道路修建的意義精選(九篇)
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第1篇：道路修建的意義范文
關(guān)鍵詞：伸縮縫；施工技術(shù)；市政道路
在我們修建市政道路的過(guò)程中，十分關(guān)鍵的技術(shù)就是對(duì)伸縮縫的處理。根據(jù)相關(guān)規(guī)范和要求，我們往往會(huì)在橋梁橋臺(tái)與橋梁的兩端之間交接的地方加入伸縮縫，在過(guò)往車輛荷載不同的情況下可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，另外根據(jù)常識(shí)溫度對(duì)物體的影響（冷縮熱漲原理）以及施工材料的特性，伸縮縫的設(shè)置也可以得到有效的彌補(bǔ)。然而在實(shí)際的施工過(guò)程中，對(duì)于伸縮縫的施工技術(shù)，往往存在許多的問(wèn)題，如伸縮縫的設(shè)置影響路面平整，這樣，當(dāng)車輛行駛在這樣的道路上就會(huì)對(duì)車輛的輪胎等造成一定的沖擊，所以，對(duì)市政道路的伸縮縫的施工技術(shù)的研究是十分必要的。本文結(jié)合作者多年的道路橋梁的修建施工經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)闡述了在市政道路修建施工過(guò)程中的伸縮縫的施工技術(shù)，對(duì)以后解決類似工程提供了一定的借鑒意義。
1 市政道路橋梁伸縮縫的用途
我們知道，隨著人們的生活水平和質(zhì)量的提高，擁有小汽車的數(shù)目也越來(lái)越多，也就需要修更多的市政道路緩解道路壓力。在我們修建市政道路的過(guò)程中，有時(shí)候會(huì)遇到河流或者不可移動(dòng)的建筑物等，就需要通過(guò)修建高架橋來(lái)穿過(guò)障礙物，由于在道路上行駛的車輛荷載存在差異、溫度的變化以及建筑材料的特性等，我們所修建的道路橋面或多或少都會(huì)受到一定的影響，此時(shí)就要充分利用伸縮縫施工技術(shù)來(lái)解決這一問(wèn)題。
在市政道路上修設(shè)伸縮縫，施工水平好的話，道路將會(huì)成為有機(jī)的統(tǒng)一的整體，如果施工技術(shù)達(dá)不到要求，就會(huì)影響到道路的整體性，當(dāng)車輛在上邊行駛過(guò)程中，或淺或深的施工縫會(huì)對(duì)車輛的輪胎等造成一定的沖擊，車輛的穩(wěn)定性也就無(wú)法保證，嚴(yán)重的還會(huì)造成重大交通事故的發(fā)生，威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。所以，我們需要對(duì)市政道路中的伸縮縫施工技術(shù)嚴(yán)格的把關(guān)，確保道路的結(jié)構(gòu)安全。
2 市政道路橋梁伸縮縫施工技術(shù)
在市政道路橋梁結(jié)構(gòu)工程中，伸縮縫是一個(gè)十分關(guān)鍵的部分。伸縮縫施工技術(shù)的高低將直接影響到道路的結(jié)構(gòu)安全性。因此，在市政道路橋梁伸縮縫施工中應(yīng)該嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)范和要求進(jìn)行控制，為道路的安全性提供有力保障。
2.1 施工前的準(zhǔn)備工作
在施工的前期，做好充分的準(zhǔn)備工作是十分有必要的。在前期，最基本的是要對(duì)伸縮縫的施工圖紙要足夠的熟悉，充分的了解伸縮縫的相關(guān)規(guī)范，并且需要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)施工方案進(jìn)行合理的制定，確定施工過(guò)程中的相關(guān)負(fù)責(zé)人，明確分工，合理的配制相關(guān)機(jī)械設(shè)備等，為后期的施工做好充分的準(zhǔn)備。
2.2 市政道路橋梁伸縮縫施工技術(shù)
2.2.1 切割伸縮縫 伸縮縫的切割工作是伸縮縫施工的第一步，在切割前為了避免切縫時(shí)產(chǎn)生的灰塵飄落在路面上，需要在切縫處設(shè)置彩條布或鋼板；如果路面是瀝青路面時(shí)，其平整度將會(huì)嚴(yán)重影響到伸縮縫質(zhì)量，因此必須嚴(yán)格的檢測(cè)其平整度，在平整度能夠滿足要求的前提下才能夠切割伸縮縫，并且在切割時(shí)嚴(yán)格按照施工圖紙和相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行直線切割；切縫的施工方式可以考慮濕切方式，也可以采用干切方式，只是選擇濕切的方式時(shí)要用清水對(duì)其沖洗，而干切時(shí)利用鼓風(fēng)機(jī)將灰塵清除。
2.2.2 伸縮縫的開(kāi)槽 伸縮縫的槽體的深度必須嚴(yán)格的控制，另外在開(kāi)槽的過(guò)程中必須要利用風(fēng)鎬及時(shí)的對(duì)槽內(nèi)的垃圾和雜物清除干凈，開(kāi)槽完畢后，先仔細(xì)的檢查內(nèi)部的預(yù)埋鋼筋和構(gòu)造筋是否完好，然后在進(jìn)行型鋼的安裝工作，并且必須在施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置警示牌，提醒來(lái)往車輛和行人。
2.2.3 校驗(yàn)型鋼平直度 在型鋼的安裝過(guò)程中需要注意的是：通常型鋼在出廠之前，廠家已經(jīng)校驗(yàn)過(guò)了型鋼的平直度，但是在型鋼的運(yùn)輸和裝卸過(guò)程中會(huì)發(fā)生一定的變化，這時(shí)就需要在安裝型鋼之前，需要校驗(yàn)型鋼產(chǎn)品的平直度，及時(shí)校正出現(xiàn)的問(wèn)題，保證擁有符合要求的平直度，確保道路伸縮縫工程質(zhì)量。
2.2.4 安裝和焊接伸縮縫 伸縮縫已經(jīng)完成了安裝作業(yè)，就需要做好檢查工作，傾斜、扭曲變形以及翹曲等問(wèn)題都是避免出現(xiàn)的，驗(yàn)收沒(méi)有問(wèn)題之后，需要采取一系列的措施來(lái)平整地堆放伸縮縫。在施工過(guò)程中，環(huán)境溫差也會(huì)影響到伸縮縫，如果有較大的溫差，那么就需要進(jìn)行必要的調(diào)整。此外，對(duì)于焊接施工作業(yè)的環(huán)境溫度也有要求，同時(shí)，為了最大限度地降低型鋼焊接變形，在施工過(guò)程中，就需要科學(xué)定位電焊，之后焊接作業(yè)方可以順利開(kāi)展。
2.2.5 混凝土的澆筑和養(yǎng)護(hù) 在模板安裝之前，需要首先清理掉預(yù)留槽內(nèi)的雜物，在填充劑方面，一般選擇的是塑料泡沫，填實(shí)伸縮縫。完成了預(yù)留槽內(nèi)的混凝土澆筑工作之后，需要利用刮杠來(lái)刮平它的表面，避免有跳車現(xiàn)象出現(xiàn)。此外，要科學(xué)地養(yǎng)護(hù)混凝土，設(shè)置專門(mén)的人員進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
3 結(jié)語(yǔ)
在我們修建市政道路的過(guò)程中，十分關(guān)鍵的技術(shù)就是對(duì)伸縮縫的處理。根據(jù)相關(guān)規(guī)范和要求，我們往往會(huì)在橋梁橋臺(tái)與橋梁的兩端之間交接的地方加入伸縮縫，在過(guò)往車輛荷載不同的情況下可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，另外根據(jù)常識(shí)溫度對(duì)物體的影響（冷縮熱漲原理）以及施工材料的特性，伸縮縫的設(shè)置也可以得到有效的彌補(bǔ)。然而在實(shí)際的施工過(guò)程中，對(duì)于伸縮縫的施工技術(shù)，往往存在許多的問(wèn)題，如伸縮縫的設(shè)置影響路面平整，這樣，當(dāng)車輛行駛在這樣的道路上就會(huì)對(duì)車輛的輪胎等造成一定的沖擊，所以，對(duì)市政道路的伸縮縫的施工技術(shù)的研究是十分必要的。本文結(jié)合作者多年的道路橋梁的修建施工經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)闡述了在市政道路修建施工過(guò)程中的伸縮縫的施工技術(shù)，對(duì)以后解決類似工程提供了一定的借鑒意義。
參考文獻(xiàn)：
[1]柏欣玲.淺談市政道路施工中的伸縮縫施工技術(shù)[J].科技視界，2014，2（24）.
第2篇：道路修建的意義范文
關(guān)鍵詞：公路路面；預(yù)防性；養(yǎng)護(hù)措施
前言：公路在修建完工投入使用后，自然會(huì)受到車輛的碾壓、風(fēng)力的腐蝕、水的沖刷、以及一些極端氣候的影響，以上的因素在共同的作用下，就會(huì)使得公路的路面被氧化，最終出現(xiàn)裂縫，輕度的溝壑以及不同程度的路面破碎，透水等問(wèn)題，一旦經(jīng)過(guò)水的沖刷，或者更多車輛的碾壓，就會(huì)進(jìn)一步加劇路面情況的惡化，使路面網(wǎng)裂的范圍擴(kuò)大，直接影響路面基層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而造成公路路面整體破損，路面破損比較嚴(yán)重的只能選擇公路新（改）建或者路面大修，這無(wú)疑會(huì)很大程度上增加道路修建的成本，同時(shí)，受到破壞的道路的使用也會(huì)威脅到人們的交通安全。
一、公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的含義
公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指公路在尚未被破壞，整體質(zhì)量較為良好的狀態(tài)下，提前對(duì)公路的路面采取有效的、有計(jì)劃地保養(yǎng)，同時(shí)做到盡可能少的投入道路維護(hù)的成本，卻使得道路產(chǎn)生的社會(huì)效益最大化的一種行為。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)于提高道路的社會(huì)影響力和經(jīng)濟(jì)影響力來(lái)說(shuō)都是很大的，但是掌握合理準(zhǔn)確的防護(hù)時(shí)機(jī)是很關(guān)鍵的，如果防護(hù)過(guò)早就起不到延長(zhǎng)道路使用壽命的目的且會(huì)增加維護(hù)的成本，相反，如果防護(hù)過(guò)晚很可能導(dǎo)致錯(cuò)過(guò)最佳修補(bǔ)時(shí)機(jī)，道路受損嚴(yán)重，防護(hù)措施已經(jīng)無(wú)效，道路已經(jīng)完全報(bào)廢，道路對(duì)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益大大降低，失去了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)帶來(lái)的社會(huì)價(jià)值，可見(jiàn)抓住有效地時(shí)機(jī)對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)是十分重要的。
養(yǎng)護(hù)金費(fèi)也要合理分配，應(yīng)針對(duì)路面的實(shí)際情況及功能性的好壞加以區(qū)分，如果路面的狀況尚佳，仍能發(fā)揮原有的使用功能時(shí)，此時(shí)就應(yīng)確認(rèn)為防護(hù)的最佳時(shí)機(jī)。至于如何發(fā)現(xiàn)路面中存在的性能衰減情況，可以采用系統(tǒng)的科學(xué)的儀器設(shè)備進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，對(duì)檢測(cè)的結(jié)果進(jìn)行歸納總結(jié)，來(lái)具體確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的方案。目的在于通過(guò)前期的預(yù)防盡可能降低公路路面受到的損壞，讓道路的養(yǎng)護(hù)更加系統(tǒng)化、專業(yè)化。所以，對(duì)于公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范有關(guān)要求，一切從實(shí)際出發(fā)，通過(guò)對(duì)公路現(xiàn)狀路況的分析，合理的制定公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的方案。
二、實(shí)施公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的前提
1.抓住養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)機(jī)
找準(zhǔn)對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的適當(dāng)時(shí)間可以說(shuō)對(duì)整個(gè)公路的養(yǎng)護(hù)工作來(lái)說(shuō)是最為重要的一步，然而這一點(diǎn)的確定是根據(jù)道路實(shí)際的性能好壞才能進(jìn)行準(zhǔn)確判斷的，這實(shí)際上也就意味著道路養(yǎng)護(hù)人員需要對(duì)公路的性能足夠的了解，及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路路況出現(xiàn)下降時(shí)，實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。采取預(yù)防性道路養(yǎng)護(hù)應(yīng)在道路的路面尚處于不影響正常工作狀態(tài)的情形下實(shí)施，一旦路面的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)大范圍的損壞，性能幾乎都失去時(shí)，這時(shí)如果仍然采取養(yǎng)護(hù)措施，所收到的效果就十分的不明顯，甚至毫無(wú)收益。由此可見(jiàn)，選擇恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)對(duì)公路進(jìn)行適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)可以更好地保證公路使用性能，避免由于公路路面損壞，對(duì)經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)生活等產(chǎn)生影響。
2.準(zhǔn)確了解養(yǎng)護(hù)路段的交通狀況等信息
對(duì)養(yǎng)護(hù)路段的交通信息進(jìn)行全方位的了解，對(duì)于實(shí)施公路的養(yǎng)護(hù)是很必要的。車輛的多少，經(jīng)過(guò)車輛的主要類型等都會(huì)對(duì)路面的狀況產(chǎn)生影響，因此需要對(duì)此路段的各項(xiàng)交通指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)觀測(cè)和調(diào)查，根據(jù)數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)指標(biāo)對(duì)路面實(shí)施防護(hù)，同時(shí)對(duì)路面的實(shí)際數(shù)據(jù)做出評(píng)價(jià)，選擇出最佳的治理方法，此外，還要通過(guò)各項(xiàng)公路性能指標(biāo)之間的對(duì)比，分析出養(yǎng)護(hù)工作的出發(fā)點(diǎn)和針對(duì)點(diǎn)，還可以對(duì)公路的以往修建情況的演變進(jìn)行分析，以便對(duì)可能出現(xiàn)的公路病害及時(shí)做好預(yù)警工作，從而制定出具有周期性的養(yǎng)護(hù)方案，從決策的層面改善對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識(shí)，不斷提高決策的水平，使養(yǎng)護(hù)的效果更加明顯。
3.注重日常的養(yǎng)護(hù)工作，從細(xì)節(jié)抓起
有時(shí)不是非要等到道路性能即將失去時(shí)才需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的，平時(shí)的小修小補(bǔ)對(duì)于延長(zhǎng)公路的使用壽命也是很重要的，日常性的維修保養(yǎng)可以及時(shí)治理路面存在的裂縫、老化以及透水等問(wèn)題，在路面剛出現(xiàn)輕微的問(wèn)題時(shí)，就能在第一時(shí)間進(jìn)行有效保養(yǎng)，這一點(diǎn)可以最大限度的保護(hù)路面的使用性能。日常的保養(yǎng)工作也稱作中修，合理有效的中修對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)工作具有很重要的意義，中修適用的情況要依據(jù)公路的實(shí)際狀態(tài)而考慮，做到對(duì)養(yǎng)護(hù)資金的合理分配，擴(kuò)大公路的養(yǎng)護(hù)效果。
4.制定年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，對(duì)養(yǎng)護(hù)工作實(shí)施有效控制
年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的設(shè)定，應(yīng)以中修工作為前提，并加大公路路面的防護(hù)性養(yǎng)護(hù)的力度，同時(shí)也要對(duì)大型的公路修建及整修項(xiàng)目加以控制，讓公路養(yǎng)護(hù)工作得以順利進(jìn)行，達(dá)到養(yǎng)護(hù)的良性循環(huán)。根據(jù)以往的數(shù)據(jù)，大體上可以分為：對(duì)于公路路面的質(zhì)量保持良好的路段，應(yīng)把年度大幅度整修的距離控制在公路整體長(zhǎng)度的5%至7%的范圍內(nèi)，中修一般可在10%以上。而對(duì)于路面毀損較嚴(yán)重的路段，最好先進(jìn)行大修，整體效果可以后，在進(jìn)一步實(shí)施養(yǎng)護(hù)工作就可以對(duì)路面狀況的改善產(chǎn)生明顯效果。
三、公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的具體措施
1.確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的合理時(shí)間
修建完工的公路都有其有限的使用壽命，公路在建成至報(bào)廢的期間，大體上可分為三個(gè)階段：（1）從公路完工正式開(kāi)始投入使用至路面出現(xiàn)輕微的氧化現(xiàn)象，整體效果并未受到影響的階段；（2）路面開(kāi)始出現(xiàn)由于車輛的碾壓而產(chǎn)生的裂縫，車轍開(kāi)始出現(xiàn)；（3）公路的路面裂縫較大，甚至出現(xiàn)龜裂，道路的整體結(jié)構(gòu)受損。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對(duì)路面的高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)，當(dāng)路面的基本情況還處于較好的狀態(tài)時(shí)，也就是意味著道路的整體功能都還具備，這時(shí)采取適當(dāng)?shù)拇胧?duì)其進(jìn)行防護(hù)和保養(yǎng)，就是最佳時(shí)機(jī)，可以保證路面始終都能處于工作狀態(tài)。
2.確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的周期
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)周期不是一成不變的，它會(huì)隨著路況的好壞而逐漸縮短，隨著路面性能的逐漸降低，采取的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的頻率就要越來(lái)越頻繁，這就需要養(yǎng)護(hù)人員實(shí)時(shí)對(duì)公路的路面情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過(guò)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行細(xì)致的分析和評(píng)價(jià)，對(duì)公路的路面進(jìn)行周期性養(yǎng)護(hù)，當(dāng)路面的狀況不符合實(shí)行養(yǎng)護(hù)的條件時(shí)，應(yīng)該采取大幅度的整修來(lái)恢復(fù)其基本的服務(wù)功能和使用狀態(tài)。
3.實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)方式
對(duì)于路面的養(yǎng)護(hù)，應(yīng)做到具體問(wèn)題具體分析，必須嚴(yán)格根據(jù)路面損毀的輕重程度，采取具有針對(duì)性的防護(hù)措施。
（1）公路表面出現(xiàn)裂縫是一種常見(jiàn)的現(xiàn)象，當(dāng)路面所承受的重力過(guò)大時(shí)就會(huì)出現(xiàn)裂縫。對(duì)于裂縫所采用的措施有用瀝青稀漿來(lái)灌滿裂縫，再用瀝青碎石進(jìn)行封閉.灌縫的方法可以很有效的治理路面水滲入基層，采用這樣的方式進(jìn)行防護(hù)，可以讓路面所受到的損傷達(dá)到最低。
（2）除了灌縫的方式，還有一種叫做瀝青稀漿封層的方法可以有效抑制裂縫問(wèn)題的惡化，它可以更快速地改善路面的平整度，做到防水、抗滑，同時(shí)這種方式的養(yǎng)護(hù)施工成本很低，對(duì)于瀝青路面的養(yǎng)護(hù)效果更為明顯。
四、結(jié)束語(yǔ)
總而言之，實(shí)施公路路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)于保護(hù)路面質(zhì)量、延長(zhǎng)公路施工期限都具有很重要的作用，是一種科學(xué)性的養(yǎng)護(hù)方法，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)更好的保證了路面性能，在程度較輕時(shí)及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題，可以真正做到對(duì)路面的病害的治理。公路使用壽命的延長(zhǎng)可以很大程度上減少國(guó)家對(duì)于工程重建的資金的支出，降低大量維修成本，對(duì)于國(guó)家和社會(huì)來(lái)說(shuō)都是具有重要意義的。
參考文獻(xiàn)：
第3篇：道路修建的意義范文
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為了進(jìn)一步縮小城鄉(xiāng)差距，縣鄉(xiāng)道路作為城鄉(xiāng)建設(shè)的主要工程項(xiàng)目之一，其道路工程施工質(zhì)量要求也越來(lái)越高，作為交通道路施工的工作者，必須重視施工管理，本文簡(jiǎn)要闡述了縣鄉(xiāng)道路工施工管理的重要性，就當(dāng)前施工質(zhì)量管理問(wèn)題做了相應(yīng)的分析，并提出了一些優(yōu)化管理的方案，供行業(yè)工作人員參考。
關(guān)鍵詞：
縣鄉(xiāng)道路；施工管理；質(zhì)量管理；問(wèn)題；優(yōu)化措施
引言：
近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展需求，不斷興建了大量的基礎(chǔ)設(shè)施?？h鄉(xiāng)道路施工建設(shè)作為城鄉(xiāng)一體化建設(shè)中最基本的公共基礎(chǔ)設(shè)施，其質(zhì)量管理工作的重要懂不容小覷。縣鄉(xiāng)道路的施工環(huán)境和工藝都很復(fù)雜，工期也相對(duì)較長(zhǎng)，也具有一定的風(fēng)險(xiǎn)。
一、縣鄉(xiāng)道路工程施工管理的意義
縣鄉(xiāng)道路施工項(xiàng)目的管理是以經(jīng)濟(jì)效益為中心的工程管理，其關(guān)鍵是對(duì)成本預(yù)測(cè)、決策、控制、計(jì)劃、考核、相互促進(jìn)、分析互為條件以及完善各環(huán)節(jié)的管理健全的規(guī)章制度，更是控制成本的重要保障。想要真正控制好項(xiàng)目的成本，就要加強(qiáng)施工過(guò)程中的管理，做好施工的成本策劃，使成本控制責(zé)任全面落實(shí)。
二、縣鄉(xiāng)道路施工管理工作中存在的問(wèn)題
1前期準(zhǔn)備工作不重視。
縣鄉(xiāng)政府為縣鄉(xiāng)道路建設(shè)的主體，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把工程確定了拋投標(biāo)中標(biāo)人后，由交通局做為業(yè)務(wù)主管部門(mén)，而施工單位對(duì)工程的前期準(zhǔn)備工作不重視，一些較大投資的工程并無(wú)可行性論證報(bào)告，立項(xiàng)手續(xù)不夠完善。而且有的為了節(jié)約資金投入，不請(qǐng)或請(qǐng)資質(zhì)與工程投入不相符的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，這必然會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)深度不夠，當(dāng)實(shí)際施工時(shí)才發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，形成邊設(shè)計(jì)邊建設(shè)的局面，從而增加了工程造價(jià)，其工程質(zhì)量也得不到保障。例如某縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)在一老路改造中，合同價(jià)達(dá)2000萬(wàn)元，由于建設(shè)單位沒(méi)有請(qǐng)勘探設(shè)計(jì)院進(jìn)行地質(zhì)勘查，也沒(méi)有設(shè)計(jì)單位進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，而是利用該鎮(zhèn)建管所一位技術(shù)人員設(shè)計(jì)了一張草圖就給施工單位施工，結(jié)果在工程實(shí)際施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)地下有許多暗塘，最后導(dǎo)致臨時(shí)修改施工方案，使工程決算時(shí)超出了500多萬(wàn)元。
2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低。
隨著當(dāng)前縣鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客運(yùn)、貨運(yùn)的需求在不斷的提高，而縣鄉(xiāng)道路鄉(xiāng)的村技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般為15cm灰土、3cm瀝青混凝土，已越來(lái)越不能夠滿足人民群眾的出行需求了。
3工程進(jìn)度及工程質(zhì)量管理不善。
由于縣鄉(xiāng)道路的施工量較為龐大，加上施工過(guò)程中有可能存在許多無(wú)法確定的因素，例如受不不良地質(zhì)情況以及特殊地形條件的影響時(shí)，施工難度將會(huì)進(jìn)一步加大，從而容易出現(xiàn)管理不善的現(xiàn)象，所在在進(jìn)度管理以及質(zhì)量管理方面，一定要保定工作的有效性。就當(dāng)前的情況來(lái)看，質(zhì)量與進(jìn)度控制不善已經(jīng)成為施工管理中一種較為常見(jiàn)的問(wèn)題了，如果不能有效的控制好工程施工進(jìn)度，將會(huì)導(dǎo)致無(wú)法按期完成施工工作，從而產(chǎn)生不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
4重建輕管是鄉(xiāng)村道路管護(hù)方面存在的普遍問(wèn)題。
我縣鄉(xiāng)村道路有首建設(shè)規(guī)劃早、起步快以膠里程長(zhǎng)特點(diǎn)，而在管理養(yǎng)護(hù)上卻缺乏專門(mén)的機(jī)構(gòu)和人員和必要的經(jīng)費(fèi)保障，從而形成了“縣上無(wú)力管、鄉(xiāng)村無(wú)錢(qián)管以及農(nóng)民不愿管”的現(xiàn)象。有的農(nóng)戶利用油路打碾、通過(guò)柏油路澆水；有的農(nóng)戶在柏油路上亂潑污水、亂倒垃圾、亂堆雜物；有的農(nóng)戶讓不宜上柏油路的農(nóng)機(jī)具直接上路；有的農(nóng)戶擠占路基或排水溝，遇到陰雨天氣，低洼處的柏油路就浸泡在水中，造成路面龜板樣損壞，縮短了使用壽命。這種重建輕養(yǎng)、“一建了之”的做法，一定程度上挫傷了農(nóng)民參與鄉(xiāng)村道路建設(shè)的積極性。
三、縣鄉(xiāng)道路工程施工管理控制建議
1提高縣鄉(xiāng)公路標(biāo)準(zhǔn)，符合當(dāng)前縣鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
縣鄉(xiāng)公路建設(shè)的大規(guī)模開(kāi)展，使人們出行條件得到了很大的改善，在帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，人民群眾出行需求也越來(lái)越高。特別是對(duì)于地方財(cái)政困難的地方，各省部適當(dāng)提高補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，這就有利于搞高地方農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，從而修建高等級(jí)、高質(zhì)量的縣鄉(xiāng)公路。就東光縣來(lái)說(shuō)，當(dāng)前大部分行政村村委并無(wú)收入，光靠群眾集資也比較困難，修建水泥路面成本又太高。從2001年實(shí)行“村村通”工作之初，我縣在重型車輛通行較少的偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村、農(nóng)村公路過(guò)村路段或主街道硬化路段修建了二十幾條磚路，因?yàn)榇u路不僅施工工藝簡(jiǎn)單，其造價(jià)較低，而且耐積雪、耐雨水，在維修養(yǎng)護(hù)方面也更方便。
2規(guī)范建設(shè)程序，完善施工環(huán)節(jié)。
在建設(shè)計(jì)劃下達(dá)后，項(xiàng)目規(guī)模要達(dá)到公開(kāi)招標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)的，招標(biāo)單位不符合法律規(guī)定的，應(yīng)該委托招標(biāo)機(jī)構(gòu)辦理招投標(biāo)事宜。在開(kāi)標(biāo)中應(yīng)該邀請(qǐng)紀(jì)檢委、發(fā)改部門(mén)以及交通主管部門(mén)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，當(dāng)確定施工單位之后，應(yīng)該簽定施工合同、監(jiān)理合同，并向質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)辦理監(jiān)督申請(qǐng)，最后向交通主管部門(mén)辦理施工許可證后才可開(kāi)工建設(shè)，如有工序不合格、資料不齊全的，一律不許進(jìn)行進(jìn)一道工序。
3建養(yǎng)并重，明確管養(yǎng)主體。
根據(jù)《河北省縣鄉(xiāng)道路建設(shè)管理辦法》規(guī)定，縣鄉(xiāng)道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)責(zé)任主體是地方人民政府，縣鄉(xiāng)道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的主體是統(tǒng)一不可分開(kāi)的。道路建成后，接養(yǎng)單位應(yīng)該立擔(dān)當(dāng)起責(zé)任，完善防護(hù)和安保措施，明確養(yǎng)護(hù)路段及養(yǎng)護(hù)責(zé)任人、監(jiān)督單位、監(jiān)督電話，加強(qiáng)社會(huì)監(jiān)督力量，增進(jìn)群民愛(ài)路護(hù)路的責(zé)任感，地方政府應(yīng)該每年安排必要的養(yǎng)護(hù)資金，同時(shí)采取多種養(yǎng)護(hù)模式，積極探索低成本以及高效益的養(yǎng)護(hù)管理辦法，從而延長(zhǎng)公路使用壽命。
結(jié)束語(yǔ)：
縣鄉(xiāng)道路是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)縣鄉(xiāng)兩個(gè)文明建設(shè)起著積極、重要的作用。但在公路發(fā)展意識(shí)上很多干部群眾的意識(shí)并不強(qiáng)，大多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為縣鄉(xiāng)公路的交通量不必花大力來(lái)建設(shè)，就算要建設(shè)那也是交通部門(mén)的事，從而制約了縣鄉(xiāng)公路的發(fā)展，把公路建設(shè)的重點(diǎn)放在干線公路上。所以目前最重要要的是加大縣鄉(xiāng)公路建設(shè)的宣傳力度，組織工作隊(duì)員深入縣鄉(xiāng)農(nóng)村，向社會(huì)各界人士及干部、群眾宣傳縣鄉(xiāng)公路發(fā)展的重要性及必要性，使得他們從真正意義上去理解發(fā)展縣鄉(xiāng)公路的實(shí)際意義并重視、關(guān)心并支持縣鄉(xiāng)公路的發(fā)展。
作者：劉莉 單位：東光縣交通運(yùn)輸局
參考文獻(xiàn)：
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[2]韋秋杰；建設(shè)工程計(jì)價(jià)模式比較與結(jié)算審核研究[D]；西南大學(xué)；2010
第4篇：道路修建的意義范文
通過(guò)這則故事，我們不難發(fā)現(xiàn)，假如那些動(dòng)物們沒(méi)有發(fā)出質(zhì)疑，那么會(huì)有更多的青蛙可以登頂，故而人們常說(shuō)輿論的壓力是巨大的，人言是可畏的。然而，人言真的可畏嗎？
放眼古今中外，許許多多的成就便是頂著言論的風(fēng)暴而不斷的被成功塑造。遙想當(dāng)年詹天佑準(zhǔn)備修建當(dāng)時(shí)連外國(guó)設(shè)計(jì)師都頭疼的鐵路，所有外國(guó)人都認(rèn)為這是天方夜譚，嘲笑詹天佑不自量力，但詹天佑沒(méi)有被外界的言論嚇退，更沒(méi)有因此而動(dòng)搖信心，而是將更多的時(shí)間騰出來(lái)去設(shè)計(jì)路線。終于，皇天不負(fù)有心人，他設(shè)計(jì)出“人”字形軌道，解決了修建鐵路的重大難題，成功修建除了第一條由中國(guó)人設(shè)計(jì)修建的京張鐵路。
同樣的，正是哥白尼不畏宗教的壓迫與世人的咒罵，依然提出“日心說(shuō)”，才讓我們看到了了宇宙運(yùn)動(dòng)的本質(zhì)；正是達(dá)爾文不畏愚昧無(wú)知者的諷刺與嘲笑，堅(jiān)持發(fā)表《進(jìn)化論》，才讓后人明白了生物進(jìn)化的真理；正是孟德?tīng)柌晃匪^專家對(duì)其的質(zhì)疑與不屑，堅(jiān)守論證“分離定律”，才向世界揭開(kāi)了基因遺傳的奧秘。正是有了這些科學(xué)家的無(wú)畏，所以才有“真理掌握在少數(shù)人手中”這句感嘆。
因此，想要在成功這條路上堅(jiān)持地走下去，必須要有無(wú)畏言論的信念，但是這并非是說(shuō)有了無(wú)畏的勇氣就一定能夠成功，還需要有與之匹配的能力以及正確的道路。
第5篇：道路修建的意義范文
世博會(huì)該高興？
世博會(huì)馬上就要到來(lái)了，全中國(guó)的人民都在為此感到驕傲與自豪。中國(guó)在這幾年里飛快的進(jìn)步與發(fā)展，也正因?yàn)槿绱?，中?guó)才能申博成功。
當(dāng)申博成功后，國(guó)家政府采取了許多措施，什么修建道路啦，由此形成地面道路、地下路面和軌道交通。不用想都是知道，這些措施完工后的效果一定會(huì)很贊，但在此期間，周圍的居民會(huì)因此受到多少噪音污染、環(huán)境污染。這只是其中的幾點(diǎn)而已，然而更重要的是在修建期間，交通會(huì)多么地不方便，會(huì)造成多少人的困擾，私家車堵住，公交車阻塞、旅游車停滯、車租車還拉客……
除了這些，最令我反感的就是為什么要大規(guī)模地去蓄意破壞這些自然的東西呢，把泥土翻上翻下，這樣為達(dá)目的不擇手段的做法實(shí)在令人看不慣眼。即使完工后會(huì)把整個(gè)城市的檔次升高，但是這樣做又有什么意義呢？就是為了2010年的世博嗎？就是為了給其他的國(guó)家展示出中國(guó)有多少了不起嗎？那就大錯(cuò)特錯(cuò)啦，國(guó)外有些地方盡管沒(méi)有那么繁華，但是整個(gè)城市卻給人以賞心悅目的感覺(jué)，是那種十分自然的感覺(jué)。
而我想21世紀(jì)就是應(yīng)該要去欣賞那些自然的美，那些屬于天然的美，屬于地球的美。如果不那樣的話，地球總有一天會(huì)來(lái)報(bào)復(fù)人類，到那時(shí)候，人類到時(shí)候就后悔莫及了！所以從現(xiàn)在起讓我們一起去維護(hù)屬于地球的那一份精彩、那一份樸實(shí)的美！
第6篇：道路修建的意義范文
關(guān)鍵詞： 城市道路、交通、管理問(wèn)題、建議
隨著鄭州市作為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市的地位日益提高，構(gòu)筑便捷高效的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)成為鄭州市整體發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵要素，形成完善的市政道路配套設(shè)施及便捷舒適、安全高效的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，是促進(jìn)鄭州市現(xiàn)代化水平的提高的重要途徑，那么，如何解決現(xiàn)有的鄭州城市交通所存在的一些問(wèn)題，成為鄭州市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展及可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要方面，為了使得鄭州市作為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)中心大城市的交通更合理的規(guī)劃布局，就必須從各個(gè)方面分析其交通問(wèn)題的所在。
一、鄭州市交通管理問(wèn)題現(xiàn)狀
近年來(lái)，鄭州的城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，已經(jīng)成為中原地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心，作為區(qū)域交通的樞紐作用日益明顯。可中心區(qū)域道路的改造建設(shè)力度卻相對(duì)滯后，加之受老城區(qū)格局的限制，使得道路擁擠，交通秩序混亂，居民出行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，道路建設(shè)速度跟不上機(jī)動(dòng)車車輛增加的速度，市中心地區(qū)停車場(chǎng)地嚴(yán)重不足等現(xiàn)象已經(jīng)成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問(wèn)題。
1、城市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)過(guò)快，非機(jī)動(dòng)車數(shù)量龐大。
鄭州是中西部大商貿(mào)城市和全國(guó)人流、物流中心，外來(lái)人口和外來(lái)機(jī)動(dòng)車分別占市區(qū)人口和機(jī)動(dòng)車量的50％、35％左右，一系列因素都在嚴(yán)重影響著城市道路交通的正常運(yùn)行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2010年10月12日，鄭州市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)1775508萬(wàn)輛，平均每天新車入戶1200輛車，2011年新入戶車輛25萬(wàn)輛。除了呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車外，鄭州數(shù)量龐大的非機(jī)動(dòng)車也是造成交通擁堵的另外一個(gè)重要因素，由于鄭州的很多道路都未能配備相應(yīng)的非機(jī)動(dòng)車道，使得非機(jī)動(dòng)車闖信號(hào)燈、停車越線、駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道、逆向行駛、搶道行駛、亂停亂放等違法現(xiàn)象比比皆是，交通法規(guī)對(duì)很多非機(jī)動(dòng)車主形同虛設(shè)，而且車輛的劇增帶來(lái)的最直接問(wèn)題就是堵車。與此同時(shí)，市區(qū)的道路并沒(méi)有相應(yīng)增加，且舊有的道路拓寬無(wú)望，這更加劇了堵車的程度。如果是為了機(jī)動(dòng)車更加便捷地出行，而不斷地修建機(jī)動(dòng)車道，那么，修路的速度永遠(yuǎn)也趕不上機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)的速度。所以，考慮全局的規(guī)劃及合理的交通管理才是治理交通擁堵的根本所在。
2、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理
鄭州市道路結(jié)構(gòu)圖可以反映出，目前市區(qū)內(nèi)縱橫貫通的道路較少，東西橫貫通道路只有農(nóng)業(yè)路、金水路―建設(shè)路、中原路―正興街―東西大街―鄭汴路、航海路四條道路，南北縱貫通道路只有紫荊山路―花園路、桐柏路、嵩山路三條道路。因貫穿市區(qū)的道路較少，車輛穿行市區(qū)過(guò)于集中在幾條主干道，造成主干道的交通流量居高不下，高峰時(shí)段經(jīng)常發(fā)生交通擁擠現(xiàn)象，發(fā)生交通擁擠后，因其他主干道、次干道、支路不能卸載分流，出現(xiàn)擁擠時(shí)間較長(zhǎng)現(xiàn)象。三環(huán)路是鄭州市交通條件相對(duì)完善的環(huán)路，承擔(dān)著大量的過(guò)境交通和進(jìn)出市區(qū)交通，但是因三環(huán)路平面交通較多，路口通行能力較弱，影響三環(huán)路交通功能的發(fā)揮。四環(huán)路未形成，過(guò)境車輛不能夠快速通過(guò)城區(qū)。
鄭州市道路網(wǎng)中的斷頭路和瓶頸路較多，另外，由于京廣、隴海兩大鐵路干線交匯于中心城區(qū)，使中心城區(qū)分隔成四塊，鄭州市的一些主干路和次干路也被分割，可跨越鐵路的通道較少，使得如農(nóng)業(yè)路、黃河路等道路被截?cái)啵@些都影響了交通流的均衡分布，加大了部分路段的交通延誤，破環(huán)了路網(wǎng)系統(tǒng)的整體性，降低了道路網(wǎng)的整體運(yùn)行效能。
3、停車位供求失衡。
據(jù)鄭州市停車場(chǎng)管理中心統(tǒng)計(jì)，鄭州市區(qū)內(nèi)有社會(huì)停車場(chǎng)1144處，全市停車位34174個(gè)，按照國(guó)家暢通工程百輛汽車停車位數(shù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，鄭州市停車位缺少約7萬(wàn)個(gè)，靜態(tài)交通需求嚴(yán)重不足。同時(shí)，靜態(tài)交通管理混亂，路面交通歸交通管理部門(mén)管理，人行道交通歸執(zhí)法部門(mén)管理，出現(xiàn)人行道靜態(tài)交通秩序混亂的局面，違法亂停車現(xiàn)象大量存在，嚴(yán)重影響交通秩序和交通形象。
一系列現(xiàn)象反映出鄭州市的停車設(shè)施布局與結(jié)構(gòu)不盡合理的各種問(wèn)題，路外公共停車設(shè)施與路邊停車設(shè)施比例失調(diào)停車設(shè)施空間布置不均衡。停車管理制度法規(guī)不力，停車設(shè)施收費(fèi)不合理，停車設(shè)施不完善，缺乏有效的路外公共停車設(shè)施建設(shè)優(yōu)惠與鼓勵(lì)政策。
4、城市交通管理科技水平落后
鄭州市今年來(lái)快速發(fā)展，政府部門(mén)對(duì)交通管理的科技投入?yún)s沒(méi)有跟上發(fā)展的步伐，造成新增路口信號(hào)控制職能是單點(diǎn)控制，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)只能人工操作，道路監(jiān)控只起到監(jiān)控路面交通，不能給交通決策提供參考數(shù)據(jù)。
二、鄭州市交通發(fā)展的問(wèn)題建議
近幾年市政府加大了交通管理和道路修建力度，BRT快速公交、地鐵的新型交通方式也已經(jīng)在鄭州實(shí)施和開(kāi)工修建。但同時(shí)修建地鐵及改建道路對(duì)現(xiàn)狀地面交通也有不小的影響，且中心區(qū)域道路的改造建設(shè)力度相對(duì)較弱。
1、發(fā)展立體交通，解決主干路擁堵
鄭州市內(nèi)立體交通只有“四橋一路”和殘缺不全的農(nóng)業(yè)路與沙口路立交橋，其他都是平面交通，根本不能夠適應(yīng)目前的交通運(yùn)行狀況。因平面交通路口節(jié)點(diǎn)通行能力較弱，機(jī)動(dòng)車通行能力低于路段通行能力，且受到行人、非機(jī)動(dòng)車過(guò)街的影響，造成路口節(jié)點(diǎn)發(fā)生交通擁擠后延伸到其他路段和區(qū)域。若修建立交橋不太具備條件，應(yīng)修建立體過(guò)街系統(tǒng)，如修建地下過(guò)街涵洞和人行天橋，充分利用地下地上的空間，減少行人、非機(jī)動(dòng)車對(duì)交通的影響。
2、積極推行單向交通
鄭州市次干道、支路具有非常大的挖掘潛力，充分發(fā)揮城市交通“微循環(huán)”的系統(tǒng)作用，利用連接主次干道的支路、背街小巷等這些“微循環(huán)”道路資源，調(diào)整主次干道交通流量，使這些道路的車流量均衡，以此緩解交通擁堵。
3、合理設(shè)置停車場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)單位小區(qū)錯(cuò)時(shí)停車措施
首先規(guī)劃部門(mén)和建設(shè)部門(mén)在城市建設(shè)中，應(yīng)主動(dòng)征求交通管理部門(mén)意見(jiàn)，使新建、改建、擴(kuò)建的大型公用設(shè)施投入使用后，要嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)配建停車場(chǎng)，避免停車位不足。同時(shí)實(shí)現(xiàn)錯(cuò)時(shí)停車措施，合理規(guī)劃停車場(chǎng)車位。另外中心城區(qū)可重點(diǎn)建設(shè)小型立體停車場(chǎng)，從而緩解因機(jī)動(dòng)車增加而短缺的停車位問(wèn)題。
4、繼續(xù)大力發(fā)展公共交通
從各個(gè)國(guó)家及地區(qū)的交通發(fā)展及治堵的例子證明，公共交通是效率最高的交通方式，大城市用地緊張，人口密度高，適宜于公共交通運(yùn)輸，我市有關(guān)部門(mén)早就制定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。但目前在鄭州市內(nèi)并沒(méi)有成為城市最便捷的交通出行工具，人們長(zhǎng)體會(huì)到坐公交難，坐公交慢，從而選擇購(gòu)買(mǎi)機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)自行車出行。除了加強(qiáng)宣傳力度及提高公民意識(shí)之外，更應(yīng)該增加公共交通設(shè)施數(shù)量，提倡公交優(yōu)先，同時(shí)加快地鐵的修建，這也將會(huì)大大緩解地面交通的壓力。
5、重視非機(jī)動(dòng)車的管理
因缺乏電動(dòng)自行車等非機(jī)動(dòng)車的管理政策，鄭州市非機(jī)動(dòng)車的發(fā)展對(duì)市區(qū)道路交通沖擊日益突出，搶占了大量的交通資源。為減少非機(jī)動(dòng)車對(duì)交通的影響，鄭州應(yīng)盡快完善其管理政策，與交警部門(mén)進(jìn)行溝通，對(duì)那些非機(jī)動(dòng)車停車越線、駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道、闖信號(hào)燈、亂停亂放等違法現(xiàn)象加以重視和阻止。同時(shí)，要完善道路的非機(jī)動(dòng)車道建設(shè)，由于鄭州市非機(jī)動(dòng)車數(shù)量龐大，亦成為人們的重要出行方式，故專用非機(jī)動(dòng)車道更突顯其重要性。
6、加大交通科技投入
在現(xiàn)有信號(hào)控制、視頻監(jiān)控、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過(guò)計(jì)算機(jī)協(xié)調(diào)，構(gòu)建智能交通指揮系統(tǒng)。尤其是引進(jìn)先進(jìn)的公交系統(tǒng)，加大公共交通的科技含量，如深圳市已經(jīng)實(shí)施的公交導(dǎo)盲系統(tǒng)等新技術(shù)。
結(jié) 語(yǔ)：鄭州市交通問(wèn)題的核心是要實(shí)現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化。交通現(xiàn)代化包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是設(shè)施裝備現(xiàn)代化，即城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實(shí)用技術(shù)，又要采用先進(jìn)的科學(xué)新技術(shù)，謀取綜合效益。二是交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個(gè)城市活動(dòng)的運(yùn)輸效率。
城市交通擁堵是城市發(fā)展的必然，也是必經(jīng)階段。在公共地鐵等交通工具尚未完善，個(gè)人把駕駛機(jī)動(dòng)車作為生活水平提高的標(biāo)志，購(gòu)車需求仍然旺盛的情況下，交通擁堵問(wèn)題，不可能一蹴而就。治理交通擁堵，還需多渠道、多抓手，既要標(biāo)本兼治、綜合治理，又要持之以恒、長(zhǎng)久治理。綜合規(guī)劃交通系統(tǒng)是城市發(fā)展的治本之策，具有全局的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。大力發(fā)展新型交通方式亦要高度重視路面公交優(yōu)先改善，強(qiáng)化對(duì)小汽車過(guò)度使用的調(diào)控引導(dǎo)，加強(qiáng)公共交通車站銜接換乘等一體化設(shè)施建設(shè)，改善步行、自行車出行條件和環(huán)境，同時(shí)加強(qiáng)路面交通資源的有效組織和智能化管理，從而真正做到交通與城市和諧發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
【1】《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50220-95)》，國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局、建設(shè)部，1995年。
【2】《城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃理論與方法》，陸建 《東南大學(xué)》2003年。
第7篇：道路修建的意義范文
首先詳細(xì)介紹了城市道路施工管理簡(jiǎn)介，對(duì)城市道路施工管理的依據(jù)，城市道路施工管理的原則，城市道路施工管理的主要環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)闡述，最后對(duì)城市道路施工管理的具體措施進(jìn)行深入研究，望能為日后相關(guān)工作提供借鑒。
關(guān)鍵詞：
道橋管理方案；經(jīng)濟(jì)建設(shè)；道橋技術(shù)；道橋規(guī)劃
0引言
自從黨制定了以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心發(fā)展經(jīng)濟(jì)的國(guó)策后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平直線上升，這一讓世界備受關(guān)注的傲人成就離不開(kāi)道橋建設(shè)的發(fā)展。要想使一個(gè)偏遠(yuǎn)的城市或者郊區(qū)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，就要在該地引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)資料、高級(jí)的精英人才、先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和大量的流動(dòng)資金。良好的交通環(huán)境將會(huì)使發(fā)展區(qū)域和發(fā)達(dá)區(qū)域連接起來(lái)，使生產(chǎn)資料共享。我國(guó)在進(jìn)行扶持偏遠(yuǎn)地區(qū)和城市郊區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)修建了數(shù)以千計(jì)的道路和橋梁。但是建造這些道路和橋梁的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量令人擔(dān)憂。自2000年以來(lái)，我國(guó)在各地區(qū)發(fā)生的道路施工事故不計(jì)其數(shù)：如道路坍塌、路線規(guī)劃不合理、使用年限不達(dá)標(biāo)、建設(shè)流程不符合法定規(guī)范等。以上所述道路施工事故發(fā)生的原因多種多樣，例如使用材料不符合標(biāo)準(zhǔn)、施工過(guò)程中不按規(guī)定流程施工，甚至為了降低造價(jià)而偷工減料等。道路施工事故嚴(yán)重?fù)p害了國(guó)家利益，不僅沒(méi)有達(dá)到規(guī)定的預(yù)期目標(biāo)，而且造成了資源的浪費(fèi)。為了減少施工事故，國(guó)家出臺(tái)了《中華人民共和國(guó)建筑法》和《工程建設(shè)監(jiān)理制度》來(lái)遏制事故的發(fā)生。但是只靠政府和法律單方面的努力并沒(méi)有從根本上去除事故的根源。事故發(fā)生的根本原因是在道路項(xiàng)目建設(shè)時(shí)期。要想從根本上去除事故源點(diǎn)就要在道路施工過(guò)程中下功夫，從事實(shí)出發(fā)，在各個(gè)事故中吸取教訓(xùn)。建設(shè)一套完整而具有科學(xué)性的道路施工管理方案是目前建設(shè)管理部門(mén)的重要研究方向。
1城市道路施工管理簡(jiǎn)介
1.1城市道路施工管理的依據(jù)
國(guó)家出臺(tái)的《中華人民共和國(guó)建筑法》和《工程建設(shè)監(jiān)理制度》中規(guī)定：在施工管理過(guò)程中，管理人員要參與建設(shè)項(xiàng)目所用工具設(shè)備的檢驗(yàn)、建設(shè)項(xiàng)目所用材料的檢驗(yàn)、各個(gè)單項(xiàng)工程施工設(shè)計(jì)文件的檢驗(yàn)、建設(shè)項(xiàng)目分項(xiàng)工程施工技術(shù)及流程的指導(dǎo)與管理和最后的總體檢驗(yàn)。施工時(shí)以國(guó)家出臺(tái)的法律規(guī)范和當(dāng)?shù)卣O(jiān)督管理部門(mén)所頒布的規(guī)定為施工依據(jù)。
1.2城市道路施工管理的原則
（1）道路使用的耐久性是最重要的性能之一。公共交通途徑的建設(shè)、人們的衣食住行和人身安全有密不可分的聯(lián)系，所以在公共交通道路的建設(shè)時(shí)首先要保證道路的耐久性和安全性達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)用性是道路存在的意義。（2）為了使公共道路的實(shí)用性和安全性達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，在選擇施工隊(duì)伍時(shí)要使用招投標(biāo)的方式來(lái)選擇施工隊(duì)伍，選擇滿足資質(zhì)的建筑企業(yè)來(lái)進(jìn)行道路的施工建設(shè)；聘請(qǐng)相應(yīng)資質(zhì)的建設(shè)監(jiān)理團(tuán)隊(duì)對(duì)建設(shè)工程進(jìn)行管理監(jiān)督等相關(guān)服務(wù)；對(duì)設(shè)計(jì)單位給出的相關(guān)設(shè)計(jì)文件和施工管理文件進(jìn)行參透和實(shí)驗(yàn)。只有對(duì)道路施工每道程序進(jìn)行細(xì)致的施工和檢查，確保每個(gè)階段的工程質(zhì)量都滿足相關(guān)規(guī)定，才可以建設(shè)出體系良好的交通，達(dá)到道路建設(shè)的意義。只有這樣才能建立起相互聯(lián)系的大規(guī)模的公共道路體系。（3）道路的建設(shè)除了需要相應(yīng)資質(zhì)的監(jiān)理公司外，還要有經(jīng)驗(yàn)豐富的施工隊(duì)伍。因?yàn)榈缆返陌踩褂眯月?lián)系著人們的安全和經(jīng)濟(jì)的建設(shè)，所以建筑師的技術(shù)資質(zhì)和作業(yè)人員的技術(shù)手段對(duì)于道路的安全性起著無(wú)可比擬的決定性作用。在建設(shè)項(xiàng)目生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)期要對(duì)建筑工人進(jìn)行相關(guān)專業(yè)的教育培訓(xùn)，使建筑工人清楚道路建設(shè)的重要性和建設(shè)項(xiàng)目施工工序。道路建設(shè)項(xiàng)目的施工流程要讓工人們提前認(rèn)識(shí)并熟悉。例如鋪設(shè)道路混凝土的水灰比、道路建設(shè)的地基處理和道路的養(yǎng)護(hù)方法等。（4）當(dāng)?shù)缆方ㄔO(shè)施工過(guò)程中出現(xiàn)漏洞或者不符合規(guī)定的分部工程時(shí)，要及時(shí)改正和彌補(bǔ)，不能放任不理。道路建設(shè)項(xiàng)目的各個(gè)分項(xiàng)工程必須達(dá)到規(guī)定要求，不能有任何的安全隱患，要滿足民眾的使用需求和道路的安全使用性能。
1.3城市道路施工管理的主要環(huán)節(jié)
在設(shè)計(jì)單位完成建設(shè)項(xiàng)目所需要的文件后，承包方要進(jìn)行道路場(chǎng)地平整。城市道路建設(shè)的安全根基和施工事故的源點(diǎn)就是在建設(shè)項(xiàng)目施工時(shí)期。對(duì)道路建設(shè)項(xiàng)目施工階段的管理工作是項(xiàng)目建設(shè)的重中之重，也是決定項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量高低的根本所在。在對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行安全生產(chǎn)管理時(shí)，可將其分成以下幾個(gè)階段：
1.3.1生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)期
處在建設(shè)項(xiàng)目生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)期，建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位要商議形成施工方案，設(shè)定管理?xiàng)l例，協(xié)商管理方案。三方要對(duì)項(xiàng)目建設(shè)前預(yù)判工期與質(zhì)量，建設(shè)中掌控工期與質(zhì)量，建設(shè)后評(píng)價(jià)工期與質(zhì)量。
1.3.2生產(chǎn)建設(shè)時(shí)期
處在建設(shè)項(xiàng)目生產(chǎn)建設(shè)時(shí)期，建設(shè)單位施工管理人員、監(jiān)理單位管理人員和施工方有關(guān)人員共同協(xié)商管理方案并完成對(duì)設(shè)計(jì)文件的參透、生產(chǎn)建設(shè)所用工具設(shè)備的安全檢查、生產(chǎn)建設(shè)所用構(gòu)件安全與性能檢查、生產(chǎn)建設(shè)作業(yè)工種的調(diào)配和安全監(jiān)督、生產(chǎn)建設(shè)各分項(xiàng)工程的質(zhì)量驗(yàn)收及安全護(hù)具的佩戴情況等監(jiān)督管理事項(xiàng)。
1.3.3生產(chǎn)完成時(shí)期
處在建設(shè)項(xiàng)目生產(chǎn)完成時(shí)期，監(jiān)督管理方要結(jié)合建設(shè)方、施工方和當(dāng)?shù)卣O(jiān)督管理部門(mén)共同對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行竣工檢查、備案。三方要保存好施工文件并對(duì)建設(shè)項(xiàng)目做出評(píng)價(jià)。
2城市道路施工管理的具體措施
（1）處在建設(shè)項(xiàng)目生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)期，與建設(shè)項(xiàng)目有關(guān)的生產(chǎn)管理人員要結(jié)合有關(guān)施工文件研究生產(chǎn)方案和討論生產(chǎn)方案的可行性。首先各部門(mén)生產(chǎn)管理人員要熟悉設(shè)計(jì)單位給出的施工文件，參考國(guó)家出臺(tái)的法律規(guī)范和當(dāng)?shù)卣O(jiān)督主管部門(mén)頒布的管理?xiàng)l例，吸取已發(fā)的施工事故的教訓(xùn)，學(xué)習(xí)建設(shè)項(xiàng)目成功施工的經(jīng)典案例，商議出建設(shè)項(xiàng)目的生產(chǎn)方案。在參透設(shè)計(jì)單位所設(shè)計(jì)的施工文件時(shí)要排列各分項(xiàng)工程的施工順序，布置各分項(xiàng)工程材料堆放地點(diǎn)，分發(fā)作業(yè)人員作業(yè)安全護(hù)具，各分項(xiàng)工程的機(jī)械器具進(jìn)場(chǎng)道路。參考國(guó)家出臺(tái)的法律法規(guī)時(shí)要記牢規(guī)范中所規(guī)定的數(shù)據(jù)，不可以出現(xiàn)違規(guī)和“打球”的情況。在吸取事故教訓(xùn)時(shí)要研究事故的發(fā)生原因和發(fā)生時(shí)的情況，檢查自己的工程概況是否與之相符。在參考案例時(shí)要參考案例項(xiàng)目的施工方案、施工技術(shù)。工作流程等施工方法。（2）在進(jìn)行生產(chǎn)項(xiàng)目招標(biāo)時(shí)，要邀請(qǐng)合格資質(zhì)的監(jiān)理單位幫助建設(shè)單位向各投標(biāo)單位給出詳細(xì)的招標(biāo)文件。有關(guān)管理人員要嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定審查各投標(biāo)單位的標(biāo)書(shū)和資質(zhì)，公平競(jìng)標(biāo)。在投標(biāo)單位資質(zhì)符合的前提條件下，有關(guān)管理人員要擇優(yōu)選擇施工經(jīng)驗(yàn)豐富、人員素質(zhì)高、工程造價(jià)低廉的施工單位。（3）建設(shè)項(xiàng)目的工程施工應(yīng)當(dāng)由建設(shè)單位聘請(qǐng)有相應(yīng)資質(zhì)的監(jiān)理單位。由建設(shè)監(jiān)理單位對(duì)工程施工進(jìn)行施工管理和監(jiān)督，重點(diǎn)的施工工序需要監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)并對(duì)施工工序進(jìn)行記錄和查驗(yàn)。監(jiān)理單位可以劃分投資控制組、安全管理控制組、施工進(jìn)度控制組、合同控制組；對(duì)施工方的各項(xiàng)工作進(jìn)行統(tǒng)一指揮，將施工職責(zé)劃分清楚，實(shí)行職能組織管理專業(yè)化，確保道路建設(shè)的安全使用性能。（4）在建設(shè)單位完成公路修筑并對(duì)公路的自行檢查評(píng)定后，參與建設(shè)活動(dòng)的有關(guān)單位共同對(duì)分項(xiàng)、分布、單位工程進(jìn)行抽樣復(fù)驗(yàn)。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以書(shū)面形式對(duì)道路的安全質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收。實(shí)行“驗(yàn)評(píng)分離、強(qiáng)化驗(yàn)收、完善手段、過(guò)程控制”的方法進(jìn)行科學(xué)化的驗(yàn)收。參加道路驗(yàn)收的各方人員應(yīng)具備相應(yīng)的資質(zhì)。建設(shè)項(xiàng)目的分包單位將所分包的質(zhì)量控制資料整理完整后，交予總包單位歸入工程竣工檔案。（5）道路建設(shè)完工后，由政府交通單位按照道路的寬度、使用功能、使用年限等因素分等級(jí)劃分，而且需要政府交通單位定期支出一筆費(fèi)用用于道路的保養(yǎng)和道路損壞部分的修筑。還要對(duì)道路的維修情況進(jìn)行細(xì)致地查驗(yàn)，防止存在安全隱患，保護(hù)人民群眾的人身財(cái)產(chǎn)安全。當(dāng)驗(yàn)收維修情況不達(dá)標(biāo)或施工方?jīng)]有按義務(wù)進(jìn)行維修的，可請(qǐng)當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)主管部門(mén)或工程監(jiān)督機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)處理并重新驗(yàn)收。
3結(jié)語(yǔ)
交通環(huán)境直接影響行政中心交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，本文主要對(duì)公路修建中存在的主要問(wèn)題及事故原因進(jìn)行研究，介紹了公路修建的主要內(nèi)容，提出了公路修建管理的具體措施，以建立施工管理體系來(lái)保護(hù)施工的順利進(jìn)行，來(lái)促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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[2]馬曉，丁恒，張衛(wèi)華.道路施工交通影響范圍確定方法研究[J].合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2011，34（5）：655-660.
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第8篇：道路修建的意義范文
關(guān)鍵詞：交叉口設(shè)計(jì)；行車安全；交通擁堵
1 道路交叉背景
道路交叉是指兩條及以上的道路交匯。公路交叉分為平面交叉和立體交叉。而我國(guó)的立交具有很悠久的歷史，可以追溯到公元221年～公元前206年秦朝修建的“復(fù)道”.當(dāng)時(shí)在咸陽(yáng)修建阿房宮，南北宮之間被街道所隔，為了溝通南北宮之間的聯(lián)系，并與外界隔離，在兩宮的樓上修建了“復(fù)道”（又稱閣道），即跨越街市的人行天橋。這是世界上最早的立交工程。隨著汽車工業(yè)的飛快發(fā)展，交通量不斷增大，人們對(duì)平面交叉進(jìn)行了改進(jìn)，如加寬交叉口車行道，保證交叉口視距，加大轉(zhuǎn)彎半徑，但是還是不能完全的解決交通堵塞問(wèn)題。后來(lái)設(shè)計(jì)出了立體交叉。立體交叉使得各車流在不同的高程上行駛，消除和減少了沖突點(diǎn)；車流可以連續(xù)運(yùn)行，提高了公路的通行能力；大大的節(jié)約了出行的時(shí)間。
2 立交設(shè)計(jì)的目的
立交設(shè)計(jì)在道路交通中起著非常重要的作用。它取代了平面交叉口的信號(hào)燈管制，基本上消除了平面交叉中的沖突點(diǎn)，使得車輛快速通過(guò)交叉口。提高了通行能力，大大的節(jié)約了通行時(shí)間，也為高等級(jí)道路的安全、暢通提供了保證。也是一道美麗的風(fēng)景線，美化環(huán)境。
3 立交設(shè)計(jì)特征
立體交叉設(shè)計(jì)是道路的重要組成部分，與道路工程的其他構(gòu)造物相比，具有重要性、復(fù)雜性、龐大性以及區(qū)域性的特征。
3.1 位置重要，功能明確
立體交叉的位置通常處于兩條或則多條等級(jí)較高的交叉點(diǎn)上，它在道路網(wǎng)中起著重要的交通樞紐作用。它具有通行大量車流和車輛車道轉(zhuǎn)換的功能，對(duì)于確保車輛快速、安全、通暢的運(yùn)行起著十分重要的作用。同時(shí)，立交也是高速公路控制出入和設(shè)置收費(fèi)管理設(shè)施的地方。另外，立交的位置通常處于交通發(fā)達(dá)、經(jīng)濟(jì)繁榮的地方，其建設(shè)對(duì)于當(dāng)?shù)匕l(fā)展經(jīng)濟(jì)和促進(jìn)土地的開(kāi)發(fā)利用也起著十分重要的作用。
3.2 規(guī)模龐大，造價(jià)昂貴
規(guī)模龐大，占地多，投資費(fèi)用高是立體交叉的又一個(gè)特征。一個(gè)全互通式立體交叉占地一般為5～8hm2，多的可達(dá)幾十公頃。立交修建費(fèi)用也十分的昂貴，一座全互通的立交一般費(fèi)用為2000萬(wàn)～5000萬(wàn)，高的可達(dá)上億。
3.3 形式多樣，工程復(fù)雜
立體交叉跨橋與匝道的靈活多變，加上立交區(qū)域的環(huán)境復(fù)雜，使得立體交叉形式千變?nèi)f化，千姿百態(tài)。
它的復(fù)雜性一方面反映在設(shè)計(jì)的影響因素的多變性和工程結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性上；另一方面還反映在設(shè)計(jì)內(nèi)容的多樣性上。立交設(shè)計(jì)包括總體規(guī)劃設(shè)計(jì)、路線設(shè)計(jì)、橋梁設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)以及排水、照明、綠化設(shè)施等各個(gè)方面工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目。因此，立交設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性強(qiáng)，難度大、涉及面廣、影響因數(shù)多的復(fù)雜工作。
3.4 區(qū)域制約，設(shè)計(jì)靈活
立交工程還具有很強(qiáng)的區(qū)域性。它的形式、規(guī)模、造型以及結(jié)構(gòu)尺寸均受到區(qū)域的特征、經(jīng)濟(jì)、地形、地物及其他環(huán)境條件的影響，如何緊密結(jié)合區(qū)域條件因地制宜、機(jī)動(dòng)靈活的做好立交設(shè)計(jì)具有十分重要的意義。
4 立體交叉設(shè)計(jì)的原則
4.1 功能性原則
（1）確保行車安全，減少交叉口行車事故。
（2）車輛行駛快速、順暢，路線短捷，使得交叉口延誤時(shí)間短。
（3）行車路線分明。
（4）主次分明，首先保證干道通行。
（5）通行能力大，能滿足遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的要求。
4.2 經(jīng)濟(jì)性原則
（1）投資少，工程費(fèi)用低。
（2）少拆遷，少占地。
（3）運(yùn)營(yíng)費(fèi)以及車輛的行駛油耗、輪耗、車損最少。
4.3 適應(yīng)性原則
（1）立交方案及布設(shè)硬機(jī)動(dòng)靈活，因地制宜，與環(huán)境條件相適應(yīng)。
（2）立交還應(yīng)該與立交在路網(wǎng)中的地位與作用相適應(yīng)，發(fā)揮在路網(wǎng)中的作用。
（3）立交應(yīng)與周圍的土地利用與開(kāi)發(fā)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。。
4.4 藝術(shù)性原則
立交的造型和結(jié)構(gòu)要保證自身的建筑藝術(shù)的完美性，并具有其獨(dú)特的藝術(shù)風(fēng)格。注意與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，達(dá)到和外界相融合的自然美。并且不能對(duì)自然景觀產(chǎn)生消弱和破壞的作用。
4.5 立交橋的組成
立交橋的組成由：跨線構(gòu)造物、正線、匝道、變速車道、集散車道組成。
跨線構(gòu)造物是立體交叉實(shí)現(xiàn)車流空間分離的主體構(gòu)造物，指設(shè)于地面以上的跨線橋或者地面以下的地道。
正線指相交車道的直行車行道
匝道指供上下相交道路的轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接道
變速車道是為了適應(yīng)車輛變速行駛的要求，而在正線右側(cè)出入口附近所增加的附加車道。
集散車道是為了減少車流匯入高速公共路的交織和出入口數(shù)量，在高速路一側(cè)或者兩側(cè)設(shè)置與其平行且分離的專用道路。
4.6 立交的應(yīng)用范圍及其作用
立交橋是為了保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。按跨越形式分為：①跨線橋。在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨(dú)立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復(fù)雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預(yù)應(yīng)力混凝土橋。②地道橋。從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結(jié)構(gòu)組成，修建時(shí)，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠(yuǎn)不如修建跨線橋經(jīng)濟(jì)，且設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意凈空、通風(fēng)、照明、排水和防冰（嚴(yán)寒地帶）等要求。
在城市道路網(wǎng)中，各種道路縱橫交錯(cuò)，必然會(huì)形成許多交叉口，交叉口是道路系統(tǒng)的重要組成部分，是道路交通的咽喉。交匯道路的各種車輛和行人都要在交叉口匯集、通過(guò)和轉(zhuǎn)換方向，由于它們之間的相互干擾，會(huì)使行車速度降低，阻滯交通，通行能力減小，也容易發(fā)生交通事故。采用立體交叉是解決平面交叉通問(wèn)題最徹底的方法。
4.7 未來(lái)立交設(shè)計(jì)及其展望
立交橋是一道亮麗的彩虹，并著有城市地標(biāo)性建筑的美譽(yù).其穿插飛躍的橋面點(diǎn)綴于城市道路的交通樞紐點(diǎn)，成為一道帶有韻律和節(jié)奏的風(fēng)景線.
立交橋是根據(jù)時(shí)代的發(fā)展和實(shí)際的需求而出現(xiàn)的基礎(chǔ)設(shè)施性產(chǎn)物.我們應(yīng)完全理解和相信，在未來(lái)的交通建設(shè)階段將更加側(cè)重于向小型化、功能化的方向轉(zhuǎn)移.以便于解決目前因改造現(xiàn)有的城市道路過(guò)程中始終受制于拆遷問(wèn)題的困擾.尤為重要的是，向小型化轉(zhuǎn)變的立交橋，使得建設(shè)投入的資金少，建設(shè)用地的面積小.其突出的功能價(jià)值更在于，它可以以覆蓋的形式，將每個(gè)交叉路口進(jìn)行人車分離的建設(shè)改造.確保在各行其道的同時(shí).并能同步實(shí)現(xiàn)廢除紅綠燈管制為先決條件的預(yù)期目標(biāo)，在統(tǒng)一行車模式，規(guī)范建橋理論和秩序分配的基本理論常識(shí)中.提供標(biāo)準(zhǔn)參照為目的的同時(shí)，可確保滿足公眾在出行選擇時(shí)的需求，同時(shí)合理而公平的提供保障，使所有交通參與者共同獲得安全，獲得便捷.并可讓行進(jìn)中的車輛在任何類似的環(huán)境中，按照一定的行駛規(guī)律，做線性行駛的操作。
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作者簡(jiǎn)介
吳劍勛（1992-）， 四川簡(jiǎn)陽(yáng)市人， 鄭州大學(xué)水利與環(huán)境學(xué)院道路橋梁與渡河工程專業(yè)
第9篇：道路修建的意義范文
1油氣田道路交通安全現(xiàn)狀
1.1道路交通基礎(chǔ)差
很多油田區(qū)道路等級(jí)比較低，一些危險(xiǎn)路段十分難以治理。油氣區(qū)普遍都是農(nóng)村道路以及油田相關(guān)企業(yè)自己修建的道路，在建設(shè)的時(shí)候盡量簡(jiǎn)單就行，其一般沒(méi)有根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，一些基本的交通設(shè)施幾乎沒(méi)有。在危險(xiǎn)路段出現(xiàn)時(shí)事故時(shí)，有可能會(huì)得不到及時(shí)性治理。
1.2沒(méi)有道路交通標(biāo)志以及防護(hù)設(shè)施
在油田區(qū)中的民眾在道路上行走時(shí)，其自我保護(hù)的意識(shí)不深，尤其是在一些農(nóng)村道路上，摩托車輛十分常見(jiàn)，并且其行駛的速度十分快，在道路上穿插了油氣田的運(yùn)輸車時(shí)，就有可能會(huì)出現(xiàn)碰撞的安全事故。一些道路還沒(méi)有路燈，在夜間行車的時(shí)候就有可能致使車輛碰撞或者是和行人發(fā)生碰撞等事故。由于安全設(shè)施不完善以及設(shè)置不科學(xué)的原因，這讓油氣田區(qū)中的一些道路存在比較嚴(yán)重的安全隱患。
1.3油氣區(qū)的住戶交通意識(shí)不高
一些地方性的警力不夠，對(duì)油氣區(qū)中的農(nóng)村道路管理不是很到位，基本上是屬于盲區(qū)。且農(nóng)村住戶對(duì)交通安全方面的法律認(rèn)知不夠，沒(méi)用自覺(jué)遵循相關(guān)法律的意識(shí)以及自我保護(hù)認(rèn)知，這樣就讓油氣區(qū)中的交通道路存在著很大的安全隱患。因?yàn)橛行┑貐^(qū)沒(méi)有公交車，出行十分的不便，這樣就會(huì)導(dǎo)致村民在出行的時(shí)候隨便搭乘車輛，有些違規(guī)的車輛在道路形勢(shì)比較復(fù)雜的路段行駛。這樣就為油氣田車輛帶去嚴(yán)重的安全隱患，很容易發(fā)生車輛相撞的重大交通事故。
2風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理以及對(duì)策
2.1做好道路交通事故預(yù)防工作
對(duì)油氣區(qū)而言，道路交通損失預(yù)防措施方面具體包含了駕駛管理、機(jī)械可靠性以及道路合理規(guī)劃等等。要在根本上對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行防治，除了對(duì)道路進(jìn)行合理修建以外，還要對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行管理與研究。要對(duì)油田內(nèi)部駕駛員以及外聘駕駛員在駕駛適應(yīng)性以及安全駕駛能力方面進(jìn)行培訓(xùn)，在車輛設(shè)備以及駕駛員安全方面，必須要堅(jiān)持將車速以及反違章等相關(guān)的措施，有需要還可以在油氣田內(nèi)部發(fā)放準(zhǔn)駕證以及相關(guān)制度，這樣就能夠在根本上做好對(duì)事故的預(yù)防工作。除此之外還要增強(qiáng)對(duì)車輛的日常保養(yǎng)與維修工作，以此提升車輛具備的安全性以及可靠性。同時(shí)還要做好油氣區(qū)自修道路的規(guī)劃以及治理工作，一般是對(duì)道路狀況進(jìn)行概念，要對(duì)道路以及相關(guān)設(shè)施進(jìn)行有效的維護(hù)，讓其保持在良好的運(yùn)用狀態(tài)中。油氣田的生產(chǎn)部門(mén)還要與油氣田中的交通安全部門(mén)一起做好排查工作，要經(jīng)常性的進(jìn)行交通安全教育講座。要和工作駕駛員一起，對(duì)不同情況以及不同時(shí)間路段發(fā)生的交通安全事故進(jìn)行分析，從而制定出相應(yīng)有效的防范措施，以此對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制。
2.2降低道路交通安全損失
對(duì)油氣區(qū)道路損失減少措施中包含了車輛安全技術(shù)運(yùn)用以及事故緊急救援系統(tǒng)等等。其中汽車被動(dòng)安全技術(shù)是當(dāng)汽車發(fā)生交通事故中或者是之后，使用車內(nèi)保護(hù)系統(tǒng)等技術(shù)。要降低道路交通安全中的損失，就要對(duì)交通事故進(jìn)行預(yù)防與減少，在油氣區(qū)建設(shè)交通道路要將安全因素考慮進(jìn)來(lái)，合理建設(shè)道路，增加在道路安全設(shè)施上的資金與人力投入，科學(xué)規(guī)范以及設(shè)置相關(guān)標(biāo)志。并且正確的總結(jié)和分析事故發(fā)生的原因，在安全駕車的方面考慮道路的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)道路安全設(shè)施具有的科學(xué)性以及有效性。一些事故發(fā)生比較多的地段，油田企業(yè)中的交通安全管理部門(mén)要和生產(chǎn)部門(mén)做好相應(yīng)的整理工作，增加控制以及管理，并且要加強(qiáng)對(duì)道路的設(shè)和以及驗(yàn)收等相關(guān)工作，以此減少由于道路原因而導(dǎo)致的交通事故。對(duì)經(jīng)過(guò)鄉(xiāng)村的交通道路，要讓當(dāng)?shù)卣陀蜌馓锏慕煌ò踩块T(mén)進(jìn)行聯(lián)合治理，對(duì)一些村民的違章建設(shè)以及亂擺放行為進(jìn)行嚴(yán)格的控制與管理，對(duì)路面進(jìn)行清理，從而制造出良好的運(yùn)輸環(huán)境。
3結(jié)語(yǔ)
綜上所述，在油氣田中的道路是保障其正常運(yùn)行的關(guān)鍵，對(duì)其道路交通安全中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制以及管理具有著實(shí)際性意義。要對(duì)其中存在的具體風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，從道路安全設(shè)施以及交通意識(shí)方面進(jìn)行分析，進(jìn)而提出做好事故預(yù)防以及降低道路交通損失的方式，以此對(duì)油氣田道路交通安全進(jìn)行全面性保障。
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