鐵路貨運(yùn)行業(yè)前景精選(九篇)

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第1篇：鐵路貨運(yùn)行業(yè)前景范文

電子商務(wù)的高速發(fā)展，自然離不開包含運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息平臺(tái)等多因素在內(nèi)的物流行業(yè)配套發(fā)展，近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求進(jìn)一步擴(kuò)大，尤其是十八屆三中全會(huì)提出“市場在資源配置中起決定性作用”的影響下，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國物流行業(yè)會(huì)保持一定的增長速度，物流體系將不斷完善，行業(yè)運(yùn)營也將日趨成熟和規(guī)范。

行業(yè)現(xiàn)狀：東邊日出西邊雨

作為國民經(jīng)濟(jì)的“動(dòng)脈”，物流行業(yè)市場規(guī)模的擴(kuò)大，與我國整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，因此在未來中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的預(yù)期下，物流行業(yè)仍將呈現(xiàn)較快的發(fā)展態(tài)勢。

對(duì)此，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員魏際剛表示，經(jīng)過三十多年發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。2012年，社會(huì)物流總額177萬億元，同比增長9.8%；全國物流業(yè)增加值為3.5萬億元左右，同比增長9.1%，物流業(yè)增加值占GDP比重達(dá)6.8%，占服務(wù)業(yè)比重達(dá)15.3%。中國未來二十年將成為世界第一大經(jīng)濟(jì)體，由此將成為物流需求增量和物流市場規(guī)模最大的國家。

不過值得注意的是，物流行業(yè)雖然處在規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大、產(chǎn)值進(jìn)一步提高、資源進(jìn)一步整合的發(fā)展機(jī)遇期，卻仍然存在著諸多因素，制約著行業(yè)健康發(fā)展。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明指出，雖然去年中國物流業(yè)經(jīng)受了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)適度增長，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變發(fā)揮了重要作用，但必須清醒地看到，隨著行業(yè)運(yùn)行增速趨緩，長期掩蓋在高速增長下的一系列問題日益突出。

其一，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然較高。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2012年全國社會(huì)物流總費(fèi)用約為9.4萬億元，同比增長11.4%，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率約為18%，同比提高0.2個(gè)百分點(diǎn)，而發(fā)達(dá)國家的這一數(shù)字不到10%；與此同時(shí)，2012年物流企業(yè)人力成本平均增長15%到20%，燃油價(jià)格則相當(dāng)于2000年的3倍左右，過路過橋費(fèi)占到運(yùn)輸成本的三分之一左右。

何黎明特別強(qiáng)調(diào)：“由此導(dǎo)致的市場經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)日益加劇，要素成本上漲的趨勢很難逆轉(zhuǎn)，多數(shù)物流企業(yè)的資金使用成本超過利潤總額，加之大中城市物流業(yè)用地及倉庫租金再度上漲，物流企業(yè)的生存空間也將進(jìn)一步壓縮。去年1至11月全國重點(diǎn)物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長26.5%，而主營業(yè)務(wù)成本同比增長31.6%，主營業(yè)務(wù)收入利潤率僅為3.7%?！?/p>

其二，資源進(jìn)一步整合的同時(shí)，仍然沒有擺脫“小、亂、散”的發(fā)展癥候。不少物流公司還是顯得很“單薄”，往往一間坐落在倉庫內(nèi)的辦公室、買幾臺(tái)電腦、請(qǐng)幾個(gè)司機(jī)、租幾輛貨車就是物流公司全部的家當(dāng)。與之對(duì)應(yīng)的，大多數(shù)中小物流公司的業(yè)務(wù)范圍只包含提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，增值手段并不豐富。

對(duì)此，發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長汪鳴在行業(yè)年會(huì)上指出，當(dāng)前貨運(yùn)行業(yè)中的大多數(shù)企業(yè)仍然停留在單一的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等傳統(tǒng)的物流層面上。與此同時(shí)，物流能力不足與運(yùn)力過剩長期存在，多種運(yùn)輸方式不均衡、不協(xié)調(diào)、難銜接，很顯然這不能滿足當(dāng)前繁榮的商貿(mào)制造業(yè)的發(fā)展。

加快整合：道是無晴卻有晴

或許正是出于“小、亂、散”的發(fā)展癥候，今年5月28日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)），以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同宣布，“中國智能物流骨干網(wǎng)”項(xiàng)目正式啟動(dòng)，合作各方共同組建的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”正式成立。

不過有數(shù)據(jù)顯示，中國的公路運(yùn)輸前 10強(qiáng)的企業(yè)的物流運(yùn)力加起來，占不到所有干線運(yùn)力的1%，由此可見中國干線物流運(yùn)力散亂，行業(yè)集中度極低，整合難度不言而喻。

對(duì)此，汪鳴介紹道：“我國目前的陸路干線與零擔(dān)運(yùn)力具有一定網(wǎng)絡(luò)，成體系的公司有德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、傳化、卡行天下、中鐵等，但行業(yè)整合度不高；而鐵路、空運(yùn)的骨干力量和主體運(yùn)力主要由國家擁有，民營的目前僅僅只有順豐的11家全貨機(jī)，其他公司均為租用?！?/p>

由此綜合看來，就不難理解會(huì)有專家悲觀地認(rèn)為，對(duì)于公路、空運(yùn)、鐵路、水運(yùn)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)基本沒有整合的可能，更不用提去整合松散的社會(huì)運(yùn)力資源。不過，雖然整合有難度，但是菜鳥網(wǎng)絡(luò)并不會(huì)止步于此，反而園區(qū)的建設(shè)步伐愈來愈快。

阿里巴巴董事長馬云對(duì)菜鳥寄予的期望是可以利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立開放、透明、共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，為電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流服務(wù)商、供應(yīng)鏈服務(wù)商等各類企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，支持物流行業(yè)向高附加值領(lǐng)域發(fā)展和升級(jí)。最終促使建立社會(huì)化資源高效協(xié)同機(jī)制，提升中國社會(huì)化物流服務(wù)品質(zhì)，打造中國未來商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。

今年“雙十一”是菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立后的首秀，根據(jù)11月19日菜鳥網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)顯示，“雙十一”當(dāng)天產(chǎn)生的1.52億包裹，在不到一周的時(shí)間內(nèi)，已經(jīng)有超過1.3億個(gè)順利完成簽收，送到消費(fèi)者手中。包括筆者在內(nèi)，經(jīng)歷過前幾年雙11物流速度的買家們，都感覺今年快遞非常給力。菜鳥網(wǎng)絡(luò)基于大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的物流雷達(dá)預(yù)警和實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)在今年“雙十一”初顯身手，表現(xiàn)不凡；而在這背后的整合資源、調(diào)動(dòng)資源的能力，更是不容小覷。

專家支招，四方面亟待創(chuàng)新

整合初見成效，這對(duì)整個(gè)物流行業(yè)而言都是利好消息。不過，北京物資學(xué)院教授陳建中提出：“羅馬并非一日建成，在行業(yè)巨頭氣吞山河的同時(shí)，中小企業(yè)也應(yīng)該加快步伐，走好轉(zhuǎn)型驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新升級(jí)的每一步。在物流行業(yè)的整合、發(fā)展過程中，至少有四個(gè)方面亟待創(chuàng)新。”

其一，加快現(xiàn)代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用速度，進(jìn)一步提高物流信息化水平。物流現(xiàn)代化的關(guān)鍵是物流信息化，我國物流信息化建設(shè)處在起步階段，因此要鼓勵(lì)物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研發(fā)與集成創(chuàng)新，加快全國性、區(qū)域性以及城市物流公共信息平臺(tái)建設(shè)。盡快制定物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息資源標(biāo)準(zhǔn)，建立全國性公路、鐵路、航空、水路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)與貨運(yùn)服務(wù)公共信息系統(tǒng)，盡快形成物流與貨運(yùn)信息服務(wù)共享體系與機(jī)制。積極推廣物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、電子標(biāo)簽等技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)營銷網(wǎng)、物流網(wǎng)、信息網(wǎng)的有機(jī)融合。加快構(gòu)建商務(wù)、金融、稅務(wù)、運(yùn)輸、海關(guān)、郵政、工商管理、質(zhì)量檢驗(yàn)檢疫等物流管理與服務(wù)公共信息平臺(tái)，扶持一批物流信息服務(wù)企業(yè)，全面提升物流信息化水平。

其二，構(gòu)建全國統(tǒng)一、布局合理、渠道暢通、運(yùn)行高效快捷的現(xiàn)代物流系統(tǒng)體系。物流系統(tǒng)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及各個(gè)方面，構(gòu)建全國統(tǒng)一、高效的物流系統(tǒng)，就是要實(shí)現(xiàn)全國物流系統(tǒng)一盤棋，信息共享、渠道通暢、基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、運(yùn)載系統(tǒng)無縫銜接，形成多層次、多序列、高效快捷的立體交叉物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，最終實(shí)現(xiàn)提高物流效率、降低物流成本的目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)這一復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要物流業(yè)理論與實(shí)踐的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。

其三，加快現(xiàn)代物流技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，完善物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，提高物流裝備現(xiàn)代化水平和物流標(biāo)準(zhǔn)化程度。我國物流設(shè)施、設(shè)備基礎(chǔ)薄弱，物流技術(shù)裝備落后，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系不完善，嚴(yán)重影響了物流運(yùn)行效率與效益。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的銜接與協(xié)調(diào)，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的配套與無縫銜接，增強(qiáng)物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性，會(huì)大大提高物流資源的使用效率和物流運(yùn)行效率。

其四，深化物流管理體制改革，推廣供應(yīng)鏈管理模式，提高物流管理科學(xué)化水平，促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。我國物流業(yè)成本高、效率低，與物流管理落后有很大關(guān)系。首先，體制性制約是一大障礙。物流管理體制不順、政出多門，經(jīng)常出現(xiàn)推諉扯皮現(xiàn)象；其次，管理方式落后，未能實(shí)行供應(yīng)鏈整合與管理。美國物流咨詢公司的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，企業(yè)以第三方物流規(guī)模效應(yīng)取代自營物流，可節(jié)約成本5%；以第三方物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢進(jìn)行資源整合改進(jìn)物流流程，可節(jié)約成本5%～10%；通過第三方物流實(shí)行供應(yīng)鏈管理對(duì)物流流程進(jìn)行重組，可節(jié)約成本10%～20%，可見實(shí)行供應(yīng)鏈管理對(duì)提高物流效率效益的重要性。再次，存在地區(qū)封鎖與行業(yè)壟斷問題，出現(xiàn)市場分割，阻礙了全國統(tǒng)一大市場、大流通的形成。物流理論創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)應(yīng)深入探討如何改革物流管理體制，建立政企分開、決策科學(xué)、分工合理、監(jiān)管有力的物流綜合管理體制，打破行業(yè)壟斷，消除地區(qū)封鎖，創(chuàng)造公平競爭環(huán)境，逐步建立統(tǒng)一開放、競爭有序的全國物流服務(wù)市場，促進(jìn)物流資源公平、有序和高效流動(dòng)。

把握機(jī)遇，促行業(yè)和諧發(fā)展

雖然，存在著諸多問題，制約著行業(yè)和諧、可持續(xù)發(fā)展，但面對(duì)未來全球化、區(qū)域化、城鎮(zhèn)化建設(shè)的國內(nèi)外市場機(jī)遇，我國物流業(yè)仍然會(huì)在許多方面有所發(fā)展。魏繼剛介紹道。

經(jīng)濟(jì)增長和結(jié)構(gòu)升級(jí)帶來物流市場的廣闊前景，中國工業(yè)將有較大發(fā)展，大宗能源、原材料和主要商品的大規(guī)模運(yùn)輸方式和物流需求仍將旺盛；同時(shí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐步升級(jí)以及生產(chǎn)方式的變化，帶來小批量、多頻次的物流需求快速增加，城市化和區(qū)域增長新格局對(duì)物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求。此外，全球化縱深和開放新格局推動(dòng)物流市場深刻調(diào)整。短期內(nèi)，受歐美經(jīng)濟(jì)疲弱的影響，中國與發(fā)達(dá)國家的貿(mào)易增長會(huì)有所放緩，與新興經(jīng)濟(jì)體以及發(fā)展中國家的貿(mào)易增長會(huì)成為新的亮點(diǎn)，貿(mào)易格局的變化帶動(dòng)國際物流活動(dòng)此消彼長。中長期看，中國國際貿(mào)易仍將有相對(duì)較高增長，帶動(dòng)中國國際物流繼續(xù)高速發(fā)展?！?/p>

值得一提的是，新技術(shù)突破和廣泛應(yīng)用也會(huì)促進(jìn)物流業(yè)升級(jí)。交通運(yùn)輸、物流、信息、新能源、新材料等領(lǐng)域在孕育新的技術(shù)突破，高速鐵路、大型高速船舶、綠色航空、新能源汽車、智能交通、智能倉儲(chǔ)、新材料技術(shù)、節(jié)能環(huán)保技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)、現(xiàn)代管理科學(xué)和技術(shù)等將在物流領(lǐng)域得到推廣和應(yīng)用，電子商務(wù)、信息技術(shù)將與物流業(yè)深度融合，這些都對(duì)物流業(yè)升級(jí)帶來重大促進(jìn)作用。