計(jì)算機(jī)視覺傳達(dá)技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：計(jì)算機(jī)視覺傳達(dá)技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】動(dòng)態(tài)圖像序列;自動(dòng)扶梯;客流量;測量

視頻處理技術(shù)的產(chǎn)生和發(fā)展使得其應(yīng)用范圍越來越廣泛，在這之中，動(dòng)態(tài)圖像序列處理技術(shù)因其在監(jiān)控和管理方面的智能化特點(diǎn)，有著非常廣泛的應(yīng)用前景，其在自動(dòng)扶梯客流量測量分析方面的應(yīng)用為保證大型場所中自動(dòng)扶梯的安全性提供了保障，對其進(jìn)行研究是有著非常重要的意義的。

一、自動(dòng)扶梯與其客流量

自動(dòng)扶梯的定義是，由一臺(tái)特種結(jié)構(gòu)形式的鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)和兩臺(tái)特殊結(jié)構(gòu)型式的膠帶輸送機(jī)所組合而成的，用以在建筑物的不同層高間運(yùn)載人員上下的一種連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械。其主要部件包括梯級(jí)、梯級(jí)驅(qū)動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)主機(jī)、傳動(dòng)部件、緊張裝置、扶手裝置、金屬結(jié)構(gòu)、梯級(jí)導(dǎo)軌、上下蓋板、梳齒板、安全裝置和電氣控制系統(tǒng)等。自動(dòng)扶梯具有連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)輸量大的特點(diǎn)，在人流集中的場所有著廣泛的應(yīng)用，比如在商場、飛機(jī)場、火車站、地鐵站以及一些大型的娛樂場所中都可以看見人們利用自動(dòng)扶梯來達(dá)到移動(dòng)的目的。

自動(dòng)扶梯的工作流程為：自動(dòng)扶梯的梯級(jí)鏈作為扶梯的核心部件，一系列的梯級(jí)與兩根牽引鏈條連接在一起，在按一定線路布置的導(dǎo)軌上運(yùn)行即形成自動(dòng)扶梯的梯路。牽引鏈條繞過上牽引鏈輪、下張緊裝置并通過上、下分支的若干直線、曲線區(qū)段構(gòu)成閉合環(huán)路。這一環(huán)路的上分支中的各梯級(jí)（也就是梯路）應(yīng)嚴(yán)格保持水平，以供乘客站立。上牽引鏈輪（也就是主軸）通過減速器等于電動(dòng)機(jī)相連以獲得動(dòng)力。扶梯兩旁裝有與梯路同步運(yùn)行的扶手裝置，以供乘客扶手之用。扶手裝置同樣由上述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。為了保證自動(dòng)扶梯乘客的絕對安全，在扶梯的主要部件處還裝設(shè)多種安全裝置，當(dāng)扶梯有發(fā)生意外的傾向時(shí)，電氣系統(tǒng)能及時(shí)的制停扶梯。

自動(dòng)扶梯作為一種憑借運(yùn)輸帶進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)墓ぞ撸诖笮蛨鏊娜藛T運(yùn)輸方面發(fā)揮著不可或缺的作用。當(dāng)行人在自動(dòng)扶梯的任意一端踏上梯級(jí)，就能被自動(dòng)帶到自動(dòng)扶梯的另一端。扶梯可以一直保持相同的行走方向，但是絕大多數(shù)的自動(dòng)扶梯可以根據(jù)時(shí)段和人流的需求，由管理人員對其行走方向進(jìn)行控制。

自動(dòng)扶梯在實(shí)際應(yīng)用中，由于乘客自身情況存在差異性，因此并不能保證自動(dòng)扶梯的每節(jié)臺(tái)階上都能滿足理論上的人數(shù)設(shè)計(jì)，另外，在自動(dòng)扶梯連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，也不能保證乘客都能準(zhǔn)確站在臺(tái)階上。因此，自動(dòng)扶梯的實(shí)際運(yùn)送能力與理論水平還是存在一定的差距。因此，為了保證自動(dòng)扶梯的安全性，就要采取一定的措施對自動(dòng)扶梯的客流量進(jìn)行測量和分析。

二、計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)視覺研究的技術(shù)也越發(fā)成熟，目標(biāo)檢查和跟蹤技術(shù)作為其中一個(gè)十分重要的部分引起了人們的廣泛關(guān)注。

人類通過多種感覺器官形成對外界環(huán)境的感知，而在這些感知信息中，絕大多數(shù)的信息都是通過視覺，即通過人眼獲得的。視覺作為一種高清晰度的媒介，能夠在外界環(huán)境中實(shí)現(xiàn)信息的獲得，還能對獲得的信息進(jìn)行處理、存儲(chǔ)和傳輸。而為了填補(bǔ)智能機(jī)器在這個(gè)領(lǐng)域中的空白，從而實(shí)現(xiàn)捕獲圖像并對圖像的屬性進(jìn)行描述及理解的目的，計(jì)算機(jī)視覺這門學(xué)科便應(yīng)運(yùn)而生。

計(jì)算機(jī)視覺的原理就是利用成像系統(tǒng)來代替視覺器官作為輸入手段，利用計(jì)算機(jī)來代替人腦作為處理和解釋的系統(tǒng)，從而使計(jì)算機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)如人一樣的功能，通過視覺上觀察到的事物和狀況來理解、解釋當(dāng)前的事項(xiàng)，并依據(jù)視覺系統(tǒng)觀察到的不同狀況，自動(dòng)做出適合當(dāng)前狀況的處理。但是要想達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，是要經(jīng)過長久努力的，因此，人們在實(shí)現(xiàn)最終目標(biāo)之前，首先確立了一個(gè)中期目標(biāo)，這個(gè)中期目標(biāo)就是建立起一種視覺系統(tǒng)。此視覺系統(tǒng)能夠達(dá)到一定程度上的智能化，依據(jù)視覺敏感度和反饋完成一定的任務(wù)。自主車輛的直覺導(dǎo)航系統(tǒng)就是計(jì)算機(jī)視覺的一個(gè)重要的應(yīng)用實(shí)例，然而，截止目前，還未能實(shí)現(xiàn)同人一致的對于任何環(huán)境都能進(jìn)行識(shí)別和理解的能力，對于自主導(dǎo)航系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)還存在一定的差距?；诖?，人們又將研究目標(biāo)轉(zhuǎn)向了高速公路上的道路跟蹤能力，從而實(shí)現(xiàn)視覺輔助駕駛系統(tǒng)的開發(fā)，避免車輛在行駛的過程中與前方車輛發(fā)生碰撞。

需要特別指出的是，在這種計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)中，計(jì)算機(jī)在其中的作用只是代替人腦的作用，但并不代表計(jì)算機(jī)就一定要按照人類視覺方法來處理視覺信息。計(jì)算機(jī)在處理視覺信息時(shí)，還是應(yīng)該依據(jù)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)本身的特點(diǎn)來進(jìn)行，但是人類視覺系統(tǒng)作為目前為止人們所知的、功能最為強(qiáng)大和完善的視覺系統(tǒng)，還是應(yīng)該作為計(jì)算機(jī)視覺研究的指導(dǎo)方向和啟發(fā)方向。而這種由計(jì)算機(jī)信息處理的方法來研究人類視覺并建立起人類視覺的研究，被稱為計(jì)算視覺，也是計(jì)算機(jī)研究中一個(gè)重要的研究領(lǐng)域。

隨著人們逐漸步入信息時(shí)代，計(jì)算機(jī)技術(shù)廣泛滲透于各個(gè)領(lǐng)域。究其原因，主要是因?yàn)楹芏鄾]有經(jīng)過專業(yè)計(jì)算機(jī)訓(xùn)練的人也要使用計(jì)算機(jī)，同時(shí)，計(jì)算機(jī)隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，其功能性也在不斷地增強(qiáng)。然而，這也相應(yīng)為計(jì)算機(jī)的使用帶來了一定的弊端，比如，計(jì)算機(jī)的使用方法也變得越來越復(fù)雜，這就在一定程度上導(dǎo)致了人本身的靈活性與計(jì)算機(jī)使用時(shí)的死板要求形成了強(qiáng)烈的反差和矛盾。前者可以通過聽覺、視覺等各種感官知覺與外界進(jìn)行信息交換，還可以通過大腦的處理，用不同的方式傳達(dá)相同的意義，而計(jì)算機(jī)卻只能依照之前編寫的程序語言來運(yùn)行程序來實(shí)現(xiàn)運(yùn)行的目的。因此，為了能方便更多的人應(yīng)用復(fù)雜的計(jì)算機(jī)，就必須要通過一些有效的措施來改變從前計(jì)算機(jī)為主體，人去適應(yīng)計(jì)算機(jī)的狀況，而應(yīng)該以人為本，交換主體，讓計(jì)算機(jī)來適應(yīng)其使用者的需求和習(xí)慣，以人的習(xí)慣為要求指向，讓計(jì)算機(jī)具有聽覺、視覺等能力。同時(shí)，計(jì)算機(jī)還需要具有一定的邏輯推理能力和決策能力。而這種計(jì)算機(jī)即智能計(jì)算機(jī)。智能計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)，使計(jì)算機(jī)的使用更加方便和人性化，以智能計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)也為各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展帶來了巨大的促進(jìn)作用，替代了很多繁重的工作，提高了工作效率，并且保證了工作人員的作業(yè)安全。

同時(shí)，在計(jì)算機(jī)視覺研究領(lǐng)域，運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的檢測識(shí)別和跟蹤技術(shù)一直都是一個(gè)熱點(diǎn)問題，其對識(shí)別精度和實(shí)時(shí)性要求更高，其算法的好壞會(huì)給結(jié)果的穩(wěn)定性和精準(zhǔn)度帶來直接的影響。而這些方法的實(shí)現(xiàn)都是基于動(dòng)態(tài)圖像序列。

三、基于改進(jìn)型Hausdorff距離的人體檢測

自動(dòng)扶梯客流量的測量工作是極具現(xiàn)實(shí)意義的，通過對大型場所內(nèi)自動(dòng)扶梯的客流量進(jìn)行測量，可以有效對客流量進(jìn)行控制，提高人員和建筑的安全。而測量工作的實(shí)現(xiàn)是基于攝像頭獲得的動(dòng)態(tài)圖像序列，并通過序列進(jìn)而識(shí)別出人數(shù)和即時(shí)速度。為了能夠準(zhǔn)確識(shí)別出自動(dòng)扶梯上的各個(gè)人體，可以采用Hausdorff距離識(shí)別方法。這種方法即使在有光線問題或者遮擋問題導(dǎo)致人體特征現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，也能完成對人體的識(shí)別。而Hausdorff距離模板又具有適應(yīng)性強(qiáng)且計(jì)算量小的優(yōu)點(diǎn)。但是在很多應(yīng)用場合中，一旦被測圖像中有些邊緣信息消失或者存在大大量與人體特征無關(guān)的點(diǎn)時(shí)，這種距離模板的匹配就不能達(dá)到令人滿意的效果。

Hausdorff距離的模板匹配及其缺陷

Hausdorff距離是用來描述兩組點(diǎn)集間相似度的量度，是一種集合之間的定義形式。若設(shè)A、B為兩個(gè)有限點(diǎn)集，則Hausdorff距離則可表示為：

H（A，B）=max（h（A，B），h（B，A）） （1）

h（B，A）=max{mina-b} （2）

當(dāng)Hausdorff距離用于二值模板與圖像之間的匹配時(shí)，首先要計(jì)算這兩個(gè)二值圖像的距離變換。由（2）計(jì)算出有向距離，再由（1）得出Hausdorff距離的值，從而判斷出匹配情況。但是需要特別指出的是，一旦圖像中存在突發(fā)的噪聲時(shí)，Hausdorff距離值也可能變得很大，從而造成目標(biāo)物體不能被有效檢測。另外，當(dāng)所測目標(biāo)物因?yàn)楣饩€的問題或者遮擋問題只有部分物體特征呈現(xiàn)出來時(shí)，Hausdorff距離的值也可能會(huì)很大，也就是說目標(biāo)物體還是得不到檢測。

針對以上方法存在的缺陷，為了進(jìn)一步提高此方法的穩(wěn)定性，對（2）進(jìn)行了改進(jìn)，有相距離表示為：

從而通過對不同區(qū)域下的界定就可以有效去除二值匹配過程中干擾因素的影響。

基于濾波的目標(biāo)預(yù)測跟蹤

可以采用濾波器進(jìn)行預(yù)測和跟蹤匹配位置中心點(diǎn)。此處濾波器將被用于匹配中心點(diǎn)在下一圖像中的位置，假設(shè)這兩個(gè)坐標(biāo)之間不相關(guān)，則就可以實(shí)現(xiàn)對這兩個(gè)中心點(diǎn)的分別預(yù)測和跟蹤，極大提高了算法的執(zhí)行效率。而在下一幀中檢測目標(biāo)時(shí)，就可以縮小搜索范圍。這不僅使得該算法的執(zhí)行速度得到了提高，還使之更適于自動(dòng)扶梯客流量狀況測量的實(shí)時(shí)操作。

四、結(jié)語

自動(dòng)扶梯客流量的測量對于扶梯的安全使用有著重要的意義，相信隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和科研人員的不懈努力，在不久的將來，一定會(huì)出現(xiàn)更為方便、準(zhǔn)確的測量方法，并在各個(gè)領(lǐng)域上得到有效應(yīng)用，為計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]賢云得.機(jī)器視覺[M].北京：科學(xué)出版社，2004.

[2]張強(qiáng).動(dòng)態(tài)圖像序列中目標(biāo)檢測與跟蹤技術(shù)研究[D].華北電力大學(xué)，2012.

第2篇：計(jì)算機(jī)視覺傳達(dá)技術(shù)范文

微軟的游戲操控設(shè)備　Kinect　有一句廣告語：You　are　the　controller（你就是遙控器）。通過　Kinect，普通人不需要使用任何手柄、搖桿、鼠標(biāo)或者其他遙控器就能操控游戲，這讓　Kinect　遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了普通家用游戲機(jī)的段位。事實(shí)是，人們也沒有把它僅僅當(dāng)成游戲機(jī)，無數(shù)黑客對其進(jìn)行破解，開發(fā)出一系列創(chuàng)新發(fā)明，有模擬光劍道具，也有自動(dòng)跟著垃圾跑的垃圾桶，甚至英國一所大學(xué)正在基于它研發(fā)一種技術(shù)幫助中風(fēng)患者恢復(fù)健康。

新的人機(jī)交互方式讓計(jì)算機(jī)能讀懂人所傳遞的命令?，F(xiàn)在，眼睛是人們開發(fā)的下一個(gè)目標(biāo)。去年底丹麥公司　Senseye　了一個(gè)視頻，視頻里，一個(gè)人捧著平板電腦在玩“切水果”的游戲——不過，他沒有動(dòng)一根手指，而是完全用眼神控制。后來，這家由四個(gè)丹麥博士生創(chuàng)立的公司改名為“The　Eye　Tribe”，他們開發(fā)的眼控技術(shù)能通過智能手機(jī)或者平板電腦的前置攝像頭獲取圖像，利用計(jì)算機(jī)視覺算法進(jìn)行分析。軟件能定位眼睛的位置，估計(jì)你正在看屏幕的什么地方，甚至精確到非常小的圖標(biāo)。這項(xiàng)眼控技術(shù)能夠取代手指，控制平板電腦或手機(jī)。據(jù)國外媒體報(bào)道，他們已經(jīng)開始與手機(jī)制造商和運(yùn)營商進(jìn)行合作，希望明年能將正式產(chǎn)品推向市場。

除了用眼神控制手機(jī)，用眼睛操控的概念筆記本、眼控相機(jī)等產(chǎn)品也已面世。以眼神的移動(dòng)軌跡為基礎(chǔ)進(jìn)行的人機(jī)交互方式，是繼　Kinect　之后人機(jī)交互界面的又一次革命。

眼睛上的實(shí)驗(yàn)

17　世紀(jì)初，人們就開始研究眼睛的運(yùn)動(dòng)。1879　年，法國人路易斯·艾米·賈維爾觀察到，人們的眼睛在閱讀文字時(shí)，并非像之前猜想的是平滑地一行行掃射，而是每隔幾個(gè)字就會(huì)有短暫的視覺停留。

于是人們很好奇：閱讀時(shí)，眼睛會(huì)停留在哪些字上？停留多長時(shí)間？

為了研究這個(gè)問題，埃德蒙·休伊做出世界上第一個(gè)眼睛追蹤器：一個(gè)有洞的隱形眼鏡，和一個(gè)會(huì)根據(jù)眼睛活動(dòng)擺動(dòng)指針的鋁制指示器相連。但這個(gè)追蹤器因?yàn)橐脱矍蚪佑|，對眼睛的干擾比較大。另一個(gè)芝加哥的家伙托馬斯·巴斯維爾轉(zhuǎn)換了思路，做出了一個(gè)非接觸式的追蹤器，他利用光束照射眼睛，通過在電影膠片上記錄眼睛反射的光記錄眼睛的活動(dòng)軌跡。他用這個(gè)裝置研究人們閱讀和觀看圖片的行為習(xí)慣。

到了　1980　年，眼睛追蹤器被用來研究和人機(jī)交互有關(guān)的問題；比如，研究人員很好奇用戶如何在電腦菜單中搜索命令。最近幾年，人們越來越多運(yùn)用眼部追蹤器研究用戶如何和不同的計(jì)算機(jī)界面互動(dòng)，結(jié)果往往能改變界面的設(shè)計(jì)。其他的研究包括用戶如何對待下拉菜單，他們通常將注意力集中在網(wǎng)站的什么位置，開發(fā)人員就會(huì)知道該在哪里設(shè)計(jì)廣告位。

隨著眼控技術(shù)的發(fā)展，和人類對視覺生理及心理的了解，基于人類視覺系統(tǒng)（Human　Vision　System，　簡稱“HVS”）的凝視繪制技術(shù)也逐漸成為圖形學(xué)的研究熱點(diǎn)。這種技術(shù)通過略去不為用戶感知的畫面區(qū)域的圖像細(xì)節(jié)來提高圖像的繪制和顯示效率。

在研究中，人們普遍達(dá)成的共識(shí)是，“注意力”和眼睛看在哪并不統(tǒng)一，前者總是比眼睛要領(lǐng)先大約　100-250　微秒；也就是說，人的注意力轉(zhuǎn)移到新的位置　100-250　微秒后，眼睛才會(huì)跟隨其后。

在技術(shù)上，眼控技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，在工業(yè)控制、機(jī)器人學(xué)和臨床醫(yī)學(xué)領(lǐng)域都有應(yīng)用，只是還沒有應(yīng)用到消費(fèi)領(lǐng)域。它是基于角膜反射原理，通過光在用戶眼睛角膜上形成高亮度反射點(diǎn)作為參考點(diǎn)，當(dāng)眼球轉(zhuǎn)動(dòng)注視屏幕上不同位置時(shí)，由于眼球近似為球體，光斑不動(dòng)，瞳孔相對光斑發(fā)生偏移，利用瞳孔中心和光斑的位置關(guān)系就能確定視線方向。目前運(yùn)用最廣泛的設(shè)計(jì)是以視頻為基礎(chǔ)的眼睛追蹤器。一個(gè)設(shè)想鏡頭聚焦在一只或一雙眼睛上，在觀眾受到某種刺激時(shí)記錄它們的變動(dòng)。眼控技術(shù)的核心是算法，如何讓系統(tǒng)迅速準(zhǔn)確地“學(xué)習(xí)”人眼睛的各種行為，這是個(gè)挑戰(zhàn)。

EyePhone　應(yīng)該翻譯成“眼機(jī)”或者“目機(jī)”？似乎都不太好聽。在大觸屏手機(jī)廣泛流行之前，有人就開始研究如何用眼睛控制手機(jī)了。

美國達(dá)特茅斯學(xué)院（Dartmouth　College）就有一支眼控手機(jī)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，他們試圖創(chuàng)造一套眼睛追蹤系統(tǒng)，開發(fā)以眼睛來控制手機(jī)的操作方法。

讓眼睛追蹤系統(tǒng)運(yùn)用到操作系統(tǒng)里，重要的是設(shè)計(jì)一套能夠?qū)崿F(xiàn)的軟件。首先，你需要校準(zhǔn)這個(gè)系統(tǒng)，在室內(nèi)室外不同光線下盯著同一張圖片看，讓軟件學(xué)習(xí)、識(shí)別你的眼睛在不同光照條件下的運(yùn)動(dòng)。他們在諾基亞　N810　上做了試驗(yàn)，設(shè)計(jì)出一個(gè)初始“眼菜單”，屏幕被分為9格，分別對應(yīng)郵件、接電話、拍照片、日歷、短信等不同功能。當(dāng)一個(gè)人盯著某一塊區(qū)域看時(shí)，某一個(gè)功能區(qū)域就被激活高亮顯示，一眨眼，這個(gè)功能就被激活。

根據(jù)《麻省理工科技評(píng)論》雜志　2010　年的報(bào)道，眼控式手機(jī)的技術(shù)研發(fā)已經(jīng)數(shù)年。進(jìn)行這項(xiàng)技術(shù)開發(fā)的主要目的，是希望能讓手部殘疾的人克服無法使用電話的障礙。

在這項(xiàng)研究中，整個(gè)系統(tǒng)技術(shù)含量最高的部分就是自動(dòng)校正系統(tǒng)，它需要算法優(yōu)化，提高光學(xué)采集精度，實(shí)現(xiàn)視線跟蹤，適應(yīng)外部環(huán)境光強(qiáng)度變化，判別眼睛睜、閉狀態(tài)等。帶領(lǐng)“EyePhone”研發(fā)團(tuán)隊(duì)的安德魯·坎貝爾（Andrew　Campbel）教授認(rèn)為，眼控式手機(jī)解放了雙手，不僅僅是殘疾人，每個(gè)人都能享受到它帶來的極大便利。但靠眼神操作手機(jī)，比在桌上的電腦執(zhí)行眼控指令更困難，因?yàn)槭褂谜吆褪謾C(jī)都是行動(dòng)中的物體，而周圍環(huán)境也是變幻莫測，如何演算和辨識(shí)使用者在不同的狀態(tài)下所傳達(dá)的眼神收發(fā)訊號(hào)，是最難解決的問題。

在　2011　年的　Cebit　展上，聯(lián)想和瑞典眼控技術(shù)公司　Tobbi　聯(lián)合了一款概念筆記本，特制的長方形感應(yīng)器能夠追逐眼球的移動(dòng)軌跡，記錄數(shù)據(jù)，電腦處理器把這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為鼠標(biāo)控制，整個(gè)系統(tǒng)并不會(huì)讓眼控的過程感覺十分刻意，也不會(huì)像傳統(tǒng)的眼控系統(tǒng)一樣過于敏感或是過于駑鈍。

Tobii　公司成立于　2001　年，是一家專門研發(fā)眼動(dòng)追蹤和眼動(dòng)控制技術(shù)的公司。除了桌面眼動(dòng)電腦，他們也在研發(fā)一款具備眼控界面的　windows　平板電腦　C12，用戶可以轉(zhuǎn)動(dòng)眼珠來移動(dòng)　C12　上的鼠標(biāo)指針，而眨眼則代表點(diǎn)擊。機(jī)器里設(shè)置了一個(gè)校準(zhǔn)界面，允許多個(gè)用戶定義眼控指令。

第3篇：計(jì)算機(jī)視覺傳達(dá)技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：互動(dòng)；新媒體；廣告；交互設(shè)計(jì)

如今不同領(lǐng)域、學(xué)科已相互合作，設(shè)計(jì)中也以用戶使用物品或處在某一環(huán)境后的心理與行為（參與過程中的反應(yīng)）為重點(diǎn)。因此人們拓展與總結(jié)出一個(gè)新的研究學(xué)科――交互式設(shè)計(jì)。而現(xiàn)在它又已開始潛移默化的進(jìn)入到廣告當(dāng)中，使廣告得到新的發(fā)展與延伸，為使廣告能更深入人心。于是產(chǎn)生了交互式廣告、互動(dòng)廣告、新媒體廣告等之說。不論何種定義，可預(yù)見的是廣告已不再是傳統(tǒng)觀看、收聽等被動(dòng)接受了。新技術(shù)的革新發(fā)展，對廣告及廣告業(yè)產(chǎn)生了前所未有的影響。廣告及廣告業(yè)的發(fā)展也面臨著網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型問題。以互動(dòng)式發(fā)展趨勢的廣告已經(jīng)成為廣受關(guān)注的當(dāng)代廣告問題。

一 交互設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)

交互設(shè)計(jì)是指設(shè)計(jì)人與產(chǎn)品或服務(wù)互動(dòng)的一種機(jī)制，以用戶體驗(yàn)為基礎(chǔ)進(jìn)行的人機(jī)交互設(shè)計(jì)。要考慮用戶的背景、使用經(jīng)驗(yàn)以及在操作過程中的感受，最終設(shè)計(jì)符合用戶的產(chǎn)品，用戶在使用產(chǎn)品時(shí)符合自己的邏輯、有效完成并且是高效、愉悅使用的產(chǎn)品。

通過交互設(shè)計(jì)的運(yùn)用，使得產(chǎn)品的使用者可以更好的學(xué)習(xí)、快速有效的完成任務(wù)，訪問到所需的信息、購買到所需的產(chǎn)品，并在使用過程中獲得獨(dú)特的體驗(yàn)，情感上的滿足。交互設(shè)計(jì)的好壞會(huì)影響用戶對產(chǎn)品的印象，同時(shí)也會(huì)影響用戶對品牌的看法。好的交互設(shè)計(jì)會(huì)給市場帶來增值、提高用戶對品牌的忠誠度，促進(jìn)銷量從而使公司業(yè)務(wù)帶來良性循環(huán)。

互動(dòng)即是要共同參與，在交流過程中相互產(chǎn)生反應(yīng)、相互影響。例如在展廳欣賞傳統(tǒng)繪畫作品，受眾在觀看過程中是被動(dòng)接受作品信息，也許受眾并不能領(lǐng)會(huì)作者的作品意圖，而是以自己的知識(shí)背景與經(jīng)驗(yàn)來理解、領(lǐng)悟作品。當(dāng)今新媒體藝術(shù)作品正運(yùn)用聲、光、電等技術(shù)媒介將受眾做為作品的一員或作為作品作者。觀眾欣賞創(chuàng)作的整個(gè)過程中同他的作品是合二為一的，受眾與作品一同參與。受眾角色轉(zhuǎn)化，不再是旁觀者的地位。受眾經(jīng)由和作品之間的主動(dòng)直接的互動(dòng)，參與改變了作品的影像、造型、甚至意義。他們以不同的方式來引發(fā)作品的轉(zhuǎn)化――觸摸、空間移動(dòng)、發(fā)聲等。不論與作品之間的接口為鍵盤、鼠標(biāo)、燈光或聲音感應(yīng)器、抑或其它更復(fù)雜精密、甚至是看不見的“板機(jī)”，因受眾的參與，作品才能繼續(xù)進(jìn)行或成為完整的作品。

圖1、為交互設(shè)計(jì)師 Daniel Rozin 的作品Wooden Mirror （木頭做的鏡子） ，這面鏡子由830塊小方木做成，木頭表面本身是不反射的，但是事實(shí)它卻能和鏡子一樣反射環(huán)境，因?yàn)檫@830塊木頭里面藏著攝像頭，能夠獲知周圍的光線變化。然后操作每塊木頭背后的電機(jī)，來模擬獲取的圖像。當(dāng)人們走到它的面前時(shí)，這些小方塊就開始迅速“轉(zhuǎn)動(dòng)”，與觀眾產(chǎn)生互動(dòng)反應(yīng)，最后形成觀者的形象。

二 新媒體互動(dòng)廣告的認(rèn)識(shí)

“互動(dòng)”這一特性已成為設(shè)計(jì)的關(guān)注點(diǎn)。多學(xué)科門類與技術(shù)結(jié)合設(shè)計(jì)出能被感知的物質(zhì)、環(huán)境，使受眾在其中體驗(yàn)。在可視化、可感知的媒介中，受眾能與其產(chǎn)生交流。新媒體廣告也開始利用交互設(shè)計(jì)中“互動(dòng)”這一特性，在廣告中進(jìn)行設(shè)計(jì)創(chuàng)意?；?dòng)式的廣告的出現(xiàn)是因是多學(xué)科的交叉、技術(shù)的更新，層出不窮的媒體出現(xiàn)并被使用為廣告?zhèn)鞑ッ浇?，如網(wǎng)絡(luò)、戶外媒體等。不管形式如何，都是為了達(dá)到好的傳播效果。傳統(tǒng)廣告中，消費(fèi)者是被動(dòng)觀看報(bào)紙、雜志、電視廣告、收聽廣播廣告等。缺少與消費(fèi)者互動(dòng)的過程。廣告最終是否真的讓消費(fèi)者完全記住并對品牌產(chǎn)生良好印象就不得而知了。作為廣告，做的就是要消費(fèi)者認(rèn)識(shí)自己的品牌，并能夠印象深刻刺激其購買欲望，來達(dá)到促進(jìn)消費(fèi)行為的目的。因此要以消費(fèi)者為中心，研究消費(fèi)者的心理需求、注重消費(fèi)者的感受，使各種設(shè)計(jì)元素能充分引起消費(fèi)者的注意，誘發(fā)消費(fèi)者“潛在的需求”和“深層動(dòng)機(jī)”。而交互設(shè)計(jì)的引入，就是將消費(fèi)者的地位提升，讓其被動(dòng)轉(zhuǎn)變主動(dòng)。吸引消費(fèi)者去參與到廣告中，得到新奇、愉悅、感動(dòng)等體驗(yàn)對廣告產(chǎn)生好感而記住了其品牌。如Adobe為宣傳他們新上市的Creative Suite 3（圖2），在紐約樹起一面廣告墻，是一個(gè)15英尺長7英尺高的能與人交互的墻，當(dāng)你路過的時(shí)候，這面墻就會(huì)按你走過的軌跡產(chǎn)生發(fā)芽開花的動(dòng)畫，當(dāng)你慢下來想看看究竟的時(shí)候，動(dòng)畫也慢下來了。這一互動(dòng)過程肯定能令我們產(chǎn)生欣喜與愉悅感。

美國學(xué)者E. S. Lewis（路易斯）對廣告設(shè)計(jì)提出了廣告影響公眾態(tài)度和行為策略的模式“AIDA”原則：1.引起注意Attention2.發(fā)生興趣Interest3.產(chǎn)生欲望Desire4.付諸行動(dòng)Action。此原則描述的就是廣告受眾接觸廣告后的大致心理過程，也是衡量一則廣告成功與否的標(biāo)準(zhǔn)。廣告必須把商品的功能與最迫切的需求聯(lián)系起來，使顧客感到有必要馬上購買。最后導(dǎo)致購買行為。利用互動(dòng)性來設(shè)計(jì)廣告能使受眾產(chǎn)生興趣，吸引他去參與并制造出驚喜、溫暖等感知?？煽闯龌?dòng)式廣告相對傳統(tǒng)廣告，首先實(shí)現(xiàn)了“AIDA”原則的前兩項(xiàng)要求。在交互過程中，受眾有了好感勢必會(huì)有購買欲望從而產(chǎn)生行動(dòng)。例在廣告中增加嗅覺刺激，即在廣告牌中增加芬芳的香味，與廣告內(nèi)容中相應(yīng)的味道（咖啡廣告可為濃郁芬芳的咖啡香味、橙子味蛋糕廣告則為馥郁的香橙味等），獨(dú)特的香味刺激受眾嗅覺、增加其好奇心、欲望。單一的視覺感官到多方面的感官，無形中增加了產(chǎn)品受關(guān)注的可能性并打動(dòng)更多的目標(biāo)消費(fèi)者。傳統(tǒng)媒體（如報(bào)刊、雜志、電視）一直在廣告行業(yè)內(nèi)扮演著重要的角色，向消費(fèi)者傳達(dá)廣告信息。而互動(dòng)廣告給廣告媒體帶來了重大的變革：新媒體（網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)、戶外媒介等）有的是傳統(tǒng)媒體的新發(fā)展，有的是某個(gè)傳播層面上的新變化。運(yùn)用高科技系統(tǒng)，如游戲、搜索引擎、投影、攝像、虛擬現(xiàn)實(shí)、實(shí)物制作、LED等，通過巧妙構(gòu)思將各種廣告信息投放在媒體上，打破了傳統(tǒng)的靜態(tài)廣告，吸引受眾注意，使受眾參與其中產(chǎn)生互動(dòng)，增強(qiáng)受眾的記憶力，達(dá)到營銷的目的?，F(xiàn)在最常見的互動(dòng)廣告就是戶外廣告。常見的交互式戶外廣告以“參與互動(dòng)”、“情景互動(dòng)”和“感應(yīng)互動(dòng)”為主?！皡⑴c互動(dòng)”如麥當(dāng)勞的交互式戶外廣告牌（圖3），它實(shí)際上運(yùn)用了拼圖游戲的創(chuàng)意，把這塊廣告牌矗立在路邊，吸引受眾通過拼圖來體驗(yàn)。而“情景互動(dòng)”廣告是通過某一場景的故事性讓受眾有身臨其境的感覺，需要廣告畫面外的物體來參與的廣告，從而加深對產(chǎn)品的印象和情感；“感應(yīng)互動(dòng)”則多見于投影儀在地面或墻面等物體上，以計(jì)算機(jī)視覺和虛擬現(xiàn)實(shí)等技術(shù)為基礎(chǔ)，投影出廣告信息，使普通廣告能夠根據(jù)人體動(dòng)作而產(chǎn)生相應(yīng)變化，消費(fèi)者接觸體驗(yàn)達(dá)到促進(jìn)宣傳的目的等。戶外互動(dòng)廣告將視覺、聽覺和觸覺等心理因素很好的融合在了一起，引導(dǎo)受眾比較容易的記憶廣告所要傳達(dá)的信息。如（圖4）Feed SA在超市購物車底部的非洲難民伸手乞討的畫面。如僅僅作為一幅平面廣告也許我們不會(huì)太在意，但當(dāng)畫面放在購物車底畫面上時(shí)，利用錯(cuò)視覺，俯視觀看非洲難民的畫面不禁讓人心顫動(dòng)！將“關(guān)注難民”的旨意深入人心。

互動(dòng)廣告的創(chuàng)意形式呈現(xiàn)多樣化，重要的是讓受眾置身于廣告之中，得到的是一種綜合的感官體驗(yàn)，能和受眾作更一步的交流，讓受眾留下更深刻的印象。

參考文獻(xiàn)：

[1]Dan Saffer著，《交互式設(shè)計(jì)指南》，機(jī)械工業(yè)出版社，

第4篇：計(jì)算機(jī)視覺傳達(dá)技術(shù)范文

供應(yīng)鏈管理(Supply Chain Management,簡稱SCM)：就是指在滿足一定的客戶服務(wù)水平的條件下，為了使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)成本達(dá)到最小而把供應(yīng)商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等有效地組織在一起來進(jìn)行的產(chǎn)品制造、轉(zhuǎn)運(yùn)、分銷及銷售的管理方法。供應(yīng)鏈管理包括計(jì)劃、采購、制造、配送、退貨五大基本內(nèi)容。

在供應(yīng)鏈管理中對各種制約因素的“能見度”或認(rèn)識(shí)程度十分重要，它要求透過各種紛繁復(fù)雜的表象洞察供求關(guān)系的規(guī)律，從而為更好地平衡協(xié)調(diào)整個(gè)供應(yīng)鏈夯實(shí)基礎(chǔ)。可視化技術(shù)可以幫助解決所謂的“能見度”問題。比如說，它可以在企業(yè)準(zhǔn)備供應(yīng)計(jì)劃時(shí)將各種不同類型的包括原材料的供應(yīng)，企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)部門和外包企業(yè)產(chǎn)能的使用情況，物流公司的配送的能力等制約因素用動(dòng)態(tài)圖形表示出來，這樣一來就能輕易找出供應(yīng)鏈中最薄弱的環(huán)節(jié)；關(guān)于供應(yīng)計(jì)劃提到過可視化技術(shù)對企業(yè)降低庫存量的影響，企業(yè)通過向供應(yīng)商定期提供供應(yīng)要求以及商議供貨合約控制供應(yīng)方面的變化并確保穩(wěn)定的供應(yīng)量。

二、可視化管理概述

可視化管理是指利用IT系統(tǒng)，讓管理者有效掌握企業(yè)信息，實(shí)現(xiàn)管理上的透明化與可視化，這樣管理效果可以滲透到企業(yè)人力資源、供應(yīng)鏈、客戶管理等各個(gè)環(huán)節(jié)?？梢暬芾砟茏屍髽I(yè)的流程更加直觀，使企業(yè)內(nèi)部的信息實(shí)現(xiàn)可視化，并能得到更有效的傳達(dá)，從而實(shí)現(xiàn)管理的透明化。

信息可視化(Information Visualization)的內(nèi)涵是將數(shù)據(jù)通過圖形化、地理化形象真實(shí)地表現(xiàn)出來，并且找出數(shù)據(jù)背后蘊(yùn)涵的信息。信息可視化相關(guān)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對信息數(shù)據(jù)的分析和提取，然后以圖形、圖像、虛擬現(xiàn)實(shí)等易為人們所辨識(shí)的方式展現(xiàn)原始數(shù)據(jù)間的復(fù)雜關(guān)系、潛在信息以及發(fā)展趨勢，以便我們能夠更好地利用所掌握的信息資源。

供應(yīng)鏈可視化就是利用信息技術(shù)，采集、傳遞、存儲(chǔ)、分析、處理供應(yīng)鏈中的訂單、物流以及庫存等相關(guān)指標(biāo)信息，按照供應(yīng)鏈的需求，以圖形化的方式展現(xiàn)出來。供應(yīng)鏈可視化可以有效提高整條供應(yīng)鏈的透明度和可控性，從而大大降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

三、可視化技術(shù)在供應(yīng)鏈管理的運(yùn)用

1、訂單管理系統(tǒng)

訂單管理系統(tǒng)是提供基于訂單進(jìn)行業(yè)務(wù)溝通、執(zhí)行物流服務(wù)和訂單跟蹤的系統(tǒng)。通過對訂單的流程管理和規(guī)則控制，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)送計(jì)劃，有效降低貨物庫存。支持統(tǒng)一客戶訂單管理，統(tǒng)一訂單調(diào)撥，實(shí)現(xiàn)訂單全流程的可視化，并且還具有靈活可配的自定義工作流程及規(guī)則引擎。

在物流信息平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)訂單的跟蹤功能，通過對物料的標(biāo)簽進(jìn)行掃描，來記錄產(chǎn)品的使用及現(xiàn)有狀況和來源等信息；通過對半成品的在生產(chǎn)中的所經(jīng)歷過的工序記錄和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來跟蹤其生產(chǎn)細(xì)節(jié)，可以在返品或者生產(chǎn)過程中能夠追蹤到在生產(chǎn)中的哪道工序、哪些物料、哪個(gè)機(jī)型、哪些人員等等存在問題；通過對成品的包裝、入庫、庫內(nèi)調(diào)整、出庫、還有質(zhì)檢等工序記錄、統(tǒng)計(jì)來跟蹤成品在最后階段的狀況以便需要時(shí)進(jìn)行查詢操作；最后實(shí)現(xiàn)對整個(gè)生產(chǎn)從部品到半成品到成品的單個(gè)、類別以及全部的產(chǎn)品追溯、質(zhì)量控制和流程管理，建立完整的生產(chǎn)追溯管理系統(tǒng)平臺(tái)。

可視化訂單系統(tǒng)，可以有效幫助生產(chǎn)計(jì)劃與排產(chǎn)，成為適應(yīng)訂單、節(jié)約產(chǎn)能和成本的有效方式;有效的生產(chǎn)過程控制，防止零配件的錯(cuò)裝、漏裝、多裝，實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)車間采集數(shù)據(jù)，監(jiān)控在制品、成品和物料的生產(chǎn)狀態(tài)和質(zhì)量狀態(tài)，同時(shí)，可利用條碼或RFID自動(dòng)識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)員工的生產(chǎn)狀態(tài)監(jiān)督。

2、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)

通過在物流公司總部設(shè)立一級(jí)報(bào)警與監(jiān)控中心，建立主控中心，實(shí)現(xiàn)對前端所有倉庫的集中監(jiān)控管理，中心用戶按權(quán)限通過網(wǎng)絡(luò)瀏覽管理前端倉庫狀態(tài)與信息。主控中心(一級(jí)監(jiān)控中心)是報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)的核心部分，是利用視頻識(shí)別分析技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、地理信息技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)開發(fā)的整合式集中智能綜合監(jiān)控管理控制應(yīng)用平臺(tái)，中心匯接各前端倉庫相關(guān)信息，將所需的視頻、數(shù)據(jù)等信息通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸、存儲(chǔ)和共享，并根據(jù)授權(quán)進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)閱、查詢，由開放的接口實(shí)現(xiàn)互聯(lián)、互通、互控及其它多種應(yīng)用，為各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)決策、指揮調(diào)度、取證提供及時(shí)、可靠的第一手信息。

超越常規(guī)倉儲(chǔ)系統(tǒng)的限制，提供全過程的貨運(yùn)信息可視化給客戶及客戶的客戶。通過優(yōu)化倉庫內(nèi)信息和存貨的流動(dòng)，顯著提高貨運(yùn)和庫存的準(zhǔn)確性。倉儲(chǔ)管理支持多貨主多級(jí)多倉管理能力，系統(tǒng)并具備靈活全面的收貨、上架、揀貨、發(fā)貨、庫存管理等業(yè)務(wù)功能，用全面支持條碼與RFID等自動(dòng)化設(shè)備。

3、運(yùn)輸管理系統(tǒng)

運(yùn)輸管理系統(tǒng)支持多種運(yùn)輸模式（公路、鐵路、水路、航空、短駁、多式聯(lián)運(yùn)、移庫作業(yè)和提貨作業(yè)等）和多種運(yùn)營模式（包括自營、對流、外包、主流業(yè)務(wù)處理和零散業(yè)務(wù)處理等），幫助客戶提高運(yùn)輸管理效率，增強(qiáng)系統(tǒng)化執(zhí)行管理。支持多調(diào)度中心和客戶訂單整合、分拆與運(yùn)輸車輛資源和路線的優(yōu)化，并可對車輛、訂單實(shí)現(xiàn)全過程的可視化監(jiān)控。

貨物在運(yùn)輸過程中容易發(fā)生損毀、丟失和被盜等問題，如何在移動(dòng)過程中有效的監(jiān)控運(yùn)輸過程和貨物狀態(tài)，確保貨物能及時(shí)、安全地到達(dá)目的地，成為物流公司迫切需要解決的問題。設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)移動(dòng)載體綜合監(jiān)控分系統(tǒng)，利用全球定位、地理信息系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)視覺、模式識(shí)別、人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸過程中車輛和貨物的有效管理與監(jiān)控。該系統(tǒng)由車輛監(jiān)控與管理、貨物運(yùn)輸過程狀態(tài)監(jiān)控和無線數(shù)據(jù)傳輸部分組成，通過3G無線網(wǎng)絡(luò)與主控中心管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)通信?；贕PS的車載定位系統(tǒng)能夠及時(shí)將貨車的位置信息發(fā)送回位于公司總部的總控中心，由地理信息系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)更新和顯示；在貨車駕駛室內(nèi)架設(shè)攝像頭，可監(jiān)控行車過程中司機(jī)的精神狀態(tài)，防止出現(xiàn)疲勞駕駛，杜絕事故苗頭;通過數(shù)據(jù)傳輸部分的無線網(wǎng)絡(luò)，可將壓縮后的監(jiān)控視頻和分析結(jié)果傳輸至總控中心備份保存。

四、小結(jié)

供應(yīng)鏈管理是當(dāng)今制造業(yè)管理信息系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)之一，研究供應(yīng)鏈管理不僅僅局限于物料供應(yīng)或物流控制。當(dāng)今未來供應(yīng)鏈的可視化管理會(huì)越來越多。

參考文獻(xiàn)：

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[2]陳新河.無限射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)發(fā)展綜述[J].標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)跟蹤,2005(7):20.24.

[3]上海阿法迪(RFID)智能標(biāo)簽系統(tǒng)技術(shù)有限公司[J].RFID系統(tǒng)工作原理及其結(jié)構(gòu).

[4]周玲.供應(yīng)鏈管理技術(shù)及其研究現(xiàn)狀[J].兵工自動(dòng)化,2001,21(1).

[5]孫洪海.供應(yīng)鏈中信息風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的探討[J].中國管理信息化,2008,li(5):62-67．

第5篇：計(jì)算機(jī)視覺傳達(dá)技術(shù)范文

在具體的應(yīng)用中，人工智能最熱的領(lǐng)域之一就是無人駕駛。各大企業(yè)和創(chuàng)投都在密集布局。不僅在技術(shù)更新的速度上搶占高地，深度的嫁接與合作也正在發(fā)生，傳統(tǒng)汽車品牌與尖端高科技公司開始相互借力。各大傳統(tǒng)汽車品牌相繼宣布幾年內(nèi)推出自己的無人駕駛汽車，全球幾乎所有知名汽車廠商都在此布局。

但熱潮也需冷思考。無人駕駛聽起來炫酷無比，但它終非空中樓閣，還需要現(xiàn)實(shí)中的“基礎(chǔ)設(shè)施”來承載技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用。其中，最重要的基礎(chǔ)設(shè)施非無人駕駛小鎮(zhèn)莫屬。 英國米爾頓凱恩斯，無人駕駛豆莢車（driverless pod）在街道上試運(yùn)行。

汽車公司的積極性

融合了深度學(xué)習(xí)、計(jì)算機(jī)視覺和自然語言理解等AI技術(shù)的無人駕駛及其主流技術(shù)正處在科技風(fēng)口之上。提到無人駕駛，人們首先想到的是特斯拉，這家用IT理念來造汽車的科技黑馬顛覆了以底特律為代表的傳統(tǒng)廠商思路。但現(xiàn)在，無人駕駛浪潮下的追逐與趕超已經(jīng)不局限于有著互聯(lián)網(wǎng)思維的汽車公司。傳統(tǒng)的汽車制造商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及科技公司都開始競相布局。

傳統(tǒng)汽車品牌看到了新一輪技術(shù)大潮下?lián)屨几叩氐目赡?，開始與互聯(lián)網(wǎng)科技借力合作。在人工智能領(lǐng)域，制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)之間的關(guān)系顯得更為融洽，不似當(dāng)下的很多“陣營”充滿了對立的火藥味。比如，已經(jīng)開發(fā)出自動(dòng)駕駛汽車原型產(chǎn)品的谷歌就坦承，自己很大程度上依賴于與汽車制造商的合作伙伴關(guān)系。2015年，谷歌自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目首席技術(shù)官厄姆森就曾表示，“制造汽車真的很難，這是汽車廠商的優(yōu)勢。”

傳統(tǒng)汽車商也深知這一點(diǎn)，他們紛紛積極利用自己的“優(yōu)勢”，尋找最佳落點(diǎn)。2016年年初，通用汽車斥資10億美元收購了一家無人駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司；福特宣布將于2021年推出沒有方向盤和踏板的全自蛹菔黃車，這類汽車將主要用于汽車共享服務(wù)。今年年初，寶馬、英特爾和Mobileye在2017國際消費(fèi)電子展上宣布，三方聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)駕駛車的目標(biāo)，是在2021年生產(chǎn)出第一輛能完全自動(dòng)駕駛的汽車寶馬，今年將在道路上投放40輛擁有自動(dòng)駕駛功能的寶馬車進(jìn)行試驗(yàn)。

中國的汽車企業(yè)也不甘落后，2016年底，福田汽車集團(tuán)正式國內(nèi)首款可實(shí)現(xiàn)無人駕駛的卡車。幾乎在同一時(shí)期，一汽紅旗、英特爾、東軟集團(tuán)聯(lián)合了“智能駕駛艙平臺(tái)”，開啟了跨界合作。

互聯(lián)網(wǎng)公司的緊迫感

當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)公司和科技企業(yè)在無人駕駛的布局中顯得更具有主導(dǎo)性。迄今為止，谷歌、蘋果、百度、優(yōu)步、滴滴等都相繼進(jìn)入或著手無人駕駛領(lǐng)域。從2009 年至今，谷歌的無人車項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)行了 8 年的時(shí)間；2016年8月，優(yōu)步花費(fèi)6.8億美元收購僅成立了8個(gè)月的無人駕駛卡車創(chuàng)業(yè)公司Otto，近期又收購了由學(xué)者創(chuàng)辦的人工智能初創(chuàng)公司Geometric Intelligence，并創(chuàng)立新的人工智能研發(fā)部門。

相比之下，蘋果顯得低調(diào)，2016年底，蘋果公司才首度披露了無人駕駛計(jì)劃，此前一直對無人駕駛汽車項(xiàng)目保持緘默。

無人駕駛大潮，當(dāng)然也少不了中國BAT的身影，繼2016年7月投資汽車合資公司之后，騰訊又將投資目光瞄向了高精度地圖，成立了自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室；2016年4月，阿里攜手上汽推出了首款互聯(lián)網(wǎng)汽車，被外界看作是向無人駕駛進(jìn)發(fā)的前奏。

在BAT中，百度在無人駕駛方面算是領(lǐng)先了一步，甚至更多。2015年底已經(jīng)完成了路測；今年先后與蕪湖、烏鎮(zhèn)等政府合作共建無人車示范區(qū)域；獲得美國加州政府無人車道路測試牌照。作為一家技術(shù)信奉派的公司，無人駕駛領(lǐng)域的“玩法”對百度來說似乎更得心應(yīng)手，寄希望于此，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

此外，京東、樂視也都在加入了這場“大戰(zhàn)”之中，躍躍欲試者中也出現(xiàn)了一些創(chuàng)新程度并不起眼的互聯(lián)網(wǎng)公司。2017年年初，新浪董事長兼CEO曹國偉透露，新浪也在布局造車，投了一個(gè)無人駕駛汽車的公司。盡管是初步投資，但足見人工智能和無人駕駛的前景給業(yè)界帶來的焦慮和緊迫感。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)在對新技術(shù)的積極擁抱中，找到了打破目前發(fā)展瓶頸的可能，科技、互聯(lián)網(wǎng)以及制造業(yè)的合作探索，也有可能衍生出新的利益架構(gòu)。無論他們的目標(biāo)是出于汽車硬件本身，還是車聯(lián)網(wǎng)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口價(jià)值。在這場混戰(zhàn)中，誰都不想錯(cuò)失新的互聯(lián)網(wǎng)模式第一批參與者的身份。

企業(yè)競爭白熱化的背后，是各國國家層面的謀篇布局。美國、歐洲和中國等都在促進(jìn)無人駕駛汽車的測試和立法。

2016年初，奧巴馬政府的交通部部長宣布，未來10年將計(jì)劃投入近40億美元用于測試和開發(fā)針對無人駕駛汽車的監(jiān)管條例，使它能在各州通行。

2016年6月，中國國家工信部在國內(nèi)批準(zhǔn)設(shè)立了首個(gè)“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測試區(qū)，并在10月份的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中要求，帶有自動(dòng)駕駛功能的新車裝備率2020年達(dá)到50%，2030年達(dá)到80%。

推廣且慢，“小鎮(zhèn)”先行

盡管無人駕駛的技術(shù)更新速度之快讓大眾目不暇接，但目前為止，還沒有一家公司推出完整、成熟的產(chǎn)品。多數(shù)人，尚且困于無人駕駛的測試環(huán)節(jié)。

2016年5月，美國發(fā)生了一起特斯拉車禍致死事故。一位車主在啟用自動(dòng)駕駛功能行駛時(shí)，正面撞上了一輛正在轉(zhuǎn)彎的18輪大貨車，車主當(dāng)即死亡。在隨后的聲明中，特斯拉對此的解釋是，在強(qiáng)烈的日照條件下，駕駛員和自動(dòng)駕駛都未能注意到拖掛車的白色車身，因此未能及時(shí)啟動(dòng)剎車系統(tǒng)。不久后，特斯拉的一名中國用戶也遭遇了車禍。盡管事后特斯拉仍堅(jiān)持強(qiáng)調(diào)其與傳統(tǒng)汽車相比的安全優(yōu)勢，但統(tǒng)計(jì)學(xué)意義上的安全性顯然沒有足夠的說服力。

安全性受到質(zhì)疑的還有優(yōu)步，去年底，優(yōu)步?jīng)]有遵循加州機(jī)動(dòng)車管理局的規(guī)定強(qiáng)行上路。這種做法很符合優(yōu)步誕生以來就自帶的基因，就是以強(qiáng)硬的態(tài)度、利用民意向政府施壓。結(jié)果，就在宣布進(jìn)行“無人駕駛”測試的當(dāng)天，一輛優(yōu)步的車輛闖了紅燈，而且人行道上恰好有行人，結(jié)果被旁邊的車記錄了下來，雖然優(yōu)步稱這是司機(jī)的過錯(cuò)，但也很難扭轉(zhuǎn)留給公眾的印象。

去年底的烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，李彥宏在演講中提到了百度無人車的研發(fā)過程，為了試驗(yàn)自動(dòng)剎車功能，需要安排人員突然從路邊沖到馬路，李彥宏稱，商量之后決定讓寫無人車代碼的工程師親自攔這輛車。最終通過了實(shí)驗(yàn)。

講這個(gè)故事，李彥宏大概是想在展現(xiàn)幽默的同時(shí)，向外界傳達(dá)百度在技術(shù)方面很拼的形象。然而，消息在網(wǎng)上傳播后，百度再度落了一個(gè)漠視生命的負(fù)面評(píng)價(jià)。

所以，無人駕駛的測試環(huán)境也是當(dāng)前各大企業(yè)最急切尋找的環(huán)節(jié)。對一項(xiàng)新技術(shù)來說，測試越接近真實(shí)的使用h境其結(jié)果就越準(zhǔn)確，也就越清楚該怎么改進(jìn)，無人駕駛小鎮(zhèn)正是基于這個(gè)需求而誕生。在一個(gè)高度“文明”、不用擔(dān)心危害公共安全的“孤島”上，各路研發(fā)者可以盡情測試。

全世界第一個(gè)無人駕駛小鎮(zhèn)是美國密歇根州的 “Mcity無人駕駛小鎮(zhèn)”。這座斥資1000萬美元，經(jīng)過環(huán)境變量控制設(shè)計(jì)的模擬小鎮(zhèn)已經(jīng)于去年正式宣布對外開放。據(jù)說，Mcity的測試極其詳盡，比如路標(biāo)被熊孩子涂鴉后，將如何影響無人車的識(shí)別，這樣的細(xì)節(jié)也會(huì)體現(xiàn)。

在中國，各地方政府對此的熱衷程度不亞于各產(chǎn)業(yè)巨頭和互聯(lián)網(wǎng)公司在無人駕駛技術(shù)本身的競爭。

目前，上海、浙江、北京、重慶、湖北等多地爭相開建無人駕駛小鎮(zhèn)，福建漳州也是其中之一。漳州的“城市級(jí)無人駕駛汽車社會(huì)實(shí)驗(yàn)室”項(xiàng)目由漳州招商局經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)、福建省源創(chuàng)力智能汽車研究院、前沿產(chǎn)業(yè)基金三方共同建設(shè)，項(xiàng)目也是密歇根大學(xué)“Mcity無人駕駛小鎮(zhèn)”在中國的獨(dú)家合伙伙伴。