綠色交通數(shù)據(jù)分析精選(九篇)

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第1篇：綠色交通數(shù)據(jù)分析范文

【關(guān)鍵詞】能耗監(jiān)測 營運車輛 原型設(shè)計

1概述

交通運輸是國家節(jié)能減排和應(yīng)對氣候變化的重點領(lǐng)域之一。加快發(fā)展綠色交通，是建設(shè)生態(tài)文明的基本要求，是轉(zhuǎn)變交通運輸發(fā)展方式的重要途徑，也是實現(xiàn)交通運輸與資源環(huán)境和諧發(fā)展的應(yīng)有之義。車輛能耗監(jiān)測工作是交通運輸行業(yè)節(jié)能減排工作的重要關(guān)注內(nèi)容。

2問題根源分析

第一，貨運市場多小散弱：截止2014年底，全行業(yè)共757.6萬家企業(yè)，其中個體696萬家，占比為92%，企業(yè)的平均車輛數(shù)為1.8輛/家。貨運行業(yè)多、小、散、弱，使得通過統(tǒng)計報表獲取車輛運營信息的難度較大。

第二，統(tǒng)計技術(shù)手段落后：現(xiàn)有的統(tǒng)計工作依托人工填寫統(tǒng)計報表獲取統(tǒng)計數(shù)據(jù)，技術(shù)手段落后。

第三，統(tǒng)計指標存在弊端：目前統(tǒng)計指標設(shè)計弊端增加了統(tǒng)計工作難度，降低了統(tǒng)計數(shù)據(jù)的真實性，影響被調(diào)查對象的配合意愿。

第四，工作模式亟待改進：傳統(tǒng)統(tǒng)計工作模式延續(xù)計劃經(jīng)濟體制的工作方式，依賴于政府對企業(yè)和車輛強有力的約束與管理。

3功能需求分析

3.1管理部門需求

（1）獲取公路貨運行業(yè)分運輸類型、經(jīng)營方式、貨車種類等方面的能源及運量結(jié)構(gòu)指標，進行全國公路貨運能耗及運量統(tǒng)計推算。

（2）依據(jù)能耗監(jiān)測指標對重點用能單位的節(jié)能減排工作進行綜合考核。

（3）推進貨運源頭超限超載治理工作，加大對非法超限運輸車輛、駕駛?cè)撕推髽I(yè)跟蹤監(jiān)測力度。

3.2從業(yè)企業(yè)需求

（1）獲取所屬營運車輛、從業(yè)人員的基礎(chǔ)信息，對企業(yè)從業(yè)人員及車輛進行規(guī)范化管理。

（2）獲取車輛月度、季度、年度的百公里單耗及貨運周轉(zhuǎn)量，根據(jù)單耗及貨運周轉(zhuǎn)量進行員工績效考核。

（3）獲取車輛動態(tài)信息（位置信息、油耗及載荷信息等），杜絕偷油漏油、偷貨換貨的情況發(fā)生，監(jiān)測車輛油量異常監(jiān)測、超速報警、疲勞駕駛等情況，消除安全隱患、維護企業(yè)良好形象。

（4）根據(jù)位置信息及載荷信息，科學(xué)規(guī)劃運輸路線，合理調(diào)度車輛和配置資源，減少重復(fù)運輸和迂回運輸，降低貨車返程空載率，提高車輛利用效率。

3.3從業(yè)人員需求

（1）獲取車輛基本運行狀況，為車輛的日常檢修維護提供故障診斷基礎(chǔ)。

（2）實時獲取車輛的載重信息，預(yù)防裝貨時超限超載，保障行車安全。

4總體架構(gòu)及總體布局

車輛能耗監(jiān)測平臺體系結(jié)構(gòu)充分考慮系統(tǒng)運行穩(wěn)定性、可擴展性、易維護性、操作簡便等方面的要求，采用分層設(shè)計思路，總體框架包括“六大層次”和“三大體系”，見圖4 1所示。

根據(jù)項目建設(shè)目標和建設(shè)任務(wù)，交通運輸能耗統(tǒng)計監(jiān)測平臺的總體布局如圖4 2所示。

5系統(tǒng)設(shè)計方案

車輛能耗統(tǒng)計監(jiān)測平臺包括：業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)分析子系統(tǒng)和系統(tǒng)管理子系統(tǒng)四部分內(nèi)容。系統(tǒng)主要功能模塊如圖5-1所示。

（1）數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)：實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換及入庫（靜態(tài)數(shù)據(jù)交換、動態(tài)數(shù)據(jù)交換）、數(shù)據(jù)預(yù)處理（入庫前預(yù)處理、分析前預(yù)處理）、數(shù)據(jù)報警及修復(fù)（數(shù)據(jù)報警、數(shù)據(jù)預(yù)警）；

（2）業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng)：實現(xiàn)車輛監(jiān)控（動態(tài)數(shù)據(jù)查詢、油耗曲線圖、載荷曲線圖）、地圖服務(wù)（地圖展示、車輛定位、軌跡回放）、單車分析（單車油耗、單車里程、單車運量）。

（3）大數(shù)據(jù)分析子系統(tǒng)：統(tǒng)計報表、簡單查詢、高級查詢。

（4）系統(tǒng)管理子系統(tǒng)：用戶權(quán)限管理、平臺參數(shù)管理、基礎(chǔ)信息管理、業(yè)務(wù)日志管理、設(shè)備分配。

6數(shù)據(jù)資源規(guī)劃

根據(jù)車輛能耗監(jiān)測統(tǒng)計平臺定位，車輛能耗統(tǒng)計監(jiān)測數(shù)據(jù)庫劃分為：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)子庫、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)子庫、管理數(shù)據(jù)子庫、綜合分析數(shù)據(jù)子庫四個數(shù)據(jù)子庫。

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)子庫主要包括：設(shè)備信息數(shù)據(jù)等。

業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)子庫主要包括：車輛基本數(shù)據(jù)、車輛動態(tài)數(shù)據(jù)、經(jīng)濟核算數(shù)據(jù)、綜合分析數(shù)據(jù)、預(yù)警信息數(shù)據(jù)等。

管理數(shù)據(jù)子庫主要包括：用戶信息數(shù)據(jù)、日志信息數(shù)據(jù)等。

綜合分析子庫主要包含：單車日耗油量匯總數(shù)據(jù)、單車日加油量數(shù)據(jù)、月度、季度、年度等匯總數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)庫的總體結(jié)構(gòu)如圖6 1數(shù)據(jù)庫總體結(jié)構(gòu)所示。

第2篇：綠色交通數(shù)據(jù)分析范文

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)； 湖南省；綠色大數(shù)據(jù)港灣；戰(zhàn)略對策

0 引言

隨著信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)化、泛在化、智能化的發(fā)展，人機物三元世界開始深度融合。大數(shù)據(jù)將有力支撐教育、文化、健康、電子商務(wù)、制造等產(chǎn)業(yè)以及在線服務(wù)、社會管理等行業(yè)，解決未來信息社會結(jié)構(gòu)下生產(chǎn)力發(fā)展的重大瓶頸問題；有助于解決交通出行、醫(yī)療衛(wèi)生、應(yīng)急搶險、人口教育等各類社會發(fā)展問題，大幅提升民生領(lǐng)域的智能化程度和服務(wù)水平。如果能有效地篩選和使用大數(shù)據(jù)，將有效為地方經(jīng)濟、科學(xué)研究、社會治理等方面積極服務(wù)。因此加快大數(shù)據(jù)開發(fā)利用，一方面有利于促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，提升社會活力、促進經(jīng)濟增長和提高生產(chǎn)效率，另一方面也有利于攻破體制機制障礙，推進依法行政和促進政府職能轉(zhuǎn)變，提升國家綜合實力，保障社會安全。

1 構(gòu)筑湖南省大數(shù)據(jù)港灣的戰(zhàn)略目標

開展若干面向重點區(qū)域與行業(yè)的大數(shù)據(jù)示范應(yīng)用，建設(shè)科學(xué)研究、電子政務(wù)、智能制造、公共安全、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、城市管理、社會公共服務(wù)等領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，為湖南省經(jīng)濟社會發(fā)展提供大數(shù)據(jù)科技支撐保障，加快湖南省大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)化布局，服務(wù)湖南省經(jīng)濟社會建設(shè)，促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。促進行業(yè)融合發(fā)展、推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、助力智慧城市建設(shè)。

2 構(gòu)筑湖南省大數(shù)據(jù)港灣的戰(zhàn)略措施

通過對大數(shù)據(jù)發(fā)展趨勢的研究，預(yù)測大數(shù)據(jù)對經(jīng)濟、政府與社會運行所帶來的影響，制定五年或十年的發(fā)展規(guī)劃，協(xié)同政府各部門、各行業(yè)主管單位、企事業(yè)單位及個人各方面力量出謀劃策、發(fā)揮聚合效用，促進可持續(xù)共同發(fā)展。其戰(zhàn)略重點主要集中在以下幾個方面：

2.1 突破大數(shù)據(jù)的關(guān)鍵技術(shù)

建設(shè)開放共享的大數(shù)據(jù)分析平臺，發(fā)展大數(shù)據(jù)條件下的類人視覺和類人思維決策計算模型，突破類人視覺技術(shù)，研究基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的圖像視頻中目標檢測、跟蹤、分類以及行為和事件識別，研制類人視覺傳感器，構(gòu)建類人智能計算和理解的核心系統(tǒng)，為相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供實時智能服務(wù)。突破互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和廣電網(wǎng)視覺大數(shù)據(jù)中視覺場景理解、多目標檢測跟蹤、人員身份識別、視頻信息檢索、大范圍安全監(jiān)控等關(guān)鍵技術(shù)，面向公共安全等重大需求提供透明時空示范應(yīng)用。

2.2 加快大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

當前，大數(shù)據(jù)相關(guān)的基礎(chǔ)軟硬件設(shè)施、分析方法、領(lǐng)域應(yīng)用及數(shù)據(jù)生產(chǎn)等方面已經(jīng)形成了一批企業(yè)和技術(shù)系統(tǒng)，大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的雛形已經(jīng)明確。大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)涵蓋了大數(shù)據(jù)的獲取、存儲、處理、分析、服務(wù)、安全等諸多環(huán)節(jié)，并逐步與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)合釋放出巨大的生命力。重點推進信息產(chǎn)業(yè)園、軟件園等園區(qū)開展大數(shù)據(jù)基地建設(shè)，加快建成湖南數(shù)據(jù)中心，支持建O金融機構(gòu)和企業(yè)數(shù)據(jù)中心及嘗試縣級大數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)園區(qū)。吸引國內(nèi)外知名大數(shù)據(jù)龍頭企業(yè)，創(chuàng)新研發(fā)平臺，突破大數(shù)據(jù)關(guān)鍵技術(shù)，培育新興業(yè)態(tài)領(lǐng)域。

2.3 重視大數(shù)據(jù)人才培養(yǎng)

為培養(yǎng)我省大數(shù)據(jù)技術(shù)研發(fā)、服務(wù)咨詢、市場推廣等應(yīng)用型人才，應(yīng)加大鼓勵高校與行業(yè)企業(yè)、科研院所深度合作，支持大數(shù)據(jù)企業(yè)與高校建立生產(chǎn)性實訓(xùn)教學(xué)基地，建立院士工作站和博士后工作站，協(xié)同創(chuàng)新我省與大數(shù)據(jù)知名專家學(xué)者長效科技人才培養(yǎng)機制，為我省大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供人才支撐與智力支持。

2.4 啟動大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)試點

面向國計民生重大需求，重點選取教育、健康、公共安全、醫(yī)療衛(wèi)生、金融證券、智能制造、智能交通等具有大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的領(lǐng)域，集成大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)理論、類腦智能、視覺語音文本大數(shù)據(jù)分析、多源異構(gòu)數(shù)據(jù)融合的研究成果，探索大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用的創(chuàng)新服務(wù)模式，在特定領(lǐng)域發(fā)展多源感知網(wǎng)絡(luò)（物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、電信網(wǎng)、廣電網(wǎng)）大數(shù)據(jù)智能分析的綜合集成系統(tǒng)，建設(shè)具有示范引領(lǐng)意義的大數(shù)據(jù)應(yīng)用。

2.5 完善大數(shù)據(jù)立法

在地方立法的權(quán)限范圍內(nèi)，在信息采集、數(shù)據(jù)處理、敏感數(shù)據(jù)保護、數(shù)據(jù)交換標準和規(guī)則、個人隱私等方面設(shè)立大數(shù)據(jù)地方性法規(guī)和政府規(guī)章，確保大數(shù)據(jù)相關(guān)信息安全。加強建立大數(shù)據(jù)信息安全集中保障體系，開展基于大數(shù)據(jù)背景下信息安全認證體系建設(shè)，針對數(shù)據(jù)的收集、清先、存儲和運用等環(huán)節(jié)明確數(shù)據(jù)安全與保護的規(guī)則；明確劃分大數(shù)據(jù)生態(tài)中各不同主體的責(zé)任。同時鼓勵和支持企業(yè)在電子認證、安全測評、數(shù)據(jù)加強應(yīng)急防范、容災(zāi)備份等數(shù)據(jù)安全技術(shù)方面提供服務(wù)。

3 構(gòu)筑湖南省新型綠色大數(shù)據(jù)港灣的應(yīng)注意的問題

大數(shù)據(jù)為管理者創(chuàng)造了新的機遇和挑戰(zhàn)，在應(yīng)用大數(shù)據(jù)推進我省建設(shè)的同時，需要特別注意潛在的問題，加強應(yīng)對策略的研究。

3.1 重視數(shù)據(jù)的質(zhì)量

在利用大數(shù)據(jù)解決具體事務(wù)時，要客觀地認識大數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)本身有時也是存在缺陷的。有些數(shù)據(jù)收集時本身就是不正確的，有些數(shù)據(jù)之間還存在沖突、不一致等現(xiàn)象，因此，在運用這些數(shù)據(jù)時，“數(shù)據(jù)噪聲”則此產(chǎn)生，不同程度影響分析和決斷。公共部門或企業(yè)管理層在利用這些大數(shù)據(jù)進行分析時，需要對其收集的數(shù)據(jù)進行清洗、檢查、篩選，從而保障其運用的數(shù)據(jù)的質(zhì)量。

3.2 防止對數(shù)據(jù)過分依賴

科學(xué)預(yù)測與決策的有力武器是數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)分析，從而為實現(xiàn)管理的智能化、增強管理能力及提高管理水平出謀劃策。但是，也應(yīng)該看到數(shù)據(jù)不是完全可靠的，過度依賴數(shù)據(jù)，一方面，會讓我們做很多沒有價值的數(shù)據(jù)分析；另一方面，也會限制本來應(yīng)有的靈感和創(chuàng)意。只有讓讓數(shù)據(jù)真正嵌入到設(shè)計與決策中，讓直覺創(chuàng)造的心智能力，情感理解的社交能力，與大數(shù)據(jù)相結(jié)合，切實解決用戶的實際問題，真正做到“用戶洞察”，讓產(chǎn)品或措施體現(xiàn)用戶需求，服務(wù)用戶，超出用戶的預(yù)期想象。

3.3 加強信息安全機制建設(shè)

新技術(shù)新業(yè)務(wù)帶來大數(shù)據(jù)日見漸長的網(wǎng)絡(luò)安全問題，建議與實體經(jīng)濟安全相結(jié)合，進行統(tǒng)籌處理，同時建立關(guān)鍵信息安全管理制度，對互聯(lián)網(wǎng)平臺的職責(zé)劃分予以明確。制定數(shù)據(jù)安全風(fēng)險評估機制，不僅關(guān)注數(shù)據(jù)本身，而且關(guān)注到數(shù)據(jù)資源整體的安全性，對特定類型的主體從事相關(guān)數(shù)據(jù)分析設(shè)定一定的條件。通過政府提供適當?shù)恼吆蛣?wù)支持，創(chuàng)設(shè)輕松環(huán)境，加強相關(guān)的法律法規(guī)建設(shè)，保護數(shù)據(jù)透明開放同時保障信息安全。

4 構(gòu)筑湖南省大數(shù)據(jù)港灣的預(yù)期價值：

隨著商業(yè)企業(yè)，政府公共事業(yè)應(yīng)用的大量數(shù)據(jù)，新產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)大量涌現(xiàn)，湖南新增經(jīng)濟增長空間，大數(shù)據(jù)形成新的產(chǎn)業(yè)鏈。圍繞上游與下游，必將推動智能終端的應(yīng)用，促進云計算等行業(yè)快速發(fā)展。

大數(shù)據(jù)能有效減少社會經(jīng)營成本，提高經(jīng)濟與社會效率。例如在醫(yī)衛(wèi)行業(yè)，可以通過大數(shù)據(jù)的分析避免重復(fù)治療、過度治療及減少錯誤治療，提高工作效率，提升治療質(zhì)量。公共管理領(lǐng)域，利用大數(shù)據(jù)提高教育部門、就業(yè)部門的服務(wù)效率，有效推動稅收工作開展，零售業(yè)領(lǐng)域，利用大數(shù)據(jù)改善和提高整體供應(yīng)鏈和業(yè)務(wù)流程的效率，提高其經(jīng)營利潤60%以上。

大數(shù)據(jù)改變了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，帶來了準確的營銷。有效提升企業(yè)數(shù)據(jù)資源利用率，提高從數(shù)據(jù)到信息的轉(zhuǎn)換率，使業(yè)務(wù)決策更加準確，提高整體運營效率。

大數(shù)據(jù)推動政府政務(wù)公開，提高公共決策的預(yù)見性和準確性。例如通過對社交網(wǎng)絡(luò)和手機短信中的信息進行分析，從而對失業(yè)率、疾病暴發(fā)等進行趨勢預(yù)測分析。利用大數(shù)據(jù)實現(xiàn)政府行政管理方面的運作效率提高，節(jié)省開支。

大數(shù)據(jù)有助于破解社會轉(zhuǎn)型中的難題。中國經(jīng)濟已進入轉(zhuǎn)型期，社會進入矛盾凸顯期，改革進入攻堅期。宏觀經(jīng)濟形勢錯綜復(fù)雜、各種社會改革盤根錯節(jié)、頻發(fā)等突出問題，僅僅依靠現(xiàn)有的管理手段與方法已明顯落后。有效地組織和使用大數(shù)據(jù)，將對社會經(jīng)濟、科學(xué)研究、社會治理等產(chǎn)生巨大的推動作用。

5 結(jié)語

第3篇：綠色交通數(shù)據(jù)分析范文

最值得推薦產(chǎn)品獎

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隨著信息化的不斷深入和業(yè)務(wù)經(jīng)營數(shù)據(jù)的不斷堆積，現(xiàn)有的ERP、CRM等信息系統(tǒng)的事務(wù)處理過程已不能滿足用戶需求，企業(yè)希望能有效利用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)，深入挖掘信息數(shù)據(jù)所帶來的價值。BI（Business Intelligence，商務(wù)智能）的出現(xiàn)，使決策者更清晰地洞悉全局，快速做出決策；通過不正常的指標分析企業(yè)目前所存在的問題，及時做出調(diào)整和部署，以幫助企業(yè)在競爭日趨激烈的現(xiàn)代社會，更快速、更穩(wěn)定、更健康地發(fā)展。

Power-BI決策分析系統(tǒng)是珠海奧威軟件科技有限公司（簡稱奧威）研究近8年的成果，在此期間奧威首創(chuàng)安裝即可用的BI標準解決方案，可自動識別金蝶（EAS、K3、KIS專業(yè)版）、用友（NC、U9、U8、T6、T3）、神州數(shù)碼（易拓、易飛）和SAP B1等主流ERP版本，包括管理駕駛艙、銷售、財務(wù)、應(yīng)收賬款、倉庫、應(yīng)付賬款、采購、人力資源等分析主題。經(jīng)過多年的努力與技術(shù)積淀，奧威推出Power-BI綠色開發(fā)平臺。綠色開發(fā)平臺，是一個平臺性產(chǎn)品和一個開發(fā)工具，將ERP數(shù)據(jù)庫中涉及到領(lǐng)導(dǎo)決策分析所需要的數(shù)據(jù)經(jīng)過抽取、轉(zhuǎn)換、裝載（ETL）到一個獨立的數(shù)據(jù)倉庫（Data Warehouse）中，然后根據(jù)業(yè)務(wù)主題建立多維分析模型（OLAP），最后，再根據(jù)不同的應(yīng)用角色、不同的應(yīng)用場景，設(shè)計成不同的前端展示形式將不同分析主題內(nèi)容展示出來，解決不同業(yè)務(wù)需求。

Power-BI采取主流的BI技術(shù)架構(gòu)，包括各項BI技術(shù)，如ETL（數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換）、DW（數(shù)據(jù)倉庫）、OLAP（在線分析）、DM（數(shù)據(jù)挖掘）、Dashboard（儀表盤）、Query（查詢）、Report（報表/報告），功能強大卻開發(fā)簡易。

綠色是Power-BI的設(shè)計理念，旨在杜絕資源的浪費。構(gòu)建BI綠色生態(tài)社區(qū)，讓開發(fā)者能以最少的代價開發(fā)出優(yōu)秀的BI解決方案及應(yīng)用是奧威人的愿景。

第4篇：綠色交通數(shù)據(jù)分析范文

作為一家歷史超過百年的高科技企業(yè)，IBM也是最早進入中國的外企之一。就在其30周年生日之際，IBM最新的《IBM中國企業(yè)責(zé)任報告2013～2014》在近日面世?！皠?chuàng)新為要、成就客戶、誠信負責(zé)”是IBM的核心價值觀。該報告從恪守公司治理職責(zé)、以科技創(chuàng)新助力社會發(fā)展、實踐企業(yè)社會責(zé)任和支持員工發(fā)展的角度，全面介紹了IBM的企業(yè)責(zé)任。

IBM大中華區(qū)品牌及企業(yè)社會責(zé)任部總經(jīng)理耿晨表示，在公司治理方面，IBM一直探索最優(yōu)的治理結(jié)構(gòu)與管理制度，幫助各行各業(yè)客戶研究和改進運營管理，同時IBM遵循誠信標準，堅守最高道德行為準則；在利用科技創(chuàng)新助力社會發(fā)展方面，IBM借助先進的大數(shù)據(jù)分析、云計算、移動和社交等技術(shù)，助力解決交通、醫(yī)療、教育、空氣污染等社會熱點問題；在企業(yè)社會責(zé)任領(lǐng)域，IBM發(fā)揮資源和技術(shù)優(yōu)勢，以公益服務(wù)的方式，提供可持續(xù)、可復(fù)制、可推廣的解決方案，推動社區(qū)和諧發(fā)展；在支持員工發(fā)展方面，IBM積極通過健全的機制幫助員工成長、發(fā)展和創(chuàng)新。

而在中國，IBM如何全面助力中國發(fā)展？結(jié)合中國當前的自主創(chuàng)新話題，耿晨強調(diào)，多年來IBM一直在技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和人才創(chuàng)新層面助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展。IBM中國與教育部簽署了“IBM U-100”合作計劃，向中國100所高校捐贈一系列價值1 億美元的大數(shù)據(jù)和分析軟件，并提供專業(yè)知識，支持這100所高校培養(yǎng)下一代數(shù)據(jù)科學(xué)家。2013 年8 月，IBM 聯(lián)合谷歌、邁絡(luò)思（Mellanox）、英偉達（NVIDIA）和泰安電腦（TYAN），圍繞IBM 的POWER 微處理器架構(gòu)結(jié)成開放研發(fā)聯(lián)盟――OpenPOWER 基金會。到今年4月，OpenPOWER基金會已經(jīng)擁有6名中國成員。這些中國企業(yè)能夠利用領(lǐng)先的POWER科技，快速提升自身的技術(shù)實力，從而助力中國構(gòu)建自主、安全、可控的IT產(chǎn)業(yè)鏈。此外，今年2月，IBM中國開發(fā)中心攜手合作伙伴共建“聯(lián)合創(chuàng)新中心”， 面向行業(yè)客戶和合作伙伴，以前所未有的深度開放人才和技術(shù)資源。截止到目前，IBM已與合作伙伴共同成立了“智慧城市聯(lián)合實驗室”和“車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)新中心”。

第5篇：綠色交通數(shù)據(jù)分析范文

關(guān)鍵詞：e-航海 航行安全 自動航線設(shè)計 助航服務(wù)

1.引言

目前陸地交通導(dǎo)航系統(tǒng)中自動化、智能化的路線設(shè)計功能已經(jīng)非常成熟，廣泛應(yīng)用于各種商業(yè)導(dǎo)航系統(tǒng)中。而在海上導(dǎo)航系統(tǒng)中，基本還是采取手工設(shè)計船舶計劃航線的方式，在某些ECDIS中可以利用電子海圖數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進行計劃航線的安全評估，有的廠商提供了氣象導(dǎo)航等航線優(yōu)化的功能，而綜合性、自動化的智能航線設(shè)計大多停留在理論研究，投入實際應(yīng)用的甚少。

珠江口水域船舶類型多樣化，既有遠洋航行的大型船舶，又有小型的內(nèi)河船，還有高速船、漁船等，基本涵蓋了各種類型和等級的船舶。珠江口航道狹窄，航行規(guī)則錯綜復(fù)雜，兩岸港口密集，大型水上工程施工作業(yè)頻繁，船舶流向縱橫交錯、流量甚大，船舶碰撞事故較多。本系統(tǒng)的建設(shè)目的是為航行于珠江口水域的船舶提供有針對性的自動化、智能化的航線設(shè)計及相應(yīng)的智能導(dǎo)航服務(wù)，以幫助船舶掌握航行規(guī)則，提高航行效率，強化航行安全。

2.智能航線算法的選擇

目前有很多文章中提出了很多海上自動航線設(shè)計的方法，主要包括：

（1）主要考慮水深和礙航物，以繞開礙航物和淺水區(qū)的最短路徑搜索策略為基礎(chǔ)。該類方法未考慮航行規(guī)則和外在通航環(huán)境因素等條件，適用于沒有明確航行規(guī)則的水域和較小的船舶。

（2）通過建立推薦航線庫，結(jié)合對季風(fēng)、洋流、臺風(fēng)等氣象因素的模糊綜合評判進行選擇和優(yōu)化的方法。適用于遠洋航線的自動設(shè)計。

（3）基于動態(tài)網(wǎng)格模型的航線自動生成算法或蟻群算法，也只考慮水深和礙航物。

還有的文章提出了Dijkstra最短路徑、QoS路由網(wǎng)絡(luò)等算法，但并未考慮到海上航路、航道并不像陸上的道路網(wǎng)一樣有連續(xù)的拓撲網(wǎng)絡(luò)。

海上航行相比陸上道路而言，具有更多的模糊性和不確定性因素，我們認為要考慮具體的通航環(huán)境，以及具體的船舶參數(shù)，才能選擇最合適的自動航線設(shè)計算法?；舅悸啡缦拢?/p>

（1）大洋水域及離岸較遠的水域，船舶密度較小，一般沒有劃定明確的航道，因此主要考慮安全和效率，因此以大圓航線為基礎(chǔ)，考慮水深、礙航物、氣象等因素，自動航線設(shè)計采取繞開礙航物、危險區(qū)的最短路徑算法為主，結(jié)合經(jīng)驗航線、歷史航線等進行綜合評價。

（2）沿海水域航道復(fù)雜、各類船舶來往頻繁、礙航物多，因此優(yōu)先考慮安全和航行規(guī)則。根據(jù)劃定的航道和相應(yīng)的航行規(guī)則，按照船舶大小和類型建立不同等級的推薦航線路徑網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)上述思路，本系統(tǒng)中在珠江口建立了如下的推薦航線路徑網(wǎng)絡(luò)，如圖1所示：

根據(jù)珠江口水域的特點，結(jié)合該區(qū)域常見船舶大小和吃水，將推薦航線路徑劃分為了六個等級，如下表所示：

3.系統(tǒng)設(shè)計

3. 1系統(tǒng)架構(gòu)

本系統(tǒng)采用面向服務(wù)（SOA）的系統(tǒng)架構(gòu)，系統(tǒng)中心包括GIS平臺、空間數(shù)據(jù)庫和WEB應(yīng)用服務(wù)，提供B/S模式的WEB應(yīng)用，并通過服務(wù)聯(lián)接移動APP和PC客戶端，實現(xiàn)服務(wù)和數(shù)據(jù)的傳輸。

3.2功能設(shè)計

本系統(tǒng)功能組成分為岸基集中處理平臺、移動APP應(yīng)用和PC端電子海圖系統(tǒng)（ECS）應(yīng)用三個部分。

3.2.1岸基集中處理平臺

即服務(wù)端，是本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心。主要功能包括：

（1）整合珠江口的基礎(chǔ)空間數(shù)據(jù)，主要以電子海圖為基礎(chǔ)，整合航行規(guī)則、礙航物等相關(guān)的專題數(shù)據(jù)。

（2）建立和維護珠江口慣用航線庫，并通過大數(shù)據(jù)分析進行定期優(yōu)化。

（3）管理實時的船舶動態(tài)數(shù)據(jù)，主要是AIS的數(shù)據(jù)。

（4）響應(yīng)客戶端的請求，進行最優(yōu)航線的運算，并將運算結(jié)果發(fā)送至客戶端。

（5）監(jiān)控客戶端的航行動態(tài)，實時推送航行指引和警示信息。

（6）提供第三方接口服務(wù)。3.2.2移動APP應(yīng)用

移動APP應(yīng)用主要針對航海人員，實現(xiàn)智能航線服務(wù)、助航信息服務(wù)等增值功能。目前主要完成了基于安卓手機的開發(fā)。

主要功能包括：

（1）顯示海圖和海上交通要素，包括等深線、航道、航標、定線制、錨地、航線、沉船、礙航物、引航員登輪點、限制區(qū)、警戒區(qū)、、港區(qū)等，并能切換顯示互聯(lián)網(wǎng)地圖。

（2）從系統(tǒng)中心獲得當前有效的海上安全信息（MSI），并顯示在海圖上。

（3）可綁定本船AIS的MSSI碼，從而同步本船的基本信息（船舶靜態(tài)和動態(tài)數(shù)據(jù)），軟件的位置數(shù)據(jù)可選擇使用AIS船位，當網(wǎng)絡(luò)不可用時，自動切換為移動設(shè)備的GPS位置。

（4）顯示可用實時/預(yù)報的水文氣象信息（通過互聯(lián)網(wǎng)水文氣象數(shù)據(jù)接口/氣象服務(wù)獲得）。

（5）設(shè)定航行的目的地，調(diào)用在線智能航線服務(wù)，搜索海上的推薦航線，并可保存為計劃航線。

（6）查看其它用戶的計劃航線。

（7）查詢海上要素的信息。

（8）采用語音加屏幕閃爍的方式進行警示，包括危險警示（進入淺水區(qū)、靠近礙航物、靠近鄰近船舶、穿過限高橋梁、能見度不良、大風(fēng)、急流），違反交通規(guī)則警示（超速、逆行、違規(guī)追越、違規(guī)穿越），普通信息播報（當前位置的加潮水深播報、交通規(guī)則播報、附近MSI的相關(guān)信息等）。

（9）搜藏個人興趣點，分享當前位置的照片，標繪個人的內(nèi)容。

（10）海上信息報告（如海上事故、風(fēng)險海況、航標移位等），報告數(shù)據(jù)錯誤（如提示的航行規(guī)則與實際有出入）。

（11）歷史航程計算：通過本船AIS的歷史軌跡，計算一定時間區(qū)間的航行里程、時間，并估算相應(yīng)的油料消耗。

（12）航行風(fēng)險分析：分析本船航行過程中遇到安全風(fēng)險、違反交通規(guī)則等情況，給出安全建議。

（13）航行習(xí)慣分析（分析本船經(jīng)常航經(jīng)的水域、航道，經(jīng)常?？康拇a頭、習(xí)慣的航速等數(shù)據(jù)）。

（14）查看海上風(fēng)險點（來自AIS大數(shù)據(jù)分析）。

3.2.3PC端ECS軟件

具有ECS的基本功能，并包含上述移動APP的所有功能。

4.系統(tǒng)開發(fā)與實現(xiàn)

4. 1服務(wù)端

服務(wù)端由 GIS SERVER和WEB應(yīng)用服務(wù)構(gòu)成，其中GIS SERVER作為數(shù)據(jù)的容器，主要用來顯示空間數(shù)據(jù)，WEB應(yīng)用服務(wù)主要作為C/S程序的邏輯層和B/S程序的WEB 容器，進行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的處理和提供WEB 訪問服務(wù)。服務(wù)端基于J2EE技術(shù)標準規(guī)范下進行開發(fā)，采用面向?qū)ο螅∣OP）的設(shè)計，以面向服務(wù)（SOA）的設(shè)計為應(yīng)用擴展。GIS平臺支持各類GIS數(shù)據(jù)的整合和，支持緩沖區(qū)分析、疊加分析、路徑分析、網(wǎng)絡(luò)分析等各種空間分析算法，支持B/S模式下的數(shù)據(jù)編輯。

4.2數(shù)據(jù)庫

數(shù)據(jù)庫選用PostgreSQL對象關(guān)系型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，建立了電子海圖庫，航行知識庫，船舶航跡庫，航線庫，障礙物庫，港口數(shù)據(jù)庫，用戶數(shù)據(jù)庫。

4.3移動App應(yīng)用

通過搭建AppServer服務(wù)端獲取岸基系統(tǒng)服務(wù)，完成安卓系統(tǒng)下的智能航線設(shè)計的功能。移動APP主要采用Android原生加上Webview的混合開發(fā)模式。用戶輸入出發(fā)位置和目的位置即可獲得從系統(tǒng)中心返回的最優(yōu)推薦航線，如圖2所示。

4.4ECS軟件

開發(fā)基于Windows的PC客戶端ECS軟件，實現(xiàn)ECS的基本功能，并可通過網(wǎng)絡(luò)調(diào)用岸基共享平臺智能航線服務(wù)、助航信息服務(wù)。采用VC++語言開發(fā)。

第6篇：綠色交通數(shù)據(jù)分析范文

1引言

環(huán)境問題已成為當代人類普遍關(guān)注的問題。提供專業(yè)論文寫作服務(wù)，包括寫作畢業(yè)論文，寫作碩士論文等高端論文服務(wù)，請聯(lián)系：電話13795489978，qq357500023。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和城市化步伐的加快，人類生活過程中所產(chǎn)生的廢棄物越來越多，其危害性也越來越大，城市廢棄物污染問題已成為國際公認的十大環(huán)境問題之一。目前，我國大部分城市的廢棄物管理水平較落后，既缺乏削減廢棄物排放的激勵措施，又缺乏對廢棄物的收集/中轉(zhuǎn)/運輸/處理等全過程的科學(xué)規(guī)劃和管理，導(dǎo)致廢棄物處理過程中的資源浪費和二次污染。由于城市廢棄物物流過程中具有的地理信息特點，本文將探討GIS（GeographicInformationSystem--地理信息系統(tǒng)）技術(shù)在廢棄物物流管理中的應(yīng)用，并建立基于GIS的廢棄物物流管理信息系統(tǒng)，這對于提高城市廢棄物物流管理決策的科學(xué)性、可靠性和方便性具有十分重要的意義。

2城市廢棄物物流的特殊性分析

2.1廢棄物物流的含義目前在物流理論研究和實踐活動中，人們更多地關(guān)注具有使用價值的物品如何合理地流動，對于不具有使用價值的廢物的流動問題卻很少關(guān)注。實際上，城市的物流活動是一個吐故納新的過程。我國國標中對廢棄物物流（WasteMaterialLogistics）的定義是指“將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動?！笨梢?，廢棄物物流也是一種物流過程，是消費領(lǐng)域的延伸。國外學(xué)者將資源、原材料經(jīng)過生產(chǎn)轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品、并經(jīng)流通而使用消費的過程，稱為“動脈物流”；而將廢棄物的產(chǎn)生、收集、搬運、處置及資源化的過程，稱為“靜脈物流”。因此，廢棄物物流屬于“靜脈物流”。如圖1就是這兩種物流的循環(huán)示意圖，圖中實線部分連接起來的是動脈物流，虛線連接起來的部分是靜脈物流。正像人體的動、靜脈血管一樣，“動脈物流”與“靜脈物流”缺一不可，兩者結(jié)合到一起，才能形成完整的物流活動[1]。

2.2城市廢棄物物流的特殊性城市廢棄物物流系統(tǒng)和其他物流系統(tǒng)一樣具有運輸、設(shè)施、庫存、信息四大要素J但由于其特殊的自然屬性和社會屬性，所以和一般的物流系統(tǒng)相比具有顯著的特點，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）城市廢棄物在質(zhì)量和數(shù)量上的高度不確定性。城市廢棄物的組成成分因人們的生產(chǎn)活動、生活方式、消費習(xí)慣不同而變化。即使是同一個區(qū)域，在不同時期，其廢棄物的數(shù)量和質(zhì)量也有所不同。同時，經(jīng)過收集并處理好的廢棄物所面向的終端市場也不是非常明確的，這給城市廢棄物物流系統(tǒng)的規(guī)劃帶來了很大困難。

（2）城市廢棄物的組成狀態(tài)復(fù)雜。一般物流系統(tǒng)中，流體的物態(tài)或是固體、或是液體，物態(tài)相對穩(wěn)定。但是城市廢棄物一般是固、液、氣的混合體。因此，在廢棄物的搬運和運輸途中通常會產(chǎn)生一些散狀物、粉塵和滲瀝液，這會對城市的街道、垃圾中轉(zhuǎn)站等造成污染。同時，某些廢棄物具有較強的腐蝕性，這對城市廢棄物物流系統(tǒng)收集、中轉(zhuǎn)、運輸?shù)淖鳂I(yè)工藝及裝備提出了特殊的要求。

（3）城市廢棄物物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的特殊性。城市廢棄物物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是一個收斂結(jié)構(gòu)，也就是從許多源點到匯點的結(jié)構(gòu)，即“多對一”、“多對少”的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，而傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)模型通?？紤]的是一個發(fā)散的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，即從少數(shù)源點到達眾多的匯點。這一差異導(dǎo)致廢棄物物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的特殊性[2]。

（4）城市廢棄物物流系統(tǒng)具有社會價值，但經(jīng)濟價值較低。雖然城市廢棄物中一些成分可以回收再利用，但是從經(jīng)濟角度看，其整體經(jīng)濟價值較低。同一般物流系統(tǒng)相比，城市廢棄物物流系統(tǒng)的目標具有多重性，其首要目標是滿足城市環(huán)境保護及社會持續(xù)發(fā)展的需要，追求環(huán)境效益及社會效益的最大化，其次才兼顧經(jīng)濟效益。隨著公眾對生存、生活環(huán)境的日益關(guān)注，對城市廢棄物處理問題的研究也受到越來越多的關(guān)注。廢棄物的分類、收集、裝卸、運輸?shù)任锪鬟^程，任一環(huán)節(jié)如果缺乏合理的規(guī)劃和科學(xué)管理，都會給城市環(huán)境、交通運輸?shù)雀鞣矫鎺砗艽蟮挠绊?。雖然廢棄物物流與一般物流系統(tǒng)存在著許多共同點和相似點，但是，由于廢棄物物流在物流對象、目標和處理過程方面的特殊性，在進行廢棄物物流系統(tǒng)規(guī)劃時，不能將一般的物流系統(tǒng)模型簡單套用，而是要對傳統(tǒng)的設(shè)計模型和方法進行修改和拓展。

3地理信息系統(tǒng)在城市廢棄物物流系統(tǒng)中的應(yīng)用地理信息系統(tǒng)(GIS)是一項以計算機為基礎(chǔ)的管理和研究空間數(shù)據(jù)的技術(shù)系統(tǒng)，是多學(xué)科交叉的產(chǎn)物

地理信息系統(tǒng)以地理空間數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，通過對地理數(shù)據(jù)的采集、輸入、存儲、檢索、操作和分析，迅速地獲取滿足應(yīng)用需要的信息，并以地圖、圖形或數(shù)據(jù)的形式輸出[3]。在城市廢棄物物流系統(tǒng)中，廢棄物的產(chǎn)量和分布、收運設(shè)施、處理處置設(shè)施以及交通狀況、區(qū)域功能等，都具有很強的空間分布特性。對城市廢棄物物流進行設(shè)計、規(guī)劃時，利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能，能更方便地處理城市廢棄物物流的收集、裝卸、運送、儲存等各環(huán)節(jié)的分析和規(guī)劃，不僅可以實現(xiàn)城市廢棄物物流系統(tǒng)管理區(qū)域的地圖矢量化，還可以對系統(tǒng)中的廢棄物收運路線選擇、廢棄物收運設(shè)施的選址、運輸車輛的調(diào)度等進行有效的管理和決策分析[4]。隨著地理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，GIS技術(shù)越來越多地應(yīng)用廢棄物物流相關(guān)的問題，但一般只限于理論研究，真正得到實際應(yīng)用的卻很少。

4基于GIS的城市廢棄物物流管理信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)集成

4.1系統(tǒng)集成開發(fā)的基本思路系統(tǒng)選用ESRI推出的GIS組件MapObjects，同時應(yīng)用VisualBasic6.0作為開發(fā)環(huán)境，實現(xiàn)基于GIS的城市廢棄物物流管理信息系統(tǒng)的集成開發(fā)。其基本思路是先對采集的地理空間數(shù)據(jù)和物流信息數(shù)據(jù)集成；再在此基礎(chǔ)上加入GIS組件對數(shù)據(jù)進行查詢、分析和管理，然后應(yīng)用VisualBasic6.0和MapObjects相結(jié)合，進行二次開發(fā)，將MapObjects引入到傳統(tǒng)的物流管理信息平臺中，進行無縫的系統(tǒng)集成，使得用戶面對一個屏蔽了技術(shù)細節(jié)的操作方式簡單、系統(tǒng)功能齊全的可視化界面。

4.2系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)城市廢棄物物流管理信息系統(tǒng)所要處理的信息包括廢棄物從產(chǎn)生、收集、暫存、加工、運輸、中間加工利用與處理、直到最終處置的全過程的所有相關(guān)信息。根據(jù)廢棄物物流系統(tǒng)的特征，本管理信息系統(tǒng)將由五大子系統(tǒng)組成，分別為電子地圖子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)分析預(yù)測子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃決策子系統(tǒng)。

（1）電子地圖子系統(tǒng)：系統(tǒng)的電子地圖模塊。其功能是對地圖實現(xiàn)分層綜合顯示，以及無極縮放、任意漫游、直接選擇定位等功能；還可以對地圖進行地理編碼，將數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)與地圖有機結(jié)合，實現(xiàn)對地圖數(shù)據(jù)庫的操作。

（2）數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)：系統(tǒng)的信息收集模塊。通過采集某城市的基礎(chǔ)地圖（包括行政地圖、等高線、交通地圖等）、城市廢棄物分布圖（包括垃圾收集點、垃圾中轉(zhuǎn)站、垃圾處理場所等）、收運車輛的屬性數(shù)據(jù)（包括車輛的種類、型號、燃料種類、基本技術(shù)資料、駕駛員信息等）以及各種圖形數(shù)據(jù)（包括垃圾收集點照片、中轉(zhuǎn)站照片、填埋場照片等），來建立GIS的空間數(shù)據(jù)庫。這樣，就可以快速精確地查詢、檢索所需要的圖層。

（3）數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)：系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理模塊。具體包括數(shù)據(jù)輸入輸出、數(shù)據(jù)檢索、數(shù)據(jù)更新和數(shù)據(jù)維護等功能，另外，還將為各級用戶提供信息檢索服務(wù)，實現(xiàn)包括地理信息在內(nèi)的多種信息的管理、更新及維護。

（4）數(shù)據(jù)分析和預(yù)測子系統(tǒng)：系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析和預(yù)測模塊。該模塊將通過數(shù)據(jù)分析，并運用相關(guān)預(yù)測模型對未來廢棄物處理情況進行預(yù)測，包括數(shù)據(jù)加工分析、信息預(yù)測等功能。

（5）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃決策子系統(tǒng)：這是針對廢棄物物流系統(tǒng)特點而設(shè)立的模塊，其功能是進行廢棄物物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點規(guī)劃和收運車輛行車路徑?jīng)Q策。

4.3系統(tǒng)的集成本系統(tǒng)是利用ESRI提供的建立在OCX（OLECustomControlsHOLE自定義控件）技術(shù)基礎(chǔ)上的GIS功能控件MapObjects，以VisualBasic6.0為開發(fā)平臺，直接將GIS功能嵌入其中，進行二者的集成開發(fā)。在本系統(tǒng)的集成開發(fā)中，最關(guān)鍵的技術(shù)是數(shù)據(jù)的集成。城市廢棄物物流管理信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)主要有空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)。因為空間數(shù)據(jù)是非結(jié)構(gòu)化的、不定長的，而且施加于空間數(shù)據(jù)的操作需要通過MapObjects來實現(xiàn)，我們采用文件結(jié)合關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理方式，利用文件存儲空間數(shù)據(jù)，而借助關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)（RDBMS）管理屬性數(shù)據(jù)。在進行存儲、顯示、查詢和分析時，由于空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)是分開存儲管理的，所以需要通過地理編碼來實現(xiàn)它們之間的關(guān)聯(lián)。即為文件中的每個地理事物都分配一個唯一的地理編碼，而在關(guān)系數(shù)據(jù)表結(jié)構(gòu)中也對應(yīng)有一個編碼，這樣數(shù)據(jù)表中的每條記錄可以通過該編碼確定與文件中對應(yīng)地理事物的連接關(guān)系。本系統(tǒng)的集成開發(fā)結(jié)構(gòu)按照數(shù)據(jù)流主要分為兩大塊。超級秘書網(wǎng)

（1）利用MapObjects控件顯示電子地圖數(shù)據(jù)，并對地圖數(shù)據(jù)進行查詢；

（2）利用ADO組件訪問電子地圖數(shù)據(jù)的原數(shù)據(jù)，通過對原數(shù)據(jù)的查詢可以進一步查詢地圖數(shù)據(jù)的分類信息。

5結(jié)束語

本文將GIS應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)的一般原理與城市廢棄物物流系統(tǒng)具體實際相結(jié)合，首先分析了城市廢棄物物流系統(tǒng)和GIS的特點并歸納了GIS應(yīng)用于廢棄物物流的主要問題；然后提出了基于GIS的城市廢棄物物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)和集成的初步方案。當然，進一步來說，GPS定位和WebGIS的集成開發(fā)也是集成的關(guān)鍵，這也是我們下一步工作的重點所在。

[參考文獻]

[1]章竟.綠色物流與廢棄物物流[M].北京：中國物資出版社，2002.

[2]蔡臨寧.物流系統(tǒng)規(guī)劃--建模及實例分析[M].北京：機械工業(yè)出版社，2003.

第7篇：綠色交通數(shù)據(jù)分析范文

關(guān)鍵詞：液化天然氣 LNG 仿真模擬 航跡帶寬移動安全區(qū)

中圖分類號：TE978 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）03（b）-0057-02

隨著經(jīng)濟高速發(fā)展，各類能源的需求快速增長，天然氣作為綠色、優(yōu)質(zhì)能源，在工業(yè)生產(chǎn)和居民生活中使用越來越廣，其中LNG內(nèi)河運輸?shù)男枨髲娏?。廣東作為改革開放先驅(qū)，在2006年建成了我國第一座LNG接收站，目前正在研究內(nèi)河開展LNG船舶運輸?shù)目尚行?。鑒于LNG船舶通航的危險性及排他性，LNG船舶航行時需要設(shè)置移動安全區(qū)，其具體尺度應(yīng)通過專題論證確定[1]。該文對14.7萬m3的LNG船進出內(nèi)河航道行開展仿真模擬研究。

1 模擬實驗部分

1.1 主要設(shè)備及系統(tǒng)

船舶操縱模擬器（中國船級社認證）、ECDIS終端軟件（電子海圖）、CONNING軟件（綜合信息顯示處理系統(tǒng)）如圖1所示。

1.2 模擬參數(shù)

1.2.1 船舶條件

實驗船型為14.7萬m3的薄膜型LNG船，屬于LNG船舶中標準船型，其總載重為8.5萬t、總長為292.2 m、型寬為43.4 m、型深為26.3 m，滿載吃水為11.5 m、壓載吃水為9 m。

1.2.2 航道條件

實驗?zāi)M的航道為廣州港42#～63#浮標段的航道，航道底寬為160 m，底高為-13.0 m，為5萬t級單向航道。航道示意圖見圖2。

1.2.3 風(fēng)向及風(fēng)力

模擬風(fēng)向選擇強風(fēng)向和常風(fēng)向。根據(jù)測量數(shù)據(jù)，該區(qū)域常風(fēng)向為NE，強風(fēng)向為SW，模擬風(fēng)力選擇5級。

1.2.4 潮汐、流速

模擬實驗選擇漲潮滿載進港、落潮壓載離港。根據(jù)海事部門提供的海圖、水域海流等數(shù)據(jù)，模擬流速選擇該水域的極限流速2.9節(jié)。

2 實驗結(jié)果及討論

模擬實驗根據(jù)不同的外部條件，設(shè)置四組模擬實驗，實驗船舶航行速度在6節(jié)內(nèi)。實驗對船位、船向、航速等運動參數(shù)進行記錄，獲得有關(guān)船舶操縱和船舶運動的相關(guān)數(shù)據(jù)，然后對實驗數(shù)據(jù)進行分析，總結(jié)船舶操縱規(guī)律、評價船舶在航行中的安全性。

2.1 船舶狀態(tài)及外界條件

船舶狀態(tài)及外界條件（如表1）。

2.2 實驗結(jié)果討論

四組航行模擬實驗分別為：漲潮順流進港航行實驗1、2號，落潮順流出港航行實驗3、4號；風(fēng)向分別為NE和SW風(fēng)，風(fēng)力均為5級。四組模擬實驗的航跡圖見圖3。

航跡帶寬度是船舶左右移動的矢量與船體占用航道的寬度之和，是航道有效寬度的重要組成部分，對判斷船舶的移動安全區(qū)有重要指導(dǎo)意義[3]。實驗航跡帶寬度數(shù)據(jù)見表2。

從表2數(shù)據(jù)分析，模擬實驗的平均航跡帶寬度為57.0 m，可推算左右殺叩拇岸富裕間距平均為51.5 m（1.2倍船寬）。船岸富裕寬度大于1倍船寬，符合《海港總體設(shè)計規(guī)范》中對危險品船舶船岸富裕寬度的要求。

58#～60#水域平均航跡帶寬度較大為63 m，主要原因是該航段的水流流向夾角達到15°，船體受到水流較大的壓力，影響了船舶航行的穩(wěn)定性。

42#～52#、61#～63#水域航跡帶寬度均在60 m及以上，可能的原因是此航段在航行模擬實驗初期，駕駛?cè)藛T對航行模擬器、船舶操縱性能、外界風(fēng)流及航道水域情況不熟悉等原因。

3 結(jié)語

該文通過船舶操縱模擬器，采用了接近于極限風(fēng)、流的條件，模擬14.7萬m3的LNG船舶在廣州港42#～63#浮標航段航行。實驗結(jié)果表明，160 m寬的內(nèi)河航道在設(shè)定條件下滿足設(shè)計船型航行要求。

鑒于內(nèi)河航道水域情況復(fù)雜，風(fēng)、流變化大，為降低外部條件對LNG船舶航行的不利影響，建議LNG船舶進出內(nèi)河航道時，需要請有經(jīng)驗的引航員指揮船舶。

參考文獻

[1] 馬振霞.船舶操縱控制虛擬現(xiàn)實仿真的研究[D].大連海事大學(xué)，2013.

第8篇：綠色交通數(shù)據(jù)分析范文

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通 運營管理 信息化

1 引言

近年來國家大力發(fā)展城市軌道交通建設(shè)，截止2017年1月初，全國已有28個城市開通地鐵運營，運營里程3600多公里。隨著城市軌道交通運營里程的增加，企業(yè)運營管理急需信息化技術(shù)作為支撐。由于軌道交通企業(yè)具有一定的綜合性，涉及產(chǎn)業(yè)眾多，整個企業(yè)數(shù)據(jù)信息量大，將信息化手段運用于城市軌道交通企業(yè)的運營管理之中，有利于促進城市軌道企業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

2 城市軌道企業(yè)信息化建設(shè)現(xiàn)狀

目前，就我國城市軌道交通企業(yè)的信息建設(shè)現(xiàn)狀看，仍然處于初步建設(shè)階段。第一，雖然目前系統(tǒng)建設(shè)工作在不斷推進，但是系統(tǒng)相對獨立，缺乏有機聯(lián)系，在企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)共享、交換等環(huán)節(jié)存在問題；第二，對于數(shù)據(jù)標準沒有明確規(guī)范，企業(yè)內(nèi)部各個部門之間數(shù)據(jù)格式相對不夠統(tǒng)一，企業(yè)內(nèi)部各部門之間的有效協(xié)作受到嚴重阻礙。第三，數(shù)據(jù)雜余問題較為嚴重，在沒有進行合理規(guī)劃之時，同一類數(shù)據(jù)信息在不同系統(tǒng)中重復(fù)存儲，重復(fù)占據(jù)系統(tǒng)存儲空間，并且為企業(yè)管理部門人員增添不必要的負擔(dān)。第四，數(shù)據(jù)管理控制能力相對較弱，缺乏完整的數(shù)據(jù)鏈條把控，對城市軌道企業(yè)發(fā)展有不利影響。最后，由于系統(tǒng)不完善，數(shù)據(jù)信息的收集、處理、匯總能力較弱，不能與信息化進行完整融合。

3 城市軌道企業(yè)信息化具體建設(shè)

3.1 城市軌道交通信息化建設(shè)目標

在城市軌道企業(yè)信息化的發(fā)展策略上，應(yīng)該參考國內(nèi)外城市軌道交通企業(yè)在目前已有的信息化發(fā)展經(jīng)驗，吸取他們的教訓(xùn)，根據(jù)各城市軌道交通的實際情況，以公司整體發(fā)展布局為目標，在數(shù)據(jù)標準與規(guī)范，技術(shù)集成和基礎(chǔ)設(shè)施以及應(yīng)用需求等多方面制定未來信息化發(fā)展藍圖，達到幫助城市軌道交通公司規(guī)劃一個協(xié)同辦公的信息化基礎(chǔ)環(huán)境的目的。

在實行有效規(guī)劃的基礎(chǔ)上，建設(shè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺、數(shù)據(jù)中心和存儲平臺，統(tǒng)一各部門的硬件運行環(huán)境，并建立一個簡潔、有效、可靠、安全的城市軌道交通信息化系統(tǒng)，實現(xiàn)辦公自動化，統(tǒng)一管理、開發(fā)和利用城市軌道交通建設(shè)和運營等多方面的信息資源。運用大數(shù)據(jù)分析來協(xié)助城市軌道交通企業(yè)的運營管理，從而不斷提高城市軌道交通管理、設(shè)備維護、領(lǐng)導(dǎo)決策的效率和水平。

3.2 城市軌道交通信息化建設(shè)內(nèi)容

在城市軌道交通企業(yè)的信息化建設(shè)中，根據(jù)企業(yè)流程主要包括三個層次的計算機系統(tǒng)：生產(chǎn)系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)。

首先，生產(chǎn)系統(tǒng)是城市軌道交通的核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)，比如完成城市軌道交通運營的控制調(diào)度系統(tǒng)等。其中，生產(chǎn)系統(tǒng)產(chǎn)生的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)時管理和決策的數(shù)據(jù)來源，主要包括客流、票務(wù)、車輛調(diào)度數(shù)據(jù)，是日常業(yè)務(wù)信息的集合。管理系統(tǒng)系統(tǒng)主要面向企業(yè)的管理層，主要內(nèi)容是對各類基礎(chǔ)信息資料的管理、共享、利用以及在業(yè)務(wù)流程的驅(qū)動下，信息的合理流動和處理流程；決策支持系統(tǒng)則是運用相應(yīng)分析模型對管理信息資源進行綜合的處理和分析，從中發(fā)展軌道交通運行的相應(yīng)規(guī)律，幫助領(lǐng)導(dǎo)進行科學(xué)決策。

具體到系統(tǒng)類型，城市軌道交通信息系統(tǒng)是面向管理層和普通員工的管理信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)，建設(shè)內(nèi)容包括：網(wǎng)絡(luò)通信平臺建設(shè)、服務(wù)器和數(shù)據(jù)存儲平臺建設(shè)，以及辦公自動化系統(tǒng)、數(shù)據(jù)資料查詢系統(tǒng)、財務(wù)及固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)、委外維保管理系統(tǒng)、機電設(shè)備預(yù)測維護及專家診斷管理系統(tǒng)、運營數(shù)據(jù)信息分析處理系統(tǒng)、經(jīng)營資源管理系統(tǒng)等軟件分系統(tǒng)的建O。每項系統(tǒng)都由企業(yè)內(nèi)部的各項部門員工進行單獨負責(zé)管理。在建設(shè)單獨系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將各個系統(tǒng)進行有效聯(lián)合，形成專業(yè)的數(shù)據(jù)鏈條，以供企業(yè)內(nèi)部參考提供依據(jù)。

3.3 城市軌道交通信息化總體設(shè)計原則

目前，在我國北上廣港等發(fā)達地區(qū)的城市軌道交通運營已經(jīng)有30年的時間，已經(jīng)有了部分的成功經(jīng)驗，綜合已有的經(jīng)驗來看，對于信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)該本著“統(tǒng)一規(guī)劃、分布實施，實用為主，技術(shù)先進”的原則。

首先，注重城市軌道交通建設(shè)的分階段性，統(tǒng)一標準、統(tǒng)一規(guī)劃，綜合考慮系統(tǒng)建設(shè)的總體要求，全面梳理城市軌道交通業(yè)務(wù)流程，建立初步模型。在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)之上，分期分批地進行系統(tǒng)建設(shè)，先建設(shè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)支撐層次平臺系統(tǒng)，做好系統(tǒng)集成的標準體系建設(shè)，搭建好技術(shù)框架。企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)該緊密結(jié)合當前和未來一段時間的發(fā)展需要，緊密結(jié)合自己的工作內(nèi)容，以實用為原則，充分利用已有的網(wǎng)絡(luò)資源、業(yè)務(wù)資源、信息資源和環(huán)境資源，專門進行開發(fā)設(shè)計。最后，在系統(tǒng)規(guī)劃過程中，要充分利用當前存在的先進技術(shù)和方法，保證企業(yè)使用信息化系統(tǒng)的充分和穩(wěn)定。

4 信息化運用于城市軌道交通企業(yè)運營管理經(jīng)濟效益評價

將大數(shù)據(jù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺運用到城市軌道交通企業(yè)運營之中，加強企業(yè)運營管理的信息化建設(shè)。從整個企業(yè)的經(jīng)濟效益而言，可以讓企業(yè)及時獲取軌道交通各方面的運營信息，提高企業(yè)運營管理工作的效率，實現(xiàn)企業(yè)運營管理的高效化，智能化，信息化。同時作為一個服務(wù)性質(zhì)企業(yè)，將信息技術(shù)投入到城市軌道交通的日常運營中，有利于提高運營乘客服務(wù)質(zhì)量，在客流量較大時，保證票務(wù)售出的及時和準確，車輛調(diào)動的快速準確。最終，日常運營的所有數(shù)據(jù)進入系統(tǒng)之后，將為企業(yè)進一步的投資決策提供準確依據(jù)。

5 結(jié)語

任何一個企業(yè)和行業(yè)的信息化建設(shè)都不能一蹴而就，當前城市軌道交通建設(shè)正處于快速發(fā)展時期，城市軌道企業(yè)內(nèi)部運營管理是一個循序漸進的過程，需要數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)，思想，管理以及內(nèi)部組織架構(gòu)相互融合。城市軌道交通企業(yè)運營管理人員應(yīng)該緊跟當前信息化的發(fā)展浪潮，提升自身專業(yè)能力的同時，深入了解企業(yè)的業(yè)務(wù)和信息化的數(shù)據(jù)發(fā)展方向，基于大數(shù)據(jù)平臺下加強城市軌道交通企業(yè)運營管理的信息化建設(shè)，充分實現(xiàn)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)的有機融合，最終實現(xiàn)價值創(chuàng)造的目標。

參考文獻

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第9篇：綠色交通數(shù)據(jù)分析范文

Smart Campus Platform Building in Higher Vocational Colleges ― A Case Study of Guangdong Construction Polytechnic Qingyuan New Campus

CHEN Bin， WU Li-zhi

（Modern Educational Technology Center， Guangdong Construction Polytechnic， Guangzhou 510440， China）

Abstract： The smart campus is the development and evolution of the digitalized campus and the highest state of campus informatization. Many colleges and universities are currently carrying out smart campus construction and try to promote it. Guangdong Construction Polytechnic puts forward the overall objective of the smart campus construction for the Qingyuan new campus. Using the design and development of smart campus construction in Qingyuan new campus as a case， the paper analyzes the platform building of smart campus with the bases of its practice.

Key words：Smart Campus； application platform； resource platform

1 引言

當前很多高校都在開展智慧校園建設(shè)，那么什么是智慧校園？目前智慧校園沒有標準的定義，學(xué)者對智慧校園的理解都有所不同。有學(xué)者認為，“智慧校園”是一種智慧的學(xué)習(xí)環(huán)境[1]。也有學(xué)者認為，“智慧校園”是以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的校園應(yīng)用[2]。還有學(xué)者認為智慧校園是學(xué)校信息化回歸“以人為本”的一個新的發(fā)展階段智慧校園，強調(diào)“以服務(wù)為核心，以管理為支撐”的理念，智能感知、資源組織、信息交換、管理邏輯與科學(xué)決策等[3]。清華大學(xué)蔣東興認為“智慧校園”是高校信息化的高級狀態(tài)，它綜合運用云計算、移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、智能感知、社交網(wǎng)絡(luò)等新興的信息技術(shù)，全面感知校園物理環(huán)境，智能識別師生個體課程和學(xué)習(xí)、工作情景，將學(xué)校物理空間和數(shù)字空間有機地銜接起來，為師生建立職能開放的教育教學(xué)環(huán)境和便利舒適的生活環(huán)境，實現(xiàn)以人為本的個性化的創(chuàng)新服務(wù)。[4]

2 智慧校園的頂層規(guī)劃

因此，如何理解智慧校園？智慧校園能更透徹地感知，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)物與人，物與物，系統(tǒng)之間實時的感知；智慧校園擁有一個高速互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)，通過4G移動網(wǎng)和高速互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)三網(wǎng)融合，方便隨時隨地及時地進行信息的交互；智能校園具有更好的實時控制功能，能及時關(guān)閉閑置電器，實時監(jiān)控校園治安和交通；智慧校園具備面向服務(wù)的運算，通過云計算和數(shù)據(jù)挖掘，能優(yōu)化資源利用，實現(xiàn)量化評估，提供專家系統(tǒng)。

智慧校園是當前數(shù)字化校園的發(fā)展和演進，是信息化建設(shè)主要趨勢。我院在清遠新校區(qū)的規(guī)劃中，以建設(shè)智慧新校區(qū)為總體目標。根據(jù)學(xué)院自身的人才培養(yǎng)理念、辦學(xué)特色和校園文化，以此為目標，設(shè)計學(xué)校的業(yè)務(wù)架構(gòu)、應(yīng)用架構(gòu)、資源架構(gòu)和數(shù)據(jù)架構(gòu)，將學(xué)院的所有業(yè)務(wù)、應(yīng)用和數(shù)據(jù)進行高度關(guān)聯(lián)，設(shè)計出學(xué)校未來5-8年內(nèi)可操作性較強的智慧校園。以“物聯(lián)網(wǎng)”、“云計算”、“大數(shù)據(jù)”技術(shù)為支撐，實現(xiàn)平安、生態(tài)、綠色、和諧和科學(xué)校園。擬建設(shè)的系統(tǒng)有：統(tǒng)一信息門戶、統(tǒng)一身份認證、校園一卡通支付平臺、數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換子系統(tǒng)、智慧校園消息中心和移動應(yīng)用平臺。擬建設(shè)的應(yīng)用有招生管理、迎新服務(wù)管理、就業(yè)管理、電子離校管理、學(xué)生工作管理、人事管理、教務(wù)管理、資產(chǎn)管理、協(xié)同辦公、開放實驗室管理、電源能耗管理、公寓水電管理、校園照明管理和安防管理等。

3 智慧校園支撐平臺建設(shè)

結(jié)合學(xué)院智慧校園建設(shè)的實際需求，筆者認為當前學(xué)院的首要任務(wù)是強化頂層設(shè)計，完成校園一卡通建設(shè)，并以一卡通建設(shè)為依托，理清發(fā)展思路，加強融合創(chuàng)新，分步驟、分階段推進智慧校園建設(shè)。

智慧校園中，校園一卡起重要的橋梁作用。它實現(xiàn)了校內(nèi)主要消費流通，同時，校園一卡通可與銀行卡、支付寶等相關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)校園一卡通的金融功能，提供基礎(chǔ)金融服務(wù)。校園一卡通還實現(xiàn)了校門、教學(xué)樓和學(xué)生公寓等的門禁管理，又是平安校園的重要組成部分。校園一卡通能夠?qū)崿F(xiàn)與圖書館管理系統(tǒng)、學(xué)生工作管理系統(tǒng)、教務(wù)管理系統(tǒng)和學(xué)生考勤系統(tǒng)等的無縫對接，可以成為學(xué)院教學(xué)管理的重要途徑之一。由此可見，校園一卡通是“智慧校園”中應(yīng)用支撐平臺的一個重要基礎(chǔ)。

智慧校園中的應(yīng)用支撐平臺還包括：身份認證系統(tǒng)、數(shù)據(jù)中心和綜合信息服務(wù)平臺等。身份認證系統(tǒng)不僅僅是為各應(yīng)用系統(tǒng)提供集中的身份認證服務(wù)，實現(xiàn)統(tǒng)一的用戶管理與權(quán)限控制，實現(xiàn)各系統(tǒng)的單點登錄功能，而且要建設(shè)基于校園一卡通、二代身份證、指紋等介質(zhì)的身份認證系統(tǒng)，配合基于物聯(lián)網(wǎng)的智能安防系統(tǒng)，提高智慧校園的安全性。數(shù)據(jù)中心至少包含三個部分：具有學(xué)院特色的信息標準、共享數(shù)據(jù)中心和數(shù)據(jù)交換平臺。信息標準在學(xué)院范圍內(nèi)作為數(shù)據(jù)編碼的依據(jù)和標準，為數(shù)據(jù)庫設(shè)計提供了類似數(shù)據(jù)字典的作用，為信息交換、資源共享提供了基礎(chǔ)性條件；共享數(shù)據(jù)中心是對智慧校園中的各種結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一管理的平臺，通過數(shù)據(jù)交換平臺，實現(xiàn)數(shù)字化校園數(shù)據(jù)共享，提供了深層次數(shù)據(jù)挖掘，數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)；數(shù)據(jù)交換平臺實現(xiàn)共享數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)采集與分發(fā)，提供對被交換信息進行清洗、轉(zhuǎn)換、裝載入庫等數(shù)據(jù)交換服務(wù)，確保數(shù)據(jù)一致性、完整性和正確性。綜合信息服務(wù)平臺作為智慧校園中統(tǒng)一的信息服務(wù)平臺，目的是為師生提供智慧的人性化服務(wù)。

4 智慧校園資源平臺建設(shè)

智慧校園中業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺主要包括：面向?qū)W生學(xué)業(yè)管理的業(yè)務(wù)系統(tǒng)、面向?qū)W生工作管理的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，面向行政管理的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。面向?qū)W生學(xué)業(yè)管理的業(yè)務(wù)系統(tǒng)有：教務(wù)系統(tǒng)，教材管理系統(tǒng)、課室管理系統(tǒng)、評教系統(tǒng)等；面向?qū)W生工作管理的業(yè)務(wù)系統(tǒng)有：招生系統(tǒng)、迎新系統(tǒng)、學(xué)工系統(tǒng)、宿舍管理系統(tǒng)、考勤管理系統(tǒng)、頂崗實習(xí)系統(tǒng)、就業(yè)系統(tǒng)、離校系統(tǒng)和校友系統(tǒng)等。面向行政管理的業(yè)務(wù)系統(tǒng)有：人事系統(tǒng)、科研系統(tǒng)、資產(chǎn)管理系統(tǒng)、后勤管理系統(tǒng)、財務(wù)管理系統(tǒng)和自動化辦公系統(tǒng)以及提供決策支持的綜合信息查詢系統(tǒng)。目前，學(xué)院在業(yè)務(wù)應(yīng)用建設(shè)取得了很好成績，積累了很多的經(jīng)驗，下一步應(yīng)進一步完善系統(tǒng)功能，實現(xiàn)與校園一卡通的無縫連接，打通學(xué)院基于“人，財，物，管理”的數(shù)據(jù)流，為迎新，教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控，高校決策等提供方便快捷的服務(wù)。

教育信息化離不開教育，因此教學(xué)資源平臺的建設(shè)也是智慧化校園建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前學(xué)院數(shù)字化學(xué)習(xí)中心包含了共享型專業(yè)教學(xué)資源庫平臺、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺、精品課程建設(shè)平臺和頂崗實習(xí)平臺，基本滿足了學(xué)院數(shù)字化教學(xué)科研的需求。在未來的智慧校園中，對教學(xué)資源的需求將會是高并發(fā)性、高帶寬和大容量的，因此智慧校園中教學(xué)資源平臺的建設(shè)，要從硬件和軟件同時進行。硬件方面，搭建學(xué)院的私有云平臺，以支持各院系搭建有專業(yè)特色的學(xué)習(xí)中心，及支撐高清錄播教室和智慧實訓(xùn)室的建設(shè)等。軟件方面，建設(shè)一套基于多智能終端，圍繞教學(xué)管理、教學(xué)評估、資源分配、提升信息化教學(xué)質(zhì)量和管理質(zhì)量的網(wǎng)絡(luò)多媒體可視化教學(xué)及資源平臺。

智慧校園要實現(xiàn)真正智慧化，關(guān)鍵在大數(shù)據(jù)的運用。相較于數(shù)字化校園，智慧校園最核心的特征是通過各種智能終端、傳感設(shè)備和信息系統(tǒng)獲取了海量的活動與狀態(tài)數(shù)據(jù)，并基于這些海量數(shù)據(jù)分析而掌握事物的規(guī)律，提供智慧服務(wù)。因此智慧校園的規(guī)劃建設(shè)中，大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺是最關(guān)鍵的地方。