加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)精選(九篇)

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第1篇：加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)范文

一、道路養(yǎng)護(hù)工作概述

（一）道路受損的原因

道路一旦建成，隨著人流車流的通過及其它因素的影響，道路便會(huì)受到不同程度的損害。道路受損的原因有多種多樣，概括來講可以分為自然原因和人為原因。自然原因主要包括自然災(zāi)害，如地震、火山噴發(fā)、泥石流等導(dǎo)致道路受到損壞。人為原因包括道路建設(shè)質(zhì)量不高、道路管理不力、人為破壞道路、車輛行駛引起的公路病害，如坑槽、波浪、車轍、松散、沉陷等等。

（二）道路養(yǎng)護(hù)的目的

由于道路常常會(huì)受到損壞，因而道路養(yǎng)護(hù)十分必要。道路養(yǎng)護(hù)可以及時(shí)修復(fù)道路受損部分，保障道路通行安全，延長(zhǎng)道路的使用壽命，在一定程度上也節(jié)約了修建新道路的開支。道路養(yǎng)護(hù)還可以保障路面的清潔干凈，減少交通事故的發(fā)生。

（三）道路養(yǎng)護(hù)的方法

道路養(yǎng)護(hù)的方法多種多樣，總的來說，有以下幾種。保持路面整潔，清理路面雜物；修復(fù)路面的坑槽、車轍、沉陷等公路病害；根治路面翻漿等。其中，根治路面翻漿可以采用換土法和打砂樁等方法。此外，還要及時(shí)處理路面的破裂、啃邊、松散等病害，為車輛通行創(chuàng)造良好的條件。在對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，應(yīng)該根據(jù)不同的道路損害特點(diǎn)，結(jié)合路段的實(shí)際情況，采取行之有效的方法，使道路養(yǎng)護(hù)達(dá)到最佳效果。

二、道路養(yǎng)護(hù)工作中存在的問題與不足

道路養(yǎng)護(hù)實(shí)際工作中存在著很多的不足與缺陷，總的來說，這些不足與缺陷包括以下幾個(gè)方面。

（一）道路養(yǎng)護(hù)的資金投入不足

調(diào)查表明，我國(guó)大多數(shù)地方道路養(yǎng)護(hù)的資金投入不足，使得道路出現(xiàn)的問題不能得到及時(shí)的修復(fù)。其次，對(duì)養(yǎng)護(hù)資金的監(jiān)督管理不到位，很難確保養(yǎng)護(hù)資金全部運(yùn)用到道路養(yǎng)護(hù)工程中去。

（二）道路養(yǎng)護(hù)的機(jī)械化、信息化水平低

不少養(yǎng)護(hù)單位不太重視道路養(yǎng)護(hù)工作，平時(shí)采用簡(jiǎn)單的體力活進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)，忽視了機(jī)械化、信息化技術(shù)在道路養(yǎng)護(hù)工程中應(yīng)有的作用。

（三）道理養(yǎng)護(hù)管理體制建設(shè)不完善

一方面，道路養(yǎng)護(hù)工作尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)范化和制度化，管理制度缺失；另一方面，與道路養(yǎng)護(hù)相關(guān)的責(zé)任制、獎(jiǎng)懲制度沒有相應(yīng)的得到落實(shí)。

（四）缺乏專業(yè)的道路養(yǎng)護(hù)人才

道路養(yǎng)護(hù)人才缺乏，實(shí)際從事道路養(yǎng)護(hù)的工作人員素質(zhì)偏低，掌握的道路養(yǎng)護(hù)知識(shí)較少，實(shí)際操作技能較差，不能適應(yīng)道路養(yǎng)護(hù)工作實(shí)現(xiàn)科學(xué)化和現(xiàn)代化的需求。

三、提高道路養(yǎng)護(hù)管理水平的措施

為了彌補(bǔ)道路養(yǎng)護(hù)工作中的存在的問題與不足，結(jié)合道路養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)際，筆者認(rèn)為可以采取以下幾點(diǎn)措施來完善道路養(yǎng)護(hù)工作。

（一）加大道路養(yǎng)護(hù)的資金投入，彌補(bǔ)管理工作資金不足的局面

資金不足嚴(yán)重制約著道路養(yǎng)護(hù)的各項(xiàng)工作，因此，加大資金投入，彌補(bǔ)道路養(yǎng)護(hù)過程中的資金不足是十分必要的。首先要合理安排資金的使用，防止資金向某一路段過度傾斜，同時(shí)提高資金的使用效率；其次，在道路修理的過程中要合理安排，科學(xué)規(guī)劃，節(jié)約資金，防止資金的浪費(fèi)，對(duì)施工機(jī)械、材料的購(gòu)買，工作人員的工資等要作合理的計(jì)劃和安排，保障資金落到道路養(yǎng)護(hù)的各個(gè)環(huán)節(jié)；最后，加強(qiáng)資金監(jiān)管，確保資金真正用于道路養(yǎng)護(hù)的全過程，防止他人侵占、挪用。

（二）加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)管理制度建設(shè)，推動(dòng)道路養(yǎng)護(hù)工作規(guī)范化、制度化

管理制度缺失勢(shì)必會(huì)影響道路的養(yǎng)護(hù)工作，因此有必要推動(dòng)道路養(yǎng)護(hù)工作規(guī)范化、制度化建設(shè)。第一，要將道路的局部修復(fù)、日常保養(yǎng)工作制度化，對(duì)道路出現(xiàn)的損失進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)。根據(jù)不同線路的實(shí)際情況和不同季節(jié)線路受損的情況提出具體的修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)和修復(fù)要求，加強(qiáng)對(duì)道路的日常巡視工作，保證出現(xiàn)的問題能夠得到及時(shí)解決，及時(shí)補(bǔ)救。第二，落實(shí)道路養(yǎng)護(hù)的責(zé)任制，提高養(yǎng)護(hù)人員的責(zé)任心，對(duì)養(yǎng)護(hù)人員實(shí)行考核制，將道路養(yǎng)護(hù)的各項(xiàng)工作納入考核范圍，提高養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量。第三，根據(jù)道路養(yǎng)護(hù)的實(shí)踐，不斷創(chuàng)新道路養(yǎng)護(hù)管理模式，堅(jiān)持預(yù)防為主，綜合治理，及時(shí)應(yīng)對(duì)道路養(yǎng)護(hù)工作中出現(xiàn)的新問題、新情況，設(shè)立道路養(yǎng)護(hù)獎(jiǎng)懲制度，提高養(yǎng)護(hù)人員工作的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。

（三）統(tǒng)一道路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)道路的保護(hù)

各級(jí)人們政府及道路管理部門要制定切實(shí)可行的道路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)養(yǎng)護(hù)范圍和養(yǎng)護(hù)目標(biāo)、養(yǎng)護(hù)管理工作制度、資金籌集及運(yùn)用等事項(xiàng)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃。同時(shí)做好養(yǎng)護(hù)檢查工作，對(duì)道路養(yǎng)護(hù)進(jìn)行監(jiān)督管理?；鶎咏M織還要注意采取適當(dāng)?shù)姆绞秸{(diào)動(dòng)沿線人民群眾參與到道路養(yǎng)護(hù)的工作中來，培養(yǎng)人民群眾愛護(hù)道路、保護(hù)道路的優(yōu)良品質(zhì)。

（四）運(yùn)用信息技術(shù)輔助道路養(yǎng)護(hù)管理工作

實(shí)踐表明，應(yīng)用信息技術(shù)輔助道路養(yǎng)護(hù)管理工作是十分必要的，收到的效果也會(huì)十分顯著。信息技術(shù)在道路養(yǎng)護(hù)管理工作中的運(yùn)用主要包括數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、可視化技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。因此，我們要加快開發(fā)利用新技術(shù)、新工藝，積極開發(fā)和利用道路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，建立完善的數(shù)據(jù)庫(kù)資料，為數(shù)據(jù)查詢和管理決策提供科學(xué)的依據(jù)。積極開發(fā)和利用可視化技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，促進(jìn)道路管理的信息資源共享，提高管理工作的效率。同時(shí)，及時(shí)關(guān)注道路建設(shè)新情況，注意數(shù)據(jù)的更新，加強(qiáng)對(duì)道路養(yǎng)護(hù)的課題研究，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高道路養(yǎng)護(hù)工作決策的科學(xué)性和前瞻性。

（五）加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)人才隊(duì)伍建設(shè)，提高道路養(yǎng)護(hù)管理水平

任何一項(xiàng)工作都離不開人才的支持。要建立道路養(yǎng)護(hù)管理工作的長(zhǎng)效機(jī)制，就必須有一支高素質(zhì)的人才隊(duì)伍做支撐。一方面，要重視人才的引進(jìn)工作，要采取各種措施將那些經(jīng)驗(yàn)豐富，勤勞肯干的人員吸收到道路養(yǎng)護(hù)的隊(duì)伍中來；另一方面，要重視對(duì)道路養(yǎng)護(hù)人員的技能培訓(xùn)，提高他們的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，加強(qiáng)對(duì)他們的職業(yè)技能、業(yè)務(wù)知識(shí)等方面的培訓(xùn)，培養(yǎng)他們愛崗敬業(yè)、勤勞奉獻(xiàn)的優(yōu)良作風(fēng)和敬業(yè)精神，使他們樂于奉獻(xiàn)到道路養(yǎng)護(hù)的各項(xiàng)工作中去。

第2篇：加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁 管理 養(yǎng)護(hù) 問題 對(duì)策

中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

近年來，隨著江蘇省經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，江蘇省的交通事業(yè)的也在不斷發(fā)展，公路橋梁行車速度與負(fù)載也在不斷的上升，這就在很大程度上提高了道路橋梁的質(zhì)量要求，同時(shí)也進(jìn)一步提升了道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)工作的重要性，道路橋梁的養(yǎng)護(hù)維修和加固工作已經(jīng)被提到各級(jí)公路管理部門的議事日程。而道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)工作能夠有效降低道路橋梁上存在的安全隱患，進(jìn)而能夠在提升公路橋梁使用壽命的同時(shí)，還能在很大程度上提高公路行車的安全性，但是在實(shí)際中發(fā)現(xiàn)，江蘇省道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)工作中還存在著較多的問題，這些問題不僅僅影響了公路橋梁的使用壽命，同時(shí)還給安全行車帶來了較大的隱患，因此有關(guān)部門必須要進(jìn)一步加強(qiáng)道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)的重視，積極采取多種形式的公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作方式，只有這樣才能使公路橋梁長(zhǎng)期處于良好的狀態(tài)，才能有效提升公路橋梁的壽命。

1、公路橋梁管理與維護(hù)工作的重要性

受江蘇省經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的影響，江蘇省的交通事業(yè)也有了飛速的發(fā)展，公路橋梁的運(yùn)行能力也在逐步提升，公路行車速度與公路橋梁負(fù)載也越來越高，這就對(duì)公路橋梁的質(zhì)量提出了更高的要求，但是在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，很多公路橋梁相繼發(fā)生了不同程度的病害，并且這些病害的主要原因之一就是公路橋梁管理養(yǎng)護(hù)工作不到位。道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)的目的就是消除道路橋梁質(zhì)量隱患，使其長(zhǎng)期處于良好狀態(tài)，保證公路橋梁暢通與運(yùn)行安全，這樣可以延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命，但是，如果公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作不到位就很有可能致使道路橋梁處于病害狀態(tài)，這不僅僅影響了公路橋梁的通行能力，同時(shí)還在很大程度上降低了公路橋梁的使用壽命。因此，進(jìn)一步加強(qiáng)公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作對(duì)于提高公路橋梁壽命與運(yùn)行能力就有著十分重要的意義，只有提高各級(jí)公路管理部門的公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)意識(shí)，加強(qiáng)公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作的重視，并且制定完善的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)辦法，才能在最大程度上提高公路橋梁的使用壽命，才能在最大程度上保證道路橋梁的暢通，實(shí)現(xiàn)交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2、道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)中存在的問題

到目前為止，江蘇省有些地方的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作中還存在較大的問題，例如道路橋梁設(shè)施檔案資料不齊、道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)手段落后以及缺乏詳細(xì)的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)計(jì)劃等問題，這些問題直接影響到了道路橋梁的暢通，。

2.1 公路管理部門道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)意識(shí)較差

有些公路管理部門領(lǐng)導(dǎo)對(duì)道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)的意識(shí)較差，重視度不高，例如有些公路管理部門并沒有建立專項(xiàng)的公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)資金項(xiàng)目，進(jìn)而致使公路橋梁管理與維護(hù)資金常常被挪用，從而致使道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)工作得不到足夠的資金支持而無法開展。還有些公路管理部門并沒有建立完善的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)組織機(jī)構(gòu)，使得道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作得不到組織的支持而無法開展。

2.2 道路橋梁設(shè)施檔案資料不齊

道路橋梁設(shè)施檔案資料不齊是道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作中常見的問題之一，根據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，在江蘇省許多地方現(xiàn)有的道路橋梁技術(shù)檔案中有很大一部分存在著記錄不全或者遺失的問題，這樣就在很大程度上降低了道路橋梁有關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與可信度，進(jìn)而在很大程度上影響了道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)效果。

2.3 道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)手段落后

雖然道路橋梁規(guī)模的不斷擴(kuò)大對(duì)道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)工作方式提出了更高的要求，但是江蘇省道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作手段還比較落后。例如江蘇省許多地方道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作信息化程度比較低，并沒有運(yùn)用一些計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)道路橋梁進(jìn)行實(shí)施監(jiān)測(cè)，這就在一定程度上影響了道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)效率。還有些公路管理部門依舊采用傳統(tǒng)的道路修補(bǔ)技術(shù)以及橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)，這雖然能夠在一定程度上修補(bǔ)病害，卻給道路行車帶來了很大的不變。

2.4 缺乏詳細(xì)的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)計(jì)劃

在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，很多公路管理部門并沒有制定詳細(xì)的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，只是在道路橋梁出現(xiàn)病害時(shí)才進(jìn)行修補(bǔ)，這樣不僅僅影響了道路行車，同時(shí)還耗費(fèi)了大量的人力、物力與財(cái)力。雖然有的部門制定了道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，但是并沒有根據(jù)計(jì)劃進(jìn)行道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)，進(jìn)而在很大程度上降低了道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作的效果。

3、加強(qiáng)道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)的建議

只有進(jìn)一步加強(qiáng)道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)工作，才能保證道路橋梁的暢通，才能提高道路橋梁的使用壽命。

3.1 進(jìn)一步增強(qiáng)道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)意識(shí)

各級(jí)公路管理部門必須要進(jìn)一步加強(qiáng)道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)的重視，增強(qiáng)道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)意識(shí)，首先要建立完善的公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)組織機(jī)構(gòu)，指定專門人員負(fù)責(zé)道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)工作。其次，公路管理部門還必須要建立專項(xiàng)道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)資金項(xiàng)目，并且加強(qiáng)管理，只有這樣才能為道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)提供足夠的資金支持，才能保證道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作的順利開展。

3.2 進(jìn)一步建立與健全道路橋梁檔案

完善的道路橋梁檔案是開展道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)，因此各級(jí)公路管理部門必須要進(jìn)一步建立與健全道路橋梁檔案。首先在道路橋梁竣工之后，公路管理部門必須要及時(shí)向建設(shè)方索要完整的道路橋梁竣工材料，這些材料必須要包括道路橋梁設(shè)計(jì)圖紙、竣工圖紙、隱蔽工程圖以及水文資料等資料，并且還要組織專門人員按照資料對(duì)公路橋梁進(jìn)行全面的質(zhì)量檢查。其次，公路管理部門還必須要做好道路橋梁檔案的保管工作，建立相應(yīng)的橋梁資料數(shù)據(jù)庫(kù)，將建設(shè)方提供的道路橋梁竣工材料準(zhǔn)確無誤的輸入到計(jì)算機(jī)中進(jìn)行存檔保存，只有這樣才能保證道路橋梁資料的完整性，才能夠道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作提供真實(shí)可信的資料，進(jìn)而能夠保證道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作的順利開展。

3.3 積極創(chuàng)新公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)手段

傳統(tǒng)的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)手段已經(jīng)無法適應(yīng)道路橋梁的發(fā)展，因此各級(jí)公路管理部門應(yīng)該積極創(chuàng)新道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)方法，積極引進(jìn)一些新技術(shù)，只有這樣才能在提升道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作效率的同時(shí)，還能保證道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作的效果。首先公路管理部門應(yīng)該全面推行道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)信息化，利用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)建立道路橋梁健康監(jiān)測(cè)和預(yù)警系統(tǒng)，這樣可以及時(shí)監(jiān)測(cè)道路橋梁的狀況。其次，各級(jí)公路管理部門還應(yīng)該積極引進(jìn)新的道路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)，利用新的道路橋梁修補(bǔ)及時(shí)、鞏固技術(shù)來提高道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)效率，同時(shí)新技術(shù)的應(yīng)用還能提高道路橋梁養(yǎng)護(hù)效果。

3.4 制定詳細(xì)的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)計(jì)劃

各級(jí)公路管理部門必須要制定詳細(xì)的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，只有這樣才能有效保證道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作的效果。首先，公路管理部門應(yīng)該制定年度道路橋梁管理為養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，對(duì)道路橋梁的所有設(shè)施項(xiàng)目進(jìn)行詳盡細(xì)致的調(diào)查檢測(cè)工作并對(duì)調(diào)查檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，這樣可以為道路橋梁整體養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)。其次，公路管理部門還必須要制定階段養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃，以月、季為時(shí)間段組織專門人員對(duì)道路橋梁的某一段或者總體進(jìn)行調(diào)查監(jiān)測(cè)，并且客觀評(píng)定上個(gè)階段的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)效果，然后有針對(duì)性的制定出下個(gè)階段的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。最后，公路管理部門還必須要制定應(yīng)急計(jì)劃，儲(chǔ)備一些較常更換的設(shè)施，這樣在道路橋梁發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，公路管理部門可以有條不紊的進(jìn)行搶救工作。

4、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，日益提升的公路橋梁行車速度與負(fù)載在很大程度上提升了公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)的重要性，如果公路橋梁護(hù)理工作不到位不僅僅會(huì)降低公路橋梁的使用壽命，同時(shí)還給行車安全帶來了比較大隱患，因此各級(jí)公路管理部門必須要進(jìn)一步加強(qiáng)公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作，制定完善的公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作制度，只有這樣才能提升公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作的效果，進(jìn)而能夠在很大程度上提升公路橋梁的使用壽命。

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第3篇：加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞：市政道路；養(yǎng)護(hù)；成本控制

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）025-000-01

市政道路養(yǎng)護(hù)是指道路養(yǎng)護(hù)部門對(duì)城市道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與保養(yǎng)，減少病害侵蝕道路，保持道路的完好率和平整度，從而延長(zhǎng)道路的使用年限、降低道路壽命成本、延長(zhǎng)中修或大修期限的方式；一般情況下，在合理有效的控制道路養(yǎng)護(hù)資金的前提下，通常采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，預(yù)先將各種病害問題扼殺在搖籃里，達(dá)到養(yǎng)護(hù)控制目的。

一、市政道路養(yǎng)護(hù)與成本控制的必要性

1.市政道路養(yǎng)護(hù)的必要性

在人們的日常出行中，通暢、高速的道路是人們所希望的，往往一個(gè)城市的道路是給人的第一印象，安全、快捷、舒適、環(huán)保、優(yōu)美的行車環(huán)境不但有助于提升一個(gè)城市的對(duì)外形象，還能展現(xiàn)一個(gè)城市的市政規(guī)劃好壞程度。眾所周知，修路是一項(xiàng)耗資極大地工程，在出現(xiàn)問題時(shí)不可能重新修建，只有通過養(yǎng)護(hù)來提高道路的經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。

2.市政道路養(yǎng)護(hù)成本控制的必要性

近年來，汽車數(shù)量的急劇增加使道路的超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)越來越普遍，而市政道路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和養(yǎng)護(hù)成本也越來越高。市政道路養(yǎng)護(hù)不僅包括道路及其基礎(chǔ)設(shè)施的養(yǎng)護(hù)，還涉及通信、園林、建筑等多個(gè)領(lǐng)域的內(nèi)容。而日益增加的養(yǎng)護(hù)成本與財(cái)政撥款匱乏之間的矛盾依然存在，那如何控制好養(yǎng)護(hù)成本，提高資金使用率，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)就顯得更為重要了。

二、市政道路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

1.管理機(jī)制不合理

現(xiàn)在很多工程在修建過程中未做好監(jiān)管控制工作，或多或少會(huì)導(dǎo)致市政道路本身的質(zhì)量問題。如安徽六安市的東苑路，修成幾個(gè)月就出現(xiàn)路面大面積沉降，經(jīng)過補(bǔ)救措施才改善此種局面。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)質(zhì)量事故的原因是由于施工過程中出現(xiàn)施工企業(yè)管理不足，監(jiān)理企業(yè)監(jiān)管不到位，相關(guān)部門管理人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)未采取有效措施督促整改的現(xiàn)象。諸如此類在修建過程中由于管理出現(xiàn)的質(zhì)量問題，不僅影響交通出行，增加養(yǎng)護(hù)成本，更是在出行中埋下安全隱患。經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，只有在道路質(zhì)量良好的情況下才能更好的做好道路的養(yǎng)護(hù)，維護(hù)好市政道路的形象。

2.養(yǎng)護(hù)管理思想陳舊

目前，我國(guó)成本養(yǎng)護(hù)管理還停留在哪里有病害就補(bǔ)哪里的階段，忽視了預(yù)防性的全過程常規(guī)養(yǎng)護(hù)，依然有“早期道路無需護(hù)，爛了再補(bǔ)也不遲”錯(cuò)誤認(rèn)知。由于這種側(cè)重于維修被破壞部分的傳統(tǒng)觀念，在一定程度上造成了養(yǎng)護(hù)成本的增加。對(duì)科技進(jìn)步方面重視不夠，對(duì)新工藝、新技術(shù)、新材料的研究主要集中在新建改建工程，對(duì)道路的養(yǎng)護(hù)成本資金投入力度不夠等原因都造成了養(yǎng)護(hù)技術(shù)的落后。

3.有限的養(yǎng)護(hù)資金與待養(yǎng)護(hù)的市政道路的需求不平衡

現(xiàn)今，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，城市化水平日益突顯，交通是人們生活必不可少的出行方式，而道路的好壞往往是出行便捷、安全、舒適的關(guān)鍵。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，旅客運(yùn)輸量從2005年的1847018.00萬人到2012年的3804034.90萬人；民用汽車擁有量從2005年的3159.66萬輛到2014年的14598.11萬輛；民用載貨汽車擁有量從2005年的955.55萬輛到2014年的2125.46萬輛。以上數(shù)據(jù)可以看出，近年來，交流量不斷增長(zhǎng)，客貨汽車量不斷增加。公路負(fù)荷越來越大，磨損和破壞程度也逐年加大，導(dǎo)致道路的老化速度加快，養(yǎng)護(hù)成本明顯加大，需處理和修復(fù)的各種磨損和病害道路也越來越多，而有限的養(yǎng)護(hù)資金使得絕大多數(shù)市政道路得不到的及時(shí)的處理和修復(fù)，隨著年限的增加，道路長(zhǎng)期處在病害上的超負(fù)荷運(yùn)行，道路破壞更加嚴(yán)重，養(yǎng)護(hù)過程就更費(fèi)人力、財(cái)力。

三、市政道路養(yǎng)護(hù)成本控制措施

1.建立健全信息化道路養(yǎng)護(hù)管理體制，加強(qiáng)政府社會(huì)監(jiān)督

在科技發(fā)展高速的今天，利用計(jì)算機(jī)，通過現(xiàn)代化設(shè)備采用科學(xué)有效的管理方式對(duì)市政道路的養(yǎng)護(hù)進(jìn)行監(jiān)督控制。首先，建立科學(xué)化道路管理評(píng)價(jià)系統(tǒng)，在市政道路修建時(shí)將道路的各種信息進(jìn)行采集錄入管理系統(tǒng)，及時(shí)、快速地對(duì)道路各階段管理數(shù)據(jù)進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，提出措施。第二，在養(yǎng)護(hù)階段，采用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)如雷達(dá)傳感、GPS等自動(dòng)化檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)估。第三，在養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，整理匯總各種資料，加強(qiáng)成本控制，形成系統(tǒng)的道路成本養(yǎng)護(hù)控制模式。

2.加快養(yǎng)護(hù)機(jī)械化進(jìn)程，改善養(yǎng)護(hù)手段

現(xiàn)在絕大多數(shù)的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢測(cè)采用人工檢測(cè)，速度慢、準(zhǔn)確率低、成本高。據(jù)新聞報(bào)道，汕頭市某公司采用其“多功能道路綜合檢測(cè)車”和“道路彎沉檢測(cè)車”等先進(jìn)檢測(cè)設(shè)備對(duì)道路進(jìn)行檢查并通過軟件分析完成數(shù)據(jù)的快速處理?！岸喙δ艿缆肪C合檢測(cè)車”檢測(cè)路面的表觀性能?！暗缆窂澇翙z測(cè)車”自動(dòng)測(cè)量路面結(jié)構(gòu)彎沉，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)歸一化處理。兩臺(tái)檢測(cè)車由名駕駛員和一名操作人員僅用了兩天時(shí)間就完成了平時(shí)人工檢測(cè)需耗費(fèi)2周的全部任務(wù)。此類新型檢測(cè)機(jī)械的使用，不僅提高了道路檢測(cè)的精度和速度，更為重要的是安全、不干擾交通。

在養(yǎng)護(hù)手段上，盡可能改善過去修路出現(xiàn)揚(yáng)塵多、噪音大的狀況，做到節(jié)能環(huán)保、快速修復(fù)路面。如采用“瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)”，經(jīng)過加熱、耙松、噴灑乳化瀝青、添加新料、壓實(shí)成型這幾個(gè)過程來修復(fù)路面。路面瀝青材料可100%循環(huán)再利用；層間熱粘結(jié)效果好，使用壽命長(zhǎng)；施工快，能夠最大限度降低施工對(duì)交通的影響。

3.促進(jìn)思想改革，加強(qiáng)資金籌集

在市政道路養(yǎng)護(hù)過程中，加強(qiáng)人們的思想建設(shè)，變被動(dòng)養(yǎng)護(hù)為主動(dòng)養(yǎng)護(hù)，形成“主動(dòng)保護(hù)，主動(dòng)檢測(cè)，主動(dòng)養(yǎng)護(hù)”的思想。大力培養(yǎng)養(yǎng)護(hù)人才，創(chuàng)新改革養(yǎng)護(hù)機(jī)械和方法，尋求優(yōu)化成本的最佳途徑。同時(shí)，在養(yǎng)護(hù)資金有限的情況下，多方拓展養(yǎng)護(hù)資金來源，大力籌集資金以期更好的養(yǎng)護(hù)市政道路。

四、結(jié)語(yǔ)

道路在人們生活和國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有不可忽視的作用。道路對(duì)我們生活經(jīng)濟(jì)影響極大，只有寬敞、快捷、安全的道路才是人們心之所向的，才是順應(yīng)時(shí)展的。道路養(yǎng)護(hù)跟建路同等重要，在每個(gè)環(huán)節(jié)做好道路的各項(xiàng)建設(shè)才能延長(zhǎng)道路的使用年限，節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞：道路 情報(bào) 信息 養(yǎng)護(hù) 價(jià)值

信息情報(bào)是分析特定事務(wù)的、具有特殊價(jià)值的信息加工產(chǎn)品和知識(shí)，在信息時(shí)代，如果我們?cè)跊Q策中不善于利用這一有力武器，我們將沉沒在信息的大海之中，煥發(fā)不出它的價(jià)值。道路情報(bào)信息是指道路建設(shè)維護(hù)等技術(shù)信息、道路地質(zhì)氣象信息和道路使用中動(dòng)態(tài)信息的總和。及時(shí)獲取和合理科學(xué)的分析掌握道路信息情報(bào)，不僅為養(yǎng)護(hù)工作贏得最佳時(shí)機(jī)，同時(shí)也為養(yǎng)護(hù)工作開展提供了科學(xué)的依據(jù)。

一、我國(guó)道路信息情報(bào)的搜集工作的現(xiàn)狀及特點(diǎn)

公路交通已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾生活的生命線，道路養(yǎng)護(hù)與修建一樣重要?？梢哉f光修不養(yǎng)等于沒修，光養(yǎng)護(hù)而不注意道路信息的搜集和總結(jié)歸納利用就不能做到科學(xué)高效的道路養(yǎng)護(hù)。我國(guó)公路交通由于地形、地貌變化大，地質(zhì)構(gòu)造和巖土類別復(fù)雜，使得道路修筑和養(yǎng)護(hù)難度很大，及時(shí)準(zhǔn)確地得到道路信息反饋是道路養(yǎng)護(hù)工作的重要保證。

1、道路情報(bào)信息搜集的時(shí)效性特點(diǎn)。任何情報(bào)都具有時(shí)效性特征，道路情報(bào)信息對(duì)時(shí)效性要求更為嚴(yán)格。要發(fā)揮道路情報(bào)信息的價(jià)值和作用，就必須及時(shí)收集、及時(shí)傳遞、及時(shí)處理和及時(shí)利用，并采取相應(yīng)措施進(jìn)行控制、調(diào)節(jié)。因此，拓寬道路情報(bào)信息收集渠道，建立以專職養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍為基礎(chǔ)，以信息員為主體，以群眾為依托，以科技為技術(shù)支撐，覆蓋整個(gè)秦巴山區(qū)道路區(qū)域的靈敏、高效的情報(bào)信息收集體系，是確保道路信息時(shí)效性的基本保證。

2、道路情報(bào)信息搜集的復(fù)雜性和協(xié)作性特點(diǎn)。不同地區(qū)的道路信息共享、協(xié)作的障礙。按照傳統(tǒng)的方法，一般是道路使用者發(fā)現(xiàn)道路隱患反饋交通管理部門道路養(yǎng)護(hù)單位。客觀上來講，公路管理部門必須打破局段管轄的單一格局，形成由群眾信息反饋、公路養(yǎng)護(hù)管理信息和其他專業(yè)部門（如地質(zhì)、氣象等）相結(jié)合的多渠道情報(bào)共享，加強(qiáng)協(xié)作，齊查共抓的道路信息收集格局。

3、道路情報(bào)信息搜集的數(shù)字化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。情報(bào)信息搜集的數(shù)字化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展，越來越受到世界各國(guó)有關(guān)部門、單位的高度重視。采用現(xiàn)代化的信息管理方式來路情報(bào)信息搜集，一方面有效的解決了道路情報(bào)信息搜集中普遍存在的問題，例如資料管理混亂、管理出現(xiàn)漏洞、信息交流滯后、難以同時(shí)共享等問題。另一方面可以極大的道路情報(bào)信息搜集的現(xiàn)代化水平。目前，我國(guó)還沒有形成一套成熟的、標(biāo)準(zhǔn)的、規(guī)范的道路情報(bào)信息搜集信息化管理系統(tǒng)。

4、道路養(yǎng)護(hù)機(jī)關(guān)有部分工作人員防患于未然的思想觀念不強(qiáng)。道路養(yǎng)護(hù)機(jī)關(guān)部分工作人員對(duì)道路情報(bào)信息的價(jià)值和作用認(rèn)識(shí)不到位。長(zhǎng)期以來“重修不重養(yǎng)”、出現(xiàn)交通障礙再養(yǎng)護(hù)的觀念在養(yǎng)護(hù)機(jī)關(guān)工作人員的觀念中有一定的代表性?！胺阑加谖慈弧钡酿B(yǎng)護(hù)思想尚未完全接受，使得道路養(yǎng)護(hù)工作被動(dòng)開展，出現(xiàn)實(shí)害通障礙再養(yǎng)護(hù)，實(shí)際上是“以修代養(yǎng)”。究其原因是不重視道路情報(bào)信息的搜集，忽視其價(jià)值和作用，最終導(dǎo)致道路隱患成為明害，小害養(yǎng)成大患。結(jié)果是即影響交通和人民群眾的正常生活，又給國(guó)家造成更大的損失。

二、完善道路情報(bào)信息搜集的方法和途徑

1、轉(zhuǎn)變觀念，變被動(dòng)為主動(dòng)，將道路情報(bào)信息的搜集工作放在道路養(yǎng)護(hù)工作的首位。未謀而先動(dòng)，占得先機(jī)是道路養(yǎng)護(hù)工作的制勝法寶。只有首先及時(shí)快捷的獲取道路情報(bào)信息，才能有的放矢，及時(shí)準(zhǔn)確地采取措施，實(shí)現(xiàn)“保安全，保暢通”的目標(biāo)。

2、夯實(shí)基層基礎(chǔ)，廣辟信息來源。加強(qiáng)道路情報(bào)信息搜集工作的核心是加強(qiáng)道路情報(bào)信息搜集軟硬件建設(shè)的工作。軟件是指道路情報(bào)信息搜集工作制度建設(shè)和信息情報(bào)人員隊(duì)伍的建設(shè)及其素質(zhì)的培訓(xùn)和提高。建立健全道路情報(bào)信息搜集工作制度，組建專兼結(jié)合的信息情報(bào)隊(duì)伍，培養(yǎng)高水平的情報(bào)分析工作班子。硬件建設(shè)主要是相關(guān)的辦公設(shè)施和條件的創(chuàng)設(shè)，如電腦、網(wǎng)絡(luò)，監(jiān)控設(shè)施等。道路情報(bào)信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運(yùn)用，達(dá)到信息共享，查詢便捷，實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)工作的根本性轉(zhuǎn)變。

3、建立道路情報(bào)信息中心，實(shí)現(xiàn)道路情報(bào)信息的及時(shí)共享和快速反應(yīng)，最大限度的發(fā)揮道路情報(bào)信息的價(jià)值和作用。當(dāng)前形勢(shì)下，道路情報(bào)信息交流是道路養(yǎng)護(hù)部門扎實(shí)、高效開展活動(dòng)的前提與基礎(chǔ)。因此，建立道路情報(bào)信息中心要著重抓好情報(bào)信息的共建、共享工作，保證情報(bào)信息交流以需求為出發(fā)點(diǎn)，以應(yīng)用為落腳點(diǎn)，促進(jìn)道路情報(bào)信息搜集工作長(zhǎng)足建設(shè)與發(fā)展。同時(shí)，由道路情報(bào)信息中心將獲得相關(guān)信息及時(shí)反饋到責(zé)任到位，快速反應(yīng)，及時(shí)采取養(yǎng)護(hù)措施，實(shí)現(xiàn)“防患于未然”、“保安全，保暢通”的目標(biāo)。

三、加強(qiáng)道路情報(bào)信息搜集工作功能模塊化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“保安全，保暢通”道路養(yǎng)護(hù)目標(biāo)

道路情報(bào)信息搜集系統(tǒng)，包含了兩項(xiàng)非常重要的工作任務(wù)，一項(xiàng)是建成道路養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)用體系，滿足道路養(yǎng)護(hù)管理工作的需要；另一項(xiàng)就是建成道路信息公眾服務(wù)體系，面向社會(huì)公眾提供道路養(yǎng)護(hù)服務(wù)信息，核心是前者。要實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)目標(biāo)，就必須完善四個(gè)模塊的建設(shè)。

1、道路情報(bào)信息數(shù)據(jù)采集模塊建設(shè)是基石。該模塊的主要功能與職責(zé)是GPS數(shù)據(jù)及其他監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和來自道路情報(bào)信息隊(duì)伍等的道路情報(bào)信息數(shù)據(jù)的接收、錄入和存貯在數(shù)據(jù)庫(kù)中，由此產(chǎn)生整個(gè)系統(tǒng)所使用的數(shù)據(jù)源。該模塊是整個(gè)道路情報(bào)信息搜集工作的基石。

2、道路情報(bào)信息傳遞模塊建設(shè)是保證。道路情報(bào)信息數(shù)據(jù)的采集、傳輸以及信息的都離不開道路情報(bào)信息傳遞模塊，在利用現(xiàn)有通信網(wǎng)絡(luò)條件下，為保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃院蛯?shí)時(shí)性，必須建立抗干擾性強(qiáng)、傳輸速率高的基站和通信方式傳遞信息。

3、道路情報(bào)信息分析模塊建設(shè)是關(guān)鍵。該模塊通過專門的信息分析隊(duì)伍和相關(guān)設(shè)備對(duì)采集到的道路情報(bào)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并將處理后的結(jié)果輸送到模塊。該模塊可以完成對(duì)各種道路情報(bào)信息的處理，并進(jìn)行道路情報(bào)信息狀態(tài)判斷與預(yù)測(cè)、道路情報(bào)綜合分析、區(qū)域道路狀態(tài)分析等功能。

4、道路情報(bào)信息模塊建設(shè)是重點(diǎn)。系統(tǒng)的最終目標(biāo)是將道路情報(bào)信息通過不同手段準(zhǔn)確實(shí)時(shí)的給相關(guān)養(yǎng)護(hù)單位和用戶，使之能第一時(shí)間采取有效的對(duì)應(yīng)措施，實(shí)現(xiàn)“防患于未然”、“保安全、保暢通”的目標(biāo)。

第5篇：加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞：公路工程 道路 橋梁 養(yǎng)護(hù)

伴隨城鄉(xiāng)一體化建設(shè)規(guī)模的不斷發(fā)展，大規(guī)模的立體交通體系是城市發(fā)展的必然趨勢(shì)，橋梁數(shù)量的與日俱增已經(jīng)給道路管理帶來了空前的壓力。道路橋梁管理和養(yǎng)護(hù)維修的任務(wù)也在不斷加大，相應(yīng)的責(zé)任也越來越重。

一、道路橋梁日常養(yǎng)護(hù)的重大意義

雖然在道路橋梁日常養(yǎng)護(hù)上做了不少工作，但從這幾年的養(yǎng)護(hù)維修情況看，我們還是習(xí)慣于等到路面損壞了，才進(jìn)行維修，出現(xiàn)了“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的情況。這既有沒有充分認(rèn)識(shí)到日常養(yǎng)護(hù)重要性的主觀原因，也有一些體制上的客觀原因。日常養(yǎng)護(hù)實(shí)質(zhì)上是一種長(zhǎng)周期的強(qiáng)制保養(yǎng)措施，它是在道路橋梁處于良好狀況，或者是有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行，是一種費(fèi)用—效益比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。美國(guó)科氏路面解決方案提到，美國(guó)道路業(yè)曾通過對(duì)幾十萬公里不同等級(jí)道路的跟蹤，發(fā)現(xiàn)這些道路的使用性能和壽命有一個(gè)共同的變化特征：一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為日常養(yǎng)護(hù)階段，如不能及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加，這一階段稱之為矯正養(yǎng)護(hù)階段，并通過調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出每投入1元日常養(yǎng)護(hù)資金可節(jié)約3～10元矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。目前，大修周期一般為6～8年，我們只要加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)，將大修周期延長(zhǎng)1～2年，也可以創(chuàng)造很好的經(jīng)濟(jì)效益，所以，從經(jīng)濟(jì)上可看出日常養(yǎng)護(hù)的重大意義。

二、道路橋梁設(shè)施的管理問題

1.道路橋梁設(shè)施檔案資料不齊

據(jù)調(diào)查，由于各種原因，我國(guó)現(xiàn)有道路橋梁技術(shù)檔案有相當(dāng)一部分存在著不全、錯(cuò)漏甚至缺失的問題。 我們?cè)诮鼛啄甑臉蛄簷z測(cè)與管理中，雖對(duì)道路橋梁靜態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行了部分修正與補(bǔ)缺， 但由于道路橋梁的竣工、巡檢、養(yǎng)護(hù)技術(shù)等其它資料的不全，導(dǎo)致數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與可信度較低，不利于我們對(duì)橋梁管養(yǎng)工作分析。

2.道路橋梁管理模式和手段落后

我國(guó)的道路橋梁管理仍為落后的管理模式和管理手段，缺少科學(xué)的、系統(tǒng)的檢測(cè)評(píng)價(jià)方法。大多道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理都主要根據(jù)工程師的經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行。通過對(duì)北京、上海、山東等省市部分地區(qū)的調(diào)查，約30%的道路橋梁需進(jìn)行不同程度上的維修處理，急需加固改造的道路橋梁約占總數(shù)的6%，但30%～40%的道路橋梁技術(shù)檔案卻已丟失。嚴(yán)重影響了道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作。

3.專業(yè)技術(shù)水平不高

在大多數(shù)城市中，雖有專業(yè)人員負(fù)責(zé)道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作，但很多道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理只有一些簡(jiǎn)易裝備，難以承擔(dān)高端養(yǎng)護(hù)管理工作。

其次，道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理這是一門專業(yè)性很強(qiáng)的工作，養(yǎng)護(hù)管理人員不僅要有過硬的專業(yè)知識(shí)，更應(yīng)該具備豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，非專業(yè)養(yǎng)護(hù)管理人員很難勝任。道路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員，應(yīng)該深入了解國(guó)內(nèi)外道路橋梁的病害，然后在自己的工作中有針對(duì)性的作相關(guān)工作，提高養(yǎng)護(hù)水平。

4養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)投入太小

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年對(duì)道路橋梁養(yǎng)護(hù)投入的經(jīng)費(fèi)相對(duì)于道路橋梁的病害相對(duì)較小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的開展，使得養(yǎng)護(hù)工作時(shí)常歇置。

三、做好生產(chǎn)計(jì)劃、日常養(yǎng)護(hù)工作

為了確保公路設(shè)施的完好，在不宜施工的冬季，技術(shù)人員一方面加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，安全培訓(xùn)，另一方面對(duì)轄區(qū)道路橋梁進(jìn)行普查，建立健全道路、橋梁基本資料卡，把破損的情況記錄下來，由生產(chǎn)技術(shù)科編排全年和每月的工作計(jì)劃，統(tǒng)一進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。對(duì)車行道路面、各種井口進(jìn)行維修，對(duì)破損、高低不平、松動(dòng)的人行道進(jìn)行修補(bǔ)，確保道路基礎(chǔ)設(shè)施完好率在85%以上。

在進(jìn)行道路維修養(yǎng)護(hù)時(shí)，我們根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的要求，不同的病害采取相應(yīng)的措施進(jìn)行針對(duì)性的修復(fù)，把握季節(jié)氣候特點(diǎn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，力求整修出新，提檔升級(jí)。干旱季節(jié)，開挖路槽處理病害，抓緊在汛期之前，及時(shí)封補(bǔ)瀝青面層裂縫，高溫季節(jié)適時(shí)處理泛油、擁包、波浪等病害，并根據(jù)病害程度分為單、雙層瀝青面層。在修復(fù)瀝青路面時(shí)，必須先用銑刨機(jī)洗出外形，修成一定的幾何圖形，再進(jìn)行整體罩面修復(fù)，以使修復(fù)的路面接茬平順、美觀整齊、平整密實(shí)。當(dāng)天不能修復(fù)的路面，設(shè)置安全標(biāo)志。如原路面為混凝土路面，用切割機(jī)切割到原基礎(chǔ)，原板塊損壞較大時(shí)，整個(gè)拆除。

四、推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念，降低養(yǎng)護(hù)成本，延長(zhǎng)道路使用周期。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在公路及其設(shè)施尚未發(fā)生破壞或剛出現(xiàn)病害跡象時(shí)，通過維修路面、加固橋梁、疏通邊溝、整修路基、綠化路肩等綜合性技術(shù)措施進(jìn)行的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)，可以有效的避免各種病害的擴(kuò)大，延長(zhǎng)公路的使用壽命。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)往往能將公路病害和安全隱患消滅于未發(fā)之時(shí)，是保護(hù)公路的一個(gè)重要手段。公路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中的許多事實(shí)都已證明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是防止水毀、消除安全隱患的好辦法，有利于提高公路通行能力。在養(yǎng)護(hù)資金困難、養(yǎng)護(hù)材料不足的條件下，將有限的養(yǎng)護(hù)材料用到實(shí)處，把好質(zhì)量關(guān)，既保證了質(zhì)量，又降低了養(yǎng)護(hù)成本。

五、建設(shè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊(duì)伍和養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍

公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強(qiáng)化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對(duì)穩(wěn)定，不能隨意換動(dòng)。在其職責(zé)上，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計(jì)劃，組織實(shí)施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報(bào)告，通報(bào)三、四類及危險(xiǎn)橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)。這就要求各級(jí)公路部門高度重視，針對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。橋梁專職養(yǎng)護(hù)，要突出的是一個(gè)“專”字，努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位，隨時(shí)掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊(duì)伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大修的能力。

六、結(jié)束語(yǔ)

道路橋梁日常養(yǎng)護(hù)不是簡(jiǎn)單的重復(fù)性勞動(dòng)，它的整個(gè)過程就是一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)，需要注重很多細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)做好了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量以及后續(xù)的處理措施自然也會(huì)提高。伴隨城市化建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，道路橋梁數(shù)量的與日俱增給公路養(yǎng)護(hù)管理帶來了空前的壓力。采取有效措施、加強(qiáng)維護(hù)道路橋梁設(shè)施的管理才能保障橋梁設(shè)施安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

【1】李世華. 道路橋梁養(yǎng)護(hù)手冊(cè)[M].北京： 中國(guó)建筑工業(yè)出版社

第6篇：加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞：城市道路養(yǎng)護(hù)管理 問題

中圖分類號(hào)： U448 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、當(dāng)前城市道路養(yǎng)護(hù)中主要問題

城市道路的維護(hù)與養(yǎng)護(hù)可以保證車輛的正常流通，為人民的人身與財(cái)產(chǎn)安全提供重要的保障。但是在城市道路維護(hù)養(yǎng)護(hù)中經(jīng)常會(huì)遇到各種各樣的問題，對(duì)城市道路的維護(hù)與養(yǎng)護(hù)帶來不便。當(dāng)前城市道路養(yǎng)護(hù)中主要問題有：

1、在城市道路維護(hù)與養(yǎng)護(hù)的過程中影響到正常通車量，給交通帶來了巨大的壓力。由于城市道路維護(hù)的時(shí)間沒有規(guī)律，按照施工速度而定，在車流量高峰期間進(jìn)行路面維修，不僅加大了公路的交通壓力，同時(shí)車禍的發(fā)生幾率也大大增加，對(duì)于道路較窄的地域來講，更能體現(xiàn)這個(gè)問題。本身較繁榮的城市車輛的數(shù)目也比較多，在遇到上下班及節(jié)假日時(shí)期，車流量成倍上漲，減慢了維護(hù)的速度。

2、城市道路維護(hù)與養(yǎng)護(hù)時(shí)，由于缺少人民在停止施工時(shí)進(jìn)行監(jiān)管，導(dǎo)致在維護(hù)的過程中受到不法分子的損壞。在施工的期間，施工人員晚上休息時(shí)間沒有專人對(duì)維護(hù)路面進(jìn)行監(jiān)管，讓不法分子乘虛而入，對(duì)路面維護(hù)進(jìn)行破壞，讓維護(hù)難度加大，所需時(shí)間增加。

3、相關(guān)部門缺少對(duì)道路維護(hù)養(yǎng)護(hù)施工隊(duì)伍的監(jiān)督，使維護(hù)與養(yǎng)護(hù)出現(xiàn)偷工減料的不良現(xiàn)象。相關(guān)的部門會(huì)提供路面維護(hù)的材料，施工人員在施工的過程中，把材料私自出售，較少維護(hù)所用的材料，導(dǎo)致路面維護(hù)沒有達(dá)到預(yù)期效果，短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行多次的維護(hù)，給人民帶來不便的同時(shí)，滋長(zhǎng)了歪風(fēng)行為。

4、城市道路維護(hù)與養(yǎng)護(hù)工作沒有受到相關(guān)部門的重視，在超過規(guī)定養(yǎng)護(hù)期后進(jìn)行維護(hù)，增加了道路的安全隱患。在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行路面維護(hù)時(shí)確保道路正常使用的主要保障，不少的道路建筑公司沒有按照建筑條例的維護(hù)期限進(jìn)行道路維護(hù)，甚至在期限超出很多的情況下都沒有進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，大大地提高了道路的不安全性。

5、城市居民對(duì)道路維護(hù)與養(yǎng)護(hù)的意識(shí)不強(qiáng)，在進(jìn)行道路維護(hù)整頓時(shí)，發(fā)出強(qiáng)烈的反對(duì)呼聲，給施工人員帶來壓力。不少人民對(duì)路面維修都非常的反感，使道路阻塞，同時(shí)給人民帶來了諸多不便。出行遇到公路維護(hù)施工隊(duì)伍進(jìn)行道路維護(hù)會(huì)使行駛速度大大減慢，使人民心里焦躁，人民對(duì)道路維護(hù)的看法有誤。

二、提高市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平的措施

1、重視行業(yè)從業(yè)人員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)教育。

為進(jìn)一步提高行業(yè)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平和基本素質(zhì)，市政行業(yè)在年初制定了年度教育培訓(xùn)計(jì)劃，明確培訓(xùn)時(shí)間和具體內(nèi)容，對(duì)行業(yè)從業(yè)人員開展針對(duì)性的學(xué)習(xí)培訓(xùn)活動(dòng)。下一步將加大行政執(zhí)法培訓(xùn)工作，對(duì)市、區(qū)所有的監(jiān)察管理人員和設(shè)施管理人員進(jìn)行行政執(zhí)法培訓(xùn)，熟練掌握城市道路管理方面和城市排水管理方面的法律法規(guī)的知識(shí)。并根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)的調(diào)整，定期召開相關(guān)行政執(zhí)法培訓(xùn)，隨時(shí)更替新的行政執(zhí)法知識(shí)。通過系統(tǒng)的設(shè)施維護(hù)管理和行政執(zhí)法培訓(xùn)工作，提高從業(yè)人員的整體水平，由此推動(dòng)行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

2、重視對(duì)新材料、新技術(shù)的應(yīng)用研究。

按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，建設(shè)和諧社會(huì)的要求，更加突出了環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排工作，這也對(duì)市政行業(yè)提出了更高要求。同時(shí)隨著科技的不斷進(jìn)步，市政行業(yè)不斷出現(xiàn)科技含量更高、環(huán)保水平更高的新技術(shù)和新材料，要求將此運(yùn)用市政行業(yè)的呼聲也較高。作為市政行業(yè)的管理單位，在今后工作將更加突出對(duì)此方面的研究和試點(diǎn)應(yīng)用，積累基礎(chǔ)材料，掌握最新進(jìn)展情況，并在今后工作中積極爭(zhēng)取，在條件許可的情況下，進(jìn)行推廣使用。

3、創(chuàng)新管理方式，

綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法律和信息技術(shù)等手段 完善維護(hù)管理模式，促進(jìn)管理單位和維護(hù)單位提高工作效率。首先，管理單位要建立市政設(shè)施評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。可以自行或委托其它具備資質(zhì)單位對(duì)表面已出現(xiàn)問題的市政設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià)；按照評(píng)價(jià)結(jié)果及市政設(shè)施維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)確定年度維護(hù)任務(wù)、改造任務(wù)及工作重點(diǎn)；予以下發(fā)，督促執(zhí)行和加強(qiáng)過程監(jiān)管；抓好檢查、再評(píng)價(jià)、考核環(huán)節(jié)。

其次，維護(hù)單位要按照日常巡查、觀測(cè)情況，對(duì)照維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)制訂月度維護(hù)計(jì)劃；按照維護(hù)施工標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施被審核后的維護(hù)計(jì)劃；準(zhǔn)確詳盡記錄維護(hù)臺(tái)帳，編制維護(hù)決算。

4、加強(qiáng)行業(yè)檢查、嚴(yán)格按照考核標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

按照設(shè)施考核的要求，創(chuàng)新檢查方式方法，積極推行跨區(qū)性的行業(yè)檢查，加大專項(xiàng)檢查和不定期檢查的比重，形成能夠反映設(shè)施實(shí)際狀況的檢查結(jié)果，同時(shí)真正將檢查結(jié)果與維護(hù)經(jīng)費(fèi)緊密掛鉤，落實(shí)到位，發(fā)揮行業(yè)檢查的督促作用，提高設(shè)施維護(hù)水平。

5、加強(qiáng)行業(yè)執(zhí)法，不斷樹立監(jiān)管工作權(quán)威。

首先，按照南京市政務(wù)公開的要求，將所有行政許可及行政處罰進(jìn)行網(wǎng)上陽(yáng)光運(yùn)行。建議上級(jí)部門在行政許可的時(shí)間上針對(duì)不同的申請(qǐng)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，縮短一些小型占用、挖掘城市道路申請(qǐng)的辦理期限，在許可前征求各個(gè)區(qū)監(jiān)管單位的意見，使各個(gè)區(qū)監(jiān)管單位從一個(gè)項(xiàng)目許可前就進(jìn)入角色，了解監(jiān)管項(xiàng)目的基本情況，以便既能提高行政效能，又充分調(diào)動(dòng)區(qū)監(jiān)管單位監(jiān)管的積極性，加強(qiáng)監(jiān)管意識(shí)，有助于更好的加強(qiáng)市區(qū)聯(lián)動(dòng)監(jiān)管的力量，保護(hù)好市政設(shè)施。

其次，嚴(yán)格按照規(guī)定的要求，對(duì)城市道路的挖掘工程進(jìn)行全方位的監(jiān)管。完備各類監(jiān)管臺(tái)帳，做好相應(yīng)的監(jiān)管工作。對(duì)于部分區(qū)的違章占用、違章挖掘以及批準(zhǔn)后的挖掘、占用行為的監(jiān)管工作，進(jìn)一步明確市、區(qū)在管理、執(zhí)法上的責(zé)任范圍、職責(zé)、權(quán)限。

第三，加強(qiáng)信息溝通。建立完善的信息溝通平臺(tái)，對(duì)任何損害市政設(shè)施的行為進(jìn)行信息互動(dòng)、傳遞。及時(shí)查處有關(guān)損壞市政設(shè)施的行為、及時(shí)溝通、及時(shí)反饋。建立行業(yè)例會(huì)制度，在行業(yè)管理方面定期召開例會(huì)，定期研究在行業(yè)管理方面的得失，對(duì)于典型案例共同討論研究，互相交流管理經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)成敗教訓(xùn)。對(duì)于主動(dòng)執(zhí)法、積極執(zhí)法的單位和個(gè)人給予表?yè)P(yáng)，將好的執(zhí)法經(jīng)驗(yàn)介紹給其他兄弟單位學(xué)習(xí)、交流。

6、不斷推進(jìn)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化進(jìn)程，發(fā)揮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制作用。

對(duì)新建移交設(shè)施乃至存量設(shè)施嚴(yán)格按照招投標(biāo)程序確定維護(hù)單位，打破區(qū)域維護(hù)壟斷現(xiàn)狀，發(fā)揮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)作用，使維護(hù)資質(zhì)高、維護(hù)力量強(qiáng)、維護(hù)業(yè)績(jī)好的單位參與到更多的設(shè)施維護(hù)，逐步淘汰或鞭策維護(hù)業(yè)績(jī)差的單位。

7、不斷探索應(yīng)用信息技術(shù)，提升管理的科學(xué)化和現(xiàn)代化。

利用設(shè)施普查的契機(jī)，加強(qiáng)對(duì)市政設(shè)施基礎(chǔ)信息的掌握，重視各項(xiàng)應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)，充分發(fā)揮各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)在維護(hù)管理工作的應(yīng)用。同時(shí)，進(jìn)一步加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高信息技術(shù)在行業(yè)管理過程中的地位，提升設(shè)施管理的現(xiàn)代化和科學(xué)化水平。

第7篇：加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞：城市道路綠化；綠化養(yǎng)護(hù)；園林綠化

城市道路綠化養(yǎng)護(hù)是保持城市現(xiàn)代景觀的最為重要的手段，可以美化城市、改善城市生態(tài)環(huán)境，還可以協(xié)助城市車流、人流的合理集散，確保道路暢通，并且還具有改善城市道路上的環(huán)境衛(wèi)生，美化道路環(huán)境、降低污染等功能。但是近年來，伴隨著城市的不斷擴(kuò)張，城市道路的綠化建設(shè)快速發(fā)展，“重建輕養(yǎng)”的問題仍然普遍存在，存在著道路綠化養(yǎng)護(hù)水平嚴(yán)重滯后，難以鞏固綠化成果等問題，大大地影響了城市綠化效益，所以，這些問題亟待盡快解決。

1城市道路綠化養(yǎng)護(hù)所存在的主要問題

1.1行道樹的養(yǎng)護(hù)管理不夠到位

在城市建設(shè)中，行道樹屬于城市道路綠化的重點(diǎn)，不僅可以美化城市，同時(shí)還具有防風(fēng)并調(diào)節(jié)城市道路溫濕程度的重要作用。但是，目前行道樹的養(yǎng)護(hù)管理，還存在著很大問題，有很多綠化管理單位認(rèn)為，行道樹一般僅需在建植當(dāng)年澆水施肥，長(zhǎng)勢(shì)穩(wěn)定以后，僅粗放管理即可，根本不需要另外澆水施肥，而新種植的行道樹也無須修剪，可以任其自然生長(zhǎng)；另外，城市綠化養(yǎng)護(hù)還存在著病蟲害防治不夠及時(shí)到位等諸多問題。

1.2道路綠地養(yǎng)護(hù)很不規(guī)范

道路綠地相關(guān)養(yǎng)護(hù)工作，屬于城市綠化養(yǎng)護(hù)的難點(diǎn)和重點(diǎn)，綠地養(yǎng)護(hù)存在的主要問題，一是綠化設(shè)計(jì)和施工不夠合理，設(shè)計(jì)時(shí)植物品種選擇不合理，喬木、灌木配置不盡合理，在施工時(shí)，往往沒有考慮到竣工以后的綠化養(yǎng)護(hù)，很多沒考慮鋪設(shè)自來水管，也沒有按照要求進(jìn)行肥土回填；再就是綠化養(yǎng)護(hù)本身不夠規(guī)范，其主要表現(xiàn)為水肥管理不科學(xué)，無法滿足植株在正常生長(zhǎng)時(shí)所需要的水分和養(yǎng)分，使植株生長(zhǎng)不夠健壯，導(dǎo)致地面板結(jié)，且雜草叢生；而且修剪也不夠及時(shí)，最后是人為破壞較為嚴(yán)重，綠化帶往往遭受人為的踐踏，并且汽車的傾軋現(xiàn)象也比較多，很多已經(jīng)成為綠化的“死角”，難以治理。

2解決城市道路綠化養(yǎng)護(hù)中主要問題的應(yīng)對(duì)策略

2.1在設(shè)計(jì)和施工時(shí)，就要嚴(yán)格把關(guān)

城市園林綠化設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)和現(xiàn)有的綠化養(yǎng)護(hù)水平相協(xié)調(diào)，而綠化養(yǎng)護(hù)單位也應(yīng)當(dāng)參加設(shè)計(jì)論證會(huì)。作為設(shè)計(jì)單位，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分聽取各方的意見，比如行道樹應(yīng)當(dāng)選擇樹冠濃郁、病蟲害少和易于成活的樹木品種，而相鄰街道的行道樹，可選擇不同的品種，并且避免病蟲害的侵害等。此外，園林綠化養(yǎng)護(hù)單位還須參與到自施工開始到竣工驗(yàn)收等全過程，各個(gè)環(huán)節(jié)都要確保質(zhì)量水平。

2.2加強(qiáng)綠化植物的水肥管理，改善修剪措施

首先要科學(xué)補(bǔ)充水分，施肥時(shí)，最好通過環(huán)狀打孔施肥法，以便于行道樹的養(yǎng)分吸收。種植1年以后，如果屬于淺根系的品種，需要適當(dāng)?shù)匮a(bǔ)充水分。此外，還要保持正確的修剪方法，這樣既可以使行道樹的冠形優(yōu)美，還能達(dá)到疏枝通風(fēng)和減少病蟲害發(fā)生的效果。如果是落葉樹修剪，時(shí)間應(yīng)當(dāng)安排在深秋或者冬季，如果是常綠樹種，應(yīng)當(dāng)在早春換葉以前，就完成修剪工作，如果是新植的行道樹，在當(dāng)年就應(yīng)抹芽，可以提高樹木的成活率。

另一方面，還要對(duì)道路綠地實(shí)施科學(xué)澆水及科學(xué)修剪。由于道路綠地通常以喬灌木和地被植物進(jìn)行搭配種植，而且必須經(jīng)常補(bǔ)充水分。所以，對(duì)于道路綠地，如有條件必須鋪設(shè)水管進(jìn)行澆灌。對(duì)于道路綠地，還要保證土壤疏松，以便于滲水及養(yǎng)分的吸收，在夏季的高溫季節(jié)，不能強(qiáng)制修剪，以防止出現(xiàn)日灼以及病蟲害的發(fā)生。

2.3加強(qiáng)行道樹及綠地病蟲害的防治工作

眾所周知，行道樹和道路綠地養(yǎng)護(hù)，病蟲害的防治都是工作的難點(diǎn)。而要做好這方面的工作，應(yīng)當(dāng)首先掌握病蟲害的各種規(guī)律，通過認(rèn)真觀察、記錄和總結(jié)，然后科學(xué)實(shí)施。要做好病蟲害的防治工作，應(yīng)堅(jiān)持綜合防治和預(yù)防為主的原則，如果采用化學(xué)藥物防治，還應(yīng)當(dāng)提倡一藥多治，或者是混合配藥，爭(zhēng)取有更好的防蟲效果。

第8篇：加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞：道路綠化養(yǎng)護(hù)；難點(diǎn)；措施；城市道路綠化；問題對(duì)策

中圖分類號(hào)： U418 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

近年來，隨著泰州市經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展, 城市品位和人民生活質(zhì)量的提高，人們對(duì)城市環(huán)境綠化、公共設(shè)施要求越來越高。市委、市政府高度重視城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)，加大了對(duì)綠化建設(shè)的投入。目前，市區(qū)道路綠化普及率達(dá)到98%%以上，基本形成了步步見綠、景隨步換、觸景生情的城市道路新格局。該文通過作者親身實(shí)踐，指出目前泰州城市道路綠化養(yǎng)護(hù)管理中存在的主要問題，并針對(duì)這些問題提出綠化養(yǎng)護(hù)管理的方法和措施，以期對(duì)今后的城市綠化建設(shè)起到一定的參考作用。

1 道路綠化的功能

1.1 提高交通效率和保障交通安全。合理的植物配置可以有效地協(xié)助車流、人流的集散，確保道路暢通。植物材料具有形態(tài)、色彩、季相和風(fēng)韻的美，運(yùn)用這些特性來進(jìn)行植物配置，能創(chuàng)造出美麗的自然景觀，體現(xiàn)出動(dòng)靜結(jié)合的美感，有效地緩解司機(jī)的不良反應(yīng)，減少事故，提高交通效率。

1.2 改善道路上的環(huán)境，減少污染。隨著初始化進(jìn)程的加快，道路上汽車的尾氣、噪音及煙塵對(duì)環(huán)境的污染日趨嚴(yán)重，道路沿線兩側(cè)的喬灌木、花卉、地被營(yíng)造園林景點(diǎn)，不僅能吸收塵埃、有毒氣體，殺滅細(xì)菌，減小噪音，美化公路通道環(huán)境，給人以美的享受，還可穩(wěn)固路基、遮蔭路面、延長(zhǎng)道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應(yīng)，植物葉面的蒸騰作用可以調(diào)節(jié)和降低氣溫。

1.3 美化街道景觀。將植物材料進(jìn)行搭配種植后，花開花落、樹影婆娑，與成立體圖形的建筑物產(chǎn)生靜與動(dòng)的統(tǒng)一。道路的景觀是體現(xiàn)城市風(fēng)貌最直接的一面。

2 道路綠化養(yǎng)護(hù)中存在的問題

2.1 前期設(shè)計(jì)與施工不合理遺留問題

2.1.1綠化品種的選擇沒有遵循適地適樹的原則。城市道路綠地的環(huán)境條件一般較為復(fù)雜，很多綠地上有架空電線、高樓大廈，下有地下管網(wǎng)，無論是土壤條件還是氣候條件都比公園、住宅區(qū)內(nèi)的綠地惡劣得多。但在設(shè)計(jì)時(shí)，樹木品種的選擇往往重視了觀賞效果，而沒有充分的考慮到立地條件和苗木的習(xí)性。一些植物，特別是引進(jìn)的外來品種，由于不適應(yīng)栽植環(huán)境或養(yǎng)護(hù)工人對(duì)它們的習(xí)性不甚了解，養(yǎng)護(hù)起來缺少經(jīng)驗(yàn)，而發(fā)生長(zhǎng)勢(shì)不良現(xiàn)象。

2.1.2苗木的栽植技術(shù)影響苗木的生長(zhǎng)。有的道路建設(shè)會(huì)留下大量的石灰土等不適合植物生長(zhǎng)的物質(zhì)，栽植前需作清理或換土處理，而在施工現(xiàn)場(chǎng)，往往會(huì)由于缺乏相關(guān)的技術(shù)人員，栽植工人栽植土壤、栽植深度、澆水量等都沒有一個(gè)合理的把握，導(dǎo)致了綠化苗木生長(zhǎng)不良或成活率差，也直接影響了后期的養(yǎng)護(hù)管理。

2.2未移交綠化的養(yǎng)護(hù)不到位問題

一些施工企業(yè)，存在重建輕管的現(xiàn)象。綠化種植結(jié)束后，后期養(yǎng)護(hù)期內(nèi)管護(hù)不到位也是常見的情況。如不及時(shí)除草，導(dǎo)致綠地內(nèi)雜草叢生；不及時(shí)治蟲，綠化病蟲害嚴(yán)重；不按要求施肥，植物缺少生長(zhǎng)所需的養(yǎng)份，從而生長(zhǎng)不良等。工程期滿，移交給養(yǎng)護(hù)管理部門時(shí)，往往要下大力氣進(jìn)行整治，既造成資金重復(fù)投入，又影響了綠化的效果。

2.3養(yǎng)護(hù)成本高，管護(hù)資金少

道路綠化養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)偏低,已成為制約綠化養(yǎng)護(hù)工作的關(guān)鍵因素。雖然我市這幾年，政府投入逐步加大，但是仍然趕不上養(yǎng)護(hù)成本的增長(zhǎng)幅度。綠化養(yǎng)護(hù)企業(yè)為了節(jié)約成本，往往會(huì)減少用工量、養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備投入；不主動(dòng)巡查、不及時(shí)養(yǎng)護(hù)。

2.4 養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍不固定，人員流動(dòng)性大

綠化養(yǎng)護(hù)還存在養(yǎng)護(hù)人員年齡普遍偏大、操作水平不高、人員流動(dòng)性大等現(xiàn)象。究其原因主要是因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)工作強(qiáng)度大、工資收入低、養(yǎng)護(hù)企業(yè)開展培訓(xùn)少。

2.5群眾期望高，護(hù)綠主動(dòng)性低

現(xiàn)在老百姓都希望居住的城市環(huán)境優(yōu)美鳥語(yǔ)花香，但是也有一些居民為了一點(diǎn)個(gè)人的小利，損壞公共綠地，在其中扒翻種植一些經(jīng)濟(jì)作物。還有許多路人常常為了少走幾步路，直接在綠化中穿行踐踏損壞綠化,給養(yǎng)護(hù)管理也帶來了一定的困難。

3 加強(qiáng)城市道路綠化養(yǎng)護(hù)的具體措施

3.1 嚴(yán)把設(shè)計(jì)與施工關(guān)。

綠化設(shè)計(jì)要與現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)水平相協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)時(shí)要充分聽取綠化養(yǎng)護(hù)管理部門的意見，在保證景觀效果的同時(shí)，盡量選擇鄉(xiāng)土樹種，以減少后期的養(yǎng)護(hù)成本。在設(shè)計(jì)時(shí)，要充分征求交通管理部門的意見，在綠化帶中預(yù)留一些行人通道，以減少行人直接踩踏綠化穿行過街，養(yǎng)護(hù)管理部門履補(bǔ)履踩的惡性循環(huán)現(xiàn)象，既影響了道路綠化整體景觀效果，又造成了綠化苗木的浪費(fèi)。

綠化施工時(shí)，首先，要嚴(yán)把選苗質(zhì)量關(guān)，按照綠化設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)精選優(yōu)質(zhì)壯苗；其次，要嚴(yán)把苗木種植關(guān)，在設(shè)計(jì)、監(jiān)理等工作人員的督導(dǎo)下，施工人員要結(jié)合設(shè)計(jì)和苗木生長(zhǎng)要求，抓好種植穴的挖掘規(guī)格，土質(zhì)不好的，加大坑（穴）的規(guī)格，并將雜物篩出清走，不僅可提高苗木的成活率，也為苗木今后的生長(zhǎng)打下了好的基礎(chǔ)；嚴(yán)把綠化養(yǎng)護(hù)關(guān)，苗木種植完成后工程養(yǎng)護(hù)期內(nèi)，施工單位要及時(shí)做好水肥管理、病蟲害防治、雜草清除等養(yǎng)護(hù)工作，以確保苗木成活，綠化景觀達(dá)到預(yù)期的觀賞效果。

3.2提前介入，未移交工程

對(duì)綠化工程竣工后，仍處在工程養(yǎng)護(hù)期內(nèi)的綠地，養(yǎng)護(hù)管理部門要提前將其納入監(jiān)管范圍，發(fā)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)不到位的問題，及時(shí)提醒建設(shè)方，促使施工單位進(jìn)一步加大養(yǎng)護(hù)工作力度，增強(qiáng)工作責(zé)任感，確保工程期內(nèi)各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)措施到位，維護(hù)建成的綠化景觀效果。

3.3完善制度，加強(qiáng)考核

作為綠化養(yǎng)護(hù)管理部門，要進(jìn)一步完善各項(xiàng)管理制度，加大對(duì)養(yǎng)護(hù)企業(yè)的考核力度。在養(yǎng)護(hù)合同中，明確各條養(yǎng)護(hù)段內(nèi)定員人數(shù)和工作標(biāo)準(zhǔn)。定期或不定期對(duì)養(yǎng)護(hù)工作完成情況進(jìn)行考核，不定期地對(duì)養(yǎng)護(hù)在崗人數(shù)進(jìn)行抽查，及時(shí)公開考核和檢查結(jié)果，實(shí)行末位淘汰管理，以此來促進(jìn)養(yǎng)護(hù)企業(yè)加大投入，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

3.4 加大宣傳，加強(qiáng)執(zhí)法力度

養(yǎng)護(hù)管理部門要利用先進(jìn)的宣傳手段，如利用電視、報(bào)紙、網(wǎng)站等，加大對(duì)植物保護(hù)的宣傳力度，讓每一個(gè)群眾都參與到綠化養(yǎng)護(hù)的工作中來。同時(shí)，還要加大執(zhí)法力度，一般的毀綠占綠行為要及時(shí)制止。對(duì)于嚴(yán)重破壞綠化帶的現(xiàn)象，要采取強(qiáng)制性的保護(hù)措施。

3.5 增進(jìn)交流，共同提高

城市綠化的養(yǎng)護(hù)并不是一朝一夕就能取得良好效果的，需要對(duì)養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行不斷的總結(jié)和交流。綠化管理部門要認(rèn)真總結(jié)科學(xué)的管理經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，行業(yè)之間多加強(qiáng)交流、取長(zhǎng)補(bǔ)短、互相促進(jìn)、共同提高。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)范文

為認(rèn)真貫徹落實(shí)省交通廳關(guān)于掀起省農(nóng)村公路建、養(yǎng)、管春季大干電視電話會(huì)議精神，進(jìn)一步提升我區(qū)農(nóng)村公路品質(zhì)，改善路容路貌，為全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供強(qiáng)有力的道路基礎(chǔ)保障，現(xiàn)就掀起全區(qū)農(nóng)村公路建、養(yǎng)、管春季大干提出如下實(shí)施意見：

一、指導(dǎo)思想

以交通部“三個(gè)服務(wù)”理念為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院、交通部和省市關(guān)于農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理工作要求，結(jié)合學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)，繼續(xù)深化我區(qū)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革，以道路沿線環(huán)境綜合治理為抓手，進(jìn)一步提升道路品質(zhì)，更好服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

二、活動(dòng)時(shí)間

2012年4月15日至5月30日

三、主要目標(biāo)

結(jié)合2009-2011年通村路三年排查活動(dòng)，抓住春季有利條件，對(duì)道路病害集中進(jìn)行處理。同時(shí)以街道為單位開展通村公路集中養(yǎng)護(hù)，完善道路標(biāo)識(shí)標(biāo)線等配套設(shè)施，進(jìn)一步提升我區(qū)農(nóng)村公路管養(yǎng)水平。

四、工作任務(wù)

（一）各街道辦事處工作任務(wù)

1.4月15日—5月30日，做好所屬區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路路基養(yǎng)護(hù)，重點(diǎn)針對(duì)村道路肩啃邊、溜肩現(xiàn)象進(jìn)行集中整治，修補(bǔ)培植路肩邊坡。

2.做好通村道路路面日常養(yǎng)護(hù)，做到每周堅(jiān)持清掃路面、清理沿線堆積物、及時(shí)疏通水溝。4月30日前對(duì)行道樹進(jìn)行修剪刷白，清除大綠林帶內(nèi)雜物，確保路面干凈整潔、沿線環(huán)境優(yōu)美。

3.加大重要通村公路（與主要通道接線）的整治，增加日常養(yǎng)護(hù)頻次。

4.4月30日前對(duì)所屬道路再進(jìn)行一次環(huán)境集中整治，清理道路沿線堆積物，確保道路沿線無亂堆亂放，路面無污水。

（二）區(qū)交通局工作任務(wù)

1.做好農(nóng)村公路日常管理養(yǎng)護(hù)檢查指導(dǎo)工作，加強(qiáng)縣鄉(xiāng)道路管理養(yǎng)護(hù)督導(dǎo)，督促各街道辦事處抓好行政區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)。

2.按照管理權(quán)限，督促區(qū)公路管理站做好縣鄉(xiāng)道路日常養(yǎng)護(hù)，堅(jiān)持每日清掃路面、出現(xiàn)堆積物當(dāng)天清除、無水溝堵塞、綠化帶修剪規(guī)范，確?？h鄉(xiāng)道路“暢、潔、綠、美、安”。

3.做好我區(qū)農(nóng)村公路路面病害集中處理，4月25日前對(duì)公路坑槽、翻漿、擁包等病害處理完成，完善縣鄉(xiāng)道路標(biāo)識(shí)標(biāo)線，保證標(biāo)識(shí)標(biāo)線清楚，道路暢通。

4.結(jié)合農(nóng)村公路三年排查活動(dòng)，開展農(nóng)村公路春季集中整改。

5.對(duì)石化大道、機(jī)場(chǎng)高速、豐產(chǎn)路、鄧六路等主要通道進(jìn)行重點(diǎn)整治，保證道路路面潔凈，沿線環(huán)境美觀。

五、組織保障

為確保此項(xiàng)活動(dòng)的順利開展，區(qū)政府成立“掀起農(nóng)村公路建養(yǎng)管春季大干”活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，組長(zhǎng)由副區(qū)長(zhǎng)張永民擔(dān)任，副組長(zhǎng)由區(qū)政府辦公室主任楊向喜擔(dān)任，成員由區(qū)交通局、各街道辦事處主要負(fù)責(zé)同志組成。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在區(qū)交通局，辦公室主任由區(qū)交通局局長(zhǎng)王平兼任，副主任由區(qū)交通局副局長(zhǎng)劉忠義擔(dān)任。具體負(fù)責(zé)活動(dòng)的組織協(xié)調(diào)和監(jiān)管檢查工作。

六、工作要求

（一）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，精心組織。本次活動(dòng)時(shí)間緊、任務(wù)重，區(qū)交通局和各街道辦事處要切實(shí)加強(qiáng)活動(dòng)的組織實(shí)施，確保活動(dòng)取得實(shí)效性。

（二）加強(qiáng)宣傳，廣泛動(dòng)員。農(nóng)村公路是沿線群眾便捷出行、生產(chǎn)生活物資快速順暢運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施，區(qū)交通局和各街道辦事處要采取切實(shí)措施，充分發(fā)動(dòng)群眾積極參與農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作。