交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展精選(九篇)

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第1篇：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展范文

    關(guān)鍵詞:道路 運(yùn)輸 智能系統(tǒng) 發(fā)展

    隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人們生活水平的普遍提高,整個(gè)社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸的需求日益增加。雖然世界各國(guó)政府已經(jīng)或是正在大量投入財(cái)力于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),但交通狀況惡化及其伴生的安全事故、空氣污染等一系列問題越來越困擾著有關(guān)的政府當(dāng)局。交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用不同程度地普遍存在于每個(gè)國(guó)家/地區(qū),如何解決大城市周圍地區(qū)交通擁擠和堵塞現(xiàn)象幾乎成了最為棘手的難題之一。?

    交通量的持續(xù)增長(zhǎng)是造成這種狀況的最根本原因,而傳統(tǒng)的解決途徑主要有兩個(gè):一是加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入,但資金、土地等稀缺資源的有限性又是不可回避的問題,道路基礎(chǔ)設(shè)施是不可能無限擴(kuò)展的;另一個(gè)就是限制交通流量,主要是通過法律和行政的手段實(shí)現(xiàn)。這又分兩個(gè)方面:一是控制車輛出行,如按車牌單、雙號(hào)分別行駛,或是鼓勵(lì)和發(fā)展公共交通,減少私家車的使用,美國(guó)等西方國(guó)家早在很多年前已在一些交通繁忙路段實(shí)施鼓勵(lì)兩人以上的車輛優(yōu)先行駛的規(guī)定;再就是控制汽車保有量,以高額的稅、費(fèi)甚至控制上牌等來限制汽車數(shù)量的發(fā)展。這些方法短期可以奏效,但有失公平、合理。如何更有效地使用現(xiàn)有交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)就是人們?cè)噲D尋找更好地解決上述問題的重要途徑之一。人們希望通過增加技術(shù)含量的方法提高現(xiàn)有道路的利用率,提高道路交通的安全程度和道路使用的舒適性,智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)因此應(yīng)運(yùn)而生。

    1 ITS的基本概念和作用

    所謂智能運(yùn)輸系統(tǒng),就是集信息處理、通訊、控制、以及高科技的電子技術(shù)等最新的科研成果,應(yīng)用于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中。它與傳統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)一個(gè)最顯著的區(qū)別是,將服務(wù)對(duì)象的重點(diǎn)由以往的管理者轉(zhuǎn)向道路使用者,即用先進(jìn)的科技手段向道路用戶提供必要的信息和便捷的服務(wù),以減少交通堵塞,從而達(dá)到提高道路通過能力的目的。另外,從系統(tǒng)論的角度來看,ITS將道路管理者、用戶、交通工具及設(shè)施有機(jī)地結(jié)合起來并納于系統(tǒng)之中,提高了交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)這個(gè)大系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

    ITS系統(tǒng)的功能包括以下幾個(gè)主要方面:信息提供、安全服務(wù)、計(jì)收使用費(fèi)和減少交通堵塞等。系統(tǒng)向道路管理者和用戶提供的主要是道路交通情況的實(shí)時(shí)信息及相關(guān)的其它信息,如天氣等;而安全服務(wù)的內(nèi)容則有危險(xiǎn)警告、人車事故預(yù)防、行車輔助等,它們通過不同的方式來幫助減少交通事故;費(fèi)用收取主要是以電子方式自動(dòng)地向用戶收取道路使用費(fèi)或車輛停放費(fèi)等。當(dāng)然,系統(tǒng)還可以根據(jù)人們的需要提供更多的服務(wù)。

    2 先進(jìn)國(guó)家的發(fā)展情況

    北美、歐洲諸國(guó)及日本等西方國(guó)家在ITS的發(fā)展方面處于明顯的領(lǐng)先地位,現(xiàn)從以下幾個(gè)方面來分析:

    2.1 政府的積極態(tài)度與有力支持

    對(duì)于ITS的開發(fā)利用,有關(guān)當(dāng)局均積極參與,并給予相當(dāng)?shù)呢?cái)力支持。在美國(guó),由聯(lián)邦/州運(yùn)輸部作為主管部門,聯(lián)邦公路局、立法機(jī)構(gòu)及地方政府均有介入。政府的作用是對(duì)發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃,如美國(guó)國(guó)會(huì)1991年通過了《陸上綜合運(yùn)輸效率法》(ISTEA),1997年又完善為《綜合運(yùn)輸法》(ISTEAⅡ),對(duì)如何采用先進(jìn)技術(shù)以提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的效能做了相應(yīng)規(guī)定;1996年初聯(lián)邦運(yùn)輸部對(duì)ITS的發(fā)展又提出了新的要求,“建立全國(guó)性的智能運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施(ITI)以節(jié)省交通時(shí)間,減少傷亡事故,提高全國(guó)人民生活質(zhì)量”,具體規(guī)定出交通信息管理、緊急事故響應(yīng)、旅行信息等九個(gè)子系統(tǒng)作為該計(jì)劃的基本構(gòu)成,明確了到2001年的發(fā)展目標(biāo)。此外,政府也是資金的主要來源。美國(guó)政府每年對(duì)ITS都有專門的預(yù)算,如1997、1998年分別為2.4和2.5億美元,而日本僅在1995年政府就投入6.7億美元,這為新興的ITS的發(fā)展提供了重要的物質(zhì)保證。

    2.2 專職機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)

    作為一個(gè)行業(yè),ITS要有專門的組織來負(fù)責(zé)有關(guān)業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào),一般多為半官方的,或者是有政府背景的機(jī)構(gòu),如美國(guó)的“全美智能運(yùn)輸協(xié)會(huì)”,加拿大的“加拿大智能運(yùn)輸協(xié)會(huì)”,而歐洲則有一國(guó)際性的ERTICO,“歐洲ITS組織”,其接受歐盟委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)。這些機(jī)構(gòu)與政府關(guān)系密切,它們既有行業(yè)的組織協(xié)調(diào)職能,又作為政府的咨詢部門幫助制定發(fā)展戰(zhàn)略,制定和頒布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),構(gòu)筑行業(yè)發(fā)展的架構(gòu);在其內(nèi)部也有所分工,設(shè)立不同的專業(yè)委員會(huì)或工作組分管相應(yīng)的專業(yè)領(lǐng)域。

    2.3 社會(huì)各界的廣泛參與

    由于ITS有較好的發(fā)展前景,在市場(chǎng)機(jī)制的推動(dòng)下,除了專業(yè)性的研究機(jī)構(gòu)和咨詢公司外,大量的工業(yè)組織也紛紛介入,所涉及的行業(yè)較為廣泛,從傳統(tǒng)的汽車制造、機(jī)電加工到新興的計(jì)算機(jī)、通訊、信息、遙感等高科技領(lǐng)域。國(guó)際上一些著名的企業(yè),如西門子、摩托羅拉、東芝等公司也加入有關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)和研制,甚至軟件巨頭美國(guó)微軟公司也開始關(guān)注并介入這個(gè)市場(chǎng)。據(jù)美國(guó)有關(guān)方面的預(yù)測(cè),到2005年前后,僅美國(guó)國(guó)內(nèi)ITS相關(guān)產(chǎn)品的市場(chǎng)需求將達(dá)到105億美元。因此,有理由相信,ITS的發(fā)展前景是光明的。

    2.4 產(chǎn)品的多樣化

    由于社會(huì)的廣泛參與和市場(chǎng)的積極推動(dòng),ITS的服務(wù)功能越來越豐富和完善,產(chǎn)品也形式多樣,使人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嗟氐玫綕M足,使運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的功效得到不斷地提高。以下是幾個(gè)比較有代表性的例子:

    萬通卡(SMARTCARD)

    其外形似銀行的信用卡,作用似電話磁卡/IC卡。主要用于過路費(fèi)、停車費(fèi)、公共交通工具使用費(fèi)等的計(jì)收。目前流行“非接觸式”的,即卡與讀卡機(jī)不再直接接觸,可有10cm左右的工作距離,有的甚至隔著錢袋或衣服也能有效?？ń?jīng)補(bǔ)值后可反復(fù)使用。這種系統(tǒng)極大方便了使用者,而且也便于管理者的管理與操作,大大降低了使用與維護(hù)成本?，F(xiàn)在不僅歐美廣泛使用,在日本及韓國(guó)等也很普遍。

    電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)

    主要工作原理是,載有特定裝置的車輛進(jìn)入收費(fèi)區(qū)后,收費(fèi)區(qū)的信號(hào)探測(cè)器發(fā)出掃描信號(hào),檢測(cè)并獲取該車的有關(guān)信息,然后根據(jù)不同的方式進(jìn)行計(jì)費(fèi),或是使用萬通卡,或是中心賬戶計(jì)賬。目前這種系統(tǒng)功能日益多樣和先進(jìn),譬如信號(hào)探測(cè)系統(tǒng)還能夠獲取并記錄諸如車輛的幾何尺寸、車重、車型等數(shù)據(jù),還能夠?qū)⒛切┻`規(guī)或不符合要求的車輛通過攝像機(jī)記錄車牌號(hào)。如果車內(nèi)再配有GPS(全球定位系統(tǒng))或其它類似功能的系統(tǒng),信號(hào)探測(cè)系統(tǒng)還可以為過往的車輛提供前方道路通行情況,提供導(dǎo)航服務(wù)。電子收費(fèi)系統(tǒng)主要用于公路或城市出入口處,它能夠減少或避免因收費(fèi)而帶來的交通堵塞問題。在加拿大,為解決原經(jīng)過多倫多市的401號(hào)公路因交通擁擠而新建的407公路,采用了世界最先進(jìn)的全自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)后,大大的改善了通行情況,緩解了該地區(qū)的交通緊張局面。

    實(shí)時(shí)交通信息系統(tǒng)

    系統(tǒng)所能提供的信息包括路況、交通擁擠情況、交通事故情況、交通管制、停車泊位等。信息傳播的方式主要有:調(diào)頻廣播、無線電短波和紅外波。汽車專用信息接受器根據(jù)設(shè)計(jì)的不同可以有多種的顯示方式——聲音的、文字/數(shù)字的,有的用色燈及其發(fā)光強(qiáng)度表示不同的內(nèi)容和程度,最先進(jìn)的是顯示在屏幕的電子地圖上。目前比較著名的如日本的“車輛信息與通訊系統(tǒng)”(VICS),其經(jīng)過5年的爭(zhēng)論與開發(fā),于1996年4月正式投入使用;再如歐洲的“交通信息頻道”(RDS-TMC),現(xiàn)在在5個(gè)國(guó)家的9個(gè)城市中試運(yùn)行,ERTICO已經(jīng)為歐盟11國(guó)推廣該系統(tǒng)擬定了時(shí)間表。

    智能汽車

    主要是在汽車上加入更多的電子控制系統(tǒng),大大提高駕駛的安全性和效率。日本最近推出ITS的概念車HSR—VI,該車既可以手動(dòng)駕駛,也可以完全自動(dòng)駕駛。在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下,車載電腦搜集來自激光雷達(dá)、立體圖像傳感器、多用途通訊系統(tǒng)以及交通管理方面發(fā)出的各種信息,以操縱汽車的行駛。這些裝置還可以將外部的情況提供給駕駛員以避免發(fā)生交通意外,如果駕駛員未能及時(shí)剎車、誤入禁行區(qū)、超速行駛或是其它操作錯(cuò)誤,汽車的自動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警告,并自動(dòng)采取相應(yīng)的措施,如變換車道等;電子制動(dòng)系統(tǒng)則可以避免因緊急情況而驚慌失措可能帶來的不良后果。

    自動(dòng)化公路系統(tǒng)(AHS)

    美國(guó)正在對(duì)自動(dòng)化公路系統(tǒng)進(jìn)行由計(jì)算機(jī)控制的駕駛試驗(yàn),并將很快投入實(shí)用。伯克利加州大學(xué)“高級(jí)公路和交通研究計(jì)劃”已經(jīng)建成了未來可供毋需駕駛員駕駛的汽車行駛的公路原型,并在1997年8月進(jìn)行了實(shí)用成果的演示。這種思路是通過提高現(xiàn)有道路的利用率,而不是修建更多道路的辦法來滿通對(duì)道路的需求。具體工作是開辟專用車道,利用專門敷設(shè)在路面下的磁體來引導(dǎo)汽車的行駛,并確定汽車在公路上的位置;用高效雷達(dá)來控制車速,并保持與其它車及障礙物的間距。汽車在其上自動(dòng)行駛,全無人為干預(yù)。目前汽車制造商們也在考慮給所生產(chǎn)的汽車裝上計(jì)算機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng),以適應(yīng)情況更加復(fù)雜的道路。研究人員已經(jīng)證明,在這種公路上汽車可以高速行駛,即使在轉(zhuǎn)彎處車速也可以高達(dá)100km/h以上,而且汽車的間距可以很小。所有汽車都以同樣的速度行駛,因此不會(huì)增加交通事故,大大提高了道路的通過能力。

    3 中國(guó)的發(fā)展概況

    我國(guó)在ITS方面的開發(fā)和應(yīng)用尚處于起步階段,進(jìn)行了一些有成效的基礎(chǔ)性工作。?

    從行業(yè)管理的角度來看,這項(xiàng)工作一直是由國(guó)家科委牽頭,參加的部門有交通部、鐵道部、建設(shè)部、電子工業(yè)部等。目前北京成立了一家專門的機(jī)構(gòu)“ITS研究中心”(屬交通部),但尚未有國(guó)家級(jí)的ITS領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)組織。在業(yè)務(wù)的對(duì)外交流方面,我國(guó)似乎偏重與歐洲的發(fā)展。1995年起就與歐盟的RETICO正式開始接觸,并于1997年6月在北京舉行了首屆“歐洲—中國(guó)ITS”會(huì)議,最近又計(jì)劃在歐洲舉行第二屆。日前RETICO正與中國(guó)開展一個(gè)為期10個(gè)月的項(xiàng)目,幫助中國(guó)在ITS領(lǐng)域開展工作,介紹歐洲的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)。?

    在系統(tǒng)的實(shí)際開發(fā)和應(yīng)用方面,我國(guó)已有了不少實(shí)際成果,在局部地區(qū)形成了ITS的雛形,或?qū)崿F(xiàn)了ITS系統(tǒng)的部分功能。其中最主要的是電子收費(fèi)系統(tǒng),全國(guó)已有不少省份或城市開始采用或試行這種先進(jìn)的管理方式。如廣東省的佛山市,從1996年開始在該市周圍的23個(gè)收費(fèi)站點(diǎn)推行電子收費(fèi)系統(tǒng),提高了道路的通過能力,降低了空氣污染。同樣,在一些高等級(jí)公路上也出現(xiàn)了類似的收費(fèi)系統(tǒng);結(jié)合交通工程在新建的高速公路旁一般都埋設(shè)了光纖等信號(hào)傳輸線路,有些還安裝了車輛探測(cè)裝置和可變式信息顯示裝置,便于其后的交通控制、管理和服務(wù)。此外,在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的同時(shí),我國(guó)也開始與外國(guó)的廠商建立合資企業(yè),生產(chǎn)ITS的產(chǎn)品。

    4 關(guān)于我國(guó)ITS的發(fā)展設(shè)想與建議

    很顯然,對(duì)于人均占有耕地面積大大低于世界平均水平、經(jīng)濟(jì)尚處于發(fā)展階段的人口大國(guó)的中國(guó)來講,修建更多道路的潛力有限,且道路網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展會(huì)很快被以更高速度增長(zhǎng)的交通量所淹沒。因此,提高現(xiàn)有道路的使用效率是今后應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)問題,而智能運(yùn)輸系統(tǒng)則是一個(gè)發(fā)展方向?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面著手:

    4.1 觀念、意識(shí)上的重視

    首先,要使有關(guān)方面在思想觀念上對(duì)發(fā)展ITS的重要性有所了解和認(rèn)識(shí),能夠站在戰(zhàn)略的高度來看待這個(gè)問題。其次,我國(guó)新一屆政府已經(jīng)提出希望用增加包括交通在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等來拉動(dòng)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以,可以說交通又一次面臨著大發(fā)展的機(jī)遇。然而這一次的發(fā)展不能像以往那樣,只是從量上進(jìn)行簡(jiǎn)單的擴(kuò)張,擴(kuò)大交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模,而更重要的是要增加其質(zhì)的發(fā)展。具體就是要提高科技含量,強(qiáng)化服務(wù)功能,更加適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需求,也就是說交通的“可持續(xù)發(fā)展”應(yīng)當(dāng)建立在比擴(kuò)大數(shù)量和規(guī)模意義更加廣泛和深入的基礎(chǔ)上。?

    根據(jù)國(guó)內(nèi)外發(fā)展的情況,可以預(yù)計(jì)交通運(yùn)輸業(yè)今后仍將是一個(gè)重要的行業(yè),在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有相當(dāng)?shù)谋戎亍Ｒ虼藷o論從市場(chǎng)占有的角度,還是從保護(hù)民族工業(yè)的角度看,我們都必須及早采取行動(dòng),爭(zhēng)取主動(dòng)。

    4.2 建立、健全組織機(jī)構(gòu)

    ITS是跨行業(yè)的多種技術(shù)的綜合性產(chǎn)物,必須要有一個(gè)高層次的機(jī)構(gòu)進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)?？梢詤⒄諊?guó)外經(jīng)驗(yàn),組建國(guó)家級(jí)的、半官方的組織來通盤考慮全面的工作,合理地調(diào)配各種可用資源。交通部作為ITS存在的基體—交通基礎(chǔ)設(shè)施的主管部門,有條件也有義務(wù)在業(yè)務(wù)上進(jìn)行更多的指導(dǎo)與關(guān)注?？傊?要結(jié)合我國(guó)的國(guó)情,使ITS事業(yè)穩(wěn)步和有序地向前發(fā)展。

    4.3 超前開展工作

    雖然我國(guó)ITS的整體水平還比較落后,市場(chǎng)遠(yuǎn)未得到開發(fā),但當(dāng)我們?cè)诒容^有把握地預(yù)測(cè)到交通運(yùn)輸管理、服務(wù)體系的發(fā)展前景時(shí),就要進(jìn)行戰(zhàn)略上的考慮,借鑒國(guó)外ITS發(fā)展過程中成功的經(jīng)驗(yàn),有針對(duì)性地開展基礎(chǔ)工作。這包括在法律上明確和完善我國(guó)發(fā)展ITS的近期目標(biāo)和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃;制定ITS體系的構(gòu)架、發(fā)展的原則和對(duì)策;在技術(shù)上著手對(duì)ITS的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行研究和規(guī)定;從運(yùn)作上考慮資金的籌措、市場(chǎng)的開發(fā)以及“游戲規(guī)劃”的制定(這主要是指如何對(duì)引入國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品加以一定的限制,以保護(hù)民族工業(yè)的發(fā)展)。?

    一個(gè)重要的問題是標(biāo)準(zhǔn),即ITS業(yè)界應(yīng)廣泛遵守的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。假若大家各行其是,系統(tǒng)間互不兼容、溝通,用戶則會(huì)遇到不必要的麻煩,并造成投資的重復(fù)和管理的復(fù)雜。再如,交通實(shí)時(shí)信息的提供也應(yīng)有統(tǒng)一的技術(shù)手段與規(guī)范。標(biāo)準(zhǔn)問題涵蓋面很廣,有許多的工作要做。

    當(dāng)然,從我國(guó)目前情況看,全面系統(tǒng)地開展ITS的開發(fā)應(yīng)用似乎為時(shí)尚早,但基礎(chǔ)性的、學(xué)術(shù)性的研究工作應(yīng)該超前進(jìn)行。另外,在條件比較成熟的情況下,可以進(jìn)行一些試點(diǎn)工作,以取得經(jīng)驗(yàn)。

    4.4 重視對(duì)外交流,立足以我為主

    吸取和借鑒他人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),是取得成功的一條捷徑。雖然ITS的發(fā)展歷史不長(zhǎng),但其對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)來講是一種質(zhì)的飛躍,具有非常現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用價(jià)值和廣闊的市場(chǎng)前景。我們應(yīng)一方面積極地進(jìn)行國(guó)際性的技術(shù)交流與合作,了解和掌握發(fā)達(dá)國(guó)家在這方面取得的成功經(jīng)驗(yàn)和做法,同時(shí)也應(yīng)考慮我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、資金來源、道路狀況、交通特點(diǎn)等實(shí)際情況,進(jìn)行全面認(rèn)真的分析研究,制定出符合我國(guó)國(guó)情的發(fā)展戰(zhàn)略,加快中國(guó)ITS業(yè)的發(fā)展。

    參考文獻(xiàn)

    1 ITS International.?

第2篇：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展范文

[關(guān)鍵詞] 交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展拉動(dòng)效應(yīng)推動(dòng)效應(yīng)

一、交通可持續(xù)發(fā)展概念

持續(xù)的交通運(yùn)輸發(fā)展模式同傳統(tǒng)的發(fā)展模式一樣，具有與環(huán)境資源不相協(xié)調(diào)的缺點(diǎn)，因此，為適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要，交通運(yùn)輸必須采取可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，也就是要求改變傳統(tǒng)交通運(yùn)輸發(fā)展模式的資源和環(huán)境特性，推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的基本內(nèi)涵，我們將交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展定義為“交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展既要滿足當(dāng)代人的需求，又不危及后代人，滿足其對(duì)交通運(yùn)輸需求的發(fā)展”。在交通運(yùn)輸發(fā)展中，不僅要考慮交通運(yùn)輸本身的經(jīng)濟(jì)效果，更重要的是充分考慮運(yùn)輸?shù)耐獠空в门c負(fù)效用，不僅要考慮交通運(yùn)輸對(duì)當(dāng)代(或近期)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)資源配置的影響，而且要考慮到對(duì)動(dòng)態(tài)資源合理配置的影響。

二、交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)分析

國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展通常是相互影響的：交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展可以推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)；反[摘要] 交通運(yùn)輸系統(tǒng)作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，它的發(fā)展是社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分。沒有交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，就談不上社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；社會(huì)經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，如果沒有一個(gè)相應(yīng)的可持續(xù)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)支持，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展也同樣無法實(shí)現(xiàn)。本文通過對(duì)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展理論的分析，說明遼寧省交通運(yùn)輸發(fā)展的重要性。

[關(guān)鍵詞] 交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展拉動(dòng)效應(yīng)推動(dòng)效應(yīng)之，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)也會(huì)帶動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)出增長(zhǎng)所引起的國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)效應(yīng)可以稱為“推動(dòng)效應(yīng)”，而把國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所帶動(dòng)的交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)出的增長(zhǎng)效應(yīng)稱為“拉動(dòng)效應(yīng)”。交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)出增長(zhǎng)可采用貨物運(yùn)輸量、貨物周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量或旅客周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)測(cè)定。

一般來說，如果國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的拉動(dòng)作用大，那么交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用就小，反之亦然。因此，可以把交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的“推動(dòng)效應(yīng)”和“拉動(dòng)效應(yīng)”的關(guān)系分為三種情形:當(dāng)“推動(dòng)效應(yīng)”大于“拉動(dòng)效應(yīng)”時(shí),表明這一國(guó)家或地區(qū)已有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，而交通運(yùn)輸業(yè)是其進(jìn)一步發(fā)展的制約因素,即運(yùn)輸供給小于運(yùn)輸需求,交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展滯后,應(yīng)該加速發(fā)展;當(dāng)“推動(dòng)效應(yīng)”與“拉動(dòng)效應(yīng)”大致相當(dāng)時(shí)，表明這個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展是相適應(yīng)的,即運(yùn)輸供求基本平衡;當(dāng)“推動(dòng)效應(yīng)”小于“拉動(dòng)效應(yīng)”時(shí),表明這個(gè)國(guó)家或地區(qū)運(yùn)輸需求不足,應(yīng)優(yōu)先發(fā)展經(jīng)濟(jì)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度應(yīng)適當(dāng)減慢,以求得交通運(yùn)輸業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

三、交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展社會(huì)分析

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的最原始出發(fā)點(diǎn)，就是采用競(jìng)價(jià)的方法，誰出的錢多，誰就最終獲得商品或勞務(wù)，然而我們不可能將這一市場(chǎng)規(guī)律應(yīng)用于一切領(lǐng)域，因?yàn)閮H靠?jī)r(jià)值規(guī)律無法實(shí)現(xiàn)社會(huì)公平。如果把社會(huì)公共事業(yè)也完全交給市場(chǎng)這只“無形之手”，那么在利益驅(qū)動(dòng)之下，結(jié)果必然是“認(rèn)錢不認(rèn)人”，必然是嫌貧愛富。包括交通運(yùn)輸在內(nèi)的社會(huì)公共事業(yè)具有公益性，是稀缺的公共資源。把社會(huì)公共事業(yè)交由市場(chǎng)進(jìn)行資源分配，實(shí)質(zhì)上是讓一部分有錢人占有了大多數(shù)人的福利空間。

交通是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，主要表現(xiàn)在對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和保障作用，對(duì)生產(chǎn)力布局的引導(dǎo)作用，以及對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的促進(jìn)作用。我國(guó)地區(qū)之間發(fā) 展不平衡，城鄉(xiāng)收入差距較大，交通條件的改善不僅可以推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，提高欠發(fā)達(dá)地區(qū)人民群眾生活水平，為農(nóng)民增加收入帶來機(jī)會(huì)，還可以帶動(dòng)產(chǎn)業(yè) 結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。交通發(fā)展，不僅要著眼促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還要體現(xiàn)維護(hù)社會(huì)公平，促進(jìn)社會(huì)和諧發(fā)展。因地制宜，滿足不同發(fā)展階段和發(fā)展水平的交通需求，特別是加快欠發(fā)達(dá)地區(qū)和廣大農(nóng)村的交通發(fā)展。

四、交通發(fā)展制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展

運(yùn)輸成本是運(yùn)輸業(yè)的綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，是構(gòu)建遼寧省綜合交通運(yùn)輸體系成敗的關(guān)鍵因素。目前，我國(guó)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本情況是：沿海運(yùn)輸成本最低，僅為4.4元/千噸?公里，其次是鐵路運(yùn)輸，全國(guó)平均為9.41元/千噸?公里，像遼寧省這樣以平原線路為主的成本大概是5.0元～6.0元/千噸?公里，汽車運(yùn)輸成本相對(duì)較高，航空運(yùn)輸成本最高。因此，就運(yùn)輸成本而言，遼寧省比較適合發(fā)展鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)。

下面對(duì)遼寧省交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的“推動(dòng)效應(yīng)” 和“拉動(dòng)效應(yīng)”進(jìn)行具體測(cè)算。在此，國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)選用遼寧省國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP），交通運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)選用遼寧省貨物周轉(zhuǎn)量（FKT）。為了使所作的分析指導(dǎo)性更強(qiáng)，還可以從鐵路、公路、水運(yùn)、航空四個(gè)方面分類進(jìn)行分析，具體確定失衡的主導(dǎo)因素在哪個(gè)方面。

1.“推動(dòng)效應(yīng)”分析

根據(jù)《遼寧統(tǒng)計(jì)年鑒2005》，可以得到1985年～2004年遼寧省國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）和貨物周轉(zhuǎn)量（FKT）、鐵路周轉(zhuǎn)量、公路周轉(zhuǎn)量、水運(yùn)周轉(zhuǎn)量及航空周轉(zhuǎn)量的數(shù)據(jù)（因篇幅所限，省略）。依據(jù)經(jīng)濟(jì)計(jì)量方法反復(fù)測(cè)算，可以確定遼寧省GDP對(duì)FKT的“推動(dòng)效應(yīng)”數(shù)學(xué)模型為:

LN(GDP)=a+bLN(FKT)（1）

其中：a為常數(shù)項(xiàng)；

b為“推動(dòng)效應(yīng)”系數(shù)；

LN為自然對(duì)數(shù)。

“推動(dòng)效應(yīng)”系數(shù)b是該模型中最重要的量，它表明了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響，即貨物周轉(zhuǎn)量每增長(zhǎng)1%，所引起的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)為b%。當(dāng)b>1時(shí)，說明國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)快于貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)，運(yùn)輸需求大于運(yùn)輸供給，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相對(duì)超前，交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“瓶頸”；當(dāng)b=1時(shí)，說明國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和貨物周轉(zhuǎn)量同速增長(zhǎng)，運(yùn)輸供求基本平衡，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間是協(xié)調(diào)的；當(dāng)b

此處，采用普通最小二乘法（OLS），可以求得遼寧省交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“推動(dòng)效應(yīng)”模型為：

LN(GDP)=-11.9425+2.7693LN(FKT) （2）

-5.5459）（10.1228）R2＝0.8797，F(xiàn)=110

由于推動(dòng)效應(yīng)系數(shù)b=2.7693，遠(yuǎn)大于1，說明遼寧省目前交通運(yùn)輸業(yè)不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的需要，運(yùn)輸供給小于運(yùn)輸需求，應(yīng)加速交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。同理，可以用鐵路周轉(zhuǎn)量、公路周轉(zhuǎn)量、水運(yùn)周轉(zhuǎn)量及航空周轉(zhuǎn)量的數(shù)據(jù)分別替代貨物周轉(zhuǎn)量（FKT），分別求得鐵路、公路、水運(yùn)和航空的“推動(dòng)效應(yīng)”模型系數(shù)分別是：6.9195、2.4602、1.4865和0.9381。這說明遼寧省除航空業(yè)運(yùn)輸供給大于運(yùn)輸需求，基本能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的需要外，鐵路、公路和水運(yùn)的發(fā)展均不能與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，都滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)需要，應(yīng)加快其發(fā)展。特別是鐵路運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“推動(dòng)效應(yīng)”系數(shù)高達(dá)6.9195，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于1，說明鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展滯后問題在交通運(yùn)輸業(yè)中最為突出，今后，遼寧省應(yīng)該把交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)放在鐵路運(yùn)輸方式上。

2.“拉動(dòng)效應(yīng)”分析

國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)反過來也會(huì)帶動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，同樣，利用1985年～2004年遼寧省國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）和貨物周轉(zhuǎn)量（FKT）、鐵路周轉(zhuǎn)量、公路周轉(zhuǎn)量、水運(yùn)周轉(zhuǎn)量及航空周轉(zhuǎn)量的數(shù)據(jù)（因篇幅所限，省略），可以確定遼寧省GDP對(duì)FKT的“拉動(dòng)效應(yīng)”的數(shù)學(xué)模型為:

LN(FKT)=α+βLN (GDP) （3）

其中：α為常數(shù)項(xiàng)；β為“拉動(dòng)效應(yīng)”系數(shù)；LN為自然對(duì)數(shù)。

拉動(dòng)效應(yīng)”系數(shù)β是此模型中最重要的量，它表明了國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的影響，即表明國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值每增長(zhǎng)1%，將拉動(dòng)貨物周轉(zhuǎn)量增加β%。當(dāng)β>1時(shí)，說明貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)快于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)，運(yùn)輸供給大于運(yùn)輸需求，國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相對(duì)緩慢，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展相對(duì)過快，交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)該減速發(fā)展；當(dāng)β=1時(shí)，說明貨物周轉(zhuǎn)量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同步增長(zhǎng)，運(yùn)輸供求基本平衡，國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展之間是協(xié)調(diào)的；當(dāng)β

此處，同樣采用Eviews普通最小二乘法進(jìn)行回歸分析，可求得“拉動(dòng)效應(yīng)”的模型為:

LN(FKT)=6.1449+ 0.1443LN (GDP)（4）

第3篇：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展范文

 

引言

 

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善，以大規(guī)模增加基礎(chǔ)交通設(shè)施為重點(diǎn)的傳統(tǒng)方式開始向提高運(yùn)輸管理工作方向轉(zhuǎn)移。只有通過不斷地對(duì)交通系統(tǒng)的改革才能保證整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)跟上時(shí)代的進(jìn)步和發(fā)展。經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)需要交通運(yùn)輸作為樞紐的不斷建設(shè)和完善，而交通運(yùn)輸?shù)墓芾碓诮煌ㄟ\(yùn)輸工作中占據(jù)著比較重要的地位，對(duì)于實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的管理模式，交通運(yùn)輸還需要在各個(gè)層面積極做好相應(yīng)工作來面對(duì)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境。

 

1交通運(yùn)輸管理存在的問題

 

近年來隨著汽車工業(yè)和汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展逐漸形成了公路網(wǎng)，公路運(yùn)輸逐漸成為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要運(yùn)輸方式，它具有機(jī)動(dòng)靈活、在途停滯時(shí)間短、直達(dá)性好等特點(diǎn)。也是運(yùn)輸方式中唯一可以實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)。但在運(yùn)輸管理中也存在著相應(yīng)的問題：

 

1.1有限的運(yùn)輸生產(chǎn)力水平。作為以營(yíng)業(yè)性為主的客貨運(yùn)輸車輛中，中、高檔客車和大噸位車量等專用貨車所占比重較低，滿足不了旅客和貨主的需要。

 

1.2協(xié)調(diào)發(fā)展問題。由于規(guī)劃協(xié)調(diào)不足，導(dǎo)致各種交通運(yùn)輸方式在做出規(guī)劃的同時(shí)難以從交通運(yùn)輸?shù)娜挚紤]，對(duì)交通運(yùn)輸體系整個(gè)規(guī)劃的全局性和整體性比較欠缺，沒有形成有效相互協(xié)調(diào)，很大程度上降低了總體運(yùn)輸效率。同時(shí)，多元化投資發(fā)展速度較慢，依靠公共投資的發(fā)展的進(jìn)度明顯不足。

 

1.3滯后的運(yùn)輸站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。由于各方面的原因，客貨運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)比較慢，在現(xiàn)在的大中城市、包括很多縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，客貨運(yùn)輸站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施大多都比較短缺設(shè)備而且相對(duì)簡(jiǎn)陋，這就制約了道路運(yùn)輸發(fā)展，對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施功能應(yīng)用和車輛運(yùn)輸效率的完全發(fā)揮造成了影響。

 

1.4交通運(yùn)輸組織水平和效率低下。很多城市由于受到地方保護(hù)主義限制，地區(qū)之間存在相互排斥和封鎖的現(xiàn)象，提高了空駛率、使運(yùn)輸組織水平下降，在一定程度影響了建立統(tǒng)一、開放和有序的運(yùn)輸市場(chǎng)。

 

2如何加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理

 

管理是學(xué)問、方法和過程，有人們從事活動(dòng)的地方都需要管理。企業(yè)的成敗和國(guó)家的興衰都能體現(xiàn)出管理水平的高低。

 

2.1交通運(yùn)輸工作管理和服務(wù)的關(guān)系

 

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性的產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸正逐步向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變。正確全面認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸管理工作與服務(wù)之間存在的相互關(guān)系對(duì)交通事業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有很重要的意義。管理和服務(wù)概括的說是一個(gè)問題表現(xiàn)出的兩個(gè)方面，在管理工作中加強(qiáng)服務(wù)，服務(wù)工作中包含管理。

 

作為交通運(yùn)輸企業(yè)，管理和服務(wù)的內(nèi)容及對(duì)象不同于政府單位。因?yàn)槠髽I(yè)把追求利潤(rùn)最大化作為最終目的;但對(duì)于政府下屬的國(guó)有交通運(yùn)輸企業(yè)還要對(duì)社會(huì)承擔(dān)一定的責(zé)任。交通運(yùn)輸企業(yè)的管理中不能對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)管，企業(yè)只能單一對(duì)在運(yùn)營(yíng)過程中對(duì)自身的人、財(cái)、物等進(jìn)行相互的銜接，用最少的成本獲取最大的企業(yè)利潤(rùn)。運(yùn)輸企業(yè)要把服務(wù)品牌做好，通過高質(zhì)量的服務(wù)來獲取服務(wù)對(duì)象認(rèn)可，從而得到服務(wù)對(duì)象更多的業(yè)務(wù)服務(wù)，來獲取企業(yè)利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化的最終目標(biāo)。

 

2.2創(chuàng)新交通運(yùn)輸行業(yè)，更新觀念

 

創(chuàng)新交通行業(yè)是新時(shí)期交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的首要任務(wù)。利用科學(xué)信息技術(shù)使理手段由傳統(tǒng)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變，建立新型的信息化、組織化、專業(yè)化的運(yùn)輸市場(chǎng)，來完善運(yùn)輸發(fā)展策略。明確實(shí)施措施，發(fā)揮市場(chǎng)作為調(diào)節(jié)功能的作用，建立公平的市場(chǎng)機(jī)制，促進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)一體化快速發(fā)展和建立客運(yùn)發(fā)展的長(zhǎng)久機(jī)制，為解決好人民群眾安全出行服務(wù)。運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，開發(fā)運(yùn)政信息系統(tǒng)、治超信息聯(lián)網(wǎng)等建設(shè)，創(chuàng)新管理方法，提高管理效率。加強(qiáng)運(yùn)輸力結(jié)構(gòu)型調(diào)整，通過現(xiàn)代化信息技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸組織水平和客貨車的實(shí)載率進(jìn)行調(diào)節(jié);并引入現(xiàn)代化的管理方法，強(qiáng)化傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的整合，加強(qiáng)運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域開拓和運(yùn)輸服務(wù)方式的創(chuàng)新，壓縮物流成本費(fèi)用和提高運(yùn)輸效率。加強(qiáng)和完善交通運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)站建設(shè)，對(duì)公交線路班次和長(zhǎng)途班車等信息進(jìn)行整合;為群眾出行方便，提供及時(shí)、準(zhǔn)確的信息服務(wù)，提高公共交通服務(wù)質(zhì)量和水平。運(yùn)輸市場(chǎng)的供求狀況的信息，正確引導(dǎo)投資，來減少不必要的資金和資源浪費(fèi)及市場(chǎng)不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)行業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下有序健康的發(fā)展。

 

2.3加快建設(shè)客運(yùn)站場(chǎng)

 

合理布局，加快客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)，統(tǒng)籌兼顧，對(duì)客運(yùn)站基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行完善，力爭(zhēng)未來數(shù)年時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村都有客運(yùn)站和場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展運(yùn)輸做好良好的基礎(chǔ)。同時(shí)對(duì)客運(yùn)安全進(jìn)行管理。加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者和駕駛員的管理，對(duì)沒有取得從業(yè)資格的駕駛員不讓上崗，達(dá)不到安全技術(shù)條件要求的車輛不讓運(yùn)營(yíng)。加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)企業(yè)安全工作管理，監(jiān)督企業(yè)設(shè)立安全管理機(jī)構(gòu)和配備安檢專職人員，對(duì)營(yíng)運(yùn)企業(yè)安全管理做好監(jiān)督。特別是節(jié)假日、周末等人流量高峰期時(shí)段的安全管理，嚴(yán)厲打擊客運(yùn)車輛超載，確?？瓦\(yùn)安全。

 

2.4交通運(yùn)輸管理工作的協(xié)同理念

 

人類從原始社會(huì)以來都具有管理的本能。交通運(yùn)輸系統(tǒng)不但不能自供自足、而且離不開外界的聯(lián)系。國(guó)家宏觀調(diào)控的調(diào)整，促進(jìn)和抑制了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，面對(duì)國(guó)家對(duì)宏觀調(diào)控的影響，怎樣更好的推進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展，就需要建立起新型具有管理協(xié)調(diào)功能的交通運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)。 　交通運(yùn)輸管理協(xié)同理念概括起來就是交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)及下級(jí)系統(tǒng)功能的有序管理，以適應(yīng)外部環(huán)境引起的變化，發(fā)揮系統(tǒng)整體的優(yōu)勢(shì)。所以，系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)的功能和作用決定著交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)同效應(yīng)的形成。當(dāng)管理系統(tǒng)內(nèi)部的各個(gè)子系統(tǒng)內(nèi)部之間能夠相互協(xié)調(diào)配合時(shí)，并且努力地圍繞目標(biāo)運(yùn)行，那么協(xié)同的效應(yīng)就會(huì)產(chǎn)生，優(yōu)良的協(xié)同效應(yīng)具有倍增系統(tǒng)的功能;假如管理系統(tǒng)內(nèi)部之間不和諧，會(huì)增加整個(gè)管理系統(tǒng)的內(nèi)耗，抑制系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)功能的發(fā)揮，使運(yùn)輸系統(tǒng)處于混亂無序的狀態(tài)。

 

單位和組織都有自己的生存環(huán)境，交通運(yùn)輸系統(tǒng)存在一定的內(nèi)、外部環(huán)境當(dāng)中。交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展變化的條件外因主要包括政策、資金、服務(wù)對(duì)象等外部因素;內(nèi)部環(huán)境因素包括物質(zhì)和文化環(huán)境，也就是內(nèi)因，作為交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展變化的根據(jù)。從學(xué)術(shù)觀點(diǎn)來看，由于內(nèi)因和外因的共同作用助推了系統(tǒng)的發(fā)展，內(nèi)因引發(fā)外因起作用。人力資源、財(cái)產(chǎn)物資和信息是，物質(zhì)環(huán)境主要內(nèi)容;文化環(huán)境作為對(duì)內(nèi)部文化起著很重要的作用是創(chuàng)造管理“協(xié)同效應(yīng)”的系統(tǒng)?？梢月?lián)想，如果某個(gè)單位的員工價(jià)值觀和行為準(zhǔn)則等各不相同，工作中就可能引發(fā)不和諧的現(xiàn)象，從而影響單位整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。要形成文化協(xié)同的理念，使機(jī)關(guān)文化和企業(yè)文化相互和諧，對(duì)交通運(yùn)輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展有直接的影響。因此，交通運(yùn)輸系統(tǒng)要加強(qiáng)文化建設(shè)，形成具有協(xié)同效應(yīng)交通運(yùn)輸管理。

 

2.5加強(qiáng)交通運(yùn)輸安全監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

 

要建立的交通運(yùn)輸安全監(jiān)督管理隊(duì)伍要與監(jiān)管工作相適應(yīng)，健全安全責(zé)任制度，經(jīng)常組織員工學(xué)習(xí)，提高他們的思想道德和執(zhí)法水平，促使對(duì)自已的職責(zé)貫徹執(zhí)行。保證運(yùn)輸企業(yè)的安全管理，主要是針對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員、車輛和客運(yùn)場(chǎng)站的管理，特別是對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)車輛;嚴(yán)格實(shí)施和執(zhí)行安全技術(shù)狀況檢測(cè)制度，對(duì)于經(jīng)安全檢查技術(shù)不合格的運(yùn)輸車輛，不能放行;并對(duì)行李進(jìn)行安檢制度檢查，嚴(yán)禁車上有易燃、易爆等危險(xiǎn)品，從源頭上防范;交通運(yùn)輸安全監(jiān)督也要進(jìn)行強(qiáng)化管理，加快交通運(yùn)輸安全信息化建設(shè)的步伐，建立具有高效、快捷的智能化信息管理系統(tǒng)，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)信息的收集、的管理，隨時(shí)掌握安全管理的變化，來提高安全監(jiān)管水平。

 

3結(jié)束語

 

綜上所述，我國(guó)交通運(yùn)輸管理水平較從前已經(jīng)有了很大程度的提高，但是隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，我國(guó)公路交通運(yùn)輸管理工作還有待加強(qiáng)，我們可以從對(duì)公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展進(jìn)行科學(xué)、合理的規(guī)劃; 建立健全公路交通運(yùn)輸體系; 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè); 引入科技成果，提升公路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的管理水平; 對(duì)公路交通運(yùn)輸資源進(jìn)行科學(xué)、合理的使用; 提高環(huán)保意識(shí)，使公路交通運(yùn)輸更加節(jié)能化、清潔化等方面入手，相信通過共同努力，我國(guó)公路交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，必然會(huì)進(jìn)入一個(gè)新的階段。

第4篇：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展范文

【關(guān)鍵詞】綠色發(fā)展 交通運(yùn)輸 影響 措施

十報(bào)告提出，著力推進(jìn)綠色發(fā)展等三項(xiàng)發(fā)展，充分體現(xiàn)出我國(guó)政府實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的強(qiáng)烈意愿。倡導(dǎo)綠色發(fā)展是推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的基本途徑和方式，也是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重點(diǎn)任務(wù)和重要內(nèi)容。而近年來高速發(fā)展的交通運(yùn)輸業(yè)，因其對(duì)資源、環(huán)境的重要影響，迫切需要改變傳統(tǒng)的發(fā)展模式，向著低耗能、低污染的綠色交通方向邁進(jìn)。

1 交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)資源、環(huán)境的影響

1.1交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展

伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，近年來交通運(yùn)輸業(yè)迎來了大發(fā)展。從2006―2010年我國(guó)年貨運(yùn)總量及各種運(yùn)輸方式的貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，近年來我國(guó)貨物運(yùn)輸量以平均約10%的年增長(zhǎng)率快速增長(zhǎng)。

1.2交通運(yùn)輸業(yè)的能源消耗

隨著我國(guó)運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大以及汽車工業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)已成為我國(guó)能源消耗增長(zhǎng)最快的行業(yè)領(lǐng)域。從1990年，我國(guó)交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及郵政業(yè)的能源消耗總量以及占全社會(huì)能源總消耗量的比重呈遞增趨勢(shì)；石油消費(fèi)逐年上升；自2000年以后，石油消費(fèi)占全國(guó)消費(fèi)總量的比重穩(wěn)定在7.7%左右，在當(dāng)今石油資源稀缺的情況下仍占據(jù)相當(dāng)大的比重。從汽車交通來看，其能量利用效率并不高。汽車交通運(yùn)輸過程中汽油的總能量利用效率僅為0.3%―0.5%。

1.3交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響

交通能大量消耗液體燃料。每燃燒1升汽油，要釋放出2.2kg CO2，交通運(yùn)輸業(yè)成為產(chǎn)生CO2和其他溫室氣體的重要來源之一，約占溫室氣體排放總量的25%。汽車尾氣中的其他有害成分主要還有被列為大氣中的重要污染物氮氧化物和破壞生態(tài)系統(tǒng)的氫氧化物等，嚴(yán)重危害人的健康并影響人的生存空間。

交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)占用大量的土地資源，如鐵路、公路基礎(chǔ)設(shè)施、客貨運(yùn)輸站場(chǎng)、港航碼頭、機(jī)場(chǎng)以及相應(yīng)的運(yùn)輸服務(wù)區(qū)等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，都需要占用土地。而目前我國(guó)耕地資源方面人地矛盾尖銳，人口約占世界人口的22%，耕地卻只占世界總耕地的7%，人均耕地少。伴隨著交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，更多的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必然占用大量寶貴的土地資源。所有這些，都凸顯出交通運(yùn)輸業(yè)向綠色發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要性、緊迫性。

2 綠色交通運(yùn)輸?shù)奶岢?/p>

發(fā)展綠色交通，是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的重要舉措，是資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)、生態(tài)文明建設(shè)的重要內(nèi)容。綠色交通是指充分利用現(xiàn)有的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，從人的需求出發(fā)構(gòu)建交通運(yùn)輸體系，并能降低交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染，減少能源消耗，實(shí)現(xiàn)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。應(yīng)當(dāng)滿足以下要求：

2.1 以人為本。從人的需求出發(fā)，關(guān)注人的發(fā)展，注重社會(huì)公平，建立高效舒適、環(huán)境友好、以人為本的交通模式。

2.2 協(xié)調(diào)性。與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市民對(duì)交通質(zhì)量的要求相一致。為此，要實(shí)現(xiàn)交通與土地利用、不同交通方式、交通網(wǎng)絡(luò)與樞紐、交通規(guī)劃與管理、交通建設(shè)與使用的高度協(xié)調(diào)和整合。

2.3 服務(wù)性。提供暢通、安全、舒適的交通服務(wù)，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式間的快速轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)人和物的高效移動(dòng)。為此，要建立無縫銜接、零距離換乘的綜合交通體系。

2.4 可持續(xù)性。減少能源消耗，降低環(huán)境污染，既保證交通運(yùn)輸業(yè)自身發(fā)展的可持續(xù)性，又能夠強(qiáng)有力地支撐社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展。

3 實(shí)踐綠色交通運(yùn)輸?shù)恼叽胧?/p>

3.1宏觀層面

3.1.1 建立綜合運(yùn)輸管理體制。該管理體制下，通過對(duì)各種運(yùn)輸方式進(jìn)行優(yōu)化配置和銜接配合，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)，以較少的資源占用和更高的整體效率，達(dá)到滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和運(yùn)輸需求層次不斷提高的目的。

3.1.2 制定交通運(yùn)輸環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)體系。通過制定一系列的標(biāo)準(zhǔn)體系，交通運(yùn)輸規(guī)劃環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、維護(hù)環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，來系統(tǒng)地控制交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響并能提高運(yùn)輸系統(tǒng)效率，并且實(shí)施中不斷根據(jù)情況調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)，如通過不斷提高強(qiáng)制性的營(yíng)運(yùn)汽車燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)汽車改善燃油效率，減少環(huán)境污染。

3.1.3 大力發(fā)展綠色運(yùn)輸方式，倡導(dǎo)公共交通。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，各種運(yùn)輸方式中，在等量運(yùn)輸下，鐵路、公路和航空的能耗比為1∶9.3∶18.6，鐵路CO2排放量是公路運(yùn)輸?shù)囊话?，是短途航空的四分之一。從運(yùn)輸效率角度來看，海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸最環(huán)保，公路運(yùn)輸次之，空運(yùn)效率較低。因此，應(yīng)加強(qiáng)水運(yùn)（特別是內(nèi)河航運(yùn)）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改造，充分發(fā)揮水運(yùn)運(yùn)量大、占地少、能耗低、碳排放少的比較優(yōu)勢(shì)。在城市交通中，大力發(fā)展地鐵、輕軌等軌道交通，增加自行車和公共交通的利用，積極引導(dǎo)私人交通向公共交通轉(zhuǎn)移。

3.2中觀層面

3.2.1 保證交通規(guī)劃與土地利用相協(xié)調(diào)。交通與土地利用相互聯(lián)系、相互影響，交通發(fā)展與土地利用相互促進(jìn)。不合理的土地利用和交通規(guī)劃將引發(fā)更頻繁、更長(zhǎng)距離的出行，導(dǎo)致較高的溫室氣體排放量，應(yīng)將土地利用規(guī)劃與交通規(guī)劃相結(jié)合，促進(jìn)土地多功能用途的開發(fā)，以軌道交通、快速公交和綜合客運(yùn)樞紐為導(dǎo)向，引導(dǎo)城鎮(zhèn)和城市空間向公交走廊和樞紐地區(qū)集聚，形成緊湊布局，既減少城鎮(zhèn)漫延發(fā)展，又便于人們乘用公交，減少小汽車依賴。同時(shí)還要倡導(dǎo)土地混合使用和功能配合，減少跨區(qū)出行，實(shí)現(xiàn)交通減量。

3.2.2 建立無縫銜接的綜合交通運(yùn)輸樞紐。一般來說，人們的交通出行時(shí)間主要由兩部分構(gòu)成，即在交通工具內(nèi)時(shí)間（在途時(shí)間）和等車換乘時(shí)間，其中等車換乘時(shí)間占相當(dāng)大的比重。因此，建設(shè)集各種功能于一體的、設(shè)備設(shè)施先進(jìn)的、智能化綜合交通運(yùn)輸樞紐是提高交通效率、實(shí)現(xiàn)一體化交通的關(guān)鍵。

應(yīng)明確多種運(yùn)輸方式無縫銜接、零距離換乘的目標(biāo)，全面推進(jìn)不同交通方式的一體化。要想提高交通效率，還要考慮對(duì)軌道交通和常規(guī)公共交通進(jìn)行相應(yīng)的整合。

3.2.3 加快智能交通系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)是運(yùn)用高新技術(shù)綜合解決交通運(yùn)輸問題，建立高效、安全的新一代運(yùn)輸系統(tǒng)。其產(chǎn)生的最初原因是美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家想要解決交通擁擠、交通事故、能源和環(huán)境問題。智能交通對(duì)于解決我國(guó)城市交通問題是一個(gè)不可忽視的重要途徑。我國(guó)的智能交通系統(tǒng)研究，應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面：智能交通系統(tǒng)要與我國(guó)實(shí)際緊密結(jié)合，其研究應(yīng)用要分清層次，有所側(cè)重；優(yōu)先開發(fā)交通擁擠預(yù)測(cè)、交通信息服務(wù)系統(tǒng)；研究并實(shí)現(xiàn)保證公交優(yōu)先的智能公交系統(tǒng)等方面。

3.3微觀層面

3.3.1 提高交通運(yùn)輸管理科學(xué)化、現(xiàn)代化水平。解決交通運(yùn)輸問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是提高現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率，這也是實(shí)現(xiàn)交通節(jié)能減排的重要舉措。加速推進(jìn)交通管理的現(xiàn)代化進(jìn)程，是提高現(xiàn)有設(shè)施利用率的根本措施。

3.3.2 優(yōu)化車輛能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。優(yōu)化車輛能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，積極推進(jìn)車用替代能源的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)燃料低碳化。開發(fā)和引進(jìn)碳含量低、溫室氣體排放少的替代燃料，包括乙醇、生物柴油、天然氣、液化石油氣、低碳合成燃料、氫氣和電力，推廣替代燃料車發(fā)展，大力發(fā)展混合動(dòng)力車等車輛。制定交通稅費(fèi)優(yōu)惠政策鼓勵(lì)節(jié)能、環(huán)保車輛發(fā)展。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能耗降低35%，應(yīng)大力推進(jìn)運(yùn)輸車輛的柴油化進(jìn)程。

3.3.3 強(qiáng)化行業(yè)節(jié)能減排培訓(xùn)，深入開展交通法規(guī)教育。人是交通行為的主體，是交通系統(tǒng)中最活躍的主導(dǎo)因素。加大減排宣傳與培訓(xùn)以及投入，開展經(jīng)常性的交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排培訓(xùn)教育、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)交流工作，將節(jié)能減排知識(shí)納入職業(yè)培訓(xùn)體系，提高全行業(yè)的節(jié)能意識(shí)、業(yè)務(wù)水平和操作技能。

利用廣播、電視、報(bào)紙等多種形式，廣泛、深入、持久地開展道路運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排宣傳教育活動(dòng)，充分發(fā)揮輿論引導(dǎo)和監(jiān)督作用，營(yíng)造全社會(huì)關(guān)注、支持、參與、監(jiān)督道路運(yùn)輸節(jié)能減排工作的良好氛圍，增強(qiáng)全民參與的積極性和主動(dòng)性。并且，結(jié)合國(guó)家開展的文明交通行動(dòng)計(jì)劃和公安部的五進(jìn)活動(dòng)，深入持久地開展交通安全宣傳，建立全社會(huì)的交通安全防控體系，提高全體國(guó)民的交通文明程度和水平。

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[2]繆瑞. 資源環(huán)境約束下我國(guó)物流運(yùn)輸發(fā)展方向[J]. 資源與產(chǎn)業(yè)，2010（04）.

第5篇：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展范文

電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)自問世以來，因其技術(shù)先進(jìn)，可大大減少貿(mào)易文件及文件處理成本，因而受到世界各國(guó)普遍重視，發(fā)展迅速?，F(xiàn)在，EDI用戶根據(jù)國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)格式編制電文，以機(jī)器可讀的方式將結(jié)構(gòu)化的信息（如發(fā)票、海關(guān)申報(bào)單、進(jìn)出口許可證等“經(jīng)濟(jì)信息”）按照協(xié)議經(jīng)過通信網(wǎng)絡(luò)傳送。報(bào)文接受方按國(guó)際統(tǒng)一規(guī)定的語法規(guī)則對(duì)報(bào)文進(jìn)行處理，通過相應(yīng)的管理信息系統(tǒng)，完成綜合的自動(dòng)交換和處理。EDI遵循一定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)規(guī)則，自動(dòng)地進(jìn)行數(shù)據(jù)發(fā)送、傳送及處理，而不需人工介入，從而實(shí)現(xiàn)事務(wù)處理或貿(mào)易自動(dòng)化。

聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)理事會(huì)（UN/ECE）經(jīng)過多年來的大量工作，于1987年公布了一套EDI國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，命名為UN/EDIFACT，而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO為該標(biāo)準(zhǔn)制定了一套語法規(guī)則（SYNTAX RULES，ISO9735），UN/EDIFACT是聯(lián)合國(guó)推薦的用于行政、商業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的電子交換標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文格式。EDI技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)之一是統(tǒng)一報(bào)文格式。目前，UN/EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)已占據(jù)全球EDI標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)地位。

集裝箱運(yùn)輸是當(dāng)今世界航運(yùn)史上最先進(jìn)的運(yùn)輸方式，而EDI技術(shù)是國(guó)際貿(mào)易、結(jié)算通關(guān)、數(shù)據(jù)處理等最佳通道，具有很好的應(yīng)用前景，因此，目前國(guó)際航運(yùn)界已廣泛地應(yīng)用了這一先進(jìn)的科技成果。航運(yùn)業(yè)大多數(shù)業(yè)務(wù)需要填制大量的卡片，而采用EDI技術(shù)后，帶來了如下變化：

· 提高處理速度，減少雇員；

· 準(zhǔn)確程度提高；

· 功能趨向多樣化。

在集裝箱管理中，采用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，把所有描繪集裝箱的常用數(shù)據(jù)，如重量、號(hào)碼、尺寸等存儲(chǔ)后，再輸入所有與信息相關(guān)的集裝箱營(yíng)運(yùn)情況尤其是集裝箱運(yùn)行及修理情況，就很容易獲悉集裝箱在各地的數(shù)量。利用這些信息能使運(yùn)力調(diào)配達(dá)到最優(yōu)化。此外，利用EDI還可以進(jìn)行統(tǒng)計(jì)工作，計(jì)算出成本、凈利潤(rùn)、周轉(zhuǎn)率、總收入并進(jìn)行收益分析。進(jìn)而對(duì)托運(yùn)人、集裝箱或運(yùn)輸距離作出評(píng)價(jià)。

EDI通信方式

運(yùn)用EDI技術(shù)實(shí)現(xiàn)從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的信息傳遞有兩種方式：

1、直接方式。這種方式是指計(jì)算機(jī)通過一條通信線路直接向另一臺(tái)計(jì)算機(jī)發(fā)送信息，通信線路可以是租借的，也可以是撥號(hào)電話線。這種方式的通信能力受到線路通信能力的制約。

2、間接方式。這種方式是將計(jì)算機(jī)用增值網(wǎng)絡(luò)（VAN）連接起來，即所有計(jì)算機(jī)的信息傳遞和接收都通過EDI中心完成。由于使用了增值網(wǎng)，可以使更多的計(jì)算機(jī)連到一起。

EDI中心的主要功能是：

·電子數(shù)據(jù)交換

·傳輸數(shù)據(jù)的存證

·報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)格式轉(zhuǎn)換

·安全保密

·提供信息查詢

·提供技術(shù)咨詢服務(wù)

·提供晝夜24小時(shí)不間斷服務(wù)

·提供信息增殖服務(wù)等。

EDI系統(tǒng)一般由如下幾個(gè)方面組成：

1. 硬件設(shè)備。貿(mào)易伙伴的計(jì)算機(jī)和調(diào)制解調(diào)器以及通信設(shè)施等。

2. 增值通信網(wǎng)絡(luò)及網(wǎng)絡(luò)軟件。增值網(wǎng)（VAN）利用現(xiàn)有的通信網(wǎng)，增加EDI服務(wù)功能而實(shí)現(xiàn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，即網(wǎng)絡(luò)增值。通信網(wǎng)目前有如下幾種：分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)（PSDV），電話交換網(wǎng)（PSTN），數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)（DDN），綜合業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)網(wǎng)（ISDN），衛(wèi)星數(shù)據(jù)網(wǎng)（VSAT），數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)移動(dòng)通信網(wǎng)。

3. 報(bào)文格式標(biāo)準(zhǔn)。EDI是以非人工干預(yù)方式將數(shù)據(jù)及時(shí)準(zhǔn)確地錄入應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，并把應(yīng)用數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)自動(dòng)地傳送到貿(mào)易伙伴的電腦系統(tǒng)，因此必須有統(tǒng)一的報(bào)文格式和代碼標(biāo)準(zhǔn)。

4. 應(yīng)用系統(tǒng)界面與標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文格式之間相互轉(zhuǎn)換的軟件。該軟件的主要功能包括代碼和格式的轉(zhuǎn)換等。

5. 用戶的應(yīng)用系統(tǒng)。EDI是EDP(Electronic Data Process)電子數(shù)據(jù)處理的延伸，要求各通信伙伴事先作好本單位的計(jì)算機(jī)開發(fā)工作，建立共享數(shù)據(jù)庫。

下面介紹世界上一些國(guó)家著名的EDI系統(tǒng)。

美國(guó)

美國(guó)是提出電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)最早的國(guó)家，早在60年代后期，為解決運(yùn)輸業(yè)中大量貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)的電子傳送問題，以減少交貨、付款周期，美國(guó)率先提出了了電子數(shù)據(jù)交換的概念，并首先在美國(guó)工業(yè)交通同盟和美國(guó)運(yùn)輸協(xié)會(huì)內(nèi)實(shí)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)傳輸，1968年成立了美國(guó)交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)委員會(huì)，開發(fā)制定了美國(guó)運(yùn)輸業(yè)的電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，1984年美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局和美國(guó)交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)委員會(huì)成立了聯(lián)合電子數(shù)據(jù)委員會(huì)，推出了美國(guó)EDI國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。1985年，歐洲和北美代表在紐約成立了聯(lián)合國(guó)電子數(shù)據(jù)交換小組，合作開發(fā)EDI國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

美國(guó)新奧爾良港CRESCENT。美國(guó)新奧爾良港以230萬美元開發(fā)了全港統(tǒng)一的CRESCENT系統(tǒng)，其外部功能主要為：

· 電子泊位申請(qǐng)系統(tǒng)

· 自動(dòng)登記貨單系統(tǒng)

· 危險(xiǎn)貨物查詢系統(tǒng)

· 貨物狀態(tài)系統(tǒng)

· 進(jìn)口商系統(tǒng)

· 電子信箱系統(tǒng)等

新加坡

新加坡政府自八十年代中后期，決心首先在港口和航運(yùn)部門推行集裝箱運(yùn)輸EDI，提高集裝箱裝卸效率，縮短通關(guān)時(shí)間。在新加坡貿(mào)易工業(yè)部的領(lǐng)導(dǎo)下，國(guó)家電腦局、貿(mào)易發(fā)展局和新加坡國(guó)立大學(xué)等3個(gè)單位組成項(xiàng)目組，對(duì)EDI應(yīng)用進(jìn)行研究，經(jīng)過調(diào)研，編制了策略性報(bào)告和EDI總體設(shè)計(jì)方案，議會(huì)在對(duì)有關(guān)法律進(jìn)行相應(yīng)修改后，政府于九十年代初正式在全國(guó)開始實(shí)施EDI。

新加坡PORTNET。1984年，PORTNET開始時(shí)僅作為一個(gè)數(shù)據(jù)信箱，以后信息量逐漸增加，包括船舶到離、在港船舶和化學(xué)品數(shù)據(jù)庫，隨后又發(fā)展成雙向通信。1987年，與馬士基公司首先實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的通信聯(lián)系，進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換。1988年和香港國(guó)際碼頭公司建立了第一條海外通信線路，電子交換集裝箱裝載情況，提高了堆場(chǎng)和船舶調(diào)度工作，加快了船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間。1989年，實(shí)施PORTNET，其功能也大為擴(kuò)展，PORTNET采用EDIFACT報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在，該EDI網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已有1200多家公司在使用，目前，新加坡港已與2個(gè)亞洲港口和6個(gè)非亞洲港口建立了電子通信線路。新加坡港務(wù)局PSA的未來發(fā)展計(jì)劃是：不斷延伸和改進(jìn)PORTNET功能，使其更加完善和自動(dòng)化；建立更多的計(jì)算機(jī)通信線路，聯(lián)通港口使用者、與航運(yùn)相關(guān)的部門以及銀行，加速船舶和貨物流動(dòng)速度。

PSA和TDB聯(lián)合開發(fā)了一個(gè)新的EDI系統(tǒng)MAINS（Maritime Information System），使航運(yùn)公司、貨運(yùn)商、貿(mào)易伙伴和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的有關(guān)運(yùn)輸文件以電子數(shù)據(jù)的格式統(tǒng)一起來，從而使新加坡成為世界上成功規(guī)范各種運(yùn)輸文件和數(shù)據(jù)的第一個(gè)國(guó)家。

新加坡港口EDI網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（PORTNET）與國(guó)家EDI貿(mào)易網(wǎng)系統(tǒng)（TRADENET）為互為獨(dú)立的兩個(gè)EDI網(wǎng)絡(luò)，新加坡海關(guān)在TRADENET上進(jìn)行運(yùn)作，PORTNET的用戶可以通過EDI中心向TRADENET傳輸信息，但PORTNET用戶若需要獲得海關(guān)的其他服務(wù)，則需另行辦理加入TRADENET的入網(wǎng)手續(xù)。

新加坡政府部門，對(duì)推行EDI采取強(qiáng)制手段。在推行過程中，主要分為試行──必行──封閉三個(gè)階段。試行階段主要是培訓(xùn)人員，用戶采購(gòu)EDI軟硬件系統(tǒng)；在必行階段，有關(guān)用戶必須采用EDI，否則每標(biāo)準(zhǔn)箱多收取10元新幣的罰款措施；在封閉階段，對(duì)不采用EDI方式的集裝箱，港口一律拒收。

馬來西亞

馬來西亞于九十年代初開始計(jì)劃推行EDI，采用立法形式，并由政府出面推進(jìn)實(shí)施。在政府的支持和推動(dòng)下，馬來西亞計(jì)劃在今后幾年內(nèi)，在全國(guó)港口、船公司、船舶、海關(guān)、報(bào)關(guān)行和稅務(wù)、銀行等部門之間實(shí)現(xiàn)信息的EDI傳輸和運(yùn)作，到2000年建成國(guó)家多媒體走廊。馬來西亞的港口和航運(yùn)業(yè)EDI，首先選擇其最大的港口巴生港試行。

巴生港是馬來西亞第一大港，有600多條航線通往世界各港口，目前正在建設(shè)港口自由貿(mào)易區(qū)。1993年巴生港開發(fā)了“港口團(tuán)體系統(tǒng)”PKCS（Port Klang Community System），是一個(gè)采用EDI技術(shù)的信息服務(wù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要目標(biāo)是：

·改進(jìn)港口貨物通港運(yùn)作，減少滯港時(shí)間；

·跟蹤監(jiān)控托運(yùn)貨物的狀態(tài)；

·準(zhǔn)確及時(shí)地提供船貨清單和貨物通港申報(bào)信息；

·提供標(biāo)準(zhǔn)化的貿(mào)易單證。

比利時(shí)安特衛(wèi)普港SEAGHA

電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)在安特衛(wèi)普港的應(yīng)用非常廣泛，特別是在港口、海關(guān)、航空、鐵路等部門，專門成立了安特衛(wèi)普港電子數(shù)據(jù)交換機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)該港各成員對(duì)不同信息的需求，并對(duì)其進(jìn)行分類，開展電子數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù)。該機(jī)構(gòu)基于國(guó)際電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)──UN/EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)，編制了許多用戶指南，共分為七大類：

1. 集裝箱信息；

2. 裝載信息；

3. 一般貨物信息；

4. 港務(wù)局信息；

5. 防護(hù)信息；

6. 鐵路信息；

7. 通用信息。

比利時(shí)安特衛(wèi)普港SEAGHA。SEAGHA是比利時(shí)的EDI系統(tǒng)，是安特衛(wèi)普港和布魯塞爾港的貨運(yùn)管理系統(tǒng)，始建于1986年10月28日，到1992年，該系統(tǒng)的投資為1.79億元。SEAGHA的報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)是UN/EDIFACT，在此基礎(chǔ)上，他們開發(fā)了33種報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)，到1992年，SEAGHA已擁有用戶127家，包括集裝箱碼頭公司，貨運(yùn)商，托運(yùn)公司和航空公司等。SEAGHA的未來發(fā)展計(jì)劃是：1與安特衛(wèi)普港信息和控制系統(tǒng)（APICS）連接；2與比利時(shí)鐵路系統(tǒng)連接；3實(shí)施PROTECT工程，該EDI工程包括安特衛(wèi)普港、不萊梅港、漢堡港、鹿特丹港、弗利克斯托弗港和勒阿佛爾港關(guān)于危險(xiǎn)品貨物的電子數(shù)據(jù)交換；4與S&SS連接；5實(shí)施CUSTOMS工程。

德國(guó)漢堡港

漢堡港海運(yùn)EDI中心始建于1983年，目前可傳輸海運(yùn)行業(yè)中使用的各種業(yè)務(wù)信息以及處理200多種格式的與海運(yùn)有關(guān)的電子單證。使用漢堡港EDI中心有200多家用戶，其中貨代115家，船代54家，理貨7家，碼頭15家，其它（海關(guān)、鐵路和港務(wù)局等）16家。該EDI中心有八十多條通訊線路，包括分組網(wǎng)、專線及撥號(hào)線。

漢堡港海運(yùn)EDI中心的應(yīng)用系統(tǒng)：

·貨代使用的單證系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、進(jìn)出口單證、發(fā)票等功能，同時(shí)為用戶提供多個(gè)版本的應(yīng)用系統(tǒng)軟件。

·理貨使用的單證系統(tǒng)。由該EDI中心提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來生成各種類型的倉單。

·海關(guān)通訊系統(tǒng)。在用戶終端上可生成海關(guān)需要的單證；協(xié)助用戶把單證送到海關(guān)報(bào)關(guān)系統(tǒng)，經(jīng)過海關(guān)審核后送回用戶。

·船舶信息系統(tǒng)。所有船公司把船期表通知EDI中心，所有EDI中心用戶可得到四個(gè)月內(nèi)的船舶動(dòng)態(tài)。

·危險(xiǎn)品信息系統(tǒng)。港區(qū)內(nèi)危險(xiǎn)品分布情況；一旦發(fā)生事故，指導(dǎo)用戶如何進(jìn)行緊急處理；用戶可向EDI中心咨詢某種危險(xiǎn)品的運(yùn)輸及包裝方法。

·集裝箱管理系統(tǒng)。為船公司提供集裝箱動(dòng)態(tài)報(bào)告。

·船代集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

·國(guó)際通訊橋梁。EDI中心為用戶提供與其它國(guó)家地區(qū)EDI中心及國(guó)際通訊網(wǎng)絡(luò)公司互聯(lián)的服務(wù)。

澳大利亞TRADEGATE

澳大利亞Tradegate是在貨物運(yùn)輸NCWP州際理事會(huì)建議下，于1989年建成的，它是一個(gè)非盈利性公司，其成員包括：澳大利亞海關(guān)，Qantas（IATA），澳大利亞港口和海洋協(xié)會(huì)理事會(huì)（AAPMA），澳大利亞海運(yùn)集團(tuán)（ACOS），澳大利亞海事委員會(huì)（ANMA），澳大利亞空中貨物運(yùn)輸聯(lián)盟（AFAFF），CBCA，澳大利亞鐵路公司ROA，澳大利亞道路運(yùn)輸聯(lián)盟ARTF和政府部門AUSTRADE。

Tradegate有兩個(gè)職能：一是提高職工的EDI意識(shí)以及對(duì)貿(mào)易人員的EDI教育培訓(xùn)；二是鼓勵(lì)貿(mào)易部門使用EDI，同時(shí)Tradegate 也鼓勵(lì)使用EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在Tradegate產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò)開發(fā)的技術(shù)支持部門是AT&T，報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)是EDIFACT，ANSIX.12和CARGO──IMP。其使用者有600多家，包括政府部門，港務(wù)當(dāng)局，遠(yuǎn)洋公司，托運(yùn)公司，海關(guān)經(jīng)紀(jì)人，道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者，碼頭經(jīng)營(yíng)者，航空公司和進(jìn)出口商等。所有與貨物進(jìn)出口貿(mào)易有關(guān)的人都是TRADEGATE的潛在市場(chǎng)。

澳大利亞的悉尼海關(guān)，從1994年開始推行采用EDI方式通關(guān)。與其他國(guó)家不同的是，澳大利亞的EDI中心設(shè)在海關(guān)，船公司、船舶和港口碼頭等用戶與海關(guān)的EDI中心聯(lián)通。澳大利亞政府對(duì)推行EDI不作直接干預(yù)，由各相關(guān)行業(yè)的協(xié)會(huì)出面推行，對(duì)于港口和航運(yùn)業(yè)，則通過海關(guān)強(qiáng)制推行EDI傳輸，港口不設(shè)EDI中心，港航用戶均加入海關(guān)的EDI網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（EFT EDI）。

法國(guó)勒阿佛爾港ADEMAR

1982年，法國(guó)海關(guān)委員會(huì)提議在勒阿佛爾港建立SOFI系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)商及時(shí)掌握貨物在碼頭和貨場(chǎng)的有關(guān)貨運(yùn)信息。1983年，勒阿佛爾港建立了第一個(gè)EDI系統(tǒng)──ADEMAR，并與海關(guān)的SOFI系統(tǒng)連接。最初，它主要用來服務(wù)貨運(yùn)商，后來由于運(yùn)行非常成功，很快所有的貿(mào)易部門和港務(wù)局都使用了該系統(tǒng)，并使其版本升級(jí)為ADEMAR+，ADEMER的原有功能也慢慢延伸到其他領(lǐng)域，如港口貨運(yùn)跟蹤等，使港口貨運(yùn)流程中的各環(huán)節(jié)都能享受到更多的信息交換和有關(guān)文件的交換。

現(xiàn)在該港的ADEMAR+系統(tǒng)能確保貨物過港時(shí)在港口管理、商業(yè)和海關(guān)處理上的全自動(dòng)化。該系統(tǒng)與海關(guān)SOFI系統(tǒng)、集裝箱碼頭、堆場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)信息交換，能有效地管理進(jìn)口、拆箱、疏運(yùn)以及裝箱和分組。該系統(tǒng)現(xiàn)有用戶250多個(gè)，主要包括：海關(guān)，貨運(yùn)商，集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱碼頭等。

新西蘭CEDI*FIT

新西蘭的EDI發(fā)展不同于其他國(guó)家，它建立一個(gè)統(tǒng)一的國(guó)家EDI中心，而是有幾個(gè)獨(dú)立的工業(yè)部門組建。由于新西蘭實(shí)行電信行業(yè)的放松管制，因此每個(gè)EDI系統(tǒng)都有其自己的網(wǎng)絡(luò)開發(fā)商，同時(shí)，為提高運(yùn)行效率，網(wǎng)絡(luò)開發(fā)商間也進(jìn)行合作?，F(xiàn)在，政府部門通過海關(guān)運(yùn)行的EDI系統(tǒng)是CEDI*FIT（Customs EDI For International Trade）。

CEDI*FIT由新西蘭海關(guān)負(fù)責(zé)管理和組織實(shí)施，原計(jì)劃1987年開始，后來推遲到1989年。該系統(tǒng)最初是為進(jìn)口管理而開發(fā)，現(xiàn)在其功能已大為改進(jìn)，延伸到出口和提供各種增值服務(wù)。該系統(tǒng)的報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)為EDIFACT語法規(guī)則，海關(guān)只接收EDIFACT或以EDIFACT為基礎(chǔ)的信息。然而，隨著功能的增加，現(xiàn)在的報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)將被新的標(biāo)準(zhǔn)所取代，新標(biāo)準(zhǔn)是在國(guó)際CUSDEC和CUSRES上的新西蘭子系統(tǒng)，新舊兩系統(tǒng)經(jīng)過一段時(shí)間的并行后，舊系統(tǒng)將停止使用。目前，該系統(tǒng)的用戶為160家，包括：進(jìn)口商、海關(guān)人和貨運(yùn)公司等。

英國(guó)CNS

CNS是英國(guó)南阿浦敦港集裝箱碼頭公司1987年開發(fā)的EDI系統(tǒng)，對(duì)運(yùn)輸和貨運(yùn)工業(yè)部門提供增值服務(wù)，包括：貨物通過港口、機(jī)場(chǎng)和內(nèi)陸的電子清關(guān)，電子信箱和信息服務(wù)。CNS支持的最大的EDI系統(tǒng)是DIT（Direct Trader Input），大約有40多處的850多個(gè)用戶使用該系統(tǒng)。除了大型主機(jī)外，用戶可以通過多種設(shè)備聯(lián)上CNS系統(tǒng)，包括40多種不同型號(hào)的微機(jī)、UNIX系統(tǒng)支持的機(jī)器和IBM AS/400's等，從1992年開始，允許在英國(guó)撥號(hào)上CNSNET網(wǎng)，到1993年中，整個(gè)歐洲都可以撥號(hào)上網(wǎng)。

DTI是英國(guó)最大的EDI網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，處理所有海關(guān)進(jìn)口業(yè)務(wù)的1/3左右。英國(guó)EDI系統(tǒng)的報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)是EDIFACT。DTI的用戶除倫敦港、南阿浦敦港、利物浦港、赫爾港和伊明赫姆5港之外，還包括其他快速包裹托運(yùn)公司等。CNS現(xiàn)正在開發(fā)EDI信息格式轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)信息發(fā)送和接收的可識(shí)別自動(dòng)轉(zhuǎn)換。

加拿大哈利法克斯港

大西洋EDI港口公司（EDIPORT Atlantic INC.）成立于1989年，是一家非盈利組織，其成員包括：各種行業(yè)組織，公司，政府部門和哈利法克斯港務(wù)局內(nèi)的機(jī)構(gòu)。其主要職能是推進(jìn)EDI在哈利法克斯港的實(shí)施。1990年，EDIPORT開始從哈利法克斯港和省技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)會(huì)接收資金，著手進(jìn)行EDI的規(guī)劃研究，1991年9月先后投資45萬加元和20萬加元進(jìn)行開發(fā)。

現(xiàn)在該系統(tǒng)有12個(gè)合作者，包括：集裝箱航運(yùn)公司，海運(yùn)碼頭，海關(guān)經(jīng)紀(jì)人，加拿大北美公司，加拿大海岸警備隊(duì)，加拿大海關(guān)，加拿大農(nóng)業(yè)公司和哈利法克斯港等。哈利法克斯港EDIPORT的未來規(guī)劃是，與卡車運(yùn)輸公司合作，實(shí)現(xiàn)碼頭傳送過程的自動(dòng)化。

荷蘭鹿特丹港INTIS

國(guó)際運(yùn)輸信息系統(tǒng)INTIS（International Transport Information System）是荷蘭為滿足貿(mào)易和運(yùn)輸需求而開發(fā)的EDI服務(wù)系統(tǒng)，始建于1985年，建設(shè)成本1850萬荷蘭基爾德，約1000萬美元。INTIS最初是由荷蘭的幾個(gè)港口和運(yùn)輸公司聯(lián)合開發(fā)的，他們是：鹿特丹港，荷蘭PTT電信公司和私營(yíng)公司等。在開發(fā)EDI的報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)方面，INTIS與UN EDIFACT密切合作，因此其報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)采用EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在，INTIS能為用戶提供一套覆蓋雜貨運(yùn)輸基本流程的完整的EDI標(biāo)準(zhǔn)信息。INTIS的入網(wǎng)連接費(fèi)為105荷蘭基爾德，使用收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)取決于上網(wǎng)時(shí)間和通過該系統(tǒng)的信息流量。所有貿(mào)易和運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的用戶都可以很容易地上INTIS網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在有140個(gè)用戶。

香港Tradelink/CETS

Tradelink是由11個(gè)與貿(mào)易相關(guān)的大公司組成的合作體，成立于1989年，目的在于推動(dòng)EDI在香港的使用和發(fā)展，其EDI系統(tǒng)名稱為CETS（Community Electronic Trading System），是在UN/EDIFACT報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)上開發(fā)的世界上第一個(gè)主要的EDI系統(tǒng)，CETS開發(fā)的第一階段始于1988年，初期由Tradelink投資1400萬港幣，該階段于1989年9月完成，之后，Tradelink又向政府部門提交了進(jìn)一步發(fā)展EDI的提議，于是1990年3月開始了第二階段工作，該階段被成為SPEDI（Shared Project for EDI），由政府和Tradelink共同投資900萬港幣。轉(zhuǎn)貼于

由此可見，國(guó)外在推行EDI過程中，多是政府出面，或是由一些中立組織、港口、海關(guān)牽頭，成立專門機(jī)構(gòu)，進(jìn)行組織協(xié)調(diào)，并制定有關(guān)EDI的專門法律，作為推行EDI的法律保障。例如，新加坡港推行EDI到“必行”階段時(shí)，如企業(yè)仍不采用EDI，港口對(duì)其進(jìn)出港箱貨采取罰款措施，到“封閉”階段，如還不采用EDI，則不允許其集裝箱進(jìn)出口港口；澳大利亞的悉尼港，海關(guān)對(duì)采用EDI報(bào)關(guān)的不另外收取費(fèi)用，而對(duì)采用紙面單證報(bào)關(guān)的則收取附加費(fèi)用，并規(guī)定用戶的文件需按海關(guān)提供的格式標(biāo)準(zhǔn)化后，才能把信息傳輸?shù)胶ｊP(guān)，因此，這些國(guó)家推行EDI，都把港口和海關(guān)等卡口作為強(qiáng)制的制約手段來實(shí)施EDI。此外，還利用經(jīng)濟(jì)杠桿和其他強(qiáng)制手段推行EDI，也值得我們借鑒。

我國(guó)交通系統(tǒng)EDI的發(fā)展和建議

我國(guó)航運(yùn)界在實(shí)施EDI方面起步較早的是中遠(yuǎn)集團(tuán)，1989年中遠(yuǎn)集團(tuán)在中美航線上開始貨運(yùn)艙單EDI通訊的試點(diǎn)工作，后來逐步向其他航線推廣，1992年中遠(yuǎn)又在中國(guó)至西北歐航線開始EDI通訊試點(diǎn)，1993年向主要航線推廣使用EDI的國(guó)際通訊標(biāo)準(zhǔn)UN EDIFACT。

1995年，交通部組織實(shí)施了“九五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目──“國(guó)際集裝箱運(yùn)輸EDI系統(tǒng)及示范工程”，其目標(biāo)是在1997年以前在“四點(diǎn)一線”（上海、天津、青島、寧波四個(gè)口岸和中遠(yuǎn)集團(tuán)）建成具有互聯(lián)性和分局管理功能的EDI服務(wù)中心，實(shí)現(xiàn)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸單證的電子數(shù)據(jù)交換，以后逐步延伸，最終形成覆蓋我國(guó)主要外貿(mào)口岸與集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)相配套的電子信息傳輸和運(yùn)行系統(tǒng)。

第6篇：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展范文

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸；一體化；鐵路；運(yùn)輸發(fā)展

一、交通運(yùn)輸一體化相關(guān)概念

交通一體化，其實(shí)就是以科學(xué)發(fā)展觀為核心，以可持續(xù)發(fā)展為發(fā)展理論基礎(chǔ)，從充分利用資源的角度出發(fā)，統(tǒng)籌區(qū)域各種運(yùn)輸方式規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的資源與銜接上能得以最大化的利用，充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)慕M合優(yōu)勢(shì)和整體功能，全面滿足多樣化的運(yùn)輸需求，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化發(fā)展。一體化交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的巨系統(tǒng)，它包含了綜合運(yùn)輸?shù)乃枷耄诌h(yuǎn)遠(yuǎn)地超越了綜合運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵。一個(gè)完善的一體化交通系統(tǒng)包括：客運(yùn)系統(tǒng)和貨運(yùn)系統(tǒng)的一體化；各種交通運(yùn)輸方式的一體化；交通運(yùn)輸規(guī)劃與交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)的一體化；交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一體化；交通管理一體化；交通信息一體化；交通管理與交通控制的一體化；交通控制一體化；交通誘導(dǎo)與交通控制的一體化；交通運(yùn)輸系統(tǒng)的資源（需求、供給、信息）的一體化等。

二、交通一體化的必要性分析

交通一體化是協(xié)調(diào)交通與環(huán)境、資源的關(guān)系，體現(xiàn)以人為本，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的要求。地區(qū)資源和環(huán)境的容量十分有限，以大量占用土地等資源為代價(jià)的發(fā)展模式已難以為繼，也不符合科學(xué)發(fā)展觀的要求。所以，迫切要求優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高資源利用效率，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)、體現(xiàn)以人為本，實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展。

三、交通運(yùn)輸一體化中鐵路運(yùn)輸發(fā)展措施

對(duì)于促進(jìn)交通運(yùn)輸一體化中鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，可以通過以下幾點(diǎn)方法為切入點(diǎn)，如圖1所示：

圖1 促進(jìn)交通運(yùn)輸一體化中鐵路運(yùn)輸發(fā)展圖

（1）重視鐵路運(yùn)輸樞紐合理布局，實(shí)現(xiàn)與各種運(yùn)輸方式緊密銜接。運(yùn)輸樞紐是運(yùn)輸方式的結(jié)合部，船、車、飛機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)的操作場(chǎng)，旅客和貨物換乘、換裝和集散的中樞，在綜合運(yùn)輸體系中占有十分重要地位。鐵路規(guī)劃和建設(shè)過程中，應(yīng)高度重視鐵路樞紐在綜合運(yùn)輸樞紐中的布局，并結(jié)合運(yùn)輸體系現(xiàn)代化，與各種運(yùn)輸方式緊密銜接，實(shí)現(xiàn)布局合理化，運(yùn)輸過程“無縫化”。鐵路運(yùn)輸樞紐布局合理性應(yīng)包括以下幾個(gè)方面：一是樞紐在全國(guó)鐵路網(wǎng)上布局合理；二是在綜合運(yùn)輸樞紐地區(qū)鐵路樞紐與各種運(yùn)輸方式及城市交通（包括城市軌道交通）應(yīng)緊密銜接，布局合理，特別是在對(duì)全國(guó)交通乃至國(guó)際交通有重大影響的特大城市、大城市綜合運(yùn)輸樞紐中的鐵路樞紐，應(yīng)該做出戰(zhàn)略性、前瞻性、綜合性的規(guī)劃。（2）充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化運(yùn)輸合理結(jié)構(gòu)。可以通過優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，來達(dá)到充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。對(duì)于鐵路而言，需大力發(fā)展高速鐵路與客貨專用鐵路，從而提高電氣化鐵路與復(fù)線鐵路的比重。通過這種方式，可以充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，還可以使鐵路能得以更好的發(fā)展。同時(shí)，鐵路還應(yīng)加快發(fā)展電力的牽引，這樣，可以讓鐵路完成的運(yùn)量上，還可以在線路的里程上來增大比重。（3）加快高速客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)。近年來，高速客運(yùn)的承載量在不斷地增加，而且周轉(zhuǎn)量也在不斷的提升。國(guó)內(nèi)外的實(shí)踐證明，對(duì)于旅客運(yùn)輸?shù)母咚倩?，不僅需增強(qiáng)高帶客運(yùn)的能力，還需增加運(yùn)輸線路客流量的重要途徑。這是為了滿足現(xiàn)狀運(yùn)輸需求，為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為了社會(huì)進(jìn)步，為了節(jié)省旅客在途時(shí)間的一個(gè)有效方法。

總而言之，對(duì)于加強(qiáng)交通運(yùn)輸一體化中鐵路運(yùn)輸發(fā)展，可以通過重視鐵路運(yùn)輸樞紐合理布局，實(shí)現(xiàn)與各種運(yùn)輸方式緊密銜接、充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化運(yùn)輸合理結(jié)構(gòu)、加快高速客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)、與時(shí)俱進(jìn)，發(fā)展現(xiàn)代物流、積極推動(dòng)運(yùn)輸管理體制創(chuàng)新等方法來解決。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]沈銀濤，張國(guó)強(qiáng)，李家輝.對(duì)交通運(yùn)輸一體化中鐵路運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策探討[J].職業(yè)技術(shù)學(xué)院.2011（18）：193

[2]藍(lán)月晶，占成安，吳成林.淺談交通運(yùn)輸一體化中鐵路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)及前景[J].交通交通安全.2011（8）：51～53

第7篇：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展范文

【關(guān)鍵詞】城市交通；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；作用

1 前言

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。我國(guó)的城市交通是從隨著改革開放發(fā)展迅速發(fā)展起來的，而且隨著城市化進(jìn)程，對(duì)于城市交通的發(fā)展要求越來越高。城市交通是連接城市交通的主要方式，為居民出行以及貨物運(yùn)輸提供良好的通道，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的而發(fā)展。同時(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，兩者之間存在著相互協(xié)調(diào)的關(guān)系。但是城市交通對(duì)經(jīng)濟(jì)也能起到制約作用。本文對(duì)近十年城市交通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用進(jìn)行考察，從而了解交通運(yùn)輸?shù)挠绊懞妥饔?，為制定相關(guān)政策和交通運(yùn)輸規(guī)劃提供依據(jù)。

2 城市運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)的積極作用

2.1 改善投資環(huán)境

投資環(huán)境是能夠影響資本有效運(yùn)行并且實(shí)現(xiàn)資本增值的綜合因素，是某種地區(qū)的綜合條件體系。一個(gè)地區(qū)的投資換將包括基礎(chǔ)設(shè)施、地理位置、資源保障等硬件條件和政治條件、行政管理、文化背景等軟環(huán)境。在投資環(huán)境中，城市交通是決定性因素之一， 因此運(yùn)輸條件的改善對(duì)投資環(huán)境的改善有著重要的作用。城市運(yùn)輸作為快速、安全、便捷的運(yùn)輸方式，能夠帶來區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展。城市交通的建設(shè)，為沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造條件，提升了區(qū)位優(yōu)勢(shì)，便利了周圍人員、信息、貨物的交流， 擴(kuò)大了城市的吸引力力，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的招商引資創(chuàng)造平臺(tái)、為外來投資提供了有利的運(yùn)輸環(huán)境，加快了改革開發(fā)步伐， 帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。除了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之外，城市交通還促進(jìn)了地區(qū)間的協(xié)同發(fā)展，使交通周圍的地區(qū)獲得了豐厚的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效益，增加收入和產(chǎn)值的目標(biāo)。

2.2 拉動(dòng)消費(fèi)需求

消費(fèi)的增長(zhǎng)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要促進(jìn)作用之一，城市交通運(yùn)輸通過“波及”效應(yīng)促進(jìn)消費(fèi)增長(zhǎng)。當(dāng)城市交通的結(jié)構(gòu)以及產(chǎn)值發(fā)生變化，會(huì)引發(fā)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)體系不同的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)方式發(fā)生變化， 從而使相關(guān)產(chǎn)業(yè)部門產(chǎn)值變化， 波及到相關(guān)產(chǎn)業(yè)變化，依次傳遞在國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系的影響力。這種效果會(huì)對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值產(chǎn)生影響，而且包括前向和后向波及效果，促使相關(guān)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)值，提高效益，而且從業(yè)人員收入增長(zhǎng)。收入的增加會(huì)提升消費(fèi)需求，從而促進(jìn)社會(huì)總體需求增加。最終的結(jié)果是促進(jìn)部門擴(kuò)大生產(chǎn)，促進(jìn)部門從業(yè)人員收入增長(zhǎng)，形成良好的循環(huán)。在循環(huán)的階段中，會(huì)給是生產(chǎn)部門帶來效益。城市運(yùn)輸業(yè)的前向以及后向聯(lián)系效果形成的國(guó)民收入增加，通過促進(jìn)消費(fèi)而再次引起收入增量。這是城市交通的直接效果，并且由此形成的國(guó)民生產(chǎn)總值稱為“消費(fèi)波及效果”。

2.3 發(fā)展了外向型經(jīng)濟(jì)

城市交通能夠促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在低通貨膨脹時(shí)也能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的重要保證。對(duì)外經(jīng)貿(mào)是外向型經(jīng)濟(jì)的組成部分，城市交通是對(duì)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展的決定性因素。良好的城市交通，能夠提高了運(yùn)輸質(zhì)量，降低了運(yùn)輸成本， 增強(qiáng)了空間的可達(dá)性，并且將國(guó)際市場(chǎng)供需與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)優(yōu)化配置聯(lián)結(jié)起來，從而帶動(dòng)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而且區(qū)域?qū)ν忾_放程度擴(kuò)張，能夠促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展，從而增強(qiáng)我國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

2.4 推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

區(qū)域內(nèi)各種類型的產(chǎn)業(yè)部門的比例關(guān)系是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的主要表現(xiàn)形式。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量的重要標(biāo)志。城市交通的的建設(shè)，能夠改善沿線運(yùn)輸條件，促進(jìn)了資源的合理配置和生產(chǎn)要素的流通，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。城市交通通過推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，形成既有分工協(xié)作，又緊密聯(lián)系的有機(jī)整體，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。

3 交通運(yùn)輸現(xiàn)狀阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展

我國(guó)的城市交通雖然經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，而且相應(yīng)的對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了良好的促進(jìn)作用，但是由于交通運(yùn)輸發(fā)展存在不足，導(dǎo)致對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用體現(xiàn)不明顯。

3.1 “瓶頸”制約作用存在

改革開放以來，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然得到了快速的發(fā)展，但是現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模的人均水平還處于落后地位，不能夠滿足現(xiàn)有需求的發(fā)展。包括鐵路、港口泊位以及民航機(jī)場(chǎng)等交通設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平，我國(guó)城市交通中，民航能通航的城市遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，而且港口不夠，碼頭前沿和航道水深不足，導(dǎo)致大型船舶進(jìn)港?？坷щy，增加了運(yùn)輸費(fèi)用?，F(xiàn)階段的公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，路網(wǎng)規(guī)模相應(yīng)的地位不夠匹配，布局不合理，影響了路網(wǎng)功能。而且區(qū)域發(fā)展不平衡，這些城市交通的存在大大制約了對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。

3.2 整體水平不足

總體來說，我國(guó)城市交通技術(shù)水平較低。其中鐵路密度小，電氣化率低，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有差距較大。雖然公路發(fā)展較為迅速，但是總體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)偏低，影響了通行能力；內(nèi)河航道使用率低，高等級(jí)深水航道比重小，而且裝卸工藝、設(shè)備、效率低下，難以適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的需要；民航通信導(dǎo)航技術(shù)、空管落后，滿足對(duì)空中交通的需求。

3.3 市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)作用未能充分發(fā)揮

綜合運(yùn)輸體系取決于運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步、運(yùn)輸方式的發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)階段的運(yùn)輸方式改革存在明顯的差別。相對(duì)于公路、水運(yùn)部門，鐵路運(yùn)輸部門改革滯后，在運(yùn)輸資源配置中的作用并不明顯。綜合來看：（1）交通運(yùn)輸投融資體制不能適應(yīng)不同需求，雖然公路運(yùn)輸渠道廣泛，投融資方式多樣，但水運(yùn)投入不足，鐵路運(yùn)輸投融資渠道單一，制約了交通建設(shè)的全面發(fā)展；（2）運(yùn)價(jià)管理方式不足，運(yùn)輸市場(chǎng)在資源配置中的杠桿作用發(fā)揮不夠；（3）運(yùn)輸市場(chǎng)的開放程度不足。

3.4 交通運(yùn)輸管理體制的不協(xié)調(diào)

交通管理體制對(duì)交通運(yùn)輸活動(dòng)具有直接的影響，是保證經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵。我國(guó)的交通運(yùn)輸管理采用“塊”與“條”結(jié)合的管理模式，即不同的運(yùn)輸方式自主管理，而同時(shí)中央與地方直接參與管理，但具體職責(zé)劃分不明顯，導(dǎo)致實(shí)行管理存在問題。交通運(yùn)輸劃分方式管理模式導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)部交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)缺乏有效的銜接，難以形統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)配合，交通資源缺乏整合以及統(tǒng)一規(guī)劃，造成使用效率低和資源浪費(fèi)，不利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4 完善的交通運(yùn)輸投融資機(jī)制

為了保障城市交通對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)的積極作用，消除瓶頸，需要采取多種方式發(fā)展交通運(yùn)輸。

4.1 交通運(yùn)輸投融資體制改革的總體思路

完善交通運(yùn)輸投融資體制改革，針對(duì)不同區(qū)域的不同發(fā)展?fàn)顩r以及交通需求，將投融資體制的改革與交通運(yùn)輸緊密結(jié)合。在城市交通供給過程中，加強(qiáng)市場(chǎng)化運(yùn)作，對(duì)于交通發(fā)展的全過程進(jìn)行監(jiān)督，發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y供給效應(yīng)和投資需求效應(yīng)。

4.2 突出政府引導(dǎo)作用

政府要明確其交通項(xiàng)目的出資任務(wù)，采取相對(duì)靈活的產(chǎn)權(quán)安排，引導(dǎo)資金有層次的進(jìn)入交通領(lǐng)域。在交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)過程中，加強(qiáng)專項(xiàng)財(cái)政資金管理，擴(kuò)展資金來源，促進(jìn)費(fèi)改稅的改革，按照公平原則進(jìn)行建設(shè)。通過有效率的引導(dǎo)，促進(jìn)城市交通的全面發(fā)展，滿足城市發(fā)展的需求。

4.3 完善交通運(yùn)輸管理體制

從綜合交通管理經(jīng)驗(yàn)來看，推行決策與執(zhí)行相分離，實(shí)行 “大部制”的格局己經(jīng)成為發(fā)展的必然趨勢(shì)。例如，美國(guó)的綜合性的運(yùn)輸部，具備多種交通方式的十幾個(gè)業(yè)務(wù)局，統(tǒng)一歸口管理運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)；英國(guó)的“大部制”機(jī)構(gòu)是運(yùn)輸部，主要由交通運(yùn)輸管理、環(huán)境保護(hù)以及地方事務(wù)等部門聯(lián)合組成；德國(guó)將也將聯(lián)邦土地規(guī)劃和聯(lián)邦房屋、建設(shè)部合并為運(yùn)輸部，管理全國(guó)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)。但是結(jié)合我國(guó)的交通運(yùn)輸管理現(xiàn)狀，突破管理格局存在很大的困難，現(xiàn)階段具體可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改革：（1）促進(jìn)地區(qū)綜合交通管理，構(gòu)建地區(qū)綜合交通管理體制；（2）完善法律法規(guī)制度和行業(yè)監(jiān)管，形成綜合交通現(xiàn)代監(jiān)管治理結(jié)構(gòu)，在有交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施供給發(fā)展的同時(shí)，逐步規(guī)范、統(tǒng)一政府和企業(yè)行為，降低交通運(yùn)輸管理的成本，促進(jìn)使交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與改革逐步制度化。

5 結(jié)語

隨著城市經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展及經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)增加，城市品流通的速度不斷加快，交易的不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸需求量不斷提高，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)，特別是公路交通發(fā)展提出了更高的要求。為了保障城市交通的經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用，需要大力發(fā)展城市交通。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王利芳.道路運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性評(píng)價(jià)方法與模型研究[D].吉林大學(xué)，2005 .

第8篇：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展范文

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸方式連通度圖論分析法

Abstract: The city is a dense non-agricultural population concentration area which has a certain size, and also a economic, political, social and cultural center that possesses a certain level of regional hierarchy. The development of the city from junior to senior, from single function to functional superposition, from isolation to mutual contact, has experienced a long course. In this process, especially in the process of urbanization, transportation has played a great role in promotion. The city is not isolated. It needs factor mobility with the outside world, and must have good connectivity in space. The connectivity between a city and the other cities can be described by the relationship between points and lines in graph theory.

keyword: mode of transport; connectivity; graph analysis method

中圖分類號(hào)：U12文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一、交通運(yùn)輸要素對(duì)城市產(chǎn)生發(fā)展各個(gè)階段的影響

1、按三次技術(shù)革命的主要標(biāo)志為依據(jù)劃分的城市發(fā)展階段及其主要特征。一般說來, 城市從產(chǎn)生到發(fā)展可以劃分為四個(gè)歷史階段, 即古代城市階段、中世紀(jì)城市階段、近代城市階段以及現(xiàn)代城市階段。這種以時(shí)間順序?yàn)橐罁?jù)的劃分方式無法體現(xiàn)出交通運(yùn)輸方式在城市發(fā)展中的重要作用。事實(shí)上, 交通運(yùn)輸方式的每一次創(chuàng)新都與技術(shù)革命有著密切的聯(lián)系。如果以三次技術(shù)革命為依據(jù), 可以將城市發(fā)展的歷程劃分為以下四個(gè)階段: 工業(yè)革命前的城市發(fā)展階段, 蒸汽時(shí)代的城市發(fā)展階段, 電氣時(shí)代的城市發(fā)展階段以及信息技術(shù)時(shí)代的城市發(fā)展階段。

其中, 在工業(yè)革命前的城市發(fā)展階段中, 城市發(fā)展具有如下特征: 城市規(guī)模小, 數(shù)量少, 經(jīng)濟(jì)功能不強(qiáng), 與外界的聯(lián)系較少,交通方式落后且效率低。

工業(yè)化帶動(dòng)了城市化, 是蒸汽時(shí)代城市發(fā)展階段的重要標(biāo)志。工業(yè)革命促使新的交通工具涌現(xiàn), 城市再也不是孤獨(dú)地屹立于土地之上的磚瓦石礫, 開始通過交通干線與外界產(chǎn)生要素流動(dòng)。

19 世紀(jì)70 年代, 以電氣化為主要標(biāo)志的第二次技術(shù)革命開始興起, 引起了城市發(fā)展的新變化。電力技術(shù)的應(yīng)用使傳統(tǒng)交通工具發(fā)生質(zhì)的飛躍, 飛機(jī)制造業(yè)的興起帶動(dòng)了空中網(wǎng)絡(luò)的形成。城市之間的聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng), 城市化進(jìn)程大大加速, 出現(xiàn)了大城市化趨勢(shì)和大都市帶。

到20 世紀(jì)50 年代, 人類歷史上出現(xiàn)了以原子能和微電子技術(shù)為主要標(biāo)志的第三次技術(shù)革命。計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)的大量應(yīng)用為城市間的交通方式帶來劃時(shí)代的拓展。與此同時(shí), 城市發(fā)展趨向信息化、數(shù)字化。

2、交通運(yùn)輸方式是城市產(chǎn)生及發(fā)展的主要推動(dòng)力。

(1) 在工業(yè)革命前的城市發(fā)展階段中, 城市大多處于孤立狀態(tài)。交通的便利程度決定了該時(shí)期城市的興衰。城市最根本的功能是人類的聚居地, 人們要想前往一個(gè)聚居地從事生產(chǎn)、生活就必須借助一定的運(yùn)輸方式, 通過交通道路到達(dá)該聚居地。從這個(gè)意義上來說, 一個(gè)城市的形成和發(fā)展不僅取決于城市擁有的資源條件, 還取決于該城市的可達(dá)性, 也就是連通性。城市的連通度越高, 城市的集聚能力就越強(qiáng)。在這個(gè)時(shí)期, 由于鐵路、公路等發(fā)達(dá)的陸路交通還沒有出現(xiàn), 水路就成為城市人口進(jìn)出和貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞? 這正是早期城市一般形成于河流流域的重要原因之一。坐落于河流流域的城市可以低成本地利用天然港口, 便于人們到達(dá)該城市定居。因此, 早在公元前3500到3000 年間, 先是在尼羅河流域, 然后在兩河流域, 出現(xiàn)了人類歷史上最早的一批城市。我國(guó)的城市在周朝初期就一直主要分布在黃河中下游地區(qū), 向南則至漢水、淮河流域。

第9篇：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展范文

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)；交通運(yùn)輸；吸收；輻射

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，整體仍然呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。特別是近年來，隨著我國(guó)工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域性特征表現(xiàn)得日益顯著，交通運(yùn)輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的重要課題。然而，受我國(guó)綜合國(guó)力和資源、環(huán)境承載力以及交通運(yùn)輸自身發(fā)展等制約，交通運(yùn)輸發(fā)展目前仍只能按地區(qū)、有重點(diǎn)、分階段地逐步推進(jìn)。如何按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律制定有效的交通運(yùn)輸發(fā)展策略，則有賴于對(duì)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的準(zhǔn)確把握，進(jìn)而促使兩者互動(dòng)發(fā)展。

一、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的理論認(rèn)知

交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復(fù)雜。從當(dāng)前理論界的研究來看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識(shí)，這三種認(rèn)識(shí)也構(gòu)成了大部分地區(qū)制定當(dāng)前交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃的指導(dǎo)思想。

第一種認(rèn)識(shí)主要認(rèn)為交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引致需求，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)引發(fā)的交通運(yùn)輸需求；認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，良好的交通設(shè)施必然能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，同時(shí)吸引大量投資。

第二種認(rèn)識(shí)則認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，強(qiáng)調(diào)并突出交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用；認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的，即區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展引致交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通運(yùn)輸能力是為了符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的。

第三種認(rèn)識(shí)是對(duì)前兩種認(rèn)識(shí)的綜合，認(rèn)為交通運(yùn)輸既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸能力的提高，反過來亦為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展所帶動(dòng)。

應(yīng)該講，上述三種認(rèn)識(shí)都部分地反映了交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因果關(guān)系。但由于這些認(rèn)識(shí)基本上都停留在定性判斷的認(rèn)識(shí)上，因此更多地是對(duì)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和歸納，缺乏在實(shí)踐中的驗(yàn)證。

二、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展吸收與輻射模式圖形解釋

在筆者看來，交通運(yùn)輸與區(qū)域的經(jīng)濟(jì)關(guān)系可以與城市與腹地經(jīng)濟(jì)的關(guān)系相類比，把交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系區(qū)分為吸收和輻射兩種模式。由于受到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段、交通運(yùn)輸條件以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等多方面因素的影響，使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懟蛘咭暂椛錇橹?，或者以吸收為主。一般而言，區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模較小時(shí)以吸收交通運(yùn)輸資源為主，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模較大時(shí)以輻射為主。交通運(yùn)輸資源之所轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)是因?yàn)樵谳^大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)可以得到更大的收益。當(dāng)大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈依托其雄厚的勢(shì)力對(duì)周圍形成輻射時(shí)，交通資源即使不轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈中也可以獲得相應(yīng)甚至更大的收益，交通資源就不再轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈。

當(dāng)前理論界關(guān)于兩者之間關(guān)系的三種認(rèn)識(shí)與筆者概括的吸收和輻射兩種模式之所以不同，是因?yàn)楣P者認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)是應(yīng)該先發(fā)展起來的，正是在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來后才能更好地對(duì)交通運(yùn)輸產(chǎn)生影響，這點(diǎn)恰好符合中國(guó)現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展先于交通運(yùn)輸資源的發(fā)展，為了促使兩者互動(dòng)發(fā)展，我們應(yīng)該正確引導(dǎo)交通運(yùn)輸資源的發(fā)展

三、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展建議

通過上述對(duì)兩者關(guān)系的思考，提出解決當(dāng)前我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中交通運(yùn)輸發(fā)展的建議。

（一）制定區(qū)域交通運(yùn)輸戰(zhàn)略。區(qū)域交通運(yùn)輸戰(zhàn)略，即交通運(yùn)輸發(fā)展的區(qū)域性差別戰(zhàn)略，指的是交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的制定要按照宏觀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區(qū)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)關(guān)系基礎(chǔ)上，通過交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的差別發(fā)展，使交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的有效對(duì)接，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的正面效應(yīng)，最終促成交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)發(fā)展。

交通運(yùn)輸本身發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律性，使得當(dāng)前交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的提供往往由技術(shù)決定，方式的選擇、線路的安排等相對(duì)純粹的技術(shù)因素對(duì)整體網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成和完善影響非常大，從而造成部分地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)奶峁┎]有充分反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)的客觀要求?？梢詳喽?，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因是有相應(yīng)條件約束的，只有在交通運(yùn)輸發(fā)展的規(guī)劃和戰(zhàn)略中充分反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差別性特征，才有可能最大限度地發(fā)揮交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。因此，在未來交通運(yùn)輸發(fā)展的過程中，必須要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略。

（二）推行區(qū)域交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃。交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃就是指要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸規(guī)劃與區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃從實(shí)質(zhì)到內(nèi)容上的一體化。規(guī)劃的基礎(chǔ)要充分反映規(guī)劃區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r的擬合程度。這個(gè)擬合程度既包括交通運(yùn)輸總量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性，也包括交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)特點(diǎn)的適應(yīng)性，同時(shí)還包括交通運(yùn)輸?shù)目臻g布局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的合理配置。

（三）形成區(qū)域交通運(yùn)輸合理分工機(jī)制。在我國(guó)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是以地方政府分權(quán)體制為基礎(chǔ)的，這種特定的制度安排導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)組織間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)橫向協(xié)調(diào)的成本過高，以致分工協(xié)作費(fèi)用明顯地高于組織費(fèi)用，外部橫向協(xié)調(diào)費(fèi)用超過內(nèi)部縱向協(xié)調(diào)費(fèi)用，直接導(dǎo)致區(qū)域分工的割裂式發(fā)展、雷同化發(fā)展。

從區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的分工來看，假設(shè)現(xiàn)有區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C1、C2，區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C1內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況良好，區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C2就可以選擇分工，區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C1內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，重建交通基礎(chǔ)設(shè)施，這個(gè)決策過程中的主體為地方政府。選擇分工的收益在一定程度上表現(xiàn)為微觀經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主體的收益，表現(xiàn)為未來地方政府稅收的增加；而不選擇分工，收益則在一定程度上表現(xiàn)為中央政府向地方政府的直接投資和轉(zhuǎn)移支付的增加、短期內(nèi)就業(yè)的增加以及官員個(gè)人效用的增加。這種關(guān)系就是上面所描述的輻射與吸收關(guān)系。因此，要想形成真正的區(qū)域交通運(yùn)輸合理分工機(jī)制，就必須要按照交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，對(duì)各級(jí)政府在區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用進(jìn)行清晰的辨別，在充分保證區(qū)域各方整理、利用交通運(yùn)輸資源以達(dá)成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展的前提下建立良性區(qū)域交通運(yùn)輸合理分工機(jī)制。

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