道路建設(shè)施工方案精選(九篇)
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第1篇：道路建設(shè)施工方案范文
【關(guān)鍵詞】橋梁工程；施工方案；造價(jià)控制
隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，各類工程項(xiàng)目建設(shè)也取得了前所未有的發(fā)展，我國(guó)橋梁工程施工方案以及工程造價(jià)控制等相關(guān)工作，也取得了不斐的成績(jī)。橋梁工程施工預(yù)算方案與工程造價(jià)控制工作不僅對(duì)橋梁工程企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，還與橋梁工程的成本管理有著密不可分的關(guān)系。因此，如何正確處理好橋梁工程施工方案與工程造價(jià)控制之間的關(guān)系，就成為當(dāng)前我國(guó)橋梁工程經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重。
1、橋梁工程施工方案的相關(guān)內(nèi)容
1.1 橋梁工程施工預(yù)算內(nèi)涵分析
當(dāng)前橋梁工程施工中的工程預(yù)算編制主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：當(dāng)橋梁工程施工設(shè)計(jì)圖紙確定之后，造價(jià)編制人員必須到橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察工作，了解當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路、水深、水流速度等基本情況，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查數(shù)據(jù)結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙要求，著手開(kāi)始編制橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)，將橋梁工程施工圖紙得到進(jìn)一步體現(xiàn)。施工方案經(jīng)過(guò)審查批準(zhǔn)后，預(yù)算人員可以根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和施工組織設(shè)計(jì)，按照造價(jià)編制原則、工程量計(jì)算規(guī)則與計(jì)算方法和定額套價(jià)，工程預(yù)算結(jié)果出來(lái)后還得進(jìn)行核查與裝訂。不難看出，橋梁工程施工預(yù)算編制工作具有繁雜性，它在橋梁工程施工預(yù)算中經(jīng)濟(jì)方案比選和工程造價(jià)控制具有至關(guān)重要的作用。
1.2 橋梁工程編制施工方案注意事項(xiàng)
工程造價(jià)人員在對(duì)橋梁工程施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)與編制的過(guò)程中，一定要最大程度地滿足國(guó)家現(xiàn)行的橋梁工程施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及安全操作規(guī)定，確定合理的施工組織及施工方案，科學(xué)安排施工進(jìn)度計(jì)劃與施工平面圖及施工現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)劃，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序，科學(xué)安排施工順序，采用先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備，應(yīng)用科學(xué)的計(jì)劃方法制定最合理的施工組織設(shè)計(jì)方案，落實(shí)季節(jié)性施工的措施，確保全年連續(xù)施工，確保工程質(zhì)量和施工安全，節(jié)約基建費(fèi)用，降低工程成本。在根據(jù)最節(jié)省能源消耗的原則下，注意如下事項(xiàng)：
1.2.1 施工組織平面布置
施工組織平面布置是根據(jù)施工特點(diǎn)和施工條件來(lái)研究解決施工場(chǎng)地上所有設(shè)施在平面位置上的合理布置問(wèn)題。施工組織平面的布置好壞直接影響到施工是否便捷，合理的施工組織平面布置可以避免施工設(shè)施反復(fù)搬遷、地下工程反復(fù)開(kāi)挖、土方往返運(yùn)輸?shù)壤速M(fèi)現(xiàn)象，可以降低各種材料運(yùn)輸費(fèi)用、保證運(yùn)輸方便，減少臨時(shí)性建筑物的修建費(fèi)用，減少臨時(shí)占地、降低臨時(shí)占地的租地及青苗補(bǔ)償?shù)荣M(fèi)用，直接影響到修建臨時(shí)工程的費(fèi)用投入。
1.2.2 施工便道與施工便橋的方案
場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆肥锹?lián)系各加工廠、倉(cāng)庫(kù)同各施工對(duì)象之間的通道，為節(jié)省修建臨時(shí)道路的費(fèi)用，以及保證車輛行駛安全、方便，因此，在考慮設(shè)置施工便道與施工便橋的方案時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路等情況，應(yīng)盡量利用現(xiàn)場(chǎng)原有的永久性道路或小路進(jìn)行加固、拓寬或修建，并鋪設(shè)簡(jiǎn)易路面的道路，能不搭設(shè)便橋的盡量不搭設(shè)便橋，盡量減少搭設(shè)便橋長(zhǎng)度，因便橋的造價(jià)遠(yuǎn)大于便道造價(jià)。
1.2.3 干處與水中的護(hù)筒埋設(shè)深度
護(hù)筒埋設(shè)的深度需根據(jù)鉆孔樁所處的位置、地下水位、有無(wú)沖刷以及成孔設(shè)備等因素確定。原則上在陸地埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，護(hù)筒高度應(yīng)高出地面 0.3m，一般每個(gè)護(hù)筒長(zhǎng)度可按 2.0m計(jì)算；若在水中埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，護(hù)筒高度應(yīng)高出水面 1.0 至2.0m，其護(hù)筒計(jì)算長(zhǎng)度應(yīng)為：水深＋入土深度＋高出水面高度，入土深度原則上要穿過(guò)沖刷層，當(dāng)沖刷層深度小于 3m 時(shí)，其入土深度應(yīng)按 3m 計(jì)算，并按規(guī)定計(jì)算鋼護(hù)筒回收金額。如果在水中采用圍堰筑島施工時(shí)，則按陸地埋設(shè)鋼護(hù)筒情況考慮，不能再按水中埋設(shè)計(jì)算鋼護(hù)筒長(zhǎng)度。
護(hù)筒內(nèi)徑的確定。鋼護(hù)筒內(nèi)徑的大小與鉆機(jī)類型、地質(zhì)情況有關(guān)，可參照橋梁施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定確定。一般情況下，鋼護(hù)筒的內(nèi)徑按樁徑加 0.2m 左右即可。
2、橋梁工程施工階段工程造價(jià)控制相關(guān)內(nèi)容
2.1 重視合同的制定和管理
橋梁工程施工的管理正在逐漸與國(guó)際接軌。實(shí)行嚴(yán)格的合同管理，是建設(shè)單位的首選課題。在國(guó)際慣例中，為防止施工單位進(jìn)場(chǎng)后以工期緊、場(chǎng)地狹小、品牌型號(hào)不明確等為借口，進(jìn)行各種各樣的索賠。業(yè)主常常聘請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的咨詢公司編制嚴(yán)密的招標(biāo)文件、合同文本，對(duì)承包商的制約條款幾乎達(dá)到無(wú)所不包的地步。因此，業(yè)主單位應(yīng)加強(qiáng)施工過(guò)程中的招投標(biāo)文件、合同文本等管理，嚴(yán)格按照招投標(biāo)文件中的施工組織設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，杜絕施工單位在施工過(guò)程中以種種借口來(lái)變更施工方案，從而影響工程質(zhì)量和工程造價(jià)。
2.2 正確地處理工期與造價(jià)的關(guān)系
縮短橋梁施工工期，可以降低橋梁工程施工的固定成本，有益于降低橋梁工程建安費(fèi)用，發(fā)揮更大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。但是，如果采用過(guò)度的趕工方法來(lái)謀求縮短工期，便需投入大量的人力、物力、機(jī)械設(shè)備和大量的資金，則得不償失。
3、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，對(duì)于當(dāng)前我國(guó)橋梁工程施工而言，橋梁工程造價(jià)人員無(wú)論是編制橋梁工程施工方案，還是從事工程造價(jià)管理工作，都對(duì)橋梁工程建設(shè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，橋梁工程造價(jià)人員要科學(xué)系統(tǒng)地做好工程造價(jià)工作，從實(shí)際出發(fā)，科學(xué)制定施工組織及施工方案，合理安排施工進(jìn)度計(jì)劃，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序，確保工程質(zhì)量和施工安全，節(jié)約基建費(fèi)用，降低工程成本，以最大程度地保障工程造價(jià)的合理性與科學(xué)性。
參考文獻(xiàn)：
第2篇：道路建設(shè)施工方案范文
【關(guān)鍵詞】城市道路 施工 交通 影響因素
1 道路施工期間對(duì)城市交通影響的因素分析
1.1 交通環(huán)境
交通環(huán)境包括交叉口流量、重型車輛的比例、駕駛員的特質(zhì)等都會(huì)對(duì)車輛通行產(chǎn)生影響， 如果交叉口在施工區(qū)域內(nèi)或者在施工區(qū)域排隊(duì)的地方，將會(huì)對(duì)施工區(qū)域的交通產(chǎn)生較嚴(yán)重的干擾。在工作日，一般駕駛員對(duì)該區(qū)域的交通情況比較熟悉，而在周末一般駕駛員可能是旅游或者其他不熟悉本地情況的駕駛員。重型車輛的加減速特征使得尾隨其后的小汽車速度會(huì)降低， 并且會(huì)占用更多的道路空間，進(jìn)而使得通行區(qū)域的車輛通行能力會(huì)有所降低。由于大車的體積較大，在道路行駛上所占用的空間較大， 而且大車的啟動(dòng)及行駛速度也較慢， 所以大車對(duì)道路交通的影響較大。
1.2 施工區(qū)的位置
道路建設(shè)的主要施工區(qū)域在城市道路中所處的位置不同，其施工期間對(duì)城市交通產(chǎn)生的影響也不同。如果道路施工的位置為城市交通樞紐，那么該道路施工必然會(huì)對(duì)城市的整個(gè)交通系統(tǒng)都產(chǎn)生的影響，反之，其影響則是局部性的； 如果道路建設(shè)的主要施工區(qū)域位于道路的中游位置，則施工期間對(duì)該道路的上游和下游交通都會(huì)產(chǎn)生一定的影響，而如果施工區(qū)域位于道路的上游或者下游，其交通影響則比較有限。
1.3 自然環(huán)境條件
顯著的降水會(huì)降低施工區(qū)域的交通車輛通行效率，降雪則更顯著。雨量較大時(shí)，會(huì)降低施工區(qū)域10%-20%的車輛通行效率。因此，施工區(qū)域的天氣情況是個(gè)重要的因素。和雨量的影響相同，明顯的降雪天氣會(huì)降低車輛通行效率的 10%-20%，甚至更多。
1.4 施工區(qū)域的布局
施工區(qū)域不僅包括工程建設(shè)區(qū)域，還包括施工預(yù)警區(qū)域、過(guò)渡區(qū)域和活動(dòng)區(qū)域等，而施工區(qū)域的整體占地情況，以及各施工區(qū)域的布局情況均影響著城市道路的交通狀況。例如有的工程為道路重建或者新增道路建設(shè)，而這些工程的施工區(qū)域占地面積通常很大，因此對(duì)城市交通的影響也相應(yīng)增大； 而有的工程屬于道路檢修或保養(yǎng)，其施工區(qū)域較小，對(duì)交通情況的影響也相對(duì)較小。施工區(qū)域各分區(qū)的位置也會(huì)對(duì)城市道路交通產(chǎn)生較大影響，例如，施工預(yù)警區(qū)域?yàn)檐囕v進(jìn)入施工區(qū)域前的警示區(qū)域，其作用是提醒駕駛員做好應(yīng)對(duì)道路條件發(fā)生改變的心理準(zhǔn)備，該區(qū)域位于道路的左側(cè)或者右側(cè)對(duì)車輛行駛的方向會(huì)產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響不同方向的道路交通的車流量。
1.5 施工行為
施工的位置、施工時(shí)間長(zhǎng)短、施工強(qiáng)度、施工的類型都是需要考慮的重要因素。在施工區(qū)域的施工強(qiáng)度越大，對(duì)交通車輛通行效率的影響越大。一般施工強(qiáng)度越大，需要的施工設(shè)備越多，而且設(shè)備所占的空間也越大，施工作業(yè)的人員越多，對(duì)駕駛員的影響也越大。施工時(shí)間的長(zhǎng)短也會(huì)對(duì)施工區(qū)域的交通車輛通行效率產(chǎn)生影響。施工時(shí)間越長(zhǎng)，越容易發(fā)生交通事故， 而且駕駛員的心里也更加容易產(chǎn)生疲勞和不耐煩，在夜間事故發(fā)生率更高。另外，施工地段的可視性降低也是導(dǎo)致事故上升的主要原因之一。施工的類型也會(huì)對(duì)施工區(qū)域的交通車輛通行效率產(chǎn)生影響，如：橋梁段的施工比路面的施工對(duì)交通車輛通行效率的影響更大。工程的時(shí)間也會(huì)對(duì)交通產(chǎn)生影響，這與施工的強(qiáng)度以及施工的類型相關(guān)，一般來(lái)講，施工的時(shí)間越長(zhǎng)，車輛的平均延誤越小。
2 城市道路施工期間的交通組織優(yōu)化方案
2.1 制定合理的施工方案
合理的施工方案包括系統(tǒng)的信息通報(bào)方案、合理的施工時(shí)間方案、合理的交通分流方案等。信息通報(bào)方案是指在城市道路施工進(jìn)行前，相關(guān)部門應(yīng)該通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)或者告示牌的方式及時(shí)向民眾傳達(dá)施工信息，保證民眾能夠及時(shí)調(diào)整出行方案，信息通報(bào)一般包括對(duì)施工原因、時(shí)間、影響路段的整體信息通報(bào)以及道路施工的臨時(shí)信息通報(bào)。合理的施工時(shí)間是指施工方案在制定時(shí)既要對(duì)施工的時(shí)限進(jìn)行預(yù)測(cè)，又要對(duì)施工進(jìn)行的具體時(shí)間段進(jìn)行安排，前者可以有效地推進(jìn)工期，使民眾建設(shè)相應(yīng)的心理預(yù)期； 后者則可以協(xié)調(diào)施工的具體時(shí)間段，避開(kāi)交通高峰、同時(shí)也能協(xié)調(diào)其他項(xiàng)目的的施工進(jìn)度。合理的交通分流是指道路施工方案能夠綜合施公道路、附近交通以及整個(gè)城市交通網(wǎng)的狀況，對(duì)施工路段原有的車流、人流進(jìn)行分散，盡量減輕道路施工對(duì)城市交通的影響。
2.2 堅(jiān)持科學(xué)的施工原則
科學(xué)的施工原則是保證道路施工有序進(jìn)行的指導(dǎo)思想，城市道路規(guī)劃的相關(guān)部門在制定施工方案時(shí)要堅(jiān)持以下原則： 其一，優(yōu)先保障施工的原則，道路施工的最終目的是為了給城市提供更優(yōu)質(zhì)的道路基礎(chǔ)設(shè)施，道路施工不可避免地會(huì)對(duì)各方面造成影響，因此道路規(guī)劃方案要在協(xié)調(diào)各方的基礎(chǔ)上，盡量保證施工的進(jìn)度，切不可因小失大；其二，優(yōu)先保障公共交通的原則，公共交通是保障城市大多數(shù)人出行的基礎(chǔ)，因此，施工方案應(yīng)盡量減少對(duì)公交車專用道、地鐵站點(diǎn)等公共交通系統(tǒng)的影響，以保證多數(shù)居民的出行；其三，理論與實(shí)踐相結(jié)合的原則，施工方案的制定一方面要有科學(xué)的理論指導(dǎo)，另一方面也應(yīng)將理論應(yīng)用于實(shí)際，綜合考察施工路段的情況，保證施工方案切實(shí)可行。
2.3 建立有效的監(jiān)督機(jī)制
科學(xué)的方案是保證城市交通安全暢通的第一步走，而有效的落實(shí)則是第二步走，只有這兩步走通力配合，才能保證城市交通不斷向前邁進(jìn)。有效的落實(shí)需要完善的監(jiān)督機(jī)制，城市道路規(guī)劃部門在完成施工方案制定后，要迅速建立有效的監(jiān)督機(jī)制，隨時(shí)監(jiān)督道路施工方案的落實(shí)情況，并根據(jù)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)調(diào)整道路施工方案，因此，有效的監(jiān)督機(jī)制不僅可以保障道路施工按預(yù)期計(jì)劃進(jìn)行，還能夠有效保證城市交通懲ê腿嗣淺魴邪踩。
3 結(jié)語(yǔ)
綜上所述，城市道路施工區(qū)段的分析是近年來(lái)研究較多的方向之一，而施工期間的影響因素也比較復(fù)雜。結(jié)合施工期間駕駛員和道路車輛的通行情況，主要對(duì)施工期間的交通影響因素進(jìn)行分析，為施工期間的一些指標(biāo)分析提供一些參考，也可以為后續(xù)城市道路施工的組織以及影響分析提供借鑒。
參考文獻(xiàn)：
[1]馬曉，丁恒，張衛(wèi)華.道路施工交通影響范圍確定方法研究[J].合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2013（05）.
第3篇：道路建設(shè)施工方案范文
【關(guān)鍵詞】深基坑；支護(hù)；坍塌；管理
隨著城市的發(fā)展，土地越來(lái)越寶貴。高層、超高層建筑不斷涌現(xiàn)，相鄰建筑物的距離越來(lái)越小，地下室的深度越來(lái)越大。在進(jìn)行基礎(chǔ)施工時(shí)，由于基坑坍塌發(fā)生群死群傷事故、抽水造成比鄰建（構(gòu)）筑物開(kāi)裂、周邊道路下沉開(kāi)裂、管線爆裂的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，不僅危及到生命財(cái)產(chǎn)的安全，也給正常的施工造成影響，增加工程造價(jià)，拖延施工工期。因此，對(duì)于深基坑，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工單位都應(yīng)給予高度的重視，開(kāi)工前應(yīng)進(jìn)行充分的論證，采取可靠的措施，確?；雍突又苓叺缆贰⒐芫€、建（構(gòu)）筑物的安全。
一、重點(diǎn)監(jiān)管的范圍
1、開(kāi)挖深度超過(guò)5m（含5m）或地下室三層（含三層）以上，這類基坑由于土方開(kāi)挖深度大，支護(hù)設(shè)計(jì)不滿足要求，支護(hù)施工質(zhì)量差或支護(hù)不及時(shí)，容易造成坍塌事故，造成施工人員的傷亡，同時(shí)危機(jī)比鄰道路、管線、建（構(gòu)）筑物的安全。
2、深度未超過(guò)5m，但地質(zhì)條件和周圍環(huán)境及地下管線特別復(fù)雜，如土質(zhì)差、地下水位高、地下管線多且近等。
3、人工挖孔樁較深，在施工過(guò)程中需要大量抽水，可能造成比鄰建（構(gòu)）筑物開(kāi)裂、道路下沉開(kāi)裂、管線爆裂。
二、深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)要求
1、設(shè)計(jì)前應(yīng)取得詳細(xì)準(zhǔn)確的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料：場(chǎng)地內(nèi)地下水的類型，含水層的厚度，地下水穩(wěn)定水位的埋深和標(biāo)高，含水層的富水性、滲透性、滲透系數(shù)和滲透影響半徑，場(chǎng)地地下水的補(bǔ)給與排泄條件，各地下水層之間的水力聯(lián)系；施工過(guò)程中地下水位變化對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)和基坑周邊環(huán)境的影響。
2、深入調(diào)查深基坑周邊環(huán)境條件：周邊地下管線（包括上下水、電纜、污水、雨水、熱力、通信、消防、煤氣等）的重要性、特征、走向、埋深，使用情況，周邊建（構(gòu)）筑物的層數(shù)，結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)形式基礎(chǔ)埋深、建設(shè)及竣工時(shí)間、結(jié)構(gòu)完好情況及使用狀況。
3、設(shè)計(jì)方案的選定及論證
a、設(shè)計(jì)方案的選定：通過(guò)分析工程地質(zhì)特征，指明支護(hù)過(guò)程中應(yīng)重點(diǎn)注意的地層，通過(guò)分析地下水特征，明確需進(jìn)行降水截水控制的含水層，通過(guò)分析基坑周邊環(huán)境特征，預(yù)測(cè)深基坑工程對(duì)環(huán)境的影響，明確需要保護(hù)的鄰近建（構(gòu)）筑物、管線、道路等提出相應(yīng)的保護(hù)措施。結(jié)合上述分析結(jié)果，劃分深基坑安全等級(jí)，采用不同的支護(hù)方式和地下水控制設(shè)計(jì)方案。b、設(shè)計(jì)方案的論證審查：由于工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的復(fù)雜性、勘探資料的局限性，建議組織地質(zhì)勘探、巖土力學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工等方面的專家對(duì)基坑支護(hù)方案進(jìn)行論證審查，確保支護(hù)設(shè)計(jì)的可靠性。
三、深基坑工程施工要求
1、專項(xiàng)施工方案的編制及論證審查：深基坑工程施工單位應(yīng)依據(jù)設(shè)計(jì)文件、勘察報(bào)告及周圍環(huán)境資料，編制出具有針對(duì)性和可操作性的專項(xiàng)施工方案，從施工方法、施工程序、進(jìn)度安排、安全防護(hù)等方面進(jìn)行有效控制；對(duì)鄰近建（構(gòu)）筑物及設(shè)施應(yīng)有周密的保護(hù)措施；對(duì)地面堆載、地下水、地表水應(yīng)有詳細(xì)的控制措施；對(duì)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)的工程應(yīng)有控制險(xiǎn)情的應(yīng)急措施。專項(xiàng)施工方案必須由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審定簽章，并經(jīng)該項(xiàng)目總監(jiān)理工程師審定認(rèn)可，由施工單位組織不少于5人專家組，對(duì)專項(xiàng)施工方案進(jìn)行論證審查，并根據(jù)論證意見(jiàn)完善專項(xiàng)施工方案。
2、深基坑開(kāi)挖前必須進(jìn)行安全生產(chǎn)條件審查，只有當(dāng)以下條件都具備時(shí)方可進(jìn)行土方開(kāi)挖：a、基坑支護(hù)設(shè)計(jì)方案及施工圖紙審查合格。b、基坑專項(xiàng)施工方案審查合格。c、比鄰建（構(gòu)）筑物及地下管線采取了有效的保護(hù)措施或制訂了保護(hù)方案。d、擬建工程施工圖紙審查合格，建設(shè)資金已落實(shí)（防止因建設(shè)資金、規(guī)劃、設(shè)計(jì)等問(wèn)題造成基坑長(zhǎng)期暴露或超過(guò)支護(hù)設(shè)計(jì)安全期而危及周邊環(huán)境和建（構(gòu)）筑物結(jié)構(gòu)安全）。e、選定合格的施工隊(duì)伍，配備相應(yīng)的技術(shù)、安全管理人員，進(jìn)行安全技術(shù)交底和培訓(xùn)。f、深基坑監(jiān)測(cè)準(zhǔn)備工作已完成。g、機(jī)械設(shè)備及各類材料已進(jìn)場(chǎng)。
3、深基坑必須嚴(yán)格按照支護(hù)設(shè)計(jì)圖紙及專項(xiàng)施工方案實(shí)施：一次開(kāi)挖深度必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案要求，必須邊挖邊支，嚴(yán)禁先挖后支，這往往是造成事故的主要原因；排水措施必須按照設(shè)計(jì)方案及時(shí)到位；支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量必須符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。
四、深基坑工程的施工監(jiān)測(cè)
1、通過(guò)了解建設(shè)方和相關(guān)單位的要求，收集和熟悉該深基坑的巖土工程勘察資料、氣象資料、周邊環(huán)境情況、施工組織設(shè)計(jì)后，編制具有可操作性的監(jiān)測(cè)方案，監(jiān)測(cè)方案應(yīng)包括以下主要內(nèi)容：基坑工程概況；巖土工程條件及周邊環(huán)境狀況；監(jiān)測(cè)內(nèi)容及監(jiān)測(cè)項(xiàng)目；基準(zhǔn)點(diǎn)、監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)與保護(hù)；監(jiān)測(cè)方法與精度；監(jiān)測(cè)期與監(jiān)測(cè)頻率；報(bào)警及處置措施；數(shù)據(jù)處理及信息反饋；人員設(shè)備的配置。
2、應(yīng)確定主要監(jiān)測(cè)對(duì)象：支護(hù)結(jié)構(gòu)；地下水狀況；基坑底部及周邊土體；周邊建（構(gòu)）筑物、道路及管線。
3、及時(shí)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，必須立即進(jìn)行危險(xiǎn)報(bào)警，撤離施工人員，對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)和周邊環(huán)境中的保護(hù)對(duì)象采取應(yīng)急措施；監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)達(dá)到報(bào)警值的累計(jì)值；基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)或周邊土體的位移突然明顯增大或基坑出現(xiàn)嚴(yán)重滲漏等；基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的支撐或錨桿體系出現(xiàn)過(guò)大的變形、壓屈、斷裂松弛、拔出跡象的；周邊建筑物結(jié)構(gòu)部分、周邊地面出現(xiàn)較嚴(yán)重裂縫；周邊管線變形突然明顯或出現(xiàn)裂縫、滲漏等。
五、深基坑工程的安全監(jiān)管
第4篇：道路建設(shè)施工方案范文
關(guān)鍵詞：橋梁施工 工程造價(jià) 因素分析
近年來(lái)隨著國(guó)家高速公路、鐵路交通網(wǎng)的建設(shè)，橋梁工程投資占公路、鐵路總投資的25％～70％，降低橋梁工程造價(jià)對(duì)控制總投資具有十分重要的意義，也是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的主要措施。
1施工組織設(shè)計(jì)與工程造價(jià)的關(guān)系
1．1施工組織設(shè)計(jì)
施工組織設(shè)計(jì)是橋梁工程施工文件的重要組成部分，編制依據(jù)是中標(biāo)文件中的工程總金額、總工期．施工設(shè)計(jì)圖、及工地調(diào)查資料，特別是軟基、橋梁的深水基礎(chǔ)及上部結(jié)構(gòu)形式的施工方法。結(jié)合地質(zhì)、地貌，水文、施工季節(jié)、結(jié)構(gòu)難度，通過(guò)編制施工組織設(shè)計(jì)，提出合理的施工方案，據(jù)以編制施工預(yù)算及設(shè)備投入，勞動(dòng)力調(diào)配，并編制網(wǎng)絡(luò)圖作為施工管理的重要文件，也是簽訂施工合同的重要依據(jù)，編制實(shí)施性施工組織，特別是通過(guò)編制施工組織設(shè)計(jì)優(yōu)化后的施工方案即可達(dá)到降低工程造價(jià)的目的。
1．2工程造價(jià)
工程造價(jià)，是指進(jìn)行一個(gè)工程項(xiàng)目的建造所需要花費(fèi)的全部費(fèi)用．即立項(xiàng)、可研．初步設(shè)計(jì)，施工設(shè)計(jì)、竣工決算各階段的總費(fèi)用，指從工程項(xiàng)目確定建設(shè)意向直至竣工驗(yàn)收為止的整個(gè)建設(shè)期間所支付的總費(fèi)用。本文僅指施工預(yù)算的工程造價(jià)。影響工程施工造價(jià)的主要因素有：①工程量；②工、料、機(jī)單價(jià)；③消耗定額，④取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)文件規(guī)定；④臨時(shí)工程設(shè)施費(fèi)；⑥運(yùn)輸方案及其運(yùn)雜費(fèi)；⑦施工方案選擇(影響定額子目的選擇)；④決定建設(shè)期貸款利息的工期。上：述前4項(xiàng)具有相對(duì)的不變性，后4項(xiàng)費(fèi)用都與施工組織設(shè)計(jì)密切相關(guān)，將直接影響工程總造價(jià)，特別是施工組織設(shè)計(jì)選擇的方案，它可以節(jié)約中標(biāo)總金額費(fèi)用，也可調(diào)整設(shè)計(jì)圖中設(shè)計(jì)的施工方案費(fèi)用，甚至修改設(shè)計(jì)圖，是施工組織設(shè)計(jì)重要內(nèi)容，也是企業(yè)效益的基礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)決定的方案與主觀(施工設(shè)備)，客觀(地質(zhì)、水文，地形)相符。
1．3施工組織與工程造價(jià)的關(guān)系
施工組織設(shè)計(jì)中選擇的施工方案，是編制施工預(yù)算子項(xiàng)選擇的依據(jù)。不熟悉施工方案及其施工措施，較難編制出恰當(dāng)?shù)氖┕ゎA(yù)算。因此在保證工程質(zhì)量．工期的前提下，施工方案，措施直接影響著工程造價(jià)的變化；在陸地上，或淺水區(qū)，工程造價(jià)也影響施工方案的選擇。不同的施工方案所反映的造價(jià)不同。只有根據(jù)合理的施工方案和施工技術(shù)，才能編制恰當(dāng)，合理的工程造價(jià)。
同樣，工程造價(jià)的合理確定同樣影響著施工方案的優(yōu)化。要設(shè)計(jì)出合理的施工方案，施工技術(shù)人員還必須了解工程概預(yù)算子項(xiàng)內(nèi)容，如施工場(chǎng)地布置，施工工藝內(nèi)容，對(duì)編制的工程造價(jià)將直接影響選擇施工方案。
2施工組織設(shè)計(jì)中影響橋梁工程造價(jià)的因素
施工組織設(shè)計(jì)影響橋梁造價(jià)的因素，主要有以下兩點(diǎn)：
2．1橋梁施工組織設(shè)計(jì)與預(yù)算定額的關(guān)系
橋梁工程預(yù)算定額是反映橋梁工程實(shí)際施上過(guò)程中，每一分部，分項(xiàng)工程、每一結(jié)構(gòu)構(gòu)件的勞、材．機(jī)的消耗標(biāo)準(zhǔn)，是在正常的施工條件下，以目前多數(shù)施工企業(yè)的技術(shù)、機(jī)械，管理水平，合理的施工工期，施工工藝，勞動(dòng)力組織為基礎(chǔ)綜合編制出分部、分項(xiàng)工程消耗定額指標(biāo)。
2．2橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)對(duì)工程造價(jià)的影響
橋梁工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)包括的主要內(nèi)容有：①工程概況和工程特點(diǎn)；②全部工程的施工順序，主體工程施工工藝、施工技術(shù)措施，工程總工期及分項(xiàng)，分部施工進(jìn)度；③工程材料，施工機(jī)具、勞動(dòng)力等；④施工場(chǎng)地等臨時(shí)工程修建計(jì)劃及工程量；⑤施工準(zhǔn)備包括進(jìn)場(chǎng)及開(kāi)工時(shí)間計(jì)劃。⑥施工場(chǎng)地及臨時(shí)工程設(shè)計(jì)圖，如預(yù)制場(chǎng)．棧橋、鉆樁平臺(tái)等設(shè)計(jì)及工程量，⑦全部工程及分部工程網(wǎng)絡(luò)圖編制。
施工組織設(shè)計(jì)要研究合同條款已明確設(shè)計(jì)圖中的臨時(shí)設(shè)施，工程量，是否與大橋橋位地質(zhì)．水文相符，如深水水下臨時(shí)設(shè)施鋼圍堰加工、運(yùn)輸裝船、封底等是否遺漏項(xiàng)目，主橋邊跨直線支架水中臨時(shí)基礎(chǔ)工程，預(yù)制場(chǎng)工地設(shè)施項(xiàng)目工程量等。一旦遺漏項(xiàng)目，影響工程總造價(jià)比例較大．均需在開(kāi)工的同時(shí)按合同條款向業(yè)主申報(bào)。例：道路長(zhǎng)1280m，橋長(zhǎng)950m，主橋?yàn)?5+120+75―270m三孔預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋，跨過(guò)主河道(枯水或最低潮水)水深5～6m，施工設(shè)計(jì)圖在預(yù)算中只編有承臺(tái)高3m模板工程量，通過(guò)編制施工組織設(shè)計(jì)發(fā)現(xiàn)，中標(biāo)預(yù)算中漏雙層鋼圍堰。設(shè)計(jì)預(yù)算中只有承臺(tái)高3 m模板施工的工程量，即漏雙層鋼圍堰制造、運(yùn)輸、吊裝就位、河床清淤，封底砼、拆除圍堰等工程量。左右幅四個(gè)主墩，僅鋼圍堰需增加2800萬(wàn)元，后經(jīng)業(yè)主組織專家論證會(huì)，改為高樁承臺(tái)，除樁長(zhǎng)每根增加l 0m外，其余工程量均減少或取消，節(jié)約了2900萬(wàn)元，承包方也獲得獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)還提前了工期，避開(kāi)了洪水位對(duì)施工可能造成的損失。
3優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，降低橋梁工程造價(jià)
根據(jù)對(duì)以上的分析，本文對(duì)降低橋梁工程造價(jià)提出了一些切實(shí)可行的措施。由于臨時(shí)工程、運(yùn)雜費(fèi)、施工方法和施工日期等對(duì)工程造價(jià)的影響較大，承包方只有在施工的過(guò)程中，根據(jù)地質(zhì)、水文、施工季節(jié)，機(jī)械情況，不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)方案符合實(shí)際．達(dá)到降低橋梁工程造價(jià)的目的。
3．1通過(guò)替換定額中的實(shí)際機(jī)械．調(diào)整機(jī)械使用費(fèi)
索塔基礎(chǔ)和塔身混凝土施工。定額子目中的混凝土拌和均為2 50L攪拌機(jī)，當(dāng)混凝土量較大時(shí)，設(shè)置大型拌和站，可將分散拌和替換為混凝土集中拌和，在城郊的曠野。商品砼改為自拌，提高作業(yè)效率，降低機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用。
3．2優(yōu)化施組，改部分工序?yàn)槠叫凶鳂I(yè)施工，縮短工期．降低建設(shè)期貸款利息
對(duì)穿越城市郊區(qū)的較長(zhǎng)高架橋，因梁體長(zhǎng)，無(wú)就地預(yù)制或運(yùn)輸條件，從橋臺(tái)開(kāi)始架梁的工期較長(zhǎng)。改為分標(biāo)段在橋位上制梁、架梁，與下部結(jié)構(gòu)同時(shí)施工?？缍容^小的鋼筋砼斜拉橋的梁郎結(jié)構(gòu)分段懸灌改為分段預(yù)制拼接，縮短工期，節(jié)約投資。以上措施均是通過(guò)施工組織設(shè)計(jì)調(diào)整施工順序，縮短施工工期，達(dá)到降低投資的目的。
第5篇：道路建設(shè)施工方案范文
關(guān)鍵詞：施工準(zhǔn)備 施工現(xiàn)場(chǎng) 平面布置圖 重要性
建筑安裝過(guò)程中，需要將復(fù)雜、龐大的材料設(shè)備進(jìn)行組合，為人類提供相應(yīng)的功能服務(wù)建筑，要求各專業(yè)人員、建筑機(jī)械設(shè)備得到合理組織，協(xié)調(diào)建材與構(gòu)配件的運(yùn)輸和生產(chǎn)，組織各類機(jī)械設(shè)備供應(yīng)與保養(yǎng)，確?，F(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)性需求供應(yīng)，使施工現(xiàn)場(chǎng)的生活需求與生產(chǎn)需求的構(gòu)筑物，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，必須科學(xué)設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)施工的平面布置圖，否則會(huì)導(dǎo)致施工成本增加。筆者根據(jù)自身多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)施工準(zhǔn)備中的施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖重要性進(jìn)行分析。
一、建筑施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖的基本要求
建筑施工現(xiàn)場(chǎng)的總平面圖是對(duì)項(xiàng)目施工場(chǎng)地的總體布置，根據(jù)施工進(jìn)度、施工方案標(biāo)準(zhǔn)，合理規(guī)劃布置臨時(shí)房屋、材料倉(cāng)庫(kù)及道路交通等項(xiàng)目，確定施工期間的永久建筑、各項(xiàng)設(shè)施與擬建工程的空間聯(lián)系。
建筑施工的平面布置圖主要包含：施工現(xiàn)場(chǎng)的所有地上與地下的構(gòu)造物、建筑物與其他設(shè)施尺寸、位置，所有都是為布置臨床設(shè)施，為工地而服務(wù)，對(duì)放線標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)量位置進(jìn)行永久性測(cè)量。
在總平面設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮到各種設(shè)計(jì)資料，主要包含建筑總平面圖、區(qū)域劃分圖、建筑概況、地形地貌圖及各種設(shè)施位置。確定建設(shè)區(qū)域的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、自然條件，包含施工進(jìn)度與施工方案，掌握施工階段狀況，對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行合理規(guī)劃。制定建筑用具一覽表，主要包含建筑材料、運(yùn)輸工具、施工機(jī)械與施工構(gòu)件，對(duì)工地內(nèi)部運(yùn)輸線路、儲(chǔ)放場(chǎng)進(jìn)行合理規(guī)劃。確定各構(gòu)建臨時(shí)設(shè)施、工程規(guī)模的外部尺寸及數(shù)量。
各加工廠的平面布置，必須達(dá)到安全防火、確保施工進(jìn)度、減少運(yùn)輸費(fèi)用的要求，通常在同一地區(qū)設(shè)置加工廠，切在工地邊緣處。對(duì)地下管網(wǎng)、臨時(shí)道路工序進(jìn)行合理規(guī)劃，臨時(shí)道路的規(guī)劃過(guò)程中，對(duì)擬建永久性道路進(jìn)行充分利用，提前修改簡(jiǎn)易路面、路基，為施工提高道路服務(wù)。若地下管網(wǎng)沒(méi)有全部圖紙，需采取“先施工道路、后施工管網(wǎng)”順利，不在永久性道路上修建臨時(shí)路。
二、施工現(xiàn)場(chǎng)的常見(jiàn)性問(wèn)題
首先，不合理修筑現(xiàn)場(chǎng)施工道路。若施工道路沒(méi)有合理的安排，會(huì)導(dǎo)致車輛堵塞，拉長(zhǎng)了運(yùn)輸距離，不便于運(yùn)輸，與隧道與地下官網(wǎng)發(fā)生一定沖突。
其次，不合理的布置工廠地。在施工過(guò)程中，在加工場(chǎng)地具有混凝土的預(yù)制構(gòu)件、鋼構(gòu)件組對(duì)、鋼結(jié)構(gòu)加工、備件與備品的中轉(zhuǎn)與臨時(shí)存放場(chǎng)地，某時(shí)會(huì)出現(xiàn)不合理的場(chǎng)地面積，不利于建筑材料、物資的運(yùn)輸與裝卸，不利于車輛出入通暢。
第三，施工單位與不同工種之間的相互影響。土建、鋼結(jié)構(gòu)等暗轉(zhuǎn)、調(diào)試，若平面布置圖不合理，會(huì)導(dǎo)致各總序、各工種出現(xiàn)搶時(shí)間與爭(zhēng)場(chǎng)地。
第四，臨時(shí)施工的設(shè)施位移與拆除，出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)。因現(xiàn)場(chǎng)平面布置過(guò)程中，沒(méi)有全面掌握擬建工程項(xiàng)目，隨著工程進(jìn)度增加，擬建項(xiàng)目開(kāi)工時(shí)，由于互相影響，要求拆除、位移臨時(shí)設(shè)施，不僅不利于正常施工，使得工程成本增加，導(dǎo)致不必要消耗。
三、施工準(zhǔn)備中的施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖的合理規(guī)劃
首先，樹立科學(xué)、合理布置意識(shí)，規(guī)劃設(shè)計(jì)人員必須加以重視，使平面設(shè)計(jì)投入力度加大，盡可能合理、科學(xué)規(guī)劃施工平面布置圖。
其次，有效明確規(guī)劃紅線、施工用地范圍。
第三，事先盡可能采集各類工程信息，熟悉擬建工程的外觀尺寸與位置。
第四，熟悉各施工工序的人員施工、運(yùn)輸機(jī)械用量、施工構(gòu)件及建筑材料。
第五，選擇半成品、成品材料的工地運(yùn)輸方式。在實(shí)際工程施工中，半成品及材料成品具有較大的運(yùn)輸量，在施工過(guò)程中，需合理、科學(xué)確定運(yùn)輸方式，避免重復(fù)搬運(yùn)，減少工程費(fèi)用。
第六，確定附屬生產(chǎn)企業(yè)、加工廠、堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)的位置，位置盡可能靠近施工工地。
第七，對(duì)施工臨時(shí)道路進(jìn)行合理規(guī)劃，保證施工時(shí)通暢、方便的運(yùn)輸，降低運(yùn)輸費(fèi)用，掌握地下官網(wǎng)的埋深與位置，盡可能降低地下管網(wǎng)與道路位置產(chǎn)生矛盾、沖突。
第八，對(duì)各專業(yè)場(chǎng)地進(jìn)行合理劃分，使其達(dá)到工藝流程需求，減少各工序與各工種的互相干擾。
第九，合理布置場(chǎng)內(nèi)的運(yùn)輸?shù)缆?。按照施工?duì)象、倉(cāng)庫(kù)、加工廠的相對(duì)位置，根據(jù)貨物周轉(zhuǎn)狀況，對(duì)場(chǎng)內(nèi)道路進(jìn)行合理規(guī)劃，確定主次道路，確保倉(cāng)庫(kù)、施工對(duì)象、附屬生產(chǎn)企業(yè)的之間的 貫通，確保運(yùn)輸車輛、道路的安全與暢通，防止出現(xiàn)交通堵塞、斷絕。提前為修建永久性的道路施工服務(wù)，主要道路選擇雙車道，道路寬度大于7m，次要道路選擇單車道，寬度大于3.5m。對(duì)道路進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，盡可能防止穿越河流與池塘，降低土方的工程量。
第十，在布置臨時(shí)水電管網(wǎng)過(guò)程中，盡可能選擇已有電源與水源，確保由外面將管線接入工地，按照主要干道合理、科學(xué)的布置干管系統(tǒng)，接通各個(gè)用戶。施工場(chǎng)地確保排水系統(tǒng)暢通，充分利用各類原有構(gòu)筑物、建筑物，利用建設(shè)施工房屋，使臨建數(shù)量有所減少，以利于節(jié)省臨時(shí)建設(shè)費(fèi)用，也可減少清理、拆除費(fèi)用。同時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)的平面布置圖必須詳盡，布置圖標(biāo)出道路、構(gòu)筑物、倉(cāng)庫(kù)、臨時(shí)設(shè)施、場(chǎng)地的尺寸與位置。
四、結(jié)束語(yǔ)
施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖是在擬建工程的建筑平面上，布置為施工服務(wù)的各種臨時(shí)建筑、臨時(shí)設(shè)施及材料、施工機(jī)械等，是施工方案在現(xiàn)場(chǎng)的空間體現(xiàn)。它反映已有建筑與擬建工程間、臨時(shí)建筑與臨時(shí)設(shè)施間的相互空間關(guān)系。布置得恰當(dāng)與否，執(zhí)行的好壞，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工組織、文明施工，及施工進(jìn)度、工程成本、工程質(zhì)量和安全都將產(chǎn)生直接的影響。因此，必須合理、科學(xué)布置施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖。
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第6篇：道路建設(shè)施工方案范文
關(guān)鍵詞：建設(shè)工程安全監(jiān)督管理影響因素問(wèn)題措施
中圖分類號(hào)：P624.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 建設(shè)工程投資規(guī)模越來(lái)越大。建筑施工隊(duì)伍的持續(xù)擴(kuò)大也給建筑安全生產(chǎn)監(jiān)管帶來(lái)了難度。建設(shè)工程的安全生產(chǎn)事故頻繁發(fā)生, 造成了重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。面對(duì)如此嚴(yán)峻的建筑安全形勢(shì), 政府工程建設(shè)主管部門必須加大建筑施工的安全監(jiān)管力度, 及時(shí)督促建設(shè)過(guò)程各責(zé)任主體整改安全防護(hù)中存在的隱患,遏制安全事故的發(fā)生。安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全, 關(guān)系到我國(guó)改革發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定的大局。為確保建設(shè)工程安全生產(chǎn), 加強(qiáng)建設(shè)工程法規(guī)建設(shè)逝在必行。
一、對(duì)影響施工安全的五大因素的監(jiān)督管理
1、施工過(guò)程中對(duì)“人”的因素的安全監(jiān)管。人是決定施工過(guò)程是否安全的首要因素。參與工程建設(shè)的建設(shè)、監(jiān)理、施工等單位是工程施工過(guò)程中安全管理的責(zé)任主體。各合同當(dāng)事主體之間均應(yīng)簽訂安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任書，責(zé)任書中必須有明確的安全生產(chǎn)指標(biāo)，有針對(duì)性的安全保證措施、雙方責(zé)任約定及獎(jiǎng)懲辦法。參建各方主體都應(yīng)當(dāng)建立健全各級(jí)、各部門及各崗位的安全生產(chǎn)責(zé)任制，并應(yīng)上墻宣示。安全生產(chǎn)責(zé)任制應(yīng)當(dāng)明確各個(gè)部門、各類人員的安全生產(chǎn)分工及其責(zé)任，規(guī)定檢查考核辦法。檢查和考核按規(guī)定期限進(jìn)行，檢查情況和考核結(jié)果應(yīng)有書面記錄。另外，參建各方主體都應(yīng)當(dāng)建立健全安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，制定安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)計(jì)劃，加強(qiáng)對(duì)作業(yè)人員安全生產(chǎn)的教育和安全生產(chǎn)技能的培訓(xùn)，并使這項(xiàng)工作制度化、規(guī)范化。政府監(jiān)督機(jī)構(gòu)(主要是安監(jiān)站) 要認(rèn)真履行監(jiān)督執(zhí)法的職責(zé)，對(duì)各方主體的安全行為實(shí)施監(jiān)督檢查，督促各方主體落實(shí)安全責(zé)任。要約束工程建設(shè)各方主體的不規(guī)范安全行為，增強(qiáng)人們的安全意識(shí)，使安全行為不規(guī)范或不以科學(xué)態(tài)度辦事的相關(guān)責(zé)任主體受到懲罰。具體實(shí)施中可以建立工程安全信用體系，并實(shí)行動(dòng)態(tài)差異化監(jiān)管。工程安全信用體系必須和激勵(lì)機(jī)制掛鉤，比如作為企業(yè)招投標(biāo)和承攬業(yè)務(wù)、年檢、資質(zhì)升級(jí)的重要依據(jù)、招標(biāo)加分或減分等等，這樣才能起到應(yīng)有的效果，使安全管理薄弱的企業(yè)退出市場(chǎng)。
2、施工過(guò)程中對(duì)“料”的因素的安全監(jiān)管。建筑材料是構(gòu)成工程實(shí)體的基礎(chǔ)，其質(zhì)量好壞對(duì)施工安全也有很大影響。進(jìn)場(chǎng)的各種建筑材料都必須有出廠合格證和試驗(yàn)報(bào)告，必須經(jīng)見(jiàn)證取樣復(fù)檢合格后方能準(zhǔn)予使用。現(xiàn)實(shí)中仍有少數(shù)單位為降低工程成本，將質(zhì)低、質(zhì)次、質(zhì)劣的低價(jià)材料用于工程，給工程質(zhì)量安全帶來(lái)隱患。對(duì)此，政府質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)與安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)互通信息，聯(lián)動(dòng)監(jiān)管。
3、施工過(guò)程中對(duì)“機(jī)”的因素的安全監(jiān)管。工程施工安全與否，與各種施工機(jī)械的設(shè)計(jì)質(zhì)量、制造質(zhì)量以及安裝使用質(zhì)量關(guān)系極大。按現(xiàn)行施工管理制度要求，工程所用的施工機(jī)械、電器設(shè)備、腳手架，特別是危險(xiǎn)性較大的現(xiàn)場(chǎng)安裝的起重機(jī)械設(shè)備，不僅要對(duì)其設(shè)計(jì)安裝方案進(jìn)行審批，而且安裝完畢交付使用前必須經(jīng)專業(yè)管理部門的驗(yàn)收，合格后方可使用。同時(shí)，在使用過(guò)程中尚需落實(shí)相應(yīng)的管理制度，以確保其安全正常使用。因此在日常安全監(jiān)督檢查中，安監(jiān)人員應(yīng)查看進(jìn)場(chǎng)的各種設(shè)備有無(wú)特種設(shè)備制造許可證、產(chǎn)品合格證、制造監(jiān)督檢驗(yàn)證明和型式檢測(cè)報(bào)告，并查看安裝調(diào)試、使用維護(hù)記錄。另外安監(jiān)人員必須對(duì)施工中選用的腳手架、安全網(wǎng)等設(shè)施按批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)方案及施工規(guī)范要求進(jìn)行檢查，沒(méi)落實(shí)的要立即整改到位。
4、施工過(guò)程中對(duì)“法”的因素的安全監(jiān)管。在工程施工中，施工方案是否合理，施工操作是否正確，都將對(duì)施工安全產(chǎn)生重大的影響。在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程項(xiàng)目特點(diǎn)和施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。對(duì)專業(yè)性強(qiáng)、危險(xiǎn)性大的分部分項(xiàng)工程如：樁基工程、基坑支護(hù)土方開(kāi)挖工程、腳手架工程、模板工程，以及塔吊、物料提升機(jī)、外用電梯的安裝與拆除等應(yīng)當(dāng)編制安全專項(xiàng)施工方案，采取相應(yīng)的安全技術(shù)措施，并附具安全驗(yàn)算結(jié)果。如果工程中涉及深基坑、高大模板工程等的安全專項(xiàng)施工方案，施工單位應(yīng)組織專家進(jìn)行論證。專家組必須提出書面論證審查報(bào)告，并作為安全專項(xiàng)施工方案的附件。施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)論證審查報(bào)告對(duì)安全專項(xiàng)施工方案進(jìn)行修改完善。安全技術(shù)措施和安全專項(xiàng)施工方案必須由專業(yè)技術(shù)人員編制，專業(yè)部門會(huì)簽，經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審批簽字蓋章后，報(bào)監(jiān)理單位總監(jiān)理工程師審查簽字蓋章，并報(bào)建設(shè)單位簽字蓋章。施工現(xiàn)場(chǎng)按審查后的方案組織實(shí)施。在監(jiān)督過(guò)程中，監(jiān)督檢查人員要查看這些經(jīng)過(guò)各方建設(shè)主體批準(zhǔn)的安全方案是否有效落到實(shí)處，不符要求的要立即整改到位。
5、施工過(guò)程中對(duì)“環(huán)”的因素的安全監(jiān)管。工程項(xiàng)目的施工環(huán)境包括自然環(huán)境、周邊環(huán)境、勞動(dòng)作業(yè)環(huán)境以及管理環(huán)境。環(huán)境因素往往對(duì)施工安全產(chǎn)生特定的影響。要消除其對(duì)施工安全的不利影響，主要是采取預(yù)防預(yù)測(cè)的監(jiān)控方法。
安全生產(chǎn)無(wú)小事，只有在安全的工作壞境中，各參建人員才能全身心的投入工作。所以必須努力減少可能引發(fā)安全事故的不利因素，營(yíng)造良好的生產(chǎn)環(huán)境。在較差的作業(yè)環(huán)境中，應(yīng)為工程參建人員配備必要的勞動(dòng)防護(hù)物品，如絕緣鞋、口罩、防塵面具等。監(jiān)督人員在日常檢查中要督促工程建設(shè)各方主體加強(qiáng)環(huán)境管理，改進(jìn)防護(hù)措施，這樣就能更有效的保證施工過(guò)程的安全生產(chǎn)。通過(guò)開(kāi)展各項(xiàng)安全自查整治活動(dòng)，不斷夯實(shí)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)工作，加大安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲力度，營(yíng)造人人遵紀(jì)守章、關(guān)注安全的良好氛圍。
二、建設(shè)工程安全生產(chǎn)中存在的主要問(wèn)題
1、目前我國(guó)建筑業(yè)的“ 誠(chéng)信制度”和“ 意外傷害保險(xiǎn)制度”與發(fā)達(dá)國(guó)家差距很大, 意外傷害保險(xiǎn)開(kāi)展緩慢。企業(yè)安全生產(chǎn)信譽(yù)與市場(chǎng)準(zhǔn)入清出脫節(jié)。此外, 政府工程建設(shè)主管部門對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)違規(guī)生產(chǎn)處罰尚未形成有效的聯(lián)動(dòng)機(jī)制, 未能及時(shí)對(duì)違章責(zé)任主體實(shí)施處罰。信息管理展開(kāi)緩慢。不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下不斷發(fā)展的建設(shè)市場(chǎng)安全生產(chǎn)的管理需要。
2、部分建設(shè)單位在建設(shè)過(guò)程中, 為趕工期在未領(lǐng)取施工許可證前擅自開(kāi)工。給政府對(duì)建設(shè)工程安全生產(chǎn)的監(jiān)管增加了難度。少數(shù)建設(shè)單位工作人員對(duì)工程安全生產(chǎn)不夠重視, 認(rèn)為安全生產(chǎn)是施工企業(yè)的事。未能及時(shí)督促其它參建單位及時(shí)消除安全隱患。部分建設(shè)單位為為降低工程造價(jià), 不按規(guī)定支付安全生產(chǎn)措施經(jīng)費(fèi), 造成施工單位在安全防護(hù)投入方面經(jīng)費(fèi)保障上的困難。對(duì)安全生產(chǎn)影響很大。
3、少數(shù)設(shè)計(jì)單位未能對(duì)復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造、不利的自然環(huán)境和施工中采用的新工藝、新材料可能危及施工生產(chǎn)安全提出專項(xiàng)安全措施。并對(duì)建設(shè)過(guò)程中安全狀況實(shí)施跟蹤管理, 出現(xiàn)的安全隱患未能及時(shí)提出處理方案。不能從技術(shù)支持上提供安全保障。
4、監(jiān)理單位對(duì)安全生產(chǎn)的監(jiān)督普遍不到位。部分監(jiān)理單位對(duì)建設(shè)單位只抓進(jìn)度不管安全的現(xiàn)象持遷就態(tài)度, 怕處理不好關(guān)系影響今后工程監(jiān)理任務(wù)承包和其它工作的展開(kāi); 有的監(jiān)理人員對(duì)安全生產(chǎn)知識(shí)掌握不夠全面, 未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患, 提出的整改意見(jiàn)針對(duì)性不強(qiáng)。未能有效指導(dǎo)施工單位做好各項(xiàng)安全防護(hù)工作。
5、多數(shù)企業(yè)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)工作不扎實(shí)。特別是一些跨地區(qū)從事建筑活動(dòng)的施工企業(yè), 對(duì)外埠工程項(xiàng)目部管理松弛, 普遍存在以包代管現(xiàn)象。部分企業(yè)不按規(guī)定設(shè)置安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu)和配備安全生產(chǎn)管理人員。近年來(lái)建筑領(lǐng)域大量采用新技術(shù)、新材料、新工藝, 而建筑行業(yè)從業(yè)人員75%以上為農(nóng)民工, 企業(yè)安全教育和施工技能培訓(xùn)不能滿足需要。多數(shù)工程專項(xiàng)施工方案審批滯后。大多項(xiàng)目部編制的應(yīng)急預(yù)案、施工用電、消防方案可操作性不強(qiáng), 未能有效指導(dǎo)施工。未組織應(yīng)急預(yù)案的演練。一但出現(xiàn)險(xiǎn)情無(wú)法按預(yù)案展開(kāi)排險(xiǎn)。部分項(xiàng)目在高支模搭設(shè)和基坑開(kāi)挖中未按施工方案實(shí)施。安全防護(hù)用品未按規(guī)定進(jìn)行檢測(cè)。絕大多數(shù)企業(yè)為追求經(jīng)濟(jì)效益的最大化,往往會(huì)千方百計(jì)降低安全生產(chǎn)成本,減少安全生產(chǎn)防護(hù)方面的投入,甚至冒著傷亡事故和職業(yè)危害的風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)行生產(chǎn)。
三、監(jiān)督管理措施
1、現(xiàn)場(chǎng)防火
（1）方案中，應(yīng)有詳細(xì)的平面布旨圖，其中必須標(biāo)明消防路線，對(duì)總平面要有專人管運(yùn)輸?shù)缆贰⑴R時(shí)電力網(wǎng)、各種管道、倉(cāng)庫(kù)、附屬設(shè)施、職工宿舍及其他臨時(shí)性工程的安排要符合現(xiàn)行的防火和工業(yè)衛(wèi)生等有關(guān)規(guī)定。
（2）須保持場(chǎng)地整潔，安全防火措施必須實(shí)用可系，防火器材備齊。
（3）應(yīng)設(shè)置醒目的安全、防火標(biāo)語(yǔ)牌或宣傳畫。
2、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境
（1）的交通道路，應(yīng)經(jīng)常保持暢通，清除泥垢、垃圾、積雪和其他雜物。運(yùn)輸頻繁的交叉路口應(yīng)設(shè)臨時(shí)交通指揮，火車道口兩側(cè)，應(yīng)設(shè)愛(ài)防護(hù)落桿。行駛斗車和小平率的道路，坡度不大干3％。鐵軌的終點(diǎn)應(yīng)有車擋。車輛的制動(dòng)間和掛鉤要完好牢固。
（2）場(chǎng)臨時(shí)用電的配電設(shè)施及架空線路的安全要求，應(yīng)符合電力部門的規(guī)定。
（3）現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的廁所，保持文明清潔。
（4）現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的懸崖、陡坡、深坑和施工預(yù)留孔洞等處，應(yīng)設(shè)有防護(hù)設(shè)施，并掛標(biāo)志牌，夜間要設(shè)紅燈。
（5）或改造工程，在施工前應(yīng)對(duì)建筑物的現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，制定安全措施，防止倒塌溺水、墜落和物體傾倒砸傷。
（6）構(gòu)件和設(shè)備的堆放要整齊穩(wěn)定。
（7）用防護(hù)用品和設(shè)施進(jìn)入高處作業(yè)、起重和打樁有物體墜落危險(xiǎn)的施工現(xiàn)場(chǎng)和礦井、隧道、洞庫(kù)的人員，特別是參加搶修、救災(zāi)、處理事故，必須穿戴相應(yīng)的勞動(dòng)防護(hù)用品。上―下立體交叉作業(yè)，要有隔離措施，距地面2m 以上作業(yè)要有防護(hù)欄桿、擋板或安全網(wǎng)。在有毒有害和易燃易爆的粉塵、氣體和液體等場(chǎng)所作業(yè)時(shí)，必須根據(jù)實(shí)際需要采取專門防護(hù)措施，穿戴有效的防護(hù)用品。
（8）易燃、易爆物質(zhì)的倉(cāng)庫(kù)，嚴(yán)禁穿帶釘子的鞋，不準(zhǔn)帶入火種。施工現(xiàn)場(chǎng)要組織群眾性的消防隊(duì)伍，要有防火設(shè)施、滅火器材。
參考文獻(xiàn)：
[1] 周曉東,李玫. 建筑施工現(xiàn)場(chǎng)的管理與監(jiān)督[J]. 中國(guó)住宅設(shè)施, 2009,(10) .
第7篇：道路建設(shè)施工方案范文
關(guān)鍵詞：園林工程；硬質(zhì)景觀；具體內(nèi)容；施工對(duì)策；施工方法
1引言
一個(gè)園林景觀工程項(xiàng)目，最終取得高效的建設(shè)效果，硬質(zhì)景觀發(fā)揮十分重要的作用，硬質(zhì)景觀工程是園林景觀建設(shè)不可或缺的重要部分。例如2021年揚(yáng)州世界園藝博覽會(huì)廈門園，位于揚(yáng)州儀征市棗林灣?？偸┕っ娣e約2145m2，其中建筑面積約103m2，硬鋪地面積約315m2，水系面積約102m2，綠地面積1625m2。此項(xiàng)目硬質(zhì)景觀工程內(nèi)容十分豐富，包括有景墻、廣場(chǎng)、小品、太平石笑塑石、觀虹臺(tái)、攬梅亭、石板橋、石拱橋、溪流、疊水、擋土墻、園路、臺(tái)階、汀步、綠化、給排水等；此項(xiàng)目獲得了第四屆中國(guó)綠化博覽會(huì)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，其中硬質(zhì)景觀的設(shè)計(jì)及施工的成功，起到了總體主導(dǎo)作用。硬質(zhì)景觀的打造，要想取得好的效果，要注意依據(jù)不同施工場(chǎng)地，采用適宜的施工方法契合實(shí)際需要。施工單位應(yīng)在施工之前做好充足的準(zhǔn)備工作，首先深入了解施工對(duì)象及主體，確保施工效果符合方案預(yù)期，本文系統(tǒng)梳理園林硬質(zhì)景觀施工方法，期望能對(duì)實(shí)際園林景觀工程起到促進(jìn)作用。
2園林硬質(zhì)景觀的具體內(nèi)容
硬質(zhì)景觀對(duì)于園林景觀整體工程而言至關(guān)重要。硬質(zhì)景觀與其他景觀主要區(qū)別在于：一是施工相對(duì)簡(jiǎn)便，日常維護(hù)更為簡(jiǎn)單；二是景觀有效性及持久性相對(duì)較好，能在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)維持原有狀態(tài)。園林硬質(zhì)景觀工程內(nèi)容通常包含以下幾個(gè)方面。（1）景觀構(gòu)筑物，一般用于點(diǎn)綴景色，增加景觀美感，比如植物長(zhǎng)廊、觀景閣樓等。（2）活動(dòng)廣場(chǎng)：通常視野開(kāi)闊，可以作為活動(dòng)舉辦場(chǎng)地或者暫時(shí)休憩場(chǎng)所，在園林硬質(zhì)景觀工程中所占比重最大。（3）沿途道路：道路設(shè)計(jì)方案需在確?？茖W(xué)美觀基礎(chǔ)上，體現(xiàn)指示方向的基本思想。（4）景觀小品：一般包括石凳、垃圾箱、路牌、路標(biāo)等基本組成元素。
3硬質(zhì)景觀施工中存在的問(wèn)題和應(yīng)對(duì)措施
3.1道路鋪裝材料的選擇問(wèn)題
（1）通過(guò)對(duì)比某園林景觀工程施工圖紙與實(shí)際施工效果，發(fā)現(xiàn)道路鋪裝效果與方案預(yù)期存在較大差異。經(jīng)過(guò)深入分析認(rèn)為施工出現(xiàn)較大誤差主要原因在于，施工方案設(shè)計(jì)階段未能充分考慮道路周邊環(huán)境因素影響，導(dǎo)致鋪裝材料無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)實(shí)環(huán)境，從而出現(xiàn)道路膨脹變形等工程問(wèn)題，而且材料本身與景觀主體色調(diào)并不搭配，未能起到裝飾點(diǎn)綴作用，因此施工效果很難符合預(yù)期要求。（2）眾所周知，道路鋪裝的主要作用是保障公眾正常通行，因此施工人員在設(shè)計(jì)施工方案時(shí)，應(yīng)將道路舒適性作為首要指標(biāo)，選擇耐磨性、耐水性、防滑性較好的鋪裝材料，同時(shí)也應(yīng)最大限度與周圍環(huán)境相契合，進(jìn)而提升道路觀賞性與實(shí)用性，充分凸顯園林硬質(zhì)景觀建設(shè)意義與價(jià)值。
3.2小品設(shè)施施工效果差
（1）景觀小品作為園林工程重要組成元素，雖然設(shè)計(jì)理念通常較為簡(jiǎn)便，但若是能夠結(jié)合景觀整體效果合理規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，則可以恰到好處的點(diǎn)綴周圍景物，增添景觀藝術(shù)觀賞價(jià)值，從而為周邊居民帶來(lái)良好視覺(jué)體驗(yàn)。（2）景觀小品由于設(shè)計(jì)理念簡(jiǎn)單且容易呈現(xiàn)，因此施工過(guò)程也相對(duì)簡(jiǎn)便快捷。實(shí)地訪查結(jié)果顯示，公眾對(duì)于景觀小品普遍充滿好感，因?yàn)榫坝^小品不僅能為園林景觀工程增添別致美感，而且也能服務(wù)于戶外娛樂(lè)活動(dòng)。然而若是施工過(guò)程缺乏現(xiàn)實(shí)模型，此時(shí)園林小品實(shí)際效果與設(shè)計(jì)方案差別明顯不可避免。施工單位若想提升景觀小品呈現(xiàn)效果，可在施工之前尋找與該工程設(shè)計(jì)方案風(fēng)格類似的景觀小品作為參考，如此便可降低模板制作誤差，進(jìn)而將景觀小品巧妙融入園林工程。
3.3水體景觀水質(zhì)及水源問(wèn)題
（1）水體景觀工程需要方案設(shè)計(jì)人員充分了解施工現(xiàn)場(chǎng)水質(zhì)情況，若是一味追求設(shè)計(jì)效果而忽略實(shí)際情況，施工單位一旦發(fā)現(xiàn)水質(zhì)較差，通常需要投入資金用于改善水質(zhì)，甚至可能放棄原始方案重新設(shè)計(jì)，如此不僅會(huì)增加施工成本，同時(shí)也會(huì)嚴(yán)重滯后施工進(jìn)度。（2）方案設(shè)計(jì)人員不僅需要考慮施工現(xiàn)場(chǎng)水質(zhì)情況，同時(shí)也需考察水量是否滿足施工需求，若是現(xiàn)場(chǎng)水量較小無(wú)法搭建大面積水體景觀，此時(shí)可以考慮階梯處理水體場(chǎng)地，如此便可在水量充足時(shí)形成水體景觀，在水量較小時(shí)僅供休閑娛樂(lè)，從而實(shí)現(xiàn)施工場(chǎng)地資源的有效利用。（3）水體景觀設(shè)計(jì)方案應(yīng)當(dāng)充分依托施工現(xiàn)場(chǎng)地形條件，水體景觀應(yīng)盡可能與地形走勢(shì)相適應(yīng)，避免水流方向復(fù)雜化，如此便可有效控制工程造價(jià)，施工難度也會(huì)顯著降低，從而大幅提升園林硬質(zhì)景觀工程施工效率。
4園林硬質(zhì)景觀施工方法分析
通過(guò)系統(tǒng)梳理園林硬質(zhì)景觀基本內(nèi)容以及施工存在問(wèn)題，可以發(fā)現(xiàn)園林硬質(zhì)景觀體系還有諸多可改進(jìn)之處。若要切實(shí)提升園林硬質(zhì)景觀工程施工質(zhì)量，施工單位及設(shè)計(jì)人員必須綜合考慮多方面因素，引進(jìn)施工技術(shù)，創(chuàng)新施工方法?；谝陨戏治觯疚纳钊胩骄渴┕し椒ú⒖偨Y(jié)如下。
4.1園林硬質(zhì)景觀施工圖紙的表現(xiàn)方法
（1）施工圖紙表現(xiàn)方法，對(duì)于園林硬質(zhì)景觀工程施工質(zhì)量與效率提升能夠起到關(guān)鍵作用，因此施工方案實(shí)施人員，應(yīng)當(dāng)充分確保施工圖紙使用的科學(xué)性與合理性。（2）重點(diǎn)關(guān)注園林硬質(zhì)景觀施工總平面圖表現(xiàn)方法，首先應(yīng)當(dāng)確保與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致，其次應(yīng)當(dāng)明確工程施工范圍，尤其需要詳細(xì)標(biāo)注地下室施工面積，如果園林硬質(zhì)景觀總體占地面積較大，此時(shí)可對(duì)景觀工程進(jìn)行分區(qū)處理，然后設(shè)置與每個(gè)模塊相對(duì)應(yīng)的索引編號(hào)，從而全面優(yōu)化工程總平面圖表現(xiàn)方法。（3）充分重視單體詳圖表現(xiàn)方法，單體工程如花架涼亭等，強(qiáng)調(diào)景觀獨(dú)立性，由于此類工程獨(dú)立于整體設(shè)計(jì)，因此可對(duì)其設(shè)計(jì)方案進(jìn)行單獨(dú)構(gòu)思。（4）硬質(zhì)景觀施工圖紙的設(shè)計(jì)，主要內(nèi)容包含平、立、剖三個(gè)視角，其中平面圖和立面圖出圖比例一般穩(wěn)定在1:50到1:100范圍內(nèi)即可。
4.2園林硬質(zhì)景觀施工管理的方法
4.2.1施工前管理（1）施工單位在工程開(kāi)始之前應(yīng)當(dāng)作好相關(guān)準(zhǔn)備工作，施工人員不僅需要具備專業(yè)施工技能，同時(shí)也需具有較強(qiáng)的責(zé)任意識(shí)和大局意識(shí)，另外詳細(xì)劃分工程責(zé)任并做到合理分工，確保一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題能夠及時(shí)溯源，并盡快提供解決方案，從而提升施工質(zhì)量。（2）施工單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備監(jiān)管力度，充分規(guī)范進(jìn)場(chǎng)流程，另外嚴(yán)格篩選施工材料，確保檢驗(yàn)證明、出廠合格證等相關(guān)證件齊全，同時(shí)制定切實(shí)可行的施工計(jì)劃，進(jìn)而保障施工進(jìn)度；（3）施工單位本身必須具備園林景觀施工資質(zhì)，施工過(guò)程嚴(yán)格遵循招標(biāo)文件以及施工方案相關(guān)要求，若是需要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)情況調(diào)整施工計(jì)劃，則應(yīng)及時(shí)上報(bào)審批，得到明確回復(fù)后方可繼續(xù)施工。
4.2.2施工中管理（1）園林硬質(zhì)景觀工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容相對(duì)較多，包含水體景觀、道路鋪設(shè)、假山施工等多個(gè)方面，因此施工單位應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化施工過(guò)程管理，全方位保障園林景觀工程質(zhì)量。（2）水體景觀建設(shè)應(yīng)當(dāng)關(guān)注施工表現(xiàn)手法，例如在加固模板時(shí)，所用硬質(zhì)材料如鐵絲等不可穿過(guò)池壁，從而在確保工程美感基礎(chǔ)上提升實(shí)用價(jià)值。（3）池壁混凝土務(wù)必一次性澆筑完成，不可留有縫隙，養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)在混凝土終凝時(shí)及時(shí)進(jìn)行，而且養(yǎng)護(hù)時(shí)間至少為兩周。鋼筋混凝土水池施工要求較為嚴(yán)苛，池壁和池底必須設(shè)置伸縮縫，止水鋼板、焊接必須全面到位，避免出現(xiàn)位置偏移，底板混凝土澆筑完成后應(yīng)當(dāng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)，避免產(chǎn)生裂縫。（4）園林假山景觀可以同時(shí)體現(xiàn)施工技術(shù)與藝術(shù)價(jià)值，因此施工人員一方面需要嚴(yán)格遵循施工要求，另一方面對(duì)于施工方案與施工現(xiàn)場(chǎng)不匹配之處，可以適當(dāng)改進(jìn)設(shè)計(jì)方案，促使假山工程融入周圍建筑，提升景觀協(xié)調(diào)性與觀賞性。（5）道路鋪裝工程質(zhì)量能夠直接影響園林景觀整體質(zhì)量，因此施工單位應(yīng)在道路平整度、色彩元素搭配、材料選取、弧度切割等方面予以重視。不同鋪裝材料施工技術(shù)要點(diǎn)往往并不相同，施工人員需要結(jié)合材料特點(diǎn)采取相應(yīng)施工方法，切忌一概而論，例如若是選擇花崗巖作為施工材料，應(yīng)當(dāng)避免選擇直線型石材；預(yù)先設(shè)計(jì)不同規(guī)格石材拼接方案，結(jié)合地形走勢(shì)制定排版計(jì)劃；施工材料線條處理等操作應(yīng)盡量在施工現(xiàn)場(chǎng)完成；嚴(yán)格把控道路鋪裝材料運(yùn)輸過(guò)程，對(duì)于容易磨損或磕碰的部位應(yīng)采取一定保護(hù)措施，盡量減少材料運(yùn)輸損耗，從而降低園林景觀工程成本投入。
4.2.3施工后管理（1）園林硬質(zhì)景觀施工完成后，需要及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，后期養(yǎng)護(hù)周期相對(duì)較長(zhǎng)而且涉及內(nèi)容眾多，因此園林管理單位應(yīng)制定硬質(zhì)景觀養(yǎng)護(hù)方案，如此方可確保養(yǎng)護(hù)工作井然有序進(jìn)行；（2）園林水體景觀效果依賴于后期養(yǎng)護(hù)工作，養(yǎng)護(hù)人員一方面需要定期檢修相關(guān)設(shè)施，及時(shí)更換故障或者老化設(shè)備，另一方面需要定期清潔池壁、池體，避免管道堵塞。
第8篇：道路建設(shè)施工方案范文
1. 市政道路工程成本價(jià)估算的條件
市政道路工程成本估算涉及技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、政策及施工企業(yè)內(nèi)部環(huán)境，工程實(shí)際及市場(chǎng)行情等諸多方面，受多種因素的影響。它既要符合國(guó)家規(guī)定，又要切合工程實(shí)際，只有當(dāng)各方面的條件均具備了，工作才能順利進(jìn)行。成本價(jià)估算所需要的條件如下：第一，應(yīng)分析弄清投標(biāo)單位的責(zé)任和報(bào)價(jià)范圍，以及各項(xiàng)技術(shù)要求，需要使用的特殊材料和設(shè)備，并充分考慮工期、誤工補(bǔ)償、保險(xiǎn)、付款條件、稅收等因素；第二，要調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)的自然地理?xiàng)l件。對(duì)地形地貌、地質(zhì)等施工條件，臨時(shí)設(shè)施布局，供水、供電、場(chǎng)內(nèi)外交通、通訊設(shè)施、施工材料供應(yīng)，以及社會(huì)制安等情況都要進(jìn)行考察；第三，仔細(xì)核算工程量，盡可能準(zhǔn)確無(wú)誤；第四，成本價(jià)估算應(yīng)以優(yōu)化后的施工方案作為編制依據(jù)。施工方案的優(yōu)化對(duì)報(bào)價(jià)影響較大，優(yōu)化的施工方案應(yīng)具備技術(shù)可行、安全可靠、工期保證、方便施工、費(fèi)用節(jié)省，同時(shí)兼顧投標(biāo)單位現(xiàn)有設(shè)備能力和資金情況等優(yōu)點(diǎn)；第五，已完工工程的工、料、機(jī)消耗指標(biāo)以及各類費(fèi)用的比例；第六，應(yīng)考慮材料價(jià)格的變動(dòng)影響
2 市政道路工程成本價(jià)影響因素分析
2.1 施工工期對(duì)工程成本的影響?yīng)?/p>
施工工期與工程成本的關(guān)系是密不可分的，兩者互相關(guān)聯(lián)、互相制約。
（1）工期與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系：按目前我國(guó)生產(chǎn)基本建設(shè)規(guī)模，如果在建生產(chǎn)性項(xiàng)目的建設(shè)工期縮短一年，則國(guó)民經(jīng)濟(jì)可增加收益是一個(gè)可觀數(shù)字，同時(shí)還可消化吸收更多的勞動(dòng)力就業(yè)。非生產(chǎn)性項(xiàng)目建設(shè)工期的縮短，同樣能給國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)直接和間接的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于某些具有緊迫性、時(shí)效性的工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，縮短建設(shè)工期、贏得建設(shè)時(shí)間往往成為建設(shè)單位頭等關(guān)心的問(wèn)題，不僅能提高項(xiàng)目本身的經(jīng)濟(jì)效益，還有利于提高項(xiàng)目的社會(huì)效益。
（2）工期與自然損耗和無(wú)形損耗的關(guān)系：設(shè)備和建筑物不論是否使用，都會(huì)因風(fēng)吹、日曬、雨淋等原因產(chǎn)生自然損耗。此外，設(shè)備的無(wú)形損耗問(wèn)題也越來(lái)越突出。在設(shè)計(jì)和制造時(shí)原本是先進(jìn)的設(shè)備，由于施工工期毫無(wú)價(jià)值的延長(zhǎng)，在交付使用時(shí)卻變成落后的設(shè)備；在項(xiàng)目籌建時(shí)計(jì)劃生產(chǎn)的是短線產(chǎn)品和新產(chǎn)品，由于建設(shè)工期的延長(zhǎng)，項(xiàng)目投產(chǎn)后產(chǎn)品卻淪為落后或滯銷產(chǎn)品。所以，縮短建設(shè)工期可使先進(jìn)的工藝設(shè)備提前進(jìn)入生產(chǎn)，有利于發(fā)揮新產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。
（3）工期與固定成本的關(guān)系：縮短施工工期可以降低施工企業(yè)經(jīng)常性的實(shí)際支出，從而降低建筑安裝工程費(fèi)用。工程建設(shè)總費(fèi)用由直接費(fèi)用和間接費(fèi)用兩部分構(gòu)成，直接費(fèi)一般在合理組織和正常施工條件下費(fèi)用最低，如在此基礎(chǔ)上加快施工進(jìn)度則直接費(fèi)會(huì)上升。間接費(fèi)用與直接費(fèi)相反，一般是隨著工期的縮短而減少。建設(shè)周期的長(zhǎng)短對(duì)建設(shè)費(fèi)用有很大影響，在安排施工工期時(shí)，要正確處理工期與工程造價(jià)的辯證關(guān)系力求均衡和有節(jié)奏地施工，以實(shí)現(xiàn)建設(shè)工期和工程造價(jià)的優(yōu)化組合，提高投資的綜合經(jīng)濟(jì)效益。
（4）工期與投資成本的關(guān)系：隨著經(jīng)濟(jì)體制的改革，我國(guó)的投資格局發(fā)生了許多變化，投資來(lái)源由預(yù)算內(nèi)資金為主向預(yù)算外為主發(fā)展，投資方式由過(guò)去的撥款方式改為貸款、自籌、集資等新的投資方式，國(guó)家預(yù)算內(nèi)的基本建設(shè)投資比重逐年下降，自籌資金與銀行貸款在投資總額中所占比重逐年增多。工程造價(jià)中的
利息支付量相應(yīng)地大幅度增加。因此，縮短工程施工工期，不僅有利于提前還清貸款，還可以減少工程貸款的利息支出，降低工程項(xiàng)目的投資成本。
建筑工程造價(jià)與工期是息息相關(guān)的。加快施工進(jìn)度，縮短工期需要投入更多的人力、資金和機(jī)械設(shè)備，從而導(dǎo)致工程項(xiàng)目直接成本的增加；工期延長(zhǎng)導(dǎo)致了工程項(xiàng)目間接成本的增加。
2.2 施工質(zhì)量對(duì)工程成本的影響?yīng)?/p>
質(zhì)量成本是指項(xiàng)目組織為保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量而支出的一切費(fèi)用，以及因未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而產(chǎn)生的一切損傷費(fèi)用之和。質(zhì)量成本包括兩個(gè)主要方面：控制成本和故障成本，如圖1所示：
從質(zhì)量成本的構(gòu)成中，可以看出，項(xiàng)目成本與其工程質(zhì)量水平存在著密切的相互關(guān)系。鑒定成本和預(yù)防成本屬于質(zhì)量保證費(fèi)用，和質(zhì)量水平成正比；故障成本屬于損傷性費(fèi)用，和質(zhì)量成本成反比。
從上圖可以知道，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行控制，并不是要求質(zhì)量越高越好。質(zhì)量越高，必然會(huì)導(dǎo)致成本費(fèi)用的增加；反之，質(zhì)量過(guò)低，也將會(huì)導(dǎo)致成本費(fèi)用的增加。因此，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，最佳的質(zhì)量水平應(yīng)是圖中的M點(diǎn)附近。
2.3 施工方案對(duì)工程成本的影響?yīng)?/p>
施工方案的優(yōu)劣直接影響工程項(xiàng)目的成本。施工方案與工程成本之間存在著互相依賴和相互制約的統(tǒng)一整體關(guān)系。具體而言，施工方案可反映施工技術(shù)水平，優(yōu)秀的施工方案可加快施工進(jìn)度，節(jié)約施工成本。機(jī)械選擇的合理可充分發(fā)揮機(jī)械的使用效率，提高整個(gè)施工機(jī)群的聯(lián)合作業(yè)系數(shù)，降低機(jī)械使用費(fèi)。合理的勞動(dòng)組織可充分發(fā)揮工人的工作效率，減少用工數(shù)量。合理的作業(yè)組織和施工順序可組織立體交叉作業(yè)，充分利用工作面和空間及時(shí)間，在不增加資源的前提下，大大的縮短工期。施工方案有多個(gè)，但是最優(yōu)的只有一個(gè)，按照最優(yōu)方案施工可以降低成本、加快進(jìn)度、保證質(zhì)量和安全，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目投入最小產(chǎn)出最大，提高經(jīng)濟(jì)效益。
2.4 施工現(xiàn)場(chǎng)管理水平對(duì)工程成本的影響?yīng)?/p>
施工現(xiàn)場(chǎng)管理的好壞與項(xiàng)目成本有著直接的關(guān)系：統(tǒng)一指揮，科學(xué)管理，可節(jié)約施工成本中的其他直接費(fèi)和人工費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)，否則產(chǎn)生的浪費(fèi)也是不可忽視的。如臨時(shí)房屋、臨時(shí)通訊、臨時(shí)用電用水的設(shè)置應(yīng)和道路永久性的設(shè)施結(jié)合起來(lái)，可節(jié)約直接成本，降低工程成本。因此，施工現(xiàn)場(chǎng)的平面布置和管理也是制約工程成本的重要因素，二者是相互制約和相互依賴的統(tǒng)一整體。
2.5 施工安全管理對(duì)工程成本的影響?yīng)?/p>
安全施工是工程施工的重要目標(biāo)之一。安全工作越好，處理安全事故的費(fèi)用就越少，施工所受的干擾也就越小，因而費(fèi)用支出越少。否則，出現(xiàn)重大安全事故，不但給國(guó)家、集體和職工個(gè)人都帶來(lái)重大的損失，也影響工人的施工情緒，導(dǎo)致勞動(dòng)生產(chǎn)率下降，施工進(jìn)度勢(shì)必受到影響，從而會(huì)加大施工費(fèi)用的支出。因此，加強(qiáng)安全工作與工程成本有著密切的關(guān)系，施工安全制約著工程成本，工程成本依賴著施工安全，二者是統(tǒng)一的，在招標(biāo)工程中，應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)陌踩芾碣M(fèi)用，以減少安全事故發(fā)生的概率。
第9篇：道路建設(shè)施工方案范文
關(guān)鍵詞:施工組織設(shè)計(jì)；公路施工；施工成本管理
中圖分類號(hào)：TU991.05文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
Abstract: the construction organization design of highway construction is the guidance of the whole process of highway construction cost control has the vital role. This paper mainly analyzes the construction organization design of highway construction cost of the concrete influence, and discusses the construction organization design through the optimization of the construction cost control measures, so as to reduce the construction cost, increase construction benefits.
Key words: the construction organization design; Highway construction; Construction cost management
進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)的道路交通事業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，公路建設(shè)成就斐然。但隨著中國(guó)科學(xué)發(fā)展觀的提出和”兩型”社會(huì)建設(shè)步伐的加快，在尋求社會(huì)可持續(xù)發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的目標(biāo)下，傳統(tǒng)粗放式的公路施工模式已經(jīng)越來(lái)越不適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展。通過(guò)科學(xué)管理來(lái)資源節(jié)約、降低成本,進(jìn)而提高社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益成為當(dāng)前我國(guó)交通建設(shè)的重點(diǎn)，而這種科學(xué)管理集中體現(xiàn)在作為施工組織管理核心工作的施工組織設(shè)計(jì)中。因此,從此角度上說(shuō)，優(yōu)化施工組織對(duì)公路施工成本管理具有著不可忽視的重要作用。
1.施工組織對(duì)公路施工項(xiàng)目成本的影響
施工組織設(shè)計(jì)是結(jié)合公路施工實(shí)際，在遵循技術(shù)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的基礎(chǔ)上，運(yùn)用系統(tǒng)工程思想對(duì)公路施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行合理的資源配置的科學(xué)計(jì)劃和管理行為，它貫穿于公路施工的全過(guò)程。其內(nèi)容主要包括:制定施工方案、安排施工進(jìn)度、進(jìn)行資源計(jì)劃配置、施工場(chǎng)地規(guī)劃和布置等?？茖W(xué)、合理的施工組織設(shè)計(jì)通過(guò)對(duì)這一系列環(huán)節(jié)的科學(xué)安排來(lái)保證公路施工的均衡性和連續(xù)性，能有效降低公路施工成本，最大化的實(shí)現(xiàn)公路施工效益。施工組織設(shè)計(jì)對(duì)公路施工項(xiàng)目成本的影響主要表現(xiàn)在:
1.1施工準(zhǔn)備
施工準(zhǔn)備工作主要包括施工的技術(shù)準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備、物資和生產(chǎn)設(shè)備準(zhǔn)備、組織機(jī)構(gòu)建立等方面，每個(gè)方面都直接影響到施工成本，因此施工準(zhǔn)備階段工作對(duì)減少施工成本具有重要的作用。
1.2施工平面布置
基礎(chǔ)施工、主體施工及裝飾階段的平面布置是施工平面布置的主要內(nèi)容。此階段要考慮眾多復(fù)雜的內(nèi)容，例如施工道路的的選擇和布置、項(xiàng)目所需臨時(shí)設(shè)施的搭建、攪拌機(jī)和運(yùn)輸機(jī)等機(jī)械的調(diào)配和布置，建筑材料的堆放和擺置等。而公路施工過(guò)程中各個(gè)工種和各專業(yè)都存在交叉施工，如果沒(méi)有事前周密、細(xì)致的計(jì)劃，施工現(xiàn)場(chǎng)會(huì)混亂不堪，這不僅會(huì)降低施工效率，還難免會(huì)導(dǎo)致重復(fù)施工，材料浪費(fèi)等現(xiàn)象，從而增加施工項(xiàng)目成本。因此，做好科學(xué)的施工平面布置是減少施工項(xiàng)目的重要措施。
1.3施工進(jìn)度安排
施工進(jìn)度直接影響到施工項(xiàng)目成本。一般而言,施工進(jìn)度的編排不僅要滿足施工合同的要求，還要充分考慮施工企業(yè)的財(cái)力、施工材料和設(shè)備的統(tǒng)籌安排等因素。例如，如果資金為按月到賬，則施工方要合理安排每月施工進(jìn)度，以避免資金鏈斷裂，若資金按形象進(jìn)度到賬，則安排施工進(jìn)度時(shí)要盡量縮短付款節(jié)點(diǎn)的時(shí)間。不科學(xué)的施工進(jìn)度安排反而會(huì)給施工企業(yè)的資金安排帶來(lái)沖擊，影響正常的施工，從而增加施工成本。
1.4施工方案選擇
經(jīng)濟(jì)性和高效性是施工方案選擇的重要衡量指標(biāo)。當(dāng)前，在公路施工中，有部分施工企業(yè)在施工項(xiàng)目方案制定和選擇中很少考慮到施工的項(xiàng)目成本，或者考慮不甚充分。例如，某一工程施工項(xiàng)目成本核算中，由于工料機(jī)費(fèi)用及其相應(yīng)的施工措施費(fèi)用由于投入的資源組合、配置不同，其相應(yīng)的施工成本也不同。因此，在施工組織設(shè)計(jì)中，有必要對(duì)各個(gè)施工方案的成本進(jìn)行正確的核算，并通過(guò)比較研究選擇其中最為滿足工程要求、降低施工成本的方案。此外，施工方案的經(jīng)濟(jì)性還要求在滿足客戶需求、確保施工質(zhì)量的前提下，按照項(xiàng)目的具體情況，如施工環(huán)境、資源條件等進(jìn)行最為經(jīng)濟(jì)的選擇。因此說(shuō),施工方案選擇對(duì)施工項(xiàng)目的直接和間接成本均有重要影響。
2.優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì),控制施工成本的途徑
在明確了施工組織設(shè)計(jì)對(duì)施工成本控制的實(shí)際影響之后，我們可以通過(guò)施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)化來(lái)有效控制施工項(xiàng)目成本，具體措施包括以下方面:
2.1施工進(jìn)度計(jì)劃
明確了客戶的施工要求和目的之后，施工進(jìn)度的計(jì)劃和安排就顯得尤為重要。具體來(lái)說(shuō)，科學(xué)合理的施工進(jìn)度安排應(yīng)當(dāng)注意:①.總工期應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循合同約定，若項(xiàng)目需分批竣工并交付使用，更要注意各個(gè)竣工階段中的進(jìn)度安排；②.合理安排施工中的主要工序，保持各環(huán)節(jié)的緊密銜接；③.注意勞動(dòng)力資源的合理配置，使施工現(xiàn)場(chǎng)的勞動(dòng)力數(shù)量保持在合理狀態(tài)，這樣能夠提高施工效率并節(jié)省勞動(dòng)成本；④.保證機(jī)械設(shè)備的科學(xué)合理配置和高效應(yīng)用，避免重要設(shè)備的無(wú)序運(yùn)用，減少重要設(shè)備的占用期，這樣能有效減少設(shè)備的使用費(fèi)用；⑤.根據(jù)施工內(nèi)容和進(jìn)度，可以適當(dāng)采取工程分包方法。
2.2施工方案選擇
施工方案選擇上首先要考慮方案的合理性，在保證工程質(zhì)量和進(jìn)度的同時(shí)還要兼顧環(huán)保，任何一味追求環(huán)?；蛸|(zhì)量的偏頗方案都是不可取的。尤其是以巨大的環(huán)境成本為代價(jià)的工程更是不可取。因此在方案選擇時(shí)，環(huán)境監(jiān)理工程師要注意衡量和考察環(huán)境與施工目的之間的協(xié)調(diào)性，制定和選擇施工方案中要從工程要求、環(huán)境保護(hù)、實(shí)施可行性、成本控制等方面進(jìn)行綜合考慮和選擇。
2.3施工階段成本控制
施工階段的成本控制要要重點(diǎn)注意材料和設(shè)備費(fèi)用的控制。有研究表明，材料費(fèi)用占建筑工程成本的60%以上,因此要控制工程成本就一定要加強(qiáng)施工中材料的管理，減少不必要的材料損耗，具體工作中要注意做好材料的采購(gòu)和配置工作。而施工中同樣要根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的安排來(lái)確定施工中機(jī)械設(shè)備的投入量和使用效率。采用勞務(wù)分包形式的施工項(xiàng)目中，要特別注意分包隊(duì)伍的選擇。此外施工現(xiàn)場(chǎng)的管理費(fèi)用作為項(xiàng)目成本的重要組成部分也特別重要，對(duì)此，要注意在組織設(shè)計(jì)中注意精簡(jiǎn)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)及成員，并注意嚴(yán)格控制項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的差旅費(fèi)、招待費(fèi)、財(cái)務(wù)費(fèi)等支出。
3.小結(jié)
施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)化對(duì)公路施工成本管理的影響是直接且顯著的，合理、科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)能夠有效提高施工效益，降低施工成本。在主張可持續(xù)發(fā)展和推進(jìn)”兩型”社會(huì)建設(shè)的今天，公路施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)化和施工成本的降低愈加引起我們關(guān)注，值得我們?nèi)ミM(jìn)一步研究。
參考文獻(xiàn):
[1]李傳中. 淺析我國(guó)高速公路成本控制的措施[J]. 價(jià)值工程, 2011,11(20) :44-45.
