電子商務(wù)物流的主要特征精選(九篇)
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第1篇：電子商務(wù)物流的主要特征范文
近幾年來隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善以及電子商務(wù)具備的巨大優(yōu)勢,電子商務(wù)受到了各級政府部門、企業(yè)界的高度重視,紛紛以不同的形式介入電子商務(wù)活動(dòng)中,使電子商務(wù)在短短幾年中以驚人的速度發(fā)展。人們發(fā)現(xiàn)作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的物流,不僅已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)的一個(gè)障礙,而且也已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)能否順利進(jìn)行的一個(gè)關(guān)鍵因素。
1 電子商務(wù)與物流的關(guān)系隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用
物流能力的滯后對其發(fā)展的制約越來越明顯,物流的重要性對電子商務(wù)活動(dòng)的影響被越來越多的人注意。物流與電子商務(wù)的關(guān)系是極為密切的。物流對電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)很重要,電子商務(wù)對物流的影響也極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的。物流本身的矛盾促使其發(fā)展,而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段;反過來,電子商務(wù)本身矛盾的解決,也需要物流來提供手段,新經(jīng)濟(jì)模式要求新物流模式。
2 電子商務(wù)對物流的影響
2.1 電子商務(wù)對物流業(yè)的影響
物流業(yè)的地位大大提高電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命。
它把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、信息化,使它們變成脫離實(shí)體而能在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上處理的信息,又將信息處理電子化,強(qiáng)化了信息處理,弱化了實(shí)體處理。這必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組。產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果使得社會(huì)上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè):一類是實(shí)業(yè), 包括制造業(yè)和物流業(yè);一類是信息業(yè),包括服務(wù)、金融、信息處理業(yè)等。在實(shí)業(yè)中,物流企業(yè)會(huì)逐漸強(qiáng)化,主要是因?yàn)樵陔娮由虅?wù)環(huán)境中它必須要承擔(dān)更重要的任務(wù)。
供應(yīng)鏈管理的變化電子商務(wù)縮短了生產(chǎn)廠家與最終用戶之間供應(yīng)鏈上的距離,改變了傳統(tǒng)市場的結(jié)構(gòu)。
企業(yè)可以通過自己的網(wǎng)站與客戶直接溝通, 這樣降低了流通成本,縮短了流通時(shí)間,使物流徑路短路化。在電子商務(wù)環(huán)境下,供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)了一體化,供應(yīng)商與零售商,消費(fèi)者通過Internet連在了一起,通過POS,EOS等供應(yīng)商可以及時(shí)且準(zhǔn)確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。
第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。
2.2 電子商務(wù)對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響
采購傳統(tǒng)的采購極其復(fù)雜,而在電子商務(wù)環(huán)境下,企業(yè)的采購過程會(huì)變得簡單、順暢,還可以進(jìn)一步降低采購成本。
配送在其發(fā)展初期,主要是以促銷手段的職能來發(fā)揮作用。從某種程度上說,電子商務(wù)時(shí)代的物流方式就是配送方式。
2.3 電子商務(wù)對物流各功能環(huán)節(jié)的影響
物流網(wǎng)絡(luò)的變化
物流網(wǎng)絡(luò)信息化。這是物流信息化的必然, 是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。
實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)的變化。首先,倉庫數(shù)目將減少,庫存集中化,配送中心的庫存將取代社會(huì)上千家萬戶的零散庫存。其次,將來的物流結(jié)點(diǎn)的主要形式是配送中心,在電子商務(wù)環(huán)境下,物流管理以時(shí)間為基礎(chǔ),貨物流轉(zhuǎn)更快,制造業(yè)都實(shí)現(xiàn)“零庫存”,倉庫又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營, 這些決定了 “保管倉庫”將減少,“流通倉庫”將發(fā)展為配送中心。
運(yùn)輸?shù)淖兓?/p>
運(yùn)輸分為一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸。在電子商務(wù)環(huán)境下,庫存集中起來,而庫存集中必然導(dǎo)致運(yùn)輸集中。多式聯(lián)運(yùn)大發(fā)展。在電子商務(wù)環(huán)境下,多式聯(lián)運(yùn)與其說是一種運(yùn)輸方式,不如說是一種組織方式或服務(wù)方式。它很可能成為運(yùn)輸所提供的首選服務(wù)方式。
信息的變化
信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_環(huán)。現(xiàn)在和未來的物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理,以顧客服務(wù)為中心。它通過加強(qiáng)企業(yè)間合作,把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購、庫存、運(yùn)輸配送、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)集成起來,將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心(物流中心)、分銷商網(wǎng)絡(luò)等經(jīng)營過程的各方面納入一個(gè)緊密的供應(yīng)鏈中。
信息諸模塊功能的變化。電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用,使得傳統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)的某些模塊的功能發(fā)生了變化。
3 如何發(fā)展電子商務(wù)中的物流?
現(xiàn)階段物流行業(yè)不能滿足電子商務(wù)發(fā)展的主要原因,首先是物流配送方面的人才短缺。國外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá),形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)。相比之下,我國在物流和配送方面的教育還比較落后。其次是物流和配送發(fā)展所需的制度環(huán)境還有待進(jìn)一步深化。
那如何發(fā)展電子商務(wù)中的物流?
必須提高全社會(huì)對電子商務(wù)物流的認(rèn)識(shí)。國家與企業(yè)共同參與,共建電子化物流系統(tǒng)。結(jié)合我國的實(shí)際情況,多方面吸取經(jīng)驗(yàn)。加強(qiáng)電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)。
第2篇：電子商務(wù)物流的主要特征范文
[關(guān)鍵詞]電子商務(wù)物流;電子商務(wù);第三方物流;第四方物流;O2O
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.12.164
1引言
艾瑞咨詢統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年第三季度中國電子商務(wù)市場整體交易規(guī)模為2.95萬億元，同比增長17.7%，環(huán)比增長4.5%。艾瑞分析認(rèn)為，中小企業(yè)B2B電子商務(wù)交易額11.7%與在線旅游交易額20.0%的同比增長率以及網(wǎng)絡(luò)購物同比49.8%的強(qiáng)勁增長拉動(dòng)了中國電子商務(wù)整體交易規(guī)模的增長。
圖12013年第一季度―2014年第三季度
中國電子商務(wù)市場交易規(guī)模
艾瑞咨詢統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年第三季度中國網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模達(dá)6914.1億元，同比增長49.8%;根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2014年第三季度我國社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到6.5萬億元，網(wǎng)絡(luò)購物在社會(huì)消費(fèi)品零售總額中的占比為10.6%。
圖22013年第一季度―2014年第三季度
中國網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模
隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，中國電子商務(wù)行業(yè)呈現(xiàn)出以下幾種發(fā)展趨勢。
趨勢一：中國電子商務(wù)市場熱點(diǎn)趨勢分析――O2O重塑電商入口
阿里巴巴國際市場、環(huán)球資源、中國制造網(wǎng)、Directindustry等;
為境內(nèi)外會(huì)員商用提供網(wǎng)絡(luò)營銷平臺(tái)，傳遞供應(yīng)商或采購商等合作伙伴的商品或服務(wù)信息，并最終幫助雙方完成交易;
收取會(huì)員費(fèi)和營銷推廣費(fèi)阿里速賣通、敦煌網(wǎng)、易唐網(wǎng);
獨(dú)立第三方銷售平臺(tái)，不參與物流、支付等交易環(huán)節(jié);
收取交易傭金，此外還包括廣告費(fèi)等增值服務(wù)費(fèi)蘭亭集勢、淘寶全球購、大龍網(wǎng)、米蘭網(wǎng)、帝科思、eBay、Chinavasion等;
銷售收入構(gòu)成主要收入來源
趨勢三：中國電子商務(wù)市場熱點(diǎn)趨勢分析――垂直電商的差異化路線
艾瑞數(shù)據(jù)顯示，2013年中國移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模1696.3億元，同比增長168.6%，預(yù)計(jì)2017年移動(dòng)網(wǎng)購市場規(guī)模將過萬億量級。
電子商務(wù)的發(fā)展離不開物流。中國物流發(fā)展態(tài)勢總體運(yùn)行趨穩(wěn)向好。2013年，全國社會(huì)物流總額197.8萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長9.5%，增幅較上年回落0.3個(gè)百分點(diǎn)。
2電子商務(wù)物流概述
電子商務(wù)時(shí)代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點(diǎn)：信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化。
圖7移動(dòng)電商發(fā)展趨勢
2.1電子商務(wù)物流的模式
2.1.1自營物流
企業(yè)自營物流模式意味著電子商務(wù)企業(yè)自行組建物流配送系統(tǒng)，經(jīng)營管理企業(yè)的整個(gè)物流運(yùn)作過程。目前，在中國，采取自營模式的電子商務(wù)企業(yè)主要有兩類：一類是資金實(shí)力雄厚且業(yè)務(wù)規(guī)模較大的電子商務(wù)公司。第二類是傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)或批發(fā)企業(yè)經(jīng)營的電子商務(wù)網(wǎng)站。
2.1.2第三方物流
第三方物流是指第一方“發(fā)貨人”和第二方“收貨人”之外的第三方，通過與第一方或第二方合作來提供專業(yè)化的綜合物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。
從事第三方物流的企業(yè)，如：美國的聯(lián)邦快遞公司（FedEx）、美國聯(lián)合包裹公司（UPS）、中國速遞服務(wù)公司（EMS）、中外運(yùn)集團(tuán)、中海物流等。
2.1.3物流聯(lián)盟
物流聯(lián)盟（Logistics Alliance）是制造業(yè)、銷售企業(yè)、物流企業(yè)在物流方面通過契約形成優(yōu)勢互補(bǔ)、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。
2.1.4物流一體化
物流一體化是指以物流系統(tǒng)為核心，由生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈整體化和系統(tǒng)化。它是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新的物流模式。
2.1.5新型物流
（1）第四方物流
第四方物流（Four Party Logistics，F(xiàn)PL，也稱為4PL）的定義為：是一個(gè)供應(yīng)鏈的整合者以及協(xié)調(diào)者，調(diào)配與治理組織本身與其他互補(bǔ)所有的資源、能力和技術(shù)來提供綜合的供給鏈解決方案。
（2）第五方物流
第五方物流（5PL）是指基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈信息服務(wù)。第五方物流提供的服務(wù)包括：在更大的地理區(qū)域內(nèi)，對更多的行業(yè)、對更多的企業(yè)供應(yīng)鏈物流信息進(jìn)行收集、設(shè)計(jì)、整理、分析、開發(fā)、集成和推廣等。
（3）綠色物流
綠色物流（Environmental Logistics）的定義是指在物流過程中利用先進(jìn)物流技術(shù)實(shí)施運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動(dòng)，從而抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，使物流資源得到最充分合理的利用。
（4）精益物流
精益物流就是運(yùn)用精益的思想對企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行管理，通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)中的浪費(fèi)，減少備貨的時(shí)間，提高客戶滿意度。
（5）電子物流
電子物流就是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)。
3電子商務(wù)物流發(fā)展的現(xiàn)狀
3.1企業(yè)信息化、自動(dòng)化程度低
高效的物流必須有高度物流自動(dòng)化。而我國目前在企業(yè)的物流過程中主要還依靠人工分揀， 分揀貨物沒有采用現(xiàn)代的物流操作系統(tǒng)，因此滿足不了電子商務(wù)物流的需求。
3.2網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)落后
電子商務(wù)物流是物流的電子化，即物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)離不開通信。電子商務(wù)是“ 鼠標(biāo)”商務(wù)，也離不開通信，通信主要依靠通信網(wǎng)絡(luò)，而我國的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施落后，帶寬不夠，上網(wǎng)費(fèi)用過高等，嚴(yán)重制約了電子商務(wù)物流的發(fā)展。
3.3缺乏完善的法律 、 法規(guī)
近年來我國電子商務(wù)市場在保持快速增長的同時(shí)，針對網(wǎng)絡(luò)購物的投訴量與日俱增。與國外發(fā)達(dá)國家相比，我國電子商務(wù)行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展仍相對滯后。商務(wù)部積極推進(jìn)制定《電子商務(wù)法》，既對電子商務(wù)交易主體給予法律約束，又能夠保證消費(fèi)者權(quán)益，推動(dòng)電子商務(wù)健康有序發(fā)展。
圖8電商法律法規(guī)發(fā)展
3.4電子商務(wù)物流專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏
電子商務(wù)物流是一門綜合性學(xué)科，電子商務(wù)物流人才是既懂電子商務(wù)又熟悉物流的復(fù)合型人才。目前，我國開設(shè)電子商務(wù)或物流專業(yè)的學(xué)校不多，而將電子商務(wù)與物流整合的學(xué)校更少，因此我國急需培養(yǎng)這方面的人才。
3.5配送中心分布不合理
目前，我國配送中心布局與最優(yōu)的配送中心選址布局存在著很大差距。
通過圖9，可以看出，我國物流配送中心選址最優(yōu)特征分布比例應(yīng)該是下圖這樣的：工廠附近占比約 7%，中心化區(qū)域占比約 10%，靠近市場或客戶占比約 25%等。但是實(shí)際上，我國物流配送中心與圖9中所示比例有一定差別。
圖9我國配送中心選址最優(yōu)特征分布圖
4電子商務(wù)物流發(fā)展的對策
4.1提高全社會(huì)對電子商務(wù)與電子商務(wù)物流的認(rèn)識(shí)
加大對電子商務(wù)的宣傳，發(fā)掘電子商務(wù)潛力，擴(kuò)大電子商務(wù)市場，為電子商務(wù)物流的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。同時(shí)要把電子商務(wù)與電子商務(wù)物流放在一起進(jìn)行宣傳，電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。我們也可以吸取別國電子商務(wù)物流管理研究的成果，向電子商務(wù)物流發(fā)達(dá)的國家學(xué)習(xí)。
4.2培育現(xiàn)代電子商務(wù)物流主體，積極發(fā)展第三方物流和第四方物流
發(fā)展第三方物流，可以選擇以下途徑，發(fā)展專業(yè)化物流，結(jié)合電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流供應(yīng)社會(huì)化、集約化。積極引進(jìn)國內(nèi)外知名的第三方物流企業(yè)及物流中介服務(wù)機(jī)構(gòu)，大力發(fā)展新興的電子商務(wù)物流服務(wù)企業(yè)，加強(qiáng)與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的嫁接和聯(lián)合。
4.3加強(qiáng)物流企業(yè)配送手段機(jī)械化、自動(dòng)化和現(xiàn)代化
我國現(xiàn)有的物流配送系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外發(fā)達(dá)國家，同時(shí)也無法滿足現(xiàn)代物流的需求。因此，我國應(yīng)加強(qiáng)物流企業(yè)配送手段的機(jī)械化，自動(dòng)化，現(xiàn)代化。比如：貨物的包裝實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、 通用化、機(jī)械化;貨物的分揀搬運(yùn)過程實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化。社區(qū)或?qū)W校等用戶密集型場所可配置智能取物柜，提高配送效率，方便用戶靈活提取快遞。
4.4加快完善物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，開放物流業(yè)市場，完善政府引導(dǎo)功能
物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是提高物流效率，降低物流成本的重要基礎(chǔ)。國家有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的建設(shè)，促進(jìn)我國電子商務(wù)物流業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的形成。政策的出臺(tái)要求各級政府部門要認(rèn)真研究電子商務(wù)物流發(fā)展的特點(diǎn)和規(guī)律，制定有利于快速、高效地發(fā)展現(xiàn)代物流的政策措施。
4.5加大物流專業(yè)人才培養(yǎng)力度
通過高校物流專業(yè)課程改革、調(diào)整專業(yè)培養(yǎng)方向、校企聯(lián)合辦學(xué)“工學(xué)交替”等方式來培養(yǎng)電子商務(wù)物流專門人才?？赏ㄟ^物流行業(yè)協(xié)會(huì)來開展物流職業(yè)教育和傳播物流知識(shí)，對于師資的培養(yǎng)，可以采取“走出去，引進(jìn)來”的模式，將國內(nèi)的相關(guān)專業(yè)的人才送到國外去學(xué)習(xí)、深造，同時(shí)，引進(jìn)國外的一些優(yōu)秀人才來工作、教學(xué)等。
4.6提高服務(wù)水平，增強(qiáng)服務(wù)類型
在電子商務(wù)時(shí)代，物流發(fā)展到集約化階段。一體化的配送中心不單單提供倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目。電子商務(wù)要求物流提供多種運(yùn)輸模式的配送，出現(xiàn)了更多的配送產(chǎn)品與標(biāo)準(zhǔn)。
4.7充分利用大數(shù)據(jù)，優(yōu)化配送方案，重視物流配送中心的建設(shè)與應(yīng)用
在當(dāng)前大數(shù)據(jù)時(shí)代，可以充分利用大數(shù)據(jù)，通過各種途徑獲得消費(fèi)者的信息，包括購物習(xí)慣、購物頻率、購物喜好、家庭住址等基本信息以及滿意在意指標(biāo)等，通過對這些大數(shù)據(jù)進(jìn)行分類整理，通過數(shù)據(jù)挖掘獲取有價(jià)值的信息，為電商企業(yè)和物流企業(yè)的決策提供一定的方向。
4.8推行預(yù)約配送方式
預(yù)約配送是網(wǎng)絡(luò)購物用戶最需要的特色配送方式。
在2013年中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶最需要的特色配送方式中，“預(yù)約配送”位居首位，占比為26.0%;“當(dāng)日達(dá)”與“加急配送”列二、三位，占比分別為22.5%與19.9%。此外，14.2%的用戶需要“限時(shí)配送”的特色配送方式;而9.0%的用戶需要“晚間配送”的特色配送方式。
圖102013年中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶最需要的特色配送方式分布
5結(jié)論
第3篇：電子商務(wù)物流的主要特征范文
關(guān)鍵詞:電子商務(wù);物流管理;影響
一、電子商務(wù)與物流的關(guān)系
電子商務(wù)是一場商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命,核心內(nèi)容是商品交易,而商品交易會(huì)涉及到四個(gè)方面:商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移、貨幣的支付、有關(guān)信息的獲取與應(yīng)用、商品本身的轉(zhuǎn)交,即商流、資金流、信息流、物流。在電子商務(wù)環(huán)境下,這四個(gè)部分都與傳統(tǒng)情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。物流,作為四流中最為特殊的一種,是指物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)過程,具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說,物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸,因此物流對電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)很重要。電子商務(wù)對物流的影響也極為巨大,物流未來的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的。
二、電子商務(wù)對物流的影響綜述
由于電子商務(wù)與物流間密切的關(guān)系,電子商務(wù)這場革命必然對物流產(chǎn)生極大的影響。這個(gè)影響是全方位的,從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié),都將在電子商務(wù)的影響下發(fā)生巨大的變化。
(一)物流業(yè)的地位大大提高。物流企業(yè)會(huì)越來越強(qiáng)化,是因?yàn)樵陔娮由虅?wù)環(huán)境里必須承擔(dān)更重要的任務(wù):既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中,而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)進(jìn)貨入庫。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫,又是用戶的實(shí)物供應(yīng)者。物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者,為社會(huì)提供全方位的物流服務(wù)。電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度,為其提供了空前發(fā)展的機(jī)遇。
(二)供應(yīng)鏈管理的變化。在電子商務(wù)環(huán)境下,供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)了一體化,供應(yīng)商與零售商、消費(fèi)者三方通過Internet連在了一起,通過POS、EOS等供應(yīng)商可以及時(shí)且準(zhǔn)確地掌握產(chǎn)品銷售信息和顧客信息。此時(shí),存貨管理采用反應(yīng)方法,按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨,存貨的流動(dòng)變成“拉動(dòng)式”,實(shí)現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。
(三)第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式。第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。它將在電子商務(wù)環(huán)境下得到極大的發(fā)展,因?yàn)? (1)跨區(qū)域物流。電子商務(wù)的跨時(shí)域性與跨區(qū)域性,要求其物流活動(dòng)也具有跨區(qū)域或國際化特征;(2)電子商務(wù)時(shí)代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。
三、電子商務(wù)對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響
(一)采購。傳統(tǒng)的采購極其復(fù)雜。采購員要完成尋找合適的供應(yīng)商、檢驗(yàn)產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復(fù)雜繁瑣的工作。而在電子商務(wù)環(huán)境下,企業(yè)的采購過程會(huì)變得簡單、順暢。
因特網(wǎng)可降低采購成本。通過因特網(wǎng)采購,可以接觸到更大范圍的供應(yīng)廠商,因而也就產(chǎn)生了更為激烈的競爭,又從另一方面降低了采購成本。
(二)配送
1、配送業(yè)地位強(qiáng)化。配送在其發(fā)展初期,發(fā)展并不快。而在電子商務(wù)時(shí)代,B2C的物流支持都要靠配送來提供,B2B的物流業(yè)務(wù)會(huì)逐漸外包給第三方物流,其供貨方式也是配送制。沒有配送,電子商務(wù)物流就無法實(shí)現(xiàn)。
2、配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心。信息化、社會(huì)化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機(jī)地結(jié)合在一起。商流和物流都是在信息流的指令下運(yùn)作的。
四、電子商務(wù)對物流各功能環(huán)節(jié)的影響
(一)物流網(wǎng)絡(luò)的變化。下面將從兩個(gè)方面來探討電子商務(wù)對物流網(wǎng)絡(luò)的影響,一方面是與信息直接相關(guān)的物流網(wǎng)絡(luò),另一方面是實(shí)際的物流網(wǎng)絡(luò)。
1、物流網(wǎng)絡(luò)信息化。物流的網(wǎng)絡(luò)信息化是物流信息化的必然,是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。這里指的網(wǎng)絡(luò)信息化主要指以下兩種情況:一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò),包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系,以及與下游顧客之間的聯(lián)系;二是組織的網(wǎng)絡(luò),即Intranet。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持,當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。
2、實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)的變化。物流網(wǎng)絡(luò)可劃分成線路和結(jié)點(diǎn)兩部分,其相互交織聯(lián)結(jié),就成了物流網(wǎng)絡(luò)。
首先,倉庫數(shù)目將減少,庫存集中化。配送中心的庫存將取代社會(huì)上千家萬戶的零散庫存。
其次,將來物流結(jié)點(diǎn)的主要形式是配送中心。在未來的電子商務(wù)環(huán)境下,物流管理以時(shí)間為基礎(chǔ),貨物流轉(zhuǎn)更快,制造業(yè)將實(shí)現(xiàn)“零庫存”,倉庫為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營。
第三,綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認(rèn)為是各種不同運(yùn)輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉(zhuǎn)運(yùn)站等演變和進(jìn)化而成的一種物流結(jié)點(diǎn),主要功能是銜接不同運(yùn)輸方式。綜合物流中心一般設(shè)于大城市,數(shù)目極少,而且主要銜接鐵路與公路運(yùn)輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結(jié)點(diǎn)。物流結(jié)點(diǎn)的設(shè)置與運(yùn)輸是有密切關(guān)系的。目前在實(shí)踐中,城市綜合物流中心的籌建已經(jīng)開始,它是上述變化的一個(gè)具體體現(xiàn)。城市綜合物流中心將鐵路貨運(yùn)站、鐵路編組站和公路貨運(yùn)站、配送、倉儲(chǔ)、信息設(shè)施集約在一起,實(shí)現(xiàn)各城市綜合物流中心之間的直達(dá)貨物列車運(yùn)行,又可以利用公路運(yùn)輸實(shí)行貨物的集散,還可以實(shí)現(xiàn)配送中心的公用化、社會(huì)化,并使庫存集中化。
(二)運(yùn)輸?shù)淖兓?。電子商?wù)環(huán)境下,傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)脑聿]有改變,但運(yùn)輸組織形式受其影響,有可能發(fā)生較大的變化。
1、運(yùn)輸分為一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸。物流網(wǎng)絡(luò)由物流結(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸線路共同組成,結(jié)點(diǎn)決定著線路。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下,各個(gè)倉庫位置分散,物流的集中程度比較低,這使得運(yùn)輸也很分散,像鐵路這種運(yùn)量較大、較集中的運(yùn)輸方式,為集中運(yùn)量,不得不采取編組而非直達(dá)方式。
在電子商務(wù)環(huán)境下,庫存集中起來,而庫存集中必然導(dǎo)致運(yùn)輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成,公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起,物流中心的物流量達(dá)到足夠大,可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達(dá)運(yùn)輸,運(yùn)輸也就被劃分成一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸。一次運(yùn)輸是指綜合物流中心之間的運(yùn)輸,二次運(yùn)輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運(yùn)輸。
2、多式聯(lián)運(yùn)大發(fā)展。在電子商務(wù)環(huán)境下,多式聯(lián)運(yùn)將得到大的發(fā)展,這是由以下原因所導(dǎo)致的:第一,電子商務(wù)技術(shù)。運(yùn)輸企業(yè)之間通過聯(lián)盟,可擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營;第二,多式聯(lián)運(yùn)方式為托運(yùn)人提供了一票到底、門到門的服務(wù)方式,因?yàn)殡娮由虅?wù)的本質(zhì)特征之一就是簡化交易過程,提高交易效率。在未來電子商務(wù)環(huán)境下,多式聯(lián)運(yùn)與其說是一種運(yùn)輸方式,不如說是一種組織方式或服務(wù)方式。
(三)信息的變化。物流信息在將來變得十分重要,將成為物流管理的依據(jù)。
1、信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_環(huán)。原來的信息管理以物流企業(yè)的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等功能環(huán)節(jié)為對象,以自身企業(yè)的物資流管理為中心,與外界信息交換很少,是一種閉環(huán)管理模式。
現(xiàn)在和未來的物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理,以顧客服務(wù)為中心。它通過加強(qiáng)企業(yè)間合作,把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購、庫存、運(yùn)輸配送、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)集成起來,將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心、分銷商網(wǎng)絡(luò)等經(jīng)營過程的各方面納入一個(gè)緊密的供應(yīng)鏈中。此時(shí),信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)流動(dòng),信息的快速流動(dòng)、交換和共享成為信息管理的新特征。
第4篇：電子商務(wù)物流的主要特征范文
【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；物流。
1 引言。
隨著網(wǎng)絡(luò)用戶的快速增長，人們消費(fèi)習(xí)慣的改變，電子商務(wù)也越來越顯示出其美好的前景。CNNIC《第25 次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，2009 年，網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模為1. 08 億人，年增長45. 9% ，網(wǎng)絡(luò)購物使用率繼續(xù)上升，目前達(dá)到了28. 1%。
電子商務(wù)即為信息流、物流和資金流的三者統(tǒng)一?？梢哉J(rèn)為，電子商務(wù)是信息流的保證，而物流則是交易執(zhí)行的保證，沒有先進(jìn)的物流配送模式，電子商務(wù)只能是一張空頭支票。
2 物流的概念。
“物流”一詞最早出現(xiàn)在美國，意思是“實(shí)物分配”或“貨物配送”。
其起源可以追溯為第二次世界大戰(zhàn)第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭供應(yīng)建立并將其用于戰(zhàn)爭活動(dòng)中的“后勤”（ Logistics） 理論。20 世紀(jì)50 年代，日本從美國引進(jìn)了“物流”的概念，到了70 年代日本已成為世界上物流最發(fā)達(dá)的國家之一。20 世紀(jì)80 年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。
根據(jù)我國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對物流的定義，物流為物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。[ ]
3 國際電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及特點(diǎn)。
電子商務(wù)物流是指基于信息流、物流、資金流網(wǎng)絡(luò)化的物資或服務(wù)的配送活動(dòng)，包括軟體商品（ 或服務(wù)） 的網(wǎng)絡(luò)傳送和實(shí)體商品（ 或服務(wù)）的物理傳送。電子商務(wù)給全球的物流業(yè)帶來了很多新的發(fā)展，也使傳統(tǒng)的物流具備了一些新的特點(diǎn)。
3. 1 信息化。
物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。
電子商務(wù)概念的提出首先是在美國，而當(dāng)時(shí)美國的物流管理技術(shù)自1915 年發(fā)展至今已有90 多年的歷史。美國企業(yè)的電子商務(wù)信息化最顯著特點(diǎn)是：采購、倉儲(chǔ)、配送在一體化前提下實(shí)現(xiàn)全方位信息化，并成為美國電子商務(wù)不可分割的組成部分。
而在物流系統(tǒng)同樣十分發(fā)達(dá)的日本，物流行業(yè)的一個(gè)突出特點(diǎn)就是充分利用電子信息化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)。其中最顯著的特點(diǎn)是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。
3. 2 自動(dòng)化。
物流自動(dòng)化即利用條碼、射頻、自動(dòng)分揀系統(tǒng)等技術(shù)，擴(kuò)大物流作業(yè)能力，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)差錯(cuò)。由于我國物流系統(tǒng)起步較晚，物流自動(dòng)化作業(yè)并不普及。
而我們的鄰國日本，近幾年來采用信息技術(shù)和條碼技術(shù)，物流業(yè)已基本實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化運(yùn)營。條碼技術(shù)廣泛應(yīng)用，可以利用傳送帶等機(jī)械對貨物進(jìn)行自動(dòng)分揀、裝卸。
早在1985 年，美國知名企業(yè)沃爾瑪便建立了E D I，即電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，進(jìn)行無紙化作業(yè)，所有信息全部在電腦上運(yùn)作。憑借包括物流條形碼、射頻技術(shù)和便攜式數(shù)據(jù)終端設(shè)備在內(nèi)的信息技術(shù)，沃爾瑪如虎添翼，得到了長足的發(fā)展。
3. 3 網(wǎng)絡(luò)化。
物流的網(wǎng)絡(luò)化是電子商務(wù)環(huán)境下物流的主要特征之一。物流網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)是信息化，表現(xiàn)為物流系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)化和物流組織的網(wǎng)絡(luò)化。
在日本，貨物一進(jìn)配送中心，工人就會(huì)利用無線的手持機(jī)接受裝卸指令，在裝卸貨物時(shí)刷貨物條碼進(jìn)行確認(rèn)。而物流公司和貨主可隨時(shí)從網(wǎng)上查詢貨物的位置，并發(fā)出作業(yè)指令。另外，日本的一些大公司如日本通運(yùn)公司、電信通訊公司等3000 多家公司正跨越不同行業(yè)間的鴻溝，聯(lián)手建立涵蓋整個(gè)日本國內(nèi)的一個(gè)包括一切物流分支部門的電子物流信息市場。這一舉措將會(huì)使日本電子物流信息市場的規(guī)劃、構(gòu)筑和運(yùn)行走在世界的前列。
計(jì)算機(jī)公司戴爾通過網(wǎng)站向供應(yīng)商提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，使供應(yīng)商了解零部件庫存、需求預(yù)測及其他客戶信息，更好地根據(jù)戴爾的需求組織生產(chǎn)并按J I T 配送。同時(shí)，戴爾的客戶在網(wǎng)上按指令配置電腦，下訂單5 分鐘后就可以得到確認(rèn)，36 小時(shí)以內(nèi)客戶訂購的電腦就會(huì)下生產(chǎn)線裝上配送車。通過網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存以及通過電子物流服務(wù)商進(jìn)行倉儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)仁侄?，全面?shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化。
3. 4 智能化。
智能化是物流網(wǎng)絡(luò)化、信息化的高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定、運(yùn)輸路徑的選擇等問題都需要借助于大量的知識(shí)和經(jīng)濟(jì)才能解決。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢。在配送過程中，運(yùn)籌學(xué)的運(yùn)用很重要。
日本企業(yè)通過有效地利用IT 技術(shù)，開發(fā)出智能交通系統(tǒng)ITS。同時(shí)全球定位系統(tǒng)（GPS） 的發(fā)展，也對運(yùn)輸路徑的合理選擇和定位，提供了便利。
3. 5 柔性化。
柔軟化是本著“以客戶為中心”的理念提出的，要求生產(chǎn)和物流都必須按照需求端的要求來組織生產(chǎn)，安排物流活動(dòng)。隨著市場變化的加快和人們對個(gè)性化產(chǎn)品的需求加大，產(chǎn)品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種的生產(chǎn)已經(jīng)成為企業(yè)生存的關(guān)鍵。這就要求物流配送中心要消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn)，靈活組織物流作業(yè)。
4 結(jié)論。
近年來，國外企業(yè)的電子商務(wù)物流發(fā)展極快，已經(jīng)成為主導(dǎo)企業(yè)物流效益提升的重要方面。而由于國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步較晚，觀念、技術(shù)都相對落后。另外我國許多企業(yè)對物流管理比較粗放，導(dǎo)致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭帶來不利影響。因此，我國的電子商務(wù)物流還有很長一段路要走。
對我國大多數(shù)企業(yè)來說，面臨著對現(xiàn)有系統(tǒng)的整合提升或重組改造，也將是一個(gè)重大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。只要不斷更新思想觀念，與時(shí)俱進(jìn)，選擇合適的符合自身情況的發(fā)展模式，才能走出一條發(fā)展壯大之路，電子商務(wù)中的瓶頸問題才能得到根本解決。[論文格式]
參考文獻(xiàn)
［1］余昕。 電子商務(wù)與第三方物流關(guān)系的探討［J］。 對外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2009，（08）。
第5篇：電子商務(wù)物流的主要特征范文
電子商務(wù)與物流的論文
【摘要】電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段,相互之間有著密切的聯(lián)系。文章介紹了國內(nèi)外電子商務(wù)中物流的形式、第三方物流的使用和管理方式以及物流配送中心選擇應(yīng)用中的一些方法。
【關(guān)鍵詞】電子商務(wù);第三方物流;配送中心
第三方物流是由物流勞務(wù)的供應(yīng)方、需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流專業(yè)化運(yùn)作方式。第三方物流提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供個(gè)性化的系列服務(wù)，這種物流是建立在現(xiàn)代電子商務(wù)信息基礎(chǔ)之上的，企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。
一、國內(nèi)外電子商務(wù)中的物流分為兩種形式
(一)自營物流
即電子商務(wù)網(wǎng)站自己組織物流配送中心為顧客服務(wù)。優(yōu)點(diǎn)是便于控制，容易兌現(xiàn)對顧客的配送中心。從本質(zhì)上講，信息業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)是兩個(gè)完全不同的業(yè)務(wù)，這不符合專業(yè)化和橫向一體化的趨勢。因此電子商務(wù)網(wǎng)站經(jīng)營成本高，有的時(shí)候物流成本將遠(yuǎn)高于產(chǎn)品本身的價(jià)值，而這個(gè)成本只能由消費(fèi)者負(fù)擔(dān)。
(二)使用第三方物流
即電子商務(wù)網(wǎng)站使用第三方物流為顧客配送商品。使用第三方物流的電子商務(wù)業(yè)務(wù)被分成三塊：信息業(yè)務(wù)由自己完成、物流配送中“配”的業(yè)務(wù)由企業(yè)內(nèi)部完成、“送”的業(yè)務(wù)由專業(yè)物流公司完成。這種模式突出了自己的優(yōu)勢，避去了自己的劣勢，使企業(yè)的效益大增，經(jīng)營成本降低。國內(nèi)外對物流配送問題的研究主要集中在：車輛運(yùn)輸規(guī)劃、物流設(shè)施定位和車輛運(yùn)輸路徑規(guī)劃(lrp問題)、對物流的管理和使用方法等問題的研究。
(三)電子商務(wù)活動(dòng)包含著四種基本的“流”,即信息流、商流、資金流和物流電子商務(wù)交易過程的實(shí)現(xiàn)，都需要這“四流”的協(xié)調(diào)和整合。信息流自始至終貫穿著整個(gè)交易過程，它提供包括諸如商品和服務(wù)的信息、促銷行銷的信息、售后服務(wù)以及交易等方面的信息：商流是指商品在購、銷之間進(jìn)行交易和商品所
有權(quán)轉(zhuǎn)移的過程：資金流主要是指交易資金的轉(zhuǎn)移過程，具體包括付款、轉(zhuǎn)帳和結(jié)帳等過程，它涉及到整個(gè)交易的安全程度。而物流，作為電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)過程中必不可少的實(shí)物流通環(huán)節(jié)，直接服務(wù)于最終顧客，物流服務(wù)水平的高低決定了顧客的滿意程度，同時(shí)也決定了電子商務(wù)能否成功實(shí)現(xiàn)。
(四)電子商務(wù)按照顧客類別劃分為兩種,一類是企業(yè)與企業(yè)之間稱btob的商務(wù)交易:一類是企業(yè)與消費(fèi)者稱btoc之間的商務(wù)交易電子商務(wù)在btob中有著很好的應(yīng)用，它的實(shí)施加快了信息傳遞的速度，降低庫存，加強(qiáng)供應(yīng)鏈，更由于大批量的貨物運(yùn)輸，使得物流配送能比以往成本更低的實(shí)施。在btoc商務(wù)模式中參與交易的商品一般由實(shí)體商品和數(shù)字商品兩大類構(gòu)成。數(shù)字商品中，又分為可下載和不可下載商品。除了可以通過internet直接傳送的數(shù)字商品，如軟件產(chǎn)品、電子出版物，其他商品和傳統(tǒng)商務(wù)一樣都需要實(shí)體物流處理，物流處理能力已成為btoc電子商務(wù)的核心競爭優(yōu)勢。
二、國內(nèi)外第三方物流的使用和管理集中在對供應(yīng)鏈中的物流進(jìn)行計(jì)劃和管理
第三方物流是由物流勞務(wù)的供應(yīng)方、需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的專業(yè)化運(yùn)作方式。具有如下主要特征：
第一、第三方物流是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的；第二、第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)；第三、第三方物流提供個(gè)性化服務(wù)；第四、企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。
對第三方物流的使用和管理應(yīng)著重作好以下幾方面的管理工作：
(一)合同管理
無論第三方物流承接的是何種項(xiàng)目，必須做好物流合同的管理工作。一般可以根據(jù)合同生命周期的不同階段來進(jìn)行管理。即建立合同、合同修改與中止、合同執(zhí)行及跟蹤。第三方物流與電子商務(wù)中心簽訂的服務(wù)合同中應(yīng)包括如下內(nèi)容：購買物流服務(wù)方和銷售物流服務(wù)方的公司名稱，物流服務(wù)內(nèi)容，物流服務(wù)時(shí)間(合同起止時(shí)間)，設(shè)計(jì)物品數(shù)量，服務(wù)收費(fèi)，付款方式及時(shí)間，服務(wù)要求(質(zhì)量要求、驗(yàn)收方法等)，服務(wù)方法(工具、交貨方式)，違約經(jīng)濟(jì)責(zé)任及處理方法等。
(二)能力管理
對于電子商務(wù)網(wǎng)站來說，最為關(guān)心的就是第三方物流的配送能力，它包括第三方物流的運(yùn)輸、裝卸和設(shè)備能力,電子商務(wù)網(wǎng)站對第三方物流的選擇很大程度上是基于第三方物流配送能力的。
(三)信息管物流供應(yīng)鏈的運(yùn)動(dòng)離不開信息的傳遞與反饋，第三方物流必須實(shí)施良好的信息管理。主要包括企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)及日常信息的接收、存儲(chǔ)、處理、發(fā)送等。
(四)使用第三方物流的電子商務(wù)網(wǎng)站對按時(shí)送貨的保障為:對第三方物流中心的運(yùn)力計(jì)劃和管理,保證安排送貨的運(yùn)力和時(shí)間國內(nèi)外對運(yùn)力計(jì)劃和管理的研究主要集中在：第一、第三方物流的內(nèi)部運(yùn)輸規(guī)劃。對第三方物流運(yùn)輸管理的關(guān)鍵是對各種貨物進(jìn)行運(yùn)輸需求整合及運(yùn)輸路線優(yōu)化。
在不影響運(yùn)輸質(zhì)量前提下進(jìn)行并車混裝，達(dá)到整合的目的，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。第二、在供應(yīng)鏈中將第三方物流作為一個(gè)整體應(yīng)用。供應(yīng)鏈在使用第三方物流時(shí)不考慮其內(nèi)部運(yùn)輸規(guī)劃問題，僅根據(jù)企業(yè)外部和內(nèi)部供應(yīng)鏈的運(yùn)作情況以及生產(chǎn)作業(yè)安排選用第三方物流。這方面的研究以生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃為核心問題，以第三方物流能夠滿足運(yùn)力和時(shí)間要求為假設(shè)條件。
第三方物流中心主要向企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)。這種運(yùn)輸服務(wù)相對于傳統(tǒng)運(yùn)輸而言，第三方物流企業(yè)向電子商務(wù)網(wǎng)站提供的是一種集成運(yùn)輸模式。這種集成運(yùn)輸模式采用多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)對顧客的門到門的服務(wù)，作業(yè)活動(dòng)復(fù)雜，影響運(yùn)輸成本及運(yùn)輸質(zhì)量的因素眾多，因此成為研究的難點(diǎn)和
熱點(diǎn)，這些研究主要集中在車輛規(guī)劃問題上。
(五)多點(diǎn)車輛運(yùn)輸問題vrp(vehicleroutingproblem)
是指運(yùn)輸車輛從一個(gè)或多個(gè)設(shè)施到多個(gè)地理上分散的客戶點(diǎn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)一套貨物流動(dòng)的運(yùn)輸路線，同時(shí)要滿足一系列的線性規(guī)劃法。線性規(guī)劃法(linearprogramming，簡記lp)，主要用于研究解決有限資源的最佳分配問題。將問題的一系列條件設(shè)置為問題的約束，將問題想要得到的結(jié)果設(shè)置為目標(biāo)函數(shù)，此法具有適應(yīng)性強(qiáng)，計(jì)算技術(shù)較簡單等特點(diǎn)。約束條件：其前提條件為設(shè)施位置、客戶點(diǎn)位置和道路情況己知，由此確定一套車輛運(yùn)輸路線，以滿足目標(biāo)函數(shù)。利用線性規(guī)劃求出多點(diǎn)運(yùn)輸中點(diǎn)與點(diǎn)的路徑最小，在vrp問題中，考慮車輛在各個(gè)客戶點(diǎn)間巡回訪問的特性，提高了運(yùn)輸效率，與實(shí)際情形相吻合。在實(shí)際的應(yīng)用中，由于受到運(yùn)輸車輛本身能力的限制，需要根據(jù)各個(gè)客戶的需求量，道路情況來確定路徑行程以達(dá)到配送費(fèi)用最低的目標(biāo)。
三、物流配送中心選擇應(yīng)用中的其它方法
(一)hopfield人t神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
基于物流配送線路的實(shí)際情況，應(yīng)用hopfield網(wǎng)絡(luò)求解要求把目標(biāo)函數(shù)轉(zhuǎn)化成能量函數(shù)，把問題的變量對應(yīng)于網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)的能量函數(shù)收斂于極小值時(shí)，問題的最優(yōu)解也隨之求出。首先將問題映射到一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，將問題的目標(biāo)轉(zhuǎn)化為能量函數(shù)，并將問題的變量對應(yīng)于網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)，確定網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)元之間的連接權(quán)及神經(jīng)元輸出的閥值，最后優(yōu)化計(jì)算。
(二)模糊聚類方法
由于物流配送中心選擇問題本身具有很多的條件，就利用模糊聚類方法，按照根據(jù)距離坐標(biāo)、時(shí)間以及產(chǎn)品種類為分類標(biāo)準(zhǔn)，形成模糊聚矩陣，即用模糊綜合評判將從待選的點(diǎn)中找出最接近選擇問題的目標(biāo)的點(diǎn)，再利用線性規(guī)劃求解。
(三)規(guī)劃方法
將物流配送中心選擇問題經(jīng)過簡化處理后，在待選的幾個(gè)物流中心共同輻射的范圍內(nèi)需配送點(diǎn)的數(shù)目，評估各物流中心往各目的地配送的單位。然后，依次從目的地中每次取與物流配送中心相同數(shù)目的目的地進(jìn)行分步確定配送方案，直至將其全部分配完，每一次都是一個(gè)指派問題。
四、電子商務(wù)訂單的實(shí)時(shí)處理與第三方物流選擇
電子商務(wù)訂單的實(shí)時(shí)處理過程中第三方物流選擇問題，要求在滿足在線訂單實(shí)時(shí)處理的前提下，根據(jù)以往訂單的接收情況和配送能力情況來選擇第三方物流中心。
1.提出了一種模擬人類思維的第三方物流中心選擇的處理原理，將這一復(fù)雜的多目標(biāo)問題進(jìn)行分解，設(shè)計(jì)對第三方物流中心進(jìn)行優(yōu)選排序的推理規(guī)則，從人類處理的角度出發(fā)，提高第三方物流選擇的實(shí)時(shí)性和智能性。
2.針對第三方物流中心配送能力的動(dòng)態(tài)變化情況，設(shè)計(jì)時(shí)間一能力表示方法，在時(shí)間一能力數(shù)組的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)兩個(gè)物流中心組合的二維數(shù)組和多物流中心的組合樹，利用二維數(shù)組和組合樹的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)對兩個(gè)到多個(gè)第三方物流中心組合的搜索方法。
3.開發(fā)相應(yīng)的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)，為解決電子商務(wù)物流實(shí)時(shí)安排這一難題提供一種可用的工具和手段，有利于提高子商務(wù)訂單處理的自動(dòng)化、智能化和科學(xué)化水平?；跁r(shí)間一能力數(shù)組的電子商務(wù)第三方物流中心選擇方法，其原理對于解決排序問題(scheduling)具有一定的普遍適用性。
第6篇：電子商務(wù)物流的主要特征范文
畢業(yè)論文
電子商務(wù)與物流的論文
【摘要】電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段,相互之間有著密切的聯(lián)系。文章介紹了國內(nèi)外電子商務(wù)中物流的形式、第三方物流的使用和管理方式以及物流配送中心選擇應(yīng)用中的一些方法。
【關(guān)鍵詞】電子商務(wù);第三方物流;配送中心
第三方物流是由物流勞務(wù)的供應(yīng)方、需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流專業(yè)化運(yùn)作方式。第三方物流提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供個(gè)性化的系列服務(wù)，這種物流是建立在現(xiàn)代電子商務(wù)信息基礎(chǔ)之上的，企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。
一、國內(nèi)外電子商務(wù)中的物流分為兩種形式
(一)自營物流
即電子商務(wù)網(wǎng)站自己組織物流配送中心為顧客服務(wù)。優(yōu)點(diǎn)是便于控制，容易兌現(xiàn)對顧客的配送中心。從本質(zhì)上講，信息業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)是兩個(gè)完全不同的業(yè)務(wù)，這不符合專業(yè)化和橫向一體化的趨勢。因此電子商務(wù)網(wǎng)站經(jīng)營成本高，有的時(shí)候物流成本將遠(yuǎn)高于產(chǎn)品本身的價(jià)值，而這個(gè)成本只能由消費(fèi)者負(fù)擔(dān)。
(二)使用第三方物流
即電子商務(wù)網(wǎng)站使用第三方物流為顧客配送商品。使用第三方物流的電子商務(wù)業(yè)務(wù)被分成三塊：信息業(yè)務(wù)由自己完成、物流配送中“配”的業(yè)務(wù)由企業(yè)內(nèi)部完成、“送”的業(yè)務(wù)由專業(yè)物流公司完成。這種模式突出了自己的優(yōu)勢，避去了自己的劣勢，使企業(yè)的效益大增，經(jīng)營成本降低。國內(nèi)外對物流配送問題的研究主要集中在：車輛運(yùn)輸規(guī)劃、物流設(shè)施定位和車輛運(yùn)輸路徑規(guī)劃(lrp問題)、對物流的管理和使用方法等問題的研究。
(三)電子商務(wù)活動(dòng)包含著四種基本的“流”,即信息流、商流、資金流和物流電子商務(wù)交易過程的實(shí)現(xiàn)，都需要這“四流”的協(xié)調(diào)和整合。信息流自始至終貫穿著整個(gè)交易過程，它提供包括諸如商品和服務(wù)的信息、促銷行銷的信息、售后服務(wù)以及交易等方面的信息：商流是指商品在購、銷之間進(jìn)行交易和商品所
有權(quán)轉(zhuǎn)移的過程：資金流主要是指交易資金的轉(zhuǎn)移過程，具體包括付款、轉(zhuǎn)帳和結(jié)帳等過程，它涉及到整個(gè)交易的安全程度。而物流，作為電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)過程中必不可少的實(shí)物流通環(huán)節(jié)，直接服務(wù)于最終顧客，物流服務(wù)水平的高低決定了顧客的滿意程度，同時(shí)也決定了電子商務(wù)能否成功實(shí)現(xiàn)。
(四)電子商務(wù)按照顧客類別劃分為兩種,一類是企業(yè)與企業(yè)之間稱btob的商務(wù)交易:一類是企業(yè)與消費(fèi)者稱btoc之間的商務(wù)交易電子商務(wù)在btob中有著很好的應(yīng)用，它的實(shí)施加快了信息傳遞的速度，降低庫存，加強(qiáng)供應(yīng)鏈，更由于大批量的貨物運(yùn)輸，使得物流配送能比以往成本更低的實(shí)施。在btoc商務(wù)模式中參與交易的商品一般由實(shí)體商品和數(shù)字商品兩大類構(gòu)成。數(shù)字商品中，又分為可下載和不可下載商品。除了可以通過internet直接傳送的數(shù)字商品，如軟件產(chǎn)品、電子出版物，其他商品和傳統(tǒng)商務(wù)一樣都需要實(shí)體物流處理，物流處理能力已成為btoc電子商務(wù)的核心競爭優(yōu)勢。
二、國內(nèi)外第三方物流的使用和管理集中在對供應(yīng)鏈中的物流進(jìn)行計(jì)劃和管理
第三方物流是由物流勞務(wù)的供應(yīng)方、需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的專業(yè)化運(yùn)作方式。具有如下主要特征：
第一、第三方物流是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的；第二、第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)；第三、第三方物流提供個(gè)性化服務(wù)；第四、企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。
對第三方物流的使用和管理應(yīng)著重作好以下幾方面的管理工作：
(一)合同管理
無論第三方物流承接的是何種項(xiàng)目，必須做好物流合同的管理工作。一般可以根據(jù)合同生命周期的不同階段來進(jìn)行管理。即建立合同、合同修改與中止、合同執(zhí)行及跟蹤。第三方物流與電子商務(wù)中心簽訂的服務(wù)合同中應(yīng)包括如下內(nèi)容：購買物流服務(wù)方和銷售物流服務(wù)方的公司名稱，物流服務(wù)內(nèi)容，物流服務(wù)時(shí)間(合同起止時(shí)間)，設(shè)計(jì)物品數(shù)量，服務(wù)收費(fèi)，付款方式及時(shí)間，服務(wù)要求(質(zhì)量要求、驗(yàn)收方法等)，服務(wù)方法(工具、交貨方式)，違約經(jīng)濟(jì)責(zé)任及處理方法等。
(二)能力管理
對于電子商務(wù)網(wǎng)站來說，最為關(guān)心的就是第三方物流的配送能力，它包括第三方物流的運(yùn)輸、裝卸和設(shè)備能力,電子商務(wù)網(wǎng)站對第三方物流的選擇很大程度上是基于第三方物流配送能力的。
(三)信息管物流供應(yīng)鏈的運(yùn)動(dòng)離不開信息的傳遞與反饋，第三方物流必須實(shí)施良好的信息管理。主要包括企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)及日常信息的接收、存儲(chǔ)、處理、發(fā)送等。
(四)使用第三方物流的電子商務(wù)網(wǎng)站對按時(shí)送貨的保障為:對第三方物流中心的運(yùn)力計(jì)劃和管理,保證安排送貨的運(yùn)力和時(shí)間國內(nèi)外對運(yùn)力計(jì)劃和管理的研究主要集中在：第一、第三方物流的內(nèi)部運(yùn)輸規(guī)劃。對第三方物流運(yùn)輸管理的關(guān)鍵是對各種貨物進(jìn)行運(yùn)輸需求整合及運(yùn)輸路線優(yōu)化。
在不影響運(yùn)輸質(zhì)量前提下進(jìn)行并車混裝，達(dá)到整合的目的，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。第二、在供應(yīng)鏈中將第三方物流作為一個(gè)整體應(yīng)用。供應(yīng)鏈在使用第三方物流時(shí)不考慮其內(nèi)部運(yùn)輸規(guī)劃問題，僅根據(jù)企業(yè)外部和內(nèi)部供應(yīng)鏈的運(yùn)作情況以及生產(chǎn)作業(yè)安排選用第三方物流。這方面的研究以生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃為核心問題，以第三方物流能夠滿足運(yùn)力和時(shí)間要求為假設(shè)條件。
第三方物流中心主要向企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)。這種運(yùn)輸服務(wù)相對于傳統(tǒng)運(yùn)輸而言，第三方物流企業(yè)向電子商務(wù)網(wǎng)站提供的是一種集成運(yùn)輸模式。這種集成運(yùn)輸模式采用多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)對顧客的門到門的服務(wù)，作業(yè)活動(dòng)復(fù)雜，影響運(yùn)輸成本及運(yùn)輸質(zhì)量的因素眾多，因此成為研究的難點(diǎn)和
熱點(diǎn)，這些研究主要集中在車輛規(guī)劃問題上。
(五)多點(diǎn)車輛運(yùn)輸問題vrp(vehicleroutingproblem)
是指運(yùn)輸車輛從一個(gè)或多個(gè)設(shè)施到多個(gè)地理上分散的客戶點(diǎn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)一套貨物流動(dòng)的運(yùn)輸路線，同時(shí)要滿足一系列的線性規(guī)劃法。線性規(guī)劃法(linearprogramming，簡記lp)，主要用于研究解決有限資源的最佳分配問題。將問題的一系列條件設(shè)置為問題的約束，將問題想要得到的結(jié)果設(shè)置為目標(biāo)函數(shù)，此法具有適應(yīng)性強(qiáng)，計(jì)算技術(shù)較簡單等特點(diǎn)。約束條件：其前提條件為設(shè)施位置、客戶點(diǎn)位置和道路情況己知，由此確定一套車輛運(yùn)輸路線，以滿足目標(biāo)函數(shù)。利用線性規(guī)劃求出多點(diǎn)運(yùn)輸中點(diǎn)與點(diǎn)的路徑最小，在vrp問題中，考慮車輛在各個(gè)客戶點(diǎn)間巡回訪問的特性，提高了運(yùn)輸效率，與實(shí)際情形相吻合。在實(shí)際的應(yīng)用中，由于受到運(yùn)輸車輛本身能力的限制，需要根據(jù)各個(gè)客戶的需求量，道路情況來確定路徑行程以達(dá)到配送費(fèi)用最低的目標(biāo)。
三、物流配送中心選擇應(yīng)用中的其它方法
(一)hopfield人t神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
基于物流配送線路的實(shí)際情況，應(yīng)用hopfield網(wǎng)絡(luò)求解要求把目標(biāo)函數(shù)轉(zhuǎn)化成能量函數(shù)，把問題的變量對應(yīng)于網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)的能量函數(shù)收斂于極小值時(shí)，問題的最優(yōu)解也隨之求出。首先將問題映射到一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，將問題的目標(biāo)轉(zhuǎn)化為能量函數(shù)，并將問題的變量對應(yīng)于網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)，確定網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)元之間的連接權(quán)及神經(jīng)元輸出的閥值，最后優(yōu)化計(jì)算。
(二)模糊聚類方法
由于物流配送中心選擇問題本身具有很多的條件，就利用模糊聚類方法，按照根據(jù)距離坐標(biāo)、時(shí)間以及產(chǎn)品種類為分類標(biāo)準(zhǔn)，形成模糊聚矩陣，即用模糊綜合評判將從待選的點(diǎn)中找出最接近選擇問題的目標(biāo)的點(diǎn)，再利用線性規(guī)劃求解。
(三)規(guī)劃方法
將物流配送中心選擇問題經(jīng)過簡化處理后，在待選的幾個(gè)物流中心共同輻射的范圍內(nèi)需配送點(diǎn)的數(shù)目，評估各物流中心往各目的地配送的單位。然后，依次從目的地中每次取與物流配送中心相同數(shù)目的目的地進(jìn)行分步確定配送方案，直至將其全部分配完，每一次都是一個(gè)指派問題。
四、電子商務(wù)訂單的實(shí)時(shí)處理與第三方物流選擇
電子商務(wù)訂單的實(shí)時(shí)處理過程中第三方物流選擇問題，要求在滿足在線訂單實(shí)時(shí)處理的前提下，根據(jù)以往訂單的接收情況和配送能力情況來選擇第三方物流中心。
1.提出了一種模擬人類思維的第三方物流中心選擇的處理原理，將這一復(fù)雜的多目標(biāo)問題進(jìn)行分解，設(shè)計(jì)對第三方物流中心進(jìn)行優(yōu)選排序的推理規(guī)則，從人類處理的角度出發(fā)，提高第三方物流選擇的實(shí)時(shí)性和智能性。
2.針對第三方物流中心配送能力的動(dòng)態(tài)變化情況，設(shè)計(jì)時(shí)間一能力表示方法，在時(shí)間一能力數(shù)組的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)兩個(gè)物流中心組合的二維數(shù)組和多物流中心的組合樹，利用二維數(shù)組和組合樹的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)對兩個(gè)到多個(gè)第三方物流中心組合的搜索方法。
3.開發(fā)相應(yīng)的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)，為解決電子商務(wù)物流實(shí)時(shí)安排這一難題提供一種可用的工具和手段，有利于提高子商務(wù)訂單處理的自動(dòng)化、智能化和科學(xué)化水平?；跁r(shí)間一能力數(shù)組的電子商務(wù)第三方物流中心選擇方法，其原理對于解決排序問題(scheduling)具有一定的普遍適用性。
第7篇：電子商務(wù)物流的主要特征范文
關(guān)鍵詞電子商務(wù)物流制約作用長期性
關(guān)于電子商務(wù)的定義，我們可以這樣理解：從廣義的方面講，任何以現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為手段來進(jìn)行的商務(wù)活動(dòng)都稱之為電子商務(wù)。而從狹義上講，電子商務(wù)只是所有商務(wù)活動(dòng)中的一種輔助手段，利用先進(jìn)技術(shù)對信息流、資金流和物流（以下稱三流）做出優(yōu)化與整合，而并不包括三流。我們這里所提的電子商務(wù)指的是廣義的方面，即把三流都包含在內(nèi)。
1電子商務(wù)中的物流
無論哪一種電子商務(wù)模式，所經(jīng)營的商品都只會(huì)有兩種，即有形商品和無形商品。
無形商品指包括軟件、電影、音樂、電子讀物、信息服務(wù)等可以數(shù)字化的商品，可以通過網(wǎng)絡(luò)將商品直接送到購買者手中，也就是說無形商品電子商務(wù)完全可以在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)，故被稱為完全電子商務(wù)。
有形商品電子商務(wù)指的是占有三維空間的實(shí)體類商品，這類商品的交易過程中所包含的信息流和資金流可以完全實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上傳輸，但交易的商品就必須由賣方通過某種運(yùn)輸方式送達(dá)買方指定的地點(diǎn)。由于三流不能完全在網(wǎng)上傳輸，也稱非完全電子商務(wù)。
物流對無形商品幾乎沒有什么制約作用，因而軟件、音像、電子讀物等的網(wǎng)上銷售的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于家電、數(shù)碼相機(jī)等有形商品。近年來我國電子商務(wù)的迅速發(fā)展更多地體現(xiàn)在這些方面。然而，這些并不代表所有的電子商務(wù)。要完成商務(wù)活動(dòng)的全面電子化，就不僅僅是無形商品。事實(shí)上，有形商品在電子商務(wù)中的比重應(yīng)占主導(dǎo)地位，這里我們主要討論物流對有形商品交易的電子商務(wù)的制約作用。
2我國物流業(yè)的發(fā)展概況
現(xiàn)代物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè)范疇，集中體現(xiàn)了生產(chǎn)、管理及技術(shù)上的現(xiàn)代化程度。從宏觀來講，我國的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度還是相當(dāng)快的，集中表現(xiàn)在以下幾個(gè)特點(diǎn)。
2.1社會(huì)需求的增加帶動(dòng)了物流需求的高速增長
根據(jù)2005年12月中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心CNNIC的第17次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，我國網(wǎng)民的數(shù)量已經(jīng)超過1億，上網(wǎng)計(jì)算機(jī)數(shù)也達(dá)到4560萬臺(tái)，與上年同期相比分別增長了18.1%和19.0%。網(wǎng)站總數(shù)也達(dá)到了694200個(gè)。這些標(biāo)志著我國電子商務(wù)信息流系統(tǒng)建設(shè)的進(jìn)步和完善。這次調(diào)查還表明網(wǎng)民通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行購物的方式也有很大改變。把第16次和第17次統(tǒng)計(jì)報(bào)告作個(gè)比較，可以看出網(wǎng)民選擇的各種送貨方式的變化（附表）。
這個(gè)結(jié)果顯示，隨著互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步發(fā)展，作為電子商務(wù)形式之一的網(wǎng)上購物已經(jīng)被越來越多的人接受和參與，因而在物流方面的需求大大增加，人們對物流的期望值也會(huì)越來越高。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計(jì)測算，2004年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數(shù)為2.8，說明我國每單位GDP產(chǎn)出需要2.8個(gè)單位的物流總額來支持。而“八五”、“九五”時(shí)期的物流需求系數(shù)平均只有1.6～1.7。
2.2社會(huì)物流總成本規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流基礎(chǔ)條件改善，但與發(fā)達(dá)國家相比差距明顯
據(jù)中國物流發(fā)展報(bào)告顯示：2004年我國社會(huì)物流總成本為29114億元，同比增長16.6%，占GDP的比例為21.3%，比1991年降低2.7個(gè)百分點(diǎn)。在物流需求規(guī)模增長明顯快于GDP增長的情況下，這一趨勢表明我國物流業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量有所提高。
我國目前現(xiàn)有公路里程160萬km，其中高速公路約1.5萬多km，居世界第三；鐵路運(yùn)力居亞洲第一；水運(yùn)方面，港口的吞吐能力有大大的提高，為世界第五位；民用航空也有了長足的進(jìn)步，空運(yùn)能力和質(zhì)量都有了很大的提高。近幾年國內(nèi)物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資額增長迅速，其中主要是用于交通運(yùn)輸業(yè)投資。另外，倉儲(chǔ)業(yè)、配送、加工、批發(fā)業(yè)、包裝業(yè)以及郵政業(yè)物流用固定資產(chǎn)投資額均有大幅增長。
2.3現(xiàn)代物流方式、新興物流服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速
近年來，我國各種物流企業(yè)包括運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型與綜合型等都得到了快速發(fā)展。呈現(xiàn)三大特點(diǎn)：
（1）按供應(yīng)鏈模式進(jìn)行管理，物流企業(yè)、制造企業(yè)與流通企業(yè)加快構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟。2004年，我國多數(shù)大型企業(yè)如中石油、中石化、寶鋼、鞍鋼、海爾、聯(lián)想等與中外有關(guān)物流企業(yè)在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送以及貨代、通關(guān)等諸多方面建立起了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為加快構(gòu)筑電子商務(wù)虛擬企業(yè)，實(shí)現(xiàn)全面協(xié)同與發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。
（2）多數(shù)企業(yè)傾向于選擇第三方物流服務(wù)商。這些服務(wù)商主要是一些原來的國家大型倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資獨(dú)資企業(yè)，涵蓋了港口、水運(yùn)、鐵路、汽運(yùn)等物流業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域。為了適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的需求，有向以協(xié)同商務(wù)為主要特征的第四方物流發(fā)展的趨勢。
（3）物流市場業(yè)務(wù)逐漸向細(xì)分過渡。出現(xiàn)了諸如家電物流、汽車物流、醫(yī)藥物流、鋼鐵物流、快遞物流等，物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)越來越專業(yè)化。從而推動(dòng)了物流服務(wù)業(yè)務(wù)的快速增長，物流服務(wù)水平不斷提升，市場規(guī)模迅速擴(kuò)大。這對電子商務(wù)的發(fā)展是一個(gè)非常有利的方向。
3物流對電子商務(wù)制約作用的長期性的體現(xiàn)
由于經(jīng)濟(jì)的全球化，以及跨國集團(tuán)的興起，企業(yè)生產(chǎn)的“縱向一體化”運(yùn)作模式，逐漸被“橫向一體化”模式所代替，圍繞一個(gè)核心企業(yè)（不管是生產(chǎn)企業(yè)還是商貿(mào)企業(yè)）的一種或多種產(chǎn)品，形成上游與下游企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。
在一些企業(yè)和地區(qū)，供應(yīng)鏈管理已經(jīng)起步并快速發(fā)展?？煞譃閮煞N類型：一是中外合資與外商獨(dú)資企業(yè)，他們在中國建立的企業(yè)只不過是全球企業(yè)的一部分，有完善的供應(yīng)鏈管理體系與運(yùn)作模式；二是一些較早跨入現(xiàn)代物流領(lǐng)域的生產(chǎn)與商貿(mào)企業(yè)，如中遠(yuǎn)物流、聯(lián)想、上海大眾等，與前者的差別在于供應(yīng)鏈規(guī)模的大小與運(yùn)作的成熟程度。對這些企業(yè)來講，電子商務(wù)是提升企業(yè)效率的加速器。
我國電子商務(wù)幾乎與除美國以外的多數(shù)發(fā)達(dá)國家同時(shí)起步，但總體上與他們?nèi)源嬖谳^大差距。其中一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是物流。目前我國為電子商務(wù)服務(wù)的物流企業(yè)中有1000余家是傳統(tǒng)的物流企業(yè)，數(shù)量規(guī)模供大于求，質(zhì)量則有待提高。由于沒有高效率的物流體系作保障，電子商務(wù)的無空間距離快速交易的優(yōu)勢難以體現(xiàn)。
從我國物流的現(xiàn)狀可以看到物流對電子商務(wù)的影響有以下幾點(diǎn)：
3.1物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后是長期制約電子商務(wù)發(fā)展的主要原因
基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是對物流最具影響的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2004年據(jù)中國物流發(fā)展報(bào)告測算的社會(huì)物流總額增長率與需求增幅之間至少存在9個(gè)百分點(diǎn)的差距。集中體現(xiàn)在鐵路和沿海水路運(yùn)力偏緊與港口疏運(yùn)能力不足兩個(gè)方面。高速公路的建設(shè)不盡如人意，有些港口出現(xiàn)擁塞，事實(shí)上一些地區(qū)的公路、鐵路和港口已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但仍難以滿足社會(huì)物流需求。
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)對物流的需求高速增長，這一點(diǎn)無論是網(wǎng)上購物，還是企業(yè)間采購都有明顯表現(xiàn)。然而與西方國家相比，中國的物流基礎(chǔ)設(shè)施相對比較脆弱，缺乏規(guī)劃，其建設(shè)本身就需要一個(gè)長期積累的過程，不可能一蹴而就。所以要讓基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展跟上電子商務(wù)的需求還需要一段相對較長的時(shí)期。
3.2物流系統(tǒng)的不完善與管理水平不高是限制電子商務(wù)快速發(fā)展的沼澤
缺乏良好的物流配送系統(tǒng)，是目前影響我國電子商務(wù)發(fā)展的重要障礙所在。一個(gè)完善的物流系統(tǒng)應(yīng)該包括完善的硬件和軟件。我們可以購買到全部的硬件，卻無法買到所有的“軟件”。如管理能力，技術(shù)水平，甚至包括企業(yè)文化和道德觀念。從物流成本構(gòu)成的差距可以看出，我國標(biāo)準(zhǔn)化和信息化工作跟不上物流發(fā)展的需要，物流管理成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家。反映出我國無論從社會(huì)物流專業(yè)化水平，還是物流組織能力和管理水平都有待提高。
為了實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的快捷和高效，有時(shí)必須對原有的組織和流程進(jìn)行改造，不可避免地會(huì)觸及人們心里已根深蒂固的東西而面臨不小的阻力。所以，從另一個(gè)角度講，物流組織管理水平正反映了我國工業(yè)企業(yè)管理的發(fā)展水平。要實(shí)現(xiàn)全面商業(yè)的電子化，“軟件”水平的提高是不可忽視的。然而也是一個(gè)長期的積累過程。
3.3物流企業(yè)的不規(guī)范行為是長期制約電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵因素
我國的物流活動(dòng)還處于低水平，粗放的階段，難以適應(yīng)目前電子商務(wù)模式中多品種，多批次，少批量的流通方式的變化。企業(yè)物流習(xí)慣于按照自身已經(jīng)形成的模式運(yùn)作，不能把大量潛在的物流需求轉(zhuǎn)化為有效的市場需求;同時(shí)，由于其規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流的需要。
我國的物流外包業(yè)務(wù)還是以傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)居多，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低。多數(shù)的物流企業(yè)都涌向運(yùn)輸領(lǐng)域，造成我國運(yùn)輸能力，特別是公路運(yùn)輸能力極為分散，各企業(yè)之間缺少整合,無法提供無縫聯(lián)接,導(dǎo)致運(yùn)輸效率偏低。雖然運(yùn)價(jià)低，但超載超限現(xiàn)象嚴(yán)重。這樣結(jié)果看起來是低成本，事實(shí)上造成了低水平的重復(fù)，不利于電子商務(wù)的發(fā)展，從長遠(yuǎn)看反而提高了成本。這種現(xiàn)象同樣表現(xiàn)在我國的多數(shù)企業(yè)上。
3.4政策、制度和觀念的阻礙造成電子商務(wù)發(fā)展的不均衡
當(dāng)前，我國物流總體水平落后，物流市場仍處于起步階段，市場機(jī)制不健全，競爭秩序不規(guī)范，尤其是現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流綜合協(xié)調(diào)的能力薄弱。現(xiàn)有的傳統(tǒng)體制會(huì)造成條塊分割，難以提供現(xiàn)代物流發(fā)展所需要的綜合協(xié)調(diào)管理機(jī)制，不能充分發(fā)揮物流組織協(xié)調(diào)的功能；另外市場發(fā)育不夠成熟，存在地方保護(hù)和暗箱操作,社會(huì)信用體系不健全，物流現(xiàn)代化、專業(yè)化程度還較低，造成物流效率低下。這種環(huán)境的存在不僅制約著電子商務(wù)，而且從根本上制約國家商務(wù)系統(tǒng)的有序健康發(fā)展。而要轉(zhuǎn)變觀念更是不可能在兩三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)的。
4結(jié)語
從上述我們可以看到，物流將在較長的時(shí)期內(nèi)制約著電子商務(wù)的發(fā)展，但它不是最終的阻礙。這就需要我們采取積極措施，鼓勵(lì)和支持更多的企業(yè)、個(gè)人不斷推進(jìn)商務(wù)活動(dòng)的變革。電子商務(wù)的核心內(nèi)容畢竟還是商務(wù)，我們應(yīng)完善的是整個(gè)商務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)。只有系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能是合理有序的，其電子化的形式即電子商務(wù)才能發(fā)揮出其高效性。
參考文獻(xiàn)
1方美琪.電子商務(wù)概論[M].北京：清華大學(xué)出版社，1999
第8篇：電子商務(wù)物流的主要特征范文
【關(guān)鍵詞】第三方 電子商務(wù)平臺(tái) 營銷模式
近年來，我國電子商務(wù)的交易規(guī)模取得了持續(xù)快速增長，在改變著人們的消費(fèi)習(xí)慣和企業(yè)的經(jīng)營方式的同時(shí)，也滲透到了社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的各個(gè)層面，沖擊著我國的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式。
一、第三方電子商務(wù)平臺(tái)的內(nèi)涵及特征
（一）何為第三方電子商務(wù)平臺(tái)
第三方電子商務(wù)平臺(tái)，也可以叫做第三方電子商務(wù)企業(yè)，指按照特定的服務(wù)和交易規(guī)范，與服務(wù)、產(chǎn)品的需求者和提供者相獨(dú)立，憑借網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的平臺(tái)，為買方和賣方去提供中介服務(wù)。
（二）第三方電子商務(wù)平臺(tái)的主要特征
第三方電子商務(wù)平臺(tái)能夠充分地挖掘網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)和受眾的優(yōu)勢特點(diǎn)，與我國的各大商業(yè)銀行錯(cuò)位展開競爭，可以降低中小企業(yè)的交易成本、擴(kuò)大市場的占有份額、獲得商業(yè)競爭的機(jī)會(huì)、共同分享數(shù)據(jù)信息以及增強(qiáng)中小企業(yè)的競爭力，主要有以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：
首先，第三方電子商務(wù)平臺(tái)具有獨(dú)立性、高效性。第三方電子商務(wù)平臺(tái)作為提供中介服務(wù)的交易平臺(tái)，既獨(dú)立于買家，也獨(dú)立于賣家，正是由于其自身的中立立場，使其得到了眾多參與者的信任，能夠?qū)⒏嗟馁u方供應(yīng)信息和買方需求信息集成，撮合買方和賣方之間進(jìn)行交易，這有助于節(jié)省買賣雙方的大量時(shí)間費(fèi)用，從而更好地利用第三方電子商務(wù)平臺(tái)去實(shí)現(xiàn)交易的規(guī)模效益。
其次，第三方電子商務(wù)平臺(tái)具有集成性特征。第三方電子商務(wù)平臺(tái)是在依托于虛擬網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，集成買賣雙方的信用信息和交易信息，使數(shù)據(jù)信息實(shí)現(xiàn)共享，從而增強(qiáng)交易信息的透明度，提高雙方交易的成功率。
再次，第三方電子商務(wù)平臺(tái)具有服務(wù)專業(yè)化和規(guī)范化特征。買方可以通過第三方的電子商務(wù)交易平臺(tái)搜索自己所需要的服務(wù)、產(chǎn)品，眾多的賣方可以在價(jià)格上、質(zhì)量上、交貨時(shí)間和私人定制等方面進(jìn)行競爭，第三方電子商務(wù)平臺(tái)可以撮合買方和賣方之間的交易，管理訂單，安排支付，規(guī)范和監(jiān)督交易過程，為買方和賣方提供更加安全和便捷的服務(wù)，保證買賣雙方交易的公平公正。
二、第三方電子商務(wù)平臺(tái)的營銷模式
（一）抓住機(jī)會(huì)，提高優(yōu)先性戰(zhàn)略
優(yōu)先性策略就是首先進(jìn)入市場，把新技術(shù)快速的推廣，積極地建立用戶安裝基礎(chǔ)，在早期取得市場地位，這是網(wǎng)絡(luò)競爭中最常見的，也是最有效的策略。先占策略的理論邏輯是明顯的，因?yàn)樵诖嬖诘木W(wǎng)絡(luò)外部性的市場上，先行者具有先動(dòng)優(yōu)勢。消費(fèi)者加入先行者的網(wǎng)絡(luò)可以獲得更大的網(wǎng)絡(luò)外部收益，因此消費(fèi)者對先行者產(chǎn)生一定的偏好，市場也隨之會(huì)向先行者偏向，而正的網(wǎng)絡(luò)外部性的作用會(huì)加速這種偏向作用，最終先行者的技術(shù)會(huì)成為事實(shí)上的標(biāo)準(zhǔn)。正的網(wǎng)絡(luò)外部性會(huì)產(chǎn)生安裝基礎(chǔ)效應(yīng)、消費(fèi)者預(yù)期效應(yīng)和正反饋效應(yīng)，而采取先占策略正是利用網(wǎng)絡(luò)外部性引發(fā)以上三種效應(yīng)，以確定在市場中的主導(dǎo)地位。
（二）與時(shí)俱進(jìn)，深化定價(jià)戰(zhàn)略
定價(jià)是從向用戶提供的價(jià)值中獲取利潤非常重要的一環(huán)，不管是傳統(tǒng)企業(yè)還是網(wǎng)站企業(yè)，都要積極思考如何為提供的價(jià)值正確定價(jià)，對于第三方電子商務(wù)平臺(tái)，其定價(jià)需要特別需要解決，這里我將首先分析第三方電子商務(wù)平臺(tái)企業(yè)定價(jià)的目標(biāo)，這里的目標(biāo)是多重的，既有市場的目標(biāo)，也有利潤等方面的目標(biāo)，在明確目標(biāo)后可以根據(jù)相關(guān)的流程來制定企業(yè)的定價(jià)策略，以便于是定價(jià)目標(biāo)能與企業(yè)的戰(zhàn)略一致。總之，對于第三方平臺(tái)的電子商務(wù)來說，通過定價(jià)最終通過互聯(lián)網(wǎng)這一手段，為個(gè)人和企業(yè)提供一個(gè)信息交流、交換和共享的平臺(tái)，通過網(wǎng)上和網(wǎng)下的一系列經(jīng)營活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)網(wǎng)站企業(yè)和網(wǎng)站用戶的合作雙贏。
（三）互融互通，加強(qiáng)物流管理戰(zhàn)略
電子商務(wù)作為一種新的數(shù)字化生存方式，代表著未來的貿(mào)易、消費(fèi)和服務(wù)方式，要完善生存環(huán)境，就要建立與電子商務(wù)相配套的物流系統(tǒng)，使物流、商流、信息流和資金流有機(jī)的結(jié)合。在專業(yè)化的物流環(huán)境下，第三方電子商務(wù)應(yīng)該采取新的發(fā)展策略，物流業(yè)是第三方電子商務(wù)平臺(tái)的支點(diǎn)，也可以成為第三方電子商務(wù)的核心競爭力，因此，第三方電子商務(wù)的物流管理是研究的新領(lǐng)域。所以，第三方電子商務(wù)的物流管理是對第三方電子商務(wù)物流活動(dòng)所進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和決策等，其目的是實(shí)現(xiàn)第三方電子商務(wù)和物流的最佳協(xié)調(diào)與配合，以降低成本，提高效率和經(jīng)濟(jì)效益。
（四）擴(kuò)大用戶，優(yōu)化增值策略
隨著差異化競爭的加強(qiáng)和用戶群體的逐漸成熟，第三方電子商務(wù)平臺(tái)服務(wù)提供商將不再以用戶基數(shù)和網(wǎng)絡(luò)外溢效應(yīng)為競爭重點(diǎn)，而是轉(zhuǎn)向拓展增值服務(wù)，這些服務(wù)在未來將會(huì)轉(zhuǎn)化為企業(yè)的核心服務(wù)內(nèi)容。增值服務(wù)簡單定義是提品本身以外的服務(wù)給顧客，使得產(chǎn)品的價(jià)值增加，增值業(yè)務(wù)的種類和質(zhì)量是第三方電子商務(wù)平臺(tái)服務(wù)水平高低的重要體現(xiàn)。
總之，作為一種新興的商務(wù)形式，第三方電子商務(wù)平臺(tái)的發(fā)展還面臨著很多問題，因此，在具體的運(yùn)行過程中，一定要從營銷策略出發(fā)，不斷創(chuàng)新營銷模式，強(qiáng)化電子商務(wù)平臺(tái)的高效運(yùn)行。
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第9篇：電子商務(wù)物流的主要特征范文
一、電子商務(wù)的概念及運(yùn)行特點(diǎn)。電子商務(wù)是經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)發(fā)展并相互作用的必然產(chǎn)物。狹義的電子商務(wù)一般是指基于數(shù)據(jù)的處理和傳輸，通過開放的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的商業(yè)交易。電子商務(wù)活動(dòng)具備交易虛擬化、交易透明化及交易效率化特點(diǎn)。
二、電子商務(wù)的物流瓶頸效應(yīng)。電子商務(wù)集信息流、商流、資金流、物流于一身，是整個(gè)的貿(mào)易交易過程。信息流、商流、資金流在電子工具和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)支持下可以瞬息完成，而物流是不可能通過網(wǎng)絡(luò)傳輸方式來完成的。物流是電子商務(wù)的重要組成部分，缺少了現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)的發(fā)展會(huì)受到巨大制約，即物流是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。電子商務(wù)的物流瓶頸在我國的主要表現(xiàn)是：在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)之后，沒有一個(gè)有效的社會(huì)物流配送系統(tǒng)對實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低成本、適時(shí)、適量的服務(wù)。
（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱，不能滿足電子商務(wù)物流發(fā)展要求。雖然近幾十年，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施有了一定程度的積累與提高，鐵路、公路等各種交通方式營運(yùn)里程進(jìn)一步增長，服務(wù)質(zhì)量不斷改善，但現(xiàn)實(shí)中的物流供給與需求之間仍然存在著很大差距，物流與電子商務(wù)發(fā)展仍不能有效銜接。
（二）傳統(tǒng)物流企業(yè)功能結(jié)構(gòu)及運(yùn)作模式單一，不能適應(yīng)電子商務(wù)下的物流配送活動(dòng)。物流包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、包裝等一系列作業(yè)活動(dòng)。隨著社會(huì)進(jìn)步，物流分工將進(jìn)一步細(xì)化。而我國傳統(tǒng)物流企業(yè)要么搞倉儲(chǔ)，要么搞運(yùn)輸，很少具有綜合物流能力，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要。
（三）傳統(tǒng)物流企業(yè)自身發(fā)展受到網(wǎng)絡(luò)局限。我國物流企業(yè)最大的不足在于網(wǎng)絡(luò)局限，一方面是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)局限，另一方面是信息網(wǎng)絡(luò)局限。由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，物資流通部門長期存在條塊分割、管理體制僵硬等弊端，沒有能力向客戶提供方便、快捷的服務(wù)，限制了企業(yè)自身的發(fā)展。
三、電子商務(wù)中的兩種物流模式。從以上的分析中可以看出，電子商務(wù)的瓶頸是物流配送。那么用何種方法解決這一問題是電子商務(wù)企業(yè)不能規(guī)避的決策之一。電子商務(wù)的物流模式主要有兩種：
（一）自營物流模式。電子商務(wù)網(wǎng)站自己組建物流配送中心為顧客服務(wù)。優(yōu)點(diǎn)是便于控制，容易兌現(xiàn)對顧客的配送。但從本質(zhì)上講，信息業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)是兩個(gè)完全不同的業(yè)務(wù)，這不符合專業(yè)化和橫向一體化的趨勢。而且對大多數(shù)企業(yè)而言，沒有能力組建一套物流系統(tǒng)，即使有能力，也要面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)，而且由于精力分散及組建完善的物流系統(tǒng)需要較長的周期，不利于企業(yè)業(yè)務(wù)的迅速擴(kuò)展。
（二）解決配送瓶頸問題的全新物流模式：第三方物流。第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。第三方物流以其獨(dú)特的魅力在歐美、日本等工業(yè)發(fā)達(dá)的國家備受企業(yè)的青睞。在歐洲，物流服務(wù)市場全年收入1290億歐元，其中約有1/4是由第三方物流來完成的。在美國，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達(dá)到9000億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍。日本的佐川急便，2002年?duì)I業(yè)額達(dá)6000多億日元，和人民幣約500億元?？梢?，利用第三方物流已逐漸成為企業(yè)縮減資產(chǎn)、節(jié)省物流費(fèi)用、集中精力處理其熟悉的核心業(yè)務(wù)的必然選擇。企業(yè)利用第三方物流同時(shí)也是基于第三方物流企業(yè)具有如下優(yōu)勢：
1、擁有市場和網(wǎng)絡(luò)。通過專業(yè)化的發(fā)展，第三方物流公司可以開發(fā)信息網(wǎng)絡(luò)并且積累了針對不同物流市場的專業(yè)知識(shí)，包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和其他增值服務(wù)。而且第三方物流為適應(yīng)電子商務(wù)沒有地域限制的特點(diǎn)，在全國各大城市，甚至全球必要地區(qū)，建立物流配送網(wǎng)點(diǎn)，電子商務(wù)交易走到哪里，商品就配送到哪里，為電子商務(wù)擴(kuò)大了商機(jī)，贏得了市場。
2、擁有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。由于擁有強(qiáng)大的購買力和貨物配載能力，一家第三方物流公司可以從運(yùn)輸公司或者其他物流服務(wù)商那里得到比他的客戶更為低廉的運(yùn)輸報(bào)價(jià)，可以從運(yùn)輸商那里大批量購買運(yùn)輸能力，然后集中配載很多客戶的貨物，大幅度降低單位運(yùn)輸成本。
3、擁有第三方靈活性。把物流配送業(yè)務(wù)包給第三方物流公司可以使得公司的固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本。公司通常向第三方支付服務(wù)費(fèi)用，而不需要自己內(nèi)部維持物流基礎(chǔ)設(shè)施來滿足這些需求。尤其對那些業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司來講，外包物流對公司贏利的影響就更為明顯。
4、擁有信息技術(shù)。許多第三方物流公司與獨(dú)立的軟件供應(yīng)商結(jié)盟或者開發(fā)了內(nèi)部信息系統(tǒng)，這使得他們能夠最大限度地利用運(yùn)輸和分銷網(wǎng)絡(luò)，有效地進(jìn)行跨運(yùn)輸方式的貨物追蹤，進(jìn)行電子交易和進(jìn)行其他相關(guān)的增值服務(wù)。企業(yè)與合適的第三方物流公司合作可以使得企業(yè)以最低的投入充分享用更好的信息技術(shù)。
四、電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流具備的新特點(diǎn)。第三方物流是滿足企業(yè)電子商務(wù)配送需求的首選，而且現(xiàn)在電子商務(wù)的發(fā)展給全球物流業(yè)帶來新的變化，使現(xiàn)代第三方物流具備了一系列新的特點(diǎn)：
（一）信息化。物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和適時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。
（二）自動(dòng)化。自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，它可以擴(kuò)大物流的作業(yè)能力，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以及減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。在我國，由于物流業(yè)起步較晚，發(fā)展水平較低，自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用及普及還需要很長時(shí)間。
（三）網(wǎng)絡(luò)化。物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)環(huán)境下物流活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今世界互聯(lián)網(wǎng)等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。
（四）個(gè)性化。個(gè)性化是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”，在生產(chǎn)領(lǐng)域最初提出來的。但真正做到根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的個(gè)性化物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。這要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)者需求來靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。
五、第三方物流的電子商務(wù)服務(wù)形式。第三方物流在為生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)企業(yè)、零售企業(yè)、連鎖超市、外商企業(yè)進(jìn)行物流配送服務(wù)的同時(shí)，應(yīng)做好電子商務(wù)的物流配送業(yè)務(wù)。為了適應(yīng)這一要求，第三方物流可采用四種形式為電子商務(wù)服務(wù)：
（一）大型第三方物流公司可以自行組建電子商務(wù)網(wǎng)站。第三方物流就其現(xiàn)代功能來說是集信息流、商流、資金流和物流于一身。因此，完全有能力自行組建電子商務(wù)網(wǎng)站，突破時(shí)間、空間、地域的限制，向供應(yīng)商采購商品，向用戶銷售和配送商品，實(shí)行全天候營業(yè)易，為全國甚至全球用戶配送商品。
（二）中小型物流企業(yè)可以參加社會(huì)公共服務(wù)的電子商務(wù)網(wǎng)站。企業(yè)在所參加的社會(huì)公共服務(wù)網(wǎng)站上，設(shè)立企業(yè)主業(yè)，對企業(yè)的形象進(jìn)行宣傳，介紹企業(yè)的經(jīng)營實(shí)力和經(jīng)營宗旨，以及通訊地址、電話等，以便聯(lián)系，并對企業(yè)主頁經(jīng)常進(jìn)行信息更新，以吸引客戶。
（三）在全國甚至全球某些城市建立分支機(jī)構(gòu)，推進(jìn)“一條龍、門到門”的服務(wù)。電子商務(wù)交易不分省界、國界，因此第三方物流為了適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展，除企業(yè)總部以外，還須在全國甚至全球某些城市建立物流配送中心分支機(jī)構(gòu)，確定物流配送分支機(jī)構(gòu)配送商品戶數(shù)、配送商品數(shù)量和商圈范圍。
