交通安全發(fā)展方向精選(九篇)

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第1篇：交通安全發(fā)展方向范文

關(guān)鍵詞：高速公路；設(shè)施；分析；評價

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)是為適應(yīng)高速公路的快速、安全的通行特點(diǎn)及為高速公路管理需要設(shè)置的，它直接影響到高速公路的運(yùn)營效果，與高速公路的行車安全、通行能力以及運(yùn)營管理等有著直接密切的關(guān)系，是高速公路道路主體工程的有機(jī)組成部分。高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)對保障道路的安全、提高保持道路通行的能力、提升高速公路的管理手段、發(fā)揮高速公路的效益等都起著重要的作用。

1、我國高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀

1.1、安全設(shè)施系統(tǒng)

1.1.1、高速公路的交通安全設(shè)施的完善設(shè)置可以有效的保證交通的安全暢通外，改善高速公路的景觀與環(huán)境和諧統(tǒng)一。所以要求它無論從數(shù)量、形式還是安裝工藝都要從交通工程學(xué)的原理出發(fā)認(rèn)真分析研究，使之真正起到安全保障作用。

1.1.2、高速公路安全設(shè)施不僅是保證高速公路通行能力的必要條件，也是構(gòu)成高速公路道路主體工程的一部分。交通安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)是以具體所在區(qū)域的地形地貌條件、氣象條件等諸多因素綜合考慮。在具體的道路條件下，無論高速公路處于何種服務(wù)水平，完善的交通安全設(shè)施都是必不可少的。

1.2、管理設(shè)施系統(tǒng)

1.2.1、就目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)的分期實(shí)施依舊不夠科學(xué)。在具體的工作中應(yīng)該注意：不能簡單地從經(jīng)濟(jì)性等非功能因素將機(jī)電設(shè)備劃分為近期和遠(yuǎn)期，如果是在省規(guī)劃、交通量等不明確的時候，可以結(jié)合機(jī)電設(shè)備發(fā)展快速的實(shí)際情況，不必考慮遠(yuǎn)期設(shè)備的設(shè)計(jì)。

1.2.2、在高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)的建設(shè)中，多是流于形式，很多省、市求大求洋，相互攀比。比如機(jī)電設(shè)備的用房過度的豪華氣派，不講究實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性。這就要求我們在以后的工作中要加大監(jiān)控管理的力度。比如在特大橋、不利地形等區(qū)域加大監(jiān)控力度。

1.2.3、管理設(shè)施系統(tǒng)的不完善。部分道路也由于交通量還未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因而交通監(jiān)控、通信等系統(tǒng)功能簡單；收費(fèi)系統(tǒng)還采用計(jì)算機(jī)輔助人工收費(fèi)等等。這就要求我們要在以后的工作中建立相對完整的高速公路管理體系，同時建設(shè)配套完善的管理設(shè)施系統(tǒng)，充分發(fā)揮它們的潛力。

1.2.4、高速公路智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化工作遲緩。在高速公路的建設(shè)中，對其智能交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作一直是制約發(fā)展的一個瓶頸，比如:收費(fèi)設(shè)施建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是目前國內(nèi)高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)最為統(tǒng)一的，不論高速公路是修建在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)或不發(fā)達(dá)的地方，收費(fèi)設(shè)施建設(shè)規(guī)模和系統(tǒng)硬件構(gòu)成有一定的相似性，但在操作的流程上以及收費(fèi)的管理方式上又相差較大，也由于不同地方經(jīng)濟(jì)承受能力和對高速公路所應(yīng)提供的服務(wù)水平認(rèn)識的不一致，監(jiān)控設(shè)施的建設(shè)規(guī)模差別也就隨之比較大。

2、高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)的優(yōu)化措施

2.1、各系統(tǒng)的配套

高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)是圍繞公路的高速、安全、舒適以及景觀美化等共同目標(biāo)而設(shè)計(jì)的。所以在具體的設(shè)計(jì)中，各施工建設(shè)項(xiàng)目可以采取一次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施的辦法，通過認(rèn)真地調(diào)研，根據(jù)高速公路的實(shí)際情況，對整個系統(tǒng)方案進(jìn)行完整的設(shè)計(jì)。還要特別的注意：對于初期運(yùn)行需要的項(xiàng)目在一期實(shí)施，對于為適應(yīng)將來交通流量增長的二期實(shí)施項(xiàng)目，使整個系統(tǒng)既具有系統(tǒng)性又有靈活性。對于不停車收費(fèi)系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、可變情報(bào)板以及氣象檢測器的增設(shè)等在方案設(shè)計(jì)中都要有所考慮。

2.2、高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)的融和

隨著時代的發(fā)展變化，傳統(tǒng)的高速公路管理設(shè)施運(yùn)營模式已經(jīng)不能適應(yīng)高速公路的發(fā)展需求，這要求我們應(yīng)該以一種全新的觀點(diǎn)去看待問題，比如不應(yīng)把監(jiān)控、收費(fèi)問題看作是相互獨(dú)立的管理設(shè)施系統(tǒng)，把它們同路政、交管部門相互分離，而是應(yīng)該把它們相互關(guān)聯(lián)起來。監(jiān)控、收費(fèi)、通信系統(tǒng)的融合建設(shè)是打破傳統(tǒng)三大系統(tǒng)的界限，不再硬性確定三大系統(tǒng)的相對獨(dú)立性。隨著數(shù)字技術(shù)、光通信技術(shù)和軟件技術(shù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)三大系統(tǒng)融和的瓶頸己不存在。三大系統(tǒng)的融和可以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的管理手段，節(jié)約有限的網(wǎng)絡(luò)資源，并能提供更多的服務(wù)內(nèi)容。

2.3、注意和其他設(shè)施的協(xié)調(diào)

高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)建設(shè)要以高速公路主體工程的最新設(shè)計(jì)為依據(jù)，隨著主體設(shè)計(jì)的變更而及時變更，注意協(xié)調(diào)避讓，避免一些矛盾沖突。高速公路的監(jiān)控、供電、照明等的電纜管道和收費(fèi)站房的給排水等管道在收費(fèi)站的總體布局中要統(tǒng)一考慮。由于這類管道屬于不同的專業(yè)設(shè)計(jì)，施工時也不是同一單位，因此各專業(yè)要統(tǒng)一協(xié)調(diào)。。

2.4、積極采用新技術(shù)

在高速公路的建設(shè)中，對其監(jiān)控、收費(fèi)、通信等各系統(tǒng)的建設(shè)都具有一定的技術(shù)含量高的特點(diǎn)，并且管理設(shè)施系統(tǒng)所采用的通信、自動控制以及圖像傳輸?shù)冉鼛啄陙恚夹g(shù)更新?lián)Q代的速度非常之快。所以為了避免在具體的施工時出現(xiàn)設(shè)計(jì)中所選擇的技術(shù)、設(shè)備及材料已過時或被淘汰的局面，除盡量縮短從設(shè)計(jì)到施工的周期外，設(shè)計(jì)時還要緊密跟蹤最新的技術(shù)動態(tài)，積極采用最先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和材料。只有這樣才能不但滿足當(dāng)前技術(shù)先進(jìn)性的要求，還能使高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)保持較長時間技術(shù)優(yōu)勢。

3、我國高速公路交通工程設(shè)施的發(fā)展方向

3.1、公路管理的發(fā)展方向

現(xiàn)階段，隨著時代的不斷發(fā)展，對高速公路交通的管理模式也逐漸向著智能化的方向轉(zhuǎn)變，這一發(fā)展趨勢也是諸多工程設(shè)施發(fā)展方向中最具前景的發(fā)展形式。智能化的運(yùn)輸管理系統(tǒng)是以遵循“以人為本“的基礎(chǔ)原則，為公路行車提供公共交通信息服務(wù)、交通事故管理以及車輛防盜報(bào)警等交通服務(wù)，并為人們提供有效的行車旅行資訊信息，使公路管理方和行人方均能夠隨時隨地，方便快捷的了解到公路交通的實(shí)時情況，為行車提供了極大的便利。

3.2、監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向

高速公路建設(shè)中監(jiān)控系統(tǒng)的主要任務(wù)就是對各級公路網(wǎng)線中的主線、特大橋、隧道等的交通情況進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，并對監(jiān)控過程中發(fā)現(xiàn)的交通異常情況等進(jìn)行系統(tǒng)告警。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的控制中心主要是通過閉路電視、監(jiān)視軟件等實(shí)現(xiàn)共同合作完成的監(jiān)控操作。目前隨著我國公路網(wǎng)范圍的不斷擴(kuò)大，對道路監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用也必將越來越多，以后定會最終實(shí)現(xiàn)對公路交通網(wǎng)絡(luò)的全線覆蓋，并對全國各類公路交通實(shí)行信息資源共享。

3.3、安全設(shè)施的發(fā)展方向

我國高速公路中的交通安全設(shè)施通常包括有：人行跨路橋、照明設(shè)施、，公路情報(bào)板以及緊急停車帶等等，由于其同公路沿線供配電，公路照明以及服務(wù)區(qū)等的聯(lián)系較為密切，所以在發(fā)展上形成了各部分之間相互促進(jìn)的發(fā)展趨勢，目前我國的公路交通安全設(shè)施雖然已經(jīng)取得了極大的成績，但同其他世界發(fā)達(dá)國家之間相比仍然存在一定的差距，隨著社會信息化水平的不斷提高，在今后的發(fā)展過程中，交通安全設(shè)施也必將向著信息化、智能化的方向不斷發(fā)展。

3.4、收費(fèi)系統(tǒng)的發(fā)展方向

就目前來看，我國的高速公路的交通收費(fèi)方式依舊是人工收費(fèi)，由于人工收費(fèi)存在操作慢、時間長等缺點(diǎn)，導(dǎo)致行車的速度緩慢，特別是在節(jié)假日等行車高峰時段，常常會給人們的出現(xiàn)造成了很大的影響，也給收費(fèi)人員造成很大的不變，而在許多發(fā)達(dá)國家，采用的是電子收費(fèi)模式，從而大大提高了公路收費(fèi)的效率和行車速度，在我國的高速公路的以后發(fā)展趨勢中，在收費(fèi)方式上也必將會采用快捷的電子方式。

綜上所述，高速公路交通工程系統(tǒng)的優(yōu)化對保障道路的安全、提高道路的通行能力、發(fā)揮高速公路的效益等都起著積極的作用。所以在以后的工作中一定要努力加強(qiáng)公路交通工程設(shè)施的建設(shè)，從而不斷的推動我國公路交通行業(yè)的現(xiàn)代化、可持續(xù)化發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

第2篇：交通安全發(fā)展方向范文

一、少年警校成立的背景

龍山縣第五小學(xué)地處縣城中心地帶，一出校門就是來往車輛比較多的朝陽路和新建路的交叉路口，大部分學(xué)生回家時得穿過這個交通事故多發(fā)的十字路口，周邊交通道路環(huán)境復(fù)雜，有龍山至來鳳的公交站臺，有隨時停車下客的出租車，無牌無照的載人摩月經(jīng)常人車搶道，尤其是上下學(xué)時段，學(xué)生接送車輛經(jīng)常把校門口道路堵得水泄不通。所以學(xué)生每天上學(xué)和放學(xué)路上的交通安全一直是家長和學(xué)校擔(dān)心的隱憂。

二、少年警校的基礎(chǔ)建設(shè)

小學(xué)階段是小學(xué)生形成良好的行為習(xí)慣及思想的奠基階段，我們要根據(jù)兒童的年齡特點(diǎn)和心理結(jié)構(gòu)以及他們的認(rèn)識規(guī)律，在警校建設(shè)中，我們選拔了3―5年級的120名學(xué)生，投資近10萬元從專門的廠家定制了交警制服，從最基本的教育和訓(xùn)練著手，循序漸進(jìn)地打好基礎(chǔ)。在少年警校活動中樹立“從集體著眼，從個體入手”的教育觀，有意識地重視培養(yǎng)少年兒童自主教育能力。

三、少年警校的活動內(nèi)容

“少年警?！爆F(xiàn)階段是熟悉掌握交通手勢操，通過3個月的培訓(xùn)，他們在“六一”藝術(shù)節(jié)上進(jìn)行了展演。每當(dāng)他們穿著交通隊(duì)為他們的特制的小交警服，心中充滿了榮譽(yù)感，他們不僅在校門通擁擠的時候認(rèn)真執(zhí)勤，維持交通秩序，協(xié)助老師護(hù)送低年級學(xué)生過馬路，還擔(dān)負(fù)起了給全校學(xué)生上“交通安全”課，協(xié)助交警上街分發(fā)宣傳單上崗?fù)ぶ笓]交通等等任務(wù)。今年，小交警參加了“通建同治”實(shí)踐活動，在校內(nèi)、校外都樹立了良好的形象，給大家留下了深刻的印象，《中國教師報(bào)》、《團(tuán)結(jié)報(bào)》曾多次報(bào)道過我校的“小交警”活動情況。

四、少年警校的發(fā)展方向

強(qiáng)化學(xué)習(xí)，要從孩子的視角出發(fā)，把交通安全教育融入到學(xué)校的校本課程，設(shè)立校園模擬道路交通系統(tǒng)。根據(jù)校園內(nèi)道路實(shí)際情況，在校園內(nèi)的道路、環(huán)島花壇、轉(zhuǎn)彎處、操場的出入口處等位置設(shè)置了紅綠燈及禁止停車、禁鳴喇叭、禁止掉頭、限速、單行道、環(huán)島標(biāo)志、指示標(biāo)志、人行橫道等共33個9種常見交通標(biāo)志。并印發(fā)標(biāo)志標(biāo)線一覽表發(fā)給每位班主任，班主任利用綜合實(shí)踐課，帶領(lǐng)學(xué)生到校園認(rèn)識這些交通標(biāo)志。

第3篇：交通安全發(fā)展方向范文

關(guān)鍵詞：交通安全設(shè)施；施工技術(shù)；道路橋梁

交通安全設(shè)施的建設(shè)應(yīng)在確保工程內(nèi)質(zhì)量的同時，還要重視外觀質(zhì)量。努力給行車人在保障行車安全的同時帶來舒適的感覺。因此，要注重交通安全設(shè)施的建設(shè)與管理。

1.交通安全設(shè)施施工技術(shù)和施工過程中的注意事項(xiàng)

1.1施工要點(diǎn)

施工前，應(yīng)特別注意現(xiàn)場結(jié)合圖紙進(jìn)行實(shí)地現(xiàn)場調(diào)查。因?yàn)闃?biāo)志工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，布局分散，類型非常多。施工時要抓住標(biāo)志樁號這一重點(diǎn)，注意版面布局設(shè)計(jì)的內(nèi)容要與實(shí)際相符，標(biāo)志設(shè)置后有無視線干擾等等。同時要做好現(xiàn)場踏勘（或稱實(shí)地放樣）工作，確保項(xiàng)目的成功。

1.2標(biāo)志放樣及基礎(chǔ)施工

⑴基礎(chǔ)放樣工作應(yīng)特別重視

“上下前后左右”6個字就是標(biāo)志的放樣工作的內(nèi)容?？磾M設(shè)置基礎(chǔ)位置的上方有無高壓線等影響日后標(biāo)志吊裝或安裝的障礙物就是“上”，要調(diào)查清楚擬開挖基礎(chǔ)的下方有無預(yù)留預(yù)埋管線、橫向排水管等就是“下”，基礎(chǔ)的前方或后方50～100米內(nèi)有無其他標(biāo)志或電子顯示屏、緊急電話、照明等設(shè)施，以免標(biāo)志安裝后對這些設(shè)施造成遮擋或被這些設(shè)施遮擋，影響總體功能的發(fā)揮是指“前后”。安裝后的標(biāo)志板外側(cè)邊緣距土路肩邊線的距離應(yīng)大于一定的規(guī)定值（單雙柱為250mm），避免日后標(biāo)志被車輛刮蹭，特別要注意互通區(qū)三角端出口標(biāo)志，一定要滿足左右兩側(cè)的安全凈距是指“左右”。

⑵在根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工時應(yīng)基于實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

⑶基礎(chǔ)法蘭位置應(yīng)準(zhǔn)確，特別是門架，單雙懸臂式標(biāo)志，對基礎(chǔ)件埋置的角度偏差要求非常高，應(yīng)引起極大重視。

2.我國道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀

2.1技術(shù)突破

⑴防水技術(shù)

我國近年來通過對高分子材料的深入研究，發(fā)現(xiàn)了許多可用于道路橋梁建設(shè)的防水工程的新型的防水材料。新時期的道路橋梁建設(shè)在防水方面采用的柔性防水材料在道路橋梁施工中都得到了應(yīng)用。

⑵地基加固

地基加固是道路橋梁建設(shè)中最為基礎(chǔ)的內(nèi)容。目前在也已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，并取得了良好的效果。道路橋梁施工現(xiàn)場的實(shí)際土質(zhì)是復(fù)合地基加固施工技術(shù)的基礎(chǔ)，對工藝條件和施工材料進(jìn)行綜合選擇，選擇出其中的優(yōu)質(zhì)工藝條件和施工材料，然后再進(jìn)一步將道路橋梁工程的建設(shè)工作做好。

⑶鋼筋與混凝土

道路橋梁建設(shè)施工中的基礎(chǔ)是鋼筋和混凝土工程。預(yù)應(yīng)力技術(shù)和連接技術(shù)是鋼筋工程中的關(guān)鍵措施；混凝土技術(shù)是混凝土技術(shù)的關(guān)鍵措施是鋼筋和混凝土工程中幾個支撐的關(guān)鍵。預(yù)應(yīng)力技術(shù)及相關(guān)設(shè)備的應(yīng)用給道路橋梁建設(shè)工作帶來了極大的幫助。

2.2技術(shù)缺陷

⑴道路橋梁施工技術(shù)滿足不了質(zhì)量需求

我國道路橋梁建設(shè)的材料往往無法滿足需求，并且因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)多種多樣，不同的施工工藝效果也不一樣，道路橋梁的耐用度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)不到使用的要求。我國傳統(tǒng)鋼筋比較容易被腐蝕，需要進(jìn)行更換，而鋼筋更換非常繁瑣，這就大大增加了道路橋梁施工的難度，造成很大的損失。與此同時，我國道路檢測技術(shù)相對落后，科學(xué)性不足，不能準(zhǔn)確反映道路橋梁的施工技術(shù)質(zhì)量。

⑵道路施工管理技術(shù)存在的不足

首先，我國施工管理只是對施工步驟進(jìn)行簡單記錄，并沒有對整個工程的施工技術(shù)進(jìn)行記錄，技術(shù)落后；其次，道路橋梁的施工管理人員沒有統(tǒng)一的素質(zhì)，由一些普通工人代替管理員的職位，這樣就導(dǎo)致所得施工技術(shù)資料不夠真實(shí)和完整。最終導(dǎo)致道路橋梁工程技術(shù)人員無法制訂出合理有效的對道路施工的技術(shù)方案。

3.道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展方向

3.1廣泛運(yùn)用道路橋梁設(shè)計(jì)新技術(shù)

波形鋼腹板因采用體外預(yù)應(yīng)力索，簡化了腹板內(nèi)預(yù)埋管道工藝，大大縮短了操作工期，同時可以減少橫載內(nèi)力和箱梁自重，具有良好的抗震性能，因此勢必取代傳統(tǒng)的普通預(yù)應(yīng)力混凝土腹板而得以廣泛應(yīng)用。另外，一種不同于傳統(tǒng)的檢測技術(shù)的道路橋梁檢測技術(shù)――光纖傳感技術(shù)，既檢測道路橋梁結(jié)構(gòu)又檢測道路橋梁的工作狀態(tài)，可以及時發(fā)現(xiàn)存在的質(zhì)量問題，進(jìn)而保證道路橋梁技術(shù)較快、較好的發(fā)展。

3.2更加節(jié)能化的施工技術(shù)

我國在道路橋梁施工技術(shù)方面，主要在防水技術(shù)、混凝土技術(shù)、預(yù)應(yīng)力、鋼筋連接等幾個方面進(jìn)行了節(jié)能型研發(fā)，并且取得了一些成就。

3.3智能化施工技術(shù)

道路橋梁工程建設(shè)要想在便捷性、安全性等方面得到保障，就要考慮到將一些高科技運(yùn)用到這一領(lǐng)域中來，通過智能化手段來監(jiān)管道路橋梁的施工狀態(tài)。這種智能化的道路橋梁施工技術(shù)具有高精準(zhǔn)度和較高的安全性，因此，智能化的施工技術(shù)一定是未來道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展方向。

4.交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)相關(guān)問題探討

4.1熱熔型標(biāo)線的厚度

目前，熱熔標(biāo)線設(shè)計(jì)厚度一般為1.8～2.0 mm。這樣的厚度有2個缺點(diǎn)：

⑴厚度較大，浪費(fèi)材料易碎裂剝落，成本加大；

⑵由于車輛的重復(fù)碾壓以及自然條件的腐蝕風(fēng)化等原因，標(biāo)線在兩三年后其清晰度、視認(rèn)性、反光效果顯著下降，一般情況下要補(bǔ)劃。補(bǔ)劃時若厚度過大，不僅影響補(bǔ)劃的效果，而且更易斷裂剝落。因此，為了保證反光質(zhì)量、降低成本，同時保證二次涂敷后標(biāo)線厚度不致過大，新建高速公路熱熔型標(biāo)線厚度應(yīng)設(shè)計(jì)薄一些，以1.0～1.2 mm為宜。

4.2車道識別標(biāo)志的命名

筆者以為車道識別標(biāo)志的設(shè)置有助于規(guī)范車輛有序行車，提高高速公路行車速度和運(yùn)營能力。對于不合適的車道識別標(biāo)志要加以調(diào)整以規(guī)范車輛有序行車，提高公路利用率。

4.3標(biāo)志反光膜等級的選用

國內(nèi)高速公路標(biāo)志的方案是，反光膜一般設(shè)計(jì)為二級反光膜（有的省區(qū)特別要求采用微棱鏡式二級反光膜），也有一部分工程采用底膜二級，字膜一級組合方案。在反光膜的選用上一些業(yè)主和設(shè)計(jì)單位存在著一種反光膜越亮越好的傾向。這種認(rèn)識很不妥，要慎重對待，原因有兩個：

⑴從實(shí)用性考慮，我國反光膜等級標(biāo)準(zhǔn)在制定時參考了歐美標(biāo)準(zhǔn)，而我國的漢字與基本用拉丁字母的國家的文字很不同，筆畫多、變化多。反光膜逆反射系數(shù)越高筆畫空隙處易產(chǎn)生散射，字體變得模糊一團(tuán)，反而影響視認(rèn)效果。

⑵從經(jīng)濟(jì)性考慮，反光膜等級越高，價格越昂貴。當(dāng)前國內(nèi)反光膜的中高端市場主要被美國、日本品牌所占據(jù)，有必要進(jìn)一步培植國產(chǎn)品牌參與競爭。

5.交通安全設(shè)施施工技術(shù)安全保障措施

5.1建立安全管理體系

必須成立完善相關(guān)的項(xiàng)目部來監(jiān)管每個交通安全設(shè)施的施工過程，由相關(guān)負(fù)責(zé)人來制定相應(yīng)的質(zhì)量管理制度，建立安全管理體系。

5.2完善安全管理制度

要以提高工作人員的安全意識為基礎(chǔ)，加強(qiáng)宣傳教育工作，使安全管理制度化，教育經(jīng)?；Ｍ瑫r落實(shí)安全責(zé)任制，提高員工責(zé)任意識。做好員工的安全教育工作，嚴(yán)格作業(yè)人員的監(jiān)察。

5.3預(yù)防事故的方式

人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)是緊密相關(guān)的，要做好施工人員的安全防護(hù)措施。預(yù)防事故采取以下四種方式：約束人：約束人的不安全行為；消除物的不安全狀態(tài)；同時約束人的不安全行為和消除物的不安全狀態(tài)；采取隔離防護(hù)措施，使人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)帶等急救器材。

6.結(jié)語

交通安全設(shè)施的地位隨著我國高速公路網(wǎng)絡(luò)的逐步形成和交通量的不斷增長變得越來越重要，國家對于交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工也提出了與國家發(fā)展相符合的更高的要求。交通安全設(shè)施能更好地提高服務(wù)質(zhì)量，減少事故的發(fā)生；同時實(shí)現(xiàn)交通智能化應(yīng)是交通設(shè)施從業(yè)者不斷努力的方向。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：交通安全發(fā)展方向范文

關(guān)鍵詞 交通；駕駛員；心理學(xué)；安全；興趣

中圖分類號 U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1674-6708（2016）160-0110-02

在我國大、中城市中，有必要對城市里的交通發(fā)展方向和發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行規(guī)劃。為了加快構(gòu)建城區(qū)內(nèi)外一體化，作為城市重要樞紐的公共交通，明確了城市公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略，是引導(dǎo)和支撐整個城市健康發(fā)展，承接城市老百姓出行的交通運(yùn)輸?shù)闹匾d體。地方政府不僅要加大對本市公交的投入，還要為城市能夠開放、公平、可持續(xù)的發(fā)展進(jìn)行構(gòu)思。城市的交通管理部門，要大力發(fā)展綜合環(huán)保的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

目前，將首先發(fā)展公交作為一個城市交通發(fā)展的首要戰(zhàn)略。對于提高城市公交車的發(fā)車頻率，提高服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化調(diào)整線路。強(qiáng)化科技手段在安全管理中的應(yīng)用，利用互聯(lián)網(wǎng)向科技要安全，提高市民對公交的滿意度。最重要的是使管理公交理念始終跟得上城市發(fā)展新形勢變化，只有這樣公交管理才能保障老百姓安全出行，交通運(yùn)輸部門管理工作始終處于主動位置；及時掌握老百姓出行安全動態(tài)，更好的實(shí)施動態(tài)監(jiān)管，形成城市交通綜合管理的合力。

從整頓道路秩序人手，嚴(yán)格安全資質(zhì)和安全經(jīng)營行為，尤其是對公交專用線的管理，對占用公交專用線的車輛要堅(jiān)決處理。公共交通互聯(lián)網(wǎng)安全監(jiān)督檢查，我們必須嚴(yán)肅認(rèn)真對待，在道路上設(shè)置監(jiān)控設(shè)施，進(jìn)行全程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控。作為政府職能部門，要制定實(shí)用可行的公共交通安全檢查標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格規(guī)范檢查公共交通安全方式和檢查內(nèi)容，建立系統(tǒng)科學(xué)的道路公共交通安全綜合評價體系，嚴(yán)格按照公共交通行業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)范和評定標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施檢查，不要讓公共交通安全會議和監(jiān)督檢查在一定程度上流于形式不利于社會監(jiān)管。

在城市里每一個人的交通安全行為與他的心理活動是分不開的。對于我們來說，首先是對人的交通安全教育管理。要對人的管理，首先要對這個人了解，在不同因素影響下要了解人的心理特點(diǎn)，我們還要對所要研究的人的心理活動規(guī)律形成進(jìn)行掌握。要做好一個人的管理，就得從這個人的心理規(guī)律出發(fā)，有效地調(diào)動人的交通出行安全的意志。不可否認(rèn)，我們在對于人們心理過程的研究中，包括反映人的客觀現(xiàn)實(shí)的認(rèn)識過程。

加強(qiáng)城市交通安全管理特點(diǎn)的研究，可持續(xù)的城市綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)。能夠提供綠色、和諧、有序高效運(yùn)行。在更深層次上解決交通安全出行管理問題，隨時發(fā)現(xiàn)新問題，已解決當(dāng)前頻繁發(fā)生交通安全事故。對于事故的原因可歸為內(nèi)因與外因兩大類。交通心理學(xué)是研究我們的心理現(xiàn)象規(guī)律的科學(xué)，對于我們今后研究有深刻的意義，而心理學(xué)研究告訴我們，人的行為是由人的心理狀態(tài)支配的。

為保證學(xué)校師生的交通安全，學(xué)校上學(xué)和放學(xué)時由教師護(hù)送過馬路，學(xué)生外出集體活動時，嚴(yán)格規(guī)范審批手續(xù)，保證學(xué)生走路坐車安全；堅(jiān)決制止病車、超載車運(yùn)送學(xué)生。我們在校的每位同學(xué)必須牢記如下行走安全常識：在過馬路時交通信號燈綠燈亮?xí)r，就準(zhǔn)許行人通行了；當(dāng)馬路口的黃燈亮?xí)r，就不準(zhǔn)行人通行了，可已經(jīng)進(jìn)入人行道的行人，還是可以繼續(xù)通行的。在馬路路口紅燈亮?xí)r，就是不準(zhǔn)行人通行的。黃燈閃爍時，行人在確保安全的情況可通行。人行橫道信號燈綠燈亮?xí)r，可以通過人行橫道。綠燈閃爍時，已經(jīng)進(jìn)入橫道的繼續(xù)通行，沒有進(jìn)入的不準(zhǔn)通行。紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)通行。

同時，我們對日常交通安全宣傳教育工作應(yīng)從學(xué)生抓起，從小就養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣，十年樹木，百年樹人，同時加強(qiáng)學(xué)校及校園周邊交通環(huán)境的整治，對校園門口擺攤設(shè)點(diǎn)占道妨礙師生通行的違章行為，聯(lián)合交通部門和綜合執(zhí)法堅(jiān)決取締，為廣大師生創(chuàng)造了一個良好的交通環(huán)境。對于學(xué)生的教育，關(guān)系到國家的興衰和社會的進(jìn)步。我們對他們不僅要進(jìn)行德、智、體、美、勞教育，還要進(jìn)交通安全宣傳教育，使他們不僅掌握道路交通安全知識還要學(xué)會保護(hù)好自己珍惜寶貴的生命。

在日常生活中，每年發(fā)生的各種交通事故，已經(jīng)使無數(shù)個家庭的失去幸福。我們在日常交通安全出行時許多人不注意安全，使得交通事故不斷重演，對于我們每一個人來說是否有所深刻的體會？對于魯莽行的交通違章行為，難道我們就不應(yīng)該慚愧么？就是因?yàn)槲覀兊慕煌ㄒ庾R缺乏，引發(fā)了交通傷亡事故。在發(fā)生這些交通事故中我們的中小學(xué)生傷亡事故中占有較大的比例。我們要經(jīng)常對中小學(xué)生進(jìn)行交通安全教育，并且聯(lián)合交通管理部門、學(xué)校、家庭和社會共同參與全民安全出行教育活動。

駕校對學(xué)員不僅要重視對進(jìn)行駕駛操作的訓(xùn)練，還要對駕駛學(xué)員心里健康進(jìn)行輔導(dǎo)與培訓(xùn)；而且要增加自我心理調(diào)適的能力；強(qiáng)化加強(qiáng)開展各類針對駕駛安全的心理培訓(xùn)項(xiàng)目。個人的性格發(fā)展和變化具有一定的穩(wěn)定性和可塑性。建立和維持人們對交通安全工作的興趣告誡我們：應(yīng)該關(guān)注公共交通安全，在深入發(fā)掘和發(fā)展服務(wù)于公共交通運(yùn)輸?shù)鸟{駛員必須嚴(yán)謹(jǐn)、踏實(shí)細(xì)致，讓駕駛員對自己所從事的駕駛工作有興趣要性格開朗，善于思考，判斷準(zhǔn)確，動作敏捷。

駕校在培養(yǎng)駕駛員的過程中，有良好的性格的駕駛員發(fā)生交通事故率非常低，對駕駛工作頭腦清醒、精力充沛，他們對日常的駕駛活動發(fā)生了興趣，他們駕駛汽車干起活就不莽撞，不蠻干。交通安全事故統(tǒng)計(jì)表明：認(rèn)真負(fù)責(zé)、謙虛的駕駛員，會把駕駛工作作為一種樂趣，發(fā)生交通事故的機(jī)率就小。

駕駛員操作技術(shù)無論怎樣好，注意力不集中等不良性格，馬馬虎虎，發(fā)生事故也會是常事。駕駛員的性格因素在其中應(yīng)該起了很大的作用。每件血淋淋的交通事故事，實(shí)實(shí)在在在我們的眼前一閃而過，有的駕駛員幾年來發(fā)生多次交通事故。因此我們要借助于心理學(xué)的理論和研究成果來指導(dǎo)我們的交通安全工作。對于一個人的性格來說，在形成過程中受社會實(shí)踐、周圍的環(huán)境等因素影響。

事實(shí)上，在對駕駛員培訓(xùn)過程中，我們的駕校在對駕駛員培訓(xùn)時，進(jìn)行防止交通事故的發(fā)生的講解、分析和研究事故發(fā)生的內(nèi)因條件時，使駕駛員了解駕駛隱患而導(dǎo)致傷亡事故，讓他們知道那是血的掙扎，那是痛苦的淚痕，在黑暗中，那哀嘆永不停息，那悲痛的情景卻銘刻于心。珍惜生命的擁有，唯一的話語，這是一生中最為精典的佳話。應(yīng)深深領(lǐng)悟到生命的脆弱與頑強(qiáng)，它取決于你對它的珍惜。

第5篇：交通安全發(fā)展方向范文

一、做好以下幾項(xiàng)工作：

一是要管帶結(jié)合，抓好文書檔案管理。一方面注重提高分公司文書檔案管理水平;另一方面針對目前分公司新建單位較多，文書檔案管理質(zhì)量相對較弱的實(shí)際情況，采取以下措施：一是要求各新建單位確定專人負(fù)責(zé)文書檔案工作并盡可能保持相對穩(wěn)定;二是積極開展人員整訓(xùn);三是實(shí)施靠近指導(dǎo)，采取現(xiàn)場指導(dǎo)，手把手幫助有關(guān)單位提高文書檔案管理水平;四是開展文書檔案管理驗(yàn)收制度，獎優(yōu)罰劣。

二是建改并舉，抓好制度建設(shè)。配合部門經(jīng)理，在各項(xiàng)制度建設(shè)方面，推出一批管理制度。在積極施行、多方征求意見的基礎(chǔ)上，匯編成冊，實(shí)現(xiàn)公司內(nèi)部管理“有法可依”。

三是要獎罰并重，抓好交通安全管理。建立健全分公司交通安全管理制度，繼續(xù)推行風(fēng)險抵押制度，確保交通安全基本穩(wěn)定。

四是要嚴(yán)格程序，抓好事務(wù)管理工作(印章管理、乘車證管理、招待費(fèi)使用、電話費(fèi)管理等等)。強(qiáng)調(diào)按原則，走程序，防止出現(xiàn)漏洞。

五是要定標(biāo)明責(zé)，抓好節(jié)支降耗工作。對機(jī)關(guān)辦公用品的管理實(shí)施定額控制，初步的想法是：建立審批制度;季度辦公用品限額等措施。

二、明確自己的發(fā)展方向,正確認(rèn)識自己,糾正自己的缺點(diǎn)，認(rèn)真聽取他人意見，更加勤奮的工作，刻苦的學(xué)習(xí)，努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能，充分發(fā)揮自己的能力,讓自己真正走上管理道路。我也會向其它同事學(xué)習(xí)，取長補(bǔ)短，相互交流好的工作經(jīng)驗(yàn)，共同進(jìn)步。

三、熟悉公司的規(guī)章制度，公司在不斷改革，訂立的規(guī)定也在不停的改變，作為公司一名工作人員，必須以身作責(zé)，在遵守公司規(guī)定的同時全力做好自己的本分工作。

1、嚴(yán)格按照公司規(guī)定，管理自己和工作人員。

第6篇：交通安全發(fā)展方向范文

關(guān)鍵詞：公路；設(shè)計(jì)；交通安全

中圖分類號：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

這幾年公路建設(shè)水準(zhǔn)不斷提升，而公路安全也成為亟需關(guān)注的問題得到重視，公路需要以穩(wěn)定，和諧，環(huán)境保護(hù)作為重要的設(shè)計(jì)原則，重視人的主體地位，將每一位行人的安全作為首要考慮的問題，所以，交通事業(yè)的發(fā)展一定要引入安全思維，在設(shè)計(jì)過程就要考慮行人，駕駛員以及周圍人員的安全，以合理的線條，過硬的質(zhì)量作為減少事故的保證。

1 公路設(shè)計(jì)基本情況

1.1 一般二級公路線形設(shè)計(jì)時速為每小時40 公里或60 公里，實(shí)際情況小型客車的速度要更快，現(xiàn)在，路線設(shè)計(jì)是按照路線設(shè)計(jì)的時速計(jì)算路線的曲率最小半徑，包括設(shè)計(jì)的超高和加寬都是按照這一指標(biāo)計(jì)算?，F(xiàn)在的技術(shù)條件和習(xí)慣來講，馬上通過轉(zhuǎn)變路線達(dá)到交通整體速度提高還不可能實(shí)現(xiàn)。

1.2 路基高度的控制有助于保護(hù)路基不受水汽侵害，地下水以及降水對路基的浸泡與侵入都得到減輕，使道路整體損耗率下降，在山地地區(qū)，路基的高度要求在6米以上，對司機(jī)的視野以及安全都產(chǎn)生影響，這時要安裝防護(hù)欄，給司機(jī)安全感。

1.3 道路的防滑能力，現(xiàn)在，我國的很多道路表面都以瀝青為材料，瀝青路在剛完成時防滑效果較強(qiáng)。不過，經(jīng)過長年的磨損和環(huán)境侵蝕，防滑性就會變差，對于汽車的速度和啟動停止都造成影響，容易形成危險。

1.4 不同交通安全裝置有不同的效果。往往根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件以及道路危險等級來定，一些資金不足的地方選擇少設(shè)立一些標(biāo)志，或者選擇廉價產(chǎn)品，這容易降低司機(jī)的注意力，一些標(biāo)志位置不夠明確，或者滯后，一旦發(fā)現(xiàn)標(biāo)志已經(jīng)來不及，因此安全情況很難控制。

2 公路幾何設(shè)計(jì)對交通安全的影響

司機(jī)的視野要開闊，能提前預(yù)知轉(zhuǎn)彎以及障礙物情況，同時，單一的直線又將造成視覺疲勞，引起困倦，選擇什么形狀的線條，應(yīng)當(dāng)考慮地形，資源的調(diào)用，并且有助于環(huán)保，應(yīng)當(dāng)合理設(shè)計(jì)公路的外觀線條，注意搭配組合，從工作，保護(hù)，實(shí)用以及交通量等方面出發(fā)，做出合理的判斷。

保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調(diào)。線條是道路的組成部分，跟安全有極大關(guān)系，若線條布置不科學(xué)，公路通行量和速度都會受影響，使使用者損失時間和金錢，甚至使事故突發(fā)率增加，成為交通事故的重要隱患，科學(xué)的設(shè)計(jì)室駕駛員和乘客舒適，視野敞亮，安全，并利于清醒駕駛，并提供有效內(nèi)容，關(guān)注駕駛員的心理狀態(tài)，促進(jìn)安全駕駛。公路設(shè)計(jì)中，與安全相關(guān)的元素非常多，主要包括公路幾何線形、路面設(shè)計(jì)、安全設(shè)施、構(gòu)造物位置及形狀設(shè)計(jì)，而幾何設(shè)計(jì)是否過關(guān)對公路來說是最直接的，根據(jù)線路的選擇，找到準(zhǔn)確的行走方向，進(jìn)而其他設(shè)施也按照這一方向來完成安裝，例如廣告牌，標(biāo)志，橋涵的相關(guān)裝置，因此，線路線條的設(shè)定將帶來一系列因素的變化。

2.1 平面設(shè)計(jì)與交通安全

對于平面設(shè)計(jì)，直線是基礎(chǔ)線條，如果直線形成道路的一部分，則利于觀察和計(jì)算，方向清晰，速度容易測定，但是直線過長會讓駕駛員精力渙散，打瞌睡，因此，直線需要有一定長度限制。我國規(guī)定最小直線長度為：當(dāng)設(shè)計(jì)速度為60Km/h，同向曲線間最小直線長度（以米計(jì)）以不小于行車速度（以km/h 計(jì)）的6 倍為宜；反向曲線間最小直線長度（以米計(jì)）以不小于行車速度（以km/h 計(jì)）的2 倍為宜在實(shí)際設(shè)計(jì)中，利用可以連成直線的地段，形成直線路，更利于通車順暢，當(dāng)然，要配合適當(dāng)?shù)那€來促進(jìn)駕駛員變換視野，改變動作，提升精神。一般直線最大長度為20（V+ΔV），其中V 為設(shè)計(jì)行車速度，ΔV 為通常在直線段的實(shí)際行駛速度與設(shè)計(jì)行車速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h.曲線應(yīng)當(dāng)根據(jù)地形來設(shè)置，通過一定的弧度來連接，不可陡轉(zhuǎn)直下，或形成尖角，弧度要平緩，給駕駛員緩沖的余地。因此不會選擇最小半徑。

2.2 縱面設(shè)計(jì)與交通安全

縱面線形應(yīng)注意縱向坡度和變坡點(diǎn)處的豎曲線兩類。道路原則上按在同一設(shè)計(jì)車速路段保持同一行駛狀態(tài)來進(jìn)行設(shè)計(jì)，縱向坡度和別的線形因素不同，車輛及其運(yùn)行能力都是重要的影響因素，如果動力不同的車輛同時爬坡，如果不設(shè)置可靠的爬車道，可能出現(xiàn)運(yùn)動能力不同車輛相互影響，甚至碰撞，變成事故。坡度設(shè)定成為何種角度，需要考慮經(jīng)濟(jì)因素狀況，盡量控制車速，如果下坡角度較為持續(xù)，速度較快的車輛容易發(fā)生危險，所以，要掌握坡的角度，緩坡最好，在公路速度較快等地方對縱坡要直接限定其長度，計(jì)算方法為平均坡度法。

2.3 橫斷面設(shè)計(jì)與交通安全

公路的路面橫向分布即路幅寬的布置方式對交通安全也有一定的影響，行車道、路緣帶、路肩以及中央分隔帶的形狀和尺寸，都應(yīng)根據(jù)使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車要求進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，做到連續(xù)性和一致性。交通事故數(shù)的相對值與車行道寬度有直接關(guān)系，一般隨車行道寬度的變窄而增加，但如果車行道過寬，易形成一個車道兩列車并行行駛，因此，一般車行道的寬度控制在3.5～4.0m之間。車行道寬度的有效利用，在很大程度上取決于路緣帶和路肩的狀況，高速公路設(shè)置規(guī)定寬度的路緣帶能起到分隔車行道和路肩、車行道和分隔帶的作用，并誘導(dǎo)駕駛員，有利于安全行駛。橋面寬度與路基寬度不一致時，或者橋上的人行道與護(hù)攔引起路面、路肩寬度發(fā)生變化時，或者跨線橋下車行道側(cè)面的橋墩、橋臺過近，側(cè)向余寬不夠時，會導(dǎo)致不應(yīng)有的事故發(fā)生，因此，在設(shè)計(jì)過程中，對此類問題要高度重視。

2.4 平縱橫組合設(shè)計(jì)與交通安全

平縱線形的組合，對視覺誘導(dǎo)起重要作用，在視覺上違背自然誘導(dǎo)的線形組合是導(dǎo)致事故多發(fā)的主要原因。在平縱線形設(shè)計(jì)中，要避免豎曲線與回旋曲線重合，特別是凹形豎曲線與平面上兩反向回旋線的拐點(diǎn)重合；杜絕豎曲線的彎度較極端，駕車人通過這種地方時沒時間反應(yīng)，車輛因?yàn)樗俣忍毂凰Τ龌【€，因此，最好少用反曲線，陡轉(zhuǎn)曲線以及復(fù)曲線。

3 改善交通安全的措施

3.1 二、三級公路根據(jù)路線設(shè)計(jì)、路基高速、路面防滑程度，分路段豎立限速標(biāo)志。所設(shè)立的限速標(biāo)志要到位，其中大型車的限速和小型車的限速要分開限制時速，每條公路的起訖點(diǎn)和中段都應(yīng)設(shè)立，一般路段設(shè)立的距離應(yīng)以每10 分鐘的車程為間隔，路段過長會引起司機(jī)大意，就有可能釀成事故。

3.2 交通安全設(shè)施需加強(qiáng)，比如目前使用的減速標(biāo)線，其中包括振蕩標(biāo)線、減速方塊，大多數(shù)都沒有明確減速到多少時速，應(yīng)在減速標(biāo)線的起始端設(shè)立限速標(biāo)志，這樣效果必然有保障。

3.3 改善路線設(shè)計(jì)，一條公路在設(shè)計(jì)時最好將指標(biāo)統(tǒng)一，由其是山區(qū)公路，既使是相同的指標(biāo)，設(shè)計(jì)時相鄰的曲線半徑比也應(yīng)控制在1.5 范圍內(nèi)；長直線段的兩端曲線的半徑不應(yīng)小于該段直線的長度；高填方路堤段的縱坡不應(yīng)大于3%；大于3%的連續(xù)縱坡長度應(yīng)控制在3 分鐘車程內(nèi)。這樣使得行車時司機(jī)的心理有過度階段時間，對行車安全有利。

4 有待進(jìn)一步研究的問題

4.1 現(xiàn)在，道路安全設(shè)計(jì)的探析都是理論上的討論，推薦換一個角度，作為駕駛?cè)藛T的角度的主觀需要討論的安全設(shè)計(jì)，更人性化，更有針對性。

4.2 提出一種包括線形的連續(xù)性設(shè)計(jì)、安全性設(shè)計(jì)、靈活性設(shè)計(jì)及美觀性設(shè)計(jì)等各項(xiàng)綜合設(shè)計(jì)，各項(xiàng)設(shè)計(jì)相互獨(dú)立又相互關(guān)聯(lián)的新型公路“交互式”設(shè)計(jì)理念，體現(xiàn)了新公路設(shè)計(jì)“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)要求。

參考文獻(xiàn)

第7篇：交通安全發(fā)展方向范文

一、加強(qiáng)專業(yè)教學(xué)體系建設(shè)

(一)改革課程體系，更新教學(xué)內(nèi)容

教學(xué)體系的建設(shè)與完善是專業(yè)建設(shè)和發(fā)展的前提和保證，其核心在于制定科學(xué)合理的教學(xué)計(jì)劃和培養(yǎng)大綱，體現(xiàn)出專業(yè)建設(shè)的特點(diǎn)［1］。為了適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通類人才的需求，我校交通工程專業(yè)三次調(diào)整專業(yè)發(fā)展方向及其相應(yīng)的培養(yǎng)大綱。專業(yè)方向由原來單一的交通規(guī)劃調(diào)整為以交通土建、橋梁渡口、城市軌道交通為主體，兼顧港站、樞紐、鐵路、水運(yùn)等內(nèi)容，逐步理順和完善了專業(yè)的課程體系，同時協(xié)調(diào)了專業(yè)本科生課程與交通運(yùn)輸工程學(xué)科碩士研究生課程的銜接［2］。在專業(yè)課程體系構(gòu)建方面，按照“厚基礎(chǔ)、寬口徑、多方向”的原則，形成了由公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課以及專業(yè)方向課的三級課程結(jié)構(gòu)，減少了課程的重疊，加強(qiáng)了專業(yè)課之間的互通性。同時，我們將材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)等力學(xué)課程引入專業(yè)基礎(chǔ)課程，加強(qiáng)了學(xué)生的力學(xué)理論基礎(chǔ)，以利于學(xué)生未來的工作和科研需要。此外，結(jié)合交通工程新領(lǐng)域進(jìn)行課程創(chuàng)新，將智能交通系統(tǒng)、軌道交通、物流學(xué)、地理信息系統(tǒng)等納入到交通工程的課程體系之中，拓寬學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)，提升了學(xué)生的社會適應(yīng)能力。

(二)注重第二課堂與知識拓寬

為了拓展學(xué)生的知識面，在專業(yè)教學(xué)中積極采用“走出去，請進(jìn)來”的教育教學(xué)方式，加強(qiáng)和國內(nèi)外交通行業(yè)的交流，邀請或聘請國內(nèi)外交通行業(yè)的專家學(xué)者就目前的規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程施工、交通管理、交通安全等方面進(jìn)行交流和探討，并為我院師生舉行多種形式的講座，豐富學(xué)生的專業(yè)知識，開闊學(xué)生的知識視野，激發(fā)學(xué)生深入學(xué)習(xí)本專業(yè)知識的興趣。在“請進(jìn)來”的同時，也積極“走出去”，利用周邊區(qū)域公路網(wǎng)改造升級、鄭東新區(qū)城市道路建設(shè)以及鄭州市地鐵建設(shè)的發(fā)展契機(jī)，帶領(lǐng)學(xué)生到相關(guān)工地進(jìn)行參觀和實(shí)習(xí)，提升他們對專業(yè)知識的感性認(rèn)識，增強(qiáng)其對專業(yè)課的理解能力，取得了良好的教學(xué)效果。

(三)加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，強(qiáng)化實(shí)踐創(chuàng)新能力

工科專業(yè)的教學(xué)與科研活動離不開系統(tǒng)、完善的實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)。為此，學(xué)院經(jīng)過反復(fù)論證，積極改革課程教學(xué)的方式和內(nèi)容，加大專業(yè)實(shí)踐、課程設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)課程的比重，并從實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的選擇、實(shí)驗(yàn)形式的確立、實(shí)驗(yàn)設(shè)施的購置及實(shí)驗(yàn)軟件的開發(fā)與應(yīng)用等方面進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)劃與研究，完成了“交通規(guī)劃與管理”、“汽車構(gòu)造及模擬駕駛”、“路基路面綜合性能測試”、“公路景觀虛擬”等系列實(shí)驗(yàn)的開設(shè)，涉及到“公路網(wǎng)規(guī)劃”、“交通安全”、“路面材料”、“道路景觀”等多門課程，這些實(shí)踐教學(xué)也都極大地促進(jìn)了學(xué)生對專業(yè)的認(rèn)知。實(shí)習(xí)教學(xué)是加強(qiáng)專業(yè)知識教育，增加學(xué)生感性認(rèn)識，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力、綜合素質(zhì)、創(chuàng)新能力的重要綜合性訓(xùn)練環(huán)節(jié)。我校交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)共包括4個部分，即專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、專業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)。實(shí)習(xí)基地采用校內(nèi)外結(jié)合，校內(nèi)由各專業(yè)學(xué)科的實(shí)驗(yàn)室、基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室等組成，而校外的實(shí)習(xí)基地主要是通過與河南省交通科學(xué)研究院、鄭州市公安交通指揮中心、鄭州市政設(shè)計(jì)院、河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院、高速公路公司、市政公司等單位簽訂校企合作協(xié)議，為交通工程專業(yè)教學(xué)實(shí)習(xí)、設(shè)計(jì)提供校外實(shí)踐教學(xué)基地。

(四)完善教學(xué)質(zhì)量督導(dǎo)體制

為了緊貼社會發(fā)展和交通行業(yè)發(fā)展的動態(tài)，把握專業(yè)發(fā)展方向，學(xué)院專門成立了由資深專家組成的交通工程專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會，規(guī)劃專業(yè)的教學(xué)及課程體系，并在每學(xué)年研討教學(xué)計(jì)劃和課程內(nèi)容，指導(dǎo)專業(yè)發(fā)展與建設(shè)。交通工程系主任負(fù)責(zé)落實(shí)日常教學(xué)管理，系副主任、教學(xué)秘書定期核查教學(xué)任務(wù)的落實(shí)情況。為了進(jìn)一步提高教學(xué)質(zhì)量，學(xué)校教務(wù)處成立了由教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富的退休老教師組成的教學(xué)督導(dǎo)組，每學(xué)期不定期隨機(jī)到教室聽課，評估和監(jiān)控教學(xué)效果，建立主講教師教學(xué)質(zhì)量檔案，保證教學(xué)質(zhì)量。

二、專業(yè)建設(shè)與發(fā)展的優(yōu)化

(一)加強(qiáng)支撐學(xué)科建設(shè)

本科專業(yè)建設(shè)離不開高水平學(xué)科的支撐。我校交通工程本科專業(yè)建設(shè)和發(fā)展時間不足10年，雖然專業(yè)教學(xué)內(nèi)容以及專業(yè)方向不斷更新和完善，但還需要加強(qiáng)交通學(xué)科建設(shè)不斷積累學(xué)術(shù)成果為專業(yè)的拓展及教學(xué)內(nèi)容的更新提供學(xué)術(shù)支持和理論保證。盡快建立相關(guān)專業(yè)的碩士點(diǎn)、博士點(diǎn)，為專業(yè)的發(fā)展搭建扎實(shí)的平臺。

(二)加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)

根據(jù)專業(yè)教學(xué)、實(shí)訓(xùn)及科研的需要，應(yīng)統(tǒng)籌我院已有的實(shí)驗(yàn)設(shè)備資源，籌劃建立交通工程實(shí)驗(yàn)室，適時籌集資金，分批建設(shè)道路工程實(shí)驗(yàn)室、交通安全與景觀環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)室、交通信息與控制實(shí)驗(yàn)室和智能交通系統(tǒng)(ITS)試驗(yàn)中心。目前，我校交通工程專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室建設(shè)還處于起步階段，在專業(yè)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)中，應(yīng)首先整合現(xiàn)有資源，確立目標(biāo)，先易后難，逐步完善。

(三)加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)

交通工程教研室底子薄，年輕教師比重大，需要不斷提高業(yè)務(wù)水平，以保證教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)水平的不斷提高。因此，學(xué)院采取了以下幾個措施:首先，積極發(fā)揮學(xué)科帶頭人的作用。學(xué)科建設(shè)的關(guān)鍵是人才，在專業(yè)建設(shè)發(fā)展的過程中，造就一批學(xué)科帶頭人十分重要。他們不僅開發(fā)科研項(xiàng)目、組織學(xué)術(shù)活動，同時還擔(dān)負(fù)著學(xué)科梯隊(duì)建設(shè)及促進(jìn)學(xué)科發(fā)展的重要任務(wù)。其次，全方位加強(qiáng)教師的培養(yǎng)。青年教師均配置了指導(dǎo)教師，對每一位青年教師均制定了詳細(xì)的培養(yǎng)計(jì)劃與培養(yǎng)方案，通過老教師的言傳身教，全方位提升青年教師的綜合素質(zhì)。此外，結(jié)合專業(yè)建設(shè)規(guī)劃，加大引進(jìn)高層次人才的力度，改善和提高師資結(jié)構(gòu)，加速學(xué)科的發(fā)展。

(四)加強(qiáng)教學(xué)和科研的結(jié)合

科研工作能加深專業(yè)的理解，促進(jìn)專業(yè)的建設(shè)，對專業(yè)發(fā)展具有重要的推動作用。近來，隨著一批博士人才的引進(jìn)，積極參與到了地方交通科研領(lǐng)域，獲得了一批交通科研項(xiàng)目和科研成果。另外，學(xué)校為了促進(jìn)從教學(xué)型大學(xué)向教學(xué)研究型大學(xué)轉(zhuǎn)變，加大了科研投入，采取各種激勵措施鼓勵師生積極開展科研活動，這些都有利地促進(jìn)了交通工程專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展，大大提高了教師的業(yè)務(wù)水平。

(五)加強(qiáng)與地方相關(guān)行業(yè)的聯(lián)系

第8篇：交通安全發(fā)展方向范文

關(guān)鍵詞：縣域城鎮(zhèn) 智能交通 建設(shè)與應(yīng)用 基本流程

中圖分類號：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2013）04-0225-02

進(jìn)入21世紀(jì)后，智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation Systems，簡稱ITS）在世界各國有了長足的發(fā)展，特別是在治理交通擁堵、保障交通安全和提升交通管理效率等領(lǐng)域的應(yīng)用，基本形成了大中城市的ITS體系框架。隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，縣域城鎮(zhèn)面著大中城市所出現(xiàn)的交通擁堵、出行不便以及道路交通安全等問題，而我國縣域城鎮(zhèn)智能交通的發(fā)展缺乏系統(tǒng)性研究，其應(yīng)用建設(shè)尚未形成與之相適應(yīng)的發(fā)展模式，建設(shè)主體部門和建成后主管部門不明確，制約了我國縣域城鎮(zhèn)交通智能化的發(fā)展速度。因此，研究縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)的基本流程有助于明確縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)思路，對指導(dǎo)我國縣域城鎮(zhèn)智能交通協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展有十分重要的意義。

1 縣域城鎮(zhèn)ITS建設(shè)應(yīng)用現(xiàn)狀分析

目前，在我國經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的縣域城鎮(zhèn)已經(jīng)將交通信息采集與、交通信號控制與管理、交通應(yīng)急指揮和違法行為監(jiān)測等智能交通技術(shù)應(yīng)用于交通管理中，為縣域城鎮(zhèn)交通安全、暢通和高效的運(yùn)行提供了保障。雖然我國縣域城鎮(zhèn)智能交通發(fā)展取得了不少成效，但我國縣域城鎮(zhèn)智能交通建設(shè)與應(yīng)用也面臨著亟待解決的問題：

1.1 缺乏有效的工作協(xié)調(diào)機(jī)制

隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，縣域城鎮(zhèn)交通出行需求要來越高，交通出行需求與道路供給的矛盾在短時間內(nèi)尚不能完成解決，這就需要交通管理部門充分利用現(xiàn)有資源，最大化的滿足居民交通出行需求。ITS建設(shè)應(yīng)用是一個需要多部門如公安交警部門、規(guī)劃部門、交通部門、建設(shè)部門和財(cái)政部門等共同協(xié)同完成，在調(diào)查的423個縣中，有93%的縣由于缺乏路網(wǎng)規(guī)劃與ITS發(fā)展間的協(xié)調(diào)機(jī)制以及各部門間的協(xié)調(diào)機(jī)制，造成交通管理工作效率不高。

1.2 縣域城鎮(zhèn)ITS建設(shè)和維護(hù)資金得不到保障

經(jīng)調(diào)研，縣級公安交警部門經(jīng)費(fèi)來源主要有財(cái)政撥款、罰沒返還和規(guī)費(fèi)收入、燃油稅提取和其他收入五個渠道，其中罰款返還和規(guī)費(fèi)收入成為維持交通管理工作正常運(yùn)轉(zhuǎn)的主要經(jīng)費(fèi)來源；同時從ITS的社會效益角度分析，政府應(yīng)該成為投資主體，但是ITS投資規(guī)模很大，政府財(cái)力有限。由于我國大多數(shù)縣級政府尚不重視ITS建設(shè)，因此申請財(cái)政資金渠道困難，導(dǎo)致導(dǎo)致相關(guān)ITS項(xiàng)目建設(shè)不能如期完成，影響整個縣域城鎮(zhèn)ITS的發(fā)展。

2 國內(nèi)外ITS建設(shè)應(yīng)用模式分析

從世界各國ITS的發(fā)展歷程和建設(shè)應(yīng)用來看，各國對ITS建設(shè)應(yīng)用模式都進(jìn)行了初步的研究，大體上可以歸納成3種形式：順序建設(shè)應(yīng)用模式、整體建設(shè)應(yīng)用模式和需求建設(shè)應(yīng)用模式。

2.1 順序建設(shè)應(yīng)用模式

順序建設(shè)應(yīng)用模式又分為推式（自上而下）和拉式（自下而上）兩種。推式總結(jié)為：頂層規(guī)劃、市場引導(dǎo)、分布實(shí)施，典型代表有美國、廣州等。拉式是在ITS的初始階段系統(tǒng)各自開發(fā)的，最后形成一個總體體系，典型代表有日本。推式和拉式比較而言，拉式在不斷發(fā)展過程中會出現(xiàn)系統(tǒng)兼容性不足等缺點(diǎn)。

2.2 整體建設(shè)應(yīng)用模式

整體建設(shè)應(yīng)用模式是先整體后局部，點(diǎn)和面兼顧的一種方式，典型代表如歐洲在ITS的后期發(fā)展階段。西方在60年代后期交通狀況日益惡化，美、日、德等國即開始研究高新技術(shù)在道路交通上的應(yīng)用，希望運(yùn)用3C技術(shù)來改善交通狀況，開發(fā)了先進(jìn)的交通信號控制系統(tǒng)和路線導(dǎo)航系統(tǒng)，以及與之配套的智能化交通電子設(shè)施，使智能交通成為了一個新興行業(yè)。

2.3 需求建設(shè)應(yīng)用模式

需求建設(shè)應(yīng)用模式是以城市需求為主要切入點(diǎn)，典型代表為中國各大中城市。中國城市智能交通在各個方面都借鑒國外的先進(jìn)技術(shù)，再結(jié)合中國的不同城市的需求、規(guī)劃特點(diǎn)建設(shè)出符合城市發(fā)展的ITS模式。例如：北京市是以交通管理系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)以及從公眾角度出發(fā)的交通綜合服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)為主。

3 縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)思路

3.1 應(yīng)用建設(shè)原則

（1）遵循國家政策和標(biāo)準(zhǔn)：縣域城鎮(zhèn)智能交通規(guī)劃應(yīng)依據(jù)國家相關(guān)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)意見開展規(guī)劃工作，使縣域城鎮(zhèn)智能交通規(guī)劃與國家政策相銜接。（2）經(jīng)濟(jì)實(shí)用，因地制宜：以縣域城鎮(zhèn)道路交通發(fā)展對智能化管理的實(shí)際需求為牽引，以縣域城鎮(zhèn)道路交通特點(diǎn)和長遠(yuǎn)發(fā)展為基礎(chǔ)，充分結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展情況，控制縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)投入，節(jié)約投資成本。（3）規(guī)劃先行、應(yīng)用為先：通過縣域城鎮(zhèn)智能交通專項(xiàng)規(guī)劃，明確規(guī)劃期間的建設(shè)目標(biāo)和主要任務(wù)，指導(dǎo)當(dāng)?shù)刂悄芙煌ㄔ谖磥硪欢螘r間內(nèi)的發(fā)展方向和建設(shè)應(yīng)用工作。（4）分步實(shí)施：在縣域城鎮(zhèn)智能交通系統(tǒng)建設(shè)過程中，縣有關(guān)部門要根據(jù)規(guī)劃并結(jié)合實(shí)際情況，分步實(shí)施智能交通系統(tǒng)建設(shè)的各項(xiàng)工作，集中有限的資金做好重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)，做到步步見成效、步步見效益。（5）可持續(xù)發(fā)展原則：縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)必須與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)、交通發(fā)展相適應(yīng)。既要立足解決當(dāng)前交通存在的各種問題，提高道路通行能力，又要著眼長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展，提高交通管理的智能化水平。

3.2 應(yīng)用建設(shè)基本流程

結(jié)合上文對我國縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)現(xiàn)狀及國內(nèi)外建設(shè)模式分析，提出如圖1所示的縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)基本流程。

（1）提出應(yīng)用建設(shè)需求：縣級公安交通管理部門根據(jù)實(shí)際管理需要，向縣政府提出道路交通管理存在的問題和智能交通應(yīng)用建設(shè)的需求，明確解決交通管理問題的緊迫性和發(fā)展智能交通的必要性?？h政府主導(dǎo)建立協(xié)調(diào)工作機(jī)制，組織縣公安局、規(guī)劃局、交通局、財(cái)政局和縣建委等相關(guān)職能部門對智能交通應(yīng)用建設(shè)需求進(jìn)行審議。審議通過后對項(xiàng)目立項(xiàng)，同時建立管理保障機(jī)制，明確建設(shè)和維護(hù)資金及資金配套部門。

（2）智能交通系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)：從我國縣域城鎮(zhèn)智能交通發(fā)展現(xiàn)狀來看，縣域城鎮(zhèn)智能交通的實(shí)施并沒有以系統(tǒng)的規(guī)劃為基礎(chǔ)，缺乏指導(dǎo)縣域城鎮(zhèn)智能交通建設(shè)的專項(xiàng)規(guī)劃方案。由公安局會同交通局和規(guī)劃局等部門，組織規(guī)劃設(shè)計(jì)單位編制科學(xué)、合理的縣域城鎮(zhèn)智能系統(tǒng)規(guī)劃方案，明確縣域城鎮(zhèn)智能交通的發(fā)展方向和目標(biāo)，應(yīng)用建設(shè)的內(nèi)容以及實(shí)施計(jì)劃，保證縣域城鎮(zhèn)智能交通健康、有序、規(guī)范及協(xié)調(diào)發(fā)展。

（3）項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施：項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組和相關(guān)部門對項(xiàng)目招投標(biāo)、合同簽訂、工程施工等階段進(jìn)行管理?？h域城鎮(zhèn)智能交通系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)單位在項(xiàng)目執(zhí)行過程中必須嚴(yán)格按照審批的設(shè)計(jì)方案執(zhí)行，不得擅自變更。項(xiàng)目須在完工并試運(yùn)行三個月以上的基礎(chǔ)上進(jìn)行驗(yàn)收。項(xiàng)目建設(shè)單位申請項(xiàng)目驗(yàn)收時，應(yīng)提交項(xiàng)目所有驗(yàn)收材料；驗(yàn)收工作完成后，驗(yàn)收組寫出驗(yàn)收工作報(bào)告；項(xiàng)目驗(yàn)收合格后，可以投入正式使用。

（4）管理與維護(hù)：設(shè)備管理與維護(hù)包括業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)管理與維護(hù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理與維護(hù)和系統(tǒng)設(shè)備管理與維護(hù)，確保智能交通外場設(shè)施和管理系統(tǒng)可靠、穩(wěn)定地運(yùn)行。

（5）應(yīng)用建設(shè)保障機(jī)制：縣域智能交通應(yīng)用建設(shè)保障機(jī)制包括組織保障、管理保障、運(yùn)行保障和安全保障機(jī)制，以保障縣域城鎮(zhèn)智能交通的建設(shè)實(shí)施與可持續(xù)發(fā)展。組織保障主要是建立項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目工作和人才建設(shè)機(jī)制，確?？h域城鎮(zhèn)智能交通建設(shè)與應(yīng)用有序進(jìn)行；管理保障主要是建立項(xiàng)目管理、資金管理、實(shí)施管理和成果管理機(jī)制；運(yùn)行保障主要是業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的運(yùn)行保障機(jī)制系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行保障機(jī)制；安全保障主要是對智能交通物理平臺層、網(wǎng)絡(luò)平臺層、系統(tǒng)平臺層、應(yīng)用平臺層以及人員的信息安全運(yùn)行保障機(jī)制。

（6）智能交通建設(shè)及應(yīng)用效果綜合評價：運(yùn)用智能交通綜合評價方法，對縣域城鎮(zhèn)智能交通的應(yīng)用建設(shè)進(jìn)行評價，分析縣域城鎮(zhèn)智能交通建設(shè)成果和實(shí)際應(yīng)用效果，使交通管理者充分認(rèn)識到智能交通的發(fā)展對交通管理帶來的經(jīng)濟(jì)、社會效益以及需要改進(jìn)的地方，使交通管理者和設(shè)計(jì)者能夠更好地對縣域城鎮(zhèn)智能交通系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整、改進(jìn)和優(yōu)化，最大化地發(fā)揮智能交通系統(tǒng)在交通管理中的作用。

4 應(yīng)用實(shí)例

當(dāng)涂縣是安徽省的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣，為滿足當(dāng)涂縣日益增長的交通需求，一方面需要通過交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善交通出行環(huán)境；另一方面需要運(yùn)用智能交通技術(shù)，充分挖掘交通基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)潛力，實(shí)現(xiàn)交通信息化、數(shù)字化和智能化管理，改變傳統(tǒng)交通管理模式，提高交通管理工作效率和交通綜合服務(wù)水平。當(dāng)涂縣智能交通示范工程應(yīng)用建設(shè)在綜合考慮當(dāng)涂縣道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通需求以及交通發(fā)展目標(biāo)的基礎(chǔ)上，充分借鑒國內(nèi)外智能交通系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和研究成果，制定當(dāng)涂縣智能交通示范工程應(yīng)用建設(shè)的基本流程如圖2所示，為當(dāng)涂縣智能交通發(fā)展提供了明確的應(yīng)用建設(shè)思路。

5 結(jié)語

本文提出的縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)思路方案是基于國內(nèi)外城市智能交通的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國縣域城鎮(zhèn)的發(fā)展情況及交通特點(diǎn)，提出了適合縣域城鎮(zhèn)智能交通建設(shè)的基本流程和思路方案。從以當(dāng)涂縣智能交通建設(shè)實(shí)例可看出，建設(shè)思路方案對縣域城鎮(zhèn)智能交通協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)

[1]王煒，過秀成.交通工程學(xué)[M].南京：東南大學(xué)出版社，2011.

第9篇：交通安全發(fā)展方向范文

關(guān)鍵詞：智慧交通；研究視角；信息技術(shù)；交通運(yùn)輸；智慧城市建設(shè) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：TP39 文章編號：1009-2374（2016）07-0009-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.07.005

目前，在世界范圍內(nèi)，智慧城市建設(shè)工作開展得如火如荼，涉及交通、安防、政務(wù)管理、安全應(yīng)急、公共服務(wù)、醫(yī)療、教育等城市運(yùn)營管理的各個系統(tǒng)。其中智慧交通既是智慧城市建設(shè)的重要組成部分，也是提升政府有效治理能力的重要手段，因而對智慧交通的研究也成為我國城市交通治理和建設(shè)中的熱點(diǎn)問題。本文通過檢索中國知網(wǎng)的相關(guān)文獻(xiàn)并進(jìn)行梳理，歸納近五年智慧交通研究的主要內(nèi)容，并對當(dāng)前針對智慧交通研究的成果加以總結(jié)評價，指出其不足及未來研究發(fā)展趨勢，以期推動智慧交通研究的發(fā)展和促進(jìn)智慧交通建設(shè)的完善。

1 智慧交通的概念

智慧交通系統(tǒng)（Smatr Transportation System，簡稱STS）是智慧城市的核心部分，是整合能源、環(huán)境、土地資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一（曹小曙、楊文躍等，2015）。目前，我國對STS的研究尚處于初始階段，未形成標(biāo)準(zhǔn)的定義。王慶濱提出，智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）是指利用先進(jìn)的信息、通信技術(shù)將信息監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)導(dǎo)入地面信息管理系統(tǒng)中進(jìn)行管理而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)（王慶濱、鐘榮華，2015）。然而，陳琨提出，智慧交通是智能交通從量變到質(zhì)變的結(jié)果，智能交通是通過非常先進(jìn)的通信和控制技術(shù)，以解決各種交通問題的重要手段，是對信息技術(shù)本身的運(yùn)用，而智慧交通是智能交通發(fā)展的更高階段（陳琨、楊建國，2014）。智慧交通與原來意義上的交通管理與工程有著本質(zhì)的區(qū)別（蔡翠，2013）。智慧交通更強(qiáng)調(diào)如何將交通系統(tǒng)全面融合到城市總體發(fā)展和建設(shè)中，不局限于智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)有功能，而是將海量交通信息進(jìn)行挖掘、分析，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的實(shí)時性、人機(jī)交互性和服務(wù)對象的廣泛性（張盈盈、陳燕凌等，2014），強(qiáng)調(diào)以人為本、智能化決策分析（李礎(chǔ)⑼跗繳等，2014），促進(jìn)交通向更先進(jìn)和諧的方向發(fā)展（張輪、楊文臣等，2014）。

從上述文獻(xiàn)所反映的情況看，目前智慧交通的概念主要是從城市建設(shè)角度出發(fā)，包含所應(yīng)用的技術(shù)、提供的服務(wù)和服務(wù)對象。其不足之處在于：一是智慧交通所要運(yùn)用的技術(shù)概念理解不清，將不同層次的技術(shù)歸并在一起，理論知識體系較混亂；二是服務(wù)對象不全面，受益主體范圍有一定的局限性；三是智能化、智慧化無嚴(yán)格界定，客觀上造成概念混淆。

2 智慧交通研究的重點(diǎn)領(lǐng)域

智慧交通是在國家大力推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的背景下提出的，其研究的對象主要涉及：一是與交通運(yùn)輸密切相關(guān)的執(zhí)行層，如客貨、交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具裝備以及智能公路、車輛的運(yùn)營管理等；二是政府的宏觀決策層，如綜合統(tǒng)計(jì)、規(guī)劃與設(shè)計(jì)、建設(shè)、市場秩序管理、交通秩序管理、票務(wù)與支付服務(wù)、公共信息服務(wù)和安全應(yīng)急等。

2.1 與交通運(yùn)輸密切相關(guān)的業(yè)務(wù)

治理超限超載是一個世界性難題。張新從頂層設(shè)計(jì)角度，提出科技治理超限超載的6大系統(tǒng)：監(jiān)督考評監(jiān)測系統(tǒng)、源頭末端監(jiān)測系統(tǒng)、重點(diǎn)路面監(jiān)測系統(tǒng)、檢測站監(jiān)測系統(tǒng)、行政執(zhí)法及電子監(jiān)察系統(tǒng)、智能分析和決策支持系統(tǒng)（張新，2014）。

陳向東、楊斌分析了智慧軌道交通中“更透徹的感知”的發(fā)展方向與趨勢，從“敏銳”“快捷”“可靠”“高效”“全面”和“智能”多個角度探討了如何在智慧軌道交通行業(yè)運(yùn)作和智能軌道交通系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)“更透徹的感知”（陳向東、楊斌，2012）。曾華?、朱怀防^岢雋恕爸腔酃斕瀾煌ㄏ低臣芄埂保對智慧軌道交通系統(tǒng)理念、技術(shù)內(nèi)涵及其構(gòu)成進(jìn)行了探索和概括（曾華觥⒅旎撤跡2012）。王健通過分析公共交通現(xiàn)狀，對智慧巴士系統(tǒng)的運(yùn)用和推廣進(jìn)行了介紹（王健，2012）。石文先提出了智慧空管系統(tǒng)總體框架，該系統(tǒng)主要由感知層、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用服務(wù)平臺層、專業(yè)應(yīng)用與決策支持層組成，并對系統(tǒng)所需的關(guān)鍵技術(shù)、支撐平臺和應(yīng)用前景進(jìn)行了分析（石文先、朱新平，2013）。楊靜指出將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入地鐵，在發(fā)揮地鐵載客、聚客功能的同時，讓乘客在運(yùn)動中與城市各類信息交流、互動，為乘客呈現(xiàn)運(yùn)動中的城市全景圖，另外實(shí)現(xiàn)軌道交通媒體價值增值、轉(zhuǎn)型，是軌道交通互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展方向（楊靜，2015）。史曉平、李華光以上海為例，分析了港口空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的必要性和可能性，并提出上海港空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的對策建議（史曉平、李華光，2015）。

黃敏以深圳為例，提出要以大交通為依托，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以大監(jiān)管為主線，以大信息為核心，推動智慧型、效能型、服務(wù)型交通運(yùn)輸部門的建設(shè)（黃敏，2015）。陸熒洲等對道路監(jiān)控系統(tǒng)在城市智慧交通建設(shè)中的運(yùn)用進(jìn)行了研究（陸熒洲等，2015）。

2.2 政府宏觀決策層面的研究

智慧交通是緩解交通擁堵、節(jié)能減排的有效手段之一。在智慧交通頂層規(guī)劃上，我國主要是獨(dú)立建設(shè)模式和數(shù)據(jù)大集中模式兩種（李吹齲2015）。趙俊鈺等提出了一種可落地的智慧交通總體架構(gòu)建設(shè)思路（趙俊鈺、劉芳玉等，2013）。

在智慧交通系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計(jì)上，徐蔓青、張?zhí)?、尹克?jiān)、王雅瓊等對智慧交通所依托的大數(shù)據(jù)平臺的開發(fā)進(jìn)行了研究，譚曉琳、顧慧、梁展凡等對智慧交通應(yīng)用軟件技術(shù)進(jìn)行了研究，王峰、韓麗、徐波、馬士玲等則從物聯(lián)網(wǎng)角度對智慧交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行了探究。

在公共信息服務(wù)上，信息安全應(yīng)是智慧交通建設(shè)的前提（陳楠坪）。目前，我國智慧交通信息服務(wù)主要有四種模式：針對政府的交通管理系統(tǒng)平臺，用戶車聯(lián)網(wǎng)（企業(yè)及個人），導(dǎo)航地圖、打車軟件等APP（企業(yè)及個人用戶），智能汽車制造（個人及企業(yè)級用戶）。但是，信息如何與業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)深度融合才能發(fā)揮信息服務(wù)核心價值（阮曉東）。因此，孫斌提出了利用三維業(yè)務(wù)模型來促進(jìn)智慧交通信息化建設(shè)。劉源設(shè)計(jì)出“智慧出行”系統(tǒng)架構(gòu)，并可實(shí)現(xiàn)GPS浮動車交通信息采集、信息推送與語音播報(bào)、動態(tài)信息融合實(shí)時處理以及車輛協(xié)同交互優(yōu)化，會產(chǎn)生積極的社會效益，提升城市智能交通的水平。張志宇、阮永華提出利用號牌識別技術(shù)、RFID電子車牌技術(shù)相結(jié)合的交通信息采集與服務(wù)系統(tǒng)方案，對城市交通信息采集點(diǎn)的布設(shè)模式進(jìn)行深入研究。

在安全應(yīng)急管理上，陳龍、樊博將物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)和管理學(xué)中相關(guān)理念相結(jié)合，提出了智慧城市交通安全監(jiān)控管理的構(gòu)架。

3 其他領(lǐng)域的研究

在其他方面，主要集中在對北京、上海、廣州、南寧、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市智慧交通建設(shè)的實(shí)證研究，對二、三線城市如何推進(jìn)智慧交通平臺的搭建甚少，另外對國外智慧交通建設(shè)比較成功的國家或地區(qū)的研究也還不多。

另外，在對智慧交通人才培養(yǎng)方面，趙竹以交通安全與智能控制專業(yè)為例，就專業(yè)如何對接智慧交通產(chǎn)業(yè)的校企合作課程開發(fā)進(jìn)行了研究，豐富了高職課程理論體系和智慧交通建設(shè)人才的培養(yǎng)方向。

4 評價和啟示

綜上所述，近五年，交通運(yùn)輸業(yè)界和學(xué)術(shù)界對智慧交通的研究主要集中在應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)與設(shè)計(jì)領(lǐng)域：一是交通信息網(wǎng)絡(luò)平臺，如地址匹配技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通傳感網(wǎng)；二是動態(tài)車輛智慧化管理與服務(wù)，如車輛識別系統(tǒng)、行車引導(dǎo)系統(tǒng)、智能停車與誘導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)、智能公交系統(tǒng)、智能交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)；三是靜態(tài)車輛智慧化管理與服務(wù)，如智能停車場、位置服務(wù)等。但對智慧交通建設(shè)的相關(guān)技術(shù)研究未形成鮮明的層次結(jié)構(gòu)?？傊?，目前對智慧交通概念體系和應(yīng)用價值體系的研究較少，缺乏全面、標(biāo)準(zhǔn)的理論體系。

另外，從研究的領(lǐng)域來看，目前對交通運(yùn)輸密切相關(guān)的公路、軌道交通、城市公交關(guān)注較多，而對航空、海運(yùn)交通智慧化管理研究較少；對政府宏觀規(guī)劃與建設(shè)、信息服務(wù)、交通秩序管理關(guān)注較密切，而對智慧交通大數(shù)據(jù)的綜合統(tǒng)計(jì)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場秩序的管理、票務(wù)和支付服務(wù)、安全應(yīng)急研究、人才培養(yǎng)研究不多。從人本管理角度，目前對技術(shù)應(yīng)用研究較多，對居民的出行需求、法律環(huán)境等的研究甚少。

因此，未來對智慧交通的研究還可進(jìn)一步開拓和深化：一是強(qiáng)化理論研究，完善相關(guān)理論體系建設(shè)，對智慧交通的基本概念和原理做更深入的探討，為智慧交通實(shí)踐提供有效指導(dǎo)；二是加強(qiáng)對智慧交通建設(shè)和應(yīng)用信息技術(shù)的創(chuàng)新研究，進(jìn)一步探討網(wǎng)絡(luò)信息安全保障體系；三是擴(kuò)大智慧交通研究視角，關(guān)注居民出行需求；四是加強(qiáng)交通運(yùn)輸類專業(yè)人才培養(yǎng)對接智慧交通產(chǎn)業(yè)的研究，重視跨學(xué)科人才教育。

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