèi)容是電機的繼電控制和PLC電氣自動化，在此基礎(chǔ)上通過智能車的驅(qū)動模塊了解直流繼電器及直流電機的控制，了解H橋驅(qū)動原理，智能車的驅(qū)動模塊用于運動控制，通過兩路控制信號分別對開關(guān)管和繼電器進行控制，以實現(xiàn)電機的速度、轉(zhuǎn)向等動作。達林頓管驅(qū)動電機進而控制速度、晶體管驅(qū)動繼電器進而控制行進方向。因為該部分屬選作內(nèi)容，內(nèi)容較多，比較實用，有助于培養(yǎng)學(xué)生的信息獲取與利用能力。

2.電子制作學(xué)生具備課外科技制作的能力，是電工電子實習(xí)的最低培養(yǎng)目標(biāo)。電子制作包含儀器的使用、元器件的識讀檢測、焊接工藝、電路調(diào)試和整機裝配五個部分。其中儀器的使用和元器件的識讀要結(jié)合焊接具體電路來教學(xué)，尊重學(xué)生在實訓(xùn)中的主體地位，邊講邊操作，考慮學(xué)生信息的獲取與利用能力和效率，有的放矢避免泛泛而談。焊接工藝是電子制作的基本功，主要內(nèi)容有立方體的焊接、萬用板的焊接、印刷電路板的焊接和拆焊練習(xí)，其中立方體的焊接是焊接基礎(chǔ)，采用“準(zhǔn)備-加熱-加錫-去錫-去烙鐵”五步訓(xùn)練法教學(xué)，要求學(xué)生握持烙鐵要穩(wěn)，養(yǎng)成焊前對烙鐵頭和引腳進行預(yù)處理的習(xí)慣，避免虛焊；萬用板的焊接推薦引腳直連法或者用單支線，訓(xùn)練實例為智能車電源模塊，要求學(xué)生養(yǎng)成“先檢測，再焊接，焊前預(yù)布局”的習(xí)慣；印刷電路板的焊接訓(xùn)練實例為智能車循跡模塊，學(xué)生通過印刷電路板的焊接對PCB結(jié)構(gòu)和標(biāo)識有一個初步的了解，為后續(xù)設(shè)計PCB奠定基礎(chǔ)。通電調(diào)試前，使用萬用表對照原理圖檢測電路，發(fā)現(xiàn)元件焊反或焊錯的，須進入拆焊環(huán)節(jié)，拆焊可用熱風(fēng)機或加錫拆焊法，均勻預(yù)熱避免長時間加熱某個焊點，以免焊盤脫落；調(diào)試時沿電流方向依次檢測，查找虛焊或問題元件，掌握離線檢測電路的方法。通過智能車循跡模塊掌握運放的典型應(yīng)用和運放電路在線調(diào)試的方法，初步具備依據(jù)電路原理進行調(diào)試分析與解決問題的能力。電子制作教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生多為初學(xué)者，要求指導(dǎo)老師“多演示、多巡視、多指導(dǎo)、嚴(yán)驗收”，拆焊練習(xí)屬于選作內(nèi)容，方便學(xué)有余力的同學(xué)自我提升。

3.電子設(shè)計電子設(shè)計是是工程型人才培養(yǎng)的關(guān)鍵，是電工電子實習(xí)的重點內(nèi)容，直接關(guān)系到培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力、設(shè)計開發(fā)能力和工程系統(tǒng)能力培養(yǎng)質(zhì)量，主要內(nèi)容包含電路仿真、原理圖繪制、電路板設(shè)計、電路板制作和整車調(diào)試。電路仿真是進行電子設(shè)計與驗證的便捷途徑，學(xué)生通過Multisim電子電路設(shè)計與仿真軟件，仿真智能車車燈模塊或顯示模塊，分析電路原理，了解集成運放電路典型應(yīng)用與調(diào)試技巧，掌握電路設(shè)計的可行性仿真分析和虛擬儀器在電路驗證中的應(yīng)用，為后續(xù)電路板設(shè)計奠定基礎(chǔ)。使用AltiumDesigner繪制電路原理圖，或進行原理圖修改，是進行電路板設(shè)計的前提，應(yīng)注意易讀性和效率，學(xué)生在繪制智能車車燈模塊原理圖的過程中，要提前發(fā)放元器件，自然而然地了解軟件界面、元件與封裝。AltiumDesigner進行PCB電路板設(shè)計之前，利用前面焊接的循跡模塊PCB成品，使學(xué)生對PCB電路板有個感性認識，然后通過剛繪制的車燈模塊原理圖快速上手，初步掌握PCB設(shè)計流程和使用技巧，布置一些課外內(nèi)容，例如布局原則、布線技巧、批量修改和機電匹配、幫助學(xué)生迅速掌握軟件[8]，提高自主學(xué)習(xí)能力。通過熱轉(zhuǎn)印工藝，了解印刷電路板制作流程，每個環(huán)節(jié)建議設(shè)置簡短提醒，完成車燈模塊PCB的制作，在讀懂電路原理的基礎(chǔ)上獨立完成焊接與調(diào)試。最后是整車調(diào)試環(huán)節(jié)。利用已制作并調(diào)試成功的五個模塊，配上智能車底座和單片機最小系統(tǒng)板成品，要求學(xué)生分組完成整車調(diào)試，通過檢測跑道（或地圖）的黑線來自動調(diào)整小車前進的方向，使小車不脫離黑線跑完全程，從而實現(xiàn)小車的自動循跡，提高學(xué)生的工程系統(tǒng)能力和團隊合作能力，通過對電子設(shè)計因果的反思總結(jié)，提高學(xué)生的設(shè)計開發(fā)能力。

4.進階引導(dǎo)進階指導(dǎo)是實習(xí)課程的課外拓展，是課外創(chuàng)新的新起點。實習(xí)課程結(jié)束后，進行一次完整的梳理總結(jié)，便于知識結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)化，利于后續(xù)的課外創(chuàng)新實踐。圍繞智能車工程案例，總結(jié)單片機電路，梳理電子技術(shù)知識的典型應(yīng)用；科普單片機編程和控制算法，引導(dǎo)學(xué)生以智能車為原型，進行創(chuàng)意智能車/機器人的擴展設(shè)計與創(chuàng)新，組織學(xué)生參加相關(guān)賽事，提升學(xué)生的應(yīng)用創(chuàng)新能力。

二、成效

電工電子實習(xí)是校級公共實踐平臺，教研組根據(jù)現(xiàn)代工程教育理念，采用“分批次多層次多模塊”的方式，逐步推進教學(xué)改革，滿足了各個專業(yè)的需要。通過模塊化設(shè)計的智能車，實現(xiàn)了已學(xué)電子技術(shù)與后續(xù)單片機課程的對接；以單片機電路梳理電子技術(shù)典型應(yīng)用，打通了實習(xí)教學(xué)各模塊和環(huán)節(jié)，從傳統(tǒng)的技能培養(yǎng)成功過渡到系統(tǒng)性的能力培養(yǎng)，提高了人才培養(yǎng)水平。制作的“電工電子實習(xí)課件（CDIO版）_跟我學(xué)做智能車”系列課件，在2014校多媒體教育課件大賽中獲獎，根據(jù)5個專業(yè)的教學(xué)測試，以及教學(xué)問卷反饋，完善了教學(xué)設(shè)計，取得了階段成果。在此基礎(chǔ)上，探索了課賽結(jié)合教學(xué)模式（圖2）。智能車項目的模塊化設(shè)計，考慮了與后續(xù)賽事的對接與關(guān)聯(lián)，預(yù)留了MCU編程、創(chuàng)意設(shè)計和硬件擴展等內(nèi)容，把智能車成功打造為學(xué)生未來工程實踐的創(chuàng)新起點和參考范例，打通了實習(xí)與課外創(chuàng)新環(huán)節(jié)，引導(dǎo)學(xué)生提前進入了課外創(chuàng)新階段，通過組織學(xué)生參加智能車、機器人和飛行器等賽事，以競賽帶動學(xué)生參加課外創(chuàng)新活動，提高了學(xué)生的工程能力和就業(yè)競爭力。

三、結(jié)論

第4篇：公共設(shè)施設(shè)計論文范文

首先，在應(yīng)用機電設(shè)備之前應(yīng)該做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，其中最為重要的就是對其中所涉及到的技術(shù)資料進行整理，比如在應(yīng)用變壓器時，應(yīng)該對其設(shè)備規(guī)范以及相關(guān)為維護規(guī)程進行詳細的了解，了解不充分禁止使用，以免造成安全事故；其次，對相關(guān)工作人員進行技術(shù)上的培訓(xùn)，每一種機電設(shè)備在應(yīng)用過程中，都應(yīng)該對相關(guān)人員進行技術(shù)上的培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容要全面，既要包括操作技能的培訓(xùn)，還應(yīng)該包括安全方面的培訓(xùn)，在培訓(xùn)時，應(yīng)該實地演練，以使操作人員熟練掌握操作技能，以變壓器為例，在培訓(xùn)期間，相關(guān)責(zé)任人需要向操作人員講解變壓器工作原理，容易出現(xiàn)哪些事故，出現(xiàn)事故之后，應(yīng)該如何維修等，為正式應(yīng)用變壓器等機電設(shè)備提供條件；再次，檢查機電設(shè)備配電工具，所謂配電工具主要是指機電設(shè)備運行期間出現(xiàn)故障之后進行維修以及維護的工具設(shè)備，每天工作之前，操作人員都要進行檢查，以備不時之需；最后，做好設(shè)備檢查工作，開始進行操作之前，要對機電設(shè)備進行檢查，解除其安全隱患，檢查完全沒有任何的故障之后即可開始工作。

2施工安全機電設(shè)備使用中應(yīng)注意的問題

2.1做好設(shè)備的配備工作。因為機電設(shè)備的種類比較多，而每一種機電設(shè)備需要配備不同的設(shè)備，通常情況下，機電設(shè)備配備工作主要是依據(jù)企業(yè)規(guī)模以及生產(chǎn)經(jīng)營活動的特點，因此首先應(yīng)該了解企業(yè)自身的發(fā)展經(jīng)營情況，比如掌握了企業(yè)工藝技術(shù)，即可確定配備設(shè)備的比例，在配備相應(yīng)的設(shè)備時應(yīng)該考慮到企業(yè)未來的發(fā)展情況，所以在配備時，可以適當(dāng)添加一些設(shè)備，以免生產(chǎn)需要時無設(shè)備可用。筆者依然以變壓器為例，在供電企業(yè)中，需要依據(jù)供電企業(yè)的供電規(guī)模以及供電技術(shù)來確定為變壓器配備何種設(shè)備及其配備的數(shù)量等。

2.2生產(chǎn)任務(wù)要適宜。因為各個機電設(shè)備的種類以及型號不同，其性能也存在差異，因此要依據(jù)機電設(shè)備自身的性能要求來適當(dāng)?shù)姆峙渖a(chǎn)任務(wù)，防止出現(xiàn)超負荷工作的情況，否則將會影響機電設(shè)備的使用壽命。比如變壓器變電的能力不同，相關(guān)人員應(yīng)該依據(jù)這種能力來變壓器制定相關(guān)的生產(chǎn)任務(wù)。

2.3操作人員技術(shù)水平要過關(guān)。操作人員技術(shù)水平與機電設(shè)備性能的發(fā)揮息息相關(guān)，如果操作人員技術(shù)水平非常高，對設(shè)備的操作技能能夠得心應(yīng)手，并且能夠熟練掌握機電設(shè)備運行原理，則可以大大降低設(shè)備故障出現(xiàn)的機率。經(jīng)驗豐富的操作人員不必擔(dān)心其操作能力，但是如果企業(yè)更換了新設(shè)備，則還需對其進行操作培訓(xùn)，而如果是新的操作人員，缺乏實際的操作經(jīng)驗，這時可以由經(jīng)驗豐富的操作人員來新操作人員，并且定期對其進行考核，待到其技術(shù)水平完全過關(guān)即可上崗。有些企業(yè)使用的機電設(shè)備技術(shù)含量非常高，屬于精密儀器，對于這種儀器，相關(guān)人員在操作期間，應(yīng)該由專門的技術(shù)人員來指導(dǎo)，與此同時采取定人定機的方法，進而保證降低設(shè)備性能。

2.4為設(shè)備創(chuàng)造良好的工作環(huán)境。企業(yè)應(yīng)該創(chuàng)建良好的工作生產(chǎn)環(huán)境，這樣不僅可以使企業(yè)員工的健康得到保證，同時也可以減小工作環(huán)境對設(shè)備的精度和性能的影響。比如：一些設(shè)備在灰塵彌漫的工作環(huán)境進行生產(chǎn)工作，空氣中的灰塵會使設(shè)備污濁，對設(shè)備的性能、精度會產(chǎn)生巨大影響；如果生產(chǎn)工作環(huán)境潮濕，會對設(shè)備造成一定的腐蝕，嚴(yán)重回事設(shè)備報廢，無法進行生產(chǎn)。

2.5進行設(shè)備保護的宣傳。加大員工培訓(xùn)力度，使得員工在設(shè)備操作時更加熟練規(guī)范，提高生產(chǎn)效率。同時對設(shè)備維護方法進行培訓(xùn)，對設(shè)備進行定期的維護，減少故障的出現(xiàn)率。對員工的思想作風(fēng)以及日常習(xí)慣。

3施工安全機電設(shè)備的維護

機電設(shè)備的維護主要包括日常維護、一級保養(yǎng)和二級保養(yǎng)。同時設(shè)備維護必須達到整齊、清潔、和安全這四個基本要求。日常維護主要指設(shè)備進行檢查加油，對松動的位置進行緊固，擦拭、清掃設(shè)備，對設(shè)備的日常運行情況進行記錄。一級保養(yǎng)指的是對制定部位進行拆卸，然后進行深度清洗、擦拭，對設(shè)備內(nèi)的縫隙間隙進行調(diào)整，確保設(shè)備的精密度，緊固松動位置，更換損壞零件；對油路進行疏通，清洗過濾器，更換冷卻液以及對冷卻液箱體進行清洗，調(diào)整設(shè)備電路和相關(guān)裝置。一級保養(yǎng)的頻率為1～2月，并且有專業(yè)人員進行保養(yǎng)。二級保養(yǎng)的保養(yǎng)頻率為一年一次，在一級保養(yǎng)的基礎(chǔ)上，對設(shè)備的零件進行大的調(diào)試更換，電氣系統(tǒng)維修，最主要是設(shè)備的生產(chǎn)精度進行檢驗和調(diào)整，確保產(chǎn)品的合格。維護人員以維修人員為主，操作人員為輔。

4施工安全數(shù)控機電設(shè)備故障的類型

分別是一個生產(chǎn)任務(wù)不能完成從而導(dǎo)致人或物產(chǎn)生巨大損失；另一個是雖然不會影響任務(wù)完成，但會影響非計劃的維修。根據(jù)設(shè)備故障頻率可分為早期故障、偶然故障和耗損故障。早期故障指設(shè)備在初始運行階段由于設(shè)備磨合期造成產(chǎn)品損壞或是不合格，早期故障的故障出現(xiàn)率比較高。偶然故障指設(shè)備在投入運行并進入正常運行階段后，由于操作失誤或其他偶然原因造成設(shè)備故障的出現(xiàn)，偶然故障的故障出現(xiàn)率較低。損耗故障指的是因為設(shè)備運行時間過長因為零件損壞造成設(shè)備故障，損耗故障可以進行提前設(shè)備維護消除故障。

5結(jié)束語

第5篇：公共設(shè)施設(shè)計論文范文

[關(guān)鍵詞]視覺設(shè)計誘導(dǎo)創(chuàng)意靈感捕捉廣度與深度側(cè)向與逆向思維

工業(yè)設(shè)計是由科學(xué)與美學(xué)、技術(shù)與藝術(shù)相互交叉、滲透、結(jié)合形成的，以機械化方式生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品為主要研究對象的一門新興的邊緣學(xué)科。工業(yè)設(shè)計活動是對人為事物的認識、再創(chuàng)造過程，它基于對自然以及改造自然的人為行為和階段成果的分析。由表及里、由此及彼地尋找工作的切入點，將創(chuàng)造性與簡潔、清晰、有序的解決問題的方法結(jié)合起來，這就形成了視覺設(shè)計的目的、內(nèi)容、方法及本質(zhì)。

視覺設(shè)計的發(fā)展離不開這個科學(xué)迅速發(fā)展的社會，不管理念是模糊的，或是較為清楚的，都必須接受的事實是理性因素越來越多地滲透并深入到視覺設(shè)計之中，我們越來越強烈地感覺到設(shè)計語言的那種邏輯、抽象、科學(xué)的敘述風(fēng)格。設(shè)計者自己從作品內(nèi)容、符號、表現(xiàn)、技巧處理等方面給我們解釋了視覺設(shè)計對其浸的程度。在我們這個時代，設(shè)計者不再是世外桃源客，而是推動科學(xué)化、商品化、全球化發(fā)展的一支力量。因而，社會也賦予了從事于藝術(shù)設(shè)計行業(yè)的藝術(shù)家們一種社會責(zé)任感，那么視覺設(shè)計訓(xùn)練就顯得尤為重要。

一、誘導(dǎo)創(chuàng)意

由于藝術(shù)創(chuàng)作中有許多具體的形象或形式存在，在視覺藝術(shù)思維訓(xùn)練的過程中我們可以結(jié)合這些特點進行帶有誘導(dǎo)性的提示。如視覺藝術(shù)思維能否對藝術(shù)用材的選擇進行有目標(biāo)的誘導(dǎo)，對形象的構(gòu)成用不同的方法進行重新處理，形成新的藝術(shù)形象；對相同或相近的對象（同類成異類）用類比的方法加以誘導(dǎo)，使我們的藝術(shù)創(chuàng)作在進行過程中受到較多較好的提示，從而增強視覺藝術(shù)思維的效果。

從形態(tài)處理方面進行誘導(dǎo)組合主要有：漸變、添加、簡化、打散重排、顛倒；從各種因素的類比方面進行誘導(dǎo)：綜合類比、直接類比、擬人類比、象征類比。根據(jù)這些有意識的提示以及具體的思維途徑，我們在進行藝術(shù)創(chuàng)作時對此加以分析、探討，不要忽略任何一個小小的細節(jié)和相關(guān)的因素，從中做出正確的判斷和評價，選擇那些具有挑戰(zhàn)性的、最賦美感的思路進行進一步的創(chuàng)作。視覺藝術(shù)思維的訓(xùn)練更要從培養(yǎng)思維的創(chuàng)造能力和發(fā)展智力的角度著眼。

二、靈感捕捉

靈感思維是視覺藝術(shù)思維中經(jīng)常使用的一種思維形式。在創(chuàng)作活動中，人們潛藏于心靈深處的想法經(jīng)過反復(fù)思考而突然閃現(xiàn)出來，或因某種偶然因素激發(fā)突然有所領(lǐng)悟，達到認識上的飛躍，各種新概念、新形象、新思路、新發(fā)現(xiàn)突然而至，猶如進人“山窮水盡疑無路，柳暗花明又一村”的境地，這就是靈感。

辛勤的勞動、艱苦的探索，善于觀察、勤于思考，是靈感發(fā)生的先決條件。同時，我們還要學(xué)會及時準(zhǔn)確地捕捉住轉(zhuǎn)瞬即逝的靈感火花，不放棄任何有用的、可取的閃光點。靈感出現(xiàn)的機遇對每個人是公平存在的，靈感就在每一個人的身邊，盡管它有時是稍縱即逝，甚至令人百思不解，難以捕捉。那些努力追求、刻意進取、隨時留意并敏銳地感覺、捕捉到靈感的人是成功的典范。

三、廣度與深度

思維的廣度是指要善于全面地看問題。假設(shè)將問題置于一個立體空間之內(nèi)，我們可以圍繞問題多角度、多途徑、多層次、跨學(xué)科地進行全方位研究，因此有人稱之為“立體思維”。

從廣闊的宏觀世界到神秘的微觀世界，從東方與西方的文化交流，從傳統(tǒng)理念與現(xiàn)代意識的融合，都是我們進行視覺藝術(shù)創(chuàng)作所要涉及的內(nèi)容。在現(xiàn)代視覺藝術(shù)設(shè)計中，思維的廣度似乎更加重要，有時設(shè)計一件藝術(shù)作品，不僅僅要依靠藝術(shù)方面的知識來指導(dǎo)，還要得到其他學(xué)科諸多方面的支持。

思維的深度是指我們考慮問題時，要深人到客觀事物的內(nèi)部，抓住問題的關(guān)鍵、核心，即事物的本質(zhì)部分來進行由遠到近、由表及里、層層遞進、步步深人的思考。在視覺藝術(shù)思維過程中，思維的深度直接關(guān)系到藝術(shù)創(chuàng)作的成敗。我們在進行藝術(shù)創(chuàng)作時，要善于透過現(xiàn)象看本質(zhì)，客觀、辯證地看問題，不要為事物的表面現(xiàn)象所迷惑。視覺藝術(shù)是以塑造形象達到審美愉悅為主要目的的，在形象的塑造過程中，不要只羅列現(xiàn)實中的一些表面現(xiàn)象，而要注重形象的精神面貌、意境表現(xiàn)。四、側(cè)向與逆向思維

在日常生活中常見人們在思考問題時“左思右想”，說話時“旁敲側(cè)擊”，這就是側(cè)向思維的形式之一。在視覺藝術(shù)思維中，如果只是順著某一思路思考，往往找不到最佳的感覺而始終不能進人最好的創(chuàng)作狀態(tài)，這時可以讓思維向左右發(fā)散，或作逆向推理，有時能得到意外的收獲，從而促成視覺藝術(shù)思維的完善和創(chuàng)作的成功。

逆向思維是超越常規(guī)的思維方式之一。按照常規(guī)的創(chuàng)作思路，有時我們的作品會缺乏創(chuàng)造性，或是跟在別人的后面亦步亦趨。當(dāng)你陷入思維的死角不能自拔時，不妨嘗試一下逆向思維法，打破原有的思維定勢，反其道而行之，開辟新的藝術(shù)境界。在藝術(shù)創(chuàng)作過程中，運用逆向思維方法，在人們的正常創(chuàng)意范疇之外反其道而行之，有時能夠起到出奇制勝的獨特藝術(shù)效果。

綜上所述，視覺設(shè)計促成原來相互嚴(yán)格分離的不同部分和區(qū)域之間相互有機聯(lián)系，使設(shè)計者終于能夠超越自己過去被嚴(yán)格限定的領(lǐng)域，到這個新的領(lǐng)域去表現(xiàn)自己。

參考文獻:

[1]尹定邦:設(shè)計學(xué)概論[M].長沙:湖南科學(xué)技術(shù)出版社，1999

[2]何潔:平面廣告設(shè)計[M].長沙:中南大學(xué)出版社，2004

第6篇：公共設(shè)施設(shè)計論文范文

【關(guān)鍵詞】地鐵車站“八”字形線路換乘方式玻璃鋼纖維（GFRP）凍結(jié)法施工盾構(gòu)上下重疊推進遠程監(jiān)控系統(tǒng)

1前言

根據(jù)上海城市2050遠景總體規(guī)劃，最終規(guī)劃軌道交通線路總長562Km，共21條軌道交通線，其中地鐵11鐵，輕軌10條。絕大多數(shù)成放射狀，而明珠線二期（M4）與明珠線一期（M3）西部線路相結(jié)成環(huán)，是軌道交通系統(tǒng)中唯一的城市環(huán)線。它是聯(lián)系其他線路的紐帶，其主要功能是將其他軌道線路聯(lián)系起來，使整個上海軌道交通網(wǎng)成為一個有機的整體。對于現(xiàn)階段來說，地鐵4號線首先要與已建的1號線、2號線、明珠一期線西部線路接軌，形成“申”字形軌道交通網(wǎng)絡(luò)的基本骨架。本文將主要介紹地鐵4號線工程建設(shè)過程中的設(shè)計及施工不同于以往的一些新的技術(shù)特點，以供交流。

2地鐵4號線工程概況

2.1線路規(guī)模和走向

地鐵4號線工程線路全長22.032KM，其中高架線1.25KM，其余均為地下線。共設(shè)17座車站，其中地下一層半站2座，地下二層站10座，地下三層站5座，平均間距為1.238KM。設(shè)停車場1座。M4工程線路走向為：M3寶山路站——溧陽路——臨平路——長陽路——楊樹浦路——浦東大道——張楊路——浦電路——藍村路——浦東南路——南浦大橋——南路——魯班路——大木橋路——東安路——天鑰橋路——上體場路——宜山路——M3虹橋路站。如圖1所示。

圖1上海軌道交通地鐵4號線工程線路示意圖

2.2建設(shè)工期及工程籌劃

本工程建設(shè)年限為2000年初~2004年底，2004年底建成試通車，2005年完成運行設(shè)備調(diào)試，建設(shè)總共期為5年。各工程項目建設(shè)進度如表1所示，盾構(gòu)的工程籌劃如圖2所示。

表1地鐵4號線工程項目建設(shè)進度表

2.3工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件

沿線地鐵車站一般埋深10~20m，基坑內(nèi)土性以第①層填土、第②1層褐黃色粉質(zhì)粘土、第②3層灰色砂質(zhì)粉土、第③層灰色淤泥質(zhì)粘土、第④層灰色淤泥質(zhì)粘土為主。沿線區(qū)間隧道埋深一般在14~21m，隧道主要穿越第④層灰色淤泥質(zhì)粘土以及第⑤1層灰色粘土為主。

淺部土層中潛水埋深淺，一般離地面0.3~1.5m，年平均地下水位離地面05~0.7m；第②3、③2、⑤2層地下水具有微承壓水特征；⑦1、⑦2層中的地下水，為承壓含水層，承壓水頭離地面埋深5.0~18.0m。

3設(shè)計新特點

地鐵4號線工程作為上海地鐵規(guī)劃中最重要的環(huán)線，城市平面投影完全落在內(nèi)環(huán)線以內(nèi)的中心城區(qū)，與已建、在建、將建地鐵線有眾多的交叉換乘，是上海地鐵交通實現(xiàn)輻射功能的中樞，其是一個龐大的系統(tǒng)工程，涉及建筑、結(jié)構(gòu)、機電、車輛、通信、信號、環(huán)控等多個方面。

3.1線路設(shè)計特點

1)成環(huán)，包括共環(huán)與獨立成環(huán)。在初期運營時（2005-2015年），地鐵4號線與已建好的明珠一期成環(huán)共營，遠期(2030年以后)再考慮獨立成環(huán)，中期階段（2015-2030）考慮兩者共存。由于前者17個車站全為地下，后者9個車站全為高架車站，針對不同時期的運營要求，既要考慮與明珠一期的設(shè)施與界限的兼容性，又要考慮今后的升級，這就意味著，地鐵4號線的線路設(shè)計，是一個承前啟后的設(shè)計，需要從建筑、結(jié)構(gòu)、機電、信號、通信等多個方面考慮不同階段的要求，關(guān)系是相當(dāng)復(fù)雜的；

2）障礙條件多，線路設(shè)計限制多。上海屬于典型的軟土地區(qū)，又是中國工業(yè)化、城市近代化最早的城市，也是近十年來中國發(fā)展最快、城市基本建設(shè)投入最大的城市之一，地下新老構(gòu)筑物眾多，且存在很多不明障礙物，地面高層建筑、交通市政設(shè)施繁多，因地質(zhì)條件差，大多地面建筑、構(gòu)筑物都采用樁基（包括近年建造的多層和小高層），加之地鐵4號線正好全部建在繁華的中心城區(qū)的地下，線路選擇的一個基本原則是逢樁就讓，遇到不可克服的障礙物也要讓，這就決定了要最終選定一個符合功能要求的、滿足車輛運行的、經(jīng)濟合理的路線是多么不容易的事情。

3)小半徑區(qū)間多。產(chǎn)生小半徑區(qū)間，一種原因是成環(huán)本身就決定的，因為從虹橋路站轉(zhuǎn)到寶山路站的環(huán)轉(zhuǎn)向近270度，由于某些轉(zhuǎn)角偏大，甚至形成了曲線車站，如上體場車站；另一種原因，就是由于許多障礙物的限制導(dǎo)致的，比如從宜山路站、上體場站到蒲匯塘停車場方向去的線路，在不到1公里范圍內(nèi)其連續(xù)穿過明珠一期高架及內(nèi)環(huán)高架的數(shù)個橋墩之間，由此產(chǎn)生了許多小半徑區(qū)間及緩和曲線，半徑最小的才150米，大的不過300米。過小的半徑對盾構(gòu)施工及車輛運行的要求都較高。

4）橋隧結(jié)合。正是由于前述地下線路與高架線路成環(huán)的特點，形成標(biāo)高上的過渡，導(dǎo)致線路“上天入地”，在地鐵4號線工程的兩個端頭，形成橋梁、隧道過渡（中間還有暗埋與光柵坡段）的線路特點。

5)局部線路上下變位重疊。在地鐵4號線工程的浦東南路站-南浦大橋站區(qū)間及南浦大橋-南路站區(qū)間，由于南浦大橋站周圍存在密集的橋墩橋基（長樁），使得線路接近南浦大橋站時，水平方向空間不足，不得已改變線形，在近南浦大橋兩端頭井的二百多米范圍內(nèi)，兩區(qū)間線路垂直重疊，用垂直空間換水平空間，形成地鐵4號線一大特色。由于這個原因，其會形成南浦大橋站的上下重疊的側(cè)式站臺，并導(dǎo)致區(qū)間盾構(gòu)施工的諸多難度。

6)局部線路“八”字形

地鐵4號線工程停車場選址于中山西路以西蒲匯塘以北處，其出入線以“八”字形分別在上海體育場站和宜山路站與正線接軌,見圖3。出入場線右線接軌于宜山路站南端上、下行正線，然后線路以R=250m曲線跨下行正線后，穿過中山西路，在中山西路南側(cè)設(shè)盾構(gòu)工作井。此后線路采用明挖法，線路以R=150m的曲線接入車場。出入場左線接軌于上海體育場站西端下行正線出入場左線，隨后以R=300m曲線下穿凱花公寓樁基，下穿中山西路，最后線路再以R=300m曲線折向出入場右線，與出入場右線并行接入車場。

3.2多種站型

地鐵4號線的線路設(shè)計特點，從一定程度上決定了車站對站臺的選擇。多數(shù)車站為島式站臺車站，而象臨平路車站，則為島側(cè)式站臺車站，而由于前述的原因，在南浦大橋車站形成了上下重疊式側(cè)式站臺車站。從車站層數(shù)來說，由于標(biāo)高的變化、地下開發(fā)及處理與其他地鐵線路的關(guān)系等原因，形成以二層車站為主，兼有一層半（如溧陽路車站）及三層（如上體場車站，浦東南路車站）車站。

3.3換乘點多，換乘方式多樣

地鐵4號線線路的走向及其功能決定了其勢必與規(guī)劃路網(wǎng)中的諸多地鐵、輕軌交通線相銜接，形成較多換乘點，17個車站中有11個車站與其他線路形成換乘，而在寶山路及虹橋路接軌段，實現(xiàn)與明珠一期的共線換乘。本工程以既定的規(guī)劃路網(wǎng)為依據(jù)，因地制宜采取了多種換乘形式，如表2所示：

3.4根據(jù)地鐵現(xiàn)狀及規(guī)劃，解決連接設(shè)計

正是由于地鐵4號線的環(huán)狀、與其他線路多個相交的特點，需要解決其與已有線路、在建的及規(guī)劃線路的連接問題。1)對于已有線路，地鐵4號線在1好線上體館車站處與上體館車站實現(xiàn)T型換乘連接，前者的站臺層穿過后者的站層下方，形成新老一體化結(jié)構(gòu)。設(shè)計上采用了托換樁梁的方法對老車站結(jié)構(gòu)的荷載托換，通過設(shè)后澆帶的形式解決新老結(jié)構(gòu)變形協(xié)調(diào)的問題，通過冰凍礦山法對穿越段進行穿越設(shè)計，形成了地鐵4號線設(shè)計問題中最難的結(jié)構(gòu)設(shè)計問題；在2好線東方路站，地鐵4號線的張楊路站與2好線實現(xiàn)平行換乘，并利用東方路站的老地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)作為圍護及支撐受力結(jié)構(gòu)，對既有線路的影響也是非常之大的，形成地鐵4號線工程設(shè)計中又一突出的結(jié)構(gòu)問題。2)對于在建線路，如地鐵4號線與M8線在南路站十字相交，由于兩線具有同步實施的條件，則在此站采取了統(tǒng)一設(shè)計的方法，圓滿解決二者的連接。3)對于規(guī)劃線路，主要采取預(yù)留連接措施的辦法。如對于宜山路車站，由于其與R4線相交，R4線盾構(gòu)將在宜山路車站建成后，在車站底板下穿過，為方便以后盾構(gòu)的成功穿越，在穿越處地下墻下部11.8米深度范圍，采用玻璃鋼纖維（GFRP）代替鋼筋并采用低標(biāo)號砼（C10）的設(shè)計方案；又如東安路車站，由于其與規(guī)劃中的M7線相交換乘，因此在設(shè)計東安站時就預(yù)先考慮了十字換乘而在換乘段采用三層結(jié)構(gòu)，以方面今后新老線路的順利連接。

3.5考慮適當(dāng)開發(fā)

土地與地下空間資源都是寶貴的不可再生資源。地鐵4號線設(shè)計根據(jù)上海市的發(fā)展階段與水平，適當(dāng)?shù)乜紤]了地下空間開發(fā)及與周邊的聯(lián)合開發(fā)。如在浦東南路站、南路站、張楊路站都有數(shù)千平方米的地下空間開發(fā)量，而在臨平路站，則考慮了與周邊房地產(chǎn)聯(lián)合開發(fā)設(shè)計的可能性。對于土地開發(fā)，由于停車場需要占用大量的土地，如果象老的地鐵線路一樣，辟出專門土地只用于停車場之用，則非常浪費，因此，地鐵4號線工程停車場考慮了相當(dāng)量的物業(yè)開發(fā)，擬在地面一層建造停車場，停車場上部通過巨型框架結(jié)構(gòu)及大厚板轉(zhuǎn)換層進行物業(yè)開發(fā)及景觀設(shè)計，等于再造了相當(dāng)于停車場用地的土地面積，必將獲得巨大的社會經(jīng)濟效益。這方面的嘗試與經(jīng)驗，完全可以用作對以前單純停車場的物業(yè)改造。

3.6土建結(jié)構(gòu)及設(shè)備方面不拘一格

1)圍護設(shè)計：采用多種圍護結(jié)構(gòu),有地下連續(xù)墻（800與600），SMW墻；多種接頭形式（預(yù)制接頭樁，鎖口管柔性接頭，十字鋼板剛性接頭）；并對封堵墻加以靈活應(yīng)用，一般說來，封堵墻在翻交過程中應(yīng)用較廣，而在張楊路車站中，其被用來切割大基坑為小基坑，通過4堵封堵墻將長條形深基坑分成5塊，大大降低了基坑施工的風(fēng)險；

2)用時空效應(yīng)指導(dǎo)挖土、支撐設(shè)計。由于上海的土層基本上屬于第四紀(jì)海積相軟土，土的蠕變效應(yīng)明顯，因此設(shè)計將時空效應(yīng)引入為設(shè)計參數(shù)，對規(guī)范基坑施工及減少環(huán)境影響，起到很好作用；

3)永久結(jié)構(gòu)采用雙墻與單墻形式。一般說來，上海由于地下水位高，多采用雙墻車站形式。近年，由于地下連續(xù)墻施工水平的提高，為地下連續(xù)墻作為永久結(jié)構(gòu)提供了技術(shù)上的保證，因此在地鐵4號線的某些車站（大木橋路、東安路及天鑰橋路）采用了單墻結(jié)構(gòu)，效果也不錯；

4）連續(xù)的結(jié)構(gòu)變化：由于地鐵4號線的線路特點，對某些車站、區(qū)間都出現(xiàn)了從地下暗埋到地面甚至高架的連續(xù)的結(jié)構(gòu)變化。對于車站，如宜山路車站，車站長度達600多米，包括暗埋、明挖基坑、光柵爬坡及高架橋梁等連續(xù)結(jié)構(gòu)變化段；對于區(qū)間：如宜山路-虹橋接軌站的下行線，中漕井到葡萄糖廠到停車場的出入場線等，出現(xiàn)盾構(gòu)區(qū)段、明挖爬坡及高架橋梁等連續(xù)結(jié)構(gòu)變化段。這些對接頭過渡部分的設(shè)計有較高要求。

5)設(shè)備上的突破。采用西門子的前推平開式車輛，使地鐵4號線的車站的限界設(shè)計與以往平開式車輛有所區(qū)別；對于車站結(jié)構(gòu)，考慮到乘客安全、分區(qū)環(huán)控及節(jié)能要求，還采用屏蔽門設(shè)計。

4施工新特點

4.1從順作法到逆作法、框架逆作法及蓋挖逆作法

地鐵4號線工程的絕大多數(shù)車站均采用順作法施工，局部翻交段采用了逆作法，而只有東安路車站采用了全逆作法施工。采用順作法的代價是占用道路，犧牲城市交通效率，在象上海這樣繁忙的大都市，實在是不得已而為之。而通過東安路逆作法的實踐，發(fā)現(xiàn)期費用及工工期并未增長，而對周邊環(huán)境保護相當(dāng)有利，鄰近2.5米處有一2層、天然地基的線性加速器房要保護，施工最大差異沉降不到1/1000，滿足特級保護要求。費用未見增長，是因為施工水平的進步及小型挖機的合理高效利用，環(huán)境保護好得益于逆作法化深大基坑為淺小基坑的作用，而對于高溫天氣，頂板以下的砼施工及養(yǎng)護的環(huán)境也是相當(dāng)有利的。當(dāng)然，全蓋逆作法，有一個材料運輸面狹窄的問題。而在浦東南路-南浦大橋區(qū)間的過江風(fēng)井，采用框架逆作法，將可克服這個缺點。對于上海，因為采用封交或翻交的方法，代價是較大的，而市政府將嚴(yán)格控制地鐵施工對道路的影響與占用，這就極有可能將逆作法、框架逆作法甚至蓋挖逆作法大量推到地鐵建設(shè)的前臺。

4.2盾構(gòu)技術(shù)的新進展

上海1，2號線所采用的FCB盾構(gòu)仍然在地鐵4號線工程中應(yīng)用，還是采用通縫拼裝。但是，地鐵4號線工程也從日本三菱公司進口了4臺新的盾構(gòu)，采用1200*300mm的薄管片，錯縫拼裝，整體剛度較通縫拼裝要高。從投入使用的效果來看，防水效果好，工作效率高，縱橫沉降小，對周邊環(huán)境影響不大。應(yīng)當(dāng)作為上海今后盾構(gòu)應(yīng)用的一個方向。也有遇到盾構(gòu)覆土相當(dāng)淺的情況（只有盾構(gòu)直徑的一半），對此采用壓重的方法，取得較好的效果。此外，在用9號盾構(gòu)開挖浦東南路-南浦大橋上行區(qū)間時，采用機械式履帶運土代替軌道運土，管片與土方分道，效率大幅度提高，最高每天推進21環(huán)，有著很好的應(yīng)用前景。

4.3臨近施工及構(gòu)（建）筑物保護

對于車站，由于上海房屋密集，車站圍護距民房過近，有的接近零距離。簡單施工不可避免會對民房的結(jié)構(gòu)安全和正常使用帶來影響。在采用樹根樁等隔離保護，并充分發(fā)揮時空效應(yīng)，取得了較好效果。對于區(qū)間，一般上、下行線距離都較近，為了避免二區(qū)間同時施工的影響，同向推進時，采用一先一后方式，如浦東大道-張楊路區(qū)間，采用6號、7號盾構(gòu)同向推進，間隔200環(huán)以上，可以保證效果；若采用掉頭盾構(gòu)，則基本無影響；有相當(dāng)極端的情況，如楊樹浦路站-浦東大道站區(qū)間與相連的大連路隧道同時施工，區(qū)間最近距離僅十幾米，由于二者均采用較先進的新盾構(gòu)，相互干擾相對減小，過于臨近并未產(chǎn)生不良影響；魯班路-南路區(qū)間與盧浦大橋浦西段橋樁距離同樣很近，區(qū)間施工時，盧浦大橋的橋墩鉆孔樁也在施工，由于區(qū)間采用新的12號盾構(gòu)施工并加強監(jiān)測與協(xié)調(diào)，二者并未產(chǎn)生不利影響；南浦大橋兩端頭區(qū)間采用重疊盾構(gòu)施工，采用先下后上，一先一后的方式，進展順利。在構(gòu)（建）筑物保護方面，針對保護對象的特點，因物制宜，也積累了可貴的工程經(jīng)驗。以宜山路站的明珠一期保護和南浦大橋兩端重疊隧道后行施工對對先行隧道保護為例進行說明。

1)宜山路站施工對明珠一期高架的保護

地鐵4號線宜山路車站的西側(cè)是正在運營的明珠一期高架線路和宜山路車站，已投入使用近三年。待建車站的地下墻外邊線至高架線路承臺最小距離4.5m，至車站承臺最小距離3.8m，至車站建筑外邊線2.7m。明珠一期工程基礎(chǔ)采用PHC樁，樁徑為0.6m，樁長為45m（與地下墻深度接近），分為三節(jié)，第一二節(jié)接頭均在基坑深度范圍內(nèi)，必須采取嚴(yán)格的保護措施對明珠一期高架進行保護。為此采取一系列措施：

(1)在地下墻施工方面，采用900mm高的預(yù)制、移動式高導(dǎo)墻防止槽段坍方，嚴(yán)格控制新鮮泥漿比重為1.08以提高槽壁的穩(wěn)定性，間隔施工SMW帷幕，隔斷地墻施工對土體的擾動；

(2)在地基加固方面：在車站基坑內(nèi)根據(jù)車站的深度及與高架的關(guān)系，采用多種加固形式，在南、北端頭井及穿越段采用滿堂旋噴加固，在標(biāo)準(zhǔn)段采用深層攪拌樁加固，而在暗埋段則采用雙液注漿法施工；

(3)基坑開挖方面：在標(biāo)準(zhǔn)段采用“兩明一暗半逆作法”施工,并采用了被劉建骯院士稱為“創(chuàng)舉”的裝配牛腿式鋼支撐。嚴(yán)格按時空效應(yīng)原則組織基坑開挖，作到單元開挖，單元整體支撐。

(4)施工監(jiān)測方面：宜山路車站采用了自動化監(jiān)測技術(shù)和預(yù)報系統(tǒng)，能系統(tǒng)、連續(xù)、全面、及時地采集數(shù)據(jù)，同時監(jiān)測數(shù)據(jù)在經(jīng)軟件處理后進入數(shù)據(jù)庫，并由專門編制的工程管理軟件進行智能化全過程預(yù)測分析和動態(tài)反饋分析，實現(xiàn)工程施工監(jiān)測的自動化。圖5為宜山路站現(xiàn)場監(jiān)測布置示意圖。

圖4宜山路車站施工對一期高架車站影響自動化監(jiān)測點分布圖（22軸橫斷面）

通過上述一系列措施，明珠一期高架在施工期間得到了很好的保護，沒有發(fā)生任何不利情況。

2)浦東南路－南浦大橋區(qū)間重疊隧道保護

浦東南路站～南浦大橋站區(qū)間隧道工程由于受南浦大橋浦西引橋的限制，在靠近南浦大橋站端頭井處，隧道要上、下重疊在一起，重疊長度約為235m,見圖6。兩條隧道的最小凈距僅為2m。如何減少或避免兩隧道間相互不利影響，以達到互相保護，在施工措施上的難度之大，在國內(nèi)隧道施工中尚屬首例。

為此采取如下措施，取得很理想的保護效果。

(1)施工時間、空間順序上采取措施。兩個盾構(gòu)同向、分時錯開從浦東向浦西推進，先下后上；(2)采用信息化反饋施工，動態(tài)調(diào)整物理、材料、空間等參數(shù)，始終合理控制推進速度，嚴(yán)格控制土倉壓力、出土量及盾構(gòu)姿態(tài)變化；(3)采取動態(tài)、全程、可控、精確的注漿加固措施，動態(tài)補償因土層蠕變、地層損失等可能影響的兩隧道間的空間關(guān)系及結(jié)構(gòu)平衡。為此，a.在盾構(gòu)掘進時，對盾構(gòu)與襯砌間的環(huán)形空隙壓注緩凝漿液；b.在下部隧道施工后，上部隧道施工前，通過壓漿孔對下部隧道土體進行二次雙液注漿加固；c.在上部隧道推進已成段與先行隧道間，利用隧道內(nèi)注漿孔全天候、動態(tài)雙液注漿，直至上部隧道地表沉降穩(wěn)定；d.在上行線隧道施工時，通過對下行線隧道內(nèi)的監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋，調(diào)整上行線的推進參數(shù)、隧道內(nèi)注漿量、注漿壓力及注漿部位；e.在后行隧道也結(jié)束后，根據(jù)實測資料，對隧道變形尚未穩(wěn)定區(qū)段，打開剩余的管片注漿孔，再進行雙液注漿來達到控制變形的目的。(4)周密安排疊交盾構(gòu)進洞施工。由于上行線、上部盾構(gòu)后進洞，基座要騰空架設(shè)，由于車站底板的結(jié)構(gòu)強度低，且疊交的上下兩條隧道外緣最小凈距只有2m，為此建立可靠的盾構(gòu)基座的支撐體系。并觀察基座的變形，為防止變形量過大而造成破壞。

4.4多種地基加固方法

地鐵4號線施工中，由于地基的軟弱性，為各種地基加固方法提供了廣闊的舞臺，有時一個車站就成為多種加固方法的聚會場所（如東安路站在不同時期采用了旋噴，攪拌，注漿，樹根樁，冰凍，降水等多種方法）。地鐵4號線中較常用的的方法有坑抽條加固（攪拌或旋噴），群邊加固（滿高），連續(xù)墻的墻址加固及鉆孔樁的樁底加固，多種方法經(jīng)常并用，各取所長，往往取得較好的效果。

4.5各種穿越

如前所述，地鐵4號線的線路特點就決定施工方面要面臨眾多的穿越。在施工中常遇到的是盾構(gòu)穿越房屋，根據(jù)目前的盾構(gòu)保護環(huán)境的水平，控制地面沉降在2-3公分內(nèi)還是比較容易的。但是對其他穿越，還是有相當(dāng)風(fēng)險的，主要包括：對高架橋墩的穿越，對黃浦江的穿越。地鐵4號線的正線、某些長出入口和出入場線穿越上海內(nèi)環(huán)高架、1好線、2好線及高架明珠一期的橋墩樁基不下于10次，其中上體場站穿越1好線為最難；穿越黃浦江4次，其中浦東南路-南浦大橋區(qū)間為Ω大曲線（圖6），為目前穿越黃浦江最長的隧道，穿越地層相當(dāng)復(fù)雜，其中第⑥層暗綠色硬土層，地層強度高，為此嚴(yán)格控制速度，隧道下方第⑦層草黃色砂質(zhì)粉土層有承壓水，為此特別注意加強同步注漿管理，嚴(yán)格控制壓漿量，充分壓注盾尾油脂，防止泥水從盾尾涌入，加強盾構(gòu)補壓漿系統(tǒng)管理，確保螺旋機的密封性能，在盾構(gòu)轉(zhuǎn)入垂直同向推進時將穿過第②2層含砂量較高的灰色粉質(zhì)粘土，為此在推進過程中每隔一定距離在盾構(gòu)前方及螺旋機內(nèi)壓注膨潤土或加注泡沫劑，進行土體改良。由于各項施工措施得當(dāng)，各種穿越均安然無恙，說明地鐵4號線工程穿越技術(shù)的成熟。

4.6冰凍法及旁通道技術(shù)

上海地下水位高，在兩區(qū)間間打通旁通道一般采用冰凍法施工，主要的凍結(jié)法為水平凍結(jié)法。而在浦東南路-南浦大橋的過江風(fēng)井兼深旁通道施工中，采用密閉連續(xù)墻內(nèi)的垂直凍結(jié)法施工，如果獲得成功，是很有積極意義的。

4.7時空效應(yīng)、環(huán)境保護與遠程監(jiān)控系統(tǒng)

在上海的地鐵施工中，時空效應(yīng)是很多從都能耳熟能詳?shù)脑~。但是能將時空效應(yīng)、環(huán)境保護與遠程監(jiān)控系統(tǒng)有機結(jié)合起來，在上海地鐵建設(shè)中還是第一次。無論是地鐵工程本身的受力變形，還是周邊環(huán)境（房屋，管線，構(gòu)筑物等）的沉降，其結(jié)果都通過遠程監(jiān)控系統(tǒng)得到即時、準(zhǔn)確的反映，方便遠程專家決策。

地鐵4號線所有車站，都安裝了由上海時空軟土研究中心開發(fā)的遠程監(jiān)控系統(tǒng)。

遠程監(jiān)控系統(tǒng)是指將現(xiàn)場量測數(shù)據(jù)的遠程采集系統(tǒng)與有關(guān)分析系統(tǒng)結(jié)合起來，形成一套集數(shù)據(jù)自動采集、遠程傳送、數(shù)據(jù)處理與分析、施工全過程分析、動態(tài)施工反饋和預(yù)測的集成化系統(tǒng)。其實施過程是：在工程施工中及時監(jiān)測，及時把監(jiān)測和管理信息發(fā)送到上層管理部門和有豐富經(jīng)驗的專家部門分析并決策，把由決策產(chǎn)生的措施通過管理部門及時反饋到施工現(xiàn)場以指導(dǎo)施工，從而實現(xiàn)現(xiàn)場施工的全過程控制以及工程建設(shè)的現(xiàn)代化管理。該系統(tǒng)從2001年8月15日起，在地鐵4號線各車站先后安裝。在一年內(nèi)，該系統(tǒng)對施工過程共發(fā)現(xiàn)了險情2起，異常5起，但都得到了及時解決，將工程事故扼殺在萌芽之中，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。圖6為遠程監(jiān)控系統(tǒng)中監(jiān)測數(shù)據(jù)測斜分析、工程挖土支撐工況兩個子系統(tǒng)示意圖。

圖6遠程監(jiān)控系統(tǒng)測斜分析和工程挖土支撐工況界面圖

4.8自動化監(jiān)測

地鐵4號線工程穿越或影響的內(nèi)環(huán)線高架、明珠一期高架及地鐵一、2好線都是上海的生命線交通工程，其的安危是任何時候都必須放在第一位的。為了隨時、動態(tài)把握可能受地鐵4號線工程影響的那一部分的受力及變形反應(yīng)，采用了自動化監(jiān)測手段，即將受力和變形傳感器連續(xù)或間隔地布置在監(jiān)測對象上，并與自動化數(shù)據(jù)采集、分析、報警等系統(tǒng)相連，從而達到全天候、精確化監(jiān)控。對南浦大橋橋墩、地鐵1好線、明珠一期的應(yīng)用表明，自動化監(jiān)測取得可觀的效果，減少了人員開支和勞動，增加了監(jiān)測對象的安全系數(shù)。

4.9結(jié)構(gòu)一體化施工技術(shù)

如前所述，由于早期地鐵建設(shè)未為后來的地鐵線路預(yù)留連接措施，導(dǎo)致后來線路對先建線路先“外科手術(shù)”再“縫合”的一體化施工技術(shù)的產(chǎn)生。其中最有代表性的就是地鐵4號線與地鐵1好線上體館站及2好線東方路站的一體化。

1)上體場車站換乘節(jié)點的一體化施工技術(shù)

地鐵4號線上海體育場站為地下三層曲線車站，與地鐵1好線上海體育館站（地下二層、上有漕溪北路高架）呈“T”字相接，見圖8。設(shè)計車站與1好線車站站廳共享并從上體館車站下穿過，形成與1好線車站的站廳和站臺直接換乘節(jié)點。因1好線上體館未預(yù)留任何換乘措施，同時換乘段開挖土層中上部約2.2m為④1層淤泥質(zhì)粘土，下部4m為④2層砂質(zhì)粉土夾粉質(zhì)砂土，施工中極易產(chǎn)生流砂。故為保證工程的安全，尤其是確保1好線、高架的正常運營，本換乘段采取了多種特別措施。

（1）1好線車站與高架的托換：為克服換乘段施工對1好線地墻開孔造成的影響，在換乘段兩側(cè)圍護邊各設(shè)置四根Φ1000托換支承樁（長度79m，底板以上部分為450×450H型鋼）；在各層樓板位置設(shè)置托換梁，并通過植筋形式將聯(lián)系梁與上體館車站地下墻和主體結(jié)構(gòu)連接；在穿越施工前，換乘段范圍上部1好線車站頂板覆土挖除，并在該范圍頂板跨中設(shè)置一根鋼橫梁，擱置在兩側(cè)托換梁上，并與原車站立柱、頂板連接，以提高車站整體剛度。

（2）U型水平凍結(jié)：換乘段結(jié)構(gòu)劃分為上行線隧道、換乘通道和下行線隧道三部分進行施工。凍土帷幕采用“U_U”形式進行分期凍結(jié)，兩個“U”形凍土帷幕厚度取1.5m，中部“_”形凍土帷幕取2.5m。同時，為克服凍脹、融沉、凍土帷幕與原有混凝土結(jié)構(gòu)之間接觸薄弱等問題，施工中采取泄壓孔放水卸壓；泄壓孔或凍結(jié)孔補償注漿；凍結(jié)管靠近混凝土底板以及打入混凝土連續(xù)墻等措施。

（3）礦山法施工：在冰凍體達到設(shè)計強度后，在1好線站臺底板下，進行邊挖邊撐的礦山法施工，換乘通道礦山法開挖：待上、下行隧道結(jié)構(gòu)達到設(shè)計強度后進行換乘通道礦山法開挖，土方開挖分二層進行，先進行上層3m土方開挖，間隔2m設(shè)置45度斜撐；待上層開挖出一定斷面長度后，進行下層約3m土方開挖，間隔2m設(shè)置2道垂直支撐、1道水平支撐。由于是隨挖隨撐式，再結(jié)合托換樁的作用，可以將影響降到最小。

2)張楊路車站平行換乘節(jié)點一體化施工技術(shù)

張楊路車站外包尺寸為220.6m×27.3m，深20.5m，為地下三層車站，該車站和已建地鐵2好線東方路車站（地下二層）平行換乘(圖9)。兩車站西端頭井貼在一起共用一堵圍護墻，標(biāo)準(zhǔn)段兩車站最大間距也只有5.4m。

由于張楊路車站比東方路車站埋深深6.9m，為盡量減少張楊路車站建設(shè)對已建車站和區(qū)間隧道的影響，施工中采取了如下措施：（1）采用“化整為零”的方法充分發(fā)揮時空效應(yīng)理論，增設(shè)4道封頭墻，將220m長的大型基坑劃分為五只小基坑，分階段獨立進行施工，以減小對東方路站的不利影響。（2）東、西端頭井均采用旋噴加固。西端頭井另澆灌一排灌注樁。臨近東方路車站一側(cè)4.0米范圍內(nèi)的旋噴樁樁間距加密，加固區(qū)底標(biāo)高超出東方路站圍護墻墻底標(biāo)高，解決基坑開挖原有地下連續(xù)墻插入比不足問題。（3）標(biāo)準(zhǔn)段基坑坑底土體采用水泥土攪拌樁與雙液注漿抽條加固。（4）東、西端頭井施工區(qū)內(nèi)設(shè)置兩道鋼筋混凝土支撐（下一、下四道），其余為φ609鋼管支撐，其中標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)六道支撐為雙榀，并對所有鋼支撐施加支撐軸向預(yù)應(yīng)力，保持軸力穩(wěn)定，以控制基坑變形量。（5）加強監(jiān)測，在端頭井基坑與區(qū)間隧道間設(shè)置自動監(jiān)測點，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時調(diào)整施工參數(shù)，必要時采取一些措施如跟蹤注漿等，確保區(qū)間隧道的安全。

5結(jié)語

地鐵4號線線是上海軌道交通網(wǎng)的重要環(huán)線，其建設(shè)時機處在上海軌道交通正在大規(guī)模興起之時，時間上是承前啟后，空間上是與多條已建、在建及規(guī)劃的線路相交，是一個巨大繁雜的系統(tǒng)工程，工程巨大、困難重重，該工程建設(shè)不僅需要上海業(yè)已建好的三條地鐵線已積累的可貴經(jīng)驗，更需要的是開拓進取、與時俱進的探索、創(chuàng)新精神，因為在建設(shè)過程中遇到大量的新情況、新困難、新問題，這些問題在上海過去的建設(shè)詞典中都很難找到答案而又必須要回答的。從地鐵4號線工程的建設(shè)情況，可以得出以下幾點：

(1)對于特大城市和有條件的城市，地鐵建設(shè)中采用環(huán)線加輻射線的模式，形成樞紐核心，可以發(fā)揮極高的運輸效率，并且從時展與城市交通空間整合的角度看，該種模式具有持續(xù)發(fā)展、升級的優(yōu)點。為了最大限度地發(fā)揮軌道交通網(wǎng)的運輸效率，地鐵4號線線結(jié)合實際情況，與已建的和規(guī)劃中的軌道交通線路之間，采取了“L”形、“T”形、“十”字形、同站臺、通道以及平行換乘等多種換乘方式，充分體現(xiàn)了作為交通紐帶的功能。

(2)地鐵4號線工程在設(shè)計施工中遇到了大量的技術(shù)難題，都牽涉到工程本身的建設(shè)與周邊環(huán)境保護等普遍的矛盾問題，體現(xiàn)了發(fā)展與保護的辯證關(guān)系，解決這些矛盾，正確處理二者關(guān)系的辦法，既不是退縮無為，也不是野蠻建設(shè)，而是必須依靠科技進步、生產(chǎn)力提高來解決城市交通發(fā)展問題。地鐵4號線工程為解決這類矛盾積累了大量的成功經(jīng)驗，對我國其他城市尤其是沿海軟土城市提供了寶貴的借鑒。

(3)信息化施工的趨勢。地鐵4號線工程建設(shè)中采用的遠程監(jiān)控系統(tǒng)及自動化監(jiān)測等系統(tǒng)并取得成功，為高科技的應(yīng)用和信息化施工在地鐵建設(shè)中應(yīng)用作了很好的注解，標(biāo)志著地下工程建設(shè)朝著施工的信息化、監(jiān)測的自動化、管理的科學(xué)化目標(biāo)跨上了一個新的臺階。

由于地鐵4號線截止到本文成稿時，還處于建設(shè)當(dāng)中，本文中所介紹的地鐵4號線工程設(shè)計和施工中所體現(xiàn)的新特點、新技術(shù)和新措施等，均是被地鐵4號線建設(shè)實踐證明是科學(xué)可行、合理可靠、效果顯著的部分，而地鐵4號線工程還有一些重大科技難題，目前正在被地鐵4號線工程的參建各方用自己的汗水和智慧去面對、去攻克。

毫無疑問，地鐵4號線工程建設(shè)過程中所積累的設(shè)計施工的技術(shù)和經(jīng)驗，必將成為今后地鐵建設(shè)可以借鑒的寶庫。

參考文獻

第7篇：公共設(shè)施設(shè)計論文范文

核設(shè)施退役工藝檢索系統(tǒng)采用的是基于客戶端/服務(wù)器(C/S)的3層結(jié)構(gòu)：第1層為數(shù)據(jù)層；第2層為應(yīng)用層；第3層為表示層。系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)模型如圖1所示。數(shù)據(jù)層主要完成數(shù)據(jù)的存儲和管理，分析核設(shè)施退役過程中所需要的各個工藝數(shù)據(jù)，并將工藝數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)劃分為去污技術(shù)數(shù)據(jù)庫、拆除技術(shù)數(shù)據(jù)庫、拆除工具數(shù)據(jù)庫及防護工具數(shù)據(jù)庫。應(yīng)用層根據(jù)退役工藝的不同及檢索要求的需要將整個檢索系統(tǒng)分為10個子系統(tǒng)：去污技術(shù)管理子系統(tǒng)、去污技術(shù)檢索子系統(tǒng)、拆除技術(shù)管理子系統(tǒng)、拆除技術(shù)檢索子系統(tǒng)、拆除工具管理子系統(tǒng)、拆除工具檢索子系統(tǒng)、防護工具管理子系統(tǒng)、防護工具檢索子系統(tǒng)、法律規(guī)程子系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫管理子系統(tǒng)。表示層提供數(shù)據(jù)的導(dǎo)出，完成數(shù)據(jù)操作與各種工藝的顯示。

2數(shù)據(jù)庫與檢索模塊的設(shè)計與實現(xiàn)

2.1數(shù)據(jù)庫開發(fā)工具

對于常用的數(shù)據(jù)庫有3種，分別為SQLserver數(shù)據(jù)庫、access數(shù)據(jù)庫及Oracle數(shù)據(jù)庫。3種數(shù)據(jù)庫不盡相同，都有各自的優(yōu)缺點。SQLserver數(shù)據(jù)庫與access數(shù)據(jù)庫相比，SQLserver的安全性、并發(fā)控制能力、數(shù)據(jù)挖掘、聯(lián)機等方面都是access數(shù)據(jù)庫無法比擬的。此外，access數(shù)據(jù)庫只能建立小型數(shù)據(jù)庫，不適合海量數(shù)據(jù)的存儲，而SQLserver既可以建立大型數(shù)據(jù)庫，也可以建立中性數(shù)據(jù)庫。與Oracle數(shù)據(jù)庫相比，雖然SQLserver的兼容性的諸多性能都不如Oracle，但是SQLserver的易用性要比Oracle強得多。通過對多種數(shù)據(jù)庫進行比對分析，研究中最終選擇SQLserver2005作為本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫軟件，來建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫。

2.2系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的建立

數(shù)據(jù)是系統(tǒng)加工處理的對象，要設(shè)計好一個軟件系統(tǒng)，需要仔細分析數(shù)據(jù)，弄清數(shù)據(jù)的內(nèi)容和特點。經(jīng)過大量的查閱、分析和匯總將退役工藝的數(shù)據(jù)分為4大類：去污技術(shù)信息、拆除技術(shù)信息、拆除工具信息及防護工具信息，在設(shè)計數(shù)據(jù)庫時必須先確定數(shù)據(jù)庫所需的“表”、每個“表”中數(shù)據(jù)的類型以及可以訪問每個“表”的用戶。在創(chuàng)建“表”及其對象之前，應(yīng)先規(guī)劃并確定以下特征：

1)“表”要包含的數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)類型；

2)“表”中的列數(shù)，每一列中數(shù)據(jù)的類型和長度（如果必要）；

3)哪些列的數(shù)據(jù)允許空值；

4)是否要使用以及何處使用約束、默認設(shè)置和規(guī)則；

5)所需索引的類型，哪些列是主鍵。所設(shè)計的數(shù)據(jù)庫名稱是db_retirement（核設(shè)施退役去污拆除工藝信息數(shù)據(jù)庫），該數(shù)據(jù)庫包含4個數(shù)據(jù)庫表，分別是：tb_decon（去污技術(shù)信息表）、tb_remove（拆除技術(shù)信息表）、tb_removetool（拆除工具信息表）、tb_protecttool（防護工具信息表）。每一個信息表都有他相應(yīng)信息與屬性。

2.3檢索模塊的建立

本系統(tǒng)利用傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的like“%關(guān)鍵字%”的辦法，對輸入的條件通過后臺的編程語言將關(guān)鍵字傳遞給數(shù)據(jù)庫，來得到與關(guān)鍵字有關(guān)的數(shù)據(jù)信息。多個檢索詞之間可用and、or等連接詞鏈接，來提高檢索查詢信息的準(zhǔn)確定性。檢索模塊分為簡單檢索與高級檢索，二者之間的區(qū)別在于檢索條件的數(shù)目不同，高級檢索的檢索條件是通過and來進行連接。其中檢索條件包括：工藝的名稱、工藝的原理、機理、使用對象、使用條件和參考文獻。選擇相應(yīng)的檢索條件輸入需要檢索的關(guān)鍵字就可以得到滿足要求的數(shù)據(jù)信息。

3系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

3.1系統(tǒng)功能的設(shè)計

本系統(tǒng)對去污技術(shù)、拆除技術(shù)、拆除工具以及防護工具設(shè)計了添加、管理、檢索和顯示這4個功能。此外，還可對法律規(guī)程進行瀏覽。系統(tǒng)框圖如圖3所示。系統(tǒng)框圖中主要顯示的是應(yīng)用菜單中的主要功能。首先是可以對數(shù)據(jù)庫中的各種技術(shù)工藝數(shù)據(jù)進行添加、修改、刪除、檢索和導(dǎo)出等基本操作，以實現(xiàn)整個系統(tǒng)對數(shù)據(jù)的檢索功能以及管理功能；其次，實現(xiàn)對已收集法律規(guī)程進行瀏覽，并可以在瀏覽時對法律規(guī)程進行打印和標(biāo)記等操作；最后，對已經(jīng)建立好的數(shù)據(jù)庫進行管理，以保證數(shù)據(jù)的完整性。管理者應(yīng)該經(jīng)常備份檢索系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)庫。這樣一旦發(fā)生故障，管理者可以利用恢復(fù)功能將備份好的數(shù)據(jù)庫進行恢復(fù)，從而減少故障給使用者帶來的損失。

3.2系統(tǒng)功能的實現(xiàn)

對于檢索界面的設(shè)計與實現(xiàn)，是利用visualstudio2010中的WPF組件來開發(fā)的。本系統(tǒng)采用主窗口嵌套選項卡的結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)中去污技術(shù)、拆除技術(shù)、拆除工具和防護工具的添加、管理、檢索和顯示以及法律規(guī)程顯示等都以選項卡的形式嵌入在主窗口內(nèi)；數(shù)據(jù)備份和還原是從主窗口中獨立出來的窗口。

3.2.1主系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

系統(tǒng)主窗口(見圖4)由導(dǎo)航菜單、應(yīng)用菜單以及選項卡顯示區(qū)3部分組成。導(dǎo)航菜單以樹形結(jié)構(gòu)形式位于主窗口的左側(cè)，詳細地顯示各個菜單項，包括去污技術(shù)、拆除技術(shù)、拆除工具、防護工具、法律規(guī)程以及數(shù)據(jù)管理等功能。由于去污技術(shù)的種類比較繁多，所以本研究在去污工藝匯總時將去污技術(shù)分為物理去污技術(shù)、化學(xué)去污技術(shù)、電化學(xué)去污技術(shù)以及其他去污技術(shù)。導(dǎo)航菜單使得各個功能選項的顯示更直觀，用戶操作更快捷。應(yīng)用菜單以下拉式結(jié)構(gòu)形式位于主窗口的頂部，清晰地顯示各個菜單項。在圖片區(qū)中顯示以選項卡的形式出現(xiàn)的“子窗口”。在導(dǎo)航菜單下的3個按鈕分別執(zhí)行：關(guān)閉所有選項卡并顯示主窗口的圖片；將導(dǎo)航菜單的所有節(jié)點展開和折疊。

3.2.2子系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

1）管理系統(tǒng)

本研究在查閱大量相關(guān)文獻的基礎(chǔ)上，總結(jié)出115項工藝技術(shù)，其中包括：51項去污技術(shù)、25項拆除技術(shù)、19項拆除工具、6項防護工具以及14項法律規(guī)程（詳細信息見表2）。所以有必要建立一個管理窗體對以上工藝技術(shù)進行修改與刪除操作。窗口整體分為3個部分：位于頂部的工具欄對信息進行操作，位于左側(cè)的是可以顯示和隱藏技術(shù)目錄，位于右側(cè)的是需要進行管理操作的技術(shù)信息。

2）檢索系統(tǒng)與瀏覽系統(tǒng)

本系統(tǒng)的檢索功能分為簡單檢索與高級檢索2種，其中窗體如圖6所示。窗口整體分為2個部分：位于上部的檢索區(qū)以及位于下部的顯示區(qū)。檢索區(qū)分初級檢索和高級檢索兩部分，但二者不能同時存在，可以相互切換。本系統(tǒng)的檢索條件包含：名稱、原理、機理、適用對象、使用條件以及參考文獻。初級檢索中選擇檢索條件，文本框中添加檢索信息，檢索后就可以將符合條件的技術(shù)及其信息顯示在下方的表格中。與初級檢索不同的是高級檢索還可以對多個檢索條件同時進行檢索，使得檢索出來的信息更加精準(zhǔn)。由于顯示區(qū)的空間有限，難以詳細的瀏覽某一特定技術(shù)的信息，因此可以通過相應(yīng)操作來調(diào)出顯示詳細技術(shù)信息的窗體。技術(shù)瀏覽窗口的出現(xiàn)是通過主窗口導(dǎo)航菜單的各種技術(shù)的點擊和檢索窗口顯示區(qū)的查看來實現(xiàn)的。整個窗口分為2個部分：位于左側(cè)的以網(wǎng)格形式顯示的技術(shù)工具文本信息；位于右側(cè)的顯示技術(shù)的圖片和視頻信息。

3）數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)

數(shù)據(jù)是整個檢索系統(tǒng)的主體，只有當(dāng)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)完整性得以保證，檢索系統(tǒng)的其他操作才有意義。但是在PC系統(tǒng)運行時，可能由于系統(tǒng)軟件的錯誤、環(huán)境因素等多種原因而造成相應(yīng)的故障或操作人員的錯誤操作，導(dǎo)致數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的破損，給使用者帶來不必要的損失。因此為整個系統(tǒng)開發(fā)一個數(shù)據(jù)管理功能變得非常必要，用以實現(xiàn)對數(shù)據(jù)庫進行備份與還原。管理者在更新數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)后應(yīng)該對其進行備份，這樣一旦發(fā)生故障，管理者可以利用恢復(fù)功能將備份好的數(shù)據(jù)庫進行恢復(fù)，從而避免故障或錯誤操作給使用者帶來的損失。

4結(jié)束語

核設(shè)施退役去污拆除實施是一個種類繁多、工作量龐大的退役工程。其實施過程前技術(shù)和工具的選擇對整個退役工作的經(jīng)濟性和效率產(chǎn)生重要影響。本研究在查閱大量相關(guān)文獻的基礎(chǔ)上，匯總和整理了核設(shè)施退役去污拆除工藝的大量信息，并根據(jù)這些整理后的信息建立了相應(yīng)的退役工藝數(shù)據(jù)庫，在此基礎(chǔ)上，利用WPF組件開發(fā)核設(shè)施退役去污拆除工藝檢索系統(tǒng)，并通過將二者相連接，最終實現(xiàn)了對核設(shè)施退役去污拆除工藝的有效檢索。開發(fā)的核設(shè)施退役去污拆除工藝檢索系統(tǒng)具有以下特點：

1）所包含的信息量比較多。系統(tǒng)中設(shè)計了六大功能模塊，分別是添加模塊、管理模塊、檢索模塊、瀏覽模塊、法律規(guī)程模塊和數(shù)據(jù)管理模塊。

2）視覺良好的界面設(shè)置、較多的檢索方式。在系統(tǒng)中，針對不同技術(shù)工具，使用者可以通過多個條件進行檢索。

3）整個檢索系統(tǒng)結(jié)構(gòu)清晰，操作簡單，便于用戶的使用。

第8篇：公共設(shè)施設(shè)計論文范文

1建筑工程的施工組織設(shè)計

我國的建筑市場不斷地成熟，需要企業(yè)不斷地優(yōu)化施工組織設(shè)計。高層建筑施工組織設(shè)計的編制不僅要考慮到施工的方案、施工的進度、施工的質(zhì)量和安全，還要考慮到履行合同的需求，施工組織設(shè)計應(yīng)編制集管理、經(jīng)濟、技術(shù)、合同為一體的高層建筑施工管理的規(guī)劃性文件，同時也是合同履行的指導(dǎo)性文件以及工程結(jié)算和索賠的依據(jù)性文件。首先要有施工質(zhì)量管理體系。工程質(zhì)量是企業(yè)的形象與品牌，所以要有完善的監(jiān)督體系，保證現(xiàn)場施工的質(zhì)量和安全操作，不得摻假。其次企業(yè)也應(yīng)該有完善的管理體制，在施工組織設(shè)計的編制中列出具體的管理組織，有利于取得施工工程的承包權(quán)，也有利于施工管理組織的內(nèi)部管理，以更好地完成施工任務(wù)。最后要做好施工任務(wù)的分包，高層建筑的施工任務(wù)量較大，承包商與業(yè)主要協(xié)調(diào)好，共同保證工程質(zhì)量的完成。承包商分包必須在業(yè)主允許的情況下在投標(biāo)書中做出聲明，同時對所分包的施工任務(wù)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，不得有任何違反法律的行為。業(yè)主分包在招標(biāo)文件中聲明，承包商在具體的施工組織設(shè)計中不要對這部分施工任務(wù)做施工組織設(shè)計，但必須對分包的施工任務(wù)的出場時間、驗收時間做具體的說明，防止施工交接產(chǎn)生不必要的麻煩。在施工組織設(shè)計中不可忽視的是做好高處作業(yè)安全措施，患有高血壓、心臟病、精神病、深度近視等人員不得從事高處作業(yè)，提高現(xiàn)場施工人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。安裝安全網(wǎng)或欄桿，在任何危險區(qū)域設(shè)立標(biāo)志牌和安全網(wǎng)，減少不必要的損傷。架子工在搭承重腳手架時，在二排以上（含二排）應(yīng)全部鋪設(shè)安全笆和安全扶手欄桿，禁止從腳手架攀登上下，井架吊籃嚴(yán)禁乘人。當(dāng)施工的時候遇到惡劣的天氣時，應(yīng)停止高空起重和露天作業(yè)，保證施工人員安全。高空作業(yè)，必須設(shè)有防雷裝置，不準(zhǔn)盲目施工，在施工現(xiàn)場不得隨意堆放材料，必須在固定場所堆放穩(wěn)妥，工具隨手放入工具袋，防止墜落傷人，腳手板（片）必須兩頭四點扎牢，防止蹺頭打滑。完善的安全體系才能保證現(xiàn)場施工的正常進行。

2建筑工程的施工工藝

首先要做到場地的平整，保證通水、通電、通路。做好地基工作須要挖基坑、做墊層、做基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)的還要打樁。做完基礎(chǔ)后回填，沒有地下室的情況，回填土至正負零以下200-300的樣子。然后做主體，主體實際上就是從基礎(chǔ)圈梁開始，綁筋、支模、澆筑，一直到建筑物封頂。當(dāng)然所有的設(shè)計必須按照施工設(shè)計圖來進行。其次，在做完框架主體之后，開始每層砌墻。砌墻完了是做樓地面，一般毛坯房拆模后是什么樣子就什么樣子，不用再做一遍地面，簡裝房會做一遍砂漿。防水是一個大工程，它關(guān)系到房屋的舒適度和便捷度。防水主要包括屋面防水、廁浴間防水，須要注意的是廁所的防水做完后要蓄水24小時檢驗，做完后做一層保護層，再蓄水檢驗24小時，最后才做沉箱，做面層。這樣可以更好地保證防水工程的質(zhì)量。施工人員在做水電管線時要注意，水電管線的一些預(yù)埋管線在做主體結(jié)構(gòu)的時候就已經(jīng)預(yù)埋好了，在混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部，具體預(yù)埋的時間是綁筋后，澆筑前，同時也可以做好欄桿、門窗。最后，裝修設(shè)計方面主要是由專業(yè)的裝修公司來做抹灰、吊頂、地面等，使得工程整體完善。為了適應(yīng)建筑市場發(fā)展的要求，作為一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，建筑施工組織設(shè)計必須真正發(fā)揮施工組織設(shè)計的指導(dǎo)作用，不斷優(yōu)化建筑施工組織設(shè)計，完善建筑施工工藝。做好施工的組織設(shè)計才能更好地保證施工的順利完成，但是它不僅僅是一張簡單的工程設(shè)計圖，而是關(guān)系施工是否完善的全程設(shè)計圖，有的施工單位編制施工組織設(shè)計受傳統(tǒng)觀念和習(xí)慣的影響，只重視施工組織技術(shù)措施，忽視經(jīng)濟指標(biāo)內(nèi)容，以致在工程結(jié)算中糾紛不斷，所以企業(yè)也要注重經(jīng)濟效益和社會效益的雙贏，做好施工組織設(shè)計，完善施工工藝。

作者：楊嘉峰 單位：黑龍江省建工集團有限責(zé)任公司

第9篇：公共設(shè)施設(shè)計論文范文

關(guān)鍵詞:工程施工；機械設(shè)備；安全管理

1、我國公路工程機械設(shè)備管理特點

1.1綜合性。綜合性是指工作人員對公路工程機械設(shè)備一生各個階段管理的綜合。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）現(xiàn)代公路工程機械設(shè)備包含著多種專門技術(shù)知識，同時也是多門科學(xué)技術(shù)的綜合作用；（2）機械設(shè)備管理的內(nèi)容實際上是工程技術(shù)、經(jīng)濟財務(wù)和組織管理三者的全面綜合；（3）為了更好地獲得設(shè)備的最佳經(jīng)濟效益，相關(guān)工作人員應(yīng)該實行全過程管理。1.2全員性。此特點是全員參與的表達，也是現(xiàn)代企業(yè)管理的主要特點。公路工程機械設(shè)備管理重點強調(diào)的是應(yīng)用性，具體來講就是推行人本管理模式，以職工為主體，全面調(diào)動一線職工的廣泛參與。公路工程機械設(shè)備管理是對各個專業(yè)領(lǐng)域的綜合，由于公路施工中的機械設(shè)備大多集中于一線領(lǐng)域，所以對一線工作人員的機械技能水平要求十分嚴(yán)格，只有通過全員參與，才可以提升機械設(shè)備的管理水平。1.3技術(shù)性。機械設(shè)備是我國工程施工的基礎(chǔ)性工具，施工機械將現(xiàn)代科技和施工專業(yè)融合在一起，已然成為現(xiàn)代科技的物質(zhì)載體，所以我們所說的施工機械管理是具備一定的技術(shù)性的。首先，因為施工機械是對計算機操作、機械動力以及液壓系統(tǒng)等多個專業(yè)領(lǐng)域技術(shù)知識的全面綜合，所以對機械管理維護和檢修的要求也在逐步向?qū)I(yè)化方向轉(zhuǎn)變。其次，工作人員特別是一線工作人員一定要掌握設(shè)備狀態(tài)檢測和故障診斷技術(shù)，對現(xiàn)場的操作經(jīng)濟進行全面積累，不斷提高自身機械操作的技術(shù)性能。1.4隨機性。許多公路工程施工機械設(shè)備故障有很大的隨機性，所以設(shè)備維修和其管理工作同樣帶有很大的隨機性質(zhì)。這就要求設(shè)備管理部門信息渠道一定要保持暢通，無論是材料還是配件都要有充分的準(zhǔn)備。另外，還應(yīng)該具備組織指揮有力以及業(yè)務(wù)技術(shù)過硬的特點，為第一時間做好現(xiàn)場服務(wù)打下良好的基礎(chǔ)。

2、公路工程機械設(shè)備安全管理工作中存在的問題

2.1相關(guān)單位和人員對施工機械設(shè)備保養(yǎng)檢修工作重視程度不夠。在我國公路工程中，因為施工項目越來越多，而且呈現(xiàn)出分散的特點，并且每個項目對機械設(shè)備的需求量非常大，還呈現(xiàn)出使用時間的不確定性，往往一臺機械在一個項目中的工作還沒有全部完成，另一個項目就需要這臺機械馬上投入使用?？傊?，對機械設(shè)備的使用沒有規(guī)劃和設(shè)計，非常不合理，使用的時間上還具有不確定性和頻繁性的特點，最終造成機械設(shè)備在本該需要維修保養(yǎng)的時候卻在堅持工作，進而耽誤了機械設(shè)備正常的檢測維修和保養(yǎng)時間。另外，現(xiàn)在還有一個普遍性問題是施工現(xiàn)場的管理人員和施工人員都更加重視工程的進度，對機械設(shè)備的維修工作和保養(yǎng)工作一直提不起重視程度。機械設(shè)備的操作人員為了盡快地完成自己的任務(wù)，都直接將設(shè)備日常的保養(yǎng)工作忽略掉，這就導(dǎo)致機械設(shè)備常常帶著小毛病工作，久而久之，小毛病慢慢就會演變成大故障，只能被迫徹底停止工作進行大修，反而是對時間的大量浪費，并且還會不斷增加機械設(shè)備的維修成本。2.2缺乏相應(yīng)的管理制度。在公路工程中，有效的管理制度是我們確保機械設(shè)備正常工作的關(guān)鍵之處，但是現(xiàn)在因為許多單位缺乏完善、合理的安全管理制度，最終導(dǎo)致機械設(shè)備經(jīng)常處于無人管理的狀態(tài)，甚至是出現(xiàn)管理失控的局面。另外，還有一些企業(yè)單位只是在口頭上對安全管理工作的重要性強調(diào)一下，而在實際施工中卻無法保證安全管理的資金投入力度，最終導(dǎo)致安全管理呈現(xiàn)形式主義態(tài)勢，實際工作也無法達到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。2.3工程機械設(shè)備施工任務(wù)重。在現(xiàn)在公路工程中，一些施工單位為了趕工期，全面降低工程的成本，往往會在投入機械數(shù)量比較少的情況下，不斷加大機械設(shè)備的工作量，促使機械設(shè)備長時間處于超負荷的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，甚至有時工程機械設(shè)備都是帶著故障在工作，這樣一來，不僅僅工程機械設(shè)備的技術(shù)性能會受到影響，工程機械設(shè)備的老化程度也會不斷加速，導(dǎo)致機械設(shè)備的使用壽命在不斷縮減。除外，受公路工程施工地點的影響比較嚴(yán)重，通常而言公路工程都是在山區(qū)或者是郊外，無論是天氣情況還是地質(zhì)情況都有很大的不確定性，并且施工場地有限，致使機械設(shè)備常常會受到雨水、暴曬等惡劣天氣的影響，最終導(dǎo)致機械設(shè)備之間的安全距離不能得到保證，如果在這種情況下我們的安全管理工作落實不到位，那么安全事故發(fā)生的可能性就會大大增加。2.4機械設(shè)備操作人員的專業(yè)素質(zhì)有待提升。在我國現(xiàn)在公路工程施工現(xiàn)場普遍存在這樣的問題：工程機械設(shè)備的操作人員專業(yè)技能處于較低水平，并且工程中許多機械設(shè)備操作人員的文化水平相對來說都是比較低的，并且還沒有經(jīng)過專業(yè)性的技能培訓(xùn)，甚至還會出現(xiàn)讓現(xiàn)場普通施工人員臨時進行機械操作的現(xiàn)象。因為對工程機械設(shè)備操作人員的要求和管理工作都不到位，最終導(dǎo)致操作人員的職業(yè)技能處于較低水平，在這種情況下，一旦工程機械設(shè)備出現(xiàn)突發(fā)狀況是不可能得到及時性處理的，而且這些操作人員對機械設(shè)備安全操作的意識也不高，需要引起我們的重視。

3、我國公路工程機械設(shè)備安全管理策略

3.1采取各種方式不斷加強對施工人員專業(yè)素質(zhì)和安全意識的培訓(xùn)與培養(yǎng)。公路工程施工操作人員應(yīng)該具備一定的專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)，施工單位要從根本上嚴(yán)把用人關(guān)，對于機械設(shè)備一線操作人員一定要要求其具備優(yōu)秀的上崗條件，上崗之前還要進行相應(yīng)的安全教育，并且還要全面考核，在合格之后才能正式上崗。與此同時，還要對已經(jīng)上崗的機械設(shè)備操作人員展開定期的技術(shù)培訓(xùn)和安全意識教育，并且還要對操作人員的心理素質(zhì)和身體素質(zhì)展開加強訓(xùn)練，這樣才能保證一旦出現(xiàn)安全事故，操作人員可以保持冷靜的姿態(tài)，迅速采取應(yīng)對措施。3.2根據(jù)實際情況建立起合理的機械設(shè)備安全管理機制。施工單位應(yīng)該感覺自身的實際情況建立一系列行之有效的安全管理制度，促使安全管理可以形成一個完整的管理網(wǎng)絡(luò)，并層層得到全面落實，對安全問題堅持誰主管誰負責(zé)的原則。工程機械設(shè)備的安全管理人員和機械設(shè)備的操作人員都要做好自己的工作，盡職盡責(zé)，確保公路工程的安全管理向規(guī)范化、科學(xué)化和合理化方向發(fā)展。公路工程機械設(shè)備的安全管理制度，要嚴(yán)格按照國家的相關(guān)政策和規(guī)定，并且還要和施工企業(yè)的實際情況結(jié)合起來，兼顧兩者進行制定。3.3強化對施工現(xiàn)場工程機械設(shè)備的管理。對施工現(xiàn)場機械設(shè)備的調(diào)配要有合理性，并且還要有規(guī)劃，這樣可以確保工程機械設(shè)備正常的維修保養(yǎng)時間。并且還要注意合理分布好施工現(xiàn)場，對于施工現(xiàn)場機械設(shè)備運行的環(huán)境和作業(yè)時工程機械設(shè)備之間的距離要得到保證，同時在施工現(xiàn)場還要設(shè)立相應(yīng)的安全生產(chǎn)標(biāo)語和防護措施。公路工程的施工現(xiàn)場有施工人員多，機械設(shè)備雜的特點，假如施工現(xiàn)場的安全防范意識不足或者是安全管理工作不到位，發(fā)生安全事故的可能性會大大增加，而且還會導(dǎo)致人員傷亡。因此，在施工中我們應(yīng)該堅持以人為本的原則，首先是必須做好操作人員的安全，其次是確保工程施工機械設(shè)備的安全，促使工程施工機械設(shè)備都能夠保持正常使用的狀態(tài)。

作者:朱靜清 單位:陜西省建筑構(gòu)件公司

參考文獻：