交通管理重要性精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的交通管理重要性主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：交通管理重要性范文

【關(guān)鍵詞】市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)；交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)管理

交通運(yùn)輸建設(shè)是保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)建設(shè)，最近幾年，我國(guó)先后出臺(tái)了很多關(guān)于交通運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)，為交通管理部門(mén)提供了很多管理上的法律依據(jù)，對(duì)其工作開(kāi)展起到了積極的作用。所謂市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是以市場(chǎng)為主體開(kāi)展一系列經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一種商業(yè)形式，主要依賴市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)分配經(jīng)濟(jì)資源，在完善社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的同時(shí)，交通運(yùn)輸行業(yè)也發(fā)生很大的變化，首當(dāng)其沖的就是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式的變化，筆者以此為例，具體分析在建設(shè)現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理究竟發(fā)生了哪些改變。

一、加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性

1.加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理保證其與改革后的交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)機(jī)制能有效融合，現(xiàn)如今，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展使社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的需求也不斷加大，因此，相關(guān)部門(mén)必須建立一套科學(xué)的、全面的、完備的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系，只有通過(guò)采用完善的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理手段，才能保證交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的順利運(yùn)行，達(dá)到推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)繁榮發(fā)展的目的。

2.加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理能夠提升行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的目的在于社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過(guò)程中，保證交通運(yùn)輸行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)地位并使之能持久穩(wěn)定的發(fā)展下去，在推動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，還能總結(jié)大量的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)，有效地提高交通運(yùn)輸業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的競(jìng)爭(zhēng)力，從而側(cè)面地推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)管理的進(jìn)步。

3.加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是社會(huì)發(fā)展的需要。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的變幻莫測(cè)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系也逐漸得到完善，交通運(yùn)輸業(yè)在這方面也起到了相當(dāng)大的作用，同時(shí)也增強(qiáng)了自身實(shí)力。因此，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的改革在為交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)巨大阻礙的同時(shí)也為其帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。公路運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸?shù)慕M成部分之一，必須強(qiáng)化自身的經(jīng)濟(jì)管理，并理清市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形勢(shì)，有針對(duì)性的進(jìn)行經(jīng)濟(jì)體制改革。完善交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系使其滿足社會(huì)發(fā)展需求，保證交通運(yùn)輸業(yè)長(zhǎng)久、健康地發(fā)展下去。

二、市場(chǎng)條件下加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施

1.實(shí)行合同運(yùn)輸。實(shí)施交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理必須依法進(jìn)行，嚴(yán)格按照《合同法》的相關(guān)條例進(jìn)行交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，交通運(yùn)輸企業(yè)按合同進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)是依法管理運(yùn)輸行業(yè)的有效手段。按合同進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)能增強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)的工作責(zé)任性，能確保發(fā)貨單位的運(yùn)輸貨品能準(zhǔn)時(shí)安全的送到指定位置，有維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理，保證運(yùn)輸市場(chǎng)的時(shí)效性，深受運(yùn)輸企業(yè)和管理部門(mén)推崇的管理制度。

2.實(shí)行全面預(yù)算管理。全面預(yù)算管理是很多國(guó)家通過(guò)總結(jié)長(zhǎng)年累積的管理經(jīng)驗(yàn)提出來(lái)的，它是基于對(duì)責(zé)任企業(yè)權(quán)力、責(zé)任、利益三方面的綜合考慮，建立的預(yù)算體系，通過(guò)預(yù)算體系的監(jiān)控、分配、激勵(lì)功能，解決企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理所遇到的困難、完善企業(yè)管理者的治理措施。企業(yè)管理者必須結(jié)合現(xiàn)代管理理念，充分了解全面預(yù)算管理的真正意義以及其存在的必然性，不僅要懂得怎么科學(xué)合理地制定全面預(yù)算管理計(jì)劃，還要學(xué)會(huì)靈活地使用全面預(yù)算管理，才能完成傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代化企業(yè)的過(guò)渡，才能使企業(yè)經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)不斷提升。交通運(yùn)輸企業(yè)要實(shí)行全面預(yù)算管理首先要解決一下兩個(gè)難題，第一，要結(jié)合具體的現(xiàn)金收支情況進(jìn)行全面預(yù)算，把成本控制作為預(yù)算控制的基準(zhǔn)，把現(xiàn)金控制作為預(yù)算控制的核心。通過(guò)對(duì)現(xiàn)金收入和支出的控制才能保證項(xiàng)目資金及時(shí)回籠和費(fèi)用使用的合理支出，只有嚴(yán)格對(duì)收入和支出現(xiàn)金進(jìn)行管理，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)部門(mén)的結(jié)算能力，才能確保資金的集中使用，減輕財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的壓力，滿足企業(yè)運(yùn)營(yíng)的相關(guān)需求，提高資金使用效率。第二，要結(jié)合深化目標(biāo)成本管理，全面預(yù)算直接與企業(yè)的核心利益掛鉤，所以，一定要進(jìn)一步深化目標(biāo)成本管理，以企業(yè)實(shí)際情況作為參考，抓住影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益的主要問(wèn)題，針對(duì)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，制定低成本，高效益的交通運(yùn)輸企業(yè)規(guī)劃，積極全面的實(shí)施低成本管理，確保企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)可以順利實(shí)現(xiàn)。

3.強(qiáng)化運(yùn)輸收入的稽查。最近頒布的有關(guān)交通運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)明確了收入管理部門(mén)的權(quán)限，規(guī)定各級(jí)的管理部門(mén)有權(quán)對(duì)客運(yùn)系統(tǒng)及相關(guān)運(yùn)輸系統(tǒng)生成的原始信息進(jìn)行核對(duì)，并對(duì)客票信息、貨物信息等信息網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)臏?zhǔn)確度和安全性進(jìn)行監(jiān)督和管理。隨著交通運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改變，運(yùn)輸企業(yè)必須采用內(nèi)部檢查，財(cái)政核算，具體稽查的方式對(duì)運(yùn)輸進(jìn)款和收入進(jìn)行全面的監(jiān)督和考察，擴(kuò)大稽查的影響范圍，并對(duì)稽查工作提出更高的需求標(biāo)準(zhǔn)，收入稽查工作的重點(diǎn)放在防范和改正運(yùn)輸收入結(jié)算中出現(xiàn)的錯(cuò)誤，對(duì)運(yùn)輸收入領(lǐng)域中的觸犯法律的行為進(jìn)行查處，提高運(yùn)輸收入系統(tǒng)的完整性和正確性。

總而言之，交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不僅對(duì)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著至關(guān)重要的影響，同時(shí)也是我國(guó)目前民生建設(shè)的主要任務(wù)之一，因此，在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境中不斷完善我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理有顯得尤為重要，再推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的同時(shí)，有效的保證了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的高效運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

第2篇：交通管理重要性范文

溝通是發(fā)送和接收信息的過(guò)程，包括信息源(發(fā)送者，包括教師、學(xué)生、學(xué)生家長(zhǎng)等)、信息和接收者(包括教師、學(xué)生、學(xué)生家長(zhǎng)等)三大要素。教師根據(jù)各種信息在歸納、分析的基礎(chǔ)上適時(shí)做出正確的判斷和決策。正確的判斷和決策是提升學(xué)生教育管理工作績(jī)效的基礎(chǔ)，不管是指導(dǎo)學(xué)生還是引導(dǎo)學(xué)生“做正確的事”都是教師首先要解決的問(wèn)題。教師在判斷和決策過(guò)程中，對(duì)學(xué)生教育管理工作中存在的問(wèn)題、成因的分析、解決問(wèn)題的措施等都必須以所掌握的各種信息為依據(jù)。輔導(dǎo)員老師在判斷和決策的失誤或不當(dāng)，往往是由于信息的不完善所導(dǎo)致。在學(xué)生教育管理工作中，及時(shí)準(zhǔn)確地?fù)碛行畔⑹菍W(xué)生教育管理工作的關(guān)鍵。而要獲得翔實(shí)、準(zhǔn)確、有效的信息著先要做到溝通的有效性。

二、有效溝通是統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)、行動(dòng)一致的有效載體

由于每個(gè)學(xué)生的個(gè)性心理特征的不同、生活閱歷和習(xí)性的不同、知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的差異性，對(duì)學(xué)校學(xué)生教育管理制度、教務(wù)管理制度、未來(lái)的職涯發(fā)展目標(biāo)等的認(rèn)識(shí)和態(tài)度表現(xiàn)出較大的差異性。這種差異性客觀上會(huì)影響學(xué)生的學(xué)習(xí)行為進(jìn)行影響班集體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)效果。因此，為了使學(xué)生正確認(rèn)識(shí)校規(guī)校紀(jì)、科學(xué)規(guī)劃未來(lái)的職涯發(fā)展目標(biāo)就必須讓學(xué)生達(dá)成共識(shí)內(nèi)化并自覺(jué)遵守校規(guī)校紀(jì)。要達(dá)到這一點(diǎn)，就必須通過(guò)充分、有效的溝通—交換意見(jiàn)、統(tǒng)一思想、明確班集體建設(shè)的目標(biāo)和個(gè)人所承擔(dān)的職責(zé)，并協(xié)作行動(dòng)以完成班集體建設(shè)目標(biāo)和個(gè)人的職涯。因此沒(méi)有有效的溝通就無(wú)法協(xié)調(diào)一致，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)班級(jí)體建設(shè)目標(biāo)和學(xué)生個(gè)人的職涯發(fā)展目標(biāo)。

三、有效溝通是建立教師與學(xué)生之間良好人際關(guān)系的關(guān)鍵

一個(gè)班集體內(nèi)的人際關(guān)系，主要取決于同學(xué)之間、教師與學(xué)生之間溝通的水平、態(tài)度和方式。我們所說(shuō)的班級(jí)內(nèi)部人際關(guān)系融洽莊要是指同學(xué)之間、教師與學(xué)生之間彼此了解醞合默契。要達(dá)到班級(jí)內(nèi)部人際關(guān)系融洽就必須通過(guò)有效的溝通。教師要做到有效的溝通著要的就是深入到學(xué)生中去更多地參加學(xué)生的各項(xiàng)校園文化活動(dòng)注重傾聽(tīng)學(xué)生的各種意見(jiàn)，及時(shí)有效地處理和解決學(xué)生中存在的各種問(wèn)題和困難并做到及時(shí)反饋。所以肩效溝通是素質(zhì)教師的一項(xiàng)重要任務(wù)是形成良好人既關(guān)系的關(guān)鍵。

四、拓展信息溝通渠道提升溝通的有效性

有效發(fā)揮學(xué)生在教育體系中的主體作用。自古以來(lái)“師者，傳道授業(yè)解惑也”，長(zhǎng)期以來(lái)我們卻忽視了學(xué)生在教育體系中的作用。學(xué)生想學(xué)什么樣的知識(shí)想接受怎樣的教育這些都應(yīng)該成為我們今天所必須考慮的關(guān)鍵問(wèn)題，可以說(shuō)學(xué)生的需要教育內(nèi)容的主體學(xué)生個(gè)人是教育體系的主體，只有認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，才能保證教育活動(dòng)永不停息地向前發(fā)展。溝通在教育體系中最應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是教師與學(xué)生之間的雙向溝通要讓學(xué)生發(fā)揮主體作用，成為教育活動(dòng)的主角。強(qiáng)調(diào)學(xué)生的主體性原則赴學(xué)生在指導(dǎo)下啟主地確立組織方式、活動(dòng)程序并付諸行動(dòng)提高學(xué)生的整體水平。搭建有效的家長(zhǎng)溝通平臺(tái)。隨著信息時(shí)代的發(fā)展，以及網(wǎng)絡(luò)的普及，各學(xué)校要建立一個(gè)旨在促進(jìn)社會(huì)、學(xué)校、家長(zhǎng)從各個(gè)方面了解學(xué)校、了解學(xué)生的基本情況的信息平臺(tái)。

讓每一個(gè)學(xué)生家長(zhǎng)可以詳細(xì)的掌握學(xué)生在校表現(xiàn)和學(xué)習(xí)情況，并且能夠及時(shí)的與學(xué)校及相關(guān)老師進(jìn)行溝通是這個(gè)平臺(tái)最應(yīng)該具有的功能而非僅僅從校方的角度來(lái)進(jìn)行設(shè)立。據(jù)了解月前各高校的信息平臺(tái)基本上都是包含學(xué)生管理、教學(xué)管理、政策法規(guī)、就業(yè)新聞等專欄，而非從家長(zhǎng)的角度來(lái)考慮，這樣就會(huì)導(dǎo)致家長(zhǎng)的認(rèn)識(shí)度和利用率不高，為此我們完全應(yīng)該利用這個(gè)平臺(tái)增加實(shí)現(xiàn)家長(zhǎng)與學(xué)校的互動(dòng)的窗口開(kāi)辟家長(zhǎng)與教師的互動(dòng)專欄。

第3篇：交通管理重要性范文

（一）電子信息技術(shù)在我國(guó)交通管理中的初步應(yīng)用。

以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)在我國(guó)的快速發(fā)展始于二十世紀(jì)九十年代末，其給我國(guó)整個(gè)社會(huì)帶來(lái)了巨大的影響。為了適應(yīng)社會(huì)信息交流和發(fā)展的變化，交通管理部門(mén)網(wǎng)上工程，體現(xiàn)了電子信息技術(shù)在我國(guó)交通管理中的應(yīng)用。交通管理部門(mén)網(wǎng)上工程顯示出其宗旨即是促進(jìn)各交通管理部門(mén)部門(mén)為公眾提供綜合的社會(huì)服務(wù)信息并將其資源信息匯總上傳網(wǎng)絡(luò)，此次活動(dòng)的推行，是我國(guó)各級(jí)交通管理部門(mén)網(wǎng)站瀏覽量迅速增加，擴(kuò)大宣傳，工作效率和質(zhì)量明顯提升，至此，我國(guó)的電子政務(wù)建設(shè)得到初步發(fā)展。

（二）電子信息技術(shù)在我國(guó)交通管理中的廣泛應(yīng)用。

隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展以及我國(guó)交通管理部門(mén)對(duì)其重要性的認(rèn)識(shí)，交通管理改革也加大了電子信息技術(shù)建設(shè)的內(nèi)容。采用了現(xiàn)代信息管理技術(shù)，取得了重大的發(fā)展，并且將現(xiàn)代信息管理的技術(shù)深入到了微觀的管理中，交通管理運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)來(lái)進(jìn)行管理是其制勝法寶，不管是在政策制定還是理論的方面，或者是應(yīng)用實(shí)踐都取得了前所未有的發(fā)展。

（三）電子信息技術(shù)在我國(guó)交通管理中的深入發(fā)展。

交通管理部門(mén)工作改革推進(jìn)工作中，交通管理必須大力發(fā)展現(xiàn)代化信息技術(shù)管理，實(shí)現(xiàn)交通管理部門(mén)管理公開(kāi)度和透明度，采用電子化和信息化，這也正是交通管理部門(mén)的管理模式從過(guò)去工業(yè)時(shí)代的特色向現(xiàn)代信息化轉(zhuǎn)變的過(guò)程。

二、信息技術(shù)在交通管理運(yùn)用中存在的問(wèn)題

（一）對(duì)信息技術(shù)的認(rèn)識(shí)存在偏差。

總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)交通管理部門(mén)推動(dòng)電子信息技術(shù)建設(shè)的目的為了提高管理效率和質(zhì)量，以便更好地服務(wù)民眾。然而，當(dāng)前我國(guó)交通管理部門(mén)的不少部門(mén)對(duì)于這一理念的認(rèn)識(shí)存在偏差，他們把電子信息技術(shù)僅僅充當(dāng)交通管理部門(mén)工作流程所采用的整合工具，僅僅是利用計(jì)算機(jī)操作來(lái)模仿交通管理部門(mén)管理的傳統(tǒng)模式。

（二）交通管理部門(mén)基礎(chǔ)信息系統(tǒng)的缺失。

交通管理部門(mén)的基礎(chǔ)信息系統(tǒng)是電子信息技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)有的基礎(chǔ)，他是信息進(jìn)行輸入輸出、信息交換、資源共享的重要手段。所以，根據(jù)現(xiàn)代信息管理這方面的優(yōu)勢(shì)，交通管理部門(mén)管理的基礎(chǔ)信息管理系統(tǒng)的完善表示了交通管理部門(mén)電子網(wǎng)絡(luò)政務(wù)的重點(diǎn)工作，獲取大量的信息資源是其保障和生命力。

（三）電子信息系統(tǒng)安全保障度不高。

電子信息管理系統(tǒng)應(yīng)用于交通管理部門(mén)管理工作中，面臨的最大問(wèn)題之一也是首要問(wèn)題的就是信息安全問(wèn)題，它決定了交通管理部門(mén)工作能否正常展開(kāi)，是否能夠順利執(zhí)行交通管理部門(mén)權(quán)力等。

三、對(duì)電子信息技術(shù)在交通管理中運(yùn)用的幾點(diǎn)建議

（一）采用現(xiàn)實(shí)案例增強(qiáng)建設(shè)電子政務(wù)的觀念。

隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展，尤其是網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，交通管理部門(mén)的中心地位漸漸被打破，如果仍保守傳統(tǒng)的交通管理模式，勢(shì)必帶來(lái)一系列問(wèn)題事件，因此，相關(guān)部門(mén)可以采用這些現(xiàn)實(shí)的網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題對(duì)公務(wù)人員進(jìn)行教育，加強(qiáng)其對(duì)電子信息技術(shù)重要性的認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化其在突發(fā)事件中的應(yīng)對(duì)技巧和采取的措施。

（二）利用信息技術(shù)變革交通管理部門(mén)部門(mén)的工作流程。

交通管理部門(mén)傳統(tǒng)管理模式下的工作流程變革是以提高管理效率和服務(wù)質(zhì)量為中心，利用電子信息技術(shù)，既要構(gòu)建前臺(tái)交通管理部門(mén)業(yè)務(wù)展示與信息溝通系統(tǒng)，又要構(gòu)建后臺(tái)信息收集與管理系統(tǒng)，對(duì)各種業(yè)務(wù)重新進(jìn)行優(yōu)化組合。

（三）加強(qiáng)電子信息技術(shù)的安全管理。

第4篇：交通管理重要性范文

【關(guān)鍵詞】災(zāi)害；道路交通運(yùn)輸；培訓(xùn)；預(yù)案；管理

一、引言

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的不斷增加，城市出現(xiàn)了交通擁堵的情況越來(lái)越嚴(yán)重，尤其是城市出現(xiàn)集中強(qiáng)降雨的時(shí)候，城市道路交通幾乎處于癱瘓狀態(tài)。在遇到自然災(zāi)害或者緊急情況時(shí)，道路交通運(yùn)輸更是一條生命線，是災(zāi)害傷員運(yùn)輸、救災(zāi)物資輸送重要的交通線，實(shí)現(xiàn)更為優(yōu)化的道路交通運(yùn)輸管理方式，保證其運(yùn)輸?shù)捻槙承浴?/p>

二、道路交通運(yùn)輸有效管理對(duì)災(zāi)害、緊急事件的積極影響

（一）道路運(yùn)輸是災(zāi)害、緊急事件救援的生命通道

道路交通的順暢可以實(shí)現(xiàn)物質(zhì)、人員運(yùn)輸?shù)挠行浴Ｔ诔霈F(xiàn)突發(fā)事件、地質(zhì)災(zāi)害之后，政府可以通過(guò)交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)傷員的有效外送，救災(zāi)部隊(duì)的快速移動(dòng)，從而贏得寶貴的救援時(shí)間，同時(shí)在災(zāi)害發(fā)生之后，當(dāng)?shù)氐娜藗冃枰饨绲氖澄?、飲用水等，這些物資都是需要通過(guò)交通運(yùn)輸?shù)綖?zāi)區(qū)，這一過(guò)程中，交通管理的有效性是實(shí)現(xiàn)救災(zāi)物資快速運(yùn)輸?shù)那疤岷捅ＷC，因此，有效的道路交通管理是救災(zāi)生命通道的重要保證。

（二）有效管理是道路運(yùn)輸迅速恢復(fù)的重要手段

在遇到災(zāi)害之后，道路將受到嚴(yán)重沖擊，一些嚴(yán)重的地段道路將出現(xiàn)損毀，損毀不嚴(yán)重的地段可能出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛嚴(yán)重堵塞的情況，這就需要管理部門(mén)在出現(xiàn)災(zāi)害或者突發(fā)事件之后，對(duì)所轄的道路進(jìn)行有效的梳理，準(zhǔn)確掌握道路損毀情況，需要疏散車(chē)輛的時(shí)候，哪些可能是關(guān)鍵的堵點(diǎn)。然后在對(duì)相關(guān)的交通信息進(jìn)行有效傳播的基礎(chǔ)上，實(shí)施路面的有效管制，另外迅速組織力量對(duì)受損道路進(jìn)行修復(fù)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)其承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的責(zé)任。三管齊下，可以實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸迅速恢復(fù)的重要保證。

三、針對(duì)災(zāi)害及緊急事件情況下的道路交通運(yùn)輸管理的具體措施

（一）進(jìn)一步重視交通運(yùn)輸對(duì)災(zāi)害、緊急事件處置的重要性

各級(jí)地方政府需要進(jìn)一步重視交通運(yùn)輸對(duì)地質(zhì)災(zāi)害和突發(fā)事件處理的重要性，國(guó)家需要進(jìn)一步規(guī)范相關(guān)的法律文件，強(qiáng)調(diào)這一工作的重要性，一旦出現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害和突發(fā)事件之后，可以迅速通過(guò)交通運(yùn)輸調(diào)集更為的人員和物質(zhì)進(jìn)行救援。各級(jí)政府也需要進(jìn)一步拓展對(duì)這一方面應(yīng)急資金的撥放，在緊急資金的使用上實(shí)施嚴(yán)格管理。

（二）專業(yè)人員的有效培養(yǎng)

在出現(xiàn)突發(fā)事件和地質(zhì)災(zāi)害事件之后，需要有更為經(jīng)驗(yàn)豐富的路面管理人員上路執(zhí)勤，因?yàn)槁访娴挠行Ч芾碇苯記Q定了當(dāng)時(shí)道路順暢與否。因此這類可以應(yīng)對(duì)突發(fā)事件道路執(zhí)勤的管理人員的培養(yǎng)也是各個(gè)地方需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題之一，在日常的備勤時(shí)，需要加強(qiáng)對(duì)交警的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，同時(shí)給予現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐的教育培訓(xùn)，從而實(shí)現(xiàn)更為真實(shí)地體現(xiàn)，保證他們可以獲得更為突出的應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力和經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)到一些應(yīng)急備勤經(jīng)驗(yàn)豐富的地區(qū)去參觀學(xué)習(xí)，交流這種應(yīng)對(duì)突發(fā)實(shí)踐道路執(zhí)勤的能力。同時(shí)也需要對(duì)交通管理物質(zhì)調(diào)撥、信息采取等的能力進(jìn)行有效培訓(xùn)，從而實(shí)現(xiàn)管理和實(shí)踐的有效結(jié)合，提升道路管理人員應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。

（三）現(xiàn)代化設(shè)備的有效應(yīng)用

隨著現(xiàn)代社會(huì)技術(shù)的發(fā)展，人工開(kāi)展各類道路管理工作的效率比起機(jī)械設(shè)備來(lái)說(shuō)，可能相對(duì)較低，這真是我們交通管理部門(mén)需要重點(diǎn)突破的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的現(xiàn)代化，可以更好地實(shí)現(xiàn)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件交通管理的能力?，F(xiàn)代通信設(shè)備完善的道路前線指揮車(chē)是進(jìn)行有效道路管理的重要平臺(tái)，它可以將當(dāng)前道路上的交通情況進(jìn)一步反饋給相關(guān)的管理部門(mén)，實(shí)現(xiàn)整體交通情況的有效了解和把握，也是當(dāng)前道路指揮的最前沿，可以給出最為及時(shí)、合理的管理建議。同時(shí)目前國(guó)內(nèi)的北斗導(dǎo)航等衛(wèi)生定位系統(tǒng)已經(jīng)基本建立，這一衛(wèi)星通信設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛難以達(dá)到災(zāi)區(qū)的有效管理，也是我們交通部門(mén)實(shí)施地質(zhì)災(zāi)區(qū)道路管理的有效手段之一。這一系列的現(xiàn)代化設(shè)備需要進(jìn)一步應(yīng)用到我們道路管理之中，同時(shí)需要強(qiáng)化交管人員對(duì)這些現(xiàn)代化設(shè)備的有效掌握，更好地實(shí)現(xiàn)管理的有序開(kāi)展。

（四）構(gòu)建符合當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)的交通應(yīng)急管理預(yù)案

各個(gè)地區(qū)的地質(zhì)情況存在差異性，一些地區(qū)可能處在地震帶上，對(duì)這一方面的道路應(yīng)急預(yù)案實(shí)施更為詳盡的設(shè)計(jì)和備勤。一些地區(qū)處在泥石流高發(fā)地區(qū)，需要對(duì)這一地質(zhì)問(wèn)題設(shè)置更為詳細(xì)的預(yù)案。另外還有一些城市存在強(qiáng)降雨集中的時(shí)段，需要對(duì)城市內(nèi)澇等交通問(wèn)題設(shè)計(jì)相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案。整體來(lái)說(shuō)，這種交通應(yīng)急管理預(yù)案需要進(jìn)一步突出可操作性、針對(duì)性等特點(diǎn)，這樣可以實(shí)現(xiàn)最終實(shí)施的過(guò)程中可以有效實(shí)施，保障道路運(yùn)輸?shù)捻槙?。這樣預(yù)案需要涉及不同的部門(mén)，需要當(dāng)?shù)卣M(jìn)行有效協(xié)調(diào)，例如交警是道路管理的主要承擔(dān)力量，在警力不足的情況下，需要進(jìn)一步調(diào)動(dòng)武警、甚至部隊(duì)等力量，在應(yīng)急交通管理物資的調(diào)配上需要及時(shí)迅速，從而實(shí)現(xiàn)更為有效的交通管理。這種預(yù)案設(shè)計(jì)是否合理需要在定期的演練過(guò)程中得到驗(yàn)證，從而進(jìn)一步完善相關(guān)預(yù)案的有效性。

四、結(jié)語(yǔ)

自然災(zāi)害、突發(fā)事件都是不可預(yù)料的，道路交通運(yùn)輸?shù)捻槙晨梢詫?shí)現(xiàn)其救援效率的提升。各級(jí)政府需要進(jìn)一步突出應(yīng)急預(yù)案的可操作性、針對(duì)性，構(gòu)建現(xiàn)代化的交管隊(duì)伍和設(shè)備，一旦出現(xiàn)這些突發(fā)事件之后，可以提供有效的交通管理服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

第5篇：交通管理重要性范文

關(guān)鍵詞：交通管理與控制；教學(xué)方法；實(shí)踐教學(xué)

中圖分類號(hào)：G642.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1002-4107（2013）09-0044-02

一、交通管理與控制課程現(xiàn)狀

河南理工大學(xué)交通工程專業(yè)成立于2006年，專業(yè)較新，學(xué)校在人才引進(jìn)與培養(yǎng)、課程建設(shè)與教學(xué)改革方面的資金投入等方面均給以傾斜，專業(yè)得到了快速發(fā)展。尤其是交通管理與控制課程自2008年開(kāi)設(shè)以來(lái)，經(jīng)過(guò)4年的課程建設(shè)和教學(xué)改革， 已經(jīng)建設(shè)成為交通工程專業(yè)的一門(mén)主干核心課程。

交通管理與控制課程內(nèi)容包括緒論、交通管理和交通控制三部分，共17章62節(jié)，根據(jù)大綱要求設(shè)置32學(xué)時(shí)，其中課堂教學(xué)28學(xué)時(shí)，實(shí)驗(yàn)課4學(xué)時(shí)[1]，內(nèi)容多，學(xué)時(shí)少，常規(guī)教學(xué)方法難以適應(yīng)信息容量大、技術(shù)性及綜合性強(qiáng)、實(shí)踐環(huán)節(jié)要求高等的狀況[2]。

綜上可知，要使學(xué)生能夠全面了交通管理設(shè)施的設(shè)置、交通控制配時(shí)的理論、方法和步驟，向?qū)W生傳授更多、更新的知識(shí)，不斷提高課堂教學(xué)質(zhì)量和效果是唯一解決途徑。

二、新型教學(xué)方法在交通管理與控制課程中的運(yùn)用

（一）啟發(fā)引導(dǎo)式教學(xué)法

交通管理部分的重點(diǎn)在于交通管理的基本概念、理論、法規(guī)、原則等知識(shí)點(diǎn)的理解，以及掌握交通管理設(shè)施的科學(xué)配置，目的在于使學(xué)生了解交通管理涉及的一些基本的管理手段和管理設(shè)施設(shè)置的方式方法，如步行管理、停車(chē)管理、交叉口位置的設(shè)置、道路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置等，并靈活運(yùn)用在實(shí)際交通方案設(shè)計(jì)與優(yōu)化中。這部分的一大顯著特點(diǎn)是理論知識(shí)難度不大，但技術(shù)性及綜合性較強(qiáng)，且對(duì)實(shí)踐環(huán)節(jié)要求很高，因此，學(xué)生易于從表面上掌握，往往出現(xiàn)“眼高手低”，到實(shí)際運(yùn)用時(shí)不知所措的局面。

因此，此部分的授課不易采用傳統(tǒng)的教學(xué)模式。筆者通過(guò)多年的教學(xué)實(shí)踐，摸索總結(jié)出自學(xué)與啟發(fā)引導(dǎo)式相結(jié)合的教學(xué)方式，既能體現(xiàn)學(xué)生的主導(dǎo)作用，引導(dǎo)學(xué)生融入課堂教學(xué)，又能保證教學(xué)內(nèi)容較大信息容量下的教學(xué)進(jìn)度。具體的方法是：通過(guò)充分挖掘?qū)W生的自學(xué)潛能，采用簡(jiǎn)單易懂部分設(shè)疑引導(dǎo)學(xué)生自學(xué)，重點(diǎn)難點(diǎn)部分啟發(fā)引導(dǎo)配合課堂討論的方式教學(xué)。比如道路指示牌和標(biāo)志牌的高度和寬度設(shè)置不同，通過(guò)先向?qū)W生設(shè)疑，提出“為什么”，然后讓學(xué)生分組討論，最后教師加以總結(jié)，引出一些概念和一般設(shè)計(jì)原則，并補(bǔ)充一些實(shí)際應(yīng)用案例加強(qiáng)理解。后面在講解控制配時(shí)時(shí)也可采用此授課方式，讓學(xué)生走向講臺(tái)給大家講解配時(shí)過(guò)程，加強(qiáng)學(xué)生的記憶和對(duì)知識(shí)的理解。

（二）案例教學(xué)法

2012年即將過(guò)去，首都北京的治堵指導(dǎo)意見(jiàn)實(shí)行了將近兩年，效果有目共睹，并不明顯。相對(duì)于首都的“首堵”現(xiàn)象，世界上人口最稠密城市之一的香港，卻能很好地解決“城市交通擁堵癥”。課堂上通過(guò)播放視頻的方式，介紹香港的人口、車(chē)輛與交通概況，道路設(shè)置、規(guī)劃、公共交通運(yùn)行狀況，治理城市道路交通擁擠堵塞的經(jīng)驗(yàn)等。

香港總?cè)丝诩s700萬(wàn)，人口密度為每平方公里6420人，是世界上人口最稠密的城市之一，市區(qū)人口密度平均高達(dá)每平方公里21000人。在香港注冊(cè)的61萬(wàn)輛車(chē)輛當(dāng)中，有64%是私人載客汽車(chē)，而每公里道路有約276輛車(chē)輛行走。據(jù)統(tǒng)計(jì)，香港每天共有1100萬(wàn)人次使用各種交通工具來(lái)往各處，其中89%都選擇公共交通工具。為了避免人車(chē)混流和減少車(chē)輛相向運(yùn)行造成的不便，香港多年來(lái)大力修建各種有利分流的基礎(chǔ)設(shè)施，目前已建成了12條主要的行車(chē)隧道（包括三條海底隧道）、1000多條行車(chē)天橋和橋梁、6000多條行人天橋和400條行人隧道，使人車(chē)分流、減少了車(chē)輛無(wú)隔離相向?qū)︸偅缺Ｕ狭诵腥说陌踩?，也加快了?chē)輛的行駛速度[3]。

香港解決交通問(wèn)題的另一個(gè)重要途徑是加強(qiáng)管理。香港的大部分路口只能直行和左行（其行車(chē)方位與內(nèi)地相反），主要交叉路口嚴(yán)格進(jìn)行交通燈管制。自行車(chē)在香港雖法律并未禁止其在路上行駛，但因沒(méi)有專用車(chē)道，除了極個(gè)別上門(mén)送貨者使用外，幾乎見(jiàn)不到有人在街上騎自行車(chē)。行人過(guò)馬路則必須按照信號(hào)穿越斑馬線。香港的馬路邊不允許隨便停放車(chē)輛，一旦發(fā)現(xiàn)懲罰很重。這些就保證了香港的車(chē)輛能夠高速行駛，道路和路口的通過(guò)率很高。

通過(guò)案例中對(duì)交通管理知識(shí)的成功綜合運(yùn)用，幫助學(xué)生更好地理解和掌握城市道路交通規(guī)劃、管理的客觀需求，讓學(xué)生更加深刻地體會(huì)管理中各項(xiàng)設(shè)施的重要性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性。

（三）研討式實(shí)踐教學(xué)

根據(jù)課堂講授的內(nèi)容，組織學(xué)生以分組的形式進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)和實(shí)地調(diào)研，結(jié)合調(diào)研和分析，開(kāi)設(shè)與課程講授內(nèi)容相配套的設(shè)計(jì)課程，尤其是把認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、課堂教學(xué)和課程設(shè)計(jì)充分聯(lián)系起來(lái)，提高學(xué)生的問(wèn)題分析和知識(shí)應(yīng)用能力。

公共交通優(yōu)先除了公交車(chē)以外，在我國(guó)的中小城市還是以自行車(chē)居多，自行車(chē)優(yōu)先通行管理成為公共交通優(yōu)先系統(tǒng)的重要組成部分。結(jié)合課程理論內(nèi)容和實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)的關(guān)系，預(yù)先安排學(xué)生在交通管理與控制開(kāi)課之前到部分大城市如深圳、廣州等地進(jìn)行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，讓學(xué)生獲得交通管理的感性認(rèn)識(shí)。然后，在課堂教學(xué)過(guò)程中，針對(duì)優(yōu)先交通管理一章，有意引導(dǎo)學(xué)生聯(lián)系實(shí)習(xí)見(jiàn)聞，分析優(yōu)先交通管理的相關(guān)知識(shí)內(nèi)容，并在隨后的課程設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中，安排學(xué)生根據(jù)自行車(chē)的特點(diǎn)以及自己周邊環(huán)境的路網(wǎng)形態(tài)等，模仿深圳、廣州等實(shí)習(xí)地點(diǎn)的做法設(shè)計(jì)自行車(chē)專用道，并鼓勵(lì)學(xué)生在課堂知識(shí)的基礎(chǔ)上運(yùn)用發(fā)散思維，提出緩解路面輔路機(jī)非混合嚴(yán)重的多種解決方案，集體討論每種方案的可行性、優(yōu)缺點(diǎn)及存在問(wèn)題，提出改進(jìn)意見(jiàn)，并最終確定最優(yōu)方案。

這種教學(xué)方法的探索，不僅鞏固了所學(xué)知識(shí)，而且能夠提高學(xué)生的知識(shí)綜合應(yīng)用能力、 工程實(shí)踐能力、科研能力、創(chuàng)新能力等，效果良好，也獲得了學(xué)生的廣泛認(rèn)可。

（四）案例剖析式教學(xué)法

交通控制部分是以信號(hào)交叉口的配時(shí)方案設(shè)計(jì)為核心內(nèi)容。該部分內(nèi)容的理論性較強(qiáng)，教學(xué)難點(diǎn)較多，根據(jù)以往的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，學(xué)生通常在學(xué)習(xí)了相關(guān)理論知識(shí)后仍然難以深入理解和靈活運(yùn)用。若照本宣科式地講解課程內(nèi)容，學(xué)生多數(shù)會(huì)感到枯燥、乏味，學(xué)習(xí)積極性易受挫傷，也難給學(xué)生留下深刻印象，造成講授過(guò)的內(nèi)容，學(xué)生在畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）中面對(duì)相關(guān)問(wèn)題時(shí)仍會(huì)感到手足無(wú)措，不知如何處理。針對(duì)這種情況，筆者在課堂上講解交叉口的信號(hào)配時(shí)方案時(shí)，選擇了學(xué)生較為熟悉的本市塔南路―和平街交叉口作為典型剖析案例，嘗試采用典型案例剖析式教學(xué)方法，有針對(duì)性地把理論知識(shí)點(diǎn)化解到具體的案例分析中，教學(xué)效果反映較好。

塔南路為焦作市主干路，雙向四車(chē)道，和平街為主要商業(yè)街，雙向兩車(chē)道，塔南路―和平街交叉口車(chē)流量和人流量都較大，高峰時(shí)段經(jīng)常擁堵，交叉口的服務(wù)水平較低，筆者曾指導(dǎo)部分學(xué)生對(duì)該交叉口高峰時(shí)段和平峰時(shí)期的交通流量和信號(hào)配時(shí)狀況進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示：此處南北向道路的信號(hào)控制為三相位的信號(hào)控制，此交叉口信號(hào)周期為145s；東西向信號(hào)控制為單一相位的信號(hào)控制，信號(hào)周期為128s。根據(jù)交叉口配時(shí)理論分析，認(rèn)為該交叉口的信號(hào)配時(shí)周期過(guò)長(zhǎng)（配時(shí)周期一般不超過(guò)120秒），造成路口對(duì)車(chē)輛造成的延誤增大，經(jīng)過(guò)對(duì)此處高峰期各個(gè)方向的交通流量進(jìn)行分析計(jì)算后，建議信號(hào)配時(shí)周期及各個(gè)相位的綠燈顯示時(shí)間為：信號(hào)配時(shí)周期為120秒，南北直行綠燈為60秒，南北左轉(zhuǎn)為20秒，東西直行為25秒，東西方向的左轉(zhuǎn)為15秒。同時(shí)發(fā)現(xiàn)，高峰期塔南路上左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛很多，目前的三相位配時(shí)方案不能滿足通行要求，建議采用專用左轉(zhuǎn)相位的四相位信號(hào)控制方案。

通過(guò)對(duì)實(shí)際案例的剖析，學(xué)生既理解了信號(hào)交叉口的配時(shí)方案合理設(shè)計(jì)的重要性，又掌握了具體的知識(shí)點(diǎn)和設(shè)計(jì)方法，反映教學(xué)效果較好。

（五）借助專業(yè)仿真軟件進(jìn)行教學(xué)

交叉口管理是交通管理與控制課程中非常重要的知識(shí)點(diǎn)，而交叉口改善設(shè)計(jì)更是交通組織優(yōu)化中的重點(diǎn)及難點(diǎn)。但過(guò)去在傳統(tǒng)的課堂理論教學(xué)環(huán)節(jié)中，學(xué)生普遍反映較難掌握相位、綠燈間隔時(shí)間及綠時(shí)差等知識(shí)點(diǎn)。而VISSIM 是款微觀仿真軟件，可以對(duì)很多細(xì)節(jié)的交叉口改善措施進(jìn)行演示，如增加進(jìn)口道車(chē)道數(shù)，優(yōu)化周期長(zhǎng)度，改善相位控制方案及交叉口內(nèi)其他渠化措施等，借助VISSIM軟件完成交叉口信號(hào)控制的教學(xué)可以很好地解決這一難題。

交叉口是城市路網(wǎng)中的賭點(diǎn)，車(chē)輛在交叉口處的通行效率決定著整個(gè)路網(wǎng)的通行效率。但是，由于我國(guó)城市交通機(jī)非混行的現(xiàn)狀，擁堵交叉口的改善設(shè)計(jì)一直是交通工程領(lǐng)域的重點(diǎn)及難點(diǎn)[4]。為了讓學(xué)生直觀地體會(huì)交叉口改善的設(shè)計(jì)思路和要點(diǎn)，首先以大量的交叉口改善設(shè)計(jì)案例做教學(xué)素材，然后選擇學(xué)生較為熟悉的人民路和塔南路交叉口作為典型的交叉口改善實(shí)例，提出延寬進(jìn)口道和進(jìn)行左轉(zhuǎn)渠化方案，提高交叉口高峰時(shí)期的通行能力，最后，利用VISSIM進(jìn)行交叉口改善設(shè)計(jì)的效果演示，讓學(xué)生們形象地了解各類通行條件及交通量狀況下交叉口改善設(shè)計(jì)的方法，達(dá)到了良好的教學(xué)效果。

實(shí)踐證明，充分體現(xiàn)學(xué)生的主導(dǎo)作用，引導(dǎo)學(xué)生融入課堂，通過(guò)引領(lǐng)學(xué)生到實(shí)踐中根據(jù)具體問(wèn)題提出解決方案并結(jié)合案例進(jìn)行教學(xué)的方法進(jìn)行該課程的課堂講授，不僅給教師的教學(xué)方法和教學(xué)模式帶來(lái)了變革，且能夠激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，使原本難以理解和掌握的管理原則和方法變得生動(dòng)、深刻，從而大大提高了課堂的學(xué)習(xí)效率，真正體現(xiàn)了學(xué)生學(xué)習(xí)過(guò)程中的理論和實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳兵，李曄.交通管理與控制[M].北京：人民交通出版社，2009.

[2]吳兵，李林波，李曄.《交通管理與控制》課程教學(xué)改革探索與實(shí)踐[J].教育教學(xué)論壇，2012，（30）.

第6篇：交通管理重要性范文

我國(guó)交通管理工程技術(shù)是在20世紀(jì)70年代才開(kāi)始引入，開(kāi)始主要以借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)、開(kāi)展大規(guī)模道路規(guī)劃建設(shè)為主。進(jìn)入20世紀(jì)80年代，全國(guó)各地相繼成立了交通工程學(xué)會(huì)，許多大專院校設(shè)立了交通工程專業(yè)，交通工程學(xué)科建設(shè)得到快速發(fā)展[6]。20世紀(jì)90年代，隨著城市“暢通工程”的實(shí)施，各大中城市引入了科學(xué)交通管理理念，城市交通組織規(guī)劃得到了重視，各地對(duì)城市交通管理工程技術(shù)進(jìn)行了初步應(yīng)用[7]。在城市道路交通供需矛盾日益突出的情況下，城市交通管理工程技術(shù)的初步應(yīng)用推動(dòng)了城市交通通行秩序的改善，較好地緩解了城市交通機(jī)動(dòng)化初期的擁擠問(wèn)題。20世紀(jì)80年代后期，北京、天津、上海等一些大城市引進(jìn)了英國(guó)SCOOT（Split,CycleandOffsetOptimizationTechnique）、澳大利亞SCATS（SydneyCoordinatedAdaptiveTrafficSystem）等城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)[8]。20世紀(jì)90年代中期，ITS概念進(jìn)入我國(guó)，ITS技術(shù)開(kāi)始得到開(kāi)發(fā)、應(yīng)用。在城市交通管理中，注重交通信息采集設(shè)備和交通監(jiān)控設(shè)備等科技設(shè)施的建設(shè)，各地投入大量資金用于城市交通指揮中心建設(shè)?！笆濉逼陂g，科技部將“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)和示范”作為重大項(xiàng)目列入國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃，并隨著北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)的相繼召開(kāi)，實(shí)施了城市智能交通應(yīng)用示范工程[9]?？梢哉f(shuō)，我國(guó)城市智能交通已從探索階段進(jìn)入實(shí)際開(kāi)發(fā)和應(yīng)用階段，特別是在硬件建設(shè)方面效果顯著，提升了城市道路交通科技管控的效能（圖2）?？傮w來(lái)看，我國(guó)城市交通管理工程技術(shù)的發(fā)展早于城市“暢通工程”的實(shí)施。在“暢通工程”實(shí)施前期，交通管理工程技術(shù)得到了一定程度的深化應(yīng)用，許多大中城市還制定了交通組織規(guī)劃。在“暢通工程”實(shí)施的中、后期，各地逐漸形成以科技設(shè)施投入和智能交通技術(shù)應(yīng)用為核心的趨勢(shì)或局面，但在交通管理工程技術(shù)的精細(xì)化應(yīng)用方面關(guān)注、投入很不夠，導(dǎo)致城市道路交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能發(fā)揮有限，道路通行效率未能充分發(fā)揮。

2現(xiàn)階段我國(guó)城市交通管理工程技術(shù)應(yīng)用的反思

ITS的概念和技術(shù)在我國(guó)的推廣應(yīng)用有效地推動(dòng)了我國(guó)城市交通管理技術(shù)的發(fā)展。但是由于對(duì)ITS產(chǎn)生、發(fā)展的理解和研究不夠深入、全面，在推廣其應(yīng)用的同時(shí)，忽視了基礎(chǔ)的交通管理工程技術(shù)應(yīng)用發(fā)展的重要性和必要性，甚至可以說(shuō)對(duì)城市交通管理工程技術(shù)發(fā)展的基本規(guī)律尊重不夠，導(dǎo)致城市道路的基礎(chǔ)通行能力未得到有效、充分的發(fā)揮。當(dāng)前我國(guó)城市面臨的交通擁堵問(wèn)題，固然有城市化進(jìn)程快、機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展迅速、城市規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃不合理、公交體系不完善等重要因素作用，但也需要在交通管理工程技術(shù)應(yīng)用上進(jìn)行深刻的反思。1）交通管理工程技術(shù)應(yīng)用缺少規(guī)劃引導(dǎo)?？v觀近十年來(lái)城市交通管理工程技術(shù)的應(yīng)用，雖然取得了一些成績(jī)，但是基本上還是技術(shù)引導(dǎo)需求，技術(shù)應(yīng)用經(jīng)歷起伏較大：先是引進(jìn)國(guó)外的交通工程科學(xué)與技術(shù)，開(kāi)展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和工程技術(shù)初步應(yīng)用；然后，跟隨國(guó)外的信息技術(shù)發(fā)展，轉(zhuǎn)向了科技設(shè)施建設(shè)和智能化技術(shù)。結(jié)果導(dǎo)致我國(guó)許多大城市在交通硬件建設(shè)方面已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，但卻無(wú)法發(fā)揮其應(yīng)有的效能，道路通行效率未得到有效提升。其根本原因在于，交通管理工程技術(shù)的發(fā)展缺少綱領(lǐng)性文件和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，導(dǎo)致交通管理工程技術(shù)的研究、開(kāi)發(fā)和應(yīng)用缺乏前瞻性，創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展能力不足；只是盲目追蹤國(guó)外的發(fā)展腳步，尚未形成適合我國(guó)國(guó)情的技術(shù)應(yīng)用體系。2）道路時(shí)空資源可挖掘空間較大。城市“暢通工程”的實(shí)施改變了許多傳統(tǒng)的城市交通管理理念，城市交通精細(xì)化管理越來(lái)越受重視。單向交通、可變車(chē)道、禁止左轉(zhuǎn)等管理措施逐步實(shí)施，待轉(zhuǎn)區(qū)、導(dǎo)流線、渠化島等渠化方法普遍應(yīng)用，線協(xié)調(diào)控制技術(shù)得到推廣應(yīng)用。但是，一些問(wèn)題仍然較普遍地存在：路口渠化不精細(xì)，交通標(biāo)志和標(biāo)線不規(guī)范、不協(xié)調(diào)、不連續(xù)；信號(hào)配時(shí)未根據(jù)交通流量和流向變化及時(shí)調(diào)整，盲目使用多相位，感應(yīng)控制鮮有應(yīng)用，非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人控制考慮得少，造成區(qū)域、干線、節(jié)點(diǎn)的通行效率低下。究其原因在于，交通管理工程技術(shù)應(yīng)用時(shí)缺乏專門(mén)、細(xì)致的設(shè)計(jì)，交通管理工程技術(shù)應(yīng)用精細(xì)化不夠；在路口時(shí)空資源挖掘技術(shù)上還處于粗放式應(yīng)用階段，道路時(shí)空資源還未得到充分挖掘，并沒(méi)有真正做到“寸土必爭(zhēng)、寸秒必爭(zhēng)”的精細(xì)程度，有待于進(jìn)一步優(yōu)化。3）交通管控系統(tǒng)功能未得到有效發(fā)揮。各地紛紛建設(shè)由交通信息采集設(shè)備和各種管控設(shè)備構(gòu)成的信息采集終端，以及交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通指揮調(diào)度系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)對(duì)于交通管理也發(fā)揮了一定的作用。但是，“重建設(shè)、輕應(yīng)用”的傾向較為突出，由于采集設(shè)備種類多樣，數(shù)據(jù)格式和接入不規(guī)范，導(dǎo)致數(shù)據(jù)難以融合處理，交通流運(yùn)行態(tài)勢(shì)無(wú)法準(zhǔn)確獲?。桓鞣N管控系統(tǒng)各自獨(dú)立，接入標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致信號(hào)控制系統(tǒng)無(wú)法互聯(lián)互通，動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)缺少實(shí)時(shí)信息支持，實(shí)時(shí)指揮調(diào)度無(wú)法實(shí)現(xiàn)。上述問(wèn)題的內(nèi)在原因在于，信息采集終端和管控系統(tǒng)還未實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化；缺少對(duì)系統(tǒng)的功能要求和測(cè)試驗(yàn)證；在平臺(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，沒(méi)有根據(jù)管控需求而盲目設(shè)置系統(tǒng)，導(dǎo)致出現(xiàn)系統(tǒng)不兼容、無(wú)法進(jìn)行協(xié)控等問(wèn)題，影響系統(tǒng)功能的發(fā)揮。4）交通管理工程技術(shù)缺少深入的研究和相應(yīng)的專業(yè)人才支撐。近年來(lái)，有關(guān)城市交通管理的理論方法和工程技術(shù)研究較多，成果也頗為豐富，特別是隨著“暢通工程”的開(kāi)展，各地也涌現(xiàn)了一些應(yīng)用案例。但是，現(xiàn)有大部分研究的針對(duì)性、實(shí)用性和可操作性不強(qiáng)，對(duì)交通管理工程技術(shù)的應(yīng)用條件、范圍及不同類型路口的實(shí)際應(yīng)用方案等缺乏系統(tǒng)、深入的研究、開(kāi)發(fā)，仍未真正形成能指導(dǎo)一線交通管理人員的實(shí)用技術(shù)規(guī)范，缺少典型示范工程的引領(lǐng)和適合我國(guó)交通流特性的指導(dǎo)手冊(cè)。而且，交通管理工程專業(yè)人才匱乏，實(shí)踐中還大多依靠經(jīng)驗(yàn)式管理的傳統(tǒng)手段。國(guó)外“工程案例+指導(dǎo)手冊(cè)+專業(yè)人才”的模式值得借鑒，我們需要典型示范工程的引領(lǐng)，同時(shí)也需要制定指導(dǎo)手冊(cè)，開(kāi)發(fā)輔助軟件，并配套大量的交警培訓(xùn)服務(wù)，吸引一批專業(yè)技術(shù)人才充實(shí)到交通管理隊(duì)伍中，提高實(shí)戰(zhàn)能力。5）交通管理工程技術(shù)咨詢行業(yè)發(fā)展有待規(guī)范。國(guó)外在城市交通管理工程技術(shù)應(yīng)用的實(shí)踐中，培育了交通咨詢?cè)O(shè)計(jì)行業(yè)，城市總體規(guī)劃、路網(wǎng)交通規(guī)劃和城市交通咨詢同時(shí)平行地進(jìn)行，而且往往交通技術(shù)咨詢公司與城市規(guī)劃咨詢公司及其他咨詢公司，共同組成項(xiàng)目“聯(lián)合體”進(jìn)行合作，為政府開(kāi)展研究、編制方案、制定戰(zhàn)略和提出策略建議。近年來(lái)國(guó)內(nèi)城市總體規(guī)劃和交通規(guī)劃的發(fā)展有目共睹，據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃合同額已由10年前的3.72億元增長(zhǎng)到現(xiàn)在的93.2億元，10年間增長(zhǎng)了25倍[10]。但是，與國(guó)內(nèi)外城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)交通規(guī)劃咨詢行業(yè)相比，目前國(guó)內(nèi)的交通管理工程技術(shù)咨詢行業(yè)仍然處于無(wú)序的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，做規(guī)劃的多，做設(shè)計(jì)的少，宏觀規(guī)劃與微觀設(shè)計(jì)不匹配、不協(xié)調(diào)；缺少配套環(huán)境和行業(yè)規(guī)范，咨詢收費(fèi)也缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；未能與城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)交通規(guī)劃同步發(fā)展，結(jié)合也不緊密。城市交通管理工程技術(shù)咨詢行業(yè)并未發(fā)揮出應(yīng)有的作用，亟待進(jìn)一步規(guī)范。

3對(duì)我國(guó)城市交通管理工程技術(shù)下一步發(fā)展的思考

第7篇：交通管理重要性范文

關(guān)鍵詞：交通管理；評(píng)價(jià)指標(biāo)；層次分析法

Abstract: The effective management of urban road traffic is to ensure that the urban road safety and smooth flow of one of the main. Many factors affect road traffic, the traffic management department can not affect traffic factors focus control can be obtained through the analytic hierarchy process, under the premise that conservation management of resources, different weights for different factors to identify needs Critical Control Point (HACCP) factors. Firstly, using the method of qualitative analysis and expert consultation to develop evaluation indicators, and then use the analytic hierarchy process to calculate the weight of each index, a scientific formulation of the urban road traffic evaluation system.

Keywords: traffic management; evaluation; analytic herarchy process.

中圖分類號(hào)：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

0 引言

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，城市車(chē)輛保有量與日遞增，但是道路條件卻沒(méi)有隨之有較大的改善，增加了城市道路管理的難度。通過(guò)對(duì)城市道路交通管理的影響因素進(jìn)行分類得出影響城市交通的一級(jí)指標(biāo)和二級(jí)指標(biāo)，運(yùn)用層次分析法得出各級(jí)指標(biāo)的權(quán)重，給交通管理部門(mén)提供有效管理城市交通的有力依據(jù)。

1 城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取

評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)計(jì)既要盡可能全面地反映城市道路交通管理，又要盡量簡(jiǎn)單，便于操作，城市道路交通管理指標(biāo)選取應(yīng)遵循以下原則:第一，導(dǎo)向性原則。充分體現(xiàn)道路交通管理的新理念、新方法、新手段。第二，科學(xué)性原則。充分體現(xiàn)城市道路交通管理基本規(guī)律，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)、層次精楚、表述簡(jiǎn)潔，并將定性評(píng)價(jià)與定量評(píng)價(jià)相結(jié)合，過(guò)程評(píng)價(jià)與效果評(píng)價(jià)相結(jié)合，正面評(píng)價(jià)與反面評(píng)價(jià)相結(jié)合。第三，重點(diǎn)性原則。抓住當(dāng)前影響城市道路交通管理的關(guān)鍵因素和主要環(huán)節(jié)，科學(xué)制定各級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)，合理分配權(quán)重系數(shù)。第四，創(chuàng)新性原則。突破傳統(tǒng)城市道路交通管理評(píng)價(jià)體系的束縛，在體系結(jié)構(gòu)、指標(biāo)役計(jì)、內(nèi)涵表述上有所創(chuàng)新和突破。第五，可行性原則。切合實(shí)際，簡(jiǎn)便易行，過(guò)程簡(jiǎn)單，結(jié)果真實(shí)，提高評(píng)價(jià)的有效性和權(quán)威性。經(jīng)定性分析和專家咨詢調(diào)查，制定城市道路交通管理評(píng)價(jià)表，表1:

表1 交通管理結(jié)構(gòu)指標(biāo):

2 層次分析法

權(quán)重?cái)?shù)的確定至關(guān)重要，若直接請(qǐng)專家給出各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)值，結(jié)果可能受專家們的主觀因素影響太大，從而影響科學(xué)性，為了弱化主觀因素的影響，本文采用美國(guó)著名運(yùn)籌學(xué)家A.L.Saaty提出的層次分析法來(lái)確定指標(biāo)權(quán)重。假設(shè)子系統(tǒng)Ak(k二1，2，…，n)的總權(quán)重為ak，與Ak關(guān)聯(lián)的指標(biāo)有r個(gè)，記為:B1(k)，B2(k)，…，BR(k);其中單權(quán)重記為:b1(k)，b2(k)，…，br(k)。

首先應(yīng)通過(guò)專家評(píng)議，確定出B1指標(biāo)相對(duì)于B2指標(biāo)的相對(duì)重要性的比值bij，其具體確定方法是:

認(rèn)為Bi與Bj與同樣重要，則取bij=l，bji=l;

認(rèn)為Bi比Bj稍微重要，則取bij=3，bji=l/3;

認(rèn)為Bi比Bj明顯重要，則取bij=5，bji=1/5;

認(rèn)為Bi比Bj很重要，則取bij=7，bji=1/7;

認(rèn)為Bi比Bj絕對(duì)重要，則取bij=9，bji=1/9;

認(rèn)為Bi比Bj的重要程度介于兩相鄰奇數(shù)之間，則根據(jù)情況玩可取2，4，6，8值，玩。則為1/2，1/4，1/6，1/8值。

確定出Bij和Bji的值后，就能構(gòu)成一個(gè)兩兩相比較的判斷矩陣：

表2 指標(biāo)判別矩陣

每個(gè)專家根據(jù)上述判斷規(guī)則進(jìn)行判斷分析，都可以逐層寫(xiě)出比較判斷矩陣。由于這個(gè)矩陣是依據(jù)每個(gè)專家的個(gè)體判斷寫(xiě)出來(lái)的，我們稱之為個(gè)體判斷矩陣。由于不同的專家在分析認(rèn)識(shí)上可能存有一定的偏見(jiàn)或差異，往往會(huì)出現(xiàn)一些偏激判斷(即偏離正常結(jié)果或多數(shù)人意見(jiàn)的判斷)，給合理確定權(quán)重帶來(lái)不利影響，因此，需要對(duì)個(gè)體判斷矩陣中的偏激判斷信息進(jìn)行有效剔除，然后再綜合成群體判斷矩陣。剔除方法是:計(jì)算所有專家個(gè)體判斷矩陣中每一信息元素的算術(shù)平均數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)差，易除掉超過(guò)算術(shù)平均數(shù)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差以外的個(gè)體判斷信息，然后再次計(jì)算算術(shù)平均數(shù)，以此作為專家群體體對(duì)這一元素的綜合判斷信息。對(duì)每一個(gè)信息元素依次進(jìn)行上述判斷，從而就可以綜合成專家群體的綜合判斷矩陣。

有了綜合判斷矩陣后，就可以利用和法或方根法計(jì)算其最大特征值λmax及相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化特征向量W(K)。本文選用比較簡(jiǎn)單的和法計(jì)算，計(jì)算步驟如下:

(l)將判斷矩陣B的每一列正規(guī)化:

(2)把每一列都正規(guī)化后的判斷矩陣按行加總:

(3)對(duì)正規(guī)化:

所得到的W=(W1，W2，……Wn)T，為所求的特征向量(對(duì)應(yīng)最大特征值的)。

(4)計(jì)算矩陣的最大特征值下γmax

式中(AW)i;表示向量(AW)的第i個(gè)元素。

矩陣的特征向量也就是與子系統(tǒng)AK關(guān)聯(lián)的各個(gè)指標(biāo)相對(duì)于AK的相對(duì)重要性的單權(quán)重。

由于專家構(gòu)造的比較矩陣可能會(huì)存有一定的誤差，所以專家構(gòu)造的:階比較判斷矩陣的最大特征λmax(k)不一定等于:，為了限制這種誤差，取λmax(k)與r的相對(duì)誤差作為比較矩陣的一致性指標(biāo)，記為:

再考慮到專家對(duì)問(wèn)題認(rèn)識(shí)的不同而引起的誤差，對(duì)上述一致性指標(biāo)CIK乘上系數(shù)l/RIK。其中:RIK為對(duì)于不同階的比較矩陣的隨機(jī)一致性指標(biāo)，T.L.Saaty教授曾計(jì)算并列表如表3所示。

衰3不同階的隨機(jī)一致性指標(biāo)

當(dāng)判別矩陣滿足：時(shí)，認(rèn)為比較矩陣具有滿意的一致性，計(jì)算出來(lái)的特征向量(也即單權(quán)重)是可以認(rèn)可的，否則，說(shuō)明專家構(gòu)造的比較矩陣誤差較大，超過(guò)可以允許的范圍，需要調(diào)整。

3一級(jí)指標(biāo)權(quán)重計(jì)算

本次研究請(qǐng)8名專家根據(jù)上述判斷規(guī)則進(jìn)行判斷分析，逐層寫(xiě)出比較判斷矩陣。對(duì)個(gè)體判斷矩陣中的偏激判斷信息進(jìn)行有效剔除，然后再綜合成群體判斷矩陣。剔除方法是:計(jì)算所有專家個(gè)體判斷矩陣中每一信息元素的算術(shù)平均數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)差，易除掉超過(guò)算術(shù)平均數(shù)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差以外的個(gè)體判斷信息，然后再次計(jì)算算術(shù)平均數(shù)，以此作為專家群體對(duì)這一元素的綜合判斷信息。對(duì)每一個(gè)信息元素依次進(jìn)行上述判斷，綜合成專家群體的綜合判斷矩陣，如表4所示:

表4 專家對(duì)城市道路管理一級(jí)指標(biāo)的評(píng)分

有了綜合判斷矩陣后，利用和法計(jì)算其最大特征值及相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化特征向量W(K)，計(jì)算步驟：

（1）將判別矩陣B的每一列正規(guī)化：

（2）把每一列都正規(guī)化后的判斷矩陣按行加總:

（3）將上矩陣正規(guī)化：

所得到的W=（0.061,0.428,0.192,0.178,0.140），為所求的特征向量(對(duì)應(yīng)最大特征值的)。

（4）計(jì)算矩陣的最大特征值

一致性檢驗(yàn)：

(:r為判斷矩陣的階數(shù))

判斷矩陣滿足:

認(rèn)為比較矩陣具有滿意的一致性，計(jì)算出來(lái)的特征向量是可以認(rèn)可的，得出各項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)權(quán)重系數(shù)，表5：

表5 一級(jí)指標(biāo)權(quán)重

4 二級(jí)指標(biāo)權(quán)重計(jì)算

同樣的方法，相對(duì)每個(gè)一級(jí)指標(biāo)構(gòu)造二級(jí)指標(biāo)的判斷矩陣，利用和法計(jì)算其最大特征值及相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化特征向量(計(jì)算步驟略)，即可求得相對(duì)一級(jí)指標(biāo)，每個(gè)二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)，表6：

表6一級(jí)指標(biāo)權(quán)重和二級(jí)指標(biāo)權(quán)重

5結(jié)論

通過(guò)專家給出各級(jí)指標(biāo)相對(duì)的比值，運(yùn)用AHP軟件進(jìn)行層次分析，得出各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重。將二級(jí)指標(biāo)權(quán)重乘以對(duì)應(yīng)的一級(jí)指標(biāo)權(quán)重，得出二級(jí)指標(biāo)對(duì)道路交通管理的影響。對(duì)每個(gè)指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行比較，權(quán)重值越大，其對(duì)道路交通管理的影響越大。交通管理部門(mén)可以利用得出的影響系數(shù)對(duì)不同指標(biāo)采取不同強(qiáng)度的交通控制，達(dá)到節(jié)約交通資源的目的。

參考文獻(xiàn)

[1] 郭金玉，張忠彬，孫慶云.層次分析法的研究與應(yīng)用[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào),2008

[2]Saaty.A.LTheAnalytic HierarchyProcess .McGraw Hill, Inc... 1980

[3] 牛東曉.運(yùn)籌學(xué)及其在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用.北京:華北電力大學(xué)，2003

第8篇：交通管理重要性范文

對(duì)于交通職能管理單位而言，要想時(shí)刻保證單位職工的思想正確性，就只有全面的加深對(duì)職工思想的認(rèn)識(shí)，充分理解職工的思想起伏，努力幫助職工轉(zhuǎn)變老舊的思想觀念，時(shí)刻把跟進(jìn)新時(shí)代的思想政治工作變化，科學(xué)的找準(zhǔn)思想政治工作的契合點(diǎn)，促進(jìn)交通管理單位思想政治的開(kāi)展，開(kāi)創(chuàng)職工思想政治的新局面?？偟膩?lái)說(shuō)，交通部門(mén)職工的思想狀況是好的，政治思想、文化、業(yè)務(wù)素質(zhì)也在不斷地提高，思維活躍，富有開(kāi)拓、進(jìn)取、創(chuàng)新精神，很大一部分職工已暫露頭角，脫穎而出，成為交通行業(yè)管理工作中的骨干，但是這支職工隊(duì)伍也存在一些不容忽視的問(wèn)題。

一、新時(shí)期交通管理單位思想政治工作中存在的問(wèn)題分析

（1）對(duì)于思想政治工作的處理方式過(guò)于落后，無(wú)法滿足當(dāng)今時(shí)代快速發(fā)展的步伐。

思想政治類型的工作教育，以其具有高度的指導(dǎo)性與走向性，所以在單位其他各項(xiàng)工作展開(kāi)相關(guān)思想指導(dǎo)時(shí)就要注意其自身的思想性不能出現(xiàn)偏差，也就是說(shuō)思想政治工作需要時(shí)刻保持其先進(jìn)性，保證思想進(jìn)程符合當(dāng)下社會(huì)發(fā)展所需，且有利于輔助相關(guān)工作的展開(kāi)。但是由于現(xiàn)有的思想政治工作的教育方式嚴(yán)重滯后于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的形勢(shì)，所以這在很大程度上也影響了交通行業(yè)的進(jìn)程。

（2）少數(shù)職工自身素質(zhì)較低，無(wú)法適應(yīng)新時(shí)期的思想政治工作。

作為思想教育開(kāi)展的引導(dǎo)者，他們對(duì)于思想政治工作的教育進(jìn)程與教育效果有著重要影響，并且直接決定著職工思想政治工作的方向。然而尷尬的是目前在我國(guó)具有高素質(zhì)基礎(chǔ)的思想工作者少之又少，使得許多單位在對(duì)其職工進(jìn)行思想教育時(shí)無(wú)才可用，教育進(jìn)程陷入困境。交通部門(mén)職工絕大部分思想基礎(chǔ)較好，政治參與意識(shí)強(qiáng)，關(guān)心時(shí)事政治，有自己的分析和見(jiàn)解。但是也有一部分職工疏于政治學(xué)習(xí)，缺乏政治追求，安于現(xiàn)狀，缺乏刻苦學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的精神，認(rèn)為交通業(yè)務(wù)簡(jiǎn)單，不需要很高的知識(shí)。一心二用，因而影響了正常工作。也有一部分職工受一些不良社會(huì)風(fēng)氣的影響，享樂(lè)主義、拜金主義思想嚴(yán)重，少數(shù)職工奉獻(xiàn)精神較差，甚至個(gè)別職工在思想上把奉獻(xiàn)利益化、商品化了，工作中出工不出力，貪圖享受，不積極上進(jìn)。

二、新時(shí)期如何做好交通管理單位職工思想政治工作

加強(qiáng)和改進(jìn)交通部門(mén)職工思想政治工作，關(guān)鍵是狠抓落實(shí)，大力弘揚(yáng)求真務(wù)實(shí)精神。對(duì)于交通部門(mén)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該如何將思想政治工作落實(shí)到每一位干部職工身上，增強(qiáng)他們的主人翁精神，我認(rèn)為應(yīng)當(dāng)要力戒形式，狠抓落實(shí)，在創(chuàng)新上下功夫。

第一、加深思想政治工作認(rèn)識(shí)，積極適應(yīng)發(fā)展要求，促進(jìn)交通管理單位思想政治工作的發(fā)展。

雖然我國(guó)是以社會(huì)主義為主體運(yùn)作的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，但是隨著全球一體化的進(jìn)程，也使得我國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制在實(shí)際的運(yùn)作發(fā)生了一些細(xì)微的轉(zhuǎn)變，而這些轉(zhuǎn)變也直接使得相關(guān)單位職工的工作職能發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變，而職工思想和精神的變化也就在所難免。這種無(wú)法預(yù)計(jì)的改變?cè)谝环矫娑裕_(kāi)放的理念與觀點(diǎn)豐富了職工對(duì)于自身行業(yè)的認(rèn)識(shí)與視野，促進(jìn)了職工思想上的進(jìn)步；但從另一方面來(lái)說(shuō)，隨著我國(guó)交通建設(shè)行業(yè)在技術(shù)層次和管理模式上與世界各國(guó)的聯(lián)系越來(lái)越緊密，一些國(guó)外先進(jìn)的理念都不斷沖擊著職工的內(nèi)心思想，而這其中也不免一些負(fù)面的信息，這就給交通管理單位的思想政治工作帶來(lái)了新的困難。所以在在實(shí)際的工作中，職工就要努力做到審視自身工作的重要性，自覺(jué)參與本職工作，利用先進(jìn)思想的優(yōu)勢(shì)武裝自身的工作能力，讓新型的理念成為促進(jìn)交通管理單位進(jìn)一步發(fā)展的契機(jī)。

第二、把握好交通管理單位職工思想政治工作的著手點(diǎn)。

思想政治工作其最終的目的就是為了讓職工更好的去完成自身的本職工作，所以在對(duì)職工展開(kāi)相關(guān)教育時(shí)要注意教育的理念不能與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)，要注重對(duì)于不同工作性質(zhì)職工要做到結(jié)合其行業(yè)具有的特點(diǎn)，有針對(duì)性、有重點(diǎn)的分別進(jìn)行思想，把握住相關(guān)思想政治工作的實(shí)際著手點(diǎn)，使得積極開(kāi)展的所有思想工作都可以在工作中派上用途，學(xué)以致用。

（1）結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)，不斷創(chuàng)新思想政治工的手段。正確的思想政治工作具有很高的針對(duì)性，因?yàn)橹挥袑?duì)于不同的職能者進(jìn)行不同的思想教育，才會(huì)將思想教育的影響最大化，教育的效果最大化，所以對(duì)于交通管理單位的思想政治工作而言，就要努力去嘗試結(jié)合自身的行業(yè)運(yùn)作特點(diǎn)，通過(guò)不斷的理念創(chuàng)新與思想轉(zhuǎn)變來(lái)滿足當(dāng)今時(shí)代快速發(fā)展的需求。

（2）在交通管理單位的思想教育工作中融入社會(huì)主義榮辱觀。作為社會(huì)主義國(guó)家，社會(huì)主義榮辱觀是我國(guó)特有的思想理念，所以如果將其融入我國(guó)的行業(yè)發(fā)展，將更加符合我國(guó)的發(fā)展進(jìn)程，提高全民整體的思想政治水平。任何行業(yè)的發(fā)展都離不開(kāi)廣大社會(huì)的支持，交通行業(yè)同樣如此，所以正確的理念引入對(duì)于行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)而言都是有利的。

第三、要堅(jiān)持經(jīng)?；?，防止"一陣風(fēng)"。

把思想政治工作作為一項(xiàng)經(jīng)常性的工作來(lái)抓落實(shí)。首先要認(rèn)清思想政治工作的重要性、長(zhǎng)期性和艱巨性、增強(qiáng)責(zé)任感、緊迫感和使命感。要克服"無(wú)所作為"、"可有可無(wú)"、"可緊可松"等思想傾向，把思想政治工作作為一項(xiàng)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略任務(wù)深入持久地開(kāi)展下去，要建立經(jīng)常性的政治學(xué)習(xí)制度，把思想政治工作納入領(lǐng)導(dǎo)的日常工作中去，并把是否善于做思想工作作為選拔，考核領(lǐng)導(dǎo)干部的一項(xiàng)重要內(nèi)容。方法、載體應(yīng)該多樣化，要因地制宜，因人制宜，因事制宜，因時(shí)制宜，不要空對(duì)空。

第四、要抓住重點(diǎn)，把握癥結(jié)，進(jìn)行有效的政治思想教育。

政治思想教育工作是一項(xiàng)深入細(xì)致的工作，必須根據(jù)交通部門(mén)的特點(diǎn)，不同職工表現(xiàn)出來(lái)的不同思想情緒進(jìn)行有重點(diǎn)、有針對(duì)性的了解和解決并使其統(tǒng)一。對(duì)受商品經(jīng)濟(jì)影響較深的職工就要教育他們?nèi)媪私夂驼莆諊?guó)家的經(jīng)濟(jì)政策。正確地從事經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，同時(shí)，教育他們?cè)鰪?qiáng)對(duì)交通工作重要性的認(rèn)識(shí)，熱心本職工作，重視思想政治理論學(xué)習(xí)，不要只重"物質(zhì)"不要"精神"。對(duì)那些不關(guān)心政治思想教育，信息閉塞的職工，要及時(shí)傳達(dá)國(guó)家方針、政策，引導(dǎo)他們關(guān)心政治，了解政治，消除那種消極、被動(dòng)的思想情緒，使他們理解，政治思想學(xué)習(xí)是生活中的需要，是自己行為的方向，培養(yǎng)他們參政議政的主人翁責(zé)任感。要以人為本，全方位開(kāi)展關(guān)愛(ài)職工、尊重職工的活動(dòng)，以感情為紐帶，將職工與單位、職工與職工、職工與交通緊密結(jié)合起來(lái)。

三、結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，思想政治工作在交通行業(yè)中的重要性開(kāi)始得到越來(lái)越多業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注，提高自身的思想政治水平，以適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展需求，將是交通行業(yè)未來(lái)發(fā)展的大方向。

參考文獻(xiàn)

[1]賀建東.淺談如何利用信息網(wǎng)絡(luò)做好職工的思想政治工作[J].改革與開(kāi)放，2011，（4）：43-43.

第9篇：交通管理重要性范文

一、創(chuàng)建學(xué)習(xí)型隊(duì)伍的重要意義

要做好一項(xiàng)工作，必須有一個(gè)總體素質(zhì)過(guò)硬的隊(duì)伍，要提高隊(duì)伍的總體素質(zhì)，首先要抓好隊(duì)伍建設(shè)。交警工作是一項(xiàng)社會(huì)工程，涉及到社會(huì)的方方面面，是政府部門(mén)聯(lián)系群眾的窗口。因此，要做好這項(xiàng)工作需要掌握各種法律法規(guī)和業(yè)務(wù)知識(shí)以及處理問(wèn)題的方式方法。這就需要民警不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高總體素質(zhì)。同時(shí)，作為鞏固和提高公安交通管理水平的三基建設(shè)工程正在熱火朝天的開(kāi)展著。其中，硬件建設(shè)達(dá)到了一定的水平，基本達(dá)到了要求。而軟件建設(shè)則需要進(jìn)一步加強(qiáng)。在軟件建設(shè)中，隊(duì)伍建設(shè)是關(guān)鍵所在，抓好隊(duì)伍建設(shè)迫在眉睫。因此，要提高隊(duì)伍的整體素質(zhì)，加強(qiáng)學(xué)習(xí)是一個(gè)重要舉措，也是作好公安交通管理工作的不可缺少的保障。

實(shí)踐證明，社會(huì)的發(fā)展也是知識(shí)的進(jìn)步和發(fā)展以及更新?lián)Q代，現(xiàn)在是信息化時(shí)代，知識(shí)在社會(huì)發(fā)展中起到了至關(guān)重要的作用。綜觀世界的發(fā)展就可以看出，哪一個(gè)國(guó)家教育搞的好，國(guó)民素質(zhì)就高，國(guó)家就進(jìn)步發(fā)展快。作為一個(gè)承擔(dān)著國(guó)家交通管理任務(wù)的隊(duì)伍也是如此，如果知識(shí)的進(jìn)步跟不上時(shí)展的需要，那么，就會(huì)被時(shí)代甩在后面。只有通過(guò)不斷學(xué)習(xí)，創(chuàng)建一支學(xué)習(xí)型隊(duì)伍，才能跟上社會(huì)對(duì)公安交通管理工作的需要。因此，創(chuàng)建學(xué)習(xí)型隊(duì)伍有著非常重要的意義。

一是通過(guò)學(xué)習(xí)可以提高民警的法律意識(shí)和執(zhí)法水平。隨著社會(huì)的發(fā)展以及交通事業(yè)的進(jìn)步，過(guò)去的一些法律法規(guī)不適應(yīng)當(dāng)前公安交通管理工作的需要，一些新的法律法規(guī)就替代了過(guò)去的舊的法律法規(guī)。這些更新后的法律法規(guī)和原來(lái)的相比發(fā)生了一些變化，如果不認(rèn)真學(xué)習(xí)，就不能深刻理解和掌握并運(yùn)用到實(shí)際工作中。通過(guò)學(xué)習(xí)，可以使民警的法律意識(shí)和執(zhí)法水平進(jìn)一步得到提高。

二是通過(guò)學(xué)習(xí)可以提高民警的業(yè)務(wù)素質(zhì)。隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，一些新的業(yè)務(wù)就會(huì)不斷產(chǎn)生，同時(shí)，一些過(guò)去的業(yè)務(wù)知識(shí)如果不經(jīng)常學(xué)習(xí)，也會(huì)感到陌生，在實(shí)際工作中，就不能運(yùn)用自如。所以，只有不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，認(rèn)真研究有關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)，才能使民警的業(yè)務(wù)素質(zhì)不斷得到提高，在實(shí)際工作中更好的得到發(fā)揮。

三是通過(guò)學(xué)習(xí)可以提高思想認(rèn)識(shí)。每個(gè)人的思想認(rèn)識(shí)是隨著社會(huì)的發(fā)展而進(jìn)步的，如果不加強(qiáng)學(xué)習(xí)，思想還會(huì)停留在過(guò)去的層次上。只有不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，使民警的思想不斷跟上形勢(shì)發(fā)展的需要，進(jìn)一步提高對(duì)本質(zhì)工作的思想認(rèn)識(shí)，才能充分重視所從事工作的重要性，從而進(jìn)一步認(rèn)識(shí)和完成好工作。

四是通過(guò)學(xué)習(xí)可以提高在執(zhí)法過(guò)程中的應(yīng)對(duì)能力。隨著人們法制意識(shí)的不斷提高，在執(zhí)法過(guò)程中可能會(huì)遇到這樣或者那樣的問(wèn)題。同時(shí)，群眾的素質(zhì)和水平也不盡相同，需要民警有著隨機(jī)應(yīng)變的能力。要作到這點(diǎn)，那么，就要不斷研究在執(zhí)法過(guò)程中曾經(jīng)遇到的各種層次水平的群眾心理和在執(zhí)法過(guò)程中遇到的各種不容易解決的難題。針對(duì)這些問(wèn)題，從學(xué)習(xí)的角度去研究解決問(wèn)題的辦法，制定相應(yīng)的對(duì)策，從而提高解決問(wèn)題的應(yīng)對(duì)能力。

五是增強(qiáng)理解法律法規(guī)和上級(jí)有關(guān)指示的精神內(nèi)涵的能力。在每一個(gè)階段和時(shí)期都會(huì)產(chǎn)生一些新的法律法規(guī)和指示。要理解吃透這些法律法規(guī)的精神內(nèi)涵，就要不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，跟上發(fā)展的形勢(shì)，針對(duì)當(dāng)時(shí)的工作需要，不斷提高理解和認(rèn)識(shí)能力。從而在實(shí)際工作中作到不背離上級(jí)的指示精神，把上級(jí)的法律法規(guī)和指示精神全面落實(shí)到管理工作中去。

六是提高內(nèi)外在素質(zhì)。一個(gè)人的素質(zhì)可以通過(guò)他所擁有的知識(shí)表現(xiàn)出來(lái)。一個(gè)有氣質(zhì)，有涵養(yǎng)的人是和他擁有的知識(shí)基本上成正比的。作為交通管理工作每天要和群眾打交道，需要擁有內(nèi)在和外在的素質(zhì)和涵養(yǎng)。所以，只有不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，才能豐富自己的知識(shí)和精神內(nèi)涵，在實(shí)際工作中才能表現(xiàn)出一種應(yīng)該有的氣質(zhì)和內(nèi)涵，用自己的魅力影響群眾，讓群眾理解支持我們的工作。

二、如何開(kāi)展學(xué)習(xí)

（一）領(lǐng)導(dǎo)重視。一個(gè)單位的工作開(kāi)展的好壞，是和領(lǐng)導(dǎo)的重視程度分不開(kāi)的。因此，要?jiǎng)?chuàng)建學(xué)習(xí)型隊(duì)伍需要領(lǐng)導(dǎo)充分重視起來(lái)，把這項(xiàng)工作當(dāng)作長(zhǎng)期工作來(lái)抓。領(lǐng)導(dǎo)帶頭是搞好學(xué)習(xí)的重要方法。因此，領(lǐng)導(dǎo)要積極帶頭，以身作則，用自己的實(shí)際行動(dòng)影響帶動(dòng)大家來(lái)學(xué)習(xí)。這樣，就增加了學(xué)習(xí)的濃厚氛圍和重視程度，提高了學(xué)習(xí)的真正作用。

（二）制定詳盡的計(jì)劃。要搞好學(xué)習(xí)，就要有一個(gè)詳盡的學(xué)習(xí)計(jì)劃。為此，要結(jié)合當(dāng)?shù)仃?duì)伍建設(shè)實(shí)際情況，以及公安交通管理工作狀況，制定學(xué)習(xí)計(jì)劃，細(xì)化到月、到周。同時(shí)，讓民警根據(jù)學(xué)習(xí)計(jì)劃有一個(gè)深刻的了解，把學(xué)習(xí)當(dāng)作日常工作中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。并且寫(xiě)出心得和筆記。以便增加記憶和印象。

（三）工作學(xué)習(xí)相結(jié)合。學(xué)習(xí)的目的就是為了提高執(zhí)法水平。因此，要結(jié)合工作實(shí)際把學(xué)習(xí)和工作結(jié)合起來(lái)。這樣，才能更好的理解學(xué)習(xí)到的知識(shí)，使學(xué)到的知識(shí)真正運(yùn)用到實(shí)際工作中去，并發(fā)揮出作用。

（四）固定學(xué)習(xí)時(shí)間和業(yè)余時(shí)間相結(jié)合。作為公安交通管理工作非常繁忙，要抽出時(shí)間學(xué)習(xí)非常緊張。因此，要保障學(xué)習(xí)時(shí)間的落實(shí)，就要固定學(xué)習(xí)時(shí)間。同時(shí)，要充分運(yùn)用業(yè)余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)，確保學(xué)習(xí)真正落到實(shí)出。