道路病害及處理辦法精選(九篇)
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第1篇：道路病害及處理辦法范文
關(guān)鍵詞：城市道路 病害維修養(yǎng)護(hù)
中圖分類(lèi)號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
道路是每個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施之一，城市道路在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)重要地位，因此保證道路處于良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)對(duì)城市的建設(shè)與發(fā)展有非常重要的意義。但隨著我市經(jīng)濟(jì)與交通業(yè)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)輛快速增加，對(duì)城市交通帶來(lái)了很大的壓力，造成部分道路病害嚴(yán)重，嚴(yán)重影響到市民的生活與出行。
我院受道路主管部門(mén)的委托，對(duì)唐山市部分道路進(jìn)行病害調(diào)查，并提出設(shè)計(jì)整改方案。本文通過(guò)對(duì)興源道與龍澤北路現(xiàn)場(chǎng)病害調(diào)查，結(jié)合實(shí)際對(duì)道路病害的特點(diǎn)及成因進(jìn)行分析，并對(duì)城市道路病害處理方法及養(yǎng)護(hù)思路進(jìn)行討論。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查興源道與龍澤路，兩條道路皆為瀝青路面，興源道為城市次干路，龍澤路為城市主干路。兩條道路主要的病害有：裂縫類(lèi)病害與松散類(lèi)病害。
1、裂縫類(lèi)病害
裂縫是瀝青路面最普遍的病害現(xiàn)象之一。裂縫可以分為：（1）橫向裂縫；（2）縱向裂縫；（3）塊狀裂縫；（4）龜裂。裂縫雖然在發(fā)展初期對(duì)路面的行車(chē)功能不會(huì)產(chǎn)生較大影響，但在交通荷載、雨水和溫度等因素的綜合作用下，裂縫必將發(fā)展成不同形態(tài)的裂縫，若不及時(shí)修復(fù)，會(huì)造成路面整體承載能力下降，結(jié)構(gòu)抗疲勞壽命降低。
裂縫形成原因比較復(fù)雜，主要原因分為以下幾種：一是反射裂縫，它是由于基層的收縮開(kāi)裂而導(dǎo)致的面層開(kāi)裂，通常是指由下層開(kāi)裂引發(fā)上層開(kāi)裂，裂縫逐步由下向上擴(kuò)展到面層。當(dāng)用無(wú)機(jī)結(jié)合料半剛性材料做基層時(shí)，該類(lèi)材料在強(qiáng)度形成過(guò)程中由于失水體積收縮，或降溫產(chǎn)生溫度收縮開(kāi)裂，然后裂縫再由基層反射到面層形成橫向裂縫。二是溫度裂縫，它是由于溫度驟降或者氣溫反復(fù)升降而形成的瀝青面層的開(kāi)裂，包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫。開(kāi)裂有兩種機(jī)理，一是氣溫驟降，造成瀝青層內(nèi)溫度收縮應(yīng)力找過(guò)材料本身的抗拉強(qiáng)度而形成開(kāi)裂，或氣溫驟降時(shí)瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力增長(zhǎng)，超過(guò)混合料的極限拉伸應(yīng)變；二是氣溫反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青混合料的溫度應(yīng)力疲勞，以及混合料的極限拉伸應(yīng)變減小，應(yīng)力松弛性能下降，抗溫度開(kāi)裂能力降低。由于溫縮裂縫是目前尚無(wú)法避免和根治裂縫，從嚴(yán)格意義上講，它屬于正常的力學(xué)損傷。三是沉降裂縫，它是由于路基壓實(shí)不均，進(jìn)而導(dǎo)致路基發(fā)生不均勻沉降，在基層中產(chǎn)生剪切應(yīng)力和拉應(yīng)力，當(dāng)其超過(guò)容許應(yīng)力時(shí)，路面便發(fā)生開(kāi)裂，沉降裂縫的特點(diǎn)：縱向呈寬緩的U字型，伴隨路面沉陷變形且常伴有圓形開(kāi)裂，力學(xué)性質(zhì)上屬于拉張型裂縫。
網(wǎng)狀裂縫（現(xiàn)場(chǎng)照片）老化龜裂（現(xiàn)場(chǎng)照片）
2、松散類(lèi)病害
松散類(lèi)病害主要包括：（1）坑槽；（2）松散、麻面；（3）脫皮。松散類(lèi)病害對(duì)道路行車(chē)影響較大，坑槽造成路面高低起伏成坑洼狀，嚴(yán)重影響著行車(chē)的舒適性和安全性。松散、麻面及脫皮會(huì)大大的降低道路抗滑性，增加剎車(chē)距離，造成一定的安全隱患。
坑槽是由于瀝青路面上面層混合料局部空隙較大，瀝青與石料間的粘附力不強(qiáng)，路表水進(jìn)入并滯留在表面層瀝青混合料中，在反復(fù)行車(chē)荷載尤其是重載車(chē)輛的不斷作用下，產(chǎn)生的動(dòng)水壓力是表面層的瀝青從石料表面剝落下來(lái)，瀝青路面便會(huì)出現(xiàn)局部松散破損，散落的石料被車(chē)輪甩出，路面自上而下會(huì)逐漸形成坑槽。坑槽根據(jù)破損程度及形成原因可分為三類(lèi)：表面層坑槽、表面層和中面層同時(shí)產(chǎn)生坑槽、底面層和基層見(jiàn)產(chǎn)生坑槽。表面層坑槽是由于瀝青路面上面層混合料局部空隙率較大、瀝青與石料間的粘附力不強(qiáng)，路表水（雨水或雪水）進(jìn)入并滯留在表面層瀝青混合料中，在反復(fù)行車(chē)荷載尤其是重載車(chē)輛的不斷作用下，產(chǎn)生的凍水壓力使表面層的瀝青從石料表面剝落下來(lái)，瀝青路面便會(huì)出現(xiàn)局部松散破損，散落的石料被車(chē)輪甩出，路面自上而下行車(chē)坑槽。這類(lèi)坑槽通常深度為2—5cm，在瀝青路面早期破壞中是各類(lèi)坑槽最早產(chǎn)生，也是數(shù)量最多的一類(lèi)。
麻面、松散的主要原因是由于瀝青混合料中瀝青含量偏低，瀝青與集料間粘附性差，或者由于瀝青老化變硬造成。脫皮是由于瀝青面層與上封層之間粘結(jié)不好，或初期養(yǎng)護(hù)不良引起。引起剝離的最基本條件是水的存在，另一個(gè)條件是外力存在。剝離是路面破壞的第一階段，隨之而來(lái)的是交通荷載的反復(fù)作用，使集料松散，繼而成為坑槽導(dǎo)致路面全面破壞。
坑槽（現(xiàn)場(chǎng)照片）麻面、脫皮（現(xiàn)場(chǎng)照片）
病害處理方法
對(duì)此次調(diào)查中病害的處理可分為兩種：一是挖補(bǔ)處理，松散、坑槽、沉陷裂縫等破損類(lèi)型，較嚴(yán)重時(shí)均屬于基層原因，都采用挖補(bǔ)法，即先處理基層再做面層。二是攤鋪處理，裂縫、麻面、脫皮病害原因不在基層，可先用銑刨機(jī)銑刨表面層或加熱烘烤后人工鏟平，然后用新的瀝青混凝土罩面。
結(jié)論
道路的質(zhì)量不僅與初期建設(shè)水平有關(guān)，更與后期的養(yǎng)護(hù)方法和實(shí)施情況密不可分，而后者在道路建成以后顯得尤為重要，它是確保道路在設(shè)計(jì)年限內(nèi)完好和安全運(yùn)行的關(guān)鍵。如今，普遍存在“重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)”的觀念，因此我們要努力轉(zhuǎn)變這種觀念，增加維修養(yǎng)護(hù)的資金，確定合理的養(yǎng)護(hù)周期，逐步提高管理的科學(xué)性與規(guī)范性。保證我市道路在設(shè)計(jì)年限內(nèi)完好和安全運(yùn)行。
第2篇：道路病害及處理辦法范文
關(guān)鍵詞：市政工程 道路病害 防治措施
1、 道路病害種類(lèi)分析
1.1 路面沉陷
從原理上來(lái)講，路面的沉陷原因主要是路基的質(zhì)量問(wèn)題，路基是路面的主要基礎(chǔ)，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性就是確保路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的基本條件。確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，對(duì)路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定將起到根本性的保障，否則即使路面結(jié)構(gòu)再好，也會(huì)出現(xiàn)早期破壞。路基質(zhì)量問(wèn)題有以下幾方面：
1）路基局部地段在垂直方向產(chǎn)生較大的沉陷，形成坑塘，裂紋或因地基沉降造成路基整體下沉。主要原因是填在=筑前未按設(shè)計(jì)要求處理基底表面的雜草，有機(jī)土及垃圾；軟弱基礎(chǔ)無(wú)處理；路基填料選擇粉質(zhì)土，含水量過(guò)高或多種材質(zhì)混填。路基填料質(zhì)量所存在的問(wèn)題在城市段、尤其是城市近郊段往往都是許多病害的主要因素，許多道路在修筑郊區(qū)的垃圾傾倒場(chǎng)，這些垃圾有工業(yè)的廢渣、建筑垃圾、和生活垃圾，每種垃圾一旦處理的不好，都是會(huì)造成路面的沉陷。如某道路工程，有部分路段路基土全部為工廠垃圾，雖已有好多，但這些工業(yè)廢渣活性氧化鈣、氧化鎂含量較高，未完全反應(yīng)完畢。為節(jié)省投資，對(duì)這部分工業(yè)廢渣未徹底清理，使得道路修筑后出現(xiàn)大面積沉陷、鼓包、裂縫等現(xiàn)象，造成了很大的損失。
2）路基以下的修筑管線所引起沉陷。城市道路于公路是不相同，道路下有各種管線縱橫交錯(cuò)。雨水、污水、熱力、供電、煤氣等主管、支管密布，且由各產(chǎn)權(quán)單位自由的施工，所使用的施工單位素質(zhì)良莠也不齊，給路基質(zhì)量造成了沒(méi)法預(yù)知的隱患。有的施工單位在管線完成后，回填不密實(shí)，也沒(méi)有留夠足夠的時(shí)間自然沉陷，必然造成以后路面的局部沉陷。
3）路上構(gòu)筑物及橋梁附近的路面沉陷。城市道路下的管線縱橫，反應(yīng)在道路路面之上的是如棋子般散布的管線檢修井。粘土磚做為建筑材料，已列淘汰之列，但在市政工程設(shè)計(jì)中，由于其取材方便，施工工藝簡(jiǎn)單，仍在大量使用。這也是路面的一大病害原因所在。粘土磚本身強(qiáng)度極低，其黏結(jié)材料為水泥砂漿。一般檢修井基礎(chǔ)為10 cm 砼墊層上直接砌磚墻，然后收口至路面。在實(shí)際施工中，車(chē)輛的輪載集中在井身磚墻上，對(duì)檢查井井身產(chǎn)生剪切力、豎向的壓力。一輛滿載重車(chē)的力全部傳遞于井室墻身，最終傳至檢查井薄薄的墊層之上，然后便是下部的土體。設(shè)計(jì)上只對(duì)路面的承載做了較為詳細(xì)的驗(yàn)算，而對(duì)于井室部分的承載力驗(yàn)算明顯不全面，致使井室均不同程度地下沉，或是井室墻體開(kāi)裂。即使切開(kāi)面層進(jìn)行修補(bǔ)，但不久問(wèn)題依舊會(huì)出現(xiàn)。
1.2 路面裂縫
除路面沉陷外，路面的裂縫是路面病害的第二大問(wèn)題。路面裂縫的種類(lèi)及成因分析：
1）最常見(jiàn)的裂縫為局部龜裂，是基礎(chǔ)沉陷或承載力不足引起的。
2）規(guī)則裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫，是難以避免的裂縫。不論是剛性路面或是柔性路面，其本身的熱脹冷縮性能必然會(huì)反映在路面的開(kāi)裂上來(lái)。規(guī)則裂縫若不及時(shí)封閉處理，常常是形成龜裂的原因。
3)路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時(shí)經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)挘蛑芯€偏位，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊時(shí)，又沒(méi)有按規(guī)定挖臺(tái)階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時(shí)，在邊部還有1～2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運(yùn)到路外，就進(jìn)行填土施工，致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺(tái)階進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，也易產(chǎn)生縱向裂縫。路基壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。
4）施工銜接不好產(chǎn)生的收縮裂縫，接縫前后二段混合料攤鋪時(shí)間過(guò)長(zhǎng)易裂縫。
5）干縮裂縫。由于混合料水分蒸發(fā)后，干燥收縮產(chǎn)生裂縫，含水量越大收縮裂縫越嚴(yán)重。
6）水穩(wěn)基原材料偏多，水泥用量過(guò)高或含水量偏高造成嚴(yán)重裂縫。
1.3 路面車(chē)轍
1）壓實(shí)性車(chē)轍。在柔性路面施工質(zhì)量不滿足要求的情況下易出現(xiàn)。
2）流動(dòng)性車(chē)轍。原因是使用的瀝青標(biāo)號(hào)較高，高溫下易軟化，尤其在渠化交通處、彎道、上坡處易形成車(chē)轍。
1.4 路面泛油多發(fā)生在較早修筑的路面上，主要是瀝青標(biāo)號(hào)高，人工拌料不勻?qū)е隆，F(xiàn)在該現(xiàn)象已較少發(fā)生。
2、路基病害的防治措施
路面的病害一旦發(fā)生，所造成的社會(huì)影響大，需補(bǔ)修發(fā)生的費(fèi)用也很大。因此必須以預(yù)防為主，防治結(jié)合，并認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，利用新技術(shù)、新工藝，逐步全面地消除病害，為營(yíng)造高標(biāo)準(zhǔn)的城市形象做出貢獻(xiàn)。
2.1 路面沉陷的防治
1）嚴(yán)格控制路基填料的質(zhì)量。路基填料的質(zhì)量是路面能否達(dá)到使用壽命的根本。填料應(yīng)選擇級(jí)配良好的粗顆粒為材料。采用細(xì)顆粒材料時(shí)要進(jìn)行人工處理。礦渣回填時(shí)最大粒不大于15厘米，含泥量不大于30%，避免用天然稠度小于1.1，液限大于40%，朔性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量百分點(diǎn)兩個(gè)點(diǎn)以上的土作為路基填料，壓實(shí)度在95%。對(duì)于不可避免的一些土質(zhì)，一定要進(jìn)行多方面的論證、分析，擬定出具體的實(shí)施措施，并對(duì)可能發(fā)生的病害有處理預(yù)案。在此基礎(chǔ)上方可進(jìn)行試驗(yàn)段施工，成功后方可大面積施工。如在濱大道二期道路排工程施工中，沿線堆棄著大量的各種垃圾土質(zhì)，若全部清運(yùn)將耗資巨大，經(jīng)多方分析，擬訂了填筑試驗(yàn)段的方案，并對(duì)試驗(yàn)段數(shù)據(jù)認(rèn)真分析總結(jié)，確認(rèn)填筑方案可行后，全線大面積翻填才展開(kāi)。施工過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行擬訂方案，收到了較為理想的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益。
2）構(gòu)造物銜接處回填土的質(zhì)量控制。溫州等沿海城市多為軟弱，橋梁等把構(gòu)造物銜接處除了嚴(yán)格按設(shè)計(jì)做好軟弱基礎(chǔ)處理外好，還要把回填土壓實(shí)稱(chēng)為特殊夯實(shí)區(qū)，它包括橋臺(tái)臺(tái)背、通道墻身兩側(cè)、拱涵或圓涵兩邊及擋土墻壁背面的填土或填砂，這些區(qū)域若不采取特殊措施使其密實(shí)，常無(wú)法達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，工程竣工后就造成橋頭跳車(chē)的通病。治理這一通病的關(guān)鍵在于配備好壓實(shí)機(jī)具、選擇合適的填筑材料及填筑時(shí)施工質(zhì)量控制。
3)路基回填時(shí)應(yīng)做好臨時(shí)排水工作，保持填筑施工時(shí)在干燥下進(jìn)行，防止路基遇誰(shuí)侵蝕軟化造成路基下沉，滑坡，坍塌。
4）淘汰老式做法，積極推廣新工藝。管線的施工質(zhì)量往往是路面病害的主因。因此，將管線遷移至路面快車(chē)道之外是根本的解決辦法。在路道是施工過(guò)程中，施工單位堅(jiān)持要求進(jìn)行管線位置的變更，將原設(shè)計(jì)位于快車(chē)道上的雨水管線移至快車(chē)道以外的綠化帶中，避免了大范圍路中開(kāi)槽施工。同時(shí)由于路面上無(wú)檢查井的干擾，為下一步機(jī)械連續(xù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)創(chuàng)造了良好的條件。地下管線的改線，解決了管線填土不密實(shí)以及檢查井所引起的路面病害。
2.2 路面裂縫的防治
路面裂縫是不可避免的，早期裂縫對(duì)路面質(zhì)量及外觀影響不大，但若不及時(shí)處置，雨雪侵入后會(huì)造成基層的損壞，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致路基浸水現(xiàn)象發(fā)生。因此，裂縫的防治應(yīng)及早發(fā)現(xiàn)、盡快處置。處置方法很簡(jiǎn)單，填灌熱瀝青或其他柔性防水材料都較理想。用灌縫的辦法雖能收到較為理想的結(jié)果，但對(duì)于龜裂現(xiàn)象便無(wú)能為力了?，F(xiàn)在處理龜裂的方法都是刨開(kāi)處理，但其弊病很大，尤其是城市主干道上，一旦刨開(kāi)后，基層、面層一步步去做，又費(fèi)事影響又大，常常因修補(bǔ)很小一處引起交通阻塞，甚至交通事故的發(fā)生。
近來(lái)有些地方采用了注漿加固局部地基沉陷、開(kāi)裂的辦法。這種加固修補(bǔ)方式避免了刨開(kāi)處理的不少弊病，產(chǎn)生的垃圾也大大減少，修補(bǔ)速度也大大提高。
3、結(jié)束語(yǔ)
城市道路代表了該城市的發(fā)展水平，高度發(fā)達(dá)的一座城市的道路一定是使用先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)工藝設(shè)備、優(yōu)質(zhì)筑路材料進(jìn)行施工的。道路的里程增加，道路的質(zhì)量提高，需靠新工藝、新材料、新設(shè)備。同時(shí)從設(shè)計(jì)上也應(yīng)大膽去學(xué)習(xí)研究最新的科技成果，摒棄舊的設(shè)計(jì)慣例。
參考文獻(xiàn)：
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第3篇：道路病害及處理辦法范文
【關(guān)鍵詞】舊路改造設(shè)計(jì)處理
Abstract: According to the current common old road reconstruction model at the old road disease treatment, the paper analyzed the choice of roadbed widened side, old and new band joining together of roadbed treatment common problems and put forward the corresponding processing method
Key Words: old road overhaul, design treatment
中圖分類(lèi)號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前 言
隨著道路建設(shè)的迅猛發(fā)展，越來(lái)越多的早年建設(shè)道路都逐漸步入改造期，舊路改造升級(jí)應(yīng)符合新標(biāo)準(zhǔn)、盡量利用舊路并控制造價(jià)，同時(shí)保證改造后的道路能夠?yàn)榘l(fā)揮更大的作用。本文針對(duì)舊路改造工程中舊路病害處治、路基加寬側(cè)的選擇、新老路基結(jié)合部拼接處理等舊路改造常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行分析研究，探討相關(guān)解決辦法。
1舊路病害處治
根據(jù)舊路改造常見(jiàn)情況，需改造道路大部分可分為兩種類(lèi)型：第一類(lèi)為水泥混凝土路面；第二類(lèi)為經(jīng)過(guò)翻修并采用瀝青罩面的水泥砼路面。針對(duì)以上情況，分別論述其常見(jiàn)病害及處理方法：
1.1水泥混凝土路面病害處理
對(duì)水泥砼舊路路面進(jìn)行瀝青罩面是舊路改造的典型方法，罩面后原有水泥路面可以提供穩(wěn)定、堅(jiān)實(shí)的基層，瀝青罩面層可以提供摩阻系數(shù)高、平整度好的表面層，大大改善了路面的使用性能。在罩面之前，必須對(duì)原路面的破壞進(jìn)行相應(yīng)的處理，保證瀝青罩面層的正常施工，充分發(fā)揮其作用。處理主要包括下面這些方面：①脫空板處理；②斷裂板處理。
1.1.1脫空板的處理
混凝土路面使用中出現(xiàn)的斷板、破碎板等病害大部分是由于板底脫空形成，應(yīng)進(jìn)行壓漿。完好的板塊，板底也可能存在脫空，這種類(lèi)型的脫空板雖判斷較困難，但仍可采取目測(cè)及彎沉測(cè)試相結(jié)合的方法進(jìn)行判斷。觀察雨后是否唧泥，重型車(chē)輛通過(guò)時(shí)板塊是否有垂直位移和翹動(dòng)、板角相鄰兩條縫填縫材料是否嚴(yán)重剝落、相鄰板間是否出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。對(duì)外觀不易判斷的板塊，可測(cè)定四個(gè)邊角的彎沉，彎沉值超過(guò)0.3mm者，需要壓漿。
壓漿處治是在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過(guò)孔洞利用高強(qiáng)壓力將流質(zhì)材料壓入脫空空隙，流質(zhì)材料凝固后產(chǎn)生一定的強(qiáng)度，對(duì)面板產(chǎn)生均勻承托的作用，進(jìn)而達(dá)到穩(wěn)固板塊的目的。
1.1.2斷裂板處理
除了板底脫空，原路面不合理的板塊劃分、交通荷載重復(fù)作用、施工操作不當(dāng)?shù)纫材軌蛞鸢鍓K斷裂。
①對(duì)裂縫寬小于3mm的斷板修補(bǔ)
直接灌入法：適用于施工中產(chǎn)生的混凝土收縮裂縫。在未通車(chē)前，一旦發(fā)現(xiàn)混凝土板出現(xiàn)裂縫，可用聚硫環(huán)氧樹(shù)脂材料等直接灌注。
注射器注射法：此法適用于通車(chē)時(shí)間短，裂縫內(nèi)雜物少，較清潔的路面斷板修補(bǔ)。
②水泥混凝土板面局部修補(bǔ)
《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ073-96)規(guī)定，混凝土路面斷板可以采用局部條塊鋸除罩面修復(fù)法。要求橫向切開(kāi)表面≥7mm深，平行斷板兩側(cè)各15cm寬，在垂直斷板方向上加長(zhǎng)30cm，最小直徑12mm，間距不大于20cm，平行斷板橫向綁扎最小直徑6mm，2～3根的螺紋鋼筋網(wǎng)。然后，在鑿開(kāi)的7～12cm深以及清理干凈的表面上，涂低水灰比的水泥漿或樹(shù)脂粘結(jié)劑，再澆筑同顏色高強(qiáng)補(bǔ)償收縮混凝土，表面修整成與路面平整度及抗滑構(gòu)造相同。
1.2經(jīng)過(guò)翻修并采用瀝青罩面的水泥砼路面病害處理
從2000年以后，國(guó)內(nèi)很多舊的水泥混凝土道路改造都采取瀝青罩面這種補(bǔ)強(qiáng)方式，對(duì)于這類(lèi)“白加黑”道路，常見(jiàn)的病害有反射裂縫以及龜裂沉陷等。
1.2.1反射裂縫的處治
“白加黑”道路常見(jiàn)的問(wèn)題是原水泥路面的分縫及裂縫引起的反射裂縫，反射裂縫一般先出現(xiàn)在輪跡處，然后再向兩側(cè)發(fā)展，初期時(shí)對(duì)路面的使用性能影響不大；但隨著雨、雪水的浸入及瀝青的氧化，裂縫兩側(cè)的路面結(jié)構(gòu)層以及土基含水量加大，甚至達(dá)到飽和，在大量行車(chē)荷載反復(fù)作用下，產(chǎn)生動(dòng)水壓力，將抗沖刷能力較低的土基和水泥穩(wěn)定砂礫基層擠出，產(chǎn)生唧泥和水泥混凝土板底脫空，使得路面結(jié)構(gòu)的承載能力大幅下降，路面加速破壞，使用壽命縮短。因此，瀝青加鋪層反射裂縫的控制是舊水泥混凝土路面改造的重要技術(shù)問(wèn)題之一。
反射裂縫的防治措施主要有應(yīng)力吸收法、加筋法、鋸縫法、破碎原水泥路面法四種方法。 其中鋸縫法較為常用，這種方法是在瀝青面層上預(yù)先留下假縫或稱(chēng)預(yù)切縫，使裂縫沿著設(shè)計(jì)要求的位置開(kāi)展。當(dāng)裂縫通過(guò)灌縫材料后，養(yǎng)護(hù)單位僅需重新灌縫即可。此方法養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，養(yǎng)護(hù)效率高，但施工較為復(fù)雜，要在攤鋪時(shí)標(biāo)明每條需要預(yù)切的縫的位置，當(dāng)設(shè)計(jì)中心線偏離原路面中心線時(shí)，采用這種方法將嚴(yán)重影響外觀。目前針對(duì)反射裂縫，仍以預(yù)防為主，在罩面或反射裂縫產(chǎn)生之前積極采取防治措施。
1.2.2 龜裂沉陷的處治
① 對(duì)嚴(yán)重龜裂、已出現(xiàn)松散脫落的罩面層，可清除干凈。如果水泥砼面層沒(méi)有多大變化，可適當(dāng)處理后，重新恢復(fù)瀝青面層；
② 對(duì)其它龜裂，如果未出現(xiàn)松散脫落，大面積可用灑油法，小面積可用刷油法，然后再撒一層砂，防止車(chē)輪將油帶走。灑油、刷油的目的是封住裂縫，防止表面水滲入基層。嚴(yán)重龜裂時(shí)可刷油兩次，直至裂縫不滲水。
對(duì)個(gè)別嚴(yán)重破壞的，一般是由瀝青罩面層下的水泥混凝土板塊破壞引起，需分析處治水泥混凝土板塊病害后重新加鋪瀝青面層。
2 合理選擇路基加寬側(cè)
舊路改造設(shè)計(jì)首先應(yīng)合理選擇平面線型，確定路基加寬側(cè)。由于舊路原平面線型施工放樣均采用老方法（偏角法、切線支距法），且近年來(lái)經(jīng)過(guò)多次維修改造，平面線形已與原設(shè)計(jì)圖紙有所偏差，即原設(shè)計(jì)圖紙平面數(shù)據(jù)不能采用，故必須重新采集有關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行線形擬合設(shè)計(jì)，確定平面線形。進(jìn)行線形擬合設(shè)計(jì)時(shí)，必須結(jié)合地形，考慮構(gòu)造物的加寬、建筑物的拆遷、施工以及社會(huì)影響等綜合因素，擬合多條線形，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，合理確定線形。
3 新舊路基結(jié)合部拼接處理
舊路路基經(jīng)過(guò)多年使用，沉降早已結(jié)束，而新路路基又會(huì)產(chǎn)生新的沉降，故新舊路基聯(lián)接處及路基縱向兩側(cè)易產(chǎn)生不均勻沉降，應(yīng)對(duì)聯(lián)接處進(jìn)行特殊處理。
3.1強(qiáng)夯壓實(shí)
人為使其提前沉降變形。在新舊路基聯(lián)接處，先將舊路路基挖成臺(tái)階，填筑開(kāi)山石料，分層強(qiáng)夯壓實(shí)，使其提前變形；在路基頂面填筑砂礫層，這一層即能起到盲溝的作用，不會(huì)破壞原水流通道，又能起到吸收部分變形的作用。
3.2鋪設(shè)土工格柵
土工格柵質(zhì)量輕、整體性好、抗拉強(qiáng)度較高、耐腐蝕和抗微生物侵蝕、施工方便。利用土工格柵，防治地基不均勻沉降及新老路結(jié)合處產(chǎn)生的裂縫，是處理新舊路基裂縫的另一種方法。其做法是：在路基底面新老路基結(jié)合處（縱縫處）沿縱向不間斷鋪一層土工格柵，再分層填筑，最后在路基頂面再鋪一層土工格柵，其上再鋪筑一層30cm厚的砂礫。
橋頭路段路基填土較高，對(duì)路基拼接質(zhì)量的要求也更高。可考慮在路基邊坡變坡處（或邊坡平臺(tái)處）及基底處加鋪土工格柵，并在路基底部設(shè)置20cm碎石墊層作為柔性層，和土工格柵共同緩解不均勻沉降引起的附加應(yīng)力，減少對(duì)路面的破壞。
圖1高路堤土工格柵埋置示意
4結(jié) 語(yǔ)
隨著國(guó)家對(duì)道路資產(chǎn)管理的日益重視，科學(xué)合理地利用舊路，使其經(jīng)改造后繼續(xù)提供服務(wù)甚至發(fā)揮更大的作用，有利于節(jié)約國(guó)家資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，取得更大的社會(huì)效益。
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第4篇：道路病害及處理辦法范文
瀝青路面因具有地質(zhì)條件適應(yīng)性強(qiáng)、行車(chē)舒適、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用。在道路通車(chē)后，因行車(chē)荷載作用、外界環(huán)境影響以及設(shè)計(jì)、施工中存在的不足，瀝青路面會(huì)逐步出現(xiàn)多種路面破損。路面初期損壞為功能性損壞，多發(fā)生于瀝青面層局部范圍內(nèi)，損壞速度較慢：早期損壞為結(jié)構(gòu)性損壞，損壞不僅在面層發(fā)生，破壞速度較快。瀝青路面出現(xiàn)的病害反映了我國(guó)目前的道路設(shè)計(jì)和施工水平有待提高。同時(shí)也給養(yǎng)護(hù)管理提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。由于各種內(nèi)外因素的綜合作用，瀝青路面損壞必然由慢到快發(fā)展，隨著破壞程度的加深，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也必將大大增加。在市政道路養(yǎng)護(hù)管理中，養(yǎng)護(hù)部門(mén)有必要實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理，及早發(fā)現(xiàn)路面輕微破損與病害跡象，分析研究其產(chǎn)生原因，對(duì)癥采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施.防止微小病害進(jìn)一步擴(kuò)大，以免破壞向更深的結(jié)構(gòu)層發(fā)展，破壞速度加快而使得路面整體結(jié)構(gòu)遭到破壞。
市政道路瀝青路面破損分類(lèi)和原因
瀝青路面破損主要分為四種類(lèi)型：裂縫類(lèi)、變形類(lèi)、松散類(lèi)、功能性破壞類(lèi)。這四類(lèi)破損的成因歸納如下。
1.瀝青混凝土的溫度穩(wěn)定性。影響瀝青混凝土溫度穩(wěn)定性的因素有多種，主要是組成材料和施工質(zhì)量的影響。①礦料與級(jí)配：盡量選用堿性礦料可提高與瀝青的結(jié)合力，從而提高瀝青混凝土的穩(wěn)定性。最佳的礦料級(jí)配可增加內(nèi)摩擦角和礦料間的嵌鎖作用，在條件允許下，增加碎石用量，可同時(shí)提高混合料的抗剪穩(wěn)定性和抗車(chē)轍能力。②瀝青與油石比：選擇溫度穩(wěn)定性好的瀝青是提高瀝青混凝土溫度穩(wěn)定性和抗剪強(qiáng)度的主要措施，在規(guī)定瀝青標(biāo)號(hào)范圍內(nèi)使用較稠的瀝青可以提高瀝青混凝土的抗變形能力，瀝青用量宜控制在3%～6%之間。③礦粉：宜使用石灰?guī)r、冶金礦渣等磨成的堿性礦粉，應(yīng)嚴(yán)格控制礦粉的用量，一般礦粉與瀝青用量比宜控制在1.0～1.2之間。④施工質(zhì)量：施工過(guò)程中拌和、攤鋪和壓實(shí)的質(zhì)量以及施工環(huán)境均會(huì)影響瀝青混凝土的穩(wěn)定性和技術(shù)性能。
2.水穩(wěn)定性。從設(shè)計(jì)到施工，水沒(méi)能得到有效控制。路面中的水存在形式多樣，作用方式也各有不同：動(dòng)水壓力的作用影響瀝青與礦料的結(jié)合力，使混合料的整體性受到破壞；外界水的沖刷破壞路面的材料結(jié)構(gòu)：水的滲透會(huì)引起路基的不均勻沉陷。
3.路基、路面的強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。如沒(méi)有特別注意加固地基，防止因地基軟弱而出現(xiàn)不均勻沉降，對(duì)此要使用合格填料填筑路基，或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再填筑路基，確保路基有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證路面具有穩(wěn)定的基礎(chǔ)；沒(méi)有選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小及抗拉強(qiáng)度高的半剛性材料做基層；沒(méi)有選用優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層，就會(huì)出現(xiàn)路基、路面的強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。
4.初期養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、不到位。嚴(yán)格的養(yǎng)護(hù)管理；路面的保潔；良好的排水性能是防止出現(xiàn)路面損害的重要手段，如果不能做到這些，病害就會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展。
市政道路瀝青路面病害養(yǎng)護(hù)處治方法
1.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
路面出現(xiàn)裂縫但未出現(xiàn)明顯錯(cuò)臺(tái)，也無(wú)啃邊現(xiàn)象，可采用灌熱改性瀝青的辦法做防水處理。先用開(kāi)槽機(jī)對(duì)瀝青路面的裂縫拓寬和初步清理。再使用吹風(fēng)清理設(shè)備將開(kāi)槽后的裂縫中的灰塵、雜物及周邊松動(dòng)的物體清除干凈，必須保持裂縫的清潔和干燥，以滿足裂縫修補(bǔ)要求。用灌縫機(jī)將熱瀝青或灌縫膠緩慢向縫中灌注。把多余的縫外瀝青清除干凈，以防止污染路面。經(jīng)過(guò)確認(rèn)屬瀝青上面層的病害，如龜裂、蜂窩、20m以?xún)?nèi)的局部車(chē)轍等路面變形不嚴(yán)重的點(diǎn)，可采用修路王現(xiàn)場(chǎng)修補(bǔ)。通過(guò)高效的間歇性熱輻射.使破損的路面熔解，適當(dāng)添加新料，人工攪拌均勻，碾壓密實(shí)。針對(duì)龜裂、坑槽、小面積沉陷等已經(jīng)波及到中下面層乃至基層的局部病害?？刹捎闷扑闄C(jī)械和切割機(jī)械將修補(bǔ)的范圍切割出來(lái)，人工將病害的路面挖除，將損壞的路面結(jié)構(gòu)清除干凈，使坑底面層堅(jiān)實(shí)，在坑內(nèi)撒布涂刷乳化瀝青，用混合料鋪平坑槽。如厚度大于lOcm，采用分層攤鋪碾壓的方法，按規(guī)范碾壓密實(shí)，使新舊混合料結(jié)合緊密、無(wú)縫隙。目前使用比較廣泛的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施主要有微表處、噴灑瀝青再生養(yǎng)護(hù)劑等。
2.矯正性養(yǎng)護(hù)
是指用來(lái)改正某種特定損害的作用，通常用于已產(chǎn)生損害，但只屬于局部損壞狀態(tài)的路面。對(duì)于大面積的龜裂和沉陷、深度大于30mm的嚴(yán)重車(chē)轍、坑槽較為集中、水損害較為嚴(yán)重的段落可采取銑刨重鋪的方式進(jìn)行整治。銑刨重鋪?zhàn)鳂I(yè)組織應(yīng)編制詳細(xì)的施工工藝，包括：測(cè)量、銑刨、運(yùn)輸、清掃余渣、撒布乳化瀝青、攤鋪、碾壓、標(biāo)志標(biāo)線恢復(fù)等。瀝青混凝上面層銑刨后，清掃干凈，基層頂面若有局部的裂縫，可采用土工布處理、土工布具有較大的延展性，能緩解舊路面裂縫處的應(yīng)力集中?？梢云鸬椒乐狗瓷淞芽p的作用。在清理銑刨路面的過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)基層有局部損壞或松散，要對(duì)局部基層進(jìn)行銑刨換填處理。換填材料可采用大粒徑瀝青碎石混合料，能較好地抵抗下層的反射裂縫對(duì)上層路面的影響，同時(shí)提高了抗疲勞能力、抗老化性能和抗水損害能力。如厚度大于lOcm，采用分層攤鋪碾壓的方法。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵工序，攤鋪表面要平整，新舊路面的結(jié)合處要牢靠，同時(shí)在瀝青混合料壓實(shí)時(shí)，要處理好新舊路面的接縫。在瀝青路面修復(fù)過(guò)程中混合料可采用改性瀝青，能提高瀝青混合料高溫抗車(chē)轍性能和抗水損害性能，有效增強(qiáng)路面的抗病害能力，同時(shí)還可以提高路面的使用壽命，延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)和維修周期。
市政道路瀝青路面維修后質(zhì)量檢評(píng)
瀝青路面經(jīng)過(guò)養(yǎng)護(hù)與維修后，需對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)重新檢測(cè)，檢驗(yàn)維修質(zhì)量是否符合瀝青路面的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
1.路表彎沉值：在測(cè)試路段布置若干測(cè)點(diǎn)，用彎沉儀測(cè)定，該路段代表彎沉值Lr小于容許彎沉值LR。且強(qiáng)度系數(shù)SSI≥0.8。
2.平整度：公路采用平整度儀連續(xù)測(cè)量，使o≤3.5m，卵RQI>6。
3.摩擦系數(shù)：用橫向力系數(shù)測(cè)定儀在路面潮濕狀態(tài)（利用灑水）下量測(cè)，橫向力系數(shù)SFC>0.4。
4.路面構(gòu)造深度TD：構(gòu)造深度是影響行車(chē)下路面抗滑能力的重要因素之一.影響幅度達(dá)到20%～30'b。采用手工鋪砂法或砂補(bǔ)儀測(cè)定，TD≥0.55m。
5.返慘率：年度綜合評(píng)價(jià)返修率，不得超過(guò)5%。
結(jié) 語(yǔ)
市政道路養(yǎng)護(hù)的目的是經(jīng)常保持路況完好，維護(hù)道路的正常使用功能，消除使用中出現(xiàn)的病害、隱患，延長(zhǎng)其使用壽命。如果道路缺養(yǎng)、失養(yǎng)，路況必然很快下降，道路通行就必然受阻。因此，我們必須高度重視養(yǎng)護(hù)工作，而在整個(gè)養(yǎng)護(hù)工作中，路面養(yǎng)護(hù)是道路養(yǎng)護(hù)工作的中心環(huán)節(jié)，路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量是公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核的首要對(duì)象，這是因?yàn)槁访媸侵苯映惺苄熊?chē)荷載和自然因素作用的結(jié)構(gòu)層。關(guān)系著行車(chē)是否安全、快速、經(jīng)濟(jì)和舒適。
第5篇：道路病害及處理辦法范文
關(guān)鍵詞：市政道路 檢查井 病害及治理
中圖分類(lèi)號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷提升，城市進(jìn)程在不斷加快，城市道路質(zhì)量也不斷地得到改進(jìn)，但是作為市區(qū)組成必不可少的一部分，市政道路在用途和外觀上，對(duì)城市的整體影響很大。路面工程的質(zhì)量對(duì)行車(chē)安全、行車(chē)速度、舒適和美觀性以及后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用有著至關(guān)重要重要的影響。而各類(lèi)市政檢查井正是市政道路的薄弱環(huán)節(jié)，道路檢查井周?chē)访娉两?、裂縫和破損及檢查井井口凸起、下沉歷來(lái)是城市道路建設(shè)中的頑癥，此類(lèi)病害同時(shí)也加速了周?chē)访娴膿p壞，對(duì)行車(chē)安全產(chǎn)生了極大的隱患，尤其是在城市快速路上對(duì)高速行駛的車(chē)輛的潛在危害無(wú)處不在?，F(xiàn)從施工工藝和施工管理等幾個(gè)方面分析了檢查井井口產(chǎn)生病害的原因，并結(jié)合筆者的施工經(jīng)驗(yàn)，指出了施工時(shí)需要注意的幾個(gè)問(wèn)題，從而減少此類(lèi)病害的發(fā)生，延長(zhǎng)修護(hù)路面結(jié)構(gòu)的周期，降低養(yǎng)護(hù)道路的成本。
一、檢查井周?chē)『Ξa(chǎn)生的原因分析
檢查井的病害主要現(xiàn)象是井體和周邊道路的不均勻“沉降”，但是沉降的現(xiàn)象有兩種：
1、井口凸起
檢查井井口凸起是指井口比路面高，嚴(yán)重影響行車(chē)舒適與安全的現(xiàn)象。產(chǎn)生原因：檢查井施工一般在道路結(jié)構(gòu)施工前完成，往往是根據(jù)設(shè)計(jì)高程安裝檢查井，在路面施工過(guò)程中，往往由于標(biāo)高控制不好，導(dǎo)致檢查井周?chē)陀诰?，有時(shí)會(huì)因?yàn)闆](méi)有根據(jù)道路橫縱坡控制井面坡度而使井蓋一側(cè)翹起。另外道路結(jié)構(gòu)和檢查井的不均勻沉降和檢查井周邊回填不實(shí)，也會(huì)造成井口相對(duì)凸起。
2、井口下沉
井口下沉通常被市政工人形容為“肚臍眼”，指的就是井口低于周?chē)访鏄?biāo)高的現(xiàn)象。井口下沉使路面不平整，行車(chē)顛簸，給行車(chē)安全造成極大危害，尤其在城市快速路和夜間行駛道路上時(shí)可能造成車(chē)輛或人員的損害。
井口下沉產(chǎn)生的原因：①檢查井基底或井室承載力不足，井體和周邊道路發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象，從而引起井口下沉；②井室材料強(qiáng)度低，耐久性差，使用幾年后就會(huì)因腐蝕而造成粘土磚破損；砂漿質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、砌筑不飽滿、井身的砌體存在通縫等，從而導(dǎo)致檢查井下沉，在車(chē)輛的反復(fù)碾壓后，致使井體結(jié)構(gòu)被破壞，引起井口路面凹陷。③檢查井的井蓋和井圈質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，致使產(chǎn)生不平和松動(dòng) ，在反復(fù)車(chē)輛的碾壓后致使井蓋或井圈變形甚至破壞，最終引起井室的坍塌和破壞，不及時(shí)修理或更換就會(huì)造成周邊道路的結(jié)構(gòu)破壞。
3、 還有一種情況是檢查井周?chē)斄?、破損的現(xiàn)象，最終也會(huì)造成井口及周邊路面下沉。瀝青混凝土路面檢查井周?chē)霈F(xiàn)的出現(xiàn)龜裂、破損、翻漿、下沉等病害，雖然經(jīng)過(guò)修補(bǔ)，有時(shí)候過(guò)一段時(shí)間又出現(xiàn)病害。
產(chǎn)生原因：①檢查井在施工過(guò)程中溝槽不符合設(shè)計(jì)要求，井室砌筑后，井室周邊回填工作面狹窄，無(wú)法進(jìn)行夯實(shí)，造成密實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求；②回填時(shí)，將建筑垃圾等填入溝槽，造成回填不密實(shí)；③檢查井砌磚灰漿不飽滿，管頭沒(méi)有與井室粘結(jié)好（特別注意管底與井室的砂漿飽滿程度），造成井室周?chē)靥钔帘讳炭?，最終導(dǎo)致路面塌陷。
二、解決辦法
解決檢查井常見(jiàn)病害的最主要的辦法就是不要在車(chē)行道上設(shè)置管線和檢查井，但是這種情況在現(xiàn)階段城市道路和生活小區(qū)內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，那只有在施工工藝和施工質(zhì)量上做好文章。
1、人的因素，即管理方、施工方和監(jiān)理方共同重視工程細(xì)節(jié)和質(zhì)量，在工程前期和施工過(guò)程中就要充分掌握相關(guān)的病害產(chǎn)生的原因和解決方法，堅(jiān)決按照相關(guān)的操作規(guī)程、施工工藝、質(zhì)量控制等方面的要求而執(zhí)行。同時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)不同管線的檢查井要讓統(tǒng)一的施工單位進(jìn)行回填及道路結(jié)構(gòu)的施工，避免因回填不一致或壓實(shí)不統(tǒng)一而造成的不均勻沉降。
2、采購(gòu)和使用質(zhì)量達(dá)標(biāo)的合格產(chǎn)品。不合格和未取得相關(guān)檢測(cè)要求的產(chǎn)品堅(jiān)決不讓進(jìn)場(chǎng)，材料進(jìn)場(chǎng)后要按照檢驗(yàn)頻率進(jìn)行抽檢送檢。破損的材料達(dá)不到施工質(zhì)量要求的，堅(jiān)決不能用于施工。
3、路基和井底基礎(chǔ)處理。首先對(duì)于一般的普通道路基礎(chǔ)條件，我們須將檢查井周邊的不良土清除，特別是建筑垃圾、磚頭瓦塊等，同時(shí)，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求的壓實(shí)度對(duì)基地進(jìn)行充分壓實(shí)。其次對(duì)于軟基礎(chǔ)，井下基礎(chǔ)應(yīng)針對(duì)不良軟土層的土層厚度及持力能力采取以下不同的處理方法：①當(dāng)不良軟土層厚度不大于2m的情況，我們建議將該部分軟土層全部挖出運(yùn)走，然后對(duì)井底基礎(chǔ)進(jìn)行基底壓實(shí)，換填一些天然砂礫或碎石。②當(dāng)遇到不良軟土層厚度超過(guò)2m或者施工作業(yè)面較小，無(wú)法滿足整體開(kāi)挖的情況時(shí)，要采取鋼板樁、旋噴樁、粉噴樁等方法進(jìn)行支撐，并在土基上部設(shè)置砂礫、碎石墊層。冬季施工時(shí)還需要將井底下部的凍土層清除，以防止春季凍土層造成沉降。
4、井體施做。井底混凝土墊層一定要按設(shè)計(jì)規(guī)定施做，同時(shí)需要一定的養(yǎng)護(hù)措施和周期才能進(jìn)行井體的砌筑和施做。對(duì)于磚砌井體，井體的砌筑質(zhì)量和抹面質(zhì)量影響以后檢查井在使用過(guò)程中的質(zhì)量，尤其抹面質(zhì)量直接影響井室質(zhì)量及防滲漏性能。抹面應(yīng)在砌筑好的尺寸合格的墻體上進(jìn)行，厚度一般為2cm。砂漿抹面第一道抹成后應(yīng)刮平，使抹面表面粗糙。第二道砂漿抹平后應(yīng)分兩次壓實(shí)、抹光，施工縫留成階梯形狀，接茬時(shí)應(yīng)先將留茬均勻涂刷水泥一遍，并依此抹壓，使接茬嚴(yán)密。為避免接茬不平整，一般在檢查井砌筑整個(gè)完成后，統(tǒng)一抹面，待水泥砂漿上號(hào)后回填并分層夯實(shí)。
5、回填及夯實(shí)?，F(xiàn)澆井體或砌體水泥砂漿的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后方可允許進(jìn)行回填，嚴(yán)禁與砌筑井體同步進(jìn)行回填。必須使用符合設(shè)計(jì)要求的、檢測(cè)合格的材料用于檢查井周邊回填，杜絕采用碎磚、瓦塊、渣土垃圾等廢料進(jìn)行回填，施工圖中未明確回填材料時(shí)，井室周?chē)幕靥顟?yīng)采用石灰土或級(jí)配合格的碎石、中粗砂等自密性好的材料回填，并控制好最佳含水量，以保證其密實(shí)度。夯實(shí)應(yīng)優(yōu)先采用立式?jīng)_擊夯，施工過(guò)程中如遇到地下障礙物無(wú)法滿足規(guī)范要求時(shí)，必須采取特殊處理，確?；靥蠲軐?shí)合格。
6、井圈井蓋安裝。安裝井圈時(shí)要對(duì)井圈高程進(jìn)行橫縱坡四個(gè)方向的測(cè)定，以免形成單側(cè)高出路面，施工過(guò)程中必須保證井圈與底部結(jié)構(gòu)基層密實(shí)，以保證在施工碾壓等其他外力作用下不發(fā)生變形，對(duì)瀝青混凝土與檢查井圈周?chē)Y(jié)合部必須砸實(shí)處理后再碾壓、攤鋪，確保攤鋪前該位置的密實(shí)度合格。井圈井蓋應(yīng)分兩次提升至道路標(biāo)高，在瀝青混凝土面層的底層施工前進(jìn)行第一次提升，在鋪設(shè)面層前進(jìn)行第二次提升。
7、面層的施工和養(yǎng)護(hù)。面層施工應(yīng)在檢查井井圈砂漿強(qiáng)度達(dá)到80%以上再進(jìn)行，以免因過(guò)早碾壓、擠壓造成井室墻體開(kāi)裂、砌塊移位等現(xiàn)象。對(duì)于舊路中的檢查井，井圈周邊的縫隙應(yīng)采用C20混凝土在井圈下部15cm至20cm及周邊50cm寬的范圍進(jìn)行澆注填充，待強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，才可進(jìn)行下道工序施工。
論文總結(jié)了檢查井常見(jiàn)的病害，并結(jié)合筆者多年現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)提出了應(yīng)對(duì)措施，從加強(qiáng)主觀意識(shí)開(kāi)始，嚴(yán)格按照施工規(guī)范操作執(zhí)行，每個(gè)環(huán)節(jié)每個(gè)細(xì)節(jié)都不能忽略，確保每個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)后再進(jìn)行下一個(gè)環(huán)節(jié)，從而保證整體的施工質(zhì)量，從根本上杜絕檢查井的病害問(wèn)題，提高城市道路的通行質(zhì)量和行車(chē)安全。
參考文獻(xiàn)
[1]黃興安.市政工程質(zhì)量通病防治手冊(cè).[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出社，2004.
第6篇：道路病害及處理辦法范文
關(guān)鍵詞：瀝青路面 半剛性基層 反射裂縫 成因 修補(bǔ)措施
0 引言
隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)事業(yè)的日益飛速發(fā)展，高等級(jí)城市道路及公路越來(lái)越普及既是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市交通承載功能提升的需求，也是城市交通現(xiàn)代化的一個(gè)重要標(biāo)志。特別是對(duì)于路面外觀及平整度越來(lái)越高的要求，行車(chē)舒適程度，既體現(xiàn)了公路設(shè)計(jì)的以人為本，又反映出施工單位技術(shù)質(zhì)量科技等綜合能力和水平。從近年來(lái)城市道路建設(shè)的質(zhì)量看，總體效果不錯(cuò)。但是由于施工隊(duì)伍的水平參差不齊，也發(fā)現(xiàn)一些城市道路、公路的部分路段仍有不同程度的裂縫產(chǎn)生。下面結(jié)合自己工作實(shí)踐，就城市道路瀝青路面產(chǎn)生裂縫產(chǎn)生的原因、危害進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的對(duì)策。
1 成因及癥狀描述：
在包頭周邊地區(qū)，公路的結(jié)構(gòu)層從上之下一般為5—10厘米瀝青面層（1—2層）+（20—40厘米）厚（1—2層）水泥穩(wěn)定土基層+20厘米厚天然砂礫底基層。市政道路的結(jié)構(gòu)層從上至下一般為10厘米厚2層瀝青砼面層+（20—40厘米）厚（1—2層）石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層+20厘米厚天然砂礫墊層。公路及市政道路的兩層基層一般在上基層摻加30%—50%碎石，以確保上基層原材料的級(jí)配及強(qiáng)度。
瀝青面層的抗拉強(qiáng)度是較低的，道路瀝青面層的裂縫形成主要是基層的反射裂縫，在基層產(chǎn)生裂縫后，在溫度和行車(chē)荷載作用下，裂縫逐漸反射到瀝青表面。經(jīng)施工現(xiàn)場(chǎng)觀察，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似，主要以橫向裂縫居多，局部也有縱向裂縫，以下就兩種裂縫進(jìn)行分析：
1.1 橫向裂縫：橫向裂縫是由于瀝青面層和基層、底基層溫度收縮造成的。這種裂縫一般不可避免。因?yàn)榛鶎?、底基層為半鋼性結(jié)構(gòu)具有高強(qiáng)度，雖然整體性好、強(qiáng)度高、變形小，但對(duì)溫度變化的影響十分敏感，進(jìn)入10月份氣溫到了+5℃以下后開(kāi)始收縮，在氣溫降到最低溫度-35℃左右時(shí)收縮到極值，產(chǎn)生最大極限裂縫。已有的研究表明：半剛性瀝青路面在重、輕冰凍地區(qū)產(chǎn)生裂縫的主要原因是溫度收縮，而溫度收縮又與半剛性材料的類(lèi)型、材質(zhì)、成型溫度等因素有關(guān)，以下就橫向裂縫較嚴(yán)重的現(xiàn)狀進(jìn)行分析。
1.1.1 基層底基層強(qiáng)度高導(dǎo)致橫向裂縫間距加大、加寬：基層底基層強(qiáng)度高導(dǎo)致半剛性瀝青面層結(jié)構(gòu)內(nèi)部抗拉應(yīng)力變大。在溫度逐步降低時(shí)，結(jié)構(gòu)內(nèi)部拉應(yīng)力逐步增大，大于結(jié)構(gòu)的抗彎拉應(yīng)力時(shí)，溫縮裂縫產(chǎn)生。由于內(nèi)部抗拉應(yīng)力增大，內(nèi)部拉應(yīng)力的累計(jì)長(zhǎng)度也增長(zhǎng)，使裂縫間距變長(zhǎng)，而結(jié)構(gòu)收縮量是一定的，裂縫間距長(zhǎng)，則縫寬度必然大。這與我們觀察的道路現(xiàn)狀是一致的。
1.1.2 基層未切縫或切縫未起到作用：第一條提到的原因可用基層切縫的辦法解決，如果采用5—10米的基層切縫，則可使溫縮裂縫間距同步降至5—10米，裂縫寬度亦可降至不影響道路面層質(zhì)量的寬度，但由于一些工程工期緊張或是作業(yè)人員為領(lǐng)會(huì)到切縫的真正意圖，在基層養(yǎng)護(hù)強(qiáng)度不足時(shí)即切縫，在后期道路通行的情況下導(dǎo)致切縫重新閉合并板結(jié)，使切縫失去意義，此也是一個(gè)重要原因。
1.1.3 我們知道半剛性瀝青路面結(jié)構(gòu)中骨料原材料中砂粒以上顆粒的溫度收縮性較小，粉粒以下的顆粒溫度收縮性較大，二灰砂礫中粉料多于水穩(wěn)砂礫，收縮系數(shù)亦大于水穩(wěn)砂礫。這也是市政道路反射裂縫較公路嚴(yán)重的原因之一。
1.1.4 除產(chǎn)生裂縫的內(nèi)部因素(盡量減少細(xì)粒料，增大粗顆粒，控制顆粒級(jí)配，控制粉料用量)外，施工現(xiàn)場(chǎng)最低氣溫的控制是路面出現(xiàn)裂縫的重要原因。如果施工時(shí)氣溫偏低(等于或低于規(guī)范要求5℃)，則強(qiáng)度上升慢，基層本身產(chǎn)生的強(qiáng)度，不足以克服溫差產(chǎn)生的收縮應(yīng)力，因而造成裂縫。這與我們修建的幾條道路情況是相符的。
1.2 縱向裂縫分析其原因?yàn)椋褐饕梢驗(yàn)闉r青面層分幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬未處理好，在行車(chē)載荷作用下，形成縱縫。路基中如存在病害也是縱縫的成因之一，如地下障礙物或軟基處理不當(dāng)?shù)鹊取?/p>
2 裂縫形成后對(duì)道路的危害
道路出現(xiàn)裂縫要及時(shí)治理，否則灌進(jìn)雨雪水冬天凍融后，對(duì)道路的破壞將非常嚴(yán)重。進(jìn)水后道路病害破壞的發(fā)展一般可分為三個(gè)階段。第一階段，初期表現(xiàn)為裂縫部位鼓脹，沿裂縫逐漸形成微量?jī)鋈谒缮⒒彝练刍?，材料密度降低，將面層材料拱起，出現(xiàn)驢脊背現(xiàn)象；第二階段為沿裂縫灌入雨雪水，存于水泥碎石與瀝青路面的結(jié)合層之間，由于行車(chē)碾壓推擠摩擦做用，將水泥和微粒材料同雨雪水在行車(chē)的壓力作用唧出。如遇連陰雨天氣水泥碎石層以上灌入的雨雪水使路面出現(xiàn)嚴(yán)重推擠，將瀝青粒料和水泥碎石粒料磨成漿狀物唧出，及通常所說(shuō)的，唧漿病害。經(jīng)過(guò)兩到三年的裂縫開(kāi)閉，縫口瀝青混凝土在凍融和行車(chē)的作用下密度降低，雖然進(jìn)入冬季，一般從路面上看不見(jiàn)裂縫。第三階段為，形成病害后由于一年四季在雨雪水作用下長(zhǎng)期出現(xiàn)唧漿，路面出現(xiàn)坑凹，甚至出現(xiàn)搓板路，隨時(shí)間的推移，將導(dǎo)致龜裂病害的發(fā)生。嚴(yán)重時(shí)路面粒料被行車(chē)推擠帶走，出現(xiàn)路表面開(kāi)裂性坑槽，道路縱向裂縫如治理不及時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間雨雪水的灌入，2米以外部分滑動(dòng)加快，行車(chē)道在重載車(chē)的作用下，在3—4米部位出現(xiàn)第二道裂縫，這時(shí)第一道與第二道裂縫之間形成一個(gè)板塊，這一板塊開(kāi)始下沉，出現(xiàn)順行車(chē)道區(qū)一個(gè)u型路面帶，嚴(yán)重時(shí)對(duì)路面發(fā)生條塊形碎裂，對(duì)行車(chē)的影響非常大。
道路出現(xiàn)裂縫由于目前所采用的基層的結(jié)構(gòu)形式（強(qiáng)基薄面）和選用材料以及北方氣候的影響是不可避免的，但是出現(xiàn)裂縫就要及時(shí)有效的治理，并防止其發(fā)展到路面龜裂，出現(xiàn)坑槽以及碎裂等嚴(yán)重病害。
3 修補(bǔ)措施
3.1 面層灌縫處理 在裂縫出現(xiàn)早期，采取面層熱瀝青灌縫處理，一段時(shí)間內(nèi)能很好的防止裂縫繼續(xù)惡化，保護(hù)路面結(jié)構(gòu)層不被破壞。由于道路車(chē)流量逐年的不斷增加，加上不同季節(jié)的氣候因素，因此面層灌縫處理需周期性進(jìn)行，才能防止裂縫再次出現(xiàn)。
3.2 裂縫開(kāi)挖處理 對(duì)于冒漿嚴(yán)重裂縫（裂縫寬度大于1.5cm），采取裂縫開(kāi)挖封堵處理，在中面層以下選用大粒徑瀝青碎石做填補(bǔ)料（石料采用10～30mm的石灰?guī)r），能有效的防止基層裂縫再次引起面層開(kāi)裂。此種方法修補(bǔ)后，一般不會(huì)再次出現(xiàn)反射裂縫。
3.3 上述兩種方法如果效果不明顯，可能是地基出現(xiàn)了問(wèn)題，還需對(duì)地基進(jìn)行特殊處理，控制其不均勻沉降后再行灌縫或裂縫開(kāi)挖處理。
第7篇：道路病害及處理辦法范文
【關(guān)鍵詞】瀝青路面；養(yǎng)護(hù)；病害處治
瀝青路面因具有行車(chē)平穩(wěn)、噪音污染小、力學(xué)強(qiáng)度好等優(yōu)點(diǎn)，所以發(fā)展成為我國(guó)當(dāng)前高等級(jí)公路的主要形式。但由于瀝青路面的平均壽命一般只有15年，因此在道路發(fā)展過(guò)程中，有必要對(duì)高等級(jí)瀝青路面進(jìn)行適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)，并對(duì)一些病害進(jìn)行相關(guān)的治理，以增加路面的使用周期。下面主要是針對(duì)我國(guó)目前公路發(fā)展的實(shí)際情況，對(duì)瀝青路面提出一些如罩面、封層、抗滑層三方面的養(yǎng)護(hù)方法，并指出養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，最后探討和分析瀝青路面擁包、沉陷、車(chē)轍病害的處治技術(shù)和方法。
1 瀝青路面養(yǎng)護(hù)方法
1.1 罩面
罩面主要是指通過(guò)在瀝青路面上鋪設(shè)細(xì)石薄瀝青面層，以增強(qiáng)公路的防水和防滑及平整度，從而有助于全面提高整個(gè)瀝青路面的道路使用性能。因此，按照其使用功能，瀝青路面的罩面一般有防水型罩面、抗滑型罩面和普通型罩面三種類(lèi)別。罩面的結(jié)合料一般采用粘稠型道路石油瀝青、改性乳化瀝青等使用性能較高的材質(zhì)。罩面對(duì)石料的要求也較高，它一般需要采用耐磨性能好、強(qiáng)度較高的石料。因此，中粒式結(jié)構(gòu)一般用于高速公路和一級(jí)公路，熱拌瀝青碎石混合料結(jié)構(gòu)常用于二級(jí)及二級(jí)以下的公路，瀝青表面處治層結(jié)構(gòu)用于三級(jí)及三級(jí)以下的公路。
1.2 封層
封層是指為防止水分參透到公路的面層或基層，而在面層或基層上鋪設(shè)的瀝青封面，從而可以將整個(gè)公路的表面空隙完全封閉。封層有助于修復(fù)整個(gè)路面的防水性能，增加道路的平整性和抗滑性。封層的材質(zhì)一般選用強(qiáng)度高、耐磨的石料，并且選用的材質(zhì)要符合國(guó)家規(guī)定的質(zhì)量指標(biāo)，否則將會(huì)影響整個(gè)公路的使用性能。一般情況下，高速公路和一級(jí)公路的封層采用的是瀝青稀漿材質(zhì)的封層或是粗粒式改性乳化瀝青的混合材質(zhì)。而一級(jí)以下的普通公路一般采用乳化瀝青混合材料即可起到道路修復(fù)作用。
1.3 抗滑層
瀝青路面的抗滑層主要是用于提高整個(gè)路面的抗滑能力的修復(fù)工作，有助于提高道路使用質(zhì)量，而且為道路的安全駕駛提供了基本保證，因此它對(duì)于公路建設(shè)來(lái)說(shuō)具有十分重要的意義。瀝青路面的抗滑層宜選用抗滑材料和瀝青的混合料，而且選用的石料磨光值應(yīng)不小于42，只有這樣才能使瀝青路面的抗滑層真正發(fā)揮作用。一般而言，高速公路和一級(jí)公路是以改性石油瀝青、改性乳化石油瀝青和重交通道路石油瀝青的混合料作為整個(gè)瀝青路面抗滑層的材質(zhì)。
2 養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
瀝青路面的養(yǎng)護(hù)一般包括預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和修復(fù)性養(yǎng)護(hù)兩大類(lèi)。其中預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要是通過(guò)提前對(duì)路面做好相應(yīng)地保護(hù)工作，以降低路面使用質(zhì)量下降的速度，從而延長(zhǎng)路面的有效使用周期。而修復(fù)性養(yǎng)護(hù)主要是在路面遭到破損或毀壞之后對(duì)它進(jìn)行修復(fù)的工作。
根據(jù)瀝青路面養(yǎng)護(hù)的不同作用和目的，可以將瀝青路面養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)從以下幾個(gè)方面來(lái)逐一設(shè)定：
第一，瀝青路面養(yǎng)護(hù)的強(qiáng)度質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
瀝青路面強(qiáng)度的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)公路的級(jí)別而定。一般而言，高速公路和一級(jí)公路的瀝青路面強(qiáng)度的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量應(yīng)不小于0.8，而比他普通公路的瀝青路面強(qiáng)度養(yǎng)護(hù)質(zhì)量應(yīng)不小于0.6。
第二，瀝青路面的橫坡度養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
瀝青路面為了便于減少積水，因此對(duì)道路的橫坡度也有養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，高速公路和一級(jí)公路的路拱坡度為1.0至2.0之間。
第三，瀝青路面車(chē)轍養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
高速公路和一級(jí)公路的路面車(chē)轍深度應(yīng)不超過(guò)15毫米。
第四，瀝青路面平整性、抗滑性和破損養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
公路瀝青路面的平整、抗滑對(duì)道路交通來(lái)說(shuō)相當(dāng)重要，而且一旦路面出現(xiàn)破損就要及時(shí)修護(hù)和養(yǎng)護(hù)。其養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)如下圖：
3 常見(jiàn)病害處治辦法
3.1 擁包的維修
瀝青路面出現(xiàn)擁包現(xiàn)象，主要是第一，在公路行車(chē)時(shí)，由于路面基層部分強(qiáng)度不夠，水穩(wěn)性較差，導(dǎo)致局部出現(xiàn)擁包。第二，由于瀝青表層中瀝青含量較多、瀝青粘度和軟化性較差、細(xì)料較多，使得瀝青表層材料的高溫抗剪度不強(qiáng)，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)擁包現(xiàn)象。第三，由于瀝青表層局部地區(qū)蓄水或塵土過(guò)多等原因，導(dǎo)致路面呈現(xiàn)不規(guī)則的擁包隆起現(xiàn)象的發(fā)生。擁抱的維修應(yīng)根據(jù)以上不同原因來(lái)區(qū)別對(duì)待，從而才能使擁包的維修具有針對(duì)性。首先，對(duì)于出現(xiàn)面積較大的擁包，應(yīng)在去除表層的破損材質(zhì)之后，重新鋪設(shè)基層，再做面層；其次，對(duì)于瀝青路面輕微而穩(wěn)定的擁包，直接在低溫下用銑刨機(jī)削平就行；最后，對(duì)于嚴(yán)重的擁包，可以在通過(guò)高溫將面層的軟化后去除，然后鋪設(shè)粘層瀝青，再重新鋪設(shè)瀝青的混合料并壓平實(shí)。但如果瀝青路面的油層過(guò)厚，則需要利用低溫將銑刨機(jī)銑平，再灑粘層瀝青和石屑并用壓路機(jī)壓平實(shí)。
3.2 沉陷的維修
沉陷是路面故障的常見(jiàn)形式，一般而言瀝青路面沉陷的面積都較大，而且沉陷影響的路面結(jié)構(gòu)層次較深。瀝青路面沉陷的主要原因是由于瀝青路面基層強(qiáng)度不夠，不能滿足日益增長(zhǎng)的交通量的需求，使得大型車(chē)輛行駛過(guò)多時(shí)發(fā)生沉陷現(xiàn)象。瀝青路面的沉陷病害要根據(jù)破損的實(shí)際情況來(lái)解決，當(dāng)路面沉陷和裂縫都較小時(shí)，可以在沉陷處噴灑或涂刷粘層瀝青，再用瀝青混合料來(lái)填補(bǔ)沉陷的地方，最后用壓路機(jī)壓平實(shí)即可。當(dāng)沉陷導(dǎo)致瀝青路面破損較重時(shí)，如礦料出現(xiàn)松動(dòng)、脫落等現(xiàn)象導(dǎo)致坑槽，可直接按照坑槽的維修辦法進(jìn)行處理。當(dāng)沉陷是由土基或基層結(jié)構(gòu)的破損造成時(shí)，應(yīng)在基層維修后再處理面層。
3.3 車(chē)轍的維修
車(chē)轍主要是由于瀝青路面由于長(zhǎng)時(shí)間的車(chē)輛反復(fù)碾壓磨損，從而降低了路面的使用性能，導(dǎo)致出現(xiàn)車(chē)轍現(xiàn)象。它主要是出現(xiàn)在道路的主干道上。此外，瀝青混合材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、穩(wěn)定性低、基層和面層施工的壓實(shí)力不夠，也同樣會(huì)在一定程度上導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)車(chē)轍現(xiàn)象。此外，瀝青路面的車(chē)轍一般會(huì)和車(chē)轍周邊的壓縮沉陷同時(shí)出現(xiàn)。瀝青路面的車(chē)轍維修的材料一般是采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料或聚乙烯改性瀝青混合料來(lái)完成。
但車(chē)轍具體的維修措施也同樣要根據(jù)病害的實(shí)際情況來(lái)處理，當(dāng)車(chē)轍的深度大于20cm，在路面行駛有嚴(yán)重的顛簸感時(shí)，直接采取銑刨機(jī)進(jìn)行重新鋪設(shè)路面；當(dāng)車(chē)轍的深度大于8cm，在路面行駛時(shí)有明顯的擺動(dòng)時(shí)，可以先去除銑刨路面的上面層及中上面層，再重新鋪設(shè)面層。當(dāng)車(chē)轍深度小于8cm時(shí)，在路面行駛有輕微的擺動(dòng)時(shí)，可以對(duì)路面進(jìn)行烘烤、耙送后，加入適量新材料進(jìn)行壓實(shí)即可。
4 結(jié)束語(yǔ)
高速公路對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著相當(dāng)重要的作用，因此，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也使道路的建設(shè)發(fā)展成為城市建設(shè)的重要組成部分。但隨著大型車(chē)的不斷增多，給交通帶來(lái)壓力的同時(shí)，也給道路的建設(shè)提出了更高的要求。瀝青路面的養(yǎng)護(hù)和對(duì)一些破損病害的治理成為我國(guó)道路持續(xù)發(fā)展的重要保障。因此，了解瀝青路面的養(yǎng)護(hù)及養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并針對(duì)公路瀝青路面的實(shí)際受損情況進(jìn)行有針對(duì)性的處治，是我國(guó)道路的健康發(fā)展的一項(xiàng)重要事業(yè)。
參考文獻(xiàn)：
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第8篇：道路病害及處理辦法范文
關(guān)鍵詞：道路橋梁施工質(zhì)量；市政公路橋梁養(yǎng)護(hù)；問(wèn)題要點(diǎn)
公路和橋梁是現(xiàn)代社會(huì)生活中必不可少的一部分，是分布在世界各地的重要基礎(chǔ)設(shè)施。公路運(yùn)輸是陸路運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，橋梁是陸與陸聯(lián)通最直接的方式，在我國(guó)及世界的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著日益明顯的作用。路橋的養(yǎng)護(hù)工作是路橋管理的重要組成部分，路橋養(yǎng)護(hù)的目的是保持公路和橋梁及其沿線設(shè)施的完好狀態(tài)，維護(hù)公路和橋梁的正常使用功能，消除公路和橋梁使用中出現(xiàn)的各類(lèi)問(wèn)題并且延長(zhǎng)使用壽命，提高公路和橋梁抵抗災(zāi)害的能力。本文通過(guò)分析市政路橋梁施工質(zhì)量以及養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)和常見(jiàn)問(wèn)題，提出了市政路橋施工質(zhì)量養(yǎng)護(hù)的幾個(gè)要點(diǎn)，為市政路橋施工質(zhì)量養(yǎng)護(hù)工作提供一些參考。
一、市政路橋養(yǎng)護(hù)的3個(gè)特點(diǎn)
1.1 經(jīng)常性。公路和橋梁自開(kāi)始正常運(yùn)營(yíng)之后，為了保證車(chē)輛能夠安全、高速、快捷、暢通地行駛并到達(dá)目的地，要求公路和橋梁上的各種設(shè)施都能夠最大限度地發(fā)揮作用，需要經(jīng)常性對(duì)路面、橋面及相關(guān)設(shè)施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)工作可以概括為“六修”和“六清”?！傲蕖钡木唧w內(nèi)容為：路面和橋面的修補(bǔ)、相對(duì)應(yīng)的設(shè)施要修復(fù)、邊坡要修整、綠化要修整、站容要修飾、設(shè)備要修理；“六清”的具體內(nèi)容為：路面和橋面要清掃、設(shè)施要清洗、邊溝要清掃、障礙要清除、橋涵要清涵、路產(chǎn)要清楚。通過(guò)經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)，可以盡早發(fā)現(xiàn)事故隱患，不但可以延長(zhǎng)公路和橋梁的使用壽命，保持良好的環(huán)境，而且還可以讓最少量的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用發(fā)揮出更大的作用。
1.2 高效性。大部分公路和橋梁都有行車(chē)速度快、車(chē)流量大、通過(guò)能力強(qiáng)的特點(diǎn)，所以要求養(yǎng)護(hù)工作人員在有意外發(fā)生的情況下要以最快的速度趕到維修養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)的速度要快，然后以最快的速度離開(kāi)作業(yè)區(qū)域，以免造成交通阻塞。各種養(yǎng)護(hù)設(shè)備隨時(shí)待命，需要養(yǎng)護(hù)時(shí)，可以立即投入工作，可以提高養(yǎng)護(hù)效率。高效、快速的養(yǎng)護(hù)工作可以提高路況的完整性，提供給公眾良好舒適的道路環(huán)境，形成良好的社會(huì)氛圍，使公路和橋梁的養(yǎng)護(hù)工作系統(tǒng)化、規(guī)范化。
1.3 技術(shù)性。無(wú)論是公路還是橋梁都是高科技的產(chǎn)物，從其施工設(shè)備、施工技術(shù)和設(shè)施，基本上都是非常先進(jìn)的。所以，公路和橋梁的養(yǎng)護(hù)工作也必須是有技術(shù)含量的養(yǎng)護(hù)，相關(guān)工作人員要加強(qiáng)學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)和觀念，提高對(duì)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用能力。
二、市政路橋養(yǎng)護(hù)中常見(jiàn)問(wèn)題
2.1 道路和橋梁的荷栽增加。近年來(lái)，車(chē)輛荷載量有所增加，這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果，同時(shí)也是市政路橋修建的最終目的所在。但是隨著車(chē)量增加，在路面和橋面上出現(xiàn)了較多的車(chē)轍、網(wǎng)裂。當(dāng)作用超過(guò)一定次數(shù)后，在荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力就會(huì)超過(guò)結(jié)構(gòu)拉力，使路面或橋面出現(xiàn)裂紋，久而久之便形成了網(wǎng)裂。
2.2 路面積水的侵蝕。路面和橋面上形成網(wǎng)裂后，積水會(huì)通過(guò)裂縫滲入基層，影響面層和基層的強(qiáng)度。特別在冬季除雪中，會(huì)在雪中撒融雪劑。其中的鹽類(lèi)會(huì)溶解在水中通過(guò)裂縫滲入基層，對(duì)基層造成破壞。
2.3 季節(jié)變化的影響。冬季溫度降低時(shí)，路面因受到基層和周?chē)牧系募s束，產(chǎn)生很大的張拉應(yīng)力，會(huì)引起網(wǎng)裂。各地市政路橋養(yǎng)護(hù)工作人員應(yīng)該根據(jù)各地不同的氣候情況制定出適合當(dāng)?shù)氐氖姓窐蝠B(yǎng)護(hù)計(jì)劃和有效措施。重大氣候?yàn)?zāi)害來(lái)臨之前做好相應(yīng)準(zhǔn)備，最大限度地減少公路和橋梁的損耗，提高使用壽命。
三、市政道路橋梁施工質(zhì)量通病防治措施
3.1 路基病害的防治
在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，要重點(diǎn)仔細(xì)的對(duì)道路進(jìn)行評(píng)估與勘察，對(duì)于軟體地段或地基承受力較低的位置，要提前做好換填與加固等措施，來(lái)彌補(bǔ)地段的不足之處，從而減低發(fā)生路基不均勻下沉現(xiàn)象。在高填路基施工時(shí)，選取的填料必須質(zhì)量好、強(qiáng)度高，在施工過(guò)程中，必須分層回填和壓實(shí)，對(duì)每一層都要控制好壓實(shí)度，以免出現(xiàn)路基的沉降與變形。
3.2 路面病害的防治
無(wú)論是水泥還是瀝青路面，在通車(chē)使用一段時(shí)間之后，都會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)各種損壞、變形及其它缺陷，這些我們統(tǒng)稱(chēng)為路面病害。早期常見(jiàn)的病害有：裂縫、坑槽、車(chē)轍、松散、沉陷、橋頭涵頂跳車(chē)、表面破損等。
裂縫是路面各類(lèi)破損中最常見(jiàn)、最易發(fā)生和最早期產(chǎn)生的病害之一，它伴隨著道路的整個(gè)使用期，并隨著路齡的增長(zhǎng)而加重。路面出現(xiàn)裂縫不但影響路容美觀和行車(chē)的舒適性，而且容易擴(kuò)展造成路面的結(jié)構(gòu)性破壞，縮短路面的使用壽命。因此，在道路設(shè)計(jì)時(shí)就需要注意：（1）選擇并評(píng)估合理道路厚度；（2）了解半剛性材料的合理組成；（3）對(duì)于選取的面層材料務(wù)必要質(zhì)量達(dá)標(biāo)與合理；（4）在路面中央設(shè)分隔帶，并作好排水設(shè)備。若路面出現(xiàn)裂縫，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行密封修補(bǔ)，對(duì)于道路裂縫類(lèi)病害處理方法：如填灌熱瀝青或其他柔性防水材料都較理想。也可采用了注漿加固局部地基沉陷、開(kāi)裂的辦法。這種加固修補(bǔ)方式避免了刨開(kāi)處理的不少弊病，產(chǎn)生的垃圾也大大減少，修補(bǔ)速度大大提高。
車(chē)轍類(lèi)問(wèn)題的防治：在路面的維修養(yǎng)護(hù)中，約有 80%是因?yàn)檐?chē)轍變形。車(chē)轍損壞的維修最為困難，因?yàn)檐?chē)轍不僅發(fā)生在表面，也經(jīng)常危及中下面層，嚴(yán)重影響路面的使用性能。防治車(chē)轍問(wèn)題的主要方法有：（1）采用改性瀝青進(jìn)行鋪筑；（2）選擇合理面層材料，提高瀝青混凝土均勻性；（3）改善瀝青加工工藝；（4）調(diào)整礦料級(jí)配；（5）防止超載車(chē)輛行駛。
第9篇：道路病害及處理辦法范文
關(guān)鍵詞：膨潤(rùn)土 路基 路面裂縫 病害處理
中圖分類(lèi)號(hào)：U4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）07（b）-0050-01
膨潤(rùn)土是以蒙脫石為主的含水粘土礦，由蒙脫石、伊利石和高嶺石等組成[1]，是一種非常微細(xì)的晶體結(jié)構(gòu)，這一特殊結(jié)構(gòu)決定了其具有陽(yáng)離子交換性、粘結(jié)性、高分散性、膨潤(rùn)性、懸浮性和吸附性等眾多優(yōu)良性能。因此，膨潤(rùn)土被廣泛用于鉆井泥漿、鐵礦球團(tuán)和鑄造等各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域[2]。
基于膨潤(rùn)土的上述性質(zhì)，合理利用膨潤(rùn)土資源會(huì)給國(guó)家?guī)?lái)很大的經(jīng)濟(jì)效益[3]，但是，當(dāng)其作為路基時(shí)，會(huì)引起路基滑塌、不均勻沉降等病害[4]。因此，本文結(jié)合工程實(shí)例分析了膨潤(rùn)土路基病害形成機(jī)理，并提出了合理的處理措施。
1 膨潤(rùn)土路基病害分析
膨潤(rùn)土的粘滯性、觸變性和性導(dǎo)致路基承載力不易確定，從而引起膨潤(rùn)土路基滑塌或不均勻沉降引起路面破壞等病害。為解決這一問(wèn)題，需對(duì)膨潤(rùn)土路基承載力作出較為準(zhǔn)確的計(jì)算。
對(duì)荷載較大或沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的地區(qū)，宜采用浸水載荷試驗(yàn)方法確定。在進(jìn)行浸水載荷試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)考慮膨潤(rùn)土的含水量，含水量增加時(shí)，其強(qiáng)度會(huì)衰減。因此，試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)先分級(jí)加載至設(shè)計(jì)荷載，然后將試樣浸水，再分級(jí)加載直至試樣破壞，取破壞荷載的1/2作為地基承載力的基本值；特殊情況下，也可按地基設(shè)計(jì)要求的變形值在曲線上取對(duì)應(yīng)的荷載作為地基承載力基本值。對(duì)于一般建筑物的地基承載力，先通過(guò)飽和三軸不固結(jié)不排水剪切試驗(yàn)測(cè)得膨潤(rùn)土抗剪強(qiáng)度，再根據(jù)地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定計(jì)算地基承載力。對(duì)已有建筑經(jīng)驗(yàn)的地區(qū)，可根據(jù)該地區(qū)建筑經(jīng)驗(yàn)或承載力經(jīng)驗(yàn)值確定地基承載力。
此外，對(duì)于由膨潤(rùn)土路基被私自挖掘而引起的路基病害，有以下解決辦法：一是加強(qiáng)監(jiān)管，適當(dāng)立法；二是進(jìn)行道路安全知識(shí)普及，提高人們對(duì)道路安全重要性的意識(shí)；三是在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，路線設(shè)計(jì)盡量避開(kāi)膨潤(rùn)土土質(zhì)區(qū)域。
2 濰九路昌樂(lè)段工程實(shí)例分析
下面結(jié)合濰九路昌樂(lè)段改建工程對(duì)膨潤(rùn)土路基病害進(jìn)行分析處理。通過(guò)調(diào)查論證將濰九路昌樂(lè)段按一級(jí)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改建，擴(kuò)寬為雙向6車(chē)道，路面寬23 m。
濰九路昌樂(lè)段路基填料為灰土塊、風(fēng)化砂、石灰土。在路面基層二灰土施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)12%石灰土底基層有裂縫，長(zhǎng)度約22 m，縫寬最大處10 mm，施工時(shí)進(jìn)行了處理，將該處路基挖除（寬4 m，長(zhǎng)30 m，深1 m），用二灰碎石分4層回填壓實(shí)處理后，進(jìn)行二灰碎石基層、瀝青面層正常施工。施工完畢后，道路經(jīng)歷了4次降雨，發(fā)現(xiàn)瀝青路面出現(xiàn)明顯裂縫。
2.1 裂縫原因分析
經(jīng)勘查分析發(fā)現(xiàn)該路段南側(cè)膨潤(rùn)土被大量挖掘，挖土坑距路槽開(kāi)挖范圍僅約3 m，坑深約8～10 m，未預(yù)留足夠的邊坡范圍，開(kāi)挖后僅用松土自然回填，因此，分析引起石灰土底基層裂縫的原因?yàn)槿⊥量拥撞颗驖?rùn)土遇水滑動(dòng)，導(dǎo)致取土坑路基一側(cè)滑坡。在瀝青下面層施工完成后，取土坑又被繼續(xù)向西開(kāi)挖，造成后期道路西側(cè)又出現(xiàn)裂縫，分別長(zhǎng)22 m、42 m、34 m，間隔距離為50 m和18 m。
2.2 采取的措施以及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析
基于勘查分析結(jié)果，該路段地基深處是膨潤(rùn)土，如果采取開(kāi)挖回填處理取土坑回填土，不僅會(huì)對(duì)地基膨潤(rùn)土產(chǎn)生擾動(dòng)，造成新的不穩(wěn)定，而且開(kāi)挖深度過(guò)大，工作面狹窄，壓實(shí)機(jī)械碾壓困難，不易達(dá)到整體密實(shí)的效果而產(chǎn)生應(yīng)力不均，出現(xiàn)新裂縫，因此對(duì)裂縫采取灌縫處理。對(duì)于路基局部變形嚴(yán)重的位置應(yīng)進(jìn)行重新施工處理后，再施工瀝青面層，瀝青面層盡可能晚些施工，使得有較長(zhǎng)時(shí)間監(jiān)測(cè)裂縫，同時(shí)能夠經(jīng)過(guò)車(chē)輛荷載和雨水的檢測(cè)考驗(yàn)。處理后對(duì)裂縫寬度進(jìn)行連續(xù)觀測(cè)，裂縫分析走勢(shì)圖如圖1所示。在10月13～15日連續(xù)3天對(duì)裂縫處進(jìn)行了灌水處理后，裂縫寬度無(wú)明顯變動(dòng)。11月18～19日對(duì)南側(cè)路肩外6 m范圍進(jìn)行了6遍強(qiáng)夯，下沉約0.5 m，路面裂縫寬度變化明顯，之后逐漸趨于穩(wěn)定。裂縫發(fā)展穩(wěn)定后，12月26～27日進(jìn)行了灌砂、灌乳化瀝青處理，裂縫寬度無(wú)明顯變化。在3月12日觀測(cè)到寬度略有變窄，是因?yàn)闅鉁鼗厣率孤访娌牧鲜軣崤蛎洝?/p>
3 結(jié)論
膨潤(rùn)土作為路基材料時(shí)，會(huì)呈現(xiàn)出承載力差、膨脹性大等諸多不良現(xiàn)象。本文結(jié)合維九路工程實(shí)例對(duì)膨潤(rùn)土路基病害機(jī)理進(jìn)行分析，提出了相應(yīng)的解決方案，并對(duì)方案實(shí)施效果進(jìn)行監(jiān)測(cè)，處理效果較理想，為以后類(lèi)似工程提供理論實(shí)踐依據(jù)，具有一定的工程實(shí)際意義。
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