道路巡檢養(yǎng)護精選(九篇)

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第1篇：道路巡檢養(yǎng)護范文

關(guān)鍵詞: 海洋環(huán)境; 橋梁; 檢測; 養(yǎng)護

中圖分類號：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

處于海洋環(huán)境下的港口碼頭、道路橋梁等海工混凝土結(jié)構(gòu)，由于氯鹽的侵蝕，造成鋼筋腐蝕被公認(rèn)為是導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)破壞的最主要原因，由此引起混凝土結(jié)構(gòu)破壞已成為全世界普遍關(guān)注并日益突出的一大災(zāi)害。

工程概況

工程背景

舟山大陸連島工程是舟山重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目之一，該項目的建成即將改變舟山陸島阻隔的交通現(xiàn)狀，實現(xiàn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會的跨越式發(fā)展，同時對整個長三角地區(qū)，具有重大的現(xiàn)實意義和深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

1.2、自然條件

西堠門水道走向是西北～東南走向，長度大約7.7km，平均寬度為2.5km。西堠門水道潮流一般以不正規(guī)半日潮流為主，潮流運動形式大多是往復(fù)流。經(jīng)勘查，此處水道的流速較大、強烈的旋渦較多。橋區(qū)水域最位為＋3.28m，最低潮位-2.12m，平均位為＋1.14m，平均低潮位為-0.75m，最大潮差為3.67m，平均潮差為1.76m，平均漲潮歷時6.3h，平均落潮歷時6.1h。

1.3、主橋

西堠門大橋的主跨長1650米，屬于兩跨連續(xù)鋼加勁梁懸索橋，樁基均使用鉆孔灌注樁方法。南、北橋塔使用的是門式框架結(jié)構(gòu)。南邊跨引橋為六跨（6×60m＝360m）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋。主纜由五跨組成，由北向南依次為：北錨跨、北邊跨、中跨、南邊跨、南錨跨。主索鞍鞍體采用鑄焊結(jié)合的混合結(jié)構(gòu)。散索鞍鞍體采用鑄焊結(jié)合的結(jié)構(gòu)方案。

2、檢測分析

西堠門大橋由大量復(fù)雜的結(jié)構(gòu)組成，常規(guī)的巡檢養(yǎng)護規(guī)范已經(jīng)無法滿足大橋的運營管理需求，應(yīng)根據(jù)大橋的特點專門制定一套科學(xué)的巡檢養(yǎng)護系統(tǒng)，在保證大橋高服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，盡可能降低巡檢養(yǎng)護成本。

橋梁的評分與安全性對策關(guān)系以及巡檢養(yǎng)護流程見下圖和表格：

2.1、主橋

2.1.1、橋塔

對橋塔外部的巡檢可以直接安排人工巡檢方式進(jìn)行巡檢，人工到達(dá)不了的部位可以采用望遠(yuǎn)鏡進(jìn)行觀測。通道系統(tǒng)由電梯及爬梯、塔內(nèi)平臺、人孔共同構(gòu)成進(jìn)出橋塔的空間，檢修維護人員可以經(jīng)由塔柱上的人孔進(jìn)入塔身，經(jīng)電梯或爬梯到達(dá)各塔內(nèi)平臺，經(jīng)橫梁上人孔進(jìn)入橫梁內(nèi)部進(jìn)行人工巡檢。

2.1.2.主纜和鞍座

主纜可以通過主纜檢修通道也可使用人工巡檢的方式。檢修維護人員可以通過橋塔內(nèi)通道到達(dá)主索鞍進(jìn)行巡檢，通過錨碇內(nèi)部通道也可以到達(dá)散索鞍巡檢。

2.1.3、吊索

吊索下錨頭和較短吊索，可以人工直接巡檢，長吊索建議采用爬索機器人和攝像頭一起工作的方式進(jìn)行巡檢，氣象條件好的情況下也可采用望遠(yuǎn)鏡進(jìn)行巡檢。

2.2、加勁梁

2.2．1、加勁梁外部

位于主橋中跨、北邊跨，以及北塔位置設(shè)置有梁外檢查車，巡檢員可以通過梁外檢查車完成整個大橋加勁梁外部的巡檢。但是橫向連接，需要配置便攜式爬梯以完成相應(yīng)巡檢工作，

2.2.2、加勁梁內(nèi)部

加勁梁內(nèi)設(shè)置有梁內(nèi)檢查車，巡檢人員可通過梁內(nèi)檢查車實現(xiàn)加勁梁內(nèi)部巡檢。

2.3、錨碇

2.3.1、錨碇外部

地面以上部分可以采用人工直接巡檢的方式進(jìn)行，地面以下部分無法訪問。

2.3.2、錨碇內(nèi)部

檢修樓梯、平臺、檢查門、通道共同構(gòu)成進(jìn)出錨體各空間的通道系統(tǒng)，檢修維護人員經(jīng)過位于前錨室內(nèi)側(cè)墻的檢查門進(jìn)入前錨室，經(jīng)樓梯到達(dá)前錨室底面，然后分別經(jīng)過前錨室外側(cè)墻挑出的樓梯到達(dá)支墩頂面，經(jīng)位于前錨面上的樓梯可到達(dá)錨塊通道口，經(jīng)錨塊內(nèi)通道可到達(dá)后錨室，從而實現(xiàn)錨碇內(nèi)部人工巡檢。

2.4、伸縮裝置

可以人工直接到達(dá)，無需特別的巡檢通道。

2.5、支座

北塔抗風(fēng)支座可采用光學(xué)設(shè)備從橋面及梁底進(jìn)行巡檢。南塔從人孔進(jìn)入塔身，經(jīng)過塔內(nèi)通道進(jìn)入下橫梁，再從下橫梁頂人孔到達(dá)下橫梁頂面完成各支座巡檢工作。北錨處支座可以從錨碇頂面步行到達(dá)進(jìn)行巡檢。

2.6、阻尼裝置

對南塔阻尼裝置，先到達(dá)下橫梁頂面后，從下橫梁頂順著阻尼擋塊設(shè)置爬梯至阻尼裝置進(jìn)行巡檢。北錨處阻尼裝置可以采用直接人工巡檢方式進(jìn)行巡檢。

3、巡檢養(yǎng)護策略

3.1、建立健全巡檢養(yǎng)護管理機構(gòu)，明確全線巡檢養(yǎng)護管理人員的職責(zé)分工，加強對巡檢養(yǎng)護管理人員的技術(shù)陪訓(xùn)。

3.2、貫徹“預(yù)防為主,防治結(jié)合”的方針。根據(jù)積累的技術(shù)經(jīng)濟資料，充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)進(jìn)行分析論證，做出決策予以防范，消除導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物損環(huán)的因素，增強設(shè)施的耐久性，提高抵御災(zāi)害的能力；

3.3、巡檢養(yǎng)護工作推行專業(yè)化、機械化，積極利用先進(jìn)的專業(yè)檢查工具，改善巡檢養(yǎng)護手段，提高巡檢養(yǎng)護技術(shù)水平，力爭達(dá)到高效率及高效益。

3.4、應(yīng)充分利用監(jiān)控通信系統(tǒng)和其它方法收集各類信息，提高工作實效。

3.5、與路政、交通安全部門緊密配合，做好橋梁的調(diào)查研究與巡檢工作，及時清除、維修由交通事故等引起的污染和設(shè)施損壞。

3.6、重視橋梁的技術(shù)狀況調(diào)查與收集，對各種病害采取有效、先進(jìn)、經(jīng)濟的措施進(jìn)行修復(fù)，并對修復(fù)后的病害迸行跟蹤調(diào)查。

推廣橋梁巡檢養(yǎng)護管理系統(tǒng)，逐步建立全線結(jié)構(gòu)和非結(jié)構(gòu)物的巡檢養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)庫，實行病害監(jiān)控，實現(xiàn)決策科學(xué)化、現(xiàn)代化。

3.8、巡檢養(yǎng)護時，樹立安全第一的思想，確保人員與設(shè)備的完好。

4、巡檢安全防范措施

運營期間在西堠門大橋上進(jìn)行的所有工作都應(yīng)按照有關(guān)規(guī)范和良好的習(xí)慣進(jìn)行。為了安全的管理橋梁的整體運營，大橋的巡檢和養(yǎng)護部門應(yīng)該制定完整的安全管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)要做到以下幾點：

考慮最新的適用的安全規(guī)章、條令、和良好的習(xí)慣做法，制訂恰當(dāng)?shù)墓ぷ骱蛯嵭蟹桨福止ぷ髦皯?yīng)進(jìn)行危險性評估；

此類工作在準(zhǔn)備和執(zhí)行期間施工過程中提供的文件信息的完整性；

形成完整的預(yù)防系統(tǒng)，預(yù)防系統(tǒng)將涉及所有的既定或者特殊的操作和養(yǎng)護措施，可以幫助改進(jìn)橋梁的工作性能。

結(jié)語

通過總結(jié)，將研究結(jié)果進(jìn)一步提煉，得到了對沿海、跨海鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)腐蝕狀況的檢測、評估及對已腐蝕橋梁的鋼筋混凝土處治技術(shù)。為部分地區(qū)海洋環(huán)境中的沿海、跨海橋梁結(jié)構(gòu)腐蝕橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計、養(yǎng)護、維修提供理論和決策依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊醫(yī)博;莫海鴻;周賢文.混凝土抗氯鹽性能的尺寸效應(yīng)研究.[J]武漢理工大學(xué)學(xué)報2009(07)

第2篇：道路巡檢養(yǎng)護范文

一、工作運行情況

1、在養(yǎng)護生產(chǎn)方面，加大路面巡檢力度，對京張公路全線的路況進(jìn)行了再調(diào)查，做到臺帳明晰，問題清楚，有效保證了養(yǎng)護作業(yè)的有的放矢；加強橋梁安全隱患排查工作，年初重新修訂了橋涵安全檢查規(guī)程，提升檢查頻率，細(xì)化檢查項目，全力確保橋涵安全；針對110線年久失修的客觀因素，在春融期組織職工對病害進(jìn)行了臨時處治，充分調(diào)動養(yǎng)護職工生產(chǎn)積極性，加班加點，使京張公路路容路貌有了較大的改觀，截止目前，完成清掃路面5060.9公里，整修路肩、邊坡及綠化平臺1041.1公里；近期因雨水量大，京張公路出現(xiàn)了大范圍的翻漿病害，我中心積極向華能公司上報，爭取對病害采取根治性措施。

2、按局領(lǐng)導(dǎo)的指示精神和目標(biāo)管理責(zé)任書的要求，我中心積極與華能公司溝通。

對春融期翻漿病害進(jìn)行了處治，目前，已完成翻漿病害處治1800平米，有力保障了道路的安全通行能力；下階段擬對全線病害進(jìn)行篩選，將病害嚴(yán)重、群眾反映強烈的路段優(yōu)先上報公司，爭取盡快立項并予以修復(fù)。

3、今年上半年，在雞鳴驛郵驛文化節(jié)、黃龍山莊登山節(jié)等活動中，我中心按局領(lǐng)導(dǎo)指示精神，合理調(diào)配資源，組織強有力的隊伍，對雞張線、110國道西段進(jìn)行了路容路貌整修，保障了各項活動的順利開展，展現(xiàn)了交通部門的風(fēng)采，受到了上級領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定；在今年上半年市處養(yǎng)護檢查中，市處檢查組對雞張線、110國道的養(yǎng)護工作給予了肯定。

4、防汛工作。近期我縣的降水量較大，急雨、大雨頻繁，我中心嚴(yán)格按照防汛預(yù)案并結(jié)合以往經(jīng)驗，對容易發(fā)生水毀的雞張線公鐵立交、蠶房營過村路段、京化北辛堡出口處等地段安排專人巡檢，凡有雨情，在第一時間趕赴現(xiàn)場，保證隨時處置汛情。

二、存在的問題

回顧上半年的工作，我中心經(jīng)過認(rèn)真回溯，存在著突出問題是：在養(yǎng)護生產(chǎn)方面，過多強調(diào)了業(yè)主路所致的路面破損因素，有消極對待的觀念；在經(jīng)濟運行上，始終覺得背負(fù)過多的歷史包袱，導(dǎo)致束手束腳，不敢輕易尋求突破；在工作作風(fēng)上，存在不注重學(xué)習(xí)、拖沓等現(xiàn)象，欠缺創(chuàng)新意識、爭先意識。

針對以上存在的問題，我中心決心在下半年的工作中，組織養(yǎng)護職工開展迎檢生產(chǎn)比賽、業(yè)務(wù)理論知識學(xué)習(xí)等活動，充分調(diào)動一線職工的生產(chǎn)積極性，著力培養(yǎng)講奉獻(xiàn)、比業(yè)績的工作作風(fēng)；繼續(xù)加強項目爭取力度，務(wù)求通過項目收入彌補中心經(jīng)費的不足，扭轉(zhuǎn)被動局面。

第3篇：道路巡檢養(yǎng)護范文

關(guān)鍵詞：無人機，庫區(qū)巡航，巡檢方案

中圖分類號：S127 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）01（a）-0000-00

引言

交通運輸部為了加快內(nèi)河水運發(fā)展，積極探索在山區(qū)河流航運樞紐同步建設(shè)水電站，規(guī)劃了江河流域的航道建設(shè)航運樞紐。松花江大頂子山航電樞紐工程是松花江航道梯級開發(fā)總體規(guī)劃中的七座樞紐之一。航電樞紐主管部門定期的巡檢工作主要是查轄區(qū)內(nèi)非法捕撈、山體樹木非法砍盜、庫區(qū)岸邊山體滑坡情況、庫區(qū)水工建筑設(shè)施健康狀況安全隱患。

1. 需求分析

非法捕撈問題主要因為電廠入水口和泄洪閘下游，水流條件復(fù)雜，非法捕撈漁船存在風(fēng)險較大，然而又屢禁不止，和主管部門打起“麻雀戰(zhàn)”；非法砍盜樹木對山體健康存在安全隱患，暴雨多發(fā)期易形成道路濕滑山體滑坡；針對水工建筑物巡檢，主要采用徒步方式，暴雨多發(fā)期是巡檢的重點，然而雨后巡檢道路濕滑，現(xiàn)場路況條件復(fù)雜，對于較高的水工建筑物甚至存在巡檢死角，巡檢人員工作難度大。航運樞紐庫區(qū)面積較大，巡查周邊山體滑坡情況需駕船出行，人員費用和船舶使用養(yǎng)護費均是大的開銷?？偨Y(jié)出的巡檢工作的主要問題體現(xiàn)在巡檢范圍大，人力物力要求高，惡劣天氣道路濕滑巡檢環(huán)境惡劣，突發(fā)性山體滑坡等危險環(huán)境，人員安全隱患等。

隨著無人飛機遙感、遙控技術(shù)的成熟，無人機巡檢、應(yīng)急監(jiān)測應(yīng)用領(lǐng)域很廣，包括國內(nèi)主要交通干線、海事、大河、大湖等進(jìn)行全面?zhèn)刹斓?。針對航運樞紐的巡檢工作的復(fù)雜模式，科學(xué)的無人機巡航應(yīng)用模式可以有效的規(guī)避大量人員巡檢工作量，突發(fā)性山體滑坡等危險環(huán)境作業(yè)可以很好的規(guī)避人員安全風(fēng)險；另外，無人機巡檢航拍可以有效取證非法捕撈和非法砍盜現(xiàn)象，對非法捕撈船只及非法盜伐人員有很好的警示作用。

2. 無人機庫區(qū)巡航方案研究

2.1無人機機型選擇

將無人機應(yīng)用與庫區(qū)巡檢，選擇性能優(yōu)越、適應(yīng)庫區(qū)現(xiàn)場實際需要的無人機至關(guān)重要。按照無人機飛行特點和機翼種類，無人機一般分為固定翼無人機、無人直升機和多旋翼無人機三種。

固定翼無人機飛行速度快，拍攝廣距離遠(yuǎn)，載荷大，采集到的影像信息只能提點基本概況，起飛降落都需要比較空曠的場地，適合林業(yè)和草場監(jiān)測、比較適合林業(yè)和草場監(jiān)測、礦山資源監(jiān)測等領(lǐng)域的應(yīng)用。因此，該機型適用于進(jìn)行大范圍監(jiān)測。

無人直升機相比能夠垂直起降，適應(yīng)性強，不需復(fù)雜的起飛與降落輔助設(shè)備，可在狹窄的場地和艦船上垂直起降。但是無人直升機的調(diào)試、操作和控制需要相對專業(yè)的人員負(fù)責(zé)，熟悉飛行控制原理，甚至要求有直升機飛行操控經(jīng)驗，以便降低無人直升機的非技術(shù)手段消耗和確保后期的保養(yǎng)維護。

多旋翼無人機特點在于成本低，小巧輕便，操作簡單，可代人員登打，目前均為電動，在人工遙控控制下可以現(xiàn)實精確穩(wěn)定的懸停，而且操作簡單、機動靈活，使用和維護成本低，不需要復(fù)雜的地面保障設(shè)備。因此該機型一般用于替代人力巡航，適合于承擔(dān)精細(xì)的作業(yè)任務(wù)，完成對桿塔零部件的狀態(tài)巡航。綜上，無人機庫區(qū)巡航方案的機型選擇多旋翼o人機。

2.2 庫區(qū)巡航應(yīng)用方案研究

庫區(qū)環(huán)境主要由水工建筑物、附屬建筑物、山體航道、及其附屬設(shè)施組成的，有巡檢對象多，范圍大的特點，結(jié)合多旋翼無人機性能特點。無人機巡檢系統(tǒng)主要設(shè)計包括地面站測控、數(shù)據(jù)傳輸、采集數(shù)據(jù)處理、缺陷診斷四大大主要模塊，另外二次開發(fā)附加無人飛行避障功能。

無人機在巡線前，操作人員在地面顯示器上標(biāo)注巡檢的任務(wù)點，按照地面控制端的路徑規(guī)劃，依據(jù)續(xù)航能力和實時路徑規(guī)劃技術(shù)對所選任務(wù)點進(jìn)行最優(yōu)巡檢路徑分析，并在模擬庫區(qū)地圖場景基礎(chǔ)上展示地圖路徑；巡線中控制端實時觀看無人機實時圖像并通過圖傳地面站監(jiān)測，拓展精準(zhǔn)懸停拍照功能，巡航視頻錄制后處理，可進(jìn)一步背景建模達(dá)到目標(biāo)檢測的效果。

3. 方案關(guān)鍵技術(shù)

3.1路徑規(guī)劃

路徑實時規(guī)劃技術(shù)是指無人機在飛行或懸停過程中能夠?qū)崟r的判斷當(dāng)前所處位置與所有巡檢點和起飛點的最優(yōu)飛行路徑。該項技術(shù)可以實時的向無人機操作人員傳達(dá)路徑信息，規(guī)避無人機無法返航或因擔(dān)心電量返航過早返航。

3.2 圖像數(shù)據(jù)處理

由于無人機的圖傳系統(tǒng)從檢測端到地面測控端的最大傳輸距離是理想范圍5千米，因此以地面測控端為中心，無人機在半徑為5千米范圍內(nèi)飛行可以保障拍攝到的圖像實時傳輸?shù)綔y控端。庫區(qū)非法捕撈船只大部分是漁家小船，沒有規(guī)格，外表顏色不鮮明，無法對這類船只進(jìn)行檢測。庫區(qū)巡檢其中一個主要目的只是為了取證，找到非法捕撈的船只，但從萬幀級別的的圖像畫面中無法找到非法目標(biāo)，消耗精力，工作效率低，而無人機測控系統(tǒng)擴展船舶檢測技術(shù)采用視頻圖像處理技術(shù)對畫面中的異常狀況進(jìn)行搜尋。因此，本項目從圖像處理的角度出發(fā)克服這一難題。

4. 結(jié)論

該方案已經(jīng)初步在大頂子山庫區(qū)實驗初步取得良好的應(yīng)用效果，隨著無人機巡航技術(shù)的發(fā)展，構(gòu)想進(jìn)一步研究完善無人機庫區(qū)巡航模式，發(fā)展有有爭對性的實現(xiàn)對庫區(qū)巡檢工作中從作業(yè)任務(wù)到飛行巡航計劃到分析結(jié)果的可視化全過程。

參考文獻(xiàn)：

[1].王新增，慈林林，李俊山等.具有時間約束任務(wù)的無人機航跡規(guī)劃方法[J].火力與指揮控制，2011，36（12）：8-11.

第4篇：道路巡檢養(yǎng)護范文

機電設(shè)備養(yǎng)護工作比較系統(tǒng)，比較復(fù)雜，涉及的工作量非常大，專業(yè)性強，具有一定的難度。但是盡管如此，也需要做好高速公路的機電設(shè)備的維護工作，以此確保其能夠在保質(zhì)期內(nèi)正常運營，而且維護得當(dāng)也能夠提高機電設(shè)備的使用壽命。這對高速公路的正常運營有著不可替代的作用。其具體表現(xiàn)如下：第一，如果沒有機電設(shè)備，高速公路將無法正常的運行，因此必須對機電設(shè)備進(jìn)行維護，以延長使用壽命；第二，每隔一段時間就對機電設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)維護，這樣能夠大大減緩設(shè)備老化的速度，同時也能夠及時的發(fā)現(xiàn)機電設(shè)備可能存有的故障，這樣能夠大大減少運營成本；第三，因為機電設(shè)備融合了多種高新技術(shù)，其對環(huán)境有著非常強烈的敏感性，只要環(huán)境發(fā)生了變化，設(shè)備都會作出反應(yīng)，時常的維護能夠盡早的糾正設(shè)備可能存在的偏差。盡管高速公路機電設(shè)備的維護工作異常重要，但是不可否認(rèn)的是，對于高速公路的機電設(shè)備進(jìn)行維護的確是一個大工程，對維護人員的技術(shù)性要求非常高，而且由于越來越的新型材料與技術(shù)都應(yīng)用在機電系統(tǒng)中，所以維護人員要與時俱進(jìn)，不斷學(xué)習(xí)才能夠擔(dān)負(fù)起責(zé)任。

2機電系統(tǒng)的組成及其特征

高速公路的機電設(shè)備系統(tǒng)由收費系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)組成。收費系統(tǒng)通過對道路通行者按照相關(guān)的規(guī)定收取一定的費用，這些費用主要的用途是道路的養(yǎng)護以及設(shè)備的維護方面；供配電系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)保障著高速公路的機電系統(tǒng)的有序運行；監(jiān)控系統(tǒng)則利用設(shè)備對路面交通情況進(jìn)行監(jiān)視、控制，確保道路發(fā)生交通事故時相關(guān)單位能夠及時處理，監(jiān)控車輛的行駛情況保證交通系統(tǒng)的有序運營；通信系統(tǒng)是其中最重要的部分，在高速公路沿線設(shè)立的收費站以及檢測的系統(tǒng)基于通信系統(tǒng)所提供的相關(guān)數(shù)據(jù)和圖像進(jìn)行工作，通信系統(tǒng)是高速公路相關(guān)工作的保證。高速公路的信息收集、信息整合和信息反饋主要依靠分布在高速公路各線環(huán)節(jié)的機電設(shè)備系統(tǒng)。高速公路機電系統(tǒng)有三個特征：集多種技術(shù)于一體。高速公路機電系統(tǒng)不僅有通信技術(shù)、電子信息技術(shù)、電視技術(shù)還有交通機械工程技術(shù)和計算機技術(shù)，多種學(xué)科和技術(shù)的優(yōu)勢整合，能更大程度上發(fā)揮設(shè)備系統(tǒng)的優(yōu)勢；高速公路機電系統(tǒng)廣泛分布在全網(wǎng)高速公路沿線，以及各式橋梁、隧道和各個地段都有分布，廣泛分布的優(yōu)勢在于更好的接收所有的信息，即時傳達(dá)才能保證消息的有效性；設(shè)備極易發(fā)生故障，技術(shù)更新迅速。高速公路機電系統(tǒng)分布在開放式的環(huán)境之中，這些高精密的設(shè)備對環(huán)境的要求更為敏感，一旦受到惡劣環(huán)境的影響，設(shè)備并不能正常工作?？萍嫉目焖侔l(fā)展，新工藝、新技術(shù)和新材料被更好的應(yīng)在的新的機電設(shè)備上，升級的設(shè)備能夠更好地服務(wù)高速公路。

3增加高速公路機電設(shè)備使用壽命的對策

如果切實有效的增加高速公路機電設(shè)備的使用壽命，維護人員必須做好日常的技術(shù)維護工作。技術(shù)維護部門應(yīng)用制定詳細(xì)的巡檢維護制度，按照不同類型的機電設(shè)備，來采取相應(yīng)的維護策略，同時根據(jù)檢查頻率來制定維護標(biāo)準(zhǔn)。機電系統(tǒng)類型不同，對檢查要求也有很差異，但是維護操作以及維護的頻率基本上相同。比如收費系統(tǒng)，該機電系統(tǒng)由很多部分組成，比如收費視頻監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)形路徑設(shè)備等，這些設(shè)備都需要維護人員依據(jù)其自身的特點與性能進(jìn)行檢查維護，但是檢查頻度可以統(tǒng)一。具體的技術(shù)維護對策如下：第一，中心收費機房等機電設(shè)備需要維護人員進(jìn)行每天的巡查，技術(shù)維護部門必須每天安排技術(shù)人員進(jìn)行查看，以此確保其運行情況是否正常，一旦發(fā)現(xiàn)不正常之處，能夠立即解決。需要每天都要進(jìn)行巡查的項目還有機房內(nèi)部環(huán)境，比如溫度、濕度等。因為如果機房溫度或者濕度不正常，機房中設(shè)備的電子元器件性能將會受到嚴(yán)重的影響，也就直接或者間接的影響到機電設(shè)備的運行情況。第二，站級機電設(shè)備通常都需要進(jìn)行每周的巡查維護，由于機電設(shè)備通常連接網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，因此在進(jìn)行查看時，只要借助遠(yuǎn)程設(shè)備即可，如果遠(yuǎn)程查看出現(xiàn)了問題，則就需要進(jìn)行現(xiàn)場巡檢，這樣既有針對性，效率也非常高。第三，需要進(jìn)行月檢查維護的機電設(shè)備，都要求技術(shù)維護人員進(jìn)行現(xiàn)場的維護。對各個幾點設(shè)備進(jìn)行運行狀態(tài)進(jìn)行檢查，尤其是機電設(shè)備的系統(tǒng)運行軟件務(wù)必要重點查看，避免黑客侵入、病毒侵入等。第四，季巡檢以設(shè)備保養(yǎng)為主，可以根據(jù)設(shè)備運行情況、氣候特點等條件安排巡檢內(nèi)容和程序，主要內(nèi)容有車道工控機箱內(nèi)部保潔；對電動欄桿機進(jìn)行技術(shù)性能測試及全面的保養(yǎng)；對計重稱臺內(nèi)部進(jìn)行保養(yǎng)；檢測ETC車道天線感應(yīng)靈敏度，調(diào)整天線位置；測試收費系統(tǒng)不間斷電源蓄電池情況，確保不間斷電源系統(tǒng)放電時間≥1小時等。第五，年巡檢主要內(nèi)容為各級收費數(shù)據(jù)整庫介質(zhì)備份；測試設(shè)備接地阻值；對工控機進(jìn)行技術(shù)性能測試及全面的保潔等。第六，提高專業(yè)技術(shù)人員的專業(yè)素養(yǎng)。專業(yè)技術(shù)人員是高速公路幾點系統(tǒng)管理與維護的重要環(huán)節(jié)，不能只限于日常的管理和維護，而要通過提高專業(yè)技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)。對專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行機電系統(tǒng)專業(yè)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)水平。另外聘請該領(lǐng)域內(nèi)的權(quán)威專家，進(jìn)行技能講座，增加運營單位人員新技術(shù)、新設(shè)備的交流，也可以組織維護人員參觀設(shè)備提供單位，增強實踐操作能力。

第5篇：道路巡檢養(yǎng)護范文

關(guān)鍵詞：道路維護 養(yǎng)護

市政管理是政府對公共事務(wù)的綜合管理，貫穿于社會發(fā)展的整個過程。市政公用事業(yè)的各個方面都對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展具有重要影響，在全面建設(shè)小康社會及加快城市化進(jìn)程中始終占有重要的地位，因此值得引起我們足夠的重視。筆者認(rèn)為，新時期做好道路維護養(yǎng)護工作，可以從以下幾個方面入手：

1、注重道路路面的早期維護。裂縫的密封是路面早期維護的重要方面，方法之一是向路面裂縫注入密封膠使其密合，達(dá)到阻止破壞繼續(xù)發(fā)展的目的。密封裂縫的主要目的是要防止水滲入道路的深層?，F(xiàn)實中，水可沿裂縫侵入至路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)，如果不對裂縫進(jìn)行密封，在水和交通荷載的交互作用下，將導(dǎo)致更為嚴(yán)重的損害。其中有些損害是可以直觀看到的，但更多的損害則不能。它們發(fā)生在道路結(jié)構(gòu)的內(nèi)部和基層，并最終導(dǎo)致坑洞的出現(xiàn)，甚至是路基的損毀。如果能在發(fā)生實質(zhì)性破損之前對裂縫進(jìn)行密封，將能使道路壽命延長若干年。要做到這一點，使用優(yōu)質(zhì)密封膠是保證裂縫密合的關(guān)鍵。使用優(yōu)質(zhì)材料可獲得數(shù)倍于劣質(zhì)材料的耐久性。考慮重復(fù)施工的費用及施工對交通的影響，采用優(yōu)質(zhì)材料的綜合成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于劣質(zhì)材料。裂縫密封的另一個重要事項是應(yīng)當(dāng)在注入密封膠之前正確地清潔并干燥裂縫。這一要求對所有裂縫處理均有效，無論開槽或不開槽。減少收縮裂縫的方法是在正常養(yǎng)護期后，保持水泥土表面的濕潤，鋪設(shè)水泥土?xí)r略低于最佳含水量。

2、貫徹落實養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)，提高養(yǎng)護質(zhì)量。以前道路養(yǎng)護是各自為戰(zhàn)，沒有嚴(yán)格按照養(yǎng)護規(guī)范和技術(shù)要求進(jìn)行施工，有了養(yǎng)護巡查監(jiān)理機制，可促使各養(yǎng)護單位按照設(shè)計文件并按照養(yǎng)護施工規(guī)范進(jìn)行養(yǎng)護作業(yè)。同時必須加強平時的檢查考核，才能保證路況的穩(wěn)定。對于水泥路面、瀝青路面大中修工程也必須加強中間檢查，特別是關(guān)鍵工序的檢查驗收，只有保證每道工序質(zhì)量，才能確保整個工程質(zhì)量。另外，巡查組總攬全部養(yǎng)護工程，便于總結(jié)、推廣好的養(yǎng)護管理和施工經(jīng)驗并發(fā)現(xiàn)、糾正存在的問題，及時組織技術(shù)交流。

3、注重邊坡養(yǎng)護的重要性。隨著道路養(yǎng)護研究的不斷深入與應(yīng)用，現(xiàn)代道路養(yǎng)護已經(jīng)從事后病害治理向著事前病害的預(yù)防方向發(fā)展，以預(yù)防性養(yǎng)護理念指導(dǎo)養(yǎng)護工作，減少病害的發(fā)生，提高使用壽命。根據(jù)這一理念，道路邊坡的養(yǎng)護對提高道路的穩(wěn)定性，減少病害的發(fā)生具有重要的意義。邊坡理念與技術(shù)的應(yīng)用，可以有效地減少病害的發(fā)生，減少病害發(fā)生后治理成本的增加，在邊坡病害發(fā)生初期或趨勢時即采用科學(xué)的養(yǎng)護技術(shù)對其進(jìn)行養(yǎng)護工作，有效減少病害的發(fā)生以及迸一步擴大，減少病害治理的成本，有效的提高養(yǎng)護企業(yè)的經(jīng)濟效益。總之，預(yù)防性養(yǎng)護理念與技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為現(xiàn)代道路養(yǎng)護未來發(fā)展的主要趨勢，其對道路養(yǎng)護有著重要的意義。

4、利用先進(jìn)的檢測技術(shù)。準(zhǔn)確采集路況數(shù)據(jù)。科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步及道路的快速發(fā)展對檢測技術(shù)提出了更高要求，許多先進(jìn)技術(shù)不斷被應(yīng)用到道路現(xiàn)場檢測中，使道路性能檢測及質(zhì)量檢測手段更為快捷、準(zhǔn)確、簡便、安全。同時，要建立健全養(yǎng)護技術(shù)管理制度，定期開展路況評價。養(yǎng)護技術(shù)管理主要包括養(yǎng)護技術(shù)管理制度的建立健全、路況檢測及技術(shù)檔案管理、養(yǎng)護工程施工管理和質(zhì)量管理、新和科學(xué)技術(shù)研究管理、技術(shù)培訓(xùn)及交通安全管理等等。健全的養(yǎng)護技術(shù)管理必須開展定期的路況調(diào)查與檢測，及時掌握道路的使用性能和服務(wù)功能，建立并補充完善道路路況數(shù)據(jù)庫，并運用相應(yīng)的、有效的評價管理系統(tǒng)進(jìn)行組織管理，以隨時提供養(yǎng)護決策的技術(shù)需求。

5、理順管理體系，加大日常巡檢力度。市政道路“三分建、七分管”，作為涉及各單位協(xié)調(diào)管理的市政道路管理體制，應(yīng)該履行好市、區(qū)兩級管理的市政道路管理職能。在實際操作中，管養(yǎng)分工是搞好市政道路維護管理的關(guān)鍵，也是避免“政出多門”的重要措施。關(guān)于管養(yǎng)分工，筆者建議：(1)劃清市、區(qū)兩級職能部門的職責(zé)范圍，對構(gòu)筑城市主要骨架的主次干道，市級主管部門應(yīng)承擔(dān)起重要責(zé)任，由市級市政部門統(tǒng)一維護管理，而涉及到各區(qū)的小街巷，其市政道路應(yīng)交由區(qū)級市政部門管理；(2)為提升市政道路維護效率，加強城市管理部門間的協(xié)作也十分重要。同時，為及時掌握市政道路現(xiàn)狀，確保市政道路的安全和完好，在完善維護體制基礎(chǔ)上，加大日常巡查力度。另外，還要積極選拔和錄用優(yōu)秀人才，加入到市政維護隊伍中來，還可以組織相關(guān)人員到國內(nèi)外管理與維護的先進(jìn)城市進(jìn)行考察和學(xué)習(xí)，提高管理與維護的綜合能力。

6、加強養(yǎng)護費用審批制和監(jiān)督機制。對于小修保養(yǎng)等日常養(yǎng)護，要通過“好路率”和服務(wù)水平等評價指標(biāo)來確定其養(yǎng)護頻率和工作量，按養(yǎng)護定額核定日常養(yǎng)護費用，并通過不同形式的檢查來監(jiān)督日常養(yǎng)護費用的使用，并實行“獎勤罰懶”和“獎好罰壞”的養(yǎng)護費用激勵機制，來維持較高的“好路率”和服務(wù)水平。對于大中修及專項維修工程，則應(yīng)仿照新建工程的造價審批制，首先對其進(jìn)行工程可行性研究，做好投資估算；可行性研究審批通過后，著手進(jìn)行養(yǎng)護工程設(shè)計，做養(yǎng)護預(yù)算，養(yǎng)護費用數(shù)額較大者還應(yīng)作設(shè)計概算；養(yǎng)護預(yù)算(概算)經(jīng)審批后，可經(jīng)過招標(biāo)或協(xié)商確定養(yǎng)護工程的合同價，最終按實際養(yǎng)護工程量和合同價結(jié)算工程款。在整個費用支付過程中，應(yīng)有監(jiān)理進(jìn)行費用控制和監(jiān)督，并且還要做好竣工決算。

7、加快機械化進(jìn)程，走專業(yè)化之路。要按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、提高工效、講求效益”的原則，積極推進(jìn)機械化進(jìn)程。一方面要根據(jù)養(yǎng)護工程類別選型和配置。按處理范圍的大小、機械使用效率、施工難易程度及工程對設(shè)備的要求，城市道路養(yǎng)護工程可以分為維修保養(yǎng)工程、專項工程、搶修工程和大修工程。通常情況下，道路養(yǎng)護管理部門和其他道路養(yǎng)護單位共同承擔(dān)道路養(yǎng)護工作，道路養(yǎng)護管理部門要根據(jù)所從事道路養(yǎng)護工程的類別選擇和配置養(yǎng)護機械。另一方面，要根據(jù)自身經(jīng)濟實力選型和配置。城市道路的維護經(jīng)費一般由地方財政撥付，經(jīng)濟條件不同，單位面積能夠獲得的道路維護費用也不相同。經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)，道路維護經(jīng)費充足，可以考慮整套配置道路養(yǎng)護設(shè)備，并可以優(yōu)選技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量上乘的高端設(shè)備；在經(jīng)濟條件一般和欠發(fā)達(dá)地區(qū)，受道路維護經(jīng)費的限制，只能優(yōu)選配置工程必需的、人工作業(yè)無法替代的養(yǎng)護機械品種，產(chǎn)品質(zhì)量也以滿足工程質(zhì)量要求為基準(zhǔn)。

總之，由于歷史的原因，我國道路維護管理體系不夠健全，因此，我們必須從道路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，制定新時期道路維護養(yǎng)護管理對策，深化改革現(xiàn)行養(yǎng)護體制與運行機制，走出一條適合我國市政事業(yè)不斷向前推進(jìn)的新路。

參考文獻(xiàn)

第6篇：道路巡檢養(yǎng)護范文

根據(jù)縣委、縣直機關(guān)工委和縣政縣容委的統(tǒng)一部署，今年初，在全局系統(tǒng)開展了以“優(yōu)環(huán)境、促發(fā)展”為主題的作風(fēng)建設(shè)推進(jìn)年活動，繼續(xù)深入整治庸懶散奢貪問題。按照活動要求和我局的工作部署，主要做了以下幾項工作。一是研究制定活動實施方案，召開動員大會，對活動開展進(jìn)行了全面部署；二是在《____晚報》上通告，將縣政設(shè)施管養(yǎng)內(nèi)容、范圍、責(zé)任單位、責(zé)任人及搶修服務(wù)電話予以公布，以便廣大縣民和社會各界對我們的工作進(jìn)行監(jiān)督，促進(jìn)我們不斷改進(jìn)工作方法，提高服務(wù)水平和工作效能；三是抓干部職工的工作紀(jì)律，提高辦事效率。我局研究制定了《____縣縣政管理局工作紀(jì)律檢查制度》，安排專人進(jìn)行檢查，同時在每個辦公室門口設(shè)置了崗位牌，提醒外來辦事人員了解情況；四是開展了反腐倡廉宣傳教育月活動。分別組織開展了專題學(xué)習(xí)、知識測試、觀看《違建背后的灰色交易》警示教育片、召開機關(guān)支部專題民主生活會、組織參觀警示教育基地、到結(jié)對幫扶點慰問老黨員活動等規(guī)定動作。通過開展作風(fēng)建設(shè)活動，有力地促進(jìn)了我局各項工作順利有序地開展，提高了工作效率。

為扎實推進(jìn)懲治和預(yù)防腐敗建設(shè)，切實加強預(yù)防腐敗工作。根據(jù)縣紀(jì)委、縣政縣容委的統(tǒng)一部署，在我局系統(tǒng)進(jìn)一步開展深化廉政風(fēng)險防控工作。按照活動要求，主要做了以下幾項工作，一是研究制定方案，召開動員大會對工作進(jìn)行了部署；二是局主要領(lǐng)導(dǎo)分別與機關(guān)各處室及下屬單位負(fù)責(zé)人分別簽訂了《黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制目標(biāo)管理責(zé)任書》，明確了各自的責(zé)任；三是在我局黨務(wù)政務(wù)公開宣傳欄上，制作了以黨風(fēng)廉政建設(shè)和廉政風(fēng)險排查防控工作為主要內(nèi)容的反腐倡廉宣傳專欄，為開展活動營造了積極氛圍；四是查找廉政風(fēng)險點，繪制“權(quán)力運行流程圖”， 每個崗位人員都與單位簽訂崗位風(fēng)險承諾書，明確所在崗位可能出現(xiàn)的風(fēng)險問題、風(fēng)險級別、相關(guān)紀(jì)律、防范措施，自覺遵守承諾、抵御風(fēng)險等。通過開展廉政風(fēng)險排查防控活動，進(jìn)一步提高黨員干部的廉政風(fēng)險意識，筑牢思想防線。

我局始終把干部隊伍能力建設(shè)、素質(zhì)建設(shè)擺到重要位置來抓，年初制定了干部隊伍培訓(xùn)學(xué)習(xí)計劃，除了積極參加上級組織的學(xué)習(xí)培訓(xùn)外，還通過公務(wù)員在線學(xué)習(xí)的方式，學(xué)習(xí)了規(guī)定的學(xué)習(xí)科目。其次還加強與兄弟城縣之間的對流，共組織參觀學(xué)習(xí)25人次；再者還邀請了縣委黨校老師做了題為《反腐倡廉、警鐘長鳴》的黨課教育；此外還邀請了燃?xì)庑袠I(yè)專家對全體干部進(jìn)行燃?xì)饣局R以及《燃?xì)庀到y(tǒng)運行安全評價標(biāo)準(zhǔn)》和新修訂的《海南省燃?xì)夤芾項l例》等燃?xì)庵R的培訓(xùn)。通過開展各種培訓(xùn)學(xué)習(xí)活動，我局干部職工整體素養(yǎng)和業(yè)務(wù)能力有了明顯提升，服務(wù)質(zhì)量和工作效率又有了新的提高。

為使我縣縣政設(shè)施的維修管養(yǎng)工作得到落實，確?？h政設(shè)施穩(wěn)定運行，截止今年10月底，我局主要做了以下幾個方面工作：

一是開展縣政設(shè)施的巡檢工作。通過主動巡查，主動發(fā)現(xiàn)問題，及時解決問題，將縣政設(shè)施病害第一時間發(fā)現(xiàn)、處理的主動權(quán)抓在手中。截止今年10月底，巡查發(fā)現(xiàn)設(shè)施問題2315件，并及時進(jìn)行了修復(fù)。今年我局系統(tǒng)接收12345服務(wù)熱線、數(shù)字城管和電話投訴辦件比去年同期減少了近30%；二是抓縣政設(shè)施維修養(yǎng)護計劃的落實。根據(jù)年初制定的縣政管養(yǎng)維修計劃，我局要求各管養(yǎng)單位認(rèn)真科學(xué)地組織好年度計劃的落實，基本上做到了按時間節(jié)點完成維修養(yǎng)護計劃。截止到今年10月底，完成道路維修99638㎡，人行道維修46740㎡，路燈維修13537盞，清淤7273立方米，維護排水管道總長1236公里。觀測d、e級橋梁裂縫176座次，橋梁bci評定65座次；三是開展縣政設(shè)施養(yǎng)護考核。為加強我縣縣管縣政設(shè)施管養(yǎng)工作的監(jiān)督管理，我局各業(yè)務(wù)處室分別組織人員對縣政工程維修公司、縣排水管道養(yǎng)護所進(jìn)行了三個季度考核，對縣橋管公司進(jìn)行第一次季度考核?？己斯ぷ鞑扇÷犎∏闆r匯報、查看資料和現(xiàn)場查看等方式，并將考核結(jié)果在一定的范圍內(nèi)

通報。通過考核，查找存在的問題，并及時進(jìn)行整改，促進(jìn)我縣縣政設(shè)施管養(yǎng)工作進(jìn)一步提高；四是合理安排區(qū)屬縣政設(shè)施維修工程項目。縣財政安排500萬元區(qū)屬縣政設(shè)施維修工程項目。為做到合理安排，保障急需，我局要求各區(qū)縣政設(shè)施管養(yǎng)部門根據(jù)各自情況進(jìn)行申報，經(jīng)審核和篩選，將維修項目和資金數(shù)額分配到各區(qū)，為各區(qū)的縣政設(shè)施維修管養(yǎng)提供一定的資金支持，目前各區(qū)維修項目正在建設(shè)正在進(jìn)行之中；五是組織召開南大立交橋和世紀(jì)大橋檢測報告評審會。由我局組織，邀請了省交通廳、省公路局、縣縣政縣容委、縣財局、縣審計局、縣住建局、縣監(jiān)察局等單位代表及省外行業(yè)專家，在泰華酒店組織召開了南大立交橋檢測試驗報告和世紀(jì)大橋拉索和上下錨區(qū)全面排查檢測報告專家評審會，與會代表和專家組經(jīng)過論證，提出了評審結(jié)論意見，為橋梁設(shè)施的維修管養(yǎng)工作的開展指明方向；六是開展路燈節(jié)能改造工作。今年我局管養(yǎng)單位在做好縣管路燈照明設(shè)施日常維護的同時，積極推進(jìn)路燈照明設(shè)施節(jié)能改造工作。在維修經(jīng)費有限的情況下，選擇機場出口路等20條道路近1200桿（盞）路燈設(shè)施進(jìn)行節(jié)能改造，更換節(jié)能高效燈具；同時對23桿高桿燈進(jìn)行大修節(jié)能改造，在縣管路燈設(shè)施新建了3臺路燈節(jié)能集中無功補償設(shè)備。通過采取多種節(jié)能措施，今年縣管路燈照明設(shè)施運行全年節(jié)電約達(dá)到550萬度，節(jié)電率達(dá)15%以上；七是做好營造節(jié)假日氛圍。在元旦、春節(jié)、國慶期間，我局管養(yǎng)單位分別在國興大道、濱海大道、人民大道、海府路、海秀東路、龍昆路、白龍路、海甸六路、美蘭機場出口路等主要道路兩側(cè)及主要道路橋梁設(shè)上營造節(jié)日喜慶氣氛?？偣舶惭b大紅燈籠6900多個、led霓紅燈33000多米以及各種色彩的網(wǎng)燈、投射燈、星星燈等、懸掛國旗5200多面。一是組織落實了2013年博鰲亞洲論壇年會專項治理活動。在博鰲亞洲論壇年會召開前，我局組織縣政設(shè)施管養(yǎng)單位對縣政道路、路燈、涵洞、人行道、橋梁、排水管道等進(jìn)行全面檢查，對國興大道等8條道路的路面進(jìn)行了檢修；對世紀(jì)大橋、濱海立交橋、南大立交橋、人民天橋、四中天橋、海新大橋、海府立交橋橋區(qū)清洗及損傷修復(fù)等工作。通過整治，為博鰲亞洲論壇年會順利召開提供安全、整潔的縣政設(shè)施環(huán)境；二是做好道路積水改造及清淤工作。根據(jù)2013年中小修工作計劃，我局管養(yǎng)單位在力所能及情況下，按照“輕重緩急”原則，利用養(yǎng)護經(jīng)費完成了建國路、南海大道西沿線、東湖路等26處清淤及積水點改造，有效改善或緩解道路積水；三是做好縣政設(shè)施的應(yīng)急搶修工作。根據(jù)縣領(lǐng)導(dǎo)的工作指示，迅速對港澳開發(fā)區(qū)興海路公用道路排水井蓋、繞城高速疏港公路段破損路面、瓊苑路匯佳商業(yè)廣場部分商鋪門前的地面發(fā)生大面積塌陷的搶修工作任務(wù)，取得了較好的效果，得到縣民的高度肯定。

為加強燃?xì)庑袠I(yè)的安全監(jiān)管，規(guī)范燃?xì)庑袠I(yè)經(jīng)營行為，我局重點從以下幾方面開展工作。一是開展日常、重大節(jié)慶安全檢查。組織開展了1次燃?xì)庑袠I(yè)聯(lián)合安全大檢查，同時每月組織人員對液化石油氣充裝站、汽車加氣站、瓶裝燃?xì)夥咒N網(wǎng)點進(jìn)行抽查；在博鰲亞洲論壇召開前，開展了一次重點隱患排查，查處了金宇路僑泰賓館占壓燃?xì)夤艿?，拆除了海德路違章建筑占壓燃?xì)夤艿溃浜蠄?zhí)法部門查處無證經(jīng)營燃?xì)恻c3家；二是開展餐飲場所燃?xì)獍踩珜ｍ椪喂ぷ?。我局?lián)合縣安監(jiān)局、____質(zhì)監(jiān)局、縣商務(wù)局、各區(qū)消防局、各區(qū)食藥監(jiān)局、各區(qū)工商局、各區(qū)執(zhí)法局等部門組成專項治理小組，在____開展了為期近2個月的餐飲場所燃?xì)獍踩珜ｍ椫卫砉ぷ?。共檢查了200多家餐飲場所燃?xì)獍踩褂脿顩r，沒收了206個液化石油氣過期瓶、報廢瓶、報廢改裝瓶，暫扣了48個來自無證經(jīng)營點且未按規(guī)定粘貼合格證的液化石油氣鋼瓶，下發(fā)了54份整改通知書，對67家提出了口頭警告；三是開展燃?xì)饨?jīng)營企業(yè)與餐飲場所有供氣關(guān)系的送氣人員上崗培訓(xùn)。此項工作委托縣燃?xì)鈪f(xié)會具體組織，受訓(xùn)人員90多人。通過培訓(xùn)，進(jìn)一步提高了送氣人員業(yè)務(wù)水平。三是開展燃?xì)馄骶咪N售目錄登記管理工作。根據(jù)國家

新的法律法規(guī)要求和縣縣政縣容委《關(guān)于加強燃?xì)馄骶呖h場監(jiān)督管理的通知》（縣政容管字【2012】172號），我局分別于3月和8月開展了兩批燃?xì)馄骶吣夸浀怯浌ぷ?，并在《____晚報》及我局門戶網(wǎng)站了符合要求的燃?xì)馄骶咂放坪托吞?；四是開展燃?xì)獍踩麄骰顒?。今?月，我局配合縣安委辦組織“安全生產(chǎn)月”燃?xì)獍踩麄骰顒?。搜集、整理、印發(fā)了大量的安全生產(chǎn)宣傳資料，同時組織有關(guān)人員參加了我縣安全日活動，現(xiàn)場發(fā)放宣傳資料 2000多份。同時在《____晚報》刊登了縣政設(shè)施、燃?xì)獾挠嘘P(guān)安全常識組織縣燃?xì)鈪f(xié)會、民生燃?xì)夤鹃_展了 “燃?xì)獍踩M(jìn)社區(qū)”活動。根據(jù)我縣安全生產(chǎn)工作總體部署，為進(jìn)一步加強了安全生產(chǎn)工作，保證縣政設(shè)施安全穩(wěn)定運行，今年以來，我局主要抓了以下幾項工作。一是召開動員會，對安全生產(chǎn)工作進(jìn)行全面部署。會議對2012年安全生產(chǎn)工作進(jìn)行總結(jié)并對2013年的安全工作進(jìn)行了全面部署，同時對去年安全生產(chǎn)工作先進(jìn)單位、先進(jìn)班組、先進(jìn)個人進(jìn)行了表彰和獎勵，并分別與各管養(yǎng)單位簽訂了2份安全生產(chǎn)責(zé)任書，明確安全生產(chǎn)工作目標(biāo)、要求和具體措施，二是將縣政設(shè)施安全隱患排查作為日常工作進(jìn)行布置，并在工作制度上予以保障。如巡檢隊伍的一項重要工作內(nèi)容即是道路安全隱患排查，此外，每逢重大節(jié)日、博鰲亞洲論壇期間、臺風(fēng)汛期前以及縣屬重大活動期間，我局都開展縣政設(shè)施全面安全大檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時整改，有效地保證縣政設(shè)施安全穩(wěn)定運行；三是開展縣政設(shè)施應(yīng)急演練?？h維修公司、縣排水所分別開展縣政道路、路燈、排水設(shè)施應(yīng)急搶修演練。通過演練，鍛煉了隊伍，提高了應(yīng)急處置能力。一年來，經(jīng)全局系統(tǒng)干部職工的共同努力，狠抓安全基礎(chǔ)工作，著力加強安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作，較好地完成了安全生產(chǎn)工作任務(wù)，確?？h政設(shè)施全年安全穩(wěn)定運行

一是我局組織《____縣城縣黃線規(guī)劃》，已完成公開招標(biāo)和合同簽訂工作，現(xiàn)正在進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查、基礎(chǔ)資料收集和整理等前期調(diào)研工作；二是南大立交橋加固維修項目已完成可研報告，目前準(zhǔn)備申報立項；三是萬綠園慢行道項目完成可研報告，目前立項申請已上報縣發(fā)改委；四是繼續(xù)做好濱海西路改造工程的收尾工作。

（一）縣政設(shè)施日常養(yǎng)護經(jīng)費投入嚴(yán)重不足，機械設(shè)備老化無法及時更新。

（二）縣政設(shè)施維修養(yǎng)護基地不完善，影響縣政設(shè)施管養(yǎng)效率。

（三）部分新建改建道路竣工后不移交，建設(shè)單位不履行管理職責(zé)，造成管理養(yǎng)護出現(xiàn)空檔。

（四）我縣縣內(nèi)超載超限車輛和橋體廣告對橋梁安全造成隱患

一是組織編制《____縣城縣黃線規(guī)劃》、《____縣黃線規(guī)劃管理辦法》，進(jìn)一步鞏固縣政管理基礎(chǔ)工作；

二是建立縣政道路、排水設(shè)施巡查管理信息共享平臺數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)；利用gis技術(shù)與信息化管理手段，改進(jìn)巡查工作方式，提高工作效率；

三是繼續(xù)做好排水井蓋管養(yǎng)的提升工作，消除窨井蓋高低不平、松動、響聲等問題，同時利用管養(yǎng)經(jīng)費對部分積水路段進(jìn)行改造，以緩解道路積水問題；

四是組織橋梁管理方面的專家團隊，對縣橋管公司的管理行為、工作狀況、管理水平、管理臺帳和管理成果等方面做一次全面評估；

五是繼續(xù)開展城縣路燈節(jié)能改造工作，至2014年底，完成縣管道路路燈節(jié)能改造的50%；

六是籌集經(jīng)費，選擇一條主干道路做為示范精品路段，進(jìn)行更新改造或品質(zhì)提升；

七是對我縣完工3年以上未辦理竣工驗收及移交手續(xù)的32條道路，協(xié)調(diào)督促相關(guān)建設(shè)單位，提出分門別類解決的意見，按基本建設(shè)程序辦理項目驗收、移交手續(xù)，解決道路長期未移交的問題，避免縣政道路存在管養(yǎng)空檔；

八是認(rèn)真貫徹執(zhí)行《燃?xì)庀到y(tǒng)運行安全評價標(biāo)準(zhǔn)》和新修訂的《海南省燃?xì)夤芾項l例》，進(jìn)一步深化、規(guī)范燃?xì)庑袠I(yè)監(jiān)管操作程式，促進(jìn)燃?xì)庑袠I(yè)安全監(jiān)管行為邁上更加規(guī)范的道路。

九是積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門，解決縣政設(shè)施維修、養(yǎng)護基地建設(shè)完善問題；

十是繼續(xù)推進(jìn)南大立交橋加固維修、縣區(qū)機非隔離帶路緣 石降坡、四個區(qū)專項維修項目的代建工作。

第7篇：道路巡檢養(yǎng)護范文

關(guān)鍵詞：公路路面、設(shè)計使用壽命、延壽措施

中圖分類號： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

A Brief Discussion on Design Useful Life of Road Pavement

Abstract: In recent years, the National investments for roads construction are still growing. Many roads suffer from pre-mature diseases, which reduce the carrying capacity of the pavement structures and shorten their design service life. In this paper, the current problems with road design and construction are discussed and some measures to extend road pavement life are given to guide the operation of road engineering.

Keywords: Road Pavement, Design Useful Life，extending life measures

0前言

公路做為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展重要基礎(chǔ)設(shè)施，其地位不言而喻。近年來，全國公路建設(shè)的力度不斷加大，截止2010年底，公路網(wǎng)總里程數(shù)達(dá)到了398.4萬公里；另據(jù)測算到“十二五”末期，這一數(shù)字將變?yōu)?50萬公里。但就目前而言，國家公路的使用現(xiàn)狀不甚理想，許多道路普遍存在早期病害現(xiàn)象，瀝青混凝土路面出現(xiàn)車轍、網(wǎng)裂和松散等而水泥混凝土路面出現(xiàn)斷板、斷角和錯臺等，這些早期破壞降低了路面結(jié)構(gòu)承載能力，嚴(yán)重影響使用的舒適性，而公路路面很快就進(jìn)入維修期或直接報廢，其實際使用壽命遠(yuǎn)小于其設(shè)計使用壽命，造成巨大的資源和能源浪費。由此，如何保證我國公路路面質(zhì)量以延長其使用壽命是當(dāng)前我們公路建設(shè)者面對的一個重要問題。

1 存在的問題

現(xiàn)實生活中，投入使用的公路路面很快就進(jìn)入維修期甚至“短命”，影響人們出行，造成設(shè)計者、建設(shè)者、管理者、使用者之間相互指責(zé)埋怨甚至訴訟的案例并不鮮見。這就需要我們公路技術(shù)人員對公路路面損壞機理進(jìn)行研究，找出其作用因素，以便采取針對性的解決辦法，延長路面的使用壽命，增加其社會經(jīng)濟效益。

雖然導(dǎo)致公路路面使用壽命縮短的原因表現(xiàn)出多樣性、復(fù)雜性及耦合性等特點，但就筆者看來，大多存在的問題可以歸納為以下幾類：

（1）設(shè)計不完善?，F(xiàn)有的路面設(shè)計理論主要是用來解決路面厚度和設(shè)計計算的問題，對結(jié)構(gòu)組合和材料選擇及組成等方面僅做了指導(dǎo)性的規(guī)定，沒有更多的涉及具體細(xì)節(jié)的說明。這就造成了在公路工程實際中，見仁見智現(xiàn)象的出現(xiàn)。以路面強度為例，主要考慮的設(shè)計因素是路基強度，而路基強度是用路槽頂面土基回彈模量來度量的，工程中常見的錯誤設(shè)計是未根據(jù)路基填挖情況分段采用或分段錯誤或未考慮土基地質(zhì)和填料的物理力學(xué)性質(zhì)而盲目取用。某公路設(shè)計中將填方設(shè)計成同樣的路面結(jié)構(gòu)，取土基回彈模量為35MPa，路面設(shè)計容許彎沉值為0.44mm，但在施工中卻發(fā)現(xiàn)土質(zhì)挖方段路面強度嚴(yán)重不足，實測彎沉值為0.60~0.70mm，而石質(zhì)填方段的彎沉值為0.20~0.30mm，個別路基甚至達(dá)不到0.10mm。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，其主要原因就是取用的回彈量與實際值相差甚遠(yuǎn)，土質(zhì)路槽的回彈量值還不足20MPa，而石質(zhì)路基的回彈量卻高于100MPa，最后不得不對原有設(shè)計進(jìn)行修改，才滿足了使用要求。其它設(shè)計不足造成道路路面易破壞的原因還包括交通量估算不準(zhǔn)、無防排水設(shè)計或設(shè)計不合理等。

（2）施工管理不善。工程實踐中，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)不能通過驗收、重復(fù)建設(shè)導(dǎo)致實際工程費用縮水等現(xiàn)象時有發(fā)生。究其原因，除了設(shè)計出現(xiàn)的問題外主要在于施工階段缺乏對在建項目的有效管控。一方面，由于缺乏有效地統(tǒng)籌管理和實效的監(jiān)督體系，從原料的采購、運輸及使用，工程機械的使用，人員的安排等容易出現(xiàn)謊報、重復(fù)、閑置或冗余等額外的支出，造成極大地浪費，限制了預(yù)算應(yīng)有的經(jīng)濟社會效益。另一方面，由于現(xiàn)場路基、基層及路面等施工質(zhì)量控制不當(dāng)，極易導(dǎo)致公路不能按期投入使用、返工或出現(xiàn)“豆腐渣”工程，影響公路的效能發(fā)揮，縮短其使用壽命。

（3）超載、超限問題。公路建設(shè)大發(fā)展的同時，超限超載運輸卻日益泛濫，特別是在高等級路面上，超重型、特重型車輛隨處可見，超出極限荷載的行駛無疑將導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)嚴(yán)重受損，使得路面開裂、拱起、甚至局部下陷，從而導(dǎo)致路面破壞，縮短公路的使用壽命。據(jù)四川交通部門數(shù)據(jù)顯示，全省40萬輛貨運汽車90％以上存在超限超載，超載程度普遍在核載噸位的50％-200％，少數(shù)車輛超載甚至達(dá)300％以上，標(biāo)記1 t--2 t的貨車裝載十幾噸的現(xiàn)象比比皆是，這不僅給人民群眾的生命財產(chǎn)安全帶來了巨大的威脅，同時，對公路及橋梁的損害也相當(dāng)嚴(yán)重，大大降低了公路橋梁的使用壽命[1]。針對超載的嚴(yán)峻形式，國家多部委聯(lián)合開展了治超行動，并已經(jīng)取得了顯著的階段性成果。但是要徹底杜絕超載，解決路面早期損壞的問題，還需要對超載和路面早期損壞有一個準(zhǔn)確、系統(tǒng)和全面的認(rèn)識。

（4） 維護方面的問題。公路養(yǎng)護與管理是公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展，對公路使用功能的長期有效性，即公路的使用壽命，發(fā)揮起著重要的保障作用。但在公路具體實踐中，重建輕養(yǎng)的現(xiàn)象十分嚴(yán)重，特別是經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)地區(qū)，養(yǎng)護資金匱乏、專業(yè)人員不足，養(yǎng)護管理機制短期內(nèi)難以實現(xiàn)。制定定期的巡檢計劃，能夠盡早地掌握公路的運行狀態(tài)，特別是路面的完整狀況，以便按需及時地采取措施對存在的或潛在的病害進(jìn)行處理，避免損壞的進(jìn)一步擴展，改善公路的舒適性和延長其使用壽命。相反，如果不能及時地發(fā)現(xiàn)路面的損壞狀況，則可能導(dǎo)致重大的交通事故，造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。當(dāng)前的公路養(yǎng)護管理中還存在有養(yǎng)護管理體制不順、、養(yǎng)護運行機制落后、養(yǎng)路員工文化素質(zhì)偏低、、養(yǎng)護機械設(shè)備陳舊(缺乏) [2]等問題亟待解決。

2 路面延壽措施

針對實際應(yīng)用中公路工程存在的上述問題，需要從設(shè)計、施工、管理及養(yǎng)護等公路全壽命周期的各個環(huán)節(jié)加以改進(jìn)或提高，才能解決目前公路使用壽命短的問題。雖然近年來，國外對長壽命路面進(jìn)行了廣泛研究，但造價頗高，而中國在這方面的研究尚處于起步階段，還沒有形成完整的設(shè)計理論[3]。作為路政人員，為延長路面的設(shè)計使用壽命，降低公路運行成本， 我們可以采取以下措施：

（1）完善設(shè)計，適度地考慮路面投入使用后的客觀實際問題，從技術(shù)上給予安全儲備。首先設(shè)計階段前期要做的做足可行性研究，有針對性地就延長路面使用壽命、增加的投資、產(chǎn)生的社會經(jīng)濟效益三者關(guān)系進(jìn)行重點分析，得出一個相對優(yōu)化的方案，就有可能在設(shè)計階段提高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，從而延長水泥混凝土壽命。同時，設(shè)計階段還要特別考慮特大車輛荷載對路基路面所產(chǎn)生的影響，其換算關(guān)系并不是簡單的倍數(shù)關(guān)系，而應(yīng)該通過試驗或參考國內(nèi)外最新相關(guān)研究成果，最終確定合理的換算系數(shù)。此外，進(jìn)行路面強度設(shè)計時，路基的分段要在深人勘察的基礎(chǔ)上, 結(jié)合路線縱斷、橫斷設(shè)計圖表準(zhǔn)確劃分, 段落界限樁號精確到米, 路幅較寬時, 特別舊路拓寬工程, 橫向也需劃分，這樣可以避免各別路段的路面結(jié)構(gòu)與土基強度不符的現(xiàn)象, 防止局部路段的路面強度不足或超強情況的發(fā)生。國外的研究表明，合理設(shè)計的內(nèi)部排水系統(tǒng)可以使水泥砼路面的使用壽命提高50%左右[4]。

（2）完善施工管理，加大建設(shè)市場的治理力度，確保設(shè)計路面的性價比。首先要建立以工程監(jiān)理為核心的質(zhì)量管理體系，施行政府監(jiān)督，施工（單位）監(jiān)理和企業(yè)自檢，要在建立公路監(jiān)理制度上，逐步建立起三個層次的管理體制，又要理順“三者”的關(guān)系。同時，還要建立以工程監(jiān)理為核心的監(jiān)理、檢驗和質(zhì)管組織 [5]。而施工質(zhì)量是由原材料的選擇、級配及組成、試驗檢測水平、施工工序控制、工藝水平、設(shè)備與技術(shù)水平及施工環(huán)境等方面幾個方面共同決定的，必須加大對各施工環(huán)節(jié)的監(jiān)控力度，做到出入備案，達(dá)到有源可溯。以原材料的管理為例，原材料施工前必須送有關(guān)材料試樣到有檢測資質(zhì)的單位進(jìn)行檢測和做配合比試驗，滿足設(shè)計要求方可進(jìn)行施工，并備案[6]。

（3）協(xié)調(diào)各方面利益，加大從根本上對超限、超載的治理的力度，使路面在設(shè)計允許的工況下發(fā)揮其設(shè)計功能。超速超限問題由來已久，其涉及范圍廣泛，要想成功、有效地加以解決，必須深化對超載的準(zhǔn)確認(rèn)識，重新厘定關(guān)于超載的定義并建立長效的綜合機制。此外，還需政府加大宏觀調(diào)控、對運輸市場進(jìn)行規(guī)范、從源頭治理加強車輛的生產(chǎn)及改裝管理，鼓勵多軸多輪胎大型貨車的使用、等?？傊?，治理超載超限運輸是一項長期、艱苦和復(fù)雜的工作，只有多種措施并舉，綜合治理，才能保障公路完好、暢通，延長其使用壽命。

（4）合理地對路面進(jìn)行維護保養(yǎng)，使其達(dá)到設(shè)計使用要求的情況下而壽終正寢。首先要轉(zhuǎn)變思想，做到建養(yǎng)并重，在公路項目的規(guī)劃之初就將后續(xù)的維護保養(yǎng)包含在內(nèi)。而在制定具體公路路面的巡檢養(yǎng)護方案時，必須結(jié)合公路使用情況和可用資金、設(shè)備與人力資源等的實際情況，實行集中養(yǎng)護與分散養(yǎng)護、正常養(yǎng)護與季節(jié)性養(yǎng)護、專業(yè)養(yǎng)護與群眾養(yǎng)護相結(jié)合的辦法，延長公路路面的設(shè)計使用壽命，實現(xiàn)我國公路的可持續(xù)發(fā)展。

3 結(jié)論

公路路面的設(shè)計使用壽命是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程, 要從設(shè)計部門、管理部門、施工部門到養(yǎng)護部門,按照行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)格履行各自職能，層層重視、層層控制、層層落實。同時，也要從材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工組織、質(zhì)量控制等各個環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān), 從總體上提高路面質(zhì)量。此外，還需要對加深對路面損壞機理的認(rèn)識，做到有的放矢。最終才能延長公路路面的設(shè)計使用壽命，降低公路運行成本，使其更好地服務(wù)于社會生活和經(jīng)濟的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第8篇：道路巡檢養(yǎng)護范文

[關(guān)鍵詞]城市燃?xì)?輸配管網(wǎng) 管網(wǎng)建設(shè)

中圖分類號：R18 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）10-0169-01

城市中的燃?xì)夤芫W(wǎng)一般都集中分布在人口密集的區(qū)域，一旦發(fā)生安全隱患，將會給人們的生命財產(chǎn)帶來嚴(yán)重危害，對社會安定也是一個巨大的威脅，因此，加強對城市燃?xì)夤芫W(wǎng)的建設(shè)、管理及后期維護，進(jìn)一步確保燃?xì)馍a(chǎn)的安全，是城市各燃?xì)馄髽I(yè)不可推卸的職責(zé)，做好這項工作，有重大的社會意義。

一、當(dāng)前城市燃?xì)夤芫W(wǎng)建設(shè)中存在的問題隱患

1、建設(shè)過程缺乏有效規(guī)范管理

近些年，各地都加快了舊城改造及城市化的進(jìn)程，這些為燃?xì)夤芫W(wǎng)的擴建提供了良好的機遇。但是，在機遇的同時，也有很多安全隱患。對城市的管理，各地區(qū)往往條塊分割管理，各自為政，不能對地下管線進(jìn)行規(guī)范有效管理。

2、安裝過程監(jiān)管不利，工程質(zhì)量存在隱患

燃?xì)夤芫W(wǎng)在安裝的過程中，由于監(jiān)管不利，很多質(zhì)量達(dá)不到規(guī)范的要求。如，溝槽的深度不夠，回填時沙子的填埋不按要求施工，還有甚至將沒做防腐處理的鋼管應(yīng)用于施工過程，這些不安全施工的行為很容易引發(fā)重大的燃?xì)庑孤妒鹿省?/p>

3、違章建筑眾多

小區(qū)中，特別是一些老舊小區(qū)，居民亂搭亂建很多違章建筑。這些建筑有的甚至直接壓在燃?xì)夤芫€上，使燃?xì)馄髽I(yè)的搶修人員不能對燃?xì)夤芫€進(jìn)行常規(guī)的檢查及養(yǎng)護，不能對燃?xì)夤芸赡艹霈F(xiàn)的隱患及時排查，如果出現(xiàn)燃?xì)夤艿男孤?，勢必會威脅人們生命財產(chǎn)的安全。

此外，道路施工及建筑施工，對地下的燃?xì)夤芫W(wǎng)也有很大的破壞作用，在具體實行過程中，一定要嚴(yán)加防范。

二、城市燃?xì)夤芫W(wǎng)的建設(shè)

鑒于上述的眾多安全隱患，我們必須采取系列措施，規(guī)避這些安全隱患，對城市的燃?xì)夤芫W(wǎng)進(jìn)行科學(xué)合理安全的鋪建，并切實做好建設(shè)過程及后期的維護保養(yǎng)，這樣才能夠確保燃?xì)獍踩?/p>

1、科學(xué)規(guī)劃，合理布控

要做好城市燃?xì)夤芫W(wǎng)的建設(shè)，確保燃?xì)獍踩?，我們在鋪建前必須對所屬城市的地緣地貌做具體的調(diào)查。根據(jù)城市的規(guī)模、城市中主要建筑特點、城市居民具體分布情況還有城市中原有地下設(shè)施和地下管線的情況，科學(xué)規(guī)劃，合理布控，綜合各種利弊總結(jié)出最適合最安全的燃?xì)夤芫W(wǎng)建設(shè)的規(guī)劃方案。同時城市燃?xì)夤芫W(wǎng)的鋪設(shè)還要嚴(yán)格遵照城市規(guī)劃的地域性質(zhì)來科學(xué)合理的規(guī)劃布設(shè)，根據(jù)工業(yè)區(qū)、公共集體用氣區(qū)域還有商住集中區(qū)域的不同，來規(guī)劃燃?xì)夤艿赖膲毫Φ燃墸@樣能夠有效的避免管網(wǎng)重復(fù)建設(shè)，避免資金浪費。一般而言，人口密集的城市地區(qū)是不宜用低壓供氣系統(tǒng)的，我們可以選擇高壓、中壓、低壓三種壓力管道分級布設(shè)的模式，這樣既安全經(jīng)濟，也符合科學(xué)的規(guī)范。具體建設(shè)實施中，要嚴(yán)格按照低壓入戶、中壓入院、高壓入干的這個三級分壓供氣模式建設(shè)。將高壓管網(wǎng)選在城市的邊緣，中壓管網(wǎng)設(shè)于城市中用氣規(guī)劃的具體道路，避開鬧市區(qū)，以減少建設(shè)及后期養(yǎng)護的難度；用戶中的低壓管線要布設(shè)在用氣設(shè)施的近距離范圍之內(nèi)。

同時對城市燃?xì)夤芫W(wǎng)的建設(shè)必須做長遠(yuǎn)考慮，要將近期的建設(shè)與后期規(guī)劃綜合考慮，為后期擴增改線留出適合的空間，以降低管道籌建運行的成本。

2、施工建設(shè)過程嚴(yán)格把關(guān)，確保安全

在施工建設(shè)過程中，必須按照施工規(guī)范施工，加強施工質(zhì)量控制，做好施工監(jiān)察管理，確保施工安全規(guī)范。燃?xì)夤芫W(wǎng)的鋪設(shè)最好與街道、住宅及公路的規(guī)劃同步進(jìn)行，以防止重復(fù)施工對管道帶來質(zhì)量威脅。在施工的過程中，對焊接、砂土回填及試壓吹掃這些工序要嚴(yán)格把關(guān)，并進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督。采購的設(shè)備必須符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題必須及時處理。燃?xì)夤芫W(wǎng)已經(jīng)建設(shè)完成的，要抓緊時間進(jìn)行連接，短期無法連接的，要在主干線上預(yù)制檢查井，以利于安全監(jiān)測。沒有修建好的街道或支線要預(yù)制安全閥門，以避免重復(fù)改造。施工過程遇到不易開挖的障礙物，應(yīng)當(dāng)使用非開挖專項技術(shù)，確保施工安全。

三、城市燃?xì)夤芫W(wǎng)的維護

燃?xì)夤艿澜ㄔO(shè)完畢，后期的保養(yǎng)維護，也是確保燃?xì)獍踩闹匾h(huán)節(jié)，如果維護不好，也會給人們的生命財產(chǎn)帶來威脅，在日常的維護中，主要著重做好以下幾點：

1、做好燃?xì)夤芫€的防腐處理

燃?xì)夤艿郎盥竦叵?，受土壤酸堿度、電流還有人為破壞因素，很容易出現(xiàn)腐蝕，造成管道漏氣，危害人們生命財產(chǎn)安全。所以在建設(shè)中，用使用陰極保護技術(shù)，犧牲陽極保護技術(shù)或者3pe 技術(shù)對鋼管管道進(jìn)行進(jìn)一步的防腐處理，這樣既能節(jié)省成本，也提高了管道使用的安全性能。

2、及時修復(fù)燃?xì)夤艿乐械穆恻c

燃?xì)夤艿澜?jīng)過多年的使用，會出現(xiàn)一些漏氣點，如果不及時處理，會給人們的生命財產(chǎn)帶來巨大威脅。所以在日常養(yǎng)護維護過程中，要定期對這些管道進(jìn)行地毯式的排查，及時修復(fù)。對于存在較多漏氣點的地區(qū)要及時的更新改造，用新技術(shù)、新材料分散修補漏氣點，確保輸供氣的安全運行，并且在運行中，將供氣的耗能降至最小。

4、設(shè)專職人員巡檢保護

燃?xì)饨?jīng)營企業(yè)需要設(shè)立專門的巡線護管崗位，挑選專門人員，定期對燃?xì)夤芫€進(jìn)行巡檢排查。認(rèn)真記錄管道出現(xiàn)的問題及相應(yīng)的維修處理情況，將更多的安全隱患在萌芽狀態(tài)消除。同時要積極探索計算機遠(yuǎn)程管理的先進(jìn)技術(shù)，對燃?xì)夤艿肋M(jìn)行系統(tǒng)的監(jiān)測評估，特別是高風(fēng)險區(qū)域一定要進(jìn)行重點監(jiān)測。不斷提高我們的監(jiān)測水平及管理水平，以進(jìn)一步確保城市燃?xì)夤艿赖陌踩\行。

總之，對于城市燃?xì)夤芫W(wǎng)的建設(shè)，我們一定要綜合考慮各方面的因素，科學(xué)規(guī)劃，合理布控；嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)，確保施工安全。并布設(shè)專門的崗位及專職人員對燃?xì)夤艿肋M(jìn)行定期養(yǎng)護，做好燃?xì)夤芫€的防腐處理，及時修復(fù)燃?xì)夤艿乐械穆恻c將各種安全隱患及時排除，才能夠真正確保城市燃?xì)夤芫W(wǎng)的安全運行，在給人們生活帶來便捷的同時，最大限度保證人們生命財產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：道路巡檢養(yǎng)護范文

關(guān)鍵詞：路燈建設(shè);管理;問題

Abstract: The basic purpose of the municipal work is to create a graceful and civilized city life environment for people. The street lamps, as an important part of urban infrastructure, its facilities construction and management need to rethink and positioning. This paper discusses the problems existing in the street lamps construction and management and the corresponding solutions under the new situation.

Keywords: the street lamp construction; management; problems

中圖分類號: J914 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

一、路燈建設(shè)與管理存在的問題

（一）建設(shè)方面

1. 缺乏路燈設(shè)施的專項統(tǒng)一規(guī)劃。

當(dāng)前路燈設(shè)施是作為道路的附屬設(shè)施進(jìn)行建設(shè)的，沒有專項規(guī)劃。在建設(shè)時，往往由建設(shè)單位隨同道路建設(shè)一路一定燈型，分年度實施的道路隨燈具的發(fā)展和更新，燈型確定也不盡相同。專項規(guī)劃的缺失還造成路燈設(shè)施隨同道路的拓寬改造重復(fù)建設(shè)，嚴(yán)重浪費建設(shè)資金。

2. 建設(shè)市場混亂

路燈設(shè)施一直作為道路工程的配套工程進(jìn)行設(shè)計、施工，絕大部分建設(shè)項目的路燈配套建設(shè)都由項目總包單位自行組織設(shè)備采購及施工，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部的資質(zhì)管理分類中沒有路燈專項設(shè)計與施工企業(yè)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。因此，存在著路燈設(shè)施建設(shè)市場的混亂，施工企業(yè)缺乏相應(yīng)資質(zhì)，普遍存在施工質(zhì)量差、遺留隱患多等現(xiàn)象；另外，缺少專業(yè)部門的銜接，造成納入專業(yè)部門管理困難。

（二）管理方面

由于各種產(chǎn)權(quán)的設(shè)施分頭管理，缺少統(tǒng)一化、科學(xué)化、規(guī)范化管理，使路燈設(shè)施被盜竊、損毀現(xiàn)象嚴(yán)重，許多設(shè)施功能得不到正常發(fā)揮，社會反響強烈。

1.當(dāng)前路燈設(shè)施多頭管理的現(xiàn)狀，造成百姓反映問題難、解決問題難。

2.設(shè)施的管理上存在空白區(qū)。

許多項目建成后未移交專業(yè)管理部門，建設(shè)單位又缺乏力量進(jìn)行管理，造成部分設(shè)施的損毀及不能正常運行；還有一些企業(yè)產(chǎn)小區(qū)路燈配套設(shè)施，因企業(yè)的消亡而年久失修，給人民群眾生活帶來不便。

3.設(shè)施的多頭管理現(xiàn)狀不利于政府部門監(jiān)管。

不論從城市環(huán)境的發(fā)展角度，還是從改善人民生活的角度，政府部門都在盡心竭力地思考提高設(shè)施管理水平的方法和途徑，盡可能地延伸監(jiān)管范圍，提高管理水平。但作為一個超大型城市，各類照明設(shè)施的分布及權(quán)屬現(xiàn)狀，給政府的監(jiān)管工作帶來巨大的困難。

4.設(shè)施管理不到位，給社會帶來不安全、不和諧因素。

在經(jīng)濟發(fā)展新的上升期，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異，設(shè)施的增長幅度大、速度快?；诟鞣N原因的設(shè)施管理不到位，都會給城市環(huán)境帶來不安定、不和諧的因素。

二、城市路燈建設(shè)與管理的解決措施

1. 理順管理體制。

要把城市路燈管理擺上重要位置，集中精力理順城市路燈管理體制，形成由市政路燈管理處牽頭，統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、高效的城市路燈管理系統(tǒng)。建議設(shè)立城市路燈管理委員會，建立城市路燈管理綜合協(xié)調(diào)機制，促使城市路燈管理各部門之間、各層級之間形成良好的協(xié)同關(guān)系，確保協(xié)調(diào)有序，形成管理合力。這樣一來，在城市路燈管理委員會的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，把城市路燈管理變過去由多家部門“獨唱”為“一家領(lǐng)唱、大家合唱”，共同擔(dān)負(fù)起城市路燈管理的責(zé)任和任務(wù)，切實提高管理成效。

2. 加強立法，并制定相關(guān)技術(shù)規(guī)范，為路燈設(shè)施的建設(shè)和管理提供強有力的法律和技術(shù)保障。

一是實行定區(qū)域、定標(biāo)準(zhǔn)、定責(zé)任的“三定”制度，建立起完善的巡檢檢修記錄和工作臺帳，及時受理城建服務(wù)熱線派單，對反應(yīng)的路燈不亮問題，做到小事不過班，大事不過天，市民滿意度不斷提高。

二是建立與公安局110指揮中心的聯(lián)動機制，對偷盜電纜等違法行為進(jìn)行嚴(yán)厲打擊。三是在加強治安管理的同時，還應(yīng)積極從改變施工方式入手，對易盜電纜采用水泥固封的方式，從源頭加強防范。

3. 制定并嚴(yán)格執(zhí)行路燈設(shè)施統(tǒng)一規(guī)劃，指導(dǎo)路燈設(shè)施建設(shè)與更新改造。

科學(xué)發(fā)展，規(guī)劃先行。要進(jìn)一步完善路燈建設(shè)管理工作規(guī)劃配套，結(jié)合本地區(qū)工作實際，聘請高資質(zhì)規(guī)劃單位，科學(xué)編制城市照明專項規(guī)劃編制。為實施城市照明工程的建設(shè)、管理和維護提供指導(dǎo)和依據(jù)。

4. 探討城市建設(shè)新理念，倡導(dǎo)城市管理簡單化，營造城市基礎(chǔ)設(shè)施整體景觀，便于設(shè)施運行維護管理。

對于城市道路上的照明設(shè)施不應(yīng)過分強調(diào)外觀效果，應(yīng)以簡潔、統(tǒng)一為建設(shè)原則，突出其夜間照明功能。除風(fēng)情區(qū)、大型廣場、商業(yè)區(qū)等特殊區(qū)域外，盡可能推行設(shè)施簡單化、統(tǒng)一化理念，使全市路燈設(shè)施具有整體性、一致性。

5. 推進(jìn)路燈設(shè)施養(yǎng)護管理市場化進(jìn)程，降低運行維護成本，減輕政府財政壓力，提高設(shè)施養(yǎng)護管理水平。

一是建議按照管、建、養(yǎng)分離的原則，將城市照明設(shè)施養(yǎng)護、維修作業(yè)實行市場化運作。建議在廣泛調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，采取“試點”的方式將城市某一區(qū)域照明設(shè)施維修養(yǎng)護工作推向市場。

二是加強運行維護成本控制。路燈燈泡、電器配件是路燈維修過程中常見的易損易耗品，日常消耗量大，為加強管理，降低維修經(jīng)費，建議對路燈維修材料實行以舊換新制度，嚴(yán)格控制材料質(zhì)量，使經(jīng)費開支始終保持在較低水平。