生物燃料政策精選(九篇)

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第1篇：生物燃料政策范文

生物燃料主要是指以生物質(zhì)為原料制取的燃料乙醇和生物柴油。生物燃料的發(fā)展動(dòng)因，一是源于國家石油安全的需求，即作為汽油和柴油的替代能源，以達(dá)到緩解石油過度依賴進(jìn)口的危機(jī)；二是源于國家環(huán)境保護(hù)的需要，利用生物燃料的清潔性降低機(jī)動(dòng)車污染物排放。燃料乙醇是指用玉米、木薯、甘蔗、甜高梁以及農(nóng)作物秸稈等生物纖維制取的液體燃料；生物柴油是指用廢食用油、油料植物(麻瘋樹、黃連木等)和油料水生植物(藻類)等為原料制取的液體燃料。生物燃料可直接與汽油或柴油按一定比例混合后作為汽車動(dòng)力燃油使用，起到替代汽油和柴油的作用。而汽車用汽油和柴油在我國交通部門油品消費(fèi)中占很大比例，因此，生物燃料替代潛力的分析和研究將主要圍繞汽車用油展開。

燃料乙醇(俗稱酒精)，以玉米等農(nóng)作物或秸稈為原料，經(jīng)發(fā)酵、蒸餾而制成，生產(chǎn)工藝技術(shù)成熟。燃料乙醇以10％比例與汽油攙和作為汽車動(dòng)力燃料(E10)，在減少汽油消耗的同時(shí)，還能有效改善油品的使用性能和降低汽車尾氣污染。國家汽車研究中心的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，汽車使用燃料乙醇汽油，其動(dòng)力性能基本不變。從機(jī)理上講，汽油加入10％燃料乙醇后熱值降低3％，但含氧量增加3.5％，可將原汽油不能完全燃燒的部分充分燃燒，從而保證其動(dòng)力性能，使總體油耗持平。美國的研究結(jié)果表明，E85高比例燃料乙醇汽油與傳統(tǒng)汽油相比，前者辛烷含量低28％，但能源利用率高于后者；前者每公里耗油量是后者的85％，溫室效應(yīng)排放量只是后者的75％，每升造價(jià)也低于后者近0.80美元。

生物柴油的生產(chǎn)方法有化學(xué)法、生物酶法和工程微藻法三種。我國生產(chǎn)普遍采用化學(xué)法，即利用酯交換反應(yīng)，通過去掉植物或動(dòng)物脂肪中的甘油分子制取生物柴油。一旦甘油分子從植物油或動(dòng)物脂肪中除去后，生物柴油的分子成分與石油柴油相似，可以直接用于任何柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)作任何更改。江蘇工業(yè)學(xué)院精細(xì)化工重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研究了生物柴油與O#柴油的調(diào)和油性質(zhì)，結(jié)果表明，生物柴油與我國僻柴油的主要性能指標(biāo)相接近(除閃點(diǎn)外)。美國科學(xué)家的大量試驗(yàn)結(jié)果顯示：生物柴油作為車用替代燃料，其排放指標(biāo)可滿足歐洲Ⅱ和Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。英國能源技術(shù)支持單位(ETSU)還對(duì)生物柴油與柴油進(jìn)行全生命周期的C02排放研究，結(jié)果表明，生物柴油的全生命周期CO2排放僅僅為柴油的1/5左右。燃料乙醇汽油與純汽油的全生命周期排放比較結(jié)果是：燃料乙醇在CO、CO2的排放方面低于汽油，而Nox、CH4排放相當(dāng)于或略高于汽油。由此可看出生物燃料的清潔性。

二、國內(nèi)外生物燃料開發(fā)利用的現(xiàn)狀

生物燃料生產(chǎn)和應(yīng)用在國際上已呈高速發(fā)展趨勢(shì)，發(fā)展燃料乙醇產(chǎn)業(yè)已成為各國政府調(diào)控農(nóng)產(chǎn)品供需矛盾、解決石油資源短缺以及保護(hù)城市大氣環(huán)境質(zhì)量的重要措施。巴西始終處于燃料乙醇發(fā)展的領(lǐng)先地位。目前巴西國內(nèi)有400萬輛汽車使用純?nèi)剂弦掖迹渌囕v使用25％的乙醇汽油。美國1/3汽油中摻100k的燃料乙醇，美國總統(tǒng)布什希望到2025年用燃料乙醇取代3/4的進(jìn)口石油，2030年燃料乙醇將占美國運(yùn)輸燃油消費(fèi)總量的20％。法國自2006年秋季開始使用B30乙醇汽油車輛，2007年E85高級(jí)乙醇汽油正式面市，目前生物燃料占所有燃料的比重只有1.25％。法國政府的目標(biāo)是，2008年使生物燃料比重提高到5.75％，2010年達(dá)到7％，2015年達(dá)到10％。印度政府規(guī)劃，2011－2012年間，實(shí)現(xiàn)生物柴油替代20％的石油柴油。美國每年銷售20億加侖的生物柴油，占普通柴油消耗量的8％。由于生物柴油更容易與柴油混合，因此隨著柴油車的發(fā)展，生物柴油將有更大的應(yīng)用規(guī)模。目前德國1/3的新增汽車為柴油車，幾乎所有的出租車都是柴油車。奧地利則接近50％。歐洲每?jī)刹啃略鲕囕v中有一輛柴油車。目前德國大眾和奔馳汽車等多家公司，已經(jīng)在巴西和美國等國家推出多種利用生物燃料的車型，以迎合市場(chǎng)的需求。

我國目前已成為全球第三大燃料乙醇生產(chǎn)國，排名第一和第二的分別是巴西和美國。我國政府批準(zhǔn)建設(shè)的四家以消化玉米陳化糧為主的燃料乙醇生產(chǎn)企業(yè)，2006年生產(chǎn)能力達(dá)163萬噸。車用燃料乙醇汽油擴(kuò)大試點(diǎn)工作在9個(gè)省的27個(gè)地市開展，車用燃料乙醇汽油銷量達(dá)到1000萬噸左右，占全國汽油消費(fèi)量的20％左右。廣東首條以木薯作原料的燃料乙醇生產(chǎn)線也在清遠(yuǎn)落戶，而盛產(chǎn)糖蜜和木薯的廣西也正計(jì)劃在南寧和貴港興建兩個(gè)乙醇燃料生產(chǎn)基地。此外河南天冠集團(tuán)年產(chǎn)3000噸的生物質(zhì)纖維乙醇生產(chǎn)項(xiàng)目已在鎮(zhèn)平縣奠基，這是國內(nèi)首條千噸級(jí)利用生物質(zhì)纖維生產(chǎn)燃料乙醇的產(chǎn)業(yè)化試驗(yàn)生產(chǎn)線。但是要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的工業(yè)化生產(chǎn)，還有很長(zhǎng)一段路要走。

此外，我國生物柴油也開始進(jìn)入了準(zhǔn)備推廣階段。海南正和公司在河北已開發(fā)了11萬畝黃連木種植基地，每年可產(chǎn)果實(shí)2－3萬噸，可獲得生物柴油原料8000－12000噸。該公司計(jì)劃在此基礎(chǔ)上建立年產(chǎn)生物柴油5－20萬噸的煉油化工廠。海南正和公司在河北邯鄲建成年產(chǎn)l萬噸的生物柴油工廠。四川古杉集團(tuán)建成年產(chǎn)3萬噸生物柴油工廠。福建源華公司建成年產(chǎn)3萬噸的生物柴油工廠。北京等省市也已經(jīng)建成一定規(guī)模的生產(chǎn)線。上述這些生產(chǎn)線目前均是利用垃圾油或植物油腳、餐飲廢油等為原料生產(chǎn)生物柴油。2005年我國的生物柴油生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)研究取得重大進(jìn)展，產(chǎn)品各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到美國ASTM6751標(biāo)準(zhǔn)，使用性能良好，完全能夠作為柴油內(nèi)燃機(jī)燃料。在今后5年內(nèi)，我國將建成年產(chǎn)2－5萬噸規(guī)模的生物柴油產(chǎn)業(yè)化示范工程。

我國政府非常重視替代能源問題，《可再生能源法》中明確指出國家鼓勵(lì)生產(chǎn)和利用生物質(zhì)液體燃料。國家發(fā)展改革委、財(cái)政部關(guān)于加強(qiáng)生物燃料的通知中強(qiáng)調(diào)：發(fā)展生物燃料涉及原料供應(yīng)、生產(chǎn)、混配、儲(chǔ)運(yùn)、銷售以及相關(guān)配套政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的制定等各個(gè)方面，業(yè)務(wù)跨多個(gè)部門，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。因此，應(yīng)按照系統(tǒng)工程的要求統(tǒng)籌規(guī)劃。根據(jù)國情，政府要求積極穩(wěn)妥地推進(jìn)生物燃料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，走“非糧”路線，不與農(nóng)業(yè)爭(zhēng)地。生物燃料發(fā)展在我國不僅具有石油替代作用，而且對(duì)解決糧食深加工轉(zhuǎn)化、穩(wěn)定糧價(jià)和提高農(nóng)民收入以及減少環(huán)境污染、保持生態(tài)平衡等諸多方面都具有十分重要的意義，還能創(chuàng)造許多新的就業(yè)機(jī)會(huì)。因此，推廣使用生物燃料必將成為中國可持續(xù)發(fā)展的一項(xiàng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略。

生物燃料作為替代燃油具有節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，但是要積極穩(wěn)妥地發(fā)展生物燃料，許多問題仍值得深入研究和探討。需要關(guān)注最多的問題是：未來我國生物燃料究竟有多大發(fā)展?jié)摿?，發(fā)展生物燃料的資源保障性如何，生產(chǎn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性如何，以及汽車?yán)眠@種替代燃油的技術(shù)適應(yīng)性和社會(huì)需求性如何。針對(duì)這些重要問題，本研究利用中國能源環(huán)境綜合政策評(píng)價(jià)模型的

技術(shù)模型(IPAC－AIM)，從我國社會(huì)發(fā)展、能源需求以及環(huán)境制約條件下對(duì)生物燃料的需求端，以及從生物燃料生產(chǎn)的資源開發(fā)和制取技術(shù)的生產(chǎn)供應(yīng)端，全面分析生物燃料作為車用替代燃油的發(fā)展?jié)摿栴}。

三、對(duì)生物燃料開發(fā)利用的評(píng)價(jià)

1、生物燃料開發(fā)的資源保障性評(píng)價(jià)

我國生物質(zhì)資源非常豐富，可供生物燃料制取的資源種類將隨著今后不同的生產(chǎn)階段而改變。目前，我國燃料乙醇處于小規(guī)模生產(chǎn)階段，主要利用玉米陳化糧為原料。若按10％乙醇汽油計(jì)，我國年燃料乙醇需求量在480萬噸左右，根據(jù)1噸酒精消耗3.2噸玉米量估算，需用玉米量約1536萬噸，可是我國每年大約只有400－600萬噸玉米陳糧。由此看來，玉米燃料乙醇的發(fā)展因受玉米陳化糧資源的限制而不能持續(xù)。當(dāng)陳化糧用完后，燃料乙醇生產(chǎn)將逐步轉(zhuǎn)向利用其他經(jīng)濟(jì)作物，如甜高梁、木薯等作原料，并且作為調(diào)節(jié)糧食市場(chǎng)供求的一種手段，將燃料乙醇生產(chǎn)納入到飼料生產(chǎn)中。因?yàn)槿剂弦掖荚谏a(chǎn)過程中只消耗糧食中的淀粉，同時(shí)對(duì)蛋白質(zhì)等其它營養(yǎng)物質(zhì)是一個(gè)濃縮過程，也就是說，是優(yōu)質(zhì)高蛋白飼料(DDGS)的生產(chǎn)過程。國家可以通過宏觀調(diào)控和市場(chǎng)機(jī)制，將部分飼料糧先生產(chǎn)燃料乙醇，然后將其副產(chǎn)品(優(yōu)質(zhì)高蛋白飼料)放回飼料市場(chǎng)。

粗略估算，我國每年飼料用玉米大約有8000－10000萬噸，其中加工成現(xiàn)代混合飼料的玉米用量占50％(周立三，2000)。如有計(jì)劃地從飼料糧中拿出15％，先生產(chǎn)500萬噸燃料乙醇，同時(shí)聯(lián)產(chǎn)500萬噸DDGS飼料投放飼料市場(chǎng)，它的飼養(yǎng)價(jià)值(優(yōu)質(zhì)蛋白質(zhì)總量)與1500萬噸糧食相比，不但不會(huì)減少，反而得以增加。這種將燃料乙醇生產(chǎn)與飼料生產(chǎn)綜合利用的協(xié)調(diào)發(fā)展形式，擴(kuò)大了燃料乙醇的資源潛力。另外，積極種植不與口糧爭(zhēng)地、爭(zhēng)水的高產(chǎn)、耐旱、耐鹽堿的經(jīng)濟(jì)作物，如甜高粱、木薯、甘蔗等，也可為生產(chǎn)燃料乙醇開發(fā)更多的原料資源。有專家估計(jì)，利用易改造的鹽堿地種植甜高梁，可以提供年產(chǎn)4000萬噸燃料乙醇的原料。在不遠(yuǎn)的將來，通過生物質(zhì)纖維(秸稈和薪柴等)生產(chǎn)燃料乙醇技術(shù)，可以為大規(guī)模燃料乙醇生產(chǎn)提供取之不盡的生物質(zhì)資源。根據(jù)粗略估算，我國每年來自農(nóng)業(yè)廢棄物的秸稈可利用量約6億噸，如果利用其中的50％制取燃料乙醇，按照7－8噸秸稈生產(chǎn)1噸燃料乙醇計(jì)，可以提供年產(chǎn)3700萬噸燃料乙醇的原料。

從我國生產(chǎn)生物柴油的資源情況看，由于受原材料價(jià)格的影響，現(xiàn)階段較適合作為制取生物柴油的原料主要有酸化油、地溝油和泔水油。有關(guān)資料顯示，我國每年消耗植物油1200萬噸，直接產(chǎn)生油腳酸化油250萬噸，大中城市餐飲業(yè)產(chǎn)生地溝油200多萬噸，這些油品的價(jià)格基本在2000－3000元/噸左右，是目前我國生物柴油生產(chǎn)的主要原料。價(jià)格高于4500元/噸的原料油如菜籽油、棉籽油、大豆油基本不在現(xiàn)階段考慮之內(nèi)。木本油脂植物如麻瘋樹、黃連木、文冠果等，尚處于試點(diǎn)培育階段，只能作為未來幾年后的生物柴油原料。粗略估計(jì)，如果利用非農(nóng)業(yè)和林業(yè)規(guī)劃用地的無林地和退耕還林地(約6700萬公頃)種植油脂植物，按種植黃連木或麻瘋樹計(jì)算，以每公頃油料林出油1-5噸計(jì)，則可生產(chǎn)生物柴油近億噸。此外，我國約有5000萬畝可開墾的海岸灘涂和大量的內(nèi)陸水域可以發(fā)展工程藻類資源。按照美國可再生能源實(shí)驗(yàn)室運(yùn)用基因工程等現(xiàn)代生物技術(shù)開發(fā)出含油量超過60％的工程藻類，若按每畝生產(chǎn)2噸以上生物柴油計(jì)算，我國未來的工程藻類也可提供制取數(shù)千萬噸的生物柴油原料。

綜上所述，我國未來的資源潛力可提供5000－8000萬噸左右的燃料乙醇。燃料乙醇原料的利用路線為：近期利用玉米陳化糧，之后開發(fā)經(jīng)濟(jì)作物，中遠(yuǎn)期則利用農(nóng)林生物質(zhì)資源。生物柴油原料的利用路線為：近期利用廢油，中期開發(fā)油料植物，遠(yuǎn)期則發(fā)展工程藻類?？傮w看，我國生物燃料資源可以滿足未來大規(guī)模開發(fā)利用生物燃料的需求。

2、生物燃料生產(chǎn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)

從以玉米為原料制取燃料乙醇的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性看，由于玉米原料價(jià)格偏高，生產(chǎn)1噸燃料乙醇需3.3噸玉米，僅原料成本就達(dá)4620元(1噸玉米價(jià)格1400元左右)，企業(yè)在國家每噸補(bǔ)貼1600元基礎(chǔ)上可保本獲微利。需要提及的是，國家對(duì)燃料乙醇的補(bǔ)貼是一種多贏之舉。因?yàn)?，加入WYO后，我國政府將糧食出口補(bǔ)貼改為對(duì)糧食加工生產(chǎn)企業(yè)的補(bǔ)貼，因此，對(duì)燃料乙醇的補(bǔ)貼不但是國家對(duì)燃料乙醇產(chǎn)業(yè)的支持，也是國家?guī)?dòng)糧食生產(chǎn)和農(nóng)民增收，同時(shí)創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)的措施。有專家估算，按我國每年生產(chǎn)400萬噸燃料乙醇推算，可拉動(dòng)160億元以上的直接消費(fèi)，創(chuàng)造約50萬個(gè)就業(yè)崗位，在生產(chǎn)、流通、就業(yè)等相關(guān)環(huán)節(jié)都可以給國家創(chuàng)造收入。以木薯等代糧作物為原料制取燃料乙醇技術(shù)正在研發(fā)階段，其經(jīng)濟(jì)性好于玉米燃料乙醇，直接成本可控制在2500元/噸范圍內(nèi)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，燃料乙醇生產(chǎn)應(yīng)以農(nóng)林廢棄物纖維質(zhì)為原料。從上海奉賢2005年的“纖維素廢棄物制取燃料乙醇技術(shù)”項(xiàng)目看，已完成的年產(chǎn)600噸乙醇中試示范生產(chǎn)線，按每7－8噸秸稈生產(chǎn)1噸燃料乙醇計(jì)，每噸燃料乙醇的生產(chǎn)成本在4300－5500元左右。從安徽豐原已經(jīng)運(yùn)行的秸稈燃料乙醇項(xiàng)目看，生產(chǎn)規(guī)模為5萬噸/年，秸稈原料成本2100元/噸(約6噸玉米秸稈生產(chǎn)1噸乙醇，秸稈按350元/噸計(jì))；其他成本3800元/噸(包括酶制劑、耗水電和蒸汽及其他加工費(fèi)等)，總生產(chǎn)成本約5900元/噸。雖然目前利用秸稈纖維素制取燃料乙醇的成本高于玉米燃料乙醇，但隨著技術(shù)的逐步成熟，其生產(chǎn)成本將會(huì)降低。另外，由于燃料乙醇具有與MTBE汽油添加劑同樣的作用，所以，如果考慮到燃料乙醇的這一作用，對(duì)燃料乙醇的定位和定價(jià)來說都還有較大空間。

生物柴油的生產(chǎn)方法有化學(xué)法、生物酶法和工程微藻法三種，化學(xué)法是我國目前的常用方法。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國萬噸以下生物柴油產(chǎn)業(yè)化制備技術(shù)大部分采用酸堿催化間歇式化學(xué)法。由于投資少、上馬快，投資回收期短，普遍為我國中小企業(yè)所接受?；瘜W(xué)法生產(chǎn)中使用堿性催化劑，要求原料必須是毛油，比如未經(jīng)提煉的菜籽油和豆油，原料成本將占總成本的75％。因此，采用廉價(jià)原料降低成本是生物柴油能否市場(chǎng)化的關(guān)鍵。正和公司以食用油廢渣為原料制取生物柴油的經(jīng)濟(jì)性表明，每1.2噸食用油廢渣生產(chǎn)1噸生物柴油，同時(shí)獲得甘油50－80公斤，按當(dāng)時(shí)的生物柴油售價(jià)為2300－2500元/噸估算，每生產(chǎn)1噸生物柴油獲利為300－500元，現(xiàn)在，柴油價(jià)格漲到4900元/噸，更顯現(xiàn)出生物柴油的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。貴州省利用麻瘋樹果實(shí)生產(chǎn)的生物柴油，通過自有核心技術(shù)建設(shè)的首條年產(chǎn)300噸麻瘋樹生物柴油中試生產(chǎn)線，通過國家質(zhì)檢部門和國外大型汽車公司的指標(biāo)檢測(cè)，其關(guān)鍵指標(biāo)均優(yōu)于國內(nèi)零號(hào)柴油，達(dá)到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。

但是，上述的這些利用化學(xué)法合成生物柴油技術(shù)

還存在能耗高、生產(chǎn)過程產(chǎn)生大量廢水和廢堿(酸)等污染問題。為解決上述問題，人們開始研究用生物酶合成法制取生物柴油。2005年清華大學(xué)用生物酶法制取生物柴油中試成功，生物柴油產(chǎn)率達(dá)90％以上。生物酶法的無污染排放優(yōu)點(diǎn)已日益受到重視，但是如何降低反應(yīng)成分對(duì)酶的毒性是亟待解決的問題。工程微藻法是以富油的工程藻類為原料的生產(chǎn)方法。藻類的高脂肪含量可降低生物柴油的生產(chǎn)成本，生產(chǎn)的生物柴油不含硫，燃燒時(shí)不排放有毒害氣體，排入環(huán)境中也可被微生物降解，不污染環(huán)境。專家評(píng)價(jià)，利用工程微藻生產(chǎn)生物柴油是未來發(fā)展技術(shù)的一大趨勢(shì)。

由此可見，在一些具有經(jīng)濟(jì)性的生物燃料制取技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的同時(shí)，更多的正在孕育發(fā)展的高新技術(shù)層出不窮，這種發(fā)展勢(shì)頭預(yù)示著我國生物燃料生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)將迎來更好的發(fā)展前景。

3、現(xiàn)代汽車技術(shù)利用生物燃料的可能性評(píng)價(jià)

目前，我國汽車?yán)萌剂弦掖级嗖捎没旌先剂戏绞?，即在不改?dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)情況下以小比例與汽油混合，如燃料乙醇汽油E10(90％汽油，10％燃料乙醇)。其他利用方式有在線混合方式和雙燃料方式，在線混合方式可以根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況調(diào)節(jié)燃料乙醇的比例，但需要改造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)；雙燃料方式具有突出的高替代率、高熱效率和高凈化碳煙效果，但目前尚有問題需要解決。生物柴油與燃料乙醇一起混入車用柴油的方法，可以形成更理想的高比例含氧燃料，大幅度降低汽車的碳煙和微粒排放。由此可知，生物燃料作為替代燃料應(yīng)用于汽車的關(guān)鍵問題，還在于混合動(dòng)力汽車技術(shù)和先進(jìn)柴油汽車技術(shù)的發(fā)展。

目前，采用生物混合燃料技術(shù)、具備較高燃油經(jīng)濟(jì)性以及低排放特性的混合動(dòng)力新車型有若干多種，目前全球使用生物燃料的主要車型有：Ford FocusBioflex型；Ford Focus C-Max Bioflex型；Saab 9/5berline 2.0t Bio-Power型；Saab 9/5 break 2.0t Bio-Power型；Volvo C30 Flexifuel型；Volvo S40 Flexifuel型；Volvo S50 Flexifuel型。主要包括E85燃油混合動(dòng)力車、燃料乙醇與電力混合動(dòng)力車、純?nèi)剂弦掖糆100的運(yùn)動(dòng)概念車、滿足歐4排放標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代柴油車技術(shù)以及在降低排放和降低油耗上有高效率的均質(zhì)壓燃混合動(dòng)力車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，等等。雖然這些汽車技術(shù)目前在我國以及外國仍處于研發(fā)和示范階段，但在不久的將來都將成為交通行業(yè)高效、經(jīng)濟(jì)、有益環(huán)保、面向未來的新型汽車技術(shù)。混合動(dòng)力汽車和先進(jìn)柴油車技術(shù)與生物燃料結(jié)合，是我國未來公路交通滿足節(jié)能、環(huán)保需求的最佳技術(shù)選擇。

四、生物燃料作為替代燃料的發(fā)展情景

1、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)生物替代燃料的需求

伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和居民收入水平的穩(wěn)步提高，我國已進(jìn)入汽車大眾消費(fèi)的成長(zhǎng)期。在未來較長(zhǎng)的成長(zhǎng)期階段，汽車保有量的持續(xù)快速增長(zhǎng)，使車用燃油消耗成為我國石油消費(fèi)中增長(zhǎng)最快的部分。相比石油消費(fèi)的快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，我國的石油供應(yīng)，在探明儲(chǔ)量沒有重大突破的情況下，僅能保持低速增長(zhǎng)，無法滿足國內(nèi)需求的狀態(tài)已成定局，并且依賴國際石油供應(yīng)的比例將逐步加大，對(duì)我國石油供應(yīng)和石油安全造成極大的挑戰(zhàn)。解決這一嚴(yán)峻問題的戰(zhàn)略措施是加強(qiáng)節(jié)能和發(fā)展替代能源，在眾多車用替代能源中，生物燃料以其清潔、可再生以及低污染的優(yōu)勢(shì)具有很好的發(fā)展前景。

影響我國未來公路交通油品需求的主要因素包括人口發(fā)展趨勢(shì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)、汽車車輛和周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)趨勢(shì)、公路交通的發(fā)展模式等等，這些因素之間的相互關(guān)系在模型中被一一構(gòu)建，主要參數(shù)的設(shè)置簡(jiǎn)單敘述如下。

GDP和人口是交通運(yùn)輸需求的主要驅(qū)動(dòng)因素。按照目前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭估計(jì)，將2010－2020年GDP的增長(zhǎng)速度設(shè)置為8％。人口數(shù)2010年為13.93億人，2020年為14.72億人(社科院人口所)。

車輛周轉(zhuǎn)量是反映公路交通需求的重要基礎(chǔ)參數(shù)。伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展、人均收入水平的提高以及城市化的快速推進(jìn)，預(yù)計(jì)在2010－2020年間，我國汽車保有量將以12％－15％的增長(zhǎng)速度轉(zhuǎn)向10％的增長(zhǎng)速度發(fā)展，汽車保有量將比現(xiàn)在增長(zhǎng)4倍。其中轎車的發(fā)展速度將高于汽車平均發(fā)展速度，估計(jì)2020年，我國人均轎車保有量約每千人75輛(接近目前世界人均水平)。依據(jù)國家交通發(fā)展規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)建設(shè)對(duì)公路交通服務(wù)量的需求，對(duì)公路交通周轉(zhuǎn)量的預(yù)測(cè)主要考慮了車輛擁有量、車輛負(fù)荷率以及每年的運(yùn)行距離等因素。預(yù)計(jì)2010年、2020年和2030年的公路交通周轉(zhuǎn)量分別比2005年增長(zhǎng)3倍、6倍和9倍。如此大的周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)，將導(dǎo)致巨大的交通油品需求量。

未來公路交通發(fā)展模式是預(yù)測(cè)未來交通油品需求量的重要參數(shù)。關(guān)于未來交通模式的設(shè)置，本研究選擇了25種汽車技術(shù)，除一些正在應(yīng)用的普通汽柴油客貨車外，充分考慮了新型汽車技術(shù)如混合動(dòng)力車、清潔燃料車、先進(jìn)柴油車、電動(dòng)車和地鐵等技術(shù)的廣泛推廣應(yīng)用。通過在不同情景中，對(duì)未來各種類型車輛在公路交通中所占份額以及這些車輛所消耗油品比例等重要參數(shù)的設(shè)置，作為預(yù)測(cè)未來公路交通油品需求量的重要參數(shù)。由于篇幅所限，25種公路汽車技術(shù)的市場(chǎng)份額設(shè)置就不一一列出。其結(jié)果是，在常規(guī)燃油發(fā)展情景中，先進(jìn)的汽油車，特別是先進(jìn)柴油車得到大力發(fā)展，其保有量比例將由目前的4％提高到17％；在生物燃料替代情景中，除先進(jìn)的汽油車和柴油車得到大力發(fā)展外(保有量比例提高到27％)，混合動(dòng)力車也得到快速發(fā)展，在我國汽車保有量比例將由目前的7％增加到52％，其中，生物燃料的混合動(dòng)力車將占很大比例。

2、展望生物燃料未來的發(fā)展情景

為分析我國未來社會(huì)發(fā)展中汽車對(duì)油品的需求，研究中設(shè)定了兩個(gè)發(fā)展情景，即常規(guī)燃油發(fā)展情景和生物燃料替代情景，通過比較兩個(gè)情景中油品的消費(fèi)狀況，展望未來生物燃料的發(fā)展情景。兩種發(fā)展情景的定義如下。

(1)常規(guī)燃油發(fā)展情景。在此發(fā)展情景中主要考慮目前國家已有的交通節(jié)能和環(huán)境政策，如發(fā)展清潔車輛，施行歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)；發(fā)展公共交通，2020年公共交通將占公路機(jī)動(dòng)車客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的40％；促進(jìn)柴油車發(fā)展，滿足未來交通運(yùn)輸中客運(yùn)和貨運(yùn)大容量的需求等；執(zhí)行國家現(xiàn)有的生物液體燃料鼓勵(lì)政策，參照車用燃料乙醇E10在我國的推廣歷程以及生物燃油制取技術(shù)的常規(guī)發(fā)展速度，估計(jì)生物燃料開發(fā)應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)。即2010年燃料乙醇汽車仍處于區(qū)域化推廣應(yīng)用階段，從目前的9個(gè)省市推廣應(yīng)用到15個(gè)省市，即全國有50％的車輛使用E10燃料；生物柴油處于技術(shù)準(zhǔn)備階段。2020年，繼續(xù)推廣E10車用燃料，車輛使用E10燃料的比例達(dá)到80％。生物柴油進(jìn)入小規(guī)模應(yīng)用階段。

(2)生物燃料替代情景。此情景是在常規(guī)燃油發(fā)展

情景基礎(chǔ)上，為滿足我國能源供應(yīng)安全需求、環(huán)保和氣候變化需求以及可持續(xù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，在國家采取節(jié)能降耗和發(fā)展替代燃料的戰(zhàn)略舉措指導(dǎo)下，達(dá)到降低汽車油品需求量的目的。一方面，在發(fā)展汽車工業(yè)的同時(shí)，要降低能耗和保護(hù)環(huán)境，盡快引進(jìn)新一代先進(jìn)汽車；加速推廣低能耗汽油汽車、低能耗柴油小汽車、混合動(dòng)力汽車、清潔燃料汽車；擴(kuò)大公共交通的承載比例，在軌道交通和公共交通體系完善的情況下，提高車輛運(yùn)行效率，減少交通需求。另一方面，要強(qiáng)化推行車用生物燃料替代的扶持政策，考慮了國家可再生能源發(fā)展規(guī)劃以及相關(guān)政策對(duì)車用替代燃料所產(chǎn)生的影響，加大投資力度，大幅度提高生物燃料的開發(fā)利用進(jìn)程。對(duì)于燃料乙醇，2010年E10車用燃料在全國范圍推廣使用，即全國有90％－100％的車輛使用E10燃料。2020年，在使用E10燃料比例達(dá)100％基礎(chǔ)上，進(jìn)一步在使用E10燃料條件較好的省市推廣使用E25車用燃料，使E25燃料車占汽油車的比例達(dá)到30％，在東北三省以及北京、天津、河北、河南、山東、江蘇等連接而成的大區(qū)域內(nèi)推廣使用。對(duì)于生物柴油，2010年按照國家鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能型轎車和柴油車的政策，在上海等省市示范推廣使用柴油出租車和公共汽車，并要求新增的車輛也使用現(xiàn)代柴油車；2020年在上海、北京、廣州等大城市推廣使用柴油出租車、公共汽車和小轎車，并且這些車的車用燃料均使用攙和10％－20％的生物柴油的混合燃料。基于我國社會(huì)發(fā)展預(yù)測(cè)，特別是公路交通發(fā)展預(yù)測(cè)基礎(chǔ)之上，根據(jù)對(duì)上述情景量化為模型參數(shù)的設(shè)置，應(yīng)用IPAC模型對(duì)汽車油品需求量得到以下預(yù)測(cè)結(jié)果(見下表)。

在常規(guī)燃料發(fā)展情景中，未來20年，我國汽車的油品需求總量分別是2010年1.2億噸，2020年2.2億噸和2030年2.9億噸。汽車以汽油和柴油為主要燃料將一直持續(xù)下去，到2030年，汽車消耗的汽、柴油占交通油品需求總量的比例仍在95％以上。因此，提高傳統(tǒng)汽油和柴油車輛的效率和環(huán)保性能，以及提高油品質(zhì)量是公路交通能源問題的重點(diǎn)。在2010－2020年期間，先進(jìn)柴油車從早期發(fā)展階段到推廣示范階段，柴油車輛將不斷增加，柴油需求量快速增長(zhǎng)，柴油占公路交通油品消費(fèi)的比例將從45％提高到59％，需求量將達(dá)到1.7億噸。另一方面，在國家對(duì)生物燃料的鼓勵(lì)政策支持下，生物燃料在資源豐富地區(qū)得到示范和推廣應(yīng)用。從生物燃料總體的替代能力看，2010年至2030年在我國公路交通的油品消耗中，生物燃料的替代能力將從3％提高到5％，替代作用不十分明顯。

在生物燃料替代情景中，未來20年，我國汽車的燃油需求總量分別是2010年1.1億噸，2020年2.1億噸，2030年2.7億噸。在國家鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能型轎車和柴油車政策支持下，燃油經(jīng)濟(jì)性高的先進(jìn)汽車技術(shù)被廣泛推廣使用，預(yù)計(jì)2010－2020年的汽車平均百公里油耗將比2000年降低20％－40％，2010年我國乘用車的油耗量將比目前水平降低15％左右，從而使汽車油品需求總量減少。雖然汽車仍以汽油和柴油為主要燃料；但是，汽柴油的比例在逐步減小，由2010年的93％降低到2020年的89％和2030年的85％。特別是低能耗的混合動(dòng)力車(包括生物燃料)的廣泛推廣和使用，其車輛的市場(chǎng)份額從2005年的7％提高到2020年的30％和2030年的52％，使石油油品消耗量逐步降低，而生物燃料比重逐步增加。由于國家鼓勵(lì)開發(fā)利用可再生能源液體燃料的政策得以充分實(shí)施，2010年在全國范圍內(nèi)100％推廣使用E10車用燃料，燃料乙醇的需求量達(dá)到670萬噸；2020年，使用E25燃料車比例占汽油車的30％，燃料乙醇的需求量達(dá)到1670萬噸。隨著先進(jìn)柴油車和柴油小轎車的推廣使用，這些柴油車的車用燃料均使用攙和10％－20％的生物柴油，屆時(shí)生物柴油在公路交通中替代柴油的比例將從2010年的2％增加到2020年的6％和2030年的11％。從生物燃料總體的替代能力看，2010年至2030年，在我國公路交通的油品消耗中，生物燃料所占份額將從7％提高到17％，具有相當(dāng)明顯的替代作用。

3、生物燃料具有相當(dāng)明顯的車用燃料替代潛力

綜上所述，本研究利用能源研究所構(gòu)建的中國能源環(huán)境綜合政策評(píng)價(jià)模型中的技術(shù)模型，重點(diǎn)對(duì)我國未來公路交通行業(yè)的生物燃料替代問題進(jìn)行了分析。在今后的10－20年中，我國快速的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，對(duì)公路交通汽車擁有量以及客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量有巨大的需求，從而導(dǎo)致成倍增長(zhǎng)的汽車油品消耗量，對(duì)我國本已薄弱的石油供應(yīng)問題造成更嚴(yán)重的威脅。因此，節(jié)能降耗和發(fā)展替代燃料是降低我國公路交通油品消耗量的重要戰(zhàn)略選擇。生物燃料替代情景的研究結(jié)果表明，生物燃料在我國未來公路交通中將逐步展現(xiàn)出很強(qiáng)的燃料替代能力。這種替代能力，一方面來自于完全滿足大規(guī)模生物燃料生產(chǎn)的資源潛力，以及層出不窮的生物燃料制取的高新技術(shù)潛力；另一方面來自于先進(jìn)的混合動(dòng)力汽車技術(shù)，特別是生物燃料混合動(dòng)力技術(shù)在我國的推廣應(yīng)用前景。除此之外，更重要的是，這種替代能力源于國家能源戰(zhàn)略和可持續(xù)發(fā)展的需要。展望未來，國家鼓勵(lì)開發(fā)和利用生物液體燃料的政策得以充分實(shí)施，新型生物燃料混合動(dòng)力技術(shù)逐步成熟，成為高效、經(jīng)濟(jì)、有益環(huán)保的普遍應(yīng)用汽車技術(shù)。屆時(shí)，在我國公路交通中，生物燃料將發(fā)揮非常顯著的燃料替代作用。本研究表明，從生物燃料總體的替代能力看，2010－2030年，在我國公路交通的油品消耗中，生物燃料所占份額將從7％提高到17％，替代車用油品的數(shù)量為700萬噸(2010年)、2300萬噸(2020年)和4000萬噸(2030年)，具有相當(dāng)明顯的替代能力。

五、我國生物燃料未來發(fā)展有明確的政策支持

我國政府十分重視生物替代燃料的發(fā)展，針對(duì)我國生物燃料初期發(fā)展所面臨的問題，國家發(fā)改委組織相關(guān)部門研究和制定專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃和一系列指導(dǎo)性政策，如《生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和《生物燃料乙醇及車用乙醇汽油“十一五”發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，財(cái)政部也在制定生物燃料的財(cái)稅扶持政策。這些政策對(duì)我國生物燃料未來的發(fā)展將產(chǎn)生有力的支持。

第2篇：生物燃料政策范文

據(jù)悉，龍力生物現(xiàn)有產(chǎn)品分三大類：一是以玉米芯為原料生產(chǎn)低聚木糖和木糖醇等功能糖產(chǎn)品；二是利用功能糖生產(chǎn)中產(chǎn)生的玉米芯廢渣制造纖維素乙醇；三是以玉米為原料生產(chǎn)玉米淀粉或淀粉糖。其中，功能糖和纖維素乙醇業(yè)務(wù)是主要的利潤來源，2012年毛利占比為85%和13%。

資料顯示，燃料乙醇作為添加劑可以使汽油燃燒更為充分，有利于降低汽車尾氣中污染物的排放，改善空氣質(zhì)量，減少霧霾天氣的出現(xiàn)。國家能源局在2012年底的《生物質(zhì)能十二五規(guī)劃》中明確指出，十二五期間將加快發(fā)展非糧生物液體燃料，2015年生物燃料乙醇產(chǎn)量達(dá)到400萬噸。按照2010年我國燃料乙醇產(chǎn)量187萬噸計(jì)算，十二五期間燃料乙醇產(chǎn)量將增長(zhǎng)1倍以上。由于國家禁止新建糧食乙醇項(xiàng)目，未來新增燃料乙醇產(chǎn)量將主要來自非糧乙醇。

安信證券指出，公司纖維素乙醇產(chǎn)能6萬噸，2012年5月獲得國家燃料乙醇定點(diǎn)資格，2012年10月開始向中石化供貨，2012年4季度供貨量7600噸左右，預(yù)計(jì)2013年供貨量3至4萬噸。根據(jù)國家政策，纖維素乙醇作為燃料乙醇銷售可享受增值稅先征后返和消費(fèi)稅免征政策，并可獲得一定數(shù)量政府補(bǔ)貼。公司是國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)纖維素乙醇量產(chǎn)并作為燃料乙醇供貨的企業(yè)，由于目前政府扶持政策尚未落實(shí)，燃料乙醇毛利率不到10%。

同時(shí)，安信證券測(cè)算未來一旦政府稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼政策到位，公司燃料乙醇業(yè)務(wù)毛利率將達(dá)到25%至30%左右，按持股比例60%計(jì)算，每銷售1萬噸燃料乙醇可增厚EPS 0.04元。

第3篇：生物燃料政策范文

關(guān)鍵詞:生物發(fā)電 企業(yè)管理 燃料管理

中圖分類號(hào):F2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2012)10(c)-0135-02

1 生物質(zhì)發(fā)電相關(guān)背景

隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和生活水平的不斷提高,我們對(duì)能源的需求也日益增加。而主要傳統(tǒng)能源(煤炭、石油等)的有限性和環(huán)境污染等因素,促使我們積極開拓和發(fā)展可再生能源。生物質(zhì)能發(fā)電作為可再生能源利用的一種形式,一直得到政府的大力支持,相繼出臺(tái)有利于生物質(zhì)發(fā)電的政策,2009年1月1日起執(zhí)行的《關(guān)于資源綜合利用及其他產(chǎn)品增值稅政策的通知》規(guī)定,生物質(zhì)發(fā)電增值稅實(shí)行即征即退政策,2011年國家發(fā)改委將農(nóng)林生物質(zhì)能發(fā)電價(jià)錢同一上調(diào)為每千瓦0．75元,諸多優(yōu)惠政策出臺(tái),將進(jìn)一步促進(jìn)生物質(zhì)能利用發(fā)展,生物質(zhì)發(fā)電行業(yè)迎來了新的春天。

2 生物質(zhì)能發(fā)電特點(diǎn)及影響因素、應(yīng)對(duì)措施

在生物質(zhì)能發(fā)電行業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí),由于布局規(guī)劃、生物質(zhì)能燃料收儲(chǔ)運(yùn)、企業(yè)管理等諸多原因,導(dǎo)致生物質(zhì)能發(fā)電企業(yè)普遍存在盈利能力較弱甚至是虧損的現(xiàn)象。

生物質(zhì)能發(fā)電企業(yè)對(duì)設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)管理的要求遠(yuǎn)沒有目前燃煤火電企業(yè)的要求高,管理相對(duì)粗放。影響機(jī)組運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性的主要因素表現(xiàn)在鍋爐運(yùn)行效率較低。一是因?yàn)檫M(jìn)入鍋爐的燃料均勻性較差,造成鍋爐運(yùn)行不穩(wěn)定,參數(shù)波動(dòng)相對(duì)較大;二是燃料含水量不能得到保證,有的達(dá)40%～50%,因此熱損失較大;三是灰、渣可燃物含量較大,機(jī)械不完全燃燒損失較大,因此鍋爐效率相對(duì)較低。

生物質(zhì)能發(fā)電企業(yè)管理的關(guān)鍵點(diǎn)在企業(yè)主要領(lǐng)導(dǎo),在機(jī)制。生產(chǎn)經(jīng)營協(xié)調(diào)一體非常重要,市場(chǎng)、政策、燃料、生產(chǎn)、算賬、一切圍繞經(jīng)營。對(duì)外要與政府協(xié)調(diào)、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)要聯(lián)合協(xié)調(diào),要大量思考應(yīng)對(duì)未來,應(yīng)對(duì)燃料市場(chǎng)變化。因此企業(yè)主要領(lǐng)導(dǎo)要思路清晰,有明確的工作思路,工作重點(diǎn)突出。

燃料管理更是生物質(zhì)能發(fā)電企業(yè)管理關(guān)鍵中的關(guān)鍵。燃料要做到精細(xì)化管理,不能怕麻煩,燃料生產(chǎn)要做到一盤棋。通過反復(fù)試驗(yàn)(燃燒試驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn))分析,掌握各種燃料熱值屬性,詳細(xì)掌握含水量與熱值關(guān)系。通過反復(fù)試驗(yàn)(燃燒試驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn))分析,掌握不同燃料參燒熱效益;另外燃料采購還要用考核對(duì)經(jīng)紀(jì)人的誠信劃分培養(yǎng),要實(shí)行對(duì)經(jīng)紀(jì)人的動(dòng)態(tài)開放原則。燃料管理要有思路、有點(diǎn)子,關(guān)鍵又在落實(shí)。在掌握燃料市場(chǎng)方面要遵循市場(chǎng)培育―市場(chǎng)引導(dǎo)―市場(chǎng)發(fā)展―市場(chǎng)控制―市場(chǎng)博弈技巧這樣一個(gè)過程,主要領(lǐng)導(dǎo)定期協(xié)調(diào)召開區(qū)域內(nèi)秸稈電廠的主要領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)誼會(huì),商量協(xié)調(diào)控制秸稈最高收購價(jià)格。就整體采購市場(chǎng)來講,原料的總量是不變的,要避免同業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng),就要區(qū)域內(nèi)生物質(zhì)能發(fā)電企業(yè)的主要領(lǐng)導(dǎo)一起,根據(jù)行業(yè)有能力承受、經(jīng)紀(jì)人有效益、農(nóng)民得到實(shí)惠的原則,不要刻意地去搶市場(chǎng),以避免哄抬價(jià)格,商量協(xié)調(diào)控制秸稈最高收購價(jià)格,個(gè)別企業(yè)存在通過調(diào)節(jié)質(zhì)檢手段來實(shí)施同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象,不利于長(zhǎng)期發(fā)展。

3 生物質(zhì)能發(fā)電燃料管理

生物質(zhì)能發(fā)電最關(guān)鍵點(diǎn)還是在燃料供應(yīng)上,做好燃料的收購儲(chǔ)運(yùn)及管理工作,對(duì)生物質(zhì)能發(fā)電企業(yè)的生存至關(guān)重要。結(jié)合當(dāng)前各地實(shí)際,在做好燃料供應(yīng)方面,應(yīng)該從以下幾個(gè)方面考慮。

一是前期資源的調(diào)研。在生物質(zhì)發(fā)電項(xiàng)目建設(shè)之前,要通過深入調(diào)研,了解當(dāng)?shù)刭Y源分布狀況、可利用生物質(zhì)總量、氣候特點(diǎn)、收集的難易程度、運(yùn)輸狀況、勞動(dòng)力情況以及潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。為避免決策失誤,作為投資主體,在投資前一定要對(duì)擬建項(xiàng)目的地方資源做認(rèn)真核查。

在資源核查時(shí),要深入鄉(xiāng)鎮(zhèn)、田間地頭,切忌搞形式主義、走過場(chǎng)。對(duì)農(nóng)作物秸稈核查,要真正掌握各類農(nóng)作物的種植面積和糧食產(chǎn)量,了解當(dāng)?shù)厥崭罘绞?、留茬高度和秸稈的?shí)際利用率,推算草谷比系數(shù)和項(xiàng)目可收集率,從而計(jì)算出可收集量。對(duì)林業(yè)剩余物資源的核查,要掌握當(dāng)?shù)亓謽I(yè)的年砍伐量和實(shí)際加工量,了解加工產(chǎn)生廢棄物(如枝椏柴、樹根、樹皮、鋸末、邊角廢料等)的數(shù)量和實(shí)際利用情況,測(cè)算可收集率,從而計(jì)算出可收集量。

二是秸稈市場(chǎng)的啟動(dòng)。從生物質(zhì)的種植―管理―收集―運(yùn)輸―加工―銷售到進(jìn)廠入爐,這是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,不同的鏈節(jié)要由不同的人來做,即專業(yè)人做專業(yè)事。生物質(zhì)燃料保證渠道只有走市場(chǎng)化運(yùn)作之路,必須立足于實(shí)際,依托當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有資源,積極推進(jìn)市場(chǎng)化運(yùn)作。

隨著國內(nèi)生物質(zhì)利用率的提高,以前被認(rèn)為農(nóng)林廢棄物的生物質(zhì)會(huì)逐步被收集銷售,農(nóng)林廢棄物逐步轉(zhuǎn)化成商品,這部分資源已經(jīng)不再是廢棄物。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下,生物質(zhì)的收集就應(yīng)該遵循市場(chǎng)規(guī)律。生物質(zhì)原料市場(chǎng)的成功運(yùn)作沒有什么訣竅,只有按照市場(chǎng)規(guī)律去做,正確掌握市場(chǎng)運(yùn)作的幾個(gè)階段。

(1)宣傳發(fā)動(dòng)階段。根據(jù)前期調(diào)研,掌握資源的分布區(qū)域,再由生物質(zhì)采購人員有目的地深入鄉(xiāng)村,一方面散發(fā)傳單、張貼標(biāo)語,進(jìn)行大規(guī)模的宣傳;另一方面,深入田間地頭與農(nóng)戶交流,提高農(nóng)民對(duì)生物質(zhì)的認(rèn)識(shí),從而提升農(nóng)民從事生物質(zhì)產(chǎn)業(yè)的欲望。

(2)技術(shù)引導(dǎo)階段。通過宣傳和走訪,一部分有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的人開始籌劃運(yùn)作,這批人將成為產(chǎn)業(yè)的帶頭人,要牢牢抓住他們,給予他們技術(shù)服務(wù),提供必要的資金或設(shè)備支持。特別是技術(shù)跟蹤和引導(dǎo),要教會(huì)他們?nèi)绾稳プ?讓他們掌握生物質(zhì)收集、儲(chǔ)存、加工和運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)的技能,了解如何降低各環(huán)節(jié)費(fèi)用支出;在設(shè)備采購方面,為他們提供優(yōu)質(zhì)設(shè)備信息,幫助他們做好設(shè)備選型和配置,并指導(dǎo)他們使用。

(3)合理定價(jià)階段。前期市場(chǎng)啟動(dòng)階段,在不同種類生物質(zhì)價(jià)格的確定上,既不能盲從其他同行業(yè)的收購價(jià)格,更不能憑空拍腦袋定價(jià)。定價(jià)的依據(jù)是資源考察和市場(chǎng)調(diào)研,根據(jù)資源收集、加工、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的實(shí)際費(fèi)用加上經(jīng)營者的合理利潤測(cè)算出來。收購市場(chǎng)啟動(dòng)初期,應(yīng)充分考慮加工人員的熟練程度、設(shè)備資金投入和實(shí)際運(yùn)作過程中可能出現(xiàn)的問題,定價(jià)要略高于正常價(jià)格,讓參與者獲得實(shí)實(shí)在在的利益。防止出現(xiàn)帶頭人全部虧損的局面,這樣不僅會(huì)打消了前期參與者的積極性,而且會(huì)把具有從事生物質(zhì)行業(yè)愿望的人拒之門外。

(4)模式確立階段。收購模式的確立直接關(guān)系到前期市場(chǎng)啟動(dòng)的好壞。為拓寬資源渠道,調(diào)動(dòng)廣大農(nóng)戶從事生物質(zhì)收集的積極性,快速啟動(dòng)市場(chǎng),在市場(chǎng)啟動(dòng)階段,最有效的收購模式是采取掛牌收購,公開收購價(jià)格和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。這樣可以讓有實(shí)力并愿意嘗試的人全部參與進(jìn)來,不會(huì)因?yàn)槟硞€(gè)人的操作不當(dāng)造成整個(gè)區(qū)域的資源流失。其次,可以根據(jù)市場(chǎng)情況,物色一些供貨商,每個(gè)月跟公司簽訂當(dāng)月供貨合同,確保機(jī)組發(fā)電需要。再次,可以測(cè)算分析某一品種市場(chǎng)全年平均價(jià)格,可以以略高于平均價(jià)的價(jià)格與其簽訂全年供應(yīng)合同,這種方式主要與一些廠或公司合作,能達(dá)到雙贏。第四,可以與一些有實(shí)力的供貨商洽談,根據(jù)市場(chǎng)情況,分月簽訂合同,每年如果超過一定量的燃料總量,給一定數(shù)額的獎(jiǎng)勵(lì),促進(jìn)供貨商在淡旺季都能穩(wěn)定供料。

(5)政策協(xié)調(diào)階段。政策協(xié)調(diào)就是要為秸稈經(jīng)營戶創(chuàng)造便利條件,爭(zhēng)取國家政策補(bǔ)貼,從而降低原料成本。

首先,在車輛運(yùn)輸方面。每天消耗生物質(zhì)秸稈量1000 t左右,全部為汽車、農(nóng)用車運(yùn)送。但是由于生物質(zhì)自身密度較小,裝車后體積蓬松(約6 m3/t);運(yùn)輸重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于運(yùn)輸其他貨物,導(dǎo)致客戶經(jīng)營成本增大,利潤空間降低。為降低運(yùn)輸成本,運(yùn)輸戶不得不對(duì)車輛改型或裝車加長(zhǎng)、加寬和加高,這勢(shì)必對(duì)交通秩序造成影響,交警、交通、城管等部門會(huì)給予干預(yù)。為保障生物質(zhì)燃料的及時(shí)性和連續(xù)性,生物質(zhì)電廠就必須出面請(qǐng)求地方政府協(xié)調(diào)相關(guān)部門,為各類生物質(zhì)燃料運(yùn)輸車輛開辟“綠色通道”。

其次,在資源控制方面。在很多地方,農(nóng)民不再以秸稈做薪柴,也不再進(jìn)行畜牧養(yǎng)殖,秸稈的利用率極低,為了忙于搶種下季作物,大量秸稈就地焚燒或棄于溝壑腐爛,這樣不僅造成大量的資源浪費(fèi),而且嚴(yán)重污染了環(huán)境。各生物質(zhì)電廠要以此為契機(jī),請(qǐng)求政府下發(fā)禁燒文件,并加大宣傳力度,利用政府職能監(jiān)督落實(shí),防止秸稈流失。

最后,在政策補(bǔ)貼方面。電廠要及時(shí)了解國家可再生能源相關(guān)扶植政策,積極為經(jīng)營戶爭(zhēng)取,如秸稈收集補(bǔ)貼、農(nóng)機(jī)政策補(bǔ)貼等,江蘇省政府明文規(guī)定,對(duì)秸稈經(jīng)營戶,每收集1 t秸稈給予30元補(bǔ)貼;合肥市也出臺(tái)了相關(guān)政策,秸稈收集每畝給予20元的補(bǔ)貼。另外,根據(jù)國家相關(guān)政策規(guī)定,對(duì)在目錄的農(nóng)業(yè)機(jī)械,還可以給予購置補(bǔ)貼。各電廠要多與地方發(fā)改委聯(lián)系,及時(shí)掌握可再生能源利用政策。

三是收購價(jià)格的調(diào)節(jié)。衡量生物質(zhì)電廠收購生物質(zhì)價(jià)格高低的依據(jù)是收購生物質(zhì)的熱量單價(jià)。各電廠在秸稈收購時(shí),對(duì)收購秸稈的熱量單價(jià)一定要做到心中有數(shù),合理控制秸稈價(jià)格,逐步提高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。秸稈水分控制非常重要,在收購生物質(zhì)的含水率達(dá)到50%時(shí),其低位發(fā)熱量?jī)H有1500kcal/kg左右。生物質(zhì)的含水率越高,其實(shí)際利用價(jià)值就越低,因?yàn)樯镔|(zhì)水分過大,在爐內(nèi)燃燒產(chǎn)生的實(shí)際煙氣量增加,這樣不僅會(huì)增大引風(fēng)機(jī)的負(fù)荷,提高廠用電率,而且這部分水分入爐后還會(huì)吸收爐內(nèi)熱量,轉(zhuǎn)變?yōu)?40℃左右的蒸汽,隨煙氣排出時(shí)將大量的熱量帶走。隨著市場(chǎng)的拉動(dòng),供貨商操作熟練程度不斷提高,各環(huán)節(jié)的費(fèi)用在不斷降低,利潤空間也越來越大,這時(shí)就可以進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。

價(jià)格調(diào)整要注重方式方法,根據(jù)料場(chǎng)生物質(zhì)儲(chǔ)備和市場(chǎng)調(diào)研情況,在保證生產(chǎn)需求的情況下,對(duì)擬降價(jià)生物質(zhì)種類采取停收措施,造成源頭貨源量過剩積壓,然后再宣布價(jià)格下調(diào)方案。這樣不僅可以抑制源頭組織者對(duì)原材料過高的期望值,而且可以保證經(jīng)營者的合理利潤空間。價(jià)格下調(diào)幅度要適中,確保調(diào)整后的市場(chǎng)穩(wěn)定。

四是實(shí)現(xiàn)資源屬地化。隨著生物質(zhì)電廠的紛紛上馬,將導(dǎo)致資源的無序競(jìng)爭(zhēng)。為合理控制收購價(jià)格,防止價(jià)格哄抬,首先,生物質(zhì)各電廠必須建立行業(yè)同盟,加強(qiáng)行業(yè)交流,共同平抑價(jià)格,達(dá)到資源共享的目的;其次,各生物質(zhì)電廠必須立足于當(dāng)?shù)?積極開發(fā)和利用地方資源,實(shí)現(xiàn)資源的屬地化。

對(duì)秸稈的認(rèn)識(shí)和實(shí)際運(yùn)作需要一個(gè)過程。各生物質(zhì)電廠在前期收購市場(chǎng)拉動(dòng)階段,為滿足機(jī)組運(yùn)行需求,積極擴(kuò)大收購范圍,收購半徑可能超過100 km,運(yùn)輸費(fèi)用居高不下。根據(jù)實(shí)際測(cè)算,60 km半徑范圍內(nèi)的生物質(zhì)資源量,完全能夠滿足一個(gè)30 MW的生物質(zhì)發(fā)電項(xiàng)目的原料需求。所以,隨著收購市場(chǎng)拉動(dòng),要逐步加大當(dāng)?shù)刭Y源的利用力度,秸稈采購漸漸過渡到地方資源。實(shí)現(xiàn)資源的屬地化也是生物質(zhì)能發(fā)電企業(yè)的最終出路。

五是人才的選拔培養(yǎng)。具有一定的營銷意識(shí)、頭腦靈活、善于學(xué)習(xí)、愛崗敬業(yè)、廉潔自律,是從事生物質(zhì)采購人員的必備素質(zhì);能夠具有一定熱動(dòng)專業(yè)知識(shí)和機(jī)械常識(shí),將更有助于生物質(zhì)采購工作。在生物質(zhì)采購中,一直存在某些誤區(qū),很多人認(rèn)為硬質(zhì)燃料熱值高、熬火,豈不知熱值高和熬火是完全不同的兩個(gè)概念。生物質(zhì)(稻殼、稻草除外)的高位熱值是基本相同的,而電廠考慮的是低位熱值。低位熱值的差異主要取決于生物質(zhì)的水分含量,水分越高,低位熱值越低;其次取決于生物質(zhì)的腐變程度,隨著腐變程度的增加,可燃成分流失越大,灰分越大,低位熱值越低。在同等水分含量的情況下,稻殼、稻草的熱值偏低,其主要原因是稻殼、稻草自身的灰分(不可燃成分)較大。

具有一定的熱動(dòng)專業(yè)知識(shí)和機(jī)械常識(shí),就容易掌握上給料系統(tǒng)特性,了解鍋爐的燃燒原理。只有根據(jù)上料系統(tǒng)的特點(diǎn)和不同類型鍋爐的燃燒原理,選擇控制生物質(zhì)收購標(biāo)準(zhǔn),才能確保生產(chǎn)需求。

六是料場(chǎng)的科學(xué)管理。生物質(zhì)料場(chǎng)管理是一項(xiàng)綜合而復(fù)雜的工作,涉及到原料的計(jì)量―質(zhì)檢―卸料―取樣―化驗(yàn)―結(jié)算―儲(chǔ)存―倒運(yùn)―摻配―上料等程序,也是來料控制、降低消耗、確保安全和生產(chǎn)穩(wěn)定的重要環(huán)節(jié)。生物質(zhì)能發(fā)電企業(yè)要結(jié)合自身特點(diǎn)做好現(xiàn)場(chǎng)科學(xué)管理流程。由于生物質(zhì)原料來自千家萬戶,質(zhì)量千差萬別,如果隨機(jī)上料,將造成鍋爐燃燒工況大幅度變化,負(fù)荷劇烈波動(dòng)。這樣不僅燃燒調(diào)整困難,而且嚴(yán)重影響機(jī)組效率。為確保鍋爐穩(wěn)定運(yùn)行,提高機(jī)組整體效率,上料前,要根據(jù)來料的干濕度和顆粒度情況進(jìn)行合理摻配,力求爐前進(jìn)料相對(duì)穩(wěn)定。

第4篇：生物燃料政策范文

能源是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，也是各國戰(zhàn)略安全的重要組成部分。面對(duì)傳統(tǒng)化石能源日益枯竭、環(huán)境污染日益嚴(yán)重以及全球氣候變暖的威脅，我國已經(jīng)將關(guān)注目光轉(zhuǎn)向了能源多元化發(fā)展和加快可再生能源開發(fā)上。燃料乙醇作為可再生能源的代表之一，已成為我國新型能源研發(fā)的重點(diǎn)，當(dāng)前，伴隨著低碳之風(fēng)席卷祖國大地，燃料乙醇的生產(chǎn)和利用在我國得到了迅速的發(fā)展。

燃料乙醇是一種新型清潔燃料，是可再生能源開發(fā)利用的重要方向。它可以用玉米、小麥等糧食作物和甘蔗、木薯、高粱等非糧食作物通過生物發(fā)酵方式來生產(chǎn)，也可以利用植物纖維經(jīng)過預(yù)處理、無機(jī)酸或纖維素酶水解再通過生物發(fā)酵方式生產(chǎn)。將一定比例的燃料乙醇摻混在普通汽油即可調(diào)和成乙醇汽油。乙醇汽油可以有效改善油品的性能和質(zhì)量，降低一氧化碳、碳?xì)浠衔锏戎饕廴疚锏呐欧拧?/p>

行業(yè)步伐加快

同時(shí)，燃料乙醇作為新興行業(yè)，可以帶動(dòng)農(nóng)業(yè)、制造業(yè)等行業(yè)協(xié)同發(fā)展，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，因而得到各國政府的大力支持。按照技術(shù)和工藝的發(fā)展進(jìn)程，目前學(xué)術(shù)界將燃料乙醇分為三類：第1代的糧食乙醇、第1.5代的非糧乙醇、第2代的纖維素乙醇。糧食乙醇指以玉米、小麥等糧食為原料，使用傳統(tǒng)的發(fā)酵法制造的燃料乙醇；非糧乙醇指使用木薯、甘蔗、甜高粱稈、紅薯等經(jīng)濟(jì)作物為原料，使用傳統(tǒng)的發(fā)酵法制造的燃料乙醇。第1代和第1.5代燃料乙醇均屬于淀粉基乙醇，即將原料中的可發(fā)酵糖直接發(fā)酵制取乙醇。纖維素乙醇指使用玉米秸稈、玉米芯等纖維素物質(zhì)為原料，經(jīng)預(yù)處理后通過高轉(zhuǎn)化率的纖維素酶，將原料中的纖維素轉(zhuǎn)化為可發(fā)酵的糖類物質(zhì)，然后經(jīng)特殊的發(fā)酵法制造燃料乙醇，在技術(shù)上同糧食乙醇和非糧乙醇存在較大的差別，目前是國內(nèi)外科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)的研發(fā)重點(diǎn)。

我國的燃料乙醇行業(yè)起步較晚，但在政府的大力支持下發(fā)展迅速。從2001年開始，我國先后在河南、黑龍江、吉林、安徽等9個(gè)省市開始試用車用乙醇汽油，采取地方立法的手段，在試點(diǎn)城市封閉運(yùn)行?！笆濉逼陂g，國家批準(zhǔn)了包括吉林燃料乙醇有限責(zé)任公司、河南天冠集團(tuán)有限公司、安徽豐原生物化學(xué)股份有限公司和黑龍江華潤乙醇有限公司等4家燃料乙醇試點(diǎn)企業(yè)，以消化陳化糧為主生產(chǎn)燃料乙醇。近幾年，燃料乙醇在全國多個(gè)省市進(jìn)行了推廣，取得了很好的成效。目前我國推廣乙醇含量10%的乙醇汽油的省份從原來試點(diǎn)的4個(gè)向更大的范圍推廣。隨著試點(diǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，我國燃料乙醇銷售量迅速增長(zhǎng)，截止到2011年我國燃料乙醇產(chǎn)銷量達(dá)193.76萬噸，是世界第三大燃料乙醇生產(chǎn)國。

政策大力扶持

為了促進(jìn)燃料乙醇行業(yè)的健康有序發(fā)展，從提出此項(xiàng)戰(zhàn)略以來，國家對(duì)該行業(yè)的政策干預(yù)從未停止過。燃料乙醇從落地以來，政府對(duì)其進(jìn)行了大力推廣，從產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售到定價(jià)都是由政府“一手操辦”。獲得政府批準(zhǔn)和補(bǔ)貼是燃料乙醇生產(chǎn)開工的必要前提，政府政策變化對(duì)燃料乙醇生產(chǎn)效益波動(dòng)影響很大。

我國人多地少，耕地資源緊缺，糧食供需處于緊平衡狀態(tài)，以玉米、小麥為原料生產(chǎn)燃料乙醇將威脅到國家的糧食安全，影響糧食正常供給，并導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格上漲等連鎖反應(yīng)，所以我國嚴(yán)格控制以糧食為原料的燃料乙醇新建和擴(kuò)建項(xiàng)目。2005年6月，財(cái)政部印發(fā)《可再生能源發(fā)展專項(xiàng)資金管理暫行辦法》明確提出：“石油替代可再生能源開發(fā)利用，重點(diǎn)是扶持發(fā)展生物乙醇燃料、生物柴油等，其中生物乙醇燃料是指用木薯、甘蔗、甜高粱等制取的燃料乙醇。”針對(duì)部分地區(qū)發(fā)展生物乙醇燃料的過熱傾向和盲目勢(shì)頭，2006年12月國家發(fā)展改革委和財(cái)政部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)生物燃料乙醇項(xiàng)目建設(shè)管理，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的通知》，要求立即暫停核準(zhǔn)和備案玉米燃料乙醇項(xiàng)目，明確提出“因地制宜，非糧為主”的發(fā)展原則。

可見燃料乙醇雖然在我國具有良好的使用及推廣價(jià)值，但乙醇的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)立足于中國國情，做到不與人爭(zhēng)糧，不與糧爭(zhēng)地，走以非糧作物，如木薯和纖維素為原料的生產(chǎn)路線。記者認(rèn)為，想要做到這些都離不開政府的科學(xué)指導(dǎo)和政策的合理干預(yù)。

企業(yè)發(fā)力支撐

燃料乙醇產(chǎn)業(yè)對(duì)于推動(dòng)我國發(fā)展綠色低碳經(jīng)濟(jì)、提升生態(tài)文明水平有著至關(guān)重要的作用。為此國家對(duì)該產(chǎn)業(yè)大力扶持，眾多優(yōu)惠政策頻頻拋出，而企業(yè)的有力支撐成為了該產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展的關(guān)鍵。

作為我國較早涉足燃料乙醇產(chǎn)業(yè)的天冠集團(tuán)經(jīng)過了多年的積極探索，現(xiàn)已成為綠色生物能源的領(lǐng)軍者。在企業(yè)成長(zhǎng)的同時(shí)積極推行循環(huán)、低碳發(fā)展，為國家能源安全和節(jié)能減排工作作出了重要貢獻(xiàn)。

天冠集團(tuán)副總經(jīng)理路勝旗向《財(cái)經(jīng)界》記者表示， 上世紀(jì)末，天冠集團(tuán)率先研制出燃料乙醇，并于2000年向國家及省市有關(guān)部門提出了“關(guān)于在我國推行清潔燃料乙醇的建議，受到國家層面的高度重視。”2002年，天冠集團(tuán)30萬噸/年燃料乙醇項(xiàng)目得到國家批復(fù)，成為國家“十五”重點(diǎn)工程和河南省工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整標(biāo)志性項(xiàng)目。經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，企業(yè)已形成年產(chǎn)80萬噸燃料乙醇的生產(chǎn)能力，占全國燃料乙醇總量的30%以上，為河南、湖北、河北三省31個(gè)城市提供著高品質(zhì)的綠色能源，累計(jì)替代石油資源460萬噸以上，帶動(dòng)農(nóng)民增收300多億元，有效改善了推廣區(qū)域的生態(tài)環(huán)境，產(chǎn)生了顯著的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生態(tài)效益。

天冠集團(tuán)積極探索燃料乙醇的腳步從未停止，歷經(jīng)十幾年的研發(fā)，企業(yè)成功開發(fā)出了具有完全自主產(chǎn)權(quán)的纖維乙醇關(guān)鍵技術(shù)。2011年12月，天冠集團(tuán)國內(nèi)首個(gè)萬噸級(jí)纖維乙醇示范項(xiàng)目正式通過了國家能源局組織驗(yàn)收。2013年，天冠集團(tuán)的纖維乙醇產(chǎn)業(yè)化體系全面成熟，形成了一系列具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的獨(dú)創(chuàng)性成果。以此為依托，天冠集團(tuán)率先獲批開建了全球最大的年產(chǎn)15萬噸纖維乙醇產(chǎn)業(yè)化示范區(qū)項(xiàng)目，成為我國纖維乙醇全面產(chǎn)業(yè)化的破題之筆，也進(jìn)一步奠定了我國生物能源產(chǎn)業(yè)的國際領(lǐng)先地位。

發(fā)展前景廣闊

隨著國內(nèi)環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的呼聲越來越高，在此大環(huán)境下，燃料乙醇自身所具有的特殊優(yōu)勢(shì)注定了它的發(fā)展前景將會(huì)很廣闊。

第5篇：生物燃料政策范文

事實(shí)上，多年來，生物燃料作為一種新型能源一直被多國廣為探索。不久前，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司也攜手波音公司進(jìn)軍航空生物燃料研發(fā)高地，雙方成立節(jié)能減排技術(shù)中心，尋求提煉航空燃料的妙方。俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展部和行業(yè)專家就建議，共同制造生物燃料。

而在這方面，英國算得上是佼佼者之一。早在2008年，英國的維珍大西洋航空公司就進(jìn)行了首次使用生物燃料的航空飛行。這次飛行的機(jī)型是波音747，航程從倫敦到阿姆斯特丹，在一個(gè)飛機(jī)引擎中添加了20%的生物燃料，其原作物是椰子和巴西棕櫚樹。

生物燃料是當(dāng)前全球應(yīng)對(duì)氣候變化討論中的一個(gè)熱點(diǎn)話題。如今，英國作為積極應(yīng)對(duì)氣候變化的國家，非常重視推動(dòng)生物燃料的發(fā)展，在政策、商業(yè)、科研等方面都做了大量工作。雖然全球整個(gè)生物燃料市場(chǎng)的前景還面臨一些爭(zhēng)論，但英國的生物燃料產(chǎn)業(yè)仍在穩(wěn)步發(fā)展。

用廢棄食用油換乘車打折卡

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2009/2010財(cái)年英國車輛所使用的生物燃料中，約71%是生物柴油，約29%是生物乙醇，還有很小一部分的生物甲烷。

目前，一些英國公司正在通過國際合作發(fā)展生物燃料。例如英國石油公司與美國Martek生物科學(xué)公司簽署了合作協(xié)議，共同開發(fā)把糖分轉(zhuǎn)變?yōu)樯锊裼偷募夹g(shù)。英國“太陽生物燃料”公司前幾年曾在非洲大量投資，購買土地種植麻風(fēng)樹，以便從麻風(fēng)樹果實(shí)中提煉生物燃料。

在英國國內(nèi)，一些公司通過回收廢棄食用油來生產(chǎn)生物燃料。例如英國最大的公交和長(zhǎng)途公共汽車運(yùn)營商STAGECOACH就有這樣一個(gè)項(xiàng)目，該公司向居民發(fā)放免費(fèi)容器盛裝廢棄食用油，居民以此換取乘車打折卡，所收集的廢油被送到一家能源公司制成生物柴油，供STAGECOACH公司的部分車輛作為燃料使用。

雖然生物燃料現(xiàn)在還主要應(yīng)用于車輛，但英國一些航空公司已率先進(jìn)行了航空業(yè)使用生物燃料的探索。例如“維珍大西洋”公司在2008年進(jìn)行了全球首次使用生物燃料的試飛，在一架波音747客機(jī)的一個(gè)引擎中加入了20%的生物燃料，從倫敦飛到了阿姆斯特丹。

科學(xué)界熱衷生物燃料

英國生物燃料應(yīng)用領(lǐng)域的拓展，與科學(xué)研究關(guān)系密切。

據(jù)介紹，英國科學(xué)界非常熱衷于研究生物燃料，相關(guān)研究走在世界前列。有些研究關(guān)注如何降低生物燃料的成本，如帝國理工學(xué)院等機(jī)構(gòu)研究人員在《綠色化學(xué)》上報(bào)告說，用木材制造生物燃料時(shí)常需要將木材粉碎成很小的顆粒，這個(gè)過程需要消耗不少傳統(tǒng)能源，估計(jì)每粉碎一噸木材需消耗約8英鎊的能源。但如果在粉碎過程中加入某種離子液體作為劑，可以把這個(gè)環(huán)節(jié)所消耗的能源量降低80%，把粉碎每噸木材消耗的能源成本降低到約1.6英鎊。據(jù)估算，最后得到的生物乙醇的價(jià)格有望因此降低10%。

除成本研究外，還有些研究在探索使用不同的原材料來生產(chǎn)生物燃料。使用甘蔗、玉米等農(nóng)作物來制造生物燃料常被指責(zé)與民爭(zhēng)糧、與糧爭(zhēng)地，但如果使用通常廢棄的秸稈等部位來制造生物燃料就可以避免這個(gè)問題。秸稈的主要成分是纖維素，如何分解纖維素一直是個(gè)難題。

英國約克大學(xué)等機(jī)構(gòu)的研究人員在美國《國家科學(xué)院學(xué)報(bào)》雜志上說，他們從真菌中發(fā)現(xiàn)了一種名為GH61的酶，它能夠在銅元素的幫助下以較高的效率分解纖維素，使其降解為乙醇，然后用以制造生物燃料。

此外，樹木枝干和許多植物的莖稈中還含有許多通常難以分解的木質(zhì)素，英國沃里克大學(xué)等機(jī)構(gòu)研究人員在《生物化學(xué)》雜志上說，一種紅球菌能分泌一種具有分解木質(zhì)素能力的酶。這種紅球菌可以大量培養(yǎng)，因此也可以用于分解植物莖稈制造生物燃料。

民眾自制生物燃料

盡管生物燃料在英國獲得商界及科學(xué)界人士的“全方位”支持，但對(duì)于大部分英國民眾來說，是否在開車時(shí)使用生物燃料仍取決于它的價(jià)格，單純出于環(huán)保目的而使用生物燃料的人群畢竟還是少數(shù)。

對(duì)于使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車來說，許多車輛不需要改裝就可以燒生物柴油，而現(xiàn)在英國一些加油站出售的柴油價(jià)格在每升1.4英鎊左右，有公司出售的生物柴油售價(jià)在1.25英鎊左右，但每升生物柴油能驅(qū)動(dòng)車輛行駛的距離通常低于傳統(tǒng)柴油，因此消費(fèi)者往往會(huì)隨著油價(jià)的波動(dòng)和性價(jià)比的變化，選擇是否使用生物燃料。

有意思的是，有些具備相應(yīng)知識(shí)的英國民眾還自制生物燃料，這樣會(huì)比買油便宜得多。

根據(jù)英國《每日電訊報(bào)》報(bào)道，薩默賽特郡的詹姆斯?莫菲就是這樣一個(gè)例子。他從兩家餐廳購入廢棄食用油，每升只需10便士；在篩去渣滓后，向其中加入甲醇和氫氧化鈉等化學(xué)物質(zhì)，經(jīng)過加熱和沉淀等過程，就能得到自制的生物柴油。

他說，自己開車每月消耗150升生物柴油，制造這些生物柴油的成本是每升約18便士，這比市場(chǎng)價(jià)格要便宜得多。根據(jù)英國稅務(wù)海關(guān)總署的規(guī)定，民眾每年自制生物柴油2500升以下無需交納任何費(fèi)用。因此，像莫菲這樣自制生物柴油的民眾可以給自己省下一大筆錢。

政府穩(wěn)步推進(jìn)

除了有民眾的支持，生物燃料還獲得官方的力挺。

在英國能源與氣候變化部2011年的《英國可再生能源路線圖》中，有關(guān)機(jī)構(gòu)專門列出了有關(guān)生物燃料的目標(biāo)。其中提到，在2009/2010財(cái)政年度，英國道路上行駛的車輛使用生物燃料的比例占道路交通所用總?cè)剂系?.33%，這個(gè)比例在近幾年一直處于增長(zhǎng)之中，英國計(jì)劃到2014年將其提高到5%。

由于生物燃料主要用于供給車輛，英國交通部也參與了相關(guān)管理工作，負(fù)責(zé)《可再生交通燃料規(guī)范》的實(shí)施。根據(jù)這項(xiàng)法規(guī)，英國每年銷售量在45萬升以上的燃料供應(yīng)商必須使生物燃料等可再生能源在其銷售量中達(dá)到一定比例，如果自身銷售的生物燃料達(dá)不到相應(yīng)比例，則需要花錢從其他超額完成任務(wù)的燃料供應(yīng)商那里購買相應(yīng)份額。

這個(gè)比例是逐年上升變化的，目前的指向是前面提到的在2014年5%的目標(biāo)。客觀地說，這是一個(gè)穩(wěn)健的目標(biāo)，每年的上升幅度不大，顯示出英國政府穩(wěn)步推進(jìn)生物燃料發(fā)展的態(tài)度。

此外，英國政府還對(duì)生物燃料的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了規(guī)定，即與傳統(tǒng)化石燃料相比至少能減排溫室氣體35%以上，并且原料產(chǎn)地的生物多樣性不能因?yàn)樯a(chǎn)生物燃料而受到影響。這是為了讓生物燃料能夠切實(shí)起到保護(hù)環(huán)境的效果。

前景還不明朗

需要說明的是，英國的生物燃料雖穩(wěn)步發(fā)展，但仍稱不上達(dá)到“快跑”的程度。

一方面，英國商界雖然在發(fā)展生物燃料方面做出了諸多探索，但并沒有出現(xiàn)特別明顯的增長(zhǎng)，一些項(xiàng)目還遇到了問題。比如有報(bào)道稱太陽生物燃料公司在非洲某些國家的項(xiàng)目已經(jīng)終止，維珍大西洋公司雖然率先探索在飛機(jī)上應(yīng)用生物燃料，但現(xiàn)在全球已有多家航空公司實(shí)現(xiàn)了使用生物燃料的商業(yè)化飛行，而維珍大西洋公司卻沒有太多進(jìn)一步的消息。這可能與聯(lián)合國氣候變化談判結(jié)果波動(dòng)和全球生物燃料市場(chǎng)本身的前景也還面臨一些爭(zhēng)論有關(guān)。

第6篇：生物燃料政策范文

為此，編輯部約請(qǐng)了農(nóng)業(yè)部鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)局副局長(zhǎng)王秀忠寫了下面這篇短文。

隨著石油價(jià)格的節(jié)節(jié)攀升并居高不下，可再生的生物質(zhì)能源的重要性凸顯，特別是燃料乙醇加工技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化正成為許多國家競(jìng)相搶占的制高點(diǎn)。如何實(shí)現(xiàn)我國燃料乙醇加工技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化的突破，對(duì)于保障我國的能源安全具有極其重大的現(xiàn)實(shí)意義和戰(zhàn)略意義。

生物質(zhì)能源從形態(tài)上大致可分為四類：一是氣體，主要是沼氣及生物質(zhì)的不完全燃燒形成的氣體；二是液體，主要是燃料乙醇和生物柴油；三是固體，主要是將生物質(zhì)制作成便于使用的固化物；四是電，主要是生物質(zhì)來發(fā)電。在這四類生物質(zhì)能源中，對(duì)我國而言最具戰(zhàn)略意義的是燃料乙醇。石油在我國的能源安全中具有極其重要的戰(zhàn)略意義，而石油是不可再生的，石油的枯竭是遲早的事。因此，尋找可以替代石油的可再生能源就成為一項(xiàng)緊迫而重大的戰(zhàn)略任務(wù)，而燃料乙醇正是比較理想的石油替代品。

目前，用來生產(chǎn)燃料乙醇的原料大致可分為三大類：一是淀粉類原料，如谷物及薯類等；二是糖類原料，如甘蔗及甜高粱等；三是木質(zhì)纖維素類原料，主要是秸稈、林木廢棄物及草等。在這三類生產(chǎn)燃料乙醇的原料中，前景最好的是用秸稈、林木廢棄物及草等為木質(zhì)纖維原料。由于我國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化及新農(nóng)村建設(shè)進(jìn)程的加快，我國耕地每年以數(shù)百萬畝的速度在減少，在一定時(shí)間內(nèi)我國人口數(shù)量將會(huì)繼續(xù)增加，因此，今后我國糧食將處于緊平衡狀態(tài)。用谷物及薯類等淀粉類為原料生產(chǎn)燃料乙醇，有可能會(huì)損害我國的糧食安全。目前，我國的食用糖已產(chǎn)不足需，因此，用甘蔗為原料生產(chǎn)燃料乙醇可能損害我國的食用糖安全。盡管可用木薯、甜高粱等為原料生產(chǎn)燃料乙醇不與人爭(zhēng)糧，但因甜高粱仍存在與糧油爭(zhēng)地、與人畜糧油爭(zhēng)水，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，第一、二類原料在我國前景不太好。而秸稈是糧食等的副產(chǎn)物，不僅不會(huì)與人畜爭(zhēng)糧油、不與糧油爭(zhēng)地、不與人畜糧油爭(zhēng)水，而且隨著糧食產(chǎn)量與秸稈量成正向變動(dòng)關(guān)系。再就是我國每年有15億噸左右的秸稈及林木廢棄物，數(shù)量巨大且比較穩(wěn)定，是可以滿足大規(guī)模生產(chǎn)燃料乙醇的。據(jù)測(cè)算，利用我國的秸稈及林木廢棄物每年可生產(chǎn)4億噸左右的燃料乙醇，可替代3億多噸石油。以秸稈及林木廢棄物等木質(zhì)纖維素質(zhì)為原料生產(chǎn)燃料乙醇，能夠在不損害我國糧食安全的情況下保障我國能源安全。

第7篇：生物燃料政策范文

一、四川發(fā)展生物質(zhì)能源的有利條件

作為中國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大省,四川在利用和開發(fā)生物質(zhì)能源上有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),擁有豐富的可供開發(fā)的生物質(zhì)能源原材料。例如,四川甘薯產(chǎn)量占到世界產(chǎn)量的16%,在燃料價(jià)格不斷上漲的今天,利用甘薯進(jìn)行燃料酒精的生產(chǎn)無疑具有很高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

四川還是油菜籽生產(chǎn)大省,常年種植面積穩(wěn)定在1200萬畝左右,年產(chǎn)菜籽110―130萬噸,占全國產(chǎn)量的10%以上,油菜籽在榨油生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢棄酸化油正是進(jìn)行生物柴油生產(chǎn)的廉價(jià)原材料。

據(jù)估計(jì),四川的野生麻風(fēng)樹有16萬畝以上,近年來人工栽培面積也有15萬畝以上,這些麻風(fēng)樹是生產(chǎn)生物柴油極佳的原材料,且對(duì)保持環(huán)境、水土和植被有不可估量的價(jià)值。

此外,四川的畜牧業(yè)和川菜餐飲業(yè)在加工過程中產(chǎn)生了大量的動(dòng)植物油脂廢棄物,利用生物質(zhì)能源開發(fā)技術(shù)可將其變廢為寶,生產(chǎn)出生物柴油。

在四川農(nóng)村中大規(guī)模、集約化的禽畜飼養(yǎng)每天排出大量的禽畜糞便,將其用作沼氣生產(chǎn)的發(fā)酵原材料,可使之成為一種重要的生物質(zhì)能源。

最后,四川大量的農(nóng)村剩余勞動(dòng)力為充分開發(fā)生物質(zhì)能源提供了充足的人力條件。

二、四川生物質(zhì)能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

四川省的生物質(zhì)能源開發(fā)尚處于積極的初期嘗試。

經(jīng)過多年的研發(fā),四川省的沼氣技術(shù)逐步成熟,已經(jīng)高度專業(yè)化。現(xiàn)在四川農(nóng)村的沼氣建設(shè)開始嘗試?yán)酶鞣N渠道募集資金,構(gòu)建生物質(zhì)能源高效轉(zhuǎn)化利用的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。在技術(shù)上已實(shí)現(xiàn)在農(nóng)村建立以村為單位的集體沼氣供給系統(tǒng)。

四川發(fā)展燃料酒精的主要原材料依賴于不屬于主糧的甘薯,現(xiàn)在四川的甘薯生產(chǎn)燃料酒精項(xiàng)目主要是進(jìn)行甘薯育種栽培和小規(guī)模的燃料酒精生產(chǎn)。由中石油與首都國際投資集團(tuán)合資的首佳能源已在甘薯上投資了200萬元進(jìn)行育種開發(fā)。

四川對(duì)于生物柴油的開發(fā)工作處于初期。四川省政府通過與中石油簽訂合作開發(fā)生物質(zhì)能源框架協(xié)議確定了建立10萬噸利用麻風(fēng)樹生產(chǎn)生物柴油的規(guī)模。由于種植麻風(fēng)樹投資少、收益高,麻風(fēng)樹的種植很早就吸引了很多新能源投資資金的介入,包括一些外資。

三、四川發(fā)展生物質(zhì)能源產(chǎn)業(yè)存在的問題

一是以戶為單位的沼氣池建設(shè),無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì),也無法在將來利用能源交易市場(chǎng)將沼氣產(chǎn)品在市場(chǎng)上進(jìn)行交易,不利于該項(xiàng)目的持續(xù)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步。

二是應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到甘薯酒精的生產(chǎn)將受限于原料市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)的沖擊。首先,現(xiàn)在四川的燃料酒精項(xiàng)目盈虧預(yù)算是以低糧價(jià)時(shí)代的甘薯價(jià)格計(jì)算的,糧食商品的漲價(jià)趨勢(shì)、燃料酒精項(xiàng)目實(shí)施對(duì)甘薯需求的沖擊,勢(shì)必會(huì)對(duì)該項(xiàng)目產(chǎn)生巨大的影響,這值得政府、企業(yè)仔細(xì)斟酌。其次,現(xiàn)有的甘薯生產(chǎn)酒精技術(shù)對(duì)水的大量需求將對(duì)水環(huán)境造成巨大的壓力,如果排污不能得到有效控制,對(duì)產(chǎn)地的環(huán)境會(huì)產(chǎn)生破壞性的作用。最后,燃料酒精生產(chǎn)企業(yè)還必須應(yīng)對(duì)我國油料零售市場(chǎng)的壟斷格局和國家控制的成品油價(jià)格體制造成的不透明、不確定的價(jià)格波動(dòng),這些都增加了燃料酒精生產(chǎn)的成本。

三是生物柴油在四川雖已有小規(guī)模生產(chǎn),但是受制于麻風(fēng)樹生長(zhǎng)周期和廢棄物的收集技術(shù),以及外部的油價(jià)漲跌,這一技術(shù)還未充分發(fā)展。另一主要問題是其生產(chǎn)過程產(chǎn)生的廢水和固體廢棄物的處理問題。再就是國內(nèi)成品油市場(chǎng)的寡頭壟斷導(dǎo)致了有生產(chǎn)渠道,無銷售渠道的問題。

四、四川發(fā)展生物質(zhì)能源的產(chǎn)業(yè)思路

(一)加強(qiáng)生物質(zhì)能源生產(chǎn)技術(shù)的研發(fā),發(fā)展具有四川特色的生物質(zhì)能源產(chǎn)業(yè)

生物質(zhì)能開發(fā)是一項(xiàng)技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè),其產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在新技術(shù)的引入,新生物質(zhì)能源原材料的使用,這個(gè)行業(yè)不是靠資金和勞動(dòng)力的多寡推動(dòng)的,若希望四川在今后能夠相較其他省市具備比較優(yōu)勢(shì),技術(shù)和人才儲(chǔ)備是關(guān)鍵。也只有擁有充足的技術(shù)和研發(fā)實(shí)力,才能充分利用四川的自然稟賦優(yōu)勢(shì),建立有本地特色的生物質(zhì)能源開發(fā)產(chǎn)業(yè)。

(二)大力發(fā)展生物質(zhì)能源開發(fā)利用系統(tǒng)集成和相關(guān)服務(wù)

現(xiàn)存的生物質(zhì)能源開發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈過短,缺乏系統(tǒng)集成,上下游企業(yè)和農(nóng)戶脫節(jié),整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈顯得非常脆弱,下一步開發(fā)市場(chǎng)的思路應(yīng)該集中在如何實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成,提升和建立生物質(zhì)能源開發(fā)各項(xiàng)環(huán)節(jié)的服務(wù)水平上。這方面,政府可以提供幫助和政策扶持,但主要應(yīng)該依靠企業(yè)的自主、自愿投入。

(三)建立面向國內(nèi)和國際市場(chǎng)的生物質(zhì)能源技術(shù)創(chuàng)新基地

四川發(fā)展本地的生物質(zhì)能源開發(fā)應(yīng)該立足國內(nèi)市場(chǎng),引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù),要有自己的技術(shù)、專利,要有能夠占領(lǐng)國際技術(shù)制高點(diǎn)的決心。要學(xué)習(xí)其他省市開發(fā)科技產(chǎn)業(yè)的方法,建立生物質(zhì)能源技術(shù)創(chuàng)新基地,利用研發(fā)單位的集聚效應(yīng),增強(qiáng)知識(shí)和技術(shù)在研發(fā)者中的傳遞,才能在將來獲得和鞏固其領(lǐng)先地位。

五、四川發(fā)展生物質(zhì)能源的政策取向

首先,在壟斷性的國內(nèi)能源市場(chǎng),國有石油公司利用自身的行政優(yōu)勢(shì)和影響力可以非常低的代價(jià)獲得石油、天然氣的開發(fā)權(quán),他們無心進(jìn)行新能源開發(fā),甚至有動(dòng)力阻止新能源開發(fā)企業(yè)對(duì)其壟斷市場(chǎng)的沖擊,阻止技術(shù)進(jìn)步和能源產(chǎn)品的多樣化?，F(xiàn)階段怎樣協(xié)調(diào)壟斷者和競(jìng)爭(zhēng)者的沖突、引入競(jìng)爭(zhēng)者,是對(duì)地方政府經(jīng)濟(jì)管理能力的最大挑戰(zhàn),也是眼下發(fā)展生物質(zhì)能源最大的瓶頸。

其次,國家出臺(tái)《中華人民共和國可再生能源法》和農(nóng)業(yè)部制定的《農(nóng)業(yè)生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對(duì)生物質(zhì)能源的開發(fā)加以鼓勵(lì)和支持。中央支農(nóng)建設(shè)、農(nóng)民增收的政策、退耕還林政策和長(zhǎng)江上游的水土保持政策,對(duì)四川利用自身地理、氣候優(yōu)勢(shì)進(jìn)行生物質(zhì)能源的原材料開發(fā)也有推動(dòng)作用。在這樣的大環(huán)境下,四川省也推出了不少細(xì)化的政策鼓勵(lì)生物質(zhì)能源的開發(fā),例如,《四川省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)及園區(qū)發(fā)展實(shí)施方案》中關(guān)于新能源的扶持和四川的能源發(fā)展目標(biāo)定位方針等。

但生物質(zhì)能源的開發(fā)是一項(xiàng)長(zhǎng)期而且技術(shù)要求很高的領(lǐng)域,僅依靠政府的政策是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,市場(chǎng)化的開發(fā)方式才是關(guān)鍵。如何利用市場(chǎng)化的方式組織生物質(zhì)能源的開發(fā)和推進(jìn)該產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步,這是政府應(yīng)該主要關(guān)注的。否則,低層次地開發(fā)生物質(zhì)能源這一高新產(chǎn)業(yè),最終無法實(shí)現(xiàn)政府對(duì)該行業(yè)的期望。

第8篇：生物燃料政策范文

論文關(guān)鍵詞：新能源汽車，發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)展趨勢(shì)，經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

一、新能源汽車定義及分類

根據(jù)我國《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（包括太陽能汽車）、燃料電池汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。

二、國際新能源汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

（一）發(fā)展環(huán)境分析

1．能源危機(jī)成為新能源汽車發(fā)展的動(dòng)力。石油資源的日益枯竭和石油價(jià)格的巨幅波動(dòng)，不僅對(duì)世界各國經(jīng)濟(jì)造成了重要影響，更引起各國汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革：大排量、高油耗的汽車不再受到大多數(shù)消費(fèi)者的青睞，燃油節(jié)約型汽車逐漸成為汽車市場(chǎng)的主流。世界各國欲借發(fā)展新能源擺脫其對(duì)石油的依賴發(fā)展趨勢(shì)，逐步形成了新的世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式。

2．金融危機(jī)提供新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇龍?jiān)雌诳?。全球金融危機(jī)的爆發(fā)給新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供了新的機(jī)遇。為了擺脫經(jīng)濟(jì)低谷，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，獲得市場(chǎng)[1]競(jìng)爭(zhēng)先機(jī)，并使自己在未來的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中占據(jù)有利位置，發(fā)展新能源汽車成為世界各大汽車企業(yè)共同的戰(zhàn)略選擇。

3．環(huán)境污染呼喚新能源汽車時(shí)代的到來。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為城市的污染源之一。汽車尾氣主要成分是CO、HC、NOX和顆粒物等，在城市中心，交通排放的CO形成的污染物濃度占CO總濃度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%，而這些排放物正是造成地球氣候變暖的重要原因之一。

4．技術(shù)變革促進(jìn)新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。除了常規(guī)的化石能源（煤、石油）以外，新能源與可再生能源（太陽能、風(fēng)能、水能、生物能等）的開發(fā)和利用比例逐漸提高，并由此產(chǎn)生了相應(yīng)的多種新技術(shù)。能源的多樣化發(fā)展給汽車新技術(shù)的應(yīng)用帶來了無限可能，各類新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)必然會(huì)將汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域延伸、拓展到更加廣泛的產(chǎn)業(yè)范疇。

（二）發(fā)展特點(diǎn)分析

新能源汽車在全球剛剛起步，代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向?；旌蟿?dòng)力作為新型汽車能源動(dòng)力技術(shù)共性平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)，繼承了先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，結(jié)合了高效潔凈的電力驅(qū)動(dòng)方式，既充分利用現(xiàn)有燃料基礎(chǔ)設(shè)施，又能包容各種代用燃料，已成為新型動(dòng)力系統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)化的典型代表，開始大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，其中插電式混合動(dòng)力汽車越來越受到重視；純電動(dòng)汽車借助各種高新技術(shù)特別是新型動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步找到了新的發(fā)展機(jī)遇，開始進(jìn)入市場(chǎng)，并有快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)；燃料電池作為一種新興能量轉(zhuǎn)換裝置，盡管目前還存在很多需要克服的技術(shù)障礙，但其作為新一代汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的遠(yuǎn)期解決方案仍然被看好，各種資助和示范驗(yàn)證正在進(jìn)行，真正進(jìn)入市場(chǎng)將還有一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)期；代用燃料汽車可以用天然氣、液化石油氣、生物柴油、合成燃料、醇類燃料、醚類等多種清潔替代能源，成為解決石油資源短缺的重要途徑。

（三）發(fā)展戰(zhàn)略比較

美國長(zhǎng)期側(cè)重降低石油依賴、確保能源安全的戰(zhàn)略發(fā)展趨勢(shì)，將發(fā)展新能源汽車作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定其戰(zhàn)略定位。美國從20世紀(jì)80年代起在不同的階段提出了不同的車用能源發(fā)展戰(zhàn)略，克林頓時(shí)期以提高燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)，混合動(dòng)力是其主要的技術(shù)解決方案；布什時(shí)期追求零排放和對(duì)石油的零依賴，氫燃料電池汽車是其主要的技術(shù)解決方案，后期還計(jì)劃用10年時(shí)間實(shí)現(xiàn)20%的石油替代和節(jié)約，主要措施是使用生物質(zhì)燃料；近期奧巴馬大力發(fā)展電動(dòng)汽車，實(shí)施了總額48億美金的動(dòng)力電池以及電動(dòng)汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化計(jì)劃，其中40億美金用于動(dòng)力電池的研發(fā)。

日本長(zhǎng)期堅(jiān)持確保能源安全、提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的雙重戰(zhàn)略，通過制訂國家目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)高度重視技術(shù)創(chuàng)新龍?jiān)雌诳Ｈ毡驹?006年“新國家能源戰(zhàn)略”中明確提出，通過改善和提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)、推進(jìn)生物質(zhì)燃料應(yīng)用、促進(jìn)電動(dòng)汽車應(yīng)用等途徑，到2030年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾嚹軌蚪档?0%。重視生物燃料和燃料電池等技術(shù)開發(fā)，擬在2011年單年度生產(chǎn)生物燃料5萬千升發(fā)展趨勢(shì)，計(jì)劃在五年內(nèi)斥資2090億日元開發(fā)以天然氣為原料的液體合成燃料技術(shù)、車用電池，以及氫燃料電池科技。近期又將大力發(fā)展電動(dòng)汽車作為低碳革命的重要內(nèi)容，計(jì)劃到2020年以電動(dòng)汽車為主體的下一代汽車能夠達(dá)到1350萬輛。日本的混合動(dòng)力汽車已形成產(chǎn)業(yè)化，豐田、本田、日產(chǎn)等日本廠商的混合動(dòng)力汽車不僅在國內(nèi)熱銷，在國際市場(chǎng)上也令其他國家廠商望其項(xiàng)背。

歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略，將滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求作為發(fā)展新能源汽車的主要驅(qū)動(dòng)力。歐洲新能源汽車發(fā)展的主要目標(biāo)在早期以生物質(zhì)燃料和天然氣為主，在本世紀(jì)初期提出到2020年實(shí)現(xiàn)23%的石油替代，主要是生物質(zhì)燃料、CNG以及氫燃料，但近期對(duì)于電動(dòng)汽車給予高度關(guān)注。歐洲在發(fā)展電動(dòng)汽車方面起步較晚，但是國家規(guī)劃非常細(xì)致、系統(tǒng)，從基礎(chǔ)研發(fā)做起，分階段從研發(fā)產(chǎn)業(yè)化、基礎(chǔ)設(shè)施方面給予統(tǒng)籌布局。2009年下半年德國的電動(dòng)汽車計(jì)劃以純電動(dòng)汽車為重點(diǎn)，分別提出了2015年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的發(fā)展目標(biāo)。

（四）產(chǎn)業(yè)政策分析

上世紀(jì)90年代以來，美日歐等國先后出臺(tái)了一系列法律、規(guī)劃、政策文件發(fā)展趨勢(shì)，加強(qiáng)了對(duì)形成本國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的有效支持，主要體現(xiàn)在以下幾方面：高度重視產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期的政策扶持；主要采用稅收和補(bǔ)貼等政策支持措施；稅收、補(bǔ)貼政策往往與油耗控制政策及尾氣排放控制政策相結(jié)合；注重加強(qiáng)對(duì)降低整車重量的政策引導(dǎo)。2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，世界各國加強(qiáng)了對(duì)本國汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，尤其是針對(duì)培育形成本國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)出臺(tái)了一系列扶持政策，關(guān)注點(diǎn)重在兩個(gè)方面：大力支持先進(jìn)電池等技術(shù)的研發(fā)和鼓勵(lì)購買電動(dòng)汽車。

2009年1月，韓國頒布“新增長(zhǎng)動(dòng)力規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略”，將綠色技術(shù)、尖端產(chǎn)業(yè)融合、高附加值服務(wù)等三大領(lǐng)域共17項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)確定為新增長(zhǎng)動(dòng)力，在綠色運(yùn)輸系統(tǒng)方面，提出重點(diǎn)開發(fā)油電混合動(dòng)力汽車等自主核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件和材料國產(chǎn)化，2013年進(jìn)入綠色汽車世界4強(qiáng)。2009年9月，美國“美國創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動(dòng)可持續(xù)增長(zhǎng)和高質(zhì)量就業(yè)”，提出撥款20億美元，支持汽車電池技術(shù)等的研發(fā)和配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)展趨勢(shì)，盡快生產(chǎn)出全球最輕便、最廉價(jià)和最大功效的汽車電池，使美國電動(dòng)汽車、生物燃料和先進(jìn)燃燒技術(shù)等站在世界前沿。

2009年4月1日，日本開始實(shí)施“綠色稅制”，免除消費(fèi)者在購買純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、清潔柴油汽車時(shí)的多項(xiàng)稅收，還提出在2009年11月后的一年時(shí)間里再提供2300億日元左右的資金用于支持節(jié)能環(huán)保車型的補(bǔ)貼龍?jiān)雌诳?009年7月1日，美國政府提出了總額10億美元的“汽車折價(jià)退款機(jī)制”——以舊換新補(bǔ)貼政策，計(jì)劃為期一年；“美國創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動(dòng)可持續(xù)增長(zhǎng)和高質(zhì)量就業(yè)”提出，為鼓勵(lì)消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車，美國政府將提供總額高達(dá)7500億美元的稅收抵免。英國政府在2010年度預(yù)算案中提出“綠色復(fù)蘇”計(jì)劃，其核心是挑選2～3個(gè)城市作為僅適用電動(dòng)汽車的純綠色城市，重點(diǎn)推動(dòng)普及電動(dòng)汽車；在全國范圍內(nèi)建立一個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)，保證電動(dòng)汽車能在路邊充電站及時(shí)充電；對(duì)放棄污染較高舊車、購買清潔能源車的消費(fèi)者，提供每車2000英鎊的補(bǔ)貼。

（五）發(fā)展趨勢(shì)分析

在車用動(dòng)力電池領(lǐng)域，混合動(dòng)力和純電動(dòng)車用動(dòng)力電池負(fù)責(zé)儲(chǔ)存并為電動(dòng)機(jī)提供電能發(fā)展趨勢(shì)，其性能、成本和安全性很大程度上決定著混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)程。從當(dāng)前的技術(shù)水平以及發(fā)展趨勢(shì)來看，鎳氫電池是目前應(yīng)用最為廣泛的車用動(dòng)力電池，由于其技術(shù)成熟度和成本上的優(yōu)勢(shì)，在短期內(nèi)仍將是混合動(dòng)力汽車的首選動(dòng)力。鋰離子電池具有無記憶性、低自放電率、高比能量、高比功率、環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用前景較好，一旦成本問題得到解決，將成為純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的主要?jiǎng)恿x擇。

在車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域，永磁無刷電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)靈活、設(shè)計(jì)自由度大、性能較好，適合成為電動(dòng)汽車高效、高密度、寬調(diào)速牽引驅(qū)動(dòng)，已經(jīng)在混合動(dòng)力轎車上進(jìn)行較多應(yīng)用，但是受永磁材料工藝影響和限制較大，而且控制系統(tǒng)復(fù)雜，造價(jià)很高；開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)兼具直流、交流兩類調(diào)速系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)修理容易、可靠性好、轉(zhuǎn)速和效率高、調(diào)速范圍寬、控制靈活發(fā)展趨勢(shì)，如果其技術(shù)瓶頸（轉(zhuǎn)矩波動(dòng)大、噪聲大、需要位置檢測(cè)器、結(jié)構(gòu)復(fù)雜性較大等）得到突破，將更適合電動(dòng)汽車動(dòng)力性能要求，被視為最具潛力的電動(dòng)車電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

電子控制技術(shù)在新能源汽車中發(fā)揮著極其重要的作用，應(yīng)用在汽車的各個(gè)領(lǐng)域，包括動(dòng)力牽引系統(tǒng)控制、車輛行駛姿態(tài)控制、車身控制和信息傳送。隨著集成控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，汽車電子控制技術(shù)已明顯向集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化三個(gè)主要方向發(fā)展。

三、國際新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

從國際經(jīng)驗(yàn)看，各國政府都制定和實(shí)施了系統(tǒng)的激勵(lì)性政策，在發(fā)展規(guī)劃、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)投入、消費(fèi)政策、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、道路交通管理等方面，都為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了寬松的環(huán)境。

1．發(fā)展規(guī)劃制定。美國、日本、韓國、歐盟等根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所處階段的實(shí)際需要，制定分階段、分類別發(fā)展規(guī)劃，動(dòng)態(tài)調(diào)整新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策，使電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)順利實(shí)現(xiàn)由政府推動(dòng)過渡到市場(chǎng)推動(dòng)。

2．基礎(chǔ)研究資助。美國、日本、歐盟等地政府組織科研大攻關(guān)，協(xié)調(diào)全境范圍內(nèi)甚至全球范圍內(nèi)的政府機(jī)構(gòu)、科研單位、汽車和燃料廠商，對(duì)未來新能源汽車技術(shù)進(jìn)行大規(guī)模的基礎(chǔ)研究發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì)新能源汽車的示范運(yùn)行直接補(bǔ)貼龍?jiān)雌诳?/p>

3．財(cái)稅政策激勵(lì)。各國政府通過財(cái)稅政策降低消費(fèi)環(huán)節(jié)新能源汽車的購車成本和使用成本，從經(jīng)濟(jì)上激勵(lì)消費(fèi)者購買、使用新能源汽車，主要措施包括：購置稅減免、返還以及直接補(bǔ)貼，許多歐盟國家基于燃油效率和環(huán)保性能制定車輛稅費(fèi)，針對(duì)消費(fèi)者購置新型、清潔和高能效汽車給予稅收減免；征收燃油稅，歐盟實(shí)施高稅率燃油稅激勵(lì)消費(fèi)者選用節(jié)能環(huán)保的先進(jìn)柴油車。

4．技術(shù)法規(guī)限制。美國、日本、歐盟等普遍采用強(qiáng)制性技術(shù)法規(guī)限制燃油消耗和尾氣排放，并逐步提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促使汽車生產(chǎn)商加大研發(fā)投入，生產(chǎn)新能源汽車。各國和地區(qū)的法規(guī)主要有：美國的CAFE標(biāo)準(zhǔn)和Tier標(biāo)準(zhǔn)、日本燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、歐洲自愿協(xié)議和歐盟尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

5．交通管理獎(jiǎng)罰。為鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，美國、日本、歐盟等地在交通管理措施中也有所體現(xiàn)，給予新能源汽車交通優(yōu)先和停車免費(fèi)等獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)高油耗、污染大的汽車采用懲罰性的措施。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：生物燃料政策范文

關(guān)鍵詞：生物質(zhì)能發(fā)電；原料收集；壓塊燃料

中圖分類號(hào)：TK6

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1009-2374(2009)03-0157-02

以秸稈、稻殼等為主的生物質(zhì)作燃料代替煤炭燃料的發(fā)電廠，是我國調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、解決礦物質(zhì)能源危機(jī)、治理環(huán)境污染、減排溫室氣體和未來電力能源供應(yīng)的重要途徑，也是未來5～10年世界新能源的重點(diǎn)發(fā)展方向。目前，我國在建的生物質(zhì)發(fā)電示范項(xiàng)目規(guī)模一般為2×12MW，采用直接燃燒供熱發(fā)電技術(shù)，在運(yùn)行中對(duì)生物質(zhì)需求量相當(dāng)大，年需耗用生物質(zhì)20～30萬噸，每天耗用1000噸左右。因此，合理地進(jìn)行生物質(zhì)能發(fā)電廠原料的收集，是保證生物質(zhì)能發(fā)電廠維持商業(yè)化運(yùn)行的關(guān)鍵。

一、生物質(zhì)收集中存在的主要問題

我國農(nóng)村地域遼闊，人多地少，自然村分散；農(nóng)作物品種繁多，種植區(qū)域復(fù)雜，主要產(chǎn)糧區(qū)換種期短；農(nóng)作物生物質(zhì)質(zhì)地松散，水份含量較大，發(fā)熱量低，資源分散，不易儲(chǔ)存和運(yùn)輸；農(nóng)村大部分地區(qū)的農(nóng)業(yè)機(jī)械化水平較低，生物質(zhì)從收獲到制成燃料還沒有一條龍機(jī)械設(shè)備，大量生物質(zhì)的收集、儲(chǔ)存成為生物質(zhì)能發(fā)電廠燃料加工生產(chǎn)過程中的“瓶頸”，制約著生物質(zhì)的大范圍大規(guī)模收集利用。其主要表現(xiàn)為：

(一)收集困難

1．收集量大。以玉米秸稈為例，一般每畝只可收集到風(fēng)干秸稈0.5噸，一個(gè)2×12MW生物質(zhì)能發(fā)電廠年需生物質(zhì)20～30萬噸，需在40～60萬畝的玉米地收集，而目前玉米秸稈約有1/3直接還田，1/3用作飼料等其他用途，實(shí)際能收集到的僅為1/3。這就需要在150萬畝左右耕地上來完成收集任務(wù)。

2．收集時(shí)間存在的矛盾難以解決。一是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)季節(jié)性強(qiáng)，換種期短，為了騰地?fù)Q種，甚至要求生物質(zhì)在10天左右時(shí)間完成收集和儲(chǔ)存。二是各類農(nóng)作物生物質(zhì)收獲時(shí)的含水量不一，收獲后一般需要原地?cái)傞_晾曬1～3天才能進(jìn)行捆扎碼垛儲(chǔ)存，碼垛儲(chǔ)存時(shí)生物質(zhì)含水量原則上不能超過50％。

3．生物質(zhì)資源難以控制。一些地區(qū)分散的自然村和分散性的經(jīng)營模式，制約了生物質(zhì)資源的收集力度。近年來大力推廣保護(hù)性耕作、生物質(zhì)還田技術(shù)，農(nóng)民已習(xí)慣現(xiàn)有耕作方式，加大了收集難度。生物質(zhì)的加工飼料等其他用途和生物質(zhì)能其他利用方式的興起，給生物質(zhì)能發(fā)電廠原料資源的收集增加了難度。

4．生物質(zhì)收集的機(jī)械化程度低，生物質(zhì)成型燃料加工設(shè)備還不盡完善。國產(chǎn)高稈作物的收獲機(jī)械尚處在中試階段，生物質(zhì)成型燃料加工設(shè)備與生物質(zhì)收獲機(jī)械同機(jī)作業(yè)更是處在研究階段，很難解決生物質(zhì)的收集和儲(chǔ)存這一生物質(zhì)利用的“瓶頸”問題。

5．目前生物質(zhì)還不是真正的商品，沒有穩(wěn)定的價(jià)格體系，不定因素較多。生物質(zhì)收購價(jià)格低于成本，生物質(zhì)收集經(jīng)紀(jì)人很難培育起來，也難以調(diào)動(dòng)農(nóng)民的積極性。生物質(zhì)收購價(jià)格過高又會(huì)影響生物質(zhì)燃料成本，造成發(fā)電成本提高。隨著生物質(zhì)的大規(guī)模使用，生物質(zhì)的價(jià)格呈上升趨勢(shì)。

(二)儲(chǔ)存運(yùn)輸困難

1．生物質(zhì)風(fēng)干處理占地面積大，風(fēng)干儲(chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)大。生物質(zhì)收獲后碼垛儲(chǔ)存時(shí)的含水量仍很高，為了能迅速散發(fā)水分，垛高一般不超過3米，那么每畝土地儲(chǔ)存的新鮮生物質(zhì)僅能得到風(fēng)干生物質(zhì)40噸，集中收集到的20萬噸生物質(zhì)就需要占用5000畝土地進(jìn)行風(fēng)干處理。生物質(zhì)碼垛存放1～3個(gè)月生物質(zhì)含水量才可降至20％左右。一旦存儲(chǔ)不當(dāng)，會(huì)發(fā)生腐爛發(fā)霉現(xiàn)象，降低熱能量，甚至?xí)l(fā)生自燃現(xiàn)象，造成損失。存儲(chǔ)期間還需要防雨、防水和防火。

2．如果對(duì)生物質(zhì)進(jìn)行人工干燥或烘干處理，雖然可以迅速脫水干燥，但需要使用相應(yīng)的機(jī)械或添置各種干燥設(shè)備，并使用能源，增加了生物質(zhì)原料的成本。

3．隨著燃油價(jià)格的不斷攀升，運(yùn)輸成本呈上升趨勢(shì)。

二、生物質(zhì)能發(fā)電廠原料收集相應(yīng)對(duì)策

為保證生物質(zhì)能發(fā)電廠燃料持續(xù)、穩(wěn)定和充足的供應(yīng)量，實(shí)現(xiàn)生物質(zhì)能發(fā)電廠商業(yè)化運(yùn)營，針對(duì)目前生物質(zhì)收集、儲(chǔ)運(yùn)存在的問題，提出生物質(zhì)能發(fā)電廠燃料的收集相應(yīng)對(duì)策：

1．分散建設(shè)生物質(zhì)燃料加工基地。生物質(zhì)燃料加工基地是生物質(zhì)能發(fā)電廠燃料收集、儲(chǔ)運(yùn)和預(yù)處理中心，應(yīng)當(dāng)采取以電廠為軸心分布式多點(diǎn)布局設(shè)置，每個(gè)加工基地應(yīng)設(shè)在生物質(zhì)資源密集區(qū)域內(nèi)，考慮到運(yùn)輸成本，其收集輻射半徑在5公里以內(nèi)為宜，廠區(qū)面積應(yīng)不低于10畝，可充分利用荒地或空閑地?；匾院?jiǎn)易建筑為主，廠房可采用三面墻或一面墻建設(shè)。燃料加工基地就像燃煤電廠的煤礦一樣為生物質(zhì)能發(fā)電廠供應(yīng)燃料，生物質(zhì)能發(fā)電廠可以投資方式參與其中，以便控制生物質(zhì)燃料的收集處理。

2．生物質(zhì)燃料加工基地應(yīng)從小規(guī)模的關(guān)鍵設(shè)備入手，逐步向大規(guī)模最大化機(jī)械生產(chǎn)發(fā)展。為有利于大規(guī)模收集利用燃料，加工基地應(yīng)盡可能地使用機(jī)械作業(yè)，配備基本的機(jī)械設(shè)備和運(yùn)輸工具。有關(guān)單位應(yīng)進(jìn)一步研究改進(jìn)生物質(zhì)收集和預(yù)處理等機(jī)械設(shè)備，盡快研制出生物質(zhì)收獲與預(yù)處理同機(jī)作業(yè)機(jī)械，解決生物質(zhì)收集的“瓶頸”問題，以適應(yīng)生物質(zhì)能發(fā)電廠大規(guī)模利用生物質(zhì)的需要。

3．降低生物質(zhì)能發(fā)電廠原料收集、儲(chǔ)運(yùn)成本。生物質(zhì)燃料到廠價(jià)與生物質(zhì)收集、儲(chǔ)運(yùn)成本相關(guān)，控制各個(gè)環(huán)節(jié)成本，降低生物質(zhì)燃料到廠價(jià)是保證生物質(zhì)能發(fā)電廠商業(yè)化運(yùn)營的關(guān)鍵。