高速公路管理精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的高速公路管理主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：高速公路管理范文

關(guān)鍵詞: 高速公路;養(yǎng)護(hù);水泥混凝土路面;管理

Abstract: The features and functions of highway maintenance management work, has decided the importance and particularity of. How will the highway maintenance management work, is a long-term and arduous task facing the highway management department. This paper discusses how to expressway maintenance management.

Keywords: highway; maintenance; cement concrete pavement; management

中圖分類號(hào)：U418

1 高速公路養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn)

1．1 養(yǎng)護(hù)實(shí)施的強(qiáng)制性

高速公路是城市之間經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要渠道，高速公路也是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，它具有收費(fèi)的明顯特征，所以，養(yǎng)護(hù)管理工作能使高速公路的使用年限增加以及保證高速公路的服務(wù)質(zhì)量。高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作不能有絲毫的閃失和失誤，否則會(huì)導(dǎo)致道路本身受到威脅，也會(huì)對(duì)來(lái)往的行駛車輛造成人身安全的威脅。所以，有關(guān)部門應(yīng)該建立法律法規(guī)政策，對(duì)養(yǎng)護(hù)管理工作實(shí)施強(qiáng)制性。

1．2 養(yǎng)護(hù)對(duì)象的廣泛性

高速公路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象除了最基本的道路養(yǎng)護(hù)、隧道養(yǎng)護(hù)以及橋涵養(yǎng)護(hù)，還應(yīng)該包括高速公路沿線的附屬設(shè)施，除此之外，還應(yīng)該包括高速公路的監(jiān)控設(shè)施、通信設(shè)施、照明設(shè)施以及道路周邊的園林環(huán)保綠化、生活服務(wù)等一系列的設(shè)施。上述所說(shuō)諸多設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理工作涵蓋了很多種專業(yè)，養(yǎng)護(hù)管理工作所涉及的內(nèi)容，廣泛，綜合且具體，無(wú)形中建立了養(yǎng)護(hù)體系。

1．3進(jìn)口密封膠灌縫養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)

用密封膠灌縫工藝取代傳統(tǒng)的瀝青灌縫工藝，處理瀝青路面裂縫，是目前公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的一大改進(jìn)。傳統(tǒng)工藝因受到瀝青材料的低溫冷脆性及高溫軟化性等特性的限制，修補(bǔ)后的裂縫會(huì)隨氣溫的變化經(jīng)過(guò)一年的面層漲縮重新開(kāi)裂。這一問(wèn)題的存在，加重了路面養(yǎng)護(hù)維護(hù)的工作量和材料成本。而密封膠灌縫工藝在材料性能上克服了傳統(tǒng)瀝青材料存在的缺陷。

（1）材料

密封膠的選擇：處理瀝青路面的裂縫,選擇一種合適類型的密封膠是關(guān)鍵.根據(jù)不同地區(qū)及不同的氣候條件和路面裂縫特征，選擇合適的密封膠作為路面裂縫修補(bǔ)的材料。

（2）密封膠性能

A性能 該密封膠為固態(tài)改性瀝青和熱塑橡膠的復(fù)合材料，熱熔快，粘接性強(qiáng)，具有良好的抗形變恢復(fù)性能。與其它類型密封膠相比，該類型具有低稠度，易于滲入各種裂縫等特點(diǎn)。在夏季，其高溫軟化點(diǎn)可達(dá)96℃；在冬季，其耐低溫可達(dá)近似-23℃，因此更適合在溫差跨度大的溫帶環(huán)境

B 密封機(jī)理 在193℃高溫下，液態(tài)密封膠與瀝青路面滲透融合，冷卻后產(chǎn)生高粘結(jié)力，并依靠較強(qiáng)的彈性，隨裂縫漲縮而發(fā)生彈性變形，始終保持其密封作用。

（3）施工

施工工藝流程及要求

封閉交通：為保證施工安全，首先應(yīng)進(jìn)行交通控制，按照《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中關(guān)于公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)交通控制的規(guī)定，擺放錐型標(biāo)及移動(dòng)標(biāo)志車，并設(shè)專人負(fù)責(zé)指揮交通和隨著施工進(jìn)展情況及時(shí)移動(dòng)施工標(biāo)志。

開(kāi)槽：按照設(shè)計(jì)的槽口尺寸，調(diào)節(jié)好開(kāi)槽機(jī)的寬度和深度，然后進(jìn)行開(kāi)槽作業(yè)。施工過(guò)程中要根據(jù)裂縫變化情況及時(shí)調(diào)節(jié)槽口尺寸，并滿足最低設(shè)計(jì)要求。

清縫：用高壓吹風(fēng)機(jī)將槽內(nèi)及兩側(cè)至少5cm范圍內(nèi)的灰塵和雜物清吹干凈

預(yù)熱：密封膠應(yīng)在路面溫度超過(guò)4℃時(shí)使用。低溫下使用可能會(huì)降低粘性，由于裂縫處水氣太多，如果低于4℃，可以使用適當(dāng)?shù)姆椒訜?，以保證達(dá)到最低要求限度。如果要求在低于4℃的情況下密封，那么必須要確保裂縫干燥，無(wú)水和雜物。密封膠溫度應(yīng)保持在安全加熱溫度。密封膠應(yīng)有專業(yè)人員檢驗(yàn)以確保粘性。

灌縫：在密封膠達(dá)到193℃的條件下，用灌縫終端上帶有刮平器的壓力噴頭將密封膠均勻地灌入槽內(nèi)。

養(yǎng)護(hù) ：用密封膠灌縫以后,不能立即開(kāi)放交通,必須在密封膠充分冷卻的情況下再開(kāi)放交通。一般冷卻時(shí)間為15分鐘左右，具體實(shí)施時(shí)，可根據(jù)氣溫情況靈活掌握。

施工注意要點(diǎn) (1)施工時(shí)密封膠的溫度應(yīng)達(dá)到193℃，但不能超過(guò)204℃。 (2)槽口尺寸應(yīng)滿足最低設(shè)計(jì)要求，即寬度≥1cm，深度≥1.3cm。 (3)灌縫前，應(yīng)保持槽內(nèi)及兩側(cè)絕對(duì)清潔。 (4)施工時(shí)的路面溫度應(yīng)保持在4℃以上，否則應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱。 (5)開(kāi)放交通前，應(yīng)保證密封膠有足夠的冷卻時(shí)間。

2 養(yǎng)護(hù)中常見(jiàn)病害的處理

2．1 水泥混凝土路面

在高速公路周圍的建筑物，例如: 服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站場(chǎng)地等都是水泥混凝土路面，水泥混凝土路面所帶來(lái)的危害是非常常見(jiàn)的，像路面下沉，道路板以及橫向和縱向都將出現(xiàn)裂縫，有些路面坡年久失修逐漸變成小坑槽。水泥混凝土路面施工的內(nèi)容包括: 路面的養(yǎng)護(hù)時(shí)間、路面溫濕度的控制。水泥混凝土路面沉降的主要原因還是因?yàn)榈缆仿坊┕べ|(zhì)量差，步道板發(fā)生裂縫除了與路面基層施工有關(guān)之外，還與道路基底層的施工強(qiáng)度有關(guān)，因?yàn)榛鶎雍偷谆鶎佣叩钠秸炔](méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的施工工序且不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這些因素都是導(dǎo)致水泥混凝土路面沉降的主要原因。

水泥混凝土路面在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，其性質(zhì)以及提出的要求、占用路面的時(shí)間對(duì)于水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)工作是起著非常關(guān)鍵作用的。水泥混凝土路面日常養(yǎng)護(hù)管理工作所使用的主要材料是非常特殊的，它能在很短的時(shí)間內(nèi)完成混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，在48 h 之內(nèi)保證水泥混凝土的最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)間。改性瀝青混凝土則應(yīng)該利用小坑槽將路面補(bǔ)平，這樣做的目的是防止水泥混凝土在短時(shí)間內(nèi)受到任何外力的危害，日常的養(yǎng)護(hù)管理工作按照正常的使用方法進(jìn)行規(guī)范操作即可。

2．2 瀝青混凝土路面

高速公路瀝青混凝土路面經(jīng)常發(fā)生的病害分為很多種，其中一種就是路面出現(xiàn)坑槽現(xiàn)象，這種現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因是高速公路在施工的過(guò)程中所使用的原材料以及混合材料在配置上沒(méi)有攪拌均勻，或者是兩種材料的某一種摻雜了其他雜質(zhì)。而車轍、沉降或者是路面的某些部位開(kāi)始從內(nèi)至外泛油等等現(xiàn)象都是常見(jiàn)的病害。

在對(duì)坑槽進(jìn)行修補(bǔ)的時(shí)候施工單位普遍采用乳化瀝青、熱瀝青混凝土，采用這種改性瀝青對(duì)于高速公路雨天的道路通暢是非常有效的，同時(shí)為養(yǎng)護(hù)管理工作減輕了很多負(fù)擔(dān)。高速公路養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)加強(qiáng)對(duì)坑槽修補(bǔ)這一項(xiàng)，在進(jìn)行修補(bǔ)的時(shí)候應(yīng)該切齊邊線使它與主車道平行或者是垂直，修補(bǔ)好的坑槽應(yīng)該比之前的路面高出近 2 cm 是最好的。

高速公路路面出現(xiàn)車轍和路面下沉主要是因?yàn)樵谑┕み^(guò)程中路基和路面基層沒(méi)有做好而發(fā)生以上兩種現(xiàn)象。其中高速公路路面出現(xiàn)車轍或者是路面下沉但是高速公路路面層完好且沒(méi)有發(fā)生網(wǎng)裂現(xiàn)象，此種情況下的養(yǎng)護(hù)工作基本上都是采取在路面的表層進(jìn)行調(diào)平或者是罩面。此外，高速公路出現(xiàn)車轍或是路面下沉的時(shí)候，高速公路的路面層經(jīng)常發(fā)生網(wǎng)裂，這種情況下的養(yǎng)護(hù)管理工作尤為復(fù)雜，在養(yǎng)護(hù)管理工作開(kāi)始之前應(yīng)該分析產(chǎn)生網(wǎng)裂的原因，如果是因?yàn)榈缆坊鶎佣l(fā)生網(wǎng)裂，就應(yīng)該將路面的結(jié)構(gòu)層進(jìn)行處理; 如果是因?yàn)闉r青層導(dǎo)致網(wǎng)裂現(xiàn)象，就應(yīng)該翻開(kāi)高速公路路面將地表水降低。此外，還可以采用反壓車轍的防治方法，就是在出現(xiàn)車轍的部位，擺放隔離設(shè)施，利用過(guò)往車輛來(lái)碾壓周邊地區(qū)，達(dá)到一定程度，灑水冷卻。

2．3 硬路肩

高速公路出現(xiàn)硬路肩這一現(xiàn)象主要是因?yàn)榛炷令A(yù)制板發(fā)生變形從而影響了高速公路某處路段，如果此路段的地勢(shì)比較復(fù)雜而地下水位又偏高的情況下就會(huì)出現(xiàn)重鹽漬土的現(xiàn)象，此外，有些城市在冬季經(jīng)常使用融雪劑，這樣一來(lái)導(dǎo)致鹽含量超標(biāo)造成路肩石變形。關(guān)于硬路肩的修復(fù)方法還是比較單一，就是將不符合標(biāo)準(zhǔn)的路基材料全部挖除，重新使用符合標(biāo)準(zhǔn)的路基材料進(jìn)行壓實(shí)鋪筑。

2．4 通道及涵洞

有些高速公路由于地形復(fù)雜，有通道和涵洞，對(duì)于這些地方的養(yǎng)護(hù)工作主要是清理和疏導(dǎo)。在日常養(yǎng)護(hù)工作中工作人員應(yīng)時(shí)刻注意高速公路是否受到公路旁地形地貌的改變而發(fā)生變化，從而影響其正常使用。

2．5 波形護(hù)欄

波形護(hù)欄是高速公路中一種較為常見(jiàn)的安全措施，在養(yǎng)護(hù)管理工作中主要是起到更換和保潔的作用。在高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作中發(fā)現(xiàn)，在公路兩側(cè)或者是中央隔離帶波形護(hù)欄與通信及監(jiān)控管道是同時(shí)處在這兩個(gè)地方，高速公路養(yǎng)護(hù)管理人員應(yīng)特別做好這一銜接工作。

3 提高高速公路的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)

高速公路的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)應(yīng)該符合實(shí)際情況，并且保證在實(shí)際運(yùn)用中正常運(yùn)作，對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作進(jìn)行規(guī)范化操作，運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來(lái)全方位的提高服務(wù)水平。

1) 對(duì)于高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作應(yīng)該善于利用交通地理信息系統(tǒng)來(lái)推動(dòng)現(xiàn)代科學(xué)化的養(yǎng)護(hù)管理模式。因?yàn)榇讼到y(tǒng)可以將空間信息轉(zhuǎn)為數(shù)字化模式，然后利用可視性能將信息顯現(xiàn)出來(lái)，運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)化的功能性軟件，將高速公路沿線的三維空間進(jìn)行分析，分析出來(lái)的結(jié)果簡(jiǎn)單明了，運(yùn)用數(shù)據(jù)進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作更加便捷并且效果顯著，這樣一來(lái)為高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作和正常的運(yùn)行工作提供了高效、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)化信息，為高速公路未來(lái)的發(fā)展和養(yǎng)護(hù)管理工作提供了科學(xué)有效的依據(jù)。2)高速公路管理養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)該運(yùn)用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)工作或者是將高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作智能化，通過(guò)一系列的高科技手段來(lái)實(shí)現(xiàn)由人工檢測(cè)逐漸向智能自動(dòng)化檢測(cè)轉(zhuǎn)移。3) 我國(guó)高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作應(yīng)該多向經(jīng)驗(yàn)豐富的國(guó)家學(xué)習(xí)，如何利用新技術(shù)和新工藝來(lái)提高道路的耐久性，從而延長(zhǎng)高速公路的使用年限。

目前為止，我國(guó)高速公路建設(shè)中所采取的普遍都是改性瀝青技術(shù)等較為大眾化的技術(shù)，正是這些技術(shù)在無(wú)形中使高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作走向成熟，這些技術(shù)為高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作帶來(lái)了穩(wěn)定性以及持久性，在很大程度上降低了成本和能源，為我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的宏偉目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，養(yǎng)護(hù)管理人員首先應(yīng)該擺正自己的工作態(tài)度，養(yǎng)護(hù)管理工作也是為了高速公路能夠更好的發(fā)展，這項(xiàng)工作應(yīng)從根本做起，從點(diǎn)滴做起。我國(guó)成為社會(huì)主義國(guó)家以來(lái)，面對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，應(yīng)該使高速公路創(chuàng)造利益的同時(shí)創(chuàng)造公益，養(yǎng)護(hù)管理人員必須從高速公路可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略角度進(jìn)行思考，認(rèn)真研究運(yùn)用科學(xué)現(xiàn)代化手段進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作，創(chuàng)造出適合我國(guó)國(guó)情并且不斷發(fā)展的一條康莊大道。

參考文獻(xiàn):

［1］ 王慶?。?公路養(yǎng)護(hù)工作改革的新思路［J］． 內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2004( 1) :7-8．

［2］ 吳齊正． 公路養(yǎng)護(hù)與管理工作評(píng)價(jià)方法的初探［J］． 華東公路，2004( 10) :24-25．

第2篇：高速公路管理范文

關(guān)鍵詞: 高速公路；養(yǎng)護(hù)管理；施工

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 設(shè)計(jì)原有病害調(diào)查分析

通過(guò)運(yùn)用多種檢測(cè)手段，對(duì)舊路路面病害、厚度、性能、強(qiáng)度等幾方面分別進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)調(diào)查，客觀全面反映老路狀況。

設(shè)計(jì)目標(biāo): 路用性能要有實(shí)質(zhì)改善，路面使用壽命得到有效延長(zhǎng)。瀝青路面主要病害為: 車轍、縱向裂縫、拼接部裂縫、橫向裂縫，另有部分龜裂、坑槽、沉陷等。影響路面使用壽命的因素主要是2、3 車道的損壞。

1．1 分車道設(shè)計(jì)理念

由于交通量在車道分配不均，2、3 車道重載車、超載車比例明顯高于1、4 車道，實(shí)際軸次遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì);為客觀的確定交通量及分布，通過(guò)埋設(shè)的軸載儀量測(cè)資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

根據(jù)分車道對(duì)彎沉、破損狀況、拼接縫開(kāi)裂狀況、修補(bǔ)歷史、車轍面積率等進(jìn)行評(píng)價(jià)后結(jié)果，以2、3 車道以上指標(biāo)為主要參考，逐段確定拉坡控制的最小厚度。由于受結(jié)構(gòu)物控制所限或考慮節(jié)約工程量的影響，實(shí)際拉坡后有的路段往往顯示加鋪厚度不足最小控制值。為了滿足加鋪層的強(qiáng)度要求，設(shè)計(jì)采用了對(duì)重車道進(jìn)行加強(qiáng)的措施。采用復(fù)合改性+ 纖維可以明顯提高瀝青混合料的高低溫性能，故設(shè)計(jì)從改善路用性能的角度對(duì)部分重車道進(jìn)行加強(qiáng)，具體措施為對(duì)調(diào)平層Super－20 瀝青采用SBS + 8%巖瀝青進(jìn)行復(fù)合改性，并摻聚酯纖維0．3%～0．4%。

1．2 原材料主要性能指標(biāo)

Super－20 瀝青混合料車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度要求: 復(fù)合改性摻纖維瀝青砼不小于6000 次。

2 施工設(shè)備

2．1 材料

石灰?guī)r石料為石灰?guī)r，石料共4 種規(guī)格( 0～3mm，3～5mm，5～15mm，15～5mm);改性瀝青、乳化瀝青、聚脂纖維等材料均進(jìn)場(chǎng)前按規(guī)范頻率進(jìn)行檢測(cè)。

2． 1． 1 目標(biāo)配合比

復(fù)合改性Super20 目標(biāo)配合比為: 0～3mm為26．0%、3～5mm 為11．0%、5～15mm 為41．0%、15～25mm 為21%、礦粉1%、含油量4．4%。

2．1．2 生產(chǎn)配合比

本次復(fù)合改性super20 均采用邊寧荷夫3000，拌和樓的篩網(wǎng)置均為3．5mm、6mm、11mm、22mm。生產(chǎn)配合比為: 0～3．5mm 為26%、3．5～6mm 為13%、6～11mm 為22%、11～22mm為36%、礦粉3．0%、含油量4．4%。

2．2 主要工序控制

2．2．1 瀝青混和料拌和

因?yàn)樵谡{(diào)平時(shí)要使用兩種瀝青混合料，為防止混合料在拌和時(shí)出現(xiàn)混亂，所以在拌和中投入了2 臺(tái)拌和樓，其中一臺(tái)拌樓只拌和Super－20(SBS +8% 巖瀝青+0．3% 纖維復(fù)合改性瀝青混凝土)，另一臺(tái)拌和樓只拌和Super－0(SBS 改性瀝青混凝土) ; 因加工成品巖瀝青容易形成沉淀，因此加工完畢至拌和時(shí)間不能超過(guò)24 小時(shí)，每天的生產(chǎn)量需精確計(jì)算，防止成品巖瀝青的浪費(fèi)或供應(yīng)不上的現(xiàn)象; 聚脂纖維添加采用在攪拌鍋直投的方式進(jìn)行，根據(jù)配合比要求需預(yù)先訂制，每鍋派專人定投。因纖維易被吸入人體內(nèi)，在投料時(shí)操作工人必須戴口罩操作，保證操作人員的身體健康; 巖瀝青加熱溫度控制比SBS改性瀝青高10℃左右。

2．2．2 調(diào)平測(cè)量

在調(diào)平前已對(duì)下承層頂面進(jìn)行測(cè)量，一般為20m 一個(gè)斷面，每個(gè)斷面測(cè)量8 點(diǎn)，為保證多次測(cè)量的點(diǎn)位垂直投影在同一點(diǎn)上，每一不同層位測(cè)量時(shí)均需采用拉尺量點(diǎn)位的方式。在防止在調(diào)平后橫向基點(diǎn)被掩蓋找不到基準(zhǔn)點(diǎn)，要求在原地面測(cè)量橫向拉尺時(shí)，在距離基準(zhǔn)點(diǎn)20cm 用油漆進(jìn)行標(biāo)識(shí)，為保證縱向距離的準(zhǔn)確，需要土路肩側(cè)設(shè)置方向點(diǎn)。

2．2．3 施工放樣

調(diào)平段放樣: 均采用拉鋼絲的方法進(jìn)行放樣，在調(diào)平施工時(shí)厚度在6～10cm 時(shí)加上松鋪厚度為1．5cm，厚度在超過(guò)10cm 地段加2cm，按設(shè)計(jì)20m 中間再加設(shè)一個(gè)樁，即每10m 一個(gè)樁，兩端用手拉葫蘆拉緊的辦法。寬度的控制: 為保證重車道加強(qiáng)段的平面位置的準(zhǔn)備，在施工開(kāi)始前首先對(duì)攤鋪機(jī)的起步位置進(jìn)行定位，在攤鋪過(guò)程中不斷測(cè)量重車道加強(qiáng)段的攤鋪寬度和平面位置，若發(fā)生偏離及時(shí)調(diào)整攤鋪機(jī)的走向及攤鋪的寬度。

2．2．4 清理現(xiàn)場(chǎng)并噴灑粘層油

在調(diào)平施工前應(yīng)清掃路面松散物，最后用空壓機(jī)吹凈塵土，保持工作面整潔并無(wú)塵埃。灑布粘層油，噴灑量控制在0．3～0．6L/m2，攤鋪接頭處也應(yīng)噴灑足夠的粘層油。保證上下層及接頭處粘接良好。在粘層油灑布后，在攤過(guò)程中派專人對(duì)灑落上面的冷確瀝青料等雜物進(jìn)行清理。對(duì)灑布乳化瀝青堆積的地方要及時(shí)進(jìn)行清理，對(duì)局部漏灑或機(jī)械灑不到的地方，采用人工補(bǔ)灑。

2．2．5 攤鋪

本次重車道加強(qiáng)段均采用全幅施工，采用三臺(tái)福格勒1800－1 型攤鋪機(jī)攤鋪，中分帶和硬路肩兩側(cè)的兩臺(tái)攤鋪機(jī)一邊走鋼絲，另一側(cè)走橫坡，有二臺(tái)攤鋪機(jī)需拼寬，每臺(tái)拼寬1．50m，三臺(tái)攤鋪機(jī)成“凹”字型推進(jìn)，具體為中分帶和硬路肩兩側(cè)的兩臺(tái)攤鋪機(jī)走在前，中間一臺(tái)攤鋪機(jī)走在后。但相鄰攤鋪機(jī)間距不得大于10m。重車道加強(qiáng)橫斷面的分布為4．5m(SBS)+7m(巖瀝青)+7m(SBS)。

攤鋪瀝青混和料應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，?zhēng)取每天收工停機(jī)一次。攤鋪過(guò)程中不得變換速度或中途停頓。本次攤鋪速度在2．5m 左右，不得隨意變速或停頓。攤鋪機(jī)起步時(shí)墊塊要根據(jù)銑刨厚度進(jìn)行墊好，起步時(shí)速度要放慢至1m/min，在攤鋪終了時(shí)要拖到位。在攤鋪過(guò)程中要不斷的觀察，若發(fā)生離析、波浪、拖痕時(shí)要及時(shí)進(jìn)行處理。在攤鋪過(guò)程中盡可能的用機(jī)械攤鋪，減少人工攤鋪量。要注意攤鋪機(jī)料斗的操作程序，以減少混合料的離析，攤鋪機(jī)集料斗應(yīng)在刮板尚未露出，尚有約10cm 厚的熱料時(shí)，下一輛運(yùn)料車即開(kāi)始卸料，做到連續(xù)供料，并避免粗料集中;攤鋪機(jī)受料斗前的橡膠檔板若損壞要進(jìn)行更換。

2．2．6 壓實(shí)

瀝青混和料經(jīng)攤鋪后，立即對(duì)路面進(jìn)行檢查，對(duì)不規(guī)則之處及時(shí)用人工進(jìn)行局部調(diào)整，然后進(jìn)行充分均勻的碾壓。開(kāi)始碾壓溫度不低于150℃，碾壓終止溫度調(diào)平層不得低于90℃。碾壓應(yīng)縱向進(jìn)行，并由混合料攤鋪的低邊向高邊慢速均勻地進(jìn)行，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～ 1/2 輪寬。當(dāng)壓路機(jī)來(lái)回交替碾壓時(shí)，前后兩次折返位置不能停留在相同地點(diǎn)。碾壓期間，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅、少水”碾壓十字方針進(jìn)行碾壓。壓路機(jī)不得停置在已碾壓終止的路面上，防止油料、脂、汽油或其他有機(jī)雜質(zhì)掉落在路面上。為保證平整度和壓實(shí)度，初壓應(yīng)在混合料不產(chǎn)生推移、開(kāi)裂的情況下盡量在較高的溫度下進(jìn)行，初壓嚴(yán)禁采用輪胎壓路機(jī)，以確保面層橫向平整度。對(duì)Super－20混合料由于級(jí)配中粗集料多，細(xì)集料少，在壓實(shí)特性上表現(xiàn)為難于壓實(shí)，且在90～115度左右存在一個(gè)不穩(wěn)定區(qū)，用鋼輪碾壓時(shí)材料不穩(wěn)定，因此采用鋼輪壓路機(jī)需要較高的溫度下碾壓，投入4 臺(tái)膠輪壓路機(jī)，4臺(tái)鋼輪壓路機(jī)，碾壓組合方式與Super－20 的SBS改性瀝青碾壓方式相同，采用套壓的方式進(jìn)行。

3 技術(shù)方案、經(jīng)濟(jì)分析

3． 1 延長(zhǎng)道路使用壽命

分車道設(shè)計(jì)由于充分考慮了車輛運(yùn)行的特點(diǎn)，對(duì)2、3 車道進(jìn)行加強(qiáng)處理，Super－2(SBS+8%巖瀝青+ 0．3% 纖維復(fù)合改性瀝青混凝土) 車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度達(dá)9723次/mm，較Super－20(SBS 改性瀝青混凝土)的7160次提高很多，提高重載車道的路面耐久性。

第3篇：高速公路管理范文

Abstract: How to improve highway maintenance work? First of all. We should understand correctly the importance of maintenance and make clear the maintenance guideline. Then rational maintenance management system and a scientific management system should be established.

關(guān)鍵詞:高速公路;養(yǎng)護(hù);方法

Key words: highway;maintenance;method

中圖分類號(hào):U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)18-0089-01

1正確認(rèn)識(shí)養(yǎng)護(hù)工作的重要性,明確養(yǎng)護(hù)指導(dǎo)思想

改造世界,創(chuàng)造財(cái)富,造福人類,是黨和國(guó)家賦予我們的神圣使命,但管好、用好財(cái)富,維護(hù)好人類改造世界的成果,更加重要。建造一條高速公路在一定程度上,消耗了包括土地、環(huán)境、能源等方面的資源,從科學(xué)發(fā)展的角度,高速公路管養(yǎng)工作顯得非常重要,及時(shí)有效地管養(yǎng)好高速公路,才能確保行車安全,科學(xué)地管養(yǎng)好高速公路,才能延長(zhǎng)高速公路的使用壽命。打造一條暢通、舒適、美觀的高速公路,是管養(yǎng)者追求的最高境界,養(yǎng)好高速公路是與時(shí)俱進(jìn)、時(shí)展的需要。高速公路是一項(xiàng)公益性設(shè)施,是國(guó)民經(jīng)濟(jì)總動(dòng)脈,在管養(yǎng)過(guò)程中,除考慮經(jīng)濟(jì)效益外,更要考慮社會(huì)效益、社會(huì)形象。因此,高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作是一項(xiàng)極其重要的工作,其指導(dǎo)思想是:充分運(yùn)用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理手段,精心組織、科學(xué)管理、長(zhǎng)短結(jié)合,嚴(yán)格控制成本,及時(shí)消除安全隱患,確保成本與安全處于受控狀態(tài),為司乘人員提供一條安全、暢通、舒適、美觀的景觀高速公路。

2合理建立養(yǎng)護(hù)管理體系

養(yǎng)護(hù)管理體系包括養(yǎng)護(hù)管理組織機(jī)構(gòu)和養(yǎng)護(hù)段落劃分結(jié)構(gòu)。養(yǎng)護(hù)管理組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置視高速公路的長(zhǎng)短及結(jié)構(gòu)形式,可分為一級(jí)管理模式和二級(jí)管理模式。一般路線較短的直型、環(huán)型或叉型,來(lái)回行程在150公里以內(nèi),則采用一級(jí)管理模式較為合適,如路線較長(zhǎng)的直型、環(huán)型或叉型,來(lái)回行程在150公里以上,則采用二級(jí)管理模式較為合適。養(yǎng)護(hù)管理人員按專業(yè)性質(zhì)可分為:路基路面、房建設(shè)備、橋涵與隧道、交安設(shè)施、綠化養(yǎng)護(hù)管理員、計(jì)量審核與檔案資料管理員。

養(yǎng)護(hù)段落劃分結(jié)構(gòu)要綜合考慮公路里程與專業(yè)性質(zhì)。一般每段為60-80公里較為合理,一般可設(shè)道路類、綠化類、房建設(shè)備類等幾個(gè)專業(yè)的養(yǎng)護(hù)單位,同類養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目盡量劃分兩個(gè)段落、安排兩個(gè)養(yǎng)護(hù)單位進(jìn)行比較和競(jìng)爭(zhēng)。

3制定科學(xué)管理制度

根據(jù)高速公路的實(shí)際特點(diǎn)和養(yǎng)護(hù)管理體制及管理模式,制定科學(xué)的管理制度,能明晰管理單位上下級(jí)之間、養(yǎng)護(hù)與管理之間的關(guān)系,提高工作效率。管理制度主要分公司內(nèi)部養(yǎng)護(hù)管理制度和對(duì)養(yǎng)護(hù)協(xié)作單位的管理制度兩類:①公司內(nèi)部養(yǎng)護(hù)管理――制定養(yǎng)護(hù)管理制度和養(yǎng)護(hù)崗位規(guī)章制度,按專業(yè)分工、明確責(zé)任,增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)、充分發(fā)揮養(yǎng)護(hù)管理人員的主觀能動(dòng)性。使高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作“有章可循”、“有理有據(jù)”,確保公路財(cái)產(chǎn)設(shè)施處于安全、良好的受控狀態(tài)。工程類養(yǎng)護(hù)管理制度一般應(yīng)包括:《工程養(yǎng)護(hù)管理辦法》、《日常小修保養(yǎng)管理辦法》、《專項(xiàng)中小修工程管理辦法》、《公路搶險(xiǎn)應(yīng)急工程管理辦法》、《大中修專項(xiàng)工程管理辦法》、《隧道工程養(yǎng)護(hù)管理辦法》、《特大橋梁管理辦法》、《設(shè)備管理辦法》等等。②養(yǎng)護(hù)協(xié)作單位管理――合理編制養(yǎng)護(hù)招標(biāo)文件,明確養(yǎng)護(hù)目標(biāo)與責(zé)任,規(guī)范養(yǎng)護(hù)作業(yè)規(guī)程,運(yùn)用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作模式合理控制養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

第4篇：高速公路管理范文

關(guān)鍵詞：高速公路養(yǎng)護(hù)管理

前言

隨著高速公路建設(shè)速度加快,里程增加,如何管理好高速公路、充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益,已愈來(lái)愈成為人們關(guān)心的話題。同時(shí),如何快速高效地維修高速公路設(shè)施,保證高速公路安全暢通,提高高速公路使用效率,延長(zhǎng)使用壽命,總結(jié)一套切實(shí)可行的管理制度和技術(shù)措施是擺在高速公路養(yǎng)護(hù)工作者面前的緊迫任務(wù)。

一、健全機(jī)制 完善制度 強(qiáng)化監(jiān)督 規(guī)范管理

高速公路的養(yǎng)護(hù)管理要全面推行ISO 9000國(guó)際質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn),以保證各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)管理工作程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。首先要建立健全完善的養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制,理順管理體制,制定逐級(jí)目標(biāo)責(zé)任制及崗位職責(zé),做到層層細(xì)化、層層分解,分工明確、職責(zé)清晰。其次要制定高速公路養(yǎng)護(hù)管理各項(xiàng)規(guī)章制度、考核辦法及養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量目標(biāo),使高速公路養(yǎng)護(hù)管理更加科學(xué)化、制度化。第三要不斷完善養(yǎng)護(hù)技術(shù)資料建立高速公路養(yǎng)護(hù)管理動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù),實(shí)現(xiàn)高速公路養(yǎng)護(hù)管理的數(shù)字化、信息化、現(xiàn)代化。第四要嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)管理程序,使養(yǎng)護(hù)管理工作從計(jì)劃、組織、安排、實(shí)施到監(jiān)督、考核、驗(yàn)收等,形成一套規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?/p>

二、走機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的道路

高速公路固有性質(zhì)決定了高速公路損壞后必須及時(shí)修補(bǔ),高速公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)首先要滿足“快速反應(yīng)”這一基本要求。以往養(yǎng)護(hù)用工人,運(yùn)輸靠四輪,管理憑經(jīng)驗(yàn)的做法已遠(yuǎn)不能適應(yīng)高速公路養(yǎng)護(hù)管理的需要。因此必須建立一支反應(yīng)迅速、技術(shù)熟練、設(shè)備配套的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍,才能保證養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性,快捷性。走機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的道路,在機(jī)械設(shè)備上必須以專用機(jī)械為主。如銑刨機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等等,非專用機(jī)械如翻斗車等可采取雇傭社會(huì)車輛方式解決。雇傭社會(huì)車輛會(huì)減少初期投入大量資金并減少管理費(fèi)用及管理難度。走機(jī)械化道路最終達(dá)到路面坑槽修補(bǔ)不過(guò)夜、防護(hù)欄維修不過(guò)天,聽(tīng)到命令能迅速出發(fā),圓滿完成任務(wù),時(shí)刻為道路使用者提供良好的路況。

三、提倡科學(xué)養(yǎng)護(hù),加強(qiáng)員工培訓(xùn)

提倡科學(xué)養(yǎng)護(hù),首先要制定科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方針。那就是日常維修和集中整治相結(jié)合;維修作業(yè)和病害根治并重;有計(jì)劃地安排專項(xiàng)治理;嚴(yán)格按規(guī)定的修補(bǔ)工藝施工,確保修補(bǔ)質(zhì)量;加強(qiáng)交通管制,保證維修施工安全。具體的說(shuō):在保證日常養(yǎng)護(hù)的同時(shí),根據(jù)我省氣候特點(diǎn),每年3月~10月進(jìn)行集中整治;在維修作業(yè)中要特別注重水害和路面病害的根治;路面養(yǎng)護(hù)是養(yǎng)護(hù)的重中之重,單靠日常保養(yǎng)不足保證道路的安全暢通,還要逐年安排專項(xiàng)治理,不斷改善道路條件,以延長(zhǎng)路面大修周期;在通車條件下進(jìn)行高速公路維修,嚴(yán)格的交通管制是維修作業(yè)必備的條件。為了道路施工及交通安全應(yīng)執(zhí)行沒(méi)有批準(zhǔn)施工安全欲案不準(zhǔn)開(kāi)工,沒(méi)有施工作業(yè)許可證不準(zhǔn)上路,沒(méi)有經(jīng)過(guò)安全培訓(xùn)的人員不準(zhǔn)參加現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。同時(shí)做到按規(guī)范規(guī)定的道路施工標(biāo)志、標(biāo)燈全部落實(shí)到位,各級(jí)安全管理緊密配合,協(xié)調(diào)一致。盡量做到當(dāng)天銑刨的路床當(dāng)天完成攤鋪。提高養(yǎng)護(hù)管理人員業(yè)務(wù)水平,大力倡導(dǎo)吃苦耐勞的敬業(yè)精神,積極推廣養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新工藝。定期選送員工進(jìn)行培訓(xùn),培養(yǎng)造就一批既能“指揮”又能“戰(zhàn)斗”的多用人才。

四、以人為本 強(qiáng)化管理 提高素質(zhì) 轉(zhuǎn)變觀念 加快科學(xué)養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)程

高速公路的養(yǎng)護(hù)管理屬于動(dòng)態(tài)管理,人是一切活動(dòng)的主體,是最基礎(chǔ)、最能動(dòng)的因素,是技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步和決定管理科技水平的關(guān)鍵。為提高高速公路養(yǎng)護(hù)管理水平,首先,要堅(jiān)持“以人為本”的思想,充分發(fā)揮、調(diào)動(dòng)每個(gè)職工的主觀能動(dòng)性、創(chuàng)造性和工作積極性,變消極管理為積極管理,提高養(yǎng)護(hù)管理效能和管理水平。其次,要注重人才的培養(yǎng),人才是決定交通行業(yè)科技水平的關(guān)鍵,現(xiàn)代化的管理機(jī)制,需要有高科技的人才、高素質(zhì)的管理隊(duì)伍。有了人才,才能掌握科學(xué)技術(shù),有了科學(xué)技術(shù)才能形成先進(jìn)生產(chǎn)力,新的生產(chǎn)力才能實(shí)現(xiàn)交通事業(yè)的跨越式發(fā)展。因而,高速公路的養(yǎng)護(hù)管理必須注重人才的培養(yǎng)和人員素質(zhì)的提高,樹(shù)立“人才是第一資源”的意識(shí),強(qiáng)化“知識(shí)本位”、“能力本位”觀念,這就要求要不斷加強(qiáng)思想道德教育和專業(yè)技能的培訓(xùn)、學(xué)習(xí),采取“走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的方式,學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和管理模式,并組織、聘請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的專家進(jìn)行學(xué)術(shù)交流,把理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合,做到理論聯(lián)系實(shí)際,形成一支在思想上、技術(shù)上、作風(fēng)上、裝備上都能完全適應(yīng)高速公路養(yǎng)護(hù)工作及養(yǎng)護(hù)管理的隊(duì)伍。再次,要確立以激勵(lì)、挖掘、凝聚為開(kāi)發(fā)目標(biāo),真正形成尊才、愛(ài)才、用才、護(hù)才的良好氛圍。要更新觀念,建立競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和獎(jiǎng)罰、激勵(lì)機(jī)制,培養(yǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí),形成勤于思考、善于發(fā)揮、勇于開(kāi)拓的良好工作局面,并不斷強(qiáng)化管理意識(shí),創(chuàng)新思路,發(fā)展戰(zhàn)略管理、科學(xué)決策的工作理念,加快高速公路養(yǎng)護(hù)管理科學(xué)化進(jìn)程。

五、大力推進(jìn)科學(xué)養(yǎng)護(hù)，建立預(yù)養(yǎng)護(hù)制度

實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)制度，是發(fā)達(dá)國(guó)家高速公路養(yǎng)護(hù)管理的一條基本經(jīng)驗(yàn)。因此，首先要加強(qiáng)對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)制度內(nèi)涵的研究，提出適合我省情況的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作總框架；二是加強(qiáng)高速公路管理系統(tǒng)建設(shè)，利用信息技術(shù)實(shí)施科學(xué)養(yǎng)護(hù)管理，采取有力措施，一手抓系統(tǒng)研發(fā)，一手抓實(shí)際應(yīng)用，向著開(kāi)發(fā)的深度和應(yīng)用的廣度發(fā)展，推進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理方式的轉(zhuǎn)變；三是針對(duì)我省高速公路路面損壞特點(diǎn)，抓緊預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究，盡快形成我省高速公路養(yǎng)護(hù)的基本措施和成套技術(shù)。

六、加強(qiáng)路政管理

路政管理工作是養(yǎng)護(hù)管理工作的保障,路政與養(yǎng)護(hù)密切配合是搞好公路養(yǎng)護(hù)的根本。從路損壞的情況看,有相當(dāng)大的一部分是人為故意損壞所致,無(wú)意損壞的只占很少部分,這不僅增大了養(yǎng)護(hù)工程量而且造成國(guó)家財(cái)產(chǎn)極大損失。為此,應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)路政管理工作。一方面,公路路政管理人員要加強(qiáng)管理,分析路損情況,研究對(duì)策;另一方面,需要國(guó)家從法律法規(guī)上賦予路政管理人員強(qiáng)有力的管理手段。路政管理與養(yǎng)護(hù)管理工作兩者之間是密不可分的,兩部門之間要經(jīng)常溝通情況,研究對(duì)策,有些基礎(chǔ)資料可共享,避免重復(fù)浪費(fèi),提高工作效率。還可給養(yǎng)護(hù)管理員頒發(fā)兼職路政員證,這樣就在公路管理部門形成專職、兼職路政員共同管理公路的網(wǎng)絡(luò)體系。

第5篇：高速公路管理范文

【關(guān)鍵詞】高速公路 管理模式 建議

一、目前我國(guó)高速公路的管理模式

（一）交通主管部門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)

該管理模式指的是省級(jí)交通主管部門對(duì)全省的高速公路進(jìn)行統(tǒng)一管理調(diào)控，由公路局負(fù)責(zé)路政管理、養(yǎng)護(hù)、考核以及收費(fèi)經(jīng)營(yíng)等方面的監(jiān)督管理，由路段公司負(fù)責(zé)高速公路具體的經(jīng)營(yíng)管理。該模式使得高速公路的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益得到了有效的平衡。其不足有如一個(gè)企業(yè)在照顧社會(huì)效益的同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)效益，使得企業(yè)定位不明確，職責(zé)不清，阻礙了高速公路的發(fā)展。

（二）公路管理局直接管理

公路管理局直接管理是指通過(guò)高速公路管理處直接對(duì)高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、收費(fèi)、經(jīng)營(yíng)等方面的管理。該管理模式更加側(cè)重于高速公路的社會(huì)效益，避免了高速公路建設(shè)單位與經(jīng)營(yíng)單位的協(xié)調(diào)困難，并且可以有效降低公路在規(guī)劃經(jīng)營(yíng)中的管理費(fèi)用以及成本。但是由高速公路管理處將高速公路建設(shè)、管理以及監(jiān)督的責(zé)任集于一身，容易造成規(guī)劃不合理導(dǎo)致的成本浪費(fèi)、工期延誤、管理效果不明顯等問(wèn)題。

（三）集團(tuán)公司統(tǒng)一管理

集團(tuán)公司統(tǒng)一管理是指在省級(jí)政府監(jiān)督管理之下，由集團(tuán)公司實(shí)施高速公路全方位管理。其優(yōu)點(diǎn)是公司能有效引進(jìn)資金進(jìn)行高速公路建設(shè)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)，并且公司自負(fù)盈虧，公路建設(shè)成本和費(fèi)用能夠得到合理分配。不足之處是公司自負(fù)盈虧會(huì)使其將經(jīng)濟(jì)效益作為高速公路建設(shè)管理的主要目標(biāo)，從而忽略了公路的社會(huì)效益，而且有些公路工程可能由于集資問(wèn)題影響公路的正常建設(shè)。

（四）一路一公司模式

該模式是指交通主管部門根據(jù)公路建設(shè)管理具體需要進(jìn)行部門以及人員分配。這種管理模式由政府部門主管，能夠保證高速公路在建設(shè)和管理計(jì)劃中的統(tǒng)一性和關(guān)聯(lián)性，能夠充分考慮到公眾利益，進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃，提高高速公路的利用價(jià)值。但也存在不足之處，如容易出現(xiàn)定為不明，政企不分，職責(zé)混亂的情況，且不能有效進(jìn)行集資，使得管理經(jīng)營(yíng)經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)較重。

二、目前的高速公路管理模式次在的問(wèn)題

高數(shù)公路的管理主要包括建設(shè)管理、路政管理、養(yǎng)護(hù)管理以及運(yùn)營(yíng)管理四個(gè)方面，但隨著高速公路的快速發(fā)展，這四各方面的管理都存在不同成都省的問(wèn)題，首先是建設(shè)管理方面，建設(shè)管理制度不能及時(shí)完善；建設(shè)管理中工程建設(shè)項(xiàng)目檔案管理職責(zé)不清，管理混亂；建設(shè)管理中缺乏新技術(shù)，管理難以適應(yīng)建設(shè)需要。其次是路政管理，路政管理涉及到國(guó)家的行政管理，但是管理中相關(guān)的法律法規(guī)存在很大不足；管理內(nèi)容多，范圍廣，但是人員配置不足，不能使用先進(jìn)技術(shù)幫助其管理；管理人員的素質(zhì)普遍不高，不能很好地粗粒管理中的各種問(wèn)題。第三是養(yǎng)護(hù)管理，在養(yǎng)護(hù)管理中對(duì)于管理規(guī)劃不科學(xué)，致使養(yǎng)護(hù)成本的控制與管理不能到位；管理的專業(yè)人才欠缺，先進(jìn)技術(shù)以及先進(jìn)設(shè)備不足。最后是運(yùn)營(yíng)管理，在運(yùn)營(yíng)管理中最大的就是收費(fèi)問(wèn)題，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一，收費(fèi)站點(diǎn)過(guò)多等，引起了公眾的強(qiáng)烈不滿；高速公路的運(yùn)營(yíng)管理體制不夠健全；高速公路的事故救援體系也存在很大的問(wèn)題。這四個(gè)方面的各種問(wèn)題直接或者間接的對(duì)于高速公路的管理造成了很大的問(wèn)題，需要及時(shí)進(jìn)行改進(jìn)。

三、改進(jìn)高速公路管理模式的建議

（一）加強(qiáng)相關(guān)的法律法規(guī)建設(shè)，加大執(zhí)法力度

政府應(yīng)該著力加強(qiáng)與高速公路管理相關(guān)的法律法規(guī)建設(shè)，使高速公路的管理有法可依，促進(jìn)高速公路管理的秩序化和科學(xué)化。在相關(guān)法律法規(guī)的完善中，也要加大管理過(guò)程中的執(zhí)法力度，做到執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究。例如可以加強(qiáng)全天候的警車巡邏，對(duì)于違法行為及時(shí)進(jìn)行處理解決。

（二）提高法律法規(guī)的宣傳力度，提高相關(guān)人員素質(zhì)

高速公路的管理既是一項(xiàng)政府性工作，也是一項(xiàng)社會(huì)性工作，做做好管理工作，必須要提高對(duì)于管理措施以及相關(guān)法律法規(guī)的宣傳力度，爭(zhēng)取得到社會(huì)大眾的廣泛理解，遵循攻速公路運(yùn)行規(guī)范以及相關(guān)法律法規(guī)，減輕管理困難。其宣傳載體可以多種多樣，如媒體、傳單、手冊(cè)、報(bào)紙、廣播等，也可以組織進(jìn)入居民區(qū)進(jìn)行演講宣傳等。

（三）引進(jìn)高科技人才、技術(shù)及設(shè)備，提升管理科學(xué)性

隨著高速公路規(guī)模的不斷擴(kuò)大，管理范圍也在不斷增加，由于管理人員的缺乏以及管理技術(shù)的落后，使得管理秩序混亂，難以做到兼顧管理，嚴(yán)重影響了高速公路的有效管理。所以，管理機(jī)構(gòu)應(yīng)該多引進(jìn)先進(jìn)的管理技術(shù)和管理設(shè)備，努力提高管理人員的專業(yè)素養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)、養(yǎng)護(hù)以及運(yùn)營(yíng)等項(xiàng)目管理的現(xiàn)代化和科學(xué)化，向管理一體化方向進(jìn)步。例如可以將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到管理中來(lái)，從根本上改變管理模式，促進(jìn)管理的科學(xué)性。

（四）完善緊急救援體系

高速公路上的車輛行駛速度不同于一般公路，一旦發(fā)生交通事故，大部分后果都較嚴(yán)重，加強(qiáng)緊急救援體制，能夠有效清除車輛運(yùn)行障礙，保證車輛安全運(yùn)行。要完善緊急救援體系，首先應(yīng)該合理規(guī)劃應(yīng)急組織管理模式、應(yīng)急殘影操作、智慧之需等，保障緊急救援的快速性和可操作性；其次要促進(jìn)先進(jìn)設(shè)備以及先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)和應(yīng)用，培養(yǎng)專業(yè)的緊急救援隊(duì)伍，確保久遠(yuǎn)的及時(shí)性；最后，要完善交通事故處理的相關(guān)配套管理措施，使得各種救援工作同時(shí)進(jìn)行，以保證在最短的時(shí)間內(nèi)及時(shí)有效地完成救援任務(wù)，確保路段暢通。

四、結(jié)語(yǔ)

在我國(guó)高速公路快速發(fā)展的情況下，改進(jìn)高速公路的管理模式，促進(jìn)高速公路管理的科學(xué)性，提升高速公路的管理效率，有利于高效實(shí)現(xiàn)高速公路的價(jià)值，對(duì)于人民生活以及社會(huì)發(fā)展都會(huì)帶來(lái)很大的益處。

參考文獻(xiàn)：

[1]李欣. 國(guó)內(nèi)高速公路管理模式研究[J].中國(guó)管理信息化，2013，16.

[2]丁桂花. 探究高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)及方案[J].北方經(jīng)貿(mào)，2015，07.

第6篇：高速公路管理范文

【關(guān)鍵詞】高速公路；成本管理；不足；措施

一、引言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，高速公路以其獨(dú)有的高效、經(jīng)濟(jì)及安全的特點(diǎn)迅速的融入人們的生活中，高速公路即能夠適應(yīng)年均晝夜小客車流量25000以上，專供汽車分道高速行駛并能夠控制初入的公路。高速公路的建設(shè)情況是一個(gè)國(guó)家交通發(fā)達(dá)程度以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的反映，高速公路使用了普通公路沒(méi)有的現(xiàn)代化通訊系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)以及服務(wù)救援系統(tǒng)，極大的方便了人們的日常出行，但是與普通公路相比，高速公路在承建過(guò)程中投資較大，加之目前我國(guó)大多數(shù)高速公路都是貸款修建，還貸壓力很大，因此，必須要抓好高速公路的管理工作，提高高速公路的經(jīng)濟(jì)效益。就現(xiàn)階段來(lái)看，提高高速公路的經(jīng)濟(jì)效益主要有兩個(gè)方式，一是增加公路收入，二是降低公路成本，增加公路收入主要依靠增加行車量和提高收費(fèi)價(jià)格來(lái)實(shí)現(xiàn)，但是這兩種方式的制約性都很強(qiáng)，難以得到真正的實(shí)施，因此，目前主要依靠降低公路成本來(lái)提高公路的經(jīng)濟(jì)效益，減輕還貸壓力。

二、我國(guó)高速公路成本管理中存在的不足

目前，我國(guó)高速公路成本管理中的不足主要表現(xiàn)在主觀上的問(wèn)題和客觀上的問(wèn)題，下面就分別對(duì)這兩個(gè)方面進(jìn)行闡述：

（一）我國(guó)高速公路成本管理中主觀方面的不足

1.成本管理方法落后

我國(guó)高速公路建成的時(shí)間還不長(zhǎng)，沒(méi)有良好的管理方法，雖然有些發(fā)達(dá)地區(qū)率先進(jìn)行了成本試點(diǎn)管理，也取得了一定的成績(jī)，但從整體來(lái)說(shuō)，我國(guó)高速公路成本管理方法與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有許多的不足，不能完全適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，必須做好成本管理方法的改革工作。

2.成本管理觀念不足

目前，我國(guó)高速公路管理人員一般是技術(shù)人員出生，將精力主要放在高速公路質(zhì)量的提高以及增加收費(fèi)上，普遍缺乏成本管理的意識(shí)，導(dǎo)致高速公路的經(jīng)濟(jì)效益不能達(dá)到預(yù)期的要求。

（二）我國(guó)高速公路成本管理中客觀方面的不足

1.材料價(jià)格壓力大

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，材料流通的渠道不斷增加，渠道的增加導(dǎo)致目前修建高速公路的鋼筋、水泥等各項(xiàng)材料都在逐漸漲價(jià)，材料價(jià)格上漲了，國(guó)家卻缺乏相應(yīng)的補(bǔ)償需措施，這就導(dǎo)致高速公路的成本不斷增加，貸款壓力隨之增加。

2.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

目前我國(guó)高速公路的承建主要采取招標(biāo)投標(biāo)的形式，但是招標(biāo)投標(biāo)的方式在我國(guó)并沒(méi)有得到完善的發(fā)展，其中存在著各種不良競(jìng)爭(zhēng)，這種情況導(dǎo)致一些工程企業(yè)為了取得公路修建權(quán)，采用高價(jià)中標(biāo)，這就加大了企業(yè)的成本。

3.高速公路成本管理難度大

高速公路對(duì)工程質(zhì)量的要求很高，尤其是在一些特殊地區(qū)，工程施工難度大，這就增加了公路的修建成本，除此之外，材料的價(jià)格種類較多，價(jià)格不穩(wěn)定，有些材料無(wú)法從廠家采購(gòu)，材料的成本難以得到控制，同時(shí)，在很多崗位上成本控制的難度大，難以實(shí)現(xiàn)宏觀上的協(xié)調(diào)。因此，必須要采取一定的措施加強(qiáng)高速公路的成本管理。

三、加強(qiáng)高速公路成本管理的措施

（一）改變傳統(tǒng)的思想觀念，提高高速公路工作人員的成本管理意識(shí)

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)高速公路都是實(shí)行事業(yè)單位的編制模式，收支分開(kāi)，采取兩條線管理的模式，高速公路的收入全額上繳給國(guó)家財(cái)務(wù)部門，公路的開(kāi)支則主要依靠國(guó)家的撥款來(lái)實(shí)現(xiàn)。這種傳統(tǒng)的模式下，成本控制對(duì)于工作人員收入影響不大，導(dǎo)致高速公路工作人員缺乏成本意識(shí)，因此，為了提高工作人員的成本管理意識(shí)，要對(duì)現(xiàn)有的制度進(jìn)行改革，對(duì)高速公路的收支實(shí)行企業(yè)化管理模式，收入直接與工作人員的績(jī)效掛鉤，同時(shí)，高速公路管理人員要做好成本管理的宣傳培訓(xùn)工作，提高全體人員的成本管理意識(shí)。

（二）加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的成本管理與掌控

高速公路中的成本管理涉及面廣，主要包括以下幾個(gè)方面：

1.做好各個(gè)環(huán)節(jié)的成本管理工作

成本管理的環(huán)節(jié)較多，包括成本預(yù)測(cè)、成本計(jì)劃、成本決策、成本控制、成本核算、成本考察等幾個(gè)方面，成本管理的各個(gè)環(huán)節(jié)都有一定的聯(lián)系，成本計(jì)劃是其他環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)，成本控制是其中最為重要的部分，成本核算和考察是對(duì)成本管理工作落實(shí)程序的考察，又能夠給成本計(jì)劃提供可靠的依據(jù)，從管理上來(lái)看，必須要全面落實(shí)好這幾個(gè)環(huán)節(jié)，及時(shí)有效的降低高速公路的成本。

2.做好企業(yè)內(nèi)部的成本管理工作

在高速公路的收支實(shí)行企業(yè)化管理后，一定要做好企業(yè)內(nèi)部的成本管理工作，內(nèi)部工作主要包括費(fèi)用成本管理工作和時(shí)間成本管理工作，費(fèi)用成本管理是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，按照既定的成本費(fèi)用目標(biāo)，對(duì)構(gòu)成成本費(fèi)用的諸要素進(jìn)行的規(guī)劃、限制和調(diào)節(jié)，及時(shí)糾正偏差，控制成本費(fèi)用超支，把實(shí)際耗費(fèi)控制在成本費(fèi)用計(jì)劃范圍內(nèi)，其控制的內(nèi)容包括材料消耗成本控制、工資成本控制、費(fèi)用成本控制。時(shí)間成本控制就是指控制好一定量資金在不同時(shí)點(diǎn)上的價(jià)值量產(chǎn)差額。在高速公路的成本管理中，不僅要對(duì)費(fèi)用和時(shí)間成本進(jìn)行管控，同時(shí)也要對(duì)高速公路投產(chǎn)之后的維護(hù)成本進(jìn)行控制。

3.做好企業(yè)內(nèi)部員工的成本控制

企業(yè)內(nèi)部員工的成本控制包括對(duì)財(cái)務(wù)部門、征收部門、人事部門、設(shè)施部門等部門成本的控制，針對(duì)這一點(diǎn)，管理人員要做好成本控制的培訓(xùn)教育工作，引導(dǎo)全體工作人員積極主動(dòng)的加入到成本管理的隊(duì)伍中來(lái)，同時(shí)，管理人員可以實(shí)行一定的成本責(zé)任制度，將工作人員分組，以組為單位來(lái)管控企業(yè)內(nèi)部的成本控制工作，將成本管理控制落實(shí)到人。此外，還可以實(shí)行成本控制獎(jiǎng)懲制度，對(duì)于成本控制效果明顯的小組和個(gè)人，給予適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)，對(duì)于表現(xiàn)差的個(gè)人和小組給予相應(yīng)的處罰，提高工作人員的積極性，達(dá)到降低成本的目的。

4.做好成本預(yù)測(cè)工作

成本預(yù)測(cè)是指運(yùn)用一定的科學(xué)方法，對(duì)未來(lái)成本水平及其變化趨勢(shì)作出科學(xué)的估計(jì)。通過(guò)成本預(yù)測(cè)，可以掌握未來(lái)的成本水平及其變動(dòng)趨勢(shì)，有助于減少?zèng)Q策的盲目性，使經(jīng)營(yíng)管理者易于選擇最優(yōu)方案，作出正確決策，成本預(yù)測(cè)工作是企業(yè)中成本管理工作的重要組成部分，成本預(yù)測(cè)可以幫助管理層掌握未來(lái)經(jīng)營(yíng)中的不可預(yù)測(cè)因素，幫助管理者提升經(jīng)營(yíng)管理水平，做出正確的決策，成本預(yù)測(cè)在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理中已經(jīng)得到了廣泛運(yùn)用，并取得了良好的效果，但是在高速公路的成本管理中運(yùn)用很少，因此，嘗試做好成本預(yù)測(cè)工作定可提高高速公路的成本管理水平。

四、結(jié)語(yǔ)

修建高速公路是一項(xiàng)利國(guó)利民的工程，目前，我國(guó)高速公路修建資金和還款壓力大，在修建的過(guò)程中，不僅要提高修建質(zhì)量，也要做好成本管理工作。目前，我國(guó)的高速公路的成本管理工作還沒(méi)有做到位，實(shí)現(xiàn)成本管理既要做好成本預(yù)測(cè)工作，也要提高全體工作人員的成本管理意識(shí)，保證各個(gè)部門的工作人員都能參與到成本管理中來(lái)，不斷提高企業(yè)的成本管理水平，從根本上實(shí)現(xiàn)高速公路效益水平的提高。

參考文獻(xiàn)：

【1】姚飛、宋萬(wàn)輝、祝秀海：加強(qiáng)高速公路的成本管理，山東交通科技{J}，2006（3）

【2】謝小玲、黃金木：淺談加強(qiáng)高速公路的成本管理，廣西交通科技{J}，1999（6）

【3】連仁華：論怎樣加強(qiáng)高速公路的成本管理，商品與質(zhì)量：學(xué)術(shù)觀察{J}，2012（10）

第7篇：高速公路管理范文

客和經(jīng)營(yíng)業(yè)戶的合法權(quán)益，促進(jìn)高速公路客運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民

生活的需要，制定本規(guī)定。

第二條本規(guī)定中的高速公路客運(yùn)是指營(yíng)運(yùn)線路主要里程通過(guò)高速公路的班

車、包車和旅游客運(yùn)。

第三條高速公路客運(yùn)的發(fā)展以建立快捷、方便、優(yōu)質(zhì)、高效的快速客運(yùn)系

統(tǒng)為目標(biāo)，遵循“合理規(guī)劃、額度控制、嚴(yán)審資質(zhì)、購(gòu)車預(yù)審、批量投放、集約

經(jīng)營(yíng)”的原則。

提倡和鼓勵(lì)大中型交通汽車運(yùn)輸企業(yè)按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，以資產(chǎn)為紐

帶，實(shí)行集約化規(guī)模經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。

第四條交通部負(fù)責(zé)全國(guó)高速公路客運(yùn)發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)和定理。

各省級(jí)人民政府交通主管部門負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)高速公路客運(yùn)發(fā)展的規(guī)劃、協(xié)調(diào)

和管理。

各級(jí)道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)具體行使高速公路客運(yùn)管理職責(zé)。

第五條申請(qǐng)開(kāi)設(shè)高速公路班車客運(yùn)線路的經(jīng)營(yíng)業(yè)戶，除應(yīng)具備《道路旅客

運(yùn)輸業(yè)戶開(kāi)業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件（試行）》（交運(yùn)發(fā)〔*〕年531號(hào)規(guī)定的

一般要求外，還應(yīng)具備下列條件：

（一）具有經(jīng)營(yíng)班車客運(yùn)5年以上資歷；

（二）具有經(jīng)營(yíng)一類班車客運(yùn)的資質(zhì)；

（三）有二類以上汽車維修能力或與二類以上維修企業(yè)建立了長(zhǎng)期的維修合

同關(guān)系，能確保車輛的正常維修；

（四）從事高速公路客運(yùn)的車輛應(yīng)是符合部頒《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)

定》（jt／t325－*）規(guī)定的高、中級(jí)客車，車輛狀況達(dá)到一級(jí)車

標(biāo)準(zhǔn)，禁止使用不符合技術(shù)要求的老舊車輛；

（五）從事高速公路客運(yùn)的駕駛員、乘務(wù)員應(yīng)具有良好的技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)、技

能和職業(yè)道德，并崗前培訓(xùn)合格。駕駛員還應(yīng)具有5年以上客車駕齡和10萬(wàn)公

里以上安全行車的經(jīng)歷，身體健康。

第六條申請(qǐng)?jiān)O(shè)立高速公路客運(yùn)企業(yè)，其控股投資必須符合本規(guī)定第五條

（一）、（二）項(xiàng)條件。

申請(qǐng)?jiān)O(shè)立中外合資高速公路客運(yùn)企業(yè)的有關(guān)規(guī)定另行制定。

第七條開(kāi)設(shè)高速公路班車客運(yùn)線路或設(shè)立從事高速公路客運(yùn)的企業(yè)，應(yīng)向

所在地市（地）級(jí)道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，并提交如下資料：

（一）對(duì)申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)的高速公路客運(yùn)線路的市場(chǎng)預(yù)測(cè)和可行性分析報(bào)告；

（二）從事高速公路客運(yùn)的營(yíng)運(yùn)組織情況和企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理制度；

（三）所在地設(shè)有縣級(jí)道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)的，縣級(jí)以上道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)出

具的申請(qǐng)企業(yè)或其投資人具備經(jīng)營(yíng)一類班車客運(yùn)資質(zhì)證明材料和從事班車客運(yùn)的

年資證明，以及相應(yīng)維修能力的證明或確認(rèn)有效的建立維修合同關(guān)系的證明。

第八條道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)宏觀調(diào)控，通過(guò)客流調(diào)查，根據(jù)市場(chǎng)需

求，制定出高速公路客運(yùn)線路運(yùn)力總體規(guī)劃，按照本規(guī)定第三條的原則，確定運(yùn)

力投放額度，省際班線按《省際道路旅客運(yùn)輸管理辦法》（交公路發(fā)[1995

]828號(hào)）規(guī)定的程序?qū)徟?，省?nèi)班線由省級(jí)道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)審批并報(bào)部備

案。

已開(kāi)通的高速公路客運(yùn)線路平均實(shí)載率低于70％時(shí)，不再審批新增車輛。

第九條高速公路客運(yùn)線路經(jīng)營(yíng)期為5年。經(jīng)營(yíng)期滿需繼續(xù)營(yíng)運(yùn)的，應(yīng)重新

辦理報(bào)批手續(xù)。

第十條根據(jù)道路旅客運(yùn)輸?shù)男枨?，?jīng)營(yíng)高速公路客運(yùn)的業(yè)戶有義務(wù)承擔(dān)農(nóng)

村、短途、支線旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)。但參股企業(yè)已承擔(dān)農(nóng)村、短途、支線旅客運(yùn)輸業(yè)

務(wù)的股份制公司除外。

第十一條高速公路客運(yùn)線路經(jīng)審核批準(zhǔn)后，由省級(jí)道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)核發(fā)

線路標(biāo)志牌和附卡。經(jīng)營(yíng)業(yè)戶應(yīng)在車輛指定位置放置線路標(biāo)志牌。

第十二條高速公路客運(yùn)加班車，由經(jīng)營(yíng)該線路正班車的業(yè)戶經(jīng)營(yíng)；高速公

路客運(yùn)包車按班車客運(yùn)類別由相應(yīng)的業(yè)戶經(jīng)營(yíng)。

高速公路客運(yùn)加班車、客運(yùn)包車、旅游包車，必須持有有效的道路運(yùn)輸證，

車輛狀況達(dá)到一級(jí)車輛標(biāo)準(zhǔn)，并分別憑省際或省內(nèi)加班車客運(yùn)線路標(biāo)志牌、包車

客運(yùn)線路標(biāo)志牌、旅客客運(yùn)線路標(biāo)志牌運(yùn)行。

第十三條客運(yùn)出租汽車通過(guò)高速公路營(yíng)運(yùn)應(yīng)持有有效道路運(yùn)輸證。禁止出

租汽車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶采取合乘和固定線路的方式從事高速公路客運(yùn)。

第十四條高速公路客運(yùn)實(shí)行站到站的直達(dá)運(yùn)輸，途中不得上下旅客。經(jīng)營(yíng)

業(yè)戶應(yīng)嚴(yán)格按照核定的線路、站點(diǎn)、班次、車輛運(yùn)行，不得擅自變更。

第十五條從事高速公路客運(yùn)的車站，應(yīng)符合以下要求：

（一）站址在旅客集中、交通順暢，便于與其他運(yùn)輸方式換乘銜接的地段；

（二）布局合理，在同一城市車站的數(shù)量不宜過(guò)多，在同一起訖站的同一班

線日始發(fā)班次達(dá)到一定密度時(shí)，方可另設(shè)其他車站發(fā)車；

（三）車站內(nèi)的設(shè)備設(shè)施須達(dá)到部頒《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》

（jt／t200－95）規(guī)定的二級(jí)以上站級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；

（四）高速公路客運(yùn)與普通道路客運(yùn)共用的車站，須設(shè)立高速公路客運(yùn)的專

用候車室、發(fā)車位和檢票口，配備專職站務(wù)員。

第十六條經(jīng)營(yíng)高速公路客運(yùn)的車站建設(shè)、變更、遷移按規(guī)定報(bào)經(jīng)省級(jí)交通

主管部門批準(zhǔn)。

第十七條省級(jí)道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)依據(jù)本規(guī)定審批高速公路客運(yùn)線路時(shí)應(yīng)合

理確定相應(yīng)的車站。經(jīng)營(yíng)高速公路客運(yùn)的車站應(yīng)接納經(jīng)道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)進(jìn)

站的車輛。未經(jīng)批準(zhǔn)進(jìn)站的車輛，不得接納進(jìn)站經(jīng)營(yíng)。車站要堅(jiān)持公正、公平、

公開(kāi)的原則，統(tǒng)一、合理安排發(fā)車時(shí)間和售票、配客。經(jīng)營(yíng)業(yè)戶應(yīng)服從車站調(diào)度

管理，不得在車站外作業(yè)。

第十八條高速公路客運(yùn)應(yīng)做到：

（一）保證正班正點(diǎn)運(yùn)行；

（二）司乘人員、站務(wù)人員在工作時(shí)著裝整潔，佩證上崗，規(guī)范作業(yè)，接受

監(jiān)督；

（三）車站按照優(yōu)美環(huán)境、優(yōu)良秩序、優(yōu)質(zhì)服務(wù)和服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)管

理規(guī)范化、服務(wù)過(guò)程程序化的要求，實(shí)行“三優(yōu)、三化”規(guī)范服務(wù)。

（四）車上免費(fèi)提供飲用水；

（五）保持車輛清潔和車內(nèi)空氣清新；

（六）保證車內(nèi)空調(diào)、衛(wèi)生、視聽(tīng)等服務(wù)設(shè)施的正常使用；

（七）提供實(shí)行迎乘、隨乘、送乘的全程式服務(wù)。

第十九條高速公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行車輛定期檢測(cè)和定期維護(hù)制度，

保持車輛技術(shù)狀況良好。

第二十條高速公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶應(yīng)堅(jiān)持“安全第一”的方針，嚴(yán)禁車輛超

速超載運(yùn)行。駕駛員不得長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)駕駛，每行駛2至3小時(shí)應(yīng)在服務(wù)區(qū)作短暫

休息。車輛在運(yùn)行途中，不得載客加油。

第二十一條高速公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶不得擅自將線路標(biāo)志牌過(guò)戶、轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)

借。高速公路客運(yùn)車輛不得掛靠經(jīng)營(yíng)。

第二十二條高速公路客運(yùn)的運(yùn)價(jià)，按照優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的定價(jià)原則，根據(jù)車輛的

不同類型、等級(jí)，按規(guī)定由省級(jí)交通、物價(jià)主管部門確定。省際高速公路客運(yùn)票

價(jià)按各省運(yùn)價(jià)分段計(jì)算加總，往返程票價(jià)須一致。不得擅自漲價(jià)或壓價(jià)。

第二十三條道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)高速公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶的經(jīng)營(yíng)資格、

經(jīng)營(yíng)行為和服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督檢查，道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)業(yè)戶、客運(yùn)車站要公

布監(jiān)督電話，對(duì)旅客的投訴，應(yīng)認(rèn)真處理。

第二十四條對(duì)違反本規(guī)定的，按《道路運(yùn)輸行政處罰規(guī)定》（*年

第3號(hào)部令）進(jìn)行處罰。

第二十五條對(duì)在本規(guī)定實(shí)施前已經(jīng)從事高速公路客運(yùn)的經(jīng)營(yíng)業(yè)戶（含中外

合資），自本規(guī)定施行后一個(gè)月內(nèi)，向所在地的道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)復(fù)審。復(fù)

審不合格的，應(yīng)當(dāng)在其正常年審之前進(jìn)行整改，整改仍不合格的，不予通過(guò)年審。

但對(duì)具有經(jīng)營(yíng)普通線路條件的經(jīng)營(yíng)業(yè)戶，經(jīng)道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，可依法經(jīng)營(yíng)

相應(yīng)的普通線路。

第二十六條省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通主管部門可根據(jù)本規(guī)定和本

轄區(qū)實(shí)際情況制定實(shí)施細(xì)則或補(bǔ)充規(guī)定，并報(bào)交通部備案。

各級(jí)人民政府交通主管部門在本規(guī)定實(shí)施前已制定實(shí)施的高速公路旅客運(yùn)輸

管理規(guī)定與本規(guī)定不符的，按本規(guī)定執(zhí)行。

第8篇：高速公路管理范文

【關(guān)鍵詞】高速公路供配電系統(tǒng)；高速公路供配電管理；柴油發(fā)電機(jī)組

一、文獻(xiàn)綜述

高速供電系統(tǒng)按照用電等級(jí)分配，基本可分為三個(gè)等級(jí)：由于隧道內(nèi)用電等級(jí)較高，隧道照明、消防為一級(jí)負(fù)荷；通風(fēng)、監(jiān)控為二級(jí)負(fù)荷；其他為三級(jí)負(fù)荷。一級(jí)負(fù)荷應(yīng)有兩個(gè)電源供電。因此本工程電源采用一路10KV專線進(jìn)線方式作為第一路電源；配電所另設(shè)柴油發(fā)電機(jī)組作為備用電源，即第二路電源。一級(jí)負(fù)荷別重要的負(fù)荷，除由兩個(gè)電源供電外，尚應(yīng)增設(shè)應(yīng)急電源，并嚴(yán)禁將其它負(fù)荷接入應(yīng)急供電系統(tǒng)。因此本工程在隧道內(nèi)設(shè)置EPS為隧道內(nèi)的照明及動(dòng)力提供應(yīng)急電源。

二、系統(tǒng)分析

工程由于各條隧道較分散，供電區(qū)域分別獨(dú)立設(shè)置。其中司馬臺(tái)、何家溝、秋窩梁隧道均為長(zhǎng)大隧道因此在隧道入口及出口處各設(shè)一個(gè)10KV變配電所，同時(shí)設(shè)置了柴油發(fā)電機(jī)房及EPS系統(tǒng);尹家溝、新道溝及塔溝前、塔溝后隧道均為中短隧道分別在隧道洞口處設(shè)置10KV箱變，同時(shí)設(shè)置了EPS系統(tǒng)作為備用電源。

各條隧道的供配電系統(tǒng)方案分述如下：司馬臺(tái)、何家溝、秋窩梁隧道均為長(zhǎng)大隧道負(fù)荷及電源：本設(shè)計(jì)在司馬臺(tái)、何家溝、秋窩梁3條隧道左幅隧道入口處及右幅隧道出口處均設(shè)置1#變配電所；在左幅隧道出口處及右幅隧道入口處設(shè)置2#變配電所；1#和2#變配電所分別由一路10KV電源供電，并負(fù)責(zé)10KV進(jìn)線、計(jì)量及饋電。配電所進(jìn)線電源電壓采用10KV等級(jí)。同時(shí)在左、右幅隧道內(nèi)設(shè)置400KW柴油發(fā)電機(jī)組及EPS箱和EPS柜為隧道內(nèi)的照明及動(dòng)力提供應(yīng)急電源。各隧道電氣設(shè)備裝機(jī)容量分述如下:

1） 何家溝隧道用電設(shè)備總裝容量為770KW，其中動(dòng)力為480KW；

2） 司馬臺(tái)隧道用電設(shè)備總裝容量為1421KW，其中動(dòng)力為780KW；

3） 秋窩梁隧道用電設(shè)備總裝容量為1440KW，其中動(dòng)力為780KW。

4） 隧道10KV進(jìn)線配電所：一路10KV進(jìn)線。高壓計(jì)量。在各分變電所設(shè)補(bǔ)償電容器柜，低壓無(wú)功補(bǔ)償至COSФ =0.9。配電所內(nèi)設(shè)柴油發(fā)電機(jī)組作為備用電源。10KV饋電回路2路直接引出至隧道各變電所，另1路電源經(jīng)變壓器降壓，引至配電所0.4KV低壓母線。在0.4KV母線處設(shè)電源轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，當(dāng)外線停電或電源質(zhì)量較差時(shí)啟動(dòng)自備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組，自備電源經(jīng)電源轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)引至配電所低壓母線（配電所0.4KV母線同時(shí)為配電所所用電負(fù)荷供電）。配電所0.4KV電源經(jīng)0.4/10KV升壓變升壓后，為各隧道提供10KV供電電源。

尹家溝、新道溝、塔溝前、塔溝后隧道均為中短隧道負(fù)荷及電源：尹家溝、新道溝、塔溝前、塔溝后隧道為中短隧道，本設(shè)計(jì)分別在4條隧道洞口一端設(shè)置箱變，箱變分別由一路10KV電源供電，并負(fù)責(zé)10KV進(jìn)線、計(jì)量及饋電。配電所進(jìn)線電源電壓采用10KV等級(jí)。同時(shí)在箱變內(nèi)設(shè)置EPS為隧道內(nèi)的照明提供應(yīng)急電源。各隧道電氣設(shè)備裝機(jī)容量分述如下:

1） 尹家溝隧道用電設(shè)備總安裝容量為82KW，均為照明負(fù)荷；

2） 新道溝隧道用電設(shè)備總安裝109KW，均為照明負(fù)荷；

3） 塔溝前隧道用電設(shè)備總裝容量分別為88KW，均為照明負(fù)荷。

4） 塔溝后幅隧道用電設(shè)備總裝容量分別為245KW，均為照明負(fù)荷。

實(shí)際系統(tǒng)分析：在實(shí)際工程中，由于種種原因，對(duì)原設(shè)計(jì)方案作出如下實(shí)施改動(dòng)：

1、低壓配電路數(shù)由于供電低壓配電柜數(shù)量不足而合并減少（閻營(yíng)子配電室除外）；

2、原方案采用低壓補(bǔ)償?shù)蛪弘娙萜餮b置設(shè)置在低壓配電室內(nèi)，低壓電容器組應(yīng)接成三角形。電容器組應(yīng)裝設(shè)單獨(dú)的控制和保護(hù)裝置，當(dāng)電容器組為提高單臺(tái)用電設(shè)備功率因數(shù)時(shí)，可與該設(shè)備共用控制和保護(hù)裝置。雖然原方案在理論上可提高功率因數(shù)，但各支路由于功率因數(shù)較低，從而導(dǎo)致支路電流過(guò)大，壓降增大，線損電耗也隨之加大。在實(shí)際操作中，后改為在照明終端增加電容器以提高功率因數(shù)的做法。

綜于以上兩點(diǎn)，在實(shí)際操作中并不能真正實(shí)現(xiàn)三相平衡，雖達(dá)到設(shè)計(jì)要求，但無(wú)法做到燈具廠家要求的-8%~+5%，從而增大故障幾率。

后期設(shè)想：

精心維護(hù)，高效管理供配電設(shè)施投入運(yùn)營(yíng)后，設(shè)備的老化，人為的損壞，都會(huì)影響這些設(shè)施的使用。為了使電器設(shè)備及輔助設(shè)施保持良好的工作性能，確保高速公路使用者的行車安全和舒適，必須采用先進(jìn)的管理方式和手段，實(shí)施高效能的維護(hù)管理。我們應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：

（1）完善各種規(guī)章制度，明確崗位責(zé)任制。從一開(kāi)始就養(yǎng)成工作人員按操作規(guī)程進(jìn)行操作，使整個(gè)維護(hù)管理工作走向程序化、規(guī)范化。這樣才有可能保證設(shè)備的使用年限，延長(zhǎng)使用壽命；

（2）抓好技術(shù)培訓(xùn)工作，對(duì)操作人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，熟悉設(shè)備的工作原理和操作流程，正確使用系統(tǒng)的各項(xiàng)功能；

（3）做好故障記錄和養(yǎng)護(hù)維修記錄，對(duì)設(shè)備建立完整的技術(shù)檔案，隨時(shí)可以提供查詢；

（4）加強(qiáng)對(duì)儀器、儀表、備件和專用工具的管理及定期檢查。

三、科學(xué)設(shè)計(jì)，與時(shí)俱進(jìn)

（1）電氣設(shè)備應(yīng)隨科技的發(fā)展而選擇改進(jìn)型的、性能優(yōu)越的產(chǎn)品。在以后的設(shè)備維修更換中采用防護(hù)等級(jí)高、互鎖功能優(yōu)、免維護(hù)的高中低壓開(kāi)關(guān)柜、干式變壓器、雙電源切換開(kāi)關(guān)；

（2）在使用中不斷改進(jìn)方案，例如照明電容補(bǔ)償采用燈內(nèi)電容和電容柜雙補(bǔ)償方案，使各相電路既保證電路內(nèi)電流最小，又更加保證三相更加平衡。

四、監(jiān)控并重，以人為本

（1）配電房的設(shè)計(jì)應(yīng)功能化、人性化，便于值班人員工作。如將電纜溝水泥蓋板一律換成輕質(zhì)鋼蓋板，對(duì)發(fā)電機(jī)房進(jìn)行噪音降低處理等；

（2）配電線路接線方式應(yīng)統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化；

（3）提高自動(dòng)化控制水平，使部分設(shè)備的只監(jiān)不控變?yōu)楸O(jiān)控并舉，建設(shè)真正無(wú)人值班配電房。

參考文獻(xiàn)

第9篇：高速公路管理范文

1.1政府監(jiān)管缺乏有效的約束機(jī)制

現(xiàn)階段BOT市場(chǎng)存在著秩序混亂、監(jiān)管失效等問(wèn)題，這些問(wèn)題都是由于政府監(jiān)管缺乏有效的約束機(jī)制造成的，很多投資者對(duì)相關(guān)的政策法規(guī)朝令夕改只能表示無(wú)奈，無(wú)計(jì)可施，長(zhǎng)此以往投資的興趣也就大大減少了。

1.2BOT項(xiàng)目管理人員專業(yè)素質(zhì)不高

BOT是一門綜合性科學(xué)，涉及金融、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)法和財(cái)務(wù)管理、項(xiàng)目管理等多門學(xué)科，對(duì)從事BOT項(xiàng)目管理人員專業(yè)性、技術(shù)性、實(shí)踐性的要求都很高，需要專門人才，可以說(shuō)我國(guó)高速公路BOT項(xiàng)目向規(guī)范化管理才剛剛起步，而目前這方面的專業(yè)人才相當(dāng)匱乏。

1.3項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)

在項(xiàng)目建設(shè)期，利率、通貨膨脹、原材料價(jià)格變動(dòng)、建設(shè)難度、速度都對(duì)項(xiàng)目投資成本產(chǎn)生影響，從而增加經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。在項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期，由于市場(chǎng)、技術(shù)、管理等多方面因素，導(dǎo)致?tīng)I(yíng)運(yùn)成本增加、車流量減小、收入降低、本息償還和收益得不到保證的風(fēng)險(xiǎn)。

2高速公路BOT項(xiàng)目投資策略

高速公路BOT項(xiàng)目投資分為項(xiàng)目前期、項(xiàng)目建設(shè)期、項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期、項(xiàng)目移交四個(gè)階段，本文主要從項(xiàng)目前期、項(xiàng)目建設(shè)期就投資策略進(jìn)行說(shuō)明。

2.1做好項(xiàng)目可行性分析

項(xiàng)目立項(xiàng)前應(yīng)充分做好項(xiàng)目的可行性分析，可委托第三方設(shè)計(jì)、咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)項(xiàng)目的總體情況、建設(shè)難度、經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行充分研究分析。同時(shí)，對(duì)當(dāng)?shù)卣呢?cái)政承受能力、履約意愿、過(guò)往記錄進(jìn)行詳細(xì)了解。通過(guò)可行性分析做出科學(xué)預(yù)測(cè)，能確保達(dá)到目標(biāo)收益率的基礎(chǔ)上進(jìn)行項(xiàng)目立項(xiàng)。

2.2做好項(xiàng)目談判工作

組織專門、專業(yè)的談判隊(duì)伍，在充分了解國(guó)家和當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)法規(guī)政策的基礎(chǔ)上與政府進(jìn)行談判。談判著重對(duì)征地拆遷、限制競(jìng)爭(zhēng)、收費(fèi)價(jià)格、調(diào)價(jià)公式、補(bǔ)償條款和爭(zhēng)議解決進(jìn)行充分協(xié)商，在保重投資者利益的前提下達(dá)成一致。

2.3做好項(xiàng)目建設(shè)前的設(shè)計(jì)優(yōu)化工作

在項(xiàng)目建設(shè)前，就重大設(shè)計(jì)方案進(jìn)行專題研究，與設(shè)計(jì)單位充分溝通，邀請(qǐng)專家審查，在保證項(xiàng)目實(shí)施和長(zhǎng)期利益的前提下，選擇有利于施工和節(jié)約成本的方案，控制投資成本。

2.4做好建設(shè)期建設(shè)資金管理

一是在項(xiàng)目實(shí)施前、項(xiàng)目落實(shí)后、項(xiàng)目實(shí)施中，本著效益和效率并重的原則開(kāi)展項(xiàng)目融資。二是在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中加強(qiáng)以建設(shè)資金的控制，對(duì)承包商銀行賬戶進(jìn)行監(jiān)管，提高資金整體使用效率，保重項(xiàng)目建設(shè)資金?？顚Ｓ?。

2.5做好建設(shè)期進(jìn)度成本控制

項(xiàng)目建設(shè)之初應(yīng)制訂總體工期目標(biāo)，要求承包商按此制定詳細(xì)的施工進(jìn)度計(jì)劃，并在建設(shè)過(guò)程中嚴(yán)格按施工計(jì)劃進(jìn)行工期控制。同時(shí)，在保證工程質(zhì)量、安全、項(xiàng)目正常功能和滿足施工需要的前提下，嚴(yán)控工程變更。

3高速公路BOT項(xiàng)目的融資

“項(xiàng)目實(shí)施、融資先行”，高速公路BOT項(xiàng)目的融資很大程度上決定項(xiàng)目的成敗，其主要融資方式為政府投資、國(guó)內(nèi)銀行貸款、國(guó)際金融組織貸款、股票、債券融資等。項(xiàng)目融資要周密計(jì)劃，測(cè)算各種籌資方式的資金成本，選取最優(yōu)方案實(shí)施。目前，我國(guó)高速公路BOT項(xiàng)目融資主要采取政府投資和金融機(jī)構(gòu)貸款兩種模式。政府投資指在項(xiàng)目實(shí)施中政府給予的一定比例的補(bǔ)助，此部分應(yīng)在項(xiàng)目談判中明確，在項(xiàng)目投資協(xié)議中載明，項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程應(yīng)注意回收。金融機(jī)構(gòu)貸款指在國(guó)內(nèi)外銀行、金融組織的貸款，此部分應(yīng)本著效益和效率并重的原則開(kāi)展。

4高速BOT項(xiàng)目對(duì)財(cái)務(wù)人員提出的要求

①積極學(xué)習(xí)掌握市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的資產(chǎn)、資本、金融、投資等方面的新知識(shí)和新情況,不斷提高自身的專業(yè)素質(zhì)和理財(cái)能力，爭(zhēng)做一名適應(yīng)時(shí)代的財(cái)會(huì)人員。②積極探索和推進(jìn)高速公路優(yōu)良資產(chǎn)向優(yōu)質(zhì)資本轉(zhuǎn)換的過(guò)程，在實(shí)施“以路建路”的戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)程中發(fā)揮作用。③主動(dòng)承擔(dān)起圍繞提高企業(yè)綜合效益和核心競(jìng)爭(zhēng)力而開(kāi)展的資產(chǎn)重組、資源整合、資本擴(kuò)張等工作的前期調(diào)查研究、分析論證、方案制定和實(shí)施，在實(shí)現(xiàn)“零成本管理”目標(biāo)方面邁出堅(jiān)實(shí)步伐。④積極搞好建立企業(yè)內(nèi)部約束機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制的工作，在財(cái)務(wù)監(jiān)督、績(jī)效考核、資產(chǎn)監(jiān)管、資金管理方面探索新途徑。⑤總結(jié)探討項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理的主要特征，并結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，初步形成一套BOT項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理的體系，并完善和豐富BOT財(cái)務(wù)管理體系。

5結(jié)束語(yǔ)