交通管理方式精選(九篇)

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第1篇：交通管理方式范文

騎自行車人的出行時(shí)耗（T自）：

T自=t騎+t取存=60l出/v自+t取存（分鐘）

乘公交者的出行時(shí)耗（T公）：“

T公=t步+t候+t車+t步+（t換）

=2×60t步/v步+t候+60（l出-2l步）/v送+（t換）（分鐘）

式中：l出--居民的出行距離（公里）；l步、t步--居民步行到公交車站的距離（公里）和時(shí)耗（分鐘）；t候--居民等候公交車的時(shí)耗（分鐘）；t車--居民乘在公交車內(nèi)的時(shí)耗（分鐘）；t換--需要換乘的人，換乘公交的時(shí)耗（分鐘）；t騎--騎車出行的時(shí)耗（分鐘）；t取存--拿取和存放自行車的時(shí)耗（分鐘）；v自--騎自行車的速度（公里/小時(shí)）；v送--公交車的運(yùn)送速度（公里/小時(shí)）。

設(shè)ΔT=T自-T公

令ΔT=0，則T自=T公，聯(lián)立二式，得ΔT=bl出-a-t候(圖3)

式中：a=2×60l步/v步-2×60l步/v送-t取存

b=（60/v自）-（60/v送）

由于一個(gè)城市公交的線路網(wǎng)、站點(diǎn)布局、運(yùn)送車速、自行車車速等都是已知的，將其數(shù)值代入上式，就可以求得a、b二值，在圖3的出行距離橫坐標(biāo)上繪出ΔT=0的交點(diǎn)，在交點(diǎn)的左邊，T自＜T公，在交點(diǎn)的右邊，T自＞T公，在ΔT=0處，即T自=T公，是居民出行時(shí)選擇自行車還是公交的爭(zhēng)奪區(qū)。由于居民的侯車時(shí)耗是可變的，有人沒有車、不會(huì)騎車或喜愛騎車。所以，爭(zhēng)奪區(qū)有一個(gè)范圍。

一般情況下居民出行分布圖

同理，此法也可以對(duì)私人機(jī)動(dòng)車與軌道交通的出行時(shí)耗作爭(zhēng)奪區(qū)分析。

從遠(yuǎn)期的城市土地使用、城市人口分布、交通規(guī)劃預(yù)測(cè)，可以得到規(guī)劃期的居民出行分布曲線，通過對(duì)遠(yuǎn)期公交網(wǎng)規(guī)劃，將各項(xiàng)規(guī)劃的服務(wù)指標(biāo)參數(shù)代入，就可以框出將來可能選用公交和自行車的居民出行量所占的比例。這就為初步確定城市交通方式結(jié)構(gòu)提供了定量依據(jù)。

在城市交通近期規(guī)劃改善時(shí)，居民的出行分布隨著土地使用調(diào)整，遠(yuǎn)距離的出行量會(huì)有所增加，但他們使用公交的比例很低。為了增加公交的乘客，應(yīng)該采取各種方法改變a、b值，使?fàn)帄Z區(qū)向左移擴(kuò)大T自＞T公的范圍(圖4)。這些方法有：

加密城市支路網(wǎng)，為提高公交網(wǎng)密度、縮短步行到站的距離創(chuàng)造條件；用GPS手段在公交車站上公布行車時(shí)刻表，縮短居民候車時(shí)耗；改善道路交通和車輛，設(shè)置公交專用道。提高公交車的行車速度；各種公交線路站點(diǎn)間在時(shí)空上銜接好，換乘便捷；建有軌道交通的城市，由于軌道交通網(wǎng)造價(jià)高，線路網(wǎng)較稀，居民步行到站點(diǎn)的距離遠(yuǎn)，步行時(shí)耗長(zhǎng)，抵消了軌道交通車速提高所帶來的效果。為此，要在軌道交通站點(diǎn)上做好與公交車的接駁；并設(shè)置自行車停車場(chǎng)，使遠(yuǎn)的居民能騎車到車站、存車換乘，節(jié)省到站的時(shí)耗，同時(shí)也擴(kuò)大了乘公交出行的比例。反之，若城市道路交通混亂，公交行駛車速和運(yùn)送車速低，則居民出行的旅行速度將更慢，只有7~8公里/小時(shí)，而自行車的旅行速度可達(dá)12公里/小時(shí)。道路交通惡化，b值越來越小，當(dāng)b值小到0，意味著在城市中不論出行多遠(yuǎn)，都是騎自行車比乘公交快。

其次，從居民出行特征調(diào)查中，可以得到居民出行次數(shù)和出行距離分布特征曲線。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，廠礦、企、事業(yè)單位辦社會(huì)，住宅和工作地點(diǎn)靠得很近，所以，絕大多數(shù)居民的出行距離都很短（圖1）。進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)期后，居民對(duì)居住地點(diǎn)和住宅類型可以自由選擇，加上城市土地功能重新調(diào)整，許多原來住在城市中心地區(qū)的居民大量遷到城市環(huán)境更好的地方去，出行距離分布有了明顯的變化（圖2），他們使用的交通方式也有了很大的變化。而目前國(guó)內(nèi)一些城市在分析居民出行特征時(shí)，常采用出行時(shí)間為橫坐標(biāo)，其結(jié)果就隱藏了選擇出行交通方式與出行距離的關(guān)系。

圖4改善公交條件下的居民出行分布圖

圖5大量私人交通工具情況下居民出行分布圖

結(jié)果大量居民向自行車和其他私人交通工具轉(zhuǎn)化（圖5），造成道路交通更擁擠，車速更下降，公交效率每況愈下，進(jìn)入惡性循環(huán)的旋渦（圖6），無法自拔。這種情況在我國(guó)的一些大城市中已經(jīng)出現(xiàn)（圖7），其交通結(jié)構(gòu)是很糟的。正因?yàn)榇?，在一些特大城市加速建造快速軌道交通是十分迫切需要的?/p>

圖6公交惡性循環(huán)的旋渦

圖7交通方式變化圖

所以，結(jié)合城市居民的出行特征，制定相應(yīng)的政策，大力發(fā)展公交、優(yōu)先發(fā)展公交、使城市交通結(jié)構(gòu)向良性發(fā)展，是城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

隨著國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國(guó)民收入增加和生活水平改善，居民對(duì)節(jié)省出行時(shí)耗和增加舒適度的要求也日益提高。根據(jù)近年對(duì)一些城市居民出行特征調(diào)查資料分析（圖8），得知：當(dāng)人均月收入從500元升為2500元時(shí)，居民出行方式中步行和自行車的比例，由70~80%降為20~30%，>65%居民采用了機(jī)動(dòng)化的交通工具（助動(dòng)車、摩托車、出租汽車、私人小汽車），已很少人乘公交車（如果公交的服務(wù)質(zhì)量仍不迅速改善的話）。結(jié)果，城市道路將會(huì)空前緊張。有的城市看到了交通問題的嚴(yán)重性，大力扶持和改善公交服務(wù)水平，減少居民在乘車全過程中每個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)耗，用靚麗清潔的不擁擠的公交車，增強(qiáng)其吸引力和舒適度，可使原來騎自行車、助動(dòng)車、摩托車的人轉(zhuǎn)化為公交乘客，使公交出行比例在總出行量中增加5~10個(gè)百分點(diǎn)，緩解了城市道路交通，也為發(fā)展私人小汽車騰出了空間。

圖8城市居民收入與出行方式關(guān)系圖

城市中的出租汽車是公交的輔助交通工具。近年來人們有乘小汽車的愿望，使出租汽車大量快速發(fā)展。但若將它作為一種解決就業(yè)的手段，或拍賣牌照贏利，就會(huì)使車輛發(fā)展失控，幾乎城市道路的一半面積被流動(dòng)的、半空駛的出租車所占用，而所運(yùn)送的乘客并不多。為此，應(yīng)對(duì)其總量控制在千人4輛左右。當(dāng)然，出租車大量發(fā)展會(huì)推遲私人小汽車的發(fā)展，也可節(jié)省許多停車場(chǎng)地。

私人機(jī)動(dòng)車的發(fā)展。我國(guó)是摩托車生產(chǎn)大國(guó)，年產(chǎn)幾百萬輛，在我國(guó)南方城市中摩托車已趨飽和，其噪聲和尾氣的污染十分嚴(yán)重，應(yīng)控制其發(fā)展。從摩托車的形式看，跨騎式摩托車大多用于快遞和運(yùn)送小件貨物，踏板式摩托車大多為家用，其所占的數(shù)量遠(yuǎn)大于前者。摩托車的出行距離大多在6公里以內(nèi)，顯然它是替代長(zhǎng)途跋涉自行車的交通工具。

私人小汽車的發(fā)展已經(jīng)起步，預(yù)計(jì)購(gòu)買的將在2010年前后。應(yīng)當(dāng)指出，現(xiàn)有的城市道路網(wǎng)絡(luò)、尤其是市中心地區(qū)，很難適應(yīng)大量小汽車的發(fā)展；反之，道路交通不善又會(huì)制約私人小汽車的發(fā)展，從北京和上海兩市的人均收入與私人小汽車發(fā)展的差距，已可說明這點(diǎn)。根據(jù)國(guó)家發(fā)展小汽車的政策，城市不能限制人們購(gòu)買小汽車，但可以在不同的地區(qū)控制使用，在道路擁擠的中心城區(qū)，應(yīng)積極發(fā)展大運(yùn)量軌道交通和公共汽車，提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，并控制停車場(chǎng)的建設(shè)，使小汽車主自覺在城市和郊區(qū)行駛。還應(yīng)注意到：在私人小汽車發(fā)展進(jìn)入普及期，人均年國(guó)民收入約在1500美圓左右，也是國(guó)外開始大量建造輕軌的時(shí)期；在私人小汽車進(jìn)入大規(guī)模發(fā)展期，人均年國(guó)民收入約在2500美圓以上，也是國(guó)外大量建造地鐵的時(shí)期。因此，要抓住這個(gè)機(jī)遇，尤其在大城市要積極建造快速軌道交通，理順和協(xié)調(diào)各方面使用小汽車的政策，改善城市道路網(wǎng)的等級(jí)結(jié)構(gòu)和布局結(jié)構(gòu)，及早留出未來建造公交換乘樞紐和停車場(chǎng)的用地，以迎接小汽車發(fā)展的到來。

各種交通工具都有其最佳的出行范圍，根據(jù)調(diào)查，居民出行距離各不相同，為多種交通方式共存、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)提供了條件。歐洲城市的資料表明在交通方式中：小汽車占一半左右，另一半是公共交通和自行車。城市大，公交占的比例多些；城市小，自行車占的比例多些。發(fā)展綜合的交通體系的經(jīng)驗(yàn)是值得我國(guó)借鑒的。

通過以上分析，結(jié)合本城市的居民出行特征調(diào)查資料、城市遠(yuǎn)近期的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和土地使用規(guī)劃資料，可以定量與定性相結(jié)合地確定該城市自己的交通方式結(jié)構(gòu)(圖9)，從而為進(jìn)一步制定相應(yīng)的城市交通發(fā)展政策提供有力的依據(jù)。

摘要：城市交通規(guī)劃中交通方式結(jié)構(gòu)的研究是十分重要的。但在一些城市的交通規(guī)劃中，交通方式結(jié)構(gòu)的確定帶有很大的主觀性、缺少說服力。作者試圖運(yùn)用城市已有的交通調(diào)查資料，從道路網(wǎng)和公交網(wǎng)的發(fā)達(dá)程度、道路車速、居民出行距離分布特征、出行時(shí)耗、經(jīng)濟(jì)收入水平等方面，找出城市居民在選擇城市公共交通和私人交通工具之間的規(guī)律性，從而能定量與定性相結(jié)合地確定該城市自己的交通方式結(jié)構(gòu)。

第2篇：交通管理方式范文

一、指導(dǎo)思想

按照“政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，部門依法監(jiān)管，企業(yè)全面負(fù)責(zé)，群眾參與監(jiān)督，全社會(huì)廣泛支持”的總體要求，進(jìn)一步貫徹落實(shí)“五整頓”、“三加強(qiáng)”工作措施，大力推進(jìn)道路交通安全社會(huì)化管理，引導(dǎo)企事業(yè)單位履行交通安全主體責(zé)任，加強(qiáng)摩托車交通安全源頭管理，有效預(yù)防道路交通事故，為全區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)和諧和人民群眾安居樂業(yè)創(chuàng)建良好的道路交通環(huán)境。

二、工作目標(biāo)

以“降事故、保安全、保暢通”為總體目標(biāo)，在企事業(yè)單位(員工200人以上)內(nèi)部建立健全道路交通安全工作制度，以強(qiáng)化摩托車源頭管理為重點(diǎn)，著力壓降摩托車交通違法行為發(fā)生率，改善道路交通秩序，提高道路通行效率，增強(qiáng)交通參與者的安全意識(shí)，形成全社會(huì)共同維護(hù)道路交通安全的濃厚氛圍，確保道路交通事故起數(shù)、死亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失三項(xiàng)指數(shù)“零增長(zhǎng)”。

三、工作任務(wù)和職責(zé)

(一)各鎮(zhèn)(開發(fā)區(qū))

1.負(fù)責(zé)本轄區(qū)企事業(yè)單位摩托車源頭管理工作的組織領(lǐng)導(dǎo)和指導(dǎo)協(xié)調(diào)等，制定本轄區(qū)加強(qiáng)企事業(yè)單位摩托車交通安全管理工作方案。

2.幫助、指導(dǎo)、督促企事業(yè)單位構(gòu)建摩托車交通安全管理組織，在企事業(yè)單位內(nèi)部成立由分管安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)人為主任的摩托車交通安全管理工作室，工作室按要求配備專兼職人員。

(二)*交警部門

1.指導(dǎo)各鎮(zhèn)(開發(fā)區(qū))交通安全工作站對(duì)本地企事業(yè)單位開展摩托車交通安全管理工作。

2.以中隊(duì)為單位，組織本轄區(qū)內(nèi)企事業(yè)單位的信息員進(jìn)行集中分批培訓(xùn)，配合企事業(yè)單位對(duì)內(nèi)部員工開展交通安全宣傳教育工作。

3.幫助、指導(dǎo)、督促本轄區(qū)企事業(yè)單位制定交通安全工作室職責(zé)、信息員工作職責(zé)、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)斯芾?、門衛(wèi)摩托車安全檢查、交通安全宣傳教育等職責(zé)制度。

4.開展上門服務(wù)。交警大隊(duì)會(huì)同各鎮(zhèn)(開發(fā)區(qū))交通安全工作站主動(dòng)開展摩托車上牌、檢驗(yàn)、代辦保險(xiǎn)以及摩托車駕駛培訓(xùn)預(yù)約等服務(wù)工作。

(三)各鎮(zhèn)(開發(fā)區(qū))交通安全工作站

1.負(fù)責(zé)對(duì)本地企事業(yè)單位(員工200人以上)的排查登記工作，建立工作臺(tái)帳，做到情況明、底數(shù)清。

2.加強(qiáng)與企事業(yè)單位的聯(lián)系，及時(shí)向企事業(yè)單位發(fā)放交通安全宣傳資料，督促企事業(yè)單位及時(shí)更換宣傳櫥窗、板報(bào)的交通安全宣傳內(nèi)容。

3.完成各鎮(zhèn)(開發(fā)區(qū))、*交警部門交辦的其他工作任務(wù)。

四、時(shí)間安排

1.試點(diǎn)工作階段。*年5月25日至6月30日，確定湖州雙獅鏈傳動(dòng)有限公司、浙江巨人電梯有限公司為試點(diǎn)企業(yè)單位，開展試點(diǎn)工作。

2.全面實(shí)施階段。*年7月1日至8月31日，在全區(qū)各鎮(zhèn)(開發(fā)區(qū))全面開展工作。

3.總結(jié)完善階段。*年9月1日至9月25日，總結(jié)提高，查漏補(bǔ)缺，建立長(zhǎng)效機(jī)制。

五、工作措施

1.排查摸底。各鎮(zhèn)(開發(fā)區(qū))交通安全工作站對(duì)本轄區(qū)企事業(yè)單位(員工200人以上)進(jìn)行全面排查登記。

2.建立交通安全工作室。企事業(yè)單位建立道路交通安全責(zé)任制，成立由分管安全工作責(zé)任人兼任主任的交通安全工作室。

3.物建信息員。企事業(yè)單位按內(nèi)部總?cè)藬?shù)的1%-2%物建交通安全工作信息員。

4.對(duì)信息員進(jìn)行培訓(xùn)。交警大隊(duì)及各鎮(zhèn)(開發(fā)區(qū))交通安全工作站組織本轄區(qū)企事業(yè)單位的信息員進(jìn)行集中分批培訓(xùn)。

5.制訂職責(zé)、制度。交警大隊(duì)協(xié)助企事業(yè)單位制訂交通安全工作室職責(zé)、信息員工作職責(zé)和聯(lián)系制度、門衛(wèi)摩托車安全檢查制度等五項(xiàng)職責(zé)制度，督促職責(zé)、制度上墻和落實(shí)到位。

6.完善交通安全設(shè)施。各交警中隊(duì)要督促企事業(yè)單位完善內(nèi)部交通安全設(shè)施，規(guī)范停車秩序，在交通復(fù)雜路段的大門口安裝減速帶或信號(hào)燈控裝置等必要的安全設(shè)施。

7.活躍交通安全宣傳。各鎮(zhèn)(開發(fā)區(qū))交通安全工作站幫助、指導(dǎo)轄區(qū)企事業(yè)單位設(shè)立交通安全宣傳櫥窗或板報(bào)，經(jīng)常性地開展交通安全宣傳。

8.建立基礎(chǔ)臺(tái)帳。各鎮(zhèn)(開發(fā)區(qū))交通安全工作站協(xié)助、指導(dǎo)企事業(yè)單位按要求建好交通安全工作室及內(nèi)部員工自備摩托車及駕駛?cè)说然A(chǔ)臺(tái)帳。

六、工作要求

1.提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。要從貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建和諧社會(huì)的高度，把加強(qiáng)企事業(yè)單位摩托車源頭管理工作作為建設(shè)“平安南潯”、社會(huì)治安綜合治理和加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的重要內(nèi)容，作為實(shí)現(xiàn)道路交通事故三年“零增長(zhǎng)”的重要舉措，擺在突出位置來抓，確保該項(xiàng)工作的全面開展和順利進(jìn)行。

第3篇：交通管理方式范文

 

一、馬斯洛需要層次理論模式

 

“馬斯洛理論”將人的需要分為五個(gè)層次即生理需要、安全需要、社交需要、尊重需要和自我實(shí)現(xiàn)需要。這五種需要按層次逐級(jí)遞升，在滿足了低層次需要后再追求高層次需要，這種對(duì)更高層次需要的追求驅(qū)使人們不斷追求，而這種不斷追求的行為并不會(huì)停止。在這五種需要中，生理需要、安全需要和社交需要這三種需要屬于低級(jí)需要，當(dāng)?shù)图?jí)需要得到滿足以后，便不再具有很大的激勵(lì)作用，同時(shí)作為高級(jí)需要的尊重需要和自我實(shí)現(xiàn)需要便成為新的需要，擁有更大的吸引力。因此，將“馬斯洛理論”應(yīng)用到學(xué)校教育管理中，不斷滿足針對(duì)師生自身對(duì)不同層次需要的追求，能夠激勵(lì)師生不斷突破自己，對(duì)于學(xué)校的發(fā)展也是一個(gè)長(zhǎng)久的良性循環(huán)。

 

二、中學(xué)師生教育管理機(jī)制存在的問題

 

人的需要是通過自身去追求的，而更高的需要是通過外界滿足后激勵(lì)的，從激勵(lì)的角度來看馬斯洛的需要層次理論，這是一個(gè)不斷走向更高層次的良性循環(huán)。

 

(一)教師管理問題?？陀^地說，當(dāng)前學(xué)校對(duì)于教師管理存在的問題主要可歸結(jié)為以下幾類：基本工資、住房條件、伙食水平、辦公條件、醫(yī)療和養(yǎng)老等，一旦這些最基本的生理需求不能得到滿足，教師的心理健康和自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn)便更無從談起。而正由于這種現(xiàn)狀，造成很多教師僅將目光放在最基本的工資上，奔波于緊湊的生活中，或者碌碌無為地機(jī)械地從事著周而復(fù)始的教學(xué)活動(dòng)，失去教學(xué)活力，學(xué)生學(xué)習(xí)效率自然也就大打折扣。為解決這一現(xiàn)狀，學(xué)校應(yīng)該借助多方力量，建立完善的教師激勵(lì)制度，讓教師綻放出新的自我。

 

(二)學(xué)生管理問題。學(xué)生的生理需要、安全需要、社交需要、尊重需要和自我實(shí)現(xiàn)需要也是教育管理中不可缺少的組成。當(dāng)學(xué)生的生理需要得不到滿足時(shí)，就容易上課注意力不集中，長(zhǎng)此以往將影響身體影響學(xué)習(xí);而當(dāng)學(xué)生安全需要得不到滿足時(shí)，如校內(nèi)公共設(shè)施質(zhì)量問題導(dǎo)致誤傷學(xué)生、學(xué)校治安不好導(dǎo)致打架斗毆現(xiàn)象等都會(huì)給學(xué)生身心造成傷害;而當(dāng)學(xué)生社交需要得不到滿足時(shí)，如與同學(xué)或老師的關(guān)系出現(xiàn)問題時(shí)，便會(huì)對(duì)學(xué)生心理造成影響等等。因此，學(xué)校應(yīng)該針對(duì)學(xué)生不同層次的需要構(gòu)建合理的平臺(tái)，讓學(xué)生能夠在良好的環(huán)境中安全、安心學(xué)習(xí)。

 

三、改善中學(xué)師生教育管理效能的路徑

 

(一)滿足教師的主導(dǎo)需求，提高教學(xué)質(zhì)量。作為維持人類自身生存最基本的生理需要，是作為教師管理的物質(zhì)基礎(chǔ)，是推動(dòng)教師行動(dòng)的最強(qiáng)大、最原始的動(dòng)力。在生理需要基本滿足的基礎(chǔ)上，教師才能把更多精力放在教育工作上，才可能去追求更高層次的需求，而這種激勵(lì)才可能讓教師在自己的崗位上為工作付出自己更多的辛勤勞動(dòng)和聰明才智，從而推動(dòng)教師不斷追求更高的目標(biāo)。因?yàn)樾Ａ己玫墓ぷ鳝h(huán)境、穩(wěn)定的薪資待遇，都能為教師帶來良好的安全感和優(yōu)越感，并使缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)的部分教師萌生斗志，形成自我激勵(lì)意識(shí)。所以，學(xué)?？赏ㄟ^研究教師不同層次的需要，并以實(shí)際為基礎(chǔ)來調(diào)整激勵(lì)制度，注重培養(yǎng)教師的責(zé)任感、榮譽(yù)感和自我激勵(lì)意識(shí);同時(shí)制定多元化的競(jìng)爭(zhēng)形式，讓教師以飽滿的精神狀態(tài)投入到教學(xué)實(shí)踐工作中。

 

(二)保障教學(xué)設(shè)備的供應(yīng)，激發(fā)學(xué)生熱情。根據(jù)馬斯洛需要層次論，滿足需要激勵(lì)學(xué)生對(duì)更高層次需要的追求，其學(xué)習(xí)熱情也會(huì)因不斷被滿足而不斷高漲。因此，使用多元化的教學(xué)設(shè)備不僅可以促進(jìn)教師和學(xué)生通過不同的學(xué)習(xí)方法達(dá)到更好的教學(xué)目標(biāo)，還能使學(xué)生對(duì)于未來的工作有更清楚的認(rèn)識(shí)和掌握，更容易融入今后的工作環(huán)境。簡(jiǎn)單地說，即要求在教學(xué)活動(dòng)中盡量保障教學(xué)設(shè)備的供應(yīng)，提高學(xué)生學(xué)習(xí)熱情。與此同時(shí)，學(xué)校也要重點(diǎn)關(guān)注學(xué)生其他需要，用“愛”管理教學(xué)工作，滿足學(xué)生對(duì)社交的合理需要，使學(xué)生處于積極樂觀、努力向上的狀態(tài)，更有利于管理教學(xué)工作。其中，包括指導(dǎo)學(xué)生在學(xué)期間如何處理同學(xué)關(guān)系、師生關(guān)系以及家庭關(guān)系，使學(xué)生在學(xué)校和同學(xué)、教師以及在家庭都能擁有和諧的人際關(guān)系，學(xué)會(huì)為人處世，建立更好的人生觀、世界觀和價(jià)值觀，更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值。

 

基于上述可知，“馬斯洛理論”在師生教育管理過程中作用至關(guān)重要，其不僅能使學(xué)生更愉快而充實(shí)地學(xué)習(xí)，還能帶動(dòng)教師更認(rèn)真而激情地投入到教學(xué)中，繼而讓學(xué)校能夠形成和諧、民主的教學(xué)環(huán)境，培養(yǎng)出更多符合社會(huì)需求的全面型人才。

第4篇：交通管理方式范文

[關(guān)鍵詞]開放式教學(xué)管理系統(tǒng)；信息系統(tǒng)；教學(xué)模式

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.14.173

[中圖分類號(hào)]TP319 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2016）14-0-01

教學(xué)模式的改革都是比較深層次的改革，開放式教學(xué)信息管理系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用，可以為高校實(shí)現(xiàn)教育管理現(xiàn)代化奠定基礎(chǔ)。它的應(yīng)用，有利于實(shí)現(xiàn)教育管理規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，保證學(xué)生的課程信息、音視頻信息、作業(yè)信息與系統(tǒng)管理信息等數(shù)據(jù)的完整安全，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)質(zhì)量，減少教師的勞動(dòng)強(qiáng)度，為高校的現(xiàn)代化管理提供一種有效的手段。開放式教學(xué)信息管理系統(tǒng)可以為高校減少因?yàn)榻逃绞竭^于傳統(tǒng)所造成的不必要的精力花費(fèi)和時(shí)間耗費(fèi)，相當(dāng)于給學(xué)生提供了一個(gè)只為自己服務(wù)的教師。同時(shí)，開放式教學(xué)信息管理系統(tǒng)也可以為高校帶來一種新的教育方式，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性與創(chuàng)造性。

1 開放式教學(xué)信息管理系統(tǒng)需求分析

1.1 需求分析概述

隨著時(shí)代的進(jìn)步和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，開放教育系統(tǒng)逐漸實(shí)現(xiàn)了教育的全球化。開放式教育具有以下幾個(gè)基本特征：以學(xué)生和學(xué)習(xí)為中心；采用各種教與學(xué)的方法手段；取消和突破種種對(duì)學(xué)習(xí)的限制和障礙。了解用戶對(duì)系統(tǒng)的操作方式，盡可能減少用戶的學(xué)習(xí)成本，讓用戶快速上手，同時(shí)，也必須建立合適、安全的適合學(xué)校實(shí)際的管理系統(tǒng)。在明確開放式教學(xué)信息管理系統(tǒng)的各種需求，對(duì)學(xué)校各種用戶如管理人員、教師、學(xué)生的要求和所需要實(shí)現(xiàn)的功能模塊、性能以及用戶界面有了充分的了解，并且根據(jù)需求分析，探討與形成開發(fā)本系統(tǒng)軟件的總體思路和設(shè)計(jì)方案，達(dá)到建立統(tǒng)一的學(xué)校核心數(shù)據(jù)庫、提供友好的操作說明書、為師生提供交互平臺(tái)的目標(biāo)。

1.2 系統(tǒng)功能和非功能需求分析

開放式教學(xué)信息管理系統(tǒng)是以數(shù)據(jù)的交互為主，以學(xué)校中心數(shù)據(jù)同步對(duì)接，最大限度地滿足學(xué)校、教師與學(xué)生3方面的需求為設(shè)計(jì)目標(biāo)。系統(tǒng)充分利用學(xué)校校園網(wǎng)資源，使系統(tǒng)的設(shè)計(jì)突出自動(dòng)化的需求。系統(tǒng)主要的操作有課程信息管理、課件管理、作業(yè)信息管理、成績(jī)管理、系統(tǒng)管理、交流中心以及評(píng)價(jià)管理等。

系統(tǒng)從各個(gè)層次上分析了用戶需求，保證系統(tǒng)的可靠性與可行性。此外，本系統(tǒng)設(shè)計(jì)從可拓展性、可用性、可維護(hù)性和可靠性4點(diǎn)來分析系統(tǒng)的非功能需求。

2 開放式教學(xué)信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

本開放式教學(xué)信息管理系統(tǒng)采用開源的輕量級(jí)框架SpringMVC+Mybatis進(jìn)行開發(fā)，前端也使用JavaScript的框架JQuery以及其各種插件進(jìn)行界面布局與顯示。整個(gè)系統(tǒng)分為4層架構(gòu)：界面顯示層使用JSP格式文件編寫的界面顯示層，其表現(xiàn)層的增、刪、改、查頁面實(shí)現(xiàn)中，都利用了JQuery的異步封裝技術(shù)，它是封裝了JS的AJAX技術(shù)。采用SpringMVC框架來對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)，通過Spring的配置文件或者注解，將來自前端的表單數(shù)據(jù)和對(duì)視圖的過濾與返回交給SpringMVC統(tǒng)一處理，簡(jiǎn)單配置文件，以解決頁面攔截和跳轉(zhuǎn)問題跳轉(zhuǎn)控制層。將業(yè)務(wù)的處理放在了業(yè)務(wù)邏輯層中，在業(yè)務(wù)邏輯層中，系統(tǒng)使用了Spring的IOC和AOP功能的業(yè)務(wù)邏輯層，支持普通的SQL查詢，也可以支持存儲(chǔ)過程還有其他高級(jí)映射的技術(shù)的Mybatis，也就是第四層，數(shù)據(jù)持久化層。

2.2 系統(tǒng)整體功能設(shè)計(jì)

系統(tǒng)主要功能包括課程信息管理、課件管理、作業(yè)信息管理、成績(jī)管理、交流中心管理、評(píng)價(jià)管理和系統(tǒng)管理功能七大模塊功能，如圖1所示。系統(tǒng)人員包括管理人員、教師和學(xué)生。每個(gè)角色都有自己的權(quán)限與操作范圍，為實(shí)現(xiàn)上述目的，系統(tǒng)結(jié)合管理、教學(xué)和學(xué)習(xí)等需求，提供了完整的功能。根據(jù)系統(tǒng)的需求分析，對(duì)系統(tǒng)架構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過MVC設(shè)計(jì)的三層架構(gòu)。在對(duì)系統(tǒng)架構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)后，對(duì)系統(tǒng)整體功能進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計(jì)，畫出系統(tǒng)功能流程圖，并且設(shè)計(jì)了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。

3 結(jié) 語

系統(tǒng)軟件從環(huán)境需求分析、模塊需求分析、目標(biāo)需求分析到系統(tǒng)各種的方案設(shè)計(jì)、各種的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和各種的接口設(shè)計(jì)，再到各種代碼的實(shí)現(xiàn)，都非常嚴(yán)格地遵循了軟件各個(gè)階段開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)進(jìn)行了合理的分工，具有人性化、透明性和實(shí)用性等特征。目前，我國(guó)研究的開放式教學(xué)信息管理系統(tǒng)已經(jīng)被眾多高校所接納，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，學(xué)校的管理環(huán)境已經(jīng)逐漸與互聯(lián)網(wǎng)相互融合，校園網(wǎng)建設(shè)基本普及互聯(lián)網(wǎng)，不僅可以提高學(xué)校工作的工作質(zhì)量和工作效率，同時(shí)也可以增加學(xué)校數(shù)據(jù)的安全性和穩(wěn)定性。

主要參考文獻(xiàn)

第5篇：交通管理方式范文

一、工作目標(biāo)

通過3個(gè)月集中整治，強(qiáng)化建設(shè)管理，并建立城市管理長(zhǎng)效機(jī)制，促使城市交通秩序大改觀，城市管理水平大提高，城市形象大提升，創(chuàng)造良好的人居環(huán)境。

二、任務(wù)分解

（一）解決市城區(qū)交通擁堵問題

1．制定城市綜合交通規(guī)劃。抓緊組織專家評(píng)審，進(jìn)一步完善規(guī)劃，2010年12月底前報(bào)市規(guī)委會(huì)審定。

牽頭部門：市交運(yùn)局；責(zé)任單位：市發(fā)改委、市公安局、市住建局、船山區(qū)、開發(fā)區(qū)、河?xùn)|新區(qū)、創(chuàng)新工業(yè)園。

2．解決市城區(qū)重點(diǎn)路段交通擁堵問題。盡快實(shí)地調(diào)研，研究制定市城區(qū)重點(diǎn)路段交通擁堵問題解決方案，2010年12月20日前報(bào)市政府審定后實(shí)施。

牽頭部門：市交運(yùn)局；責(zé)任單位：市公安局、市住建局、市規(guī)劃局、市城管局。

3．盡快實(shí)施過境公路改造。抓緊做好市城區(qū)過境公路改造實(shí)施方案報(bào)審等各項(xiàng)前期工作，力爭(zhēng)早日開工建設(shè)。

牽頭部門：市交運(yùn)局；責(zé)任單位：市發(fā)改委、市公安局、船山區(qū)、開發(fā)區(qū)、河?xùn)|新區(qū)、創(chuàng)新工業(yè)園。

4．加快城市改造項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。增加城市改造項(xiàng)目建設(shè)施工人員，精心組織施工，搶抓工期，確保主體工程在2011年1月底前完成。

牽頭部門：市住建局；責(zé)任單位：市城管局、開發(fā)區(qū)、河?xùn)|新區(qū)、創(chuàng)新工業(yè)園、明星電力公司、明星自來水公司、萬通燃?xì)夤尽?/p>

5．加強(qiáng)市城區(qū)車輛行駛秩序管理。重點(diǎn)強(qiáng)化市城區(qū)機(jī)動(dòng)車超速行駛、亂調(diào)頭、壓雙實(shí)線、開車打手機(jī)、闖紅燈、開車不系安全帶、酒后駕駛等違法違章行為的整治，進(jìn)一步鞏固“無牌無證三輪車整治”成果。

牽頭部門：市公安局；責(zé)任單位：市交運(yùn)局、市住建局、市城管局、開發(fā)區(qū)、河?xùn)|新區(qū)、創(chuàng)新工業(yè)園。

6．加強(qiáng)市城區(qū)車輛停放秩序管理。重點(diǎn)強(qiáng)化市城區(qū)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車亂停亂放等違章行為的整治。

牽頭部門：市城管局；責(zé)任單位：船山區(qū)、開發(fā)區(qū)、河?xùn)|新區(qū)、創(chuàng)新工業(yè)園。

（二）解決出租車運(yùn)力不足問題

1．積極請(qǐng)示省政府批準(zhǔn)我市新增出租車運(yùn)力的方案。主動(dòng)向省政府匯報(bào)我市新增出租車運(yùn)力工作情況，市交運(yùn)局、市發(fā)改委、市國(guó)資委、市財(cái)政局等單位要在2010年12月20日前積極協(xié)調(diào)對(duì)口省級(jí)部門工作，爭(zhēng)取上級(jí)部門的支持，共同請(qǐng)示省政府盡快批準(zhǔn)我市新增出租車運(yùn)力方案。

牽頭部門：市政府辦公室；責(zé)任單位：市發(fā)改委、市交運(yùn)局、市財(cái)政局、市國(guó)資委。

2．嚴(yán)厲打擊非法運(yùn)營(yíng)行為。由市交運(yùn)局抽派8人，市公安局、市城管局各抽派4人，在2010年12月底前組成4個(gè)聯(lián)合整治小組，對(duì)市城區(qū)非法客運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行集中整治，集中整治1個(gè)月后建立長(zhǎng)效聯(lián)合整治機(jī)制，鞏固擴(kuò)大整治成果。

牽頭部門：市交運(yùn)局；責(zé)任單位：市公安局、市城管局。

（三）解決出租車、公交車規(guī)范管理問題

1．規(guī)范出租車、公交車違法、違章駕駛行為。進(jìn)一步規(guī)范出租車、公交車駕駛員培訓(xùn)教育、文明駕駛，出租車拒載、不打表，以及保持良好車容車貌等文明行為和習(xí)慣。

牽頭部門：市交運(yùn)局；責(zé)任單位：市城管局、開發(fā)區(qū)、河?xùn)|新區(qū)、創(chuàng)新工業(yè)園。

2．盡快解決三園區(qū)及物流園乘車難問題。由市交運(yùn)局牽頭，組織相關(guān)單位就如何解決三園區(qū)及物流園乘車難問題開展調(diào)查研究工作，于2010年12月20日前制定各工業(yè)園區(qū)及物流園延伸、新增公交線路實(shí)施方案，報(bào)市政府同意后組織實(shí)施。

牽頭部門：市交運(yùn)局；責(zé)任單位：市公安局、市國(guó)資委、船山區(qū)、開發(fā)區(qū)、河?xùn)|新區(qū)、創(chuàng)新工業(yè)園。

3．開展公交車安全隱患整治工作。2010年12月底前對(duì)市城區(qū)公交車輛安全隱患問題逐一排查，集中整治，建立市城區(qū)公交車安全隱患整治長(zhǎng)效監(jiān)管機(jī)制。

牽頭部門：市安監(jiān)局；責(zé)任單位：市公安局、市交運(yùn)局。

4．加快公交車管理體制改革步伐。對(duì)現(xiàn)有公交車管理體制進(jìn)行深入調(diào)查研究，廣泛借鑒其他城市公交車管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，盡快制定我市公交車管理體制改革方案，報(bào)市政府審批后組織實(shí)施。

牽頭部門：市政府辦公室；責(zé)任單位：市交運(yùn)局、市國(guó)資委。

（四）解決臟車入城污染嚴(yán)重問題

1．加強(qiáng)建筑工地規(guī)范管理。2010年12月底前對(duì)市城區(qū)所有建筑工地開展一次規(guī)范管理集中整治行動(dòng)，逐一排查整治，確保城區(qū)建筑工地嚴(yán)格管理、規(guī)范管理。整治后要建立長(zhǎng)效監(jiān)管機(jī)制，常抓不懈。

牽頭部門：市住建局；責(zé)任單位：市城管局、船山區(qū)、開發(fā)區(qū)、河?xùn)|新區(qū)、創(chuàng)新工業(yè)園。

2．加強(qiáng)臟車嚴(yán)禁入城管理。2010年12月底前，在入城口設(shè)置臟車嚴(yán)禁入城檢查站點(diǎn)，建好洗車設(shè)施，嚴(yán)厲打擊臟車入城、沿街拋撒等違法違章行為。

牽頭部門：市城管局；責(zé)任單位：市公安局、開發(fā)區(qū)、河?xùn)|新區(qū)、創(chuàng)新工業(yè)園。

3．加強(qiáng)砂石等工程運(yùn)輸車輛管理。2010年12月底前，建立和實(shí)施進(jìn)入市城區(qū)的砂石等工程運(yùn)輸車輛準(zhǔn)運(yùn)或備案制度，切實(shí)打擊超限超載、不封閉運(yùn)輸、拋灑嚴(yán)重等違法違章行為。

牽頭部門：市城管辦；責(zé)任單位：市公安局、市交運(yùn)局、市水務(wù)局、市城管局、市工商聯(lián)、市經(jīng)信委、船山區(qū)、開發(fā)區(qū)、河?xùn)|新區(qū)、創(chuàng)新工業(yè)園。新晨

三、組織領(lǐng)導(dǎo)

*

四、工作要求

（一）提高認(rèn)識(shí)。市城區(qū)交通建設(shè)管理工作是遂寧的一項(xiàng)民生工程、發(fā)展工程，市級(jí)相關(guān)部門要高度重視，切實(shí)履職盡責(zé)，全面完成本次集中整治工作目標(biāo)任務(wù)。

（二）強(qiáng)化協(xié)調(diào)。各牽頭部門要及時(shí)召集問題涉及責(zé)任單位，認(rèn)真分析原因，盡快制定切實(shí)可行的工作方案，按要求報(bào)市強(qiáng)化市城區(qū)交通建設(shè)管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組審定后組織實(shí)施。各責(zé)任單位要積極配合，根據(jù)職能職責(zé)主動(dòng)出謀劃策，確保問題得到徹底解決。

第6篇：交通管理方式范文

按照公安部、省廳、支隊(duì)關(guān)于做好2007年春運(yùn)交通安全管理工作的要求，2007年春運(yùn)工作從2月3日開始至3月4日結(jié)束，為全面加強(qiáng)春運(yùn)交通安全管理工作，保障轄區(qū)道路安全暢通，結(jié)合我縣實(shí)際，特制定本方案。

一、指導(dǎo)思想

以“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，按照支隊(duì)要求，緊緊圍繞“降事故、保安全、保暢通”這個(gè)目標(biāo)，認(rèn)真落實(shí)“五整頓、三加強(qiáng)”工作措施，大力加強(qiáng)路面管控，廣泛開展交通安全宣傳“五進(jìn)”活動(dòng)，全力維護(hù)道路交通秩序和治安秩序，預(yù)防和減少各類交通事故，降低或杜絕重特大事故的發(fā)生，同時(shí)，堅(jiān)持嚴(yán)格、公正、文明執(zhí)勤，堅(jiān)決打擊車匪路霸，杜絕公路“三亂”行為發(fā)生，努力為廣大人民群眾出行創(chuàng)造安全、有序、暢通的道路交通環(huán)境。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

為加強(qiáng)對(duì)春運(yùn)交通安全管理工作的領(lǐng)導(dǎo)，我大隊(duì)成立由大隊(duì)長(zhǎng)xx任組長(zhǎng)，其他大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)為成員的春運(yùn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)辦公室，辦公室主任由xx兼任，具體負(fù)責(zé)我縣春運(yùn)交通安全管理工作的指揮、部署、協(xié)調(diào)、上報(bào)下達(dá)和督導(dǎo)檢查。

三、工作目標(biāo)

1、確保不發(fā)生一次死亡3人以上的特大交通事故，交通事故四項(xiàng)指數(shù)同比全面下降；

2、確保不發(fā)生一起嚴(yán)重交通堵塞；

3、確保不發(fā)生車匪路霸案件和公路“三亂”問題。

四、工作措施

（一）狠抓源頭管理，強(qiáng)化公路客運(yùn)場(chǎng)站的監(jiān)督。

會(huì)同交通部門，深入本縣所有客運(yùn)單位和客運(yùn)場(chǎng)站，對(duì)大中型客車的運(yùn)行安全狀況進(jìn)行全面檢查，禁止不符合安全條件的客車和駕駛?cè)藚⒓哟哼\(yùn)。并派出民警對(duì)轄區(qū)xx車站、縣長(zhǎng)途汽車站“駐站”監(jiān)管，做到“五不”，即：不合格車輛不出站；乘客超員不出站；客貨混裝不出站；安全設(shè)施不落實(shí)不出站；有易燃易爆物品不出站。

（二）充分發(fā)揮公路巡警職能作用，大力開展道路交通秩序整治。

1、春運(yùn)工作是春節(jié)期間交管工作的中心，必須一切工作圍繞春運(yùn)，一切工作服從春運(yùn)，一切工作服務(wù)春運(yùn)。按照大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)包路線、中隊(duì)包路段、民警包崗點(diǎn)責(zé)任制，保證三分之二以上的警力在路面執(zhí)勤，并把警力向國(guó)省道路傾斜，確保國(guó)省道24小時(shí)不失控。

2、嚴(yán)格文明執(zhí)法，嚴(yán)防公路“三亂”發(fā)生。春運(yùn)前，各中隊(duì)要對(duì)民警進(jìn)行一次集中教育，規(guī)范民警的執(zhí)法行為，嚴(yán)格遵守《道路交通安全法》，嚴(yán)禁越權(quán)處罰、重復(fù)罰款、以罰代糾，春運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)小組要加大督查力度，隨時(shí)檢查，防止公路“三亂”發(fā)生。

3、結(jié)合正在開展的道路交通秩序整頓活動(dòng)，對(duì)違法行為嚴(yán)管重罰。春運(yùn)中，要加大對(duì)各種違法行為的打擊力度，特別是超速、超載、超員、強(qiáng)超強(qiáng)會(huì)、疲勞駕駛、黑車載客、農(nóng)用車載人等高發(fā)危險(xiǎn)違法行為，要用足法律賦予的執(zhí)法手段，嚴(yán)管重懲，在處罰的同時(shí)，做到消除違法行為后放行。

4、組織好超載客車的卸客轉(zhuǎn)運(yùn)工作，確保超載違法行為不出縣、不出市、不出省。各中隊(duì)加強(qiáng)責(zé)任路段的巡邏力度，及時(shí)取締非法站點(diǎn)，并建立乘客轉(zhuǎn)運(yùn)站，隨時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)超載乘客。同時(shí)，建立聯(lián)查制度，凡駛出責(zé)任路段的超載車輛，由線路下行中隊(duì)查處并報(bào)大隊(duì)通報(bào)批評(píng)，將客車超載解決在源頭。

5、加強(qiáng)縣、鄉(xiāng)道路和低等級(jí)公路的事故預(yù)防工作?？h、鄉(xiāng)道路和低等級(jí)公路是公路中短途客運(yùn)的主渠道。這些路段公路標(biāo)準(zhǔn)低、路況差、事故隱患多，部分路段存在改裝車和各類農(nóng)用車、黑車、報(bào)廢車非法從事拉客現(xiàn)象，交通違法嚴(yán)重。各中隊(duì)要采取針對(duì)性措施，以對(duì)黨、對(duì)人民高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，認(rèn)真做好事故預(yù)防工作。一是要主動(dòng)與交通部門協(xié)商，對(duì)不具備公路客運(yùn)車輛夜間安全通行的路段，要設(shè)立交通警示標(biāo)志，禁止客運(yùn)車輛夜間通行。二是對(duì)非法從事客運(yùn)的改裝車、農(nóng)用車、報(bào)廢車，要發(fā)現(xiàn)一輛，取締一輛，決不能手軟，同時(shí)報(bào)請(qǐng)轄區(qū)黨委政府，協(xié)調(diào)有關(guān)部門增強(qiáng)運(yùn)力，以滿足群眾的出行需要。三是嚴(yán)格路面執(zhí)法，大力糾正違法行為，用足罰款、扣證、記分、滯留車輛、拘留等法律手段，嚴(yán)管重罰，確保不出現(xiàn)造成群死群傷的重特大交通事故。

（三）結(jié)合“五進(jìn)”活動(dòng)，大力開展交通安全宣傳，形成全社會(huì)共同參與的良好局面。一是充分利用各類新聞媒體，大力宣傳今年春運(yùn)交通安全的新舉措、新規(guī)定。通過印發(fā)宣傳材料，組織專場(chǎng)巡回演出等形式，擴(kuò)大宣傳規(guī)模，增強(qiáng)宣傳效果。二是要廣泛張貼關(guān)于加強(qiáng)公路客運(yùn)車輛管理的規(guī)定，增強(qiáng)各單位和廣大群眾的安全意識(shí)。三是要充分發(fā)揮交安會(huì)、駕協(xié)等安全組織的作用，通過召開春運(yùn)安全動(dòng)員大會(huì)等形式，對(duì)廣大駕駛?cè)诉M(jìn)行教育。在保證教育重點(diǎn)的同時(shí)，要擴(kuò)大教育面，使不參加春運(yùn)的駕駛?cè)送瑯幼袷卮哼\(yùn)期間的各項(xiàng)規(guī)定。四是要突出加強(qiáng)對(duì)返鄉(xiāng)民工、學(xué)生的教育，使他們充分認(rèn)識(shí)乘坐超載車、危險(xiǎn)車和黑車、農(nóng)用車的危害，切實(shí)保證春運(yùn)群體的人身安全。

五、工作要求

(一)提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。充分認(rèn)識(shí)做好春運(yùn)交通安全管理工作，是公安交警部門義不容辭的責(zé)任，要進(jìn)一步明確任務(wù)、職責(zé)和要求，增強(qiáng)做好春運(yùn)交通安全管理工作的使命感和責(zé)任感。春運(yùn)期間，大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)要親自掛帥，認(rèn)真組織，發(fā)現(xiàn)問題，就地研究解決，把各項(xiàng)工作措施落到實(shí)處。發(fā)生重大阻塞和重大事故后，要親臨現(xiàn)場(chǎng)，組織疏導(dǎo)和搶救工作。

（二）落實(shí)責(zé)任制，明確崗位責(zé)任。要按照“誰主管，誰負(fù)責(zé)；誰在崗，誰負(fù)責(zé)”的崗位責(zé)任制，明確每名大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和民警的責(zé)任，并落實(shí)崗位“責(zé)任倒查制”，凡屬失職或?yàn)^職造成春運(yùn)期間發(fā)生重大阻塞、重大事故的，一律追究有關(guān)人員的責(zé)任。

(三)注重工作方法，樹立交警形象。為保證春運(yùn)安全，上級(jí)公安機(jī)關(guān)陸續(xù)下發(fā)了通知、規(guī)定，提出了明確要求。全體民警要深入理解領(lǐng)會(huì)上級(jí)精神，在執(zhí)法中杜絕簡(jiǎn)單粗暴的工作作風(fēng)，特別是在采取禁運(yùn)、卸客、滯留車輛等執(zhí)法手段時(shí)，要盡力減少群眾損失，提供最大方便，同時(shí)耐心做好解釋工作，取得群眾的理解和支持，在群眾中樹立良好形象。

第7篇：交通管理方式范文

【關(guān)鍵詞】公路交通；運(yùn)輸管理；問題與對(duì)策

我國(guó)高速公路發(fā)展很快 ，加速了我國(guó)的改革開放和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但是收費(fèi)很高 ，把不少的汽車都攆到老路或輔道上去了。為了充分發(fā)揮高速公路作用 ，建議國(guó)家適當(dāng)調(diào)整高速公路收費(fèi)的有關(guān)政策 ；并盡快頒布實(shí)施《中華人民共和國(guó)高速公路管理法》。公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及運(yùn)輸量的日益增大，公路交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)出現(xiàn)了供大于求的尷尬局面，這不僅給公路交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展帶來難得的機(jī)遇，同時(shí)也要求公路交通運(yùn)輸管理乃至經(jīng)營(yíng)方式必須與市場(chǎng)能夠相適應(yīng)。因此筆者認(rèn)為，公路交通運(yùn)輸?shù)墓芾硎侵陵P(guān)重要的。本論文試圖通過對(duì)公路交通運(yùn)輸管理的相關(guān)介紹，指出我國(guó)公路交通運(yùn)輸管理目前存在的一些主要問題，并深入探討解決這些問題的對(duì)策。

一、公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展歷程及現(xiàn)狀

我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)期，運(yùn)力需求的急劇增長(zhǎng)迫切需要修建更多的高速公路，但高速公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)資金又嚴(yán)重不足。在此背景下，提高高速公路運(yùn)營(yíng)管理效益成為高速公路健康持續(xù)發(fā)展的必然要求。交通運(yùn)輸是生產(chǎn)在流通領(lǐng)域里的繼續(xù)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和賴以生存的命脈，是社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”。建立人便其行，貨暢其流，安全、暢通、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便，四通八達(dá)的交通運(yùn)輸綜合體系，是四個(gè)現(xiàn)代化建設(shè)必不可少的前提。國(guó)內(nèi)外的實(shí)踐都充分證明：經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的程度，與交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)的程度成正比關(guān)系。交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，經(jīng)濟(jì)就發(fā)達(dá)；反之，交通運(yùn)輸落后的國(guó)家和地區(qū)，經(jīng)濟(jì)就落后。比如，我們江西北半部的交通運(yùn)輸比南半部發(fā)達(dá)，相對(duì)地來說，南半部的經(jīng)濟(jì)就比北半部落后。全省六個(gè)工業(yè)城市郜集中在北半部，處于貧窮落后狀態(tài)的人口主要集中在南半部。因此，為了加速我省的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，就必須將交通運(yùn)輸列為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)戰(zhàn)略重點(diǎn)。

公路建設(shè)在繼續(xù)擴(kuò)大總體規(guī)模的同時(shí)，重點(diǎn)加強(qiáng)了質(zhì)量水平的提高，高速公路及其他高等級(jí)公路的迅速發(fā)展改變了我國(guó)公路事業(yè)的落后面貌，公路建設(shè)籌資渠道走向多元化，逐步扭轉(zhuǎn)了公路建設(shè)資金短缺的狀況。但值得關(guān)注的是，公路的基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，公路運(yùn)輸從業(yè)人員需求增大，公路里程及網(wǎng)密度不斷增加，公路運(yùn)輸量飛速增長(zhǎng)，運(yùn)輸能力也迅速提高，產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出明顯地改善等等。

二、我國(guó)公路交通運(yùn)輸管理目前存在的一些主要問題

公路交通運(yùn)輸管理的過程當(dāng)中，從目前來看，仍然存在著許多問題，具體體現(xiàn)在：

第一，我國(guó)道路容量存在著不足。長(zhǎng)久以來，我國(guó)的道路人均水平相對(duì)比較低。道路容量的定義，有幾種不同的理解，但比較共同的看法是：首先，容量要反映路網(wǎng)的建設(shè)水平，即路網(wǎng)容納機(jī)動(dòng)車的能力；另外，還要考慮車輛運(yùn)行在時(shí)間上消耗。

第二，我國(guó)汽車擁有量增速加快，近年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速和人民生活水平的日益提高，轎車持有量、商務(wù)車以及運(yùn)輸車輛都大幅度增加，這勢(shì)必影響著公路交通運(yùn)輸?shù)墓芾怼?/p>

第三，公路交通管理的技術(shù)水平滯后。因?yàn)橐恍v史以及認(rèn)識(shí)方面的原因，我國(guó)的公路交通運(yùn)輸管理存在著很多問題。我們知道，要管理就要有管理的正確思想，要有合理的組織結(jié)構(gòu)，要合理的分配。

第四，設(shè)卡、收費(fèi)、罰款是公路交通運(yùn)輸管理中出現(xiàn)的嚴(yán)重的問題之一。近幾年，在交通運(yùn)輸管理環(huán)節(jié)，利用職權(quán)實(shí)施的職務(wù)犯罪行為屢有發(fā)生，嚴(yán)重危害了交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。另外，車輛的結(jié)構(gòu)不科學(xué)，車輛以及人員超載嚴(yán)重。我國(guó)的運(yùn)輸車輛噸位低，老舊程度高，超載現(xiàn)象明顯，存在著眾多的安全隱患。也就是說，超限以及超載運(yùn)輸是我國(guó)公路運(yùn)輸管理之巨大惡瘤。超限以及超載運(yùn)輸不僅容易引發(fā)各種交通事故，同時(shí)對(duì)公路也造成了極大的破壞，更是降低了公路以及橋梁正常的使用壽命。這一現(xiàn)象擾亂了我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)之秩序，致使導(dǎo)致我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)之宏觀調(diào)控的難度加大。由此看來，這也無疑增大了公路交通運(yùn)輸管理的難度。

三、加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸管理的對(duì)策

上面我們提到，我國(guó)公路在不斷建設(shè)的同時(shí)，開展公路交通運(yùn)輸管理研究也變得日益重要。究竟如何提高我國(guó)公路交通運(yùn)輸管理之科學(xué)化，科學(xué)地協(xié)調(diào)好人和車和路以及管理部門之間的關(guān)系。通過以上對(duì)我國(guó)公路交通運(yùn)輸管理存在的問題的相關(guān)分析，我們可以明顯地意識(shí)到，加強(qiáng)我國(guó)公路交通運(yùn)輸管理的工作是何等的重要，對(duì)此，筆者對(duì)如何加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸管理工作提出以下的對(duì)策：首先，嚴(yán)格把好車輛以及駕駛員兩關(guān)：車輛，必須要符合相關(guān)的技術(shù)條件，對(duì)于經(jīng)常要跑長(zhǎng)途的車輛應(yīng)該更加注意多檢查運(yùn)輸車輛的安全技術(shù)情況；駕駛員也要嚴(yán)格考核，強(qiáng)化其責(zé)任感和危機(jī)感。同時(shí)，應(yīng)該不斷地加強(qiáng)宣傳和教育，強(qiáng)化其自覺以及自律性。還有，加強(qiáng)監(jiān)督，嚴(yán)格落實(shí)相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度。其次，改善公路交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和管理，提高其服務(wù)質(zhì)量。交通部門之運(yùn)輸企業(yè)，始終是我國(guó)的公路運(yùn)輸當(dāng)中之骨干力量，應(yīng)該大力的扶持并保證重點(diǎn)發(fā)展。對(duì)于公路運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)該有計(jì)劃地科學(xué)地更新車輛，適當(dāng)?shù)卦黾酉鄬?duì)大噸位的柴油車和小型的載貨汽車以及專用的車輛，以適應(yīng)我國(guó)社會(huì)各種物資以及人員運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)烈需要。另外，要完善公路交通運(yùn)輸應(yīng)急預(yù)案。積極組織全體人員學(xué)習(xí)關(guān)于危險(xiǎn)品等運(yùn)輸管理之法律法規(guī)，令其熟悉并能夠掌握運(yùn)輸有關(guān)危險(xiǎn)品等車輛管理之法律依據(jù)。與此同時(shí)，組織領(lǐng)導(dǎo)和指揮協(xié)調(diào)和應(yīng)急處置和醫(yī)療救護(hù)以及現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)等，都需要完善應(yīng)急的處置預(yù)案，提高處置事故的對(duì)應(yīng)能力，從而保障公路的暢通以及人民群眾之生命和財(cái)產(chǎn)的安全。最后，應(yīng)該實(shí)行有計(jì)劃的運(yùn)輸，要嚴(yán)格地控制車輛出現(xiàn)空駛的現(xiàn)象，采取科學(xué)有效的形式，進(jìn)行合理運(yùn)輸。另外，要加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸?shù)膩y收費(fèi)和亂設(shè)卡以及亂罰款的現(xiàn)象管理，各級(jí)的交通主管部門必須切實(shí)地加強(qiáng)對(duì)公路運(yùn)輸全方位的管理。任何單位以及個(gè)人都必須遵守我國(guó)國(guó)家的政策和法令法規(guī)以及交通管理方面的相關(guān)規(guī)定，在具體的工作過程中，接受有關(guān)交通主管部門的管理以及監(jiān)督。檢察機(jī)關(guān)應(yīng)充分履行反貪污賄賂及反瀆職侵權(quán)職能，進(jìn)一步加大辦案工作力度，嚴(yán)肅查辦國(guó)家工作人員利用交通、公路及車輛管理職權(quán)，與社會(huì)閑散人員內(nèi)外勾結(jié)，，貪污、受賄、索賄行為；嚴(yán)肅查辦國(guó)家機(jī)關(guān)工作人員濫用交通、公路及車輛管理職權(quán)，不正確行使職權(quán)，或超越職務(wù)范圍、限度行使職權(quán)，不恪盡職守，嚴(yán)重不負(fù)責(zé)任，拒絕或放棄履行職責(zé)的罪、罪行為，切實(shí)保障國(guó)家機(jī)關(guān)及其工作人員職務(wù)行為的廉潔性。

總而言之，隨著我國(guó)公路交通運(yùn)輸市場(chǎng)的積極發(fā)展，我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到公路運(yùn)輸業(yè)在整個(gè)綜合的運(yùn)輸體系當(dāng)中的重要地位，科學(xué)地分析公路交通運(yùn)輸管理的發(fā)展現(xiàn)狀，認(rèn)真對(duì)待存在的問題，利用有效的管理方法和措施，促進(jìn)我國(guó)公路交通運(yùn)輸業(yè)的健康和持續(xù)發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]常華.關(guān)于廣州市道路容量研究的探討[J].公路交通科技，2005（09）.

第8篇：交通管理方式范文

農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革的指導(dǎo)思想是：以“三個(gè)代表”重要思想和黨的十七大精神為指導(dǎo)，全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持農(nóng)村公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)并重，堅(jiān)持責(zé)任以政府為主體、資金以公共財(cái)政為主體、養(yǎng)護(hù)以市場(chǎng)機(jī)制為主體、監(jiān)管以交通部門為主體的原則，完善以區(qū)、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）兩級(jí)政府為主的農(nóng)村公路管養(yǎng)體系，建立穩(wěn)定的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金籌措渠道，健全農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的正?；鸵?guī)范化。

農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革的目標(biāo)是：建立符合我區(qū)實(shí)際和要求的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制，鞏固農(nóng)村公路建設(shè)成果，積極改善、科學(xué)管理、保障暢通，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的規(guī)范化和長(zhǎng)效化。

二、明確職責(zé)，建立健全農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制

（一）合理配置農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)人員和設(shè)施

各鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)辦公室，切實(shí)擔(dān)負(fù)起管理養(yǎng)護(hù)職責(zé)，辦公室要配齊硬件設(shè)施，做到有辦公場(chǎng)所、有辦公桌椅、有電腦、有圖版、有工作制度、有專人負(fù)責(zé)。

全區(qū)縣道和鄉(xiāng)道由區(qū)縣鄉(xiāng)公路管理所負(fù)責(zé)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，選擇人員進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)。

村道由所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)村選取人員進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)，可以結(jié)合所在轄區(qū)實(shí)際采取以下方式進(jìn)行：

一是采用“三員合一”方式對(duì)農(nóng)村公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，即護(hù)林防火員、養(yǎng)路護(hù)路員、治安巡邏員由一人兼任，對(duì)所在農(nóng)村公路進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)。

二是采用家庭或個(gè)人承包養(yǎng)護(hù)，采用招標(biāo)方式或選定方式在所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)選取責(zé)任心強(qiáng)、身體健康的個(gè)人或家庭對(duì)農(nóng)村公路進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)。

農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)人員的主要職責(zé)為：保持路面暢通整潔，及時(shí)清除路基、邊坡等雜草，疏通涵洞，清理小型塌方等，同時(shí)制止侵犯路產(chǎn)路權(quán)的違法行為，并加強(qiáng)汛期和重要時(shí)段的巡查和信息反饋。

（二）落實(shí)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)職責(zé)

區(qū)政府是全區(qū)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的責(zé)任主體，負(fù)責(zé)對(duì)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行協(xié)調(diào)指導(dǎo)，區(qū)交通部門負(fù)責(zé)對(duì)縣道和鄉(xiāng)道進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)是所在轄區(qū)農(nóng)村公路的責(zé)任主體，具體負(fù)責(zé)通村公路管理養(yǎng)護(hù)工作。

1.區(qū)交通主管部門根據(jù)上級(jí)有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本區(qū)實(shí)際，負(fù)責(zé)制訂農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)制度、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；管理農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金；按已納入統(tǒng)計(jì)口徑的農(nóng)村公路里程及養(yǎng)護(hù)工程資金標(biāo)準(zhǔn)作為控制經(jīng)費(fèi)數(shù)，編制養(yǎng)護(hù)工程建設(shè)計(jì)劃，上報(bào)上級(jí)交通主管部門；監(jiān)督農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)管理工作；組織協(xié)調(diào)鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府做好農(nóng)村公路及其設(shè)施的保護(hù)工作。

區(qū)縣鄉(xiāng)公路管理所具體承擔(dān)全區(qū)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的日常管理和組織協(xié)調(diào)工作，負(fù)責(zé)擬定全區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)建設(shè)計(jì)劃，并按照批準(zhǔn)的計(jì)劃組織實(shí)施；培訓(xùn)養(yǎng)護(hù)管理人員，對(duì)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收。

2.區(qū)財(cái)政部門按照批準(zhǔn)的年度日常養(yǎng)護(hù)計(jì)劃安排財(cái)政預(yù)算，分季度撥付日常養(yǎng)護(hù)資金至區(qū)交通主管部門，并由其按考核要求撥付給各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府和公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中心。

3.各鄉(xiāng)鎮(zhèn)具體負(fù)責(zé)本轄區(qū)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作，制定并上報(bào)本轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路年度日常養(yǎng)護(hù)計(jì)劃及養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃，并按批復(fù)的計(jì)劃組織實(shí)施本轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)工作和路政管理工作，協(xié)助做好境內(nèi)由區(qū)縣鄉(xiāng)公路管理所管養(yǎng)公路的管理養(yǎng)護(hù)工作。

4.逐步推行養(yǎng)護(hù)招標(biāo)，利用市場(chǎng)機(jī)制，提高養(yǎng)護(hù)效率，降低養(yǎng)護(hù)成本。積極通過競(jìng)爭(zhēng)方式，將油路挖補(bǔ)和水泥路修補(bǔ)等小型養(yǎng)護(hù)工程捆綁承包給專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，實(shí)行合同管理，計(jì)量支付。養(yǎng)護(hù)工程根據(jù)有關(guān)規(guī)定由區(qū)縣鄉(xiāng)公路管理所自行組織實(shí)施或面向社會(huì)公開招標(biāo)。

5.分級(jí)負(fù)責(zé)，加強(qiáng)農(nóng)村公路路政管理。農(nóng)村公路的路政管理工作可以采取委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)或行政村管理的方式，充分調(diào)動(dòng)鄉(xiāng)政府、村委會(huì)和沿線村民保護(hù)公路的積極性。

6.區(qū)交通主管部門要進(jìn)一步完善農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)政策、技術(shù)規(guī)范和公路養(yǎng)護(hù)實(shí)施細(xì)則。

三、拓寬農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金籌措渠道，加強(qiáng)資金使用管理

農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金分為日常養(yǎng)護(hù)資金和養(yǎng)護(hù)工程資金。日常養(yǎng)護(hù)資金主要用于路面保潔，路肩、邊坡培修，沿線設(shè)施維護(hù)，綠化修剪，涵洞疏通等工作。養(yǎng)護(hù)工程資金主要用于水泥混凝土（瀝青）路面病害處治、路面改善及大中修工程、危橋改造、水毀工程和安保工程等工作。

（一）建立穩(wěn)定的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金籌集渠道

農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金主要來源于省級(jí)補(bǔ)助和區(qū)政府預(yù)算內(nèi)資金以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)自籌資金，具體構(gòu)成如下：

1.農(nóng)村公路日常養(yǎng)護(hù)資金由區(qū)、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）兩級(jí)人民政府負(fù)責(zé)籌集。區(qū)政府按照縣道每年5**元/公里，鄉(xiāng)道每年2500元/公里的標(biāo)準(zhǔn)安排財(cái)政資金，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府按村道每年不少于600元/公里的標(biāo)準(zhǔn)安排資金用于農(nóng)村公路日常養(yǎng)護(hù)。隨著農(nóng)村公路里程的增加和地方財(cái)力的增長(zhǎng)，區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府財(cái)政用于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的資金要逐步增加。

2.養(yǎng)護(hù)工程資金由省補(bǔ)資金和地方財(cái)政配套資金組成。省補(bǔ)資金由區(qū)交通部門對(duì)上爭(zhēng)取解決，按縣道每年7**元/公里，鄉(xiāng)道每年3500元/公里，村道每年1**元/公里的標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)取到位；區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府根據(jù)公路里程按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行資金配套。區(qū)交通主管部門要有計(jì)劃地安排養(yǎng)護(hù)工程，逐步改善農(nóng)村公路路況。

（二）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)資金使用管理

1.日常養(yǎng)護(hù)資金區(qū)級(jí)承擔(dān)部分由區(qū)財(cái)政部門按計(jì)劃上報(bào)區(qū)政府后撥付給區(qū)交通主管部門，專項(xiàng)用于農(nóng)村公路日常管理養(yǎng)護(hù)工作。

2.養(yǎng)護(hù)工程省補(bǔ)資金由區(qū)交通主管部門編制季度或月份養(yǎng)護(hù)工程進(jìn)度表，由市交通主管部門下?lián)苤羺^(qū)交通主管部門；養(yǎng)護(hù)工程配套資金由區(qū)財(cái)政部門按公路里程和實(shí)際需要每年安排一定的預(yù)算資金，以上資金專項(xiàng)用于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)

3.農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金應(yīng)專戶存儲(chǔ)，獨(dú)立核算，?？顚Ｓ?，并接受區(qū)財(cái)政、審計(jì)部門和上級(jí)交通主管部門的監(jiān)督檢查。

四、實(shí)行管養(yǎng)分離，逐步推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化

（一）在對(duì)農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)科學(xué)定崗和核定管理人員的基礎(chǔ)上，理順區(qū)交通主管部門及其公路管理機(jī)構(gòu)的關(guān)系，將其下屬的公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中心逐步剝離開來，通過招投標(biāo)方式獲得公路養(yǎng)護(hù)權(quán)。養(yǎng)護(hù)中心實(shí)行自負(fù)盈虧，與職工依法簽訂勞動(dòng)合同，按企業(yè)用工制度管理。

（二）所有等級(jí)公路的大中修等養(yǎng)護(hù)工程，逐步采取向社會(huì)公開招投標(biāo)的方式，擇優(yōu)選定養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位，鼓勵(lì)具備資質(zhì)條件的公路養(yǎng)護(hù)公司參與公路養(yǎng)護(hù)工程競(jìng)爭(zhēng)。逐步取消養(yǎng)護(hù)包干費(fèi)，全面實(shí)行養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)制度。養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用由交通主管部門按照養(yǎng)護(hù)定額和養(yǎng)護(hù)工程量核定，依照養(yǎng)護(hù)合同撥付，充分發(fā)揮資金使用效益。對(duì)等級(jí)較低、自然條件特殊等難以通過市場(chǎng)化運(yùn)作進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)的農(nóng)村公路，可實(shí)行干線支線搭配，建設(shè)、改造和養(yǎng)護(hù)一體化招標(biāo)，也可以采取個(gè)人（農(nóng)戶）分段承包等方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

（三）加強(qiáng)農(nóng)村公路路政管理。農(nóng)村公路路政管理由區(qū)交通主管部門及其公路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)也要結(jié)合自身實(shí)際，建立適合本鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)際情況的農(nóng)村公路路政管理模式，建立健全農(nóng)村公路路政管理的有關(guān)規(guī)章制度，充分調(diào)動(dòng)村委會(huì)和沿線村民保護(hù)公路的積極性，配合區(qū)農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)維護(hù)路產(chǎn)路權(quán)，及時(shí)制止占用和破壞公路、紅線內(nèi)建筑、超限運(yùn)輸、污染公路等違法行為，保障我區(qū)農(nóng)村公路的完好、安全和暢通。

五、加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革的組織領(lǐng)導(dǎo)

第9篇：交通管理方式范文

一、歷史基礎(chǔ)課的教學(xué)方法和要求 （新授課）

這是高中歷史最基本的課型，也是最常見的課型，即教授新課?；痉椒ㄊ遣捎谩?251”教學(xué)模式。即一堂課45分鐘，學(xué)生自主學(xué)習(xí)10分鐘，教師精講20分鐘，反思訓(xùn)練5分鐘，自主消化10分鐘。

（一）問題驅(qū)動(dòng)，自主學(xué)習(xí)（10分鐘）

1、教師根據(jù)課標(biāo)和考試說明對(duì)知識(shí)和能力要求，為學(xué)生設(shè)計(jì)自主學(xué)習(xí)提綱，做到教學(xué)目標(biāo)問題化，并輔助以學(xué)案。學(xué)生依據(jù)學(xué)案，自主完成對(duì)課時(shí)內(nèi)容的學(xué)習(xí)，掌握重點(diǎn)知識(shí)和主干知識(shí)。

2、學(xué)案上基本內(nèi)容的填寫以課下為主，課堂上整理記憶知識(shí)為主。

（二）師生互動(dòng)，教師精講，知識(shí)梳理，點(diǎn)撥歸納，解決疑難（20分鐘）

1、學(xué)生通過分組討論，解決自己不能理解的重點(diǎn)、難點(diǎn)和疑惑問題，重在展示自己的思維過程。學(xué)生分組討論時(shí)，教師要做好指導(dǎo)。

2、對(duì)學(xué)生不能理解的知識(shí)，教師要精講，點(diǎn)撥歸納，解決疑難，突破重難點(diǎn)，重在方法的指導(dǎo)上。

3、教師引導(dǎo)學(xué)生構(gòu)建本課知識(shí)結(jié)構(gòu)，進(jìn)行小結(jié)，總結(jié)本課的重點(diǎn)、難點(diǎn)問題，以及解決問題的思路和方法。

（三）典例剖析，練習(xí)鞏固（5分鐘）

1、結(jié)合本課的重點(diǎn)、難點(diǎn)問題，為學(xué)生設(shè)計(jì)情境新穎、有針對(duì)性的探究問題，或直接引用高考試題、典型模擬題，進(jìn)行同步目標(biāo)的鞏固訓(xùn)練?；蛴蓪W(xué)生自己編寫訓(xùn)練題，這樣，學(xué)生的理解和感受會(huì)更深，記憶更清晰。

2、學(xué)生要獨(dú)立完成問題解答，教師要檢查練習(xí)效果。

3、教師在學(xué)生解答的基礎(chǔ)上，剖析例題，點(diǎn)撥思路，提煉方法，總結(jié)規(guī)律，使學(xué)生初步形成科學(xué)合理的解題思路。

（四）自主消化（10分鐘）

學(xué)生是學(xué)習(xí)的主體，課堂的主角是學(xué)生，課堂效率的提升還是要靠學(xué)生自己。給學(xué)生一定的時(shí)間，讓學(xué)生自主消化，對(duì)本課所學(xué)知識(shí)進(jìn)行再梳理，強(qiáng)化知識(shí)記憶，溝通知識(shí)聯(lián)系，反思所學(xué)，升華認(rèn)識(shí)，真正把課本知識(shí)變成自己的知識(shí)。只有自己真正理解記憶的知識(shí)，才能在大腦里留下永久的痕跡。

二、歷史導(dǎo)讀課型的教學(xué)方法和要求

導(dǎo)讀課也即“自學(xué)導(dǎo)讀課”，是教師在課堂上指導(dǎo)學(xué)生閱讀歷史教科書的教學(xué)方法。在當(dāng)今新課程改革的背景下，“自學(xué)導(dǎo)讀法”教學(xué)更適應(yīng)課程改革的要求和發(fā)展，有利于提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，強(qiáng)調(diào)學(xué)生要獨(dú)立思考，突出學(xué)生的主體地位，教會(huì)學(xué)生掌握記憶、分析、綜合、比較、概括等方法，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)和表述歷史的能力，讓學(xué)生去聽、去讀、去學(xué)、去思、去說，做到耳到、眼到、心到、手到。在長(zhǎng)期的教學(xué)實(shí)踐中，我探索出了以“指導(dǎo)閱讀組織討論引導(dǎo)交流重點(diǎn)啟發(fā)反饋總結(jié)練習(xí)鞏固”為基本結(jié)構(gòu)的“自學(xué)導(dǎo)讀學(xué)習(xí)法”。基本方法和要求是：

（一）出示導(dǎo)讀提綱，指導(dǎo)閱讀

教師在導(dǎo)入新課的基礎(chǔ)上，出示導(dǎo)讀提綱，讓學(xué)生默讀全文，了解課文的主要內(nèi)容，把握教材的知識(shí)結(jié)構(gòu)和知識(shí)體系。在學(xué)生結(jié)合導(dǎo)讀提綱進(jìn)行閱讀的過程中，教師應(yīng)指導(dǎo)學(xué)生把閱讀中存在的難點(diǎn)、疑點(diǎn)問題做好標(biāo)志，以待小組討論時(shí)商議。

（二）組織討論

在學(xué)生閱讀并獨(dú)立歸納要點(diǎn)的基礎(chǔ)上，教師組織學(xué)生分組討論。討論要以問題形式出現(xiàn)，要有針對(duì)性，要求每位學(xué)生必須提出自己的看法，每組指定一位學(xué)生記錄討論后的結(jié)果，以待全班進(jìn)行交流時(shí)闡述。

（三）引導(dǎo)交流

在小組討論的基礎(chǔ)上，各組指定一位學(xué)生闡述本組討論的結(jié)果，重點(diǎn)交流在討論中存在的疑惑點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)，在此爭(zhēng)論的基礎(chǔ)上，教師引導(dǎo)學(xué)生對(duì)交流結(jié)果作評(píng)議，肯定成績(jī)，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹刚?/p>

（四）重點(diǎn)啟發(fā)

“自學(xué)導(dǎo)讀課”的主要思路是學(xué)生自己能看懂的，讓學(xué)生自己閱讀，學(xué)生看不懂的，由教師去講解。在學(xué)生分組討論、集體交流后，教師適時(shí)進(jìn)行重點(diǎn)啟發(fā)，精講學(xué)生討論后仍存在的疑惑點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)，并挖掘教材中的隱性知識(shí)，以及知識(shí)的縱橫聯(lián)系。師生可以互相質(zhì)疑，以達(dá)到共同解決問題的目的。

（五）反饋總結(jié)

經(jīng)過上述四個(gè)步驟后，學(xué)生對(duì)課文的主要內(nèi)容有了較深的了解。這時(shí)教師可指定幾位學(xué)生對(duì)課文的主要內(nèi)容進(jìn)行概述，教師進(jìn)行肯定、補(bǔ)充或糾正，并且板書出課文的知識(shí)要點(diǎn)及線索，使課文知識(shí)系統(tǒng)化。

（六）練習(xí)鞏固。輔助適當(dāng)?shù)木毩?xí)題，檢查學(xué)生自學(xué)的效果。

三、歷史閱讀課型的教學(xué)方法和要求

新課程要求學(xué)生掌握大量的與教材有關(guān)的歷史知識(shí)，如2008年高考的天干地支、2010年高考的五行相克等知識(shí)，這些知識(shí)教材都沒有，需要學(xué)生通過課外閱讀獲得。歷史閱讀課型就是要求大量閱讀課外歷史知識(shí)，開闊視野，豐富自己的歷史知識(shí)。這類課型的基本方法和要求是：

1、教師指導(dǎo)是關(guān)鍵。我們提倡“海量閱讀”，“快樂閱讀”，教師要指導(dǎo)學(xué)生學(xué)會(huì)閱讀，制定閱讀計(jì)劃，閱讀哪些歷史書籍，如何與教材、高考聯(lián)系，閱讀要達(dá)到的目的和效果。防止學(xué)生借閱讀名義看不該看的書。像專家推薦的中學(xué)生必讀的100部書，四大名著、名人傳記等文學(xué)或歷史書籍。

2、學(xué)生課外自我閱讀是主體。知識(shí)的掌握和內(nèi)化還是要靠學(xué)生自己，學(xué)生要制定閱讀計(jì)劃，每星期閱讀一點(diǎn)，積少成多，持之以恒，必有所獲。閱讀過程中要注意摘抄，注意積累，多動(dòng)腦，多思考。教師要檢查學(xué)生的閱讀和摘抄情況。

3、教師安排專門的課外閱讀課，但必須指定閱讀內(nèi)容，擬訂出閱讀提綱，設(shè)計(jì)一些新穎靈活的問題來帶動(dòng)。為檢查閱讀效果，可以設(shè)計(jì)一些問題進(jìn)行檢測(cè)，問題力求題型多樣，作為檢查學(xué)生閱讀效果的手段。師生可以共同閱讀、討論歷史知識(shí)、質(zhì)疑歷史。閱讀時(shí)既要注意基礎(chǔ)知識(shí)和課外知識(shí)的聯(lián)系，又要培養(yǎng)學(xué)生的知識(shí)應(yīng)用，知識(shí)的遷移能力和創(chuàng)造性思維能力的培養(yǎng)。

四、歷史講評(píng)課課型的教學(xué)方法和要求

講評(píng)課是在學(xué)生練習(xí)或考試之后，教師從學(xué)生做題中反饋信息，從而對(duì)學(xué)生存在的知識(shí)、能力、技術(shù)、習(xí)慣、規(guī)范等方面的缺陷進(jìn)行教學(xué)矯正的一種課型。

（一）教學(xué)目的

1、抓住學(xué)生訓(xùn)練中暴露的知識(shí)缺陷，回扣知識(shí)，夯實(shí)基礎(chǔ)。

2、抓住典型題目和共性問題，引導(dǎo)學(xué)生把握解題思路、方法，總結(jié)一般解題規(guī)律，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)科思維和解題能力。

3、抓住共性問題，矯正學(xué)生不良的行為，培養(yǎng)學(xué)生規(guī)范的答題習(xí)慣和考試技術(shù)，強(qiáng)化學(xué)生的非智力因素。

（二）課堂結(jié)構(gòu)

1、試卷評(píng)價(jià)。包括試卷的總體評(píng)價(jià)、難易度、知識(shí)點(diǎn)的考察，錯(cuò)誤因分析和歸類，各個(gè)試題的得分情況統(tǒng)計(jì)。這是上好講評(píng)課的前提。

2、出示學(xué)習(xí)目標(biāo)。錯(cuò)題本身不是教學(xué)目標(biāo)，解決通過訓(xùn)練診斷出的學(xué)生在知識(shí)、能力、方法、技術(shù)等方面的問題才是教學(xué)目標(biāo)。

3、分析講解。找準(zhǔn)錯(cuò)因，師生互動(dòng)分析，著眼目標(biāo)達(dá)成。

（1）析錯(cuò)例。引導(dǎo)學(xué)生暴露其思維過程，抓住錯(cuò)因進(jìn)行答卷失誤分析。

（2）講思路。引導(dǎo)學(xué)生把握題型特點(diǎn)、題目與知識(shí)之間的聯(lián)系，思考解題的突破口、思路。要重視從錯(cuò)題所涉及的知識(shí)方法背景切入。

（3）找方法。抓住典型題目，分析基本解題方法和技巧。解題既要注重結(jié)果，更要注重過程。

（4）探規(guī)律。即歸類講解分析，對(duì)某一類題目的解題方法進(jìn)行總結(jié)，總結(jié)出相對(duì)固定的解題規(guī)律，規(guī)范解題流程，縱橫聯(lián)系，真正使學(xué)生觸類旁通，完善學(xué)生的知識(shí)體系。

（5）求變化。講評(píng)試題不能就題講題，要借題發(fā)揮，善于將原題進(jìn)行變形，力求一題多變。如對(duì)考察的知識(shí)點(diǎn)從多角度、多層次進(jìn)行訓(xùn)練設(shè)計(jì)；對(duì)原題的設(shè)問方式、限制條件進(jìn)行變形設(shè)計(jì)。這種變化有利于學(xué)生分析比較、正誤對(duì)比，培養(yǎng)學(xué)生靈活的思維做題能力。

（6）求規(guī)范。要求學(xué)生規(guī)范答題，向規(guī)范化再要一個(gè)分?jǐn)?shù)段。

4、補(bǔ)救、強(qiáng)化性訓(xùn)練。學(xué)生做錯(cuò)的試題，說明對(duì)這個(gè)知識(shí)點(diǎn)還沒有熟練掌握，需要強(qiáng)化練習(xí)，因此，教師要再精選一些習(xí)題，針對(duì)共性錯(cuò)誤進(jìn)行補(bǔ)救訓(xùn)練，以練促思、練中悟法。

5、總結(jié)。以應(yīng)用為目的，總結(jié)學(xué)生錯(cuò)誤的原因，歸納類型題的做題方法和規(guī)律，力求學(xué)生不再重蹈覆轍，力求滿分卷。

（三）幾點(diǎn)說明

1、 高質(zhì)量的試卷批改是講評(píng)課的前提。

2、 堅(jiān)決禁止對(duì)答案式、就題講題式的講評(píng)方法。

3、 講評(píng)過程要體現(xiàn)“教為主導(dǎo)、學(xué)為主體”的原則。教師的講是精講，要在知識(shí)、方法、思路、規(guī)律；防止教師一言堂，要讓學(xué)生暴露思維過程（去審題、去分析材料、去動(dòng)手組織答案），要引導(dǎo)學(xué)生反思總結(jié)、分析歸納。

五、歷史復(fù)習(xí)課教學(xué)模式的基本方法和要求

復(fù)習(xí)課包括日常學(xué)習(xí)中的單元復(fù)習(xí)和考試前的綜合復(fù)習(xí)。復(fù)習(xí)課要切實(shí)貫徹“教為主導(dǎo)、學(xué)為主體、訓(xùn)練為主線”的原則。教為主導(dǎo)體現(xiàn)在評(píng)析、點(diǎn)撥、引導(dǎo)歸納；復(fù)習(xí)課要始終體現(xiàn)學(xué)生主體地位，讓學(xué)生去自讀思考、歸納構(gòu)建、訓(xùn)練總結(jié)；訓(xùn)練是復(fù)習(xí)課的生命線，無論是知識(shí)鞏固、體系構(gòu)建，還是能力提高，都要在訓(xùn)練中完成，訓(xùn)練的方式是多樣的，訓(xùn)練的目的是鞏固知識(shí)。

（一）歷史復(fù)習(xí)課的目的

1、夯實(shí)“雙基”。多種途徑引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行全面系統(tǒng)的復(fù)習(xí)，在理解的基礎(chǔ)上加強(qiáng)檢測(cè)，使基礎(chǔ)知識(shí)進(jìn)一步鞏固。

2、構(gòu)建知識(shí)體系。引導(dǎo)學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)進(jìn)行梳理，把握知識(shí)之間的內(nèi)在聯(lián)系，構(gòu)建科學(xué)、合理的知識(shí)結(jié)構(gòu)體系，以求融會(huì)貫通、透徹理解。

3、培養(yǎng)能力。通過強(qiáng)化訓(xùn)練，使知識(shí)指向運(yùn)用，培養(yǎng)學(xué)生的理解運(yùn)用、分析綜合等能力。

（二）課堂結(jié)構(gòu)

1、學(xué)案（提綱）導(dǎo)學(xué)。教師課前首先精心設(shè)計(jì)切實(shí)可行的、指導(dǎo)性強(qiáng)的導(dǎo)學(xué)提綱（學(xué)案）。提前發(fā)給學(xué)生，交待自學(xué)任務(wù)，讓學(xué)生依據(jù)導(dǎo)學(xué)提綱先行進(jìn)行復(fù)習(xí)。（復(fù)習(xí)提綱的內(nèi)容主要有：考點(diǎn)分析、目標(biāo)要求、知識(shí)結(jié)構(gòu)、訓(xùn)練題組）。教師收集反饋信息，依學(xué)定教，確定教學(xué)目標(biāo)。

2、出示復(fù)習(xí)目標(biāo)。主要是對(duì)知識(shí)點(diǎn)掌握與應(yīng)用的要求、標(biāo)準(zhǔn)。復(fù)習(xí)內(nèi)容本身不是教學(xué)目標(biāo)。

3、復(fù)習(xí)目標(biāo)問題化、情景化，以問題帶復(fù)習(xí)，以應(yīng)用帶復(fù)習(xí)。進(jìn)行基礎(chǔ)性診斷訓(xùn)練（精選基礎(chǔ)性、典型性題目），或把課本內(nèi)容題目化，覆蓋重點(diǎn)、易混淆知識(shí)點(diǎn)和常規(guī)解題思路、方法、題型。

4、精講點(diǎn)撥，構(gòu)建體系。針對(duì)診斷情況進(jìn)行精講。精講內(nèi)容主要是復(fù)習(xí)的重點(diǎn)、難點(diǎn)、易混點(diǎn)和知識(shí)的內(nèi)在聯(lián)系；精講要講出新意，要在“知新”與“提高”上有所突破，開闊學(xué)生思路，幫助學(xué)生理解、消化、深化教材；師生一起歸納、梳理所學(xué)知識(shí)，構(gòu)建知識(shí)體系。

5、強(qiáng)化訓(xùn)練。精選典型性、針對(duì)性的試題，創(chuàng)設(shè)一些相對(duì)新穎的情境，訓(xùn)練學(xué)生運(yùn)用已有知識(shí)解決新問題的能力。

6、總結(jié)。根據(jù)復(fù)習(xí)目標(biāo)歸納、升華，形成知識(shí)、方法體系。

（三）幾點(diǎn)說明

1、克服兩種錯(cuò)誤的復(fù)習(xí)方法。復(fù)習(xí)課的知識(shí)點(diǎn)需要串講，但不能以講授代復(fù)習(xí)，把復(fù)習(xí)課上成新授課，也不能對(duì)學(xué)生實(shí)行大撒把，任務(wù)布置后，教師不管不問。這樣做，復(fù)習(xí)效果會(huì)非常差。