交通工程的發(fā)展前景精選(九篇)

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第1篇：交通工程的發(fā)展前景范文

新媒體時(shí)代下新聞專業(yè)主義的探究

政務(wù)微博的現(xiàn)狀分析與前景展望

新媒體時(shí)代下電視批評(píng)報(bào)道的冷思考

風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的問題及對(duì)策分析

一種北斗定位定向儀的硬件設(shè)計(jì)

紡織企業(yè)余熱回收系統(tǒng)設(shè)計(jì)

數(shù)字電視的技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展現(xiàn)狀

石油地質(zhì)勘探技術(shù)的創(chuàng)新研究

光纖通信的發(fā)展趨勢(shì)及應(yīng)用探討

未來大軌道交通通信系統(tǒng)研究

電廠脫硫技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展研究

生物柴油檢測(cè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

智能交通發(fā)展中的大數(shù)據(jù)分析

河南有線雙向多業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)淺析

CDMA中移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化與發(fā)展

3D打印技術(shù)的現(xiàn)狀及其發(fā)展前景

智能家居的設(shè)計(jì)與應(yīng)用性推廣

工業(yè)機(jī)器人在汽車生產(chǎn)行業(yè)的應(yīng)用

新媒體技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r分析

光電子技術(shù)發(fā)展態(tài)勢(shì)及實(shí)踐探究

廢舊產(chǎn)品再制造工程設(shè)計(jì)探討

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及展望

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展方向探析

配電自動(dòng)化關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展研究

對(duì)一款小型無人旋翼飛行器的研究

我國(guó)純電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展初探

汽車車身的快速開發(fā)和制造技術(shù)

城市軌道交通產(chǎn)業(yè)集群研究

高校檔案管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

基于單片機(jī)的溫控裝置系統(tǒng)研究

嵌入式計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展

油田通信NGN改造后的業(yè)務(wù)融合

關(guān)于攪拌機(jī)液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化

德州市：科技平臺(tái)“流出”億萬財(cái)富

一體化技術(shù)與計(jì)算機(jī)輔助幾何設(shè)計(jì)

基于STEP的自動(dòng)化制造前景分析

我國(guó)環(huán)境監(jiān)測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀及對(duì)策探點(diǎn)

電力電子技術(shù)領(lǐng)域中若干的研究熱點(diǎn)

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在旅游業(yè)中的應(yīng)用

電子信息技術(shù)的發(fā)展前景分析

航空電信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及應(yīng)用發(fā)展

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與信息農(nóng)業(yè)發(fā)展探析

可生物降解聚膦腈的合成研究進(jìn)展

嗜鹽菌的嗜鹽機(jī)制與應(yīng)用前景

計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)探析

靜電紡納米纖維支架結(jié)構(gòu)的研究進(jìn)展

物聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)與相關(guān)技術(shù)

第2篇：交通工程的發(fā)展前景范文

【摘要】為了有效降低惡劣天氣對(duì)高速公路上交通安全的影響，迫切需要在我國(guó)建立高速公路氣象信息服務(wù)系統(tǒng)。本文分析了目前制約我國(guó)高速公路運(yùn)輸效率的多個(gè)因素，提出初步解決方案。根據(jù)我國(guó)的具體國(guó)情，分析在我國(guó)建設(shè)完善的高速公路氣象信息服務(wù)系統(tǒng)的可行性和廣闊的發(fā)展前景。高速公路氣象信息服務(wù)系統(tǒng)由幾個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，各子系統(tǒng)之間密切聯(lián)系。高速公路氣象信息系統(tǒng)和氣象信息采集系統(tǒng)是最具有發(fā)展空間的兩個(gè)子系統(tǒng)。文章研究了氣象信息采集設(shè)備的布置合理性問題。在交通氣象信息方式多樣化的背景下，我們?cè)噲D尋找一種最有效且最具有發(fā)展前景的信息方式。通過對(duì)比諸多信息方式優(yōu)缺點(diǎn)，我們相信未來最具有發(fā)展前景的信息方式將是圖形式可變信息板和車載系統(tǒng)。最后針對(duì)我國(guó)在高速公路氣象服務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀，探討適合我國(guó)國(guó)情的交通氣象資源共享體系，以加快我國(guó)的高速公路和普通等級(jí)公路的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施建設(shè)，避免在這一過程中不必要的重復(fù)建設(shè)。

【關(guān)鍵詞】智能運(yùn)輸系統(tǒng)， 高速公路氣象信息服務(wù)， 氣象信息采集， 能見度， 氣象信息，交通資源共享，道路氣象信息系統(tǒng)

【 abstract 】 in order to effectively reduce the bad weather on the highway to the influence of the traffic safety, the urgent need to build highway in China meteorological information service system. This paper analyzes the present restricting our highway transportation efficiency of multiple factors, this paper preliminary solution. According to China's specific conditions, analysis of construction in China perfect highway meteorological information services the feasibility of the system and the broad development prospects. Highway meteorological information service system consists of several subsystem structure, between each subsystem close contact. Highway meteorological information release system and meteorological information collection system is the most has the development space of two subsystem. This paper studies the meteorological information collection equipment layout rationality. In the traffic meteorological information release a way diversification of the background, we try to look for one of the most effective and the most potential ways to disseminate information. By comparing the advantages and disadvantages of the many ways to disseminate information, we believe that the future and the most potential ways to disseminate information will be graph variable information board and the vehicle-mounted system. Finally, according to the China meteorological service system of highway development present situation, this paper discusses suitable for China's national conditions of traffic meteorological resources sharing system, and to speed up China's highways and highway ordinary level based service facilities, avoid in the process of unnecessary repetitive construction.

【 keywords 】 intelligent transportation system, highway meteorological information service, weather information acquisition, visibility, weather information release, traffic resource sharing,road meteorological information system

中圖分類號(hào)： P41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

第3篇：交通工程的發(fā)展前景范文

（陜西國(guó)防工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西西安，710302）

摘要：針對(duì)人們對(duì)汽車的裝配的要求越來越高，分析了國(guó)內(nèi)外有關(guān)汽車裝配的研究現(xiàn)狀和發(fā)展前景，論述了車身裝配偏差的方法以及影響車身裝配的因素，指出了汽車裝配工藝在工業(yè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)中具有廣泛的應(yīng)用前景。

關(guān)鍵詞 ：汽車裝配；裝配偏差；發(fā)展前景

作者簡(jiǎn)介：賈寶勤，男，1956年生，寶雞岐山人，教授，主要從事塑性成形及模具設(shè)計(jì)方面的工作。

1 引言

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)汽車的裝配提出了更高和更多的要求。車身的裝配過程大致可以分為四個(gè)過程，即PCWR (Place、Clamp、Weld、Release)過程。其中Place代表將兩個(gè)或兩個(gè)以上車身零件放在夾具體上：Clamp表示夾具定位夾緊各零件，使之達(dá)到焊接裝配的名義位置；Weld表示焊接各零件，將各件裝配成一體；Release表示夾緊力釋放，夾具放松，裝配得到的部件進(jìn)入下一個(gè)裝配站，在此裝配站得到的部件進(jìn)入下一個(gè)裝配站與其它零件得到更復(fù)雜部件，層層裝配最終得到整個(gè)車身。事實(shí)上，車身結(jié)構(gòu)件及外覆蓋件的合理分片及公差分配、零件連接方式、裝配順序、夾具設(shè)計(jì)等因素都對(duì)裝配精度有重要影響。由于多工位薄板裝配過程中偏差變化復(fù)雜，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要依賴于經(jīng)驗(yàn)。因此有必要建立多工位薄板裝配偏差流傳遞的數(shù)學(xué)模型并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)裝配過程設(shè)計(jì)優(yōu)化，逐步擺脫傳統(tǒng)工藝設(shè)計(jì)對(duì)經(jīng)驗(yàn)的依賴。

2 汽車裝配技術(shù)的研究現(xiàn)狀及發(fā)展前景

2.1 研究現(xiàn)狀

1990年代初，美國(guó)三大汽車公司聯(lián)合密西根大學(xué)開展了著名的“2mm工程”，其指出，在先進(jìn)制造設(shè)備和技術(shù)的支持下，2mm尺寸波動(dòng)已經(jīng)接近制造過程質(zhì)量控制的極限，車身質(zhì)量的進(jìn)一步提高依賴于車身設(shè)計(jì)水平的改進(jìn)。根據(jù)Montgomery等人分析，80%的制造問題是由于設(shè)計(jì)不當(dāng)造成的，裝配過程中大量的尺寸問題都源于設(shè)計(jì)階段沒有充分考慮裝配工藝能力。雖然近年來國(guó)外已開始將零件偏差及工藝參數(shù)對(duì)最終裝配尺寸影響的預(yù)測(cè)分析引入工藝設(shè)計(jì)階段，但針對(duì)薄板裝配過程的尺寸特性分析也大多局限于單工位，對(duì)多工位裝配過程的偏差變化過程研究較少。而這一技術(shù)正是產(chǎn)品工藝設(shè)計(jì)階段實(shí)現(xiàn)裝配偏差仿真和預(yù)測(cè)、夾具優(yōu)化設(shè)計(jì)和公差綜合方法的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)。

1990年中期，上海交通大學(xué)也聯(lián)合上海汽車集團(tuán)等企業(yè)開展了轎車車身制造質(zhì)量控制技術(shù)研究，分別通過關(guān)鍵產(chǎn)品特征(KPC)和關(guān)鍵控制特征(KCC)的在線檢測(cè)和離線檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)車身制造質(zhì)量的精確評(píng)價(jià)，采用多元統(tǒng)計(jì)方法分析質(zhì)量檢測(cè)數(shù)據(jù)特征，借助于基于知識(shí)工程的模式匹配實(shí)現(xiàn)裝配偏差源的快速診斷，都取得了顯著的效果。上海交通大學(xué)車身制造技術(shù)中心提出了車身裝配虛擬樣機(jī)的建模框架；上海交通大學(xué)田兆青等人針對(duì)多工位薄板裝配過程，建立了一種新的公差綜合方法。通過分析夾具定位偏差與公差的關(guān)系，利用偏差流傳遞的狀態(tài)空間模型建立了公差綜合的約束函數(shù)，以制造成本為目標(biāo)函數(shù)，利用Matlab實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化的公差綜合方法，同時(shí)研究了過程損失對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的影響，結(jié)果表明，該方法在確保裝配質(zhì)量的前提下，顯著降低了制造成本，并提出了復(fù)雜薄板產(chǎn)品裝配偏差分析模型建模方法，闡述了車身裝配偏差源診斷方法，論證了基于狀態(tài)方程復(fù)雜產(chǎn)品多工位裝配偏差建模方法。

2.2 發(fā)展前景

隨著人們生活水平的提高，科學(xué)技術(shù)越來越發(fā)達(dá)，對(duì)汽車裝配的要求越來越高，因此汽車裝配技術(shù)有很大的發(fā)展前景，目前采用機(jī)器人在汽車裝配中已經(jīng)被廣泛采用。這些“移動(dòng)機(jī)器人”并非人們想象中的有鼻有眼的機(jī)器人，外觀上像一部普通的機(jī)械，實(shí)際上卻是高度智能化的“裝配工”。它作為一種可移動(dòng)的裝配平臺(tái)，可完成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、后橋、油箱等部件的動(dòng)態(tài)自動(dòng)化裝配，從而將工人的雙手從裝配勞動(dòng)中解放出來。并且，使用機(jī)器人具有故障率低、精度高、可靠性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。如法國(guó)雪鐵龍公司耐奧裝配廠儀表板安裝，先將儀表板分裝成整體后，再用機(jī)器人將儀表板裝在駕駛室前面板上，然后自動(dòng)進(jìn)行功能檢測(cè)和校正。車門的安裝也是機(jī)器人將車門送至車門分裝線，待分裝好后，再用機(jī)器人將其安裝到車身上。后懸架安裝是機(jī)器人將后懸架從下面舉起裝到車體上，其上配有螺栓自動(dòng)供應(yīng)裝置和電子扭矩控制儀。還有電子計(jì)算機(jī)技術(shù)、柔性裝配線以及模塊化裝配在生產(chǎn)管理系統(tǒng)中都得到廣泛應(yīng)用。

3 影響車身裝配的因素

影響車身裝配的因素有很多，其中主要是模具的因素。即要著重考慮坯料在模具中的位置；模具對(duì)中的程度，這是由導(dǎo)柱以及導(dǎo)套提供的：模具的拋光程度；模具的材料及剛度；模具的表面處理情況；模具的拉深能力；模具的圓角半徑；凸凹模具之間的間隙；模具的擦劃傷情況。其次還有沖壓的因素，即沖頭和壓力機(jī)的平坦度與平行度；模具的閉合深度：壓邊力；選用壓力機(jī)的類型以及其剛度；條件；除此之外也要考慮坯料的因素，主要表現(xiàn)在坯料的尺寸大小：坯料的形狀；上料機(jī)械的主位置；坯料所處的旋轉(zhuǎn)彎曲或拉平邊部狀態(tài)：坯料的預(yù)彎情況；清洗劑類型和用量；最后還有互動(dòng)的因素，主要是材料的溫度：模具的溫度以及氣候條件等等。由于車身裝配的影響因素比較多，為此我們應(yīng)從降低生產(chǎn)成本等等方面考慮，先要對(duì)此進(jìn)行成形仿真，而薄板沖壓成形仿真系統(tǒng)主要有：CAD/CAM軟件：UG、CATIA、CADDS、PRO/E；數(shù)據(jù)加工軟件：Tebis；有限元分析軟件：Dynaform，Dasys/Ls-DYNA，MSC-marc，autoform等；矢量化軟件；I／RASB、I/RASE。焊接特征主要用ANSYS對(duì)電阻點(diǎn)焊進(jìn)行有限元模擬的，其是對(duì)點(diǎn)焊熱效應(yīng)對(duì)接頭變形的影響進(jìn)行仿真，建立車身零件多焊點(diǎn)裝配有限元模型，預(yù)測(cè)車身零件裝配過程中的偏差傳遞規(guī)律。

4 車身裝配偏差方法

目前國(guó)內(nèi)外對(duì)裝配偏差主要采用田口實(shí)驗(yàn)法和蒙特卡諾模擬實(shí)驗(yàn)法兩類。計(jì)算機(jī)輔助車身公差分析軟件主要用MATLAB7.0編程實(shí)現(xiàn)蒙特卡洛模擬法和淺性化方法的公差分析；車身裝配專用公差分析軟件BBA (VAC++編程)；通用公差分析軟件VisVSA (UG公司開發(fā)的)；DCS公司開發(fā)的3DCS(3Dimensional Control System); PTC公司開發(fā)的CE/TOL。車身偏差的主要來源是零部件間的干涉（見圖1），根據(jù)檢測(cè)的工藝分析，統(tǒng)計(jì)工件上的特征類型和數(shù)量，設(shè)計(jì)檢測(cè)的具體方案，確定檢具的結(jié)構(gòu)以及要測(cè)量的點(diǎn)，確定工作場(chǎng)地以及檢具各部分的材料和加工方式、測(cè)量點(diǎn)的位置、夾緊點(diǎn)的位置和數(shù)量，以此進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析、進(jìn)行檢具的制造加工，最后進(jìn)行驗(yàn)收。

第4篇：交通工程的發(fā)展前景范文

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工；管理

隨著我國(guó)路橋建筑行業(yè)的發(fā)展，路橋施工技術(shù)越來越現(xiàn)代化與科技化，路橋施工技術(shù)不僅要求管理人員科學(xué)的規(guī)劃管理，也要求設(shè)計(jì)師獨(dú)具匠心，設(shè)計(jì)出更適應(yīng)于地勢(shì)地貌特征的路橋，同時(shí)需要施工人員的辛苦工作，還需要技術(shù)人員掌握豐富的科技知識(shí)，便于操作。經(jīng)過多方人才的不斷努力，路橋施工技術(shù)達(dá)到了一個(gè)新的高度。本文就作者多年的工作經(jīng)驗(yàn)闡述了路橋施工技術(shù)的發(fā)展，并針對(duì)一些缺陷與不足提出科學(xué)化的建議，以供大家參考。

一、路橋施工技術(shù)要求

1.路面的穩(wěn)定

在路橋路面的施工過程中，路面整體應(yīng)當(dāng)具有足夠的強(qiáng)度，這就有利于抵抗外力作用，比如壓實(shí)、拉斷、剪切等外力作用。即便是存在著這些外作用力，也不會(huì)發(fā)生沉陷、車轍等破壞或者過大的變形。同時(shí)要注意保證路面具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。由于路面結(jié)構(gòu)會(huì)長(zhǎng)期處在自然環(huán)境條件下，會(huì)經(jīng)常受到日光、濕度、大氣、溫度以及降雨等自然作用力的影響，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能以及其他指標(biāo)發(fā)生巨大的變化，因此要保證路面的整體強(qiáng)度應(yīng)保證其具有一定的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水溫穩(wěn)定性以及大氣穩(wěn)定性。

2.對(duì)路面進(jìn)行防護(hù)

施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境分析土木工程施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境因素也是影響路橋路面的一個(gè)重要指標(biāo)。路面周圍環(huán)境的優(yōu)劣可以間接影響路面防護(hù)的方案，要避免或減少路面周邊環(huán)境對(duì)路橋安全的影響，就要對(duì)路面進(jìn)行加強(qiáng)防護(hù)。

3.增加路面耐久度

由于路面在行車載荷和自然環(huán)境因素的作用下會(huì)逐漸產(chǎn)生疲勞破壞和塑性變形的積累，同時(shí)，由于路面各結(jié)構(gòu)組成材料還可能由于老化而導(dǎo)致破壞，這些因素都會(huì)影響到路橋建設(shè)的質(zhì)量和壽命。因此，在路面施工中路面應(yīng)注重具有足夠的抗疲勞強(qiáng)度以及抗變形和老化能力。

4.路面排水處理

為了保證路橋路基的安全、保證路橋上運(yùn)行車輛的安全，路橋路基上應(yīng)該設(shè)置完善的路基排水設(shè)備，用來排除地下水與地表水。如果在路面水滿的情況下，很容易引起結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度的大幅度降低，從而對(duì)路面造成嚴(yán)重?fù)p害，降低路面的耐久性與實(shí)用度。隨著科技的發(fā)展，管理者與規(guī)劃者需要做到的是要善于利用高新科學(xué)技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)硬件軟件的投資，更好的開展路基排水項(xiàng)目。對(duì)于排水的基礎(chǔ)材料需要運(yùn)用的最新的材料，保證排水工程的現(xiàn)代化發(fā)展。如應(yīng)選擇抗滑性好、高溫穩(wěn)定性高、提高路面粗糙程度等的材料。同時(shí)在保證材料質(zhì)量的基礎(chǔ)上選用可以減少噪音的材料，既環(huán)保又利于路基排水，達(dá)到雙贏。

5.軟土路基處理技術(shù)

國(guó)內(nèi)軟土地基處理技術(shù)，主要有超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、換土法、排水固結(jié)法、振動(dòng)碎石樁法以及高壓噴射注漿法等。在路橋路基路面作業(yè)中，可結(jié)合當(dāng)?shù)剀浲撂攸c(diǎn)選用處理技術(shù)，厚度小于3cm的淺層軟土地基，可先在地基土層鋪上土工布，再填筑路基材料。土工布具有過濾、分隔、加速固結(jié)以及排水等功能，能夠有效限制路基填料和地基土層向兩側(cè)及向上下的位移，避免路基承受應(yīng)力不均勻，減少橋梁的總沉降量。通過改善地基土層的性能，減少公路橋梁的沉降，避免路堤與橋臺(tái)存在沉降差而發(fā)生錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。

二、施工技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)

在進(jìn)行橋面鋪裝時(shí)，有部分橋面出現(xiàn)了大面積的網(wǎng)狀龜裂，經(jīng)專家分析論證，產(chǎn)生原因很復(fù)雜，成因很多，主要原因有下面幾點(diǎn)：（1）澆筑混凝土?xí)r溫差變化較大，混凝土收縮不均勻而引起的裂縫；（2）澆筑混凝土?xí)r出現(xiàn)大風(fēng)天氣，混凝土收縮不均勻而引起的裂縫；（3）架梁時(shí)梁板的高程沒控制好或是預(yù)拱度太大，混凝土厚薄不均而引起的裂縫；（4）澆筑混凝土?xí)r材料不符合規(guī)定或是沒按要求的配比施工，混凝土水灰比過大而產(chǎn)生的裂縫；（5）因沒滿養(yǎng)護(hù)期而提前開放交通，大量運(yùn)輸基層材料的運(yùn)輸重載車反復(fù)碾壓而出現(xiàn)的裂縫中的一條或幾條。

三、加強(qiáng)施工技術(shù)管理

施工技術(shù)的管理及其質(zhì)量的控制是對(duì)工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵保障，是預(yù)防施工質(zhì)量通病發(fā)生的重點(diǎn)，其科學(xué)實(shí)施有助于企業(yè)降低質(zhì)量通病治理成本、促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。同時(shí)科學(xué)的施工技術(shù)及質(zhì)量控制還能夠有效保障工程的施工質(zhì)量、提高工程使用壽命，為降低維修成本奠定良好的基礎(chǔ)，其還能保障公路行車安全、減少”橋頭跳車”等現(xiàn)象造成的交通事故。加強(qiáng)路橋施工技術(shù)與質(zhì)量控制已經(jīng)成為現(xiàn)代路橋施工企業(yè)的首要工作，是影響企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。

四、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理

在這個(gè)過程中的科學(xué)管理，在施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)重視和原則的施工質(zhì)量，重視施工成本，包括物資流通管理，同時(shí)在施工現(xiàn)場(chǎng)級(jí)診斷管理，負(fù)責(zé)每個(gè)經(jīng)理，不斷提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)和道德質(zhì)量，施工隊(duì)為單位，重視每一組的管理，不斷提高團(tuán)隊(duì)成員之間的合作意識(shí)，提高技術(shù)含量，使管理者的技術(shù)水平和道德水平，充分發(fā)揮作用的施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和指導(dǎo)，加強(qiáng)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)。

五、路橋建設(shè)行業(yè)的發(fā)展前景

隨著我國(guó)土木建設(shè)與科技的發(fā)展，我國(guó)路橋工程以逐漸踏入世界前列。無論是在技術(shù)指導(dǎo)或材料運(yùn)用方面都有可行之處，這有賴于科學(xué)化的管理和施工人員的努力工作。在現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展中，路橋工程應(yīng)利用開放性的學(xué)術(shù)探討來進(jìn)一步發(fā)展施工技術(shù)，利用社會(huì)資源優(yōu)勢(shì)發(fā)展路橋工程?？偠灾?，在目前的社會(huì)中，路橋工程作為我國(guó)土木建設(shè)中的一項(xiàng)基本工程，有著廣闊的發(fā)展前景。

第5篇：交通工程的發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞：電氣工程自動(dòng)化；認(rèn)識(shí)；發(fā)展方向

0前言

認(rèn)識(shí)電氣工程及其自動(dòng)化主要包括了解電氣工程的含義、電氣工程及其自動(dòng)化的專業(yè)要求以及學(xué)科分支等內(nèi)容，從而能夠?qū)﹄姎夤こ碳捌渥詣?dòng)化有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)，從而促進(jìn)電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)的發(fā)展。

1對(duì)電氣工程及其自動(dòng)化的認(rèn)識(shí)

1.1電氣工程概況

傳統(tǒng)的電氣工程是電氣系統(tǒng)與電子有關(guān)學(xué)科的總稱，但隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，電氣工程被賦予了新的含義，即現(xiàn)代科技領(lǐng)域中的關(guān)鍵學(xué)科與核心學(xué)科，簡(jiǎn)而言之，電氣工程包含了百分之八十的光子和電子有關(guān)的工程行為，涵蓋面更加廣泛。電氣工程及其自動(dòng)化不僅是一門專業(yè)性較強(qiáng)的學(xué)科，還是培養(yǎng)高級(jí)技術(shù)人才的學(xué)科，對(duì)電氣工程的發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用，能夠?yàn)殡姎夤こ膛囵B(yǎng)專業(yè)型人才。

1.2電氣工程及其自動(dòng)化的專業(yè)要求

由于電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)涉及到計(jì)算機(jī)技術(shù)，電子技術(shù)，因此學(xué)生不僅應(yīng)該具有計(jì)算機(jī)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和基本操作能力，還需要學(xué)習(xí)電工技術(shù)，信息控制技術(shù)，電子技術(shù)等內(nèi)容，提升解決電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)問題的能力，電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)學(xué)習(xí)中需要具備一定的專業(yè)素質(zhì)，比如掌握一定的英語(yǔ)知識(shí)，具有一定的數(shù)理基礎(chǔ)，基本的計(jì)算機(jī)能力，熟練掌握電學(xué)與力學(xué)知識(shí)，這些知識(shí)都是學(xué)習(xí)電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)的基礎(chǔ)，是必要的專業(yè)素質(zhì)，由于電氣工程及其自動(dòng)化是培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)型人才的學(xué)科，因此，學(xué)生還需要具有分析問題、解決問題的能力，善于思考，大膽創(chuàng)新，具有研發(fā)能力。

1.3電氣工程及其自動(dòng)化的學(xué)科分支

1.3.1電氣技術(shù)

電氣技術(shù)是指多種電子技術(shù)相結(jié)合的技術(shù)，包括電工裝備制造和電能的生產(chǎn)、傳輸、分配、使用等技術(shù)，并以電氣技術(shù)和電氣設(shè)備為手段進(jìn)行空間和環(huán)境的維持。此專業(yè)的目的就是培養(yǎng)高素質(zhì)電氣工程技術(shù)人才，電氣技術(shù)專業(yè)的就業(yè)前景較好，學(xué)生畢業(yè)后主要有兩個(gè)就業(yè)方向，一、進(jìn)入專門的研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行理論研究，推進(jìn)電氣技術(shù)及電氣工程技術(shù)的發(fā)展，二、進(jìn)行電參量信息獲取的研究工作，成為技術(shù)型人才。

1.3.2應(yīng)用電子技術(shù)

應(yīng)用電子技術(shù)是電氣工程技術(shù)中極具特色的專業(yè)之一，應(yīng)用電子技術(shù)主要培養(yǎng)具有智能電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)，生產(chǎn)，管理，質(zhì)檢等技術(shù)能力的應(yīng)用型人才。此專業(yè)是信息電子專業(yè)和電力專業(yè)相結(jié)合的專業(yè)，具備兩大專業(yè)的優(yōu)勢(shì)，能夠有效培養(yǎng)復(fù)合型技術(shù)人才，應(yīng)用電子技術(shù)的就業(yè)前景較好，在多個(gè)領(lǐng)域都可以進(jìn)行就業(yè)，通訊領(lǐng)域，交通領(lǐng)域，電子領(lǐng)域等都需要應(yīng)用電子技術(shù)專業(yè)的人才，發(fā)展空間較大。

1.3.3電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化

電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化是電氣工程中的重點(diǎn)學(xué)科，此專業(yè)的教學(xué)目標(biāo)是使學(xué)生能夠獨(dú)立進(jìn)行高壓電器設(shè)備的制造、設(shè)計(jì)、維護(hù)、運(yùn)行等工作，培養(yǎng)發(fā)電廠及電力系統(tǒng)需要的高級(jí)技術(shù)人才。作為國(guó)家的重點(diǎn)學(xué)科，電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化的就業(yè)前景非常好，學(xué)生畢業(yè)后的就業(yè)方向主要有三種，一、進(jìn)入大型工廠工作，例如電業(yè)局，發(fā)電廠等大型工廠，發(fā)展前景好，工資待遇高，二、可以從事電力設(shè)備制造行業(yè)，由于電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化是培養(yǎng)能夠進(jìn)行高壓電器設(shè)備制造人才的專業(yè)，從事制造業(yè)，專業(yè)對(duì)口，發(fā)展空間較大，三、進(jìn)入高校進(jìn)行教學(xué)，教授學(xué)生電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化知識(shí)，培養(yǎng)更多的技術(shù)人才，同時(shí)還可以在學(xué)校申請(qǐng)項(xiàng)目，進(jìn)行研究工作，促進(jìn)電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展。

2電氣工程及其自動(dòng)化發(fā)展方向

電氣工程及其自動(dòng)化是國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科，就業(yè)方向較多，就業(yè)前景較好，調(diào)查表明，近三年來，電氣工程及其自動(dòng)化的就業(yè)率都較高，由此可見，電氣工程及其自動(dòng)化是具有發(fā)展前景的學(xué)科，下面主要闡述電氣工程及其自動(dòng)化的發(fā)展方向。電氣工程及其自動(dòng)化的發(fā)展方向如下：就大型電力行業(yè)來看，電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)能夠應(yīng)用于發(fā)電廠、供電局、廠礦企業(yè)、電力公司等，提高行業(yè)生產(chǎn)效率。另外，電氣工程及其自動(dòng)化結(jié)構(gòu)也在不斷的優(yōu)化，集中精力強(qiáng)化系統(tǒng)集成與關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，同時(shí)通過社會(huì)化的協(xié)作與市場(chǎng)化的外包分工，來充分推動(dòng)相關(guān)技術(shù)的市場(chǎng)化步伐，從而有計(jì)劃的進(jìn)行開發(fā)與研究重要技術(shù)，從而有效提升資源配置的效率。另外，在未來的發(fā)展中，電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)的精度也在不斷的提高，工作效率也會(huì)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，同時(shí)能夠充分的提高行業(yè)生產(chǎn)效率，促進(jìn)電氣工程及其自動(dòng)化行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

3結(jié)語(yǔ)

本文通過對(duì)電氣工程及其自動(dòng)化的相關(guān)概念、專業(yè)要求、學(xué)科分支等進(jìn)行分析，探析電氣工程及其自動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)。認(rèn)識(shí)到電氣工程及其自動(dòng)化是一門綜合性較強(qiáng)的學(xué)科，其涉及到計(jì)算機(jī)技術(shù)與電子技術(shù)等多方面知識(shí)，能夠有效培養(yǎng)高級(jí)技術(shù)人才，且就業(yè)方向較廣，發(fā)展前景較好。

參考文獻(xiàn)：

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[2]趙宏斌.對(duì)電氣工程及其自動(dòng)化的認(rèn)識(shí)及未來發(fā)展方向探析[J].黑龍江科技信息,2015,01(10):190-191.

[3]李靖,黃紹平,謝衛(wèi)才.電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)體系[J].電氣電子教學(xué)學(xué)報(bào),2008,02(04):118-119.

第6篇：交通工程的發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞：振沖技術(shù)；公路工程軟土地基加固處理；應(yīng)用探究

隨著我國(guó)城市化建設(shè)步伐的加快，大量的交通工程以及建筑工程橫空出世，而作為城市發(fā)展重中之重的公路掌握著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的命脈，這也促使公路的建設(shè)在城市化建設(shè)的進(jìn)程中十分重要，但是由于公路工程在建設(shè)過程中對(duì)于地基以及周邊環(huán)境的要求較多，這是為了能保證公路工程的使用|量以及使用壽命，其中地基對(duì)公路建設(shè)的使用質(zhì)量有著至關(guān)重要的作用。

1 振沖技術(shù)的綜述

目前對(duì)于軟土地基的加固處理的方法一般采取振沖技術(shù)，也是目前用于地基加固的主要措施，因此為了能更好的發(fā)揮振沖技術(shù)在公路工程軟土地基加固處理的作用，就比需對(duì)振沖技術(shù)有一定的了解。

1.1 振沖技術(shù)的概念

振沖技術(shù)顧名思義指的就是利用振沖器以高頻振動(dòng)的方式擠壓所需處理的地基上，使得地基不斷沉降，使得地基的承載力加大，一般情況振沖技術(shù)也被成為振沖法。振沖技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用時(shí)間僅有20多年，而在這二十多年，振沖技術(shù)在地基處理加固上發(fā)揮了得天獨(dú)厚的作用，特別是在軟土地基加固處理上，目前振沖技術(shù)根據(jù)地基的不同以及處理手段不同，可分為振沖擠密技術(shù)以及振沖置換法或振沖碎石樁法，迄今為止，在我國(guó)振沖技術(shù)所應(yīng)用的范圍十分廣，既包括水利水電工程的地基處理，也包括公路工程的地基的處理。

1.2 振沖技術(shù)的發(fā)展歷程

振沖技術(shù)首次提出是用于松砂地基的處理，而采取此種方法，松砂地基的密實(shí)度增加了一倍，承載力提高了一倍，這也就促使了振沖技術(shù)成為了德國(guó)的地基處理主要采取措施，而之后西方國(guó)家陸續(xù)引進(jìn)振沖技術(shù)進(jìn)行工程建設(shè)，而事實(shí)證明，采取振沖技術(shù)的建設(shè)工程使得工程地基的密實(shí)度以及承載力得到了明顯的提升，這也就在一定程度上促使了建筑工程的建設(shè)質(zhì)量以及使用質(zhì)量得到了顯著的提高。

2 軟土地基處理綜述

為了明確振沖技術(shù)在軟土地基上的作用以及優(yōu)勢(shì)就必須對(duì)軟土地基進(jìn)行一定的了解，同時(shí)也要明確軟土地基加處理在社會(huì)發(fā)展中的必要性。

2.1 軟土地基的綜述

軟土地基對(duì)于工程的建設(shè)質(zhì)量以及使用質(zhì)量有著嚴(yán)重的影響，而一般所指的軟土地基指的是以水利充填而成的充填土，有建筑垃圾、生活垃圾以及工業(yè)廢料所堆填形成的雜填土，而軟土地基之所以會(huì)導(dǎo)致建筑工程的質(zhì)量受到限制的最主要原因就是由于軟土地基具有一些特性使得軟土地基的承載力不夠，軟土地基具有壓縮性高、透水性弱、抗剪強(qiáng)度低、靈敏度高等特點(diǎn)。簡(jiǎn)而言之，所謂的軟土地基指的就是雜填土、沖填土這兩種，具有的特性使得軟土地基必須經(jīng)過加固處理才可以在其上實(shí)施建筑工程的建設(shè)。

2.2 軟土地基加固的必要性

由于軟土地基包括充填土以及雜填土兩種，含砂量較高時(shí)充填土的固結(jié)情況以及力學(xué)性質(zhì)較好的主要原因，但是強(qiáng)度過低，建筑工程在未經(jīng)過處理加固過得地基上進(jìn)行建設(shè)，由于建筑工程的總體質(zhì)量極大，這回導(dǎo)致地基塌陷，進(jìn)而使得建筑工程的使用質(zhì)量以及使用壽命受到威脅，甚至更嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致人身安全問題的出現(xiàn)，而對(duì)于雜填土，由于雜填土的組成過成原料過于復(fù)雜，這也就導(dǎo)致了雜填土在結(jié)構(gòu)上無規(guī)律性，但總體表現(xiàn)上是強(qiáng)度較低的問題，這也同樣會(huì)導(dǎo)致建筑工程的質(zhì)量受到威脅。

3 振沖技術(shù)在公路工程軟土地基加固處理的必要性

由于我國(guó)地域遼闊，存在大量的軟土地基，所以為了能使得公路的使用質(zhì)量以及使用壽名得到一定的保證就必須對(duì)軟土地基進(jìn)行加固處理，而由于振沖技術(shù)的優(yōu)越性使得振沖技術(shù)成為了軟土地基加固處理的主要手段，所以為了能更好的建設(shè)國(guó)家，就必須健全交通網(wǎng)絡(luò)，因此就必須對(duì)公路工程的建設(shè)質(zhì)量設(shè)置要求，所以利用振沖技術(shù)對(duì)公路工程的軟土地基的加固處理十分必要

4 振沖技術(shù)在公路工程軟土地基加固的施工

4.1 施工機(jī)械以及施工工藝的選擇

根據(jù)振沖技術(shù)的工作原理，振沖技術(shù)所需要的器具包括振沖器、吊機(jī)以及施工專用的平車以及水泵，因?yàn)檎駴_器需要以高頻振動(dòng)的方式擠壓土地，所以對(duì)于吊機(jī)的起吊具有一定的要求，而在施工過程中也要按照一定的步驟進(jìn)行施工，為了能更好的保證施工正常的進(jìn)行，就必須對(duì)施工公益有一定的了解，施工前的準(zhǔn)備工作必須做好，施工器械必須到位，水壓、水量、下降了都必須需要有明確的要求。

4.2 施工質(zhì)量的控制措施

而施工質(zhì)量是保證軟土地基加固處理后地基質(zhì)量的重要保證，因此必須保證施工的器械以及工藝全部符合要求，而在實(shí)際施工過程中，要根據(jù)施工的地基情況合理的對(duì)水量以及水壓進(jìn)行控制，同時(shí)對(duì)于電流要進(jìn)行一定的控制，穩(wěn)定電流必須超過密實(shí)電流，而在填料工程中不可操之過急，以勤、少為主，而對(duì)于一些特殊的位置，例如粉性較重的地基要對(duì)留振時(shí)間以及填料量控制好。

4.3 施工質(zhì)量的檢驗(yàn)

施工過后必須對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，因?yàn)橹挥腥绱瞬趴梢源_定施工質(zhì)量是否符合要求。通常施工質(zhì)量檢驗(yàn)可以通過對(duì)比設(shè)計(jì)圖，確定各個(gè)樁點(diǎn)是否符合實(shí)際，同時(shí)也要對(duì)施工質(zhì)量定時(shí)的進(jìn)行檢驗(yàn)，總而言之，對(duì)于振沖技術(shù)進(jìn)行軟土地基加固處理后的施工質(zhì)量必須定時(shí)、定期的進(jìn)行檢驗(yàn)，檢查實(shí)際工程與設(shè)計(jì)圖之間是否存在誤差。

5 振沖技術(shù)在公路工程軟土地基加固處理的發(fā)展前景

公路是一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，也在一定體現(xiàn)了城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，而城市建設(shè)步伐的加快，也使得振沖技術(shù)在公路工程軟土地基加固處理上的作用越來越明顯，由于我國(guó)正處于城鄉(xiāng)規(guī)劃的關(guān)鍵時(shí)期，所以振沖技術(shù)在公路工程更軟土地基的加固處理上十分你具有發(fā)展前景。

參考文獻(xiàn)

第7篇：交通工程的發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞 橋梁 板式橡膠支座 盆式橡膠支座

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1引言

支座是連接橋梁上下部結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要裝置，其作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種作用傳給墩臺(tái)，乃至基礎(chǔ)，并能夠釋放或者約束由溫度變化、活載等因素所產(chǎn)生的位移和轉(zhuǎn)角，使上下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合設(shè)計(jì)的計(jì)算圖式。隨著合成橡膠工業(yè)的發(fā)展，橡膠在橋梁工程中上也得到了應(yīng)用。二十世紀(jì)四十年代末，橡膠支座在法國(guó)得到應(yīng)用，由于它的優(yōu)越的性能和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，很快得到了普及。六十世紀(jì)我國(guó)開始發(fā)展橡膠支座，并很快得到推廣。

2橡膠支座

橡膠支座與鋼支座相比，具有很大的優(yōu)勢(shì)。橡膠支座構(gòu)造簡(jiǎn)單、加工比較方便、價(jià)格低廉，耗材小、結(jié)構(gòu)高度低、安裝方便、易于更換，且能適應(yīng)任意方向的變形，故對(duì)斜橋和寬橋都有很好的適應(yīng)性。此外，橡膠的彈性還能消減橋梁上下部結(jié)構(gòu)的動(dòng)力作用，具有一定的減隔震作用。

2.1材料

制造橡膠支座的材料有天然橡膠和氯丁橡膠，以后者為主。

在常溫下，天然橡膠具有較高的彈性，機(jī)械強(qiáng)度，滯后損失小，耐屈撓性很好，尤其是其優(yōu)良的回彈性、絕緣性、隔水性及可塑性等特性，并且，經(jīng)過適當(dāng)處理后耐熱、耐寒、耐壓、耐磨等寶貴性質(zhì)，所以，較適用于寒冷地區(qū)橋梁支座的材料。天然橡膠的使用溫度不低于-40℃。

氯丁橡膠有良好的物理機(jī)械性能，具有較高的拉伸強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率、粘接性好、耐老化、耐熱、耐化學(xué)腐蝕性優(yōu)異。缺點(diǎn)是耐寒性和貯存穩(wěn)定性較差。氯丁橡膠的使用溫度不低于-25℃。

2.2板式橡膠支座

板式橡膠支座有普通板式支座和四氟板式橡膠支座之分。

普通板式橡膠支座有矩形、圓形、坡形、帶球冠圓形等，適用于中小跨度橋梁。圓形板式橡膠支座和帶球冠圓形橡膠支座具有平面上的各向同性既不具有方向性，圓形板上的球冠可調(diào)節(jié)受力狀況，不僅適用于一般橋梁，也適用于各種變位復(fù)雜的高架橋和立交橋。而坡形板式橡膠支座的頂面具有一定的斜度，適用于縱坡和橫坡都較大的公路橋梁。這類板式橡膠支座的活動(dòng)機(jī)理是通過橡膠的剪切變形來實(shí)現(xiàn)水平位移，利用橡膠的不均勻彈性壓縮來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。

四氟板式橡膠支座，是在用作活動(dòng)支座的橡膠頂面貼一張聚四氟乙烯板，然后在聚四氟乙烯板和梁底間墊不銹鋼薄板，以適應(yīng)較大位移的支座型式。可做成圓形、矩形和球冠圓形，適用于水平位移較大的情況。

板式橡膠支座構(gòu)造簡(jiǎn)單、加工制作容易、耗鋼量少、成本低廉、安裝方便，工作性能好、具有良好的彈性阻尼，可有效減緩車輛對(duì)橋梁的沖擊作用，再加上板式橡膠支座的日常養(yǎng)護(hù)工作比較簡(jiǎn)便，因此，在國(guó)內(nèi)橋梁中得到廣泛的應(yīng)用。全國(guó)最早使用板式橡膠支座的是廣東肇慶的公路橋，至今已有25年的使用歷史。由于板式橡膠支座所具有的力學(xué)特性，對(duì)于多跨簡(jiǎn)支連續(xù)橋面結(jié)構(gòu)，采用板式橡膠支座幾乎是唯一的選擇。板式橡膠支座第一次在我國(guó)鐵路橋梁上的試用，是1969年在安徽固鎮(zhèn)大橋邊跨的一孔12m預(yù)應(yīng)力混凝土先張梁上。隨后，因更換舊梁及新建工程的需要，太原、上海、濟(jì)南、沈陽(yáng)等鐵路局也都相繼采用了板式橡膠支座。目前板式橡膠支座已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)公路與城市橋梁廣泛采用和深受歡迎的一種支座型式。

2.3盆式橡膠支座

盆式橡膠支座是在板式橡膠支座的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，由鋼部件和橡膠部件組合而成的一種橡膠支座，部件主要包括上支座板、下支座板、橡膠板、中間襯板、平面摩擦副、鋼箍圈等。盆式橡膠支座按其約束形式有固定支座、單向活動(dòng)支座和雙向活動(dòng)支座三種形式。盆式橡膠支座的水平向位移是通過聚四氟乙烯與不銹鋼滑板組成的平面摩擦副間的相對(duì)滑動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，轉(zhuǎn)角位移則是由橡膠板所產(chǎn)生的不均勻壓縮來實(shí)現(xiàn)。按使用環(huán)境溫度的不同可分為常溫型支座和耐寒性支座，常溫型支座適用溫度-25～60℃，耐寒型支座適用溫度-40～60℃。

盆式橡膠支座的優(yōu)點(diǎn)：水平位移量大、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、構(gòu)造簡(jiǎn)單、支座建筑高度低，節(jié)省鋼材、造價(jià)低，且能滿足寬橋?qū)χё鶛M向也要能轉(zhuǎn)動(dòng)及伸縮的要求，因此，在大跨度鐵路橋梁及公路橋上均以得到廣泛應(yīng)用。南京長(zhǎng)江二橋上就采用了盆式橡膠支座。

2.4發(fā)展前景

由于橡膠良好的彈性，橡膠支座在橋梁減隔震等方面也起到很大作用。隨著工程技術(shù)以及橡膠工業(yè)的不斷發(fā)展和成熟，在板式橡膠支座和盆式橡膠支座的基礎(chǔ)上，繁衍出許多新型的橡膠支座，其不但具有以上兩種支座的性能，而且具有自身的特性。鉛芯橡膠支座，是在普通的板式橡膠支座中心設(shè)置了用高純度鉛制成的芯棒，以改善支座的阻尼特性，減小車輛沖擊以及地震對(duì)橋梁的墩臺(tái)作用，再加上其低廉的造價(jià)，在橋梁減隔震支座中，無疑是最理想的選擇?？拐鹋枋街ё?，是通過增設(shè)減震橡膠條來達(dá)到減隔震效果。測(cè)力支座除具有盆式橡膠支座的所有功能外，還能測(cè)定支座的反力。類似這樣的支座還有很多，并在橋梁建設(shè)中得到廣發(fā)應(yīng)用。隨著新技術(shù)新工藝的不斷加入和使用，橡膠支座在橋梁建設(shè)中的作用日漸突出。

3結(jié)束語(yǔ)

橡膠在橋梁支座上的應(yīng)用，使得橋梁工程有了新的發(fā)展前景。橡膠支座因其良好的性能和低廉的價(jià)格，被眾多橋梁設(shè)計(jì)和建設(shè)者青睞，同時(shí)因其在橋梁減隔震方面也發(fā)揮了很大的作用，使得橋梁工程面貌有了很大的改觀。隨著技術(shù)的發(fā)展，橡膠支座的應(yīng)用將廣泛化，其作用也將得到更好的發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)

第8篇：交通工程的發(fā)展前景范文

    隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,國(guó)內(nèi)諸多大中型城市的交通狀態(tài)卻和經(jīng)濟(jì)情況成反比的狀態(tài),城市的車輛交通堵塞情況嚴(yán)重已是世界之首。而因?yàn)槌鞘薪煌ㄋ鸬慕煌ㄜ嚹茉创罅繐p耗,空氣污染嚴(yán)重,城市交通工作效率低下等各種交通社會(huì)經(jīng)濟(jì)隱患,也嚴(yán)重的限制了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。為了緩解我國(guó)交通上的不便,國(guó)家和各個(gè)城市的交通部門都采取各種積極的措施來改善城市的交通問題。

    交通工程建設(shè)項(xiàng)目由于專業(yè)較多,工程技術(shù)龐雜,故而交通工程項(xiàng)目建設(shè)的難度性也很大,而如何控制和管理交通工程項(xiàng)目建設(shè)成為了相關(guān)管理人員十分頭疼的一個(gè)問題。要想以限額經(jīng)濟(jì)的目的來?yè)Q得交通工程建設(shè)的完美竣工,首先要了解建設(shè)施工的具體發(fā)展過程,這其中主要的內(nèi)容包括,交通工程的前提工程,土木建設(shè)工程,機(jī)電,專業(yè)設(shè)備,軌道工程,裝修工程,最后的綠化等等,在所有的工程建設(shè)完畢以后,還需要全面的進(jìn)行協(xié)調(diào)運(yùn)行和反復(fù)的檢驗(yàn)。

    二、交通工程項(xiàng)目建設(shè)投資控制中的問題

    1、缺乏有效的總體投資控制

    在交通項(xiàng)目建設(shè)的全過程中,受人員更替、條塊分割等因素的影響,給項(xiàng)目的總體控制帶來了較大的困難。加之項(xiàng)目管理者對(duì)某些環(huán)節(jié)的忽視,使得投資控制的內(nèi)在關(guān)系被打破,割斷了投資控制的連續(xù)性,致使基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與合同數(shù)據(jù)的不相符。另外,由于多個(gè)項(xiàng)目的共同運(yùn)作,其合同數(shù)量巨大、要求多樣而復(fù)雜,這也讓項(xiàng)目投資管理的總體控制面臨著巨大的挑戰(zhàn),若其管理流程不穩(wěn)定,就難以實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)目進(jìn)程的全面管理。

    2、合同管理機(jī)制不完善

    交通項(xiàng)目建設(shè)過程中,當(dāng)合同雙方簽訂合同后,基本就不再關(guān)注合同了,也很少向合同執(zhí)行者交底,導(dǎo)致施工中的管理者、監(jiān)理人員對(duì)合同條款知之甚少,都是憑借個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和主觀認(rèn)識(shí)來履行合同,履行合同職責(zé)也就無從談起了,因此在履行合同時(shí)出現(xiàn)違約現(xiàn)象也就不足為奇了。另外,當(dāng)前的項(xiàng)目投資管理,普遍缺乏合同歸檔管理,其信息化程度也相對(duì)偏低。很多項(xiàng)目的合同管理非常分散,在合同歸檔要求、歸檔流程方面缺乏明確的規(guī)定。在履行合同時(shí),未進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和控制,在合同履行后,沒有及時(shí)進(jìn)行全面的總結(jié)、評(píng)估?？傊?合同管理還是粗放管理。

    3、變更處理缺乏及時(shí)性和有效性

    在項(xiàng)目施工過程中,往往都是“施工在前,審批在后”,影響變更費(fèi)用、數(shù)量的準(zhǔn)確性,使投資費(fèi)用增多。一些專業(yè)工程師在進(jìn)行變更處理時(shí),由于不清楚合同具體內(nèi)容、工程量的相關(guān)計(jì)算規(guī)則,致使現(xiàn)場(chǎng)簽證的價(jià)格不符合合同約定,或者工程量與合同內(nèi)容重復(fù)。

    4、沒有統(tǒng)一的清單標(biāo)準(zhǔn)

    由于交通工程建設(shè)時(shí)期涉及的專業(yè)很多,各個(gè)行業(yè)之間彼此缺乏同意的聯(lián)系,導(dǎo)致在各個(gè)項(xiàng)目之間的費(fèi)用開支核準(zhǔn)不一樣,使得工程清單在編排和造價(jià)上變動(dòng)性較大,無法做到統(tǒng)一的清單投資管理的目標(biāo)。又或者在交通工程項(xiàng)目建設(shè)的過程中,設(shè)計(jì)和施工階段經(jīng)常是由一家公司統(tǒng)一負(fù)責(zé)工程的實(shí)施,而本來意想中一體化簡(jiǎn)化投資控制的開支成本,由于行業(yè)的壟斷性,反而擴(kuò)大了交通工程項(xiàng)目中的工程投資費(fèi)用。

    三、交通工程項(xiàng)目建設(shè)的控制和管理

    1、可行性研究及立項(xiàng)決策階段的投資控制

    在項(xiàng)目前期的可行性研究及決策階段,各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)決策對(duì)該項(xiàng)目的工程造價(jià)影響很大,建設(shè)方對(duì)工程投資的控制重點(diǎn)是積極參與項(xiàng)目決策前的準(zhǔn)備工作,切實(shí)做好可行性研究,高度重視對(duì)建設(shè)工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性、科學(xué)性、合理性的研究論證。根據(jù)市場(chǎng)需要及發(fā)展前景,合理確定建設(shè)規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)水平、設(shè)計(jì)方案等。建設(shè)方必須對(duì)城市發(fā)展規(guī)劃、市場(chǎng)容量、投資環(huán)境,市場(chǎng)前景以及經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益分析等各方面作出深入的調(diào)研和正確的評(píng)價(jià);盡可能全面地編制投資估算充分考慮建設(shè)期間可能出現(xiàn)的各種宏觀、微觀的經(jīng)濟(jì)因素對(duì)工程造價(jià)的影響,使投資估算真正起到控制項(xiàng)目投資的作用。

    2、減少設(shè)計(jì)變更

    在項(xiàng)目施工階段,要盡量少次數(shù)的變更設(shè)計(jì)。在動(dòng)工以前,要反復(fù)驗(yàn)證、復(fù)核設(shè)計(jì)邊界條件,如地質(zhì)狀況、管線情況等,優(yōu)化、改進(jìn)圖紙?jiān)O(shè)計(jì),而不能在施工過程中遇到了新問題,邊施工邊改圖紙。另外,還要加強(qiáng)施工質(zhì)量管理,減少因施工問題帶來的設(shè)計(jì)變更,例如,若基坑工程中的加固質(zhì)量不過關(guān),就會(huì)增加支撐,變更設(shè)計(jì)。

    3、招投標(biāo)及合同簽訂階段的管理

    招投標(biāo)階段對(duì)工程造價(jià)的控制重點(diǎn)應(yīng)放在規(guī)范招投標(biāo)活動(dòng)和招標(biāo)方式的確定上:

    3.1必須積極推行“合理最低評(píng)標(biāo)價(jià)法”使業(yè)主以最合理的價(jià)格選到有技術(shù)保障能力和經(jīng)濟(jì)承受能力的合格的投標(biāo)人,保障項(xiàng)目的圓滿完成。其中最關(guān)鍵的是招標(biāo)文件編制的合理、嚴(yán)密及評(píng)標(biāo)過程的公正與審慎,造價(jià)工程師要深入到編制招標(biāo)文件及評(píng)標(biāo)過程中,防止低于成本價(jià)中標(biāo),導(dǎo)致“豆腐渣工程”,或“低價(jià)中標(biāo),高價(jià)索賠”等現(xiàn)象;

    3.2要積極推行工程量清單招標(biāo),工程量清單計(jì)價(jià)對(duì)透明招投標(biāo)活動(dòng)、減少施工合同糾紛、推行競(jìng)爭(zhēng)和以市場(chǎng)定價(jià)、控制工程造價(jià)有著非常積極的作用;

    3.3在談判及簽訂施工合同時(shí)要嚴(yán)謹(jǐn)、詳盡、明確,增強(qiáng)對(duì)合同的法律意識(shí),明確界定工程內(nèi)容及工程范圍,詳細(xì)制定買賣雙方的責(zé)權(quán)利,盡可能堵住一切漏洞,控制費(fèi)用變更,減少索賠隱患,避免在今后結(jié)算時(shí)造成扯皮或發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛,加強(qiáng)合同管理及履約檢查制度,保證合同的順利實(shí)施,有效地控制工程造價(jià)。

    4、施工階段中的管理

    在施工的階段中,對(duì)施工方法進(jìn)行反復(fù)的檢查,優(yōu)化施工設(shè)計(jì),選擇最為經(jīng)濟(jì)合理的施工方法,通過經(jīng)濟(jì)效益工程等理念對(duì)交通工程建設(shè)進(jìn)行多方案的經(jīng)濟(jì)型對(duì)比,加強(qiáng)對(duì)工程經(jīng)濟(jì)投資上限額的潛在能力。做到減少工程設(shè)計(jì)上的變動(dòng),嚴(yán)禁將工程設(shè)計(jì)的變成擴(kuò)大設(shè)計(jì)的規(guī)模,杜絕擴(kuò)大設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)或者添加設(shè)計(jì)的內(nèi)容等等。加大對(duì)現(xiàn)場(chǎng)交通工程的管理和監(jiān)督,現(xiàn)場(chǎng)的簽證管理師工程建設(shè)中最為頻繁的一種,現(xiàn)場(chǎng)的工程技術(shù)人員與監(jiān)督人員必須相互協(xié)作,簽證的內(nèi)容必須是真實(shí)可靠,工程量的數(shù)據(jù)也應(yīng)當(dāng)清晰明了。

    5、竣工結(jié)算階段的管理

    在工程結(jié)算過程中,審計(jì)管理人員不僅要提高業(yè)務(wù)素質(zhì)還要遵守職業(yè)道德,認(rèn)真審核結(jié)算資料,審查工程量的計(jì)算、費(fèi)用的計(jì)取是否科學(xué)合理,認(rèn)真做好工程結(jié)算工作,對(duì)合理控制工程造價(jià),減少不必要的投資具有重要的作用。

第9篇：交通工程的發(fā)展前景范文

【關(guān)鍵詞】計(jì)算機(jī)的通信技術(shù) 控制 分析 發(fā)展趨勢(shì)

由于將計(jì)算機(jī)的技術(shù)合理的運(yùn)用于通信中，使得信息化與自動(dòng)化兩者的進(jìn)程被提高了許多。通信軟件是計(jì)算機(jī)應(yīng)用上的一個(gè)重要部分，已經(jīng)慢慢的深入信息的管理系統(tǒng)之中，它的任務(wù)是接受信息和傳達(dá)信息。計(jì)算機(jī)的通信功能能夠提高信息資源的高效傳達(dá)率，并且使資源得到最大程度上的共享，讓信息的傳播更方便、更快捷，除此之外還能夠節(jié)約大量的資金與時(shí)間。伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的日益壯大，計(jì)算機(jī)通信也在其領(lǐng)域中變得越來越強(qiáng)大，這也為計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)，兩者相互促進(jìn)發(fā)展。

1 計(jì)算機(jī)的技術(shù)在通信方面的功能簡(jiǎn)介

近些年，隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，計(jì)算機(jī)的通信技術(shù)已深入人們的日常生活之中。打個(gè)比方，當(dāng)我們?cè)诳措娨暪?jié)目時(shí)，不管通過的是無線還是有線電視，不管是衛(wèi)星還是網(wǎng)絡(luò)電視，單單通過電視遙控器對(duì)節(jié)目的聲音大小調(diào)節(jié)這一舉動(dòng)來說，就已經(jīng)用到了許多的計(jì)算機(jī)的通信技術(shù)。當(dāng)我們?cè)诰W(wǎng)上購(gòu)物、在辦公室辦公的時(shí)候能夠最直接的體驗(yàn)到計(jì)算機(jī)的通信技術(shù)，其實(shí)我們?cè)诩依锿瑯幽軌蛴H身體驗(yàn)計(jì)算機(jī)的技術(shù)在通信方面的作用，這種先進(jìn)的技術(shù)能夠使我們的生活變得更加舒適、更加安心。因?yàn)檫@類技術(shù)是無形的不可觸摸的，所以對(duì)于我們來講，它們沒有任何的存在感。但是隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，這些技術(shù)已經(jīng)悄然深入我們身邊的每一個(gè)角落，最明顯的就是計(jì)算機(jī)的通信技術(shù)。古往今來，陪伴著人類社會(huì)發(fā)展的始終都是通信技術(shù)，它是促進(jìn)社會(huì)發(fā)展和進(jìn)步的動(dòng)力。人們?cè)诠ぷ?、生活中隨時(shí)隨地在傳遞著各種信息，信息的傳達(dá)過程就是通信了。

2 計(jì)算機(jī)的通信技術(shù)在現(xiàn)實(shí)生活中的幾種應(yīng)用

現(xiàn)如今，計(jì)算機(jī)技術(shù)的通信功能的使用在工商業(yè)方面已經(jīng)基本上被普及，當(dāng)因特網(wǎng)技術(shù)和分布式的處理技術(shù)的誕生，使得計(jì)算機(jī)技術(shù)的通信作用更明顯。從當(dāng)前計(jì)算機(jī)的通信技術(shù)的發(fā)展來看，很多的國(guó)家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自身數(shù)字化的傳送和PAC，越來越多的客戶選擇這種通信方式也能證明開發(fā)這種技術(shù)是很有必要的。

（1）應(yīng)用于計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)中的通信技術(shù)。隨著人們深入發(fā)展交換技術(shù)，對(duì)于交換機(jī)的系統(tǒng)是要求的越來越苛刻，整個(gè)交換機(jī)系統(tǒng)必須能實(shí)現(xiàn)專門計(jì)費(fèi)的功能。企業(yè)單位可以按自身情況使用計(jì)費(fèi)方法，撥打市話、長(zhǎng)途時(shí)按秒計(jì)費(fèi)，撥打網(wǎng)絡(luò)電話是則無需計(jì)費(fèi)。簡(jiǎn)單的說，通過使用計(jì)算機(jī)的計(jì)費(fèi)功能能夠更準(zhǔn)確、便捷、迅速的完成各種計(jì)費(fèi)任務(wù)。

（2）應(yīng)用于管理數(shù)據(jù)的通信技術(shù)。在數(shù)據(jù)的管理方面，計(jì)算機(jī)技術(shù)的通信功能應(yīng)用的非常廣泛，比如：利用公用網(wǎng)絡(luò)撥打市話、長(zhǎng)途電話等，都是運(yùn)用了計(jì)算機(jī)的自動(dòng)查號(hào)功能，這種方法相比于傳統(tǒng)的手工查號(hào)來說更加準(zhǔn)確、更加節(jié)約時(shí)間。

（3）應(yīng)用于管理信息系統(tǒng)中的通信技術(shù)。把與計(jì)算機(jī)技術(shù)的通信功能相關(guān)的軟件和信息管理的系統(tǒng)巧妙的結(jié)合起來，不僅能把計(jì)算機(jī)充分的利用起來，而且還能夠?qū)⑹褂谜叩男蚀蟠筇岣?。通過把單位的合理指導(dǎo)以及企業(yè)的需求充分的結(jié)合，來實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程的自動(dòng)化和辦公的自動(dòng)化的改變到發(fā)展，從根本上提高終端設(shè)備利用率。

3 簡(jiǎn)析計(jì)算機(jī)技術(shù)在通信方面的四個(gè)特點(diǎn)

（1）抗干擾的能力強(qiáng)。計(jì)算機(jī)技術(shù)的通信優(yōu)勢(shì)之一是它抗干擾的能力十分強(qiáng)大，在數(shù)據(jù)加密這方面表現(xiàn)的尤為明顯?？赏ㄟ^編譯其他的碼型來實(shí)現(xiàn)保密目的，這非常有利于加密運(yùn)算。

（2）快速的傳輸數(shù)據(jù)信息。研究表名：假如用一種速率是2400bit/S的語(yǔ)言來模擬信息的數(shù)據(jù)，在60秒之內(nèi)該語(yǔ)言傳達(dá)的字符數(shù)為18000；假如用一種速率是64kbit/S的數(shù)字信息來傳達(dá)字符，在60秒內(nèi)將有48萬字符被成功傳達(dá)。因此能夠得出結(jié)論：數(shù)字信息和語(yǔ)言的模擬信息相比較，前者的傳輸速率遠(yuǎn)大于后者的傳輸速率。

（3）應(yīng)用于繳費(fèi)體系中的通信的技術(shù)。當(dāng)今社會(huì)，大多數(shù)的繳費(fèi)模式是通過電腦操作的，通過電腦繳費(fèi)有以下的好處：電腦繳費(fèi)的系統(tǒng)一般信息儲(chǔ)存量大、功能完善，電腦繳費(fèi)計(jì)算的時(shí)候，一般是按客戶實(shí)際的情況來進(jìn)行的。舉個(gè)實(shí)際例子：酒店里通常會(huì)把繳費(fèi)體系和計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，如此一來，電腦就可以根據(jù)實(shí)際的繳費(fèi)情況來計(jì)算和審核，大大的提高了酒店的結(jié)算效率。同樣的例子還有我國(guó)的石油業(yè)，石油行業(yè)不僅可以使用互聯(lián)網(wǎng)繳費(fèi)，還能用公共的電信網(wǎng)繳費(fèi)。企業(yè)單位歸類整理了繳費(fèi)的各種方式，并采用不同的方式來繳費(fèi)。將計(jì)算機(jī)技術(shù)的通信功能應(yīng)用于聯(lián)網(wǎng)繳費(fèi)體系中，可以讓客戶繳費(fèi)變得更方便、更快速。

（4）高速的傳輸速度。在用計(jì)算機(jī)技術(shù)的通信這一功能對(duì)一些信息傳輸?shù)臅r(shí)候，絕大部分能夠?qū)崿F(xiàn)通信的即時(shí)性。這是由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的通信功能建立于識(shí)別、轉(zhuǎn)換數(shù)字信號(hào)基礎(chǔ)上，每分鐘它能夠傳輸大概96萬個(gè)字符，與傳統(tǒng)通信技術(shù)相比較，它的傳輸速率明顯是占著優(yōu)勢(shì)的。在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的未來，計(jì)算機(jī)的技術(shù)在通信方面的速度會(huì)得到很大的提升。

4 計(jì)算機(jī)通信的技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展前景

計(jì)算機(jī)的技術(shù)和通信設(shè)備的迅猛發(fā)展，將會(huì)給計(jì)算機(jī)的通信技術(shù)帶來驚人的變化。目前，作為光纖通信和多媒體的結(jié)合產(chǎn)物，“信息高速公路”可以傳達(dá)圖像、聲音以及文字方面的資料，相比國(guó)內(nèi)利用率最高的數(shù)控傳遞的系統(tǒng)來說，有著更好的靈活性?？偟脕碚f，計(jì)算機(jī)技術(shù)的通信技術(shù)有著不錯(cuò)的發(fā)展前景，還將作為總的發(fā)展趨勢(shì)領(lǐng)導(dǎo)著通信業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介

楊海瀾（1972-），男，湖北省武漢市人。軟件工程碩士學(xué)位?，F(xiàn)為武漢交通職業(yè)學(xué)院電子與信息工程學(xué)院副教授。主要從事電子信息相關(guān)專業(yè)教學(xué)及研究。