高速隧道應(yīng)急預(yù)案精選(九篇)
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第1篇：高速隧道應(yīng)急預(yù)案范文
（1）2012年4月17日15點(diǎn)02分，一輛從寧波開往金華方向的小貨車，在甬金高速公路（G1512）寧波段大廟山隧道內(nèi)停留，甬金高速公路寧波段監(jiān)控中心通過隧道內(nèi)監(jiān)控視頻發(fā)現(xiàn)小貨車輪胎自燃，監(jiān)控員立即通過隧道內(nèi)廣播指導(dǎo)駕駛員利用隧道內(nèi)滅火設(shè)施自救，同時(shí)將隧道內(nèi)車道信號指示燈切換為紅色（禁止車輛進(jìn)入隧道），調(diào)高隧道燈光亮度，開啟風(fēng)機(jī)，并迅速報(bào)警。15點(diǎn)14分，高速交警、消防隊(duì)、本路段兼職消防人員趕到事故現(xiàn)場，按照應(yīng)急處置預(yù)案，設(shè)置安全警示帶，封閉行車道。15點(diǎn)28分，明火撲滅，15點(diǎn)58分現(xiàn)場清理隧道，恢復(fù)正常通行。本此事故造成隧道封閉近1個(gè)小時(shí)。
（2）2013年1月21日19時(shí)41分，從寧波開往金華方向的一輛大貨車，裝滿整車鋼筋，在經(jīng)過甬金高速公路金華方向K7＋800處，由于車上鋼筋沒有捆扎牢固，約有1噸多重的鋼筋從車上掉落在路面上，造成后方連續(xù)3輛小車撞擊，直接經(jīng)濟(jì)損失約10萬多元。
（3）2013年10月5日，臺(tái)風(fēng)“菲特”在浙江沿海登陸，由于連續(xù)幾天的暴雨使甬金高速公路（G1512）寧波段山體邊坡浸透。10月7日夜間11時(shí)23分，金華方向兩頭塢1號隧道與2號隧道之間，右側(cè)高邊坡上泥石流約有2000多方?jīng)_入路面，占據(jù)整個(gè)車道，導(dǎo)致洪水直接沖入1號隧道內(nèi)，該路段臨時(shí)停止運(yùn)營，車輛擁堵長約10公里。由于應(yīng)急救援車道被停留積壓的車輛堵死，搶險(xiǎn)救援的機(jī)械設(shè)施和車輛無法進(jìn)入災(zāi)害地點(diǎn)，通過高速交警采取強(qiáng)制措施后，用了3個(gè)多小時(shí)才打開應(yīng)急救援車道。救援人員和機(jī)械設(shè)備進(jìn)入災(zāi)害地點(diǎn)，僅用了2個(gè)小時(shí)就將災(zāi)害地段道路泥石流清理干凈，具備了臨時(shí)放行車輛的條件。
（4）2014年7月31日4時(shí)15分，甬金高速公路（G1512）寧波往金華方向50K＋000發(fā)生3車追尾事故，車輛側(cè)翻，物品撒落，人員受傷，致使后方車輛擁堵，一時(shí)間交通癱瘓。在救援該起事故中，4時(shí)41分，后方49K＋400又發(fā)生第二起連續(xù)4輛集卡車追尾，其中一輛集卡車廂內(nèi)液體貨物滲漏，滲漏液體疑似危險(xiǎn)化學(xué)品，事故現(xiàn)場臨時(shí)指揮部按照危化品應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行處置。至12時(shí)50分，事故處理完畢，但由于堵車時(shí)間長，部份集裝箱卡車司機(jī)已在車內(nèi)睡覺休息，造成恢復(fù)通行緩慢，車輛擁堵到K14。此次事故造成中斷本路段正常營運(yùn)約8個(gè)多小時(shí)，路面上堵車長約36公里，經(jīng)濟(jì)損失無法估量。
2高速公路突發(fā)交通安全事故的主要特點(diǎn)
隨著高速公路路網(wǎng)建設(shè)和交通流量的增長，各類突發(fā)交通安全事故逐年增多，僅寧波剡界嶺高速公路有限公司管轄的甬金高速公路寧波段（G1512）42．25公里內(nèi)，近3年平均每年發(fā)生各類交通事故400多起，造成大量人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。通過對上述案例分析，發(fā)生在高速公路上的突發(fā)交通安全事故主要有以下特點(diǎn)：
（1）突發(fā)性。突發(fā)事故成因主要集中在3個(gè)方面：①自然因素，如臺(tái)風(fēng)、暴雨、大霧、雨雪冰凍等災(zāi)害突發(fā)，造成的塌方、泥石流、洪澇災(zāi)害引起橋梁斷裂和高速公路大面積損壞，或無法正常通行；②人為因素，如駕駛?cè)藛T超速、違法停車、疲勞駕駛、不文明駕駛等；③其他因素，如危爆物品爆炸或泄漏、輪胎突爆、制動(dòng)失靈、貨物掉落拋灑等。
（2）危害性。高速公路突發(fā)性事故給人最直觀的印象是，其造成的危害后果嚴(yán)重。根據(jù)2014年國家檢察機(jī)關(guān)查辦的十大責(zé)任事故典型案例中，就有兩起是發(fā)生在高速公路上的重特大交通事故，分別是晉濟(jì)高速公路山西晉城段巖后隧道“3·1”特別重大道路交通?；啡急鹿拾福蜏ジ咚俸仙坳柖巍?·19”特別重大道路交通?；繁际鹿拾?，僅這兩起事故共造成98人死亡、14人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失1．33億元人民幣。
（3）延伸性。在高速公路上發(fā)生突發(fā)交通安全事故后，很容易在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)整路段、大范圍的社會(huì)車輛堵塞，導(dǎo)致交通癱瘓，現(xiàn)場秩序混亂。由于大部分駕駛?cè)藛T趕路心切，往往導(dǎo)致前方事故剛剛發(fā)生，后方又發(fā)生一連串的追尾或撞擊事故。甚至在事故搶險(xiǎn)救災(zāi)過程中，或是在突發(fā)事故災(zāi)后恢復(fù)過程中，也可能引發(fā)次生災(zāi)害事故。例如，山西晉城段巖后隧道“3·1”特別重大道路交通危化品燃爆事故案和本文的案例回顧（4）就是典型的事例。
（4）社會(huì)性。高速公路的發(fā)展和進(jìn)步，給人類帶來無數(shù)的生活便利、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)的繁榮。但同時(shí)，交通事故的頻頻發(fā)生也給成千上萬的受害者家庭帶來了災(zāi)難性的悲劇。根據(jù)中國道路運(yùn)輸在線網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，僅2014年一季度，全國發(fā)生涉及人員傷亡的道路交通事故40283起，造成10575人死亡，直接財(cái)產(chǎn)損失2．1億元人民幣。有些交通安全事故經(jīng)新聞媒體傳播，引起社會(huì)各階層高度關(guān)注，產(chǎn)生不良的負(fù)面影響，如2012年8月26日，陜西省包茂高速安塞段發(fā)生特大交通事故中，引發(fā)的“表叔”事件至今網(wǎng)友還記憶猶新。
3高速公路交通安全突發(fā)事故預(yù)防和應(yīng)急處置
高速公路突發(fā)交通安全事故雖然有其突發(fā)性，但通過人們的主觀努力，也是可以制約和預(yù)防的。筆者結(jié)合多年來在高速公路建設(shè)和營運(yùn)期間安全管理經(jīng)驗(yàn)，就高速公路交通安全突發(fā)事故預(yù)防和應(yīng)急處置淺談以下看法：
（1）堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針。各級交通運(yùn)輸部門應(yīng)大力普及交通安全文化宣傳教育，增強(qiáng)全民高速公路交通安全意識(shí)?！叭恕笔墙煌ò踩凶钪匾囊蛩?，要把“以人為本、生命至上”的理念放在交通安全文化教育的第一位。利用全國“安全生產(chǎn)月”“世界道路交通事故受害者紀(jì)念日”“全國交通安全日”等活動(dòng)形式，提高全社會(huì)對高速公路交通安全的重視。
（2）根據(jù)2012年9月17日國家最高人民法院通過的，“最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋”內(nèi)容第九條，已明確將車輛進(jìn)入高速公路行駛界定為進(jìn)入“高度危險(xiǎn)活動(dòng)區(qū)域”。既然高速公路在法律意義上被界定為“高度危險(xiǎn)活動(dòng)區(qū)域”，交通運(yùn)輸管理部門就有必要出臺(tái)一部有別于普通公路行車要求的“高速公路安全行車規(guī)則”，并加以宣傳教育，讓駕駛?cè)藛T只要進(jìn)入高速公路行車，就感受到有一套更嚴(yán)格的行車規(guī)則約束駕駛行為。將安全關(guān)口前移，把事故隱患堵在路外，嚴(yán)格禁止違規(guī)車輛和“帶病”車輛駛?cè)敫咚俟贰?/p>
（3）要做到事前管理，避免事后諸葛亮。近年來，我國高速公路發(fā)生的多起重特大交通事故，雖然發(fā)生的地點(diǎn)、時(shí)間不同，但事故的性質(zhì)和形式完全一樣，已經(jīng)成了系統(tǒng)性案例。這除了駕駛?cè)藛T自身交通安全意識(shí)淡薄外，與公路運(yùn)輸管理部門和公路行業(yè)管理部門之間管理職責(zé)不清，相互推諉、互相依賴也有關(guān)連。
（4）保持應(yīng)急救援車道暢通?！吨腥A人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》明文規(guī)定了，高速公路行車道兩側(cè)的應(yīng)急車道任何社會(huì)車輛禁止駛?cè)?，或者以各種理由在車道內(nèi)停留。然而，實(shí)現(xiàn)中很多駕駛?cè)藛T對于這條“生命線”的理解都不深刻，致使在緊急情況下許多本該可以救活的生命貽誤了搶救時(shí)間，一些本該可以快速處置的災(zāi)害事故延遲了搶險(xiǎn)最佳時(shí)機(jī)。因此，高速交警要像查酒駕一樣，利用監(jiān)控視頻和現(xiàn)代科技手段，嚴(yán)格查處在高速公路上擅自占用應(yīng)急救援車道的行為，使高速公路應(yīng)急車道真正成為生命救援和搶險(xiǎn)救災(zāi)的綠色通道。
（5）加強(qiáng)惡劣氣候的預(yù)警，減少事故的發(fā)生率。高速公路上發(fā)生的突發(fā)交通安全事故中，因惡劣天氣造成的占有一定的比例，尤其是在夏季暴雨臺(tái)風(fēng)和冬季冰雪雨霧天氣。為此，要深入探討研究惡劣天氣下影響行車安全的課題，不斷積累資料，利用交通電臺(tái)和廣播及時(shí)惡劣天氣信息，加強(qiáng)惡劣氣候的預(yù)警，減少事故的發(fā)生率。
（6）高速公路營運(yùn)公司是確保高速公路安全營運(yùn)的責(zé)任主體，是預(yù)防突發(fā)交通安全事故產(chǎn)生的重要部門，在日常工作中要突出一個(gè)“防”字。一是要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部安全管理。結(jié)合路段行車環(huán)境和車輛流量，建立健全安全生產(chǎn)管理制度、各類應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場處置方案，建立企業(yè)自身高速公路交通安全通行保障機(jī)制，創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化企業(yè)。二是要加大安全投入，確保道路安全設(shè)施設(shè)備完好。根據(jù)國家行業(yè)主管部門制定的高速公路設(shè)施設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，確保高速公路路面、路基、橋梁、隧道、高邊坡、高擋墻、機(jī)電和消防等設(shè)施設(shè)備處于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和狀態(tài)良好。三是要做好交通安全動(dòng)態(tài)控制。一方面，設(shè)立路段監(jiān)控中心，利用科技手段，盡可能實(shí)現(xiàn)全路段視頻監(jiān)控，做到24小時(shí)不間斷地對全路段車輛運(yùn)行和路況實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控。監(jiān)控中心既是路段的信息中心（包括突發(fā)交通安全事件信息、交通流量信息、路況信息、氣象信息等）、日常工作的調(diào)度中心，也是營運(yùn)公司處置突發(fā)交通安全事故的協(xié)調(diào)指揮中心；另一方面，建立一支訓(xùn)練有素的路況巡查隊(duì)，晝夜對路況和路面車輛通行情況定期巡查，對發(fā)現(xiàn)的道路安全隱患或突發(fā)事件信息及時(shí)向監(jiān)控中心匯報(bào)，保持路面整潔暢通無阻，防止因交通安全隱患發(fā)現(xiàn)不及時(shí)而引發(fā)的交通事故。
（7）建立健全多層次、全方位、集約型的高速公路突發(fā)事故應(yīng)急處置協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。在處置高速公路突發(fā)交通安全事故中，突出一個(gè)“快”字。一是信息要快。無論是高速交警指揮中心（浙江省報(bào)警電話12122）、高速路政路網(wǎng)中心（浙江省報(bào)案電話96266），還是高速公路營運(yùn)管理公司監(jiān)控中心，一旦接到高速公路交通安全事故報(bào)案，經(jīng)確認(rèn)后應(yīng)立即將事故信息通過交通電臺(tái)、路網(wǎng)信息中心和交警指揮中心向社會(huì)，視案情通知相鄰路段監(jiān)控中心，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。二是出警要快。高速交警、路政、消防、施救、路巡隊(duì)等應(yīng)急搶險(xiǎn)救援部門，在接到交通事故報(bào)案后應(yīng)快速趕赴事故現(xiàn)場，最先到達(dá)現(xiàn)場的單位要迅速了解現(xiàn)場情況和事故危害程度，及時(shí)向上級指揮中心報(bào)告。并迅速封閉現(xiàn)場和道路交通，劃定警戒區(qū)域，清理疏導(dǎo)現(xiàn)場車輛，嚴(yán)禁無關(guān)人員、車輛進(jìn)入現(xiàn)場，確保救援通道暢通。三是應(yīng)急救援快。事故現(xiàn)場要統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)配合，建立起快速救援機(jī)制，以救人為第一要?jiǎng)?wù)，迅速確立施救方案，最大限度地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。四是車輛疏導(dǎo)快。根據(jù)突發(fā)交通事故的嚴(yán)重程度和影響范圍，事故現(xiàn)場可以分別采取雙向全線封閉和從相鄰收費(fèi)站引導(dǎo)車輛分流，借用對向車道放行，限制車速、間斷放行車輛，封閉部分車道等方式。盡可能地將現(xiàn)場滯留的車輛和后續(xù)車輛“快速”疏導(dǎo)放行，并嚴(yán)防“二次事故”發(fā)生，同時(shí)強(qiáng)化施救人員自身安全防護(hù)。
第2篇：高速隧道應(yīng)急預(yù)案范文
關(guān)鍵詞：SOA；面向服務(wù)；監(jiān)控軟件；高速公路
中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號：
引 言
2010年底，我國高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到7.4萬公里?！笆濉逼陂g，高速公路里程將接近11萬公里?；A(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備規(guī)模的不斷擴(kuò)大、應(yīng)急救援和公眾信息服務(wù)等需求對高速公路監(jiān)控系統(tǒng)提出了更高的要求，而作為監(jiān)控系統(tǒng)核心的監(jiān)控軟件也面臨著很大挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的軟件架構(gòu)將許多應(yīng)用程序功能混合在一起，這種結(jié)構(gòu)已不能很好地適應(yīng)業(yè)務(wù)和接口多變、靈活配置這一要求，如何更好地設(shè)計(jì)出松耦合、模塊化的架構(gòu)是監(jiān)控軟件面臨的一個(gè)重要問題，面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)（Service-Oriented Architecture，SOA）為解決這一問題提供了途徑。
SOA概述
關(guān)于SOA的定義目前尚未有統(tǒng)一的說法，各組織及公司都有自己的理解。SOA倡導(dǎo)一種理念——不同技術(shù)不同平臺(tái)開發(fā)出來的系統(tǒng)組件能夠快速地、自由地組合起來，以滿足用戶的需要，而這些組件彼此之間又是獨(dú)立的，每個(gè)組件能在不依賴于其他組件的條件下完成一定的功能。
SOA系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：
松耦合——各個(gè)組件間不存在相互依賴關(guān)系，彼此獨(dú)立、共存；
模塊化——可重用，能夠在原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上按需添加或刪除組件，構(gòu)建出新的系統(tǒng)；
以業(yè)務(wù)流程為核心——圍繞用戶的業(yè)務(wù)流程構(gòu)建IT系統(tǒng)，幫助用戶快速響應(yīng)復(fù)雜多變的業(yè)務(wù)需求，這是 SOA 成功實(shí)施的關(guān)鍵；
跨平臺(tái)——各種技術(shù)及平臺(tái)下開發(fā)出來的組件能被其他技術(shù)及平臺(tái)識(shí)別和理解。
SOA架構(gòu)中有三種角色：
服務(wù)提供者：自己的服務(wù)，并且對服務(wù)請求進(jìn)行響應(yīng)。
服務(wù)注冊中心：注冊已經(jīng)的服務(wù)，對其進(jìn)行分類，并提供搜索服務(wù)。
服務(wù)請求者：利用服務(wù)中心查找所需要的服務(wù)，然后使用該服務(wù)。
對SOA的需求
就軟件的一般性規(guī)律而言，SOA對比傳統(tǒng)軟件架構(gòu)有其優(yōu)勢。
傳統(tǒng)的架構(gòu)：軟件包是被編寫為獨(dú)立的（self-contained）軟件，即在一個(gè)完整的軟件包中將許多應(yīng)用程序功能整合在一起，實(shí)現(xiàn)整合功能的代碼通常與功能本身的代碼混合在一起，即“單一應(yīng)用程序”結(jié)構(gòu)。更改一部分代碼將對使用該代碼的其他代碼產(chǎn)生影響，造成系統(tǒng)的復(fù)雜性，并增加維護(hù)系統(tǒng)的成本。而且還使重新使用應(yīng)用程序功能變得較困難，因?yàn)檫@些功能不是為了重新使用而打的包。因此，這種架構(gòu)是一種緊耦合、難重用的架構(gòu)。軟件之間的通信如下圖所示：
SOA：旨在將單個(gè)應(yīng)用程序功能彼此分開，以便這些功能可以單獨(dú)用作單個(gè)的應(yīng)用程序功能或組件。它將應(yīng)用程序的不同功能單元（稱為服務(wù)）通過服務(wù)之間定義良好的接口和契約聯(lián)系起來，這些服務(wù)可以用于在企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)建各種其他的應(yīng)用程序，構(gòu)建在各種這樣的系統(tǒng)中的服務(wù)可以用統(tǒng)一和通用的方式進(jìn)行交互。如有需要，可對外向合作伙伴公開，以便用于合作伙伴的應(yīng)用程序。SOA是一種松耦合、易重用的架構(gòu)。服務(wù)之間的架構(gòu)如下圖所示：
基于SOA的高速公路監(jiān)控軟件設(shè)計(jì)
對高速公路監(jiān)控軟件而言，其核心任務(wù)是實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)的利用，包括采集、處理、存儲(chǔ)、挖掘、傳輸、共享、等，除了一般軟件的特點(diǎn)，監(jiān)控軟件通常還具備下列特點(diǎn)：
業(yè)務(wù)流程多變：日常管理及應(yīng)急指揮的流程非常復(fù)雜，無法在系統(tǒng)開通短期內(nèi)達(dá)到比較完善的地步，需要長時(shí)間持續(xù)改進(jìn)。即便在業(yè)務(wù)流程比較穩(wěn)定后，出于管理的需要也有可能改變業(yè)務(wù)流程，監(jiān)控軟件需要適應(yīng)這種多變的業(yè)務(wù)流程。
外部接口眾多：對內(nèi)需要與各個(gè)路段分中心、隧道管理所進(jìn)行數(shù)據(jù)、視頻和控制指令的交互，對外需要與公安、消防、廣播電臺(tái)等眾多接口協(xié)調(diào)，同時(shí)要交通信息給大眾。并且時(shí)有新的接口接入系統(tǒng)，需要一套行之有效的技術(shù)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度和管理。
子系統(tǒng)及監(jiān)控設(shè)備眾多：需要與眾多的子系統(tǒng)及監(jiān)控設(shè)備通信，每個(gè)子系統(tǒng)都有自己獨(dú)特的屬性。對于某個(gè)子系統(tǒng)，不同設(shè)備廠商提供的接口屬性雖然類似，但通信協(xié)議完全不同。監(jiān)控軟件應(yīng)能實(shí)現(xiàn)與不同系統(tǒng)、不同廠商設(shè)備的通信，但對用戶屏蔽這種差別。
多種運(yùn)行模式并存：通常情況下，監(jiān)控系統(tǒng)存在著多種運(yùn)行模式：現(xiàn)場手動(dòng)、區(qū)域控制、遠(yuǎn)程遙控等，這意味著監(jiān)控軟件需要具備在不同模式下按需重新組合使用不同服務(wù)的能力。
對比監(jiān)控軟件的特點(diǎn)與SOA的特點(diǎn)可知，采用基于面向服務(wù)的SOA架構(gòu)設(shè)計(jì)、開發(fā)軟件符合當(dāng)前高速公路監(jiān)控軟件的發(fā)展需求。
針對高速公路監(jiān)控軟件的這些特點(diǎn)，對其進(jìn)行如下概要設(shè)計(jì)。
3.1應(yīng)用軟件架構(gòu)
應(yīng)用軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)示例如下圖所示：
3.2展示層
展示層軟件以地理信息系統(tǒng)（GIS）平臺(tái)為基礎(chǔ)，采用分層、分級的方式為用戶提供統(tǒng)一風(fēng)格的交互界面，以實(shí)現(xiàn)對路網(wǎng)的監(jiān)控管理和應(yīng)急救援。
展示層軟件的實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)來自服務(wù)層的服務(wù)總線，視頻數(shù)據(jù)來自服務(wù)層的視頻服務(wù)。展示層軟件把用戶的控制指令、調(diào)度信息等發(fā)送到服務(wù)總線上，由服務(wù)總線對其進(jìn)行統(tǒng)一管理，調(diào)用對應(yīng)的服務(wù)把指令發(fā)送到指定的目的地。
展示層軟件包含以下功能：
聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控：實(shí)現(xiàn)對所轄路段（隧道）交通流信息的實(shí)時(shí)監(jiān)視，宏觀把握所轄路網(wǎng)的交通狀況；實(shí)現(xiàn)對所轄路段（隧道）設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、故障、報(bào)警等信息的實(shí)時(shí)監(jiān)視，強(qiáng)化對路段分中心監(jiān)控工作的監(jiān)控和管理；實(shí)現(xiàn)對所轄路段（隧道）關(guān)鍵設(shè)備的控制和信息的，滿足對路網(wǎng)交通狀況的統(tǒng)一調(diào)度管理。
視頻監(jiān)控：實(shí)現(xiàn)對所轄路段（隧道）所有視頻圖像的實(shí)時(shí)瀏覽、控制功能，對關(guān)鍵點(diǎn)視頻圖像的定點(diǎn)或輪循監(jiān)視、監(jiān)控，以及對歷史視頻的調(diào)閱。
應(yīng)急救援：應(yīng)急預(yù)案庫中的應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)急資源、應(yīng)急知識(shí)以及典型案例數(shù)據(jù)的建設(shè)和維護(hù)；預(yù)警及接處警管理；輔助決策；應(yīng)急事件的會(huì)商及處置；預(yù)案的日常演練與事后評估。
綜合管理：實(shí)現(xiàn)各所轄路段上傳數(shù)據(jù)的分析和報(bào)表工作，宏觀分析路段交通狀況，為預(yù)案制定、組織架構(gòu)制定及調(diào)整給出數(shù)據(jù)支持；管理系統(tǒng)人員、權(quán)限、參數(shù)等，為展示層軟件提供統(tǒng)一的用戶管理。
出行服務(wù)：以網(wǎng)站查詢的方式為大眾提供多方路網(wǎng)信息、交通流狀態(tài)信息等動(dòng)態(tài)信息，以及為其提供路線查詢、圖片下載等相關(guān)服務(wù)。
3.3服務(wù)層
3.3.1 服務(wù)總線
服務(wù)總線是整個(gè)系統(tǒng)處理的核心。服務(wù)總線上匯集了所有服務(wù)采集并經(jīng)過加工的數(shù)據(jù)，提供給展示層軟件和共享軟件進(jìn)行應(yīng)用；同時(shí)，服務(wù)總線接收展示層軟件發(fā)送的控制指令、調(diào)度信息等，經(jīng)解析后調(diào)用對應(yīng)的服務(wù)把指令發(fā)送到指定的目的地。服務(wù)總線支持動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)訂閱和服務(wù)注冊功能。
3.3.2工作流引擎
第3篇：高速隧道應(yīng)急預(yù)案范文
西氣東輸三線烏-中段途經(jīng)新疆烏魯木齊、吐魯番、哈密、瓜州、玉門、嘉峪關(guān)，酒泉、張掖、山丹、永昌、武威、古浪，到達(dá)寧夏中衛(wèi)，管長1789.2km，管徑1219mm，設(shè)計(jì)壓力12MPa。設(shè)計(jì)年輸量300億m3。沿線共設(shè)置工藝站場12座，閥室51座。管道干線投產(chǎn)采用氮?dú)飧綦x空氣和天然氣，在氮?dú)馀c空氣、氮?dú)馀c天然氣界面處不放置隔離清管器，即“氣推氣”方式進(jìn)行置換；在置換過程中采用“邊線路、邊站場、邊閥室”的置換方式。
2投運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)對
為確保西氣東輸三線烏-中段管道投產(chǎn)工作的安全、順利完成。對投產(chǎn)期間存在的事故風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了識(shí)別，制定了事故風(fēng)險(xiǎn)事前預(yù)控、事中控制以及事后應(yīng)對措施，風(fēng)險(xiǎn)等級依據(jù)西部管道《危害因素辯識(shí)評價(jià)與風(fēng)險(xiǎn)管理程序》（XB-DS-SP0202-W01）進(jìn)行評定。投產(chǎn)試運(yùn)行期間安全風(fēng)險(xiǎn)主要分為自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生、社會(huì)安全四種類型。
2.1自然災(zāi)害、事故災(zāi)難的處置應(yīng)對
預(yù)埋段或隧道內(nèi)天然氣管道泄漏，屬高度風(fēng)險(xiǎn)。為消減風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)封閉管道隧道進(jìn)出口，重點(diǎn)部位建議武警值守。發(fā)生險(xiǎn)情，管道穿越長度小于50m的，鋪設(shè)臨時(shí)旁通管道；隧道主體未破壞的，換管作業(yè)；破壞嚴(yán)重、無法鋪設(shè)臨時(shí)旁通的，重建隧道和管道。大中型跨越斷管、嚴(yán)重變形，山體滑坡管道移位、管道塌陷，屬高度風(fēng)險(xiǎn)。需提前做地質(zhì)災(zāi)害預(yù)防，加強(qiáng)支撐設(shè)施的檢查；及時(shí)了解洪水信息，落實(shí)預(yù)防措施。發(fā)生險(xiǎn)情，管道跨度長度小于50m的，采用斜拉或支撐方法鋪設(shè)臨時(shí)旁通管道；跨越主體未破壞的，換管作業(yè)；破壞嚴(yán)重?zé)o法修復(fù)的，重建跨越支撐和管道。小型跨越斷管（長度小于30m），也屬高度風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)加強(qiáng)管道兩側(cè)支撐設(shè)施的檢查。發(fā)生險(xiǎn)情，有水的采用錨式腳手架滾輪支架拖拽換管重建；沒水的采用滾輪腳手架拖拽換管重建。長度較小的也可采用吊裝安裝方法。
2.2公共衛(wèi)生、社會(huì)安全的處置應(yīng)對
置換放空期間，氮?dú)饣蛱烊粴庑孤?，使操作人員因供氧不足而發(fā)生窒息或死亡，屬高度風(fēng)險(xiǎn)。置換過程，測試人員要站在上風(fēng)口進(jìn)行檢測，隨時(shí)進(jìn)行氮?dú)饣蛱烊粴獾臐舛葯z測。在處理滲漏時(shí)，要戴空氣呼吸器，迅速撤離危險(xiǎn)地帶。及時(shí)將窒息者轉(zhuǎn)移到空氣流通處進(jìn)行急救。人員觸電、高空作業(yè)墜落，亦屬高度風(fēng)險(xiǎn)，要及時(shí)撥打120處理。突發(fā)安全保衛(wèi)與防恐高度風(fēng)險(xiǎn)事件，應(yīng)全力開展人員及財(cái)產(chǎn)救援和事態(tài)控制工作，配合國家及地方政府有關(guān)部門做好治安破壞或恐怖襲擊事件的應(yīng)急處置。由于施工遺留或其他問題等引起的，對攜帶兇器、爆炸物品的人員，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，要在穩(wěn)住情緒的同時(shí)，立即通知公安機(jī)關(guān)進(jìn)行依法收繳和處理；對發(fā)生自殺性傷害事件，要立即制止并就近送醫(yī)院或急救中心搶救。
3應(yīng)急預(yù)案的制定和實(shí)施
風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是天然氣長輸管道項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的理論基礎(chǔ)，制定應(yīng)急預(yù)案就是把風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、分析的成果進(jìn)行固化，形成可供參考執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)文件。針對西氣東輸三線的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別情況，歸納制定了20項(xiàng)專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，以應(yīng)對投產(chǎn)試運(yùn)行期間的各種事故可能。
第4篇：高速隧道應(yīng)急預(yù)案范文
ITS,一場持久戰(zhàn)——寫在第十八屆智能交通世界大會(huì)召開之際
我們?nèi)绾乌s超美國?
多義性路徑識(shí)別問題探討
業(yè)界動(dòng)態(tài)
企業(yè)信息
智能交通產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫
基于國標(biāo)DSRC的多車道自由流應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)
多車道自由流不停車收費(fèi)中DSRC設(shè)備技術(shù)與應(yīng)用
高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的管理和維護(hù)
電子不停車收費(fèi)交易區(qū)域測量
ETC交易過程扣款應(yīng)答報(bào)文丟失現(xiàn)象淺析
高速公路站亭嵌入式自動(dòng)發(fā)卡系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案
高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)信息速查表的研發(fā)與應(yīng)用
高速公路治超不停車檢測與收費(fèi)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用
單稱臺(tái)與多稱臺(tái)動(dòng)態(tài)計(jì)重方式的數(shù)據(jù)分析
IC卡圖像存儲(chǔ)技術(shù)在防逃費(fèi)系統(tǒng)中的應(yīng)用
高速公路突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的軟件實(shí)現(xiàn)
長江隧橋綜合監(jiān)控系統(tǒng)信息的實(shí)現(xiàn)
超速監(jiān)測系統(tǒng)在長大隧道中的應(yīng)用
更快,更低碳——記京津冀區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)系統(tǒng)開通
窗外是收獲的季節(jié)——寫在《中國交通信息化》編輯部被評選為全國交通運(yùn)輸行業(yè)文明示范窗口之際
路網(wǎng)何以變通衢?——聚焦路網(wǎng)監(jiān)測與服務(wù)
主線收費(fèi)站通行能力保障措施
漢十高速公路機(jī)電系統(tǒng)整合實(shí)踐
使主動(dòng)維修更科學(xué)
高速公路智能化系統(tǒng)工程項(xiàng)目管理
中國交通信息化贈(zèng)閱申請表
業(yè)界動(dòng)態(tài)
企業(yè)信息
智能交通產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫
ETC防跟車干擾問題解決方案
高速公路改擴(kuò)建收費(fèi)系統(tǒng)改造
收費(fèi)系統(tǒng)車道技術(shù)柜改造
無人值守自動(dòng)發(fā)卡機(jī)工作流程分析
安徽省高速公路收費(fèi)數(shù)據(jù)分析
數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)邊緣檢測抗噪車牌定位系統(tǒng)
省域高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)研究
襄荊高速收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)雙網(wǎng)升級改造
廣深高速聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)方案
一個(gè)不斷升級的平臺(tái)——2009全國高速公路收費(fèi)站長、隧道所長及機(jī)電維修系列研修班側(cè)記
走出招投標(biāo)怪圈——寫在《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)公路工程施工招標(biāo)評標(biāo)管理工作的通知》一周年之際
高速公路路橋公司指揮調(diào)度中心運(yùn)行要?jiǎng)t
高速公路安全服務(wù)管理系統(tǒng)研究
業(yè)界動(dòng)態(tài)
企業(yè)信息
智能交通產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫
太陽能車載電子標(biāo)簽OBU的設(shè)計(jì)應(yīng)用
安徽省ETC系統(tǒng)的架構(gòu)與建設(shè)
復(fù)式收費(fèi)模式提升通行效率的應(yīng)用分析
基于車牌識(shí)別的快速路OD信息采集技術(shù)
重慶高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
高速公路跨省隧道監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
構(gòu)建基于統(tǒng)一網(wǎng)管平臺(tái)的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)
情報(bào)板聯(lián)網(wǎng)信息在高速公路中的應(yīng)用
基于綠色能源的交通檢測系統(tǒng)的硬件實(shí)現(xiàn)
現(xiàn)代通訊技術(shù)在高速公路客服系統(tǒng)中的運(yùn)用
光纜線路故障點(diǎn)的查找與定位方法
第5篇：高速隧道應(yīng)急預(yù)案范文
西商中隊(duì)是元月成立的公安交管一線執(zhí)勤中隊(duì)，成立之初只管理-22.5公里高速公路，11月西商高速公路開通后，中隊(duì)管轄里程在原有基礎(chǔ)上又增加了近50公里，管轄里程延伸到了與商洛交界處，全程達(dá)78公里。成立以來，中隊(duì)在管理?xiàng)l件有限、管理困難多的情況下，注重協(xié)作配合，加強(qiáng)路面執(zhí)法，強(qiáng)化巡邏防范，較好地保證了西商高速公路安全暢通，把西商高速交通事故發(fā)生降到了最低，同時(shí)西商高速自開通至今，沒有發(fā)生過一起一次死亡3人以上的重特大事故，打破了一條新路開通半年內(nèi)事故頻發(fā)、多發(fā)的規(guī)律。
在艱巨的任務(wù)面前不退縮，主動(dòng)管理。西商高速公路是滬陜高速公路境內(nèi)的一段，該路段穿秦嶺而過，多為上下坡路和彎道，路況十分復(fù)雜，特別是李家河隧道至白家坪隧道段，多為隧道群，且為長下坡和大轉(zhuǎn)彎道路，是典型的山區(qū)高速公路，不但管理的難度大，而且也沒有可供借鑒的管理經(jīng)驗(yàn)。西商高速公路由于地理位置重要，客貨運(yùn)輸車輛多，日流量均在5000輛以上，管理任務(wù)十分艱巨。面對艱巨的管理任務(wù)，中隊(duì)民警在困難面前沒有退縮，而是團(tuán)結(jié)一心積極主動(dòng)采取了一系列切實(shí)可行的管理措施，把管理工作落到了實(shí)處。深入調(diào)研摸情況。在做好日常巡邏的同時(shí)，中隊(duì)專門組織力量對全線交通設(shè)施進(jìn)行了全面調(diào)查摸底，建立了道路基礎(chǔ)工作臺(tái)帳，自去年以來先后向路政和經(jīng)營管理單位提出建議，對存在安全隱患的26處路段進(jìn)行了改造，增設(shè)交通禁令、指示和警告標(biāo)志共127塊，在所有有彎道和坡道的隧道內(nèi)鋪設(shè)了減速帶，還督促在草坪服務(wù)區(qū)設(shè)置了強(qiáng)制大貨車過水降溫的水槽，對多處路段進(jìn)行了拉毛處理，增加了道路磨擦力，為預(yù)防和減少道路交通事故起到了積極作用。制定預(yù)案早防范。針對西商高速公路可能面臨的各種緊急情況，制定了《西商高速公路交通安全保障應(yīng)急預(yù)案》，提出了處置交通事故、自然災(zāi)害等各種緊急情況的應(yīng)急措施。還在草坪服務(wù)區(qū)設(shè)立了安全檢查站，對過往春運(yùn)客車和大型貨運(yùn)車輛進(jìn)行嚴(yán)格檢查，嚴(yán)禁超員和“帶病”車輛！上路，引導(dǎo)大貨車過水降溫，較好地減少了因大貨車制動(dòng)熱衰減失效引發(fā)的道路交通事故;為了做好春運(yùn)等節(jié)日期間道路管理工作，中隊(duì)又及時(shí)制定了《節(jié)日期間西商高速公路交通安全保障聯(lián)動(dòng)方案》，提出了不同交通流量下的管理措施，并會(huì)同路政部門和路產(chǎn)科對所轄路段的標(biāo)志標(biāo)線、施工路段、護(hù)欄鐵絲網(wǎng)損壞情況以及隧道的消防、照明、排氣等設(shè)施進(jìn)行檢查，對存在的問題及時(shí)進(jìn)行了整改，提出了多條應(yīng)對大車流量條件下強(qiáng)化道路管理的措施，今年春節(jié)、“五一”等節(jié)日期間，雖然車流量增加較多，但由于措施有力，管理到位，保證了節(jié)日期間道路安全暢通。嚴(yán)格管理降事故。自管理以來，中隊(duì)堅(jiān)持對低速行駛、尾燈不亮、超速行駛、酒后駕車和隨意停車等容易引發(fā)重特大道路交通事故的違法行為進(jìn)行警示提醒和嚴(yán)厲查處，在路段全線形成了嚴(yán)管態(tài)勢。自去年西商高速開通以來，中隊(duì)深入開展創(chuàng)建“平安暢通高速公路”活動(dòng)，一方面加大日常巡管力度，堅(jiān)持每周開展兩次集中整治活動(dòng)，另一方面，加大交通安全宣傳力度，在全線懸掛橫幅6條，制作并發(fā)放《溫馨提示卡》2萬余張，在收費(fèi)站、安檢站等處向過往駕駛?cè)诉M(jìn)行隧道行車知識(shí)宣講活動(dòng)41次，計(jì)3000余人次，組織路政管理人員進(jìn)行交通安全知識(shí)講座4次，開展聯(lián)合執(zhí)勤執(zhí)法行動(dòng)8次，在全線開展了嚴(yán)格管理、嚴(yán)密防范的態(tài)勢。今年以來，中隊(duì)針對高速公路交通安全面臨的新形勢和各級對高速公路管理的新要求，先后在轄段開展了行人上路行走、客運(yùn)車輛隨意停車上下人等交通違法整治，同時(shí)還堅(jiān)持每月對全線進(jìn)行一次交通安全隱患排查治理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路安全設(shè)施、交通標(biāo)志標(biāo)線等方面存在的不安全因素，主動(dòng)消除隱患，治理險(xiǎn)情，努力營造良好的高速公路安全行車環(huán)境。
在困難面前不低頭，迎難而上。西商高速公路雖然具備通行條件，但由于管理設(shè)施建設(shè)滯后，給管理造成很大不便，開通之初，民警上路執(zhí)勤白天沒有休息的地方，晚上沒有居住的地方，同時(shí)就餐也十分不便，后經(jīng)大隊(duì)協(xié)調(diào)，在草坪服務(wù)區(qū)解決了民警休息的場所，但遠(yuǎn)離市區(qū)，為了提高工作效率，民警一個(gè)班次安排24小時(shí)，夜晚駐路執(zhí)勤，在這種情況下，中隊(duì)上下時(shí)刻以道路管理為重，恪盡職守，嚴(yán)格落實(shí)大隊(duì)、中隊(duì)的各項(xiàng)管理措施。春節(jié)、五一等節(jié)日期間，面對突然增大的車流，中隊(duì)安排民警全部上路，重點(diǎn)在香王收費(fèi)站等處守點(diǎn)、巡邏，春節(jié)前三天中隊(duì)所有同志都沒有休假，天天在路上執(zhí)勤巡邏，采取便民利民措施，主動(dòng)為過往司乘人員排憂解難，指引車輛出行，以積極主動(dòng)的工作強(qiáng)化管理，確保了路段的安全暢通。
第6篇：高速隧道應(yīng)急預(yù)案范文
關(guān)鍵詞：隧道建設(shè)；安全；管理措施
太佳高速公路呂梁段，全長119.55km，共有隧道18座(其中：石質(zhì)隧道2座、土質(zhì)隧道16座)，單洞長45133m，占總里程的19.24％，寶塔山、架梁山、臨縣3號隧道為特長隧道，難度最大，且為全線的控制性工程。由于本項(xiàng)目地處山區(qū)，地形地貌地質(zhì)非常復(fù)雜，建設(shè)工期又短，因此，如何安全組織管理好全線隧道工程建設(shè)顯得尤為重要。
1 加強(qiáng)培訓(xùn)，落實(shí)責(zé)任
加強(qiáng)安全宣傳、教育和培訓(xùn)，建設(shè)符合工程實(shí)際的安全生產(chǎn)文化；提高安全生產(chǎn)認(rèn)識(shí)，認(rèn)真做好技術(shù)培訓(xùn)工作，包括光面爆破技術(shù)、濕噴混凝土施工技術(shù)、黃土隧道分部開挖法、隧道施工技術(shù)培訓(xùn)等。不斷提高管理人員、操作人員的技術(shù)水平和安全生產(chǎn)知識(shí)。建管處根據(jù)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和規(guī)章制度，多次通過會(huì)議、文件及現(xiàn)場督導(dǎo)等多種方式，促使各施工、監(jiān)理單位建立健全了安全管理組織機(jī)構(gòu)和安全生產(chǎn)保障體系，落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)措施，做好了隧道塌方、涌水、瓦斯、交通事故等各類事故應(yīng)急救援預(yù)案，配備應(yīng)急救援人員、器材、設(shè)備，應(yīng)急救援預(yù)案按規(guī)定報(bào)監(jiān)理單位批準(zhǔn)并報(bào)建設(shè)單位核實(shí)，并進(jìn)行了多次預(yù)演；各施工單位組織管理人員和作業(yè)人員進(jìn)行了隧道開挖、噴錨支護(hù)、二次襯砌施工的崗前技術(shù)、安全培訓(xùn)，建管處組織進(jìn)行考試，考試合格后方可上崗；特種作業(yè)人員必須持證上崗。同時(shí)。將地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、洞內(nèi)通風(fēng)、鉆爆設(shè)計(jì)和爆破器材的管理、圍巖變形監(jiān)控量測及初期支護(hù)、二次襯砌、防水堵漏、臨電管理等工作作為主要控制點(diǎn)，通過巡檢、專檢、旁站、指令、專題會(huì)議等手段進(jìn)行監(jiān)控；對預(yù)防坍塌、漏水、突泥、瓦斯爆炸事故措施的落實(shí)以及應(yīng)急預(yù)案的審查和演練情況進(jìn)行監(jiān)控。
2 強(qiáng)化組織，規(guī)范現(xiàn)場
嚴(yán)格施工現(xiàn)場安全管理，強(qiáng)化安全管理隧道施工組織設(shè)計(jì)，把安全生產(chǎn)、危險(xiǎn)源識(shí)別、評價(jià)與控制、應(yīng)急救援預(yù)案等作為主要內(nèi)容。對穿越斷層破碎帶、軟巖變形、膨脹土、富水黃土等不良地質(zhì)地段編制專項(xiàng)施工方案。由項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人和安全負(fù)責(zé)人共同組織編制，經(jīng)監(jiān)理部審核、建管處審查以及專家評審論證后實(shí)施，并由施工員、專職安全員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督。嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)的相關(guān)法律法規(guī)、規(guī)章制度和現(xiàn)行隧道施工技術(shù)規(guī)范，對隧道的開挖、錨桿施工、鋼筋網(wǎng)加工及安裝、鋼支撐的加工及安裝、噴射混凝土、仰拱全幅施工、二次襯砌、隧道防排水以及隧道輔助措施等各分項(xiàng)工程進(jìn)行了逐級交底工作。施工中，嚴(yán)格工序管理，規(guī)范作業(yè)流程，加強(qiáng)對進(jìn)入隧道人員的管理，建立出入隧道登記制度。嚴(yán)格按照相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章制度對火工品進(jìn)行管理，火工品專庫存放專人管理，雷管、炸藥、導(dǎo)爆索分庫存放，嚴(yán)格執(zhí)行火工品的出入庫登記和使用登記制度。對納入合同的安全生產(chǎn)費(fèi)用，必須保證足額投入，絕不允許挪作他用。
3 超前預(yù)報(bào)，實(shí)時(shí)監(jiān)測
對隧道施工中可能出現(xiàn)的不良地質(zhì)現(xiàn)象，結(jié)合隧道工程地質(zhì)條件和指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)編制超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案，明確隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的方法、預(yù)報(bào)的內(nèi)容、預(yù)報(bào)頻次、實(shí)施計(jì)劃，配備符合信息判斷、數(shù)據(jù)采集與處理、預(yù)報(bào)成果報(bào)告編制等技術(shù)要求的先進(jìn)儀器和能夠勝任超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作的技術(shù)人員。同時(shí)，將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作納入工序管理，嚴(yán)格按超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案實(shí)施。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)顯示地質(zhì)條件異常時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取措施，防止事故發(fā)生。
在上述前提下，將監(jiān)控量測納入施工工序，制定詳細(xì)的監(jiān)控量測方案。配備監(jiān)控量測專業(yè)人員，并根據(jù)地質(zhì)情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整；建立最大日變形量和累計(jì)變形量的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制；嚴(yán)格按照規(guī)范要求布點(diǎn)量測，確保監(jiān)控量測數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確、完整，及時(shí)對量測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)分析結(jié)果調(diào)整支護(hù)參數(shù)。并及時(shí)反饋量測數(shù)據(jù)和分析結(jié)果，設(shè)計(jì)驗(yàn)證后及時(shí)根據(jù)量測數(shù)據(jù)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)，隨時(shí)調(diào)整開挖輪廓、支護(hù)參數(shù)，根據(jù)量測數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工生產(chǎn)。
4 嚴(yán)細(xì)程序，穩(wěn)妥進(jìn)洞
隧道進(jìn)洞前，由建管處組織設(shè)計(jì)單位、技術(shù)專家組、監(jiān)理單位和施工單位的相關(guān)人員參加，詳細(xì)調(diào)查洞口地質(zhì)、地形特點(diǎn)，對洞口段100m范圍內(nèi)每2m實(shí)測橫斷面，對洞頂沖溝發(fā)育情況進(jìn)行掌握，并查看地質(zhì)資料，做到心中有數(shù)。同時(shí)，結(jié)合隧道洞口的實(shí)際情況。每一個(gè)隧道洞口均進(jìn)行了大管棚超前支護(hù)，短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、預(yù)留核心土、三臺(tái)階開挖支護(hù)的進(jìn)洞方案。進(jìn)洞施工專人負(fù)責(zé)監(jiān)控量測，逐榀開挖，及時(shí)支護(hù)，進(jìn)洞15m后仰拱封閉成環(huán)，并且在進(jìn)洞前襯砌臺(tái)車進(jìn)場，對洞口段盡快施工襯砌，確保了安全進(jìn)洞。
5 嚴(yán)格工序，均衡推進(jìn)
隧道施工既不能盲目追求單工序的超前，也不能單單把開挖進(jìn)尺作為隧道進(jìn)度的考核指標(biāo)，而是應(yīng)科學(xué)組織、嚴(yán)格工序。均衡推進(jìn)。我們一是做好了開挖支護(hù)斷面上中下分部施工之間的工序銜接及質(zhì)量控制，確保在各臺(tái)階分部轉(zhuǎn)換時(shí)隧道沉降、收斂變形受控，保證開挖支護(hù)安全順利進(jìn)行；二是堅(jiān)持以新奧法指導(dǎo)施工，開挖后立即初噴混凝土封閉，及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)施工，縮短巖面暴露時(shí)間，充分發(fā)揮圍巖自穩(wěn)能力，保證洞身穩(wěn)定；三是堅(jiān)持“仰拱超前，襯砌緊跟”，V級洞口段仰拱距掌子面不大于30m，二襯距掌子面不大于40m，不留隱患。
第7篇：高速隧道應(yīng)急預(yù)案范文
一、現(xiàn)場處置存在的主要問題
高速公路的通行特點(diǎn)，決定了任何一起交通事故現(xiàn)場的勘查取證工作，都只能在有限的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行。“2.5”交通事故共有5處點(diǎn)位，前后距離長度達(dá)1.2公里，勘查作業(yè)量較大；再加上事故發(fā)生后為了救援傷員，原始現(xiàn)場變動(dòng)很大，勘查內(nèi)容復(fù)雜，而參與現(xiàn)場處置的一些民警，平時(shí)主要從事普通公路管理工作，對高速公路事故現(xiàn)場勘查的基本要領(lǐng)、程序等不很熟悉；又由于現(xiàn)場混亂，事故所涉車輛和受傷人員情況無法迅速查清。所有這些，都給事故現(xiàn)場勘查工作造成了較大困難，延遲了現(xiàn)場處置時(shí)間，也給善后工作造成了被動(dòng)。事后專案組不得不派人遠(yuǎn)赴河南、江蘇、浙江等地，尋找關(guān)鍵人員的證人、證言和證據(jù)。
二、改進(jìn)和完善事故預(yù)防與處理工作的幾點(diǎn)建議
（一）加強(qiáng)霧情防范。近幾年來，高速公路多起較大交通事故，包括“2.5”宿登高速多車相撞事故在內(nèi)的，概由高速公路突發(fā)“團(tuán)霧”引起?！皥F(tuán)霧”本質(zhì)上也是霧，常在一定區(qū)域、一定時(shí)段內(nèi)產(chǎn)生，飄然而來，又攸然而去，來去無蹤、飄忽不定，給高速公路安全行車造成很大威脅。在目前的科技條件下，氣象部門對此也是束手無策。解決的辦法多為依靠加強(qiáng)巡邏，力爭做到早發(fā)現(xiàn)、早處置。高速交通管理部門只有從加強(qiáng)值班巡邏和部門聯(lián)動(dòng)做起，科學(xué)制定應(yīng)對預(yù)案，明確部門職責(zé)分工，一旦發(fā)現(xiàn)團(tuán)霧天氣，相關(guān)各方要迅速行動(dòng)，通過多種手段對過往車輛進(jìn)行警示和限速，必要時(shí)果斷采取遠(yuǎn)端分流、近端容留、警車壓速帶道等措施，確保高速公路行車安全暢通有序。
（二）落實(shí)限速措施。這是高速公路惡劣天氣條件下事故預(yù)防工作的重中之重?！?.5”事故發(fā)生后，辦案民警在對部分安裝有行駛記錄儀的涉事車輛進(jìn)行檢測時(shí)，發(fā)現(xiàn)這些車輛事發(fā)時(shí)的速度均超過限速標(biāo)準(zhǔn)，而這也正是高速公路安全管理中的常見現(xiàn)象，是當(dāng)前公安交管工作的問題短板之一。惡劣天氣發(fā)生時(shí)，盡管交管部門根據(jù)氣候條件、道路狀況、能見度等因素，規(guī)定了不同情況下的最高時(shí)速，但因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)難、取證難，能否被落到實(shí)處完全取決于駕駛?cè)说淖杂X與否。因此，筆者認(rèn)為加快可變式超速違法交通管理抓拍系統(tǒng)的研制，盡快投入實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用，應(yīng)作為公安交管部門當(dāng)前一道十分急迫的交通管理課題。
第8篇：高速隧道應(yīng)急預(yù)案范文
通過開展設(shè)施安全隱患排查工作，進(jìn)一步落實(shí)企業(yè)的安全生產(chǎn)主體責(zé)任和鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府（街道辦事處）有關(guān)部門的安全監(jiān)管主體責(zé)任，全面排查事故隱患和薄弱環(huán)節(jié)，解決存在突出問題，建立重大危險(xiǎn)源監(jiān)控機(jī)制和重大隱患排查治理機(jī)制及分級管理制度，有效防范和遏制重特大事故的發(fā)生，促進(jìn)全市安全生產(chǎn)狀況進(jìn)一步穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。
二、重點(diǎn)排查對象和工作分工
各地、各有關(guān)單位要按照統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分工負(fù)責(zé)、突出重點(diǎn)、密切配合的原則，堅(jiān)持設(shè)施隱患專業(yè)排查與群防群治相結(jié)合、集中排查與日常監(jiān)管相結(jié)合、全面普查與分類抽查相結(jié)合、政府督查與單位自查相結(jié)合，重點(diǎn)做好以下五個(gè)方面的排查工作。
(一)公路交通設(shè)施。以橋梁為重點(diǎn)的所有在建和投入使用的公路、橋梁和隧道工程，包括：1隧道和橋梁；2大跨徑圬工砌體橋梁；3地質(zhì)、地形條件復(fù)雜的橋梁和隧道；4交通繁忙特別是超限超載車量較為集中的橋梁；5高路堤、深路塹、地質(zhì)復(fù)雜路段的公路和橋梁。
(二)鐵路交通設(shè)施。包括：1正在建設(shè)的鐵路橋梁、隧道和站房；2已經(jīng)投入運(yùn)營的鐵路干線和其他客運(yùn)量較大的線路支線橋梁、隧道和站房。
(三)大型水利設(shè)施。包括：1大型水庫總庫容1億立方米以上2大型攔河水閘工程過閘流量1000立方米/秒以上3大型排灌泵站工程裝機(jī)流量50立方米/秒或灌溉面積50萬畝以上4一、二級堤防工程防洪標(biāo)準(zhǔn)超過50年一遇5大型引調(diào)水工程設(shè)計(jì)流量5立方米/秒以上
(四)重要電力設(shè)施。包括：1火力發(fā)電廠單機(jī)容量30萬千瓦以上2水電站裝機(jī)容量30萬千瓦以上或水庫總?cè)莘e1億立方米以上3停電會(huì)造成重要設(shè)備損壞和危及人身安全的工礦企業(yè)自備電廠；4變電所330千伏、500千伏5輸電線路大跨越塔500千伏6不得中斷的電力系統(tǒng)通信設(shè)施；7電力樞紐匯集多個(gè)電源和聯(lián)絡(luò)線或連接不同電力系統(tǒng)的重要變電所8經(jīng)主管部門批準(zhǔn)，地震時(shí)必須保障正常供電的其他重要電力設(shè)施。
(五)城市基礎(chǔ)設(shè)施。包括燃?xì)夤?yīng)、供水、集中供熱、道路橋梁隧道等。
上述設(shè)施安全隱患排查具體實(shí)施單位均由各地、各相關(guān)主管單位負(fù)責(zé)落實(shí)，具體業(yè)務(wù)工作分別由市交通局、水利局、建設(shè)局、供電公司等單位負(fù)責(zé)。國家和省屬設(shè)施隱患排查治理工作按屬地管理原則進(jìn)行，電廠由發(fā)電有限公司負(fù)責(zé)；快速鐵路段、京九鐵路段、京九鐵路武麻聯(lián)絡(luò)線由市鐵路辦負(fù)責(zé)；大廣高速公路段由市交通局負(fù)責(zé)。各地、各單位已經(jīng)做出專項(xiàng)檢查安排的可根據(jù)本通知要求和實(shí)際情況，對排查范圍進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，并與正在進(jìn)行的檢查工作合并進(jìn)行。
三、排查主要內(nèi)容
一使用中的設(shè)施的管理、運(yùn)營維護(hù)和安全監(jiān)管責(zé)任主體是否明確，承擔(dān)維護(hù)保養(yǎng)、檢查評估等日常管理的單位是否確實(shí)履行了職責(zé)，設(shè)施狀況記錄臺(tái)賬、檔案、數(shù)據(jù)庫等否健全。
二建設(shè)施的立項(xiàng)審批程序是否完備并依法辦理相關(guān)審批手續(xù)，勘察、設(shè)計(jì)、建設(shè)施工、監(jiān)理單位是否符合國家有關(guān)法律法規(guī)要求的資質(zhì)，否履行了職責(zé)，工程質(zhì)量是否存在問題，質(zhì)量和安全監(jiān)管是否到位。設(shè)施是否按要求完成環(huán)境影響評價(jià)安全評價(jià)職業(yè)病危害預(yù)評價(jià)否按要求進(jìn)行了三同時(shí)同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)和使用驗(yàn)收，否取得了安全生產(chǎn)許可證適用于要求取證的行業(yè)
三設(shè)施產(chǎn)權(quán)單位是否建立制度化的安全隱患排查評估機(jī)制，對涉及安全的重要參數(shù)是否長期堅(jiān)持跟蹤監(jiān)測和定期分析；對結(jié)構(gòu)、材料、環(huán)境等方面存在安全風(fēng)險(xiǎn)是否進(jìn)行過全面、系統(tǒng)的分析并做出結(jié)論；對存在重大隱患是否能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)，否采取了有效防范、補(bǔ)救措施。
四設(shè)施設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)依據(jù)的國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程，與當(dāng)前實(shí)際運(yùn)行狀況是否存在明顯的差異，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范是否嚴(yán)格執(zhí)行。
五設(shè)施應(yīng)急管理體制和機(jī)制建設(shè)是否到位，防范自然災(zāi)害、事故災(zāi)難和其他突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案是否齊全，應(yīng)急措施和救援力量是否滿足快速響應(yīng)和緊急處置的需要。
四、工作要求
一各地、各有關(guān)單位要高度重視設(shè)施安全隱患排查工作，切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，制訂周密的排查工作方案，明確具體工作目標(biāo)，落實(shí)責(zé)任追究制。要堅(jiān)持實(shí)事求是堅(jiān)持依法辦事，堅(jiān)決杜絕走過場、敷衍搪塞、形式主義等現(xiàn)象。
二市直各行業(yè)主管部門（交通、水利、電力、建設(shè)等）要加強(qiáng)安全隱患排查整改工作的督辦，針對排查中發(fā)現(xiàn)的隱患組織一次技術(shù)安全方面的評審，對重大安全隱患要根據(jù)情況及時(shí)采取有效措施加以防范，可分別采取警示警告、加固、防護(hù)、拆除、封閉等措施。對不能滿足實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程，有關(guān)管理部門要盡快組織修訂。市安全生產(chǎn)監(jiān)管部門要依法協(xié)調(diào)監(jiān)督問題的整改落實(shí)。
三各地、各相關(guān)單位要結(jié)合排查情況加大資金投入，確保設(shè)施維護(hù)所需資金，防止安全隱患釀成事故。要結(jié)合實(shí)際，進(jìn)一步健全設(shè)施維護(hù)資金保障制度。同時(shí)，設(shè)施監(jiān)管和運(yùn)行維護(hù)單位要建立健全突發(fā)事件應(yīng)急機(jī)制，落實(shí)監(jiān)管責(zé)任，完善應(yīng)急預(yù)案，充實(shí)救援隊(duì)伍，儲(chǔ)備必要物資，為設(shè)施發(fā)生事故后能夠快速和妥善處理，提供有效保障。
第9篇：高速隧道應(yīng)急預(yù)案范文
2011年春節(jié)即將來臨，根據(jù)國家發(fā)展改革委《關(guān)于認(rèn)真做好2011年春運(yùn)工作的通知》（發(fā)改運(yùn)行〔〕3005號）精神，為切實(shí)做好我市今年春運(yùn)期間的客貨運(yùn)輸組織工作，努力滿足人民群眾出行需求，保證重點(diǎn)物資正常運(yùn)輸，確保經(jīng)濟(jì)社會(huì)秩序穩(wěn)定，經(jīng)市政府同意，現(xiàn)就有關(guān)事項(xiàng)通知如下：
一、高度重視，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)
2011年春運(yùn)從1月19日開始，至2月27日結(jié)束，為期40天。據(jù)預(yù)測，今年春運(yùn)期間全市旅客運(yùn)量約6007萬人次，比上年增長10.3%。其中，鐵路約255萬人次，增長19.7%；民航約102萬人次，增長20%；公路約5500萬人次，增長10%；水運(yùn)約150萬人次，增長2.7%。
今年我市春運(yùn)工作具有以下特點(diǎn)：一是今年春節(jié)比去年提前11天，春運(yùn)高峰將提前到達(dá)且持續(xù)時(shí)間較長，學(xué)生流、探親流和民工流將形成疊加，運(yùn)輸供需矛盾突出。二是我市“二環(huán)八射”高速公路全面建成，極大改善了北的出行條件，將帶來更多的出行需求，鐵路和長江水上客運(yùn)將被分流。三是宜萬鐵路的通車和全國鐵路運(yùn)行圖的調(diào)整，將縮短部分旅客旅途時(shí)間，火車站可能出現(xiàn)旅客積壓的情況。四是據(jù)氣象部門預(yù)測，今年春運(yùn)期間，氣溫較常年偏低，高海拔地區(qū)將出現(xiàn)積雪和冰凍天氣，對交通組織和應(yīng)急預(yù)案提出了更高要求。
為切實(shí)做好2011年春運(yùn)工作，市政府成立了春運(yùn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室（簡稱市春運(yùn)辦）設(shè)在市交委，負(fù)責(zé)統(tǒng)一協(xié)調(diào)全市春運(yùn)組織工作，各區(qū)縣（自治縣）人民政府、市政府有關(guān)部門、有關(guān)單位也要相應(yīng)成立由主管領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)的春運(yùn)組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。要認(rèn)真分析春運(yùn)期間可能發(fā)生的各種情況，嚴(yán)格按照“科學(xué)組織、安全第一、以客為主、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的原則，制訂春運(yùn)工作方案，加強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測，及時(shí)協(xié)調(diào)處理和解決春運(yùn)過程中出現(xiàn)的各種問題和突發(fā)事件。要及時(shí)掌握春運(yùn)動(dòng)態(tài)，完善應(yīng)急預(yù)案，儲(chǔ)備應(yīng)急運(yùn)力和應(yīng)急物資，建立準(zhǔn)備充分、反應(yīng)快速、應(yīng)對準(zhǔn)確、處置果斷的應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制。有關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)要深入基層，親臨春運(yùn)第一線檢查各項(xiàng)措施的落實(shí)情況，認(rèn)真查找安全隱患，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改，確保春運(yùn)客貨運(yùn)輸工作順利進(jìn)行，為人民群眾營造和諧的交通運(yùn)輸出行環(huán)境。
二、科學(xué)組織，保障群眾出行
全市各級人民政府春運(yùn)工作領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)要對今年春運(yùn)的客流特點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真分析，對客流的流量、流向、出行時(shí)間等進(jìn)行科學(xué)預(yù)測，有針對性地制訂運(yùn)輸組織方案。要按照“以客為主，客貨兼顧”的要求，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式，科學(xué)組織運(yùn)力，最大限度提高運(yùn)輸效率。要加強(qiáng)機(jī)動(dòng)運(yùn)力的調(diào)控，完善應(yīng)急預(yù)案，落實(shí)應(yīng)急運(yùn)力，及時(shí)疏散積壓旅客，確保春運(yùn)期間旅客安全便捷出行。
鐵路部門要做好客車的檢修、維護(hù)及鐵路運(yùn)行圖調(diào)整后的應(yīng)對工作，及時(shí)向社會(huì)春運(yùn)期間列車運(yùn)行時(shí)刻，繼續(xù)做好電話訂票和實(shí)名制購票工作。在抓好重點(diǎn)干線、重點(diǎn)車站旅客運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，統(tǒng)籌兼顧好短途運(yùn)輸特別是渝懷線短途區(qū)間群眾乘車的需求及重點(diǎn)貨物運(yùn)輸。
道路運(yùn)輸部門要儲(chǔ)備機(jī)動(dòng)運(yùn)力，根據(jù)客流變化情況適時(shí)調(diào)整正班車發(fā)班密度，抽調(diào)機(jī)動(dòng)運(yùn)力，開行加班車和包車客運(yùn)，特別要做好新開通高速公路沿線奉節(jié)、巫山、酉陽、秀山等地的客運(yùn)組織工作。要密切關(guān)注客流變化情況和天氣情況，做好冰雪天氣對高速公路影響的應(yīng)急預(yù)案，防止春運(yùn)高峰期出現(xiàn)旅客積壓現(xiàn)象。要充分發(fā)揮道路運(yùn)輸在春運(yùn)工作中的兜底和銜接作用，加強(qiáng)與鐵路等運(yùn)輸方式的銜接，進(jìn)一步增強(qiáng)集疏運(yùn)和中短途運(yùn)輸能力。要重點(diǎn)做好農(nóng)村客運(yùn)的組織管理工作，保證農(nóng)村客運(yùn)車輛正常行駛，開行公交車的區(qū)縣（自治縣）可以適當(dāng)延伸公交線路，在干線上開行區(qū)間車，確保農(nóng)村群眾出行便捷。
民航部門要協(xié)調(diào)各航空公司科學(xué)調(diào)配重點(diǎn)方向的運(yùn)力，落實(shí)熱點(diǎn)航線的加班和包機(jī)工作，切實(shí)做好因氣候等原因?qū)е潞桨嘌诱`的預(yù)告工作，并加強(qiáng)與地面交通的銜接，保障旅客及時(shí)換乘地面交通。
水運(yùn)部門要綜合分析云陽、奉節(jié)、巫山高速公路和渝宜鐵路通車對長江干線旅客運(yùn)輸?shù)挠绊?，在做好長江干線跨省運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，合理安排運(yùn)力，重點(diǎn)做好區(qū)間和短途客流運(yùn)輸，解決旅客壓港問題。
城市公共交通要提高發(fā)車頻率、延長收班時(shí)間，增開夜班線路。要認(rèn)真做好繞城高速以內(nèi)區(qū)域公交接替班車線路的運(yùn)力組織和調(diào)度工作，滿足沿線居民的出行。要重點(diǎn)做好長途客運(yùn)站、火車站、機(jī)場、港口等旅客集散地的疏運(yùn)工作。要發(fā)揮出租汽車機(jī)動(dòng)性和靈活性強(qiáng)的優(yōu)勢，適時(shí)調(diào)動(dòng)出租汽車參與銜接轉(zhuǎn)運(yùn)工作。
勞動(dòng)保障部門要掌握我市民工流變化情況，在民工輸入、輸出集中的地區(qū)做好民工流的重點(diǎn)監(jiān)控工作，及時(shí)勞動(dòng)力市場信息，并做好與運(yùn)輸部門的銜接工作，組織引導(dǎo)民工有序流動(dòng)。
各區(qū)縣（自治縣）人民政府要緊密加強(qiáng)與當(dāng)?shù)鼗疖囌镜穆?lián)系，做好民工團(tuán)體火車票的申購工作，及時(shí)疏散旅客。
三、加強(qiáng)監(jiān)管，確保春運(yùn)安全
安全是春運(yùn)工作的核心，是行業(yè)穩(wěn)定的基礎(chǔ)。各區(qū)縣（自治縣）人民政府、市政府有關(guān)部門和有關(guān)單位要把安全工作放在春運(yùn)工作的首位，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，按照國家有關(guān)總體部署和國務(wù)院《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》（國發(fā)〔〕23號）的各項(xiàng)要求，落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任主體，從運(yùn)輸企業(yè)、車輛、從業(yè)人員等各個(gè)環(huán)節(jié)入手，采取有效措施，加強(qiáng)安全監(jiān)管，預(yù)防和減少運(yùn)輸安全事故，維護(hù)行業(yè)穩(wěn)定，保障春運(yùn)安全。一是各級公安、交通、海事、安監(jiān)等部門要各司其職，對參營企業(yè)進(jìn)行拉網(wǎng)式檢查，對存在安全隱患且整改不合格的企業(yè)，按照安全生產(chǎn)一票否決制度要求，禁止其從事春運(yùn)工作。二是各級公安、交通管理等部門要加大巡查力度，嚴(yán)厲打擊車（船）超載、超速和疲勞駕駛等行為；要加強(qiáng)對公路主干線、事故多發(fā)地段道路的巡查，強(qiáng)化對橋梁、道口和隧道的安全防范，做好易堵地點(diǎn)的交通組織和疏導(dǎo)，確保道路安全暢通；要加強(qiáng)對危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸?shù)墓芾?，加大對危險(xiǎn)物品的查堵工作力度，嚴(yán)防旅客攜帶易燃易爆及其他危險(xiǎn)物品進(jìn)站和乘坐運(yùn)輸工具；要密切關(guān)注氣象信息，提前做好各項(xiàng)應(yīng)對準(zhǔn)備工作，在出現(xiàn)積雪和冰凍天氣時(shí)采取重車壓道、巡邏車開道、撒鹽破冰、編隊(duì)行駛等有效措施，全力以赴保障道路暢通和旅客生命財(cái)產(chǎn)安全。三是各運(yùn)輸單位要落實(shí)例檢和維護(hù)保養(yǎng)制度，對所有參與春運(yùn)的交通工具及消防救生設(shè)施進(jìn)行全面檢查，及時(shí)有效排除安全隱患，確保其處于良好的技術(shù)狀態(tài)，嚴(yán)防不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸工具及設(shè)施投入春運(yùn)；要嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)制度，加強(qiáng)安全教育，增強(qiáng)全體從業(yè)人員的安全生產(chǎn)和責(zé)任意識(shí)，提高安全生產(chǎn)能力，嚴(yán)厲查處各類違反安全生產(chǎn)管理規(guī)定的行為；要積極做好政策宣傳和解釋工作，暢通群眾訴求渠道，加大行業(yè)動(dòng)態(tài)信息監(jiān)管，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除不穩(wěn)定因素及安全隱患，化解各種矛盾，創(chuàng)造良好的春運(yùn)安全環(huán)境。
四、密切配合，維護(hù)春運(yùn)秩序
各區(qū)縣（自治縣）人民政府、市政府有關(guān)部門和有關(guān)單位要密切配合，各運(yùn)輸企業(yè)要在行業(yè)管理部門的指導(dǎo)下加強(qiáng)協(xié)作，搞好配合，共同維護(hù)春運(yùn)良好秩序。一是鐵路、民航、道路、水路運(yùn)輸部門和相關(guān)企業(yè)要在市春運(yùn)辦的統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)下建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)信息共享，形成工作合力，最大限度地發(fā)揮綜合運(yùn)輸能力。二是各區(qū)縣（自治縣）之間要形成信息交換、措施聯(lián)動(dòng)、預(yù)案對接的溝通機(jī)制。三是公安和交通運(yùn)輸管理部門要建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，遇到緊急情況采取統(tǒng)一措施，確保道路暢通。四是公安部門要加強(qiáng)對機(jī)場、車站、碼頭等窗口地區(qū)及交通運(yùn)輸沿線治安和交通秩序的整治，嚴(yán)厲打擊危害春運(yùn)秩序的各種違法犯罪行為。五是交通部門要加強(qiáng)對運(yùn)輸市場的監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊無證經(jīng)營、“甩”客、“賣”客和兜售客源等違法違章行為，切實(shí)維護(hù)廣大旅客的合法權(quán)益。六是重慶警備區(qū)、武警重慶總隊(duì)、市公安局等單位和部門要配備充足的值勤力量和機(jī)動(dòng)警力，維護(hù)市場秩序，并針對不同突況制定完善應(yīng)急穩(wěn)定預(yù)案，及時(shí)高效處理突發(fā)事件。七是各機(jī)場、車站、碼頭要組織力量加強(qiáng)巡查管理，維護(hù)候車、候船、候機(jī)的旅客秩序。八是物價(jià)部門要加強(qiáng)節(jié)日期間的市場價(jià)格監(jiān)管，重點(diǎn)督促各道路運(yùn)輸企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行市場指導(dǎo)價(jià)政策，嚴(yán)肅查處春運(yùn)期間各類亂漲價(jià)等違法違規(guī)行為。九是氣象部門要提前做好春運(yùn)期間氣象預(yù)報(bào)工作，及時(shí)通知有關(guān)單位做好應(yīng)對工作。十是充分發(fā)揮社會(huì)各方面，特別是社團(tuán)組織及志愿服務(wù)人員的作用，調(diào)動(dòng)其參與春運(yùn)工作的積極性，共同做好今年的春運(yùn)工作。
五、強(qiáng)化服務(wù)，營造和諧環(huán)境
有關(guān)部門特別是各級公安、交通管理部門及運(yùn)輸企業(yè)要積極配合宣傳部門和新聞單位，廣泛宣傳春運(yùn)工作所采取的措施、運(yùn)輸組織方案和有關(guān)政策規(guī)定，及時(shí)通報(bào)春運(yùn)工作進(jìn)展情況，大力宣揚(yáng)春運(yùn)期間的好人好事；要印制宣傳資料，提醒駕乘人員和旅客安全注意事項(xiàng)；要及時(shí)春運(yùn)動(dòng)態(tài)和車（船、機(jī)）航班、旅游景點(diǎn)、氣象預(yù)報(bào)等信息，積極引導(dǎo)市民安全、方便、快捷出行。
