大氣污染物防治措施精選(九篇)

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第1篇：大氣污染物防治措施范文

關(guān)鍵詞 汽車(chē)尾氣；防治措施；大氣污染

中圖分類(lèi)號(hào) X51 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708（2016）161-0125-02

1 研究背景

隨著城市化水平的提高，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)速度也在上升，如今已僅次于美國(guó)，成為全球第二，汽車(chē)尾氣排放引起的大氣污染隨之日趨嚴(yán)重，城市空氣中CO、HC、氮氧化物及顆粒物污染物主要來(lái)自汽車(chē)尾氣，汽車(chē)尾氣中細(xì)顆粒物的排放正是導(dǎo)致霧霾現(xiàn)象的罪魁禍?zhǔn)祝{到人類(lèi)的健康，成為社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的焦點(diǎn)問(wèn)題。因此對(duì)汽車(chē)尾氣污染防治措施的研究，能夠推進(jìn)我國(guó)資源節(jié)約型社會(huì)。

2 主要污染物及現(xiàn)狀

1）汽車(chē)排放的尾氣中的含有多種復(fù)雜的污染物，這些污染物主要來(lái)源于3個(gè)部分：曲軸箱混合氣、燃油蒸發(fā)系統(tǒng)和汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸廢氣，其中超過(guò)60%的污染物來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸產(chǎn)生的廢氣。以汽油作為動(dòng)力的汽車(chē)，排出的尾氣中含有一百余種化合物，常見(jiàn)的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物和碳?xì)浠衔锏?。下面?jiǎn)要分析下一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化?種物質(zhì)的形成及影響因素。

（1）一氧化碳的產(chǎn)生及影響因素：汽油和柴油作為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要燃料，屬于各種碳?xì)浠衔锏幕旌衔?。油氣混合物在氧氣充足的情況下會(huì)完全燃燒，此時(shí)只生成水和二氧化碳，不會(huì)產(chǎn)生污染。但是，當(dāng)氧氣不足時(shí)油氣混合物不能夠完全燃燒，就會(huì)產(chǎn)生一氧化碳（CO）。因此，CO的排出取決于空燃比。

（2）烴（又稱(chēng)碳?xì)浠衔铮┑漠a(chǎn)生及影響因素：烴多為汽油等燃料在不充分燃燒的情況下產(chǎn)生的，主要由燃料分解時(shí)的產(chǎn)物和沒(méi)有燃燒的燃料組成。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，火會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)中的油氣混合物燒掉，但是緊靠缸壁的那層氣體會(huì)因?yàn)榈蜏馗妆诘睦鋮s而不能完全燃燒便隨尾氣排出；另外，油氣混合物也常常會(huì)因?yàn)檫^(guò)稀、過(guò)濃、霧化不良等原因無(wú)法充分燃燒，增加尾氣產(chǎn)生；還有一部分排出的烴來(lái)自曲軸箱竄氣和燃料的蒸發(fā)。

（3）氮氧化物的產(chǎn)生及影響因素：通常情況下，尾氣中氮氧化合物主要是由一氧化氮組成。燃料氣體的溫度、高溫停留時(shí)間、氧氣的濃度等因素決定了一氧化氮的形成。舉個(gè)例子，汽車(chē)在空氣稀薄的高海拔地區(qū)行駛時(shí)，空氣中的含氧量減少，供給發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃料燃燒的氧氣不足，燃料不能夠充分燃燒，尾氣中的一氧化氮排了量增加。

2）我國(guó)汽車(chē)目前保有量。隨著我國(guó)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，人民生活水平和購(gòu)買(mǎi)力的不斷提高，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也步入了突飛猛進(jìn)的發(fā)展階段，尤其是從1990年以來(lái)，汽車(chē)的生產(chǎn)量和保有量分別增加了22倍和33倍之多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅從20世紀(jì)90年代到21世紀(jì)初的短短10年間，我國(guó)私人汽車(chē)的持有量就增長(zhǎng)了約6倍。

20世紀(jì)90年代中期，我國(guó)汽車(chē)保有量?jī)H為940萬(wàn)輛，其中僅有205萬(wàn)輛為私家車(chē)；2003年民用汽車(chē)保有量增長(zhǎng)到2 400萬(wàn)輛，其中私家車(chē)的保有量增加了約1 000萬(wàn)輛，而今已增加到5 000萬(wàn)輛。5年后，中國(guó)民用汽車(chē)保有量增至6 500萬(wàn)輛，比2001年增長(zhǎng)了3倍，可見(jiàn)我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展速度十分迅猛，近十年的增長(zhǎng)速度超過(guò)10%。可推算，到2020年我國(guó)汽車(chē)保有量可達(dá)15 000萬(wàn)輛。這些量上的增加，同樣也體現(xiàn)在汽車(chē)牌照上。以哈爾濱市車(chē)牌為例，從“黑A”，僅用不到10年時(shí)間就增長(zhǎng)到3個(gè)英文字母的車(chē)牌。如今，哈爾濱市每天都有200～300輛新車(chē)落戶(hù)，月上牌車(chē)輛多達(dá)5 000輛。僅去年，哈爾濱市就新增汽車(chē)約80 000輛。眼下，哈爾濱市區(qū)內(nèi)的汽車(chē)保有量就已經(jīng)超過(guò)了40萬(wàn)輛，其中約有70%為私家車(chē)，從中可見(jiàn)一斑。由此可以看出我國(guó)汽車(chē)尾氣污染問(wèn)題將使我們面臨巨大的挑戰(zhàn)。

3 防治措施

3.1 制定法律法規(guī)

包括綜合性法規(guī)、專(zhuān)門(mén)性法規(guī)和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。綜合性法律法規(guī)主要有《憲法》《環(huán)境保護(hù)法》《道路交通安全法》等。專(zhuān)門(mén)性法規(guī)包括《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》《防治汽車(chē)排放污染監(jiān)督管理?xiàng)l例》和《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》。尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)包括《汽車(chē)排放污染物限值及測(cè)試方法》和《壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛排氣污染物限值及測(cè)試方法》。

3.2 改善燃油質(zhì)量

我國(guó)的《車(chē)用無(wú)鉛汽油》（GB17930-1999）標(biāo)準(zhǔn)要求汽油烯烴含量≤35%，芳烴含量≤40%，硫含量≤0.10%，苯含量≤2.5%，將淘汰含硫量高的0.05%的車(chē)用無(wú)鉛汽油，取代的是更為清潔的含硫量為0.015%的汽油。新標(biāo)準(zhǔn)不僅含硫量顯著降低，還提高了對(duì)蒸汽壓的控制水平，大大減少了城市光化學(xué)煙霧發(fā)生的可能性。我國(guó)輕型汽車(chē)從國(guó)Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GWPB1-1999）發(fā)展到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法》（GB18352.3-2005），加嚴(yán)了各項(xiàng)技術(shù)要求和污染物排放限值。

要強(qiáng)化燃油和加油站的管理，制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)燃油進(jìn)行合格的檢驗(yàn)，符合標(biāo)準(zhǔn)的才允許銷(xiāo)售[3]。

3.3 提倡綠色出行

考慮汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，注重汽車(chē)的環(huán)保和節(jié)能性能。鼓勵(lì)使用液化石油氣和壓縮天然氣作為動(dòng)力燃料，汽車(chē)尾氣污染物的排放量遠(yuǎn)低于普通汽油的污染物排放量。改用液化天然氣作燃料，CO減少70%～90%，碳?xì)浠衔餃p少20%～50%，氮氧化物減少20%～40%，二氧化硫減少90%以上。我國(guó)應(yīng)鼓勵(lì)建設(shè)和使用加氣站，為公交車(chē)、出租車(chē)及改裝的私家車(chē)供應(yīng)壓縮天然氣，使汽車(chē)從燃料型轉(zhuǎn)變?yōu)槿細(xì)庑?。控制并減少私家車(chē)出行，提倡順風(fēng)車(chē)出行和公共交通出行，盡快處理違法違章、道路擁堵、交通事故等情況，有利于道路的疏導(dǎo)，保持道路的暢通，車(chē)輛怠速行駛得以改善可大幅降低尾氣排放。

3.4 加強(qiáng)城市交通的規(guī)劃

道路擁堵增加汽車(chē)尾氣污染物的排放，所以加強(qiáng)城市交通的總體規(guī)劃，建立合理的城市交通模式，可減緩汽車(chē)尾氣污染排放。首先，加大公共交通覆蓋面，減少乘客繞行距離，增強(qiáng)出行的便利性[ 4 ]。其次，拓寬道路、建設(shè)高架橋和立交橋。合理規(guī)劃住宅小區(qū)和商業(yè)中心，避免出現(xiàn)人口高度密集區(qū)域，進(jìn)一步完善交通網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)交通和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.5 加裝尾氣凈化裝置

新生產(chǎn)車(chē)缺乏尾氣凈化裝置，目前，微型車(chē)和經(jīng)濟(jì)性轎車(chē)幾乎都沒(méi)有安裝尾氣催化凈化器、活性炭罐和電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。應(yīng)強(qiáng)制安裝整車(chē)機(jī)外尾氣凈化裝置，尤其是能凈化氮氧化物的三元凈化器，加大新生產(chǎn)車(chē)尾氣控制措施[5]。

4 結(jié)論

隨著人們對(duì)生活環(huán)境質(zhì)量要求的不斷提高，汽車(chē)的巨量增長(zhǎng)，在帶給我們方便快捷的同時(shí)，也加重了汽車(chē)尾氣的環(huán)境污染，霧霾天氣的日益嚴(yán)重。在可持續(xù)發(fā)展的今天，我們不得不面對(duì)汽車(chē)尾氣造成的環(huán)境污染現(xiàn)狀，解決尾氣污染問(wèn)題已經(jīng)刻不容緩。

參考文獻(xiàn)

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第2篇：大氣污染物防治措施范文

【關(guān)鍵詞】大氣污染；現(xiàn)狀；成因

引言

城市化進(jìn)程加快的同時(shí)，環(huán)境污染問(wèn)題日益加重，城市酸雨以及溫室效應(yīng)等問(wèn)題所帶來(lái)的后續(xù)反應(yīng)已經(jīng)逐漸加重，對(duì)人們的身體健康乃至生存等都帶來(lái)了很大威脅。加強(qiáng)對(duì)城市大氣污染的問(wèn)題治理就新的比較關(guān)鍵，這也是當(dāng)前城市化發(fā)展當(dāng)中比較重要的課題。通過(guò)從理論層面對(duì)城市大氣污染問(wèn)題的分析探究，就能有助于從理論層面為解決大氣污染問(wèn)題提供理論支持。

1.城市大氣污染的特征以及現(xiàn)狀分析

1.1城市大氣污染的特征體現(xiàn)分析

城市化的發(fā)展為人們的生活品質(zhì)提高起到了促進(jìn)作用，但環(huán)境污染問(wèn)題尤其是大氣污染問(wèn)題在城市化發(fā)展中愈來(lái)愈突出。從大氣污染的主要特征來(lái)看，在細(xì)菌的含量方面相對(duì)比較高。由于城市的人口相對(duì)比較密集，在綠化的面積上比較小等，這就使得大氣當(dāng)中有著大量細(xì)菌存在[1]。特別是在工業(yè)區(qū)的細(xì)菌量是比較大的，然后就是在城市的商場(chǎng)以及街道等領(lǐng)域的細(xì)菌含量比較高。這就對(duì)人們的身體健康有著很大的影響。

城市大氣污染的特征還體現(xiàn)在，總懸浮顆粒以及可吸入顆粒物的含量相對(duì)比較高。對(duì)大氣污染的成分分析來(lái)看，其中在二氧化硫以及可吸入顆粒物等方面的濃度是比較高的。這些物質(zhì)是對(duì)人體有著嚴(yán)重危害的。大氣污染當(dāng)中的煤煙型是比較主要的污染類(lèi)型。這就和我國(guó)對(duì)煤炭資源的應(yīng)用有著緊密聯(lián)系，在對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，煤炭的使用也對(duì)大氣環(huán)境帶來(lái)了很大的影響。大氣污染中的新興城市以及大城市的大氣污染是比較嚴(yán)重的。

1.2城市大氣污染的現(xiàn)狀分析

從當(dāng)前我國(guó)的城市大氣污染的現(xiàn)狀來(lái)看，主要的污染是以煤炭污染為主。我國(guó)作為煤炭能源消耗大國(guó)，在城市化發(fā)展過(guò)程中的能源消耗當(dāng)中，比較突出的就是煤炭資源的消耗。在人們的生活質(zhì)量水平的提高下，家用汽車(chē)的增多，在汽車(chē)尾氣的增加下，對(duì)城市大氣的污染就有了加重。而這些大氣污染最為主要的源頭就是煤炭資源的消耗所致[2]。再者，城市化進(jìn)程中的城市大氣顆粒物污染的問(wèn)題相對(duì)比較嚴(yán)重，以及在新興的城市污染方面有了加重。在這些層面的污染方面，就對(duì)城市大氣污染的嚴(yán)重性有了加強(qiáng)。

城市大氣污染重的揚(yáng)塵污染的問(wèn)題也比較突出。城市的迅速發(fā)展期，由于對(duì)房屋的拆遷以及施工建筑等，就造成了大量的揚(yáng)塵，對(duì)城市的大氣環(huán)境有了很大影響，使得整體的大氣環(huán)境質(zhì)量大大降低。這就不利于城市環(huán)境的保護(hù)。對(duì)于這些層面的問(wèn)題就要能充分重視，并要能找到大氣污染的主要因素，從根本上進(jìn)行有效解決。

2.城市大氣污染的成因以及防治的措施探究

2.1城市大氣污染的成因分析

造成當(dāng)前的城市大氣污染的成因是多方面的，其中由于人們?cè)诃h(huán)境保護(hù)的意識(shí)層面沒(méi)有加強(qiáng)，以及在環(huán)境保護(hù)執(zhí)法過(guò)程中沒(méi)有加強(qiáng)，這就使得大氣污染的問(wèn)題比較嚴(yán)重。城市化進(jìn)程中，政府的只能發(fā)揮是比較重要的，對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)有著重要責(zé)任。但是一些政府為了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的增加，對(duì)環(huán)境保護(hù)的問(wèn)題就沒(méi)有得到充分重視，對(duì)環(huán)境保護(hù)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作方面沒(méi)有加強(qiáng)，這就必然會(huì)影響城市的大氣環(huán)境質(zhì)量。

另外，由于在對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面沒(méi)有注重優(yōu)化，在對(duì)能源資源的利用方面沒(méi)有合理化實(shí)施，這就造成了大氣環(huán)境的污染問(wèn)題愈來(lái)愈嚴(yán)重。工業(yè)能源的消耗方面，主要是煤炭為主，在當(dāng)前的可持續(xù)發(fā)展策略的實(shí)施過(guò)程中，由于沒(méi)有充分注重能源利用的合理性，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面沒(méi)有注重優(yōu)化等，這就造成了大氣污染問(wèn)題的出現(xiàn)[3]。還有就是在對(duì)大氣污染的防治技術(shù)層面相對(duì)比較缺乏，這也是造成大氣污染問(wèn)題存在的重要因素。

2.2城市大氣污染的防治的措施探究

為能有效防治城市大氣污染，就要注重多方面措施的實(shí)施。筆者結(jié)合實(shí)際的情況，對(duì)大氣污染的防治方法進(jìn)行了探究，通過(guò)相應(yīng)的方法研究，就能有助于大氣污染問(wèn)題的解決。

第一，加強(qiáng)居民的環(huán)保意識(shí)。對(duì)城市化進(jìn)程中的大氣污染問(wèn)題進(jìn)行防治，就要能充分注重讓全民的環(huán)保意識(shí)得到加強(qiáng)，在城市的空氣質(zhì)量監(jiān)控能力方面不斷加強(qiáng)。環(huán)境問(wèn)題在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中愈來(lái)愈重要，加強(qiáng)大氣空氣的問(wèn)題解決，就要從思想觀念上進(jìn)行及時(shí)性的轉(zhuǎn)變。政府方面要將自身的職能充分的發(fā)揮，對(duì)大氣環(huán)境保護(hù)的宣傳工作妥善實(shí)施，能結(jié)合具體的大氣污染問(wèn)題的嚴(yán)重程度來(lái)構(gòu)建與之相適應(yīng)的空氣監(jiān)測(cè)管理體系。注重對(duì)城市居民在大氣環(huán)境保護(hù)層面的教育工作實(shí)施，從基礎(chǔ)做起才能有利于保障大氣污染問(wèn)題的有效解決。

第二，加強(qiáng)法律層面的制度完善制定以及執(zhí)行。大氣環(huán)境的污染問(wèn)題解決，要能從法律層面進(jìn)行著手加強(qiáng)。通過(guò)法律體系的完善實(shí)施，注重城市大氣污染的法律體系完善化建立，才能真正有助于大氣污染問(wèn)題的解決。在當(dāng)前的法治化進(jìn)程中，在法律方面的加強(qiáng)就能有效對(duì)大氣污染問(wèn)題得以解決[4]。這就需要按照《21世紀(jì)議程》以及《中國(guó)21世紀(jì)議程》當(dāng)中的環(huán)保原則加以執(zhí)行，并要充分重視對(duì)大氣污染防治的法規(guī)原則加以嚴(yán)格的遵循。只有在這些層面得到了加強(qiáng)，才能真正有利于大氣污染問(wèn)題的解決。

第三，注重從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面科學(xué)化調(diào)整，對(duì)顆粒物的排放量最大化控制。城市大氣污染問(wèn)題的解決，就要能從根本上進(jìn)行解決，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層面能夠及時(shí)有效的調(diào)整。其中在重工業(yè)的污染源問(wèn)題上就要針對(duì)性解決，對(duì)環(huán)保型以及技術(shù)型的重工業(yè)發(fā)展進(jìn)行加大扶持，并對(duì)嚴(yán)重污染的工業(yè)發(fā)展進(jìn)行整改以及關(guān)停等措施的實(shí)施，要能使得廢棄污染物的排放量達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。工業(yè)企業(yè)自身要在社會(huì)責(zé)任感方面良好樹(shù)立，并能對(duì)自身的環(huán)保措施的實(shí)施有著使命感。只有在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層面得到了優(yōu)化調(diào)整，才能真正有利于大氣污染問(wèn)題的有效解決。

第四，注重城市揚(yáng)塵以及機(jī)動(dòng)車(chē)污染源的解決。城市大氣污染的成因中，揚(yáng)塵以及車(chē)輛尾氣的排放是重要的污染源，這些都對(duì)人的身體健康有著很大威脅。這就需要能夠注重將城市揚(yáng)塵的污染治理工作得以完善化實(shí)施。在建設(shè)工程中的施工，就要在施工中設(shè)置圍擋墻，防止揚(yáng)塵的大量擴(kuò)散造成空氣環(huán)境的污染[5]。并要在汽車(chē)尾氣的排放方面加強(qiáng)技術(shù)的應(yīng)用，注重對(duì)汽車(chē)的環(huán)保檢驗(yàn)的工作良好實(shí)施，對(duì)不達(dá)標(biāo)的車(chē)輛要采取相應(yīng)的手段進(jìn)行解決，在尾氣排放量方面能夠達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)。這些方法都是對(duì)大氣污染問(wèn)題解決的有效措施。

第五，對(duì)大氣污染問(wèn)題的解決，要能在資金投入上能充足化的呈現(xiàn)，在環(huán)境監(jiān)測(cè)的工作上能得以完善化實(shí)施，以及注重植樹(shù)造林的工作實(shí)施。通過(guò)多方面的手段方法實(shí)施，就能有助于大氣環(huán)境污染問(wèn)題的有效解決。

3.結(jié)語(yǔ)

總而言之，對(duì)城市大氣污染的問(wèn)題解決，就要能注重多樣化措施的綜合性利用，在技術(shù)層面以及管理層面和政策上等，都要能和當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境問(wèn)題相結(jié)合，針對(duì)性的解決才能有助于大氣污染問(wèn)題的有效解決。希望能通過(guò)此次理論研究，能為城市大氣污染問(wèn)題的解決起到促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：大氣污染物防治措施范文

【關(guān)鍵詞】：大氣污染；成因；影響因素；防治措施

1、大氣污染的簡(jiǎn)述

通常，大氣污染是指人們的生活活動(dòng)、生產(chǎn)活動(dòng)或者自然界向大氣中排放的各種各樣的污染物的總稱(chēng)，這種污染物的含量大于環(huán)境承載能力時(shí)就造成了大氣質(zhì)量發(fā)生惡化，給人類(lèi)的健康、生產(chǎn)生活、工作、設(shè)備財(cái)產(chǎn)以及生態(tài)環(huán)境等造成了惡劣的影響。就污染源而言，可劃分為人為污染源和天然污染源。人為污染源通常按照空間分布方式分為區(qū)域性、面式、點(diǎn)式污染源；按社會(huì)活動(dòng)分為工業(yè)、交通、生活污染源等。天然污染源通常包括瓦斯氣體、灰塵、二氧化硫等氣體以及火災(zāi)、地震等自然災(zāi)害發(fā)生的地方。

2、大氣污染的成因、影響因素

2.1工業(yè)廢氣和燃煤污染

我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)是以煤炭為主的，近些年，高耗能、高污染的重工業(yè)發(fā)展過(guò)快、比重過(guò)大、集中度高，加之一些企業(yè)環(huán)保意識(shí)低下，環(huán)保措施執(zhí)行不力，缺少?lài)?yán)格管理，使得煤炭工業(yè)、化工工業(yè)成為大氣污染最為嚴(yán)重的企業(yè)。在城市工業(yè)發(fā)展過(guò)程中，燃煤引起的大氣污染最為嚴(yán)重，產(chǎn)生了CO、SO2、氮氧化物和煙塵等大量污染物。工業(yè)廢氣產(chǎn)生量主要集中在我國(guó)中東部幾個(gè)省市，而每至冬季，在北方需要集中供暖的城市中，PM2.5指數(shù)持續(xù)超標(biāo)，如東北三省的省會(huì)城市PM2.5指數(shù)經(jīng)常突破1000，對(duì)市民的安全生活和安全出行都帶來(lái)了極大的不便。

2.2能源結(jié)構(gòu)和工業(yè)布局因素

城市l(wèi)展過(guò)多追求GDP，在可持續(xù)性發(fā)展方面缺少科學(xué)規(guī)劃。我國(guó)的許多城市的工業(yè)布局、工業(yè)結(jié)構(gòu)以及能源結(jié)構(gòu)存在諸多的不合理因素，工業(yè)技術(shù)水平落后，城市居民能源消費(fèi)習(xí)慣尚未徹底改變，加劇了城市大氣中的煙塵、二氧化硫以及氮氧化物的排放量。目前，我國(guó)的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中仍然以煤炭為主，2015年全國(guó)煤炭消費(fèi)占64%，煤炭中含硫量較高，過(guò)量使用煤炭作為主要能源消費(fèi)主體，加劇了城市大氣污染。

2.3交通運(yùn)輸污染

截止2015年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量2.79億輛，汽車(chē)尾氣成為大氣污染物的重要貢獻(xiàn)者，其排放的氮氧化物和顆粒物超過(guò)90%，碳?xì)浠衔锖虲O超過(guò)80%。尤其是重型柴油車(chē)等各類(lèi)高排放車(chē)輛對(duì)大氣環(huán)境造成嚴(yán)重威脅，據(jù)研究，一輛大貨車(chē)排放的尾氣中的顆粒物是100輛汽油車(chē)排放量的總和。除此之外，揚(yáng)塵、建筑施工、家用電器的過(guò)度使用等，對(duì)于大氣環(huán)境都存在不同程度的破壞。

3、大氣污染的防治措施

3.1完善法律法規(guī)，推進(jìn)全民參與

只有有法可依，在執(zhí)行時(shí)才能?chē)?yán)格管理，要完善城市大氣污染治理的相關(guān)法律法規(guī)制度，用法律來(lái)監(jiān)督大氣環(huán)境治理工作，為大氣污染治理保駕護(hù)航。要明確城市環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，控制城市大氣污染總量。做到監(jiān)測(cè)的大氣污染物的含量一旦超標(biāo)，就能執(zhí)行反應(yīng)機(jī)制。對(duì)于造成污染嚴(yán)重的企業(yè)，環(huán)保部門(mén)應(yīng)嚴(yán)格依法對(duì)其停業(yè)整頓，做好防控措施。用法律手段和政策宣傳，使地方政府對(duì)當(dāng)?shù)乜諝赓|(zhì)量負(fù)總責(zé)，落實(shí)企業(yè)治污主體責(zé)任，國(guó)家有關(guān)部門(mén)要協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，倡導(dǎo)節(jié)約、綠色消費(fèi)方式和生活習(xí)慣，動(dòng)員全民參與環(huán)境保護(hù)和監(jiān)督。

3.2燃料大氣污染預(yù)防及防治

在對(duì)于燃料大氣污染的預(yù)防及防治優(yōu)化上，筆者認(rèn)為我國(guó)政府應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化對(duì)能源利用率以及利用技術(shù)的優(yōu)化以及推廣進(jìn)行，通過(guò)能源利用率以及利用技術(shù)的優(yōu)化，可以有效的減少在能源利用過(guò)程中的大氣污染問(wèn)題出現(xiàn)，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)在工業(yè)發(fā)展中減少對(duì)于能源的依賴(lài)性，還能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于不可再生資源的保護(hù)。在工業(yè)廢氣排放量大的企業(yè)中，應(yīng)當(dāng)首要進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，例如火電站等，我國(guó)火電站要提高電站污染物控制技術(shù)的高效性和先進(jìn)性，實(shí)現(xiàn)污染物資源化和強(qiáng)化控制，比如脫硝、脫汞、脫硫、催化吸附和濕式電除塵等技術(shù)。重點(diǎn)開(kāi)發(fā)資源回收型控制、污染物的協(xié)同控制等設(shè)備和技術(shù)。

3.3加強(qiáng)交通點(diǎn)源污染治理

制定《城市大氣污染綜合整治工作方案》，把機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染防治作為治理重點(diǎn)，一方面嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車(chē)保有量，把機(jī)動(dòng)車(chē)的保有量控制在城市發(fā)展承受的合理區(qū)間內(nèi)，大力推廣無(wú)鉛汽油，鼓勵(lì)居民乘用公共交通工具。劃定城市高污染燃料禁燃區(qū)，淘汰黃標(biāo)車(chē)，整治燃煤鍋爐，對(duì)新注冊(cè)和轉(zhuǎn)入城市登記的機(jī)動(dòng)車(chē)全面執(zhí)行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。大力推進(jìn)電力、水泥等行業(yè)的脫硫脫硝；大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，引導(dǎo)和支持生產(chǎn)、流通和消費(fèi)等領(lǐng)域廢棄物減量化、資源化和再利用，形成循環(huán)經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)生活模式。

3.4農(nóng)業(yè)大氣污染預(yù)防及防治

我國(guó)近些年來(lái)推行禁止焚燒秸稈的政策，已取得一部分的成效，除了秸稈還田作為肥料，還應(yīng)當(dāng)對(duì)于農(nóng)村秸稈的回收后利用，進(jìn)一步避免秸稈焚燒問(wèn)題對(duì)大氣的污染?；厥盏慕斩捒梢杂糜谡託獬匕l(fā)電，還可以進(jìn)行造紙。還有部分農(nóng)村農(nóng)民的環(huán)保意識(shí)還不是那么高，應(yīng)當(dāng)積極的對(duì)其進(jìn)行大氣污染的宣傳，強(qiáng)化農(nóng)民的整體大氣保護(hù)意識(shí)提升。

3.5采用清潔能源，調(diào)整現(xiàn)有能源戰(zhàn)略

加大對(duì)風(fēng)能、海洋能、太陽(yáng)能等一系列清潔能源的使用力度，同時(shí)，加強(qiáng)水利資源的開(kāi)發(fā)，逐步的發(fā)展核能等措施來(lái)防止污染。目前，我國(guó)的水能資源利用率非常低。因此，水利資源的開(kāi)發(fā)利用是調(diào)整我國(guó)能源戰(zhàn)略的重要任務(wù)，應(yīng)該優(yōu)先去利用。

結(jié)語(yǔ)：

城市大氣污染與人類(lèi)的健康息息相關(guān)，大氣污染危害較大，只有做好城市大氣污染防治工作，才能為城市可持續(xù)發(fā)展?fàn)I造良好的外部環(huán)境，保證市民身體健康。針對(duì)不同的城市大氣污染成因分析，結(jié)合城市發(fā)展實(shí)際，采取有針對(duì)性的解決措施，才能從根本上解決好城市大氣污染難題，實(shí)現(xiàn)綠色、可持續(xù)性的發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】：

[1]張燕.城市大氣污染與防治策略探析[J].環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展，2016，（01）：54-56.

[2]徐鳳麗.城市環(huán)境管理如何強(qiáng)化大氣污染治理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)

第4篇：大氣污染物防治措施范文

【關(guān)鍵詞】 船舶；大氣污染；排放控制；強(qiáng)制性；硫氧化物排放控制區(qū)（SECA）

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)、國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，我國(guó)國(guó)際貿(mào)易貨物的水運(yùn)需求快速增加，我國(guó)管轄水域船舶活動(dòng)迅速增多。在我國(guó)港口城市環(huán)境空氣質(zhì)量大多難以達(dá)標(biāo)的大背景下，船舶大氣污染物排放越來(lái)越受到公眾關(guān)注，污染問(wèn)題也越來(lái)越凸顯。有效管控船舶大氣污染物排放，將成為國(guó)家和地方政府作為改善環(huán)境空氣質(zhì)量政策措施的選擇之一。

1 控制船舶大氣污染物排放政策措施及其應(yīng)用案例

目前，全球控制船舶大氣污染物排放的政策措施可分成激勵(lì)性、區(qū)域強(qiáng)制性和國(guó)際強(qiáng)制性等三大類(lèi)[1]，這些政策措施及其應(yīng)用案例概述見(jiàn)表1。

我國(guó)是《國(guó)際防止船舶造成污染公約》（《MARPOL公約》）締約國(guó)，有義務(wù)按照《MARPOL公約》的要求管控在我國(guó)管轄范圍內(nèi)的國(guó)際航行船舶使用燃油質(zhì)量和船舶氮氧化物排放。我國(guó)現(xiàn)行《船用燃料油》（GB/T 17411D2012）與《石油產(chǎn)品DD燃料（F類(lèi)）-船用燃料油規(guī)格》（ISO 8217D 2010）類(lèi)似，船用油質(zhì)量要求符合《MARPOL公約》規(guī)定。但由于是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中沒(méi)有強(qiáng)制性效力，這種情況需要進(jìn)一步改善。交通運(yùn)輸部海事局對(duì)我國(guó)管轄范圍內(nèi)船舶使用燃油的質(zhì)量進(jìn)行管控，目前相關(guān)工作正得到進(jìn)一步加強(qiáng)。

國(guó)家利用獎(jiǎng)勵(lì)資金引導(dǎo)船舶節(jié)能減排的工作已開(kāi)展多年，未來(lái)需要進(jìn)一步擴(kuò)大適用范圍，加大力度；有條件的地方政府也已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施船舶減少大氣污染物排放的激勵(lì)政策。隨著各地改善環(huán)境空氣質(zhì)量工作的深入開(kāi)展，預(yù)期未來(lái)會(huì)有更多的地方政府采用激勵(lì)性政策減少船舶大氣污染物排放。

我國(guó)除了香港地區(qū)應(yīng)用了控制船舶大氣污染物排放的區(qū)域強(qiáng)制性政策措施外，其他地區(qū)還沒(méi)有實(shí)施任何控制船舶大氣污染物排放的國(guó)際或區(qū)域強(qiáng)制性政策措施。

2 發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)實(shí)施控制船舶大氣污染物排放強(qiáng)制性政策措施的時(shí)機(jī)

2.1 實(shí)施控制船舶大氣污染物排放強(qiáng)制性政策措施的時(shí)機(jī)選擇

發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)按照經(jīng)濟(jì)有效性和先易后難的原則選擇治理大氣污染的路徑，從容易管控的固定源（如工業(yè)、發(fā)電廠等）排放著手，待經(jīng)濟(jì)、有效的固定源排放治理措施實(shí)施后，才開(kāi)始治理移動(dòng)源（如機(jī)動(dòng)車(chē)、船舶等）排放。在移動(dòng)源排放治理過(guò)程中，同樣先從相對(duì)容易且能有效控制的道路移動(dòng)排放源（如機(jī)動(dòng)車(chē)）開(kāi)始，待經(jīng)濟(jì)、有效的道路移動(dòng)排放源排放治理措施實(shí)施后，開(kāi)始治理船舶大氣污染物排放。

在車(chē)用燃料消耗過(guò)程中，其所含的硫直接生成硫氧化物排放到大氣中，車(chē)用燃料硫含量越高，使用過(guò)程中排放的二氧化硫以及二次生成的細(xì)顆粒物（PM2.5）越多。此外，車(chē)用燃料中的硫會(huì)影響尾氣后處理技術(shù)的減排效果，并對(duì)一些技術(shù)的性能有不良的影響。因此，車(chē)用汽柴油的硫含量是表征車(chē)用油品質(zhì)量的標(biāo)志性指標(biāo)。理論上講，在硫含量控制方面，硫含量上限為0.001%的車(chē)用汽柴油是在當(dāng)前技術(shù)條件下能夠接受的車(chē)用燃料的最高標(biāo)準(zhǔn)?？梢詤^(qū)域內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)普遍使用這類(lèi)車(chē)用汽柴油的時(shí)間，作為判斷區(qū)域道路移動(dòng)源排放治理達(dá)到較高水平的里程碑。

歐盟和美國(guó)作為在治理船舶大氣污染物排放方面走在全球前列的組織和國(guó)家，可以道路移動(dòng)源排放治理里程碑時(shí)間作為基點(diǎn)，確定其實(shí)際實(shí)施控制船舶大氣污染物區(qū)域強(qiáng)制性政策措施的時(shí)機(jī)。

2.2 歐盟實(shí)施控制船舶大氣污染物排放強(qiáng)制性政策措施的時(shí)機(jī)

2009年1月1日，歐洲車(chē)用汽柴油實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)由歐洲第4階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)過(guò)渡到第5階段，車(chē)用汽柴油硫含量上限由0.005%下降到0.001%。到目前為止，歐洲一直維持這一標(biāo)準(zhǔn)要求。

歐盟境內(nèi)除了在波羅的海地區(qū)和北海地區(qū)SECA的局部區(qū)域?qū)嵤┛刂拼按髿馕廴疚锱欧艊?guó)際強(qiáng)制性政策措施外，歐盟全境還實(shí)施了控制船舶大氣污染物排放區(qū)域強(qiáng)制性政策措施，要求靠港船舶使用低硫油或岸電。

根據(jù)歐盟實(shí)施控制船舶大氣污染物排放區(qū)域強(qiáng)制性政策措施與歐洲使用硫含量上限為0.001%車(chē)用汽柴油的時(shí)間關(guān)系（見(jiàn)圖1），歐盟早在2006年5月19日和2007年11月22日就分別在波羅的海地區(qū)和北海地區(qū)正式啟用SECA，分別先于強(qiáng)制使用硫含量上限為0.001%車(chē)用汽柴油時(shí)間31個(gè)月（圖1中c）和13個(gè)月（圖1中a），但是在歐盟全境實(shí)施強(qiáng)制靠港船舶使用低硫油或者岸電的控制船舶大氣污染物排放區(qū)域強(qiáng)制性政策措施的時(shí)間晚于強(qiáng)制使用硫含量上限為0.001%車(chē)用汽柴油時(shí)間12個(gè)月（圖1中b）。

2.3 美國(guó)實(shí)施控制船舶大氣污染物排放強(qiáng)制性政策措施的時(shí)機(jī)

目前，美國(guó)車(chē)用汽油和柴油硫含量上限分別為0.003%和%。2014年3月3日，美國(guó)環(huán)保署（EPA）出臺(tái)了汽車(chē)尾氣排放和燃油質(zhì)量新標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定從2017年1月1日開(kāi)始，在美國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的汽油硫含量需從目前的0.003%降至0.001%。

美國(guó)船舶活動(dòng)密集的海域均被納入了北美SNECA，阿拉斯加州大部分海域船舶活動(dòng)量極少，未納入北美SNECA。因此，對(duì)美國(guó)而言，相當(dāng)于在全境設(shè)立了SNECA，在全國(guó)實(shí)施控制船舶大氣污染物排放國(guó)際強(qiáng)制性政策措施。

根據(jù)美國(guó)實(shí)施控制船舶大氣污染物排放強(qiáng)制性政策措施與使用硫含量上限為0.001%車(chē)用汽油的時(shí)間關(guān)系（見(jiàn)圖2），美國(guó)2017年1月1日強(qiáng)制使用硫含量上限為0.001%車(chē)用汽油，但是早在2012年8月1日和2014年1月1日就分別正式啟用了北美SNECA和美國(guó)加勒比海SNECA，分別先于強(qiáng)制使用硫含量上限為0.001%車(chē)用汽油時(shí)間53個(gè)月（圖2中e）和36個(gè)月（圖2中d）；美國(guó)加州作為美國(guó)的局部區(qū)域，在2009年7月1日實(shí)施了近海（離岸24 n mile的加州管轄水域范圍內(nèi)）航行的遠(yuǎn)洋船舶使用低硫油的區(qū)域強(qiáng)制性政策措施，2014年1月1日又實(shí)施靠港船舶使用岸電的區(qū)域強(qiáng)制性政策措施，分別先于強(qiáng)制使用硫含量上限為0.001%車(chē)用汽油時(shí)間90個(gè)月（圖2中f）和36個(gè)月（圖2中d）。

3 我國(guó)實(shí)施控制船舶大氣污染物排放強(qiáng)制性政策措施的時(shí)機(jī)選擇

當(dāng)前，我國(guó)大氣污染情況嚴(yán)重，以臭氧、PM2.5和酸雨為特征污染物的區(qū)域性大氣環(huán)境問(wèn)題日益凸顯[2]，不僅損害了人民群眾的身體健康，而且影響社會(huì)和諧穩(wěn)定，甚至嚴(yán)重制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。為此，國(guó)家發(fā)改委等7部委聯(lián)合《加快成品油質(zhì)量升級(jí)工作方案》，要求將第5階段車(chē)用汽柴油標(biāo)準(zhǔn)汽柴油的供應(yīng)時(shí)間提前，于2017年1月1日強(qiáng)制使用硫含量上限為0.001%的車(chē)用汽柴油。類(lèi)比歐盟和美國(guó)強(qiáng)制使用硫含量上限為0.001%的車(chē)用汽柴油時(shí)間與采用各類(lèi)控制船舶大氣污染物排放強(qiáng)制性政策措施時(shí)間的關(guān)系，可以確認(rèn)我國(guó)可能采取各類(lèi)控制船舶大氣污染物排放強(qiáng)制性政策措施的時(shí)機(jī)（見(jiàn)圖3）。

結(jié)果表明，我國(guó)在2012年8月1日始就可以正式啟用全國(guó)SNECA；我國(guó)局部區(qū)域在2009年7月1日始就可以實(shí)施近海（在內(nèi)水、領(lǐng)海、毗鄰區(qū)范圍內(nèi)）航行遠(yuǎn)洋船舶使用低硫油的區(qū)域強(qiáng)制性政策措施；我國(guó)局部區(qū)域在2014年1月1日始就可以實(shí)施靠港船舶使用岸電的區(qū)域強(qiáng)制性政策措施；我國(guó)局部區(qū)域也可在2015年11月份左右正式啟用SECA，全國(guó)港口也可在2018年1月1日實(shí)施靠港船舶使用低硫油或者岸電的區(qū)域強(qiáng)制性政策措施。

在國(guó)際現(xiàn)有的4個(gè)ECA中，波羅的海SECA是基于其為《MARPOL公約》附則Ⅰ界定的防止油類(lèi)污染的特殊區(qū)域而設(shè)立的，北海SECA是基于其為《MARPOL公約》附則Ⅴ界定的防止船舶垃圾污染的特殊區(qū)域而設(shè)立的，僅北美SNECA和美國(guó)加勒比海SNECA是按照《MARPOL公約》要求通過(guò)申請(qǐng)程序設(shè)立的。根據(jù)北美SNECA和美國(guó)加勒比海SNECA從《MARPOL公約》締約國(guó)向IMO提出建議到正式啟用分別經(jīng)歷了40個(gè)月和41個(gè)月時(shí)間的情況，我國(guó)在2013年7月就可以提出在局部區(qū)域設(shè)立ECA的建議。

綜上類(lèi)比，我國(guó)當(dāng)前階段在控制船舶大氣污染物排放方面至少應(yīng)做好如下準(zhǔn)備工作：

（1）向IMO提出在局部區(qū)域設(shè)立SNECA建議；

（2）在局部區(qū)域?qū)嵤┙：叫羞h(yuǎn)洋船舶使用低硫油的區(qū)域強(qiáng)制性政策措施；

第5篇：大氣污染物防治措施范文

關(guān)鍵詞：施工工程 施工過(guò)程 環(huán)境保護(hù) 措施

隨著社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，極大促進(jìn)了市政工程的建設(shè)和發(fā)展?，F(xiàn)階段，在市政工程的施工過(guò)程中，環(huán)境問(wèn)題較為突出，不僅對(duì)市政工程施工的順利進(jìn)行造成影響，同時(shí)也對(duì)城市環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，于是會(huì)嚴(yán)重影響到城市的發(fā)展和城市生態(tài)平衡。因此，在市政工程的施工過(guò)程中，施工人員需要掌握全面的施工技術(shù)要點(diǎn)，保證施工的質(zhì)量，同時(shí)降低環(huán)境污染物的產(chǎn)生，從而減少對(duì)城市環(huán)境造成的影響，保證市政工程順利進(jìn)行，維護(hù)城市發(fā)展和城市生態(tài)環(huán)境的平衡。

一、市政工程施工中產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題

（一）廢棄物污染

市政工程施工涉及各個(gè)領(lǐng)域，施工中難免會(huì)產(chǎn)生大量廢棄物，例如廢棄的建筑材料、生活垃圾等，若是沒(méi)有對(duì)這些施工廢棄物進(jìn)行妥善處理，就在施工現(xiàn)場(chǎng)隨意堆放，就容易產(chǎn)生惡臭味，進(jìn)而對(duì)周邊環(huán)境造成污染，甚至也會(huì)對(duì)市政工程施工的順利進(jìn)行產(chǎn)生一定的阻礙。此外，施工廢棄物還能分為有毒廢棄物和無(wú)毒廢棄物，無(wú)毒的廢棄物必將容易處理，對(duì)環(huán)境污染的影響也較小，而有毒的廢棄物，不僅處理起來(lái)比較麻煩，對(duì)環(huán)境污染的影響也較大，甚至很容易威脅人民群眾的生命健康。市政工程施工中的有毒廢棄物有：廢棄化工材料、工業(yè)棉布、各種有毒清洗液等。

（二）大氣污染

市政工程施工中不可避免會(huì)產(chǎn)生大量的揚(yáng)塵，加上各種施工機(jī)械設(shè)備的使用也會(huì)排放大量的廢氣，而由于空氣具有傳播速度快、擴(kuò)散范圍大等特點(diǎn)，一旦施工中產(chǎn)生揚(yáng)塵、排放廢氣，就必定通過(guò)空氣大范圍的快速散播，從而對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)周邊的空氣質(zhì)量造成嚴(yán)重污染。此外，施工中使用的油漆、涂料等材料也會(huì)產(chǎn)生一定的廢氣。市政施工中產(chǎn)生的揚(yáng)塵、排放的廢氣將嚴(yán)重影響空氣質(zhì)量，大大降低空氣中的含氧量，一旦大氣被污染，人類(lèi)在吸收氧氣的同時(shí)也被迫會(huì)吸收這些廢氣、揚(yáng)塵等有毒害氣體物質(zhì)，這將嚴(yán)重危害人類(lèi)的生命健康安全。

（三）噪音污染

導(dǎo)致噪音污染出現(xiàn)的原因多種多樣，且噪音還有大小和層次不同之分。而市政工程施工中產(chǎn)生噪音污染的主要原因就是施工中使用的各種機(jī)械設(shè)備所發(fā)出的噪音，主要包括打樁機(jī)、切割機(jī)、挖掘機(jī)等機(jī)械設(shè)備。另外，市政工程中的焊接施工也會(huì)產(chǎn)生噪音污染。一旦產(chǎn)生噪音污染，不論噪音大小或是什么層次，都必定對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境造成嚴(yán)重影響，甚至嚴(yán)重?cái)_亂周邊人民群眾的日常生產(chǎn)生活。

（四）水污染

市政工程施工中會(huì)使用大量的水，例如現(xiàn)場(chǎng)噴灑、現(xiàn)場(chǎng)沖洗、生活用水等，若是這些水在使用后沒(méi)有及時(shí)有效的進(jìn)行處理，那么就會(huì)產(chǎn)生大量污水。這些污水?dāng)y帶著濃烈的惡臭味必定對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生影響，所以，如何處理這些污水是市政施工企業(yè)必須重點(diǎn)解決的問(wèn)題。

二、市政工程施工中的環(huán)境保護(hù)措施及對(duì)策探析

（一）施工廢棄物防治措施

市政工程施工廢棄物的防治措施應(yīng)從以下幾方面著手：一是仔細(xì)檢查和辨識(shí)工程施工中產(chǎn)生的廢棄物，認(rèn)真分析這些廢棄物的來(lái)源，從而從源頭上解決廢棄物污染問(wèn)題；二是對(duì)這些廢棄物進(jìn)行勘察，對(duì)于能夠進(jìn)行再次利用的廢棄物，應(yīng)特別挑選出來(lái)并合理安排在另一邊，這樣能夠?yàn)楹罄m(xù)施工這些廢棄物的再次利用提供便利。對(duì)于不可再利用的廢棄物必須進(jìn)行及時(shí)妥善的處理，應(yīng)針對(duì)廢棄物類(lèi)別，采取針對(duì)性的處理方法；三是對(duì)于沒(méi)有再次利用價(jià)值的廢棄物通常是采取運(yùn)輸出施工現(xiàn)場(chǎng)的處理方式，為了確保廢棄物運(yùn)輸過(guò)程中不會(huì)發(fā)生意外對(duì)周邊環(huán)境造成污染，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況選擇合理的廢棄物處理場(chǎng)地，安排合適的運(yùn)輸路線，運(yùn)輸路線一般不宜太遠(yuǎn)。

（二）大氣污染防治措施

空氣對(duì)人類(lèi)社會(huì)的重要性不言而喻，針對(duì)市政工程施工中的大氣污染問(wèn)題，采取的防治措施有以下幾點(diǎn)：第一，對(duì)于施工機(jī)械設(shè)備作業(yè)產(chǎn)生的揚(yáng)塵，例如挖土機(jī)開(kāi)挖土方產(chǎn)生的揚(yáng)塵，應(yīng)事先將開(kāi)挖土方或周邊地面噴灑適量的水，這樣能夠有效降低產(chǎn)生的揚(yáng)塵量；第二，若是市政工程需要設(shè)置通風(fēng)管道，則必須結(jié)合工程實(shí)際情況做到科學(xué)合理的設(shè)置，將產(chǎn)生的廢氣從通風(fēng)管道中排除；第三，應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)情況，設(shè)置專(zhuān)用運(yùn)輸?shù)缆?，合理安排運(yùn)輸時(shí)間，并在運(yùn)輸?shù)缆飞线M(jìn)行灑水防塵工作。

（三）噪音污染防治措施

噪音污染的防治措施主要應(yīng)從以下幾方面著手：第一，施工機(jī)械設(shè)備是噪音污染的主要來(lái)源，應(yīng)針對(duì)機(jī)械設(shè)備特點(diǎn)采取針對(duì)性的防治措施。例如混凝土攪拌機(jī)產(chǎn)生的噪音，采用商品混凝土能有效避免噪音的出現(xiàn)；切割機(jī)產(chǎn)生的刺耳聲，應(yīng)將需要進(jìn)行切割的材料進(jìn)行仔細(xì)統(tǒng)計(jì)，然后專(zhuān)門(mén)安排在某一時(shí)間段統(tǒng)一進(jìn)行切割，將切割現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置機(jī)械棚、隔音層等防噪音設(shè)施；第二，加強(qiáng)施工機(jī)械設(shè)備的檢查、維修和保養(yǎng)工作，避免施工機(jī)械在運(yùn)行中由于發(fā)生故障而產(chǎn)生噪音；第三，市政工程施工中需要使用大量的運(yùn)輸車(chē)輛，這些車(chē)輛的鳴笛聲和發(fā)動(dòng)聲是噪音的主要來(lái)源之一，所以，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況，制定有效的措施。

（四）污水污染防治措施

市政工程施工中不可避免會(huì)使用大量的水，所以，為了避免水污染情況的出現(xiàn)，施工場(chǎng)地應(yīng)與水源地保持一定的距離，若是施工現(xiàn)場(chǎng)臨近水源地，則必須對(duì)水源地采取隔離保護(hù)措施，避免施工污水對(duì)水源產(chǎn)生污染。結(jié)合工程實(shí)際情況，針對(duì)污染排出情況制定合理的計(jì)劃方案，以便工程施工污水合理排出，不會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成影響。

綜上所述，在現(xiàn)代化城市建設(shè)和發(fā)展過(guò)程中，市政工程是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，通過(guò)市政工程的建設(shè)水平可以直^地感知到這個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力大，然而城市環(huán)境質(zhì)量高低對(duì)城市的發(fā)展水平具有較大的影響，因此需要處理好市政工程和城市環(huán)境之間的關(guān)系。在市政工程施工過(guò)程中，會(huì)對(duì)城市環(huán)境造成嚴(yán)重的影響，不利于市政工程施工的順利進(jìn)行和城市生態(tài)環(huán)境的平衡，因此在施工過(guò)程中，需要采取有效的措施，降低市政工程施工對(duì)城市環(huán)境的影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]張慕貞.市政工程施工中的環(huán)境問(wèn)題與保護(hù)策略[J].資源節(jié)約與環(huán)保，2015（6）：155-155.

第6篇：大氣污染物防治措施范文

 

1 前言

 

隨著我國(guó)公路交通的飛速發(fā)展，公路工程建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)科學(xué)環(huán)境、景觀風(fēng)貌造成的影響，對(duì)施工區(qū)域人民的生產(chǎn)生活帶來(lái)的沖擊，也引起了多方的關(guān)注。特別是生態(tài)環(huán)境脆弱的西北地區(qū)，公路工程的施工對(duì)景觀環(huán)境的影響極可能是不可逆的。本文通過(guò)分析公路施工對(duì)景觀環(huán)境造成的影響，提出了相應(yīng)的景觀環(huán)境防治措施，為公路工程的景觀環(huán)境保護(hù)工作提供參考，以減少公路施工給景觀環(huán)境帶來(lái)的不利影響。

 

2 沿線環(huán)境特征

 

寧夏回族自治區(qū)某一級(jí)公路工程位于地勢(shì)東南高、西北低，平均海拔(800～1500)m，最高海拔3556m?？衫貌輬?chǎng)46×103km2，主要為荒漠、半荒漠草原。沙漠面積34×103km2，主要是騰格里、烏蘭布和兩大沙漠。為典型的大陸型氣候，以風(fēng)沙大、干旱少雨、日照充足、蒸發(fā)強(qiáng)烈為主要特點(diǎn)。年降雨量(80～220)mm，年蒸發(fā)量(2900～3300)mm。日照時(shí)間3316h，年平均氣溫7.2℃，無(wú)霜期(120～180)天。

 

本項(xiàng)目在地理區(qū)域上屬溫帶荒漠干旱區(qū)，由于受降水稀少、蒸發(fā)量大、風(fēng)大沙多、土壤貧瘠、地上地下水源相對(duì)缺乏且分布不均等自然條件的制約，植被具有顯著的荒漠區(qū)域植被特點(diǎn)，表現(xiàn)為區(qū)系貧乏、種類(lèi)稀少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、分布稀疏。形成了以旱生、超旱生、鹽生和沙生的灌木、半灌木為主的建群種和優(yōu)勢(shì)種。隨著氣候干旱風(fēng)沙頻繁，生態(tài)環(huán)境的急劇惡化，地表植被退化嚴(yán)重，生物多樣性脆弱。土壤鹽漬化面積同趨擴(kuò)大、加重。由于沙漠化面積的逐步擴(kuò)大，而引發(fā)產(chǎn)生的沙塵暴頻率和強(qiáng)度越來(lái)越高。

 

3 公路工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響

 

工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響，其主要出現(xiàn)在施工期和營(yíng)運(yùn)期。表現(xiàn)為建設(shè)工程對(duì)土地的占用，工程的開(kāi)挖對(duì)水體、植被等生物環(huán)境的影響，以及由車(chē)輛行駛噪聲、施工機(jī)械噪聲、汽車(chē)尾氣、施工營(yíng)地、工程現(xiàn)場(chǎng)形成的污染對(duì)沿線環(huán)境和當(dāng)?shù)鼐用裆畹挠绊憽?/p>

 

根據(jù)擬建公路的工程、公路沿線地區(qū)的生態(tài)、噪聲、空氣等環(huán)境特點(diǎn)，對(duì)擬建公路的環(huán)境影響因素進(jìn)行篩選，從而確定了嚴(yán)重影響、一般影響和影響較小因素，其結(jié)果見(jiàn)表1。

 

受擬建公路影響的環(huán)境因子篩選 表1

 

工程活動(dòng)

 

環(huán)境因子 前期

 

工作 施工期 營(yíng)運(yùn)期

 

自然環(huán)境 水土流失

 

植被破壞

 

空氣質(zhì)量

 

噪聲

 

土壤質(zhì)量

 

土地利用

 

地表水

 

社會(huì)環(huán)境 工業(yè) + +

 

農(nóng)、牧業(yè) +

 

交通 +

 

社會(huì)經(jīng)濟(jì) + +

 

公眾健康

 

居民生活質(zhì)量 +

 

拆遷

 

注：明顯影響 一般影響 影響較小“+”表示有利影響

 

3.1對(duì)生物多樣性的影響

 

公路工程對(duì)植物資源的影響主要發(fā)生在施工階段，運(yùn)營(yíng)階段對(duì)植物資源的影響極小。

 

在道路施工期間，施工方投入大量物資和勞動(dòng)力，人員較多，活動(dòng)范圍較大，對(duì)施工區(qū)周?chē)参镔Y源會(huì)造成一定的影響，如：施工方的活動(dòng)對(duì)動(dòng)物棲息地生境的影響，施工機(jī)械對(duì)動(dòng)物的干擾，施工中對(duì)所經(jīng)過(guò)的灘涂、草地挖方和填方將對(duì)兩棲和爬行類(lèi)，特別是對(duì)兩棲類(lèi)動(dòng)物小生境的破壞等。工程建設(shè)用地將永久征收一定數(shù)量的灌草叢，使資源面積減少。道路施工時(shí)取棄土石方、人流和車(chē)流進(jìn)入，運(yùn)輸車(chē)輛產(chǎn)生的揚(yáng)塵，施工過(guò)程灑落的水泥，都會(huì)對(duì)周?chē)参锏纳L(zhǎng)帶來(lái)直接影響。該項(xiàng)目區(qū)處在荒漠區(qū)域，植被結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、分布稀疏，大量施工機(jī)械，人員的進(jìn)入，如不加以防范會(huì)對(duì)已經(jīng)脆弱的植被結(jié)構(gòu)造成毀滅性的損害。

 

營(yíng)運(yùn)期也可能因公路對(duì)生態(tài)環(huán)境的分割會(huì)對(duì)野生動(dòng)物產(chǎn)生阻隔影響，主要表現(xiàn)為因生境碎化，可能使個(gè)別動(dòng)物所需的生境面積縮小，或遷移它處，從而導(dǎo)致公路沿線周?chē)h(huán)境的動(dòng)物數(shù)量有所減少。

 

3.2對(duì)生態(tài)效能和景觀風(fēng)貌的影響

 

公路建設(shè)將使施工區(qū)域內(nèi)草場(chǎng)資源減少，特別對(duì)于分布在荒漠化、水土流失嚴(yán)重地區(qū)，這些區(qū)域的草場(chǎng)資源可以防治水土流失、凈化空氣、防風(fēng)固沙、降低噪音、改善環(huán)境。工程建設(shè)一旦開(kāi)始還會(huì)造成一定數(shù)量的生物量損失，造成地質(zhì)結(jié)構(gòu)、地表植被的破壞，工程建設(shè)勢(shì)必會(huì)降低施工區(qū)域的生態(tài)環(huán)保效能。

 

公路工程的實(shí)施對(duì)景觀風(fēng)貌的影響主要表現(xiàn)在施工階段。西北地區(qū)公路建設(shè)沿線地植被主要以生態(tài)脆弱的人工種植林為主，施工期間，路基土石方開(kāi)挖填筑、取棄土場(chǎng)開(kāi)挖、施工便道修建及施工過(guò)程碾壓、附屬場(chǎng)地整平和基礎(chǔ)的開(kāi)挖等都將使得原地貌遭受擾動(dòng)破壞，改變局部地形地貌，容易造成水土流失，材料堆場(chǎng)、施工營(yíng)地和運(yùn)輸通道等臨時(shí)工程在施工期間對(duì)地表植被遭到破壞，地表裸露，嚴(yán)重影響景觀整體性。

 

3.3對(duì)環(huán)境質(zhì)量的影響

 

道路施工期間和營(yíng)運(yùn)期間都會(huì)對(duì)項(xiàng)目區(qū)及周邊環(huán)境質(zhì)量造成一定影響，主要包括：空氣環(huán)境、水環(huán)境、及固體廢棄物對(duì)環(huán)境的影響。

 

空氣環(huán)境的影響主要是工程施工產(chǎn)生揚(yáng)塵、粉塵等對(duì)空氣環(huán)境造成的影響，該項(xiàng)目區(qū)域;運(yùn)營(yíng)階段機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放的污染物(碳氧化物、氮氧化物及多環(huán)芳烴化合物等)會(huì)產(chǎn)生大氣污染。

 

水環(huán)境的影響主要為施工期間跨河橋梁施工、施工營(yíng)地生活污水以及建筑材料運(yùn)輸與堆放對(duì)水體的影響等;運(yùn)營(yíng)期間機(jī)動(dòng)車(chē)行駛產(chǎn)生一定量的污染物，公路沿線收費(fèi)站的洗車(chē)廢水和生活污，降雨時(shí)將隨著雨水被沖刷至附近的溝渠，會(huì)對(duì)沿線水體造成不利影響。

 

固體廢棄物對(duì)環(huán)境的影響主要是施工期產(chǎn)生的生活垃圾、建筑廢料、工程土石方廢棄物、拆遷垃圾等固體廢棄物，若不妥善處置，不僅會(huì)影響景觀、污染空氣等，還會(huì)傳播疾病，危害人體健康。

 

4 公路工程景觀生態(tài)影響防治措施

 

4.1公路工程對(duì)生物多樣性影響的防治措施

 

加強(qiáng)道路兩側(cè)的綠化，恢復(fù)林緣景觀，以減少公路營(yíng)運(yùn)對(duì)環(huán)境的污染。對(duì)林區(qū)邊緣、隧道口和涵洞口采用加密綠化帶，并盡可能的擴(kuò)大綠化面積，以有效的防止燈光和噪音對(duì)野生動(dòng)物不利的影響，并保障行車(chē)安全。在野生動(dòng)物的重點(diǎn)分布區(qū)，盡量多設(shè)置以方便動(dòng)物通過(guò)和遷徙的構(gòu)筑物，公路兩側(cè)應(yīng)建有效的保護(hù)設(shè)施。嚴(yán)格管理措施，限制噪聲，減少尾氣污染等。加強(qiáng)隧道口、涵洞口和橋下植被的自然景觀恢復(fù)，以更有利于動(dòng)物通行。加強(qiáng)對(duì)承包商的宣傳教育，特別是有關(guān)法規(guī)、野生動(dòng)植物的簡(jiǎn)易識(shí)別及保護(hù)方法。加強(qiáng)施工的生態(tài)監(jiān)理，監(jiān)督施工過(guò)程中的生態(tài)保護(hù)措施和行為，防止捕獵和亂砍濫伐，加強(qiáng)動(dòng)植物檢疫和環(huán)境監(jiān)測(cè)。

 

4.2公路工程對(duì)生態(tài)效能和景觀風(fēng)貌影響的防治措施

 

嚴(yán)格控制路基開(kāi)挖施工作業(yè)面，避免超挖破壞周?chē)脖?，在荒漠化?yán)重區(qū)域，開(kāi)挖回填時(shí)應(yīng)有監(jiān)理人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。工程施工過(guò)程中，要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)定的取棄土(渣)場(chǎng)進(jìn)行取棄料作業(yè)，不允許亂取土，不允許將工程廢渣隨處亂排亂放，更不允許排入河中。路基施工和棄土(渣)場(chǎng)施工前，應(yīng)將占用地的表土層剝離，并在臨時(shí)用地范圍內(nèi)適當(dāng)位置進(jìn)行集中堆放，并采取臨時(shí)攔擋和覆蓋措施，防止雨淋造成養(yǎng)分流失，以便用于后期的綠化和土地復(fù)墾。對(duì)于坡面工程及時(shí)采取工程或植物防護(hù)措施加以防護(hù)。凡因公路施工破壞植被而裸露的土地(包括路界內(nèi)外)應(yīng)在施工結(jié)束后立即整治利用，恢復(fù)植被或造田還耕。在沿線有野生保護(hù)動(dòng)物分布的路段設(shè)置禁鳴標(biāo)志。

 

4.3公路工程對(duì)環(huán)境質(zhì)量的影響及保護(hù)措施

 

(1)大氣污染物防治措施

 

施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常灑水可有效的控制揚(yáng)塵。運(yùn)送砂石料的運(yùn)輸車(chē)輛，用帆布、蓋套等遮蓋，以防物料飛揚(yáng)，沿途撒漏。水泥混凝土混合料的拌和，應(yīng)采用站拌方式，拌和站應(yīng)離居民區(qū)和敏感點(diǎn)至少250米，另外拌和站須配備除塵設(shè)備。瀝青混合料應(yīng)采用集中廠拌方式，其拌和機(jī)應(yīng)配備有除塵設(shè)備，拌和廠應(yīng)離居民區(qū)和敏感點(diǎn)不少于1公里。公路中橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)多采用預(yù)制構(gòu)件。

 

(2)水污染物防治措施

 

施工材料(如瀝青、油料、化學(xué)品等)應(yīng)遠(yuǎn)離地面水，并提供環(huán)行排水溝和滲水坑，以防意外溢出污染地面水。現(xiàn)場(chǎng)施工人員的生活污水應(yīng)建立臨時(shí)化糞池進(jìn)行集中處理，嚴(yán)禁直接排入水體。修建道路排水工程時(shí)，應(yīng)建造臨時(shí)繞行渠道，以便繼續(xù)使用灌溉渠和排水溝。有河溝的地方修建橋梁時(shí)，應(yīng)注意避免施工鉆樁的水或石渣直接污染水源。

 

(3)固體廢棄物防治措施

 

施工期施工人員居住場(chǎng)地附近設(shè)置臨時(shí)垃圾集中堆放場(chǎng)地，生活垃圾定期清運(yùn)至附近垃圾處理場(chǎng)處置。加強(qiáng)施工期現(xiàn)場(chǎng)管理，垃圾及時(shí)清理，妥善處置。施工結(jié)束后，施工場(chǎng)地應(yīng)及時(shí)平整，清場(chǎng)要徹底，建筑垃圾用于場(chǎng)地回填，不可利用部分與施工人員生活垃圾一起統(tǒng)一收集送附近垃圾處理場(chǎng)處置。營(yíng)運(yùn)期在服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)和收費(fèi)站等區(qū)域設(shè)置垃圾收集桶和垃圾收集池收集工作人員生活垃圾，分別送往臨近的城鎮(zhèn)現(xiàn)有垃圾處理場(chǎng)處置。

 

5 結(jié)語(yǔ)

 

在我國(guó)西北地區(qū)，生態(tài)一直比較脆弱，特別是荒漠化嚴(yán)重地區(qū)。公路的建設(shè)，施工周期長(zhǎng)，動(dòng)用大量重型機(jī)械，施工人員眾多，對(duì)路線區(qū)域的環(huán)境影響較大，因此分析公路工程施工對(duì)環(huán)境的影響因素，對(duì)于工程建設(shè)過(guò)程認(rèn)識(shí)、控制和保護(hù)當(dāng)?shù)卮嗳醯沫h(huán)境十分必要。

第7篇：大氣污染物防治措施范文

    關(guān)鍵詞: 土壤污染;土壤污染物;防治措施

    土壤污染屬環(huán)境污染的范疇。環(huán)境污染指的是人類(lèi)活動(dòng)所引起的環(huán)境質(zhì)量下降而有害于人類(lèi)或生物正常生存和發(fā)展的現(xiàn)象。環(huán)境污染的產(chǎn)生是一個(gè)從量變到質(zhì)變的發(fā)展過(guò)程,當(dāng)某種能造成污染的物質(zhì)的濃度或總量超過(guò)環(huán)境自?xún)裟芰?便可能產(chǎn)生危害。環(huán)境污染根據(jù)環(huán)境要素可分為大氣污染、水體污染和土壤污染等。

    土壤污染是指人類(lèi)活動(dòng)產(chǎn)生的污染物進(jìn)人土壤并積累到一定程度,引起土壤中某些或某種有害物質(zhì)含量過(guò)高,致使健全的土壤功能受到損害,理化性質(zhì)改變,微生物的生命活動(dòng)受到破壞,肥力下降,導(dǎo)致農(nóng)作物生長(zhǎng)發(fā)育不良,造成減產(chǎn);對(duì)生物、水體、空氣或人體健康產(chǎn)生危害的現(xiàn)象 。本文從以下三個(gè)方面加以淺析:

    第一:工業(yè)點(diǎn)源污染物主要有廢水、廢氣、廢渣、粉塵、噪音等。工業(yè)污染源的防治措施:

    (1)推行清潔生產(chǎn),走可持續(xù)發(fā)展道路。嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家工業(yè)三廢排放標(biāo)準(zhǔn),堅(jiān)持走新型工業(yè)化道路,形成有利于節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的生產(chǎn)方式,推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整,加快技術(shù)進(jìn)步,加強(qiáng)監(jiān)督管理,提高資源利用率,減少?gòu)U物的產(chǎn)生和排放,大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì),將過(guò)去的“資源-產(chǎn)品-廢物”的生產(chǎn)過(guò)程轉(zhuǎn)變?yōu)椤百Y源-產(chǎn)品-再資源”的生產(chǎn)過(guò)程。包括征收污染稅和排污費(fèi)等懲罰性政策,以及政府對(duì)環(huán)保型產(chǎn)業(yè)的財(cái)政補(bǔ)貼和信貸支持等鼓勵(lì)性政策。最后從側(cè)重污染的末端治理逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楣I(yè)生產(chǎn)全過(guò)程控制;由重濃度控制轉(zhuǎn)變?yōu)闈舛扰c總量控制相結(jié)合;由重分散的點(diǎn)源治理轉(zhuǎn)變?yōu)榧锌刂婆c分散治理相結(jié)合。

    (2)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu),推進(jìn)技術(shù)改造,推行清潔生產(chǎn)。在化工、冶金、輕工、機(jī)械、電力、建材等行業(yè)積極推行清潔生產(chǎn),加速技術(shù)改造,加快生產(chǎn)設(shè)施和工藝流程的更新及改造,減少和控制“三廢”的排放量,強(qiáng)制淘汰污染重、能耗物耗高的設(shè)備和產(chǎn)品。

    (3)編制城市總體規(guī)劃,調(diào)整城市功能布局。在編制城市總體規(guī)劃時(shí),把保護(hù)和改善城市生態(tài)環(huán)境、防治污染和其他公害等環(huán)境保護(hù)內(nèi)容納入城市總體規(guī)劃。按照城市功能分區(qū),調(diào)整工業(yè)布局,加大工業(yè)污染防治力度,改變工廠和居民混雜狀況,從生產(chǎn)和生活兩個(gè)方面控制城市環(huán)境污染。

    (4)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提高污染防治能力。增強(qiáng)工業(yè)和生活污水集中處理能力,提高城市垃圾糞便無(wú)害化處理水平。

    (5)構(gòu)建森林過(guò)濾器作用帶和森林緩沖帶。

    在工業(yè)污染集中的區(qū)域,通過(guò)構(gòu)建森林過(guò)濾器作用帶減緩污染物進(jìn)入土壤的速度,營(yíng)建森林緩沖帶減小污染物在風(fēng)力和水力等自然力的作用下對(duì)其他地區(qū)的影響。具體地:

    ①在粉塵沉降嚴(yán)重的地段,種植闊葉的泡桐、女貞、夾竹桃、毛白楊、大葉楊等滯塵樹(shù)種;

    ②在工礦企業(yè)周?chē)x擇種植抗二氧化硫的樹(shù)種臭椿、香椿、苦楝、垂柳、桑樹(shù)、側(cè)柏、杜英、夾竹桃、法國(guó)冬青; 抗氯、氯化氫的樹(shù)種合歡、榆樹(shù)、木槿、構(gòu)樹(shù)、紫荊、槐樹(shù)、紫藤、梧桐、刺槐、紫穗槐、胡枝子;防火樹(shù)種廣玉蘭、法國(guó)冬青、女貞、木荷、油茶、白櫟;

    ③在鉛汞污染地區(qū)栽植有吸鉛塵本領(lǐng)的青楊、桑樹(shù);有吸汞能力的桂花、棕櫚、臘梅。

    第二: 土壤農(nóng)業(yè)面源污染的防治

    農(nóng)業(yè)面源污染主要是由化肥、農(nóng)藥的大量施用,畜禽廢棄物的隨意排放,廢棄的農(nóng)用地膜造成的。農(nóng)業(yè)面源污染區(qū),土壤污染的防治措施:

    (1)標(biāo)準(zhǔn)化施用化肥、無(wú)公害農(nóng)藥,推廣使用可降解塑料薄膜,從源頭上防治農(nóng)業(yè)面源污染。加強(qiáng)對(duì)農(nóng)藥、化肥、塑料薄膜的使用管理,提倡使用生物農(nóng)藥,嚴(yán)格執(zhí)行農(nóng)藥安全施用有關(guān)規(guī)定,控制氮素化肥施用量,增加有機(jī)肥施用量。

    (2)對(duì)病蟲(chóng)害進(jìn)行綜合防治,推廣生物防治技術(shù),減少化學(xué)農(nóng)藥施用次數(shù)和施用量,同時(shí)推廣無(wú)公害生產(chǎn)技術(shù)。

    (3)選擇種植抗性較強(qiáng)的品種,如種植轉(zhuǎn)基因水稻可以減少農(nóng)藥的用量[15]。

    (4)嚴(yán)格控制畜禽養(yǎng)殖污染,大力推廣生態(tài)養(yǎng)殖。在畜禽養(yǎng)殖區(qū)用畜禽廢棄物充當(dāng)沼氣底料生產(chǎn)清潔能源,發(fā)酵后的剩余物又是高效的有機(jī)肥料,既解決了畜禽廢棄物的污染難題,還可以減少化學(xué)肥料的施用,大力開(kāi)展畜禽糞便的綜合利用,不斷提高畜禽糞便的綜合利用率。

    (5)對(duì)于已經(jīng)污染的地區(qū),通過(guò)增施有機(jī)肥料、使用微生物降解菌劑、調(diào)控土壤pH和Eh等生態(tài)、生物修復(fù)措施,加速污染物的降解,從而消除污染。此外在面源污染區(qū)構(gòu)建水土保持林,防治水土流失,防止污染物進(jìn)入水體,進(jìn)而遷移到其他地區(qū)造成危害。

    第三:工農(nóng)業(yè)復(fù)合污染的防治

    在工農(nóng)業(yè)復(fù)合污染區(qū),要采取分類(lèi)治理的措施,對(duì)于已經(jīng)污染嚴(yán)重的地區(qū)要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,采用農(nóng)業(yè)生態(tài)修復(fù)措施,因地制宜地改變一些耕作管理制度來(lái)減輕危害。主要包括兩個(gè)方面:

    (1) 改變耕作制度,選種抗污染作物品種,或篩選出在食用部位累積污染物少的品種;種植不進(jìn)入食物鏈的植物,如種植樹(shù)木、花草等觀賞或經(jīng)濟(jì)作物;

第8篇：大氣污染物防治措施范文

關(guān)鍵詞：污染源；在線監(jiān)控；監(jiān)督管理

中圖分類(lèi)號(hào)：TE08文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1環(huán)境污染源的研究?jī)?nèi)容

（1）大氣污染源.（2）水污染源狀況.（3）固體廢物污染源.（4）種植業(yè)污染源對(duì)環(huán)境的影響.（5）畜牧養(yǎng)殖業(yè)污染源對(duì)環(huán)境的影響等等。 以下就這些方面對(duì)其防治方法進(jìn)行了闡述，并對(duì)其監(jiān)控進(jìn)行了探討。

2各污染源污染所采取的方法

2.1大氣防治方法 .（1）加強(qiáng)大氣監(jiān)測(cè)，大眾媒體監(jiān)督；（2）促使企業(yè)進(jìn)行工業(yè)改造，加大環(huán)保投資；（3）控制交通污染源和生活污染源；（4）選好樹(shù)種，搞好衛(wèi)生防護(hù)林的營(yíng)造與管護(hù)。

2.2 針對(duì)水體污染的對(duì)防治。樹(shù)立科學(xué)發(fā)展觀和正確的政績(jī)觀。盡快實(shí)現(xiàn)從末端治理向源頭和過(guò)程控制的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，大力推行清潔生產(chǎn)，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。綜合治理點(diǎn)源、面源和內(nèi)源污染，高度重視污水再生利用。同步規(guī)劃和建設(shè)污水再生利用設(shè)施，實(shí)現(xiàn)由單一的污水處理達(dá)標(biāo)排放向污水綜合利用轉(zhuǎn)變。

2.3 固體廢物的防治方法。（1）強(qiáng)化宣傳教育，增強(qiáng)全名環(huán)境保護(hù)意識(shí)；（2）逐步推進(jìn)固體廢棄物排放收費(fèi)制度；（3）實(shí)行工業(yè)企業(yè)固體廢棄物排放許可證制度；（4）積極推行ISO14000生命周期思想。

2.4土壤種植業(yè)的治理方法 。（1）加大生態(tài)環(huán)境保護(hù)的宣傳力度；（2）積極指導(dǎo)農(nóng)民科學(xué)施肥，大力推廣測(cè)土配方施肥技術(shù)，提高肥料利用率；（3）普及推廣生物防治、病蟲(chóng)害綜合防治技術(shù)，減少農(nóng)藥用量；（4）積極回收農(nóng)膜，大力推廣新型可降解農(nóng)膜；（5）依靠科學(xué)技術(shù)，開(kāi)展生態(tài)農(nóng)業(yè)建設(shè)

2.5畜牧業(yè)污染治理方法 。（1）合理加工日糧，在飼料中減少使用含硫礦物質(zhì)如硫酸銅和硫酸鐵，可降低含硫臭氣；（2）添加酶制劑，消除相應(yīng)的抗?fàn)I養(yǎng)因子，補(bǔ)充動(dòng)物的內(nèi)源酶，提高飼料轉(zhuǎn)化率、減少排泄物；（3）糞便能源化和肥料化，畜禽糞便可以作為沼氣池填充原料，經(jīng)發(fā)酵后的殘?jiān)堤镌黾臃柿?，改良土壤，防止土地板結(jié)，減少化肥的用量。

3 污染源在線監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)的應(yīng)用

污染源在線監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用自動(dòng)控制技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊、數(shù)據(jù)庫(kù)等技術(shù)，建立起完善的數(shù)字化環(huán)境監(jiān)控體系，采集具有時(shí)效性、可靠性的環(huán)境信息，提高信息的利用率，最大化的為環(huán)境監(jiān)測(cè)與管理提供及時(shí)、準(zhǔn)確科學(xué)的依據(jù)。（1）數(shù)據(jù)傳輸方式。數(shù)據(jù)的傳輸一般是采用通訊公司的GPRS方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的,該傳輸方式保證了數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性、運(yùn)營(yíng)費(fèi)的低廉性的前提下，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?。?）數(shù)據(jù)傳輸特點(diǎn)。數(shù)據(jù)傳輸具有實(shí)時(shí)性強(qiáng)；可對(duì)監(jiān)控點(diǎn)儀器進(jìn)行遠(yuǎn)程控制、建設(shè)成本低；監(jiān)控范圍廣、良好的擴(kuò)展性；系統(tǒng)傳輸容量大；數(shù)據(jù)效率高等特點(diǎn)。（3） 污染源監(jiān)控平臺(tái)的功能。監(jiān)測(cè)項(xiàng)目類(lèi)別的界面，實(shí)現(xiàn)廢水監(jiān)測(cè)、廢氣監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的歸類(lèi)管理；監(jiān)測(cè)類(lèi)別是對(duì)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的一個(gè)具體詮釋?zhuān)瑢?duì)污染物和污染物產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)，達(dá)到監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的要求；權(quán)限管理設(shè)置是完成對(duì)用戶(hù)訪問(wèn)數(shù)據(jù)的授權(quán)

4 污染源監(jiān)控設(shè)施的監(jiān)督管理

國(guó)家把“促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)高度融合”作為“十二五”環(huán)保規(guī)劃的核心思想；讓重要的生態(tài)系統(tǒng)休養(yǎng)生息；突出強(qiáng)化環(huán)境保護(hù)的國(guó)家意志；對(duì)此我們要多研究多重視新技術(shù)的應(yīng)用，努力實(shí)現(xiàn)污染源全面監(jiān)控與完善管理措施。

4.1工況在線監(jiān)控系統(tǒng)。此系統(tǒng)的建立可以對(duì)企業(yè)污染治理實(shí)行全天候監(jiān)控，對(duì)無(wú)組織排放污染源進(jìn)行有效地定量控制，同時(shí)彌補(bǔ)視頻監(jiān)控由于夜晚光線不好的難以取證的不足，確保污染治理設(shè)施的正常運(yùn)行。該系統(tǒng)由傳感器系統(tǒng)、采集系統(tǒng)、信號(hào)分配系統(tǒng)、存儲(chǔ)系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、中心數(shù)據(jù)系統(tǒng)平臺(tái)組成。用戶(hù)根據(jù)需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行配置，對(duì)檢測(cè)頻次、通訊延遲、報(bào)警參數(shù)、通訊參數(shù)等各種參數(shù)進(jìn)行設(shè)定，并在中心系統(tǒng)平臺(tái)上顯示及控制。

4.2污染源自動(dòng)監(jiān)控設(shè)施。環(huán)境保護(hù)部頒布了《污染源自動(dòng)監(jiān)控設(shè)施運(yùn)行管理辦法》，旨在落實(shí)污染減排指標(biāo)，強(qiáng)化監(jiān)測(cè)和考核體系能力建設(shè)工作，加強(qiáng)對(duì)污染源自動(dòng)監(jiān)控設(shè)施運(yùn)行的監(jiān)督管理。根據(jù)國(guó)家節(jié)能減排綜合性工作方案的要求，全國(guó)所有重點(diǎn)污染源和重點(diǎn)治污設(shè)施，均要安裝自動(dòng)在線監(jiān)控設(shè)備，并要與當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門(mén)聯(lián)網(wǎng)，加強(qiáng)對(duì)污染源自動(dòng)監(jiān)控設(shè)施運(yùn)行的監(jiān)督管理。

4.3視頻監(jiān)控系統(tǒng).目的是對(duì)重點(diǎn)污染源的污染物排放狀態(tài)，檢測(cè)儀器工作狀態(tài)等情況的圖像監(jiān)視，對(duì)圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)，同時(shí)將視頻信息傳輸?shù)降厥斜O(jiān)控中心及省監(jiān)控中心。系統(tǒng)由攝像機(jī)、DVR（視頻服務(wù)器）等設(shè)備，主要完成圖像采集、編碼和傳輸?shù)裙ぷ鳌?視頻監(jiān)控設(shè)備的功能要求。遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控設(shè)備需長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，處理數(shù)據(jù)量大，因此要求設(shè)備穩(wěn)定性好，運(yùn)行速度快，達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)控效果，需要考慮設(shè)備的兼容性和可擴(kuò)展性。為方便遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控，前端的各種設(shè)備如：視頻參數(shù)、支持的解碼器協(xié)議要求、錄像控制、報(bào)警功能等應(yīng)實(shí)施統(tǒng)一管理。

4.4移動(dòng)車(chē)載應(yīng)急視頻監(jiān)控。（1）移動(dòng)環(huán)境檢測(cè)車(chē)。在環(huán)保部門(mén)制定的車(chē)輛上進(jìn)行改裝，配置移動(dòng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)遠(yuǎn)端站、350M警用無(wú)線集群系統(tǒng)、處理系統(tǒng)等輔助設(shè)備，是應(yīng)急指揮系統(tǒng)的遠(yuǎn)端移動(dòng)信息采集平臺(tái)。（2）5.8G擴(kuò)頻數(shù)字微波系統(tǒng)。無(wú)需頻率申請(qǐng)，系統(tǒng)可靠性高，傳輸能力強(qiáng)，安裝使用靈活方便。（3）監(jiān)控中心站顯示系統(tǒng)。（4）廣播系統(tǒng)。在應(yīng)急通信車(chē)上完成現(xiàn)場(chǎng)的宣傳廣播和喊話。

4.5其他措施.對(duì)于一些不具備條件實(shí)施在線監(jiān)測(cè)管理的污染源，比如，小型企業(yè)，農(nóng)業(yè)，固廢等，我們通過(guò)污染源調(diào)查、污染源評(píng)價(jià)和污染源控制來(lái)完善污染源管理。其中污染源調(diào)查是環(huán)境保護(hù)的基礎(chǔ)工作，做好這項(xiàng)工作，有助于掌握污染源的變化趨勢(shì)和污染物消長(zhǎng)規(guī)律，結(jié)合環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測(cè)可以監(jiān)測(cè)量變化趨勢(shì)，同時(shí)采取相應(yīng)對(duì)策，減少和控制污染源排放的污染物。通過(guò)污染源調(diào)查，可以找出一個(gè)區(qū)域或一個(gè)工廠的主要污染源和主要污染物，資源、能源及水資源的利用現(xiàn)狀。為企業(yè)技術(shù)改造、污染治理、綜合利用、加強(qiáng)管理指出方向；為區(qū)域污染綜合防治指出防治什么污染物，在哪防治；為區(qū)域環(huán)境管理、環(huán)境規(guī)劃、環(huán)境科研提供依據(jù)。污染源調(diào)查是污染綜合防治的基礎(chǔ)工作。

4.6監(jiān)控方面的日常工作.監(jiān)控日常工作主要包括：企業(yè)前端情況的掌握、自動(dòng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的處理、自動(dòng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，環(huán)保相關(guān)業(yè)務(wù)的支持等等。（1）企業(yè)前端情況主要包括：裝機(jī)容量，機(jī)組情況、機(jī)組運(yùn)行負(fù)荷、發(fā)電量、污染治理設(shè)施運(yùn)行情況、治污工藝、排放口基本情況、設(shè)備檢修等等。（2）自動(dòng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的處理主要包括：數(shù)據(jù)掉線處理，數(shù)據(jù)異常處理、數(shù)據(jù)超標(biāo)處理。（3）自動(dòng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析包括：聯(lián)網(wǎng)情況統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)傳輸情況統(tǒng)計(jì)、超標(biāo)分析，總量分析、異常情況分析等。（4）環(huán)保相關(guān)業(yè)務(wù)支持包括：環(huán)境監(jiān)察部門(mén)、污染控制部門(mén)、環(huán)境檢測(cè)部門(mén)等提供相關(guān)的業(yè)務(wù)支持?jǐn)?shù)據(jù)。

結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前污染源污染日益加劇，通過(guò)環(huán)境保護(hù)部門(mén)頒布一系列的保護(hù)措施，已經(jīng)在一定程度上減少污染源污染，合理利用在線監(jiān)控系統(tǒng)管理模式和自動(dòng)監(jiān)控管理模式，可以更有效地發(fā)揮其作用，加快生態(tài)文明建設(shè)的腳步。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：大氣污染物防治措施范文

關(guān)鍵詞：公路施工；環(huán)境；問(wèn)題；防治措施

中圖分類(lèi)號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

公路工程建設(shè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的內(nèi)在要求，也將對(duì)一個(gè)地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等發(fā)展起著重要的促進(jìn)作用，然而，公路工程項(xiàng)目的修建勢(shì)必消耗資源、改變地形地貌和原有的自然景觀，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程還可能產(chǎn)生各種污染，這些綜合因素嚴(yán)重地影響著沿線的自然環(huán)境，破壞了原有的生態(tài)平衡。公路工程對(duì)環(huán)境的影響不同于一般的廠礦企業(yè)，具有范圍廣、時(shí)間長(zhǎng)、因素多及難于彌補(bǔ)性和難于預(yù)測(cè)性等特點(diǎn)，因此，公路工程的環(huán)保工作要根據(jù)自身的行業(yè)特點(diǎn)，以工程前期、施工期和營(yíng)運(yùn)期等各個(gè)階段為契入點(diǎn)，有針對(duì)性地采取相應(yīng)的有效措施，使公路工程給自然環(huán)境帶來(lái)的不利影響降到最低限度。

一、公路施工環(huán)境問(wèn)題分析

1、公路施工對(duì)水土流失的影響

路基施工階段，土方路基填筑、構(gòu)造物基礎(chǔ)開(kāi)挖及下部施工中土路基于地面，構(gòu)造物基礎(chǔ)開(kāi)挖后，松散的基礎(chǔ)土方堆積在周?chē)?，由于進(jìn)行防護(hù)施工的條件尚不夠成熟。受雨季雨水的沖刷造成邊坡水毀，基礎(chǔ)開(kāi)挖出的土方被沖散，導(dǎo)致該階段水土流失較為嚴(yán)重；運(yùn)營(yíng)期路基、構(gòu)造物施工已經(jīng)完成，配套的防護(hù)綠化工程也相繼結(jié)束，此時(shí)降雨的水流對(duì)公路水土流失的影響隨之減弱。同時(shí)，施工期間在棄土、棄碴時(shí)多數(shù)施工單位采用傾填，傾填后的土和碴未被壓實(shí)和整平，致使棄土和棄碴場(chǎng)在降雨后的土和石碴很容易被沖走，人為的增加了水土流失數(shù)量和創(chuàng)造了水土流失條件；路塹開(kāi)挖初期，截水溝尚未砌筑，致使降雨對(duì)路塹邊坡造成了威脅，遇到大的降雨時(shí)土方路塹邊坡、石方邊坡石質(zhì)較為破碎時(shí)，路塹邊坡常會(huì)出現(xiàn)滑坡、滑塌等嚴(yán)重的災(zāi)害。

2、空氣污染

公路施工對(duì)空氣的污染主要是施工揚(yáng)塵。施工揚(yáng)塵污染主要來(lái)自以下幾個(gè)方面：（1 ）路基開(kāi)挖、土地平整及路基填筑等施工過(guò)程。（2）水泥、白灰、粉煤灰等建筑材料。（3）灰土拌和、混凝土拌和加工會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵和粉塵。（4）建設(shè)期瀝青混凝土攪拌過(guò)程中瀝青煙塵對(duì)公路沿線地區(qū)環(huán)境空氣產(chǎn)生污染，營(yíng)運(yùn)期汽車(chē)尾氣對(duì)沿線地區(qū)環(huán)境空氣產(chǎn)生污染。

3、固體廢棄物污染

公路施工中產(chǎn)生的固體廢棄物主要為施工垃圾和生活垃圾，主要有以下幾個(gè)來(lái)源：（1 ）進(jìn)場(chǎng)前清場(chǎng)廢物：主要是施工場(chǎng)地內(nèi)雜草、灌木等植物殘?bào)w等。（2）路基開(kāi)挖棄土：路基挖方，除一部分利用外，其余部分應(yīng)用車(chē)輛運(yùn)輸至統(tǒng)一的棄土場(chǎng)，而不得隨意放處置。否則將造成水土流失和環(huán)境污染。（3）舊路改建中的拆舊混凝土和砌體以及舊油面。

4、水污染

公路施工對(duì)水環(huán)境的污染物主要是施工排放的生產(chǎn)廢水和施工人員的生活污水。（1）混凝土的養(yǎng)護(hù)廢水混凝土的養(yǎng)護(hù)廢水主要是pH值高，一般達(dá)9～l2?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)用水量少、蒸發(fā)吸收快，一般不會(huì)形成較大的地面徑流進(jìn)入地表水體對(duì)環(huán)境影響較小。（2）施工機(jī)械設(shè)備沖洗和施工車(chē)輛沖洗施工機(jī)械設(shè)備沖洗和施工車(chē)輛沖洗廢水中主要污染物為石油類(lèi)和懸浮物，應(yīng)防止含油廢水污染地表水和地下水。（3）生活污水施工期生活污水主要是集中施工現(xiàn)場(chǎng)、施工營(yíng)地的生活污水，其水質(zhì)和城市生活廢水一樣。公路建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)生的廢水量不是很大，但如果防治措施不當(dāng)，也很容易造成水環(huán)境污染。

二、公路施工環(huán)境防治措施

1、采取防治措施，形成完整的水土流失防治體系

在平縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意填挖平衡，減少土石方量，做好土石方調(diào)配。合理取土，規(guī)范棄土，保護(hù)耕地，少占良田。應(yīng)盡量在荒地或低產(chǎn)耕地集中取土，取土后對(duì)取土坑應(yīng)考慮進(jìn)行后期利用。棄方應(yīng)集中堆棄，不占農(nóng)田，堆棄后應(yīng)上覆表土，播種綠化，以形成植被。深開(kāi)挖路段要多考慮隧道方案，可避免山體開(kāi)挖，保護(hù)森林植被和水土資源。注意保持原有灌溉系統(tǒng)和自然水網(wǎng)體系。

(1)對(duì)可能破壞的地方應(yīng)提出恢復(fù)或調(diào)整方案。設(shè)計(jì)上應(yīng)做到公路排水與農(nóng)灌分家，必要時(shí)對(duì)原有排灌體系進(jìn)行優(yōu)化合并或改移，做好項(xiàng)目自身的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，增加必要設(shè)施，以防止路基路面排水對(duì)農(nóng)田水利的不良影響。橋涵要根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的設(shè)計(jì)流水頻率，留有足夠的泄洪能力，盡量避免影響河流水文、水流特征，避免改移或堵塞河溝。

(2)應(yīng)根據(jù)沿線不同水文地質(zhì)條件，邊坡高度、氣候和當(dāng)?shù)夭牧系纫虻刂埔说倪x擇對(duì)邊坡的防護(hù)類(lèi)型。高等級(jí)公路采用攔水帶集中排出路面水，對(duì)于坡面只要適宜植物生長(zhǎng)，采用植物防護(hù)是首選方案。路基邊坡土質(zhì)、酸堿度、氣候、降雨等是影響公路植物的主要因素，因此種草、種樹(shù)的選擇應(yīng)充分考慮其氣候適應(yīng)性、土壤適應(yīng)性、抗病性、抗侵蝕沖刷的特點(diǎn)，盡量選用本地生命力強(qiáng)的品種。在路線設(shè)計(jì)中不可避免地要出現(xiàn)高路堤和深路塹，填挖方的高邊坡技術(shù)處理問(wèn)題就顯得很突出。尤其是路塹邊坡，必須結(jié)合工程地質(zhì)等實(shí)際情況采用相應(yīng)的措施，否則就會(huì)造成不可挽回的損失。

目前高路堤及土質(zhì)路塹邊坡路段，在確保其穩(wěn)定的前提下，坡面則采用多種形式的網(wǎng)格配置和植物防護(hù)。隨著土工合成材料的應(yīng)用，釘掛土工格柵后再種草的方法也逐漸被施工認(rèn)可，當(dāng)土質(zhì)不良難以保證邊坡穩(wěn)定時(shí)，就要采取圬土防護(hù)或相應(yīng)輔助設(shè)施。破碎的石質(zhì)路塹邊坡一般采用傳統(tǒng)的擋土墻、漿砌片石護(hù)坡、護(hù)面墻等防護(hù)形式，隨著科技的進(jìn)步，已從傳統(tǒng)的被動(dòng)支擋，發(fā)展到考慮加固巖土體自身，改善其力學(xué)特性，加強(qiáng)其整體性以達(dá)到穩(wěn)定邊坡的目的。

(3)因地制宜，就地取材。公路材料的選擇，對(duì)降低工程造價(jià)，保護(hù)環(huán)境至關(guān)重要。工業(yè)廢渣在公路和工程施工中已得到廣泛應(yīng)用，并取得較好社會(huì)效益。路基填料采用風(fēng)積砂也取得了成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)原有公路建筑材料再生利用，也已成為環(huán)境保護(hù)工作的一種新方法和措施。因此應(yīng)本著因地制宜，就地取材的原則在新材料、新工藝上積極探索。__

2、大氣污染的防護(hù)

( 1)公路施工堆料場(chǎng)在空曠地區(qū), 相距200 m 范圍內(nèi)應(yīng)有集中的居民區(qū)、學(xué)校等。

( 2)瀝青混合料拌和樓宜設(shè)在居民區(qū)、學(xué)校等環(huán)境敏感點(diǎn)以外的下風(fēng)向處, 應(yīng)安裝消煙除塵設(shè)備, 使之既防便生產(chǎn),又符合衛(wèi)生要求。拌和樓一般不宜采用開(kāi)敞式、半封閉式瀝青加熱工藝。

( 3)對(duì)拌和場(chǎng)可能產(chǎn)生塵害的細(xì)粉拌和作業(yè), 應(yīng)在其作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置噴水嘴裝置灑水, 以使作業(yè)產(chǎn)生的揚(yáng)塵減至最低程度。

( 4)在運(yùn)輸過(guò)程中, 對(duì)易引起揚(yáng)塵的材料運(yùn)輸, 運(yùn)輸車(chē)輛應(yīng)備有帆布、蓋套及類(lèi)似的物品進(jìn)行遮蓋。

( 5)施工便道及經(jīng)過(guò)農(nóng)田、居民的臨時(shí)便道應(yīng)定期灑水降塵。

3、固體廢物控制措施

工程棄渣和其它建筑廢料應(yīng)盡量利用，多余部分集中棄置，清渣結(jié)束后，根據(jù)要求加以綠化恢復(fù)；工程棄渣中可利用的片石、碎石，用作排水防護(hù)工程的漿砌片石原料；施工中拆除建筑物產(chǎn)生的廢料和工程棄渣等，可填筑路基低洼處，用于擠淤；換填軟土產(chǎn)生的塘泥等淤泥，應(yīng)集中收集，因其有機(jī)質(zhì)豐富，可作為植草邊坡培植土加以利用；條件許可時(shí)，也可將棄渣棄置于匯水量小的荒溝，在其中筑壩，變荒溝為良田，補(bǔ)償占用的耕地；橋梁施工中挖出的淤泥、渣土等，不得拋入河流、溝渠，需征得地方有關(guān)部門(mén)的許可，可在不影響泄洪功能，不影響沿線、沿岸景觀的指定地點(diǎn)，設(shè)置圍堰，在圍堰內(nèi)充填，工程結(jié)束后如不作它用，則必須對(duì)堆放點(diǎn)進(jìn)行綠化、美化處理；施工營(yíng)地生活垃圾和多余廢棄建材，集中收集，加強(qiáng)管理，定期交于環(huán)衛(wèi)部門(mén)處置。

4、水污染防治措施

公路建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)生的廢水量不是很大, 但如果防治措施不當(dāng), 也很容易造成水環(huán)境污染。針對(duì)不同的廢水, 需采取不同的防治措施。

( 1)混凝土養(yǎng)護(hù)廢水?；炷琉B(yǎng)護(hù)可以直接用薄膜或塑料溶?chē)娝⒃诨炷帘砻? 待溶液揮發(fā)后, 與混凝土表面結(jié)合成一層塑料薄膜, 使混凝土與空氣隔離。

( 2)機(jī)械和車(chē)輛沖洗廢水。應(yīng)盡量要求施工機(jī)械和車(chē)輛到附近專(zhuān)門(mén)清洗點(diǎn)或修理點(diǎn)進(jìn)行清洗和修理。

( 3)施工人員生活污水。施工人員應(yīng)盡量選擇有污水排放系統(tǒng)的民房作為宿營(yíng)地, 使生活污水進(jìn)入排污系統(tǒng)。

總之,公路建設(shè)是線性工程,建設(shè)規(guī)模大、資金投入多、技術(shù)復(fù)雜,建設(shè)周期同社會(huì)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境條件密切相關(guān),必須將加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)貫穿于設(shè)計(jì)、施工與營(yíng)運(yùn)管理全過(guò)程中,真正做到環(huán)境保護(hù)設(shè)施與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用,實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)與公路建設(shè)并舉、公路發(fā)展與自然環(huán)境相和諧,努力建成環(huán)保之路、景觀之路、生態(tài)之路

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