交通運輸?shù)囊饬x精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的交通運輸?shù)囊饬x主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：交通運輸?shù)囊饬x范文

【關(guān)鍵詞】交通運輸；管理；問題 ；措施

一、前言

交通運輸是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是經(jīng)濟(jì)增長和社會發(fā)展的必要條件，盡管交通運輸本身并不直接創(chuàng)造有形的物質(zhì)產(chǎn)品，但它在現(xiàn)代物質(zhì)生產(chǎn)和人類社會中卻是不可缺少的。隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路交通日益發(fā)達(dá)，逐漸成為區(qū)域交通運輸?shù)闹黧w，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了不可低估的貢獻(xiàn)。然而，我國自實行改革開放以來，經(jīng)濟(jì)水平呈現(xiàn)連續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展的態(tài)勢，相對應(yīng)的交通需求也在急劇增長，交通需求結(jié)構(gòu)在不斷發(fā)展變化，交通供給的增長出現(xiàn)了滯后性，交通供需矛盾突出。盡管我國對交通事業(yè)投資巨大，但還是滿足不了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。為此，必須對現(xiàn)有的交通運輸狀況進(jìn)行改變。

二、交通運輸管理中容易發(fā)生的問題

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的提高，汽車工業(yè)和汽車運輸業(yè)不斷的壯大和發(fā)展，汽車的保有量逐年提高，這給我國的公路管理提出了更高的要求，雖然國家在加大公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和不斷提高著交通運輸管理的水平，但是在交通運輸管理中還是存在著一些容易發(fā)生的問題，這些問題有：

1、運輸服務(wù)水平低

目前客貨運輸中存在運力相對不足的情況，特別是節(jié)假日的時間里，有些地方經(jīng)常要跨區(qū)域調(diào)配運輸車輛，客運車輛常出現(xiàn)超員現(xiàn)象。另外對于大噸位貨車也相對較少，滿足不了貨主需要，常出現(xiàn)超載現(xiàn)象。再有對車隊的管理不嚴(yán)格，常出現(xiàn)半路帶客，中途放客的現(xiàn)象，這也對客貨運輸服務(wù)管理提出了要求。

2、發(fā)展不協(xié)調(diào)

交通運輸發(fā)展中拿客運為例常出現(xiàn)去某個城市的客車總能滿員運營，而去另外一個城市的客車卻旅客寥寥無幾。再有貨運方面，有的時候去遠(yuǎn)途比去近途的價格還低，就是因為遠(yuǎn)途的貨運發(fā)達(dá)可以輕松配貨，而近途運輸容易空車而返。這些都說明了在交通運輸管理上的規(guī)劃不協(xié)調(diào)，交通運輸體系整個規(guī)劃的全局性和整體性比較欠缺，這樣在很大程度上降低了總體運輸效率和運營成本的提高，同時在多元化交通投資發(fā)展上的速度也比較緩慢，投資力度不明顯。

3、運輸客貨站的網(wǎng)絡(luò)范圍局限和服務(wù)機制不完善

目前，我國的客貨運輸站建設(shè)比較緩慢，并且在一些大中城市包括很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)，客貨運輸站的基礎(chǔ)設(shè)施都非常的短缺和落后，這也制約了交通運輸?shù)陌l(fā)展，使得車輛的運輸效率和服務(wù)水平普遍偏低。

三、加強交通運輸管理的相關(guān)措施

1. 提倡管理創(chuàng)新

傳統(tǒng)的管理觀念和方法不利于交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，因此應(yīng)當(dāng)改變傳統(tǒng)的管理模式，提倡思想和方法上的創(chuàng)新。首先，建立公平的市場機制，充分發(fā)揮市場的調(diào)節(jié)作用，淘汰或整合不適應(yīng)市場發(fā)展的企業(yè)，同時通過科學(xué)的管理減少資源的浪費和不正當(dāng)競爭行為，以促進(jìn)交通運輸市場健康快速的發(fā)展。其次，將交通運輸管理與現(xiàn)代化的信息技術(shù)有機結(jié)合起來，使現(xiàn)代化的科技手段為交通運輸管理服務(wù)，不斷完善管理方法，從而提高管理工作效率；實際工作中，現(xiàn)代化信息技術(shù)可為交通運輸?shù)慕M織協(xié)調(diào)以及調(diào)節(jié)客運、貨運車輛的實載率等，使交通運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量大幅提高。

2.重視交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

要充分重視各樣基礎(chǔ)設(shè)施在交通運輸中的作用，根據(jù)交通網(wǎng)絡(luò)的分布情況，對客運、貨運站場進(jìn)行合理布局，統(tǒng)籌兼顧，加快對遠(yuǎn)離城市的邊遠(yuǎn)地區(qū)進(jìn)行客貨運站場的建設(shè)，使之形成一個科學(xué)、高效的交通網(wǎng)絡(luò)，同時要加快站場內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施的更新?lián)Q代工作，將落后的設(shè)施及時淘汰，用科技含量高的新型設(shè)施取而代之，從而為交通運輸?shù)陌l(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。另外，根據(jù)對運載數(shù)據(jù)的統(tǒng)計結(jié)果，對于一些對客貨運需求較高的應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加大容量、大噸位車輛的數(shù)量，防止超載和運力不足的現(xiàn)象。

3.加強作風(fēng)建設(shè) ，領(lǐng)導(dǎo)率先垂范 ，狠抓任務(wù)落實全心全意為機駕人員和乘客服務(wù)是以為人民服務(wù)為核心內(nèi)容的社會主義職業(yè)道德在道路運輸行業(yè)中的具體體現(xiàn)，是道路運輸行業(yè)職業(yè)道德要求。加強作風(fēng)建設(shè)，在工作中領(lǐng)導(dǎo)率先垂范，狠抓任務(wù)落實 ，從而指導(dǎo)全體群眾職工干好、干實各項任務(wù)。指導(dǎo)群眾要始終明白作風(fēng)建立的重要性、必要性、緊迫性 ，把抓落實貫穿于作風(fēng)建立的始終 ，建立艱苦斗爭、堅強拼搏的精神，廢除只圖虛名、不務(wù)實效的不良作風(fēng)；保持面對艱難有戰(zhàn)勝艱難的勇氣，面對成績有處理成績的決心，面對挑戰(zhàn)有迎接挑戰(zhàn)的氣概。常常辰刻做到思想上有新進(jìn)步，作風(fēng)上有新請求，任務(wù)上有新打破 ，充分發(fā)揮班子的帶頭和主導(dǎo)作用 ，用本人的能力、品德、才學(xué)、程度和人格魅力去影響人、勾結(jié)人，率領(lǐng)全市運政管理人員為建立和諧社會和完成道路運輸業(yè)新的逾越式發(fā)展而努力斗爭。

4健全管理機制 ，標(biāo)準(zhǔn)管理辦法 ，強化管理措施

健全管理機制，標(biāo)準(zhǔn)管理辦法，嚴(yán)格制定一系列制度措施，才能確保各項任務(wù)的全面落實，只有加強制度建立，健全監(jiān)督機制，才能有效地遏制不良行為的發(fā)生。如在選人用人機制上 ，建立健全民主推薦制度、群眾考核制度、群眾任用制度、合作鼓勵機制、管理監(jiān)視機制，逐步建立一套盤繞道路運輸發(fā)展和任務(wù)實績來測評和使用群眾的任務(wù)機制。在加強黨風(fēng)廉政建立上，要建立健全思想教育機制、監(jiān)視限制機制、廉政義務(wù)機制 ，逐步構(gòu)成嚴(yán)格教育、嚴(yán)格管理、嚴(yán)格監(jiān)督、嚴(yán)格懲辦的反腐倡廉任務(wù)機制 ，努力從源頭上防止腐敗成績。保持和完美民主集合制，充分發(fā)揮黨支部的指導(dǎo)核心作用 ，保持管全局、把方向、議大事、抓落實 ，把次要精神放在抓大事、指導(dǎo)全局和微觀決策上 ，努力做到扭住核心不抓緊，抓住機遇不放手，遇到艱難不抬頭，放慢發(fā)展不止步，不斷推進(jìn)精神文明、政治文明和精神文明建立的協(xié)調(diào)發(fā)展。做好交通運輸管理工作，指導(dǎo)群眾要經(jīng)常深化實際，到群眾中去，認(rèn)真聽取各方面的看法和建議，從不同側(cè)面理解和掌握隊伍中具有的實際成績，對群眾職工不只要聽他們的匯報，看他們在干什么，著重要看干任務(wù)獲得的實效，精確掌握群眾職工的任務(wù)和思想情況，協(xié)助他們處理任務(wù)和生活中的實際艱難。要有情為民所系的思想?？倳浺呀?jīng)指出：“政之所興在順民意，政之所廢在失民意?！?，保持同群眾的血肉聯(lián)絡(luò)，是我們黨始終立于不敗之地，不斷發(fā)展強大的根本保證。心中裝著群眾，但凡想著群眾，任務(wù)依托群眾，一切為了群眾，把群眾的利益放在第一位，深化體察民情，充分反映民意，廣泛集合民智，實在愛惜民力。

四、結(jié)束語

綜上所述，交通運輸管理對于提高交通運輸工作效率、降低事故發(fā)生率、促進(jìn)資源有效配置具有重要意義，我國的交通運輸管理雖然已經(jīng)處在改革的過程中，然而仍然存在很多問題，為加強交通運輸管理就必須從思路、制度、方法等多個方面入手，不斷探索，開拓創(chuàng)新，打造現(xiàn)代化的交通運輸管理系統(tǒng)，從而提高交通運輸行業(yè)服務(wù)水平，為社會生產(chǎn)和人們生活服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]李宏偉.加強交通運輸管理的措施[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010（10）：45.

第2篇：交通運輸?shù)囊饬x范文

關(guān)鍵詞：營改增 交通運輸業(yè) 影響

2013年8月1日“營改增”政策推向全國以來，大部分試點行業(yè)的稅負(fù)不僅明顯下降，而且凈資產(chǎn)收益率也有相應(yīng)的提升。但是交通運輸業(yè)一般納稅人稅負(fù)卻不減反增，其背后的原因是什么？本文對此進(jìn)行探討，并提出可行性建議。

一、交通運輸業(yè)“營改增”前后的稅負(fù)對比

“營改增”后交通運輸業(yè)小規(guī)模納稅人適用3%的征收率，一般納稅人適用11%的稅率。為了對比改革前后稅負(fù)變化情況，筆者將從小規(guī)模納稅人和一般納稅人兩個角度進(jìn)行分析。假設(shè)實際抵扣比例為a，成本費用收入比為b。如表1所示。

（一）小規(guī)模納稅人的稅負(fù)現(xiàn)狀

稅法規(guī)定，小規(guī)模納稅人的進(jìn)項稅額不得抵扣，但據(jù)調(diào)查，小規(guī)模納稅人的稅負(fù)呈顯著下降。因為營業(yè)稅是價內(nèi)稅，而增值稅是價外稅，即使試點前后征收率都為3%，但是試點后其實際稅率相當(dāng)于1/（1+3%）×3%≈2.91%，低于原營業(yè)稅稅率3%。由稅負(fù)計算可得，[Q/（1+3%）×3%-Q×3%]/（Q×3%）=-2.91%，試點后，小規(guī)模納稅人稅負(fù)下降約為2.91%。因此，自“營改增”試點以來，小規(guī)模納稅人發(fā)展環(huán)境得到顯著改善，大多數(shù)企業(yè)從中獲益，企業(yè)競爭力日益提升。

（二）一般納稅人的稅負(fù)現(xiàn)狀

“營改增”后，大部分一般納稅人稅負(fù)不減反增。由表1分析可知，在實際可抵扣比例為a，成本費用收入比為b的情況下，稅負(fù)變化[Q/（1+11%）×11%-Q/（1+11%）×b×a×17%-Q×3%]/（Q×3%）=3.30-5.1ab，可見數(shù)值正負(fù)與兩個因素密切相關(guān)，一是實際可抵扣的比例，即a=實際抵扣額/總成本;二是成本費用收入比，即b=總成本/營業(yè)收入。也就是說，大部分身為一般納稅人的交通運輸企業(yè)經(jīng)歷著3.30-5.1ab>0的現(xiàn)實。下面通過對交通運輸企業(yè)的成本及成本費用收入比的研究，對這一結(jié)果進(jìn)行分析。

二、交通運輸業(yè)“營改增”前后稅負(fù)變化的理論分析

（一）交通運輸業(yè)的成本構(gòu)成

為了分析交通運輸業(yè)的成本構(gòu)成及成本費用收入比，筆者統(tǒng)計了12家具有代表性的交通運輸業(yè)上市公司2011―2013年度的財務(wù)報表數(shù)據(jù)（以RESSET金融研究數(shù)據(jù)庫作為主要查詢工具，并以CSMAR數(shù)據(jù)庫作為輔助查詢工具），主要分析計算了各個交通運輸企業(yè)每年的利潤表及其附注。上市公司樣本如上頁表2所示。

1.航空運輸業(yè)的成本構(gòu)成。雖然不同航空公司的成本構(gòu)成略有細(xì)微差異，但是情況基本相同，都主要由專用燃油成本、人工成本、維修費及起降費構(gòu)成。根據(jù)目前稅法規(guī)定，航空運輸業(yè)只有燃油成本、維修成本及起降費可以抵扣，其他成本不予抵扣，由表3可知，實際可抵扣的成本只占總成本的47%（33%+4%+10%）。

2.公路運輸業(yè)的成本構(gòu)成。公路運輸業(yè)的成本主要是由燃油成本、過路過橋費、人工成本、修理費及折舊費構(gòu)成。雖然各大公路運輸公司的成本構(gòu)成略有差異，但總體差別不大。根據(jù)目前稅法規(guī)定，公路運輸業(yè)只能抵扣燃油成本和修理費，其他成本不予抵扣。由表3可知，實際可抵扣比例占總成本的33.23%（25.72%+7.51%）。在公路運輸業(yè)中，過路過橋費及保險費占有很大一部分比例，這些費用如果不能抵扣，將會對公路運輸業(yè)造成很大的稅負(fù)壓力。

3.鐵路運輸業(yè)的成本構(gòu)成。鐵路運輸業(yè)的成本主要是由設(shè)備租賃成本、維修成本、人工成本、水電費及折舊費組成。依據(jù)稅法規(guī)定，鐵路運輸業(yè)只有水電費及外購勞務(wù)可以抵扣，其他項目不準(zhǔn)抵扣。由表3可知，實際可抵扣成本占總成本比例為25.47%（23%+2.47%）。

4.水路運輸業(yè)的成本構(gòu)成。水路運輸業(yè)的成本主要是由燃料成本、人工成本、維修費及折舊費構(gòu)成。依據(jù)最新稅法規(guī)定，水路運輸業(yè)只能抵扣燃料成本，其他成本不準(zhǔn)抵扣。由表3可知，燃料成本只占總成本的43.1%。

5.管道運輸業(yè)的成本構(gòu)成。據(jù)證監(jiān)會公告顯示，國內(nèi)唯一的一家管道運輸業(yè)上市公司――中油（龍昌）集團(tuán)股份有限公司已在2006年被要求退市，所以下文涉及到管道運輸業(yè)的統(tǒng)計結(jié)果是筆者通過網(wǎng)絡(luò)搜集的一些數(shù)據(jù)，僅供參考。管道運輸業(yè)的主要成本包括動力費、管道維修及保養(yǎng)費、裝卸費、人工費和折舊費等。由表3可知，依據(jù)目前的稅法規(guī)定，管道運輸業(yè)可抵扣的成本只有動力成本，占總成本的60%，維修及保養(yǎng)費、人工費和折舊費都不準(zhǔn)抵扣。

6.交通運輸業(yè)的成本收入比例。如表4所示。

（二）營業(yè)稅與增值稅稅負(fù)臨界點――無差別平衡點抵扣率

筆者認(rèn)為無差別平衡點抵扣率有多種，它可以是實際抵扣額與營業(yè)收入的比值，也可以是與總成本的比值。具體推算如下：假設(shè)實際抵扣率（實際抵扣額/總成本）依然為a，成本費用收入比（總成本/營業(yè)收入）為b，那么a×b=實際抵扣額/營業(yè)收入，可見兩種比值有密切關(guān)系。

情況一：只考慮增值稅和營業(yè)稅。

一般納稅人應(yīng)納增值稅額=銷項稅額-進(jìn)項稅額=不含稅銷售額×11%-不含稅銷售額×（成本收入百分比×實際抵扣率）×17% （1）

營業(yè)稅稅額=含稅銷售額×營業(yè)稅稅率 （2）

當(dāng)（1）和（2）兩式相等時，可得：

a×b=45.12% （3）

將表4中的成本費用收入比平均值即b值代入（3）式中，即可得到對應(yīng)的a值即實際抵扣率，如下頁表5所示。

情況二：將城建稅、教育費附加及所得稅也考慮在內(nèi)。

假設(shè)營業(yè)收入為Q，總成本為C。

試點前綜合稅負(fù)=營業(yè)稅+城建稅、教育費附加+所得稅=Q×3%+Q×3%×10%+（Q-C）×25% （4）

試點后綜合稅負(fù)=增值稅+城建稅、教育費附加+所得稅=[Q/（1+11%）×11%-C×a/（1+17%）×17%]×（1+10%）+[Q/（1+11%）-C+C×a/（1+17%）×17%]×25% （5）

當(dāng)（4）式和（5）式相等時可得a×（C/Q）=a×b=40.78%。將表5中的成本費用平均值即b值代入a×b=40.78%中，可求得a值。如表6所示。

結(jié)合實際數(shù)據(jù)及理論分析可以看出，要使“營改增”前后所繳納的增值稅和營業(yè)稅相等，公路運輸業(yè)、鐵路運輸業(yè)及管道運輸業(yè)的實際抵扣率分別要達(dá)到55.02%、34.18%、77.19%才能實現(xiàn)?？蓪?yīng)實際調(diào)查數(shù)據(jù)可知，三種行業(yè)的實際抵扣率分別只有33.23%、25.47%、60%。即使要使“營改增”前后所繳納的綜合稅負(fù)相當(dāng)，實際抵扣率也要分別達(dá)到49.73%、30.89%、70.31%。相比之下，航空運輸業(yè)和水路運輸業(yè)就要幸運得多，“營改增”后所繳納的稅負(fù)有不同幅度的降低，究其原因，就是因為可抵扣的比例相對較大。但是在我國運輸體系中，公路、鐵路和管道運輸業(yè)還占有相當(dāng)大的比例，從而可知為什么大部分交通運輸業(yè)在“營改增”后遭遇稅負(fù)不減反增的問題了。

三、降低交通運輸業(yè)稅負(fù)的相關(guān)建議

（一）國家相關(guān)部門采取的措施

1.適當(dāng)增加增值稅可抵扣項目。綜上所述，大部分交通運輸業(yè)稅負(fù)不減反增的主要原因之一就是可抵扣項目較少，一些很常見且占有很大比例的項目不能抵扣，如過路過橋費、人工費、保險費及設(shè)備租賃費等。筆者建議將過路過橋費、人工費、設(shè)備租賃費、管理費、保險費等一些相對固定而實務(wù)中難以取得增值稅專用發(fā)票的支出，按照一定比例進(jìn)行抵減，作為減項計入進(jìn)項稅額。并且，考慮到運輸工具的使用年限較長，建議對近5年內(nèi)購置的機器設(shè)備和運輸工具，準(zhǔn)予將每年計提的折舊額中包含的進(jìn)項稅額進(jìn)行抵扣。這樣一來，可大大減輕一些交通運輸企業(yè)的稅負(fù)壓力，有利于我國國民經(jīng)濟(jì)的提升。

2.調(diào)低交通運輸業(yè)增值稅稅率。試點前，交通運輸業(yè)的稅率為3%，試點后，交通運輸業(yè)一般納稅人的稅率上升到11%。筆者建議交通運輸業(yè)一般納稅人適用6%稅率，與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中的物流輔助服務(wù)相同，這樣既有利于降低大中型交通運輸業(yè)稅負(fù)，又有利于稅收部門的統(tǒng)一征管，對簡化稅收體系具有重要意義。

3.完善增值稅抵扣鏈條?，F(xiàn)實生活中還存在接受服務(wù)方以不開發(fā)票為由要求提供服務(wù)方降低價格或給予其他方面優(yōu)惠等現(xiàn)象，損害了國家利益，所以建議將進(jìn)項稅額改為運輸費用金額×發(fā)票開具方的適用稅率或征收率，以完善增值稅抵扣鏈條的管理。

（二）企業(yè)自身采取的措施

面對“營改增”后稅負(fù)不減反增的尷尬局面，大中型交通運輸企業(yè)可以向當(dāng)?shù)卣暾堖^渡性財政支持來緩解高額稅負(fù)。此外，企業(yè)財務(wù)人員要接受繼續(xù)教育培訓(xùn)，認(rèn)真學(xué)習(xí)新稅法制度，熟悉新的會計核算方法，因為比起原來簡便的核算制度，改革后要涉及到進(jìn)項稅額的抵扣、納稅申報、納稅披露等新的核算模式。合理的稅收籌劃可以減輕企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，規(guī)避稅務(wù)風(fēng)險，有利于提升企業(yè)經(jīng)營管理水平。交通運輸企業(yè)自身要重視成本預(yù)算，加強資金循環(huán)，合理進(jìn)行稅收籌劃等工作。S

參考文獻(xiàn)：

[1]蘇善江，范璐.交通運輸業(yè)“營改增”后的稅負(fù)變化及對策思考[J].財會月刊，2014，（1）.

[2]閔志慧，許爽.“營改增”對交通運輸業(yè)的影響[J].財會月刊，2014，（8）.

[3]任高飛，陳瑤瑤.例解“營改增”對試點企業(yè)稅負(fù)的影響[J].財會月刊，2013，（2）.

第3篇：交通運輸?shù)囊饬x范文

同志們：

今天，我們召開全區(qū)交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)工作會議，是針對當(dāng)前交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)工作嚴(yán)峻形勢，區(qū)交通運輸局決定召開的一次重要會議。今天會議的主要任務(wù)是動員全行業(yè)包括全區(qū)各“二客一危”、普通貨運、駕駛員培訓(xùn)學(xué)校等企業(yè)，充分認(rèn)識當(dāng)前安全生產(chǎn)工作的嚴(yán)峻形勢和安全生產(chǎn)工作的重要意義，正式啟動安全生產(chǎn)集中整治活動，全面查找和整治交通運輸領(lǐng)域安全生產(chǎn)問題，嚴(yán)格落實各方面安全責(zé)任，全力預(yù)防事故發(fā)生，切實保障全區(qū)交通運輸安全形勢平穩(wěn)。下面，我講四點意見。

一、充分認(rèn)識當(dāng)前交通運輸安全生產(chǎn)的嚴(yán)峻形勢

近段時間以來，全國各地不斷連續(xù)發(fā)生重大道路交通安全事故，造成多人死亡、多人受傷的悲慘后果，直接毀掉了多數(shù)家庭的幸福，令人心痛，發(fā)人深省。安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾生命財產(chǎn)，事關(guān)改革發(fā)展穩(wěn)定大局。交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)作為全區(qū)安全生產(chǎn)工作的重要組成部分，占有很大的比重。之前，我們很少就某一個專門行業(yè)召開像今天這么大規(guī)模的會議，就是因為當(dāng)前交通運輸安全生產(chǎn)形勢嚴(yán)峻、問題嚴(yán)重，到了必須狠抓、嚴(yán)抓的關(guān)鍵時刻。從事故高發(fā)勢頭來看，今年4至6月以來我區(qū)交通運輸安全生產(chǎn)形勢陡然嚴(yán)峻，全區(qū)共發(fā)生過6起因大型貨車引發(fā)的道路交通安全事故，暴露出從業(yè)人員技能與安全意識的問題，也暴露出企業(yè)未能有效落實主體責(zé)任、監(jiān)管執(zhí)法存在漏洞和薄弱環(huán)節(jié)等突出問題。這些亟待解決的問題，為何屢禁不止，值得我們深思。從當(dāng)前環(huán)境來看，現(xiàn)在正值進(jìn)入夏季汛期，高溫、高濕、雷雨、大風(fēng)等極端性天氣多發(fā)，受高溫和雷雨影響，道路易濕滑、車輛易爆胎、人員易疲倦現(xiàn)象增多，極易導(dǎo)致各類安全事故發(fā)生。這就要求各運輸企業(yè)要堅決克服麻痹松懈思想，要清醒的認(rèn)識安全工作事關(guān)人民群眾生命財產(chǎn)安全，寧聽罵聲，不聽哭聲，真正做到“守土有責(zé)、守土負(fù)責(zé)、守土盡責(zé)”，全力抓好行業(yè)安全生產(chǎn)工作，務(wù)必把安全生產(chǎn)責(zé)任落實到位。

同時，深入分析當(dāng)前我區(qū)交通運輸安全生產(chǎn)形勢，還存在很多突出問題和嚴(yán)重不足。一是交通運輸安全生產(chǎn)基礎(chǔ)薄弱。二是企業(yè)主體責(zé)任落實不到位。三是隱患排查不徹底不全面。四是執(zhí)法監(jiān)管不夠到位。五是安全意識淡薄，思想認(rèn)識不到位。

二、全力以赴，扎實抓好當(dāng)前各項重點工作

1.突出工作重心。道路運輸管理部門要依據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》《湖北省道路運輸條例》，以長途客運、農(nóng)村客運、旅游包車、危險品運輸車輛為重點，嚴(yán)格營運車輛GPS動態(tài)監(jiān)管，嚴(yán)格“安全告知”“安全承諾”、長途客車落地停車休息等制度，強化危險品異地營運車輛監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊超速超載、跨線經(jīng)營、挾帶危險品運輸?shù)确欠ㄟ`法行為，從嚴(yán)治理非法超限運輸行為。

2.全面排查安全隱患。要圍繞“人、車、路、企業(yè)”四類隱患風(fēng)險，落實“從業(yè)人員自查、企業(yè)自查、行業(yè)監(jiān)管單位檢查”三查并舉，深入“二客一危”、普通貨運、駕校等企業(yè)查隱患、補漏洞，嚴(yán)格落實動態(tài)監(jiān)管，堅決把隱患控在源頭、防在事前。對已排查的隱患，要建立隱患清單，對單銷號，逐項驗收。對新排查的隱患，要明確整改責(zé)任人、整改措施、整改時限。對整改不到位的，要堅決停業(yè)整改直至吊銷從業(yè)資格證。

3.加強從業(yè)人員管理。道路運輸管理部門要依據(jù)《道路運輸從業(yè)人員管理工作規(guī)范》，加強對從業(yè)人員（駕駛員）誠信考核力度，對運輸企業(yè)，要求做到從業(yè)人員不培訓(xùn)不得上崗，不取得從業(yè)資格證不得上崗，安全考試不合格不得上崗，要通過業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)，讓從業(yè)人員掌握安全操作技能，提高安全防范意識。

4.從嚴(yán)執(zhí)法處罰。現(xiàn)在安全生產(chǎn)形勢如此嚴(yán)峻，就是要采取非常之手段，面對運輸企業(yè)及運輸車輛各類非法違法行為，所有該處罰的一律從嚴(yán)處罰，一律頂格處罰，要形成嚴(yán)管重罰的高壓態(tài)勢，有效震懾違法、違規(guī)行車現(xiàn)象，預(yù)防和減少道路交通事故的發(fā)生。

5.要加大治超工作力度。要全面落實區(qū)委、區(qū)政府治超工作會議精神，嚴(yán)格遵守《道路交通安全法》《公路法》《道路運輸條例》《公路安全保護(hù)條例》等法律法規(guī)規(guī)定，嚴(yán)格遵守國家規(guī)定的車輛裝載標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格落實礦山主體責(zé)任，嚴(yán)格執(zhí)行“三不進(jìn)站三不出站”管理規(guī)定，督促礦山業(yè)主不得為無道路運輸證、無從業(yè)資格、非法改裝的貨運車輛裝載貨物。深入開展源管控和路面治超工作，釆取有效措施，依法從嚴(yán)查處違法超限超載車輛，保持對違法超限超載車輛零容忍的高壓態(tài)勢，確保道路運輸車輛行車安全有序。

6.要加強外籍貨運車輛監(jiān)管。在查處本地貨運車輛的同時，特別要加強對外籍貨運車輛的查處，對超載超速、證件失效、態(tài)度惡劣的行為，要嚴(yán)厲查處，強力打擊，并發(fā)函至車籍所在地，提請當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門加強處理，同時要求對方將處理結(jié)果在一定時間內(nèi)回復(fù)給我區(qū)有關(guān)部門，形成閉環(huán)處理流程。

7.嚴(yán)厲追責(zé)問責(zé)。要嚴(yán)格按照行政問責(zé)規(guī)定，對責(zé)任不落實、監(jiān)管不到位、失職瀆職的，一律依法依規(guī)嚴(yán)厲問責(zé)、從重處罰。對發(fā)生人員傷亡人事故的企業(yè)，嚴(yán)格按照“四不放過”的原則，嚴(yán)格依法依規(guī)追究責(zé)任。對非法違法事故背后的失職瀆職及權(quán)錢交易，徇私枉法，包庇縱容等腐敗行為要一查到底，嚴(yán)懲不貸，以儆效尤?？傊?，要通過嚴(yán)格的監(jiān)管措施，增加企業(yè)違法成本，督促企業(yè)落實主體責(zé)任，杜絕走過場。

三、各負(fù)其責(zé)，確保各項工作落實到位

1.狠抓企業(yè)主體責(zé)任落實。企業(yè)是安全生產(chǎn)責(zé)任的主體，一旦發(fā)生事故，追責(zé)問責(zé)企業(yè)首當(dāng)其沖，必須進(jìn)一步加大安全投入，加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)建立健全各環(huán)節(jié)、各崗位的安全質(zhì)量工作標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范安全生產(chǎn)行為。客運、貨運、危貨運輸企業(yè)要嚴(yán)格建立“日周月”安全排查制度，實行隱患排查、登記、監(jiān)控、治理、報告及通報全過程記錄和閉環(huán)管理，確保一般隱患即查即改，重大隱患排查落實“五到位”，做到“發(fā)現(xiàn)一個、排查一批、消除一類”。要管住人頭、車頭和源頭，做到“五個嚴(yán)禁”,即：嚴(yán)禁使用無資格人員從事營運生產(chǎn)，嚴(yán)禁安全技術(shù)狀況不合格的車輛上路運行，嚴(yán)禁旅客在車站、途中攜帶危險品進(jìn)站上車，嚴(yán)禁私拉亂接危險貨物，嚴(yán)禁超載超速、疲勞駕駛、酒后駕駛等違法違章行為。要運用GPS監(jiān)控平臺，對營運車輛的運行狀態(tài)、超速、超時、夜間行駛以及超經(jīng)營范圍等情況實施24小時監(jiān)控，及時分析處理各類報警信息和異常情況，及時糾正、處罰各類違章違規(guī)行為，確保運輸車輛安全運行。

2.狠抓行業(yè)監(jiān)管責(zé)任落實。道路運輸管理部門要充分發(fā)揮交通運輸行業(yè)綜合監(jiān)管職能，統(tǒng)籌抓好交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)工作。要切實加強源頭管理，嚴(yán)把運輸市場準(zhǔn)入關(guān)、駕駛員從業(yè)資格關(guān)和營運車輛技術(shù)狀況關(guān)。要強化對道路客運企業(yè)、危貨品運輸企業(yè)、普貨企業(yè)、汽修廠家、駕培機構(gòu)的監(jiān)督檢查，指導(dǎo)企業(yè)完善安全管理機制、落實安全管理措施、提高事故防范能力。要運用GPS監(jiān)控平臺，抽查運行車輛的狀況，加強動態(tài)監(jiān)管。要完善誠信考核及“黑名單”制度，發(fā)揮社會監(jiān)督的作用。要加強與安監(jiān)、交警等部門的協(xié)調(diào)配合，強化聯(lián)合執(zhí)法，嚴(yán)厲打擊非法運營、超限超載等違法行為，進(jìn)一步規(guī)范運輸市場秩序。

第4篇：交通運輸?shù)囊饬x范文

關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)民間藝術(shù)；視覺傳達(dá)藝術(shù)教學(xué)；應(yīng)用

民間藝術(shù)是中國傳統(tǒng)藝術(shù)領(lǐng)域的一大分支，是一種勞動者為了滿足生活或?qū)徝酪蠖鴦?chuàng)造的一門藝術(shù)。不同地區(qū)的民間藝術(shù)有不同的特色，所以目前社會上的民間藝術(shù)具有多元性，這種多元性就使得視覺文化有了新的生機和張力。由于民間藝術(shù)多元化，內(nèi)容豐富，內(nèi)涵深厚，眾多藝術(shù)家都在民間藝術(shù)中尋找視覺傳達(dá)設(shè)計的靈感，將民間藝術(shù)融入在視覺傳達(dá)設(shè)計中，兩者相得益彰，廣受社會一致好評。

一、民間藝術(shù)應(yīng)用到視覺傳達(dá)設(shè)計教學(xué)的意義

1.有益于傳承民間藝術(shù)

傳統(tǒng)民間藝術(shù)是中華文明一代代積累下來的財富，是中華民族勞動人民世世代代的結(jié)晶，民間藝術(shù)深入到中華人民的各方各面，潛移默化地影響著人們的審美觀，價值觀。傳統(tǒng)民間藝術(shù)內(nèi)容豐富，靈活多變，蘊含了中華傳統(tǒng)藝術(shù)的博大精深，也彰顯了傳統(tǒng)民間藝術(shù)的獨特魅力。然而隨著社會經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，快節(jié)奏生活往往容易使大城市人群遺忘掉這些寶貴財富。因此教師在視覺傳達(dá)藝術(shù)教學(xué)中應(yīng)承擔(dān)起傳承傳統(tǒng)民間藝術(shù)的重任，弘揚傳統(tǒng)民間藝術(shù)的文化，教育學(xué)生積極學(xué)習(xí)傳統(tǒng)民間藝術(shù)。

2.有益于視覺傳達(dá)藝術(shù)設(shè)計的教學(xué)

在世界全球化大背景下，視覺傳達(dá)藝術(shù)教學(xué)要積極的融入傳統(tǒng)民間藝術(shù)，將傳統(tǒng)民間藝術(shù)作為作品導(dǎo)向，在設(shè)計作品過程中不斷創(chuàng)新與發(fā)展，探索出更好的民間傳統(tǒng)藝術(shù)與視覺傳達(dá)藝術(shù)設(shè)計相融合的方式。這樣不僅能將民間藝術(shù)的內(nèi)涵在世界面前彰顯出來，還能豐富視覺傳達(dá)藝術(shù)設(shè)計作品，使作品更有歷史文化底蘊，更具有民族特色美感，避免視覺傳達(dá)藝術(shù)作品單一化。

二、民間藝術(shù)在視覺傳達(dá)設(shè)計中的應(yīng)用

1.民間藝術(shù)表現(xiàn)形式的應(yīng)用

民間藝術(shù)表現(xiàn)形式多種多樣，豐富而不失美感，這種多元化的表現(xiàn)形式帶給視覺傳達(dá)藝術(shù)設(shè)計了無窮盡的靈感。這些表現(xiàn)形式應(yīng)用到視覺傳達(dá)設(shè)計中一方面能給予作品沖擊力，另一方面能激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)過程中的創(chuàng)新。例如，黑龍江民間藝術(shù)的表現(xiàn)形式常通過夸張手法，象征意義來表達(dá)作品靈魂，具有典型的薩滿文化的特點。將黑龍江民間藝術(shù)的夸張用于視覺傳達(dá)設(shè)計中，浮夸式的作品往往受到大眾青睞。

2.民間藝術(shù)造型手法的應(yīng)用

學(xué)生設(shè)計作品時往往不知道如何下手，對作品結(jié)構(gòu)沒有很清晰的輪廓感。在教學(xué)中，讓學(xué)生們學(xué)會從民間藝術(shù)中汲取靈感，運用民間藝術(shù)的獨特性從而設(shè)計出豐富而完整的較原始的富含中國本土文化特色的作品。例如，在教學(xué)中，首先讓學(xué)生們先欣賞《萬花開》，《福壽祿》等繪畫作品，分析探討出這些作品的特點和藝術(shù)造型手法，再讓他們試著將這些藝術(shù)造型手法運用到自己的設(shè)計中去，將蝙蝠寓意為福，將魚寓意為余等。這些象征手法，夸張手法等都對學(xué)生設(shè)計過程具有指導(dǎo)性意義，可以使他們拓寬自己的思維方式，掌握一些表達(dá)藝術(shù)技巧。

3.民間藝術(shù)圖案的應(yīng)用

大眾欣賞和審美感知的最直接的藝術(shù)形式是圖案，在視覺傳達(dá)藝術(shù)設(shè)計教學(xué)中圖案設(shè)計是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，圖案能夠直接完整地表現(xiàn)出所要傳達(dá)的信息內(nèi)容。在視覺傳達(dá)藝術(shù)設(shè)計專業(yè)課中，《基礎(chǔ)圖案》是一門基礎(chǔ)課，這些基礎(chǔ)課目的是教會學(xué)生熟練掌握圖案基礎(chǔ)理論，學(xué)會多種表現(xiàn)藝術(shù)技巧，使他們熟悉如何設(shè)計圖案造型和色彩，以及如何運用規(guī)律來表現(xiàn)藝術(shù)。例如，在教學(xué)中，首先使學(xué)生們仔細(xì)觀摩一些民間剪紙畫后，嘗試拷貝出剪紙畫中的圖案，讓他們對剪紙畫中的圖案有初步的理解認(rèn)知，如植物，人物，事物等。在不斷揣摩后，學(xué)生們對圖案設(shè)計有了自己的獨特見解，這時讓他們嘗試對這些剪紙畫中的圖案進(jìn)行變化，比方說變化圖案結(jié)構(gòu)或者圖案主色調(diào)等，讓他們在作品中表達(dá)出自己的獨特觀點。這一種教學(xué)方式可以提高學(xué)生設(shè)計能力，運用色彩能力，表現(xiàn)自我能力，更深程度地使視覺傳達(dá)藝術(shù)設(shè)計教學(xué)達(dá)到更好的教學(xué)效果。

4.民間藝術(shù)內(nèi)涵精神的應(yīng)用

視覺傳達(dá)藝術(shù)設(shè)計對于學(xué)生來說的一大難題是學(xué)生很難找到作品的靈魂，難以設(shè)計出有靈性的作品。對于藝術(shù)設(shè)計來說，如果能通過作品傳達(dá)出一種情感，使觀賞者能在作品中找到共鳴，那么這件作品就是處于較高境界的作品?！八囆g(shù)的成功在于有根”，有根的作品往往從情感基石中萌發(fā)。視覺傳達(dá)設(shè)計的根源在于傳統(tǒng)民間藝術(shù)，這種傳統(tǒng)藝術(shù)始終處于大眾物質(zhì)文化和精神文化沒有分離開的狀態(tài)，富含獨特的韻味與靈感。這種“母形文化”給予視覺傳達(dá)藝術(shù)設(shè)計者以原始精神內(nèi)涵。只有富含情感的作品才是能打動人的作品。例如，祥和是民間傳統(tǒng)藝術(shù)的一大內(nèi)涵，這種人與自然，人與人之間的安寧表現(xiàn)出團(tuán)圓，平安等內(nèi)容，這些精神都是現(xiàn)代社會所追求的，符合社會主義核心價值觀，因此也是藝術(shù)作品永恒不變的主題。如慈母繡衣圖中，慈祥的母親手中一針一線密密麻麻地落在即將遠(yuǎn)行的兒子的衣服上，這一針一線不僅給了兒子安全感，更是給了兒子情感上的沖擊，可謂“慈母手中線，游子身上衣。臨行密密縫，意恐遲遲歸。誰言寸草心，報得三春暉?！笨梢?，將情感賦予在作品中，能使作品具有強烈感染力，使作品不僅僅是一個作品，更是表達(dá)情感的一個橋梁。

5.民間藝術(shù)“意象”的應(yīng)用

視覺傳達(dá)設(shè)計雖要融入民間藝術(shù)，但仍要真實反映傳統(tǒng)藝術(shù)元素感，真實地將意念化為物像。學(xué)生們往往對“平面意象”把握不精準(zhǔn)，只能做到簡單的模仿，這就需要學(xué)生們深入挖掘傳統(tǒng)民間藝術(shù)的內(nèi)涵，創(chuàng)作方法，設(shè)計理念。例如，利用剪紙的陰陽對比，泥玩具色彩對比，皮影人的結(jié)構(gòu)特點來變現(xiàn)“平面意象”。

三、結(jié)束語

社會發(fā)展迅速的同時我們對中國本土文化的傳承應(yīng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配，追求精神和物質(zhì)上的共同發(fā)展。中國傳統(tǒng)民間藝術(shù)源遠(yuǎn)流長，內(nèi)涵豐富，形式多樣，視覺傳達(dá)藝術(shù)設(shè)計的學(xué)生應(yīng)學(xué)習(xí)如何將民間藝術(shù)恰如其分地融入到視覺傳達(dá)設(shè)計中，學(xué)會借鑒民間藝術(shù)的精華，并將民間藝術(shù)發(fā)揚光大，設(shè)計出具有中國特色的優(yōu)秀作品。在教學(xué)中，教師應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生積極尋找民俗文化素材，從多角度剖析作品，利用優(yōu)秀的傳統(tǒng)民間藝術(shù)創(chuàng)新自己的思維。

參考文獻(xiàn)：

[1]杜華清.視覺傳達(dá)設(shè)計教學(xué)中民間藝術(shù)的實踐應(yīng)用分析[J].長江叢刊，2016（28）：81.

[2]陸嵐.民間藝術(shù)在視覺傳達(dá)設(shè)計教學(xué)中的實踐應(yīng)用[J].藝術(shù)科技，2016，29（1）：78.

第5篇：交通運輸?shù)囊饬x范文

關(guān)鍵詞：交通運輸；管理；措施

中圖分類號： C913 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷完善，以大規(guī)模增加基礎(chǔ)交通設(shè)施為重點的傳統(tǒng)方式不斷向提高運輸管理工作方向轉(zhuǎn)移。只有通過不斷地對交通系統(tǒng)的改革才能保證整個交通運輸系統(tǒng)跟上時代的進(jìn)步和發(fā)展。經(jīng)濟(jì)的增長需要交通運輸作為樞紐的不斷建設(shè)和完善，而交通運輸?shù)墓芾碓诮煌ㄟ\輸工作中占據(jù)著比較重要的地位，對于實現(xiàn)現(xiàn)代化的管理模式，交通運輸還需要在各個層面積極做好相應(yīng)工作來面對不斷變化的市場環(huán)境。

一、交通運輸管理工作中存在的問題

1、運輸任務(wù)重和服務(wù)水平過低

由于我國的運輸任務(wù)比較繁重，交通工具的運輸量是非常大的，這種現(xiàn)象普遍存在于我國的各個地區(qū)，在載人方面也有比較明顯的突出。因為運輸任務(wù)非常多，即使運輸車輛每天的運輸次數(shù)爆滿也不能解決運輸任務(wù)過于繁重的問題。此外，交通運輸?shù)墓芾砣藛T的服務(wù)意識不強，導(dǎo)致在落實基礎(chǔ)服務(wù)時沒有很好地執(zhí)行，盡管有明確的規(guī)章制度對其進(jìn)行約束，依然不能改變這種松散的管理環(huán)境的模式，司機的服務(wù)理念沒有根本的改變是交通運輸過程中出現(xiàn)問題的主要原因。

2、運輸客貨站的網(wǎng)絡(luò)范圍局限和服務(wù)機制不完善

目前，我國的客貨運輸站建設(shè)比較緩慢，并且在一些大中城市包括很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)，客貨運輸站的基礎(chǔ)設(shè)施都非常的短缺和落后，這也制約了交通運輸?shù)陌l(fā)展，使得車輛的運輸效率和服務(wù)水平普遍偏低。

3、區(qū)域不協(xié)調(diào)發(fā)展

因為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同對公路交通運輸造成了一定的影響，較發(fā)達(dá)的地區(qū)，因為客流量大，使得客運車每次都能載滿乘員，在節(jié)假日的高峰期還會出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，然而有些地區(qū)則較為偏遠(yuǎn)，人流量相對要少。這種地區(qū)的不協(xié)調(diào)給交通運輸工作帶來了一定的阻礙，必須通過協(xié)調(diào)交通運輸?shù)囊?guī)劃方案，保證交通運輸合理利用資源，最大限度的發(fā)揮每輛車的運輸價值成本。

4、運輸客貨站的服務(wù)機制不完善

我國的客貨運輸起步較晚，建設(shè)得也比較緩慢，很多城鄉(xiāng)的客貨運輸站的建設(shè)步伐非常慢，而且基礎(chǔ)設(shè)施極度缺乏。眾所周知，客運站的建設(shè)是交通運輸發(fā)展的堅實基礎(chǔ)，如果連最為基本的都沒有，又何談長遠(yuǎn)的發(fā)展，所以客運站的緩慢的建設(shè)步伐嚴(yán)重阻礙了交通運輸?shù)陌l(fā)展，降低了我國的交通運輸服務(wù)水平。

二、交通運輸管理實施的措施

1、強化交通運輸工作的管理與服務(wù)

為了迎合市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運輸也必須開展落實各項基礎(chǔ)工作，引領(lǐng)著交通運輸行業(yè)朝著現(xiàn)代化的進(jìn)程邁進(jìn)。在交通運輸管理中，服務(wù)性質(zhì)決定著交通運輸?shù)恼麄€過程的前進(jìn)方向，它是可持續(xù)發(fā)展的推動力和措施。通過不斷提高服務(wù)水平，實現(xiàn)我國現(xiàn)代交通的長遠(yuǎn)發(fā)展。

2、加強交通運輸?shù)陌踩O(jiān)管網(wǎng)絡(luò)

建立一支工作能力強、辦事效率高的交通運輸安全監(jiān)管管理隊伍，完善安全監(jiān)管責(zé)任制度，定期組織人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高執(zhí)業(yè)人員的思想價值觀和執(zhí)法水平工作能力，使得每一位工作人員都能夠貫徹工作精神，提高執(zhí)行能力。為了確保運輸行業(yè)的安全，需要對機動車駕駛?cè)藛T、車輛和客運站加強管理，尤其是對鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運車輛的管理，安全技術(shù)狀況檢測制度必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)去實施和執(zhí)行，當(dāng)遇到經(jīng)安全檢查不合格的運輸車輛時，堅決不能放行，嚴(yán)格不疏漏的對備箱、行李等進(jìn)行全面檢查，嚴(yán)禁車上攜帶有易燃、易爆、、槍支等危險品。對于交通運輸安全工作人員的監(jiān)督也要進(jìn)行強化管理，加快交通運輸安全的信息化建設(shè)，并建立高效、快捷的智能化信息管理系統(tǒng)，通過系統(tǒng)加強對信息量的收集、的管理，可以隨時掌握安全管理的變化，從而提高安全監(jiān)管水平。

3、加強交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作

交通運輸系統(tǒng)各部門關(guān)系的協(xié)調(diào)與否，直接影響了交通運輸整個部門的工作開展，必須建立一套健全的機制對整個部門協(xié)調(diào)統(tǒng)一管理，方便交通運輸工作能順利地開展。只有通過各個部門之間的相互配合、協(xié)作，才能保證各部門之間的工作有效進(jìn)行。這是協(xié)調(diào)統(tǒng)一的結(jié)果，意味著交通運輸管理部門統(tǒng)籌兼顧的重要性，在強化自身水平的同時，積極開展彼此之間的鏈接，確保各系統(tǒng)科學(xué)、合理的運作執(zhí)行

4、加快客貨運站的建設(shè)和體制完善

客貨運站是交通物流的樞紐，合理的客貨運站布局，加快客貨運站建設(shè)，并對客貨運站的基礎(chǔ)設(shè)施和管理體制進(jìn)行完善，是強化交通運輸管理措施的一種方法。加大對客貨運站的建設(shè)和管理可以爭取在近短的時間內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)村鎮(zhèn)都有客貨運站的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，為發(fā)展運輸、繁榮經(jīng)濟(jì)，打下好良好的基礎(chǔ)。建設(shè)客貨運站的同時要對客貨運站的設(shè)施和安全管理進(jìn)行完善，并對客貨運的經(jīng)營者和駕駛員進(jìn)行組織培訓(xùn)和管理。要求每一位工作人員都能嚴(yán)格的做好本職工作，并做好人員和車輛的監(jiān)督工作，特別是對客貨運的安全管理機構(gòu)要配備安檢專職人員，對運營企業(yè)也做好各方面的監(jiān)督管理。

5、交通運輸管理工作的協(xié)同關(guān)系

交通運輸管理工作的協(xié)同關(guān)系，是對交通運輸系統(tǒng)中的各個子系統(tǒng)和下級系統(tǒng)功能進(jìn)行有序的管理，從而可以適應(yīng)外部環(huán)境引起的變化，能夠發(fā)揮系統(tǒng)整體的優(yōu)勢。交通運輸系統(tǒng)內(nèi)部各個子系統(tǒng)的功能和作用決定著交通運輸系統(tǒng)協(xié)同關(guān)系效應(yīng)的形成。當(dāng)交通運輸管理系統(tǒng)內(nèi)部的各個子系統(tǒng)內(nèi)部之間能夠相互協(xié)調(diào)配合時，就會產(chǎn)生協(xié)同的效應(yīng)，好的協(xié)同效應(yīng)可以大大的提高系統(tǒng)的功能，假如交通管理系統(tǒng)內(nèi)部之間不和諧，則會增加整個交通管理系統(tǒng)的內(nèi)部損耗，導(dǎo)致抑制住系統(tǒng)內(nèi)各個子系統(tǒng)自身功能的發(fā)揮，從而使運輸管理系統(tǒng)處于混亂無序甚至出現(xiàn)癱瘓的狀態(tài)。交通運輸管理系統(tǒng)發(fā)展變化的條件分為內(nèi)外兩種因素，其中外部因素主要包括：國家政策、企業(yè)資金和服務(wù)對象等；內(nèi)部因素主要包括：物質(zhì)環(huán)境（人力資源、財產(chǎn)物資和信息數(shù)據(jù)）和文化氛圍，根據(jù)這兩方面的因素可以作為交通運輸系統(tǒng)發(fā)展變化的參考根據(jù)，由于內(nèi)因和外因的共同作用有力的助推了運輸管理系統(tǒng)的發(fā)展。

三、交通運輸管理的發(fā)展趨勢

1、公路運輸與物流結(jié)合

物流行業(yè)是最近這幾年逐漸興起的熱門行業(yè)，隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷增強，物流行業(yè)以一種新的經(jīng)濟(jì)運行模式引領(lǐng)著現(xiàn)代物流行業(yè)與交通運輸?shù)慕Y(jié)合。這是時展的必然結(jié)果，也是市場發(fā)展的趨勢。我國交通運輸行業(yè)未來的發(fā)展方向就是不斷提高物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平。以客戶為原則開展相應(yīng)工作。

2、集約化經(jīng)營與規(guī)?；l(fā)展

人們生活水平不斷提高，為了保證國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，必須在交通運輸?shù)墓芾砟Ｊ胶头椒ㄉ献龀鲆恍﹦?chuàng)新和轉(zhuǎn)型，在公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)下擴(kuò)大相應(yīng)的規(guī)模，尤其是我國的高速公路的建設(shè)和完善必須為客運的質(zhì)量做出保證，面對目前所需要的改革，必須就交通運輸?shù)陌l(fā)展方向做深入的規(guī)劃和分析，確保集約化和規(guī)模化的形式進(jìn)行。隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人們生活水平的提高，交通運輸?shù)男枨笕找嬖黾?，交通運輸量的持續(xù)增長，交通運輸管理的工作變得非常重要和緊迫，把交通運輸管理工作擺在更加突出的位置，是交通運輸系統(tǒng)貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，實現(xiàn)又好又快發(fā)展的需要。

結(jié)束語

交通運輸行業(yè)的發(fā)展代表著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的實力，它直接反映了整個宏觀市場調(diào)節(jié)下的供求關(guān)系。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的建設(shè)，人們的生活水平也得到有效地改善和提高。為了滿足不斷變化市場行情，必須落實好交通運輸?shù)墓芾砉ぷ鳎攸c完善建設(shè)管理體制，切實加強規(guī)劃管理，嚴(yán)格抓好程序管理，高度重視市場管理，突出抓好質(zhì)量管理。只有加強管理體制，才能保證整個交通運輸工作順利、持續(xù)的進(jìn)行，為我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量

參考文獻(xiàn)

第6篇：交通運輸?shù)囊饬x范文

【關(guān)鍵詞】交通運輸 物流發(fā)展 建議

一、重慶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

重慶市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速。物流業(yè)增加值不斷增長，從101.3億元增加到219.0億元，年均增長16.7%，占全市地區(qū)生產(chǎn)總值的比重保持在7%左右，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)的支撐作用不斷增強。

物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，基于EDI技術(shù)的重慶電子口岸、口岸信息網(wǎng)、口岸電子操作平臺已經(jīng)建成投入使用。

“十五”期間，重慶貨運總量從27889.1萬噸增加到39199.8萬噸，年均增長7.0%；貨物周轉(zhuǎn)量從354.4億噸公里增加到624.9億噸公里，年均增長12.0%；內(nèi)河港口貨物吞吐量從2448.0萬噸增加到5251.3萬噸，年均增長16.9%，其中集裝箱吞吐量從3.0萬標(biāo)箱增加到22.0萬標(biāo)箱，年均增長49.0%。國際（地區(qū)）航班出入境人數(shù)223657人次，同比增長11.65%，出入境航班2660架次，同比增長15.65%，出入境貨物4989噸，同比增長40.34%。

二、重慶交通運輸發(fā)展建議

近幾年重慶的運輸與物流現(xiàn)狀受到國家和政府的關(guān)注。重慶將建設(shè)成為現(xiàn)代物流中心。下面我就重慶的運輸與物流現(xiàn)狀進(jìn)行簡要分析并利用所學(xué)提出自己的一點建議。

根據(jù)《重慶市促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策解讀》重慶市將優(yōu)化交通干線、口岸優(yōu)勢，建設(shè)寸灘、空港、鐵路三大樞紐性物流園區(qū)。與此同時，重慶還將擴(kuò)大沿江布局，建設(shè)區(qū)域性物流基地：包括萬州、涪陵、長壽、大渡口―九龍坡、江津、永川、合川以及黔江―秀山等區(qū)域性物流基地。

寸灘物流園區(qū)：包括寸灘、回興、石坪和市出口加工區(qū)等，規(guī)劃9平方公里。園區(qū)與渝涪、渝黔、機場高速公路和渝懷鐵路、江北機場、人和汽車貨運站、唐家沱火車貨運站等構(gòu)成的水陸綜合運網(wǎng)絡(luò)相連接。重點發(fā)展集裝箱、汽車滾裝和散雜貨水陸聯(lián)運，提供流通加工、倉儲配送、貨運等服務(wù)。

鐵路物流園區(qū)：依托重慶鐵路集裝箱中心站，規(guī)劃5平方公里。園區(qū)與成渝、襄渝、渝懷、渝黔、蘭渝鐵路，繞城、成渝、渝長高速公路，興隆場鐵路編組站、梨樹灣、西永、回龍壩、井口貨運站、上橋儲運中心等構(gòu)成的陸路綜合運輸網(wǎng)絡(luò)相連接。發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運，提供流通加工、倉儲配送等服務(wù)。

空港物流園區(qū)：依托江北國際機場，規(guī)劃5平方公里。園區(qū)與319國道、機場高速、渝鄰高速公路和繞城高速、寸灘港區(qū)、龍頭寺火車站、唐家沱火車站、人和貨運站等構(gòu)成的航空、公路、鐵路、水路綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)相連接。主要為電子產(chǎn)業(yè)、軟件產(chǎn)業(yè)和汽車工業(yè)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品提供服務(wù)。

區(qū)域性物流基地：包括萬州、涪陵、長壽、大渡口―九龍坡、江津、永川、合川以及黔江―秀山等區(qū)域性物流基地。

從上述對重慶物流園區(qū)的規(guī)劃中可以看出，這幾個物流園區(qū)和物流基地所處地理位置交通便捷，園區(qū)四周布置了新型工業(yè)、水產(chǎn)品批發(fā)市場及農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心等，物流成本低廉，易于集中發(fā)展現(xiàn)代物流，對于重慶經(jīng)濟(jì)的增長具有強勁的推動作用。除此之外，我認(rèn)為重慶發(fā)展運輸與物流還有以下優(yōu)勢條件：

（1）重慶是我國重要的制造業(yè)中心，都市人口有密集化趨勢，進(jìn)出口規(guī)模和銷售規(guī)模日益擴(kuò)大，迫切需求“巨大”物流渠道。

（2）在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的形勢下，大批中小型商業(yè)企業(yè)面臨著國內(nèi)外大型連鎖企業(yè)或大商場的競爭和挑戰(zhàn)，迫切需要通過發(fā)展現(xiàn)代物流來降低成本以提高競爭力。

（3）高附加值產(chǎn)品和多樣化產(chǎn)品的日益增加，對物流的安全性，可靠性和迅速性提出了更嚴(yán)格的要求，這就需要建立專業(yè)的現(xiàn)代物流。

由此可見，重慶發(fā)展物流的前景是美好的。但是由于考慮到發(fā)展現(xiàn)代化物流，土地、設(shè)備和資金等資源是必須的。但是重慶是典型的人口稠密的地區(qū)之一，而且人口還在不斷的增加，這必然會給物流園區(qū)的發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。經(jīng)營物流服務(wù)業(yè)需要大量較先進(jìn)的倉儲運輸設(shè)備才能發(fā)展供應(yīng)鏈的整體效益。加上維持運作都需要巨大的投資，其回收期是比較長的，因此，如果沒有政府的政策支持和融資措施，物流業(yè)的發(fā)展難以有效推進(jìn)。另外，物流業(yè)的發(fā)展需要專門化人才和先進(jìn)的信息技術(shù)作支撐，因此，專業(yè)物流人才的缺乏也是重慶市物流園區(qū)的制約條件之一。

在分析了重慶市物流園區(qū)的現(xiàn)狀以后，我對重慶市物流園區(qū)的未來發(fā)展提出以下建議：

（1）重慶地處山城，路面多不平，市內(nèi)運輸可能會受此影響，但是我們可以看到重慶市移動通信業(yè)務(wù)較發(fā)達(dá)，所以可以效仿深圳市中南運輸集團(tuán)有限公司，運用移動通信技術(shù)與物流園區(qū)的作業(yè)相結(jié)合，依托重慶移動構(gòu)建的GPRS車輛定位與配載項目，全面提高服務(wù)質(zhì)量、提高速度、降低成本。

（2）園區(qū)之間合理分工，相互協(xié)調(diào)。三大物流園區(qū)和區(qū)域性物流基地要互為補充，形成一個有機的物流系統(tǒng)。雖然不同層次的物流園區(qū)承擔(dān)著不同的功能和物流任務(wù)，但最終目標(biāo)卻是一致的，即低耗、高速、高效益，而只有互相間合理分工，相互銜接，密切合作，才能使這一目標(biāo)得以實現(xiàn)。

（3）物流作業(yè)中各種交通工具產(chǎn)生的噪聲、空氣污染、交通擁擠以及各種物品存放帶來的燃燒、爆炸、紫外線輻射等會給環(huán)境造成很大的污染。物流園區(qū)規(guī)劃和設(shè)計需充分考慮這些因素的影響，要在環(huán)境的承載能力范圍內(nèi)，采取措施，把對環(huán)境的負(fù)面作用降到最低限度。重慶是“霧都”，大氣受到污染，同時是重酸雨區(qū)之一，在發(fā)展物流園區(qū)的過程中要注意保護(hù)環(huán)境，維護(hù)生態(tài)平衡。為此需要考慮將擴(kuò)建物流園區(qū)時將主要的倉儲地點等建立在城市中心區(qū)的的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近。

第7篇：交通運輸?shù)囊饬x范文

關(guān)鍵詞：交通運輸經(jīng)濟(jì)；存在問題；應(yīng)對措施

中圖分類號：F512 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1005-913X（2017）06-0014-02

近年來，我國不斷拓展的交通運輸覆蓋范圍使公路運輸在各種經(jīng)濟(jì)活動中發(fā)揮著越來越重要的作用，交通運輸部門應(yīng)該順應(yīng)時展的潮流，加大城鄉(xiāng)一體化建設(shè)力度，對交通沿線加強產(chǎn)業(yè)布局，通過集聚效應(yīng)使產(chǎn)業(yè)群形成，從而推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高。

一、我國交通運輸?shù)闹饕攸c

一是運輸實現(xiàn)“上門服務(wù)”。交通運輸?shù)谋憬菪允强者\、海運等其他運輸方式代替不了的，它在運輸過程中能夠?qū)崿F(xiàn)“門對門”直達(dá)，任何目的地都能夠通過相應(yīng)的交通工具到達(dá)，在運輸途中不需要轉(zhuǎn)換交通工具，能夠有效提升經(jīng)濟(jì)效益。另外，這種直達(dá)的運輸方式對于具有特殊要求的任務(wù)能夠發(fā)揮很好的作用。

二是具有較強的適應(yīng)能力。不管是在貨物裝運還是在多個環(huán)節(jié)的銜接上，交通運輸方式的靈活性都比較強，同時進(jìn)行運輸時能夠根據(jù)實際情況對運輸環(huán)節(jié)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，比較容易對運輸貨物進(jìn)行裝載，另外運輸操作方式相對簡便，靈活性比較強，能夠有效保障運輸質(zhì)量。在進(jìn)行交通運輸時，各個環(huán)節(jié)的銜接能夠在較短時間內(nèi)完成，這樣不但降低了運輸成本，同時能夠很好的實現(xiàn)運輸預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益。交通運輸能夠快速適應(yīng)各種不同運輸任務(wù)環(huán)境，特別針對特殊任務(wù)在運輸過程中優(yōu)勢明顯，運輸任務(wù)能夠按時按點完成。

三是具有較快的運輸速度。在路面運輸中，交通運輸作為主要形式，其主要特點就是速度快，能夠上門進(jìn)行貨物裝卸，另外不需要在運輸途中換裝，能夠使貨物或旅客一次性直達(dá)目的地。交通運輸方式能夠在短時間內(nèi)實現(xiàn)運輸結(jié)果，從而使經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求得到更好的滿足。

四是具有較低的投入成本。固定車輛是交通運輸所用的主要交通工具，隨時隨地都可以找到這樣的運輸工具，運輸過程相對簡單，相比于空運、海運等方式來說，交通運輸具有較低的成本投入，只需要較少的資金就能夠完成貨物或旅客的運輸，因此交通運輸成為人們運輸方式的首選。

二、當(dāng)前我國交通運輸經(jīng)濟(jì)面臨的問題

（一）資金投入對交通運輸經(jīng)濟(jì)的影響

因為交通運輸過程中不確定因素較多，崎嶇的道路使運輸很難順利完成。所以，交通部門想要有效緩和交通壓力，就需要設(shè)計建設(shè)多條線路。而不斷增加的交通線路直接導(dǎo)致交通部門資金投入的加大，從而在很大程度上影響交通運輸經(jīng)濟(jì)中資金的投入。當(dāng)前時期，我國國民經(jīng)濟(jì)正處于快速發(fā)展階段，我國經(jīng)濟(jì)市場的競爭力也在不斷的加強，所以，逐漸增加的交通線路建設(shè)將進(jìn)一步推高原材料價格，不斷增加的勞動力需求也使交通建設(shè)的總體成本不斷增加。受上述各方面因素的影響，在交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，進(jìn)一步加大了投入成本，導(dǎo)致資金緊張問題的出現(xiàn)；另外因為我國具有比較特殊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展體制，不平衡的經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成較大區(qū)域差異存在于我交通運輸經(jīng)濟(jì)中，各個地區(qū)的交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況就有一定的差異，最終導(dǎo)致交通運輸經(jīng)濟(jì)不平衡的發(fā)展趨勢。

（二）區(qū)域發(fā)展對交通運輸經(jīng)濟(jì)的影響

目前，隨著社會的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式已無法適應(yīng)社會發(fā)展的需求，我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的狀況造成經(jīng)濟(jì)發(fā)展中某一部分的工業(yè)產(chǎn)業(yè)提前發(fā)展，周圍產(chǎn)業(yè)受該產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)帶動也得到一定發(fā)展，目前很難改變這種經(jīng)濟(jì)模式，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式在未來一段時間也會按照此模式發(fā)展。所以，該模式下交通運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展顯得尤為重要，交通運輸是物資行業(yè)發(fā)展的主要難題，想要使人們的需求得到滿足，我國交通運輸行業(yè)需要對運輸行業(yè)的成本投資進(jìn)一步降低，同時對運輸行業(yè)專業(yè)化發(fā)展不斷加強，從而有效提升和發(fā)展我國經(jīng)濟(jì)水平，對于我國交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的問題采取有效措施應(yīng)對，使我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨于科學(xué)化和合理化。

（三）客運與貨運的安全管理工作不扎實

近年來，我國交通事故頻發(fā)，主要原因在于交通人員的安全服務(wù)觀念相對較差，且具有較低的職業(yè)素質(zhì)，在運輸過程中，司機憑借經(jīng)驗違章駕駛，特別是長途貨車司機存在疲勞駕駛現(xiàn)象。另外，交通運輸企業(yè)只對自身利益比較重視，在運輸中將生命及財產(chǎn)安全拋之腦后，責(zé)任心不強引發(fā)的超速和超載現(xiàn)象不斷攀升。與此同時，相關(guān)交通運輸人員對安全管理制度不遵守，安全管理工作不扎實。受上述幾方面因素的影響，交通事故越來越多，直接威脅到人們的生命財產(chǎn)安全，因此交通運輸部門要重視對交通運輸?shù)陌踩芾?，杜絕各類事故的發(fā)生。

（四）較低的運輸效率和組織水平

目前，落后的地方保護(hù)主義存在于部分地區(qū)，相互封鎖和排斥是地方保護(hù)主義的具體表現(xiàn)，從而導(dǎo)致道路交通空駕率增高，不但極大的浪費了我國道路交通資源，而且對符合新時展要求的運輸環(huán)境建設(shè)造成嚴(yán)重影響，直接制約著道路交通運輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展。

（五）山地和丘陵為主地形地勢不利于交通運輸?shù)陌l(fā)展

在山地和丘陵地區(qū)進(jìn)行交通道路建設(shè)，不但有較高的技術(shù)要求，而且具有較高的建設(shè)成本、較大的工程量和嚴(yán)格的施工質(zhì)量要求。隨著近年來國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨緩，我國不斷加強金融管制，嚴(yán)格控制資金流通，因此導(dǎo)致資金短缺的現(xiàn)象出現(xiàn)在交通運輸建設(shè)中，在交通運輸經(jīng)濟(jì)中，資金成為遏制其快速發(fā)展的“絆腳石”。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，這些制約因素在交通運輸建設(shè)中逐步顯現(xiàn)，直接影響著交通經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。想要解決新形勢下交通運輸經(jīng)濟(jì)所面臨的眾多問題，需要根據(jù)交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況制定出相應(yīng)的措施，從而使我國交通運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展得到進(jìn)一步促進(jìn)，確保新形勢下交通運輸經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢，進(jìn)而促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的健康可持續(xù)發(fā)展。

三、新形勢下交通運輸經(jīng)濟(jì)的改善措施

（一）建立和完善全面預(yù)算管理模式

所謂的預(yù)算全面管理工作，主要指在運輸企業(yè)內(nèi)部，通過預(yù)算的方法合理分配、控制和考核各個單位的財務(wù)和非財務(wù)活動，主要目的是給企業(yè)的各項運營和生產(chǎn)活動幫助考核和協(xié)調(diào)。要想使運輸企業(yè)的資金收益和競爭力得到提高，需要將現(xiàn)代化管理理念應(yīng)用到企業(yè)中，全面認(rèn)識預(yù)算管理的重要性，實現(xiàn)現(xiàn)金收支兩條線的管理。現(xiàn)金流控制作為預(yù)算控制工作的核心，主要是對成本進(jìn)行操控。只有對現(xiàn)金流進(jìn)行高效、合理的控制，才能能夠確保及時回籠項目資金，科學(xué)支出各項費用。只有全面發(fā)展企業(yè)財務(wù)結(jié)算的作用，將現(xiàn)金收支兩條線的管理模式應(yīng)用到實際工作中，才能蛉繁8叨燃中并合理應(yīng)用可支出資金，從而使財務(wù)風(fēng)險有效降低，使企業(yè)生產(chǎn)效率和競爭力進(jìn)一步提高。

（二）進(jìn)一步做好內(nèi)部控制和管理

想要做好交通運輸經(jīng)濟(jì)管理，加強交通運輸內(nèi)部管理是基礎(chǔ)保障，需要根據(jù)新形勢對相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行及時調(diào)整和整合，從而保障管理標(biāo)準(zhǔn)能夠滿足市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。在完善和優(yōu)化內(nèi)部管理時，要確保在運輸企業(yè)中建立和完善市場反應(yīng)機制。具體實現(xiàn)方式是設(shè)立市場發(fā)展部，員工主要負(fù)責(zé)調(diào)研、預(yù)測和開發(fā)市場。在市場開發(fā)過程中，要對貨源以及客流進(jìn)行定期或不定期的調(diào)查，工作人員可以隨機抽選調(diào)查樣本，從而能夠全面分析當(dāng)前交通運輸市場情況，進(jìn)一步預(yù)測交通運輸市場的發(fā)展前景，通過以上數(shù)據(jù)的分析來制定下一階段經(jīng)營計劃。

（三）利用農(nóng)村資源實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)

通過建設(shè)交通運輸線，使城鄉(xiāng)之間本地企業(yè)的發(fā)展得到推動，實現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)帶動農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)推動城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，從而使我國城鎮(zhèn)化水平得到提高。相關(guān)部門要根據(jù)本地區(qū)農(nóng)村實際情況，制定相應(yīng)發(fā)展計劃，最大程度的發(fā)揮資源優(yōu)勢，使農(nóng)村規(guī)模不斷擴(kuò)大，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)的聚集效應(yīng)進(jìn)一步提高，進(jìn)而推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使城鄉(xiāng)之間的區(qū)際的空間與城際的范圍大幅縮短，對存在的“斷頭路”及時消除，優(yōu)化配置城市與鄉(xiāng)村資源；對于交通運輸?shù)缆方ㄔO(shè)中挖掘出的好經(jīng)驗和好做法，要加強交流與借鑒，及時解決施工過程中出現(xiàn)的問題，城市與城市之間要加強交流，城市與鄉(xiāng)村之間要相互幫助，各地區(qū)要有大局意識，對維護(hù)自身發(fā)展的觀念進(jìn)行更新，對“規(guī)模效應(yīng)”進(jìn)行充分認(rèn)識，即推動落后城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不但能夠使城市發(fā)展的經(jīng)濟(jì)水平大幅提高，而且能夠進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)實力強的城市更好的發(fā)展，從而實現(xiàn)城鄉(xiāng)全面發(fā)展。城鄉(xiāng)交通運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不但能夠使城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程得到推進(jìn)，而且使交通運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在一定程度上得到促進(jìn)。

通過以上內(nèi)容能夠看出，現(xiàn)如今越來越多樣化的交通運輸方式使其在現(xiàn)代交通中占據(jù)重要地位，不能忽視其作用和價值。新的形勢下，想要使交通運輸經(jīng)濟(jì)面臨的問題得到有效解決，需要對交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方式進(jìn)行不斷改善，促使交通運輸經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，從而進(jìn)一步推動我國社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 趙方平.新形勢下交通運輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析[J].生產(chǎn)力研究，2014（10）.

[2] 侯永慧.我國交通運輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略分析[J].旅游縱覽：下半月，2012（12）.

第8篇：交通運輸?shù)囊饬x范文

作為一種人類審美創(chuàng)造活動的形式的藝術(shù)設(shè)計，其與全社會的政治、經(jīng)濟(jì)、文化與科技等方面密不可分。但在現(xiàn)階段，我國藝術(shù)教育中模式化傾向比較明顯，在實際教學(xué)過程中，比較重視設(shè)計的實踐活動，從而忽略了理論知識的學(xué)習(xí)，缺乏傳統(tǒng)文化印記等，導(dǎo)致藝術(shù)設(shè)計教育沒有活力可言，缺乏創(chuàng)新。因此，創(chuàng)新變革藝術(shù)設(shè)計教育理念迫在眉睫。同時，藝術(shù)設(shè)計教育應(yīng)該在傳承傳統(tǒng)文化的基礎(chǔ)上，靈活創(chuàng)新，而不是照抄照搬。

1 傳統(tǒng)文化概述

在一個民族發(fā)展過程中，文化是基礎(chǔ)，如果失去了文化，則民族也就不復(fù)存在了。在我國民族發(fā)展過程中，受不同歷史因素的影響，傳統(tǒng)文化出現(xiàn)了較大的斷層。例如，目前老一輩雖然掌握很多傳統(tǒng)文化的精髓，但隨著時間的推移，人數(shù)越來越少。在社會政治、經(jīng)濟(jì)與文化發(fā)展中，中年一代是中流砥柱，但是他們的成長環(huán)境卻經(jīng)歷了我國文化發(fā)展斷層時期，盡管了解一定的傳統(tǒng)文化，但是卻無法正確認(rèn)識與體驗傳統(tǒng)文化。青年一代是我國未來發(fā)展的希望，但他們卻出生在文化斷層時期，完全不了解我國傳統(tǒng)文化，甚至誤解。因此，對青年一代進(jìn)行傳統(tǒng)文化教育是必然趨勢，同時還應(yīng)該滲透到其他各方面的教育過程中。

2 藝術(shù)設(shè)計教育發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 趨于技能化

培養(yǎng)創(chuàng)造性人才是藝術(shù)設(shè)計教育的重要目的，但在實際教育過程中，往往比較重視培養(yǎng)、訓(xùn)練學(xué)生的技能，使藝術(shù)設(shè)計教育趨于技能化，這種重技能而忽略人文培養(yǎng)的藝術(shù)設(shè)計教育與我國傳統(tǒng)文化教育理念不相符。然而，隨著各大高校不斷擴(kuò)招，藝術(shù)院校日益增多，逐漸削弱了藝術(shù)設(shè)計教育的綜合性，使專業(yè)性逐漸增強，學(xué)生的人文素養(yǎng)不斷降低，藝術(shù)設(shè)計教育的門檻也不斷降低，導(dǎo)致招收的藝生綜合素質(zhì)不高。在此狀況下，高校藝術(shù)設(shè)計教育專業(yè)的學(xué)生并不是德才兼?zhèn)涞木C合型藝術(shù)人才。

2.2 僵硬與機械化教育

藝術(shù)設(shè)計教育一味地追求技能培養(yǎng)，那么必定造成藝術(shù)設(shè)計教育發(fā)展不斷僵硬與機械化。在傳統(tǒng)藝術(shù)教育中，課堂上是老師一味傳授與掌握技能為主的填鴨式教學(xué)，原本想象力豐富的藝術(shù)設(shè)計教育課變得枯燥無味，削弱了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性；在課堂上老師只是灌輸知識，學(xué)生被動地接受，師生之間缺乏一定的互動，課堂學(xué)習(xí)氛圍比較壓抑。

2.3 逐漸邊緣化

各大高校設(shè)置的藝術(shù)設(shè)計教育專業(yè)非課程化，導(dǎo)致其逐漸被邊緣化。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，各級學(xué)校都要開設(shè)藝術(shù)設(shè)計教育課程，在職業(yè)與普通高校要將其列為必修課。但是受傳統(tǒng)教育體制的束縛，藝術(shù)設(shè)計教育與傳統(tǒng)文化出現(xiàn)分離，導(dǎo)致藝術(shù)教育模式不夠規(guī)范化與系統(tǒng)化。

3 藝術(shù)設(shè)計教育中引入傳統(tǒng)文化的必要性

3.1 學(xué)生藝術(shù)設(shè)計理念需要不斷加強

受應(yīng)試教育的影響，很多學(xué)生都是在考前突擊學(xué)習(xí)考試過關(guān)的，藝術(shù)設(shè)計教育也不例外，這就使得該專業(yè)的學(xué)生在考前并未進(jìn)行藝術(shù)設(shè)計系統(tǒng)化培訓(xùn)，學(xué)生設(shè)計概念比較弱。在高校實際教學(xué)過程中，引用繪畫理念對學(xué)生進(jìn)行設(shè)計引導(dǎo)，因而學(xué)生思維被禁錮在繪畫理念中，設(shè)計作業(yè)也以素描與筆觸為主。而我國民族文化博大精深，有著很強的包容性，在其發(fā)展過程中，誕生了儒教與道教等文化，創(chuàng)作出了大量具有時代特色、體現(xiàn)勞動人民智慧結(jié)晶的優(yōu)秀藝術(shù)設(shè)計作品。

3.2 學(xué)生積累的民族文化知識比較弱

某種程度上，我國高校藝術(shù)設(shè)計專業(yè)學(xué)生，普遍存在不能正確認(rèn)識中國傳統(tǒng)文化的現(xiàn)象，究其原因，則是受西方文化的影響。在藝術(shù)設(shè)計課程中，我國傳統(tǒng)藝術(shù)教學(xué)表現(xiàn)少之又少，以西方為主，對傳統(tǒng)文化缺乏一定的認(rèn)知，導(dǎo)致學(xué)生無法體會傳統(tǒng)藝術(shù)的潛在魅力，使學(xué)生對傳統(tǒng)文化的學(xué)習(xí)缺乏興趣。同時，年輕代課老師自身傳統(tǒng)文化教學(xué)意識比較弱，傳統(tǒng)文化素養(yǎng)不高，在傳統(tǒng)文化學(xué)習(xí)過程中，無法給予學(xué)生正確的引導(dǎo)。通常情況下，作為一名優(yōu)秀的藝術(shù)設(shè)計者，其文化基礎(chǔ)比較扎實，具有傳承文化的作用。例如，我國很多優(yōu)秀藝術(shù)設(shè)計者，在我國傳統(tǒng)文化基礎(chǔ)上，創(chuàng)造出的世界矚目的作品。因此，在未來設(shè)計藝術(shù)發(fā)展過程中，我國設(shè)計者需要從內(nèi)心加強傳統(tǒng)文化的積累。

3.3 不斷提高學(xué)生藝術(shù)設(shè)計水平

目前，高校藝術(shù)設(shè)計專業(yè)的學(xué)生，學(xué)習(xí)都比較被動，通常是在一知半解的情況下設(shè)計，作品沒有創(chuàng)新，甚至模仿、抄襲別人的藝術(shù)作品。在實際學(xué)習(xí)過程中，學(xué)生只是學(xué)習(xí)了解別人的作品，然后在此基礎(chǔ)上，將其轉(zhuǎn)化成為自己的藝術(shù)設(shè)計素材積累進(jìn)行創(chuàng)作，殊不知藝術(shù)設(shè)計教育的重點，是培養(yǎng)、增強學(xué)生對藝術(shù)設(shè)計的創(chuàng)造能力。在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，藝術(shù)作品的文化審美性，直接決定了其自身價值，我國傳統(tǒng)文化的創(chuàng)造性比較強。因此，在藝術(shù)設(shè)計教育中，加強傳統(tǒng)文化教育，能夠增強學(xué)生的創(chuàng)造能力，提高作品的文化與藝術(shù)價值。同時，通過學(xué)習(xí)傳統(tǒng)文化，學(xué)生能夠正確地認(rèn)識到文化之間的差異，鼓勵學(xué)生在藝術(shù)設(shè)計作品創(chuàng)作過程中，靈活運用傳統(tǒng)文化的精髓。

4 在藝術(shù)設(shè)計教育中引用傳統(tǒng)文化的有效途徑

4.1 構(gòu)建全新的藝術(shù)設(shè)計教育體制

高校在藝術(shù)設(shè)計教育中，首先，要創(chuàng)新課程設(shè)置理念。在目前新常態(tài)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，該專業(yè)要將我國傳統(tǒng)文化作為教學(xué)重點，也就是在教學(xué)中，引用國學(xué)課程體制，這樣不但能夠增加該專業(yè)學(xué)生人文素養(yǎng)，而且能幫助學(xué)生樹立正確的世界觀與人生觀。其次，在現(xiàn)有該專業(yè)課程體制中增加傳統(tǒng)文化教育課程。例如，在大一的時候，可以設(shè)置中國傳統(tǒng)文化概論課程；在二年級時，設(shè)置傳統(tǒng)文化與民俗特色相關(guān)課程；在三年級時，設(shè)置孔子、老子及莊子等思想課程。此外，還可以開設(shè)一些傳統(tǒng)文化禮儀與人生哲學(xué)等選修課。各大高校可以根據(jù)學(xué)校自身情況設(shè)置課程，做到實事求是，因材施教。

4.2 適時引入傳統(tǒng)文化理念

在高校藝術(shù)設(shè)計教學(xué)中，老師可以根據(jù)實際情況要求學(xué)生主動觀察，發(fā)現(xiàn)藝術(shù)作品中所蘊藏的傳統(tǒng)文化，并能夠分析作品是如何體現(xiàn)傳統(tǒng)文化的，不斷激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性思維。同時，也可以在藝術(shù)設(shè)計作品創(chuàng)作過程中，引用傳統(tǒng)文化感染學(xué)生，幫助學(xué)生更好地在藝術(shù)創(chuàng)作中，表現(xiàn)傳統(tǒng)文化的精髓。

4.3 富有吸引力的教學(xué)方式

在實際藝術(shù)設(shè)計教學(xué)過程中，通過課堂互動，不但能夠充分調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，還能夠在老師引導(dǎo)下，學(xué)生自己綜合闡述自己設(shè)計作品的創(chuàng)意，并做出講評；同學(xué)之間相互探討，傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代設(shè)計理念相結(jié)合的作品設(shè)計的創(chuàng)意。最后老師對學(xué)生的想法進(jìn)行歸納總結(jié)，這樣的課堂教學(xué)才會有吸引力，寓教于樂。

第9篇：交通運輸?shù)囊饬x范文

[關(guān)鍵詞] 教學(xué)暗示；年齡階段；教學(xué)藝術(shù)

[中圖分類號] G62[文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A[文章編號] 1005-4634（2015）04-0113-04

教學(xué)暗示藝術(shù)是指“教師有意識地、自覺地運用暗示原理，以多種多樣含蓄間接的方式影響學(xué)生的心理和行為”[1]的一種教學(xué)藝術(shù)形式，它綜合運用了教育學(xué)、心理治療學(xué)、腦神經(jīng)科學(xué)等的相關(guān)知識和原理，通過精心設(shè)計的教學(xué)環(huán)境，借助表情、言語、手勢等暗示手段，間接地對學(xué)生施加影響，使學(xué)生的情感、意志發(fā)生變化，從而調(diào)動他們的內(nèi)在潛力，提高學(xué)習(xí)行動力。由于教學(xué)暗示藝術(shù)“通過刺激無意識心理活動使學(xué)生在感覺、知覺、記憶、表象、思維、情感、意志等方面受到暗示，為接受環(huán)境信息服務(wù)”[2]，所以它能激活學(xué)生的心理潛能，讓學(xué)生產(chǎn)生積極心理傾向，從而創(chuàng)造強烈學(xué)習(xí)動機。在課堂教學(xué)過程中巧妙地運用暗示藝術(shù)能引起學(xué)生注意、提高學(xué)習(xí)興趣；能傳遞期望、提高學(xué)生的自我效能感；能放松身體、提升學(xué)生潛能。教學(xué)暗示藝術(shù)通過作用于學(xué)生的潛意識，提高個人的記憶力、創(chuàng)造力和想象力，為學(xué)習(xí)創(chuàng)造條件。因此，它的最終目的是調(diào)動學(xué)生知情意的積極性，使個人的智慧潛力轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的巨大心理活動能力，即“最大限度地開發(fā)學(xué)生個人的潛能，使之達(dá)到充分的自我發(fā)展”[3]。

小學(xué)生的年齡跨度較大，不同學(xué)段的學(xué)生具有不同的身心特點，每一階段都有特殊的受暗示性，這就決定了教學(xué)暗示藝術(shù)在小學(xué)課堂上具有極強的可為性。教學(xué)過程中，教師若能遵循小學(xué)生各個階段的學(xué)習(xí)心理特點（如表1所示），巧妙地運用暗示手段對他們的情感、情緒產(chǎn)生影響，就能激起小學(xué)生探究的強烈愿望，喚起創(chuàng)新的潛能，激活小學(xué)生個體內(nèi)在的成長潛能，使他們朝著期望的方向發(fā)展，從而幫助學(xué)生加速學(xué)習(xí)進(jìn)程、提升學(xué)習(xí)效率。

1 教學(xué)暗示藝術(shù)在小學(xué)低年級的運用策略

小學(xué)低年級學(xué)生由幼兒園過渡而來，幼兒園生活的主要內(nèi)容是游戲，小學(xué)生活的主要內(nèi)容轉(zhuǎn)向了學(xué)習(xí)，相對于有趣的游戲，學(xué)習(xí)顯得單調(diào)和枯燥。因此，在小學(xué)低年級實施教學(xué)暗示的主要目的是保持學(xué)生對學(xué)習(xí)的興趣，吸引他們的注意力。由于低年級學(xué)生的表現(xiàn)和情緒比較外露，教學(xué)暗示藝術(shù)的實施要從觀察學(xué)生的行為表現(xiàn)入手。

小學(xué)低年級學(xué)生的學(xué)習(xí)動機來自于外部，主要依賴于外在的鼓勵與獎勵，即獲得老師和家長的肯定和贊揚。因此教師在教學(xué)過程中要巧妙運用評價性暗示，充分發(fā)揮暗示的積極作用，盡量避免消極作用。多用表揚、肯定，少用批評和訓(xùn)斥，懂得將贊許的態(tài)度通過各種隱性或顯性的暗示手段傳遞給學(xué)生，如語言的表揚、身體的擁抱、溫柔的輕撫、眼神的關(guān)注等喚起學(xué)生積極的學(xué)習(xí)動力。

小學(xué)低年級學(xué)生以具體形象思維為主，他們往往易于掌握具體、形象、可感知的概念，教師的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)手段應(yīng)盡量具體直觀，如內(nèi)容的呈現(xiàn)可以是實物、畫面、掛圖、視頻、板書、模型等，它們能直接訴諸于學(xué)生的視覺，可以運用直觀形象進(jìn)行信息滲透。低年級學(xué)生的注意力容易分散和轉(zhuǎn)移，只注意有趣的、吸引人的事物和學(xué)習(xí)材料，教師在教學(xué)過程中可以巧妙地采用藝術(shù)暗示，因為藝術(shù)本身就是最有力的暗示，它借助色彩、音樂、空間等手段，發(fā)揮非理性直覺的作用，通過顏色、形狀、聲音、圖像等的變化引起學(xué)生注意，觸動學(xué)生的情感和心理。這一階段學(xué)生好動、善問、模仿力強，教學(xué)暗示的手段可以為開展活動，也可以做游戲，形式盡量活潑有趣。針對低年級學(xué)生注意力難于集中、好動的特點，教師還可以充分地利用距離暗示，用不同座位形式和空間位置呈現(xiàn)師生間不同暗示關(guān)系，教師可定期將教室空間做調(diào)整[4]，見圖1，通過環(huán)境空間的改變，給學(xué)生新奇感，以激發(fā)學(xué)習(xí)興趣。同時，教師要多走進(jìn)學(xué)生身邊，尤其是注意力難于集中的學(xué)生身邊，通過近距離接觸使他們的注意力集中。

圖1 教室座位空間示意圖

低年級學(xué)生情感外露，情緒調(diào)控力差，依賴他控來調(diào)節(jié)自我。因此小學(xué)低年級教學(xué)要求教師要有極強的課堂覺察力。覺察力是“教師對外在世界本身以及自我如何與這一世界進(jìn)行接觸并展開行動的覺察”[5]的能力，這一能力要求教師要尤為觀察處于情緒兩端的學(xué)生，繼而用有效的方法加以暗示提醒。情緒過于沉悶的學(xué)生要用眼神、表情、手勢激發(fā)他們的熱情，當(dāng)課堂情緒發(fā)生變化、學(xué)生顯得異常興奮時要借助肢體動作暗示（手勢、頭部、身體、腿腳等），如擊掌、跺腳、轉(zhuǎn)身等，讓學(xué)生平靜。

此外，小學(xué)低段學(xué)生模仿能力很強，他們善于模仿周邊的事物，尤其是教師的言行舉止，因此教師榜樣暗示的作用非常重要。

2 教學(xué)暗示藝術(shù)在小學(xué)中年級的運用策略