道路標(biāo)志管理精選(九篇)
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第1篇：道路標(biāo)志管理范文
道路的標(biāo)示線具有提醒交通安全行駛，確保交通舒暢的作用。為了保證交通安全，下文，我們將對道路交通標(biāo)志線施工技術(shù)研究進行深入探討，同時，我們也將較為細致的把道路標(biāo)志標(biāo)線的特征進行簡要的說明。
關(guān)鍵詞：
道路；交通；標(biāo)志標(biāo)線；施工技術(shù)研究
道路交通標(biāo)志標(biāo)線是題型交通安全行駛的重要保證。它有助于維持交通的順暢運行，他是以圖形文字、或者線段來傳遞交通行駛的信息，設(shè)置公路標(biāo)志是來標(biāo)識危險地點，警告管制道路。國家2000年的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768－1999）（以下稱國標(biāo)），對公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計制作等做了進一步的規(guī)范。對現(xiàn)代道路交通的管理具有重要的指導(dǎo)意義。但在具體實踐中仍然存在著一些有關(guān)技術(shù)、管理等方面的問題．值得進一步的研究和探討。
1設(shè)置道路標(biāo)志線的基本原則
設(shè)置道路標(biāo)志線是為了保證行車安全，所以他必須起到強調(diào)作用，他的基本原則包括以下幾個方面，重點原則，設(shè)置道路標(biāo)志線一定要做到物盡其用，根據(jù)科學(xué)調(diào)查為基礎(chǔ)，用最少的道路標(biāo)志線用來保證最大限度的交通安全。具體實施的方法是在容易出問題的地方設(shè)置，所謂好鋼用在刀刃上。在道路施工的地方或是有嚴(yán)重泥石流滑坡的地方設(shè)置道路交通線，有效的遏制事故的發(fā)生。第二是可操作性的原則，在設(shè)置道路交通線這個問題上一定要從實際出發(fā)，實事求是的設(shè)置道路交通線，可操作性是道路標(biāo)志線的最重要的原則，在設(shè)置期間，需要按照我國的道路基本法進行施工，而且各方面的數(shù)據(jù)也力求達到分毫不差，在考慮到實際情況的基礎(chǔ)上，確保設(shè)計更具操作性更合理化。第三，道路建造的同時，道路標(biāo)志線設(shè)立要有針對性，從宏觀上，相關(guān)從業(yè)者要有一個總體性的把握，在微觀視角，相關(guān)從業(yè)者也要綜合考慮，這是確保道路安全的關(guān)鍵步驟。盡量的合理化設(shè)計可以確保公路的建造和道路交通標(biāo)志線同時完工，有利于檢查組的監(jiān)察與完善，對于不可理的部分的合理改造。不但能確保項目資金主體項目一起安排，共同管理，還能進行精確的規(guī)劃設(shè)計。這樣有力的保證了檢查組的完成監(jiān)察驗收工作。
2道路標(biāo)志線施工中容易出現(xiàn)的問題
在設(shè)置道路標(biāo)志線施工中總會出現(xiàn)復(fù)雜多樣的問題，其中，不乏有制度性的問題，也有具體施工中的容易出現(xiàn)的小疏漏，下文，我們就梳理一下這些問題，讓我們對道路標(biāo)志線的問題做到心有成竹。
2．1道路標(biāo)志線的設(shè)置完全沒有疏導(dǎo)作用
這個問題我們應(yīng)當(dāng)重視，道路標(biāo)志線的設(shè)置本身是為了保證交通安全，讓車輛平穩(wěn)有序的行駛，但在實際工作中道路網(wǎng)系統(tǒng)不是一個一成不變的公式，而是會出現(xiàn)不同程度的問題，這些問題，困擾這司機與相關(guān)從業(yè)者，道路標(biāo)志線的疏導(dǎo)作用不完善就是這么一個問題。真實的道路狀況無法與計劃中的情況相吻合，導(dǎo)致道路標(biāo)志線設(shè)置沒有呈現(xiàn)計劃中的成果，嚴(yán)重的時候會影響到道路交通系統(tǒng)的流暢運行。整體性的要求是道路標(biāo)志線設(shè)置時要考慮整個道路網(wǎng)絡(luò)的疏導(dǎo)作用，但細分到每個路段呈現(xiàn)出不同的道路結(jié)構(gòu)，這是道路信息的不對稱。
2．2道路標(biāo)志線的設(shè)計問題。
如果把理論照搬到現(xiàn)實，那一定會出問題，法國有位哲學(xué)家說的好，誰也不要妄圖成為生活的老師，在道路標(biāo)志線設(shè)計時，設(shè)計師們常常會犯這樣的錯誤。理所當(dāng)然的把交通的理論當(dāng)成不可置疑的真理。這是不可取的，不管是從邏輯上，還是交通問題現(xiàn)實的實踐里，因為本身設(shè)定標(biāo)志的隨意性是很大的。而且某些設(shè)定要考慮到入鄉(xiāng)隨俗不能盲目照搬理論，只知道中規(guī)中矩，這樣一定會出現(xiàn)許多無法適應(yīng)新環(huán)境的問題，造成道路標(biāo)志線的設(shè)置“水土不服”。
2．3道路標(biāo)志線缺少規(guī)劃性，信馬由韁
在日常工作中，設(shè)計師很容易出現(xiàn)這樣的問題，沒有進行精確的規(guī)劃就盲目的設(shè)計了，把路況的實際狀況太過想當(dāng)然了，有些地方的行人的流量大，道路卻狹窄不堪，這就造成了道路的擁堵，而另外有一些地方卻寬敞而無人，這又浪費了道路資源，歸根結(jié)底是設(shè)計師缺少實踐的精神，沒有尊重現(xiàn)實的狀況。路程的狀況不但不能盲目還要進行可操作性可量化的設(shè)計，方便了后續(xù)工作的改善。
3道路標(biāo)志線的施工技術(shù)措施
3．1做好施工前標(biāo)志線設(shè)計
道路標(biāo)志線能夠引導(dǎo)道路正常行駛，為了給每個司機朋友和路人帶來明確導(dǎo)向的一種視覺標(biāo)志，他的種類要進行嚴(yán)格的劃分，分為以下七種，如指路的標(biāo)識作用的指路標(biāo)志、指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、道路施工的安全管理標(biāo)志、旅游區(qū)景點標(biāo)志等。道路標(biāo)志線設(shè)置要有關(guān)聯(lián)性，以指路標(biāo)志為例，它是為了指示行駛方向而存在的，必須從整體上對道路的網(wǎng)絡(luò)有一個具體而精確的規(guī)劃，否則會鬧出很大的問題，而如果缺少了指示標(biāo)志，在某些路段就會造成指路的不明確，從而導(dǎo)致某些路段和交叉路口事故頻發(fā)。警告標(biāo)志，他標(biāo)志著一些需要警告的危險車輛，用來保證行人安全，保證所有的線性結(jié)構(gòu)的路段有順暢的規(guī)則以及正確的選擇。警告標(biāo)識是一種較為明確的標(biāo)識，他以圓形、長方形為主，白底黑字的，形狀較為明顯。這是有深層原因的，在駕駛員的眼里，很多事物都是匆匆而過，如果標(biāo)志不明顯，便無法起到警示的作用。正因如此，考慮到正常人動態(tài)實力的極限，警示標(biāo)志會提前對前方的危險狀況有一個距離上的把握和人視覺的考慮。旅游區(qū)景點標(biāo)志他的作用只是單純的指明游人要去的旅游區(qū)的方向、距離等問題，是一個比較功能性的標(biāo)志。道路施工安全標(biāo)志他的設(shè)置要按照國家規(guī)定的《道路交通安全法》和《道路交通安全法實施條例》進行設(shè)置，不嚴(yán)格的道路標(biāo)志線設(shè)置只能導(dǎo)致不盡人意的路段規(guī)劃效果，因此道路標(biāo)志線要起到他自身的輔助作用，深入研究視覺上和駕駛上的一些理論知識，在大量的科學(xué)性的研究的基礎(chǔ)上進行設(shè)置。
3．2加強交通標(biāo)志線施工管理
在做好健全的準(zhǔn)備之后，就到了施工的階段，工作人員道路標(biāo)志線施工期間，不但要保證路段的順利通行，把造成的路段擁堵情況降到最低限度，還要考慮到道路施工的安全問題，正確的設(shè)置道路標(biāo)志線的警示標(biāo)志。除此之外，就是考慮道路標(biāo)志線的問題了，他要確保有道路標(biāo)志線的關(guān)聯(lián)性和道路標(biāo)志線重要性，讓行人和司機能夠有明確的交通信息，以便各取所需。設(shè)計師和施工者要明確這樣一個事實，道路是否能稱得上完善，一定程度上是他是否便捷可行。能夠把每一個人安全的送到目的地，在施工的過程中，兩個路段之間不能有太多的標(biāo)志，超過四類標(biāo)志就會造成司機和行人的困擾和混亂，也會給道路標(biāo)志線造成一定的麻煩，因此在道路施工的兩點之間，計算好距離和可量化的警告標(biāo)志，有序的設(shè)置道路標(biāo)志線施工中的警告標(biāo)志。而且道路標(biāo)志線的警告標(biāo)志還有一個順序的問題，從右往左，從上到下，從大到小的設(shè)置原則，而且還要遵循人類視覺系統(tǒng)的一些視覺原則，要足夠的引人注目。不可以被遮擋，在路障的顏色的選擇上也盡量保證鮮艷。如果這個路段車流量較大，還需要在路障和道路標(biāo)志線施工的警告標(biāo)識的數(shù)量上做文章，大量的重復(fù)顯示了其重要性，在很大程度上減少了道路標(biāo)志線道路施工當(dāng)中的危險元素，一般來講，道路標(biāo)志的支持形式有：門架形式、單柱形式、雙柱形式、懸臂形式等。并且要保證路段的舒暢和正常行駛的部分，不要在路中間建造違章建筑。在道路標(biāo)志線道路施工當(dāng)中要根據(jù)道路的具體情況進行排查和設(shè)定，設(shè)計師們常常會犯這樣的錯誤。理所當(dāng)然的把交通的理論當(dāng)成不可置疑的真理。這是不可取的，不管是從邏輯上，還是交通問題現(xiàn)實的實踐里，因為本身設(shè)定標(biāo)志的隨意性是很大的。因此需要工程師與道路的施工者多做實地的調(diào)查，用真實的路況作為設(shè)計的根本原則。
4結(jié)語
隨著改革開放以來經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化已經(jīng)把中國變成一個聯(lián)系的整體，人們對道路交通標(biāo)志標(biāo)線的功能作用也在相應(yīng)的提高，但在具體實踐中仍然存在著一些有關(guān)技術(shù)、管理等方面的問題．值得進一步的研究和探討。
參考文獻
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第2篇：道路標(biāo)志管理范文
【關(guān)鍵詞】：佛山一環(huán)；指路標(biāo)志；優(yōu)化；完善
道路交通指路標(biāo)志是公路設(shè)施的必要組成部分，表示道路信息的指引，為使駕駛員提供所經(jīng)過的道路、沿途著名地點、旅游區(qū)以及行駛路線方向或距離等信息。其合理性直接決定了道路使用者能否迅速反應(yīng)并獲得必要的道路信息、正確并快速地判定行駛方向，從而極大地影響了交通速度。為了更好地發(fā)揮交通標(biāo)志的指路功能，引導(dǎo)道路使用者有秩序地使用道路，我國交通標(biāo)志的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)在不斷改善，有關(guān)的法規(guī)包括從1999年的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-1999）到2009年的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-2009)等。但是各地市間的道路交通標(biāo)志設(shè)置仍存在各種不協(xié)調(diào)，迫切需加以統(tǒng)一、協(xié)調(diào)，提高我國交通路網(wǎng)設(shè)施設(shè)置的整體水平。為了優(yōu)化并完善交通標(biāo)志的設(shè)計,本文將從調(diào)查、標(biāo)志內(nèi)容分析、內(nèi)容設(shè)置規(guī)范化等方面著手，以佛山一環(huán)高速道路交通指路標(biāo)志系統(tǒng)優(yōu)化整治工程調(diào)查為基礎(chǔ)，根據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)文件，總結(jié)了主要的常見問題以及改善建議。
1佛山一環(huán)高速交通標(biāo)志調(diào)查
佛山一環(huán)高速為全封閉全立交的高速公路，全長98.873km，設(shè)計車速為100 km/h，立交匝道設(shè)計車速為40～60 km/h，路基寬度42m，雙向八條車道，自中央分隔帶起由內(nèi)向外分別為4 條機動車行車道和1 條緊急停車帶。部分路段主路兩側(cè)設(shè)置有輔路，輔路為城市主干路，輔路的設(shè)計車速為50km/h。
從實地調(diào)查看，佛山“一環(huán)”高速公路交通指路標(biāo)志可分為路徑指示標(biāo)志以及沿線信息指示標(biāo)志2類。其中路徑指引標(biāo)志包含：入口指示標(biāo)志、出口指引標(biāo)志、行車確認(rèn)標(biāo)志。沿線信息指示標(biāo)志包含：起點標(biāo)志、終點預(yù)告標(biāo)志、終點提示標(biāo)志、終點確認(rèn)標(biāo)志、城市分界標(biāo)志、里程牌和百米牌等。入口指示標(biāo)志是設(shè)在高速公路上包含有地點方向信息的交通標(biāo)志，包括入口預(yù)告標(biāo)志、入口處地點、方向標(biāo)志和命名編號標(biāo)志。入口指示標(biāo)志用于指示進入高速公路的入口，設(shè)置在進入高速公路前的適當(dāng)位置。出口指示標(biāo)志是設(shè)置在高速公路沿線路段，預(yù)告出口、地點方向以及距離信息的指路標(biāo)志，包括下一出口預(yù)告標(biāo)志、出口預(yù)告標(biāo)志、出口標(biāo)志及出口地點、方向標(biāo)志地點距離標(biāo)志，設(shè)置在高速公路減速車道的漸變段起點1km、500m、200m和漸變段起點等位置。
2指路標(biāo)志內(nèi)容分析
佛山一環(huán)高速公路出口多，交通量大，與國省道及地方道路在出入口處交織頻繁，交通標(biāo)志對于交通流的疏導(dǎo)、路網(wǎng)的的整體服務(wù)水平起到關(guān)鍵的作用。標(biāo)志版面內(nèi)容是道路地點信息的載體，因此它是影響標(biāo)志發(fā)揮指示作用的最主要因素，設(shè)計標(biāo)志內(nèi)容時應(yīng)達到“科學(xué)、規(guī)范、準(zhǔn)確、清晰、合理”的要求。由于高速公路車速快，駕駛者的判讀時間短，標(biāo)志內(nèi)容必須準(zhǔn)確無歧義，字體大小高滿。經(jīng)過對佛山一環(huán)高速交通標(biāo)志的研究調(diào)查，分析得出標(biāo)志在內(nèi)容設(shè)置上存在3種問題，影響了交通標(biāo)志內(nèi)容設(shè)置的規(guī)范性和準(zhǔn)確判讀，具體例子如下：
1）英文拼寫不規(guī)范
英文使用的不規(guī)范，主要表現(xiàn)在交通標(biāo)志的中英文對照形式的不一致上，交通標(biāo)志上的通名譯寫形式就有漢語拼音和英文縮寫兩種。比如，部分標(biāo)志將“大道”譯為 “AVE”，而部分標(biāo)志又采用了漢語拼音“DADAO”。又如，“路”的字母拼寫有“RD”和“LU”兩種不同方式等。字母路名的譯寫形式應(yīng)規(guī)范、統(tǒng)一，便于閱讀和判斷。
2）缺乏重要地名信息
交通標(biāo)志的內(nèi)容缺乏重要政府機關(guān)單位、重要公共設(shè)施、重要交通樞紐、重要體育場館、聞名旅游景點等信息，對于市民的出行、城市公共服務(wù)設(shè)施的使用造成一定的影響；部分指路標(biāo)志牌面提供的指示信息數(shù)量少，難以使交通標(biāo)志發(fā)揮其應(yīng)有的作用。
3）缺乏高速公路編號信息
高速公路命名具有明顯地域特征，導(dǎo)致名稱、編號不統(tǒng)一，標(biāo)志不規(guī)范等一系列問題，影響了高速公路網(wǎng)功能的充分發(fā)揮，也不能適應(yīng)公路網(wǎng)絡(luò)化、信息化管理的要求。應(yīng)根據(jù)《國家高速公路網(wǎng)命名和編號規(guī)則》（JTG A03-2007）、《廣東省高速公路路網(wǎng)路線命名和編號規(guī)則》等規(guī)范對高速公路信息作進一步完善。
3交通標(biāo)志內(nèi)容設(shè)置規(guī)范化
1)中英文使用規(guī)范化
因新國標(biāo)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）無明確標(biāo)識“中英文對照”的方式，導(dǎo)致各地區(qū)交通標(biāo)志出現(xiàn)了交通標(biāo)志信息中英文使用的不統(tǒng)一的問題，具體規(guī)范建議按照廣東省2008年7月頒布實施的《公共場所雙語標(biāo)識英文譯法規(guī)范》(DB44T 603-2009)附錄A.4《道路信息》所述，道路地名按漢語拼音拼寫。即“大道”譯為 “DADAO”而不能譯成“AVE”，“路”的字母拼寫用 “LU”而不用“RD”。
2）內(nèi)容地名選取原則
指路標(biāo)志信息依據(jù)重要程度、道路等級、服務(wù)功能等因素按照GB5768-2009 的要求分層，并根據(jù)佛山市的地區(qū)特點繼續(xù)細分。在信息分層的基礎(chǔ)上，指路標(biāo)志信息選取的原則是：
①信息必須關(guān)聯(lián)、有序；
②便于不熟悉路網(wǎng)的道路使用者順利到達目的地；
③信息量適中，不宜過載且必須指示該路段的重要地點，如重要的旅游信息、亞運會場館信息與重要行政區(qū)域等；
④應(yīng)采取“路名為主，地名為輔”的方式。
3）高速公路編號及命名標(biāo)識原則
為規(guī)范統(tǒng)一高速公路編號及命名標(biāo)識，適應(yīng)公路管理網(wǎng)絡(luò)化、信息化管理的要求，指向高速公路的指路標(biāo)志，嚴(yán)格按照GB5768-2009的要求標(biāo)識。結(jié)合當(dāng)?shù)厝罕姵鲂械膶嶋H需求，在高速公路編號適應(yīng)時期，加入高速公路現(xiàn)命名及原命名信息輔助。如在“G1501”下方加入“廣州繞城高速”及“西二環(huán)”的信息。
4標(biāo)志設(shè)置的問題分析及建議
《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）是總體標(biāo)準(zhǔn)，具體的問題還需多聽取各方的意見。佛山一環(huán)高速公路交通標(biāo)志的內(nèi)容、版面設(shè)置基本符合了國標(biāo)的要求，應(yīng)優(yōu)化完善的問題歸結(jié)如下：
①規(guī)范路名、尤其是字母路名的拼寫，保證指示信息的統(tǒng)一；
②高速公路宜采用的編號及命名制，使得道路指示更加清晰、明了。③應(yīng)結(jié)合周邊路網(wǎng)，應(yīng)采取“路名為主，地名為輔”的方式，對重要地點做適當(dāng)?shù)闹甘尽?/p>
以上三方面問題是高速公路交通標(biāo)志內(nèi)容設(shè)置的常見問題，其具體設(shè)計細節(jié)需要在使用過程中加以完善，避免造成道路使用的不便和資源的浪費。
5結(jié)語
第3篇：道路標(biāo)志管理范文
【關(guān)鍵詞】交通標(biāo)志標(biāo)線；設(shè)置；管理
中圖分類號：U491.5+23文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
前言
道路交通標(biāo)志和標(biāo)線是傳遞規(guī)范化信息并用以管理和疏導(dǎo)交通的重要設(shè)施,對提高道路通行能力、改善車流行駛條件、減少交通事故、保護人身和車輛安全具有十分重要的作用。只有依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn),科學(xué)規(guī)范的設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線才能有效充分發(fā)揮交通標(biāo)志標(biāo)線的交通控制作用。
1 交通標(biāo)志、標(biāo)線在設(shè)計和施工中存在的問題及原因
1.1標(biāo)志存在的問題
以往由于客觀原因標(biāo)志在設(shè)計、安裝和管理上十分混亂，存在許多問題，如：一個標(biāo)志桿上安裝五六塊標(biāo)志，駕駛員無法在短時間內(nèi)識讀；未按照警告、禁令、指示的順序排列；標(biāo)志的大小不一致，掛在路口上，非常不協(xié)調(diào)，駕駛員認(rèn)讀也存在困難，有的小標(biāo)志在車輛減速時才能看清楚；標(biāo)志桿位置不合理，不易被駕駛員發(fā)現(xiàn)，失去了交通標(biāo)志的意義；有些標(biāo)志由于年代久遠，無法與新的國家標(biāo)志保持一致；一些鐵做的標(biāo)志，由于材質(zhì)問題，表面無法貼反光膜，且標(biāo)志容易腐蝕、生銹；作為甲級開放城市，指路標(biāo)志上沒有英文。
1.2標(biāo)線存在的問題
過去，我們對道路標(biāo)線的渠化比較簡單，如：人行道的位置過于隨便，有的地方不遠處就有一組人行橫道，卻沒有過街的行人，而在過街需求較大的地方，卻沒有人行橫道，導(dǎo)致了行人根本就不走人行橫道，對機動車造成橫向干擾，嚴(yán)重影響了機動車運行速度，降低了機動車通行能力。
2交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)計要點
2.1 交通標(biāo)志的設(shè)計
交通標(biāo)志的設(shè)計中最重要的還是要做好文字和標(biāo)志圖形的設(shè)計。
1、文字設(shè)計
道路交通標(biāo)志尤其是指路標(biāo)志中，文字是傳達信息最直接的工具，如何快速準(zhǔn)確地把信息傳達給道路使用者，其本身的設(shè)計質(zhì)量起關(guān)鍵因素。
第一，道路交通標(biāo)志中，文字形式大概有漢字、數(shù)字、英文，少數(shù)民族地區(qū)還宜有少數(shù)民族文字。無論采取哪種類型文字，字體、字號、字體顏色都必須設(shè)計得合理規(guī)范。版面上的字體要統(tǒng)一，字號大小要根據(jù)信息主次關(guān)系而定，字距要適中，排列要協(xié)調(diào)，體現(xiàn)易讀性高和美觀相結(jié)合的特點。
第二，字體設(shè)計中，不應(yīng)簡單調(diào)用電腦字庫中的字體，應(yīng)考慮多種因素，進行有效實驗后而進行設(shè)計。如日本道路公團的標(biāo)準(zhǔn)文字見圖1a，一般的黑體字見圖1b，為了突出識別性，圖1a中的字體大量省掉細節(jié)，簡化筆畫，將筆畫盡量歸納為厚重的橫、豎、45°斜線。實驗證明這種設(shè)計在高速運動中的效果極好，在日本高速公路的交通標(biāo)志中被廣泛使用。這種設(shè)計強調(diào)與駕駛員心中的字型印象相吻合，而不追求筆畫細節(jié)，使文字“呈現(xiàn)”在駕駛員面前，而不需要駕駛員“閱讀”，非常值得借鑒。
圖1 道路交通標(biāo)志文字設(shè)計
2、圖形設(shè)計
相對于文字標(biāo)志，駕駛員對圖形、符號標(biāo)志更容易理解。在低亮度、快速顯示等相對困難的視覺條件下，圖形符號無論在辨認(rèn)速度還是在辨認(rèn)距離上均比文字信息要優(yōu)越。用圖形符號來表示信息的另一優(yōu)點是不受語言文字的限制，只要設(shè)計的圖案形象、直觀，不同國家、不同民族、不同語言文字的駕駛?cè)藛T均可理解、認(rèn)讀。
一方面，圖形設(shè)計要具有簡練、直觀性。標(biāo)志圖形要求與代表的客體的主要特征、結(jié)構(gòu)相似，把自然的物體抽象化和幾何化，刪掉一些細節(jié)，表現(xiàn)物體的主要特征，讓形更加簡潔、直觀，不僅極其清楚地為人們提供必要的資料，而且又以和諧的構(gòu)圖給人的視覺帶來一種愉快的感覺。另一方面，標(biāo)志圖形所傳達的意義應(yīng)該準(zhǔn)確，有吸引性。一切藝術(shù)的形式本質(zhì)，都在于其能傳達的某種意義。圖形不僅要簡潔明了，還要有效吸引人的注意，并準(zhǔn)確傳達信息，不造成道路使用者對圖形信息產(chǎn)生歧義或模糊的理解。如美國明尼蘇達公共汽車站以汽車的抽象圖形和文字，單純地表達了停公共汽車這一信息，做到讓人瞬間識別。
2.2 交通標(biāo)線的設(shè)計
它是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)等組成的，即構(gòu)成了完整的交通管理和引導(dǎo)交通的公路交通安全系統(tǒng)。設(shè)置的基本原則應(yīng)為如下幾點：
（1）保障公路和通行者安全是公路標(biāo)線設(shè)置的主要原則，如：在水毀路段、危橋、三、四類橋、道路臨時施工、急彎和陡坡等處設(shè)置必要的警告、禁令標(biāo)志和禁止超車標(biāo)線是尤為重要的，以盡量避免和減少交通事故和毀路毀橋事故。
（2）標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)嚴(yán)格按照現(xiàn)行國標(biāo)的要求進行，主要應(yīng)從公路的設(shè)計寬度、判讀距離以及制約設(shè)計時速的一些地貌、村鎮(zhèn)等諸多因素統(tǒng)籌考慮設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置種類。
（3）應(yīng)與公路通行環(huán)境相協(xié)調(diào)，一條公路主體工程完工以后，設(shè)置必要的公路交通標(biāo)志標(biāo)線及其它輔助設(shè)施，才可謂具備一定的交工使用條件。齊全、鮮明的標(biāo)線和兩側(cè)自然的景觀環(huán)境相互協(xié)調(diào)，同是一條亮麗的風(fēng)景線。
3 交通標(biāo)志位置的合理設(shè)置
設(shè)置公路標(biāo)志的作用是為道路使用人及時提供完善和清晰的道路信息，加強對車輛的合理引導(dǎo)，以使車輛能順利、快捷地抵達目的地，不發(fā)生錯向行駛，保證交通暢通和行車安全。公路標(biāo)志還應(yīng)滿足夜間行車的視認(rèn)性，目前較為廣泛采用的是反光膜。由于它對汽車燈光的折射、聚焦和定向反射作用，晚上具有很好的反光功能，明顯地提高了標(biāo)志的夜間視認(rèn)性。
公路標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)根據(jù)全線的情況，進行總體布局。標(biāo)志的布設(shè)應(yīng)做到連貫性、一致性，應(yīng)以完全不熟悉周圍路網(wǎng)體系的外地車輛駕駛?cè)藶閷ο?，為其提供全面的道路交通信息，引?dǎo)其順利、快捷地抵達目的地。應(yīng)避免在局部路段或同一地點出現(xiàn)過多的信息，防止信息過載。同一地點需設(shè)置兩種以上標(biāo)志時，可以安裝在一根柱上，但最多不應(yīng)超過四種，應(yīng)按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右進行排列。
公路標(biāo)志應(yīng)設(shè)在車輛行進正面方向最容易看見的地方，避免被路上構(gòu)造物及樹木遮擋，影響標(biāo)志的視認(rèn)性。對于重要的信息，應(yīng)給予重復(fù)顯示的機會。標(biāo)志的支持方式有：單柱式、雙柱式、懸臂式、門式和附著式。就標(biāo)志的基礎(chǔ)而言，有淺基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)。無論采用何種都必須牢固、耐久，不可有任何不安全的因素存在。
4 交通標(biāo)線位置的合理設(shè)置
公路標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通，又稱渠化交通，也就是使車輛在道路上的行駛?cè)缤谒锏牧鲃右粯禹樌行?。公路?biāo)線使道路前進方向輪廓分明，引導(dǎo)車輛駕駛?cè)艘暰€，管制車輛駕駛?cè)笋{車行為，確保車流分道行駛，導(dǎo)流交通行駛方向，指引車輛在匯合或分流前進入合適的車道，改善車流行駛條件，增加道路通行能力，減少交通事故。
公路標(biāo)線應(yīng)根據(jù)道路斷面型式、路寬以及交通管理的需要畫定，主要設(shè)于道路面層，受日曬雨淋，車輛磨耗，因此，選擇滿足要求的標(biāo)線涂料很重要。如果路面標(biāo)線有反光要求，則在施工時，還應(yīng)在涂料中摻入或在施工時面撒玻璃珠。突起路標(biāo)根據(jù)其是否具備逆反性能分為A、B兩類：具備逆反射性能的為A類突起路標(biāo)；不具備逆反射性能的為B類路標(biāo)。
結(jié)束語
總之，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，安全、便捷的交通設(shè)施顯得尤為重要, 如何在遵循國家相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的同時，又能根據(jù)各地的實際情況設(shè)計科學(xué)、合理和適用的創(chuàng)新通標(biāo)志標(biāo)線，從而更準(zhǔn)確有效地傳遞道路信息，向道路使用者提供方便性和安全性的服務(wù)，是體現(xiàn)以人為本交通理念的重要形式。實踐證明，從平面各形態(tài)要素著手展開對道路交通標(biāo)志的設(shè)計思考，具有非常有效的作用。
【參考文獻】
[1] 李海斌.交通標(biāo)志設(shè)置現(xiàn)狀及對策[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化.2009(24)
第4篇：道路標(biāo)志管理范文
關(guān)鍵詞： 山區(qū) 等級公路 城市道路 標(biāo)志 標(biāo)線
中圖分類號： X734 文獻標(biāo)識碼： A
0 引言
隨著我國西部大開發(fā)的推進，各西部地區(qū)城鎮(zhèn)之間道路工程也相應(yīng)得到重大發(fā)展。而貴州作為西部大開發(fā)的一部分，道橋項目的建設(shè)也在蓬勃發(fā)展，從縣道省道國道的改擴建，到城市快速路，城市主次干道的大力興建與改造，都在如火如荼的進行著。道路的多樣化多元化必定會逐漸完善整個貴州地區(qū)的路網(wǎng)建設(shè)，與此同時，復(fù)雜的路網(wǎng)關(guān)系在微觀上更需要標(biāo)志和標(biāo)線的輔助來確立道路在路網(wǎng)系統(tǒng)中的“存在感”。由于迅速的道路建設(shè)中，貴州山區(qū)公路與城市道路之間的建設(shè)還未能明確分開，標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)置也需要符合貴州當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況進行安設(shè)，才能讓標(biāo)志標(biāo)線更好的發(fā)揮優(yōu)化交通的作用，故此，我們來對比一下貴州山區(qū)等級公路與城市道路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置的同異。
1標(biāo)志和標(biāo)線在道路中的作用
道路交通標(biāo)志是用圖形符號、文字向駕駛?cè)藛T及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導(dǎo)交通的安全設(shè)施。
道路交通標(biāo)線是以規(guī)定的線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)或其他導(dǎo)向裝置，規(guī)設(shè)于路面或其他設(shè)施上，用以管制和引導(dǎo)交通的設(shè)施。
實踐證明，標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)置在現(xiàn)代道路交通管理中發(fā)揮著重要作用，合理的設(shè)置道路交通標(biāo)志標(biāo)線，可以平滑交通，提高道路通行能力，減少交通事故，防止交通阻塞，節(jié)省能源，降低公害，美化路容。
2貴州山區(qū)等級公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置
（1）貴州山區(qū)等級公路交通特點
我過西部地區(qū)地勢多起伏，山區(qū)路網(wǎng)建設(shè)還未完善，大量道路仍還處于未完成狀態(tài)，貴州地貌屬于中國西南部高原山地，境內(nèi)地勢西高東低，自中部向北、東、南三面傾斜，平均海拔在1100米左右。高原山地居多，素有“地?zé)o三里平”之說。隨著中國西部大開發(fā)的貫徹落實以及公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷加強， 山區(qū)公路建設(shè)等級標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高， 改變了山區(qū)交通不便的狀況. 但由于貴州山區(qū)地形地勢的特殊情況， 公路建設(shè)難度較大， 部分項目在設(shè)計過程中，嚴(yán)格遵守《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》《公路路線設(shè)計規(guī)范》等規(guī)范的同時，由于地形地勢的限制，道路線形需要適當(dāng)降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，多項技術(shù)指標(biāo)中極限指標(biāo)時常出現(xiàn)， 小半徑曲線，大長坡，橋隧比大等等會給道路行車安全帶來較大隱患. 因此，加強山區(qū)公路的交通安全工程設(shè)施的建設(shè)， 尤其是合理設(shè)計山區(qū)公路的道路交通安全標(biāo)志標(biāo)線， 針對事故多發(fā)路段如小半徑曲線路段的限速和線形誘導(dǎo)， 隧道的預(yù)警性信息以及隧道出入口的線形誘導(dǎo)等的標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置才能進一步提高山區(qū)公路的行車安全.
（2）等級公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置原則
由于貴州地處云貴高原，地勢陡峭，山區(qū)公路大多靠山而建，蜿蜒曲折，道路平面線形急彎多，平曲線半徑?。ㄉ踔潦菢O限半徑），縱面線形坡度大，陡上陡下路段也常見，甚至因為條件的制約，少數(shù)道路有彎道上下坡情況出現(xiàn)，也不可避免的在長下坡后為平曲線段。造成道路的行車視距差等惡劣情況。
加之貴州氣候?qū)賮啛釒駶櫦撅L(fēng)氣候，四季分明、春暖風(fēng)和、雨量充沛、雨熱同季，還是世界上巖溶地貌發(fā)育最典型的地區(qū)之一。 路面的抗滑性能在一定程度上易受當(dāng)?shù)貧夂蛩牡挠绊?，更是加大了行車條件的難度。
標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置都是根據(jù)大條件下的道路經(jīng)驗和相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，沒有充分考慮到小地域的特殊性， 造成公路行車安全的多變性沒能因為交通標(biāo)志標(biāo)線的合理設(shè)置而得到優(yōu)化，如一些本該向駕駛?cè)藛T提供信息標(biāo)志的地方不進行設(shè)置， 而一些不需要設(shè)置的地方卻按照標(biāo)準(zhǔn)的要求照本宣科進行不必要的設(shè)置. 標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置的連貫性和表達性差強人意， 從而令駕駛?cè)藛T不能從交通標(biāo)志標(biāo)線中獲得及時的、有用的交通安全信息， 給本來嚴(yán)峻的山區(qū)公路的行駛帶來很大的安全隱患。所以針對貴州山區(qū)等級公路的基本特征，結(jié)合駕駛員對交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置的基本需求，總結(jié)出了貴州山區(qū)等級公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置原則：
①標(biāo)志尺寸大小的選擇和安裝位置應(yīng)根據(jù)本道路路線的實際情況、道路設(shè)計速度、行車視距等進行設(shè)置，并在設(shè)置時注意當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境影響和干擾，如將標(biāo)志設(shè)置在樹木茂密的地帶，標(biāo)志也就形同虛設(shè)了；
②標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)具有一致性， 特別是重復(fù)的信息，不能出現(xiàn)標(biāo)志內(nèi)容與標(biāo)線提示的相互矛盾，如在危險路段、沿線周邊有學(xué)校、醫(yī)院等公共場所的前方設(shè)置震蕩減速標(biāo)線，并配以限速禁止超車等標(biāo)志提示駕駛員降低車速， 以安全的速度通過相關(guān)路段；
③ 重要的信息應(yīng)多次重復(fù)進行提示，使駕駛員能夠提供充分了解前方道路相關(guān)的交通安全信息，如警告和禁令相關(guān)的標(biāo)志標(biāo)線， 使駕駛員對路況有正確判斷和心理預(yù)期， 能夠采取正確的駕駛行為；
④ 根據(jù)線形的特殊性，預(yù)足設(shè)置距離，提前給出信息， 如橋隧及交叉口預(yù)告標(biāo)志，使司機有充足的反應(yīng)時間進行行為判斷；
⑤ 盡量避免干擾因素， 設(shè)置交通標(biāo)志時要突出主要信息。設(shè)置交通標(biāo)線簡單醒目， 避免道路信息過多，反而讓道路信息成為駕駛者的負擔(dān)；
⑥ 由于山區(qū)公路的視距條件較差， 標(biāo)志的各支撐方式（ 如單柱、懸臂、門架等）、對應(yīng)標(biāo)志的版面大小，若根據(jù)設(shè)計速度對應(yīng)的形式和尺寸難以達到安全的視覺效果，應(yīng)根據(jù)實際情況放大選用，且同時要滿足道路凈空的要求。
3 貴州城市道路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置
（1） 貴州城市道路交通特點
貴州省海拔較高，就算是中心城市，也不乏城市道路中上下陡坡的貫穿，縱觀大部分城市道路交通的特點――道路路網(wǎng)密度大，交叉口間距短，交通管理措施復(fù)雜，交通流量隨時間性變化較大，交通參與者的信息需求量大；貴州的城市道路還應(yīng)考慮自身城市的地形特殊性：城市位于群山之中，可開發(fā)的地方小，但是隨著城市的不斷發(fā)展，人口越來越多，隨之產(chǎn)生的車輛也越來越多，車流量也相對較大；由于地形影響，上下長陡坡在貴州的城市道路中也是較為常見的。因此，設(shè)置合理的城市道路的交通標(biāo)志標(biāo)線在很大程度上能讓行駛著者正確的判斷城市的交通空間和交通狀況，使交通管理者及時有效地引導(dǎo)交通，改善城市居民的出行條件，最大程度地發(fā)掘道路通行能力、預(yù)防交通阻塞、減少交通事故。
隨著西部大開發(fā)的不斷深化，城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置隨著城市道路的發(fā)展有了一定的改變。但根據(jù)實際情況的設(shè)置中仍然存在一些不合理性會誤導(dǎo)和混肴駕駛?cè)说囊暰€和判斷。由此可見，對整個城市的發(fā)展而言，優(yōu)化城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置刻不容緩
（2）城市道路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置原則
國家《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）新標(biāo)準(zhǔn)的頒布實施確保了城市道路交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置的法律屬性。結(jié)合貴州的城市道路自身特點，以最佳的效果來實現(xiàn)貴州城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線的合作控制使得交通流更加安全順暢，交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)滿足以下原則：
①在人車眾多的城市道路空間環(huán)境中能第一時間吸引住行駛著的注意力而且不能被行道樹、建筑物等所遮蓋，以免影響交通參與者的視線。在滿足自身特征如：標(biāo)志顏色、尺寸、設(shè)置距離、角度、設(shè)置位置之外必須具有視覺沖擊力，且與附近的廣告牌、商業(yè)標(biāo)志等設(shè)施有較大區(qū)別；
②標(biāo)志標(biāo)線要能夠簡單合理、快速明了的傳遞科學(xué)的相關(guān)信息，要讓參與交通者迅速解讀到其中傳達的信息；
③交通標(biāo)志提供的信息與交通標(biāo)線提供的信息應(yīng)保持協(xié)調(diào)一致，不能互相矛盾，相互結(jié)合真實客觀的反映出城市道路交通情況；
④標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置必須根據(jù)國家相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合城市道路的實際情況進行設(shè)立；
⑤城市道路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)有效緩解或解決交通事故、交通擁擠、阻塞、、停車問題、交通設(shè)施與景觀協(xié)調(diào)問題、通行能力分配、路權(quán)分配、路網(wǎng)交通壓力均分等等。針對不同的交通需求，在設(shè)置城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線時需要對道路交通參與者的引導(dǎo)有更便利、周到的針對性原則，對道路交通的運營有嚴(yán)格、明確的規(guī)定。
4 結(jié)語
道路交通標(biāo)志標(biāo)線是向交通參與者傳遞交通信息的載體，不論是貴州山區(qū)等級道路或是貴州的城市道路都必須嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范結(jié)合自身特征進行設(shè)置。標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置，不管是貴州山區(qū)等級公路還是貴州的城市道路，都應(yīng)按照易見性原則、易讀性原則、協(xié)調(diào)性原則、規(guī)范性原則進行設(shè)立。并針對等級公路和城市道路各自的特點有自己的針對性、實效性，從而確保對各自行駛著傳遞的信息規(guī)范、準(zhǔn)確，讓交通參與者能在最短時間內(nèi)識別標(biāo)志標(biāo)線內(nèi)容，并根據(jù)其要求做出相應(yīng)的反應(yīng)。
參考文獻：
【1】GB5768-1999 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線. 北京.中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，1999.
第5篇：道路標(biāo)志管理范文
1設(shè)計特點
（1）農(nóng)村公路具有彎多、彎急、坡陡、坡長、路狹、高邊坡、視距不良等特點，這些特點是影響農(nóng)村公路行車安全性和舒適性的主要因素。在交通工程設(shè)施設(shè)計中，對主體工程平、縱、橫等要素及不良線形路段的分析非常重要，而且是交通工程設(shè)施設(shè)計中的重要階段。（2）農(nóng)村公路不僅里程長、覆蓋面廣，而且交通參與者有行人、牲畜、農(nóng)用機械、非機動車、摩托車、汽車等，相互干擾大。在交通工程設(shè)施設(shè)計中，除了更好提示、引導(dǎo)和規(guī)范各交通參與者安全出行外，更重要的一點就是要充分考慮可能出現(xiàn)的干擾，并最大限度減少相互干擾。（3）農(nóng)村公路交通工程設(shè)施內(nèi)容一般不涉及監(jiān)控、收費、通信、照明等交通工程設(shè)施，通常只設(shè)置部分交通安全設(shè)施，主要有標(biāo)志、標(biāo)線、護欄、界碑、百米牌、里程牌等設(shè)施，但受地形、線形制約明顯，要求設(shè)計更為深入、細致。
2設(shè)計基本步驟
2．1資料收集農(nóng)村公路交通工程設(shè)施設(shè)計需要收集大量資料，如項目地理位置、沿線地形地貌、氣候條件、旅游景觀、經(jīng)濟發(fā)展水平、人口密度、資源分布、交通量、交通構(gòu)成、路網(wǎng)情況、道路等級、設(shè)計速度、平縱橫要素、防護工程、橋涵分布、平面交叉等。這些資料主要有2個來源，即主體工程設(shè)計和現(xiàn)場調(diào)查。
2．2資料分析分析基礎(chǔ)資料，結(jié)合相關(guān)規(guī)范，明確哪些路段屬于重點設(shè)計的危險路段，找出這些路段，列出起訖樁號。
2．3布設(shè)相關(guān)設(shè)施在危險路段，按照規(guī)范要求布設(shè)相應(yīng)的設(shè)施，繪制交通標(biāo)志、標(biāo)線平面布置圖，編制標(biāo)志、標(biāo)線、護欄等所有設(shè)施的設(shè)置一覽表。
2．4繪制結(jié)構(gòu)大圖主要是標(biāo)志版面布置圖、標(biāo)志結(jié)構(gòu)圖、標(biāo)線大樣圖、平面交叉口導(dǎo)流標(biāo)線設(shè)計圖，護欄構(gòu)造圖，界碑、百米牌、里程牌構(gòu)造圖等。
3設(shè)計要點
3．1小半徑曲線路段農(nóng)村公路平曲線往往半徑小，而且反復(fù)連續(xù)出現(xiàn)，同時易受植被遮擋，造成視線不好。應(yīng)根據(jù)曲線組合情況、設(shè)計速度（運行速度）、曲線半徑、停車視距、曲線轉(zhuǎn)交、曲線間距設(shè)置急彎、反向彎路、連續(xù)彎路標(biāo)志。對于采用極限最小半徑或半徑小于極限最小半徑的曲線段，應(yīng)采取限速措施，急彎、反向彎路、連續(xù)彎路標(biāo)志可以和限制速度標(biāo)志或建議速度標(biāo)志聯(lián)合使用，同時設(shè)置禁止變換車道標(biāo)線和減速標(biāo)線。急彎、反向彎路標(biāo)志圖案應(yīng)與路線實際情況一致。當(dāng)連續(xù)彎路的總長度超過500m時，標(biāo)志應(yīng)重復(fù)設(shè)置，或在連續(xù)彎路標(biāo)志下附加說明連續(xù)彎路長度的輔助標(biāo)志。
3．2陡坡、長下坡路段農(nóng)村公路尤其是山區(qū)、丘陵地帶的農(nóng)村公路多是順著地形布線，因此經(jīng)常出現(xiàn)陡坡、長下坡，應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度、坡度、坡長、海拔高度、坡道分布、坡道方向情況設(shè)置上（下）陡坡、連續(xù)下坡標(biāo)志?？捎幂o助標(biāo)志說明陡坡坡度和坡長，也可將坡度值標(biāo)在陡坡標(biāo)志的圖形上。當(dāng)連續(xù)下坡總長度大于3km時，應(yīng)以輔助標(biāo)志表示連續(xù)下坡的坡長，或在下坡3km后重復(fù)設(shè)置連續(xù)下坡標(biāo)志。車輛的行駛特征決定了陡坡、長下坡路段也是需要重點限速的路段，應(yīng)在下坡起點設(shè)置限速標(biāo)志，在坡頂前設(shè)置減速標(biāo)線。
3．3平面交叉路段（1）指路標(biāo)志。當(dāng)縣道與國道交叉時，縣道上應(yīng)設(shè)置交叉路口告知標(biāo)志和確認(rèn)標(biāo)志，與之交叉的國道上應(yīng)設(shè)置交叉口預(yù)告標(biāo)志、交叉路口告知標(biāo)志和確認(rèn)標(biāo)志；當(dāng)縣道與省道交叉時，縣道上應(yīng)設(shè)置交叉路口告知標(biāo)志，與之交叉的省道上應(yīng)設(shè)置交叉路口告知標(biāo)志和確認(rèn)標(biāo)志；當(dāng)縣道與縣道交叉時，縣道上應(yīng)設(shè)置交叉路口告知標(biāo)志。建議鄉(xiāng)道與鄉(xiāng)道交叉時，設(shè)置交叉路口告知標(biāo)志，鄉(xiāng)道與村道，村道與村道交叉時可不設(shè)置指路標(biāo)志。（2）交叉口的控制管理方式。平面交叉的交通管理方式分為主路優(yōu)先、無優(yōu)先交叉和信號交叉3種。農(nóng)村公路中運用較多的是前2種。當(dāng)相交道路存在主次關(guān)系或交通量存在明顯差異時，在主要道路或流量大的道路上設(shè)置路口優(yōu)先通行標(biāo)志，在次要道路或交通量小的道路上設(shè)置停車讓行或減速讓行標(biāo)志，并配合設(shè)置停車讓行或減速讓行標(biāo)線。交通量特別大、過街行人很集中的交叉口可設(shè)置交通信號燈，視線不良時應(yīng)配合設(shè)置注意信號燈標(biāo)志。建議除了村道與村道交叉可不采取優(yōu)先措施外，其他農(nóng)村公路交叉口盡可能地明確優(yōu)先通行權(quán)，也不鼓勵在所有交叉道路上同時設(shè)置停車讓行或減速讓行，否則在出現(xiàn)交通事故后難以判罰。（3）交叉口標(biāo)線。對于三級公路的平面交叉，當(dāng)轉(zhuǎn)彎交通量較大時應(yīng)作渠化設(shè)計；其他農(nóng)村公路平面交叉，可根據(jù)需要，能渠化的盡量做好渠化，促進行車安全。有大量行人橫穿馬路的平面交叉應(yīng)設(shè)置人行橫道線。除非與非常小的村道相交，交叉口應(yīng)設(shè)置必要的導(dǎo)向箭頭、停止線等地面標(biāo)線，在進入平面交叉前30m范圍內(nèi)禁止車輛越過同向或?qū)ο蜍嚨婪纸缇€超車或借道行駛，車道分界線應(yīng)采用實線。
3．4村莊、場鎮(zhèn)、學(xué)校路段在公路前方有隱蔽不易發(fā)現(xiàn)的村莊，或公路旁經(jīng)常有村民活動，而線路彎曲、視線不良情況下，應(yīng)在進入村莊前設(shè)置村莊標(biāo)志。公路沿線城鎮(zhèn)化嚴(yán)重，甚至已變成街道，商鋪林立，集市興隆，在街道化公路兩端設(shè)置村莊標(biāo)志即可。在街道化公路不易發(fā)現(xiàn)人行橫道的位置，應(yīng)在人行橫道前適當(dāng)位置設(shè)置注意行人標(biāo)志，在人行橫道處設(shè)置人行橫道標(biāo)志和標(biāo)線，并配合設(shè)置停止線、導(dǎo)向車道線和人行橫道預(yù)告標(biāo)識。道路兩側(cè)有小學(xué)、幼兒園等經(jīng)常有兒童活動、出入的，應(yīng)在路段兩端適當(dāng)位置設(shè)置注意兒童標(biāo)志，同時設(shè)置人行橫道，在人行橫道處設(shè)置人行橫道標(biāo)志和標(biāo)線，并配合設(shè)置停止線、導(dǎo)向車道線和人行橫道預(yù)告標(biāo)識。公路交通量較大的村鎮(zhèn)、學(xué)校等行人較多的路段應(yīng)設(shè)置限速標(biāo)志，必要時可設(shè)置信號燈。
3．5危險路段路側(cè)有水塘、湖泊、水庫、河流、陡峭懸崖、深溝、高邊坡、高檔墻等危險路段，應(yīng)設(shè)置必要的防護設(shè)施，如護欄、防護墩。對路側(cè)有水塘、湖泊、水庫、河流而未采取防護措施的，應(yīng)設(shè)置堤壩路標(biāo)志。路側(cè)有陡峭懸崖、深溝、高邊坡、高檔墻而未采取防護措施的，應(yīng)設(shè)置傍山險路標(biāo)志，因自然風(fēng)化或開山炸石而有落石危險的傍山路段，未采取防落石措施的，應(yīng)設(shè)置注意落石標(biāo)志。
3．6橋隧路段在農(nóng)村公路中，出現(xiàn)大型橋梁的幾率很小，多為結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)施簡陋的小橋。在橋面凈寬較兩端路面寬度變窄且橋的凈寬小于6m的橋梁前的適當(dāng)位置設(shè)置“窄橋”標(biāo)志；對于部分橋梁與路基同寬，車道數(shù)和車道寬度雖未減少，但硬路肩寬度縮窄，橋兩側(cè)增加了人行道并高出路面，由于高出路面的人行道伸入到硬路肩內(nèi)，在橋梁兩端對行車有一定危險，也應(yīng)設(shè)置窄橋標(biāo)志。若主體工程未設(shè)置防護措施時，交通工程專業(yè)應(yīng)設(shè)置護欄或防護墩，但應(yīng)處理好防護設(shè)施的基礎(chǔ)。受造價制約，農(nóng)村道路很少設(shè)置隧道，若設(shè)置隧道，一般是沒有照明的，且通常是單洞雙向行駛。隧道入口前應(yīng)設(shè)置隧道標(biāo)志，在無照明或照明不足的隧道入口前應(yīng)設(shè)置開車燈標(biāo)志，隧道標(biāo)志和隧道開車燈標(biāo)志只需設(shè)置一個。駛?cè)胨淼狼盀榍€路段的，應(yīng)設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施。進入隧道前應(yīng)提前設(shè)置減速標(biāo)線，隧道內(nèi)應(yīng)禁止超車，車行道邊緣線上應(yīng)設(shè)置突起路標(biāo)，車道分界線應(yīng)采用實線，建議設(shè)置突起路標(biāo)。
第6篇：道路標(biāo)志管理范文
關(guān)鍵詞：交通安全；設(shè)施設(shè)置；問題思考
中圖分類號：C35 文獻標(biāo)識碼： A
引言
近年來，在道路基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)中，交通安全設(shè)施是非常重要的組成部分，在維護交通安全方面發(fā)揮著重要的作用。所以，這就要求相關(guān)部門必須合理設(shè)計和設(shè)置交通安全設(shè)施，繃緊安全這根弦，本著對人民生命安全負責(zé)的精神，設(shè)計和設(shè)置好道路交通安全設(shè)施。
一、交通安全設(shè)施設(shè)置的概述
眾所周知，交通安全設(shè)施是我國道路基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，可以說和道路的性能直接相關(guān)，對道路能夠最大程度上發(fā)揮其功能有著必然的聯(lián)系。而交通安全設(shè)施的管理主要包括兩部分：第一是交通管理設(shè)施，第二是交通防護設(shè)施。
現(xiàn)階段，我國道路交通事故呈現(xiàn)多發(fā)的趨勢，道路交通安全問題日漸嚴(yán)峻，但是要解決道路交通安全問題，首先需要落實交通安全設(shè)施所具有的引導(dǎo)、警告、管制和防護功能。對于交通安全設(shè)施的管理來說，智能化管理是其發(fā)展的方向，如開發(fā)智能道路交通安全設(shè)施管理軟件等，成為提高道路交通安全設(shè)施管理水平和改善交通狀況的關(guān)鍵所在。
智能交通安全設(shè)施，主要是綜合利用各種有效的道路交通資源，比如先進的計算機技術(shù)和電子技術(shù)等，結(jié)合自動偵探和控制技術(shù)，實時監(jiān)測道路上的各種交通安全設(shè)施。比如警戒線、標(biāo)線、電警等，從而提高管理水平。
二、高等級公路交通安全設(shè)施的作用
1、保障行車行人的安全
高速公路上行車速度高，只重視公路自身幾何構(gòu)造尺寸是不夠的，還必須有完善的交通安全設(shè)施。建立交通管理設(shè)施、交通控制系統(tǒng)和改善交通環(huán)境等措施，才能保證行車安全。
2、提高行車速度
要能在高速公路上快速行駛，應(yīng)做到如下方面：①公路具有良好的幾何線性，即縱坡平緩、平面線性流暢、橫斷面開敞、通視條件良好。②完善的交通管制。③設(shè)置點、線、面控制中心、反光顯示標(biāo)志與標(biāo)線、可變標(biāo)志以疏導(dǎo)交通。④提供交通信息。⑤監(jiān)視行車等。
國內(nèi)外經(jīng)驗表明，加強對交通設(shè)施的管理，可以使高速公路上的行車速度提高30%，縮短運行時間20%～25%[1]。
三、交通安全設(shè)施設(shè)置幾個問題的思考探究
1、標(biāo)線的設(shè)置問題
1.1 標(biāo)線的顏色問題。一般情況下，交通安全標(biāo)線有兩種顏色，一種是白色，一種是黃色。在兩種顏色中，以白色為主，主要是因為白色線條比較單一，會增加駕駛員的疲勞感，所以需要適當(dāng)增加黃色標(biāo)線，可對駕駛員提高調(diào)解的作用，從而在一定程度上確保行車的安全。不過黃色標(biāo)線存在一個缺點，即其可見性要比白色低。
當(dāng)前，黃色標(biāo)線在我國道路中很少使用。除此之外，為了提高夜間標(biāo)線的視認(rèn)性，標(biāo)線一般采用反光標(biāo)線，如果是立面的標(biāo)記，可適當(dāng)增加閃光、照明和燈光等設(shè)備。
1.2 標(biāo)線的寬度問題。相關(guān)的研究表明，縱向標(biāo)線的寬度不會對駕駛員的心理和道路交通狀況產(chǎn)生不利的影響，但即便這樣，對縱向標(biāo)線的寬度也是有一定的限制的，主要是為了減少費用支出和防止出現(xiàn)打滑的危險。一般而言，縱向標(biāo)線的寬度應(yīng)在15～20cm之間，而在實際設(shè)計中，通常采用的是下限值。對于橫向?qū)挾?，一般情況下比縱向?qū)挾纫獙?，主要考慮的是駕駛員的因素，駕駛員看到橫向標(biāo)線是由遠到近，所以其寬度就應(yīng)適當(dāng)增加，寬度通常在20～40cm之間；斑馬線的寬度為40cm。
1.3 導(dǎo)向箭頭的形式。在行駛過程中，駕駛員在辨認(rèn)道路上的導(dǎo)向箭頭時，由于受到視線高度的限制，觀察距離與箭頭的平面形狀之間是正比例拉長的關(guān)系，所以，為了尋找到最佳的箭頭形式，應(yīng)綜合比較直行、轉(zhuǎn)彎和兩者組合等多種形式；最佳的箭頭形式是：直行箭頭的寬度為箭桿寬度的4倍，但比箭桿的寬度略短些。
2、護欄的設(shè)置問題
2.1 護欄的高度。在失控的車輛碰撞到護欄時，駕駛員在一瞬間會滿心希望護欄可以作用到車輛的有效部位，這樣就不至于車輛翻越到護欄下面。但是這并不是最理想的護欄形式，理想的護欄形式是通過護欄的作用，可以迫使車輛轉(zhuǎn)向，使其恢復(fù)正常的行駛方向。眾所周知，汽車的發(fā)展朝著兩個方向發(fā)展，一是微型汽車，二是重型汽車。微型汽車的車型整體趨于流線型，在于護欄發(fā)生碰撞時，容易鉆到護欄之下，而重型汽車由于高度比較高，則容易翻越護欄，后果更為嚴(yán)重。所以，這就對護欄的高度提出一定的要求。經(jīng)驗表明，護欄的高度是這樣的：波形梁護欄的高度為750mm，纜索護欄的高度為950mm，箱梁護欄的高度為700mm。這里的高度均指從地面到護欄頂端的高度[2]。
2.2 最小設(shè)置長度。護欄具有很好的防護功能，主要是依靠連續(xù)梁結(jié)構(gòu)發(fā)揮其防護功能。所以，護欄的設(shè)置長度如果比較短，則會影響其美觀程度，且不利于發(fā)揮其導(dǎo)向功能。這就需要合理確定護欄的最小設(shè)置長度。對其最小設(shè)置長度的要求是：在汽車沖撞護欄時，車輛不會沖出護欄。而護欄的最小設(shè)置長度決定于碰撞時的能量，所以，最小設(shè)置長度的要求是：三、四級公路，波形梁護欄最小設(shè)置長度不小于28m；二級公路，波形梁護欄最小長度不小于48m；高速、一級公路，波形梁護欄最小長度不小于70m。
3、標(biāo)志的設(shè)置問題
交通安全設(shè)施標(biāo)志的設(shè)置主要分為四個方面：第一是警告標(biāo)志的設(shè)置；第二是禁令標(biāo)志的設(shè)置；第三是指示標(biāo)志的設(shè)置；第四是指路標(biāo)志的設(shè)置等。
3.1 指示標(biāo)志的設(shè)置。指示標(biāo)志表示的是駕駛員應(yīng)遵循的駕駛方向、是否有通行權(quán)等，可以說是駕駛員應(yīng)遵循的特殊規(guī)定。當(dāng)前，指示標(biāo)志的底色為一般為藍色，形狀各異，有長方形、方形和圓形等幾種，尺寸大小不一，主要表示的是分道通行、環(huán)島行駛、向左或者向右轉(zhuǎn)彎等。
3.2 指路標(biāo)志的設(shè)置。交通安全設(shè)施當(dāng)中的指路標(biāo)志表示的是道路通往何方、通往何地、遠近距離等等，尤其是通往名勝古跡和服務(wù)區(qū)等，指路標(biāo)志應(yīng)當(dāng)更為明顯。其中高速公路對指路標(biāo)志的要求比較高，其顏色通常為綠底白色圖案，僅有長方形和方形兩種。指路標(biāo)志的幾何尺寸，由漢字的大小，車速快慢等因素來確定。
3.3 禁令標(biāo)志的設(shè)置。禁令標(biāo)志表示的是禁止通行、遵行和限速等。由于標(biāo)志的目的不同，所以其大小、形狀和顏色等也有較大的差異。但通常而言，禁令標(biāo)志的底色為白色、紅色，內(nèi)容一般為黑色。
3.4 警告標(biāo)志的設(shè)置。警告標(biāo)志主要是向駕駛員提供道路沿線存在危險或者應(yīng)當(dāng)注意的路段，提高駕駛員的警覺性，做好相關(guān)的防范措施。通常，警告標(biāo)志的底色是黃色，邊色為黑色，內(nèi)容為黑色的圖案；警告標(biāo)志的圖案通常為三角形，而沒有長方形或者正方形。如果警告標(biāo)志受地形的限制比較大，則可做相應(yīng)的變更，但變更之后也應(yīng)比較醒目。
4、防眩設(shè)施的設(shè)置
對于在夜間行駛的駕駛員來說，設(shè)置有效的防眩設(shè)施，對其安全行駛非常重要；尤其是沒有亮光的環(huán)境下，且交通流量比較大。所以，在設(shè)計和設(shè)置防眩交通安全設(shè)施時，應(yīng)在道路全線連續(xù)設(shè)置，不留下任何的空檔。但如果道路沿線的絕大部分地段均設(shè)置了防眩設(shè)施，僅有小部分路段沒有設(shè)置，則對駕駛員的影響可能影響較大，主要是因為突然看到強光，可能刺激駕駛員的眼睛，從而影響其安全駕駛。因此，防眩設(shè)施盡量全線設(shè)置，不留縫隙[3]。
結(jié)束語
綜上所述，在駕駛車輛的過程中，尤其是在高速公路上，隨處可見道路交通安全設(shè)施。這些安全設(shè)施對于確保駕駛員的行車安全非常重要。但如果交通安全設(shè)施設(shè)置的不規(guī)范，或者某個地段沒有設(shè)置安全設(shè)施，則勢必給交通安全埋下隱患。在本文中，筆者結(jié)合自身的工作實際和理論知識，從警示標(biāo)志的設(shè)置、警告標(biāo)志的設(shè)置、指示標(biāo)志的設(shè)置、指路標(biāo)志的設(shè)置等幾方面分析了交通安全設(shè)施的設(shè)置問題。
參考文獻：
[1]穆海峰.高等級公路交通安全設(shè)施的設(shè)置探討[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013（10）：93-96.
第7篇：道路標(biāo)志管理范文
關(guān)鍵詞： 城市道路，交通標(biāo)志，設(shè)置方法
中圖分類號：[TU997]文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
城市道路交通標(biāo)志是在綜合運用圖形、符號、數(shù)字等基礎(chǔ)上，向道路使用者提供有關(guān)道路通行的相關(guān)信息，在城市道路通行中起著導(dǎo)向與警告的作用；科學(xué)設(shè)置城市道路交通標(biāo)志不僅直接關(guān)系到出行者的安全和順暢，而且在推動城市道路建設(shè)發(fā)展和管理中發(fā)揮著巨大的作用，能夠有效為道路交通管理者提供有效和準(zhǔn)確的引導(dǎo)信息，有效提高城市道路通行能力。當(dāng)前，雖然城市道路標(biāo)志設(shè)置工作已經(jīng)取得了長足發(fā)展并取得了一定的成績，但是從現(xiàn)有的交通事故等現(xiàn)場分析可以看出，當(dāng)前城市道路交通標(biāo)志在設(shè)置上依然有一定的不科學(xué)之處，存在的這些問題成為大量城市交通事故的重要根源；在推動城市和諧發(fā)展過程中，必須要對城市道路交通標(biāo)志設(shè)置問題予以高度重視，探討科學(xué)有效的方法提高設(shè)置的科學(xué)性。
一、當(dāng)前對我國城市道路交通交通標(biāo)志設(shè)置過程中存在的主要問題分析
第一，當(dāng)前城市交通標(biāo)志設(shè)置具有很強的隨意性。有的城市道路交通標(biāo)志在設(shè)置過程中，沒有顧及到道路交通實際情況，沒有從城市道路使用者的角度出發(fā)，只是死板的遵照相關(guān)規(guī)定進行設(shè)置和安裝，進行一些教條式的處理。城市道路交通標(biāo)志設(shè)置隨性還體現(xiàn)在，不能很好的從向道路交通使用者提供具有顯著交通信息的角度進行設(shè)置，不能從實際道路以及信息環(huán)境角度的整體性考慮進行設(shè)置，在數(shù)量上和種類上不能很好的體現(xiàn)出交通標(biāo)志的作用。
第二，城市道路交通標(biāo)志設(shè)置欠缺一定的連續(xù)性。城市道路交通標(biāo)志設(shè)置連續(xù)性是確保道路使用者能夠順利、安全進行道路通行的必要保障；城市道路交通標(biāo)志連續(xù)性必須要突出其道路標(biāo)志設(shè)置的層次性和系統(tǒng)性，從整個城市道路交通網(wǎng)絡(luò)出發(fā)，提高不同路段、不同區(qū)域道路交通標(biāo)志的連續(xù)性。但是當(dāng)前在一些城市道路標(biāo)志設(shè)置中，沒有很好的從整個城市路網(wǎng)的全局出發(fā)，只是過多的關(guān)注在某個區(qū)段和某條道路上交通的特殊性，由此導(dǎo)致了向城市道路使用者提供信息的間斷性，不能為其提供連續(xù)有效的道路交通標(biāo)志信息，尤其是對于外來車輛，如果沒有連續(xù)性的交通標(biāo)志，那么將會是一件非常麻煩的事情。
第三，城市道路交通標(biāo)志設(shè)置的完備性比較差。當(dāng)前城市道路交通標(biāo)志設(shè)置存在的另一問題就是完備性比較差，主要體現(xiàn)在城市道路交通標(biāo)志不存在賴以設(shè)定的道路環(huán)境基礎(chǔ)，一些道路本身就有一定的不完整性，難以通過設(shè)定交通標(biāo)志予以提供相關(guān)的信息；另外就是一些城市道路自身缺乏必要的確認(rèn)標(biāo)志，尤為體現(xiàn)在交叉路口。例如，當(dāng)城市道路交通使用者在經(jīng)過某個道路叉路口的時候，往往對會向哪個方向繼續(xù)前行、自己現(xiàn)在走的這條道路到底對不對等問題產(chǎn)生疑問，尤其是一些對當(dāng)?shù)爻鞘械缆凡皇煜さ男旭側(cè)藛T，他們都強烈的希望通過交通標(biāo)志予以確認(rèn)；然而現(xiàn)在城市交叉路口在確認(rèn)標(biāo)志設(shè)置上還存在一定的欠缺。
二、提高城市道路交通設(shè)置的科學(xué)性和規(guī)范性應(yīng)當(dāng)做好的相關(guān)措施
第一，提高城市道路交通標(biāo)志的控制設(shè)置效果。提高城市道路交通標(biāo)志控制設(shè)置效果必須要從交通標(biāo)志設(shè)置點選擇以及交通標(biāo)志控制設(shè)置、標(biāo)志并行設(shè)置方面予以綜合考量。在城市道路交通標(biāo)志設(shè)置點的選擇上，要堅持不同行駛?cè)藛T能夠有足夠的視覺確認(rèn)距離；一般來講，城市道路使用者對識別標(biāo)志的視覺確認(rèn)距離主要受兩方面因素的影響：一是道路交通標(biāo)志發(fā)現(xiàn)點與標(biāo)志設(shè)置位置之間的水平距離；二是交通標(biāo)志發(fā)現(xiàn)點與交通標(biāo)志設(shè)定之間連線構(gòu)成的視角。因此，在進行城市道路交通標(biāo)志設(shè)定點的選擇上一定要對兩方面因素予以充分考慮，設(shè)置在路側(cè)的標(biāo)志距離道路越近越好。在城市道路交通標(biāo)志并設(shè)問題上要從道路行駛?cè)说囊曈X角度出發(fā)，在確定駕駛?cè)四軌驅(qū)ψR別的標(biāo)志信息進行有效把握的基礎(chǔ)上避免三塊以上的交通標(biāo)志并設(shè)，如果并設(shè)的交通標(biāo)志過多，會對行駛?cè)嗽谂凶x標(biāo)志信息時候的交通安全構(gòu)成威脅， 如果道路交通標(biāo)志的確需要進行并設(shè)，必須要從不同標(biāo)志之間提供信息關(guān)聯(lián)性角度出發(fā)，盡量區(qū)別不同標(biāo)志之間的信息內(nèi)容；然而對于一些重要交通標(biāo)志信息一定要避免并設(shè)。
三、結(jié)語
不可否認(rèn)，當(dāng)前城市道路交通標(biāo)志還很現(xiàn)實的存在的諸多問題，諸如當(dāng)前城市交通標(biāo)志設(shè)置具有很強的隨意性、欠缺一定的連續(xù)性、完備性比較差，必須要對存在的這些問題予以高度重視，成城市道路交通標(biāo)志設(shè)置的連續(xù)性、便捷性、易讀性、協(xié)調(diào)性和規(guī)范性的角度出發(fā)，采取切實有效的措施提高城市道路交通標(biāo)志設(shè)置的科學(xué)性，重點
提高城市道路交通標(biāo)志的控制設(shè)置效果、提高城市道路交通標(biāo)志點設(shè)置選擇過程中的科學(xué)性等相關(guān)工作。
參考文獻：
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第8篇：道路標(biāo)志管理范文
直行車道是不可以進行左轉(zhuǎn)的，并且如果進行左轉(zhuǎn)的話，還會有扣分罰款的風(fēng)險。直行車道左轉(zhuǎn)按照未按標(biāo)線行駛處罰，一般罰100元扣2分，違法代碼138001。
交通標(biāo)志，用文字或符號傳遞引導(dǎo)、限制、警告或指示信息的道路設(shè)施。又稱道路標(biāo)志、道路交通標(biāo)志。在交通標(biāo)志中一般是以安全、設(shè)置醒目、清晰、明亮的交通標(biāo)志是實施交通管理，保證道路交通安全、順暢的重要措施。
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第9篇：道路標(biāo)志管理范文
關(guān)鍵詞：道路交通；安全；設(shè)施；設(shè)計
中圖分類號： C913 文獻標(biāo)識碼： A
道路交通安全設(shè)施是道路中的一項基礎(chǔ)設(shè)施，其對交通安全有著極為重要的作用。對道路交通安全設(shè)施的設(shè)計需要從交通工程學(xué)的觀點入手，重點實現(xiàn)設(shè)計以人為本的原則。同時，設(shè)計人員還需要根據(jù)道路的實際情況以及道路周邊的經(jīng)濟情況對道路安全設(shè)施進行合理的設(shè)計，這樣才能夠使得交通安全設(shè)施充分的發(fā)揮其功能與作用。本文主要對合理的交通反光設(shè)施，對道路標(biāo)志、標(biāo)線以及護欄等設(shè)施設(shè)計進行了一些探討，意在為我國道路交通安全設(shè)施設(shè)計提出一些建議。
一、交通道路安全設(shè)施設(shè)置的基本原則
交通安全標(biāo)志設(shè)置的基本原則是為了使得道路能夠準(zhǔn)確、及時的為出行的人提供相應(yīng)的道路信息。道路交通安全設(shè)計的主要原則是，使正在高速行駛的車輛駕駛?cè)藛T能夠正確、完整的捕捉到與道路相關(guān)的信息，例如道路的方向、目前車輛行駛的地點、限等。并且還要做到對車輛進行正確合理的引導(dǎo)，控制道路的車流量，以便更加安全、快捷的為道路做好分流。 此外，安全標(biāo)志的設(shè)置還需要遵循協(xié)調(diào)、美觀的原則。
二、對發(fā)光標(biāo)志的設(shè)計與設(shè)置
1.發(fā)光標(biāo)志的特點
發(fā)光標(biāo)志材料一般為熒光材料與反光材料，這些材料的使用夠確保司機在雨雪、黃昏或者大霧天氣中的可視性。除了熒光標(biāo)志，發(fā)光標(biāo)志在我國的道路安全設(shè)施中也得到了比較廣泛的應(yīng)用，其主要有以下特點：節(jié)能環(huán)保、良好的認(rèn)識效果、不刺眼等。發(fā)光裝置具有比較強的光頭性和耐候性，人們對這種材料的識別效果是其他安全材料的四倍；發(fā)光裝置還具有良好的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢，它不僅能夠節(jié)省一大部分能耗，還能夠為車輛提供需要的車行安全系數(shù)?？偟膩碚f，發(fā)光裝置是不影響道路正常通行的一種比較實用的道路安全裝置。此外，由于發(fā)光裝置能夠有效的吸引車輛及行人的注意力，使得出行的人們能夠提前知道路況，做好心理準(zhǔn)備，得到了廣大群眾的喜愛與歡迎。由此可見，道路安全反光裝置不僅具有良好的安全性能，而且保養(yǎng)與管理價值也較高。
2.對反光裝置的選擇
首先，反光裝置需要具備良好的廣角性、反光強度逐漸減弱以及耐陰雨、雷電、冰雹等惡劣天氣的性能，這樣才能夠良好的滿足道路交通安全系數(shù)的需要。其中，反光裝置的廣角性是高強度反光膜的一項重要特點，其主要選用了高強度的反光膜，能夠有效的確保道路的安全。在道路安全設(shè)施中，想要使得各種反光設(shè)備實現(xiàn)良好的配合，就需要考慮到反光膜的使用壽命和反光的強度。在不同的地點與不同的部位，都需要選擇性能不同的反光設(shè)備，對其的安置需要做到有針對性。此外，設(shè)計人員還要考慮到反光設(shè)備的反光效果，在最大程度上降低對反光設(shè)備的維護、修理費用。
三、對道路標(biāo)志的設(shè)置
1.道路標(biāo)志的設(shè)置
道路標(biāo)志應(yīng)該能夠為出行車輛提供出行路段的主要地理信息。標(biāo)志的設(shè)置方式一般有門架式、路側(cè)柱式、懸臂式以及附著式等。懸臂式的設(shè)置模式，主要適用于較寬，且車流量較大的道路中；單柱式的設(shè)置模式主要適用于中小型的指示標(biāo)志；門架式的設(shè)置模式主要適用于立交的樞紐附近；附著式的設(shè)置模式多用在線性誘導(dǎo)標(biāo)志和車道指示標(biāo)志上。路線途徑某一個村莊時，標(biāo)志上需要設(shè)置該村的村名。設(shè)計時，如果公路附近有村莊，則需要將村名標(biāo)注于標(biāo)識的中心。對一些大型橋梁或隧道需要標(biāo)示出其地名，而一般的小型的隧道或橋可以不用進行標(biāo)示。
2.對道路標(biāo)線的設(shè)計
道路標(biāo)志設(shè)計中還包括對標(biāo)線的設(shè)計。標(biāo)線的主要作用不僅在于引導(dǎo)道路交通，規(guī)范行人、非機動車、以及機動車駕駛員的行為，還具有比較有效的的視線誘導(dǎo)作用。在道路平交口處，是比較容易發(fā)生交通事故的地方，所以設(shè)計人員需要因地制宜設(shè)計交通標(biāo)線，也就是用于行人通行和用于車輛通行的標(biāo)線。車行道的標(biāo)線主要是為了分隔同向行駛的車輛，路面中心的標(biāo)線主要是為了分隔對向行駛的車輛。從某種意義上來講，盡管在路面上劃了車道分界線，但是在駕駛員實際行駛的過程中，在不轉(zhuǎn)彎、不超車的情況下也比較容易出現(xiàn)跨線行駛的現(xiàn)象，進而嚴(yán)重的影響到了交通道路的行駛安全。所以在實際的設(shè)計過程中，設(shè)計人員要將標(biāo)線設(shè)計出突起模式，提醒車輛駕駛員以及讓車輛不能夠輕易地跨越標(biāo)線，進而確保道路行車安全。
3.對輪廓標(biāo)的設(shè)計
輪廓標(biāo)是誘導(dǎo)行人和駕駛員視線的一項重要的安全設(shè)施，其主要的功能在于為出行的人指示道路線形的方向。車輛在夜間行駛的時候，駕駛員需要一定的距離來了解前方道路線形、是否有障礙物等。但是由于夜晚行車駕駛員的視野有限，需要對駕駛員的視野進行引導(dǎo)，這就凸顯了輪廓標(biāo)的重要性。在實際的交通道路中，人們往往會忽視輪廓標(biāo)的實際意義，一些普通的公路甚至沒有設(shè)置輪廓標(biāo)。所以在實際的設(shè)計過程中，設(shè)計人員需要將輪廓標(biāo)做為交通安全設(shè)施中的一項重要的安全保障設(shè)施。在設(shè)計輪廓標(biāo)時，還要考慮到道路曲線半徑過小時布設(shè)處理問題。
四、對道路護欄的設(shè)計
道路護欄的設(shè)置，需要遵循確保行人、車輛安全，降低道路交通事故，誘導(dǎo)駕駛員的視線、確保車輛與行人分流等原則。在我國常用的道路護欄主要有：纜索護欄、混凝土護欄、波形梁護欄等。在實際的設(shè)計過程中，設(shè)計人員要做到具體問題具體分析，在山崖和大型橋梁等危險的地段，要選擇性能比較強的混凝土墻式護欄，這樣能夠有效的確保車輛不因失控而沖出道路之外。設(shè)計人員還要充分的考慮到護欄的高度、長度、抵御沖撞的等級等。此外，設(shè)計人員還需要在有深溝的路段設(shè)置相應(yīng)等級的防護欄以確保車輛的通行安全；在公路的填方路段，路側(cè)凈區(qū)寬度之內(nèi)有鐵路或者電力塔等設(shè)施時，也需要設(shè)置相應(yīng)的防護欄；在一些視野不夠清晰，或者急彎等地段，也要設(shè)置相應(yīng)的防護欄以有效的誘導(dǎo)駕駛員的視線，增強駕駛員行車的安全性；在一些等級較高的公路上，由于車輛的行駛速度過快，設(shè)計人員還要設(shè)置相應(yīng)等級的防沖撞防護欄等。
結(jié)語：
隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國的交通道路事業(yè)也實現(xiàn)了進一步的發(fā)展與完善，隨之而來的交通事故也越來越頻繁。所以，道路交通安全設(shè)施的合理設(shè)置顯得尤為重要。設(shè)計人員要綜合道路的各個方面，因地制宜的設(shè)計出科學(xué)合理的道路安全設(shè)施以在最大程度上減少交通事故的發(fā)生，確保我國居民的出行安全。
參考文獻：
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