鐵路貨運市場前景精選(九篇)

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第1篇：鐵路貨運市場前景范文

成都蓉歐快鐵從成都青白江集裝箱中心站出發(fā)，經(jīng)寶雞、蘭州、烏魯木齊到新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭羅茲的國際鐵路貨運直達列車，是運行途中不解體、不增掛不預留、不變更到達站、全程監(jiān)管運行的國際直達班列，運行里程9826公里。

“開通成都蓉歐快鐵對促進成都經(jīng)濟發(fā)展具有戰(zhàn)略性的作用和意義”。成都市物流辦主任陳仲維告訴記者。

大力扶持

實際上，早在蓉歐快鐵運輸線開辟之前，就有亞歐鐵路橋可以利用，其出境線路大致相同，然而卻并未給成都出口物流帶來想象中的便利。

為打通新亞歐大陸橋，深化四川省與中亞、歐州的經(jīng)濟技術合作和技術交流，四川省人民政府、成都市人民政府共同努力打造成都至歐洲國際鐵路班列，以期形成四川與歐洲國際物流大通道。

“蓉歐快鐵的開通并切實運營，標志著四川省、成都市將擁有一條具有世界品牌意義的貨運線路，一方面將鞏固已經(jīng)入川的企業(yè)投資，落實并擴大其實際投資；另一方面，通過改善和不斷優(yōu)化既有的物流環(huán)境，能夠吸引并帶動更多的國際性企業(yè)來川投資，承接更大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移”。陳仲維對此表示出熱切期望。

據(jù)介紹，成都亞歐班列物流有限公司由波蘭Hatrans物流、四川粵海國際物流與江蘇飛力達國際物流三方共同組成。而成都蓉歐快鐵則由“成都亞歐國際鐵路物流有限公司”負責全程承運，并在集合四川省、成都市（區(qū)）各級政府，成都海關、四川檢驗檢疫局、成都鐵路局、城廂（青白江）集裝箱中心站、鐵路口岸等相關部門的大力支持下，成功駛出成都。

為打通鐵路西行到歐洲的關口，成都市做了大量工作。自2010年下半年以來，成都市物流辦先后與德鐵辛克、遠東陸橋、波蘭Hatrans物流、北京好運物流等國內(nèi)外知名物流企業(yè)就合作開行成都至歐洲“亞歐”國際鐵路貨運直達班列進行了多次洽談，經(jīng)過近兩年的艱苦細致談判，并對各家企業(yè)優(yōu)劣勢進行了分析對比，同時結(jié)合落戶成都電腦廠家與中東歐地區(qū)聯(lián)系緊密的實際，最終選定波蘭Hatrans物流有限公司（簡稱Hatrans物流）作為開行成都蓉歐快鐵的戰(zhàn)略合作伙伴。

根據(jù)協(xié)議，蓉歐快鐵將完全以市場化方式運營。成都亞歐班列物流有限公司為運營主體，提供公共平臺服務。同時，為培育初期市場，四川省和成都市分別設立專項支持資金，對四川省市外貿(mào)進出口貨物通過蓉歐快鐵運輸給予運費補貼，以支持蓉歐快鐵盡快轉(zhuǎn)入常態(tài)化運營。

創(chuàng)造商機

2011年7月重慶市開通“渝新歐”班列，催生了筆記本電腦產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展：2012年10月武漢市開通了“漢新歐”班列，意在增強“武漢造”產(chǎn)品在歐洲市場中的競爭能力；而成都開通蓉歐快鐵，也同樣賦予了其更多發(fā)展的意義，承載著一個城市的夢想。

自蓉歐快鐵概念的提出，便受到了有前瞻眼光的商家們的注意，也因此吸引了世界的目光。

事實上，開通成都蓉歐快鐵是電子信息（筆電產(chǎn)業(yè)）產(chǎn)業(yè)上規(guī)模上臺階的迫切要求，成都市在引進聯(lián)想、戴爾等電腦品牌廠商和仁寶、緯創(chuàng)等代工企業(yè)時就做出了盡快開通成都蓉歐快鐵的承諾。

成都將因此成為我國通往歐洲大地架起的陸上鐵路大通道。而這條鐵路，為成都建設面向歐洲市場的出口生產(chǎn)基地和歐洲產(chǎn)品貿(mào)易集散中心提供了物流平臺支撐，成都蓉歐快鐵將從根本上打破西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的歷史，變西部內(nèi)陸地理劣勢為出口歐洲前沿主陣地優(yōu)勢，就歐洲市場來講，東部沿海城市就成了今天的“西部地區(qū)”，成都蓉歐快鐵將極大地改善和提升成都面對歐洲市場的投資環(huán)境，極大地增強產(chǎn)品出口歐洲的競爭能力。

據(jù)介紹，蓉歐快鐵將為成都搭建一條通往歐洲速度快、綜合運價與海運相當?shù)年懮县涍\大通道，能較好地解決當前筆電產(chǎn)品、機電產(chǎn)品、汽車整車、工程設備等具有價值高重量大、市場競爭激烈類產(chǎn)品的物流要求?！斑@就是眾多筆電廠商、家電廠家高度關注成都蓉歐快鐵開行計劃，布局成都轉(zhuǎn)移基地的原因所在”，成都亞歐班列物流有限公司董事長索飛楊分析認為。

而隨著開通成都蓉歐快鐵，筆電企業(yè)可能會將歐洲市場訂單轉(zhuǎn)移到成都生產(chǎn)，成都市筆電企業(yè)有望快速實現(xiàn)上規(guī)模上臺階，長三角、珠三角地區(qū)面向歐洲市場更多的IT企業(yè)、機電汽車和工程設備制造企業(yè)將轉(zhuǎn)移成都發(fā)展。

前景廣闊

據(jù)了解，蓉歐快鐵站到站全程運輸時間為10～12天，比成都經(jīng)港口海運歐洲快20多天：端到端的時間可控制在15天以內(nèi)。隨著對時效進行優(yōu)化整合，班列站到站全程運行時間有望進一步縮短到10天。

相關人士認為，成都蓉歐快鐵的開通將有利于四川省、成都市盡快地建設中國西部“國際貿(mào)易區(qū)”。其配套物流服務，將帶動和發(fā)展四川省、成都市的國際貿(mào)易、跨境結(jié)算，最終打造成為歐洲產(chǎn)品在中國西部地區(qū)的集散中心和區(qū)域配送中心。

而入駐成都的商家同樣也表示出極大的信心。認為蓉歐快鐵的開通，將幫助國內(nèi)產(chǎn)品走出國門，建立在歐洲的貨物集散和分拔中心，實現(xiàn)商品和物流服務從中國到歐洲的延伸。

在索飛楊看來，蓉歐快鐵之所以有較好的市場前景，原因是離不開好的產(chǎn)品?！叭貧W快鐵開通的是定線路、定站點、定時間、定班次、定價格五定班列和公共平臺服務模式，相比而言能夠極大地提高運輸效率，降低物流成本”。索飛楊向記者介紹。

更為重要的是，起點就定在成都，這勢必將使出口歐洲的產(chǎn)品向成都集中，然后借道蓉歐快鐵運出。這樣一來，成都就會逐步成為新的物流樞紐，構(gòu)建起以成都為中心的大物流圈。

值得一提的是，蓉歐快鐵還實現(xiàn)了班列通關模式便捷，由承運公司自行開發(fā)的IT信息管理系統(tǒng)可同時連接客戶-承運人-海關-收貨人，達成實時化、可視化、標準化的現(xiàn)代物流服務目標。此外，班列運行前期始終堅持用快捷的速度、一般企業(yè)能夠承受的價格為市場化營銷手段吸引貨源：為用戶提供拼箱發(fā)運，散貨分拔服務：歐洲轉(zhuǎn)運中心波蘭保稅倉庫同時具備歐盟及俄羅斯與獨聯(lián)體保稅優(yōu)惠便利，可分別為歐盟及俄羅斯、獨聯(lián)體（CIS）客戶提供運抵繳稅及延后160天繳稅的便利。

第2篇：鐵路貨運市場前景范文

關鍵詞：呼和浩特鐵路局 戰(zhàn)略運營 實施

一、建成功能完善的鐵路網(wǎng)

依據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分離，電氣化率和復線率達到50%，主要技術裝備達到或接近國際先進水平，運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要。呼鐵局牢牢抓住鐵路建設的黃金期，整體優(yōu)化自治區(qū)中西部路網(wǎng)布局，加快形成貫通全路、涵蓋全區(qū)、北接蒙古的鐵路運輸大通道，積極發(fā)動干線提速，擴展能力，全面提升支線主區(qū)段、干線主通道、鐵路網(wǎng)主骨架的綜合運輸能力，基本建成適合經(jīng)濟社會發(fā)展的鐵路網(wǎng)。規(guī)劃建設以包惠、大包為主軸通道，連接鄂爾多斯、蒙東地區(qū)的鐵路網(wǎng)格局，全力構(gòu)筑內(nèi)蒙古地區(qū)的六大通道。

到2013年，全局形成“四條出區(qū)達海通道、四個對外口岸、六縱六橫”的路網(wǎng)格局?！八臈l通道”即：經(jīng)張集線到天津、經(jīng)大秦線到秦皇島、經(jīng)包西鐵路到柳州、經(jīng)集通線到遼寧腹地以至渤海灣的出區(qū)達海通道；“四個口岸”即：二連口岸、甘其毛道口岸和策克口岸、滿都拉口岸；“六縱六橫”鐵路網(wǎng)即：錫林浩特至多倫、呼和浩特至準格爾、集寧至二連浩特、包頭至大保當、包頭至滿都拉、白音華至赤峰6條縱向鐵路，大同至惠農(nóng)、集寧至通遼、張家口至集寧、大同至東勝至烏海、臨河至策克6條橫向鐵路。這樣使得呼和浩特鐵路局主要干線、支線貨運物流極大暢通，運輸能力迅速提升，出區(qū)運能的高度緊張得到緩解，形成北接蒙古、西連新疆地區(qū)、南下珠三角、東至渤海灣的完善的鐵路網(wǎng)絡。

二、重新塑造呼和浩特鐵路局組織結(jié)構(gòu)

鐵路的組織機構(gòu)是實施戰(zhàn)略的重大工具，優(yōu)良的企業(yè)戰(zhàn)略要通過相匹配、適應的組織機構(gòu)去實施。鐵路企業(yè)應依據(jù)外部的環(huán)境來確定戰(zhàn)略，改革企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)。

以往組織結(jié)構(gòu)的特點是封閉型、執(zhí)行型、全能型，強調(diào)與主管部門對接，強調(diào)分工，忽視與市場對接，忽視橫向協(xié)調(diào)，致使組織機構(gòu)不能適應現(xiàn)代企業(yè)制度下的市場競爭的需求。由于復雜多變的外部環(huán)境，鐵路企業(yè)的生產(chǎn)組織形式和內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)已經(jīng)逐漸發(fā)生深刻的變革。呼和浩特鐵路局既有的組織機構(gòu)，其運行機制與外部市場環(huán)境不能適應，不僅染有大企業(yè)普遍的弊病，而且有計劃經(jīng)濟層面的問題。

因此為適應呼和浩特鐵路局的實際，應當采用事業(yè)部組織結(jié)構(gòu)。事業(yè)部制是一種分散權力的組織形式。企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動按產(chǎn)品大類劃分部門，或按照地區(qū)劃分部門，設立經(jīng)營事業(yè)部。各事業(yè)部在公司統(tǒng)一領導下實行單獨核算，獨立經(jīng)營，承擔盈虧責任；各事業(yè)部統(tǒng)一管理所屬產(chǎn)品或地區(qū)的采購、生產(chǎn)、銷售等全部活動。這種結(jié)構(gòu)的最高管理層致力于長遠規(guī)劃和戰(zhàn)略決策，有助于調(diào)動事業(yè)部的積極性和主動性，有利于事業(yè)部根據(jù)市場需求變化迅速地做出經(jīng)營決策。

三、提升技術裝備水平

沒有自己的核心技術，企業(yè)難以形成核心競爭能力。呼鐵局取得競爭優(yōu)勢的關鍵是加快科技進步，提升技術水平。

1.重載技術

研究大包、包蘭電氣化改造后電力機車牽引一萬噸、兩萬噸重載列車的成套技術。深入研究開行萬噸重載列車后的運輸組織形式創(chuàng)新、線路能力優(yōu)化、線路養(yǎng)護技術和鋼軌磨損研究與對策，機車、車輛試驗裝備技術標準與整備作業(yè)整改方式等的技術創(chuàng)新。呼和浩特鐵路局加強了鐵路運輸?shù)闹剌d技術研究。

2.提速技術

提速技術是一項工作全面復雜、工作量大且涉及面廣的系統(tǒng)工程，呼和浩特鐵路局車、機、工、電、輛、信息等各部門要認真引進、研究、吸收消化再創(chuàng)新提速技術。

3.信息技術

通過建設信息網(wǎng)絡傳輸平臺，拓展各種業(yè)務以及信息安全工程，呼和浩特鐵路局要盡快開發(fā)并完善各專業(yè)管理信息系統(tǒng)，保證各類生產(chǎn)信息傳輸安全、迅速、暢通，資源共享和滿足現(xiàn)代化管理的需求；建設綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、應急指揮系統(tǒng)、鐵路專業(yè)物流信息系統(tǒng)及客戶關系管理系統(tǒng)；利用已建成的客車貨車營銷系統(tǒng)信息，建設與其他行業(yè)進行信息交換的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，建設政府監(jiān)管部門間的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，建設呼鐵局電子商務門戶網(wǎng)站，努力實現(xiàn)客貨營銷社會化、調(diào)度指揮智能化、經(jīng)營管理現(xiàn)代化的目標。

4.基礎設備

（1）工務新技術

呼和浩特鐵路局工務方面要重點研究提速和重載條件下的線橋結(jié)構(gòu)技術條件，干線全部實現(xiàn)鋼軌重型無縫化，均衡提高軌道結(jié)構(gòu)承載能力，提升鐵路基礎設備的整體質(zhì)量。

（2）電務新技術

電務部門要配合電氣化鐵道改造，爭取達到大包、包惠信號ZPW—2000A型18信息速差式4顯示自動閉塞，電力機車整體配備機車信號，努力提高運輸效率及調(diào)度指揮水平。完善微機監(jiān)測和組網(wǎng)功能，所有駝峰、信號檢修所、機車信號檢修所、修配所全部納入電務管理信息系統(tǒng)，逐步建立覆蓋呼鐵局全部車站的視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

（3）機車車輛最前沿技術

全面設計與推廣綜合自動化牽引供電系統(tǒng)與遠程控制技術。最佳合理優(yōu)化乘務方式和機車交路，最大程度提高機車的運用效率，降低運營成本。提高鐵道客車質(zhì)量，要完善鐵道部配屬的25T、25K型空調(diào)客車并完善其檢修工藝和設備。達到車輛修理機械化、檢測手段現(xiàn)代化、輪軸檢修數(shù)控化、信息傳輸網(wǎng)絡化自動化。

四、建設鐵路品牌

目前企業(yè)的競爭就是品牌的競爭，只有良好的品牌產(chǎn)品才能占據(jù)市場。品牌是產(chǎn)品質(zhì)量最有力的保證，用戶選擇產(chǎn)品的主要根據(jù)就是良好的品牌。由于鐵路是典型的服務行業(yè)，正確的選擇無疑就是實施品牌戰(zhàn)略。鐵路運輸企業(yè)圍繞“安全、快捷、舒適、方便、經(jīng)濟”的宗旨，樹立品牌服務意識，積極實施品牌戰(zhàn)略，大力開發(fā)列車服務示范品牌，在競爭中提供比競爭者質(zhì)量更高的運輸服務產(chǎn)品。

1.建設客運品牌

呼鐵局客運服務品牌質(zhì)量要體現(xiàn)在客運服務的全部過程和細節(jié)，包含“列車服務”和“車站服務”兩大部分，即（預）售票一進站一候車一檢票一乘車旅行一出站等各環(huán)節(jié)。呼鐵局應加強市場調(diào)研，完全掌握各類客運信息，鞏固現(xiàn)有品牌地位，提高現(xiàn)有品牌列車的質(zhì)量，繼續(xù)大力推出“夕發(fā)朝歸”與“朝發(fā)夕至”　之類的旅游專列、城際旅客列車等一系列運輸品牌，而且還應增加如旅游團體的優(yōu)惠服務、免費餐飲的供應、綠色通道的先上車后買票、培植獨特的列車文化、家庭特色旅游服務等，使旅客感覺新鮮。這種品牌將會成為鐵路運輸企業(yè)的無形資產(chǎn)，其價值往往超過有形資產(chǎn)的價值。

呼鐵局近幾年積極打造客運品牌，相繼推出了體現(xiàn)蒙古族文化內(nèi)涵的“昭君號”、“大草原號”、　“學子號”、　“鐵嫂號”等客運品牌，贏得了社會的廣泛關注和好評。

2.建設貨運品牌

對于品牌列車，以貨主的需要出發(fā)，要優(yōu)化列車運行圖和編組計劃?！〗鼛啄旰翳F局推出了一批面向市場的適銷對路的運輸服務產(chǎn)品，貨運開行了液態(tài)奶集裝箱“五定班列”，打造了集裝箱成列運輸液態(tài)奶的獨特品牌，開發(fā)了呼和浩特至法蘭克福國際集裝箱專列，開發(fā)烏吉線接運蒙古國運煤專列，開發(fā)途徑國家最多的通道——陸路國際大通道。今后呼鐵局的重點工作是提升“五定班列”、“行包專列”、　“集裝箱專列”等運輸產(chǎn)品質(zhì)量，發(fā)展多式聯(lián)運，深入研究貨物追蹤系統(tǒng)，為了增強產(chǎn)品的市場競爭能力而開發(fā)“門到門”運輸全程服務系統(tǒng)。

五、加強建設人力資源

鐵路企業(yè)發(fā)展的根本是人才，企業(yè)成功的關鍵因素之一是對人才的有效運用，并促使其潛能得到最大限度發(fā)揮。呼鐵局要創(chuàng)造人才施展才能的環(huán)境，抓好人力資源的開發(fā)和引進，強化人力資源管理。積極建設多層次提升智力與技能的人才培養(yǎng)機制，待遇高低可控的收入分配機制、人員能進能出的勞動用工機制、干部能上能下的用人機制。積極創(chuàng)新人才運作機制，把握培養(yǎng)、吸引、用好人才三個關鍵環(huán)節(jié)，使之在運輸生產(chǎn)一線中發(fā)揮主力作用，達到經(jīng)濟效益和社會效益的雙贏。

六、提升客貨運服務質(zhì)量

鐵路運輸企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量屬性是安全舒適、便利、迅速、準確、文明、經(jīng)濟。

在客運方面，努力提高列車檔次、旅客列車速度和服務質(zhì)量，進一步加大新型客車運用比例。優(yōu)化、積極調(diào)整旅客列車開行方案，深入開發(fā)旅游列車、假日列車、城際列車等客運新產(chǎn)品。在依托互聯(lián)網(wǎng)、電話、短信等客票發(fā)售手段和營銷渠道的基礎上，深層次研究電子支付系統(tǒng)、自動售票系統(tǒng)、電子客票系統(tǒng)等技術。

在貨運方面，實現(xiàn)科學、高效的運輸管理模式，努力實現(xiàn)市場化的組織行為。重點任務是優(yōu)化與集裝箱運輸配套的站場設施的研究，改進運輸組織方式的研究，對大型貨場進行智能化改造，組織管理模式研究。積極推進裝卸作業(yè)機械化，加強裝卸基地建設。呼鐵局獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的必要條件是：真正做到以客戶需求為導向，　努力提高運輸產(chǎn)品的附加值，給客戶提供更多的潛在價值，加強服務方面的工作，讓顧客感覺到“物有所值，物超所值”。

七、加強建設企業(yè)文化

戰(zhàn)略實施的關鍵是鐵路企業(yè)文化。企業(yè)戰(zhàn)略制定后，需要全體組織成員積極地貫徹實施，長期形成企業(yè)文化，其具有輻射、導向、約束、凝聚、激勵等作用，是激發(fā)員工工作熱情和積極性、統(tǒng)一員工意志和目標、使其為實現(xiàn)戰(zhàn)略目標而協(xié)同努力的重要手段。

呼鐵局的企業(yè)文化只重視職工的奉獻精神，原有的企業(yè)文化難以形成鐵路企業(yè)發(fā)展需要的凝聚力，已不能激發(fā)職工高度的責任感和事業(yè)激情。對現(xiàn)有的企業(yè)文化實施再造，發(fā)展優(yōu)良的傳統(tǒng)文化，引入新的價值觀，突出企業(yè)經(jīng)營理念向職工價值觀和行為規(guī)范的滲透，作為企業(yè)文化建設的重點。鼓勵員工積極創(chuàng)新、實現(xiàn)自我價值；在企業(yè)內(nèi)部推行開放、平等、合作的價值觀念，把保持企業(yè)長久發(fā)展的核心競爭力再造成企業(yè)文化。

參考文獻：

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[2]張洪吉.旅客滿意差異化.交通企業(yè)管理，2007，（7）：23～24

[3]曹文輝.廣州鐵路集團公司客運營銷市場定位和營銷策略研究.中南大學，2002

第3篇：鐵路貨運市場前景范文

緒論

（一）研究問題的提出

根據(jù)《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰(zhàn)。

在國民經(jīng)濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎設施，是國民經(jīng)濟的重要基礎產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟發(fā)展的制約作用明顯存在。

世界各國經(jīng)濟發(fā)展的一個共同規(guī)律是，當一個國家處于經(jīng)濟起飛階段時，鐵路對于經(jīng)濟增長往往具有先導性的帶動作用。德國和美國是發(fā)達國家的后來者，它們之所以能在19世紀末20世紀初后來居上，一個很重要的原因是他們在當時對作為社會先行資本的鐵路進行高投入，從而帶動和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展，促進了經(jīng)濟的快速增長。

綜上所述，分析當前鐵路建設存在的問題，研究制定鐵路行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，是一個具有重大理論意義和實踐意義的時代課題。本論文所探討的鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，即是基于此而做出的一份努力。

（二）論文的主要內(nèi)容和研究思路

就我國而言，國家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會嚴重制約國民經(jīng)濟的發(fā)展進程。由于鐵路運輸是基礎產(chǎn)業(yè)，關系到國計民生，可謂牽一發(fā)而動全身，所以在改革實施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引，才會使改革向預定目標順利推進。因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設計”而展開，也就是說要從理論和方法上論證為鐵路運輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國外鐵路變革經(jīng)驗的基礎上，適合中國鐵路自己的國情和路情的。

論文的研究思路如下，首先是對我國交通運輸行業(yè)存在的問題進行分析并歸結(jié)其原因，提出通過制定發(fā)展戰(zhàn)略加快鐵路運輸現(xiàn)代化進程的觀點；然后指出鐵路交通運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提。最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎上，所進行的對國家鐵路運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案的設計。

二、我國鐵路交通運輸行業(yè)存在問題分析

中國鐵路運輸行業(yè)已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術行業(yè)相比，它是個傳統(tǒng)行業(yè)。進入21世紀，世界鐵路交通運輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達國家鐵路較高的起點上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級，使鐵路這個傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國鐵路交通運輸行業(yè)建設起步并不晚，但與世界發(fā)達國家相比，差距很大，還存在很多問題。

（一）我國鐵路交通運輸行業(yè)現(xiàn)狀

改革開放以前，國家鐵路實行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經(jīng)濟的整體基礎相適應，也與鐵路當時自身經(jīng)營的環(huán)境與條件相適應。當時我國經(jīng)濟技術落后，資金資源嚴重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術密集度要求較高的航空和公路運輸，適合中國國情、運價低廉的鐵路運輸因而長期處于壟斷優(yōu)勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰(zhàn)。

進入新時期之后，國家經(jīng)濟運行體制由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變，鐵路運輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎相當薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴大的對客貨運輸?shù)木薮笮枨?。在二者的共同作用下，鐵路運能短缺的問題不可避免。

進入上世紀90年代，我國國民經(jīng)濟發(fā)展增速，鐵路運能短缺的嚴重后果一覽無余。全社會爆發(fā)出來的巨大貨運需求壓向鐵路，國民經(jīng)濟發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴重受阻，影響東部地區(qū)電力供應缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運行。因鐵路發(fā)展不足制約國民經(jīng)濟的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。

同時，對局部區(qū)域鐵路客運列車而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴重，特別是在重大節(jié)假日?？瓦\的全面緊張已成為嚴重的社會問題。

（二）鐵路運輸行業(yè)存在運能短缺問題的原因分析

鐵路交通運輸?shù)倪\能短缺問題除運力基礎與運輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：

1、就認識根源而言，關鍵在于現(xiàn)代交通運輸意識的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展交通運輸先行這種根本道理，為保障宏觀經(jīng)濟高效率、高效益運行所必需的交通富裕度的觀念薄弱，甚至視超常緊張為正?！，F(xiàn)代交通運輸意識的缺乏，根植于我國長期的小農(nóng)經(jīng)濟及計劃經(jīng)濟環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運輸需求被抑制的長期存在，使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場經(jīng)濟條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對的諸多問題。

2、就經(jīng)濟根源而言，關鍵在于不發(fā)達經(jīng)濟的長期存在。百事待舉而資金嚴重短缺，是我國經(jīng)濟發(fā)展中的基本矛盾之一。人們在拮據(jù)的經(jīng)濟條件下，很自然地會選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對雖然社會收益廣泛，影響久遠，但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達國家經(jīng)濟快速健康發(fā)展的必要條件。我國是發(fā)展中國家，整體財力有限，所以需要一個較長時期來改變鐵路的現(xiàn)狀。

三、鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提

經(jīng)過近十幾年市場經(jīng)濟導向改革，鐵路交通運輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟環(huán)境和基礎，已發(fā)生了深刻變革，面對新世紀的新形勢，鐵路運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個基本前提。

（一）將鐵路交通運輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置

行業(yè)在其生命周期的不同階段，應該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。行業(yè)生命周期分為開始期、成長期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點認為，鐵路是夕陽產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實無論從我國鐵路與經(jīng)濟發(fā)展的實際情況考察、還是從西方鐵路復蘇的國際比較考察、抑或是從交通運輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國鐵路運能短缺這一基本事實判斷，鐵路運輸行業(yè)處在行業(yè)的成長期，應加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應有的經(jīng)濟和社會效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護的角度考察，公路和航空運輸耗費石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對環(huán)境影響甚微的鐵路運輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運輸，應成為我國交通運輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點。世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國的鐵路運輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應保證其優(yōu)先得到發(fā)展。

（二）依行業(yè)市場化趨勢制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

在我國鐵路運輸行業(yè)市場化的表現(xiàn)在于：①進入上世紀90年代之后，鐵路貨物運輸需求主體單一的格局己不復存在。多元化的市場經(jīng)濟主體決定了多元化的運輸需求主體，瞬息萬變的市場行情產(chǎn)生了靈活多樣的運輸需求，使鐵路運輸?shù)慕?jīng)營環(huán)境向市場化轉(zhuǎn)變；②同一時期，鐵路運輸生產(chǎn)正常運行所必備的各種生產(chǎn)要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國民經(jīng)濟市場化的總格局中，也日益市場化，使鐵路運輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場，推動其經(jīng)營成本隨市場價格波動而升降；③鐵路運輸市場化的另一個推動因素是交通運輸市場的激烈競爭，鐵路運輸行業(yè)開始留意研究公路、水路、管道和航空運輸?shù)膭討B(tài)和規(guī)律，從以前的市場壟斷走向市場競爭。

以上情況說明，鐵路運輸生產(chǎn)的投入和產(chǎn)出兩大領域，均已受到市場機制的制約和支配：鐵路運輸在交通運輸市場上已不再處于以前的絕對壟斷地位。隨著時間的延續(xù)，鐵路運輸向深度市場化方向的發(fā)展趨勢己不可避免。對鐵路行業(yè)而言，就是要根據(jù)市場需求，提供其適合公眾需求的特有的產(chǎn)品和服務，制定其行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

四、鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案設計

《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程要達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復線率和電化率均達到50%，滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。在分析基本前提和借鑒國外鐵路改革經(jīng)驗的基礎上，從我國的國情和路情出發(fā)，鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方案可作如下描繪和勾勒。

（一）鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟選擇

1、實現(xiàn)運輸主業(yè)和輔業(yè)的分離

根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)有228.41萬，其中運輸主業(yè)職工152.68萬人，非運輸主業(yè)職工隊伍較龐大，這是世界上其他國家的鐵路行業(yè)所沒有的現(xiàn)象。鐵路辦社會，大而全，勢必制約鐵路運輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會公共部門，如公檢法、醫(yī)院和學校等社會性、事業(yè)性單位應剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說都與鐵路運輸沒有直接關系，長期“捆綁”在一起將導致運輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢不突出，競爭能力低下。

另外還應剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設計院，還與國家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機務段、車輛段、車務段和工務段等運輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營”也應被剔除。這些部門或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說與鐵路運輸相關，但由于沒有實行分賬獨立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導致職責不清，扯皮推委。

2、對鐵路運輸行業(yè)進行規(guī)范股份制改造

股份制是一百多年來被實踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運專線和城際客運鐵路等項目建設，尋求境內(nèi)外投資者，進行股份制改造，可實現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

3、通過上市融資

實行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設資金主要依賴于鐵路建設基金的收取與國家開發(fā)銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進入為鐵路加快建設速度和更大程度擴展規(guī)模注入了強勁的動力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進新的經(jīng)營管理理念、建立新機制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。

相比客運而言，貨運業(yè)務彼此獨立性較強，更容易把市場前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨剝離出去進行公司化改制；而且，貨運的國際市場開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會和國際投資。因此，應按照先貨運后客運的次序推動股份制改造成功的企業(yè)上市融資。

（二）鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施選擇

1、積極通過多種方式籌集建設基金

在我國，制約鐵路交通運輸發(fā)展的關鍵性問題是資金問題。美國鐵路建設之所以能在1887年一年中鋪軌2萬多公里，一個重要的原因就是擁有發(fā)達完善的資本市場，可以迅速吸收國內(nèi)外的投資資金。我國的資本市場雖不發(fā)達，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠未達到發(fā)展的極限且在綜合交通運輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運等具有高附加值的貨運業(yè)務正在成為鐵路新的經(jīng)濟增長點，經(jīng)過商業(yè)性開發(fā)、建設和經(jīng)營之后必將達到較高的投資收益率。在籌集資金的過程中，除了在國內(nèi)外金融市場上進行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務融資、利用國際貸款以及融資租賃等。

2、明確政府的角色定位，積極轉(zhuǎn)變政府職能，推進現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革

在“政企分開”的基礎上，還需要對鐵路運輸行業(yè)進行規(guī)范的公司制改造，建立有效激勵、嚴格約束、責權利相統(tǒng)一的法人治理機構(gòu)。對于具備一定市場生存能力的改制企業(yè)，可以直接改制為國有股占49%以下，民營資本持股51%以上的非國有法人控股的法人實體；那些暫時生存能力還比較弱的改制企業(yè)，可保持國有股占51%至75%的國有法人的控股地位，但仍應強調(diào)產(chǎn)權明晰、獨立核算、面向市場、自負盈虧；實在無力經(jīng)營的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉(zhuǎn)向宏觀管理和行業(yè)管理，不再干預鐵路運輸企業(yè)具體的日常生產(chǎn)經(jīng)營活動，當前的主要任務應是：落實鐵路運輸企業(yè)的市場主體地位，完善資產(chǎn)經(jīng)營責任制；實現(xiàn)政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運公司及專業(yè)貨運公司，為實現(xiàn)運輸專業(yè)化打下良好基礎。

3、積極推進鐵路行業(yè)技術引進開發(fā)，提高行業(yè)服務質(zhì)量

科學技術是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進步的最終驅(qū)動力是科學技術，包括與之相適宜的管理技術，員工和資金都因科學技術的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術效應是不可阻擋也無法回避的時代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統(tǒng)經(jīng)過近年來的技術引進和自主開發(fā)，鐵路技術的開發(fā)應用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢。當前的工作重點是高速鐵路系統(tǒng)技術開發(fā)及建設；鐵路行車安全技術保障系統(tǒng)開發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動化、裝卸作業(yè)機械化及貨場設備制造；鐵路客貨運信息系統(tǒng)開發(fā)等。

為順利實現(xiàn)鐵路運輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標，鐵路運輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國家運輸任務的思想，樹立鐵路運輸行業(yè)具有服務性特別強、同時競爭性也特別強的觀念，此外還需要不斷的學習和演練來更新自己的服務知識和技能。為此需要在市場機制的引導下，對現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進行全新的思想動員和教育培訓，使之在新的工作環(huán)境下各司其職，保證社會的穩(wěn)定和發(fā)展。

4、注重和其他運輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運輸大領域的“共贏”格局

在我國五大運輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場的競爭，而且還存在著因各自優(yōu)劣勢相異而需要協(xié)調(diào)配合的實際可能。因此就可能會出現(xiàn)兩種結(jié)局：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭是不突出和強化自己的運輸專業(yè)優(yōu)勢，不講究服務的質(zhì)量和方式，而是拼命壓低運輸價格，大打價格戰(zhàn)，最后落得個共敗共傷的結(jié)局，既浪費了經(jīng)濟資源，又造成了社會效益的損失；良性競爭與此剛好相反，五大運輸行業(yè)堅守各自的目標市場，運輸價格不下降或略微上揚，在運輸服務的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務和技術創(chuàng)新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了經(jīng)濟資源，而且創(chuàng)造了越來越大的社會效益。

預計隨著市場發(fā)育得越來越完善，市場機制作用的越來越普遍和深入，交通運輸領域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達完善，通過且只能通過良性競爭而必然形成“共贏”格局。屆時，處于獨立市場競爭主體地位的鐵路運輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前，為國民經(jīng)濟建設發(fā)揮其應有的功能和作用。

結(jié)論

鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題既是一個嚴肅的實踐問題，又是一個重大的理論課題。因為通過中國鐵路建設與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對比分析，很容易得出鐵路運輸行業(yè)物質(zhì)基礎薄弱的結(jié)論，發(fā)現(xiàn)存在著運能短缺的問題.而僅有這些還遠遠不夠，問題的關鍵是：鐵路運輸行業(yè)如何在技術飛速進步、行業(yè)競爭激烈的時代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略。

鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究是個內(nèi)涵豐富、政策性和實踐都很強的課題。囿于篇幅和資料的限制和作者的學識水平，論文只是粗線條地對鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略作了整體上的勾畫和描述，還遠遠沒有深入、細致和全面地揭示事物本身所蘊含的特征和規(guī)律，因此論文的不足和缺陷在所難免，在此懇請各位專家、同行批評和指正。

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第4篇：鐵路貨運市場前景范文

【關鍵詞】物流企業(yè)；物流產(chǎn)業(yè)；物流園區(qū)；物流政策

一、江西省物流企業(yè)

就物流產(chǎn)業(yè)來說，行業(yè)特點要求進入者的資信度要高、網(wǎng)絡健全、投資量大等，也就是說，只有若干大型企業(yè)集團才能支撐起產(chǎn)業(yè)的框架來。而物流產(chǎn)業(yè)由運輸業(yè)、倉儲業(yè)、物流咨詢業(yè)等多個行業(yè)構(gòu)成，因而物流的職能部門較多，如果每個職能部門屬下幾乎都擁有自己的運輸系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)相關單位，那么物流產(chǎn)業(yè)的集中度就會較低，這將不利于物流產(chǎn)業(yè)的資源整合，難以形成規(guī)模經(jīng)濟，也難以增強其國際競爭力。而產(chǎn)業(yè)集群是由核心企業(yè)主導，產(chǎn)業(yè)聯(lián)系密切的企業(yè)以及相關支撐機構(gòu)在空間上集聚的現(xiàn)象，因而產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)集中度較高，物流資源的共享也提高了集群。的資源整合能力。同時，產(chǎn)業(yè)集群擁有外部效益、網(wǎng)絡效益和資源共享效益等強勁、持續(xù)的競爭優(yōu)勢也能大大提高物流產(chǎn)業(yè)的競爭力。江西物流企業(yè)發(fā)展狀況見表1。

（1）省內(nèi)的物流企業(yè)發(fā)展比較快，很多物流企業(yè)發(fā)展勢頭比較好，市場業(yè)務不斷增加。第三方物流業(yè)務比較齊全，在公路、鐵路、航空、水運、鐵路運輸中都有領頭的企業(yè)，并且形成一定規(guī)模，為省內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)起著支柱作用。

（2）具有規(guī)模的物流企業(yè)多是國有企業(yè)，在原來的運輸、倉儲、航空、鐵路、水運部門轉(zhuǎn)變過來的，已經(jīng)占據(jù)省內(nèi)大部分市場。其規(guī)模達到一定程度，可以滿足江西省內(nèi)一般物流需求。但分工比較單一：如江西長運股份有限公司只經(jīng)營公路運輸和旅游運輸服務，中鐵集裝箱運輸有限責任公司南昌分公司也只是在鐵路運輸服務，沒有進行物流功能的拓展。但是這些儲運輸企業(yè)管理手段落后，普遍缺乏系統(tǒng)和規(guī)范的流程管理和信息系統(tǒng)，不能滿足中高端客戶群的需求，難以創(chuàng)造新的競爭優(yōu)勢；對物流設施設備的投入不足，設施老化，難以滿足新的市場需求；尚欠缺詳細的整體規(guī)劃和清晰的市場定位，缺乏現(xiàn)代物流管理理念，主要仍處于簡單的倉儲和運輸業(yè)務階段，其他物流服務項目競爭力弱，從整體上看服務功能較為單一，贏利水平較低；物流營銷方式比較陳舊，企業(yè)主流客戶群體分散，級別較低，流動性大，難以保留中高端客戶；企業(yè)體制與內(nèi)部運作機制欠缺活力，經(jīng)營單位與人員的積極性難以得到發(fā)揮。

（3）民營物流企業(yè)在規(guī)模上比較小，主要開展的物流業(yè)務是公路運輸、倉儲保管、貨運。規(guī)模比較小，但人員比較簡練，效率比較高，主要以市場為定位?，F(xiàn)在物流市場發(fā)展比較快，低端物流服務市場比較大，因此民營主要集中在運輸、倉儲、分揀、理貨、配送、快遞等業(yè)務上。有些物流企業(yè)已經(jīng)在發(fā)展上進行了物流市場的定位：江西安泰物流有限公司專注危險物品，在全國有一定的市場份額，回報率高。但也出現(xiàn)一些問題，面臨融資困難，技術、裝備、規(guī)模不能跟國有企業(yè)和外資企業(yè)比。在省內(nèi)除了那幾家物流公司外，其余的規(guī)模小，顧客不穩(wěn)定，沒有建立了一套安全、可靠、高效的質(zhì)量保證體系，業(yè)務流程實行了標準化、規(guī)范化、網(wǎng)絡化管理。有的是“家族”式，幾個人就一臺貨車，在網(wǎng)上開網(wǎng)站接業(yè)務，甚至是單槍匹馬。與全國其他地區(qū)一樣，存在“亂”（沒有系統(tǒng)規(guī)劃、沒有規(guī)范的流程管理和信息系統(tǒng)、沒有很好的發(fā)展戰(zhàn)略和市場定位）、“弱”（適應市場變化能力差、競爭力弱、物流技術裝備弱）、“小”（經(jīng)營規(guī)模小，占市場份額?。ⅰ吧ⅰ保ㄘ浽磫我磺医Y(jié)構(gòu)單一、物流網(wǎng)絡分散、經(jīng)營不規(guī)范）、“少”（服務項目少、人員少、管理經(jīng)驗少、高素質(zhì)人才少）、“低”（利潤低、物流設備利用率低）。

（4）在低端物流服務產(chǎn)品上扎堆，幾乎大部分物流企業(yè)都有倉儲、運輸、分揀、理貨、配送、信息服務等基本物流服務產(chǎn)品。這樣在低端服務中肯定會能夠完成倉儲業(yè)務，需要很多硬件和軟件，如倉儲信息管理系統(tǒng)，大部分企業(yè)不裝備，就不能達到客戶的“JIT”，也沒有條件進行‘供應鏈”式管理。對于高端物流服務很少：建立物流管理信息平臺，聯(lián)結(jié)各分支機構(gòu)，為客戶提供在線的物流資訊；通過發(fā)展物流策略聯(lián)盟及資本運作，迅速掌握現(xiàn)代供應鏈物流管理技術，全面介入供應鏈管理全過程；為客戶提供物流業(yè)務咨詢；為客戶物流系統(tǒng)設計和規(guī)劃，如對各行業(yè)不同的進行倉庫設計、物流配套設施設計等；利用物流金融來提供客戶服務。

二、江西省物流園區(qū)

隨著物流社會化趨勢日益明顯，物流園區(qū)的規(guī)劃建設方興未艾。物流園區(qū)將多家物流企業(yè)聚集在一起，實行專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營，對物流企業(yè)發(fā)揮整體優(yōu)勢，促進物流技術和服務水平的提高，共享相關設施，降低運營成本，提高規(guī)模效益，為地區(qū)降低物流成本，提高本地區(qū)的競爭力將起到重要作用。物流園區(qū)同布置在其中的不同功能的物流企業(yè)之間的關系可以是租賃、資產(chǎn)入股、合作開發(fā)與經(jīng)營等，產(chǎn)生單個物流企業(yè)難以完成的服務。從宏觀角度來看，建設物流園區(qū)具有促進城市經(jīng)濟發(fā)展，減輕城市交通壓力，改善城市環(huán)境，降低制造業(yè)者物流成本等綜合社會效益。因此物流園代表著地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集中程度，也代表物流業(yè)發(fā)達程度。下面是江西省內(nèi)一些大的物流園區(qū)，有些是計劃建設的物流園區(qū)。江西省物流園區(qū)的發(fā)展狀況，見表2。

（1）省內(nèi)個主要城市都在建設物流園區(qū)，根據(jù)本地方實際，建立符合本地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物流園區(qū)。南昌城南物流園區(qū)該基地主要依托擬建設的南昌樞紐江西向塘鐵路物流基地、京九鐵路、浙贛鐵路、105國道和南高一級公路，打造成我市國際采購貨運周轉(zhuǎn)和區(qū)域物流配送服務的重要基地。南昌城北物流園區(qū)，建成集儲存、運輸、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、信息處理等功能為一體的航空-鐵路-水運-公路貨運樞紐型物流園區(qū)，使其成為全省進出口貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易服務及為經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)企業(yè)提供服務，實現(xiàn)國際物流園區(qū)：以海鐵、公鐵、海公等多式聯(lián)運為手段發(fā)展國際中轉(zhuǎn)物流。九江城西港區(qū)物流園利用九江的特殊的地理位置，開發(fā)分碼頭港口區(qū)、物流倉儲區(qū)、中央商務區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)四大功能區(qū)，連接長江、京九鐵路，形成多式聯(lián)運框架樞紐。景德鎮(zhèn)江西金三角物流中心將是市最大的貨物集散中心、陶瓷物流服務基地、汽車物流服務基地、汽車綜合配套服務基地、機電產(chǎn)品物流服務基地、農(nóng)副產(chǎn)品服務基地，欲將其技術打造成“服務景德鎮(zhèn)市及周邊地區(qū)、面向贛浙皖地區(qū)、輻射全國并銜接國內(nèi)外供應鏈的區(qū)域性綜合物流園”。

（2）省內(nèi)一些物流園區(qū)與工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)進行很好的配套。南昌城南物流園區(qū)為昌南工業(yè)園區(qū)、小藍工業(yè)園區(qū)、向塘工業(yè)園區(qū)鐵路貨站和國道，打造鐵路—公路貨運樞紐物流園區(qū)，為各工業(yè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)及周邊商品市場提供服務。

（3）在省內(nèi)物流園區(qū)中，物流服務功能并不強。作為一個物流基地，除了一些基本物流服務功能外，還應該具備以下的服務功能，包括：結(jié)算功能、需求預測功能、物流系統(tǒng)設計咨詢功能、專業(yè)教育與培訓功能、共同配送功能。另外，物流基地還應該在有關部門（商檢、法律、稅務、保險、銀行、鐵路、民航）配合下，開展下列領域的配套服務：①協(xié)助進行商品的倉儲、檢驗和報關、征稅；②開設貨物運輸緊急救援系統(tǒng)；③利用信貸技術，協(xié)助進行貨物跟蹤；④通過仲裁系統(tǒng)，幫助交易人處理糾紛；⑤發(fā)揮計算機網(wǎng)絡的技術優(yōu)勢，開通衛(wèi)星網(wǎng)、Internet網(wǎng)、EDI等先進通訊和處理手段，滿足用戶特定需求；⑥全面提供現(xiàn)代化支持決策系統(tǒng)和服務，幫助交易人進行市場分析。物流園區(qū)的規(guī)劃建設是一項系統(tǒng)工程，物流活動范圍廣闊，既有城市的、區(qū)域的、全國的活動領域，又有跨國的活動領域；物流流程復雜，須經(jīng)過倉儲、運輸、配送、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)；物流涉及面廣，涉及工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)、鐵路、交通、航空、信息、城市規(guī)劃等部門。在這種情況下，需要協(xié)同各方才能做好物流園區(qū)規(guī)劃工作，否則會影響物流園區(qū)的效益提高和效能發(fā)揮。

三、江西省政府對物流業(yè)發(fā)展的政策

江西省政府對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常重視，制定很多規(guī)劃發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的政策。

《江西省現(xiàn)代物流業(yè)“十一五”發(fā)展專項規(guī)劃》中指出圍繞貫徹落實科學發(fā)展觀，加快物流業(yè)的現(xiàn)代化、規(guī)?；蛯I(yè)化經(jīng)營，提高物流服務質(zhì)量，改善物流服務環(huán)境，完善物流服務功能，最大限度地降低社會物流總成本，確保國民經(jīng)濟又好又快地發(fā)展，根據(jù)江西省“十一五”規(guī)劃綱要，并與相關規(guī)劃相銜接，特編制本規(guī)劃。并規(guī)劃江西省“十一五”物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標：物流增加值年均增長12%；物流總費用占GDP比重降低到16%；第三方物流總收入占全社會物流總收入比重，到2010年占30%；物流企業(yè)使用網(wǎng)絡技術處理用戶物流信息比例，到2010年達50%；經(jīng)營規(guī)模10億元以上物流企業(yè)集團達到3-5個；具有國內(nèi)先進水平的重點物流園區(qū)達到1-2個。明確規(guī)定了江西省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展任務：整合社會物流資源，協(xié)調(diào)發(fā)展各種運輸方式，鼓勵聯(lián)合經(jīng)營，合作經(jīng)營，發(fā)展多式聯(lián)運，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，提高綜合效率，形成多種運輸方式相互協(xié)調(diào)銜接的物流運輸平臺。建設全省物流公共信息平臺，在物流企業(yè)中推廣條形碼、電子數(shù)據(jù)交換技術（EDI）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、射頻識別技術（RFID）、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、客戶關系管理（CRM）物流信息系統(tǒng)（LMS）等先進技術，提高物流的運作效率，降低企業(yè)物流成本，加快實現(xiàn)物流的信息化、現(xiàn)代化。大力推進第三方物流：加快培育專業(yè)性物流市場，如：鋼鐵物流、有色金屬物流、建材物流、汽車物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、商貿(mào)業(yè)物流、口岸物流；加快培育物流主體，培育具有競爭力的綜合型現(xiàn)代物流企業(yè)、大力培育發(fā)展各種配送中心、加快物流相關配套服務業(yè)的發(fā)展；加快物流基地和園區(qū)建設。

對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供政策優(yōu)惠：據(jù)國家有關規(guī)定，結(jié)合江西省實際，合理確定物流企業(yè)營業(yè)額計征基數(shù)，允許符合條件的物流企業(yè)統(tǒng)一繳納所得稅等稅收方面的優(yōu)惠；對重點企業(yè)的發(fā)展和物流園區(qū)的建設，各級財政部門要加大扶持力度，給予項目貸款貼息或注入一定比例的資本金，或建立現(xiàn)代物流發(fā)展基金。物流項目用地要優(yōu)先予以安排并減免相關稅費。拓寬渠道，增加物流投融資，加快物流基礎設施建設和物流企業(yè)的發(fā)展，要引入市場競爭機制，拓寬融資渠道，通過政策引導，外引內(nèi)聯(lián)，鼓勵不同所有制投資者，尤其是外資企業(yè)和民營企業(yè)參與物流設施項目的建設和發(fā)展物流企業(yè)。鼓勵有條件的企業(yè)到境外資本市場融資，對資產(chǎn)質(zhì)量好、具有成長潛力的物流企業(yè)，支持鼓勵上市募集資金發(fā)展社會化、專業(yè)化的物流企業(yè)。對效益好，有市場前景的物流項目要積極爭取金融部門的重點支持。

參考文獻：

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[2]冷淑蓮.江西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題與對策[J].2012（02）.

[3]熊利民.江西現(xiàn)代物流發(fā)展研究[J].金融與經(jīng)濟，2004（5）.

作者簡介：

第5篇：鐵路貨運市場前景范文

關鍵詞：神華鐵路；一帶一路；大物流；多式聯(lián)運；智慧物流

神華集團有限責任公司（以下簡稱“神華集團”）是全球最大的煤炭供應商，自1995年成立以來，神華集團通過快速發(fā)展，逐步形成“煤、電、路、港、航、油一體化發(fā)展”和“產(chǎn)運銷一條龍運營”的特有模式，產(chǎn)業(yè)鏈各版塊間利潤共享、優(yōu)勢互補的特點凝聚成為神華集團核心競爭力[1]。其中，神華集團自營鐵路運輸系統(tǒng)是其一體化運營的優(yōu)勢所在，目前擁有由包神(萬水泉南—神東)、神朔(大柳塔—朔西)、朔黃(神池南—黃驊港)、大準(點岱溝—湖東)、準池(外西溝—神池南)、甘泉(甘其毛都—河西)、塔韓(塔然高勒—韓家村)、巴準(海勒斯豪南—點岱溝)等鐵路組成的自營鐵路網(wǎng)絡，路網(wǎng)規(guī)模約2155km，2016年完成運量3.93億t。神華鐵路是煤炭運輸專用線，由于經(jīng)濟社會發(fā)展對煤炭的需求量逐年攀升，使神華鐵路長期處于運力緊張的滿負荷狀態(tài)。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展步入新常態(tài)，經(jīng)濟增長速度放緩，能源結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，國內(nèi)煤炭需求首次出現(xiàn)下降趨勢，神華集團及時調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，積極貫徹國家“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”5大發(fā)展理念，促進企業(yè)向現(xiàn)代物流多元發(fā)展，提出了打造“西北地區(qū)—京津冀—長三角—珠三角”大物流運輸通道發(fā)展戰(zhàn)略，同時積極響應國家關于推動物流業(yè)健康發(fā)展、鼓勵多式聯(lián)運業(yè)務發(fā)展的號召，嘗試開展公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運業(yè)務。

1我國鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路運輸在我國國民經(jīng)濟中占有重要的地位，作為全國綜合交通體系骨干行業(yè)，經(jīng)過多年的建設與發(fā)展，在全國范圍內(nèi)擁有較為完善的運輸基礎設施和信息網(wǎng)絡，基本覆蓋全國縣級區(qū)域。據(jù)統(tǒng)計，全國鐵路總里程已經(jīng)由2007年初的7.7萬km擴展到2016年底的12.4萬km，大功率和諧型電力機車、載重70噸級以上重載鐵路貨車得到廣泛使用，鐵路運力顯著提升。與公路等其他運輸方式相比，鐵路在運輸距離、運輸費用、持續(xù)性、全天候、綠色環(huán)保等方面具有優(yōu)勢，是現(xiàn)代物流的重要組成部分。隨著近年來經(jīng)濟政策變化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及轉(zhuǎn)型升級，我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，社會物流需求和物流結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻變化，傳統(tǒng)的鐵路運輸方式難以滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，主要存在以下問題。（1）鐵路運輸零散貨物的市場份額較低。鐵路運輸多年來主要以煤炭、鐵礦石、鋼材、焦炭和石油等大宗工業(yè)品為主要對象，占到了鐵路總貨運量的80%以上，對零散貨物運輸重視程度不足。以煤炭運輸為例，通過“十二五”時期的建設和發(fā)展，煤炭運力大幅提升，蒙冀鐵路(鄂爾多斯—曹妃甸)開通后，僅大秦(大同—秦皇島)、朔黃、蒙冀3大運煤鐵路專線合計運力已經(jīng)達到11億t，2015年全國鐵路運輸能力達到30億t，但同期全國煤炭運量增長較為緩慢，甚至出現(xiàn)下行趨勢。這一數(shù)據(jù)暴露出我國鐵路運輸品類不均衡的問題，難以適應當前大宗貨物運量下降、零散貨物運量大幅提升的發(fā)展趨勢。（2）配套保障體系有待健全。雖然我國物流基礎設施初具規(guī)模，高速公路和高速鐵路里程居世界第一、鐵路總里程世界第二，但基礎設施有效銜接方面還不夠健全，鐵路、水路和公路基礎設施銜接不暢，集疏運體系不完整，制約了公鐵水多式聯(lián)運發(fā)展，同時導致了物流手續(xù)繁瑣、運輸總時間偏長、運費較公路不占優(yōu)勢等問題。針對上述問題，我國鐵路物流亟需加快推進現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，積極推進鐵路供給側(cè)改革，提升鐵路物流競爭力。一是不斷優(yōu)化運輸品類結(jié)構(gòu)，在傳統(tǒng)大宗工業(yè)品運輸?shù)幕A上，進一步重視零散物流需求；二是大力發(fā)展多式聯(lián)運，實現(xiàn)以現(xiàn)代化物流園區(qū)為核心、以鐵路干線運輸為基礎、以公路區(qū)域運輸為延伸的多方協(xié)同發(fā)展的物流網(wǎng)絡服務體系，實現(xiàn)多種運輸方式良好銜接，降低社會物流服務成本[2]。

1.2神華鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

2015年3月28日，《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》這一國家級頂層戰(zhàn)略提出，在“一帶一路”倡議規(guī)劃中明確基礎設施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設的優(yōu)先領域，應抓住交通基礎設施的關鍵通道、關鍵節(jié)點和重點工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護設施和交通管理設施設備，提升道路通達水平[3–5]。神華鐵路物流存在以下競爭優(yōu)勢。（1）企業(yè)轉(zhuǎn)型升級動力強勁。從近年來全國煤炭運輸趨勢看，以往煤炭企業(yè)爭搶鐵路運力的情況將逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路運輸企業(yè)主動吸納貨源，市場角色悄然發(fā)生變化。神華集團著力發(fā)展大物流運輸，從企業(yè)自身來看，是企業(yè)去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)、保增長的現(xiàn)實需求；從與地方互惠共贏、和諧發(fā)展的角度來看，發(fā)展大物流是回饋社會、帶動沿線中西部偏遠地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、主動融入國家“一帶一路”倡議的責任承擔；從未來發(fā)展的大趨勢看，形成網(wǎng)絡、通江達海的大物流通道，將有效打通神華轉(zhuǎn)型發(fā)展、提質(zhì)增效、由傳統(tǒng)基礎工業(yè)向現(xiàn)代服務業(yè)跨越的歷史性變革之路。因此，面向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，積極拓展大物流運輸業(yè)務已經(jīng)成為神華集團發(fā)展的現(xiàn)實需求，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級存在著強勁的內(nèi)在動力。（2）區(qū)位優(yōu)勢獨特?！敖z綢之路經(jīng)濟帶”是在古絲綢之路概念基礎上形成的一個新的經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域，以西安為起點，包括陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆西北5省區(qū)?！?1世紀海上絲綢之路”的重點方向是從中國沿海各港口延伸至歐洲與南太平洋，而陸上絲綢之路與海上絲綢之路需要通過優(yōu)良的陸上東西運輸通道相連通。神華鐵路占據(jù)“絲綢之路經(jīng)濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”的關鍵連接點，具備得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢與發(fā)展?jié)摿?。近年來通過不斷的建設與發(fā)展，并與東烏鐵路(東勝—烏海)、三新鐵路(鄂托克旗三北羊場—鄂托克前旗新上海廟)、騁宇鐵路和天津地鐵等地方及合資鐵路充分合作，逐步形成了西連寧夏，南及陜北，北達中蒙邊界，橫穿山西、河北，東抵渤海灣，輻射河北、山西、陜西3省及內(nèi)蒙和寧夏2個自治區(qū)的鐵路網(wǎng)絡體系，成為了與大秦鐵路齊名的東西鐵路運輸大通道，具有連通東西“一帶一路”最短路徑優(yōu)勢，同時神華集團還具備2.7億t吞吐能力的港口以及216萬t載重的自有航運能力，為神華服務我國“一帶一路”倡議、深入開展“一帶一路”對外投資合作奠定了良好的基礎。（3）物流市場需求旺盛。由煤炭運輸專線轉(zhuǎn)型發(fā)展成為面向社會物資的大物流運輸通道，大力拓展多式聯(lián)運，前提條件必須是物流市場物資充足，對鐵路運力需求旺盛。為全面調(diào)研沿線地區(qū)開展多式聯(lián)運業(yè)務市場需求，2016年神華鐵路貨車運輸有限責任公司針對長途貨運汽車的運輸費用構(gòu)成及運輸貨品、回貨等內(nèi)容進行了專項調(diào)研，包頭、鄂爾多斯、榆林主要煤化工項目產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)查如表1所示。調(diào)研結(jié)果表明，預測到2020年，中西部地區(qū)僅煤化工品類固態(tài)物資一項，經(jīng)天津港、黃驊港區(qū)下水量保守估計達130萬t以上，并且鐵路運輸成本較公路運輸也有顯著優(yōu)勢。神華鐵路發(fā)展大物流運輸可使煤炭運量下降釋放出來的運輸能力和“空車”折返所浪費的運輸能力重新得到利用，還可以形成穩(wěn)定的客戶及物流需求，市場前景良好，是神華鐵路經(jīng)濟收入新的增長點。

1.3神華鐵路物流存在問題

依托自營鐵路運輸線路以及沿線區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)特點，經(jīng)過兩年多的時間，神華鐵路不斷加大面向社會開放力度，積極推進與社會物流資源的互聯(lián)互通，開拓外部物流運輸市場，擴大運輸產(chǎn)品種類和客戶規(guī)模。2016年神華集團累計完成非煤貨物運輸1933萬t[6]，神華大物流運輸體系與運輸通道初步建立。但是，神華鐵路物流還存在以下問題。（1）運輸貨物品類單一。雖然神華集團近年來大力拓展大物流運輸業(yè)務，積極謀求從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，但目前運輸品類以礦粉、砂石、焦炭、蘭炭等大宗貨物為主，高附加值的民用社會物資，如電子設備、生鮮等產(chǎn)品在神華大物流運輸領域還處于空白階段，物流產(chǎn)品多元化水平不足。（2）多式聯(lián)運裝備水平落后。神華鐵路尚未建立基于公鐵、海鐵聯(lián)運的多式聯(lián)運成熟物流體系，缺乏先進的多式聯(lián)運專用裝備，少量的多式聯(lián)運業(yè)務僅停留在通過既有鐵路敞車開展集裝箱海鐵聯(lián)運領域，該方式由于裝載加固困難，存在貨物移動、車輛偏載等安全隱患，亟需研制開發(fā)安全、高效的適用于公鐵馱背運輸與集裝箱運輸?shù)亩喙δ軐Ｓ眠\載裝備。（3）運輸方式間銜接不暢。目前神華大物流運輸服務鏈條較短，覆蓋汽車運輸、鐵路運輸、海上運輸?shù)冗\輸全過程的“門到門”物流服務水平有待提高；鐵路兩端裝卸站場與公路的無縫銜接、快速換裝和快速轉(zhuǎn)運尚未實現(xiàn)，將貨物快捷地運送到客戶手中的“最后一公里”問題未能有效解決[7]。（4）鐵路網(wǎng)絡互聯(lián)互通薄弱。當前我國煤炭自營鐵路在與國家鐵路、地方鐵路接軌過程中經(jīng)營限制條件較多，無法實現(xiàn)各類鐵路之間的互聯(lián)互通，極大遏制了運輸能力與效率。國家鐵路、地方鐵路管理體制局限性大，自營鐵路無法自主決策和經(jīng)營管理，運輸關系復雜。另外，公路與鐵路2種運輸方式長期以來獨立發(fā)展，在基礎設施規(guī)劃與建設方面相互分割，在便捷換裝與快速轉(zhuǎn)運方面存在較大障礙，物流園區(qū)普遍缺少多式聯(lián)運銜接設施。

2神華集團發(fā)展大物流運輸通道對策

針對神華集團自身發(fā)展大物流運輸通道，開拓多式聯(lián)運新模式、新業(yè)態(tài)過程中存在的問題，神華鐵路結(jié)合供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革方向，貫徹“大物流”發(fā)展戰(zhàn)略，以神華東西鐵路運輸大通道優(yōu)質(zhì)資源為依托，探索開展基于公鐵馱背運輸為主的多式聯(lián)運成套技術研究與裝備研發(fā)，圍繞當前大數(shù)據(jù)信息技術等熱點領域，提出了“大數(shù)據(jù)+多式聯(lián)運”的智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略，并與中國中車股份有限公司、貴陽貨車幫科技有限公司等企業(yè)聯(lián)合，從多式聯(lián)運裝備研制、智慧物流多式聯(lián)運信息平臺建設、物流銜接設施建設、多種服務方式創(chuàng)新等多方面系統(tǒng)地提出發(fā)展對策，目標是最終建立起具有神華特色的多式聯(lián)運裝備與智慧物流體系，助力神華集團大物流運輸通道的長足發(fā)展。

2.1研制成套多式聯(lián)運裝備體系

神華集團發(fā)展多式聯(lián)運業(yè)務，緊密貼近我國多式聯(lián)運行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。由于我國當前集裝箱運輸規(guī)模小、公路貨車運輸占主要比例的現(xiàn)狀，神華集團在研制鐵路多式聯(lián)運裝備體系時，重點針對公路貨車整車、半掛車公鐵馱背運輸為主，適度兼顧集裝箱運輸。經(jīng)過對美國、歐洲等發(fā)達國家公鐵聯(lián)運業(yè)務的調(diào)研，神華鐵路目前正在合作研制開發(fā)適用于神華鐵路物流運輸特點的自裝卸式整車及半掛車馱背多功能運輸車、基于輔助托盤的吊裝式馱背多功能運輸車以及基于新標準GB(1589-2016)要求的專用公路半掛車馱背多功能運輸車，各種車型均能夠?qū)崿F(xiàn)集裝箱運輸，兼容貨車公鐵聯(lián)運、集裝箱公鐵海聯(lián)運等多種運輸方式，全面適應物流市場需求，不斷提升多式聯(lián)運裝備體系的物流市場適應性。

2.2搭建智慧物流信息平臺

智慧物流是指將大數(shù)據(jù)挖掘及分析技術、物聯(lián)網(wǎng)技術、遠程監(jiān)控技術等有效集成應用于物流活動的各個環(huán)節(jié)和主體，是具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決問題能力的高效物流系統(tǒng)[8]?，F(xiàn)代物流的發(fā)展具有智能化、信息化、實時化、可視化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢，智慧物流的概念正是順應了這一發(fā)展趨勢。目前神華鐵路已經(jīng)啟動了智慧物流多式聯(lián)運信息平臺的方案研究與初步建設，該平臺基于“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術手段，使神華鐵路沿線各地區(qū)的貨源、車源、鐵路承運人信息實現(xiàn)協(xié)同互動，達到智能化貨源匹配、智能化訂單和計劃處理、智能化信息交互的“三智能”目標。

2.3開展物流中心銜接設施建設

神華鐵路高度重視多式聯(lián)運物流中心銜接設施的規(guī)劃與建設。通過大數(shù)據(jù)技術對神華鐵路沿線目標市場進行測算，結(jié)合線下為期半年的現(xiàn)場調(diào)研，神華鐵路已經(jīng)選定鄂爾多斯、黃驊港為神華大物流運輸通道上的重要聯(lián)運樞紐節(jié)點，并對其進行了整體規(guī)劃，預期將其打造為智慧物流示范產(chǎn)業(yè)園區(qū)，吸納周邊物流企業(yè)參與神華多式聯(lián)運大物流運輸業(yè)務。

2.4拓展個性化多元式服務開展

大物流運輸業(yè)務堅持“服務為先”的理念，迅速融入到開放的市場競爭環(huán)境中，以客戶為中心，根據(jù)客戶需求提供個性化的服務。在前期關于非煤品運輸定價體系研究成果的基礎上，進一步開展神華鐵路多式聯(lián)運運輸定價體系研究，提高自主定價的靈活性和科學性，保證定價與物流市場緊密對接，不斷提高多式聯(lián)運業(yè)務的物流市場競爭力。增加智慧物流園區(qū)投入力度，完善園區(qū)在餐飲、住宿、醫(yī)療衛(wèi)生、汽車修理、物流金融業(yè)務等方面的配套服務，提升客戶體驗。在聯(lián)運服務產(chǎn)品制定方面，針對客戶需求提供差異化解決方案，完善公路與鐵路運輸之間的轉(zhuǎn)運設施，拓展開發(fā)“門到門”一站式服務方式，解決困擾神華鐵路物流“最后一公里”的問題。

2.5推動行業(yè)標準與制度建立

針對當前自營鐵路與國家鐵路、地方鐵路間互聯(lián)互通薄弱的問題，從以下2種途徑嘗試解決。一是國家有關部門應從宏觀政策制定層面切實加強全國鐵路資源的統(tǒng)一配置，打通國家鐵路、地方鐵路、企業(yè)自營鐵路之間的壁壘，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和配置全國鐵路資源，實現(xiàn)全面互聯(lián)互通。二是神華集團率先開展基于公鐵馱背運輸?shù)亩嗍铰?lián)運這一有益嘗試，并起草制定馱背運輸鐵路車輛技術要求、運輸管理、運價體系等一系列企業(yè)標準，從而推動我國多式聯(lián)運行業(yè)標準的建立與完善。

2.6提高協(xié)同管理水平

作為我國最大的自營鐵路企業(yè)，神華鐵路亟需推動我國自營鐵路成立協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟，建立起協(xié)同管理平臺，加強自營鐵路企業(yè)間業(yè)務和管理的交流協(xié)作，促進自營鐵路多元化發(fā)展。研究新型自營鐵路商業(yè)模式，逐步推進煤炭鐵路運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，擴大自營鐵路影響力，建立自營鐵路、地方鐵路互聯(lián)互通機制，實現(xiàn)資源共享與技術標準的統(tǒng)一，打造全國自營鐵路共享經(jīng)濟，在國家市場化發(fā)展和大力促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策下，采用市場方式促使上級市場放開經(jīng)營管制，實現(xiàn)提高鐵路運輸效能和企業(yè)經(jīng)濟效益的目標，給神華鐵路大物流運輸業(yè)務的拓展與大物流產(chǎn)業(yè)鏈的延伸帶來新的發(fā)展機遇[9]。

3結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展步入新常態(tài)，神華集團利用自身的經(jīng)濟和技術優(yōu)勢，抓住國家“一帶一路”倡議和國內(nèi)物流市場需求旺盛的歷史機遇，物流市場面向社會開放，著力發(fā)展神華大物流運輸通道，通過探索開展基于公鐵馱背運輸?shù)亩嗍铰?lián)運技術研究與裝備研制，擴大自身對于物流市場的競爭力，進一步服務神華“西北地區(qū)—京津冀—長三角—珠三角”大物流運輸體系發(fā)展戰(zhàn)略，具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益。但是，多式聯(lián)運是一項系統(tǒng)性工程，不僅是鐵路技術裝備領域的創(chuàng)新升級，更重要的是從國家政策層面不斷加強頂層設計規(guī)劃，及時出臺行業(yè)標準與規(guī)范，完善有關法律法規(guī)，企業(yè)與政府共同努力，推動我國多式聯(lián)運行業(yè)的健康有序發(fā)展。

參考文獻：

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第6篇：鐵路貨運市場前景范文

一、把我市建設成為以重化工業(yè)為主導，以農(nóng)產(chǎn)品加工為后續(xù),特色明顯的重化工業(yè)城市

（一）我市具備發(fā)展重化工業(yè)城市條件。

從現(xiàn)有基礎上看，重化工業(yè)是我市工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。20**年我市化工、建材及機械等重化工業(yè)實現(xiàn)銷售產(chǎn)值占全部工業(yè)的70%。在我市35家重點調(diào)度的重點企業(yè)中就有25家重化工業(yè)企業(yè)，僅此25家企業(yè)就實現(xiàn)了全部規(guī)模以上工業(yè)銷售收入的95.4%，規(guī)模以上工業(yè)利稅的97%。

從優(yōu)勢企業(yè)和產(chǎn)品上來看，我市絕大部分優(yōu)勢企業(yè)和產(chǎn)品集中在重化工業(yè)上。**石化是國家500強企業(yè)之一，年產(chǎn)各類成品油200多萬噸，是國家重要的特種蠟生產(chǎn)基地，年實現(xiàn)銷售收入80多億元，占全市規(guī)模以上工業(yè)的40%以上，20**年提供稅收6.7億元，提供市級財政收入1.**億元。20**年沿江輸油管道將全線貫通，這將給我市石化工業(yè)的發(fā)展帶來新的生機；洋豐集團已躋身全國化肥行業(yè)三十強，20**年實現(xiàn)銷售收入8.6億元，預計2004年將達到11億元；凱龍集團生產(chǎn)的民爆炸藥占據(jù)了省內(nèi)市場的40%。機械工業(yè)方面，京山輕機生產(chǎn)的紙包裝機械占據(jù)全國市場的70%，已成為全國最大的紙制品包裝機械基地；宏圖飛機制造廠生產(chǎn)的全國壓力油罐車占據(jù)全國市場的30%，穩(wěn)居霸主地位；6**所生產(chǎn)的摩托車液壓制動器占據(jù)了全國10%以上的市場份額；戴蒙德生產(chǎn)的鍋爐吹灰器屬全國同行業(yè)之首，占據(jù)了全國市場的90%；東風汽車彈簧有限公司具有年產(chǎn)1萬噸汽車彈簧生產(chǎn)能力，在全國同行業(yè)居第14位。建材工業(yè)方面，葛洲壩水泥廠是全國最大的特種水泥生產(chǎn)基地。電力工業(yè)方面，我市正好處在北電南送和東電西送的電網(wǎng)樞紐位置，發(fā)展電力工業(yè)得天獨厚。電廠三期投產(chǎn)后，預計年將提供財政收入8000多萬元，從而成為我市財政收入的另一個主要的支撐點。

從資源來看，具備發(fā)展重化工業(yè)的資源條件。全市石膏保有儲量約11.61億噸，占全省石膏儲量的70%。目前我市石膏大部分是以原礦方式對外銷售，加工產(chǎn)品以膏粉為主，工藝落后，利潤較低，石膏資源深加工潛力巨大。全市水泥用石灰?guī)r分布廣、儲量大、質(zhì)量好、層位穩(wěn)定，宜露天開采，儲量6億噸以上，全市境內(nèi)遠景儲量達到幾百億噸，位居全省之首。發(fā)展我市地方水泥工業(yè)優(yōu)勢獨具。磷礦石保有儲量達到3.5億噸，占全省的13%，占全國的2.2%。發(fā)展磷化工業(yè)具有較好條件。

從招商引資情況看，有專家認為，判斷一個地方的優(yōu)勢行業(yè)，可以通過外來資本和民資進入的程度來反映。近幾年我市招商引資的項目主要集中在四個行業(yè)，即建材、磷化、電力、紡織行業(yè)。建材方面，水泥我市先后建設京蘭水泥、鐘廈水泥等項目，在短短的幾年內(nèi)我市水泥的生產(chǎn)能力從300萬噸擴大到700萬噸，若永興水泥建成投產(chǎn)，我市水泥生產(chǎn)能力將達到1000萬噸的生產(chǎn)能力。石膏方面，我市在**年就有龍源、光幫等外資企業(yè)進入，近年來民資進入的石膏加工企業(yè)明顯增多。磷化工業(yè)方面，我市復合肥生產(chǎn)能力已從40萬噸擴大到300多萬噸，值得一提的是我市磷化工業(yè)的發(fā)展壯大是在全國經(jīng)濟處于低谷或剛剛進入恢復增長期的時候。電力工業(yè)方面，電廠三期工程已經(jīng)開工，北山抽水蓄能電站和碾盤山樞紐工程前期工作取得明顯進展，民資和外來資本介入踴躍。因此，從招商引資的角度看，建材、磷化、電力應是我市的優(yōu)勢行業(yè)。民資和外來資本看中的主要是我市兩大優(yōu)勢，即水泥用石灰?guī)r、石膏等資源和電力樞紐優(yōu)勢。

從現(xiàn)實條件來看，大力發(fā)展重化工業(yè)的時機已經(jīng)成熟。隨著消費結(jié)構(gòu)的加速升級和城市化的快速推進，我國已經(jīng)進入重化工業(yè)化階段，即我國經(jīng)濟增長主要依靠重化工業(yè)化，對汽車、機械、建材、化工、能源為主導的產(chǎn)品需求明顯加大。我市發(fā)展重化工業(yè)正面臨新的發(fā)展機遇。

（二）增強區(qū)域核心競爭力，加速發(fā)展重化工業(yè)。

當前影響我市重化工業(yè)優(yōu)勢不優(yōu)的主要原因是重化工業(yè)的鏈條不長，延伸不夠。下一階段，應著重圍繞延伸重化工業(yè)鏈條，建設全省重要的化工、建材、機械、電力工業(yè)基地。一是化學工業(yè)重點是延伸石化、磷化工業(yè)鏈條。石化工業(yè)，抓好清潔燃料生產(chǎn)，努力建設中南地區(qū)特種石蠟生產(chǎn)基地。積極做好與**石化的雙向納入工作，力爭在資源互補、產(chǎn)品延伸、雙向納入上有新的突破，積極支持**石化發(fā)展壯大，把**石化建設成銷售收入超百億大企業(yè)。磷化工業(yè)著力發(fā)展高濃度多元復合肥，結(jié)合磷礦石品位不高的實際，逐步推動磷化工向精細化工發(fā)展，重點支持洋豐集團、荊襄集團發(fā)展壯大。二是建材工業(yè)著力延伸水泥、石膏、新型建材工業(yè)鏈條，建設國內(nèi)重要的水泥、石膏基地。水泥工業(yè)重點實施京蘭、鐘廈水泥熟料生產(chǎn)線等項目，支持葛洲壩水泥廠、荊工水泥廠、鐘廈水泥廠等企業(yè)發(fā)展壯大。石膏工業(yè)努力擴大高檔石膏粉、石膏砌塊、刨花石膏板等深加工系列產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模；新型建材方面積極推廣新型墻體材料和新型裝飾裝修材料，大力發(fā)展陶瓷、玻璃、粉煤灰砌塊等。重點支持經(jīng)和陶瓷、荊玻集團等企業(yè)發(fā)展壯大。三是機械工業(yè)重點圍繞延伸紙包裝機械、汽車零部件等延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，鞏固我市在全國紙包裝機械、特種改裝車、摩托車液壓制動器等方面的霸主地位，積極爭取并推動軍品生產(chǎn)。重點支持京山輕機、宏圖、6**所等企業(yè)發(fā)展壯大。四是電力工業(yè)。加快電廠三期工程建設進度，力爭北山抽水蓄能電站早日開工建設，抓緊做好碾盤山水利樞紐工程等項目前期工作。

（三）注重發(fā)展接續(xù)產(chǎn)業(yè)，突破性發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)

我市的重化工業(yè)主要是以資源性工業(yè)為主，任何資源終有枯竭的時候，特別是我市磷礦石、石膏資源的品位并不高，發(fā)展深加工的高品位資源非常有限，因此必須重視接續(xù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從我市實際情況看，必須高度重視農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)和高新技術產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。盡管目前農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)依然還不是我市稅收的主要來源，還不能構(gòu)成我市的核心競爭力，但是卻表現(xiàn)了非常旺盛的生命力。近年來，我市以食品工業(yè)、紡織工業(yè)為主的農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)高速發(fā)展，穩(wěn)健醫(yī)用布、華溢紡織、革基布、環(huán)錠紡二期、大興染織、無紡布以及華聯(lián)食品、洪森米業(yè)等一大批外資和民資項目相繼建成投產(chǎn)，生產(chǎn)能力明顯擴大，發(fā)展后勁明顯增強。因此應順勢而為，突破性地發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)，逐步把農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)培育成繼重化工業(yè)之后的經(jīng)濟增長極，使之成為我市經(jīng)濟并駕齊驅(qū)的兩大支柱產(chǎn)業(yè)。

在農(nóng)產(chǎn)品加工方面，主要是發(fā)展食品加工業(yè)、紡織工業(yè)和林木加工業(yè)，特別是要高度重視食品工業(yè)的發(fā)展。在現(xiàn)達國家中，食品工業(yè)往往都是支柱產(chǎn)業(yè)，其食品工業(yè)中80%的原料來自于畜牧業(yè)，15%來自于水果和蔬菜，5%來自于谷物。隨著我國消費結(jié)構(gòu)的迅速升級，大力發(fā)展食品工業(yè)應有廣闊的市場前景。下一階段，我市應在確保糧食安全的情況下，繼續(xù)加快農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，推進農(nóng)業(yè)由糧經(jīng)二元種植結(jié)構(gòu)向糧經(jīng)飼三元種植結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，加快發(fā)展畜牧水產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展畜牧水產(chǎn)加工業(yè)。同時，推動紡織工業(yè)逐步由紡紗向高檔面料和染整方向發(fā)展。

（四）建設與重化工業(yè)城市相適應的投資體制

投資需求明顯加大，是重化工業(yè)化時期的重要表現(xiàn)，建設重化工業(yè)城市首當其沖的任務將是如何擴大投資需求。其一，加快投資體制改革，投資體制改革的核心是落實企業(yè)投資的決策權，激發(fā)民間投資活力；其二，必須高度重視項目策劃包裝工作，要狠下功夫，舍得投入，聘請名家高手，在我市重化工業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)方面包裝一批超億元的大項目，為我市引資和爭取國家投資打下基礎；其三是高度重視金融在固定資產(chǎn)投資中的作用。積極組織銀企合作懇談會，有效溝通銀企之間的聯(lián)系；其四著力抓好招商引資。重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)招商。由于產(chǎn)業(yè)集聚能有效地降低營運成本，當前產(chǎn)業(yè)集聚的優(yōu)勢已經(jīng)成為吸引投資特別是吸引外資的重要力量，因此應通過合理規(guī)劃工業(yè)園，形成相對集中的主導產(chǎn)業(yè)來鍛造產(chǎn)業(yè)招商鏈。其五，積極探索新的融資辦法。

二、逐步把我市建設成為服務業(yè)全面發(fā)展的、重點突出的物流樞紐城市

根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展的普遍規(guī)律，人均GDP達到1000美元是第三產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的轉(zhuǎn)折點。目前我市人均GDP已經(jīng)超過1000美元，大力發(fā)展服務業(yè)，不僅符合經(jīng)濟發(fā)展的一般規(guī)律，而且能迅速擴大經(jīng)濟總量。同時，因為服務業(yè)所產(chǎn)生的營業(yè)稅，全部納入地方財政，因此，發(fā)展服務業(yè)還能有效增加地方財政收入。

（一）突出重點，加快發(fā)展現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流業(yè)被廣泛認為是推動21世紀經(jīng)濟發(fā)展的重要行業(yè)和新的增長源，構(gòu)筑現(xiàn)代化的物流大市已經(jīng)成為中心城市發(fā)展的主要目標之一?，F(xiàn)在有很多外資企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營都按照“零庫存”的標準進行，一個城市的物流水平如何逐步成為招商引資的重要條件。

我市離現(xiàn)代物流還有多遠？從優(yōu)勢上看，其一，優(yōu)越的交通樞紐為我市發(fā)展現(xiàn)代物流提供了堅實的基礎。通過“**”和“**”前期的建設，目前我市“兩縱兩橫”外出大通道已經(jīng)基本打通。公路“一縱一橫”，南北向包珠線過**段，襄荊高速今年即將開通，東西向杭蘭線過**段，往西荊宜公路已經(jīng)開通，往東荊東公路的可研報告已經(jīng)省評審，預計20**年即將開工，屆時我市到武漢的距離將縮短為180公里。鐵路“一縱一橫”，東西向沿江鐵路（長荊鐵路）已經(jīng)開通，正好與焦柳鐵路在我市交匯。長荊鐵路的開通、荊東高速的建設影響深遠，這標志著我市正在成為鄂中地區(qū)交通區(qū)位最好的地區(qū)，正在成為省內(nèi)繼武漢、襄樊之后第三個交通樞紐。公路，全國十三縱十三橫，穿越省境的有八條，我市就占了一縱一橫。鐵路，穿越省境的七條鐵路，我市也占了兩條，從交通上看，初步具備輻射荊州、宜昌、天門、潛江等城市的條件。

其二，沿海產(chǎn)業(yè)加速向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，為我市發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造了條件。特別是沿江鐵路的興建使我市在承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、連接沿海和內(nèi)地之間的工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)供銷的紐帶作用凸顯。

其三，我市有一定的物流發(fā)展基礎。20**年我市鐵路貨運量達到792萬噸，在GDP占全省的比重僅5.9%的情況下，鐵路貨運量占全省的10.7%。同時先行啟動的物流配送業(yè)務為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展積累了經(jīng)驗。目前，部分大型商業(yè)企業(yè)為擴大連鎖店、超市經(jīng)營規(guī)模，建立了以配送為主要功能的配送中心；倉儲企業(yè)開展了代儲代運、分銷分撥等物流業(yè)務，這些都是我市發(fā)展現(xiàn)代物流的有益嘗試。

但我市發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢也是明顯的。主要是：經(jīng)濟總量偏小，物流的運作資源存量不大；觀念滯后，不少企業(yè)仍然熱衷于大而全、小而全，不愿把物流業(yè)務外包給專業(yè)物流企業(yè)（第三方物流）來經(jīng)營，影響了物流市場的社會化進程。物流設施落后，目前全省擁有29個成規(guī)模的貨運站場，我市則一個也沒有。荊州已建有全國聯(lián)網(wǎng)的“貨運交易中心”，正在籌建“荊州商港”，襄樊、宜昌均在籌建區(qū)域物流中心?，F(xiàn)代物流在我市還沒真正起步。

對我市物流發(fā)展的定位，我們認為應充分發(fā)揮交通區(qū)位優(yōu)勢，經(jīng)過5-10年的努力，逐步把我市建成為連通東西、貫穿南北，輻射荊州、宜昌、襄樊、天門等城市的物流樞紐城市。發(fā)展我市現(xiàn)代物流的基本原則，一是要突出特色，二是發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，三是逐步推進，四是正確處理好與發(fā)展工業(yè)的關系，堅持工業(yè)為主的原則。當前關鍵是構(gòu)筑物流基礎設施平臺和物流信息平臺。

首先在物流主導產(chǎn)品上，應建設與重化工業(yè)城市相適應的物流體系。著重加快建設建材專業(yè)市場，認真吸取壽光、義烏等發(fā)展專業(yè)市場的經(jīng)驗，采取優(yōu)惠政策，放手發(fā)展建材市場，逐步使我市成為區(qū)域性的重要建材物流中心。同時，突出農(nóng)產(chǎn)品特色，建設以糧食等大宗農(nóng)產(chǎn)品交易為主的農(nóng)產(chǎn)品物流中心。其次在布點上，建議在火車站附近建設建材等重化工業(yè)產(chǎn)品物流中心。在高新區(qū)內(nèi)建設綜合性物流中心。其三著力建設物流信息平臺，推動電子商務的發(fā)展。其四要積極吸引國際國內(nèi)知名的第三方物流企業(yè)到我市設立分支機構(gòu)，支持東方集團、金城集團等企業(yè)進軍現(xiàn)代物流業(yè)。

（二）發(fā)展城市服務業(yè)

大力發(fā)展房地產(chǎn)業(yè)。激活房地產(chǎn)二級市場。進一步減輕交易雙方的負擔，大力發(fā)展房地產(chǎn)中介。提高物業(yè)管理水平，推行住房分配貨幣化。同時重視發(fā)展建筑業(yè)。

積極發(fā)展社區(qū)服務業(yè)。加快實現(xiàn)社區(qū)服務產(chǎn)業(yè)化、社會化，鼓勵社會力量興辦各類便民利民的社區(qū)服務企業(yè)，發(fā)展多種形式的家政服務、社區(qū)文化、社區(qū)衛(wèi)生服務、養(yǎng)老托老等新興行業(yè)。

大力發(fā)展旅游業(yè)。打響華廈人文第一都、世界文化遺產(chǎn)和楚文化資源三個品牌。加快建設明顯陵•大洪山旅游開發(fā)項目，挖掘楚文化資源，加強旅游推介。

同時積極培育信息咨詢、會計、法律、證券、資產(chǎn)評估等中介服務機構(gòu)，逐步形成適應市場經(jīng)濟要求、客觀公正執(zhí)業(yè)和管理規(guī)范的中介服務體系。

三、把我市建設成開放的、文明的、環(huán)境優(yōu)美的山水園林城市

中心城市功能不強，輻射能力太弱是我市城市化進程中的主要矛盾。中心城市功能的拓展，一方面要加快城市基礎設施建設步伐，另一方面要充分發(fā)揮“兩縱兩橫”貫穿我市獨特交通樞紐優(yōu)勢，著力建設物流樞紐城市。再一方面，樹立發(fā)展城市經(jīng)濟圈的觀念，拓寬城市建設的范圍，加快與區(qū)域內(nèi)其他城市的融合。

（一）拉大城市框架

重點是發(fā)展壯大**城區(qū)。我市在1998年對**市城市按照40萬人口規(guī)模進行總體規(guī)劃，建議按照60萬人口的大城市規(guī)模對我市中心城市規(guī)劃高起點重新修編。主要理由：一是根據(jù)全面建設小康社會的要求。到2**0年全國平均城鎮(zhèn)化率按照一年增加一個百分點將達到55%（2000年全國平均水平為35%）。根據(jù)第五次人口普查資料，我市2000年的城鎮(zhèn)化率為42.3%，全市城鎮(zhèn)人口125.75萬人，其中**城區(qū)人口32.2萬人，占城鎮(zhèn)總?cè)丝诘?5.6%。2**0年我市總?cè)丝趯⑦_到310萬人，按實現(xiàn)工業(yè)化城鎮(zhèn)化率標準60%計算，全市城鎮(zhèn)總?cè)丝跒?86萬人。由于**城區(qū)中心城市功能的增強，預計**城區(qū)將聚集城鎮(zhèn)總?cè)丝诘?/3左右,屆時中心城市人口將達到62萬人。二是根據(jù)農(nóng)村剩余勞動力的狀況預計。20**年我市耕地面積369萬畝，鄉(xiāng)村勞動力總數(shù)80.07萬人。每個勞動力經(jīng)營耕地4.6畝。隨著農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展，人均耕地平均按15畝計算，全市共需農(nóng)村勞動力24.6萬人，剩余勞動力55.5萬人。按剩余勞力的1/3進入中心城區(qū)，加上人口的自然增長和一部分外來人口的進入，我市中心城市人口將接近60萬人。

（二）構(gòu)筑城市經(jīng)濟圈

大力發(fā)展縣域中心城市。強調(diào)中心城市功能的拓展，并不是要去抑制縣域經(jīng)濟的發(fā)展?？h域是中心城市發(fā)展的腹地，良好的縣域經(jīng)濟基礎將有助于促進中心城市的功能拓展。我市城市化發(fā)展的思路初步考慮是：重點發(fā)展中心城市，積極支持發(fā)展縣域城市，逐步形成“一主四翼”即**城區(qū)為主，鐘祥、京山、沙洋、胡集為四翼的城鎮(zhèn)化體系。

合理規(guī)劃中心城區(qū)空間布局。老城區(qū)重點發(fā)展金融、商貿(mào)等現(xiàn)代服務業(yè)，使之成為60萬人口大城市的功能依托，新城區(qū)大力發(fā)展稅源經(jīng)濟，著力培植一批經(jīng)濟效益高、稅收貢獻大的骨干企業(yè)。大力培植就業(yè)經(jīng)濟，新辦一批市場前景好，就業(yè)空間大的勞動密集型企業(yè)，為建設60萬人口的大城市提供就業(yè)載體。

加快工業(yè)園區(qū)建設。把工業(yè)園區(qū)納入城市建設范疇統(tǒng)一規(guī)劃，加快產(chǎn)業(yè)集聚。按照一區(qū)多園的思路，高起點地做好建材、機械、化工、農(nóng)產(chǎn)品加工、高科技等專業(yè)工業(yè)園區(qū)的功能區(qū)劃，完善基礎設施配套，使項目有序地進入專業(yè)特色園。

加快城市交通建設。由于我市的外出通道基本已經(jīng)打通，下階段我市交通體系建設的重點應放在城市交通和縣鄉(xiāng)公路上，著力提高城市品位。

加快信息基礎設施建設。加強郵政、電信、電視、計算機網(wǎng)絡建設，促進電視、電信、計算機三網(wǎng)合一，抓好**市廣電寬帶網(wǎng)絡建設，努力發(fā)展電子政務，積極推進企業(yè)信息化，建設數(shù)字化、網(wǎng)絡化城市。

（三）營造良好的城市軟環(huán)境

第7篇：鐵路貨運市場前景范文

近年來快遞業(yè)務量逐年大增,市場需求巨大,行業(yè)發(fā)展迅速。伴隨著中國經(jīng)濟的快速增長,全球的合作進一步加強,對快遞的需求將會越來越大,我國快遞市場蘊藏著無限商機。較低的進入門檻使得民營快遞企業(yè)迅速增加。民營快遞企業(yè)同時具有價格低廉、服務及時及經(jīng)營模式靈活的優(yōu)勢。民營快遞在同城快遞上至少比EMS和外資快遞便宜2倍的價錢。憑借其靈活的價格優(yōu)勢,在快遞物品不是很貴重的情況下,大多的消費者是看重民營快遞“價廉物美”的特點而選擇它。在服務上,很多的民營快遞采取上門服務的方式,這種運營模式也為其積累了一定的客戶。民營企業(yè)的規(guī)模比較小,機構(gòu)比較扁平,管理比較方便,民營快遞靈活的經(jīng)營模式使得效率大大地提高。這種靈活的經(jīng)營模式相對國資快遞業(yè)具有很大的優(yōu)勢。

但是民營快遞也存在很多問題。因此,研究這些民營快遞企業(yè)如何克服自身問題,提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢,使這些企業(yè)能夠更好地參與快遞行業(yè)競爭,創(chuàng)造企業(yè)價值,在當前就具有重要意義。本文針對我國民營快遞企業(yè)發(fā)展進行了SWOT分析。

一、我國民營快遞企業(yè)的SWOT分析

(一)我國民營快遞企業(yè)的優(yōu)勢

1.價格優(yōu)勢。民營快遞企業(yè)的服務價格比較低,據(jù)了解無論是同城快遞還是城際快遞,都比E M S 節(jié)約5 0 % 。

2.空間上的優(yōu)勢。我國幅員遼闊,民營快遞企業(yè)的戰(zhàn)略定位可以在區(qū)域性和快遞服務的差異化和專業(yè)化上下功夫。

3.服務時間靈活。有些民營快遞企業(yè)實行“二班制”或者“三班倒”,民營快遞公司不論何時只要顧客一個電話,服務人員就會主動上門收取快件,正常情況下次日就能到達。

4.服務方式靈活。飛機、輪船、火車等不能做到的業(yè)務,他們可以用摩托車、自行車、馬車解決。

5.本土化優(yōu)勢。民營快遞企業(yè)對國內(nèi)消費者的價值觀念和消費行為等更熟悉,更容易和消費者直接溝通。

(二)我國民營快遞企業(yè)的劣勢

1.資金不足。快遞企業(yè)是資金投入比較大的行業(yè),國外快遞巨頭每年都以幾十億的投入來擴大和完善服務,而民營企業(yè)幾乎都是以十萬、二十萬的投入,并且在融資方面存在較多的障礙,尚未取得與國有企業(yè)一樣的待遇,融資在一定程度上成了民營企業(yè)發(fā)展壯大的瓶頸。

2.管理水平低下。我國許多中小民營企業(yè)缺少長期的戰(zhàn)略目標規(guī)劃,很少制定與業(yè)務相關的銷售、服務戰(zhàn)略等,沒有樹立起自己的品牌。

3.信息問題。民營快遞的報價、查詢、信息反饋不及時,大大影響了其服務質(zhì)量。

4.人才短缺。很多民營快遞企業(yè)創(chuàng)立時期都是從艱苦環(huán)境中成長起來的,員工文化水平普遍較低,接受過高等教育或?qū)I(yè)教育的較少。另外由于工作待遇、工作環(huán)境與外資快遞企業(yè)和國營快遞企業(yè)差距巨大,很難吸收物流專業(yè)人才。

(三)民營快遞企業(yè)存在的機會

1.入世廣闊的市場前景

加入WTO之后,我國的快遞市場得到進一步開放。繁榮的國際經(jīng)貿(mào)往來和頻繁的政治經(jīng)濟文化交流都將極大推進改革開放進程并帶動物流業(yè)的發(fā)展,從而擴大快遞業(yè)市場,為我國民營快遞企業(yè)獲得發(fā)展機遇,創(chuàng)立民族品牌提供絕好契機。另外,國際快遞企業(yè)進入我國市場,帶來先進的經(jīng)營理念、成熟的技術和管理經(jīng)驗的同時,也為我國民營快遞企業(yè)提供了學習借鑒的機會。

2.國民經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展。國民經(jīng)濟的高速增長對快遞市場有強大的拉動作用?？爝f市場規(guī)模與國內(nèi)生產(chǎn)總值、外貿(mào)進出口規(guī)模的增長呈線性正相關,其與GDP的增長比例約為1:3。我國將全面建設小康社會,到2020年國內(nèi)生產(chǎn)總值將達35萬億元人民幣以上,經(jīng)濟將保持年均7%以上的持續(xù)高速增長。改革開放將進一步深化,商品和服務、資本流動規(guī)模將顯著擴大,商品、信息和資金流通等也將日益頻繁,社會對快遞業(yè)的需求必將快速增長。

3.物流業(yè)的迅猛發(fā)展。物流業(yè)在近幾十年里發(fā)展尤為快速,其作為服務業(yè)的重要分支,既是其它產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的重要紐帶,也是各產(chǎn)業(yè)跟國內(nèi)外市場相連的重要載體。然而由于經(jīng)濟危機的影響,2008年的物流業(yè)經(jīng)歷了前所未有的困難,虧損、倒閉、裁員時有發(fā)生。2009年2月,我國通過了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,這將對物流業(yè)的快速、健康、穩(wěn)定發(fā)展起到巨大的促進作用。而快遞業(yè)作為物流業(yè)的重要組成部分,必將隨之得到長足發(fā)展。

4.電子商務、電子信息技術的快速發(fā)展。進入21世紀,互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應用,電子商務的迅速崛起,改變貿(mào)易形態(tài)的同時,改善了物流、資金流、信息流的環(huán)境與系統(tǒng),引發(fā)了全球采購領域的深刻變革。伴隨著以阿里巴巴、淘寶、易趣等為代表的B2B、C2C網(wǎng)站的異軍突起,電子商務生態(tài)圈的形成,交易總額的迅速增加,給快遞業(yè)帶來廣闊市場前景的同時,也給其業(yè)務運作提出更加規(guī)范嚴格的要求。各類型的物流信息系統(tǒng)和信息技術的應用為快遞業(yè)的發(fā)展提供了良好的信息支撐平臺。

5.交通運輸條件的改善。我國近年來加大投資力度進行交通運輸基礎設施建設,形成由鐵路、公路、水路、航空和管道組成的綜合運輸體系,各體系相互促進、補充,形成更加完善的交通運輸網(wǎng)絡體系,為促進國民經(jīng)濟和社會發(fā)展,滿足人民群眾日益豐富的生產(chǎn)生活-20-需要作出重大貢獻。我國重點建設的由高速鐵路、公路、民用航空組成的快速客運系統(tǒng),以及由鐵路、公路干線組成的快速貨運系統(tǒng),為物流速度的大幅提升和快遞業(yè)的迅猛發(fā)展提供了基本保障。

(四)民營快遞企業(yè)面臨的威脅

1.國際快遞巨頭搶灘中國。國際快遞企業(yè)于2005年底我國物流業(yè)全面對外開放之際,自動獲得國內(nèi)快遞業(yè)務經(jīng)營權。全球四大快遞巨頭憑借悠久的歷史和品牌優(yōu)勢、雄厚的資金、龐大的服務網(wǎng)絡、先進的經(jīng)營管理理念及信息、技術設備,稱霸國際快遞市場,并在我國國內(nèi)快遞市場迅速擴張。他們紛紛加大投資,拓展網(wǎng)絡,甚至采取低價的惡意競爭,抓住一切時機搶占中國的快遞市場。

2.中國郵政速遞不容小覷。中國郵政快遞自開辦以來一直得到市場的廣泛認可和好評。2007年初,伴隨中國郵政系統(tǒng)的政企分家,從事競爭性業(yè)務的EMS離開政策壟斷的庇護,成為真正的經(jīng)營實體,積極投身于激烈的市場競爭中。EMS和e郵寶憑借發(fā)達的實物運遞網(wǎng)絡、良好的品牌形象、較強的通關能力和寶貴的快遞經(jīng)營經(jīng)驗,在國內(nèi)異地快遞市場占有較大份額,給民營快遞業(yè)帶來不小的競爭壓力。

3.同行企業(yè)過度惡性競爭。目前全國各類民營快遞企業(yè)1萬多家,隨著競爭的越演越烈,快遞市場由暴利轉(zhuǎn)入微利時期。在民營快遞企業(yè)發(fā)展初期,由于少于政府監(jiān)管,各企業(yè)良莠不齊,形成低層次的無序競爭,出現(xiàn)互相爭霸、互挖墻腳、低價搶客戶等不正當競爭行為,甚至出現(xiàn)損壞行業(yè)形象的事件。低價這把“殺手锏”為民營快遞企業(yè)贏得廣泛的市場需求的同時,也造成其整體利潤水平的下降和服務質(zhì)量的低位徘徊。

4.上下游存在制約作用。伴隨業(yè)務量的大幅提升,快遞市場上較大的供應商和購買者逐漸擁有更多的討價還價能力,甚至具有了對快遞企業(yè)進行引導和規(guī)范的能力。對于政府、快遞專業(yè)人才和技術提供商等上游供應商而言,其政策制定、融資難易、人才待遇、設備采購與信息網(wǎng)絡建設等問題對快遞業(yè)的盈利能力均造成重大影響?？爝f企業(yè)的下游購買者多而分散,業(yè)務量雖小但需求差異巨大,隨著快遞業(yè)激烈的競爭和信息的快速傳遞,他們可以要求獲得更加質(zhì)高價廉的服務。

二、我國民營快遞業(yè)發(fā)展策略

面臨以上的種種問題,民營快遞企業(yè)只有采取合理的發(fā)展策略,取長補短,才能在日益激烈的競爭市場上謀求更長遠的發(fā)展。

1.正確的市場定位。提供差異化服務,根據(jù)不同競爭對手和客戶采用不同的競爭手段。不再去和郵政法爭論350g 還是50g 的問題,根據(jù)自己的優(yōu)勢找準自己的細分市場,該放棄的要放棄。確定了目標市場,還要堅持,不盲目的多元經(jīng)營,才能做到優(yōu)勢集中。

2.制定合理的戰(zhàn)略。民營快遞公司應該根據(jù)自身的特點,制定一個合理的發(fā)展戰(zhàn)略,從而明確自己的發(fā)展目標,使公司的發(fā)展具有長遠性。

3.柔性化服務。如提供代辦商業(yè)手續(xù)、單證傳遞、代購代修等會使民營快遞企業(yè)更具吸引力,而且要把這些擅長的業(yè)務做精。

4.創(chuàng)建品牌。民營快遞企業(yè)也要創(chuàng)建自己的品牌,對其進行合理的營銷。

5.提高信息化水平。利用電子商務技術,與顧客建立良好的互動與信息溝通模式,能夠提供及時、準確地貨物跟蹤與查詢服務。

6.人員培訓。由于資金和環(huán)境的限制,大量引進專業(yè)人才并非明智之舉,應該把主要精力用于對現(xiàn)有員工的培訓,尤其是從業(yè)時間長的員工進行專業(yè)培訓,充分利用其豐富的實踐經(jīng)驗和理論。

7.資源整合,適時尋找合作伙伴。民營企業(yè)存在資金的缺口,可以考慮尋找合作伙伴,同國內(nèi)資源重組、整合優(yōu)勢,形成規(guī)模效應,擴大快遞網(wǎng)絡。另一方面還可以迅速提高管理技巧,掌握現(xiàn)代物流運作技術,獲得投資資金。這里注意要在不同的市場定位中相互合作,盡量避免同質(zhì)化,共同開發(fā)速遞服務市場。民營中小企業(yè)必須盡快做大做強。目前低端的國內(nèi)快遞市場, 已經(jīng)由暴利時期進入了微利時期, 民營快遞公司在原始積累過程中主要依靠“加盟”、“連鎖”等形式發(fā)展, 這是一種松散的合作方式, 發(fā)展到一定規(guī)模后很難繼續(xù)向前發(fā)展。在目前的資金和技術條件下, 民營快遞企業(yè)僅僅依靠自身的力量, 從內(nèi)部尋求改變力來做大做強對絕大部分民營快遞企業(yè)來說很困難, 只有通過企業(yè)間整合及建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的伙伴關系, 才有可能做大做強, 為快遞市場提供成熟而健全的服務體系, 否則將面臨企業(yè)生存的危機。盡管現(xiàn)在的快遞市場狀況與當年家電及汽車制造業(yè)競爭一樣, 是一條充滿困難和坎坷的道路, 但中國民族的快遞巨頭只能從這些企業(yè)中產(chǎn)生, 隨著市場的開放, 民營快遞企業(yè)將逐漸分化, 重新洗牌, 這是快遞市場發(fā)展的必然所趨。

8. 堅定自己的優(yōu)勢。例如有價格優(yōu)勢、本土優(yōu)勢、市場優(yōu)勢等,對這些優(yōu)勢要堅持。

9. 進一步優(yōu)化我們的客戶服務。對于跨國的大客戶來說,利用科技和各種基礎設施等資源為其度身定做有效的供應鏈解決方案,提供金融服務等各種快遞物流的增值服務,以便讓他們能專心其核心業(yè)務,將有利于我們收復在我國國際市場快遞的份額。而對于那些在歐美國家企業(yè)將非核心環(huán)節(jié)外包的契機中崛起的,已經(jīng)成為快遞巨頭新目標的我國中小企業(yè),如果我們能夠提供更人性化的,在經(jīng)濟上適合他們的服務,我們將能抓住機遇,招攬這一部分客戶的業(yè)務,從而提高市場份額。

第8篇：鐵路貨運市場前景范文

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示[1],2012年我國社會物流總費用9.4萬億元,其中運輸費用4.9萬億元,占社會物流總費用的比重為52.5%,由此造成巨大的物流費用損耗。目前全國范圍內(nèi)公路貨運協(xié)調(diào)、調(diào)度及綜合控制能力大大滯后于公路與車輛的發(fā)展速度,公路上行駛的汽車,有44%處于空駛狀態(tài),由此造成的無效消耗每年高達100億元人民幣以上。相反,美國的公路貨運貨車空載率僅大約為10%;英國貨運車輛的空載率從1980年的33%下降到2004年的27%,目前仍在不斷下降;德國道路貨運空載率從20%減少到了17.9%[2]。

高空載率使我國的運輸成本乃至物流總成本很難降低。盡管如此,我國的物流業(yè)仍保持快速發(fā)展,各企業(yè)將物流服務作為“第三利潤源”,力圖尋找到新的利潤增長點。而運輸作為物流系統(tǒng)中重要的功能環(huán)節(jié),其發(fā)展的前提是必須克服貨車空載這一瓶頸,所以有必要對空載問題進行專門研究,提出公路貨運空載問題的系統(tǒng)化解決方案。

1 文獻綜述

近年來國內(nèi)外許多學者對公路貨車空載問題進行了研究,研究角度包括貨運車輛空載率的形成原因、不良后果以及空載率的具體解決對策等幾個方面。

吳愛東(2002)[3]從21世紀中國物流業(yè)的經(jīng)濟環(huán)境與市場前景進行分析,指出高空載率是影響和制約中國物流業(yè)發(fā)展的主要因素。桑茹(2006)[4]在研究中指出,空駛現(xiàn)象是導致許多物流企業(yè)的收益較低的影響因素之一;王恒(2007)[5]對傳統(tǒng)道路交通運輸模式進行了研究分析,并做出優(yōu)化改進;王彩霞[6](2010)分析了空駛產(chǎn)生的原因,并提出中小物流運輸企業(yè)應對運輸空駛的措施;

Alexander Schone(2000)[8]等在文章中提到為了降低空駛率,日本最早實行了共同配送模式;Alan McKinnon(2005)[9]針對英國公路貨運中的空駛現(xiàn)象做過研究,提出了一些建設性的對策和評估指標。

從上述文獻來看,學者大多從公路貨運空載的某一原因進行分析,然后提出相應的解決對策。這種研究能夠?qū)δ骋辉蜷_展較為深入的分析探討,但對空載率問題的系統(tǒng)化解決方案目前尚未有深入的研究。因此,本文借鑒國內(nèi)外學者的研究經(jīng)驗,并結(jié)合我國實際情況,利用魚骨圖方法分析了導致公路貨運空駛問題產(chǎn)生的原因,并從政府、企業(yè)、個體三個維度進行系統(tǒng)分析,提出解決空駛問題的系統(tǒng)化解決方案。

2 公路貨運空載問題產(chǎn)生的原因

系統(tǒng)工程理論認為,一個系統(tǒng)的最終績效受系統(tǒng)內(nèi)部要素和系統(tǒng)外部環(huán)境的影響。對于公路貨運系統(tǒng)而言,內(nèi)部要素包括公路貨運企業(yè)和從事公路貨運的個體司機,而系統(tǒng)的外部環(huán)境主要跟政府政策有關。因此,我們認為導致我國公路貨運空載率居高不下的原因是多方面的,究其本質(zhì),可以歸結(jié)為政府、企業(yè)、個體三個維度。只有進行全面分析,才能從長遠角度有效解決空載問題。

魚骨圖分析法(Fishbone Diagram Analysis)是由日本管理大師石川馨先生發(fā)明,又名石川圖,是一種發(fā)現(xiàn)問題“根本原因”的方法,也可稱之為“因果圖”。為了系統(tǒng)地探求公路貨運空載問題產(chǎn)生的原因,可以利用魚骨圖的分析方法列出,如圖1所示。具體原因闡述如下。

2.1 政府層面原因

①物流管理體制不健全。目前我國物流社會化程度較低,物流管理體制混亂,社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮,規(guī)模經(jīng)營效益難以實現(xiàn)。分散、低效、高耗的物流組織形式和低水平、條塊分割的物流運作方式,使物流過程中的物資消耗十分驚人。

②政府對物流市場的監(jiān)管力度不夠。部分經(jīng)濟管理部門、行政執(zhí)法單位對經(jīng)濟主體的準入、登記、備案、年審以及經(jīng)濟活動管理不規(guī)范、不系統(tǒng)。物流管理企業(yè)制度化的法律法規(guī)尚未出臺,且物流業(yè)涉及多個監(jiān)管部門,在管理方面存在重復交叉,難以劃分各部門的職能,存在監(jiān)管空白。

③區(qū)域觀念嚴重。很多地區(qū)運輸管理部門區(qū)域觀念較嚴重,對外地車輛層層設卡,限制為外地車輛配載,致使外地車輛只能空車返回。

2.2 企業(yè)層面原因

①物流信息系統(tǒng)不健全,合作機制不完善。目前,我國只有少數(shù)的物流企業(yè)采用先進的物流信息技術,由部分企業(yè)建立的物流信息系統(tǒng)規(guī)模小、信息量少、服務范圍窄,貨源信息與車輛信息不能及時溝通,導致有貨無車,有車無貨的現(xiàn)象普遍存在。

②多因素制約下難以對運輸業(yè)務整體考慮。受資金短缺、技術落后和人員素質(zhì)偏低等因素的影響,企業(yè)難以對運輸線路,車輛運行和配載進行合理規(guī)劃,導致車輛利用率低下,運輸市場基本處于自由運行狀態(tài)。

③客戶對運輸服務要求苛刻。目前我國物流市場中有些客戶,片面追求縮短物流周期,沒有給運輸車輛留出足夠的回程配載時間,致使車輛來不及組織回程配載而放空返回;有的要求運輸車輛只能為本企業(yè)服務,不允許回程配載其他貨物,而通過適當調(diào)整運費的方式補償車輛回程空駛的消耗。但這只是站在企業(yè)的局部利益考慮,忽視了因車輛空駛造成社總消耗的增加。

④特殊運輸企業(yè)回程配載難度大。一些公司專門從事特種貨物運輸,如商品汽車、危險品、冷凍及保鮮食品等,這類車輛回程配載相應貨物的難度大,有些汽車因受結(jié)構(gòu)限制不能配載其它貨物,只能放空返回。

2.3 個體層面原因 由于我國公路呈現(xiàn)低固定成本、高可變成本的特點,公路貨運的進入相對容易,越來越多的個體商戶從事公路貨運行業(yè)。個體戶以其靈活、機動的特點成為公路貨運中不可忽視的力量,但由個體戶小、散、雜、亂等特點所引起的公路貨運問題也日趨嚴重。

目前,我國公路貨運誠信體系尚未健全,個體戶缺乏信 譽保障。部分物流業(yè)主只重利益,不顧安全,不重視人、車的來源,防范意識淡薄,導致貨物損壞丟失現(xiàn)象嚴重。

另外,個體戶從事的運輸多為貨物配送,但是大多數(shù)分銷商進行貨物配送時,對車輛的利用率不高,去程滿載貨物,完成配送后往往空車返回,缺乏回程搭載意識。

3 國外經(jīng)驗借鑒

方便、快捷的公路貨運已經(jīng)成為歐美國家交通運輸?shù)闹髁?隨著長期的貨運發(fā)展,它們在降低貨運空駛率方面也積累了大量的經(jīng)驗,維持較低的空駛率水平。

美國是典型的“車輪子”國家,具有全球最發(fā)達、最高效的卡車貨運系統(tǒng)。為了降低公路貨運空駛率,美國首創(chuàng)甩掛運輸[10]方式,是目前世界上甩掛運輸發(fā)展規(guī)模最大、管理體系最完備的國家。美國的甩掛運輸有高度發(fā)達的信息化作為支撐,另外美國政府還為甩掛運輸提供了寬松的掛車管理環(huán)境,在多年實踐中逐步建立起一套以牽引車為主體、“掛車有別于卡車(包括牽引車)”的法規(guī)體系。大量研究和實踐表明,采用甩掛運輸對于提高運輸效率、發(fā)展多式聯(lián)運、節(jié)約物流成本、促進節(jié)能減排乃至減少主干線公路交通流量等,具有顯著的成效。

為了減少空載現(xiàn)象、提高運輸效率和降低配送成本,日本積極發(fā)展共同配送,企業(yè)采取多種方式,進行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào),實現(xiàn)效益共享。日本政府整合中小型卡車運輸企業(yè),把貨運企業(yè)按照區(qū)域和貨物種類的不同,組成了不同的聯(lián)合合作社[11]。中小型卡車運輸企業(yè)以聯(lián)合合作社成員身份加入運輸系統(tǒng),實現(xiàn)車輛的合理調(diào)配。

德國重載貨車衛(wèi)星收費系統(tǒng)的[12]實施,提高了貨運市場的信息化,在很大程度上降低了空載率。貨運企業(yè)與業(yè)務需求方(貨主)實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng),以便實時獲取運輸業(yè)務信息,及時安排運輸車輛。使用車輛調(diào)度系統(tǒng)與所有車輛保持實時聯(lián)系、對其進行監(jiān)控,并優(yōu)化運輸線路,信息高度發(fā)達的優(yōu)勢使尋找貨源變得方便、快速。

4 公路貨運空駛問題的系統(tǒng)化解決方案

政府、企業(yè)和公路貨運個體是造成公路貨運空載率高的核心主體,本文借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗,并結(jié)合我國實際情況,從政府、企業(yè)和個體戶三個層次提出解決公路貨運空駛問題的系統(tǒng)化解決方案。具體如下圖2所示。

4.1 政府層面的解決方案 作為市場調(diào)控有形的手,政府應當積極推動交通運輸發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,加快運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,加強領導,統(tǒng)籌協(xié)調(diào),具體表現(xiàn)在以下幾個方面:

①加強運輸行業(yè)制度管理,促進市場有序競爭。各級政府和管理部門應加強對物流運輸業(yè)的宏觀調(diào)控,完善運輸市場準入制度,加強貨運企業(yè)資質(zhì)管理;適度限制個體運輸車輛的發(fā)展,對現(xiàn)有個體運輸車輛加強集約化管理;扶持和促進國有大型運輸企業(yè)通過聯(lián)合、重組、兼并、入股等方式整合社會運力資源,形成規(guī)模化經(jīng)營。從而提高市場控制能力,遏制市場無序競爭,逐步建立統(tǒng)一、高效的貨源管理和車輛調(diào)配體系。

②加強各省市運輸行業(yè)的協(xié)調(diào)與合作。交通部門應加強與各省市交通運輸部門的協(xié)作,努力實現(xiàn)各省(區(qū)、市)道路運輸管理網(wǎng)站的鏈接,及時向社會公布道路運輸行業(yè)情況,逐步建立GPS共用信息平臺,對尚未開發(fā)的信息子平臺,要進行聯(lián)合開發(fā),實現(xiàn)區(qū)域統(tǒng)一。另外各主管部門要進一步完善收費制度,取消不合理收費站點,弱化地方保護主義,禁止為外地車輛設置關卡,實現(xiàn)公路貨運行業(yè)自由競爭,從整體上降低空載率。

③加強物流機構(gòu)的協(xié)調(diào)和監(jiān)管力度。以物流機構(gòu)為依托,建立完善的貨源管理體系和配載體系。各地物流機構(gòu)之間建立穩(wěn)固的橫向聯(lián)系和合作伙伴關系,對過往車輛進行配載。對于長期穩(wěn)定的貨源,可實行雙向定班定線運輸方式,合理安排運力,開展穩(wěn)定的雙向物流,避免無序競爭。同時發(fā)揮行業(yè)主管部門或行業(yè)協(xié)會的作用,在全行業(yè)內(nèi)聯(lián)合生產(chǎn)加工企業(yè)、經(jīng)銷商和物流企業(yè),建立產(chǎn)業(yè)集群或聯(lián)盟,站在供應鏈共贏的高度,整合運輸資源,建立貨源與運力資源共享的物流體系,最大限度的提高車輛利用效率。

④大力發(fā)展甩掛運輸。發(fā)達國家實踐經(jīng)驗表明,甩掛運輸是一種先進的運輸方式,可以有效提高實載率,降低平均運輸成本,我國已經(jīng)在多個省份開展了甩掛運輸試點工作,實踐證明,甩掛運輸模式較傳統(tǒng)運輸模式平均單位運輸成本下降了10%至20%,單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗下降了15%至20%。

今后一個時期,政府在推動甩掛運輸發(fā)展還需要做好五個方面工作。一是支持甩掛運輸企業(yè)發(fā)展。要通過稅收、財政補貼等方式支持甩掛運輸企業(yè),還要給予甩掛運輸通行費用優(yōu)惠。二是各地區(qū)因地制宜發(fā)展多種甩掛運輸模式,如“專線型”甩掛模式、“一線兩點”的甩掛運營模式、“長短途結(jié)合”的網(wǎng)絡型甩掛運輸模式等。三是加強站場等配套設施建設,形成以國家公路貨運樞紐為核心,集疏便捷、輻射城鄉(xiāng)的綜合貨運網(wǎng)絡。四是強化甩掛運輸技術支撐,全力構(gòu)建覆蓋全國的現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡。五是鼓勵企業(yè)成立甩掛運輸聯(lián)盟。政府部門要幫助企業(yè)完善網(wǎng)絡式運輸,解決聯(lián)盟的工作制度、政策統(tǒng)一、陸路運輸銜接以及相互給予對方優(yōu)惠政策等問題,把合作機制常態(tài)化[13]。

4.2 企業(yè)層面的解決方案 隨著物流成本的持續(xù)上升以及物流利潤的不斷壓縮,物流企業(yè)要想在競爭激烈的環(huán)境中生存下去,就必須提高自身車輛的利用率,對空載問題產(chǎn)生的原因進行深入細致的研究,同時借鑒國內(nèi)外同行的先進經(jīng)驗,結(jié)合自身實際情況,總結(jié)出一套行之有效的運輸管理辦法。

①建立貨運信息平臺。建立基于物流基地的電子信息平臺,大企業(yè)主導信息平臺,引導中小企業(yè)合理有序進入并協(xié)調(diào)發(fā)展,通過誠信評級制度,確保各參與主體的誠信資質(zhì),使信息真實性得到保障。以強大的網(wǎng)絡系統(tǒng)為支持對平臺信息進行收集、評估,為貨主、物流公司、貨運公司和司機等交易主體提供信息聯(lián)動服務,為政府部門提供數(shù)據(jù)信息,使信息得到快速響應、對稱流通,提高市場透明度,降低物流成本,提高服務質(zhì)量。

②合理調(diào)整運力結(jié)構(gòu),有效整合運輸資源。一是要合理控制、管理企業(yè)自備運輸車輛。一般生產(chǎn)制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的自備運輸車輛利用效率都較低,經(jīng)營自備車隊不利于提高企業(yè)的核心競爭力[15]

二是大力發(fā)展重型車輛,努力擴展運輸?shù)木€路跨度。汽車運輸企業(yè)要積極適應市場發(fā)展的需要,大力發(fā)展經(jīng)濟型的重型車輛,開展長距離運輸,擴展運輸線路跨度;有些路段可以與鐵路和水路運輸相結(jié)合,實行滾裝運輸,提高運輸效益。

三是要以輕小型貨運車輛為主體,積極發(fā)展城市物流配送運輸。各級城市要積極發(fā)展多種類型的物流配送中心,科學規(guī)劃運輸路線,配置輕小型貨運車輛,對市內(nèi)客戶的貨物采購與供應,采用靈活方便的物流配送方式進行運輸。

4.3 個體戶運輸模式的解決方案 個體戶的分散,使對其運輸?shù)墓芾硐鄬^難。由其承包的貨物丟失事件頻發(fā),飛貨風險過高,導致貨主不愿將貨物承包給一般回程的空車,而寧愿花高價買平安,這勢必導致空載現(xiàn)象更加嚴重。為解決這一問題,公路貨運個體應該努力做到以下幾個方面:

①積極了解現(xiàn)代物流理念。公路貨運個體應積極掌握現(xiàn)代物流理念和知識,了解以新型流通方式為代表的連鎖經(jīng)營、共同配送、電子商務等關鍵理論。通過學習現(xiàn)代物流理念,并將其應用于日常經(jīng)營中,不斷探索、創(chuàng)新模式,在服務效率、成本、質(zhì)量、安全等方面達到更高的水平。

②加強誠信經(jīng)營、規(guī)范合作意識。為減少公路貨運的飛貨現(xiàn)象,使貨主能安心將貨物交給個體戶,從而避免空車返還,個體戶應該積極配合政府部門制定的管理和監(jiān)督條例,主動到管理機構(gòu)登記信息,誠信經(jīng)營,共同建立起個體戶的誠信運輸市場機制,使公路貨運更加安全和規(guī)范,大大降低回程空載。

③科學 規(guī)劃車輛運輸,提高自身組織效率。公路貨運個體應結(jié)合自身情況,考慮以掛靠經(jīng)營方式與大型生產(chǎn)企業(yè)或貨運公司合作,以取得較為穩(wěn)定的貨運來源。充分利用各種貨物交易平臺,如公路貨運港、大型配貨站等現(xiàn)實貨運平臺以及八卦來網(wǎng)、中國配貨網(wǎng)等網(wǎng)絡貨運交易平臺,以期最大限度提高車輛滿載率。

④熟悉物流運輸法律法規(guī),多種形式規(guī)避運輸風險。在道路運輸各經(jīng)營環(huán)節(jié)和流程中存在許多經(jīng)營風險(如訂單風險、押金風險、價格風險、套現(xiàn)風險),熟悉法律法規(guī)有助于個體運輸戶了解運輸市場規(guī)則,幫助個體運輸克服“不熟不做”的心理,還可以減少在汽車運輸途中由于合同簽署不完善帶來的一系列問題。

5 結(jié)論及研究展望

第9篇：鐵路貨運市場前景范文

    隨著我國的市場體系逐步完善，包括生產(chǎn)資料和生活資料在內(nèi)的，有形市場和無形市場相結(jié)合、期貨市場和現(xiàn)貨市場相結(jié)合，以批發(fā)市場為主導、零售市場為主體的多層次、多門類的商品市場格局已基本形成。生產(chǎn)資料市場出現(xiàn)了直銷、、現(xiàn)貨市場和期貨市場等交易方式；消費品市場呈現(xiàn)超市、大型綜合購物中心、專業(yè)店、品牌專賣店、便利店、折扣商店等多業(yè)態(tài)形式。具體而言，隨著經(jīng)濟全球化時代的到來和國際大型零售企業(yè)的進駐，中國市場的商品交易呈現(xiàn)出了一定的趨勢。

    1、連鎖經(jīng)營迅速發(fā)展。近10年來商品市場的現(xiàn)代化進程不斷加快，經(jīng)營業(yè)態(tài)不斷創(chuàng)新，連鎖經(jīng)營發(fā)展迅速。到2001年底，全國限額以上批發(fā)零售、餐飲業(yè)實行連鎖經(jīng)營的企業(yè)已發(fā)展到1124家，門店21784個，實現(xiàn)銷售額2139.8億元，隨著國際零售企業(yè)巨頭的進入，這個進程將大大加快。

    2、批發(fā)和零售市場規(guī)模大型化。到2002年底，全國年成交額1億元以上的商品批發(fā)交易市場達3258個，交易額為19840億元。其中，年交易額10億元以上的超大型市場414家，成交額12504.5億元。

    3、專業(yè)市場前景廣闊。在一些大中型城市，消費品如家電、食品、建材家居用品等商品大型連鎖專業(yè)超市快速發(fā)展；生產(chǎn)資料如鋼材、塑料、木材、化肥等專業(yè)現(xiàn)貨市場也呈現(xiàn)增長勢頭，高效率、低成本的專業(yè)化商品流通渠道將逐步完善。

    4、電子商務方興未艾。2000年我國電子商務交易額占批零比重的1.16%，規(guī)劃期內(nèi)的指標預測分別為2005年占5.0%，2010年占8.0%,增速和增長空間均較大。以電子信息技術為核心的互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為流通業(yè)帶來了革命性變化。“經(jīng)濟節(jié)奏的較量”有可能成為新世紀國家間綜合國力競爭的突出特點，以互聯(lián)網(wǎng)技術為主的電子商務在經(jīng)濟領域中的應用對流通效率的影響最為深刻，大大地加快了經(jīng)濟發(fā)展的節(jié)奏。在當今經(jīng)濟全球化和國際化的潮流中，電子商務成為聯(lián)結(jié)和溝通國內(nèi)外市場，將全國、甚至全球凝聚為一個大市場的紐帶，實現(xiàn)了全球采購，給流通帶來大范圍、快節(jié)奏、高效率的變化。

    總之，商品交易形式的變化趨勢，展示出最短的時間、最低的價格、最多的選擇、最優(yōu)的服務的市場需求特點，也影響了物流企業(yè)的發(fā)展變化，要求物流企業(yè)全面提升服務水平。

    首先，要求對客戶需求快速響應。現(xiàn)代市場競爭的一個方面是時間的競爭，能夠迅速適應顧客需求的一方必將受到消費者歡迎。另一方面，現(xiàn)代經(jīng)濟生活中，商品的在產(chǎn)過程在整個商品的形成過程中，所在的時間比例越來越低，而流通則占據(jù)了大部分時間。這就要求物流企業(yè)能夠提供快速的服務。物流企業(yè)要建立快速送貨、補貨系統(tǒng)來滿足客戶的需求，通過采用先進的信息技術，優(yōu)化配送業(yè)務流程和與供應商、客戶間的業(yè)務銜接，實現(xiàn)配送作業(yè)的高效、低耗、實時與高質(zhì)的服務。

    其次，要求服務低成本?，F(xiàn)代市場競爭的另一個方面是成本，在商品日趨同質(zhì)化的情況下，低成本的一方勢必在激烈的競爭中占據(jù)有利的位置。而生產(chǎn)技術和工藝發(fā)展到今天，成本繼續(xù)下降的幅度已經(jīng)很小，其競爭逐漸轉(zhuǎn)向商品的流通過程。尤其對于中國，物流成本達到GDP的16.7％，遠高于發(fā)達國家水平，可降空間十分巨大。這就要求物流企業(yè)通過加強管理、采用先進技術和設備、提高效率等方式，提供低成本的服務。

    再次，要求不斷提高客戶滿意度。在縮短反應時間和降低成本的前提下，物流企業(yè)還要提供優(yōu)質(zhì)的服務，滿足客戶的個性化需求，提高客戶滿意度。目前的客戶企業(yè)開始從供應鏈管理的角度出發(fā)，安排企業(yè)的生產(chǎn)和銷售等各環(huán)節(jié)，許多原來生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工序逐漸向流通環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移。而企業(yè)對上下游的依賴程度也在加深，同一供應鏈上各個企業(yè)相互幫助、相互服務以期共贏的局面正在形成。具體到物流企業(yè)，要求不僅要提供基礎的物流服務，還要提供各種有效提高供應鏈競爭力的增值服務，這包括加工、為客戶融資、市場信息服務、全程物流服務、快速市場滲透等。

    二、物流在商品交易的作用

    物流在商品交易的作用和影響日益擴大。以中國物資儲運總公司為例，作為中國誠通集團的成員企業(yè)，中儲擁有覆蓋全國中心城市和交通樞紐90％以上的倉儲物流網(wǎng)絡，在全國各主要城市擁有大型倉庫60多家和1500萬平方米的倉儲用地，年庫存量和吞吐能力分別為1000萬噸和4000萬噸；業(yè)務加盟庫100多家，自有和業(yè)務加盟庫面積達2000萬平方米之多，占全國倉庫面積的4％；擁有100多條鐵路專用線、2000多輛可支配貨車。在此基礎上，中儲在商品交易中發(fā)揮著越來越重要的作用。

    1、促進商品的集散。中儲利用覆蓋全國的物流網(wǎng)絡和現(xiàn)代化的物流設施，為眾多的連鎖企業(yè)和大型商場提供貨物配送服務，各地的物流中心成為了大量商品的集散、分撥中心，還為重點工程及大型生產(chǎn)企業(yè)進行原材料、零部件的配送。各類運輸工具在中儲物流中心進行貨物運載的轉(zhuǎn)換：貨物通過鐵路到達，再通過汽車運輸分撥至用戶；貨物通過汽車在中儲的物流中心集結(jié)，通過火車發(fā)運至全國各地。目前，中儲的客戶達7000多家，多個物流中心已經(jīng)成為國內(nèi)外知名的大型企業(yè)的區(qū)域配送中心。

    2、為商品交易提供場所和服務。中儲在全國20多個大、中城市建成金屬材料、建材、機電、木材、塑料、日用百貨等市場23個，年交易額700多億元。這些市場成為了聚商流、物流、資金流、信息流為一體的綜合物流中心。中儲通過多種方式來促進現(xiàn)貨市場的交易，大部分市場占地面積達到30－50萬平方米，吸引了眾多大型的生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商，通過采用前店后庫的結(jié)構(gòu)適應“先看貨后交易”的現(xiàn)貨交易特點，提供倉儲、剪切加工、質(zhì)押監(jiān)管、配送、物流方案設計等“一條龍”物流服務和商務中心、資金結(jié)算、信息等市場配套服務，聚合起的商流向全國市場輻射，表明在中國的商品交易中，大型化、專業(yè)化生產(chǎn)資料現(xiàn)貨市場將在相當一段時間扮演重要角色。

    3、成為生產(chǎn)企業(yè)的銷售商。以全國網(wǎng)絡為基礎的倉儲企業(yè)開展交易活動，完全是市場需求帶動的。中儲與生產(chǎn)商40多年的業(yè)務關系和遍布全國的物流網(wǎng)點，使其成為了很多企業(yè)重要的產(chǎn)品銷售商。對于生產(chǎn)商來說，中儲的銷售渠道為其通過銷售其產(chǎn)品實現(xiàn)價值提供了平臺，而且中儲的倉庫大多位于鐵路站點附近，交通便利，有利于其降低流通成本。從這種意義上講，中儲的物貿(mào)結(jié)合之路是在市場大手推動下的必然選擇。目前中儲有遍布全國的銷售網(wǎng)點50多個，是武鋼、邯鋼、唐鋼、鞍鋼、一汽、二汽等眾多大型廠商的分銷商，年銷售量100多萬噸，對一部分鋼鐵企業(yè)客戶已實現(xiàn)了從原材料采購、產(chǎn)品中間加工、銷售、配送的完整的供應鏈管理。

    4、提供倉單質(zhì)押融資服務。物流企業(yè)還可通過一些獨特的增值服務，來促進商品交易。倉單質(zhì)押是中儲近年來發(fā)展的一項為客戶提供金融服務的新業(yè)務。這項業(yè)務是由貨主企業(yè)利用存儲在物流企業(yè)的倉庫中的商品做抵押，憑借倉庫開具的倉單向銀行申請貸款的業(yè)務，銀行根據(jù)商品的價值向客戶提供一定比例的貸款，同時由倉庫監(jiān)管商品。

    通過倉單質(zhì)押，中儲緩解了銀行與企業(yè)間的矛盾，促進了商品交易。1992—2001年，我國工業(yè)企業(yè)的流動資本周轉(zhuǎn)率年平均為1.44，商業(yè)企業(yè)為2.3，遠低于國際平均水平；而庫存率平均5.93％，遠高于發(fā)達國家一點多的水平。庫存商品占據(jù)了大量的資金，給企業(yè)的發(fā)展帶來了障礙。倉單質(zhì)押則成功地解決了這一問題。對于銀行而言，倉單質(zhì)押這一金融產(chǎn)品，滿足了其在只從事金融業(yè)務情況下，借助物流企業(yè)實現(xiàn)對質(zhì)物的占有權。通過與中儲結(jié)盟，銀行還解決了質(zhì)物價值的評估、變賣等難題，使其有可能對企業(yè)發(fā)放頻數(shù)高、數(shù)額小的貸款。此外，有中儲負責監(jiān)管質(zhì)押物資，既吸引了儲戶又達到了放貸的目的，而且資金是安全投放的，風險很低。目前，中儲質(zhì)押產(chǎn)品涉及黑色、有色、建材、汽車、紙張、煤炭、化工等產(chǎn)品。

    5、提供國際貨代和一體化物流服務。物流跨區(qū)域運作，決定了網(wǎng)絡化運營的物流企業(yè)必須向國際化發(fā)展。中儲利用遍布全國各大港口和內(nèi)地的國際貨代網(wǎng)絡，業(yè)務延伸到了國外20多個國家，為國內(nèi)大型建設項目提供設備、材料等貨運服務。曾先后承擔首都機場改擴建工程、小浪底水利樞紐工程、廣西來賓B電廠和云南天安化工有限公司等超大、超重件的業(yè)務。

    依托綜合物流服務的優(yōu)勢，中儲除了開展通關、港口等傳統(tǒng)貨代業(yè)務，還為客戶提供國內(nèi)的運輸、配送等全程物流服務。全程物流服務的需求隨著商品交易的日趨復雜而增長，它能夠使企業(yè)降低成本、減少人力、集中資源和精力，從而促進企業(yè)的生產(chǎn)和貿(mào)易。中儲有著40多年的歷史，擁有一大批專業(yè)的物流人才，專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，使各種運輸方式的高效銜接的能力，先進物流設備、設施以及完整的全國網(wǎng)絡體系，為全程物流服務提供了保證。一些企業(yè)將物流業(yè)務全部外包給中儲管理，由中儲提供一體化物流解決方案，實現(xiàn)了高效運營。

    6、拓展加工和信息服務。從整合供應鏈的角度出發(fā)，物流企業(yè)為客戶提前加工、商貿(mào)加工等服務，降低了客戶的成本，提高了客戶的市場競爭力，也為客戶的交易提供了方便。目前，中儲有35條剪切加工線，能力達120萬噸。同時，先后在倉儲、加工、分銷、配送、管理等方面均導入計算機信息管理系統(tǒng)，加快物流信息的傳遞速度，達到了貨物倉儲、運輸方式等環(huán)節(jié)科學化和最佳化。通過管理信息系統(tǒng)，中儲還為客戶提供庫存信息和價格信息，并為實現(xiàn)網(wǎng)上交易、電子商務提供了必要的技術保證，使商品交易更加實時、高效。