施工通告精選(九篇)

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第1篇：施工通告范文

關鍵詞: 高速公路; 改擴建; 施工組織; 交通組織

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：

一、施工組織

（一）全封閉式施工

全封閉式施工是將高速公路施工路段原有交通全部分流到其他道路之后, 組織實施改擴建工程。該方案相當于新建工程施工, 施工期間主要考慮施工車輛的交通組織, 適用于有平行道路作為主要分流道路, 且路況較好的情況。

（二）半幅封閉式施工

半幅封閉式施工一般是封閉高速公路半幅,施工事項主要在該幅進行, 該方式分為半幅分流施工和半幅雙向行駛施工兩種情況。半幅分流方案適用于有平行道路的高速公路, 適用于施工路段較長的工程項目, 采用此形式時, 可提前將平行道路的行車道重新劃分, 以適應車輛行駛方向不平衡的交通要求; 半幅雙向行駛施工適用于施工路段較短或交通量較小的情況, 養(yǎng)護工程多數運用該方式施工。

（三）全幅區(qū)分車型分流施工

全幅區(qū)分車型分流施工是限制部分車型駛入高速公路, 將部分車輛分流至其他道路之后組織施工。優(yōu)點是能夠兼顧高速公路和分流道路的通行能力, 可實施雙側施工, 工作面大, 工期稍短。

（四）半幅區(qū)分車型分流施工

半幅區(qū)分車型分流施工是限制部分車型駛入半幅高速公路, 將單向部分車輛分流至其他道路之后組織施工。半幅車型分流道路可以是平行道路或其他道路, 也可以是對向半幅高速公路的部分斷面。

（五）開放式施工

開放式施工是在不實施交通管制的情況下組織施工。一般適用于交通量較小的路段, 多數適用于路基施工。

（六）組合式施工

組合式施工是在工程實施過程中采用上述施工方案中的兩種及兩種以上方式組織施工。上述施工組織方式在具體項目中都已得到了實施, 各有利弊, 一般高速公路改擴建的全過程, 不宜采用單一的施工組織方式, 應根據改擴建項目的實際情況靈活采用, 可根據進展情況確定不同的施工方案, 也可以在某單項工程施工時采用組合方案, 還可以根據不同路段的特殊性采用不同的施工方案。二、交通組織

（一）交通分流

1，路網分流。路網分流是為了減小施工干擾、交通干擾, 保證交通安全和施工安全, 把整個公路網作為一個有機整體, 犧牲最短運輸路徑、經濟運輸路徑, 以減小車輛在途時間, 保證施工期間的路網服務水平不致大幅度降低, 使遠途車輛提前轉移至交通量較小的其他道路上。無論施工組織如何, 均應在各級分流點設立臨時標志, 通告, 告知施工路段的位置和施工期限等事項。

2，交通便道分流。交通便道分流也可以叫平行道路分流, 應理解為路網分流的特例, 就是把高速公路上部分車輛轉移到平行道路上。平行道路應為既有國道或省道, 一般應提前實施改造, 提高分流道路的通行能力, 增加安全保證措施;平行道路也可以為新建道路。

3，施工便道分流。改擴建工程的施工車輛最便利的就是利用既有路幅進出施工場地, 施工車輛和高速公路上其他車輛的交通行為存在明顯的差異, 按交通組織原則, 除根據施工要求必須修筑施工便道外, 可增加施工便道, 以分離兩種不同特性的交通流。

（二）交通行為管制

1，限速通行。因施工侵占了部分路面, 使高速公路車輛行駛時的側向受到制約, 通過設立限速標志和路面標記等臨時設施,告知駕駛員以適宜的運行速度通過施工路段。

2，限時通行。限時通行就是在限定時段內,允許部分或所有車輛通行。一般與車型分流結合運用, 如在路面施工期間, 為保證路面連續(xù)攤鋪,在晝間限制大型貨車駛入高速公路, 特殊工點工藝要求臨時中斷交通,或在作業(yè)時段內禁止部分或全部車輛通行。

3，分道行駛。為了提高施工路段的通行能力, 將原有路面或施工完成半幅路面的車道臨時劃分后, 使不同車型各行其道,一般與禁止超車、禁止停車同時運用。如先在左幅增加港灣式停車帶,將左幅劃分為雙向3車道,保留右幅兩條車道, 占用右幅緊急停車帶作為施工場地, 集中完成右幅路基路面施工, 再重新劃分車道組織施工。

三、路段交通組織

（一）最小施工路段間隔。由于高速公路全線分標段施工, 各施工段落之間應保持合理間距, 才能在施工正常進行的同時, 保證車輛安全快速的行駛。參考國內高速公路改擴建施工交通組織的成功經驗, 一般認為相鄰兩個施工路段之間最小間隔宜大于5km。

（二）半幅封閉施工路段長度。半幅封閉施工路段長度決定著施工工作面的長短, 各省可根據實際情況擬定, 一般認為半幅封閉施工路段長度取為4km為宜。

（三）封閉方向的選擇。改擴建施工中, 為了不中斷交通, 一般采取先封閉半幅交通, 讓另半幅雙向通行的方式進行施工, 先期封閉半幅時原則上應先封閉交通量小、路況較差、貨車實載率較低的半幅。對于互通式立交, 原則上先進行右轉匝道的改建。

（四）施工期行車速度的確定。為了保證施工期行車安全,對在道路上行駛的施工車輛和機動車輛必須進行限速,對施工車輛一般控制在20km/h,高速公路上正常行駛的車輛行駛速度應控制在60km/h以內,匝道行車速度控制在30km/h。

四、效果評價

（一）施工階段的效果評價。施工階段效果評價主要針對改擴建工程對道路本身及司乘人員的影響進行分析評價, 分析改擴建施工不同階段所產生的負面影響, 并提出相應的改善措施。

（二）服務水平分析與評價。通過對改擴建道路及分流道路正常交通量和分流后交通量的預測,對其服務水平進行分析評價,一般應保證改擴建項目在施工期間的服務不平達到3級以上,對分流道路的服務水平沒有過高要求,但要以不引起交通堵塞及對周邊居民出行影響最小為原則,并通過交通管制來保證分流道路的通行能力。

（三）負經濟效益評價。改擴建工程致使項目原有交通量因受到施工影響而向其他道路轉移,同時也因為車輛的限速行駛而降低運輸效率, 由此產生運輸經濟效益的損失即為負經濟效益。

（四）安全評價。對確定出的施工交通組織方案進行安全性評價, 并提出針對性的安全保障措施。

參考文獻:

（1）陜西省公路勘察設計院. 潼關至寶雞高速公路改擴建工程施工交通組織方案研究[R].

第2篇：施工通告范文

關鍵詞：高速公路；交通；施工質量；

中圖分類號：TU71文獻標識碼： A

引言

交通工程及設施是高速公路的重要組成部分，是保障運輸車輛安全、舒適、暢通的必不可少的配套設施，是高速公路發(fā)展現代化、智能化的標志之一。就目前的情況來看，我國的高速公路交通工程的施工質量的控制中還是存在著很多的問題。以下將對交通安全設施工程建設質量控制的相關方面進行分析。

1、施工過程中暴露的問題

1.1、（鋼筋）混凝土基礎施工不規(guī)范，不能達到施工的標準，如基礎幾何尺寸、埋設、配筋、混凝土配比、砂率、拌合等。對運輸車輛保護程度不夠，大大減小了防撞能力，這樣就很容易造成一些交通事故的發(fā)生。

1.2、聯結安裝不夠結實，一般情況下應該在完成安裝以后進行反復調整安裝，特別是在防眩板安裝方面，但是現在的施工中并沒有注意到那些情況，以及不講究線形美觀，運輸車輛在夜間被迎面來車的強光刺射，所以經常會發(fā)生車禍。

1.3、設施完全照圖施工，沒有注意實際的施工情況以及主題施工的相關變更，從而使得運輸車輛在識別、控制車速方面發(fā)生錯誤，或走過出口，或車速過快，給行車安全造成隱患。

2、影響工程質量的因素

2.1建設項目存在的問題

一般公路路基建設項目屬于規(guī)模比較大、投資多、生產和使用周期長的工程，并且需要綜合考慮從勞動力、資金和技術密集型三方面的生產過程，所以，統(tǒng)籌規(guī)劃和科學決策在施工中使非常重要的。對評估項目的必要性、技術的可行性、經濟的合理性和宏觀和微觀經濟效益在一定程度上都有很大的幫助。如果不能合理立項和不周全的決策，將造成嚴重的浪費和不良后果。

2.2、建設管理經驗不足

建設項目在因為行政管理體制以及資金來源上都有很大的差異，項目管理模式和項目管理水平也就存在著很大的差異，所以到目前為止，建設市場還不能完全的使體制達到規(guī)范化管理。

2.3、建設主要材料和設備未達標

工程質量的影響因素還包括原材料的質量和先進的設備，只有我們的材料達到相應的標準才能夠確保工程的質量。到目前為止，在進行公路路基工程建設的過程中所用的原材料還沒有達到統(tǒng)購統(tǒng)配。一般情況下，我們的相關施工單位都是進行的自行購買，因此對材料的選擇上不能夠得到很好的保障。與此同時，公路建設通過機械化施工的方式來為確保工程質量的奠定基礎，傳統(tǒng)的人海戰(zhàn)術手工操作方式早已無法滿足當前公路路基建設發(fā)展的需要。

3、交通安全設施施工質量控制

交通安全工程設施施工有別于路基路面等土建工程的施工，除穩(wěn)定性、安全性、耐久性必須滿足要求外，交通安全工程設施施工更側重于空間的位置布局。

3.1、原材料的質量控制

材料是構成完整道路的基本元素，沒有高質量、高性能的材料作為施工資源，交通工程設施的質量則難以保證。針對使用不同材料構件，需從各個環(huán)節(jié)開展材料質量檢查，具體為。

3.1.1、焊接檢查

由于隔離柵、波形梁護欄構件之間在生產工藝上存在相似，僅僅多了一道鋼絲焊接操作工藝，這就需要對焊接質量進行檢查，避免出現脫落焊點。

3.1.2、護欄檢查

對波形梁護欄質量檢查控制，通常需要包括:材料、成型構件尺寸、酸洗、噴塑、外觀質量等方面的檢查工作，每個環(huán)節(jié)都要到位。

3.1.3、標線檢查在標線材料檢查環(huán)節(jié)，需要顧及的有涂料和玻璃珠等兩大塊。首先，涂料主檢驗涉及到密度、軟化點、適度性能、耐水性、抗壓強度、玻璃珠含量等；其次，玻璃珠檢查內容包括密度、粒徑、外觀形狀、折射率、耐水性等。

3.1.4、標牌檢查

標志牌廠內生產需要加以注意方面有材料質量、底板質量、反光膜質量等；印刷和粘貼工序檢查；成品檢驗、包裝和運輸

3.2、優(yōu)化工序，提高質量

雖然原材料質量對交通安全設施的安全性具有決定性影響，但施工過程中的質量控制對交通安全設施的安全性能也具有一定的影響，如果不按規(guī)范工序安裝，安全設施也難以發(fā)揮預期的作用，甚至發(fā)揮不了作用。如波形梁護欄的安裝，施工工序分為四個步驟（放樣、鉆孔打樁、護欄板安裝和護欄線形調整），如果跳過放樣工序直接進行鉆孔工序，易導致樁位不準，穩(wěn)定性不足，護欄的防撞性能就會下降。

3.3、對專業(yè)技術人員的控制

專業(yè)技術人員是現場施工安裝的控制性因素，專業(yè)技術人員的能力素質高低決定著施工工序的規(guī)范與否。必須加強對專業(yè)技術人員的資質和能力的審核把關，資質不合格者或者能力不過關者不得上崗。在把好資質和能力關口的同時，要抓好對項目部工程技術人員的教育引導，常敲警示之鐘，常講貪欲之害，通過觀看警示教育錄像、組織參觀見學等形式，教導專業(yè)技術人員認清肩負的責任，認清崗位職責對自身的要求，從而使他們認真自覺地履行工作程序，踐行崗位職責。

3.4、完善施工質量控制管理體系

完善的施工質量管理體系對公路施工質量的保障有著決定性作用。施工質量控制管理體系的內容可以確定公路施工的流程管理工作，確定每個部門、每位人員的職責分工，對整個公路建設項目進行整體規(guī)劃和組織設計。因此，在公路項目施工建設過程中首先要完善其施工質量控制管理體系，以施工企業(yè)組織機構，施工的具體工作流程，施工人員的技術水平等情況為基準，有針對性地設計出一套完整的施工質量控制管理體系，并保證該體系在公路建設施工過程中的有效運作。

3.5、做好施工過程的技術控制與管理

隨著科學技術的不斷進步，所以在公路施工質量控制管理工作中不能只是用傳統(tǒng)的方法，傳統(tǒng)的方法已經不能滿足市場的需求，所以需要我們引進先進的科學技術和先進的技術設備。在公路的實際施工過程中，為了使施工的質量得到一定的保障，所以我們需要做好施工過程的技術控制與管理工作。做好施工過程的技術控制與管理工作主要可以從兩方面進行：第一是對施工人員的要求，要求施工技術人員在施工之前要對施工方案和技術要求都要熟悉并掌握，根據施工方案再進行合理安排施工進度。第二是技術培訓，主要是公路施工企業(yè)要不斷強施工人員技術培訓工作，保證操作人員施工技術水平不斷得到提升。

3.6、加強對質量監(jiān)管人才的培養(yǎng)，提高質量監(jiān)管人員的素質，培養(yǎng)業(yè)務精神

開展質量監(jiān)管工作的前提保障是必須擁有一支高素質、高專業(yè)水準的監(jiān)管隊伍。質量監(jiān)管工作涉及面極廣，這就要求質量監(jiān)管工作者必須具備較高的工程理論水平和較強的實際應用能力。為此，相關部門應定期組織活動，對監(jiān)管人員進行專業(yè)培訓，要求他們既要熟悉我國交通工程建設有關的法律和技術規(guī)范，又要掌握先進的技術和工藝，提高自身的專業(yè)水平同時，還應對質量監(jiān)管工作者進行責任道德教育，讓其明白質量管理責任的重要性，促使其在工作過程中能夠秉公辦事，依法行使國家賦予的權力。

3.7、加強交通工程監(jiān)管力度

交通行業(yè)相關的管理部門要嚴格按照相關的監(jiān)管制度進行管理，嚴格審查監(jiān)管單位的資信和資質，并建立監(jiān)管單位的業(yè)績和評價制度管理部門還要建立相關的交通工程建設監(jiān)管單位和人才檔案，按照相關規(guī)定持證上崗，對監(jiān)管人員進行考核并在檔案中記錄考核結果。全面實行監(jiān)管招投標制度，把握好監(jiān)管單位的資質，全程監(jiān)督評標過程不定期的監(jiān)督檢查交通工程，把好工序質量關，不定期檢查在施工過程中是否有違規(guī)操作，安全措施的到位情況和安全防護設備的使用情況，確保責任落實到每個施工人員身上，不可形同虛設。特別需要注意的是，質量監(jiān)管人員和檢驗人員一定要嚴格按照規(guī)定對進場的施工材料和機械設備進行檢查，確保符合相關的質量要求。

結束語

在高速公路的建設中，交通工程系統(tǒng)的施工質量的控制直接影響著施工的質量，但是由于諸多方面的因素，在公路建設過程中仍舊存在著很多的問題，這對我們的施工建設也是帶來了很多的挑戰(zhàn)，因此我們需要針對高速公路交通工程系統(tǒng)的質量出現的各種問題進行分析，采取相應的措施，從而進一步的促進交通運輸業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

[1]樊飛. 高速公路瀝青路面施工的質量控制[J]. 山西建筑,2014,04:226-227.

第3篇：施工通告范文

仁恒濱海中心（B標段）工程位于珠海市情侶南路以西，規(guī)劃路以東，粵海路以南，拱北口岸以北的沿海地段。擬建4棟25~34層高檔住宅。每棟樓設有20根Φ1200的鋼管柱，外包150mm厚鋼筋砼。從基礎底板至地上3-5層。每根鋼管柱長27.95~44.75m。管內為C60砼，鋼管柱焊縫設計為二級。采取分層吊裝，分層澆筑砼，每段鋼管柱砼澆筑高度不大于6m。每棟樓有2個核心筒，從基礎底板至頂。

二、施工前準備

1、鋼管砼柱施工前準備

管柱吊裝前需將超聲波檢測用的聲測管布置在鋼管內。選用內徑50mm，外徑60mm的鍍鋅鋼管作為聲測管。各段聲測管宜用外加套管連接。

每根鋼管柱內在砼澆筑前埋設3根聲測管，按等邊三角形布置，聲測管之間應保持平行。在長度方向每隔2m設置焊接點，與鋼管柱焊接牢固。管的埋設深度與柱底齊平，管底部50mm處用絲頭封死底管，管的上端應高于鋼管柱頂表面300~500mm，同一根樁的聲測管外露高度宜相同。并檢測管之間連接嚴密，防止砼進入管內引起堵塞。

在鋼管砼施工前，進行鋼管砼1:1現場模擬試驗。以驗證澆筑工藝及砼澆筑質量。滿足設計要求后方可進行正式工程的鋼管砼施工。

2、核心筒砼施工前準備

a)鋼筋綁扎。鋼筋綁扎施工完，經監(jiān)理驗收合格后才可進行下道工序施工。

b)模板施工。模板支設符合設計要求，垂直度、平整度、模板接縫等滿足施工要求。

c)清理。模板支設完后需將鋸末等垃圾從墻柱清理口用水沖出，保證墻板內無雜物。

d)濕水。澆筑砼前應對模板內側進行灑水濕潤，防止砼澆筑后形成麻面。

3、技術交底

本工程鋼管柱C60砼、核心筒C50~C60砼為高強砼，施工班組的技術能力對砼的澆筑質量起關鍵作用。澆筑前，項目部召開技術交底會議，管理人員及施工班組的所有人員均需參加，由技術部對砼的澆筑、養(yǎng)護要求做好明確的技術交底并由施工員對班組進行書面交底。

三、砼配合比要求

1、原材料要求

配制高強混凝土所用原材料應符合下列規(guī)定：

a)應選用質量穩(wěn)定,強度等級不低于42.5級的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；

b)對強度等級為C60級的混凝土，其粗骨料的最大粒徑不應大于31.5mm，對強度等級高于C60級的混凝土，其粗骨料的最大粒徑不應大于25mm；針片狀顆粒含量不宜大于5.0%，含泥量符合現行行業(yè)標準(JGJ53)的規(guī)定；

c)細骨料的細度模數宜大于2.6，含泥量不應大于2.0%，泥塊含量不應大于0.5%，其他質量指標應符合現行行業(yè)標準(JGJ52)的規(guī)定；

d)配制高強混凝土時應摻用高效減水劑或緩凝高效減水劑；

e)配制高強混凝土時應摻用活性較好的礦物摻合料，且宜復合使用礦物摻合料。

2、配合比要求

a)高強砼的配合比應根據施工工藝要求，充分考慮施工運輸和環(huán)境溫度、鋼管與木模板材質不同等條件進行設計，通過試配并經現場試驗確認滿足要求后方可正式使用。砼配合比應有利于減少溫度收縮、干燥收縮、自生收縮引起的體積變形，避免早期開裂；

b)C50、C60高強砼配制強度不應低于設計要求的強度等級值的1.15倍，以滿足強度保證率的要求；

c)配制高強砼的水膠比（重量比）宜采用0.25~0.42，配制C60砼所用水泥量不宜大于450kg/m3，水泥與摻合料的膠結材料總量不宜大于550kg/m3。高效減水劑摻量宜為膠結材料總量的0.4%~1.5%，粉煤灰摻量不宜大于膠結材料總量的30%，磨細礦渣不宜大于50%，天然沸石巖粉不宜大于10%，硅粉不宜大于10%。宜使用復核摻合料，其摻量不宜大于膠結材料的50%；

d)砼砂率宜為28%~34%，當采用泵送工藝時，可為34%~44%；

e)砼坍落度控制在120~200mm。

四、砼的運輸

砼攪拌站使用砼攪拌車把砼運送至工地現場，現場短距離運輸可利用勞動車。裝料前應清除運輸車內積水。砼運至現場，卸料前快速轉動罐車拌筒2~3分鐘，并保持10圈以上的轉動。每車砼運至工地現場需在1小時左右用完。

五、砼的澆筑

1、鋼管柱砼澆筑

鋼管柱內砼澆筑采用人工下料砼和泵送澆筑兩種。人工下料砼澆筑，需要塔吊將料斗內砼吊至鋼管柱邊上的操作平臺上，再利用鐵鏟進行人工下料砼澆筑；采用泵送澆筑，泵送高強砼時（-1層及轉換層，層高大于4m），輸送管路的起始水平管段不應小于15m。泵管出料口需接2~3m軟管下至鋼管柱內進行砼的澆筑。保證砼自由傾落高度不大于3m。

砼入管前不應超過砼初凝時間，同一施工段內砼應連續(xù)澆筑，當必須間歇時，間歇時間不得超過砼初凝時間。為了防止上層鋼管柱焊接時長生的高溫影響砼質量，砼澆筑至鋼管上端口400mm處停止?jié)仓?，最后一層澆筑至柱頂?/p>

管內砼澆筑應達到密實，無脫粘、無離析現象。

2、核心筒墻砼澆筑

采用泵送法分層澆筑，澆筑層高度一般為振搗器作用部分深度的1.25倍，最大不超過500mm（現場可用皮數桿控制，手電筒照射，肉眼觀察）。澆筑前墻根部先灌一層厚度為50mm的與砼強度等級相同的水泥砂漿。下落自由高度超過3m時，需采取措施設溜管。

3、鋼管柱外包150mmC40砼澆筑

采取塔吊吊運料斗（出料口加“斜嘴”如下圖），分節(jié)澆筑砼。每節(jié)澆筑高度1.5m，澆筑至環(huán)梁底部20~30mm。

由于外包厚度為150mm，且設置Φ16@200鋼筋，空間小，砼澆筑難度大，故采用C40細石砼施工。

五、砼的振搗

要求振搗手有3年以上的振搗經驗，并經過培訓，有樣板墻、柱振搗的實際經驗才能上崗。

高強砼必須采用振搗器振搗，每次振搗時間不應少于30s。振搗器不得貼近鋼管內壁。振搗點距離加密保持在300mm左右，垂直點振，點與點之間有效半徑應重疊。上層砼振搗需進入下層砼內200mm。禁止一個點上長時間振搗。

振搗器應快插慢拔，插點均勻，不得漏振。澆筑時注意模板、鋼筋、預埋件、孔洞和插筋有無移動、變形或堵塞。發(fā)現問題及時整改處理。對于鋼管柱，振搗時注意對鋼管內聲測管的保護。

鋼管柱外包150mm鋼筋砼，由于內部空間狹小，需要采用附著式振動器進行表面振搗，確保砼澆筑密實。

六、砼表面清理

鋼管柱砼澆筑完后，表面會有氣泡排除，并在砼表面泛起浮漿，在砼初凝前將浮漿舀出，并在砼終凝后，下次澆筑前將砼表面鑿毛至外露石子。上層砼澆筑前先灌一層厚度為100mm的與砼強度等級相同的水泥砂漿，增加施工縫的粘結和防止自由下落的骨料產生彈跳，再按程序澆筑砼。

對于核心筒剪力墻，砼澆筑完終凝后，下次澆筑前將墻根部砼表面鑿毛至外露石子。

七、砼的養(yǎng)護

鋼管砼養(yǎng)護比較困難。砼澆筑完初凝后終凝前及時進行澆水，并用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)護，養(yǎng)護日期不少于7d。

核心筒剪力墻高強砼澆筑完拆模后，必須立即養(yǎng)護。本工程核心筒剪力墻高強砼采用養(yǎng)護液養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于7d。

八、鋼管柱C60砼超聲波檢測

1、檢測依據

《建筑結構檢測技術標準》（GB/T50344-2004）

《超聲波法檢測混凝土缺陷技術規(guī)程》（CECS21:2000）

2、鋼管砼檢測數量

本工程鋼管砼進行全數檢測。現場每根鋼管柱每層均做全數超聲波檢測。

3、鋼管砼檢測時間確定

鋼管砼澆筑后，砼強度達到設計強度70%以上（7-10天左右）即由第三方進行檢測。

4、聲測管處理

聲測管在檢測工作完成后灌漿封堵，灌漿采用水灰比為0.5的純水泥漿，注漿壓力1.0~2.0Mpa，確保聲測管內水泥漿密實。

九、鋼管柱C60砼強度檢測

鋼管砼超聲波檢測完成后，鋼管砼施工至最后一層，每棟樓各抽芯檢測3個試樣。

作者簡介：

第4篇：施工通告范文

關鍵詞：高速公路；安全設施；標志；管理

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

引言

高速公路以其高速、高效、安全、舒適等特點在國民經濟中確定了它的重要地位。同時隨著高速公路的迅猛發(fā)展，通行車輛迅速增加，這充分體現了高速公路大流量、高速度的優(yōu)勢，但也逐漸暴露了安全性問題，如何在保證在大流量、高速度的前提下保證行車安全，充分發(fā)揮高速公路的經濟效益和社會效益，是當前急需解決的首要問題。

一、高速公路交通工程的概述

交通工程是一個研究人、車與道路關系的綜合性學科，是保證高速公路行車安全、舒適的重要措施之一。交通工程幾乎囊括了高速公路沿線的所有設備設施，房建設施、公路沿線供配電設施、安全設施、監(jiān)控裝置、管護機構等都屬于交通工程的研究范圍。在交通工程所包含的所有設施中，對高速公路運行安全有直接或間接影響的交通安全設施主要有：公路標志、標線、公路護欄、隔離柵、防眩設施等。這些設施的布局與配置方式的正確與否對高速公路行車安全存在影響，如果設計不當，則極有可能引發(fā)交通安全事故，損害生命和財產。

二、高速公路交通工程安全設施的探討

1、公路標志

公路標志有很多種，如車道標志、車距標志、異向標志等，這些標志的基本作用是提示，提醒駕駛者注意車道、車距，對駕駛者行為作規(guī)范，利用交通信息傳遞方式來調節(jié)交通。高速公路標志也被稱為交通標志，含義是利用文字、符號等形式將交通禁令、交通警告形象的標注出來，設置在高速公路路側或上方，起到管理道路交通，維護交通安全的作用。

公路標志可分為可變信息標志與固定標志兩種，可變信息標志是指能根據公路路段不同而顯示不同交通信息的標志，固定標志則是指由固定符號、固定圖形、固定文字繪制的交通指示牌。我國高速公路上設置的公路標志具備兩種作用，一是給駕駛員提供交通信息，讓其對路況有所了解，二是提醒駕駛員注意駕駛安全，嚴格按照交規(guī)駕駛。下面對公路標志的種類和設置注意事項進行介紹。

（1）固定標志

固定標志包括導向標志、車道標志、車距標志、輪廓標志以及一些施工、養(yǎng)護路段使用的可移動標志等。固定標志在設置時需注意以下幾點：

①在設置導向標志時，設置地點要選在四互通立交處，或者是道路交互、分叉處，要保證標志清晰、好辨認，充分發(fā)揮出導向標志的路標提醒作用，向駕駛員告知道路的去往方向和去往地點。導向標志最好設置在公路出口，做好距離控制。

②車道標志的設置是為了讓駕駛員區(qū)分開行車道和超車道，并提醒駕駛員按規(guī)、按線駕駛。一般情況下，高速公路每隔10千米就要設置一個車道標志。

③車距標志提醒駕駛員注意車間距離，按不同時速保持不同的車間距，此標志應每5km設置一處。

（2）可變標志

可變標志包括可變情報標志和可變限速標志。

①可變情報標志可隨意顯式各種圖形文字等，隨時顯示前方路段的各種情況。

②可變限速標志可隨意顯示各種數字，提示前方路段的速度限制情況。

2、高速公路的標線

（1）車道分界線主要用來分割同向行駛車輛的車道，內側為超車道，外側為正常行車道。

（2）車道邊緣線用來表示超車道和行車道的邊界線，起提示和警告作用。內側邊緣線應采用黃色實線，外側邊緣線應為白色實線。為夜間行車能清晰看清標線，分清車道，各種標線應采用熱熔反光漆。

（3）導流線用于雙向行駛的匝道，表示車輛需按規(guī)定的路線行駛，不得壓線越線行駛。此標志線應為黃色斑馬線。

（4）出入口標線用于主線和互通立交匝道頂端的三角地帶，為駛入或駛出匝道車輛提供安全交匯地點。此標線應為白色實線。

3、護欄和隔離柵

（1）護欄

護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄。

①柔性護欄一般指纜索護欄，是一種以多根施加了預應力的纜索固定于支柱上的結構，完全依靠纜索的拉應力來抵抗車輛碰撞，形式美觀，行駛時沒有壓迫感，但視線誘導較差，造價較高，一般不用。

②半剛性護欄一般指梁式護欄，是一種用支柱固定的梁式結構，依靠護欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞。梁式護欄有許多種，應用最廣泛的為波形梁護欄。具有一定的剛性和韌性，損壞后容易更換，能誘導視線，外形美觀。

③剛性護欄一般指水泥砼墻式護欄，是一種具有一定斷面形狀的水泥砼墻式結構，依靠汽車爬高、變形和摩擦來吸收碰撞能量。這種護欄安全性高，能有效防止二次事故，本身不易損壞，維修費用低，但對車輛行駛有壓迫感，對車輛損壞較嚴重。

（2）隔離柵

隔離柵應設置于所有高速公路界及跨線橋兩側。村鎮(zhèn)等人多路段應采用刺網形式以防止人畜穿越和人為破壞，防止車輛在高速通過時產生碰撞，造成不必要的損失。其余路段應采用金屬網，鋼板擴張網等。

4、防眩設施

防眩設施一般設置于中央分隔帶上，主要作用是防止夜間相向而行的車輛燈光造成的眩光作用，以防止發(fā)生交通事故。防眩設施有防眩板、防眩網和生物防眩等三種。效果有兩種：一種是通過橫向分離使車輛前照燈的燈光完全照射不到對向車道或照設到對向車道的光線以不會使觀察者眩目，屬于“全部遮光”。另一種是通過防眩設施的寬度部分阻擋對向車前燈的光束，屬于“部分遮光”。有效遮擋對向車輛前照燈的眩光，也應滿足橫向通視好，能看到斜前方，并對駕駛員心理影響小的要求。如果采用完全遮光，反而縮小了駕駛員的視野，影響駕駛員對對向車道的通視，且形成對駕駛員的壓迫感。所以，防眩設施應采用“部分遮光”的原理，允許部分燈光穿過防眩設施。

三、高速公路交通安全設施施工管理控制手段

1、控制原料質量

原料的重要性在施工質量的保障上是基礎，原料的合格檢測需要在施工前就進行，這也是公路建設區(qū)別于其他施工的地方，也是對質量進行管理保障的最重要的環(huán)節(jié)。所以入場的材料以及施工產品都要在設計以及技術規(guī)范上進行嚴格的把握，禁止使用不符合要求的材料。交通安全的設置質量就是建立在優(yōu)質材料的基礎上的，因為像是標志牌以及隔離柵和護欄在使用中出現的隱患大多不是因為其安裝造成，而是由于其本身存在有質量缺陷，安裝問題在檢驗中較為容易發(fā)現，控制工作較為便捷，若是出現缺陷也容易糾正以及發(fā)現。但是若是材料本身的質量缺陷，則是不容易發(fā)現，只有在后期的使用中出現了問題才會顯現出來，所以，材料以及基礎構建在進場時的檢驗對于質量的保證而言十分重要。

對于供貨廠家，檢驗人員需要對其生產能力以及設備、工藝畸形不定期的確認檢查，從根本上對供貨渠道進行保證，這是最有效的方式，并且供貨的過程巡查需要不定期進行，這樣才能對廠商提供的產品的合格性檢測的真實可靠性予以保證。并且在產品出廠并進場后，技術檢查人員還必須對產品進行試驗以及檢測，這項工作需要嚴格按照有關規(guī)定進行，在確認無誤后才能投入施工，若是在檢測中發(fā)現了問題，還需要進行進一步的項目檢測。

2、加強控制工序流程

將質量關把好，對工程當中的一些不合格的供需以及隱患最大程度的隔絕發(fā)生，隔離柵和防拋網在施工的工序上主要分為以下步驟，首先要進行放樣其次進行挖坑，然后進行基礎的澆筑以及安裝立柱，最后則是掛網。標志在施工上的步驟主要有，首先定位基礎，其次是放樣，然后挖基坑，緊接著澆筑基礎，然后安裝立柱最后則是對標志板進行安裝。路面的表現的施工步驟為，首先放樣，其次，對路面進行清掃，最后進行底漆的噴畫和標線的噴畫。

3、建立合理的質量管理體系

施工隊立即進行整改，直到達到規(guī)范要求，才能進入下一道程序的施工，項目專業(yè)技術人員或專業(yè)工程師在現場進行現場技術指導和監(jiān)督，及時解決現場出現的問題，這樣，就形成了一個橫向從自建到各專業(yè)的管理體系，使工程質量得到好的保證。

4、對專業(yè)人員的控制

專業(yè)人員是運用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經驗加強工程質量的重要基礎，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張，必須認真審核進場專業(yè)人員的資質和能力，必要時可以抽調相關人員進行短期培訓，不合格者不得上崗。教育項目部的工程技術人員，使他們認識到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達到合同要求的質量目標做起，認真自覺地履行監(jiān)理程序，從最基本的施工要素做起，嚴把質量關。

結束語

高速公路交通工程安全設施設置的恰當與否，對高速公路行車安全與行車舒適性有重要影響，一般來說，如果高速公路某些不可或缺的交通安全設施忘記安裝，或者安裝設置錯誤，給駕駛員提供了錯誤信息，則必然會導致駕駛員是判斷失誤，引發(fā)交通安全事故。所以，高速公路交通工程的建設必須得到重視，尤其是工程中的交通安全設施的設置一定要合理、科學。

參考文獻

[1]張東晗.高速公路交通工程安全設施施工中的質量控制[J].交通世界（運輸?車輛）.2010（08）

第5篇：施工通告范文

【關鍵詞】高速公路交通安全設施施工實證分析

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：

交通安全設施工程是高速公路的重要組成部分，對道路全天候正常運營，保障道路“高速、高效、安全、經濟、舒適、環(huán)?！钡绕鹬匾饔谩Ｋ脑O計是以保障行車交通安全、減少或減輕各種傷亡事故和財產損失為原則，是發(fā)揮高速公路運營經濟效益、保障行車安全必不可少的設施工程。所以交通安全設施工程的施工質量直接影響到高速公路整體的工程質量，關系到道路營運后高速路運營經濟效益的實現和道路整體功能的發(fā)揮。

一、高速公路交通安全設施施工技術要點

交通安全設施工程建設質量控制的重點環(huán)節(jié)在于工程建設的施工過程中, 對于一般交通安全設施而言, 有防撞護欄、防撞護欄、標志、標線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素,因此對這些具體因素采取科學而有效的措施是保證交通安全設施完工的必然保障, 其具體措施分別如下。

1、防撞護欄

國內高速公路廣泛采用的是波形梁護欄, 是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量, 并迫使失控車輛改變方向, 恢復到正常的行駛, 防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶, 以保護車輛和乘客, 減少事故造成的損失。

2、隔離柵

在高等級公路上, 為了防止與公路無關的人和動物進入, 保證車輛高速行駛的安全, 防止非法占用土地等, 而設置禁入隔離柵, 隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而時有被盜, 不僅給管理者造成經濟上的損失, 而且給安全行車帶來不利影響, 必須加強現場的安裝質量。

嚴格按照設計圖進行施工放樣, 先從路兩側的邊溝向外定出中心線, 保證公路用地范圍的準確性, 然后再在中心線上定出立柱位置, 并在每個樁位做出標志; 在放樣和定位工作完成的基礎上, 根據設計圖的要求開始挖坑, 平面尺寸和深度不能小于設計要求, 坑底要清理干凈; 連接網片, 先在地面上將網片用立柱連接起來( 連接螺栓不能擰緊) , 連接完后按照每個基坑的位置豎立起來, 并用臨時支架進行支撐,根據設計圖和現場地形進行調整, 確保線形的平順美觀; 隔離柵的線形經監(jiān)理檢查合格后, 即可向坑內澆筑混凝土, 混凝土強度達到設計標號的80%以上時方可拆除臨時支撐,并擰緊螺栓。

3、標志及標線

首先, 應嚴格按照設計圖的要求進行標志基礎的放樣,保證標志的里程位置和凈高符合設計要求; 標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求, 保證標志基礎的穩(wěn)定, 待混凝土的強度達到設計強度的80% 以上時, 方可進行標志的安裝; 同時為了確保標志板面的平整度, 監(jiān)理必須嚴格控制標志背面的加固, 增強標志結構的整體性; 在標志的安裝過程中, 要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度, 這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術保證。對于標線, 交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用, 同時也有著美化道路的效果, 因此標線涂劃工程必須確保線形流暢, 并與道路線形相一致, 保證良好的晝夜視線誘導作用, 同時還需做到標線幾何尺寸規(guī)范,與路面有足夠的附著力。

二、高速公路交通安全設施施工實證分析

1 工程概況

某段高速全長84.153 公里，劃分兩個標段：1標：K0+000-K40+000.000；2標：K40+000.000-K84+008.085。該次施工戰(zhàn)線長，工期長，地形條件復雜，使施工難度增大，為了保工期，保質量完成任務，項目部根據實際情況制定合理的工程進度計劃，合理劃分施工區(qū)，明確重點任務，實施了較為完善的施工進度控制。根據沿線地質條件和路基、路面工程重點突擊完成。

2、主要工程項目及施工過程質量控制

高速公路交通安全設施包括：鋼護欄、隔離柵、防眩板、路邊線輪廓標、交通標志、路面標線。

（1）鋼護欄：

路側普通鋼護欄（Gr-A-nC）在填方的路段；在排水邊溝較寬的挖方段；在標志牌、路線橋等構造物附近；互通立交橋范圍內的主線及匝道段連續(xù)設置，最小設置長度70m。

路側加強型鋼護欄（Gr-SB-nC）在填土高度大于6m 路段，在未設置混凝土護欄的小橋、通道及分離式立交；標志牌、緊急電話分機、跨線橋等構造物附近24 米范圍內；在鋼護欄端頭12m 范圍內設置。

中央分離帶（Gr-AM-nC）除路面開口及設混凝土護欄的橋梁段外連續(xù)設置。在雙向匝道中央分隔帶處設置軟隔離，避免車輛U 型轉彎。

鋼護欄采用單面波形梁護欄， 鋼護欄立柱采用直徑為140mm 鋼管。普通型鋼護欄立柱間距為4m，加強型立柱間距2m。

本工程在沿線所有大、中、小橋及主線上跨式分離立交橋等無法綠化的路段中央分隔帶內設置綠色防眩板，防止對向行車的眩光對行車造成危險。

第一、施工及質量控制

工序：放樣———打樁———護欄安裝———護欄線形調整。波形梁通過拼接螺栓相互連接成縱向橫梁，并由連接螺栓固定于防阻塊、托架或橫隔梁上，波形梁的相互搭接方向應該與行車方向一致。拼接螺栓必須采用高強螺栓。在安裝過程中，應實行流水作業(yè)法進行施工，先將立柱的柱帽、防阻塊通過中心螺栓連接起來，但此時不可擰緊中心螺栓，當柱帽、防阻塊安裝達一定數量后，開始安裝波形梁,先用連接螺栓通過防阻塊(托架)將波形梁安裝在立柱上，檢查柱帽、防阻塊(托架)是否準確就位，波形梁的相互拼接是否平順，經過反復調整，波形梁順直度基本達到要求后，先將中心螺栓擰緊，擰上拼接螺栓，但連接螺栓不可擰得太緊，以便利用波形梁上的長圓孔調節(jié)溫度應力。經再次調整并檢查波形梁的順直度符合要求后，最后擰緊拼接螺栓，波形梁的安裝即告完成。需要注意的是，端頭安裝時，應在砼基礎強度達到設計值的70%后方可擰緊栓。

第二、質量控制：

波形梁、隔離柵構件在進場前，須從生產廠家抽取一定數量的構件樣品送交業(yè)主或監(jiān)理工程師進行外觀的檢查審核，并送到業(yè)主和監(jiān)理工程師指定的質量檢測機構進行試驗檢測。經試驗檢測合格后的構件樣品質量檢測報告書送交業(yè)主和監(jiān)理工程師審核后， 即可批量進場。進場后的各構件須按一定比例抽檢構件各斷面尺寸和涂層厚度并符合要求后，方能進行施工安裝。

安裝過程中要按照國標的基本要求進行自檢： 立柱的埋入深度，橫梁中心高度，立柱中距以及護欄順直度等；同時注意外觀鑒定，注意減少異形板的出現，注意線形美觀、平順；安裝后的波形梁及立柱不得有鍍鋅層剝落面、氣泡、裂紋、疤痕、劃傷面等表面缺陷。

（2）隔離柵

隔離柵采用裝飾網和刺鋼絲網兩種。裝飾網主要布設在管理處、收費站、服務區(qū)等場區(qū)周圍及村莊附近。除路堤墻、路肩墻、橋梁、隧道、等可實現自然封閉的路段外，其他野外路段全部布設刺鋼絲網。

第一、施工及質量控制

施工工序為：放樣———挖坑———澆基礎、立柱安裝———掛網。

根據圖紙隔離柵的位置和實際地形、地物條件確定控制柱的位置，注意避讓農村作業(yè)道等地方作業(yè)道。每個柱位應根據圖紙的規(guī)定確定高程，并按照實際情況調整。立柱的埋設應分段進行，可先埋設兩端的立柱，然后拉線埋設中間的立柱，控制立柱立柱與中間立柱的平面投影應在一條直線上，柱頂應平順。預制混凝土立柱和基礎在運輸過及裝卸過程中避免打斷和損壞邊角。當混凝土基礎強度達到設計強度70%以上時，可以安裝隔離柵網片。焊接網隔離柵安裝，按施工圖設計要求，從立柱端部開始，端柱應把網系牢,然后縱向展開，邊鋪設邊拉緊。展網自如，網面平整繃緊，不得有明顯翹面和凹凸現象;刺鐵絲隔離柵安裝，刺鐵絲張緊安裝就位后，可通過立柱掛勾扣下壓緊刺鐵絲和串連鋼絲，橫向與斜向刺鐵絲相交處用14 號鋼絲綁扎牢固。

第二、質量控制：

在施工過程中注意自檢，按照國標的基本要求檢查，高度，涂層厚度，立柱埋深及豎直度、檢查刺鐵絲間距是否符合設計要求，刺線是否平直、繃緊、焊接網、編織網網面不得有擦傷、銹蝕等缺陷；隔離柵安裝后要求網面平整，無明顯翹曲和凹凸現象；立柱埋設應符合設計要求,立柱與基礎、刺鐵絲及焊接網與立柱之間的連接應穩(wěn)固；立柱和基礎砼的幾何尺寸不得小于設計要求。同時注意外觀鑒定，隔離柵設置一般應順地形，起伏頻繁的路段應沿縱向做相應整平，當地面縱剖面發(fā)生突變，無法保持規(guī)定的離地凈高時,可做適當調整，但刺鐵絲之間的垂直凈高不大于150mm 防拋網安裝(檢查或旁站)防拋網立柱安裝位置與橋上預埋件相一致，鋼板網與立柱牢固連接,網面應伸展拉緊，表面平整，不得有明顯凹凸現象。

第6篇：施工通告范文

關鍵詞：高性能砼　施工技術 控制

高性能混凝土為一種能滿足特殊性能和特殊用途的混凝土，僅采用常規(guī)材料、普通拌和、澆筑和養(yǎng)護等措施達不到高性能混凝土的要求，而是必須通過提高澆筑、搗實的方法來提高混凝土的長期力學性能、初期強度、剛度和體積穩(wěn)定性以及延長其在惡劣環(huán)境下的使用壽命。高性能混凝土往往被人們將其與高強度混凝土聯系起來，其實質高性能混凝土不僅僅是高強度，而且具有相當高的剛度、彈性模量和耐久性，普遍混凝土不能長久作用，如許多混凝土車路在不該開裂的地方開裂或者由于冰凍和融化而剝落；許多橋面遭受嚴重破壞；許多混凝土橋梁在地震中倒塌。因此，只有采用高性能混凝土才有可能避免這些不該發(fā)生的事故。

1高性能砼質量保證措施

1.1高性能砼在試配與施工前，各方應共同制定文件，規(guī)定質量控制措施，并明確專人監(jiān)督實施情況;

1.2合理布置泵管和安放泵車，泵送前用同砼配比的去石子砂漿潤管，正確啟動泵車，檢查泵管連接、支撐是否牢固等;

1.3施工時采用泵送砼，為保證砼連續(xù)澆注，要求在技術和生產組織上保證砼供應、輸送和澆注的各環(huán)節(jié)效率協(xié)調一致，保證泵送工作連續(xù)進行。

1.4收集施工過程中砼的性能數據，以幫助調整、改進設計配比和監(jiān)督砼拌合生產過程。

1.5針對商品砼站運距較遠且地處交通復雜地帶，為了解決C60級砼坍落度損失的問題（特別是高溫季節(jié)尤為突出），保證砼正常施工，采取部分泵送劑在現場二次摻加的方案，現場二次摻用的泵送劑必須配成溶液使用,二次摻用量根據試驗確定。

2 高性能混凝土在建筑工程中的設計要點分析

2.1 應該根據工程的使用功能與混凝土結構周圍環(huán)境的具體情況設計混凝土的目標性能。要求混凝土具有全面的高性能是不科學的。這不僅在技術上難以達到，而且也要造成資源上的極大浪費。

2.2 采用低水膠比，控制混凝土中的水泥用量。其目的是為了降低混凝土的溫升，增強硬化混凝土的體積穩(wěn)定性能，減少硬化混凝土的收縮裂縫。水膠比較大時，混凝土中會留下較多的毛細孔，增加硬化混凝土的收縮。

2.3 摻加足量的礦物細摻料。使用礦物細摻料是配制高性能混凝土的一個重要手段。其目的是為了抑制混凝土中堿骨料反應的危害。吳中偉教授認為，礦物細摻料是高性能混凝土的主要組成材料之一，它起著根本改變常規(guī)混凝土性能的作用。在配制高性能混凝土時，摻入部分活性礦物細摻料可以促進水泥水化生成物的進一步轉化。改善硬化混凝土的孔結構，提高混凝土的密實性能。應該注意，礦物細摻料的使用不是簡單的對水泥的代替。應該根據具體情況確定礦物細摻料的品種與摻量。研究表明，將兩種以上的礦物細摻料復合使用時，其綜合效果優(yōu)于其分別單獨使用的總和，這就是所謂的超疊加效應。

2.4 摻加高效外加劑。高效外加劑是配制高性能混凝土的必備材料。正是由于高效外加劑的發(fā)展才使高性能混凝土的制造成為可能?，F在已經有了制造各種高性能混凝土的系列外加劑，雖然他們的性能還有待進一步提高。超疊加效應也存在于外加劑與外加劑的復合使用以及外加劑與礦物細摻料的復合使用中。將兩種奈系高效減水劑按照一定的比例復合使用，可以使復合后的產品的各組分間的作用相互調節(jié)，從而達到發(fā)揮其各自的優(yōu)勢的目的，其綜合效果超過兩種外加劑單獨使用的效果的總和，應該通過試驗，找出最佳匹配材料與最佳匹配比例。

2.5 除非混凝土的設計強度較高，否則不要使用高標號水泥；除非有特殊的需要，否則應該避免使用早強水泥。

3 施工過程的管理和后期養(yǎng)護

3.1 砼的配制與攪拌

在砼生產過程中，應注意控制原材料的計量偏差，砼拌合物應采用自動計量裝置，水泥。水摻合料、外加劑的稱量誤差在±1%之間，骨料控制在±2%左右。對集料的含水率的檢測，每以工作班不少于3次，如有異常情況要重新檢驗。按照實測含水率調整用水量、粗、洗、細骨料用量。砼攪拌時的水泥溫度：南方不宜高于60℃，北方不宜高于50℃，且不宜低于10℃。

在開工之初，應對所選用水泥、砂、碎石、摻合料、外加劑等原材料制作抗凍融循環(huán)、抗?jié)B性、抗氯離子滲透性、抗裂性、抗鋼筋銹蝕和抗堿-骨料反應的耐久性試件各一組，進行耐久性試驗。砼拌合物應拌合均勻，顏色一致，不得有離析和泌水現象。強制式攪拌機1000最短攪拌時間至少2min。砼拌合物應隨時進行塌落度、含氣量、泌水率、入模溫度等進行檢測。

3.2 砼運輸

砼的運輸能力應該滿足施工需要，使?jié)仓ぷ鞑婚g斷，保持均勻性，不出現分層離析現象。否則，要對砼拌合物進行二次快速攪拌。嚴禁在運輸過程中向砼拌合物加水。

3.3砼澆筑

對大方量砼澆筑，應事先制定澆筑方案。砼入模前，應采用試驗設備測定砼的溫度、坍落度、含氣量、泌水率、坍落度損失率等工作性能。只有拌合物性能符合設計或配合比要求的砼方可入模澆筑。入模溫度一般控制在5℃~25℃之間。砼澆筑時的自由傾落高度不應大于2m；當大于2m時，應采用滑槽，串筒，漏斗等器具輔助輸送砼，保證砼不出現分層離析現象。砼澆筑過程當中應采用分層連續(xù)推移的方式進行，間歇時間不得大于90min，不得隨意留置施工縫。新澆筑砼溫度與鄰接的已硬化砼溫度不得大于15℃。砼攪拌、運輸及澆筑的全部時間不應超過砼的初凝時間。同一施工段的砼應連續(xù)澆筑，并在底層砼初凝之前將上一層砼澆筑完畢，上下層應不少于1.5m。

3.4 砼振搗

可采用插入式振搗棒，附著式平板振搗器，表面平板振搗器等振搗設備。振搗時應避免碰撞模板，鋼筋。采用插入式振搗器振搗砼時，每一振搗時間應以砼表面呈現浮漿且均勻平整、不再出現大量的氣泡和不再有顯著沉降為準。一般不會超過30s，避免過振。若需要變換振搗位置時，應首先豎向緩慢將振搗器拔出，然后將振搗器移至新位置，不的將振搗器放在拌合物中平拖。

3.5 砼的養(yǎng)護

砼澆筑成型后水泥硬化還需要一定數量的水分，一般砼澆筑完后，天然空氣相對濕度較低砼中水分容易蒸發(fā)，應盡快灑水養(yǎng)護，抗?jié)B要求的砼贏不少于14d。當氣溫低于5℃時， 不得灑水，應覆蓋保溫。在任意時間內，砼養(yǎng)護水的溫度要小于砼表面溫度，之間溫差不得大于15℃。砼養(yǎng)護期間應采取保溫措施，防止砼表面溫度受環(huán)境因素影響而發(fā)生劇烈變化。養(yǎng)護期間砼的內部與表層、表層和環(huán)境之間的溫差不宜大于20℃。砼養(yǎng)護期間應對有代表性的砼結構進行溫度控制，采取同條件養(yǎng)護記錄。防止砼受溫、濕度的侵蝕，使水泥水化作用順利進行，砼達到預期的強度和抗裂能力。

4結束語

十多年來，世界上許多國家相繼投入了大量的人力、財力、物力進行該項研究與開發(fā)應用，使高性能混凝土技術取得了很大的進展，在原料的選擇、配合比設計、物理力學性能、耐久性、工作性、結構性能以至應用技術等方面都取得了既有理論基礎又有實用價值的科技成果。

參考文獻：

第7篇：施工通告范文

一、主要目標完成情況

今年，市委、市政府交給我局的“十件實事”建設任務是：新改建農村公路500公里。省下達給我市（不含鞏義、中牟）農村公路建設計劃共211個項目、526.5公里。其中：村道建設項目145個、213.9公里；鄉(xiāng)道四級公路建設項目24個、109.1公里；二級和三級縣、鄉(xiāng)公路建設項目42個、203.5公里。截止11月30日，已完工項目204個，占計劃項目數的96.7%；完工里程524.428公里，占計劃總里程的99.6%；在建項目7個，占計劃項目數的3.3%；在建項目全長44.4公里，已完成18.1公里，還有26.3公里在建。所有項目預計在12月底前全部完工。項目建成后，全年我市共新改建農村公路526.5公里。

二、主要做法

（一）高度重視，切實加強組織領導

為加快新農村建設，市委、市政府今年連續(xù)將農村公路建設工作作為十件實事公開向社會承諾，由我局負責落實。為切實把此項工作落到實處，我局認真履行職責，切實加強組織領導，努力抓好建設規(guī)劃、技術指導、質量控制、資金監(jiān)管等工作。并于3月13日、7月15日、8月12日分別召開全市農村公路工作會議、全市農村公路養(yǎng)護管理工作會議，全市農村公路危橋改造會議，動員部署全市農村公路建設管理工作，研究制定了《關于加快*市農村公路建設意見》。各縣(市)、區(qū)黨委、政府都把農村公路建設列入為民承諾的“十件實事”,并召開專題會議進行動員部署，各縣（市）、區(qū)還專門成立了指揮部，采取多種形式檢查督促進度。

（二）加大投入，多渠道籌措建設資金

建設資金的短缺是制約農村公路建設的首要問題，農村公路建設除了上級資金投入外，落實配套資金是關鍵。由于國、省及市財政補助資金均未到位，多數縣（市）區(qū)積極籌措建設資金。二七區(qū)籌措500萬元，率先完成了通向櫻桃村溝的9公里縣道；新密市政府出臺了鄉(xiāng)道補助10萬元，村道補助1萬元的政策；新鄭市采取二級路補助12萬元、三級路補助10萬元、四級路補助8萬元的辦法，按工程進度及時撥付。此外，鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政也都投入了大量資金。

（三）嚴格程序，強化質量監(jiān)管

一是嚴格各種手續(xù)，從項目實施方案、施工圖設計、招投標，到開工報告、施工、驗收等全部環(huán)節(jié)都嚴格按規(guī)定程序辦事。二是強化質量監(jiān)督。實行“四級質量責任終身制”。市縣兩級都認真抓了工程質量，市地管處、質監(jiān)站領導分片，職工定線，成立了6個督導組全程跟蹤監(jiān)督。

（四）建管并重，實現農村公路可持續(xù)發(fā)展

按照《河南省農村公路管理養(yǎng)護體制改革實施方案》要求，結合我市實際，積極推進農村公路管理養(yǎng)護體制改革。一是明確了縣（市）區(qū)、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府和各級交通部門的管理責任，并納入目標管理。二是加大了農村公路養(yǎng)護投入。除安排一部分公路養(yǎng)路費給予農村公路養(yǎng)護補助外，各縣（市）區(qū)、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府都根據農村公路養(yǎng)護實際，統(tǒng)籌安排財政資金，保證農村公路正常養(yǎng)護需要。同時采取市場化的運作方式，鼓勵吸引企業(yè)等社會力量參與農村公路養(yǎng)護。三是加強農村公路路政管理?？h道由縣級交通主管部門所屬的農村公路管理機構負責，鄉(xiāng)道、村道及其設施由鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府負責。各縣（市）區(qū)采取了不同方式，如新鄭的“五護員”制度，新密市在鄉(xiāng)(鎮(zhèn))一級設立了農管所等，加強了道路的管養(yǎng)工作。

（五）建運并重，促進城鄉(xiāng)客運一體化

建設是基礎，養(yǎng)護是保障，運輸是目的。路通車通，才能發(fā)揮農村公路的投資效益。按照“路、站、運”一體化思路，對農村公路和農村客運網絡進行了統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)籌安排、同步建設，實現路、站、運協(xié)調發(fā)展。按照“一縣一網一公司”的基本模式，以農村客運站為基礎、以農村公路網為骨架，以建立布局合理的農村客運線路網絡為目標，著力推進客運網絡化建設，加快調整、改造和延伸現有農村客運線路，增加班次密度，促進城鄉(xiāng)客運一體化，讓農民群眾坐上了“方便車”、“經濟車”。市區(qū)縣際班線車輛通過兼并、聯合等方式，組建了*交運集團二十公司；各縣（市）、區(qū)城鄉(xiāng)公交改制工作也在逐步推進中。

三、存在的困難和問題

一是農村公路建設發(fā)展速度與群眾要求愿望之間的矛盾。盡管近幾年來我們建設了近5000公里農村公路，投資達15億。但與社會主義新農村建設的要求、與農民群眾日益提高的生產生活的要求仍有一定差距。尤其是作為農村公路主干道的縣鄉(xiāng)公路，還存在道路路況差、技術標準低、超限超載車輛多、通行能力差等問題，目前還有近1700公里的縣鄉(xiāng)道路急需改造。另外，在行政村“村村通”的基礎上，群眾要求完善村道路網，打通村與村之間的斷頭路，實現自然村“村村通”的愿望非常強烈。

二是建設需求與資金籌措之間的矛盾。一方面，群眾要求修路的積極性很高，另一方面，作為農村公路建設投資主體的縣、鄉(xiāng)兩級政府資金支持的力度和承受能力在逐年遞減。特別是縣鄉(xiāng)道路建設標準高、所需資金量大，加之瀝青、水泥、石子、大砂等原材料價格不斷上漲，資金短缺的矛盾異常突出，有的縣鄉(xiāng)已經到了無力支撐的地步。農村公路屬社會公益事業(yè)，而我們今年只有500多公里的建設計劃，除國、省補助資金和縣（市）區(qū)自籌資金外，還需*市財政給予適當補貼。

三是建設與管理的矛盾。修建的農村公路越多，需要管理、養(yǎng)護的任務也越重，管理不到位的問題在一些地方也日益突出。

四是建設與橋梁改造的矛盾。有路無橋，路寬橋窄，危橋等急需解決。至20*年底，全市（不含鞏義市、中牟縣）共有危橋106座、3601.76延米。經去年、今年兩年改造和維修加固了15座橋梁后，還有91座急需改造或加固。

第8篇：施工通告范文

1、提升文字綜合質量。辦公室文字綜合工作直接服務于領導決策，關系工作大局，分量重、要求高。因此，我們要把文字綜合作為辦公室工作的“重頭戲”認真抓好。（1）注重做好“傳、幫、帶”工作，進一步提高辦公室人員文字綜合能力。（2）注重圍繞委局中心工作，對我區(qū)的創(chuàng)新做法、特色亮點、品牌工作，及時總結、提煉和推廣，力爭多出精品、多出成果，擴大工作影響。

2、提升信息工作水平。（1）完善信息報送制度。督促各鎮(zhèn)(街道)紀委(紀工委)每月報送信息任務數不少于3條；各紀檢組(紀委)和本委各室每月上報信息任務數不少于2條。辦公室每天至少要向市級以上報送2條信息，每月自編《黨風廉政簡報》1期。（2）完善信息預約制度。認真分析不同階段所能出現的信息情況，捕捉信息敏感點，每個月編發(fā)一期信息報送要點，向有關單位預約信息稿件。（3）完善信息評析制度。由辦公室牽頭，每季度召開一次紀檢監(jiān)察信息工作分析會，通報工作情況，提供信息線索，總結推廣工作中好的經驗做法，協(xié)調解決工作中存在的問題。并采取以會代訓等形式，加強對紀檢監(jiān)察信息員的業(yè)務培訓，提高業(yè)務水平。（4）完善信息通報制度。每季度對各單位報送、采用信息情況通報一次。年終根據各單位全年信息采用得分情況，進行名次評比、通報表彰。

二、加強機關規(guī)范化建設

圍繞貫徹落實中紀發(fā)〔〕9號、紀發(fā)〔〕13號和紀發(fā)〔〕16號文件，以區(qū)委名義制定出臺《關于加強全區(qū)紀檢監(jiān)察機關建設的意見》，扎實推進全區(qū)紀檢監(jiān)察機關規(guī)范化建設工作。

1、制度建設方面。結合委局開展“制度創(chuàng)新年”活動，進一步修訂完善公文處理、機要檔案、網絡安全、財務管理、公務用車、考勤管理、機關學習等內部管理制度，編印《區(qū)紀委監(jiān)察局機關規(guī)章制度匯編》，著力以制度搞好服務，以制度管人管事，以制度規(guī)范運作。

2、組織建設方面。（1）健全完善鎮(zhèn)（街道）紀檢監(jiān)察工作領導體制和工作機制，協(xié)調各鎮(zhèn)（街道）黨委（黨工委）成立監(jiān)察室，配齊配強紀委副書記、監(jiān)察室主任和專職紀檢監(jiān)察干部；（2）探索建立紀檢監(jiān)察干部資格準入制度，嚴把“入口關”，提高隊伍整體素質；（3）制定出臺《區(qū)紀檢監(jiān)察系統(tǒng)科級后備干部培養(yǎng)選拔的暫行規(guī)定》，加強后備干部培養(yǎng)；（4）制定出臺《關于進一步發(fā)揮區(qū)紀委委員作用的意見》，進一步明確紀委委員工作職責，完善工作機制，充分發(fā)揮職能作用；（5）做好委局機關黨支部換屆工作；（6）做好“三員”選聘工作。

3、裝備建設方面。按照省定一類標準，繼續(xù)推進全區(qū)紀檢監(jiān)察機關業(yè)務裝備建設和信息化建設，提升紀檢監(jiān)察工作的科技含量和規(guī)范化水平。

三、加強干部隊伍建設

1、開展主題教育活動。組織開展以“比作風、比紀律、比績效，創(chuàng)亮點、創(chuàng)品牌、創(chuàng)一流”為主題的教育活動，增強干部隊伍的宗旨意識、紀律意識、履職意識、責任意識。

第9篇：施工通告范文

中國移動通信企業(yè)文化的核心內涵是“責任”和“卓越”，即要以“正身之德”而“厚民之生”，做兼濟天下、善盡責任、不斷進步的優(yōu)秀企業(yè)公民。

根據國家電信體制改革的要求，xx移動通信有限責任公司xx分公司（簡稱“xx移動”）于1999年7月19日正式成立，負責中國移動通信網在xx地區(qū)的網絡建設、維護、發(fā)展與運營管理，經營范圍為移動電話業(yè)務、移動數據業(yè)務以及移動話音、數據、ip電話和多媒體業(yè)務，除提供基本話音業(yè)務外，還推出了多種話音增值業(yè)務和無線數據業(yè)務。目前，公司擁有“全球通”、“神州行”、“動感地帶”三大客戶品牌，客戶號碼段包括“139、138、137、136、135、134（0至8號段）”、“150”、“158”和“159”。公司下轄10個職能部門、11個生產部門、4個縣市營業(yè)部，共有移動員工457人，平均年齡35歲。XX年7月，公司完成注資重組、改制上市，成為中國移動（香港）有限公司全資擁有的外商獨資企業(yè)。

xx移動通信始于1992年，至今已建成功能完善、質量優(yōu)良、覆蓋全區(qū)的gsm數字移動通信網。到XX年4月27日，全市移動通信網上通話客戶總數已達159萬戶。除提供移動電話話音通信業(yè)務外，先后推出了點對點短消息、移動手機支付、移動交費卡、移動彩鈴、企信通等新業(yè)務，開辟了移動通信服務新領域，更大范圍、更高程度地方便了廣大客戶使用移動電話業(yè)務。

公司成立以來，緊緊圍繞爭做世界一流通信企業(yè)的戰(zhàn)略目標，始終追求高水平的運營和管理，著力推進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。目前，已建成一個覆蓋范圍廣、通信質量高、業(yè)務品種豐富、服務水平一流的移動通信網絡，網絡信號覆蓋到了全省所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)，主要交通干線實現了連續(xù)覆蓋，城市內重點地區(qū)、小區(qū)和主要酒店、賓館等實現了室內覆蓋；網絡已漫游通達216個國家和地區(qū)。陸續(xù)推出了短消息、移動夢網、飛信、手機郵箱、移動秘書、移動全球呼、gprs、隨e行、彩信、無線局域網、手機支付等多種移動新業(yè)務、新功能。公司向廣大客戶提供10086服務熱線24小時服務，增加了營業(yè)網點數量和服務功能，推出了多種交費方式，推行全球通大客戶經理服務，實施客戶積分獎勵計劃，開展“收費誤差雙倍返還”服務承諾活動，推廣集團客戶信息化解決方案，為廣大中國移動客戶提供專家級的移動通信服務，促進了社會和企業(yè)自身的可持續(xù)發(fā)展，并較好的維護了客戶的合法權益。xx移動的客戶數量以每年超過100萬戶的速度增長，目前已超過1000萬戶。面向未來，xx移動xx分公司將始終堅持以科學發(fā)展觀為指導，時刻秉承“追求客戶滿意服務”的經營理念，全面提升公司在通信行業(yè)的領先優(yōu)勢，推進企業(yè)全面、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展。

二、通信基礎知識