工程師評(píng)定論文精選(九篇)

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第1篇：工程師評(píng)定論文范文

【關(guān)鍵詞】高速公路；鋼管樁；技術(shù)

引言

貴州省貴陽繞城高速公路西南段大河邊特大橋位于貴陽市金竹鎮(zhèn)大河邊村，橋長632m，于高速公路里程K24+570～K25+190之間，橫跨貴陽市飲水源阿哈水庫庫尾。

橋址區(qū)地處云貴高原中底山丘峰峽谷地段，所要跨越的阿哈水庫位于里程K24+690～K24+860之間，寬約170m，庫區(qū)水體較深，庫岸兩側(cè)地形陡峭，自然坡度約為35°高速公路，海拔為1103.6～1215.2m，相對高差111.6m；在K24+275～K24+690之間為二疊系地層，主要表現(xiàn)為強(qiáng)烈地剝蝕構(gòu)造類地貌，屬陡斜反向坡地形。區(qū)內(nèi)植被較發(fā)育。

大河邊特大橋1#主墩設(shè)計(jì)承臺(tái)頂標(biāo)高為1112.806m，底標(biāo)高1107.806m，中線樁號(hào)為K24+680m?；娱_挖后緣局部切入縣道0.61m，考慮1#主墩承臺(tái)基礎(chǔ)開挖后，基坑后緣與縣道公路間將形成近11米的垂直臨空面，且?guī)r層順坡向、易滑動(dòng)，在縣道公路與承臺(tái)的施工時(shí)將造成邊坡不穩(wěn)定；另外，在1#主墩樁基開挖過程中，標(biāo)高在1109m時(shí)出現(xiàn)山體滲水面。

鑒于此情況，先是采用改線的方式解決縣道公路與承臺(tái)后緣的距離，以便于承臺(tái)基坑放坡，因山體巖層產(chǎn)狀為順坡向，已造成改線過程中山體滑坡，施工受阻。故采用鋼管樁支護(hù)及加固地基的方式解決縣道公路及1號(hào)承臺(tái)基礎(chǔ)后緣的穩(wěn)定論文提綱格式。

1 巖土工程特征

承臺(tái)與縣道公路交叉點(diǎn)高程1117.553m，1117.553 m ～1108.5 m為碎石土，1108.5 m ～1103m為全風(fēng)化泥頁巖高速公路，1103 m ～1095m為強(qiáng)風(fēng)化泥頁巖，1095 m ～1086m為強(qiáng)至弱風(fēng)化碳質(zhì)泥頁巖。

2 鋼管樁注漿加固方案

采用鋼管樁加固結(jié)灌漿相結(jié)合的施工方案，固結(jié)灌漿利用鋼管樁鉆孔向周邊土體及強(qiáng)風(fēng)化松散巖體中灌入水泥漿液，充填土體及松散巖體的孔隙，加固地基，鋼管樁起支護(hù)邊坡及穩(wěn)定地基的作用，再用鋼筋及混凝土基礎(chǔ)將鋼管樁連接為整體。

3 主要施工工藝

4 主要施工方法

布孔原則：距1號(hào)墩基坑后緣1.5m布設(shè)A、B、C、D線4排φ108×6L、@1.0×1.0m、L=27m的梅花形布置鋼管樁，共142個(gè)孔。其中，A、B線的孔距為1.0m，線距為1.0m，呈梅花樁布設(shè)，其設(shè)計(jì)鋼管樁A線為23個(gè)孔，主要防護(hù)承臺(tái)基坑與縣道交叉部分；B線為39個(gè)孔；C、D線孔距為1.0m，線距為1.0m，設(shè)計(jì)鋼管樁每排40個(gè)孔?？咨顬?7m（需進(jìn)入弱風(fēng)化硅質(zhì)灰?guī)r3.0m）。鉆孔直徑為Φ110mm，鋼管樁采用普20φ76mm×4.5mm鋼管。

4.1 整平施工場地，對應(yīng)施工圖紙將鉆孔位置在地面上進(jìn)行精確放樣，鉆機(jī)及時(shí)就位，并保證鉆機(jī)的垂直度。

4.2 鉆機(jī)成孔的同時(shí)高速公路，及時(shí)調(diào)運(yùn)鋼管樁等施工材料并根據(jù)前期鉆孔施工的具體情況對施工材料進(jìn)行合理調(diào)配、適當(dāng)?shù)脑鰷p。

4.3 成孔時(shí)需注意鉆孔的垂直度，避免成孔傾斜度過大出現(xiàn)串孔現(xiàn)象。所選用的鉆頭直徑盡量保證與鋼管直徑一致。

4.4 及時(shí)清孔。鋼管樁同樣要嚴(yán)格控制樁底沉渣，施工時(shí)可通過壓入高壓空氣或高壓水，從孔底向上進(jìn)行清理，以確保沉渣不沉積在孔底以及鋼管樁中，避免因?yàn)槌猎茐臉兜谆炷僚c基巖的膠結(jié)程度、影響鋼管樁的嵌固效果。

4.5 下鋼管樁。鋼管按50cm間距布置梅花形注漿孔；出于安全考慮，一次下管長度應(yīng)不超出塔吊高度，接頭處需用電焊焊接連接，焊縫強(qiáng)度、長度等需滿足相應(yīng)的施工規(guī)范要求。

4.6 鋼管樁灌漿論文提綱格式?？芍苯訉в幸?guī)定壓力的水泥漿滲透固結(jié)壓漿，即沿鋼管樁灌入，鋼管水泥漿液受壓由下而上，充填鋼管樁、樁底巖層裂隙以及鋼管樁與鉆孔之間的空隙。灌漿漿液采用PO42.5普通硅酸鹽水泥，配合比為1：1～0.75，灌漿壓力0.5～1.0MPa，壓力由小到大。當(dāng)壓力穩(wěn)定10分鐘可停止，灌入水泥漿要求強(qiáng)度M20。鋼管樁成孔灌漿需分序進(jìn)行。

4.7 補(bǔ)漿。水泥漿液在凝固過程中有一定比例的收縮效應(yīng)，且可能在固結(jié)過程中滲入鋼管下端的巖縫，所以鋼管樁頂部水泥砂漿頂面會(huì)下降，需進(jìn)行補(bǔ)漿高速公路，避免鋼管樁頂部出現(xiàn)空洞。

4.8 沿鋼管樁開挖坑槽，距鋼管頂部0.1m沿橫橋向焊接雙層Φ16mm鋼筋對鋼管樁進(jìn)行橫向連接，沿縱橋向間隔3.0m焊接雙層Φ16mm鋼筋對鋼管樁進(jìn)行縱向連接，再澆筑0.3×0.3m的C25混凝土條型基礎(chǔ)，完成鋼管樁加固方案施工。

5結(jié)語

采用鋼管樁注漿加固方法，時(shí)間短，見效快，施工工期僅一個(gè)月，同時(shí)不影響縣道通車，也不影響大橋施工工期，非常實(shí)用。

參考文獻(xiàn)

[1]公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JTJ071-2003，[S]北京：人民交通出版社，2003。

[2]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ041-2000[S].北京：人民交通出版社，2000。

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