汽車尾氣處理方案精選(九篇)
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第1篇：汽車尾氣處理方案范文
[關(guān)鍵詞]道路交通 環(huán)境保護(hù)
中圖分類號：U491.9+1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）01-0324-01
交通領(lǐng)域碳排放雖然占總碳排放量的比例不大，但是對城市空氣污染的影響卻不容小覷。目前，我國大城市的60%的CO、50%的氮氧化物、30%的碳?xì)浠镂廴緛碓从跈C(jī)動車的尾氣排放，城市污染已經(jīng)從“煙囪型”向“尾氣型”轉(zhuǎn)變[1]。本文以道路交通碳排放為例，分析減少道路交通碳排放的政策和措施在環(huán)境保護(hù)方面的作用。
1.國外減少道路交通碳排放的相關(guān)政策和措施
歐盟在2009年，通過了新車的二氧化碳排放量必須低于120CO2/Km的政策[2]。這一政策限制了上路汽車的尾氣排放量的最高標(biāo)準(zhǔn)，對于汽車企業(yè)來說也是一個挑戰(zhàn)。在消費(fèi)者選購汽車的時候，操控性是選擇的一個重要決定性因素，大排量往往意味著更好的操控性，例如提速更快等，但是，大排量同時也意味著更多的尾氣排放，為了能夠同時保證汽車的操控性和尾氣的排放，這就要求汽車企業(yè)需要對汽車的技術(shù)進(jìn)行調(diào)整，增加燃料的利用率，或者是用其他的能源來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽柴油等。據(jù)報道，寶馬公司正在研發(fā)電動汽車，他的工程師稱，用可再生能源去填充電動汽車，將不會產(chǎn)生任何的尾氣，也就是所謂的零排放。可見，在政策的作用之下，汽車企業(yè)也開始提升技術(shù)，降低汽車尾氣的排放。
在英國，車輛所有者每年需要根據(jù)車輛的二氧化碳排放量繳納稅費(fèi)。表1.1是2011年英國的公路稅級。從這個表格可以看出，二氧化碳的排放量越高，每年所需繳納的稅費(fèi)也就越高，政府希望用這一措施，讓消費(fèi)者在購買汽車時，把二氧化碳的排放量考慮在內(nèi)。
據(jù)報道，歐盟計劃在未來40年，減少60%的二氧化碳的排放，在這一嚴(yán)苛的計劃下，英國甚至考慮將在倫敦和其他大城市，禁止汽車的使用。雖然這一做法略顯苛刻，但是足以看出，英國甚至整個歐盟，對于減少道路交通的碳排放的重視。
除了歐盟以外，美國、日本等國家，也有一系列的減少道路交通碳排放的政策和措施，其中最典型的類型，都是根據(jù)“誰污染誰治理”的原則，根據(jù)汽車尾氣的排放量，每年向汽車的所有者征稅。
2.國內(nèi)減少道路交通碳排放的政策和措施
近年來，我國加強(qiáng)了在節(jié)能減排考核、監(jiān)測和評估方面的管理體系建設(shè)，并形成了相對比較完善的指標(biāo)體系。例如，2007年，由國家發(fā)展改革委員會、統(tǒng)計局和環(huán)保總局會同有關(guān)部門制定了《單位GDP能耗考核體系實施方案》和《單位GDP能耗監(jiān)測體系實施方案》，以及《主要污染物總量減排考核辦法》和《主要污染物總量減排監(jiān)測辦法》等。但是，行業(yè)性的相關(guān)政策和措施，尤其是道路交通方面，目前還未正式出臺[3]。
在道路交通方面，我國正在醞釀汽車尾氣排放稅。排放稅是環(huán)境稅的一種，它是針對終端消費(fèi)者征收的，汽車排放的尾氣中含有一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫等污染物，根據(jù)“誰污染誰治理”的原則，車主需要為汽車尾氣繳納稅款。它是通過外部激勵，帶動消費(fèi)者、生產(chǎn)者的環(huán)保熱情。這些征稅，可以減少能源的使用，提高能源的效率，同時可以促進(jìn)新能源技術(shù)的發(fā)展。但是，這一征稅方法，還是存在一些爭議和不足。
2.1用電動汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料的汽車
在對于車輛排放尾氣的限制之下，很多汽車廠商開始對車輛進(jìn)行技術(shù)方面的改進(jìn)。目前，作為一種典型的環(huán)保汽車的電動汽車，已經(jīng)被很多汽車廠商研發(fā)。許多廠商都采用可充電的電池來作為電動汽車的動力。單純的從汽車尾氣排放的角度考慮，例如寶馬公司已經(jīng)提出，電動汽車可以達(dá)到尾氣的零排放，這無疑是汽車廠商對于汽車尾氣污染方面做出的努力。
但是，通過提升技術(shù)來打造電動汽車對于環(huán)境來說，似乎不是完全有益的。電池是一類非常難降解的廢棄物，大量的使用電池作為電動汽車的動力，也就意味著會產(chǎn)生電池這一類的廢棄物，這給環(huán)境留下了潛在的風(fēng)險。有研究表明：一節(jié)已好電池腐爛在地下，能使1m2的土壤永久失去利用價值，一粒紐扣電池可使600噸水受污染，相當(dāng)于一個人一生的飲水量，一節(jié)五號含汞電池會導(dǎo)致60m2大氣的汞含量超標(biāo)?？梢?，廢棄電池對于環(huán)境的潛在危害是非常大的，很難把電池對環(huán)境的污染和碳排放增加造成的環(huán)境問題進(jìn)行比較，去衡量究竟哪一個問題的風(fēng)險更大，換一句話說，很難在廢電池的污染危害和碳排放增加的環(huán)境問題之間尋找一個平衡點(diǎn)，來使得這兩個問題都可以有比較環(huán)保的解決方法。
所以，用電動汽車來代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料的汽車是不是完全的環(huán)保，還有待商榷。
2.2“誰污染誰治理”
根據(jù)“誰污染誰治理”的原則，車主在開車的過程中，汽車產(chǎn)生了尾氣，所以產(chǎn)生了碳排放，所以向車主征收尾氣排放稅?？墒?，換一個角度來看，如果汽車廠商在生產(chǎn)汽車的過程中，能夠提高能源的利用率，降低尾氣的排放，那么車主在開車的過程中，也就必然可以避免過多的尾氣排放。所以，尾氣排放是汽車廠商和車主共同產(chǎn)生的，只是向車主收費(fèi)，顯得有點(diǎn)不合理，這樣就把汽車廠商對于汽車尾氣排放的責(zé)任忽略了或者說是降低了。
對于車主而言，如果說車主現(xiàn)在放棄購買大排量汽車的原因僅僅只是因為過高的稅費(fèi)，那么，等到車主可以承擔(dān)這樣高額的稅費(fèi)的時候，車主依然會選擇尾氣排放量高的汽車。從這一角度來看，征稅可能可以在短期之內(nèi)讓車主在選擇購買車輛的時候多了一個需要考慮的因素，從而影響車主的選擇，但是從長遠(yuǎn)的角度來看，這一政策似乎在降低汽車尾氣排放方面的作用很難保證。
2.3汽車銷量
各個國家制定的關(guān)于汽車尾氣碳排放的稅率，都是希望通過這一政策和措施，能夠促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展，使得車輛的尾氣排放降低，同時，能夠通過征稅，降低新車的銷售量，在路上的車輛數(shù)量降低了，車輛尾氣排放也就降低了。但是，根據(jù)Rogan，F(xiàn).（2011）分析了愛爾蘭的數(shù)據(jù)，得到的結(jié)論是稅費(fèi)本身，不會對新車的銷售量產(chǎn)生影響。如果說稅費(fèi)不會對汽車的銷量產(chǎn)生影響，那么道路上的車輛數(shù)目依舊在明顯增加，汽車的尾氣排放也就不會降低，那么稅費(fèi)對于環(huán)境保護(hù)的意義在哪里？
3.結(jié)論
通過分析道路交通碳排放的政策和措施，不難看出，這些政策和措施可以在一定程度上，降低道路交通的碳排放量，從而達(dá)到保護(hù)環(huán)境的作用。但是，這些政策和措施依然存在著不足，例如在征收稅費(fèi)的時候，僅僅只是對車主進(jìn)行收費(fèi)，而忽略了廠商的責(zé)任；在考慮用電動汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料的汽車的時候，降低了汽車的尾氣排放，但是電池對于環(huán)境依然存在著非常大的潛在威脅。
所以，單純的依靠針對某一方面環(huán)境問題的政策和措施，可能可以改善這一方面的環(huán)境問題，但是，對于環(huán)境保護(hù)來說，力度是有限的，應(yīng)該要結(jié)合各個方面的環(huán)境問題，建立更加完善的機(jī)制。
參考文獻(xiàn)
1.周新軍，國內(nèi)外碳排放約束機(jī)制及減排政策[J]，當(dāng)代經(jīng)濟(jì)管理，2013（5）：35-39
第2篇：汽車尾氣處理方案范文
關(guān)鍵詞：霧霾；二氧化硫；煙塵；粉塵；長春市
中圖分類號： X511 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1674-0432（2013）-12-49-2
1 霧霾天氣現(xiàn)狀及影響
霧霾天氣已成為我國目前面臨的最嚴(yán)重的、也是亟須解決的環(huán)境問題之一。2012年，北京、南京、武漢、濟(jì)南、上海、廣州、青島、烏魯木齊一并被列為中國霧霾城市，如今“大霧霾城市”已蔓延全國多個城市，重度的霧霾天氣不僅因較低的能見度造成交通的不便，更因空氣的重度污染導(dǎo)致呼吸道患者以及其他疾病患者的增多而引起國人的恐慌，乃至受到鄰近國家日本及世界其他各國的廣泛關(guān)注。
2013年1月，正值采暖期的長春市也出現(xiàn)了持續(xù)數(shù)日的霧霾天氣，據(jù)環(huán)保部門監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示均為最高級別的嚴(yán)重污染，給市民生活造成了嚴(yán)重的影響。一是長春市街頭被重度霧霾籠罩，部分地區(qū)能見度不足一公里，公車限速限行，航班延誤、給交通造成了嚴(yán)重的影響，因霧霾天氣造成的交通事故也屢見不鮮；二是空氣污染嚴(yán)重超標(biāo)，有數(shù)日PM2.5達(dá)到或超過300微克每立方米。長春市10個監(jiān)測點(diǎn)包括國家級森林公園凈月潭監(jiān)測站在內(nèi)，空氣質(zhì)量指數(shù)AQI基本都超過了400，均屬于最高等級的六級嚴(yán)重污染。據(jù)有關(guān)醫(yī)生解答：在多霧霾的氣候條件下，咽喉炎、氣管炎、結(jié)膜炎等炎癥易發(fā)，霧中的一些病原體還會導(dǎo)致頭痛，甚至?xí)T發(fā)高血壓、腦溢血等疾病。
2 霧霾天氣的成因分析
2.1工業(yè)企業(yè)能源消耗和燃料燃燒的廢氣排放
隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市的快速發(fā)展，各個工業(yè)、企業(yè)、事業(yè)單位等消耗大量的能源，而大量的能源消耗必然導(dǎo)致城市大氣污染的加重。比如煤和石油燃燒后，形成的最主要成分為水汽和二氧化碳，使得城市上空空氣不易擴(kuò)散，導(dǎo)致空氣質(zhì)量的下降，而燃燒不充分的煤和石油等將產(chǎn)生大量的二氧化硫、煙塵、粉塵等并排放到空氣中，導(dǎo)致空氣污染濃度加重，形成霧霾的主體。霧霾天氣一旦形成，具有腐蝕性的重度污染氣體，重金屬等污染物將因得不到很好的擴(kuò)散而長期滯留在大氣中，使得霧霾加重。
2005年以來，長春市工業(yè)廢棄排放和處理情況如表1所示，2010年以前每年匯總工業(yè)企業(yè)數(shù)均為150家左右，工業(yè)廢氣排放總量都多余一千億標(biāo)立方米，因燃料燃燒過程中廢棄的排放量占70%以上，而生產(chǎn)工藝過程中廢棄排放量只占30%以下；每年工業(yè)二氧化硫排放量近6萬噸，2011年已接近7萬噸；工業(yè)煙塵排放量逐年增多，2011年已近12萬噸；歷年工業(yè)煙塵排放量均為2.5萬噸左右。因此，工業(yè)企業(yè)能源消耗和燃料燃燒的廢棄排放是導(dǎo)致霧霾天氣形成的主要原因之一。
2.2城市交通汽車尾氣廢氣排放
近年來，隨著人們生活水平的不斷提高，乘用車銷售量、私家車保有量逐年增多，使得城市交通壓力增大的同時，汽車尾氣排放加重了城市空氣的污染。汽車尾氣廢氣排放幾乎一度成為大城市的首要污染源。長春市近年來汽車保有量逐年增多，據(jù)2011年9月的數(shù)據(jù)，長春市每百戶居民家庭汽車擁有量已達(dá)到16量，居民收入水平的提高，加之各項刺激消費(fèi)政策和大城市的搖號限購，使得長春市私家車擁有量大幅增加，交通不堪負(fù)重的同時，汽車尾氣污染物的排放使得霧霾天氣加重。一個城市的汽車密度越高，因汽車尾氣排放導(dǎo)致的空氣污染越嚴(yán)重，尤其是汽車尾氣含量構(gòu)成中的一氧化碳、二氧化硫、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、煙塵微粒如某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧、甲醛等均是構(gòu)成霧霾天氣的主體。據(jù)統(tǒng)計，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg，碳?xì)浠衔?00～400kg，氮氧化合物50～150kg。由此看來，城市交通擁堵，汽車尾氣廢氣排放是造成霧霾天氣的重要因素之一。
2.3城市主要生活污染廢氣排放
大城市作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中堅力量，人口密集必然導(dǎo)致城市生活污染的加重。尤其作為北方城市的長春市，嚴(yán)寒的冬季需要使用采暖鍋爐和生活鍋爐燃燒大量的煤炭來維持正常的生產(chǎn)生活。然而，煤的燃燒必然導(dǎo)致二氧化硫和其他煙塵、粉塵等大量污染物的排放。近幾年來，長春市主要生活污染物排放情況如表2所示，2005年以來生活及其他二氧化硫排放量逐年減少，但排放量仍近1萬噸，歷年生活及其他煙塵排放量均為5萬噸左右，接近工業(yè)污染的20%，雖然相對于工業(yè)污染，生活污染廢氣排放較輕，但整體來看，城市主要生活污染廢氣排放，尤其采暖期時的北方大量燃料燃燒更是加重霧霾天氣的重要因素。
表2長春市主要生活污染物排放情況（2005-2011）
數(shù)據(jù)來源：2006-2012吉林統(tǒng)計年鑒-市政公用事業(yè)和環(huán)境保護(hù)
2.4城市建筑揚(yáng)塵、灰塵等懸浮物的沉積
建筑揚(yáng)塵、灰塵等懸浮物的沉積也是造成霧霾天氣形成的原因，城市的新區(qū)開發(fā)、舊區(qū)改造，使得大批建筑物快速崛起，其中的揚(yáng)塵、粉塵、灰塵等造成了城市空氣的嚴(yán)重污染，導(dǎo)致空氣不易擴(kuò)散，助長了霧霾天氣的形成。尤其長春市各個開發(fā)區(qū)競爭發(fā)展，農(nóng)地征占，企事業(yè)單位進(jìn)駐，商業(yè)住宅的快速崛起，無疑增加了城市建筑揚(yáng)塵，灰塵等懸浮物的大量沉積，導(dǎo)致了城市空氣質(zhì)量的下降。
由此看來，霧霾天氣形成的原因是多方面的，即多種因素綜合作用的結(jié)果，不可只把原因歸咎于某一主要方面，而是盡量全面找到造成霧霾天氣的原因，這樣才能有針對性的提出應(yīng)對霧霾天氣的方案和減少霧霾天氣的解決對策。
3 對策與思考
第3篇：汽車尾氣處理方案范文
關(guān)鍵詞：催化 裂化汽油脫硫技術(shù)清潔汽油
中圖分類號：O643文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
隨著世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，車用汽油的消耗量與日俱增，由于人們對環(huán)保要求的不斷提高，汽車尾氣造成的大氣污染問題已引起人們的密切關(guān)注。汽車尾氣排放達(dá)標(biāo)的關(guān)鍵在于提高車用燃料油的質(zhì)量，因此歐美相繼頒布了汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，限制汽車尾氣中CO、SOx、NOX顆粒物和炭煙等有害污染物的含量。我國也已從2010年1月1日起在全國范圍內(nèi)啟動“國Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)，硫含量要求降至150μg/g以下。據(jù)調(diào)查，我國成品汽油中90%以上的硫來自于催化裂化（FCC）汽油餾分，而西方國家成品汽油中FCC汽油的比例低于30%。隨著石油加工原料的日益重質(zhì)化和劣質(zhì)化，F(xiàn)CC汽油硫含量也將進(jìn)一步升高。因此，迫切需要對FCC汽油餾分進(jìn)行處理，深度脫除其中的硫化物，以得到符合清潔燃料標(biāo)準(zhǔn)的成品汽油，開發(fā)相應(yīng)的催化裂化新技術(shù)、新工藝也成為研究者和使用者普遍關(guān)注的問題。
一、催化裂化汽油中的含硫化合物的分布
確定催化裂化汽油中含硫化合物的類型、含量以及分布情況是催化裂化汽油脫硫技術(shù)研究的出發(fā)點(diǎn)。國內(nèi)外關(guān)于降低催化裂化汽油中含硫化合物的研究普遍認(rèn)為，催化裂化汽油中的含硫化合物主要以噻吩和噻吩衍生物的形式存在，一般約占含硫化合物總量的70%以上，這類含硫化合物在催化裂化反應(yīng)條件下比較穩(wěn)定，很難裂化。因此，減少噻吩類含硫化合物是降低FCC汽油硫含量的關(guān)鍵。
二、催化裂化汽油脫硫技術(shù)的研究進(jìn)展
加氫催化劑的預(yù)硫化按照載硫的方式可分為器內(nèi)預(yù)硫化和器外預(yù)硫化。器內(nèi)預(yù)硫化是在催化劑裝入反應(yīng)器之后再進(jìn)行預(yù)硫化處理。器內(nèi)預(yù)硫化又分兩種方式：一種是在氫氣存在下直接使用一定濃度的硫化氫或在循環(huán)氣中注入二硫化碳或其它有機(jī)硫化物進(jìn)行硫化，稱為干法預(yù)硫化；另一種是在氫氣存在下，用含硫化合物（二硫化碳、二甲基二硫等）的烴類或餾分油在液相或半液相狀態(tài)下進(jìn)行硫化，稱為濕法預(yù)硫化。器外預(yù)硫化技術(shù)是將新鮮或再生的氧化態(tài)催化劑在裝入加氫裝置之前進(jìn)行預(yù)硫化處理的工藝方法。采用特殊的工藝過程，將硫化劑提前引入催化劑孔道內(nèi)，或以某種硫化物的形式與催化劑的活性金屬組分相結(jié)合，將氧化態(tài)催化劑轉(zhuǎn)變?yōu)槠魍忸A(yù)硫化催化劑，裝填后無需引入硫化劑，以縮短開工時間。
1.催化裂化原料加氫預(yù)處理
催化裂化原料加氫預(yù)處理可以從根本上解決汽油硫含量問題，同時可以提高催化裂化裝置的輕質(zhì)油收率，降低生焦率。但該方案需要新建高壓裝置并在高苛刻條件下操作，因此操作費(fèi)用、投資費(fèi)用高（FCC原料加氫預(yù)處理所需投資為其他方法的4～5倍），且難以滿足硫含量小于30μg/g的要求。因此盡管催化裂化原料加氫預(yù)處理是生產(chǎn)清潔燃料最有效的方案，但是若只采用對FCC原料進(jìn)行脫硫的方法很難生產(chǎn)超低硫汽油，同時由于需要較高的設(shè)備投資目前仍少采用。
2.催化裂化過程直接脫硫
催化裂化過程直接脫硫的方法是利用催化劑、助劑和工藝方面的新技術(shù)，從而在催化裂化反應(yīng)過程中直接達(dá)到降硫的目的。由于該方法具有投資少、操作靈活、在煉油廠容易實現(xiàn)等優(yōu)勢，近年來受到了國內(nèi)外業(yè)內(nèi)人士的普遍重視。
3.催化裂化汽油精制脫硫
催化裂化汽油精制脫硫的研究是目前最活躍的領(lǐng)域之一。由于常規(guī)的后加氫處理工藝即直接對FCC汽油進(jìn)行加氫處理耗氫量高，辛烷值損失大，使得生產(chǎn)成本上升不能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。因此此法曾經(jīng)只是產(chǎn)品質(zhì)量升級的補(bǔ)救措施。但是世界上許多公司都已針對催化裂化汽油開發(fā)出各具特色的脫硫工藝。這些工藝根據(jù)其采用的脫硫技術(shù)主要包括加氫脫硫、吸附脫硫、溶劑萃取脫硫、生物脫硫、氧化脫硫、膜分離脫硫等。
1) 加氫脫硫
傳統(tǒng)的FCC汽油加氫脫硫技術(shù)同時脫除汽油中硫化物以及汽油中的高辛烷值組分，造成汽油辛烷值損失。因此，目前具有較高脫硫活性、對汽油辛烷值影響較小的加氫脫硫技術(shù)主要包括選擇性加氫脫硫和加氫脫硫辛烷值恢復(fù)技術(shù)。
2) 吸附脫硫
吸附脫硫技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是脫硫效果好、不降低汽油的辛烷值，同時操作條件溫和、投資和操作費(fèi)用低，環(huán)境污染少。目前吸附脫硫技術(shù)的工業(yè)化仍存在一定問題。其關(guān)鍵在于提高其脫硫的選擇性、吸附容量并開發(fā)出經(jīng)濟(jì)的吸附劑再生方法。
3) 溶劑萃取脫硫
溶劑萃取脫硫技術(shù)在常溫常壓下操作、溶劑可循環(huán)使用且不改變油品的化學(xué)成分，因此該工藝簡單，能耗低。由于一般物理萃取的效率都比較低，難以達(dá)到深度脫硫的目的，因此溶劑萃取脫硫技術(shù)成功應(yīng)用的關(guān)鍵在于高效萃取劑的選擇。
4) 生物脫硫
生物脫硫技術(shù)是一種可脫除汽油中的有機(jī)硫化物的新型環(huán)保脫硫技術(shù)。該技術(shù)具有投資和操作費(fèi)用低、能耗小、低溫低壓操作、不需要H2等優(yōu)點(diǎn)，同時生物脫硫技術(shù)也是傳統(tǒng)加氫脫硫后深度脫硫的有效途徑。
5)目前柴油脫硫
中國石油和中國石油大學(xué)合作開發(fā)出了PHF-101新型柴油加氫精制催化劑，該催化劑具有優(yōu)異的加氫脫硫、脫氮和芳烴加氫活性，特別適合于劣質(zhì)柴油（催化、焦化柴油）的深度加氫精制，自2008年成功開發(fā)出PHF-101催化劑以來，催化劑分別于2010年9月和2011年11月在大慶石化120萬噸/年柴油加氫精制裝置和烏魯木齊石化200萬噸/年柴油加氫精制裝置成功進(jìn)行工業(yè)應(yīng)用。PHF-101催化劑是中國石油自主開發(fā)的第一個滿足國Ⅳ、國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)清潔柴油生產(chǎn)的加氫精制催化劑，該催化劑可以滿足直餾柴油、催化裂化柴油、焦化柴油或汽柴油混合油加氫生產(chǎn)國Ⅳ、國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)清潔柴油的生產(chǎn)需要。與國內(nèi)外同類型柴油加氫催化劑相比，PHF-101催化劑具有原料適應(yīng)性強(qiáng)、活性穩(wěn)定性好、處理量大、抗結(jié)焦能力強(qiáng)、裝填密度低的特點(diǎn)。
6) 膜分離脫硫
膜分離脫硫工藝投資小、操作費(fèi)用低、經(jīng)濟(jì)性好且對汽油的辛烷值無影響。但由于受膜再生和膜成本的限制，膜脫硫過程目前尚未實現(xiàn)工業(yè)化應(yīng)用。
三、小結(jié)
近年來，我國加工進(jìn)口原油的比例逐年增加，其中中東高釩、高硫原油將成為我國主要進(jìn)口的原油。而由于FCC汽油中的硫化物占成品汽油中硫化物總量的85%以上，因此在原料變差變重而環(huán)保法規(guī)要求越來越高的情況之下，降低FCC汽油硫含量已成為當(dāng)務(wù)之急.發(fā)展FCC汽油深度脫硫的節(jié)能技術(shù)、高效技術(shù)、綠色技術(shù)，對我們的社會和環(huán)境都有著十分重要的意義。
參考文獻(xiàn):
[1]山紅紅，李春義，趙博藝等.FCC汽油中硫分布和催化脫硫研究[J].石油大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2001，25（6）：78-80.
第4篇：汽車尾氣處理方案范文
1 現(xiàn)階段我國城市機(jī)動車污染的形式
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展對環(huán)境已經(jīng)造成了很大程度的污染，想要更好的發(fā)展和建設(shè)我們的國家那么我們就必須要做到對環(huán)境的保護(hù)和合理開發(fā)，這樣才能對今后的發(fā)展產(chǎn)生奠基的作用，面對嚴(yán)峻的機(jī)動車污染情況，世界很多國家都在積極研究和探討控制的問題，控制機(jī)動車的污染在國外發(fā)達(dá)國家已經(jīng)有了一些結(jié)果，因為我國在這一方面起步比較晚，所以我國對于機(jī)動車污染的控制方面的方法不是特別的全面，還存在以下幾方面問題：
1）機(jī)動車尾氣不能有效凈化
由于我國早期的汽車產(chǎn)業(yè)使用的都是有鉛汽油，一直到進(jìn)入20世紀(jì)以后才全面地實現(xiàn)無鉛汽油，因此在汽車裝置上面受到了限制，這樣就造成了我國汽車凈化裝置的不平衡發(fā)展，導(dǎo)致了汽車尾氣的排量過大或者是排量不統(tǒng)一，在很多大的意義上造成了空氣環(huán)境的污染。
2）對于機(jī)動車污染控制不成系統(tǒng)
在對于機(jī)動車污染方面還沒有形成一整套系統(tǒng)的管理模式和方式，由于對于機(jī)動車控制沒有系統(tǒng)的管理方案，在機(jī)動車污染控制中，都是處于零散管理的方式，對于一些機(jī)動車污染存在的問題不能夠全方位的進(jìn)行監(jiān)督和管理。
3）機(jī)動車尾氣污染管理體制不嚴(yán)格
在對機(jī)動車尾氣污染管理過程中，不能夠明確相關(guān)部門的責(zé)任，環(huán)保部門不能夠?qū)σ恍┸囕v進(jìn)行抽檢和治理，在城市中存在一些汽車維修站，對汽車維修站的管理力度不夠，在管理中一定要求維修站在修理過程中嚴(yán)格控制機(jī)動車的尾氣污染，在一些機(jī)動車年檢和路檢的過程中有關(guān)部門沒有能夠及時的聯(lián)系和參與，使一些機(jī)動車在年檢過程中，不能夠達(dá)到數(shù)據(jù)的真實可靠，檢測的質(zhì)量還不能夠保證，這都給機(jī)動車尾氣污染留下了很多的隱患。
2 機(jī)動車污染控制策略
為了能夠更好的實現(xiàn)城市環(huán)境的保護(hù)，我們一定要對機(jī)動車污染進(jìn)行有效全面的控制，這樣才能夠更有利于我們城市今后的發(fā)展。
2.1 改善燃油材料
為了減少機(jī)動車對城市環(huán)境的污染，我們要進(jìn)一步的改善燃油的品質(zhì)和狀況，因為在機(jī)動車污染中燃油的品質(zhì)直接影響著汽車尾氣的排放，如果使用一些節(jié)能減排的燃料的就會減少汽車尾氣排放的污染，能夠很大意義上緩解對城市污染，在改善燃油材料過程中一定要是用一些氣體燃料和一些代用的燃料，這樣就會對機(jī)動車帶來的污染實現(xiàn)意義上的控制。
2.2 實現(xiàn)系統(tǒng)的管理
在對機(jī)動車污染控制中一定制定和實施一整套系統(tǒng)全面的管理制度，將一些尾氣污染比較大的汽車，盡快的進(jìn)行處理和改善，因為各地與各地的管理政策不一致，這樣就造成了一些環(huán)保、交通、城建的混亂管理形式，所以一定要政府加大力度，實行有效科學(xué)的方式，進(jìn)行統(tǒng)一管理，定期的對機(jī)動車進(jìn)行排污的檢查和檢測，以機(jī)動車檢測方式為方法，對生產(chǎn)和維護(hù)過程中進(jìn)行統(tǒng)一的管理和監(jiān)督。
2.3 進(jìn)行機(jī)動車控制
隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，五花八門的汽車產(chǎn)品，相繼的出現(xiàn)在了我們的面前，人們對汽車產(chǎn)品的追求也在不斷的加大，所以為了能夠更好的保護(hù)城市的空氣環(huán)境，一定要對機(jī)動車進(jìn)行合理有效的控制，這樣才能夠保證機(jī)動車的污染比例，監(jiān)督汽車生產(chǎn)行業(yè)，多改革和創(chuàng)新實現(xiàn)一些無尾氣節(jié)能減排的汽車產(chǎn)品，運(yùn)用一些助力方法融會到汽車行業(yè)當(dāng)中來，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)動車對城市空氣的污染還能夠節(jié)約我們的能源。
2.4 加強(qiáng)機(jī)動車維護(hù)
機(jī)動車對城市空氣環(huán)境的污染，很大程度上的原因是由于機(jī)動車的保養(yǎng)不是很好，在機(jī)動車運(yùn)行過程中機(jī)動車的保養(yǎng)跟不上，這樣就會對機(jī)動車的性能以及尾氣污染方面帶來了隱患，所以一定要加強(qiáng)機(jī)動車的保養(yǎng)維護(hù)，及時的控制和檢測機(jī)動車的污染情況，這樣才能夠?qū)C(jī)動車污染實現(xiàn)初步的控制。
2.5 改革和創(chuàng)新環(huán)境治理能力
為了能夠更好更全面的對環(huán)境進(jìn)行有效的治理，那么就必須結(jié)合一些污染源頭的情況，從而對癥下藥進(jìn)行科學(xué)有效的治療，在對機(jī)動車污染控制中我們要改革和創(chuàng)新環(huán)境的治理能力，進(jìn)行一些交流和探討，對于機(jī)動車的排放物進(jìn)行科學(xué)有效的環(huán)境吸附從而環(huán)境治理，這樣也能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)動車污染控制的目的。
2.6 宣傳教育機(jī)動車帶來的污染
為了實現(xiàn)保護(hù)城市環(huán)境的目的，控制機(jī)動車帶來的污染，我們要通過宣傳教育讓人們能夠意識到機(jī)動車給我們生活帶來的危害，讓人們能夠自覺的進(jìn)行城市環(huán)境的保護(hù)，這樣給我國城市機(jī)動車污染的控制會提供更好的控制平臺。
3 結(jié)論
節(jié)能減排是我們提出新的環(huán)境保護(hù)方式，目的是為了能夠更好的對我們生活的環(huán)境進(jìn)行有效和合理的保護(hù)，更是為了今后能夠更好的發(fā)展，有了好的的環(huán)境才能夠更好的實現(xiàn)建設(shè)和發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
第5篇：汽車尾氣處理方案范文
Abstract： Air pollution is caused by numerous factors， including both natural factors like meteorological condition， pollution sources and their intensities and human factors like heating， traffic and so on. This paper takes meteorological condition， AQI and the main pollutants as indexes and uses the methods of factor analysis and correspondence analysis to conduct a comprehensive evaluation of air quality in Beijing based on historical data and gives some relevant solutions and reasonable suggestions.
關(guān)鍵詞：空氣質(zhì)量；因子分析；對應(yīng)分析
Key words： air quality；factor analysis；correspondence analysis
中圖分類號：X51 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）19-0188-03
0 引言
空氣污染是我國當(dāng)前面臨的較為嚴(yán)重的環(huán)境問題之一，因此，及時了解空氣質(zhì)量狀況，并對此作出分析預(yù)測顯得尤為重要。北京，是我國的政治、文化中心，北京的空氣質(zhì)量問題一直是人們討論的環(huán)境熱點(diǎn)。現(xiàn)搜集2015年北京市各氣象條件數(shù)據(jù)，AQI數(shù)據(jù)，以及主要污染物的指標(biāo)，通過因子分析和對應(yīng)分析的方法，從客觀數(shù)據(jù)角度出發(fā)，給出合理的評價，提出相應(yīng)的解決方案及合理化建議[1-2]。
1 數(shù)據(jù)來源與指標(biāo)選擇
空氣質(zhì)量指數(shù)AQI是定量描述空氣質(zhì)量狀況的非線性無量綱指數(shù)。其數(shù)值越大、級別和類別越高、表征顏色越深，說明空氣污染狀況越嚴(yán)重，對人體的健康危害也就越大[3]。本文涉及的數(shù)據(jù)是：2015年的1月北京每天的空氣質(zhì)量指數(shù)AQI數(shù)據(jù)，質(zhì)量等級與排名，首要污染物的相關(guān)數(shù)據(jù)，數(shù)值單位：Ug/m3（CO為mg/m3），和2015年1月到5月的氣象條件數(shù)據(jù)，相關(guān)數(shù)據(jù)均來自于中國氣象天氣后報網(wǎng)站。在因子分析中，我們選取空氣中的主要污染物PM2.5，PM10，CO，NO2，SO2作為指標(biāo)進(jìn)行分析，而在對應(yīng)分析中，我們選擇風(fēng)力，風(fēng)向，氣溫為指標(biāo)。
2 數(shù)據(jù)分析
在數(shù)據(jù)分析過程中主要采用了因子分析和對應(yīng)分析兩種方法。因子分析是指研究從變量群中提取共性因子的統(tǒng)計技術(shù)。因子分析可在許多變量中找出隱藏的具有代表性的因子。將相同本質(zhì)的變量歸入一個因子，可減少變量的數(shù)目，還可檢驗變量間關(guān)系的假設(shè)。對應(yīng)分析也稱關(guān)聯(lián)分析、R-Q型因子分析，通過分析由定性變量構(gòu)成的交互匯總表來揭示變量間的聯(lián)系?？梢越沂就蛔兞康母鱾€類別之間的差異，以及不同變量各個類別之間的對應(yīng)關(guān)系[4]。
2.1 因子分析
下面用因子分析法來研究北京市一個月中空氣污染指數(shù)AQI，與人為因素造成污染物PM2.5，PM10，CO，NO2，SO2之間的關(guān)系：
①求主成分和公共因子。
所謂主成分，就是對原始變量進(jìn)行線性組合。然后將該線性組合進(jìn)行處理，將原始變量表示為各個主成分的線性組合。找主成分的意義是對變量進(jìn)行降維，因為少數(shù)主成分就可以代表原始變量的大部分信息。再將那些少數(shù)主成分進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化就可以得到公共因子，此時的公共因子只是影響各個原始變量的某種抽象因素，后對公共因子進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，這樣旋轉(zhuǎn)后的公共因子就有了實際意義，便于對實際問題進(jìn)行分析[5]。
將原始數(shù)據(jù)導(dǎo)入SPSS進(jìn)行主成分分析[6]，結(jié)果如表1所示。
由表1可知，解釋的總方差顯示了各個主成分解釋原始變量總方差的情況，保留兩個主成分最為適宜，其可以包含98.436%原始變量的信息。
由表2可得到，原始變量可由各因子表示為：
PM10=0.936×Z1-0.340×Z2
CO=0.979×Z1-0.168×Z2
NO2=0.981×Z1+0.077×Z2
SO2=0.883×Z1+0.462×Z2
其中Zi（i=1，2）為主成分。
②因子旋轉(zhuǎn)。
我們對公共因子進(jìn)行方差最大化旋轉(zhuǎn)得到旋轉(zhuǎn)成分矩陣如表3所示。
提取方法 ：主成份。
第6篇：汽車尾氣處理方案范文
關(guān)鍵詞：環(huán)境工程；大氣污染；處理
1大氣污染危害
大氣污染的來源有很多，而筆者主要是從工業(yè)，生活，交通和市政建設(shè)這幾方面來分析大氣污染的來源和危害，首先我們從工業(yè)的角度出發(fā)，能夠發(fā)現(xiàn)有大量的廢氣廢料被排放到空氣中，而從人們的日常生活來看的話，主要的污染源就是農(nóng)村人們焚燒而產(chǎn)生的廢氣，因為人們在焚燒的過程中，干柴中的農(nóng)藥或者是秸稈，會產(chǎn)生許多的有毒氣體。而這些氣體排放到空氣之中后，會引發(fā)大氣污染問題。我國的北方城市一般仍舊采用暖氣這一取暖方式，在燒暖氣鍋爐的過程中會產(chǎn)生許多的煙霧。并且聚集在空氣中，這對大氣環(huán)境質(zhì)量影響有著直接的關(guān)系。除了上面提到的生活和工業(yè)產(chǎn)生的污染物之外，交通過程中汽車排放的尾氣也會對空氣造成嚴(yán)重的污染，因為汽車尾氣中含有可能致癌的物質(zhì)，這種氣體非常的危險，此外在市政城市工程建設(shè)的過程中，由于操作不當(dāng)也會加劇整個城市大氣污染的嚴(yán)重程度，因為在一些城市中如果建設(shè)工程不夠合理，那么就會使得有害氣體聚集，這樣的話會嚴(yán)重的影響到城市的環(huán)境質(zhì)量?？梢哉f大氣污染的來源各種各樣，危害頗多。因為大氣污染除了會危害人們的身體健康之外，還影響到了人們的生產(chǎn)生活。如果空氣中的大量的顆粒物，以呼吸的方式進(jìn)入到人們的呼吸道中，就會引發(fā)一些呼吸道疾病，假設(shè)這些空氣中的有毒顆粒物落在植物上，那么就會隨著植物的生長而進(jìn)入到植物的體內(nèi)，最終會影響到植物的生長。嚴(yán)重的話會讓植物發(fā)生變異或者是死亡。如果一個城市的大氣污染特別嚴(yán)重的話，那么就會降低城市的能見度，因為空氣中聚集著大量的顆粒物會影響到整個城市的交通情況，人們的正常生活和工作也會受到影響。大氣污染造成最嚴(yán)重的危害就是致使全球的氣候變暖，從而使得地球上的冰川開始融化，這樣一來，海水可能會淹沒一些海拔較低的地區(qū)或國家。
2我國環(huán)境工程中大氣污染存在的問題
2.1煤煙型污染情況嚴(yán)重
煤煙型污染是城市大氣污染中主要的一種污染類型，特別是在一些工業(yè)發(fā)達(dá)的城市中更為明顯，這是由于實際生產(chǎn)工作中會排出大量的廢氣，而且在城市的供暖季節(jié)，由于燃燒了大量的煤炭，也會使得空氣污染嚴(yán)重。由于很多的企業(yè)在實際施工或者是開展工業(yè)建設(shè)的過程中，依賴于煤炭資源，所以那么排放的氣體中肯定會存在氧化碳和粉塵等一些污染物。還有一種情況，就是在工業(yè)發(fā)達(dá)的城市在供暖季的時候，由于不能將煤炭進(jìn)行充分的燃燒，而使得排放出的物體對環(huán)境造成更加嚴(yán)重的污染，這不僅是一種污染，更是一種資源浪費(fèi)。
2.2城市污染物改變?yōu)槲矚?/p>
在我國大氣污染問題中，由工業(yè)排放造成的廢氣污染和汽車尾氣排放造成的污染，問題變得越來越嚴(yán)重，因為我國的城市化進(jìn)程在不斷的加快，科學(xué)技術(shù)也在不斷的發(fā)展，人們的生活水平直線上升，越來越多的人擁有了私家車，這嚴(yán)重地加劇了城市中尾氣污染問題。因為汽車排放的尾氣中存有硫化物，汽車數(shù)量的猛增讓汽車尾氣對大氣造成了嚴(yán)重的污染，特別是在一些發(fā)達(dá)的城市，汽車尾氣污染已經(jīng)成為了大氣污染最主要的來源。
2.3小型城市和新興城市的大氣污染不斷加劇
由于我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度過快，而且發(fā)展經(jīng)濟(jì)的前提是犧牲了環(huán)境，而小型城市在促進(jìn)城市化建設(shè)的過程中也推動了工業(yè)化的發(fā)展，但是與此同時，小型城市并不具備對環(huán)境保護(hù)的足夠措施，環(huán)境保護(hù)的技術(shù)也不夠完善。所以在排放廢氣的時候，也沒有對其進(jìn)行嚴(yán)格的處理，使得排放出的氣體未達(dá)到國家的排放標(biāo)準(zhǔn)，這也家中的小型城市以及新興城市環(huán)境污染的程度。
3環(huán)境工程中大氣污染的治理措施
3.1優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
產(chǎn)生大氣污染最根本的原因還是由于工業(yè)化的污染，特別是工業(yè)生產(chǎn)過程中的廢氣，沒有經(jīng)過處理就排放到大氣中，會造成嚴(yán)重的大氣污染，為了能夠更好的解決我國現(xiàn)在的大氣污染，十分嚴(yán)重的這一局面，應(yīng)該要加強(qiáng)對排污許可制度的完善，并且要各個相關(guān)的企業(yè)嚴(yán)格的來制執(zhí)行這一個制度，這樣才能夠有效地減少大氣的污染，與此同時我們應(yīng)該對自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)作出調(diào)整，雖然發(fā)展工業(yè)建設(shè)能夠促進(jìn)我國的產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但是我們也不能夠為此忽視了生態(tài)文明建設(shè)，我們在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時，也應(yīng)該考慮到生態(tài)文明的發(fā)展，這就要我們在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行調(diào)整。發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增強(qiáng)技術(shù)的創(chuàng)新水平，減少因工業(yè)化建設(shè)產(chǎn)生的廢棄物，并且在不對工業(yè)發(fā)展造成影響的前提下來加大第一產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的比例。
3.2大氣污染的綜合防護(hù)的措施
一我們可以通過改良和提升生產(chǎn)的工藝來減少有毒氣體的排放。施工過程中，我們可以用無毒原料來代替有毒的原料，這樣的話能夠降低環(huán)境污染程度。第2點(diǎn)是，我們要對居民們的居住場所來進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)查和管理，對于人們居住區(qū)的一些飯店公共浴室，以及垃圾處理廠等地方的排污進(jìn)行調(diào)查研究，如果存在不符合排污標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)立即取締，第3點(diǎn)就是改善能源的結(jié)構(gòu)，節(jié)約能源資源，我們要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況來研究新的能源，比如風(fēng)能，水能，熱能，太陽能核能以及地?zé)崮艿鹊取５?點(diǎn)就是要擴(kuò)大城市的綠化面積，因為對于城市的生態(tài)環(huán)境來說，能夠有幫助作用的就是城市的綠化系統(tǒng)可以對水資源進(jìn)行改善，從而在一定程度上來調(diào)節(jié)城市的氣候，形成一個過濾網(wǎng)，將有毒氣體進(jìn)行吸附。
3.3防治燃煤污染
對于我國來說，能源消費(fèi)的很大一部分是煤炭資源，因為我國是一個煤炭大國，所以使得煤炭資源在我國的能源結(jié)構(gòu)中占據(jù)著主要的地位，因此煤炭資源在焚燒過程中造成的空氣污染也越來越嚴(yán)重?；诖?，我們不得不改善能源的結(jié)構(gòu)以及對能源資源的利用效率。積極的探索清潔能源來代替煤炭資源，并且將燃燒這一方式進(jìn)行淘汰，加大對節(jié)能減排技術(shù)的推廣。積極的調(diào)整能源的結(jié)構(gòu)，比如我們可以推行節(jié)能清潔混合燃料車輛，并且一步步的用天然氣，液化石油氣等一些清潔的能源代替以前會造成污染的能源，并且充分的利用可再生能源向太陽能和風(fēng)能等等。
3.4做好植樹造林綠色工程工作
從2000年到2017年，全球的綠化面積有了很大比重的增加，雖然我國和印度仍舊處于發(fā)展中國家，但是我們卻在綠化這一方面做出了較大的貢獻(xiàn)，兩國對于全球綠化面積增加的比重的貢獻(xiàn)率約為1/3，并且我國對全球綠化量的貢獻(xiàn)為1/4，大家都知道，綠色植物是凈化空氣的好幫手，所以現(xiàn)在有很多城市在建設(shè)的過程中都已經(jīng)看到了綠色植被的作用，于是開始在不斷的推進(jìn)城市的綠色生態(tài)建設(shè)。
3.5做好嚴(yán)格控制尾氣排放工作
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平也日益得到了改善，很多的家庭都有了屬于自己的私家車，這大大加劇了汽車尾氣對環(huán)境造成的污染，所以我們必須要創(chuàng)新技術(shù)來對已燃油公司進(jìn)行監(jiān)控，并且與此同時我們也應(yīng)該積極的尋找可以代替燃油的清潔燃料，雖然尋找替代燃料并不是一件容易的事情，但是我們可以一步一步的進(jìn)行研發(fā)。油改氣這一項目雖然還處于一個初級階段，但是它確實讓汽車燃料發(fā)生了改變，由原來的汽油和柴油變成了現(xiàn)在的天然氣，眾所周知，天然氣和前兩個能源相比是非常清潔的能源，可以有效的減少環(huán)境的污染。除此之外有改期，還有其他的優(yōu)點(diǎn)即可以獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益。
第7篇：汽車尾氣處理方案范文
關(guān)鍵詞：保定市；經(jīng)濟(jì)與環(huán)境；協(xié)調(diào)發(fā)展
中圖分類號：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
收錄日期：2014年3月19日
一、保定市經(jīng)濟(jì)狀況分析
改革開放以來，保定經(jīng)濟(jì)取得了長足發(fā)展。2012年全市生產(chǎn)總值完成1，737.6億元，增長11%。城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資完成1，000.88億元，增長41.3%。全部財政收入166.6億元，可比增長21.6%。城市居民人均可支配收入13，554.2元，增長10.1%；農(nóng)民人均純收入4，682元，增長8.1%。
（一）“三大產(chǎn)業(yè)”。保定市圍繞推進(jìn)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，重點(diǎn)在培育汽車及零部件、新能源和能源設(shè)備制造、紡織服裝加工三大產(chǎn)業(yè)上下了力量。第一，保定市堅持走差別競爭、錯位發(fā)展之路，打造“華北輕型汽車城”。實施了長城三期、市汽車零部件基地、河北長安擴(kuò)區(qū)等戰(zhàn)略支撐項目，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)規(guī)模的提升和產(chǎn)業(yè)鏈條的延伸?，F(xiàn)擁有整車生產(chǎn)企業(yè)8家，零部件生產(chǎn)企業(yè)300余家，形成了南北長160公里的“汽車及零部件產(chǎn)業(yè)長廊”。2012年全市汽車整車生產(chǎn)54.4萬輛，增長54.7%；出口55，240輛，連續(xù)第6年全國出口第一；第二，保定市大力發(fā)展新能源及能源設(shè)備制造業(yè)，全力打造“中國電谷”。相繼與中國兵裝集團(tuán)、國電集團(tuán)等達(dá)成戰(zhàn)略合作，一批重大新能源產(chǎn)業(yè)項目順利實施，形成了光電、風(fēng)電、節(jié)電、儲電、輸變電與電力自動化六大產(chǎn)業(yè)體系。2012年新能源產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)工業(yè)增加值58.2億元；銷售收入連續(xù)五年保持年均50%以上的發(fā)展速度。擁有英利、中航惠騰、國電聯(lián)合動力、天威等一批龍頭企業(yè)；第三，大力推進(jìn)紡織服裝產(chǎn)業(yè)整合升級，引入中紡、北京銅牛等一批戰(zhàn)略合作伙伴，重點(diǎn)建設(shè)“一帶四城十園”，構(gòu)建東部“百公里紡織服裝產(chǎn)業(yè)帶”，打造“京南紡織服裝加工基地”。2012年全市紡織服裝企業(yè)1.2萬多家，從業(yè)人員30萬人，規(guī)模以上紡織服裝業(yè)實現(xiàn)銷售收入216.6億元。
（二）“文化旅游業(yè)”。在發(fā)展壯大“三大產(chǎn)業(yè)”的同時，保定市堅持把文化旅游業(yè)作為戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)來抓，突出兩大主題（文化古城、山水保定），主攻三大重點(diǎn)（紅色旅游、文化生態(tài)旅游、休閑度假購物旅游），全面打造三大龍頭品牌（古城保定、白洋淀、野三坡），完善五大休閑旅游產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)（保定古城文化、白洋淀溫泉湖泊、淶易淶避暑度假、涿州運(yùn)動康體、安國養(yǎng)生健身）。2012年我市共接待游客2，286.2萬人次，其中京津游客占70%；旅游總收入116億元，連續(xù)6年全省第一。
二、保定市環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀
（一）市區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量。2011年市區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量達(dá)到或好于國家Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)的天數(shù)為331天，占全年總天數(shù)的90.7%，與上年持平?？晌腩w粒物、二氧化硫、二氧化氮三項主要污染物年均濃度均達(dá)到國家環(huán)境空氣質(zhì)量Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)。二氧化硫年均濃度比上年降低了2.4%，可吸入顆粒物年均濃度與上年持平，二氧化氮年均濃度較上年增高3.5%。2012年冬天開始市區(qū)環(huán)境質(zhì)量嚴(yán)重下降，一直到現(xiàn)在環(huán)境空氣質(zhì)量一直在全國排名中未退出前10名，驅(qū)逐霧霾主要靠風(fēng)、靠雨。
我市環(huán)境空氣污染類型屬煤煙型，季節(jié)性強(qiáng)。一年中首要污染物為可吸入顆粒物的天數(shù)達(dá)237天，占全年天數(shù)的64.9%。二氧化硫為首要污染物的天數(shù)為29天，占全年天數(shù)的7.9%。采暖期污染程度重于非采暖期。
（二）水環(huán)境
1、飲用水源地水質(zhì)達(dá)標(biāo)。2011年我市集中式地表水飲用水源地――西大洋水庫水質(zhì)達(dá)到《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)，水質(zhì)優(yōu)，完全符合飲用水源地水質(zhì)要求。地下水飲用水源地一畝泉水質(zhì)達(dá)到《地下水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T14848-1993）Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)，水質(zhì)優(yōu)良。
2、河流水質(zhì)保持穩(wěn)定。我市常規(guī)監(jiān)測的四條河流為拒馬河、唐河、潴龍河和府河。其中拒馬河、唐河、潴龍河在水庫以上河段水質(zhì)良好，達(dá)到地表水Ⅱ、Ⅲ類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，水庫以下河流均常年斷流。府河因主要接納城市污水處理廠出水，缺乏清潔水稀釋，尚不能達(dá)到地表水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。
（三）聲環(huán)境
1、區(qū)域環(huán)境噪聲。保定市區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測網(wǎng)格覆蓋人口105.6萬人，覆蓋面積52.25平方公里，平均等效聲級為54.9分貝，較上年升高了0.6分貝，符合國家相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)；點(diǎn)位達(dá)標(biāo)率為87.6%；區(qū)域聲環(huán)境較好。
2、道路交通噪聲。2011年保定市道路交通噪聲監(jiān)測點(diǎn)位為159個，監(jiān)測路段總長度202.4公里，全年道路交通噪聲平均等效聲級為67.9分貝，達(dá)到國家相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。達(dá)標(biāo)點(diǎn)位142個，點(diǎn)位達(dá)標(biāo)率為89.3%。達(dá)標(biāo)路段長度為154.9公里，路段達(dá)標(biāo)率為76.5%。監(jiān)測結(jié)果同時顯示，2011年平均車流量為1759.5輛/小時，比上年增加89.7輛/小時。
（四）汽車尾氣排放量現(xiàn)狀。當(dāng)前，中國機(jī)動車污染問題日益突出。保定市從2010年來，機(jī)動車保有量大幅增加，一般每個家庭至少有一輛機(jī)動車，甚至兩輛或三輛，車用汽油、柴油的消耗量日漸增多，給大氣環(huán)境帶來了巨大的壓力?？諝馕廴镜闹饕獊碓词俏矚馀欧牛@是導(dǎo)致灰霾、光學(xué)煙霧污染的重要因素。
三、保定市經(jīng)濟(jì)與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展建議
（一）積極推進(jìn)環(huán)境法律法規(guī)建設(shè)。我國需不斷探索，完善相關(guān)法律法規(guī)體系。一些法律還沒有形成對部分具體廢棄物的回收處理與循環(huán)使用相關(guān)依據(jù)，這樣就使得日常監(jiān)督環(huán)境保護(hù)的管理存在空白處，讓一些企業(yè)有機(jī)可乘。尤其是因環(huán)境污染問題產(chǎn)生的民事糾紛無明確規(guī)定和調(diào)解辦法，讓很多問題難以解決。
保定市政府應(yīng)結(jié)合本市的實際情況，及時加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)立法的可操作性，在避免立法矛盾和沖突的同時，應(yīng)先明確政府保護(hù)環(huán)境的責(zé)任。首先，要建立環(huán)境責(zé)任制，追究政府主要負(fù)責(zé)人。比如，政府在推進(jìn)礦產(chǎn)資源和土地利用開發(fā)的優(yōu)惠政策的同時，必須強(qiáng)制性要求企業(yè)在開發(fā)利用的同時對荒山、荒山進(jìn)行植樹造林和細(xì)心經(jīng)營，保證自然資源的有序開采，保護(hù)環(huán)境。市政府必須要建立企業(yè)和個人對自然資源的有償使用以及相關(guān)排污收費(fèi)等級制度，以控制污染的產(chǎn)生，讓企業(yè)和個人對自然資源加以珍惜使用。
（二）推動循環(huán)經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展。循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式是把經(jīng)濟(jì)與環(huán)境有機(jī)結(jié)合起來，利用優(yōu)良的環(huán)境獲得經(jīng)濟(jì)發(fā)展的更大優(yōu)勢，同時使經(jīng)濟(jì)發(fā)展為生態(tài)環(huán)境提供保障和支持，將環(huán)境的經(jīng)濟(jì)價值轉(zhuǎn)化為較高的經(jīng)濟(jì)效益。針對保定市在城市運(yùn)行機(jī)制、生態(tài)資源環(huán)境、消費(fèi)結(jié)構(gòu)方面存在的問題，現(xiàn)提出以下三點(diǎn)建議：
首先，公眾應(yīng)對環(huán)境保護(hù)的宣傳、綠色消費(fèi)概念等方面有著初步的理解。引導(dǎo)市民改正傳統(tǒng)大量浪費(fèi)生活資源的生活習(xí)慣，樹立綠色消費(fèi)觀。政府相關(guān)部門要經(jīng)常性地向企業(yè)和其他造成環(huán)境污染的部門推廣和發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的方法、經(jīng)驗和做法等。對循環(huán)經(jīng)濟(jì)實踐頗有成效的部門企業(yè)，政府應(yīng)在媒體上大力宣傳報道，從而讓更多的集體和個人加入到建設(shè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的行列中來，使保定市形成建設(shè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的良好氛圍。
其次，政府和相關(guān)部門要加強(qiáng)對循環(huán)經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)導(dǎo)作用，同時提供對循環(huán)經(jīng)濟(jì)的法律、法規(guī)支持。保定市應(yīng)建立和完善系統(tǒng)工程的思維方式和方案，依照保定市的基本條件和自然環(huán)境制定適用本市的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，確定政策框架，指導(dǎo)保定市循環(huán)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。
最后，保定市應(yīng)重視對生態(tài)旅游業(yè)的發(fā)展，減少人為破壞對自然景觀的影響，保持好自然景觀的原始風(fēng)貌。政府要依靠保定市得天獨(dú)厚的自然資源優(yōu)勢，加強(qiáng)對自然環(huán)境（如：狼牙山、野三坡等）和旅游帶的綠化，不能因為經(jīng)濟(jì)利益開辟新的景點(diǎn)和場所時破壞原有的自然資源環(huán)境及生態(tài)構(gòu)成。
（三）加強(qiáng)汽車尾氣污染治理
首先，從源頭治理。加強(qiáng)新車準(zhǔn)入制度，對新車的排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格把關(guān)，不符合排放標(biāo)不準(zhǔn)出廠、不準(zhǔn)出售，鼓勵汽車行業(yè)為生產(chǎn)節(jié)能減排型汽車進(jìn)行開發(fā)研究。鼓勵客戶多使用電力或太陽能動力車等清潔能源型交通工具。
其次，從核心環(huán)節(jié)入手。為了降低單車污染物排放，建議使用天然氣燃料及無鉛汽油。為了有效地控制機(jī)動車尾氣污染，要提高燃油質(zhì)量，建立油品質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)和有力監(jiān)督管理體系，全面預(yù)防和防止不合格的燃油流向市場。
最后，多部門聯(lián)手治理。汽車尾氣的控制和治理想要全方位地進(jìn)行管理，應(yīng)需要多個相關(guān)部門聯(lián)合治理。各個地區(qū)應(yīng)對新車相關(guān)控制和汽油質(zhì)量監(jiān)管等方面建立健全汽車尾氣聯(lián)席會議制度。并建立健全對使用年限較長的車輛定期檢測、標(biāo)志發(fā)放、執(zhí)法抽檢、維修治理、淘汰報廢等一系列監(jiān)督管理體系，限期淘汰機(jī)動車尾氣未達(dá)標(biāo)的車輛。
主要參考文獻(xiàn)：
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第8篇：汽車尾氣處理方案范文
推進(jìn)智慧環(huán)保平臺建設(shè)，支持建設(shè)環(huán)境遙感數(shù)據(jù)監(jiān)測信息平臺，推動以數(shù)據(jù)融合為特征的“天地一體化”協(xié)同監(jiān)控體系構(gòu)建；支持開展固廢處理智能化技術(shù)研發(fā)，推動實現(xiàn)生活垃圾、工業(yè)固廢動態(tài)監(jiān)測管理，探索建立電子廢棄物動態(tài)物流體系。
推進(jìn)區(qū)域大氣污染防治，重點(diǎn)推廣煙氣中多污染物聯(lián)合脫除技術(shù)、工I爐低氮燃燒技術(shù)和從源頭上治理污染物及二氧化碳排放技術(shù)，助力全面實施燃煤電廠超凈排放；重點(diǎn)推廣柴油車顆粒物捕集器和機(jī)動車催化轉(zhuǎn)化器等尾氣凈化裝置、汽油烴重組等汽車尾氣排放控制和油品提升技術(shù)；重點(diǎn)推廣工業(yè)有機(jī)廢氣高效吸附與回收，以及燃燒、光催化氧化等先進(jìn)的銷毀技術(shù)。
推進(jìn)水污染處理，支持加大重污染行業(yè)工業(yè)廢水深度處理和工藝技術(shù)改造，探索建立廢水達(dá)標(biāo)減排、毒性減排與資源循環(huán)利用相協(xié)調(diào)的工業(yè)廢水處理集成技術(shù)體系；支持加快實施城鎮(zhèn)集中污水處理廠的“提標(biāo)改造”與“提效改造”工程，重點(diǎn)推廣脫氮除磷技術(shù)、膜生物反應(yīng)器工藝等示范工程。
推進(jìn)固體廢棄物處置與土壤修復(fù)，重點(diǎn)推廣生活垃圾減量化與分類回收、焚燒污染控制、垃圾滲濾液高效處理等技術(shù)；支持企業(yè)參與城市固體廢棄物資源利用示范工程，推動污泥集中處置設(shè)施建設(shè)，探索建立城市固體廢棄物處理和綜合利用體系。
推廣高效節(jié)能技術(shù)，支持推動源頭節(jié)能減排，實施低階粉煤氣化蓄熱式鍋爐技術(shù)，推進(jìn)鋼鐵等行業(yè)氫氣豎爐直接還原煉鐵新工藝示范工程建設(shè)；支持推進(jìn)大型高耗能企業(yè)能源梯級利用和能源系統(tǒng)整合，推進(jìn)建設(shè)工業(yè)企業(yè)能源管控中心和能源管理體系。
第9篇：汽車尾氣處理方案范文
高速公路營運(yùn)期的開始意味著項目巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益開始發(fā)揮作用，同時也意味著對沿線環(huán)境產(chǎn)生長期負(fù)面影響的開始。隨著交通量的與日俱增，噪聲和汽車尾氣及粉塵污染逐漸加劇，噪音對沿線居民、學(xué)校和機(jī)關(guān)單位的學(xué)習(xí)、工作和休息產(chǎn)生長期的不利影響，尾氣、粉塵、油污對沿線居民生活、農(nóng)田、土壤、水質(zhì)等影響較明顯，呈逐步加重的發(fā)展趨勢。收費(fèi)站點(diǎn)收費(fèi)人員、沿線服務(wù)區(qū)的工作人員和沿線管養(yǎng)人員所產(chǎn)生的污水、垃圾也會造成一定的污染。以下從幾個方面對營運(yùn)期重點(diǎn)解決的問題提出了幾點(diǎn)建議：
1、噪聲防治措施
在公路的營運(yùn)期間，為保障公路兩側(cè)良好的聲環(huán)境質(zhì)量，必須采取一系列的降噪措施，主要包括公路本身的工程降噪措施、工程管理措施以及對沿線村鎮(zhèn)的規(guī)劃控制要求等，具體如下。
(1)工程降噪措施
①敏感點(diǎn)降噪原則
a.根據(jù)敏感點(diǎn)的預(yù)測結(jié)果，對營運(yùn)中期超標(biāo)的敏感點(diǎn)均采取噪聲防治措施;對近中期不超標(biāo)、遠(yuǎn)期超標(biāo)的敏感點(diǎn)進(jìn)行跟蹤監(jiān)測。
b.對現(xiàn)狀達(dá)標(biāo)、中期預(yù)測超標(biāo)的敏感點(diǎn)采取措施治理達(dá)標(biāo);對現(xiàn)狀超標(biāo)、中期預(yù)測超標(biāo)的敏感點(diǎn)采取措施治理到不惡化現(xiàn)狀。
c.敏感點(diǎn)所采取的措施在綜合考慮了敏感點(diǎn)特征、道路特點(diǎn)、所需的降噪效果以及各種降噪措施適用條件等各種因素的基礎(chǔ)上，本著技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、同時又兼顧公平的原則給出多種比較方案，從中選擇可操作性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)合理并有較好降噪效果的作為推薦方案。
②常用的工程降噪措施
目前國內(nèi)常用的工程降噪措施主要有聲屏障、搬遷、隔聲窗、降噪林等，現(xiàn)將幾種降噪措施比較如下，從而合理確定項目超標(biāo)敏感點(diǎn)應(yīng)采取的措施:
a.搬遷
搬遷是指將超標(biāo)嚴(yán)重的個別住戶搬遷到不受噪聲影響的地方，在各種降噪措施中，搬遷效果最好，但由于搬遷的實施需要政府等各相關(guān)部門的通力合作，實施難度大，問題多。
b.選用新型路面鋪筑材料
吸聲路面材料的應(yīng)用在國外己十分普遍，國內(nèi)進(jìn)入研究的中試階段，國內(nèi)杭州錢塘江橋路、首都機(jī)場及深圳交通路段均有鋪設(shè)。由于高速公路上的車速高達(dá)100一120km/h，輪胎噪聲已很突出，采用吸聲路面后可能約有sdB(A)的降噪效果，其造價僅比普通瀝青路面增加30k。本工程雖然未采用吸聲路面材料，但在路面鋪筑中采用添加了改性劑的優(yōu)質(zhì)瀝青，不僅具有強(qiáng)度高、觀感好、水溶性小的優(yōu)點(diǎn)，還可降低噪聲l一ZdB(A)。
c.道路兩側(cè)建筑物自身防噪措施
對高速公路兩側(cè)已有建筑物的用途和結(jié)構(gòu)應(yīng)加以科學(xué)調(diào)整。面向公路一側(cè)的民宅可適當(dāng)加高院墻或可采用密封性好的隔聲窗進(jìn)行防護(hù)，以達(dá)到“外環(huán)境不能達(dá)標(biāo)時，內(nèi)環(huán)境達(dá)標(biāo)”的目的。表4.1為各類門窗隔聲效果統(tǒng)計。如果采用鋼塑平開隔聲窗或新型硬塑料保溫隔熱型門窗都可取得25dB(A)以上的隔聲效果，但不足之處是通風(fēng)不好，造成生活不便。隔聲通風(fēng)窗雖然在保證一定隔聲效果的前提下能夠適當(dāng)通風(fēng)，目前國內(nèi)應(yīng)用的較少
d.建立防噪聲屏障
在道路邊設(shè)置防噪聲屏障(又稱隔聲墻)是高速公路立交橋降噪的有效手段之一，當(dāng)交通噪聲對附近的居民有嚴(yán)重干擾時，而且距公路較近時(一般在距路中心線80米以內(nèi))可在相應(yīng)的路側(cè)設(shè)置聲屏障。聲屏障的隔聲效果在5一sdB(A),由于聲屏障的實際降噪效果與多種因素有關(guān)，如受聲點(diǎn)位置(高度與道、路的距離)、車流量、車種比、車道數(shù)以及聲屏障的類型、結(jié)構(gòu)形式、高度和設(shè)置位置等，因此，在安置聲屏障時，由專業(yè)人員設(shè)計和施工監(jiān)理，并考慮多方面的因素，使其達(dá)到較好的降噪效果。尤其是要保證必要的高度和長度，一般聲屏障要比保護(hù)目標(biāo)的長度長出50米以上(車輛駛?cè)攵?，高度要在3米以上。聲屏障的建設(shè)雖然可以降低噪聲污染，但也會產(chǎn)生一些副作用，如對駕駛員產(chǎn)生心理上的壓抑感，易產(chǎn)生反光和眩目現(xiàn)象，又要經(jīng)常清洗，而且聲屏障的建設(shè)還會對城市和道路景觀產(chǎn)生破壞。另外，投資較大也是制約聲屏障應(yīng)用的一個重要因素。目前常用的主要采用聚碳酸酷結(jié)構(gòu)的聲屏障，其每平方米造價約為1100元，隔聲效果較好。
e.建立防噪綠化帶
在道路兩側(cè)設(shè)置加寬加密的林帶，林帶的最低寬度應(yīng)在10米以上，大多數(shù)綠林實體的衰減量平均每米衰減0.ldB(A)，10米寬林帶的降噪量為ldB(A)。林帶宜采用緊密結(jié)構(gòu)型，宜選用樹冠矮、分枝低、枝葉茂密的喬木和灌木上下搭配，構(gòu)成一道林墻。綠化帶本身雖然只有有限的降噪能力，但其對環(huán)境的安靜有很大的心理效果，而且還有凈化汽車尾氣、降塵、減輕水土流失等多種功能。但受季節(jié)影響較大，而且還要占用土地。
(2)工程管理措施
①通過加強(qiáng)公路交通管理，如限制性能差的車輛進(jìn)入高速公路，在重要敏感點(diǎn)(學(xué)校及居民集中路段等噪聲敏感區(qū)域)附近路段兩端設(shè)置限速、禁鳴標(biāo)志等，可以有效控制交通噪聲的污染;
②經(jīng)常維持公路路面的平整度，避免因路況不佳造成車輛顛簸等引起交通噪聲增大。
(3)對沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)的控制要求
在擬建公路紅線以內(nèi)不準(zhǔn)建設(shè)新的建筑物，特別是居民建筑物等。新的建筑物(特別是住宅等)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離公路，以利用聲傳播的空間自然衰減，減輕噪聲對人們工作、學(xué)習(xí)和生活環(huán)境的污染程度。建議規(guī)劃部門制定規(guī)劃時，距公路中心線200m范圍內(nèi)不宜規(guī)劃建設(shè)居民住宅、學(xué)校和醫(yī)院等噪聲敏感建筑物。
2、水污染防治措施
在每個服務(wù)區(qū)和停車區(qū)設(shè)置生活污水二級生化處理裝置處理生活污水，處理達(dá)到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》 (GB8978一1996)中二級排放標(biāo)準(zhǔn)后排放。同時滿足《農(nóng)田灌溉水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》 (GB5084一92)中旱作類標(biāo)準(zhǔn)，可用于農(nóng)灌和綠化。底泥由環(huán)衛(wèi)部門定期清除。對每處收費(fèi)站安裝免沖水式生態(tài)廁所，使其基本無高濃度的生活污水排放
3、大氣污染防治
（1）路邊植樹綠化。根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蚝屯寥捞攸c(diǎn)，在靠近公路兩側(cè)，特別是環(huán)境敏感區(qū)附近密植喬木、灌木，這樣既可凈化吸收車輛尾氣中的污染物，衰減大氣中的總懸浮微粒，又可起到美化環(huán)境、降低噪聲以及改善公路路域景觀的作用。
（2）嚴(yán)格執(zhí)行車輛排放檢驗制度，利用收費(fèi)站對汽車排放狀況進(jìn)行抽查，限制尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)的車輛上路。
高速公路營運(yùn)期必然要對環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響，而環(huán)境保護(hù)工作越來越受到重視，因此公路施工環(huán)保工作要從源頭抓起，在公路設(shè)計階段就應(yīng)重視環(huán)保措施，在施工前期，制定完整環(huán)保制度，為公路施工環(huán)保工作提供制度上的保障。在公路施工中更要切實執(zhí)行環(huán)保措施和制度，將環(huán)保落到實處。加強(qiáng)營運(yùn)期環(huán)境管理，將營運(yùn)期對環(huán)境的負(fù)面影響降低到最低限度。
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