對新能源的了解精選(九篇)

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第1篇：對新能源的了解范文

1.1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

國際能源機(jī)構(gòu)指出，2010 年全球與能源相關(guān)的二氧化碳（CO2）排放量創(chuàng)新高，升至 306 億噸，高出 2008年排放量紀(jì)錄 5%，為實現(xiàn)全球氣溫升幅不超過兩攝氏度的目標(biāo)蒙上陰影。作為人類重要的不可再生能源，石油消費成為各國關(guān)注的焦點。預(yù)計直到 2020 年，我國石油供不應(yīng)求的矛盾仍將繼續(xù)。目前道路上行駛的汽車，大多數(shù)使用的是油，排出的是碳。據(jù)測算， 一輛每年在城市中行程達(dá)到 1萬公里的大排量汽車釋放的二氧化碳為 1 噸[1]。隨著環(huán)境保護(hù)的日益嚴(yán)峻和“綠色技術(shù)”、“低碳經(jīng)濟(jì)”的興起，減排成為世人矚目的焦點。由此可見，無論是從節(jié)約能源來講，還是從減少污染排放來看，汽車都將扮演著重要角色[2]。

據(jù)不完全統(tǒng)計，我國生產(chǎn)新能源汽車的整車企業(yè)有包括一汽、東風(fēng)、上汽、奇瑞、比亞迪在內(nèi)的 150 余家，從事混合動力客車研制和生產(chǎn)的廠家有 30 多家。但實際上，新能源汽車的市場銷售并不佳，如一汽豐田的普銳斯，作為中國第一輛混合動力汽車，在上市四年僅銷售不到 4000 輛的情況下，最終選擇了停產(chǎn)。

汽車業(yè)方面，威海從無到有，汽車覆蓋率急劇上升。作為“世界人居城市”之一的威海也在受著汽車尾氣和石油消耗等影響，新能源汽車是解決這一難題的唯一最好辦法。新能源汽車在威海有著良好的發(fā)展前景。據(jù)了解，為貫徹國家能源戰(zhàn)略，落實節(jié)能減排政策，威海廣泰公司和威海東生能源科技有限公司都已涉足新能源汽車的研制和開發(fā)，首輛“威海造”純電動公交車也已下線。但是據(jù)經(jīng)銷商透露，威海市場上還未出售新能源汽車，新能源汽車在威海走進(jìn)千家萬戶還需要一定的時間。

馮之浚指出，我國在“十一五”期間提出一系列的概念，2007 年提出“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”，2008 年提出“生態(tài)文明”，2009 年提出“新能源革命”，2010 年提出“低碳經(jīng)濟(jì)”，現(xiàn)在看來還是要綠色發(fā)展為好[3]。促進(jìn)綠色發(fā)展的技術(shù)支撐體系，可以統(tǒng)稱為綠色技術(shù)。從綠色技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動因素來看（見表 1），除了技術(shù)推力和制度影響，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵是生產(chǎn)出符合市場即消費者需求的產(chǎn)品。在這樣的環(huán)境下，正確把握我國（包括威海）新能源汽車消費者的行為特征與規(guī)律，了解消費者對新能源汽車的認(rèn)知和購買意愿，對我國新能源汽車制造企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計、產(chǎn)品的定位及定價等市場營銷策略制定上具有一定的現(xiàn)實指導(dǎo)意義。

1.2 相關(guān)研究現(xiàn)狀與文獻(xiàn)回顧

新能源汽車技術(shù)屬于綠色技術(shù)，技術(shù)研發(fā)處于初級階段，目前相關(guān)的研究開發(fā)通常都是由政府主導(dǎo)，企業(yè)和高校、科研院所共同參與的。各國政府從提高國家競爭力和保持經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，紛紛將發(fā)展新能源汽車作為本國汽車產(chǎn)業(yè)新的增長點，加快進(jìn)行新能源汽車戰(zhàn)略的頂層設(shè)計，搶占新一輪國際競爭的制高點。在我國，除政府主導(dǎo)的發(fā)展戰(zhàn)略研究外，國內(nèi)學(xué)者也在積極探索新能源汽車的發(fā)展策略。姚賓玉和任香蝶（1996）通過對國內(nèi)外發(fā)展電動汽車現(xiàn)狀和經(jīng)驗的分析，探討了我國發(fā)展實用電動汽車的可行性并提出建議[4]。胡斌祥等（2001）對我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了研究，提出我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新體系和政策體系[5]。熊建和管華（2002）研究了我國混合動力電動客車的發(fā)展及其產(chǎn)業(yè)化策略[6]。

胡樹華和楊威（2004）對我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化總體戰(zhàn)略環(huán)境進(jìn)行了分析，并提出了發(fā)展模式和戰(zhàn)略建議[7]。歐陽明高（2006）研究了我國交通能源動力轉(zhuǎn)型的必要性與機(jī)遇，分析了我國汽車能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵與瓶頸是“動力蓄電池和氫能燃料電池”的觀點，并對我國新能源汽車的發(fā)展趨勢進(jìn)行了預(yù)測[8]。王濤（2008）從我國汽車能源現(xiàn)狀出發(fā)，采取數(shù)據(jù)分析說明、對比論證等多種方法，分析論證了開發(fā)節(jié)能及新能源汽車，實現(xiàn)車用能源多元化的發(fā)展戰(zhàn)略[9]。薛震（2009）總結(jié)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程中的技術(shù)風(fēng)險、市場風(fēng)險、資源風(fēng)險、政策風(fēng)險和系統(tǒng)風(fēng)險，探討了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的戰(zhàn)略重點與主要任務(wù)[10]。

在新能源汽車消費方面，目前國內(nèi)外的相關(guān)研究尚且不多。主要有解佃峰（2003）通過對消費者行為的研究，發(fā)現(xiàn)消費者的需求現(xiàn)狀，為企業(yè)決策和產(chǎn)品研發(fā)、定價、銷售促進(jìn)提供科學(xué)依據(jù)，從而進(jìn)行產(chǎn)品定位和市場定位[11]。趙卉（2010）主要通過設(shè)計調(diào)查問卷，對浙江省中高檔汽車消費者行為進(jìn)行調(diào)研分析，并以奧迪為例，制定出適合浙江省市場的營銷策略及具有實施性的市場活動建議[12]。

為了分析威海消費者對新能源汽車的認(rèn)知和購買意愿，以及影響威海消費者購買新能源汽車的各種因素，在理論研究的基礎(chǔ)上，采用問卷調(diào)查的方式對此進(jìn)行了實證研究，對新能源汽車的潛在消費者的認(rèn)知、購買意愿及影響因素進(jìn)行了調(diào)查。

2 研究準(zhǔn)備及問卷設(shè)計

2.1 預(yù)調(diào)研工作簡述

為了使問卷設(shè)計更加詳盡、準(zhǔn)確、通俗易懂，在正式調(diào)研前，首先對 20 名不同性別、年齡、學(xué)歷、婚姻狀況、職業(yè)、收入的潛在消費者進(jìn)行預(yù)調(diào)研，通過預(yù)調(diào)研設(shè)計問卷，并對問卷進(jìn)行信度和效度分析，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行大范圍調(diào)研。限于篇幅，預(yù)調(diào)研對象情況介紹從略。預(yù)調(diào)研中消費者對問卷設(shè)計提出了新的想法和要求。比如有 19 位被調(diào)研對象認(rèn)為新能源汽車認(rèn)知調(diào)研方面應(yīng)該包括了解程度、了解渠道、了解汽車類型、了解品牌。有 12 位被調(diào)研對象認(rèn)為認(rèn)知方面也應(yīng)該包括對我國新能源汽車發(fā)展的認(rèn)知。有 8 位被調(diào)研者認(rèn)為應(yīng)該調(diào)研消費者預(yù)計我國新能源汽車批量上市時間，9 位被調(diào)研者認(rèn)為應(yīng)該調(diào)研新能源汽車是否為未來我國汽車業(yè)發(fā)展方向的消費者認(rèn)知，11 位被調(diào)研者認(rèn)為應(yīng)該調(diào)研我國新能源汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)形式，12位被調(diào)研者認(rèn)為應(yīng)該調(diào)研我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)因素。

在購買意愿方面，全部被調(diào)研者都認(rèn)為應(yīng)該調(diào)研消費者是否打算購買新能源汽車。如果消費者選擇購買新能源汽車，消費者主要考慮的因素是什么？20 位被調(diào)研者選擇了價格、油耗、環(huán)保、整體性能；18 位被調(diào)研者選擇了安全性能、款式；17 位被調(diào)研者選擇了品牌、代步、速度；13 位被調(diào)研者選擇了體驗駕駛樂趣。除此之外，超過四分之三的被調(diào)研者認(rèn)為應(yīng)該調(diào)研消費者選擇購買新能源汽車最適合排量、車型、動力類型，可接受價格、油耗、續(xù)航里程、擁車費用、付款方式。有 18 位被調(diào)研者認(rèn)為調(diào)研消費者希望的國家給予政策也是必不可少的。在消費者拒絕購買新能源汽車的主要原因中，20 位被調(diào)研者選擇了續(xù)航里程、技術(shù)成熟度、價格、配套設(shè)施建設(shè)；19 位被調(diào)研者選擇了動力性能；18 位被調(diào)研者選擇了質(zhì)量可靠性、擁車成本；15 位被調(diào)研者選擇了駕駛性能、行駛安全性。

2.2 研究的變量設(shè)計

基于以上預(yù)調(diào)研情況，以及查閱的相關(guān)文獻(xiàn)、參考資料，確定了正式調(diào)研的調(diào)研變量。

2.2.1 潛在消費者對新能源汽車的認(rèn)知因素

通過預(yù)調(diào)研得知在問卷中應(yīng)該調(diào)研了解程度、了解渠道、了解汽車類型、了解品牌、消費者對我國新能源汽車發(fā)展的認(rèn)知、消費者預(yù)計我國新能源汽車批量上市時間、新能源汽車是否為未來我國汽車業(yè)發(fā)展方向的認(rèn)知、消費者預(yù)計的未來我國新能源汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)形式和行業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)因素。

網(wǎng)易汽車《中國消費者對新能源汽車的態(tài)度和選擇》調(diào)查中，在認(rèn)知方面主要調(diào)查了消費者認(rèn)知的汽車類型，汽車品牌，與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品性能、質(zhì)量、可靠性比較，行業(yè)推廣必要性，市場發(fā)展方向等方面；安永全球汽車行業(yè)中心《影響中國消費者購買新能源汽車的重要因素分析》調(diào)查了消費者預(yù)期的新能源汽車在我國發(fā)展速度；大洋網(wǎng)-廣州日報調(diào)研了消費者預(yù)計的新能源汽車未來發(fā)展趨勢。

綜合上述，消費者對汽車的認(rèn)知，主要包括認(rèn)知情況、認(rèn)知渠道、類型認(rèn)知、品牌認(rèn)知、上市時間認(rèn)知、發(fā)展方向認(rèn)知、對社會貢獻(xiàn)認(rèn)知以及發(fā)展主導(dǎo)影響因素認(rèn)知等，本文從以上八個方面對此進(jìn)行研究。

2.2.2 潛在消費者對新能源汽車認(rèn)知的變量設(shè)計

預(yù)調(diào)研中在購買意愿方面，被調(diào)研者認(rèn)為應(yīng)該調(diào)研消費者是否打算購買新能源汽車。在影響因素方面，應(yīng)該調(diào)研環(huán)保、整體性能、安全性能、款式、品牌、速度、體驗駕駛樂趣，最適合排量、車型、動力類型，可接受價格、油耗、續(xù)航里程、擁車費用、付款方式、消費者希望國家給予政策等。結(jié)合預(yù)調(diào)研和參考文獻(xiàn)得知研究消費者對新能源汽車的購買意愿，要從三方面對變量進(jìn)行設(shè)計。首先要了解消費者對新能源汽車是否接受以及接受程度如何。其次，要分析消費者接受新能源汽車購買影響因素。在代步、排量、類型、動力、價格、油耗、政策、續(xù)航里程、付款方式、擁車費用等方面，消費者具體的選擇。最后分析消費者拒絕購買新能源汽車影響因素。因此從以上幾個方面，對變量進(jìn)行設(shè)計。

2.3 調(diào)查問卷的設(shè)計

論文的研究對象為“新能源汽車威海潛在消費者”，問卷設(shè)計采用半封閉式問卷，對購買認(rèn)知、意愿及影響因素進(jìn)行調(diào)研，問卷設(shè)計得通俗易懂。問卷結(jié)構(gòu)如下：

一，問卷標(biāo)題：本著問卷標(biāo)題應(yīng)對調(diào)查主題高度概括、簡明扼要的原則，本問卷的標(biāo)題為“新能源汽車認(rèn)知和購買意愿的調(diào)查問卷”。

二，引言部分：以信函的形式描述調(diào)查目的、保密說明、填寫說明并表示感謝，以便消除被調(diào)查者的顧慮，使其按要求填寫，取得被調(diào)查者的配合。

三，主體內(nèi)容：本次問卷的主體部分包括以下四個方面：威海潛在消費者對新能源汽車認(rèn)知調(diào)查，購買意愿調(diào)查，愿意購買情況下影響因素調(diào)查，拒絕購買情況下影響因素調(diào)查，問題編號 1-21。其中，愿意購買情況下影響因素調(diào)查和拒絕購買情況下影響因素調(diào)查為排序題，其余幾個方面的問題設(shè)計采用選擇式問題，被調(diào)查者按照要求進(jìn)行單項或多項選擇。

四，背景資料：包括用戶性別、年齡、婚姻狀況、學(xué)歷、收入等基本情況，問卷編號 a-e。調(diào)查問卷從略。

2.4 問卷的信度和效度檢驗

2.4.1 問卷的信度檢驗

論文采用柯能畢曲（Cronbach’s）α信度系數(shù)檢驗問卷的信度。柯能畢曲α信度系數(shù)是目前最常用的信度系數(shù)，柯能畢曲α系數(shù)介于 0 到 1 之間，α值越大信度越高。當(dāng)信度系數(shù)大于 0.7 時表示信度相當(dāng)高。通過使用SPSS 17.0 統(tǒng)計軟件對調(diào)查所得數(shù)據(jù)進(jìn)行可靠性分析，結(jié)果得 17 項指標(biāo)的柯能畢曲α系數(shù)為 0.775，大于 0.7，所以該問卷量表的信度很高（見表 2）。

2.4.2 問卷的效度檢驗

效度也就是有效性，用來檢驗測量工具或方法是否能夠充分地反應(yīng)所研究的問題，效度包括內(nèi)容效度、準(zhǔn)則效度和結(jié)構(gòu)效度三種類型，本文檢驗的是結(jié)構(gòu)效度，所采用的方法是因子分析。因子分析的主要作用是從量表全部變量中提取一些公因子，而各公因子分別與某一群特定變量高度關(guān)聯(lián)，這些公因子即代表了量表的基本結(jié)構(gòu)。

而我們通過對公因子的分析可以檢驗問卷是否能夠測量出設(shè)計問卷時假設(shè)的某種結(jié)構(gòu)。

巴利特球體檢驗和 KMO 測量：KMO 可用作取樣足夠性的度量。用它可以檢驗變量之間的簡單相關(guān)系數(shù)和偏相關(guān)系數(shù)的相對大小，其值的變化范圍從 0 到 1。當(dāng)所有變量之間的偏相關(guān)系數(shù)的平方和，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于簡單相關(guān)系數(shù)的平方和時，KMO 值接近 1。KMO 值較小時，表明觀測變量不適合做因子分析。借助 SPSS 17.0 統(tǒng)計軟件的分析結(jié)果如下（見表 3）：KMO 值為 0.771，比較大，可以做因子分析，巴利特球體檢驗結(jié)果為 P=0.00 所以拒絕原假設(shè)，認(rèn)為各變量之間不獨立。所以可對指標(biāo)進(jìn)行因子分析。對調(diào)查問卷進(jìn)行了因子分析，而因子分析的結(jié)果中，取 8 個公因子，累積方差占總方差的 58.4%，大于50%；說明在問卷中設(shè)置的問題對于研究問題是較為顯著的，所以本次問卷調(diào)查的效度較高（見表 4）。

3 調(diào)查實施及結(jié)果分析

3.1 樣本數(shù)據(jù)收集

本次問卷的實施主要為實地調(diào)研，通過在威海各大商場發(fā)放問卷 280 份，共回收問卷 264 份，回收問卷率為94.3%，剔除回答不完整、相互矛盾的無效問卷 26 份，得有效問卷 238 份，有效問卷回收率達(dá) 85%。由于本次問卷發(fā)放地為各大不同檔次商場，有效地避免了群體集中等現(xiàn)象，使通過問卷得到的結(jié)論更具有客觀性。除此之外，還對威海汽車供應(yīng)商進(jìn)行了訪談式的實證調(diào)研。

3.2 樣本數(shù)據(jù)說明

在新能源汽車威海潛在消費者中，男、女比例分別為 54.6%和 45.4%。年齡是影響人們消費的重要因素之一。對于不同年齡階段的消費者來說，獲得商品的有效信息的途徑、對產(chǎn)品的需求、對產(chǎn)品的接受程度以及購買方式等都是不同的。調(diào)查中威海新能源汽車潛在消費者年齡主要集中在 25-35 歲，占總體的 34.5%，年齡在 25歲以下的占總體的 16%，35-45 歲的占 28.2%，45 歲以上的占 21.4%。受訪者中，未婚人士占 17.2%，己婚人士占到了 76.9%，離異或喪偶的占 5.9%。在 238個新能源汽車潛在消費者中，個人月平均可支配收入在 3000 元以下者占總?cè)藬?shù)的 29.41%，個人月平均可支配收入為 3000-5000 元者占 40.76%，個人月平均可支配收入為 5000-8000 元者為 25.63%，個人月平均可支配收入為 8000-12000 元者為2.94%，達(dá)到 12000 元人民幣以上的占總體的 1.26%。

教育對人們的消費水平、消費結(jié)構(gòu)、消費方式、消費觀念等方面都有著重要影響，教育促進(jìn)人作為消費主體的消費水平、消費觀念、理性消費的發(fā)展和所應(yīng)該具備的消費技能的提升。受教育程度在一定程度上可以反映消費者的理性程度。69.7%的受訪者為本科學(xué)歷（不含）以下，本科學(xué)歷占總?cè)藬?shù)的 21.4%，碩士研究生學(xué)歷占總?cè)藬?shù)的 6.7%，博士研究生比例為 2.1%。

3.3 消費者對新能源汽車消費的認(rèn)知分析

通過調(diào)研可以看出：雖然目前新能源汽車在汽車界比較熱門，但威海消費者對新能源汽車的認(rèn)知還是比較少的，其中認(rèn)為自己很了解的僅占到調(diào)查總?cè)藬?shù)的 2.1%，認(rèn)為了解一些的人占 29.83%，了解不多的占到 35.71%，而選擇完全不了解的人占到總?cè)藬?shù) 32.35%。

調(diào)查顯示，40.34%的消費者是通過媒體了解的新能源汽車，26.89%的消費者是通過廠家介紹了解的新能源汽車，通過親朋介紹了解新能源汽車的人數(shù)占總調(diào)研人數(shù)的 18.07%，由此可以看出媒體和廠家介紹是消費者了解新能源汽車的主要渠道。對汽車類型的認(rèn)知上，消費者選擇混合動力車、純電動車、燃料電池車、氫發(fā)動機(jī)車的比例相當(dāng)，但值得我們注意的是有百分之十以上的消費者選擇了 1.6L 及以下排量的汽車，這說明消費者對新能源汽車的認(rèn)知準(zhǔn)確度還不高。一個品牌有時是消費者認(rèn)知一種產(chǎn)品的主要憑證，在品牌認(rèn)知方面，消費者對比亞迪新能源汽車的認(rèn)知度最高，其次為豐田、奧迪、大眾、雷克薩斯和本田。對寶馬、奇瑞、奔馳、日產(chǎn)新能源汽車，消費者的認(rèn)知度相當(dāng)。

威海消費者對新能源汽車未來發(fā)展比較看好，僅有 3.36%的消費者認(rèn)為新能源汽車不是我國未來汽車業(yè)的發(fā)展方向，有 60.50%的消費者認(rèn)為它是我國未來汽車業(yè)的發(fā)展方向，還有 36.13%的消費者認(rèn)為在一定程度上是我國未來汽車業(yè)的發(fā)展方向。據(jù)調(diào)查，接近半數(shù)的消費者認(rèn)為我國未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)形式為多品牌新能源汽車共存，29.83%的消費者認(rèn)為僅有幾種新能源汽車存在是我國未來新能源汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)態(tài)勢，僅 15.97%的消費者認(rèn)為單一品牌是我國新能源汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)形勢。近幾年來新能源汽車在我國有著良好的發(fā)展勢頭，近半數(shù)的人認(rèn)為政府決策在其中起著主導(dǎo)作用，三成的人認(rèn)為技術(shù)占主導(dǎo)地位，僅有一成多消費者認(rèn)為廠家產(chǎn)能是主導(dǎo)發(fā)展因素，還有一成的消費者表示不清楚。

3.4 消費者對新能源汽車的購買意愿分析

3.4.1 消費者對新能源汽車的購買意愿調(diào)查與分析

雖然威海新能源汽車潛在消費者對新能源汽車的發(fā)展比較看好，但是購買意愿卻比較低。僅有 6.3%的消費者在是否選擇購買新能源汽車的問題上選擇了已經(jīng)或打算要買，23.96%的消費者選擇可能或肯定會考慮買，44.54%的消費者選擇等一批人買了之后再買，25.21%的消費者選擇等大眾接受了之后再考慮。在將消費者是否打算購買新能源汽車和月收入做交叉分析時，我們發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象，即選擇已經(jīng)或打算要購買新能源汽車的人群數(shù)量隨著收入的遞增而減少，即收入較低的消費者反而目前購買新能源汽車的意愿更強(qiáng)。在可能或肯定會考慮買的人群中，3000-5000 元月收入的消費者最多，其次為 3000 元以下月收入者和 5000-8000 元月收入者。在是否打算購買新能源汽車與年齡的交叉分析中，已經(jīng)或打算要買的消費者 35-45 歲人數(shù)最多?？赡芑蚩隙〞紤]買、等一批人接受了之后再考慮與等大眾接受了之后再考慮的消費者年齡在 25-35 的最多，其次為 35-45歲、45 歲以上，25 歲以下人數(shù)相對最少。

3.4.2 消費者對新能源汽車消費的影響因素分析

在調(diào)研的 238 份問卷中，消費者對“省油”、“價格”、“安全性能”、“環(huán)保”、“體驗駕駛樂趣”、“款式”、“品牌”、“整體性能”、“代步”和“速度”10 個指標(biāo)進(jìn)行排序，認(rèn)為購買新能源汽車主要考慮因素中最重要的因素是環(huán)保的有 20.17%，認(rèn)為是省油和整體性能的均占 18.49%，認(rèn)為是安全性能的占 15.55%。

由此可見在 238 名潛在消費者中認(rèn)為購買新能源汽車主要考慮因素最重要因素較為集中，超過 60%的人認(rèn)為省油、安全性能、環(huán)保和整體性能是購買新能源汽車考慮的最重要因素。由此可以看出，省油、環(huán)保、安全性能、整體性能為消費者主要考慮因素，反映了消費者的環(huán)境意識以及對環(huán)境友好產(chǎn)品的偏好（見圖 1）。

購買新能源汽車作為替代傳統(tǒng)車的消費者，其中接近半數(shù)是選擇等一批人買了之后再考慮，選擇可能或肯定會考慮和選擇等大眾接受了之后再考慮的消費者人數(shù)相當(dāng)。購買新能源汽車作為城市短距離代步的消費者中人數(shù)最多的是選擇等一批人買了之后再買，其次為等大眾接受了之后再考慮和可能或肯定會考慮（見圖 2）。在動力類型的選擇中，43.7%的消費者選擇了汽油電混合動力車，23.11%的消費者選擇了純電動汽車，選擇燃料電池車和柴油電混合動力車的人數(shù)相當(dāng)，僅有 4.62%的消費者選擇了氫發(fā)動機(jī)汽車。20.59%的消費者認(rèn)為新能源汽車的續(xù)航里程應(yīng)在 200 英里以上，41.60%的消費者認(rèn)為續(xù)航里程應(yīng)在 100-200 英里之間，33.61%的消費者認(rèn)為續(xù)航里程應(yīng)在 50-100 英里之間，僅有 4.2%的消費者可以接受小于 50英里續(xù)航里程的新能源汽車。

根據(jù)調(diào)研顯示，半數(shù)以上的消費者會選擇一次性全額付款購買新能源汽車，四分之一的消費者選擇用貸款的方式購買新能源汽車，值得我們注意的是有 16%的消費者選擇了租賃等其他付款方式使用新能源汽車。在擁車費用的選擇中，20.17%的消費者接受 2%車價以下的擁車費用，能接受 2%-5%和 5%-8%車價擁車費用的分別占總?cè)藬?shù)的 31.93%和 33.19%，能接受 8%車價以上擁車費用的人數(shù)僅占總調(diào)研人數(shù)的 14.71%。消費者選擇拒絕購買新能源汽車原因調(diào)查中，43.7%的消費者認(rèn)為續(xù)航里程是其拒絕購買新能源汽車的最主要原因，18.49%的消費者認(rèn)為技術(shù)不成熟是其目前拒絕購買新能源汽車的主要原因，分別有 12.18%的消費者認(rèn)為價格和配套設(shè)施建設(shè)是其目前拒絕購買新能源汽車的最主要原因。由此可見，消費者對拒絕購買新能源汽車的最主要原因選擇較為集中（見圖 3）。

4 對我國新能源汽車企業(yè)的建議

4.1 對企業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)建議

汽車業(yè)要根據(jù)自身情況及其所在區(qū)域的資源稟賦，文化、習(xí)俗等條件，因地制宜地研發(fā)相應(yīng)的新能源汽車產(chǎn)品。另外，企業(yè)的產(chǎn)品必須符合國家政策導(dǎo)向，并且與消費者偏好相吻合。在產(chǎn)品消費者定位方面，建議廠家生產(chǎn)的新能源汽車消費者定位應(yīng)該集中在 25-45 歲，中高檔收入消費群。

這一群體年齡比較小，容易接受新鮮事物，更重要的是他們對一切產(chǎn)品都有足夠的好奇心，并且他們還有一定的資金來支付新能源汽車的消費。在車型方面，因為消費者更偏好于中小型車型，建議企業(yè)生產(chǎn)消費者期望的面包車、轎車等中小型汽車，排量最好在 1.3-2.0L左右，動力類型為混合動力和純電動。在具體的產(chǎn)品性能方面，通過調(diào)研，汽車的質(zhì)量、技術(shù)成熟度、動力性能為消費者拒絕購買新能源汽車的主要原因。這實際上對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何適應(yīng)綠色發(fā)展的要求，通過技術(shù)創(chuàng)新建立綠色技術(shù)支撐體系提出了挑戰(zhàn)[13]。

在服務(wù)方面，建議企業(yè)提高產(chǎn)品售后服務(wù)水平。售后服務(wù)是否完善，會直接影響汽車期望質(zhì)量的高低。目前，由于服務(wù)人員技術(shù)不精湛和企業(yè)服務(wù)措施不到位，使得許多汽車售后服務(wù)水平偏低，因此，必須采取有效措施，提高新能源汽車的售后服務(wù)水平。

4.2 對企業(yè)的宣傳與促銷建議

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新能源汽車具有巨大的市場潛力，但是消費者對于新能源汽車的認(rèn)知度不高，而且認(rèn)知也不準(zhǔn)確，企業(yè)應(yīng)該通過各種渠道向消費者介紹新能源汽車。在廣告宣傳方面，建議企業(yè)慎重選擇廣告媒介。雖然在調(diào)研中，絕大多數(shù)消費者選擇了媒體和廠家介紹來獲取汽車信息。但在實際的汽車銷售中，針對新能源汽車這一新生事物，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)消費者的基本情況，對不同消費群體選擇不同的廣告媒介。在銷售促進(jìn)方面，針對消費者，建議企業(yè)采取的策略是組織參加車展會讓消費者了解企業(yè)汽車產(chǎn)品，并給企業(yè)已有的顧客和潛在顧客定期郵寄產(chǎn)品目錄和相關(guān)刊物。在公關(guān)宣傳和人員推銷方面，建議企業(yè)利用重大事件或制造重大事件，如邀請某些政府部門主管領(lǐng)導(dǎo)或者當(dāng)紅明星參加新汽車試乘試駕活動等來提升整體形象；通過給予更高提成鼓勵銷售人員銷售新能源汽車。

第2篇：對新能源的了解范文

隨著新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)逐步下調(diào)，新一輪刺激政策有望出臺。在近日召開的中國電動汽車百人會論壇上，工信部副部長辛國斌表示：未來新能源汽車推廣將采用積分形式。

財政部部長樓繼偉透露：目前財政部正在效仿 加州模式 研究碳積分交易制度。

這就意味著未來相對于《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》(以下簡稱《辦法》)而言，積分制度對新能源汽車的拉動作用將更加明顯，這將迫使每個在華汽車企業(yè)都必須發(fā)展新能源車。中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱中汽中心)的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

據(jù)了解，雖然我國已經(jīng)完成2019~2019年新能源車?yán)塾嬩N量50萬輛的目標(biāo)，但是在工信部相關(guān)人士看來，新能源產(chǎn)業(yè)也存在依靠政策拉動等問題。

這為新能源2025年目標(biāo)的順利實現(xiàn)埋下隱患。就在我國醞釀新能源扶持政策調(diào)整的同時，不少企業(yè)已經(jīng)聞風(fēng)而動。在1月22日正式投產(chǎn)的華晨寶馬發(fā)動機(jī)工廠中，正在建設(shè)一個高壓電池中心，這是豪華車企業(yè)中首個在華建設(shè)的動力電池工廠。

不僅豪華車，合資企業(yè)、自主品牌車企均在加速新能源布局，甚至專注于新能源領(lǐng)域的汽車生產(chǎn)企業(yè)也將誕生。但是，如何規(guī)避積分制可能帶來的投機(jī)行為，也成為一道新的課題。

工信部醞釀積分制

在新能源車補貼政策的刺激下，2019年我國新能源汽車實現(xiàn)爆發(fā)式增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2019年共銷售新能源汽車33.11萬輛，同比增長3.4倍。

不過，在1月24日舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，樓繼偉表示：目前新能源汽車高端產(chǎn)品和核心技術(shù)方面依然缺少重大突破，其中一個重要原因就是企業(yè)對政府補貼政策過度依賴，缺乏十年磨一劍的韌性和創(chuàng)新精神。

根據(jù)我國新能源汽車規(guī)劃路線圖，2025年我國新能源汽車的銷量占比將達(dá)到20%左右，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量達(dá)到300萬輛。

因此，逐漸擺脫政策扶持而依靠市場獨立發(fā)展，是新能源汽車的必經(jīng)之路。從2019年起，新能源汽車補貼力度逐步減小，2020年以后補貼將退出。樓繼偉補充道。

據(jù)《2019~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》，2019~2019年補助標(biāo)準(zhǔn)在2019年基礎(chǔ)上下降20%，2019~2020年補助標(biāo)準(zhǔn)在 2019年基礎(chǔ)上下降40%。而2019年的補貼標(biāo)準(zhǔn)已是在2019年的基礎(chǔ)上下降5%，2019年則是在2019年的基礎(chǔ)上下降10%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，與此同時，積分制度也在醞釀出臺。樓繼偉透露，為了在補貼退出后，確保政策對新能源汽車的扶持力度不斷檔，目前財政部正在效仿 加州模式 研究碳積分交易制度。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，所謂加州模式，是指美國加利福利亞州規(guī)定，在該州銷量超過一定數(shù)量汽車的企業(yè)，新能源車的比例必須達(dá)到ZEV法案(Zero Emission Vehicle，零排放車輛計劃)的規(guī)定。

該機(jī)制強(qiáng)制對不同規(guī)模的車企設(shè)定了不同的零排放車銷售目標(biāo)，其中在2019年，大型汽車生產(chǎn)企業(yè)零排放汽車銷售比例必須達(dá)到18%。未達(dá)標(biāo)企業(yè)必須支付每輛車5000美元的罰款，或者向其他公司購買碳排放積分，否則將被責(zé)令離開加州市場。這一規(guī)定已在美國多個州相繼推行。

這也就意味著，未來在中國發(fā)展的主流汽車企業(yè)必須發(fā)展新能源車，否則要么接受處罰，要么花錢購買碳排放積分。中汽中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這比現(xiàn)有《辦法》對新能源推廣的促進(jìn)效果更顯著。

他進(jìn)一步解釋稱，未來《辦法》將和積分制并行，不過按照《辦法》的規(guī)定，降低燃料消耗限制可以有多個途徑，比如像大眾一樣推出小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，或者像豐田一樣，加速油電混合動力車型的推廣。

加州模式的A、B面

雖然目前新能源車積分制度還處于醞釀階段，但是國內(nèi)主流大型企業(yè)對新能源領(lǐng)域的布局已經(jīng)開始加速。

1月22日，寶馬在華的發(fā)動機(jī)工廠正式投產(chǎn)，這一工廠除了將生產(chǎn)寶馬新一代三缸、四缸發(fā)動機(jī)之外，還正在建設(shè)一個高壓電池中心，這就使寶馬成為第一個在華實現(xiàn)動力電池國產(chǎn)的豪華車企業(yè)。

華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官海森告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：未來這個工廠將為華晨寶馬的插電式混合動力車型提供電池。據(jù)了解，目前寶馬已經(jīng)推出了5系插電式混合動力國產(chǎn)車型，未來在華生產(chǎn)的所有車型都有望搭載混合動力系統(tǒng)。

除了豪華車企業(yè)，國內(nèi)主流乘用車企業(yè)也在發(fā)力新能源行業(yè)。根據(jù)上海通用的規(guī)劃，2019年至2020年，該企業(yè)將推出10款新能源車型，而且每年實現(xiàn)一款混合動力車型國產(chǎn)。大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼也曾表示，2020年之前，大眾的電動車將在一汽-大眾和上海大眾實現(xiàn)國產(chǎn)。

值得關(guān)注的是，專注于新能源領(lǐng)域的汽車生產(chǎn)企業(yè)也即將出現(xiàn)。2019年《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》實施，為非汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入新能源領(lǐng)域創(chuàng)立了準(zhǔn)入機(jī)制，目前包括樂視汽車、萬向、長城華冠、和諧富騰在內(nèi)的多家企業(yè)遞交了新能源汽車生產(chǎn)申請。其中一家遞交申請企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露：今年一季度，首批獲得資質(zhì)的企業(yè)名單將正式公布。

在加州ZEV法案實施之后，特斯拉已經(jīng)大大受益。中汽中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。據(jù)海外媒體報道稱，2019年特斯拉汽通過出售碳排放積分，獲得4000萬美元的收入，盡管當(dāng)年車輛銷量不多，但是這一大筆出售碳排放的積分收入?yún)s貢獻(xiàn)了該公司收入的10%。正是因此，加州空氣資源委員會下調(diào)了每輛Model S的積分。

第3篇：對新能源的了解范文

關(guān)鍵詞：新能源汽車；汽車保險；發(fā)展對策

0引言

自2012年國務(wù)院出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略日益明確，新能源汽車市場規(guī)模迅速擴(kuò)大。據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，我國新能源汽車產(chǎn)銷量從2015年至2017年均實現(xiàn)了大幅度整長，產(chǎn)量分別是34.05萬輛、51.7萬輛和79.4萬輛，銷量分別是33.11萬輛、50.7萬和77.7萬輛。2018年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷輛分別為41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.5%。但是隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，消費者在實際使用新能源汽車產(chǎn)品過程中新能源汽車后市場暴露出的問題越來越多，新能源汽車保險就是亟待解決的問題之一。只有把新能源汽車與保險深度融合，充分發(fā)揮保險的作用才有助于新能源汽車大規(guī)模的推廣應(yīng)用，在此背景下研究新能源汽車保險的發(fā)展顯得尤為重要。

1我國新能源汽車保險現(xiàn)狀

隨著國內(nèi)消費者對新能源汽車接受度的不斷提高，我國新能源汽車銷量的快速增加，相應(yīng)的新能源汽車保險需求也相應(yīng)快速提升。據(jù)中國保信的新能源汽車保險市場分析報告顯示，2013年以來保險公司承保的新能源汽車數(shù)量急速增加，2013至2017年連續(xù)五年年均承保車輛增速達(dá)78.6%，年均保費增速72.0%。另外，中國汽車工程學(xué)會在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)線路圖》中預(yù)測，2030年新能源汽車保有量將達(dá)8000萬輛。據(jù)此數(shù)據(jù)推算，2030年新能源汽車保費規(guī)模將高達(dá)4700億元。新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比，在動力系統(tǒng)、成本、性能、維修技術(shù)等諸多方面存在顯著差異，相應(yīng)的風(fēng)險結(jié)構(gòu)與風(fēng)險成本也發(fā)生了巨大改變，然而目前保險行業(yè)并沒有針對新能源汽車的專門保險。承保新能源汽車保險的公司在實際承保中都還是按照傳統(tǒng)車險條款來操作，先有保險并不能準(zhǔn)確覆蓋真實風(fēng)險，一旦發(fā)生事故保險公司無法準(zhǔn)確評估車輛的風(fēng)險狀況，容易造成責(zé)任認(rèn)定不清，發(fā)起理賠困難。當(dāng)前傳統(tǒng)燃油汽車的保險業(yè)務(wù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足新能源汽車消費者的差異化需求。但是保險產(chǎn)品的推出需遵循大數(shù)據(jù)法則，以大量的保險標(biāo)的為基礎(chǔ)總結(jié)所需數(shù)量規(guī)律，由于缺乏歷史數(shù)據(jù)和成熟經(jīng)驗整個保險行業(yè)還沒有推出為新能源汽車量身定制的保險產(chǎn)品。

2我國新能源汽車保險存在的問題

2.1投保時“車便宜，車險貴”

汽車險種主要有交強(qiáng)險和商業(yè)險，交強(qiáng)險保費是實行全國統(tǒng)一收費標(biāo)準(zhǔn)，由國家統(tǒng)一規(guī)定的，但是不同的汽車型號的交強(qiáng)險價格會不同，主要影響因素是“汽車座位數(shù)”，所以交強(qiáng)險基本沒多大區(qū)別。商業(yè)險大部分險種都是按照廠商指導(dǎo)價來核算，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車價格差異較大，特別是電動汽車的動力系統(tǒng)價格遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油汽車。目前購買新能源汽車是享有國家和地方政策的雙重高額補貼的，比如一輛北汽EU5R550頂配車型指導(dǎo)價格25.265萬元左右，但是補貼之后只有不到16.19萬的價格。但是在計算保費的時候卻是按照補貼前的價格25.265萬元來計算。并且各地補貼政策不同，因此保險公司都是采取直接一刀切新能源車保險投保標(biāo)準(zhǔn)與傳統(tǒng)燃油車一致，都是按廠商指導(dǎo)價投保。相比于傳統(tǒng)燃油汽車在來年的保險續(xù)費上，其中的商業(yè)車險會根據(jù)該車輛的總價值10%折損后，并且在上一年無出現(xiàn)事故或者不良記錄等，來年的保險費用也會在總價的基礎(chǔ)上打折優(yōu)惠。新能源汽車即便是在上一年中并無出現(xiàn)事故、不良記錄等，來年的保險費用也仍然會按照新能源汽車市場指導(dǎo)價進(jìn)行計算，更何況新能源汽車的折舊率又高。這就導(dǎo)致了消費者感覺新能源汽車保費偏高。據(jù)中國保信的新能源汽車保險市場分析報告顯示，新能源汽車的單均保費比非新能源汽車高達(dá)21%。

2.2投保時險種與新能源汽車特征不匹配

由于新能源汽車結(jié)構(gòu)和使用性能的有別于傳統(tǒng)燃油汽車，消費者對保險產(chǎn)品的需求也有別于傳統(tǒng)車險。保險產(chǎn)品的需求差異主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，當(dāng)前的保險險種中，對于新能源汽車的核心部件“電池”，并沒有專門的“電池險”。相對而言新能源汽車的動力電池還沒形成規(guī)模效應(yīng)成本較高，電池成本幾乎占到整車成本的50%，且動力電池技術(shù)還不夠完善一旦出現(xiàn)技術(shù)故障很難處理，很多保險公司無法對動力電池做出風(fēng)險評估，因而不愿也無法承保。其次，沒有與新能源汽車配套的充電樁、充電線等部件的對應(yīng)險種。在使用中充電樁被偷或被損，下雨被淹，漏電造成事故，自燃發(fā)生事故等都是新能源車主使用過程中不得不面對的問題。第三，傳統(tǒng)燃油汽車的全車盜搶險、自燃險和發(fā)動機(jī)涉水險等對新能源汽車意義不大。目前新能源汽車大多車型都裝配有定位系統(tǒng)及遠(yuǎn)程鎖定等智能化配置，大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)對新能源汽車也實施了運行監(jiān)控可實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)傳輸；中國汽車技術(shù)研究中心汽車安全試驗室專家表示，當(dāng)前出廠的新能源車搭配的電機(jī)，均需按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對動力電池的安裝、布局、絕緣防護(hù)、碰撞、高壓等進(jìn)行內(nèi)外力的測試，來確保整車的安全性，雖然還不夠完善，但自燃的發(fā)生概率極??；新能源汽車沒有了發(fā)動機(jī)，不涉及發(fā)動機(jī)涉水險；但動力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件有涉水損失保險需求，卻缺少對應(yīng)的單獨保險產(chǎn)品。由此可見新能源汽車對全車盜搶險、自燃險和發(fā)動機(jī)涉水險的需求不高。

2.3理賠時“車險高，賠付少”

據(jù)了解，中國人保、平安、太平洋等多家保險公司對新能源汽車都實行“按補貼前價格投保，按補貼后價格賠付”，這已成為行業(yè)慣例。也就是說投保人使用新能源汽車出險理賠時，保險公司不會按照投保時的價格理賠，只能根據(jù)投保人購買汽車的實際價格及補貼后的價格進(jìn)行上限賠付，而且賠付金額也不會超過投保車輛的實際購買價格；即便是新能源汽車因大事故嚴(yán)重受損或全損，也照樣是根據(jù)購車發(fā)票上的金額對車主進(jìn)行賠付，也就是按補貼后的價格賠付，而且還要算上折舊率。

2.4新能源汽車車險定損理賠水平偏低

相比傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)的特殊性對保險公司的查勘、定損、理賠技術(shù)提出了很高的要求。各大保險公司新能源汽車保險業(yè)務(wù)占公司全部營業(yè)份額較小，基本上還沒有新能源汽車車險查勘、定損、理賠專員，由于新能源汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)的特殊性，車載設(shè)備電子化集成度高較高，新能源汽車保險領(lǐng)域維修標(biāo)準(zhǔn)化的問題也還沒有解決，查勘定損人員對新能源汽車的相關(guān)技術(shù)了解不深，在實際工作中很難確定哪些部件可以維修后繼續(xù)使用，哪些部件必須更換，尤其是涉及“三電”領(lǐng)域的部件，一般維修難度較大，單次的事故零配件及工時費價格都較高。

3我國新能源汽車保險發(fā)展對策

3.1借鑒國外成熟的新能源汽車保險經(jīng)驗制定專門的優(yōu)惠政策

據(jù)了解，在新能源汽車普及程度較高的歐美國家，會為新能源車主提供特殊的優(yōu)惠費率，且保費的一部分還會用于公益事業(yè)，以呼吁更多車主使用。目前國家對新能源汽車的支持政策主要集中于購置環(huán)節(jié)，新能源汽車保費偏高的根本原因是新能源汽車成本造價較高引起的，在新能源汽車技術(shù)發(fā)展的過渡階段，國家對保險公司承保新能源汽車保險相關(guān)業(yè)務(wù)提供優(yōu)惠，保險公司提供汽車保費折扣優(yōu)惠，有效降低新能源汽車使用成本，將是促進(jìn)新能源汽車推廣的有力措施。

3.2政府主導(dǎo)下建立科學(xué)合理的保險費率系統(tǒng)

從國外發(fā)達(dá)保險市場來看，國外新能源汽車保險費率都是建立在一整套成熟的車型風(fēng)險等級評價體系和人員風(fēng)險等級評價體系上。這樣一方面充分保障了保險人和投保人的利益；另一方面引導(dǎo)了駕駛員安全駕駛。目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于國家重點扶持產(chǎn)業(yè)之一，相關(guān)數(shù)據(jù)資源比較封閉，保險公司沒有獲取途徑，無法對其風(fēng)險狀況進(jìn)行全面認(rèn)識與風(fēng)險管理。新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)法律法規(guī)也不完善，保險公司無法依據(jù)相關(guān)準(zhǔn)則統(tǒng)一損失類型、損失配件價格等內(nèi)容。另外新能源汽車保險不僅僅涉及保險領(lǐng)域，還涉及科技、金融、法律、外貿(mào)、宏觀政策等方面的知識。新能源汽車保險也算是一種公共產(chǎn)品。鑒于以上影響因素在新能源汽車保險產(chǎn)品的研發(fā)初期單靠保險公司很難在短時間取得成效。開發(fā)初期，必須由政府主導(dǎo)，提供政策支持，搭建保險體系，構(gòu)建專門研發(fā)團(tuán)隊，建立新能源汽車保險相關(guān)數(shù)據(jù)的收集測算系統(tǒng)，為科學(xué)選擇新能源汽車保險參考指標(biāo)和科學(xué)厘定保險費率提供依據(jù)。

3.3“量身定制”新能源汽車保險產(chǎn)品

為給新能源汽車市場和消費者提供個性化、差異化、多樣化的商業(yè)險服務(wù)和保障，更符合社會大眾不同層次的保險需求，中國保監(jiān)會的《關(guān)于深化商業(yè)車險條款費率管理制度改革的意見》中提出鼓勵保險公司開發(fā)商業(yè)車險創(chuàng)新型條款。央行等八部委聯(lián)合的《關(guān)于金融支持工業(yè)穩(wěn)增長調(diào)結(jié)構(gòu)增效益的若干意見》中也特別提出“推動保險公司盡快開發(fā)出更符合新能源汽車風(fēng)險特征的專屬保險產(chǎn)品”，建議保險行業(yè)加快研究推出新能源汽車專屬保險產(chǎn)品?！傲可矶ㄖ啤毙履茉雌嚤ｋU產(chǎn)品勢在必行，主要體現(xiàn)在以下兩個方面：一方面取消發(fā)動機(jī)涉水險，根據(jù)新能源汽車有別傳統(tǒng)燃油車的結(jié)構(gòu)組成、維修技術(shù)、使用性能制定有針對性的保險條款，根據(jù)新能源汽車的維修更換成本界定保險公司的理賠金額。另一方面是增加電池、電機(jī)、充電設(shè)施等裝置的附加險。特別是電池的自燃、短路、爆炸、老化、碰撞損失，充電過程中發(fā)生事故導(dǎo)致第三者損失等賠償標(biāo)準(zhǔn)要做出明確約定。

第4篇：對新能源的了解范文

首設(shè)新能源展區(qū)受熱捧

我國新能源產(chǎn)業(yè)在近幾年迅猛發(fā)展，在太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能等行業(yè)出現(xiàn)了一批實力雄厚的企業(yè)，受到世界各國的密切關(guān)注和青睞，加上政策扶持的利好，產(chǎn)業(yè)持續(xù)升溫，市場前景廣闊。在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，第116屆廣交會與時俱進(jìn)，在第一期新設(shè)新能源展區(qū)，為新能源行業(yè)搭建更對口的供需對接橋梁。

據(jù)廣交會負(fù)責(zé)組展事務(wù)的工作人員介紹，在沒有設(shè)立新能源展區(qū)之前，已經(jīng)有部分新能源的企業(yè)參展，分布在家用電器、電子電氣產(chǎn)品等展區(qū)。設(shè)立了新能源展區(qū)以后，將這類別的企業(yè)集中在一起，并按專業(yè)化細(xì)分為“太陽能光伏產(chǎn)品”“太陽能光熱產(chǎn)品”“風(fēng)能及其他新能源產(chǎn)品”三大類別，從采購商角度來說，這更方便他們的采購；而對于參展企業(yè)來說，前來洽談的采購商也更加專業(yè)，更有目的性和針對性，同時也促進(jìn)了行業(yè)交流，參展效果大大提升。

新能源展區(qū)一經(jīng)推出即受到追捧，報名的企業(yè)趨之若鶩，供不應(yīng)求。據(jù)了解，有400多家新能源企業(yè)提出了申請，經(jīng)過層層嚴(yán)格篩選，最終僅有80家企業(yè)入選參展。

專業(yè)客商的精準(zhǔn)對接

記者在現(xiàn)場看到，大多數(shù)新能源參展企業(yè)的展位上人頭攢動，采購商和參展商圍桌而坐，談笑風(fēng)生。其中不乏許多行業(yè)龍頭企業(yè)的身影，包括常州天合光能、英利、山東皇明、廣東漢能、江蘇金壇正信等。

在浙江格普新能源科技有限公司的展位上，印度采購商Syed FlazHussain正和格普公司的工作人員商談。他告訴記者，印度的電價很貴，使用太陽能電池板發(fā)電不僅能夠緩解用電緊張，而且清潔無污染，所以太陽能產(chǎn)品在印度特別是印度農(nóng)村非常受歡迎。雖然首次參加廣交會，他們對展位設(shè)置并不熟悉，但是了解到廣交會專門設(shè)立了新能源展區(qū)，他們很快就找到了目標(biāo)展位，非常方便。

格普的工作人員胡小姐說，新能源展區(qū)細(xì)分出來后客人更加集中了，企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)。浙江博偉工貿(mào)有限公司總經(jīng)理胡偉也告訴記者，新能源展區(qū)的設(shè)立讓參展企業(yè)的區(qū)位更加清晰明了，新老客戶紛紛反映展位比較方便尋找。

中國機(jī)械設(shè)備工程股份有限公司新能源市場部總監(jiān)朱丹澤也認(rèn)為，設(shè)立新能源展區(qū)非常有意義。以前他們是在照明展區(qū)把新能源產(chǎn)品與照明產(chǎn)品放在一起參展，前來照明館的采購商很多都不了解太陽能產(chǎn)品，工作人員只得反復(fù)給采購商解釋產(chǎn)品的原理和功能。而新能源展區(qū)設(shè)立后，到展位咨詢的采購商都非常專業(yè)，顯示了很強(qiáng)的目的性和針對性，因此參展效果也更好了，希望未來能夠增設(shè)新能源品牌展位，方便品牌企業(yè)參展。

漢能全球光伏應(yīng)用集團(tuán)的王小姐告訴記者，新能源展區(qū)的設(shè)立讓他們覺得很貼心，但是此次展位普遍太小，漢能原本策劃展示太陽能在房車上的應(yīng)用方案無法實施，還有一部分新能源產(chǎn)品也因無處擺放而只能采用照片墻展示，覺得有些遺憾，希望以后廣交會能夠允許新能源參展企業(yè)申請更大的展位。

知名參展商各亮殺手锏

在新能源展區(qū)的展位上，一臺設(shè)計精巧的手提式正方體設(shè)備吸引了記者的眼球：明黃色的正面搭配銀灰色的機(jī)身、圓潤簡潔的線條、兩側(cè)的內(nèi)藏式和頂部的手提式便攜設(shè)計顯示出其與眾不同。

記者從中國機(jī)械設(shè)備工程服務(wù)股份有限公司新能源市場部市場總監(jiān)朱丹澤處了解到，這臺太陽能移動系統(tǒng)（Solar Powerbank）“來頭不小”，它設(shè)計精巧，處處體現(xiàn)著人性化工業(yè)設(shè)計的心血結(jié)晶，同時也獲得了廣交會出口產(chǎn)品設(shè)計獎的金獎。記者了解到，這臺太陽能移動系統(tǒng)不僅可以外接太陽能電池板向外供電，還集移動電源、收音機(jī)和MP3功能于一身，非常適合自駕旅游使用。

記者看到，該移動系統(tǒng)的頂部為提手設(shè)計，方便手提攜帶；正面上方并排著兩個USB插口，可給手機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品充電；往下是黑色長方形MP3，在偏右側(cè)的USB插口處插入U盤，便可流淌出美妙音樂；最下方，一根小巧的銀色收音機(jī)天線折疊放置；移動系統(tǒng)的兩側(cè)則采用內(nèi)藏式設(shè)計，將藏在其中的線夾與其他太陽能移動系統(tǒng)連接，可實現(xiàn)“聯(lián)機(jī)操作”，增強(qiáng)了產(chǎn)品的可拓展性。

朱丹澤告訴記者，這款太陽能移動系統(tǒng)的備受熱捧，不僅和其人性化的工業(yè)設(shè)計有關(guān)，和其選用的好材質(zhì)也密不可分。原來，這款手提式的便攜系統(tǒng)的外殼采用工程塑料，相較于目前普遍使用的金屬材料而已，工程塑料的承重性更強(qiáng)，但重量卻大大減輕，更加輕巧便攜。

在本屆廣交會上，另一光伏巨頭天合光能也攜新品重裝亮相，展出雙玻無框組件、易安裝支架、光伏離網(wǎng)一體機(jī)等全線產(chǎn)品。這是天合光能由組件制造商向綜合性光伏產(chǎn)品服務(wù)商轉(zhuǎn)型中的一次全產(chǎn)品展示。

據(jù)介紹，天合光能將展示包括組件、電站開發(fā)、民用屋頂系統(tǒng)集成以及光伏離網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)用等在內(nèi)的業(yè)務(wù)線。天合光能近年來向應(yīng)用端延伸，積極轉(zhuǎn)變成為集制造商、系統(tǒng)開發(fā)商及運營商為一體的綜合性光伏產(chǎn)品服務(wù)企業(yè)。

第5篇：對新能源的了解范文

有資料顯示，在《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006～2020)》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)人管理規(guī)則》等政策以及國家相關(guān)重大科技項目的引導(dǎo)下，經(jīng)過多年的研發(fā)，我國新能源汽車技術(shù)不斷進(jìn)步，逐漸形成了混合動力、純電動和燃料電池三類新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，正處于由科研轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展時期。吉利控股集團(tuán)研發(fā)副總裁、吉利汽車研究院院長趙福全說：“在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的具體時間表和市場接受度仍是未知數(shù)的情況下，做好技術(shù)儲備，循序漸進(jìn)是企業(yè)的工作重點?！庇袑＜艺J(rèn)為，開發(fā)新能源汽車之路任重道遠(yuǎn)，不是單個企業(yè)能完成的，需要在國家有關(guān)政策的引導(dǎo)下，動員起全社會的力量來逐步促進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。

國際金融危機(jī)爆發(fā)雖然對全球汽車業(yè)的發(fā)展造成了影響，但也進(jìn)一步刺激了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。可以看出，從今年以來各國對于新能源汽車的重視程度明顯增強(qiáng)。我國促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的政策也是不斷出臺，在國家相關(guān)政策的積極推動下，我國新能源汽車的發(fā)展步伐逐漸加快。

今年初，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃原則通過，在提振車市信心的同時，也更加體現(xiàn)出國家對于節(jié)能及新能源汽車發(fā)展的支持。規(guī)劃提出，今后三年中央安排1 00億元專項資金，重點支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。推動電動汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。中央財政安排補貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。

為加快落實汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，新能源汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)也緊隨其后出臺。2月5日，財政部公布了由該部和科技部出臺的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)。據(jù)了解，財政部、科技部計劃未來四年內(nèi)，采取財政補貼的形式，支持北京、上海、重慶等13個試點城市在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用6J7輛以上節(jié)能與新能源汽車。據(jù)悉，此次補貼的主要對象則是代表未來汽車發(fā)展方向的混合動力、純電動和燃料電池汽車。除中央財政安排部分補助資金外，《暫行辦法》也要求，地方安排一定資金，對節(jié)能與新能源汽車購置、配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)等相關(guān)支出給予適當(dāng)補助。

“國家對于發(fā)展新能源汽車的重視程度和支持力度，對企業(yè)有很大的激勵和引導(dǎo)作用。特別是在新能源技術(shù)的起步階段，國家的扶持是非常重要的?！壁w福全說，吉利早已將企業(yè)使命調(diào)整為“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”，并將新能源汽車技術(shù)視為未來“利企”的重要基點之一。

3月20日，國內(nèi)汽車業(yè)期盼的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》全文?！兑?guī)劃》對我國新能源汽車的發(fā)展提出了明確的方向：即電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模。改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5％左右。主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品。為了確保這一目標(biāo)的最終實現(xiàn)，各企業(yè)需要對自身新能源汽車的戰(zhàn)略進(jìn)行梳理與調(diào)整，《規(guī)劃》要求廣大汽車企業(yè)推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化?！镀嚠a(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》把發(fā)展新能源汽車擺在了十分突出的位置。

一系列支持政策的出臺，極大地提高了汽車企業(yè)研發(fā)新能源汽車的積極性。一汽集團(tuán)在提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)化能力的同時積極與地方政府合作，以擴(kuò)大新能源汽車的市場規(guī)模；上汽集團(tuán)組建專門開發(fā)生產(chǎn)新能源汽車的子公司，并加大投資力度進(jìn)行新能源汽車整車和零部件的開發(fā)；東風(fēng)、長安、奇瑞、比亞迪等汽車企業(yè)也都在努力進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)。

此次《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》還明確將混合動力車、純電動車等作為新能源汽車的發(fā)展重點，而且提出了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目標(biāo)。這一明確的信號，也被國內(nèi)外各大汽車企業(yè)捕捉到，并做出了快速反應(yīng)。在2009年的上海國際車展上，上汽、奇瑞、比亞迪、長城、華晨、吉利、海馬、眾泰等國內(nèi)汽車企業(yè)，都展出了電動汽車的技術(shù)儲備。

我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)進(jìn)程剛剛進(jìn)入爬坡階段，此次《規(guī)劃》無疑為中國汽車產(chǎn)業(yè)描繪了一幅未來的技術(shù)路線圖。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車能否得到大發(fā)展也取決于廣大消費者對該產(chǎn)品的接受度。很重要一點就是要有一個安全、方便、可靠的使用環(huán)境，而這離不開國家相關(guān)政策的扶持。

與此同時，地方政府也在積極落實國家有關(guān)鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策，推動新能源汽車的發(fā)展。北京市計劃用5億元啟動“綠標(biāo)”公交車隊計劃，未來預(yù)計購買1000輛新能源汽車。上海明確表示，今后兩年將投入60億元資金用于油電混合動力汽車和純電動汽車的開發(fā)和制造，計劃于2010年實現(xiàn)混合動力汽車的量產(chǎn)規(guī)模。有汽車企業(yè)希望，各地政府如果能因地制宜地多出臺一些實際措施。例如以新能源汽車組建城市公交運營車隊和出租車車隊等，尤其是政府的采購車輛應(yīng)盡可能采用新能源汽車，對于加速新能源汽車的技術(shù)成熟和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程作用會更大。

新能源汽車要大規(guī)模推廣應(yīng)用，離不開標(biāo)準(zhǔn)體系的支撐，有關(guān)部門已經(jīng)在建立新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系。據(jù)了解，863計劃重大項目課題“節(jié)能與新能源汽車整車和關(guān)鍵部件標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)研究”已取得階段性成果。該課題組2008年共制定《燃料電池電動汽車術(shù)語》、《電動車輛的電磁場輻射強(qiáng)度限值和測量方法》等相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)各8項，加之以前制定的多項混合動力汽車相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，我國新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系初步建立，這將對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化形成有力的支撐。

盡管發(fā)展新能源汽車是全球汽車業(yè)共同的選擇，但在新能源動力方面，卻有著眾多方案，目前都在探索階段。對于中國汽車來說，既需要開闊視野，尋找新的可行性方案，又需要有的放矢，爭取少走彎路。6月17日，工業(yè)和信息化部正式了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》。此次管理規(guī)則出臺，不僅對新能源汽車技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)范化分類，而且對新能源汽車的銷售、服務(wù)制定了詳細(xì)的準(zhǔn)人標(biāo)準(zhǔn)，推動新能源汽車向規(guī)范的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程更加邁進(jìn)了一步。

第6篇：對新能源的了解范文

關(guān)鍵詞：新能源產(chǎn)業(yè)；現(xiàn)狀；發(fā)展對策

中圖分類號：TU241.91 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

現(xiàn)代社會以低碳社會倡導(dǎo)的低排放、低能耗、低污染為基本原則的“低碳經(jīng)濟(jì)”成為主流思潮，而新能源在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有極其重要的地位，由此，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)就成為進(jìn)軍低碳經(jīng)濟(jì)的捷徑。尤其是在煤炭、石油、天然氣等傳統(tǒng)不可再生能源日益枯竭的今天，加速新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對我國實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。

我國新能源的發(fā)展現(xiàn)狀

新能源產(chǎn)業(yè)是一項新興的產(chǎn)業(yè)，目前在我國正迅速崛起，太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮艿鹊刃滦湍茉匆呀?jīng)越來越多的從實驗室走進(jìn)了人們的生活當(dāng)中，給我們帶來極大的方便，但是由于發(fā)展時間較短，國內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)依然面臨很多問題。

基礎(chǔ)較為薄弱，技術(shù)落后，缺乏完善的政策指引

由于我國的新能源產(chǎn)業(yè)起步相對較晚，缺乏高素質(zhì)的技術(shù)研發(fā)人員，以及完善的政策指引。目前，我國的能源結(jié)構(gòu)還是普遍以傳統(tǒng)能源為主，比如煤炭、石油、天然氣。新能源雖然有所發(fā)展，但是基礎(chǔ)還較為薄弱，技術(shù)手段也相對國外發(fā)達(dá)地區(qū)較為落后，處在實驗階段的較多，而實際應(yīng)用的很少。

新能源市場把握不足導(dǎo)致經(jīng)營欠佳

現(xiàn)今時期，我國的新能源企業(yè)經(jīng)營狀況普遍不佳，大多是以研究開發(fā)為主，而真正做成產(chǎn)品，能夠在市場上暢銷的卻很少。其原因就是對新能源市場的把握不夠，不了解我國消費者的消費習(xí)慣，不能根據(jù)新能源的長處和消費者的需求，將新能源技術(shù)轉(zhuǎn)化成市場產(chǎn)品，導(dǎo)致新能源企業(yè)經(jīng)濟(jì)收益低下，普遍經(jīng)營不佳，僅是出于新能源、高科技等一些市場“廣告詞”的利益驅(qū)使，而投身其中。

新能源技術(shù)人才匱乏，推廣力度不夠

由于新能源屬于一項新興的技術(shù)，發(fā)展時間相對較短，業(yè)內(nèi)普遍缺乏相關(guān)的技術(shù)人員，此外，消費者對于新能源技術(shù)更是缺乏認(rèn)識。而目前我國的新能源企業(yè)普遍重視新能源技術(shù)的開發(fā)，很少注重對開發(fā)出來的新技術(shù)進(jìn)行推廣宣傳，致使市場消費有限，限制了新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

我國新能源發(fā)展的對策

建立完善的政策，正確指引新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向

一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開一個良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，而良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境依賴于完善的經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策。作為對建設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)，實現(xiàn)國家可持續(xù)發(fā)展有重要作用的新能源產(chǎn)業(yè)，國家相關(guān)部門應(yīng)該制定一套完善的政策加以指引，并給予相應(yīng)的優(yōu)惠，比如減免稅費，或是提供項目扶持資金，可以通過政策的指引，將新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略思想結(jié)合起來，實現(xiàn)我國的低碳經(jīng)濟(jì)。

加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和引進(jìn)，提高新能源技術(shù)的轉(zhuǎn)化率

引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)自身的技術(shù)創(chuàng)新，同時，提高新能源技術(shù)向市場產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化率，可以有效解決技術(shù)落后，和經(jīng)營欠佳的狀況?？梢栽O(shè)立對外交流部，和產(chǎn)品開發(fā)部，定期舉行新能源技術(shù)的各種交流工作，以及新能源技術(shù)向產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的各種研討會議，從而實現(xiàn)技術(shù)的引進(jìn)和創(chuàng)新，優(yōu)化技術(shù)向產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化方案，提高技術(shù)的經(jīng)濟(jì)價值。

加強(qiáng)新能源技術(shù)研發(fā)人才培養(yǎng)以及新能源技術(shù)的推廣宣傳

高素質(zhì)的研發(fā)人才是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，因此，我們應(yīng)該和國內(nèi)的一些大專院校和科研單位建立合作關(guān)系，開展多種形式的人才培養(yǎng)活動。另外，還要加強(qiáng)對外的推廣宣傳工作，提高消費者對新能源技術(shù)優(yōu)勢的了解，引導(dǎo)消費者需求，刺激新能源產(chǎn)品市場的增長，從而加速新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

綜上所述，新能源產(chǎn)業(yè)是建設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保障，新能源產(chǎn)業(yè)能否快速、良好的發(fā)展將直接影響到低碳經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展的實現(xiàn)。雖然我國的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，近些年來取得了不少成果，比如節(jié)能電動車的普及，混合動力汽車的銷售等，但是由于發(fā)展時間較短，依然存在很多問題。面對這些問題，我們應(yīng)該引以重視，積極借鑒國外的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗；同時，依據(jù)自身的實際，積極變革，加強(qiáng)各部門的協(xié)作，如此，我們就可以取得新能源產(chǎn)業(yè)的快速、良好發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉建中.淺析中國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及傳統(tǒng)能源行業(yè)的戰(zhàn)略選擇[J].中國煤炭.2010.36(1).21-23.

[2]吳瓊,潘光杰.淺析我國新能源產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策[J].黑龍江科技信息.2013.(8).172,61.

第7篇：對新能源的了解范文

中圖分類號：F426.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）28-0289-01

一、新能源車推廣應(yīng)用中存在的問題

1.市場接受度不高

市場接受度是指一種產(chǎn)品在投放到市場之前，對該產(chǎn)品所受到消費者接受程度的預(yù)計分析。就目前而言，廣大消費者對新能源車的接受程度并不是很高，甚至部分消費者對新能源車無任何概念，使得多數(shù)消費者普遍傾向于選擇熟悉和普通的汽車。其次，在新能源車推廣工作中，部分地區(qū)的保護(hù)主義仍舊較為嚴(yán)重，地方政府實施相應(yīng)的地方標(biāo)準(zhǔn)，變相阻礙采購?fù)獾氐钠放栖囕v，使得在一定程度上影響了新能源車市場接受度。

2.配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善

盡管業(yè)內(nèi)人士對新能源車的市場前景十分看好，但是消費者卻不買賬。目前來看，中國新能源車的一個瓶頸就是其配套基礎(chǔ)設(shè)施跟不上新能源車的現(xiàn)有量和未來增量，因此制約了消費者的購買力度，使得新能源車的競爭力度低于普通車。其次，充電設(shè)施與新能源車形成了一個“雞生蛋，蛋生雞”的循環(huán)過程，兩者之間相互依存，充電設(shè)施的數(shù)量增加，可以帶動新能源車的銷售。但同樣，新能源車的數(shù)量也能帶動充電設(shè)施的建設(shè)。

3.新能源車維護(hù)費用高

新能源車是政府扶持的主要產(chǎn)業(yè)之一?？梢灶A(yù)見，未來銷量將會大幅度增加，但未來也可能有更多的新能源車會因保質(zhì)過期而面臨高價維護(hù)和維修費用的尷尬，這一問題或?qū)⒀葑兂蔀樾履茉窜囃茝V的新門檻。據(jù)調(diào)查，一輛普通型汽車的保養(yǎng)費用一般為萬元左右，然而由于新能源車的電池、電機(jī)等零件的成本較高，因此所需的維修和維護(hù)費用也相對高于普通車，從而無法提升新能源車的市場競爭力。

4.公眾環(huán)保意識淡薄

公眾環(huán)保意識是衡量一個地區(qū)環(huán)境保護(hù)的重要標(biāo)志之一。近年來，在新能源推廣工作中發(fā)現(xiàn)，我國公眾的環(huán)保意識明顯有所增加。但是，從總體上來說，當(dāng)前我國公眾的整體環(huán)保意識仍就偏低，還存在許多的問題有待提高。公眾環(huán)保意識薄弱，給新能源車的推廣帶來一定程度的難度，因此唯有全面提高公眾的環(huán)保意識，才能有效促進(jìn)新能源車的市場培育。

二、新能源車潛在的商機(jī)

1.搶占汽車零件及車內(nèi)裝飾市場份額

部分國家電網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)積極響應(yīng)了政府的號召，鼓勵推廣使用新能源車，并為此投資了資金來建設(shè)新能源車和更改項目。在此基礎(chǔ)上，部分特定地區(qū)建造了大型充電樁，用來配合未來新能源車的使用，保證了新能源車的快速充電和置換電瓶。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，新能源車的數(shù)量也逐漸有所增加，一些公司及民營企業(yè)都已嗅到了一絲商機(jī)，紛紛采取行動搶占新能源車的車內(nèi)裝飾及汽車零件的市場份額。新能源車的車內(nèi)裝飾及零件作為一塊新市場，在市場中有著巨大的潛在商機(jī)。

2.多種行業(yè)的復(fù)蘇

隨著新能源車鼓勵政策的實施，許多有關(guān)汽車的小型、民營企業(yè)都躍躍欲試，想通過新能源車的推廣使用及時搶占一份先機(jī)，拓寬其銷售渠道。同時，伴隨著新能源車的市場份額不斷擴(kuò)大，也為一些相關(guān)新能源車維修及維護(hù)人員帶來就業(yè)機(jī)會，進(jìn)一步促進(jìn)了社會的和諧發(fā)展。新能源車的維修和維護(hù)的技術(shù)含量較高，如，發(fā)動機(jī)艙的維修、電動機(jī)的維修、電力儲存等，使得一般普通車的維修人員難以有效開展維修工作，因此促進(jìn)了相關(guān)的維修知識培訓(xùn)行業(yè)的產(chǎn)生。

3.促進(jìn)環(huán)保理念的實施

普通汽車尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對人體產(chǎn)生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛的汽油，對人體及生態(tài)環(huán)境的危害更大。近年來，新能源車隨著政府的鼓勵逐漸被公眾所接受，因此銷量正在逐步增加。眾所周知，電的消耗是不產(chǎn)生污染生態(tài)環(huán)境的有害氣體，就算新能源車所消耗的電量轉(zhuǎn)換成發(fā)電廠排放的污染物，除去部分微粒物和硫外，產(chǎn)生的其他污染物較少，再加上發(fā)電廠多處于人煙稀少的地區(qū)，且排放物經(jīng)過多道程序的降解，極大程度上減少了有害物質(zhì)的排放量。新能源車的推廣使用，降低了人們對石油資源日漸枯竭的擔(dān)心，促進(jìn)了社會的可持續(xù)發(fā)展。

三、加強(qiáng)新能源車推廣應(yīng)用的對策建議

1.加強(qiáng)新能源車的推廣宣傳力度

推廣宣傳工作是促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一，因此要認(rèn)識到宣傳工作的重要性，以下為加強(qiáng)新能源車的推廣宣傳提供的部分建議。（1）充分發(fā)揮媒體的作用，在電視、報紙、微博、互聯(lián)網(wǎng)等媒體上大力對新能源車的低污染、低消耗等方面進(jìn)行宣傳。（2）組織相關(guān)活動，并邀請業(yè)內(nèi)人士對新能源汽車的綜合成本，進(jìn)行全面分析和解讀，讓公眾逐漸了解到新能源車的環(huán)保優(yōu)勢。（3）加大對相關(guān)企業(yè)的宣傳引導(dǎo)，積極鼓勵和支持企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系，促進(jìn)企業(yè)對最新研究形勢的了解，創(chuàng)新研發(fā)出高質(zhì)量的能源車。

2.加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是新能源車發(fā)展的基礎(chǔ)。因此，在新能源車推廣使用工作中，要按照統(tǒng)籌兼顧、綜合布局的原則，構(gòu)建新能源車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并出臺相關(guān)的扶持政策，科學(xué)合理地建設(shè)與之配套的標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化、規(guī)?；碾娔芄?yīng)保障設(shè)施，為新能源車創(chuàng)造出一個良好的發(fā)展環(huán)境，確保新能源車推廣工作的合理開展。

3.加大新能源車人才培養(yǎng)

與傳統(tǒng)車相比，新能源車是具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的車輛，其在動力及驅(qū)動方面都利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，因此所需的管理及技術(shù)人才的缺口很大。企業(yè)應(yīng)順應(yīng)發(fā)展規(guī)律引進(jìn)一批相關(guān)人才，提高企業(yè)新興產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知。其次，相關(guān)單位積極開展市場調(diào)研，針對這一新興的產(chǎn)業(yè)，組織企業(yè)的管理及技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，培養(yǎng)出符合新能源車所需的人才。

4.出臺相關(guān)新能源車補貼政策

為促進(jìn)新能源車的推廣工作，可實施相關(guān)的新能源車補貼政策，補貼額度可依據(jù)續(xù)航里程有所調(diào)整。相關(guān)補貼政策的實施，能在一定程度上有所緩解新能源車因保質(zhì)過期而面臨高價維護(hù)和維修費用的尷尬問題，從而提升新能源車的市場競爭力。

四、結(jié)語

通過以上分析研究，不難發(fā)現(xiàn)新能源車在節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境方面有著重要的作用，因此，應(yīng)積極推廣和使用新能源車。但是，在實際的新能源推廣過程中，由于多種因素的影響，使得影響了新能源車的發(fā)展。唯有不斷加強(qiáng)新能源車的推廣宣傳力度、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加大新能源車人才培養(yǎng)及出臺相關(guān)新能源車補貼政策等，才能從根本上解決問題，促進(jìn)新能源車的健康快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 潘巍平.推廣新能源車的應(yīng)用分析[J].電力與能源，2013，34（6）：655-656.

[2] 冬明.新能源汽車推廣應(yīng)用相關(guān)政策及趨勢分析[J].汽車工業(yè)研究，2015（1）：19-23.

第8篇：對新能源的了解范文

汽車企業(yè)選擇什么樣的發(fā)展戰(zhàn)略，受到企業(yè)自身的現(xiàn)狀特征，如企業(yè)規(guī)模、傳統(tǒng)車的份額以及企業(yè)所有制等方面的限制，企業(yè)需要將自身狀況、生存與經(jīng)濟(jì)利益、社會責(zé)任和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行整合，在結(jié)果并不確定的風(fēng)險條件下做出決策，并且還需要在政府政策與行業(yè)競合關(guān)系的生態(tài)環(huán)境下，根據(jù)市場與對手的反饋信息，進(jìn)行不斷的動態(tài)調(diào)整。通過初步的研究調(diào)研發(fā)現(xiàn)，對于現(xiàn)階段的新能源汽車發(fā)展項目，影響企業(yè)決策最主要的因素是基于資源的，即企業(yè)規(guī)模和發(fā)展階段，以及企業(yè)在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)上的發(fā)展趨勢。而對于社會責(zé)任與跨期的回報問題，則是在新能源汽車發(fā)展的早期階段影響較小的因素，但將在項目起步之后對企業(yè)的決策起到重要的影響。因此，在早期起步階段汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略策略可以概括為三大類：

1.先鋒型新能源汽車策略。采用先鋒型策略的企業(yè)一般是本身就在新能源動力方面起步較早且具有研發(fā)優(yōu)勢，或是較早地就將企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略重心放在發(fā)展新能源汽車項目之上，力圖通過新能源汽車實現(xiàn)企業(yè)的快速發(fā)展。

2.聯(lián)盟型新能源汽車策略。采用與中央政府企業(yè)或地方企業(yè)結(jié)盟的方式，主要依賴于能源企業(yè)和動力研究機(jī)構(gòu)獲得新能源汽車的核心技術(shù)，而依靠自身的傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)和生產(chǎn)平臺優(yōu)勢，實現(xiàn)穩(wěn)步進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的戰(zhàn)略。

3.保障型新能源汽車策略。采用較為穩(wěn)妥的新能源汽車發(fā)展策略，一方面保證在該領(lǐng)域有所進(jìn)展，另一方面戰(zhàn)略的重心仍然放在傳統(tǒng)動力汽車的發(fā)展和擴(kuò)張策略，以實現(xiàn)短期發(fā)展與長期發(fā)展的合理結(jié)合，并有效控制發(fā)展新能源汽車的風(fēng)險。

第9篇：對新能源的了解范文

隨著全球一體化的不斷加深，經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，電力能源的使用也在不斷的擴(kuò)大，為了提高能源的使用效率和能源的開發(fā)利用，我國進(jìn)行了大規(guī)模的新能源電力開發(fā)，風(fēng)能和太陽能是現(xiàn)如今最優(yōu)潛力的電力新能源，也是使用比較廣泛的能源。

1新能源電力系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容

1.1新能源電力系統(tǒng)的性質(zhì)

新能源電力系統(tǒng)具有不可儲存性、不穩(wěn)定性和不可約束性。新能源中，風(fēng)能和太陽能的發(fā)電頻率具有不穩(wěn)定性的特點，受外界的干擾比較強(qiáng)，在這種情況下，只有大規(guī)模的新能源電力接入到電網(wǎng)中才能使電力系統(tǒng)趨于平衡，穩(wěn)定發(fā)電。

1.2大規(guī)模新能源電力發(fā)展的現(xiàn)狀

能源的緊缺是世界各國在發(fā)展過程中需要面臨的一個問題。關(guān)注能源緊缺、關(guān)注新能源發(fā)展和治理能源污染也是各國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中需要考慮和研究的主要問題。面對現(xiàn)今社會的發(fā)展形勢，只有降低能源消耗、減少污染、保護(hù)環(huán)境才能適應(yīng)我國可持續(xù)發(fā)展的道路，新能源的開發(fā)實現(xiàn)智能化電網(wǎng)是我國進(jìn)行大規(guī)模新能源電力發(fā)展的需要。解決新能源的電力的消耗問題和系能源電力系統(tǒng)運行的穩(wěn)定問題是提高電力系統(tǒng)可靠性、實現(xiàn)高效利用的途徑之一。大規(guī)模電力系統(tǒng)在發(fā)展的過程中存在一些問題，主要表現(xiàn)在系能源電力系統(tǒng)的電源結(jié)構(gòu)不夠完善的，不能適應(yīng)新能源系統(tǒng)不穩(wěn)定的特點，另一方面是開發(fā)新能源的投入成本比較高，但是利用率卻比較低缺乏經(jīng)濟(jì)性。

2提高大規(guī)模系能源電力安全高雄啊利用率的方法

2.1發(fā)電技術(shù)的應(yīng)用

新能源的發(fā)電技術(shù)可以有效的提高能源的使用率，對電網(wǎng)運行的安全性進(jìn)行保護(hù)。新能源發(fā)電的過程中，設(shè)備的投入比較大但是發(fā)電機(jī)的容量通常比較小，這樣對能量的轉(zhuǎn)換效率就比較匱乏。在這種情況下，只有對能源發(fā)電的原理進(jìn)一步的研究、創(chuàng)新，采用先進(jìn)的發(fā)電技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行發(fā)電才能減少相關(guān)的成本和費用，使新能源發(fā)電系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性有所提高。新能源發(fā)電系統(tǒng)具有隨機(jī)性的特點，這種隨機(jī)性在控制上很難把握，給新能源電力的使用造成了消極的影響。只有不斷的改進(jìn)技術(shù)，完善新能源的使用，改進(jìn)發(fā)電功率的分配政策才能提高功率的控制水準(zhǔn)。在新能源電力系統(tǒng)的抵用方面，其很容易受到電網(wǎng)的干擾，電壓的耐受能力不高，這樣電網(wǎng)的安全性受到了威脅。在這種情況下，我們要充分的對新能源電力系統(tǒng)的特點和性質(zhì)進(jìn)行全面的了解，從而保障電網(wǎng)的安全運行。

2.2優(yōu)化電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新輸電的方式

優(yōu)化電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使大部分的電源滿足新能源電力系統(tǒng)的發(fā)展要求是對能夠有效的提高新能源的電力安全高效的使用率而服務(wù)的。在方案上要采取多元化的解決方案，相互補充，相互支持，利用電網(wǎng)實現(xiàn)多種能源的利用。對能源儲存方面的控制能夠保障電力系統(tǒng)的能量的平衡。輸電方式的革新有利于提高電網(wǎng)的輸電能力，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置

2.3加強(qiáng)電網(wǎng)的安全防御工作

新能源系統(tǒng)的使用要符合發(fā)展的要求，盡量在運行的過程中減少問題的出現(xiàn)，保障新能源電力系統(tǒng)能夠正常的運行，這就需要加強(qiáng)電網(wǎng)控制和安全防御的工作。電網(wǎng)輸送率提高的前提是做好電網(wǎng)的有效控制和安全防御工作，突破電網(wǎng)的輸送極限，為新能源電力系統(tǒng)的安全有效運行帶來積極的徐進(jìn)作用。21世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，計算機(jī)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，使計算機(jī)科學(xué)技術(shù)遍及到社會發(fā)展的各個領(lǐng)域當(dāng)中，電力行業(yè)也需要注入計算機(jī)技術(shù)的能量。電網(wǎng)的建設(shè)向著智能化的方向發(fā)展，電網(wǎng)的建設(shè)過程中計算機(jī)信息量越來越大，需要的數(shù)據(jù)越來越多。計算機(jī)科學(xué)技術(shù)的加入，使新能源電力系統(tǒng)的運行更加的穩(wěn)定、有利于各方面對電力系統(tǒng)的控制同時提高了電力系統(tǒng)的安全防御指數(shù)。

2.4提高能源儲存率

能源的消納問題是大規(guī)模新能源電力發(fā)展的重要問題，只有有效的進(jìn)行就地消納才能使新能源電力系統(tǒng)的消納能力有所提高，從而加強(qiáng)對電力系統(tǒng)的控制。這些問題的解決有利于保障電力系統(tǒng)運行的相對穩(wěn)定性。能源儲存技術(shù)的革新是解決平抑問題的關(guān)鍵。在電力系統(tǒng)運行過程中受到干擾的時候，能夠充分的發(fā)揮能源儲存技術(shù)的優(yōu)勢，控制能量保障電力系統(tǒng)的正常運行。

3新能源電力系統(tǒng)基本問題的解決

3.1新能源電力系統(tǒng)的協(xié)調(diào)問題

新能源系統(tǒng)具有再生性和可操作性，也同樣具有延遲性。傳統(tǒng)的電力能源系統(tǒng)是多中電力系統(tǒng)的相互配合完成電力的輸送，新能源電力系統(tǒng)也需要建立多個系統(tǒng)的相互協(xié)作來實現(xiàn)互補和協(xié)調(diào)控制。

3.2新能源電力系統(tǒng)的安全保障方法

以風(fēng)能和太陽能為核心的能源是新能源電力的主要來源。這種能源系統(tǒng)常常是在人煙荒蕪的的地區(qū)進(jìn)行，地點的分布上沒有統(tǒng)一性和規(guī)律性。新能源電力系統(tǒng)的發(fā)展和研究時間還比較短，在運行過程中容易出現(xiàn)種種問題和故障，甚至造成癱瘓，對于這種情況，我們就要對新能源電力喜用的安全問題進(jìn)行保障。新能源電力系統(tǒng)安全性的構(gòu)建主要在與對系統(tǒng)進(jìn)行定期的安全檢查和系統(tǒng)排查，完善監(jiān)督管理體系，建立一整套安全、有效的質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)和設(shè)計檢查方案，在出現(xiàn)問題的第一時間進(jìn)行報告和檢修。

4總結(jié)