高速公路噪音污染精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的高速公路噪音污染主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：高速公路噪音污染范文
何麗華是勝利村村民，與丈夫羅秋生、女兒羅曉娜、婆婆徐雪梅居住在該村16號。他們的住房在沿江高速公路建設(shè)之前建造，坐南朝北。建設(shè)高速公路時，高速路公司拆除了公路主線上的建筑，動員拆除毗鄰高速公路兩旁的其他建筑。何麗華一家不在強制拆遷的范圍之內(nèi)，所以高速路公司只是動員他們拆除。
高速公路通車后，許多村民因不堪忍受高速公路的噪聲之苦，基本都搬離了。但是，何麗華一家因為經(jīng)濟原因沒有拆遷。高速公路從何麗華房屋的西側(cè)穿過，其房屋距離高速公路路面18米，距隔離柵10米。
高速公路通車后，何麗華一家的平靜生活被徹底打亂了。一到深夜，除了高分貝噪聲，還有往來的高亮度大車燈光，穿透家里的窗玻璃。何麗華拉上窗簾再蒙上一層布，都不管用。后來，他們把窗戶玻璃全換成深茶色的，也沒改善這種情況。隨著時間的推移，高速公路的車流量越來越大，何麗華一家飽受困擾。2010年11月10日，何麗華申請對其居住環(huán)境的噪聲進(jìn)行檢測，經(jīng)專業(yè)人員當(dāng)日22：00至22：20進(jìn)行的噪聲檢測，宅南室外測點為70.7分貝，宅西側(cè)房間室內(nèi)測點為57.7分貝。
2011年6月30日，何麗華來到江蘇省常熟市人民法院，將高速路公司告上法庭。9月3日，常熟市人民法院開庭審理了此案。何麗華一家痛陳了所遭受的傷害后，強烈請求法院判決高速路公司采取有效措施把噪聲降低到夜間45分貝以下，并要求賠償全家人自2004年8月19日至噪音降到夜間45分貝以下時間遭受噪音污染的損失，每人每月120元。高速路公司代表辯稱，何麗華一家第一項訴訟請求不是國家標(biāo)準(zhǔn)，要求的賠償沒有法律依據(jù)。
常熟市人民法院經(jīng)審理后認(rèn)為：何麗華一家的房屋建造在前，沿江高速公路建設(shè)在后。自沿江高速路建成通車后，何麗華一家所住房屋的環(huán)境噪聲超過了國家規(guī)定的環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)。高速路公司作為高速公路的經(jīng)營管理者，有責(zé)任采取措施減輕噪聲影響。鑒于何麗華一家長期生活在噪聲污染地區(qū)，故對其要求高速路公司采取有效措施降低噪聲污染程度及賠償遭受噪聲污染的損失予以支持。根據(jù)實際情況，常熟市人民法院確定高速路公司每月賠償何麗華一家遭受噪聲污染損失每人每月50元（自2004年8月19日至2012年5月18日），高速路公司應(yīng)賠償原告1.86萬元。
2013年3月23日，常熟市人民法院依照我國《民法通則》第一百二十四條，《環(huán)境噪聲污染防治法》第二條、第六十一條，《侵權(quán)責(zé)任法》第六十五條的規(guī)定，作出一審判決，判決高速路公司采用修建隔音墻或其他有效措施，將何麗華一家居住的室外噪聲夜間降到55分貝以下，室內(nèi)噪聲夜間降至45分貝以下；高速路公司賠償何麗華一家因噪聲污染所造成的損失1.86萬元，并自2012年5月19日起按每人每月50元的標(biāo)準(zhǔn)給付何麗華一家因噪聲污染所造成的損失。
一審判決后，高速路公司代表不服，向蘇州市中級人民法院提出上訴。8月12日，蘇州市中級人民法院依照我國《民事訴訟法》第一百五十三條第一款第一項之規(guī)定，作出了駁回上訴，維持原判的終審判決。11月，何麗華一家向常熟市人民法院發(fā)出強制執(zhí)行的書面申請。經(jīng)過協(xié)商，何麗華一家與高速路公司達(dá)成包括預(yù)拆遷在內(nèi)的解決協(xié)議。
（文中人名均為化名）
律師說法
隨著高速公路的迅猛發(fā)展，越來越多的高速公路穿過城郊鄉(xiāng)村，由此帶來的噪聲污染已成為環(huán)境的公害。面對強勢的高速公路經(jīng)營者，一些居民要么選擇搬離，要么選擇忍讓。而在北京、四川省成都市、廣東省廣州市等城市，位于高速公路旁樓盤的居民和高速公路公司、地產(chǎn)開發(fā)商發(fā)生過類似糾紛。本案的何麗華一家利用法律手段，與處于強勢地位的高速公路經(jīng)營者打了一場“不對等”的官司，更令人關(guān)注。
我國《環(huán)境噪聲污染防治法》第二條規(guī)定：“本法所稱環(huán)境噪聲污染，是指所產(chǎn)生的環(huán)境噪聲超過國家規(guī)定的環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)，并干擾他人正常生活、工作和學(xué)習(xí)的現(xiàn)象。”這一條款規(guī)定了構(gòu)成環(huán)境噪聲污染的兩個必要條件：一是超過國家規(guī)定的環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)，即噪聲排放超過了污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。二是排放的噪聲干擾他人正常的生活、工作和學(xué)習(xí)。2008年10月1日起施行的《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：一類區(qū)域環(huán)境噪聲限值為晝間55分貝、夜間45分貝；二類區(qū)域環(huán)境噪聲限值為晝間60分貝、夜間50分貝。鄉(xiāng)村區(qū)域一般不劃分聲環(huán)境功能區(qū)，但根據(jù)環(huán)境管理需要村莊原則上執(zhí)行一類環(huán)境功能區(qū)域要求。何麗華一家居住的房屋坐落于對環(huán)境噪聲污染標(biāo)準(zhǔn)要求較高的村莊，其噪聲污染標(biāo)準(zhǔn)限制應(yīng)當(dāng)按照村莊或居民區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)確定。沿江高速公路江蘇太倉段通車后，該房屋被迫坐落于交通干線旁，室外聲環(huán)境遭到了破壞，因此給何麗華一家的日常生活所造成的不利影響客觀存在，且處于持續(xù)狀態(tài)。我國《環(huán)境噪聲污染防治法》第六十一條規(guī)定：“受到環(huán)境噪聲污染危害的單位和個人，有權(quán)要求加害人排除危害；造成損失的，依法賠償損失?！蔽覈肚謾?quán)責(zé)任法》第六十五條規(guī)定：“因污染環(huán)境造成侵害的，污染者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。”故常熟市人民法院判決沿江高速路公司向何麗華一家承擔(dān)賠償責(zé)任適用法律正確。
第2篇：高速公路噪音污染范文
關(guān)鍵詞：高速公路設(shè)計；綠色環(huán)保問題；探索
中圖分類號：U412.366文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1671-2064（2017）18-0087-01
高速公路建設(shè)對于整個的生態(tài)環(huán)境而言影響無疑是巨大的，為了緩解這種社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境之間所產(chǎn)生的矛盾，在進(jìn)行高速公路設(shè)計之初便需要融入較強的綠色環(huán)保理念。然而在我國現(xiàn)階段的高速公路設(shè)計環(huán)節(jié)中，對于綠色環(huán)保理念的應(yīng)用相對較少，而真正可以稱之為“環(huán)保型高速公路”也非常少的，傳統(tǒng)的高速公路設(shè)計師更喜歡將目光放到經(jīng)濟利益上面，我們必須要轉(zhuǎn)變思想，通過不懈的努力來滿足社會可持續(xù)發(fā)展的需求。
1傳統(tǒng)高速公路對于綠色環(huán)保弊端
傳統(tǒng)高速公路對于綠色環(huán)保的弊端是十分巨大的，結(jié)合實際工作經(jīng)驗，總結(jié)出來可以分為如下幾方面[1]：
（1）占地問題。高速公路與其他建筑項目一樣，均離不開一定面積的土地，很多時候都是以林地、農(nóng)田等形式出現(xiàn)的，還有一些個別現(xiàn)象還會以沿線的住房用地為高速用地，這不僅會導(dǎo)致大量的拆遷事件發(fā)生，同時還很大程度上影響了林業(yè)、農(nóng)業(yè)的發(fā)展。（2）公路易對沿線植被造成破壞。整個的高速公路施工過程中難免為周圍的環(huán)境造成影響，特別是對于一些沿線植被的破壞更是造成生態(tài)失衡、水土流失的重要成因。（3）交通噪聲帶來的環(huán)境保護(hù)問題。由于公路所產(chǎn)生的噪音是無法從根本上避免的，隨之而來的便是對高速公路周邊居民產(chǎn)生了較大的噪音危害，久而久之這種噪音危害還會直接誘發(fā)周圍居民的一些生理疾病。（4）由于車輛行駛所造成的大氣環(huán)境污染也將會對周邊的空氣質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重污染，而水體的污染問題更是會直接導(dǎo)致周圍以及下游局部的飲水質(zhì)量遭遇到改變。
針對以上幾大方面的影響，我們必須要對日夜生存的生態(tài)環(huán)境給予足夠保護(hù)，在高速公路的設(shè)計當(dāng)中融入較強的綠色環(huán)保理念，也只有這樣才能夠真正將高速公路的環(huán)保性進(jìn)行提升，為全國的高速公路建設(shè)帶來正面的生態(tài)效益。
2綠色環(huán)保下的高速公路線路設(shè)計
在綠色環(huán)保理念下的高速公路設(shè)計中，線路是最為基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，它在決定著高速公路建設(shè)項目成敗的同時，直接會對工程施工、工程造價產(chǎn)生巨大影響，所以說整個的高速公路線路設(shè)計直接對整體項目成功與否起到了直接決定性因素。而在綠色環(huán)保理念下的高速公路設(shè)計必須要最大程度上降低對周邊生態(tài)環(huán)境的影響[2]。
2.1結(jié)合實際地形來設(shè)計適當(dāng)?shù)穆肪€
我國是一個幅員遼闊的國家，擁有著具有不同地理環(huán)境、生活習(xí)慣的地質(zhì)、地貌，而綠色環(huán)保下的高速公路線路選擇與設(shè)計必須要結(jié)合這種多樣的地質(zhì)、地貌特征，在充分融合各方面的因素后來減少環(huán)境破壞程度、保護(hù)生態(tài)環(huán)境的完整與健全。在進(jìn)行線路設(shè)計之前，勘察人員、設(shè)計人員等相關(guān)工作者必須要做好科學(xué)的選線與踏勘工作，對于那些經(jīng)過村莊、河流的線路進(jìn)行科學(xué)論證，在保證線路合理、經(jīng)濟以及可行的同時，處理好其中的各個細(xì)節(jié)處理，最大程度上保證地形的自然延伸。
2.2通過耕地資源的保護(hù)來減少農(nóng)田損壞
作為世界第一人口大國，我國面臨著人均耕地面積偏低的局面。為了保護(hù)現(xiàn)有耕地數(shù)量，我們在進(jìn)行高速公路建設(shè)的過程中要盡可能的選擇一些非耕種地、廢棄山地等區(qū)域來作為綠色環(huán)保高速公路的開辟路線。最大程度上避免牧區(qū)、農(nóng)田等耕地資源的損耗。
2.3通過減少土建挖掘來提升公路自身安全
在傳統(tǒng)的高速公路設(shè)計領(lǐng)域，通常都存在著生態(tài)效益分析不足、環(huán)境保護(hù)考慮不周全等弊病，與此同時還經(jīng)常對挖掘工程開展過程中的環(huán)保性、安全性考慮不充分。無論是對土地的高埋還是深挖都是利用人工手段來建造路基的，而這種技術(shù)的公路往往均具有較低的耐久性與安全性。另一方面，僅憑人工挖掘也很容易對一些土體本身結(jié)構(gòu)進(jìn)行破壞，從而導(dǎo)致其穩(wěn)定性發(fā)生改變，極易導(dǎo)致水土滑坡、水土流失、水土崩塌等自然災(zāi)害[3]。
2.4充分利用新型技術(shù)減少棄方的發(fā)生
當(dāng)綠色環(huán)保高速公路途徑山區(qū)的時候，除了要考慮整體山區(qū)的起伏變化外，還要保證公路的縱平面均衡、連續(xù)，而其中必須進(jìn)行的一些挖掘工作將會直接導(dǎo)致大量的廢土產(chǎn)生。所以在開始高速公路設(shè)計的時候，我們可以利用先進(jìn)的四維仿真技術(shù)對路線的線形進(jìn)行模擬設(shè)計、施工，配合四維成像來不斷選擇最為優(yōu)化的路線，減少棄方的發(fā)生。
3結(jié)語
綜上而言，建設(shè)環(huán)保型高速公路不僅是一件功在當(dāng)代、利在千秋的事業(yè)，同時也是創(chuàng)建可持續(xù)發(fā)展型公路的必然途徑。我們在進(jìn)行高速公路設(shè)計的同時，必須要引入綠色環(huán)保理論，通過合理的布線來減少周邊環(huán)境的破壞程度，綜合對安全、生態(tài)、經(jīng)濟利益等方面進(jìn)行考量，以此來推動整個的高速公路事業(yè)的良性建設(shè)與發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]孫文萱.高速公路設(shè)計中綠色環(huán)保問題的探討[J].科技展望，2016，（28）：38.
[2]毛精駿.山區(qū)高速公路路線設(shè)計基本思路及選線方法的研究[J].四川建材，2015，（4）：131-132.
第3篇：高速公路噪音污染范文
【關(guān)鍵詞】高速公路建設(shè) 環(huán)境保護(hù)
1 廈蓉高速公路貴州境簡介
廈蓉高速公路起于廈門，經(jīng)福建漳州，江西瑞金，廣西桂林，貴州都勻、貴陽、畢節(jié)等地，止于四川成都，是國家高速公路“7918”（七射九縱十八橫）網(wǎng)內(nèi)18條東西向高速公路的第16條。2006年，貴州省委、省政府制定了建設(shè)貴陽至廣州快速鐵路和貴陽至廣州的廈蓉高速公路貴陽至水口段的重大決策，從2007年9月18日我省向 交通 部報送關(guān)于請求將廈蓉高速公路貴陽至水口段列入“十一五”建設(shè)規(guī)劃的請示，到國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)這條高速公路建設(shè)，僅用了7個月零9天。
廈蓉高速公路貴州水口至都勻段同時也是貴州省規(guī)劃的“3388”（三縱三橫八連八支）骨架公路網(wǎng)的重要組成部分，其起點位于貴州省黎平縣水口鄉(xiāng)與廣西交界的唐俾，終點在都勻市火石坡，全長208公里，設(shè)計時速100公里／小時，總投資概算為199億元，全線分水口至榕江格龍、榕江格龍至都勻兩個項目進(jìn)行施工，設(shè)計工期為4年。廈蓉高速公路貴州水口至都勻段在都勻與貴新公路相連，由水口經(jīng)廣西三江、桂林直達(dá)廣州，可將貴陽至廣州的距離縮短到887公里，開車僅需8個多小時。廈蓉高速公路建成后，貴州將與包括廣州、深圳、珠海和香港、澳門在內(nèi)的整個珠三角地區(qū)連為一體，對從根本上改變貴州的落后面貌、促進(jìn)全省 經(jīng)濟 與社會的快速發(fā)展都具有非常深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。
2 廈蓉高速公路貴州境存在的環(huán)境問題
2.1環(huán)境污染。城鎮(zhèn)生活廢棄物、 工業(yè) 三廢及礦山開發(fā)等廢棄物的排放，農(nóng)藥、化肥的過多使用，使有的地區(qū)的土壤、地表水及地下水都遭到不同程度的污染。
2.2崩塌、滑坡、泥石流。這是貴州一些地區(qū)發(fā)生較多的地質(zhì)災(zāi)害，其發(fā)生頻率較高，突發(fā)性強，常造成人民生命財產(chǎn)的損失。特別是廈蓉高速經(jīng)過地區(qū)，這里河流溯源侵蝕強烈，加之人口密度大，資源較多開發(fā)，因而成為全省滑坡、崩塌、泥石流較多的地區(qū)。近年來隨著土地資源開發(fā)強度不斷增大，也有日益加劇之勢。
2.3巖溶石漠化。巖溶石山區(qū)土層稀少，加之土地過度開發(fā)造成的水土流失，使巖質(zhì)地面大范圍擴展而形成巖溶石漠景觀。
2.4.洼地洪澇。這是巖溶區(qū)的又一種地質(zhì)災(zāi)害，其發(fā)生頻度較高、分布范圍較廣，而且受災(zāi)的地方多是良田沃土之所在，每年由此造成的農(nóng)業(yè)歉收損失較大。森林植被破壞，土壤侵蝕嚴(yán)重，是洼地洪澇最直接的影響因素，因而這種災(zāi)害的高發(fā)區(qū)往往就是巖溶生態(tài)環(huán)境嚴(yán)重惡化的地區(qū)。
2.5.巖溶塌陷。主要發(fā)生在巖溶地下水開發(fā)強度大，特別是井采集中的城鎮(zhèn)工礦區(qū)。水城、安順及貴陽等巖溶地下水開發(fā) 歷史 較長的城市，是巖溶塌陷集中發(fā)育的地區(qū)，隨著地下水的開發(fā)強度及范圍增大，巖溶塌陷有不斷蔓延的趨勢。
隨著廈蓉高速公路在貴州的建設(shè)，建設(shè)過程中的一些活動進(jìn)一步加劇了該地區(qū)存在的這些環(huán)境問題，對當(dāng)?shù)丨h(huán)境產(chǎn)生了一定的影響。
3 廈蓉高速公路環(huán)境問題的解決措施
3.1嚴(yán)格執(zhí)行“三同時”制度：按照《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》、《建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)驗收管理規(guī)定》（國家環(huán)?？偩值?4號令）和 交通 部《交通行業(yè)環(huán)境保護(hù)管理規(guī)定》的有關(guān)要求，在高速公路建設(shè)項目工程進(jìn)行可行性研究時，應(yīng)與交通環(huán)保部門做好環(huán)境影響報告及有關(guān)報表的編制。這樣就能事先對環(huán)保工作的重點及各設(shè)計階段應(yīng)采取的措施加以明確并做出相應(yīng)的工程設(shè)計，做到與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)使用。
3.2動植物保護(hù)：在草原、山區(qū)，尤其是野生動物保護(hù)區(qū)內(nèi)施工，應(yīng)為野生動物設(shè)置足夠的橫向通道，方便其覓食、繁殖和遷徙，并設(shè)置保護(hù)設(shè)施避免動物進(jìn)入公路遭到傷害。在水源地受到限制的路段，增設(shè)人工蓄水設(shè)施為其創(chuàng)造飲水條件。盡量減少對 自然 植被的破壞，合理規(guī)劃施工便道、場地和營地，嚴(yán)格劃定影響范圍和車輛行駛路線，防止對施工范圍以外的植被造成破壞。這在氣候干旱或生態(tài)條件特殊的地區(qū)尤為重要。
3.3水資源保護(hù)：高速公路設(shè)計中應(yīng)盡量對飲用水源地進(jìn)行避繞，當(dāng)路線無可避免地穿越飲用水源地或其附近時，既要嚴(yán)格保護(hù)自然水流形態(tài)，又要有完善的“封閉式”路基排水，使高速公路運營期間可能對水源造成污染的路基路面排水通過該系統(tǒng)排向飲用水源地不受污染和破壞。養(yǎng)護(hù)中要不斷完善排水系統(tǒng)，加強對排水設(shè)施的管理和修繕，不使未經(jīng)沉淀的路面排水隨意排入農(nóng)田、濕地或河流，或因泄露而污染飲用水源。服務(wù)區(qū)、收費站等生活污水集中產(chǎn)生地應(yīng)設(shè)有污水處理設(shè)施，不能將未經(jīng)處理的污水隨意排放。
3.4大氣污染防治：對汽車尾氣加以控制，對汽車性能加以改良，對汽車燃料加以改進(jìn)，都可以降低廢氣有害物質(zhì)含量。環(huán)境監(jiān)測表明，車輛擁堵期間氮氧化物、一氧化碳的排放量會增加50%，因此，合理的公路出入口布局和設(shè)計、 科學(xué) 的管理也是降低大氣污染的一個有效途徑。另外，設(shè)計合理的綠化林帶對抑制高速公路大氣污染，減少沿線居民區(qū)及作物蒙塵也有明顯作用。對于施工中的粉塵污染，除采取遮蓋和灑水滅塵手段外，國外有將土工合成材料用于施工期間的臨時土質(zhì)粉化高呼，用于治理施工帶來的揚塵、水土流失等環(huán)境問題的技術(shù)，值得我國借鑒。
3.5噪聲防治：（1）調(diào)整公路線位，在選線上盡量遠(yuǎn)離住宅區(qū)、學(xué)校、 醫(yī)院 等地段。（2）在設(shè)計上，噪聲的影響，土方路段比橋梁要好得多，挖方段的噪聲影響最小。（3）定期維護(hù)修理機械，加裝消音裝置，控制施工機械產(chǎn)生的噪音。（4）消減振動噪聲。振動主要來源于水泥混凝土接縫、修補接縫、臺階、伸縮縫等地段。德國的高速公路采用橡膠填塞伸縮縫的方法，可以有效地解決接縫不平與跳車的難題，減少振動。（5）設(shè)置防音壁。防音壁的機能是減輕噪聲對周邊人群的干擾。防音壁設(shè)計是除橋梁、高架橋、隧洞等結(jié)構(gòu)物之外另一重要結(jié)構(gòu)設(shè)計，它可以采用多種形式，入種植攀懸物、植樹、設(shè)置林區(qū)隔音帶等。
第4篇：高速公路噪音污染范文
【關(guān)鍵詞】公路環(huán)保 綠化美化。
一、前言
我國公路已往由于密度不大，等級較低，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不高，交通量也小，對環(huán)保工作未引起足夠重視。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，國家對交通需求迫切，采取了傾斜扶持政策，公路里程每年數(shù)以萬公里在增加，高速公路更是從無到有，從有到多地迅速發(fā)展，人們不僅要求它充分發(fā)揮交通運輸功能，而且還要求它保環(huán)境質(zhì)量。因此公路的環(huán)境保護(hù)，已擺在我們公路工作者面前，是迫切需要解決的一個艱巨的課題。
二、公路環(huán)境保護(hù)的要求
就公路而言，如何加強環(huán)境保護(hù)工作，我認(rèn)為應(yīng)該注意以下幾方面。
（－）在設(shè)計方面—一項目準(zhǔn)備時
首先要增強環(huán)境保護(hù)意識，應(yīng)該認(rèn)為，在修建公路時會對四周地貌、環(huán)境所引起的改變是不可逆轉(zhuǎn)的，而且往往會產(chǎn)生負(fù)面影響。但也可以做到興利除弊，在某些方面受到的損失，在另一些方面得到補償。
l、在確定路線方案時，必須進(jìn)行環(huán)境評估工作，做到公路建設(shè)與環(huán)境建設(shè)“三同步”，即同步規(guī)劃、同步實施、同步發(fā)展。一方面要從發(fā)展經(jīng)濟、便利交通著眼；另一方面也要開發(fā)文物資源、旅游景點，利用天然湖泊、瀑布供人欣賞。
因此在選定路線方案時，要少占農(nóng)田、少拆遷、少移民，充分利用閑散、貧瘠土地，要保護(hù)名勝古跡和生物保護(hù)區(qū)（包括原始森林、稀有動、植物，候鳥棲息地…•）
2、在路基設(shè)計時，宜減少深挖、高填地段，注意土、石方平衡，減少廢方。對不穩(wěn)定邊坡應(yīng)予加固，以防止滑塌，同時對山坡部分盡量綠化；沿河路基要防止河岸沖刷，在風(fēng)積砂等特殊地段也可考慮用生物防治措施。對路基、路面材料要盡可能因地制宜，利用業(yè)廢渣、廢料，變廢為寶，節(jié)省工程費用，也利于環(huán)境保護(hù)。
3、在橋隧結(jié)構(gòu)物處，要做到水質(zhì)少污染，河中魚蝦少受損，少破壞山體林木，注意棄碴的堆放，勿使其流失或阻止水流沖蝕河岸，挖除之石碴可分級（塊石、碎石、石碴）堆置便于利用。
4、在居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等地方，應(yīng)防止聲、光、大氣的污染。公路設(shè)計時可根據(jù)實際情況采用聲屏障、防眩板或植物等措施，將干擾降到最低限度，植物還可對大氣凈化。
5、采取一些輔助措施，如公路旁增設(shè)觀景臺，供乘客遠(yuǎn)眺山川美景。在隧道內(nèi)安裝通風(fēng)設(shè)備，凈化洞內(nèi)空氣，改善運輸環(huán)境，可增加加行車舒適感和安全感。在服務(wù)區(qū)、管理區(qū)要注意廢油、污水排放與垃圾的處理。
6、在一般公路上種植行道樹，在高速公路的中央分隔帶栽種各種花木，其兩側(cè)用綠籬代替金屬隔離柵，既可凈化空氣，也給司乘人員以美的享受。
7、除了考慮上述工程技術(shù)方面的內(nèi)容外，也應(yīng)注意經(jīng)濟論證，要節(jié)省環(huán)保費用開支，從實際出發(fā)解決一些急待解決的事。但也應(yīng)明白初期對環(huán)保問題考慮越充分越周到，并有一定投入，當(dāng)公路建成后對環(huán)保的支出，相對會降低些。
（二）在施工方面—一項目實施時
應(yīng)注意對公路物化生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，減輕對生物、地文、水質(zhì)、大氣的破壞，進(jìn)而創(chuàng)造一個優(yōu)美的工作環(huán)境，為此，應(yīng)做到以下幾點：
1、禁止采用大爆破進(jìn)行路基施工，以免對山體造成破壞，也應(yīng)禁止對綠化樹林剃光頭，這些都會遭致許多不應(yīng)有的隱患。
2、對借土場和棄土堆應(yīng)作出有計劃的開采和堆放，同時還可采取借上還田，挖采坑養(yǎng)殖魚蝦，或造成人造湖泊，供人欣賞。
3、砂石材料可盡量向當(dāng)?shù)卮笮土蠄鲑徺I，質(zhì)量易控制、數(shù)量可保證，更不會隨意開挖山坡、河道，對保護(hù)環(huán)境有利。
4、在運送材料時要修好便道，不要讓材料隨易拋灑，或造成塵土飛揚，尤其在運送石灰、粉煤灰時應(yīng)用袋裝或車上加蓋蓬布，用酒水車灑水，以免造成農(nóng)作物減產(chǎn)，大氣變壞。
5、在夜間施工不應(yīng)擾民，注意防止機械、車輛的噪聲和工地照明的強光，影響當(dāng)?shù)鼐用裥菹⒑褪┕と藛T的安寧。
6、在排放污水時，不應(yīng)引起當(dāng)?shù)氐乇硭偷叵滤奈廴?，影響飲用水和農(nóng)、漁、牧業(yè)水質(zhì)。
7、在瀝青路面施工時，應(yīng)注意瀝青加熱時散發(fā)的氣體，對人們健康的危害。
8、在雨季施工時，應(yīng)做好防、排水工作，既不要使洪水沖壞地表，也不要使污水流人良田、魚塘。
9、施工竣工后，要求施工單位將駐地、預(yù)制場、施工現(xiàn)場進(jìn)行清理，清除建筑垃圾，搬走所余材料及機械，還以場地潔凈。
（三）在營運管理方面——項目運營時
在公路運營通車后，應(yīng)注意對公路四周社會環(huán)境的影響,尤其是汽車運輸對人體和環(huán)境的影響。如：
1、 汽車所排放之尾氣，對大氣環(huán)境污染影響較大，如裝置類似cacox燃燒調(diào)節(jié)器可以緩解；或安放消聲排氣軟管，可有效的減少汽車的排放之污染物。
2、交通噪音（如怪聲、高音、示警車?yán)嚷暎?yīng)有嚴(yán)格控制，要遵守國家有關(guān)防止噪聲的規(guī)定辦理。
3、洗車場、機修間的廢油、污水應(yīng)注意排放，要用地下管道排除，不能讓其漫流。
4、對敏感區(qū)要進(jìn)行監(jiān)測，根據(jù)所測數(shù)據(jù)來調(diào)整、增加、完善和改善環(huán)保措施。
由于有了公路或公路連線成網(wǎng)，有利當(dāng)?shù)刭Y源的開發(fā)（包括經(jīng)濟、文物、旅游等等）,使其交通便利、市場繁榮、人民收入增多、生活水平也相應(yīng)提高，新居民點的建成，這是有利的一面，因此我們必須消除有害的地方，興利除弊加強公路的環(huán)境保護(hù)工作，促進(jìn)效益的擴大。
三、公路的綠化與美化
公路環(huán)境保護(hù)與綠化、美化有著非常密切的關(guān)系，綠化、美化是環(huán)保工程措施之一，環(huán)境保護(hù)有了綠化、美化增添了不少光彩。公路綠化就其本身而言有多種功能，首先是使四周景觀得到美化，增進(jìn)道路和沿線地形、地貌的協(xié)調(diào)，提高司乘人員行車舒適感；其次可以遮擋陽光，引導(dǎo)視線促進(jìn)交通安全；而綠化對邊坡穩(wěn)定與加固，防止沖刷，防止吹積砂、塵，防噪音、眩光、振動；凈化大氣，調(diào)節(jié)徽氣候，改善四周環(huán)境，形成公路優(yōu)美空間。
下面根據(jù)我們多年實施的經(jīng)驗，針對高速公路的綠化與美化，提出以下一些認(rèn)識和意見。
（一）綠化美化的目的
高速公路是現(xiàn)代化公路，它以較高的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和完善的交通附屬設(shè)施，除了可以利用它完成運輸任務(wù)外，還可給人們提供一個寬松舒適的運行環(huán)境，行駛在高速公路上可以快捷、安全地達(dá)到旅游目的地去觀光娛樂，尤其是從1995年5月起，我國實行雙休日，使人們可在工作之余，經(jīng)過高速公路去旅游勝地或直接到高速公路的具有特點的服務(wù)區(qū)休閑度假。當(dāng)你在沿線能見到翠綠蔥郁的植被、沁人心脾的花卉、悅目爽耳的噴泉和娜多姿的樹叢時，一定會使人精神振奮，能消除工作勞累，以充沛的精力，再投入新一周工作。這樣既達(dá)到完成運行任務(wù)，又可以滿足娛樂的要求。
只有提高高速公路的綠化度，在其各個工程的可供綠化、美化的一些部位去裝飾它，方可達(dá)到上述目的。
對高速公路進(jìn)行綠化、美化，首先應(yīng)該重視環(huán)境與景觀。
（二）如何正確對待自然景觀
第5篇：高速公路噪音污染范文
目前我國高速公路路面材料主要采用水泥混凝土和瀝青混凝土。水泥混凝土路面色彩主要為淺色，長時間的駕車容易使駕駛員感覺晃眼，從而造成交通事故。而瀝青混凝土路面色彩一般為黑色，這種路面的吸熱能力低且缺乏環(huán)保性。
2高速公路景觀安全設(shè)計要點分析
2.1線性組合
高速公路的線性是典型的三維曲線，一般由平、縱、橫三種曲線組成。在公路路線設(shè)計中，遵循公路的線性連續(xù)和流暢等原則進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計。在高速公路路線設(shè)計中，要注意把美學(xué)和公路選線理論結(jié)合起來，既能美觀舒適，又能增加行車安全性。
2.2與周圍環(huán)境的適應(yīng)性
高速公路的建設(shè)會對周圍的自然環(huán)境造成嚴(yán)重破壞，如挖方填方對原地形的破壞，損害原有的農(nóng)田或樹林，迫使河流改道，濕地減少等。大肆的對原環(huán)境的破壞對公路建設(shè)來說是一種危險的行為，因此在高速公路規(guī)劃選線時，應(yīng)盡量挑選地形地貌簡單的區(qū)域;在高速公路建設(shè)時，應(yīng)盡量減少對原有地形的破環(huán)，考慮周圍環(huán)境，以減少挖方填方對高速公路行車安全的影響。
2.3防止造成駕駛員的視覺污染
人的視覺一直處于搜尋狀態(tài)，而當(dāng)周圍的景色突然出現(xiàn)刺眼的物體或顏色，人的雙眼將會出現(xiàn)短暫的不適應(yīng)。當(dāng)在高速公路快速行駛時，公路周圍不當(dāng)?shù)木吧珪o駕駛員帶來突兀感。因此位于中央分隔帶或兩側(cè)的指示牌、宣傳片或廣告牌應(yīng)避免使用刺眼的色彩，且應(yīng)由有關(guān)部門統(tǒng)一色調(diào)，避免色彩泛濫，以防路面的干凈，使駕駛員的心理產(chǎn)生愉悅之情，給長時間的駕駛帶來輕松感，同樣能夠降低駕駛員的疲勞感，增加行車安全。綠化設(shè)計方面除了高度方面應(yīng)滿足行車安全的功能需求外，還應(yīng)根據(jù)不同環(huán)境創(chuàng)造統(tǒng)一協(xié)調(diào)的公路景觀，緩解駕駛疲勞。如當(dāng)高速公路進(jìn)入旅游風(fēng)景區(qū)時，可采用暖色調(diào)植物使人產(chǎn)生興奮的感覺;而當(dāng)公路穿越炎熱或寒冷的地區(qū)時，可以分別選擇冷色調(diào)和暖色調(diào)植物給人帶來不同的心理暗示。優(yōu)美的景觀設(shè)計、正確的心理暗示可以有效改善司乘人員的心情，使行車安全大大提高。
3基于視線安全的高速公路景觀設(shè)計實例分析
3.1高速公路邊坡景觀設(shè)計
高速公路邊坡的設(shè)計應(yīng)與整體環(huán)境相融合，符合駕駛員的審美感受和心理需求且起到指導(dǎo)駕駛員行駛的作用。邊坡的綠化可以美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境，適當(dāng)調(diào)節(jié)邊坡土質(zhì)的濕度和溫度可以起到穩(wěn)固邊坡的作用。在某項目中，邊坡為土質(zhì)邊坡，則可以采用種草、鋪設(shè)草皮或植樹等方法美化邊坡環(huán)境，而草的選擇一般選用適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境且根系發(fā)達(dá)、能固定生長的中莖低矮的多年生品種。采用局部單獨播種和局部混播相結(jié)合的播種形式。植樹則選擇低矮且常綠的灌木叢，以豐富公路景觀，固定土壤。
3.2中央隔離帶景觀設(shè)計
高速公路的中央分隔帶寬度一般為1～4m，當(dāng)中央分隔帶在2m以上時，可選用植物進(jìn)行綠化造景。中央分隔帶起到設(shè)置道路標(biāo)志、分割上下車流和引導(dǎo)駕駛員視線三重作用。中央分隔帶栽植的植物不僅可以遮光、隔離噪音，而且還能減少駕駛員的眩暈感。中央分隔帶中枝葉茂盛、常綠且耐修剪的植物物種具有較高的防眩作用，設(shè)置其中的路標(biāo)牌應(yīng)避免顏色單一，這樣既能提醒駕駛員，又能給色調(diào)單一的高速公路增加幾分跳躍的色彩。因此中央分隔帶的景觀設(shè)計對改善駕駛員的疲勞感和提高行車舒適性和安全性有重要的作用。
3.3擋土墻景觀設(shè)計
擋土墻的設(shè)計應(yīng)與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，顏色和外觀應(yīng)設(shè)計合理。對于重力式擋土墻，可在墻面上進(jìn)行景觀設(shè)計，如可進(jìn)行具有城市特色意義的雕刻和繪畫。對于錨固式及加筋土等擋土墻，可以對錨桿頭進(jìn)行美化設(shè)計，保證其與環(huán)境的充分融合。具有新穎大方的外形，樸素大方的線條，穩(wěn)固的路用性能的擋土墻才是公路中優(yōu)良的擋土墻。
4結(jié)論
第6篇：高速公路噪音污染范文
一、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)負(fù)有告知購房者所購商品房存在或可能存在交通噪音污染的義務(wù)
北京市2007年8月1日頒布實施的《關(guān)于銷售新建居民住宅明示建筑隔聲情況及所在地聲環(huán)境狀況的通知》(京環(huán)發(fā)[2007]141號),要求銷售新建居民住宅時明示建筑隔聲情況及所在地聲環(huán)境狀況。根據(jù)規(guī)定,增加相應(yīng)條款,提示性約定該商品房為住宅的,出賣人承諾該商品房符合國家有關(guān)噪聲污染防治的標(biāo)準(zhǔn),并在合同附件中細(xì)化該商品房的建筑設(shè)計文件所標(biāo)注的建筑隔聲情況和環(huán)境影響評價文件上所標(biāo)注的所在地聲環(huán)境狀況。
《江蘇省環(huán)境噪聲污染防治條例》(2006年3月1日起施行,以下簡稱“《條例》”)第二十四條第二款規(guī)定:“房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在銷售前款所指住宅前向購房者公布住宅區(qū)內(nèi)可能發(fā)生的環(huán)境噪聲污染情況,并對可能受環(huán)境噪聲污染的住宅,采取安裝隔聲門窗等減輕交通噪聲影響的措施”。
按照環(huán)保部《關(guān)于加強城市建設(shè)項目環(huán)境影響評價監(jiān)督管理工作的通知》(環(huán)辦〔2008〕70號)要求,房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)在預(yù)售房時須注意公示有關(guān)環(huán)評及環(huán)保驗收信息,并在售樓合同中專門列出針對潛在噪音污染的提示和免責(zé)條款。
二、房地產(chǎn)開發(fā)項目符合規(guī)劃,經(jīng)驗收合格且已采取降噪措施,仍可能被要求承擔(dān)進(jìn)一步的降噪責(zé)任
《民用建筑隔聲設(shè)計規(guī)范》(GBJ118—88)第2.0.4條規(guī)定:“在進(jìn)行建筑設(shè)計前,應(yīng)對環(huán)境及建筑物內(nèi)外的噪聲源做詳細(xì)的調(diào)查與測定,并對建筑物的防噪間距、朝向選擇及平面布置等作綜合考慮。在進(jìn)行上述設(shè)計后仍不能達(dá)到室內(nèi)安靜要求時,應(yīng)采取建筑構(gòu)造上的防噪措施。”另外,根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理商品房買賣合同糾紛案件適用法律若干問題的解釋》第13條的規(guī)定,商品房室內(nèi)空氣、室內(nèi)噪音等質(zhì)量問題在司法實踐中一般均可被認(rèn)為是商品房質(zhì)量問題范疇,商品房室內(nèi)噪聲水平很可能被理解為是商品房質(zhì)量的一部分,人民法院有可能以商品房聲環(huán)境超標(biāo)為由判令房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)承擔(dān)質(zhì)量瑕疵擔(dān)保責(zé)任。
司法實踐中各開發(fā)商即便有規(guī)劃手續(xù)雖符合當(dāng)時規(guī)定,但并不能完全免除其對所開發(fā)商品房受到噪聲污染等進(jìn)行進(jìn)一步治理的責(zé)任。
噪音污染是否構(gòu)成“嚴(yán)重影響正常居住使用”而不是“一般的影響正常的居住使用”。這最終將由法院依據(jù)鑒定結(jié)果判定。
三、噪音源項目建設(shè)與居住區(qū)項目建設(shè)的先后順序是降噪責(zé)任和費用承擔(dān)判定的關(guān)鍵
按照《條例》第二十三條規(guī)定,高速公路建設(shè)經(jīng)過已有的居民住宅時應(yīng)當(dāng)進(jìn)行環(huán)評,高速公路的建設(shè)單位主動避開居民住宅或采取控制環(huán)境噪聲污染的措施。按照《條例》第二十四條第一款規(guī)定,在已有的高速公路兩側(cè)新建住宅的,住宅距離交通干線不得低于國家和江蘇省規(guī)定的最小距離,住宅的建設(shè)單位并應(yīng)采取減輕、避免交通噪聲影響的措施。
第7篇：高速公路噪音污染范文
關(guān)鍵詞：環(huán)境高速公路污染環(huán)保
Abstract: in order to improve the builders of the environmental protection consciousness, this paper, from the society, economy, and noise, exhaust gas and geology hydrological, ecological aspects introduces highway construction of the impact on the environment; And combined with wu shao highway construction situation of simple expounds several environmental protection measures to improve the wu shao highway builder sense of environment protection.
Keywords: environment highway environmental pollution
中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
環(huán)境保護(hù)是我國的一項基本國策。隨著我國國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，人們的物質(zhì)生活條件得到了極大的改善，公路建設(shè)步伐越來越快。高速公路作為人類生存和發(fā)展所必須的開發(fā)建設(shè)活動，會對周圍環(huán)境產(chǎn)生直接或間接的影響。為了減少不利影響，提高人民的生活質(zhì)量，應(yīng)在充分考慮工程與環(huán)境相互影響，工程實施與環(huán)境資源開發(fā)的基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)建設(shè)。根據(jù)武邵高速公路項目的實際情況，現(xiàn)對高速公路建設(shè)對沿線環(huán)境的影響及相應(yīng)的保護(hù)措施做如下介紹：
1、武邵高速公路工程簡介
武夷山至邵武高速公路第六標(biāo)段全長7.4Km，其中有路基約4.958 Km；橋梁2座（總長714.35m）；隧道一座，長1348.5m；樞紐互通式立交一座，其中包括三座橋及主線路基路面。
2、高速公路建設(shè)對環(huán)境的影響
2.1、社會、經(jīng)濟影響
高速公路建成后，會對沿線的經(jīng)濟發(fā)展、工作及文化環(huán)境產(chǎn)生影響。首先，路建成后會增大沿線地區(qū)的交通量，增加該地區(qū)的交通事故，在一定程度上干擾附近居民的出行，割裂了村莊間的原有聯(lián)系。其次，高速公路提供了良好的交通條件，加速農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)、林業(yè)產(chǎn)品的輸送，信息交流及勞動人口流動，提高了區(qū)域間的交流。
2.2、噪聲污染
高速公路的噪聲源主要包括兩個方面：一是在施工過程中，由于挖掘機、推土機、平地機等各種大型施工機械的使用而產(chǎn)生的噪聲污染。這些噪聲較強，對施工人員影響嚴(yán)重。二是在公路運營過程中，汽車車體的振動、發(fā)動機運轉(zhuǎn)、輪胎與路面磨擦、鳴喇叭以及公路沿線提供的各種服務(wù)的設(shè)施、設(shè)備均會產(chǎn)生噪聲，在公路沿線形成一條噪聲帶。
2.3、廢氣污染
以汽車、柴油為燃料的汽車開動時會產(chǎn)生廢氣和固體微粒。廢氣中含有水蒸氣、一氧化炭、 二氧化碳、氮氧化合物、硫化物、甲烷、乙烯、醛和鉛顆粒等污染物。這些污染物排放到大氣中，滲透到水、土壤中，并逐漸積累，會對沿線的人類和動植物產(chǎn)生不良影響，使其生活環(huán)境進(jìn)一步惡化，甚至?xí)θ驓夂虍惓Ｔ斐梢欢ㄓ绊?。這種污染的程度隨著公路運營時間的增長及交通量的增加而不斷加重。
2.4、地質(zhì)、水文方面的影響
高速公路施工時，由于填方和挖方對地表擾動較大，改變了原有的地貌。尤其是隧道的進(jìn)出口及仰面坡的開挖，對局部山體穩(wěn)定不利，可能會引發(fā)塌方、滑坡、軟土層滑移等不良地質(zhì)病害。又因土表、土質(zhì)松軟，增加了水土流失量，可能造成河流淤積、積水淹漫農(nóng)田。臨時施工用地在機械碾壓、人員踩踏下，土壤結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，一定時期內(nèi)土壤的肥沃難度難以恢復(fù)。另外，由于橋梁的修建減少了河床的過水?dāng)嗝?，會造成橋前局部壅水，水流速度減慢，泥砂下沉淤泥，阻塞河道，從而容易引發(fā)洪澇災(zāi)害。
2.5、生態(tài)影響
高速公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響可分為兩個階段：一是施工期間對自然環(huán)境造成的非污染性破壞，因施工機械的使用及大量的開挖取土破壞了土體原有的自然結(jié)構(gòu)和水的循環(huán)路徑，相應(yīng)地改變了生物的生存環(huán)境，影響其生長、活動的規(guī)律，阻礙生態(tài)系統(tǒng)蔓延。二是公路運營后，路體分割了生物的生存空間，使公路附近的動物容易被汽車撞傷、壓死，而且，由于汽車廢汽、噪聲、有害物質(zhì)的產(chǎn)生，會使生物棲息的生態(tài)環(huán)境(空氣、水、土壤)逐漸惡化，引起生物發(fā)育不良，繁殖機能減退，疾病增多，抗病能力下降，從而造成種群數(shù)量減少(特別是珍特物種)。
3、保護(hù)措施
3.1、高速公路規(guī)劃、設(shè)計要與環(huán)境相協(xié)調(diào)
高速公路規(guī)劃、設(shè)計要認(rèn)真對待環(huán)境保護(hù)這一課題，設(shè)計前后要進(jìn)行該地區(qū)的環(huán)境影響評價，滿足環(huán)境保護(hù)要求后才可施工。為了達(dá)到保護(hù)自然環(huán)境的目的，武邵高速公路在規(guī)劃設(shè)計前進(jìn)行了專項的環(huán)保調(diào)查。根據(jù)調(diào)查監(jiān)測所得的環(huán)境參數(shù)，福建省交通規(guī)劃設(shè)計院對武邵高速公路進(jìn)行仔細(xì)嚴(yán)密的設(shè)計。
（1）路線設(shè)計全面考慮沿線地區(qū)的自然環(huán)境與社會環(huán)境，減輕對環(huán)境污染，注意保持生態(tài)平衡。
（2）布線時注意周圍地形協(xié)調(diào)，少占農(nóng)田、少拆房屋、少砍果樹，對高填深挖地段注意邊坡穩(wěn)定設(shè)計，做好排水及邊坡綠化設(shè)計，防止水土流失。
（3）定線時查勘現(xiàn)有的道路。了解地方網(wǎng)絡(luò)，認(rèn)真選擇通道位置，廣泛征求當(dāng)?shù)厝罕姷囊庖姡龅浇?jīng)濟合理，方便群眾，減少或避免高速公路造成屏障，方便當(dāng)?shù)厝罕姵鲂泻透鳌?/p>
（4）重視排水設(shè)計，整條路線形成一個完整的排水系統(tǒng)，路面、橋面部積水，橋頭不壅水，涵洞口不堵水，地表水通過排水設(shè)施引入河道，不污染魚塘、飲水源，不沖向農(nóng)田，不隨地漫流。
（5）為了防止水土流失，六標(biāo)段進(jìn)行了專門的路基綠化和沿線設(shè)施綠化設(shè)計。
（6）在中央分隔帶內(nèi)種植矮灌木（株距1.2-1.5米），護(hù)坡道種植喬木（株距5米），并在中央分隔帶及護(hù)坡道內(nèi)種植草皮。
（7）對取、棄土場進(jìn)行了場地綠化、邊坡或護(hù)腳防護(hù)和排水設(shè)計，以減少水土流失。
（8）根據(jù)環(huán)境評價和現(xiàn)場勘察，在靠近高速公路有人居住的民房或?qū)W校、單位受噪音影響的段落設(shè)置聲屏障。
3.2、做好施工期環(huán)保工作
根據(jù)武邵高速公路六標(biāo)段施工的實際情況，主要從以下幾個方面做好施工期的環(huán)境保護(hù)工作。
3.2.1、建立健全施工期環(huán)境保護(hù)制度及相關(guān)要求、措施
武邵高速公路建設(shè)從一開始就重視環(huán)保問題，在總承包部的積極號召和領(lǐng)導(dǎo)下，六標(biāo)段成立了環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，并根據(jù)總承包部環(huán)境保護(hù)相關(guān)制度要求，結(jié)合六標(biāo)段施工實際，建立適合本標(biāo)段的環(huán)境保護(hù)措施。總承包部帶領(lǐng)各小標(biāo)段每個月進(jìn)行定期環(huán)保檢查，六標(biāo)段還進(jìn)行不定期自查自糾，在施工中嚴(yán)格要求，并使環(huán)保制度、要求操作具體化、規(guī)范化。把武邵高速公路建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)問題提高到了應(yīng)有的地位。
3.2.2 生態(tài)環(huán)保
（1）福建省為多雨、多臺風(fēng)地區(qū)，施工期間根據(jù)天氣預(yù)報及時做好防雨防臺風(fēng)工作。在武邵六標(biāo)所有成員的努力下，2008年成功防御“海鷗”、“鳳凰”兩次臺風(fēng)的襲擊，并及時掌握大雨及河流上游電站放水情況，及時撤離人員機械，將工程水毀或因沖刷影響周圍的環(huán)境的損失降到最低。
（2）路基施工時，路堤兩側(cè)防護(hù)及時施做，進(jìn)行植草綠化，開挖時盡量保留原有植被。
（3）取、棄土場位置根據(jù)環(huán)保要求及土石方調(diào)運需要經(jīng)比較后確定，盡量不破壞原有生態(tài)林，不占用農(nóng)田耕地。
（4）注意保護(hù)自然資源及生態(tài)環(huán)境，發(fā)現(xiàn)文物時，立即停止施工并及時通知了有關(guān)文物保護(hù)單位。
（5）根據(jù)當(dāng)?shù)丶竟?jié)情況，及時進(jìn)行了排水溝及截水溝施工，避免邊坡崩塌、滑坡產(chǎn)生。
（6）加強施工中的環(huán)保監(jiān)督，加強對公路建設(shè)施工人員的環(huán)保教育，在施工中自覺做好環(huán)保工作。按規(guī)定，不亂砍亂伐花草樹木，確保生態(tài)環(huán)境不遭人為破壞。
（7）與分包單位簽訂承包合同時，有關(guān)于環(huán)境保護(hù)的條款。并在工程施工中，嚴(yán)格按這些條款進(jìn)行監(jiān)督、檢查。
3.2.3噪聲防治
（1）根據(jù)環(huán)評結(jié)果，結(jié)合設(shè)計要求，為防止噪聲對洋上村和下沙鎮(zhèn)的影響，將在K53+540-K53+560和K56+260-K56+300段路堤左側(cè)分別設(shè)20m和40m彩鋼聲屏障，使噪聲對周圍居民的影響降到最低。
（2）對施工機械的使用時間作了合理安排，噪聲高的施工機械安排在白天施工，離居民點、學(xué)校等敏感區(qū)較近的場所避免夜間22點至第二天6點作業(yè)，盡量降低對周圍居民的噪聲污染。
（3）對機械建立明確的臺帳，并進(jìn)行定期檢查，要求其及時保養(yǎng)，使機械保持最低聲級水平；
3.2.4大氣污染防治
（1）料場、拌和站等設(shè)在空曠地區(qū)，相距200m范圍內(nèi)，無集中的居民區(qū)、學(xué)校等。
（2）施工便道定時灑水降塵，運輸粉狀材料加以遮蓋。
3.2.5水污染防治
（1）橋梁基礎(chǔ)施工選擇枯水期進(jìn)行，采用圍堰施工工藝，富屯溪大橋成功完成5#-8#鉆孔灌注樁施工。
（2）橋梁施工的鉆機設(shè)備經(jīng)常進(jìn)行保養(yǎng)，樁基施工泥漿設(shè)沉淀池，并用泥漿運輸車將泥漿運至環(huán)保部門指定地點，避免使沿線河流受污染。
（3）鉆機施工時，定期檢查保養(yǎng)，及時維修或更換，保證施工機械不漏油，并注意殘油、廢油的回收和處理，保證水體不受污染。
（4）油料、化學(xué)物品等的堆放遠(yuǎn)離民用水井及河流附近，防止雨水沖刷進(jìn)入水體。
3.2.6固體廢棄物污染防治
（1）施工營地遠(yuǎn)離河岸至少在200米以上，并在營地設(shè)垃圾站，各類生活垃圾按規(guī)定集中收集，及時清運。生活垃圾及時集中并運送垃圾站處理。
（2）土石方施工時，按設(shè)計要求取土、采石和棄渣；對施工人員應(yīng)加強環(huán)保教育，嚴(yán)禁不按設(shè)計規(guī)定隨意拋棄施工廢渣，甚至危及路基穩(wěn)定。
（3）教育施工人員養(yǎng)成良好的衛(wèi)生習(xí)慣，不隨地亂丟垃圾、雜物，保持工作和生活環(huán)境的整潔。
3.2.7資源浪費防治及其他
（1）要求施工及辦公區(qū)域的水電資源要珍惜利用，大家自覺遵守，能夠做到人走斷電、停水。
（2）項目部集中辦公區(qū)廢棄物品實行二次利用與集中回收相結(jié)合，如廢紙的再利用與回收，既可免去視覺污染，又不會造成資源浪費。
（3）全員環(huán)保教育工作進(jìn)展良好，節(jié)約資源的意識大大提高。
（4）針對施工中隨時可能出現(xiàn)的環(huán)境問題，及時投入了大量人力、物力、財力，嚴(yán)格把關(guān)，保證環(huán)保工作有序進(jìn)行。
（5）項目部黨員及先進(jìn)分子自發(fā)組織，輪流打掃公共辦公區(qū)域，保證大家工作環(huán)境良好。
（6）項目部針對季節(jié)變化，制定專門的冬季、雨季等施工工作環(huán)境控制措施，為保證施工人員的工作環(huán)境打下堅實基礎(chǔ)。在施工中，項目部工會委員會經(jīng)常組織調(diào)查施工人員工作與生活環(huán)境，及時糾正改進(jìn)，保證大家身心健康。
3.2.8需要繼續(xù)改進(jìn)的方面
根據(jù)施工的實際，結(jié)合國家及地方環(huán)保的相關(guān)要求，在以后的施工中還應(yīng)繼續(xù)做好以下工作：
（1）對施工臨時用地，先將原表層熟土集中堆放，待施工完畢后，再將這些熟土推平，恢復(fù)原地表層。
（2）安排工人輪流進(jìn)行機械操作，減少接觸高噪聲的時間；對在聲源附近工作時間較長的工人，發(fā)放防聲耳塞、頭盔等，對工人進(jìn)行自身保護(hù)。
（3）沿河路段路基施工時，應(yīng)注意先建攔渣設(shè)施，一避免土石方落入水體中。
（4）隧道進(jìn)洞施工，實現(xiàn)“零”開挖進(jìn)洞，盡量不破壞洞頂原有植被。
（5）制定環(huán)境保護(hù)專項資金管理辦法，對環(huán)保資金實行專款專用，保證環(huán)保工作順利進(jìn)行。
4、做好運營期環(huán)保工作
4.1交通噪聲防治
（1）附近有學(xué)校的路段兩端設(shè)置禁止鳴笛標(biāo)志。
（2）加強交通管理，在公路主要出入口設(shè)置噪聲監(jiān)控站，禁止噪聲過大的車輛上路。
4.2大氣污染防治
嚴(yán)格執(zhí)行車輛排放檢驗制度，利用收費站對汽車排放狀況進(jìn)行抽查，限制尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)的車輛上路。
4.3水污染防治
（1）嚴(yán)禁各種泄漏、散裝、超載車輛上路，防止公路散失物造成水體污染。
（2）在公路交通管理部門的生活區(qū)設(shè)置污水處理站，各種污水經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后
方可排放。
5、結(jié)束語
環(huán)境保護(hù)已成為二十一世紀(jì)全世界關(guān)注的主題，保護(hù)環(huán)境是我們的神圣義務(wù)。以上只是結(jié)合武邵高速公路建設(shè)對環(huán)境產(chǎn)生的影響及保護(hù)而做得一些簡單分析，希望能通過此淺析進(jìn)一步增強大家環(huán)保意識，人人都能參與到環(huán)保建設(shè)中來，為我國的環(huán)保事業(yè)、為我們生存的家園盡自己微薄之力。
參考文獻(xiàn)：
（1）劉書套. 高速公路環(huán)境保護(hù)與綠化. 高速公路叢書編委會.北京：人民交通出版社，
第8篇：高速公路噪音污染范文
ING House
文_Text_Jacob
圖_Photo_MVSAArchitects
ING集團的總部位于阿姆斯特丹Al0號環(huán)形公路南段路邊的一塊狹長的地塊上。建筑物在面對綠地一側(cè)保持低矮的體量，懸挑結(jié)構(gòu)中是大禮堂，而在面向城市一側(cè)建筑整體抬高。辦公樓下方以V形柱支撐，高度從9米到12米不等，這樣，高速公路使用者就能看到樓后的綠地了，辦公樓內(nèi)員工的視野也不用被高速公路的路堤擋住。以此種方式抬高建筑物也能讓地面層空間有一個寬敞的入口區(qū)。鑲滿玻璃的入口大堂四周環(huán)繞著綠色的草坪。建筑物為呼應(yīng)其周邊環(huán)境，采取了“智能的”立面設(shè)計方式。長長的南立面必須能應(yīng)對較高的太陽熱負(fù)荷，而北立面又面臨來自Al0號高速公路的空氣污染和噪音問題。采用雙層立面，就能保證適宜的室內(nèi)氣候，還能保證自然通風(fēng)。在南側(cè)，遮陽板懸掛在立面的空腔處；自然的煙囪效應(yīng)帶走了一部分太陽的熱量。臨高速公路一側(cè)的玻璃表皮關(guān)閉，空腔中的新鮮空氣從南側(cè)吸過來。在金屬氣候天花板的協(xié)助下，建筑內(nèi)部空間都實現(xiàn)了自然空氣調(diào)節(jié)效果。建筑所需冷熱水由地下蓄熱系統(tǒng)提供；在地塊的一端挖了深井，深度達(dá)地下1 50到200米，以利用地下水。建筑內(nèi)部開放與封閉的空間交替，空間氛圍豐富多樣。中庭、涼廊、庭院花園和天井分布在建筑物的各個樓層，營造出一種單一的連續(xù)空間之感，到處都有大量的景致供人欣賞。
設(shè)計者：MVSA ArchiitectS
第9篇：高速公路噪音污染范文
【關(guān)鍵詞】邯鄣高速公路;綠化工作;環(huán)境保護(hù)
【abstract】while building and developing an express highway, must pay attention to protect the environment very, pay attention to afforesting a job. the main body of a book is complied with: ①express highway afforestation effect and principle; ②the design philosophy that the express highway afforests and afforestation target; ③ the express highway afforests layout; ④ every area afforestation characteristic and plant breed choose shallow talk handan express highway afforestation in several aspects.
【key words】han zhang express highway; afforest a job; protect the environment
目前,以提升邯鄲市四省交界區(qū)域經(jīng)濟中心地位為目標(biāo),致力于建設(shè)與國省主干線相匹配、與現(xiàn)代物流和公路快速客運發(fā)展相適應(yīng)的公路運輸樞紐系統(tǒng)。邯鄲市交通局重新修訂了交通發(fā)展規(guī)劃,由三條南北縱向通道、兩條東西橫向通道、一條高速外環(huán)和若干聯(lián)絡(luò)線組成的高速公路布局,確定構(gòu)筑以“三縱兩橫一環(huán)五射線”為主體的中心城市大交通體系,最終實現(xiàn)高速公路“體外大循環(huán)”,為邯鄲實現(xiàn)經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展蓄勢。但是,高速公路的修建會破壞大地原有的景觀,減少大地綠色植物的覆蓋面積;高速公路上行駛的汽車噪聲、震動、尾氣排放也會對自然環(huán)境造成污染。因此,在建設(shè)和發(fā)展高速公路的同時,必須十分注意環(huán)境保護(hù),重視綠化工作。通過綠化,保護(hù)自然環(huán)境,創(chuàng)造舒適的行車環(huán)境和生活環(huán)境。下面就邯鄲高速公路的綠化談幾點自己的看法:
1 高速公路綠化的作用與原則
1.1 高速公路綠化是公路景觀設(shè)計的一個方面,也是國土綠化的重要組成部分,其目的及作用一般可概括為:固坡、減少污染、降低噪音、視線誘導(dǎo)、防眩、美化、環(huán)境保護(hù);并使行路者產(chǎn)生賞心悅目、心情舒暢的感覺,減輕行駛中的視覺污染、精神疲勞,預(yù)防和控制交通事故發(fā)生;并能彌補由于公路修建而破壞的自然景觀,使之與周圍環(huán)境相諧調(diào)或有所改善;特殊條件下還具有防風(fēng)、防沙、防雪、防水害的作用。
1.2 高速公路具有快速、安全、舒適、高效的重要特性,這就決定了它與一般公路的綠化要求是有所區(qū)別的。其綠化的原則概括為以下幾條:
1.2.1 因地制宜,因路制宜,因段制宜。選擇的植物品種不但適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂?、土壤條件,還應(yīng)具有耐寒、耐旱、耐高溫、耐瘠薄、抗污染、病蟲害少、管理粗放等特點。
1.2.2 喬、灌、花、草合理搭配,做到三季有花,四季常綠。
1.2.3 突出成片、成段、大色塊,注重色彩變化,達(dá)到特色鮮明、景色各異的效果。
1.2.4 做到綠化與美化相結(jié)合,綠化與行車安全相結(jié)合。綠化與匝道圈經(jīng)濟效益相結(jié)合,綠化與自然景觀、人文景觀相結(jié)合,防護(hù)與觀賞相結(jié)合。
1.2.5 綠化效果要體現(xiàn)見效快,生命周期長,造價低。綠化的范圍。
1.2.6 總體構(gòu)圖以植物生態(tài)學(xué)理論為依據(jù),模擬自然植物群落結(jié)構(gòu),配置千姿百態(tài)、變幻無窮的景觀,部分路段和部位亦可采用規(guī)則或抽象式的布置手法,使統(tǒng)一中有變化,變化中有統(tǒng)一。
2 高速公路綠化的設(shè)計原則和綠化目標(biāo)
2.1 設(shè)計原則。
高速公路的綠化設(shè)計要適應(yīng)高速公路的整體需要,必須充分考慮現(xiàn)有行車要求、交通安全、環(huán)境狀況、自然條件及道路養(yǎng)護(hù)維修等問題。符合小氣候的特殊性以及“高速”、“安全”的要求,在追求景觀效果和生態(tài)效應(yīng)的同時,更注意突出邯鄲地域特色和時代特色。因此,在高速公路綠化時要遵守下列基本原則:
2.1.1 為高速公路的運營服務(wù),保障車輛在高速運行下的交通安全。由重點到一般,優(yōu)先抓好距城市較近路段、互通式立交橋的景觀建設(shè)。
2.1.2 綠化要考慮便于通行,留出足夠的安全距離,保證視野良好、開闊。
2.1.3 綠化模式應(yīng)注意防護(hù)功能與觀賞性相結(jié)合,以立交橋、出入口為景點綠化,其它路段實行普遍綠化,不讓土地裸露。
2.1.4 綠化建設(shè)應(yīng)考慮背景條件,要同綠化帶外側(cè)毗鄰的現(xiàn)有農(nóng)田防護(hù)林、果樹經(jīng)濟林、村屯綠化等建設(shè)相結(jié)合,做到防護(hù)、綠化、美化和諧統(tǒng)一。
2.1.5 增加生物多樣性。在栽植鄉(xiāng)土樹種的同時,大力引種具有美化、經(jīng)濟、高效、適用等多用途、多目標(biāo)、多功能樹種,綠化植物的選擇、配置充分考慮自然條件,做到因地制宜。
2.1.6 堅持高速公路綠化與防護(hù)功能并重原則和可持續(xù)發(fā)展的原則。要使綠化見效快,壽命長,景觀富于變化,與道路設(shè)施功能緊密結(jié)合,通過綠化加強設(shè)施功能的發(fā)揮,方便道路設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修,充分考慮機械化作業(yè)的操作。
2.2 綠化目標(biāo)。
在對高速公路的環(huán)境現(xiàn)狀綜合分析、評價和解析的基礎(chǔ)上,根據(jù)高速公路綠化立地條件和建設(shè)布局,通過對各種綠化設(shè)計模式綜合平衡與匯總,考慮預(yù)計可能投入的資金情況,根據(jù)綠化環(huán)境、防護(hù)功能及景觀觀賞等綜合效益和諧統(tǒng)一的需要,其綠化目標(biāo)為:
2.2.1 多功能生態(tài)綠化體系。
在高速公路兩側(cè)、互通立交區(qū)及服務(wù)區(qū)全面實現(xiàn)綠化,建設(shè)多功能景觀觀賞性防護(hù)林。建成以道路出入口、立交橋和服務(wù)區(qū)各具特色的園林綠化景點;道路普遍綠化為重點的多功能、多層次、多觀賞效果的生態(tài)綠化體系。
2.2.2 多物種防護(hù)綠化體系。
在綠化工程中豐富生物多樣性,做到喬、灌、草合理配置,增強綠化植物種類。注重綠化層次、季相變化和動觀效果,講究“節(jié)奏”與“韻律”,突破一條路兩行樹的呆板模式。通過種植高大喬木與周邊毗鄰的農(nóng)田防護(hù)林、居民區(qū)綠化等有機結(jié)合形成的防護(hù)林帶降低風(fēng)速,有效地減少風(fēng)沙危害,提高公路的能見度,保持路面清潔。發(fā)揮植物凈化空氣的功能,減少車輛尾氣對環(huán)境的污染,防止有害氣體向周邊擴散。
3 高速公路綠化布局
高速公路總體布局一般呈帶狀分布,綠化工程要根據(jù)公路特點,結(jié)合自然條件、立地條件和綠化目標(biāo),將不同層次的綠化單元有機地銜接起來,構(gòu)建豐富多彩的綠化模式,最大限度地拓展綠化空間,提高綠化覆蓋度,增強防護(hù)性和綠化觀賞性。
3.1 綠化工程的水平布局和垂直布局。
綠化工程水平布局采用點(互通式立交橋、服務(wù)區(qū))、線相結(jié)合的形式。通過園林綠化方式將各互通式立交橋、服務(wù)區(qū)、出入口進(jìn)行景點式綠化,與沿線多功能防護(hù)林的綠化有機地連接起來,使整條公路形成多功能、多色彩的綠化布局形式。在垂直層面布局上,根據(jù)綠化物種的特征,喬、灌、草相結(jié)合,突出表現(xiàn)空間層次結(jié)構(gòu)。要根據(jù)綠化空間,合理配置植物株行距,以高大喬木做骨干構(gòu)成綠化骨架和基調(diào),使其挺拔雄偉,四季有綠,并配以花灌木形成垂直層面布局。
3.2 植物優(yōu)化結(jié)構(gòu)布局。
綠化工程的設(shè)計與布局中,植物材料是極其重要的素材。植物除能作為設(shè)計的構(gòu)成因素外,還可通過造型、色彩使環(huán)境充滿生機和美感。
在綠化植物的選擇上,首先,應(yīng)根據(jù)立地條件,結(jié)合植物生物學(xué)特性、栽植技術(shù)、經(jīng)營管理方式、病蟲害防治以及景觀的裝飾作用,正確選擇植物材料,優(yōu)化物種的配置,為樹木的培育與養(yǎng)護(hù)管理創(chuàng)造最合理的條件。其次,根據(jù)高速公路區(qū)域的自然條件和綠化建設(shè)的要求,在充分利用現(xiàn)有鄉(xiāng)土植物的基礎(chǔ)上,豐富植物多樣性。可選擇喬木、灌木、草本植物、草本花卉,針葉樹,闊葉樹等樹種,這些物種都各有獨特的色彩、風(fēng)韻、芳香、聽聲(松濤)的特點,而且這些特點又能隨季節(jié)及樹齡的變化而豐富發(fā)展,呈連續(xù)變化的動態(tài)效果。再次,在植物種類的配置上,對不受視線限制的范圍,搞成苗圃,管理粗放,既有綠化、美化的效果,又具有一定的社會、經(jīng)濟、生態(tài)效益;也可搞成經(jīng)濟果林園,種植桃樹、杏樹、柿樹、棗樹、葡萄、李子、核桃、石榴等;對視線有要求的區(qū)域,可選用瓜子黃楊、龍柏球、金葉女貞、紅葉小蘗、冬青、豐花月季等花灌木,組成不同的大型植物圖案,并配置花草、植物造型、小品等,并根據(jù)需要配置喬木,要以美化為主,形成景觀觀賞區(qū)。以達(dá)到春季梢頭嫩綠、花團錦簇;夏季綠樹成蔭,濃影覆地;秋季色彩斑斕、果實累累;冬季松柏翠綠、白雪掛仗的綠化效果。
4 各區(qū)域的綠化特點及植物品種選擇
4.1 互通立交匝道區(qū)。
立交橋景點綠化,以體現(xiàn)邯鄲地方特色以及風(fēng)土人情和文化內(nèi)涵為指導(dǎo)思想,進(jìn)行綠化布局。配置采用自然式和規(guī)則式相結(jié)合的方式,以針葉樹作基調(diào),用色彩豐富,造型別致的花灌木做成寓意深刻和突出邯鄲歷史文化名城、成語典故之鄉(xiāng)的地方特點的各種圖案。在樹種配置上,采用多組團,大色塊,流線型的自然式,鋪以大面積開朗明快的草坪作襯托。樹木配置高矮相間,錯落有致,層次分明,體現(xiàn)氣魄,對立交橋的建筑藝術(shù)起到美化和烘托的作用。
4.2 中央分隔帶。
高速公路中央分隔帶綠化要保證道路功能所規(guī)定的視距、建筑界限,并要通視良好。中央分隔帶綠化,在夜間能起到防眩屏障的作用,既節(jié)省了防眩網(wǎng)的安裝費用,又增加高速公路的綠化面積。做好綠化與防眩相結(jié)合的文章,植物防眩與防眩板相比有著不可替代的優(yōu)越性,適宜建植的苗木以圓柏、龍柏、側(cè)柏為最好,女貞、紫葉李、豐花月季等次之;型式有單墻式、百葉窗式;間距根據(jù)防眩型式1~6m不等;色塊長度>=2km;苗木修剪高度1.6~1.8m,過高會妨礙駕駛?cè)藛T觀察對方車輛的行駛情況,過矮難以遮掩會車燈光,失去防眩的作用。
4.3 路肩、邊坡。
結(jié)縷草、狗牙根最適宜,散鋪或滿鋪;高填方路段可配以紫穗槐,采用魚鱗坑式栽植;也可與礦料結(jié)合進(jìn)行坡面防護(hù);冷性草慎用。
4.4 隔離柵內(nèi)側(cè)與邊溝外緣土臺。
栽植薔薇、連翹等,2~3年后出現(xiàn)明顯效果,不但起到阻止攀越隔離柵的作用,而且還可抑制雜草的生長。特別是春季,黃、白、紅花盛開,形成一道高速公路獨特的亮麗風(fēng)景線。為盡快形成其帶狀綠化景觀,一般要求栽植速生喬木,比如:楊樹、柳樹、泡桐、香椿、臭椿等,株距3~4m,行距2~3m;栽植時不宜在較長路段中采用。
