電子商務(wù)物流特征精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的電子商務(wù)物流特征主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：電子商務(wù)物流特征范文
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)平臺；倉儲物流；運營管理
中圖分類號：F724.6 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）001-000-01
前言
隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展以及電子信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，以互聯(lián)網(wǎng)以及電子支付平臺為依托的網(wǎng)上購物方式逐漸占據(jù)了消費市場的重要份額并凸顯了發(fā)展成為主流商業(yè)渠道的趨勢。借助電子商務(wù)平臺，消費者可以轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的購物方式，通過與供應(yīng)商直接進行對話的方式購買相關(guān)產(chǎn)品。而電子商務(wù)平臺的發(fā)展也切實推動了倉儲物流運營的發(fā)展。但需要認識到，雖然近年來我國倉儲物流運營工作已經(jīng)取得了長足的進步，但從總體而言其發(fā)展水平仍舊處于較低的階段。不僅如此，倉儲物流行業(yè)中不同公司之間的水平呈現(xiàn)出參差不齊的狀態(tài)。尤其是信息化水平和企業(yè)運營管理水平已經(jīng)嚴重的制約了倉儲物流運營的發(fā)展，而這給電子商務(wù)起到了負反饋作用。因此，有必要以電子商務(wù)為切入點，對倉儲物流運營進行分析，進而為之后的工作提供參考意見。
一、電子商務(wù)及倉儲物流分析
（一）電子商務(wù)
電子商務(wù)真正被社會和輿論所重視也不過近十年左右的時間。但在這十年里，電子商務(wù)已經(jīng)獲得了長足的發(fā)展。事實上，電子商務(wù)最早于1996年由美國政府提出并在之后的時間里不斷由國際組織進行相關(guān)標準的制定。世貿(mào)組織將電子商務(wù)定義為借助電子信息和互聯(lián)網(wǎng)為媒介，為商品的生產(chǎn)、運輸和銷售服務(wù)。由此也可以看出電子商務(wù)需要滿足兩點要求，即電子方式和商務(wù)活動。一般而言，電子商務(wù)包含三個流程。第一項流程是商品供應(yīng)商對原材料的采購，第二項流程為電子商務(wù)平臺向商品供應(yīng)商和消費者提供第三方中介平臺將供應(yīng)商和消費者進行關(guān)聯(lián)，第三項流程為消費者在平臺中選購商品。目前，電子商務(wù)已經(jīng)發(fā)展成為涵蓋B2B、B2C、C2C以及G2G的多種商務(wù)交易形式。
（二）倉儲物流
物流一詞由阿奇?蕭于1915年提出，主要用于研究物品在市場流通中的問題。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)代物流應(yīng)運而生。現(xiàn)代物流是指商品的運輸、配送、倉儲、包裝以及流通的環(huán)節(jié)。一般而言，現(xiàn)代倉儲物流具有以下幾個特征。首先，現(xiàn)代倉儲物流具有總成本控制嚴格的特征。倉儲物流中間環(huán)節(jié)包括了商品的運輸、存儲以及銷售。這就要求在計算和控制成本的過程中從全局出發(fā)，考量總成本以實現(xiàn)成本最小的目的。其次，現(xiàn)代倉儲物流具有技術(shù)專業(yè)化的特征。隨著電子商務(wù)平臺的廣泛應(yīng)用，大量電子信息技術(shù)也應(yīng)用到物流工作中。例如通過條形碼技術(shù)和自動化技術(shù)可以實現(xiàn)商品的自動分類、裝卸；通過采用標準化和智能化的設(shè)備則可以有效提升倉儲物流工作效率。第三，現(xiàn)代倉儲物流還具有國際化的特征。目前，隨著經(jīng)濟全球化的日益發(fā)展，大量跨國公司在原材料的引進、產(chǎn)品的銷售工作中都要采取全球采購和銷售的策略。這也給現(xiàn)代倉儲物流提出了超越國界限制、著眼全球市場的要求，能夠適應(yīng)國際化分配的倉儲集散倉庫也就應(yīng)運而生。因此，隨著全球化的推進，倉儲物流逐漸具備了國際化特征。第四，現(xiàn)代倉儲物流還具有個性化服務(wù)的特征。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的帶動下，消費者可以面向商家提出各不相同的個性化服務(wù)需求，這也就倒逼倉儲物流工作能夠在實踐中不斷完善，進而能夠滿足客戶的個性化需求。
二、基于電子商務(wù)平臺的倉儲物流運營討論
（一）基于電子商務(wù)平臺的倉儲物流需求討論
隨著電子信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，商品供應(yīng)商已經(jīng)不再局限于通過傳統(tǒng)的實體商店銷售商品的形式而是逐漸向電子商務(wù)平臺這一第三方平臺銷售商品而轉(zhuǎn)變。同時，我國消費者也在近十年里逐漸養(yǎng)成了借助電子商務(wù)平臺選購商品的習(xí)慣。但與在實體商店中購買商品不同的是，借助電子商務(wù)平臺不能實現(xiàn)購買與收貨時間上的統(tǒng)一同時，為了保證消費者能夠收到貨物，就需要依靠倉儲物流來實現(xiàn)。綜合分析電子商務(wù)發(fā)展的不同類型和形式，不論是B2B形式還是B2C形式，都離不開倉儲物流這一流程。不僅如此，由于部分商品的特殊性質(zhì)，電子商務(wù)平臺還對倉儲物流提出了多種個性化服務(wù)需求。
（二）基于電子商務(wù)的倉儲物流系統(tǒng)建設(shè)分析
建設(shè)現(xiàn)代倉儲物流系統(tǒng)需要分別從內(nèi)部系統(tǒng)和外部系統(tǒng)兩方面著手。在內(nèi)部系統(tǒng)的構(gòu)建中需要實現(xiàn)系統(tǒng)對倉儲物流企業(yè)的財務(wù)情況、商品銷售情況以及商品庫存情況進行管理。這就要求在內(nèi)部系統(tǒng)中分別建立財務(wù)子系統(tǒng)、訂單子系統(tǒng)以及庫存管理子系統(tǒng)進而實現(xiàn)對企業(yè)的財務(wù)、商品和庫存的管理。同時，為了保證倉儲物流企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)的信息能蚣笆狽蠢〔⑻峁企業(yè)決策層和管理層，還需要建立數(shù)據(jù)的收集和分析系統(tǒng)以保證企業(yè)決策層和管理層能夠掌握倉儲物流企業(yè)自身的運行信息。在外部系統(tǒng)的構(gòu)建中需要實現(xiàn)借助互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)查詢系統(tǒng)，通過點對點數(shù)據(jù)通信、FTP數(shù)據(jù)傳輸通功能的建設(shè)，以滿足消費者能夠借助網(wǎng)絡(luò)查詢商品的運輸情況和配送情況。同時，借助外部系統(tǒng)，倉儲物流企業(yè)也可以與主要的倉儲部門和商品配送中心建立互聯(lián)網(wǎng)連接，進而實現(xiàn)外部系統(tǒng)和內(nèi)部系統(tǒng)的連接以實現(xiàn)倉儲物流鏈上的信息共享。
（三）基于電子商務(wù)的倉儲物流運營管理
借助電子商務(wù)平臺，倉儲物理課企業(yè)在自身的運營管理中需要借助計算機和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通告網(wǎng)頁的形式獲得相關(guān)訂單；以互聯(lián)網(wǎng)或現(xiàn)金為主要支付形式；借助電子掃碼技術(shù)實現(xiàn)商品的信息獲取、分類、出入庫管理。同時，借助倉儲物流系統(tǒng)實現(xiàn)商品的出入庫實時通知、監(jiān)控和管理并在商品的運輸過程中通過實時定位和數(shù)據(jù)采集實現(xiàn)商品物流的監(jiān)控以及配送路線的最優(yōu)化選擇進而降低物流配送成本。不僅如此，基于電子商務(wù)的倉儲物流運營還可以通過互聯(lián)網(wǎng)以及電子商務(wù)平臺尋找配送并與之建立配送動態(tài)聯(lián)盟。與傳統(tǒng)倉儲物流相比，借助這一方式還可以有效降低企業(yè)自身在倉儲、運輸以及包裝環(huán)節(jié)的大量成本，而僅僅需要以倉儲物流系統(tǒng)為依托就可以開展相關(guān)業(yè)務(wù)運行。
參考文獻：
[1]姜天，劉軍.電子商務(wù)倉儲物流模式分析與選擇研究[J].物流技術(shù)，2013.
[2]王偉，劉小舟.電子商務(wù)倉儲物流消防管理模式研究[J].大科技，2016.
[3]杜爽雷.淺析電子商務(wù)倉儲物流模式選擇與應(yīng)用[J].科研，2016.
[4]鄒永紅，蘇兆斌.電子商務(wù)視角下的物流倉儲與配送[J].管理觀察，2009.
第2篇：電子商務(wù)物流特征范文
一、物流管理創(chuàng)新的背景分析
(一)物流是電子商務(wù)的重要內(nèi)容，同時也是瓶頸所在
與傳統(tǒng)商務(wù)活動相同，電子商務(wù)這種電子化的商務(wù)形式在交易過程中也包含著信息流、商流、資金流和物流。這“四流”相互協(xié)調(diào)整合，有效確保交易的實現(xiàn)。物流作為商務(wù)過程中的重要環(huán)節(jié)，擔負著原材料提供商與產(chǎn)品生產(chǎn)商之間，以及商家與顧客之間的實物配送服務(wù)，高效的物流體系是使電子商務(wù)優(yōu)勢得以充分發(fā)揮的保證。然而，與物流重要作用形成鮮明對比的卻是其自身管理的滯后，以至于成為制約電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。缺乏相應(yīng)程度的物流體系支持，電子商務(wù)的運作效率將大大降低。物流管理已成為除支付認證、安全保密之外電子商務(wù)發(fā)展亟待解決的問題。
“管理學(xué)之父”Peter F．Drucker將無法協(xié)調(diào)的矛盾看作創(chuàng)新的源泉之一。從物流自身來看，其落后在一定程度上造成了電子商務(wù)發(fā)展的困境，成為商務(wù)“流程中的難點”，物流管理舊有的模式已不能適應(yīng)新的需求，進行管理創(chuàng)新無疑是解決這一矛盾的有效途徑。
(二)電子商務(wù)使物流管理面臨著機遇和挑戰(zhàn)
除矛盾之外，創(chuàng)新的源泉還來自于產(chǎn)業(yè)和市場的變遷?！暗谒漠a(chǎn)業(yè)”——信息產(chǎn)業(yè)的興起是工業(yè)社會進入到信息社會的標志之一。產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來了市場的變化，特別是在電子商務(wù)的推動下，經(jīng)濟貿(mào)易活動突破了以往時間、空間的限制，由二維市場變?yōu)橐孕畔⒘魍橹鲗?dǎo)的三維的電子化購銷市場，市場的國際化、全球化趨勢加強。這些都對物流產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求，在電子商務(wù)環(huán)境下，只有堅持銳意革新，才能應(yīng)對外部環(huán)境帶來的機遇和挑戰(zhàn)。
(三)我國物流管理現(xiàn)狀
電子商務(wù)發(fā)端于美國，在這一概念提出之前美國國內(nèi)的物流行業(yè)已經(jīng)相當發(fā)達。而我國雖然電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，但物流技術(shù)水平和物流管理嚴重落后，物流配送體系極不完善，這些都給電子商務(wù)造成了極大的阻礙。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)調(diào)查結(jié)果顯示，認為“送貨耗時，渠道不暢是網(wǎng)上物流最大問題”的人數(shù)比率呈上升趨勢(1999年7月至2001年1月的四次調(diào)查數(shù)據(jù)分別為6％、9．26％、10％和9．86％)。這說明物流管理的滯后與電子商務(wù)的發(fā)展之間的矛盾日益明顯，并開始引起越來越多的關(guān)注。進行物流管理創(chuàng)新，提高物流管理水平已成為發(fā)展我國電子商務(wù)的前提。
二、物流管理創(chuàng)新的實現(xiàn)
(一)對物流管理的重新認識
物流概念最早始于美國，1915年阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中首先提出了“實物配送(Physical Distribution)”概念，經(jīng)過80多年，物流的內(nèi)涵在深度和廣度上有了很大的發(fā)展。特別在電子商務(wù)時代，對于物流及其管理的認識又發(fā)生了新的突破。
歐美一些國家將物流稱為“l(fā)ogistics”，具體指商品在空間和時間上的位移，包括采購配送、生產(chǎn)加工和倉儲加工包裝等流通環(huán)節(jié)中的物流情況，強調(diào)以滿足顧客的需求服務(wù)為目標，追求物流過程的持續(xù)改進和創(chuàng)新。在電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理建立在現(xiàn)代信息技術(shù)和先進管理思想基礎(chǔ)之上，成為一種集成化的運作模式。隨著供應(yīng)鏈管理(SCM，Supply Chain Management)的興起，物流管理被納入到其中。在供應(yīng)鏈這一概念中強調(diào)營銷、物流及產(chǎn)品之間的相互關(guān)系和互動作用。物流不再是作為一個單一的實體存在，而成為現(xiàn)代化管理體系中的重要環(huán)節(jié)。物流管理也不再局限于自身范圍，而是與整個生產(chǎn)、流通過程息息相關(guān)。
(二)物流管理的創(chuàng)新途徑
繼節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”和提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”之后，建立高效的物流系統(tǒng)被譽為企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的“第三利潤源泉”。傳統(tǒng)企業(yè)在電子商務(wù)時代面臨著企業(yè)組織管理、生產(chǎn)作業(yè)管理和產(chǎn)品營銷管理等方面的變革。物流作為企業(yè)新的利潤源泉，其管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)及電子商務(wù)為依托，通過集約化現(xiàn)代化管理，實現(xiàn)商家的零庫存和少庫存，減少產(chǎn)品運轉(zhuǎn)周期，以適應(yīng)電子商務(wù)企業(yè)的需要。物流管理創(chuàng)新的途徑主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1．物流管理技術(shù)化
網(wǎng)絡(luò)時代信息技術(shù)可謂日新月異，電子商務(wù)自產(chǎn)生便與信息技術(shù)緊密相關(guān)，其發(fā)展帶有濃厚的技術(shù)色彩。在管理效率越來越倍受重視的今天，技術(shù)與管理實務(wù)二者的關(guān)系越來越緊密。對于現(xiàn)代物流來說，現(xiàn)代化先進技術(shù)的支持至關(guān)重要。
網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)貨運的重要特征，高效暢通的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施是物流管理的基礎(chǔ)，包括物流企業(yè)與上、下游企業(yè)；物流企業(yè)內(nèi)部；物流企業(yè)之間的信息交換網(wǎng)絡(luò)，以及物流實體配送地理網(wǎng)絡(luò)等各方面的建設(shè)。物流管理技術(shù)方面，條形碼技術(shù)、自動倉儲管理技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、電子定貨系統(tǒng)、自動分揀／存取跟蹤系統(tǒng)等為物流管理信息平臺提供了強有力的支持。此外，多媒體技術(shù)也在物流活動中大顯身手，實現(xiàn)可視化的貨品排庫功能，還可為客戶提供物品運送的實時查詢。
2．物流管理信息化
在電子商務(wù)影響下，企業(yè)管理發(fā)生了重大的變革。組織結(jié)構(gòu)由過去的塔型垂直結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)樗叫偷木W(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，管理層次減少，信息傳遞速度加快；在交易流程中，改革以往以貿(mào)易單據(jù)(文件)流轉(zhuǎn)為主體的交易方式，采用數(shù)字化電子方式進行數(shù)據(jù)交換和商務(wù)活動，實現(xiàn)了交易管理的電子化；在營銷管理方面，將客戶整合到營銷過程中，進行買賣雙方的實時互動交流。不難發(fā)現(xiàn)，信息流貫穿于企業(yè)商務(wù)運作的全過程，企業(yè)管理的變革都建立在管理信息化的基礎(chǔ)之上。
最新、可靠而且實時的信息對于供應(yīng)鏈來說至關(guān)重要，同時也是物流管理的根本需要。在電子商務(wù)交易過程中，信息流分布于各個環(huán)節(jié)，貫穿于整個流程的始終?，F(xiàn)代化物流系統(tǒng)是一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng)，物流企業(yè)需要與上游、下游之間進行頻繁的信息交換，要實現(xiàn)各部分之間的平滑對接，信息流的暢通不可忽視。在電子商務(wù)中，零庫存的實現(xiàn)、運轉(zhuǎn)周期的縮短也都須依賴于信息的靈敏傳送。通過構(gòu)建功能強大的信息平臺，可以加強物流管理鏈上各環(huán)節(jié)之間的信息溝通，從而推進物流管理的現(xiàn)代化進程。
3．物流管理柔性化
電子商務(wù)的發(fā)展，使需求由大批量、標準化轉(zhuǎn)變?yōu)樾∨?、個性化、快速化。企業(yè)需要根據(jù)客戶的實際需要“量體裁衣”，生產(chǎn)也由傳統(tǒng)的大規(guī)模、機械化轉(zhuǎn)變?yōu)橐詴r間成本為基礎(chǔ)的彈性方式，整個生產(chǎn)作業(yè)過程呈現(xiàn)出柔性化的特征。
與之相適應(yīng)，物流管理也需由剛性化過渡到柔性化。在物流配送的商品種類上，應(yīng)突破傳統(tǒng)的經(jīng)營方式，適當拓展原先有限的業(yè)務(wù)范圍，根據(jù)客戶的具體定制要求進行配送，使物流品種靈活多樣。在配送時間上，以高效的信息網(wǎng)和方便快捷的配送網(wǎng)為基礎(chǔ)，做到快速反應(yīng)、敏捷配送，并能根據(jù)實際情況為用戶提供適宜的物流解決方案。
傳統(tǒng)物流的經(jīng)營范圍主要是原料提供商與生產(chǎn)廠家之間的生產(chǎn)原料運輸；而人們對于物流的認識則大多局限于電子商務(wù)中的企業(yè)與顧客之間的商品配送。電子商務(wù)環(huán)境下，物流活動的功能越來越多，物流企業(yè)要在物流鏈上的不同環(huán)節(jié)充當不同的角色，在原料供應(yīng)商、廠家與客戶三者之間做到靈活運作，游刃有余。
4．物流管理一體化
變革創(chuàng)新的關(guān)鍵不是單獨對每一個個體孤立處理，而是聯(lián)接并且均衡所有的組成部分。在技術(shù)化、信息化、柔性化的管理創(chuàng)新之后，物流管理將實現(xiàn)一體化，即“以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化”。
如前所述，物流已不是作為一個單獨的個體而存在，它在電子商務(wù)乃至整個社會生產(chǎn)鏈條中都擔負著重要的角色。供應(yīng)鏈整合協(xié)調(diào)和集成化管理，是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的最重要特征，由分散的物流進入社會化的物流體系是物流模式的重大轉(zhuǎn)變。在經(jīng)濟全球化的帶動下，物流管理必然走向全球化，這也是電子商務(wù)時代為物流行業(yè)所帶來的發(fā)展契機。與傳統(tǒng)的物流管理相比，電子商務(wù)物流管理在服務(wù)理念、配送體系、技術(shù)支持、管理特征等方面都具有明顯的創(chuàng)新特征，如下表。
傳統(tǒng)物流管理與電子商務(wù)物流管理比較表
傳統(tǒng)物流管理 電子商務(wù)物流管理
服務(wù)理念 以規(guī)模為中心 以客戶為中心
配送體系 單一線性配送網(wǎng) 網(wǎng)狀配送網(wǎng)絡(luò)體系
技術(shù)支持 傳統(tǒng)管理技術(shù) 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)
信息響應(yīng) 信息傳遞遲緩、響應(yīng)慢 信息化程度高，反應(yīng)迅速
管理特征 剛性化 柔性化
合作程度 格局分散 強調(diào)協(xié)同合作
三、當前幾種典型的物流管理模式
目前，電子商務(wù)物流發(fā)展方興未艾，各種物流企業(yè)層出不窮，經(jīng)營模式也各不相同。歸納起來，大致有以下三種主要的物流管理模式：其一是電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系；其二是第三方物流配送方案；其三是第四方物流配送聯(lián)盟。這些模式方案各具特色，但無疑都凸現(xiàn)出物流管理創(chuàng)新的主旨。
(一)電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系
在電子商務(wù)的發(fā)展過程中，一些傳統(tǒng)的大型企業(yè)集團憑借原有的龐大的連鎖分銷渠道和零售網(wǎng)絡(luò)，利用電子商務(wù)技術(shù)構(gòu)建自身的物流體系，進行物流配送服務(wù)。被譽為“中國戴爾”的聯(lián)想集團已擁有3000多個網(wǎng)點組成的物流體系，而方正集團也正努力發(fā)展自己扁平化的物流體系。自建物流體系的這些企業(yè)大多具有較強的實力，在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)經(jīng)營中有所積累，向電子商務(wù)型企業(yè)的轉(zhuǎn)型步伐也較為迅速。電子商務(wù)企業(yè)要想獲得競爭優(yōu)勢，必須突破傳統(tǒng)的模式，在資源有限的情況下將核心功能與一般功能分離，以保持自身的競爭實力。因而，采取這一管理模式之前企業(yè)應(yīng)考慮物流服務(wù)是否是其核心競爭力所在，自建的物流體系是否能夠充分發(fā)揮其核心功能。作為已在國際市場上享有一定知名度的海爾集團，其做電子商務(wù)靠的是“一名二網(wǎng)”?！耙幻敝钙放?，“二網(wǎng)”則指的是配送網(wǎng)與支付網(wǎng)。目前，物流管理已成為海爾新的增長點，海爾人正力圖使物流能力成為其取得競爭優(yōu)勢的核心能力。
(二)第三方物流配送
第三方物流(TPL，Third Pady Logistics)通常又稱之為契約物流，是指從生產(chǎn)到銷售的整個流通過程中進行服務(wù)的第三方，它本身不擁有商品，而是通過合作協(xié)議或結(jié)成合作聯(lián)盟，在特定的時間段內(nèi)按照特定的價格向客戶提供個性化的物流服務(wù)。電子商務(wù)的迅速發(fā)展對物流服務(wù)提出了更高的要求。由于技術(shù)先進，配送體系較為完備，第三方物流成為電子商務(wù)物流配送的理想方案之一。這也是社會分工日益明確的產(chǎn)物。除了有實力自建物流體系的大企業(yè)之外，更多的中小企業(yè)傾向于采用這種“外包”方式。
在國外，第三方物流較為盛行。據(jù)調(diào)查，歐洲的第三方物流占整個物流份額的20％—50％，美國和日本的這一比例分別為50％和80％。今年4月初，美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司UPS的首架“UPS中國速遞”號貨機首飛北京，他們已獲得中國直航權(quán)，并專門成立了物流方面的公司(UPS Logistics)，準備主攻國內(nèi)物流市場?！把笪锪鳌钡娜刖辰o欲做物流首席的中國郵政造成了不小的壓力。在國內(nèi)第三方物流中，中國郵政具有其它物流企業(yè)無法比擬的優(yōu)勢，如擁有遍布全國的運輸網(wǎng)、營業(yè)網(wǎng)、投遞網(wǎng)及結(jié)算網(wǎng)等，但這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)遺留下來的“硬件”優(yōu)勢并不足以保證能夠在現(xiàn)代物流中取得有利的競爭地位。無論是對于傳統(tǒng)部門還是新興的物流公司，信息和知識是其物流配送服務(wù)的最大附加值，經(jīng)營理念、管理模式、服務(wù)質(zhì)量等方面將成為電子商務(wù)時代開展第三方物流的核心內(nèi)容。
(三)第四方物流聯(lián)盟
作為一個全新的概念，第四方物流聯(lián)盟的提出融合了諸多現(xiàn)代管理思想。從本質(zhì)上講，“第四方物流供應(yīng)商”是一個供應(yīng)鏈的集成商，它充分利用包括第三方物流、信息技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼叫中心、電信增值服務(wù)商、客戶以及自身等多方面的能力，對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。資源整合、優(yōu)勢集成是這一聯(lián)盟方式的特點。在實際運作過程中，第四方物流聯(lián)盟以“探尋發(fā)揮集體競爭優(yōu)勢的最佳機遇為目標”，采用虛擬企業(yè)管理模式，根據(jù)特定的需要構(gòu)建特定的組合。電子商務(wù)中的第三方物流是對傳統(tǒng)物流的繼承和突破，而第四方物流聯(lián)盟則完全是電子商務(wù)環(huán)境下的新興產(chǎn)物，包含有更多的管理創(chuàng)新意識。由于其強調(diào)協(xié)同合作，對第三方物流并不構(gòu)成威脅，相反，二者相互補充，可進一步擴大物流服務(wù)范圍，增強物流服務(wù)能力，提高物流管理水平。
我國為促進電子商務(wù)及物流行業(yè)自身的進一步發(fā)展，采取了一些具體的措施，如加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和規(guī)劃；完善我國電子商務(wù)企業(yè)的物流配送體系；重視電子商務(wù)物流管理的教育和研究等。同時，針對我國物流管理中存在的分散格局以及資源浪費等情況，國家已將物流配送作為“十五”期間著重發(fā)展的服務(wù)業(yè)，物流管理的標準化、規(guī)范化問題也被提上了日程。電子商務(wù)為物流發(fā)展帶來了新的契機，物流行業(yè)只有堅持創(chuàng)新理念，進行管理模式的創(chuàng)新，才能應(yīng)對時代的挑戰(zhàn)，以促進電子商務(wù)的進一步發(fā)展。
參考文獻：
[1][美]Pete
F．Drucker．杜拉克論管理[M]．孫忠譯．?？冢汉Ｄ铣霭嫔?，2000．83．
[2]吳新宇，宋艷，朱道立．物流：電子商務(wù)的基石(J)．中國軟科學(xué)，2000，(11)：42—45．
[3]Ronald H．Ballou，Stephen M．Gilbert，Ashok Mukherjee．New Managerial ChallenSes from Supply Chain Opportunities．Industrial Marketing Management 29，7—18 2000．
[4]陳爽．挖掘“第三利潤源泉”[剛．網(wǎng)絡(luò)世界報，2001—04—02(12)：12—13．
[5]姚立新．電子商務(wù)與管理創(chuàng)新[J]．企業(yè)管理，2000，(2)：58—59．
[6]陳躍華．論現(xiàn)代企業(yè)管理發(fā)展的新趨勢[J]．韶關(guān)大學(xué)學(xué)報，2000，(5)：25—27．
[7]Jeanie
Daniel
第3篇：電子商務(wù)物流特征范文
關(guān)鍵詞：B2C；電子商務(wù)；物流配送；規(guī)劃
中圖分類號：F713.365.1 文獻標識碼：A
Abstract： Electronic commerce based on internet， break the paper media as the information carrier， subject to geographical pattern of the traditional trade way to trade， with high efficiency， low cost， real-time， network， direct， etc. E-commerce process contains four basic elements， namely， information flow， cash flow， business flow and logistics， information flow and cash flow of the transfer process can do on the internet， while logistics must be transported to materialization. In this paper to the electronic commerce logistics distribution center are analyzed in theory， mainly expounds the development course of China's E-commerce， logistics distribution center， the development of China's E-commerce logistics status quo and the current situation in today's online B2C user， then the article in the case of vancl， to our country B2C E-commerce logistics distrubution center under construction situation put forward three questions， and finally based on the status quo of vancl electric business logistics optimization is given to the above problem.
Key words： B2C； the electronic commerce； logistics distribution； planning
1 配送中心概述
1.1 物流配送中心的定義
B2C電子商務(wù)下物流配送基地，即是指在電子商務(wù)買賣過程中，產(chǎn)品移動、包裝設(shè)備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設(shè)施、信息處理和通訊設(shè)施等要素所構(gòu)成的有機整體。B2C電子商務(wù)下物流配送基地具有的功用是，在特定的時刻、空間內(nèi)將電子商務(wù)消費者需要的貨品，準確無誤交到其手中。即在有滿意電子商務(wù)公司或商家和消費者需要貨品的滿意庫存前提下，公司在物流配送基地內(nèi)，經(jīng)過運用信息化的計算機技能、現(xiàn)代化的硬件軟件設(shè)備等，依照電子商務(wù)消費者的訂購需要，進行一系列的分類、編配、收拾、分工、配貨等理貨工作，保證守時、定量、定點的完結(jié)交貨使命。
1.2 物流配送基地在電子商務(wù)中出現(xiàn)的特征
物流配送基地在電子商務(wù)這種買賣形式下，具有了新的特征，詳細如下：
第一，物流配送基地在電子商務(wù)中更具有信息化的特征。物流配送基地信息化是電子商務(wù)物流配送的必定需要，詳細表現(xiàn)為物流產(chǎn)品的信息化、物流有關(guān)信息搜集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲數(shù)字化等。電子商務(wù)需要物流配送基地以高科技信息技能為根底，進行信息化、現(xiàn)代化的改進，從而可以進一步提高物流配送質(zhì)量，促進電子商務(wù)快速開展。
第二，物流配送基地在電子商務(wù)中更具有主動化的特征。物流配送基地主動化以信息化為根底，以機電一體化為基地，其外在的表現(xiàn)形式是用人少或無人化。當前，條碼主動識別體系、主動分揀體系、主動存取體系、主動導(dǎo)向車、貨品主動盯梢體系等物流配送基地主動化技能得到了較快的開展，已普遍應(yīng)用于發(fā)達國家的物流配送基地，因為我國物流配送業(yè)起步晚于發(fā)達國家，所以當前現(xiàn)已建成的物流配送基地內(nèi)缺少主動化設(shè)備，所以我國物流配送基地應(yīng)當加速進行主動化技能和設(shè)備的普及。
第三，物流配送基地在電子商務(wù)中更具有網(wǎng)絡(luò)化的特征。物流配送的網(wǎng)絡(luò)化根底也是信息化，其意義是物流配送基地經(jīng)過信息網(wǎng)絡(luò)與其內(nèi)部各個體系進行信息交互，與電子商務(wù)公司或商家進行信息溝通，與各個配送點進行貨品信息的傳遞。電子商務(wù)公司或商家可以運用信息網(wǎng)絡(luò)向物流配送基地提交訂單，當前有電子訂購體系和電子數(shù)據(jù)交換技能兩種方法，可完成這一過程。配送基地經(jīng)過信息網(wǎng)絡(luò)搜集訂購信息，并經(jīng)過它進行配貨和運送信息的傳遞。物流配送基地的網(wǎng)絡(luò)化也是由物流配送基地信息化形成的，是電子商務(wù)下物流配送活動的主要特征。
1.3 電子商務(wù)物流開展
從微觀視角來看，中國物流的開展現(xiàn)狀存在財物存量過大、布局不合理等問題，這些問題的存在是因為中國物流還沿用著計劃經(jīng)濟期間的辦理準則，呈現(xiàn)出部分切割的特色。中國政府沒有對全部物流職業(yè)制定一致準則，這就增加了物流配送公司的機會成本，制約了物流業(yè)的發(fā)展，減慢了物流的現(xiàn)代化進程。從微觀視角來看，中國雖然存在很多的物流配送公司，但這些公司存在規(guī)模過小、運營方法落后、信息化水平低、財物利用率低等問題，所以這些公司對貨品的控制能力較弱，不能滿意電子商務(wù)開展的需要。此外，這些物流配送公司的物流配送基地大都沒有進行現(xiàn)代化的改造，只能提供傳統(tǒng)物流配送服務(wù)，沒有在物流組織策劃、供應(yīng)鏈管理等方面進行服務(wù)功能的拓寬。據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查結(jié)果顯現(xiàn)，當前我國現(xiàn)有的物流配送公司大都是由傳統(tǒng)的倉儲公司改變而來，缺少大型的、綜合性的物流配送公司，致使我國物流配送服務(wù)功能較低。
1.4 網(wǎng)購B2C用戶現(xiàn)狀
與線下實體店面花費比較，有60.7%的B2C網(wǎng)購用戶更情愿在網(wǎng)上采購服裝鞋帽商品。35.9%的用戶更情愿在網(wǎng)上買圖書音像制品，23.9%的用戶更情愿在網(wǎng)上采購電腦通訊數(shù)碼商品。除此之外，傾向于在網(wǎng)上采購家具百貨、家用電器和母嬰用品的分別有10.9%、10.6%和8%。還有3.5%的用戶更情愿在網(wǎng)上采購鉆石珠寶。
整體而言，B2C用戶采購某類商品時在購物網(wǎng)站挑選的單一度較高，即大多數(shù)B2C網(wǎng)購用戶只在一個購物網(wǎng)站采購某一類商品，少數(shù)用戶在兩個以上購物網(wǎng)站采購?fù)活惿唐贰纳唐奉悇e看，購物網(wǎng)站單一度最高的是母嬰用品，有99.5%的用戶只在單一購物網(wǎng)站采購母嬰用品；其次是家用電器，份額為93.8%。購物網(wǎng)站單一度相對較低的是圖書和3C商品，分別有15%和10.1%的用戶在兩個以上購物網(wǎng)站采購圖書和3C商品。
2 B2C電子商務(wù)下物流配送中心建設(shè)存在的問題――以凡客誠品為例
2.1 凡客誠品B2C電子商務(wù)下物流配送中心的信息化程度低
目前凡客誠品電子商務(wù)下的物流配送業(yè)務(wù)盡管配送速度較快，但物流配送基地的信息化程度與西方發(fā)達國家仍然存在差距，處于較低層次，而且不能滿足凡客誠品電子商務(wù)對物流配送服務(wù)的需求。凡客誠品B2C電子商務(wù)下物流配送基地，存在缺少系統(tǒng)的計劃，信息化程度低、信息技能落后、信息化技能設(shè)備陳舊、信息化技能使用面狹小等問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，物流配送基地在配送環(huán)節(jié)中信息化程度較低，據(jù)調(diào)查即使是大型的物流配送公司的網(wǎng)站，電子商務(wù)信息化功能也較低；其次，B2C電子商務(wù)下物流配送基地很少使用領(lǐng)先的信息技能，且使用規(guī)模十分有限，據(jù)調(diào)查，條碼技能和EDI等先進的物流配送技能在凡客誠品物流配送基地的使用不理想；再次，物流配送基地的信息化技能只在物流配送傳統(tǒng)領(lǐng)域進行使用，沒有向其他層面進行拓展，例如倉儲辦理、運送辦理、財務(wù)、訂單處理等方面信息化程度較高，而客戶關(guān)系處理中信息化技能的使用很少。物流配送基地的信息化開展緩慢，物流成本高，制約了凡客誠品電子商務(wù)的快速開展。
2.2 凡客誠品電子商務(wù)下物流配送的速度較慢
前面的研究發(fā)現(xiàn)，物流配送速度是影響消費者對物流配送滿意度評估最重要的一個要素，在所有影響物流配送滿意度的要素中權(quán)重最大。亞馬遜將本公司的經(jīng)營策略歸結(jié)為“多”、“快”、“好”、“省”四個字，其間“快”即是對物流配送的需求，這能夠看出B2C電子商務(wù)公司早已意識到物流配送速度對電子商務(wù)的重要性。為提高速度，凡客誠品電子商務(wù)盡管現(xiàn)已自建一些物流系統(tǒng)來克服第三方快遞在速度方面的不足，但這些自建系統(tǒng)只覆蓋一些重要的一線城市，大部分物流仍是靠外包來處理。因為凡客制品的本身電子商務(wù)物流系統(tǒng)規(guī)模有限，人員不充足，其物流能力除了經(jīng)濟核心區(qū)域外很難完成“每日兩送或三送”的送貨頻率，在很大程度上制約了消費者對凡客誠品送貨速度的滿意度。在凡客誠品配有自建物流系統(tǒng)的區(qū)域，客戶對送貨速度的滿意度達到了“比較滿意”的等級，而依靠第三方物流的taobao商城客戶滿意度僅為“通?！薄?/p>
3 凡客誠品物流配送中心優(yōu)化方案
3.1 凡客誠品要加強自有物流體系的建設(shè)
在物流配送服務(wù)上，凡客誠品電子商務(wù)存在自建物流配送體系和外包給第三方快遞公司兩種配送模式，以當前局勢看首要以外包為主。自建物流配送體系又被稱為筆直一體化形式，也被叫作縱向一體化，即是從配送中心到配送網(wǎng)點，悉數(shù)由電商公司整體投資建造，但投資成本巨大。典型公司有京東商城、蘇寧電器等。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，自建物流體系的凡客誠品B2C購物網(wǎng)站其物流配送服務(wù)的客戶滿意度明顯高于完全依賴于第三方快遞的taobao商城，也高于當當網(wǎng)。而凡客誠品自己的調(diào)查結(jié)果也表明，其外包物流快遞的投訴數(shù)量是自有物流配送的12倍。充分證明，自有物流配送體系更有助于提高客戶滿意度。與凡客誠品屬同一類型的京東商城自建物流配送的成功事例也闡明，自建物流配送體系是B2C電子商務(wù)公司發(fā)展到一定規(guī)模后的必由之路。
3.2 凡客誠品要充分利用信息技術(shù)提高客戶關(guān)心性
電子商務(wù)對信息技術(shù)依賴程度很高，其信息化基礎(chǔ)設(shè)施不僅包括前臺網(wǎng)站和后臺管理體系，還需要增強其為客戶服務(wù)的功用和模塊。經(jīng)過信息化技術(shù)手段提高客戶關(guān)心性，是一種低成本高成效的手段。京東商城提供的“訂單跟蹤”功能和亞馬遜提供的配送時刻估計是值得推廣的作法。處于同一行業(yè)的凡客誠品應(yīng)當向京東商城學(xué)習(xí)，為自建物流體系下的每一個配送員均裝備GPS終端和POS機，其管理部門可以實時監(jiān)控到每一個配送員的配送方位和狀況，如果配送員在某地時刻超過兩個小時，配送員所屬的配送站將會得到信息，能夠確保配送效率。同時也可讓消費者經(jīng)過網(wǎng)站地圖實時查詢到訂單產(chǎn)品所在的方位，以便為組織收貨做準備。在訂單跟蹤的指標上，京東商城得分達到了4.04分的“比較滿意”等級，顯著領(lǐng)先于其他B2C購物網(wǎng)站。由此可見，凡客誠品提高其B2C電子商務(wù)下物流配送中心的信息化程度將大大有利于提高其客戶滿意度。凡客誠品還可以向亞馬遜網(wǎng)站學(xué)習(xí)，運用Cookie來記載用戶登錄，用戶在登錄了自己的賬戶后閱讀產(chǎn)品時，產(chǎn)品周圍會顯現(xiàn)該產(chǎn)品當前庫存信息，什么時間范圍內(nèi)下單，選用什么配送方法，可以在什么時間送到消費者手上。即使用戶退出登錄狀況，亞馬遜網(wǎng)站依然可以經(jīng)過IP地址來判別客戶的大約方位，并給出配送到此地所花費的時刻。對于選用第三方物流配送的電子商務(wù)公司要結(jié)合第三方物流信息體系，讓經(jīng)過第三方快遞服務(wù)的消費者也可以像自有物流的消費者一樣精確查詢到產(chǎn)品的狀況，讓消費者感受不到自有物流和第三方物流之間的區(qū)別。
4 結(jié) 論
作為國民經(jīng)濟的新興產(chǎn)業(yè)――物流業(yè)日益在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要且深遠的作用，是企業(yè)的“第三利潤源”。因此，物流管理也是每個企業(yè)急需調(diào)整并改善的重要環(huán)節(jié)。電子商務(wù)帶來了貿(mào)易領(lǐng)域的一場革命，將成為未來主要的交易方式。B2C網(wǎng)上商城是消費者利用因特網(wǎng)直接參與經(jīng)濟活動的形式，但是目前這個領(lǐng)域的發(fā)展還存在不少問題，物流的管理不善就是其中很重要的一方面。因此，如何根據(jù)京東商城經(jīng)驗及目前經(jīng)濟發(fā)展狀況制定合理高效的物流體系，降低物流環(huán)節(jié)的成本，并不斷改善對客戶服務(wù)的質(zhì)量，已經(jīng)成為眾多研究者及實踐中的管理者高度重視的問題。本文通過凡客誠品B2C電子商務(wù)下物流配送中心為例，分析其存在的問題，并對網(wǎng)上商城物流領(lǐng)域存在的問題提出了解決對策，所提建議必定有不足之處，或者與凡客誠品目前經(jīng)濟發(fā)展水平不相適應(yīng)，請老師或讀者不吝指教，使文章不斷改進。
參考文獻：
[1] 張曉麗，王東. 面向電子商務(wù)的物流配送模式設(shè)計方案[J]. 計算機應(yīng)用與軟件，2011（10）：22-27.
[2] 陳銀鳳. 關(guān)于電子商務(wù)物流配送模式的選擇探析[J]. 中國管理信息化，2010（20）：15-19.
[3] 鄭詩田. B2C電子商務(wù)物流問題研究[J]. 商業(yè)研究，2011（2）：76-77.
[4] 蔣忠中，汪定偉. B2C電子商務(wù)物流配送中心優(yōu)化設(shè)計[J]. 東北大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2011（8）：56-58.
[5] 劉文剛. 現(xiàn)代物流配送模式探索[J]. 物流管理，2013（1）：24-25.
[6] 魏修建，嚴建援，王焰. 電子商務(wù)物流[M]. 北京：人民郵電出版社，2010.
[7] 程世東. 城市物流配送模式研究[J]. 道路交通與安全，2013（3）：20-22.
[8] 駱溫平. 物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的發(fā)展趨勢分析[J]. 物流技術(shù)，2010（2）：99-101.
第4篇：電子商務(wù)物流特征范文
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；影響
一、電子商務(wù)與物流的關(guān)系
目前，我國電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)成為一大熱點，電子商務(wù)的市場已經(jīng)成為令傳統(tǒng)商務(wù)企業(yè)不可忽視的新興市場。據(jù)國內(nèi)知名第三方電子商務(wù)研究機構(gòu)――中國電子商務(wù)研究中心《2014年（上）中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》數(shù)據(jù)顯示：截止到2014年6月，全國電子商務(wù)交易額達5.85萬億元，同比增長34.5%。其中，B2B交易額達4.5萬億元，同比增長32.4%。網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模達1.08萬億元，同比增長43.9%。
電子商務(wù)的核心內(nèi)容是商品交易，而商品交易會涉及到四個方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移、貨幣的支付、有關(guān)信息的獲取與應(yīng)用、商品本身的轉(zhuǎn)交，即商流、資金流、信息流、物流。在電子商務(wù)環(huán)境下，這四個部分都與傳統(tǒng)情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸，因此物流對電子商務(wù)的實現(xiàn)很重要。電子商務(wù)對物流的影響也極為巨大，物流未來的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的。
二、電子商務(wù)對物流的影響綜述
（1）供應(yīng)鏈管理的變化。在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈實現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商、消費者三方通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應(yīng)商可以及時且準確地掌握產(chǎn)品銷售信息和顧客信息。此時，存貨管理采用反應(yīng)方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，實現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。
（2）第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式。它將在電子商務(wù)環(huán)境下得到極大的發(fā)展，因為：首先，電子商務(wù)的跨時域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征；其次，電子商務(wù)時代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。
三、電子商務(wù)對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響
（1）采購。傳統(tǒng)的采購極其復(fù)雜，采購員要完成尋找合適的供應(yīng)商、檢驗產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復(fù)雜繁瑣的工作。而在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)的采購過程會變得簡單、順暢?；ヂ?lián)網(wǎng)可降低采購成本。通過互聯(lián)網(wǎng)采購，可以接觸到更大范圍的供應(yīng)廠商，因而也就產(chǎn)生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。
（2）配送。一方面，配送業(yè)地位強化。配送在其發(fā)展初期，發(fā)展并不快。而在電子商務(wù)時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業(yè)務(wù)會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務(wù)物流就無法實現(xiàn)。另一方面，配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心。信息化、社會化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機地結(jié)合在一起。商流和物流都是在信息流的指令下運作的。
四、電子商務(wù)對物流各功能環(huán)節(jié)的影響
（1）物流網(wǎng)絡(luò)的變化。一方面是與信息直接相關(guān)的物流網(wǎng)絡(luò)，另一方面是實際的物流網(wǎng)絡(luò)。物流網(wǎng)絡(luò)信息化。物流的網(wǎng)絡(luò)信息化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。這里指的網(wǎng)絡(luò)信息化主要指以下兩種情況：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系，以及與下游顧客之間的聯(lián)系；二是組織的網(wǎng)絡(luò)，即Intranet。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。
（2）實體物流網(wǎng)絡(luò)的變化。物流網(wǎng)絡(luò)可劃分成線路和結(jié)點兩部分，其相互交織聯(lián)結(jié)，就成了物流網(wǎng)絡(luò)。首先，倉庫數(shù)目將減少，庫存集中化。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。其次，將來物流結(jié)點的主要形式是配送中心。在未來的電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理以時間為基礎(chǔ)，貨物流轉(zhuǎn)更快，制造業(yè)將實現(xiàn)“零庫存”，倉庫為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營。第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉(zhuǎn)運站等演變和進化而成的一種物流結(jié)點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設(shè)于大城市，數(shù)目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結(jié)點。物流結(jié)點的設(shè)置與運輸是有密切關(guān)系的。目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經(jīng)開始，它是上述變化的一個具體體現(xiàn)。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設(shè)施集約在一起，實現(xiàn)各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車運行，又可以利用公路運輸實行貨物的集散，還可以實現(xiàn)配送中心的公用化、社會化，并使庫存集中化。
（3）運輸?shù)淖兓?。電子商?wù)環(huán)境下，傳統(tǒng)運輸?shù)脑聿]有改變，但運輸組織形式受其影響，有可能發(fā)生較大的變化。物流網(wǎng)絡(luò)由物流結(jié)點和運輸線路共同組成，結(jié)點決定著線路，傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散，像鐵路這種運量較大、較集中的運輸方式，為集中運量，不得不采取編組而非直達方式。在電子商務(wù)環(huán)境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導(dǎo)致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達運輸。多式聯(lián)運大發(fā)展。在電子商務(wù)環(huán)境下，多式聯(lián)運將得到大的發(fā)展，這是由以下原因所導(dǎo)致的：第一，電子商務(wù)技術(shù)。運輸企業(yè)之間通過聯(lián)盟，可擴大多式聯(lián)運經(jīng)營；第二，多式聯(lián)運方式為托運人提供了一票到底、門到門的服務(wù)方式，因為電子商務(wù)的本質(zhì)特征之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在未來電子商務(wù)環(huán)境下，多式聯(lián)運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務(wù)方式。
（4）信息的變化。物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據(jù)。信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_環(huán)。原來的信息管理以物流企業(yè)的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環(huán)節(jié)為對象，以自身企業(yè)的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環(huán)管理模式。現(xiàn)在和未來的物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理，以顧客服務(wù)為中心。它通過加強企業(yè)間合作，把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購、庫存、運輸配送、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)集成起來，將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心、分銷商網(wǎng)絡(luò)等經(jīng)營過程的各方面納入一個緊密的供應(yīng)鏈中。此時，信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。信息諸模塊功能的變化。電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，使得傳統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)某些模塊的功能發(fā)生了變化。例如，采購：在電子商務(wù)環(huán)境下，采購的范圍擴大到全世界；運輸：運用GIS、GPS和RF等技術(shù)，運輸更加合理，路線更短，載貨更多，而且運輸由不可見變?yōu)榭梢?；倉庫。條碼技術(shù)的使用可以快速、準確而可靠地采集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準確性；發(fā)貨：原先一個公司的各倉庫管理系統(tǒng)互不聯(lián)系，從而造成大量交叉運輸、脫銷及積壓。而在電子商務(wù)環(huán)境下，各個倉庫管理系統(tǒng)實現(xiàn)了信息共享，發(fā)貨由公司中央倉庫統(tǒng)籌規(guī)劃，可以消除上述缺點；交易過程無紙化。
電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段，相互之間有著密切的聯(lián)系。當前電子商務(wù)的蓬勃發(fā)發(fā)展，對傳統(tǒng)物流組織產(chǎn)生極大的影響。
參考文獻：
[1]錢芝網(wǎng)、孫海濤.第三方物流運營實務(wù)[M].電子工業(yè)出版社，2011.1
[2]周慧、羅曉瓊.電子商務(wù)與物流[M].清華大學(xué)出版社，2011.1
第5篇：電子商務(wù)物流特征范文
論文摘要:對電子商務(wù)與物流的關(guān)系進行了研究, 并通過各個角度分析了電子商務(wù)對物流及其管理產(chǎn)生的影響
近幾年來隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善以及電子商務(wù)具備的巨大優(yōu)勢,電子商務(wù)受到了各級政府部門、企業(yè)界的高度重視,紛紛以不同的形式介入電子商務(wù)活動中,使電子商務(wù)在短短幾年中以驚人的速度發(fā)展。人們發(fā)現(xiàn)作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動的物流,不僅已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)的一個障礙,而且也已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動能否順利進行的一個關(guān)鍵因素。
1 電子商務(wù)與物流的關(guān)系隨著電子商務(wù)的進一步推廣與應(yīng)用
物流能力的滯后對其發(fā)展的制約越來越明顯,物流的重要性對電子商務(wù)活動的影響被越來越多的人注意。物流與電子商務(wù)的關(guān)系是極為密切的。物流對電子商務(wù)的實現(xiàn)很重要,電子商務(wù)對物流的影響也極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的。物流本身的矛盾促使其發(fā)展,而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段;反過來,電子商務(wù)本身矛盾的解決,也需要物流來提供手段,新經(jīng)濟模式要求新物流模式。
2 電子商務(wù)對物流的影響
2.1 電子商務(wù)對物流業(yè)的影響
物流業(yè)的地位大大提高電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命。
它把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務(wù)處理虛擬化、信息化,使它們變成脫離實體而能在計算機網(wǎng)絡(luò)上處理的信息,又將信息處理電子化,強化了信息處理,弱化了實體處理。這必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組。產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè):一類是實業(yè), 包括制造業(yè)和物流業(yè);一類是信息業(yè),包括服務(wù)、金融、信息處理業(yè)等。在實業(yè)中,物流企業(yè)會逐漸強化,主要是因為在電子商務(wù)環(huán)境中它必須要承擔更重要的任務(wù)。
供應(yīng)鏈管理的變化電子商務(wù)縮短了生產(chǎn)廠家與最終用戶之間供應(yīng)鏈上的距離,改變了傳統(tǒng)市場的結(jié)構(gòu)。
企業(yè)可以通過自己的網(wǎng)站與客戶直接溝通, 這樣降低了流通成本,縮短了流通時間,使物流徑路短路化。在電子商務(wù)環(huán)境下,供應(yīng)鏈實現(xiàn)了一體化,供應(yīng)商與零售商,消費者通過Internet連在了一起,通過POS,EOS等供應(yīng)商可以及時且準確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。
第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。
2.2 電子商務(wù)對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響
采購傳統(tǒng)的采購極其復(fù)雜,而在電子商務(wù)環(huán)境下,企業(yè)的采購過程會變得簡單、順暢,還可以進一步降低采購成本。
配送在其發(fā)展初期,主要是以促銷手段的職能來發(fā)揮作用。從某種程度上說,電子商務(wù)時代的物流方式就是配送方式。
2.3 電子商務(wù)對物流各功能環(huán)節(jié)的影響
物流網(wǎng)絡(luò)的變化
物流網(wǎng)絡(luò)信息化。這是物流信息化的必然, 是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。
實體物流網(wǎng)絡(luò)的變化。首先,倉庫數(shù)目將減少,庫存集中化,配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。其次,將來的物流結(jié)點的主要形式是配送中心,在電子商務(wù)環(huán)境下,物流管理以時間為基礎(chǔ),貨物流轉(zhuǎn)更快,制造業(yè)都實現(xiàn)“零庫存”,倉庫又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營, 這些決定了 “保管倉庫”將減少,“流通倉庫”將發(fā)展為配送中心。
運輸?shù)淖兓?/p>
運輸分為一次運輸與二次運輸。在電子商務(wù)環(huán)境下,庫存集中起來,而庫存集中必然導(dǎo)致運輸集中。多式聯(lián)運大發(fā)展。在電子商務(wù)環(huán)境下,多式聯(lián)運與其說是一種運輸方式,不如說是一種組織方式或服務(wù)方式。它很可能成為運輸所提供的首選服務(wù)方式。
信息的變化
信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_環(huán)?，F(xiàn)在和未來的物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理,以顧客服務(wù)為中心。它通過加強企業(yè)間合作,把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購、庫存、運輸配送、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)集成起來,將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心(物流中心)、分銷商網(wǎng)絡(luò)等經(jīng)營過程的各方面納入一個緊密的供應(yīng)鏈中。
信息諸模塊功能的變化。電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用,使得傳統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)的某些模塊的功能發(fā)生了變化。
3 如何發(fā)展電子商務(wù)中的物流?
現(xiàn)階段物流行業(yè)不能滿足電子商務(wù)發(fā)展的主要原因,首先是物流配送方面的人才短缺。國外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達,形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)。相比之下,我國在物流和配送方面的教育還比較落后。其次是物流和配送發(fā)展所需的制度環(huán)境還有待進一步深化。
那如何發(fā)展電子商務(wù)中的物流?
必須提高全社會對電子商務(wù)物流的認識。國家與企業(yè)共同參與,共建電子化物流系統(tǒng)。結(jié)合我國的實際情況,多方面吸取經(jīng)驗。加強電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)。
結(jié)束語
電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段, 相互之間有著密切的聯(lián)系。為此,必須制定可行措施與有力對策:提高全民族對電子商務(wù)的認識。電子商務(wù)是未來商務(wù)發(fā)展的必然趨勢,是商業(yè)領(lǐng)域的深層次變革。
參考文獻
第6篇：電子商務(wù)物流特征范文
筆者調(diào)查了一些高等院校開設(shè)的《電子商務(wù)物流管理》課程,以其中3所院校的課程內(nèi)容為例,院校1和院校2的課程內(nèi)容基本上是物流知識的重復(fù)和再現(xiàn),與物流管理專業(yè)開設(shè)的《物流管理概論》課程內(nèi)容近似;院校3的課程內(nèi)容考慮到了電子商務(wù)物流管理的工作過程中的主要工作職責--采購與配送管理,該課程包含了物流專業(yè)中的《采購管理》和《配送管理》課程的內(nèi)容,但相對于電子商務(wù)物流管理的工作過程而言,針對性還顯欠缺?？傊?從目前各高職院校開設(shè)的《電子商務(wù)物流管理》課程內(nèi)容沒有完全從電子商務(wù)工作崗位出發(fā),沒有依據(jù)電子商務(wù)物流管理的工作過程構(gòu)建課程內(nèi)容,缺乏針對性,導(dǎo)致電子商務(wù)專業(yè)學(xué)生從該門課程中難以學(xué)到有利于職業(yè)發(fā)展的技能,從而普遍缺乏學(xué)習(xí)的興趣和積極性。
重構(gòu)高職《電子商務(wù)物流管理》必要性分析
電子商務(wù)專業(yè)學(xué)生就業(yè)的主要渠道是廣大網(wǎng)商群體企業(yè),或者自主創(chuàng)業(yè)成為網(wǎng)商。因此,我們依據(jù)網(wǎng)商群體的崗位需求開發(fā)《電子商務(wù)物流管理》課程;依據(jù)網(wǎng)商的電子商務(wù)物流管理崗位工作任務(wù),構(gòu)建課程內(nèi)容。本文所提網(wǎng)商,是指運用電子商務(wù)工具,在互聯(lián)網(wǎng)上進行商業(yè)活動的企業(yè)組織或個人(包括企業(yè)家、商人和個人店主)。網(wǎng)商是2004年始正式浮出水面的一個具有劃時代特征商人群體,網(wǎng)商在近8年多時間中充分的運用網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造著一個個財富的神話。自網(wǎng)商群體正式浮出至今,“網(wǎng)商”已經(jīng)作為一個新的商人群體的代名詞[1]。網(wǎng)商大多是一些小微企業(yè)或個人創(chuàng)業(yè)者,他們需要大量的會網(wǎng)絡(luò)營銷、能客服、懂物流管理的“復(fù)合型”高技能電子商務(wù)人才,本文主要分析網(wǎng)商對物理管理的需求。網(wǎng)商中的物理管理崗位需求主要體現(xiàn)在以下幾個方面:我們以什么樣的品質(zhì)向電子商務(wù)客戶提供物流服務(wù)?由誰實施電子商務(wù)物流服務(wù)?如何控制電子商務(wù)物流成本?如何監(jiān)控物流服務(wù)質(zhì)量?如何評估和管理電子商務(wù)物流活動?依據(jù)網(wǎng)商對物理管理崗位需求,分析網(wǎng)商中的物理管理崗位工作任務(wù)為:會策劃物流服務(wù)細則、會選擇電子商務(wù)物流服務(wù)模式和電子商務(wù)物流供應(yīng)商、控制電子商務(wù)物流成本、監(jiān)控物流服務(wù)質(zhì)量、評估和管理電子商務(wù)物流活動。以上分析可見,當前高職院校開設(shè)的《電子商務(wù)物流管理》課程不能滿足網(wǎng)商的需求,當然也就無法實現(xiàn)電子商務(wù)人才培養(yǎng)目標。因此,依據(jù)網(wǎng)商對物理管理崗位需求和網(wǎng)商中的物理管理崗位工作任務(wù)構(gòu)建《電子商務(wù)物流管理》課程勢在必行。
高職電子商務(wù)專業(yè)《電子商務(wù)物流管理》課程內(nèi)容設(shè)計
《電子商務(wù)物流管理》是電子商務(wù)專業(yè)的一門職業(yè)核心能力課程。課程大綱打破了傳統(tǒng)學(xué)科的體系,采用倒推的辦法,完全遵循實用、夠用的原則,課程體系按照知識、技能和態(tài)度構(gòu)成的能力為主線設(shè)計教學(xué)內(nèi)容。課程內(nèi)容具體包括6個模塊:電子商務(wù)物流知識、電子商務(wù)物流服務(wù)細則策劃、電子商務(wù)物流成本控制、電子商務(wù)物流供應(yīng)商的選擇與管理、電子商務(wù)物流售后服務(wù)、電子商務(wù)物流服務(wù)質(zhì)量評估與績效管理。
教學(xué)方法與評估方式設(shè)計
本課程基于工作過程導(dǎo)向設(shè)計每一堂課,每一個工作情境都是一個完整的工作任務(wù),主要包括任務(wù)講解與布置、調(diào)研與分享、總結(jié)與反思、撰寫報告這樣五個工作步驟,每一堂課都嚴格按照這樣五個工作步驟來進行。在課程學(xué)習(xí)過程中,主要采用案例教學(xué)法,以大量的網(wǎng)商群體為學(xué)習(xí)和調(diào)研的樣本,針對每一個學(xué)習(xí)模塊都要求學(xué)生組建團隊,去發(fā)現(xiàn)網(wǎng)商群體在物流方面面臨的普遍性問題,并尋求解決的方案。在教學(xué)過程中,充分體現(xiàn)“學(xué)生主體,老師主導(dǎo)”的指導(dǎo)思想,以學(xué)生實踐為主,教師指導(dǎo)為輔,提升學(xué)生的分析問題、解決問題的能力。本課程的評估方式包括形成性評估與綜合鑒定兩種。形成性評估,占60%,綜合鑒定占40%。形成性評估中,課堂考勤占10%,項目調(diào)研與分享占20%,總結(jié)與反思占10%、撰寫報告占10%,團隊合作占10%。調(diào)研與分享子項目要求學(xué)生能夠思路清晰、口齒清楚、表情自然的到講臺展示并講解自己的調(diào)研發(fā)現(xiàn);團隊合作子項目主要考查團隊構(gòu)建,參與度與完成任務(wù)的質(zhì)量等內(nèi)容。綜合鑒定是應(yīng)用試卷測試對學(xué)生所學(xué)的理論知識與實踐能力進行全面的考核。
第7篇：電子商務(wù)物流特征范文
1電子商務(wù)物流系統(tǒng)的評價原則
對于一個電子商務(wù)物流系統(tǒng)進行評價往往是一項非常復(fù)雜又重要的任務(wù)。在選擇物流系統(tǒng)方案之前要進行方案可行陛評價，方案實施過程中要進行方案跟蹤評價，實施完成后要進行方案驗收評價，系統(tǒng)投入運行后要進行運行現(xiàn)狀評價。評價的目的是判斷物流系統(tǒng)是否在滿足各種內(nèi)外條件約束時實現(xiàn)物流系統(tǒng)的預(yù)定目標。由于各個電子商務(wù)企業(yè)物流系統(tǒng)的目標各有側(cè)重，因此，物流系統(tǒng)評價的標準，考慮的因素，評價的方法等也各不相同。但總的來說，電子商務(wù)物流系統(tǒng)的評價必須遵循以下原則：
1．1全面性原則評價是為了決策，因此只有保證了評價的全面性，確保資料的可靠和正確并防止評價人員的傾向性，才能實現(xiàn)決策的正確性。同時應(yīng)選擇具有代表性的評價人員。
1．2實用性原則在保證電子商務(wù)物流系統(tǒng)的基本功能上評價指標要有實用性。其所涉及的經(jīng)濟內(nèi)容、空間范圍、時間范圍、計算口徑、計算方法應(yīng)可比個別方案功能突出，內(nèi)容有新意，也只能說明其相關(guān)方面，不能以偏概全，代替其他方面的內(nèi)容。
1．3系統(tǒng)性原則評價指標要根據(jù)其重要性有針對的選取，既能從不同的角度反映電子商務(wù)物流的本質(zhì)特征，又具備簡潔、重要、實用，不強調(diào)面面俱到。
1．4可操作性原則指標的設(shè)置要定性與定量相結(jié)合。在實際評價中，指標數(shù)據(jù)易于從已有資料、報表中獲得。同時建立的指標體系還要考慮到利用電子計算機操作的要求，使之具有可操作性。
1．5相對獨立性原則由于電子商務(wù)物流系統(tǒng)的內(nèi)涵與外延非常豐富，描述其運行狀況的指標之間常常存在信息重疊的現(xiàn)象。因此在選擇指標時，應(yīng)盡可能選擇具有相對獨立性的指標，以具有縱向、橫向可比性的相對指標為主，從而增加評價的準確性和科學(xué)性。
2電子商務(wù)物流系統(tǒng)的評價標準
為了從總體上把握物流系統(tǒng)現(xiàn)狀，尋找物流系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，明確物流系統(tǒng)的改善方向，才需要對物流系統(tǒng)進行綜合評價。因此，需要根據(jù)各個系統(tǒng)的不同情況制定出評價的標準。通常評價標準包括以下幾項：
2．1經(jīng)濟性包括初始投資，每年的運營費用、直接或間接的經(jīng)濟效益，投資回收期以及全員勞動生產(chǎn)率等。
2．2可靠性包括電子商務(wù)物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的可靠性和整個系統(tǒng)的可靠性，技術(shù)的成熟程度，設(shè)備故障率和排除故障所需時間。
2.3安全性包括商品的安全和人員的安全以及正常運行和緊急狀態(tài)下的系統(tǒng)安全保障。
2．4敏感性包括電子商務(wù)物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)與企業(yè)銷售節(jié)奏相匹配的能力以及調(diào)整物流路線的可能性。同時還包括當企業(yè)外部環(huán)境發(fā)生變動時的系統(tǒng)的適應(yīng)性。
2．5服務(wù)水平包括電子商務(wù)物流系統(tǒng)對于顧客要求做出快速響應(yīng)的能力及顧客的滿意度。
在具體對一個電子商務(wù)物流系統(tǒng)進行評價時，可以根據(jù)所確定的每一項評價標準的重要程度分別賦予權(quán)重，用加權(quán)平均的方法對物流系統(tǒng)進行綜合評價。
3電子商務(wù)物流系統(tǒng)的評價指標體系
對于電子商務(wù)物流系統(tǒng)的評價指標體系近年來雖多有研究，但總體上，研究工作仍然存在較多的問題，問題主要在兩個方面：第一，在物流績效評價指標中，沒有綜合指標。物流服務(wù)方面作為考核指標，缺少諸如物流成本、存貨周轉(zhuǎn)率、銷售利潤率等的財務(wù)指標。第二，現(xiàn)有物流績效評價指標如客戶滿意度、送貨靈活性等，主觀性太強，一般的指標評價辦法是找專家來對這些標準進行評分，而這些指標存在著難確認、專家認知及評價不同等等問題。如果我們從系統(tǒng)的觀點來看，系統(tǒng)的評價指標體系，它是若干個單項評價指標組成的有機整體，能反映出評價目的和要求，它將物流系統(tǒng)各項評價指標的實際值與毆定的基準值相比較，把現(xiàn)實系統(tǒng)與基準系統(tǒng)的差別顯示了出來。所以，電子商務(wù)物流系統(tǒng)的綜合評價指標體系建立時，要選擇具有代表性的物流系統(tǒng)特征值指標，以便從總體上反映物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)存在的主要問題，明確改善方向。
因企業(yè)的整體物流系統(tǒng)評價指標體系比較復(fù)雜，涉及的問題太多，故暫不建立全面的物流指標體系。僅以電子商務(wù)營運
企業(yè)中最明顯、最急迫的銷售物流子系統(tǒng)為例建立評價指標。在生產(chǎn)率方面，有日均配送貨物噸數(shù)、網(wǎng)上日均配送訂單數(shù)、成品資金周轉(zhuǎn)率：在成本控制方面，有銷售物流費用率、平均每單配送成本；在服務(wù)質(zhì)量方面，有平均配送時間、貨損率、網(wǎng)上訂單準確率、顧客投訴率。
4電子商務(wù)物流系統(tǒng)的評價方法
第8篇：電子商務(wù)物流特征范文
前 言
電子商務(wù)是利用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、電子郵件技術(shù)、電子資金轉(zhuǎn)賬技術(shù)和因特網(wǎng)技術(shù)等在個人、企業(yè)以及國家間所進行的無紙化貿(mào)易活動。目前,電子商務(wù)主要分兩種:一種是網(wǎng)上直接進行,交易對象主要是軟件、文藝作品、廣告等以服務(wù)為主的無形商品;另一種是網(wǎng)上訂貨,以傳統(tǒng)方式交貨,交易對象主要是各種有形商品。因為電子商務(wù)交易的絕大多數(shù)商品都是有形商品交易是否成功,很大程度上依賴于實際物流的操作,即能否及時把商品送到消費者手中。電子商務(wù)的飛速發(fā)展不僅是商業(yè)領(lǐng)域的一次革命,也對物流業(yè)產(chǎn)生了積極的影響,比如它使得物流業(yè)的地位大大提高了,供應(yīng)鏈的長度縮短了以及供應(yīng)鏈中貨物的流動方向有由“推動式”變?yōu)椤袄瓌邮健钡?。電子商?wù)下的物流能否以低成本、高效率、快響應(yīng)、少發(fā)錯誤率地實現(xiàn)物流配送是電子商務(wù)能否順利進行的關(guān)鍵因素。目前我國物流配送體系的不健全,嚴重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展,使電子商務(wù)較傳統(tǒng)商業(yè)的優(yōu)勢― ― 快速、便捷消失殆盡,轉(zhuǎn)而成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。因此,本文就電子商務(wù)下物流配送的有關(guān)問題作一些探討。
1.電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的基本特征
電子商務(wù)下的物流配送,是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。電子商務(wù)下的物流配送較傳統(tǒng)的物流配送,在配送觀念、配送管理、配送時間、配送過程、配送模式等方面都有很大轉(zhuǎn)變,更容易實現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、合理化、簡單化,使貨暢其流,物盡其用。由此可見,電子商務(wù)下的物流配送除具備傳統(tǒng)物流配送的特征外,還具備以下基本特征:
1.1物流配送信息化
物流配送信息化表現(xiàn)為物流配送信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫化或代碼化、信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、信息存儲的數(shù)字化等。沒有信息化,任何先進的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域。實現(xiàn)信息化管理是新型物流配送的基本特征,也是實現(xiàn)物流配送現(xiàn)代化和社會化的前提保證。
1.2物流配送現(xiàn)代化
物流配送現(xiàn)代化表現(xiàn)為配送手段和經(jīng)營管理的現(xiàn)代化,要求實現(xiàn)物流配送自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和整體優(yōu)化等。傳統(tǒng)的物流配送雖然也具有相當?shù)默F(xiàn)代化程度,但要求并不是十分嚴格。與電子商務(wù)下的新型物流配送相比,無論在水平、范圍、層次等方面都有很大的不足和欠缺?，F(xiàn)代化程度的高低是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個重要特征。
1.3物流配送社會化
物流配送社會化程度的高低也是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個重要特征。很多傳統(tǒng)的物流配送中心往往是某一個企業(yè)為本企業(yè)或本系統(tǒng)提供物流配送服務(wù)而建立起來的,有些配送中心雖然也為社會服務(wù),但同電子商務(wù)下的新型物流配送所具備的真正社會性相比,具有很大的局限性。
2.電子商務(wù)環(huán)境下的配送業(yè)應(yīng)具有的能力
根據(jù)電子商務(wù)下物流配送的特點,為適應(yīng)電子商務(wù)的需要,電子商務(wù)下的配送業(yè)在繼承傳統(tǒng)配送業(yè)的基礎(chǔ)上,必須具有信息處理數(shù)字化、倉儲管理自動化、貨物配送網(wǎng)絡(luò)化和配送進程透明化的能力。
2.1信息處理數(shù)據(jù)化
配送中心的每一個庫房都配有計算機終端,并與企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)的中心服務(wù)器相連,采用自動計量、光電識別和條形碼等技術(shù),將所有貨物的品名、規(guī)格、數(shù)量、儲存位置、貨源、出入庫時間等相關(guān)信息轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號并導(dǎo)入服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中,實現(xiàn)數(shù)字化管理。
2.2倉儲管理自動化
對于大型的配送中心,自動計量裝置、高層自動貨架、自動分揀機、無人搬運車、自動堆垛機等自動設(shè)備和裝置,都由中央控制室中接入網(wǎng)絡(luò)的計算機進行控制,一旦從網(wǎng)絡(luò)傳來的電子出貨單得到確認,計算機就會綜合各份單據(jù)的內(nèi)容,制定最優(yōu)的貨物組合和最優(yōu)的配送路線,并控制各種設(shè)備按品種、規(guī)格、數(shù)量自動提取貨物。將同一配送批次的不同品種、不同規(guī)格、不同數(shù)量的貨物送達相應(yīng)的裝運區(qū),同時打印出有收貨人、送達地點、送達時間、品名、規(guī)格、數(shù)量、作業(yè)序號等信息的配送單。當貨物入庫時,設(shè)備能自動計量并讀取貨物的條碼,由計算機控制將貨物歸類存放。
2.3貨物配送網(wǎng)絡(luò)化
由于互聯(lián)網(wǎng)的特性,傳統(tǒng)的商務(wù)活動空間和時間觀念發(fā)生了徹底變革,在網(wǎng)絡(luò)上近在咫尺,但在地理上卻天各一方。為了解決地理距離給配送帶來的困難,配送中心必須在其財力許可的條件下,盡可能多的在不同的地點設(shè)立分中心,以擴大配送區(qū)域,爭取更多的業(yè)務(wù)份額。中心與分中心之間通過互聯(lián)網(wǎng)或外聯(lián)網(wǎng)連成配送網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)彼此間信息交換,找出最優(yōu)的配送路線,實現(xiàn)配送成本的最低化。另外,配送業(yè)之間也可實現(xiàn)互聯(lián),在利潤或潛在利潤大于委托費用的前提下,可借助他人的網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)覆蓋區(qū)域以外的配送。
2.4配送進程透明化
配送中心可借助全球定位系統(tǒng)提供的定位服務(wù),對其所發(fā)送的重要的或大宗的貨物進行定期甚至連續(xù)跟蹤,直到將貨物送到用戶手中,從而能了解任何一批貨物配送的詳細進程,并在一定程度上為貨物的安全性提供保障。
3.電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送體系
在我國,要突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸,最根本的還是要做好基礎(chǔ)性工作,建立一個社會化、產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化的物流配送體系。目前,除電子商務(wù)網(wǎng)站在各主要城市建立自己的產(chǎn)品配送和售后服務(wù)中心外,比較切實可行的方式有以下幾種。 3.1建立聯(lián)合型物流配送中心
聯(lián)建物流配送中心有兩種形式,一種是由一家或多家電子商務(wù)網(wǎng)站與物流企業(yè)聯(lián)合,分別承擔不同功能,可以有效節(jié)約建設(shè)投資,降低物流成本,提高配送效益,同時有利于盤活存量資產(chǎn),通過資產(chǎn)重組,發(fā)揮各自優(yōu)勢,實現(xiàn)電子商務(wù)網(wǎng)站與物流配送中心的同步發(fā)展。另一種是網(wǎng)站和生產(chǎn)企業(yè)進行聯(lián)合,共同建設(shè)。
3.2建立改造型物流配送中心
這是指充分利用原有儲運企業(yè)和物資企業(yè)的場地、設(shè)備及購銷渠道優(yōu)勢,進行技術(shù)改造、管理創(chuàng)新、功能完善,使之轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代化的物流配送中心。
3.3建立型物流配送中心
這是指網(wǎng)站本身并不經(jīng)營配送業(yè)務(wù),由某供應(yīng)商或物流配送中心完成。其一般程序是:網(wǎng)站與某一機構(gòu)或個人簽訂合約,通過雙方權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定,擔負網(wǎng)站的商品配送任務(wù)。
4.我國電子商務(wù)環(huán)境下配送存在的問題
4.1我國企業(yè)對物流配送缺乏正確的認識
雖然我國對物流配送的研究早在80年代就已經(jīng)開始了,學(xué)術(shù)界中也產(chǎn)生了很多研究物流配送的人士,他們對其了解和認識已經(jīng)上升了一個層次。
4.2物流配送的發(fā)展制度不健全
當前物流配送的發(fā)展制度極其不健全,物流配送的制度主要是包括融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度、社會保障制度等。目前我國企業(yè)有關(guān)物流配送發(fā)展制度,還適應(yīng)不了企業(yè)經(jīng)營的需要,也滿足不了市場經(jīng)濟體制的要求。企業(yè)應(yīng)該不遺余力地根據(jù)經(jīng)濟合理原則對物流資源的再配置進行合理化改進。
4.3物流配送的人才短缺。
目前,國內(nèi)的物流配送中存在一個誤區(qū),很多人認為物流配送只是簡單的買賣過程,而不需要過多的先進技術(shù),也不需要高端的人才,因此,我國在物流配送方面的教育十分落后,高等院校中只是設(shè)置了簡單的物流專業(yè)課程;研究生及博士生 層次中對物流的教育剛剛開始起步;職業(yè)教育更加貧乏,物流配送的專業(yè)性培訓(xùn)也不多見。
4.4物流配送的效率較低
目前,大多數(shù)配送中心忽略了配送設(shè)施的改進,甚至在很多的配送中,是以自行車或公共汽車作為交通工具的。這樣落后的配送設(shè)備,在根本上就已經(jīng)降低了配送的科學(xué)性,不僅會導(dǎo)致配送成本過高,配送效率低下,也會導(dǎo)致配送產(chǎn)品的不安全性,配送人員無法掌握配送產(chǎn)品的安全送達。
4.5物流配送中心布局不合理
目前我國有很多物流配送中心,宏觀管理不健全,對于不同地區(qū)的配送中心職責規(guī)定不明確,地點及資費規(guī)劃不合理,結(jié)果人們抓不住重點,使得重復(fù)建設(shè)物流設(shè)施,結(jié)果導(dǎo)致了社會資源的浪費,宏觀上配送中心區(qū)域布局的嚴重不合理;從微觀上看,很多企業(yè)看不清自身的實際能力,對市場環(huán)境不了解,無法明確自己發(fā)展的需要,結(jié)果這些企業(yè)盲目的加入電子商務(wù)體系的物流配送手段,沒有合理的技術(shù)指導(dǎo),只是在原有物流配送平臺的基礎(chǔ)上簡單拼湊,結(jié)果導(dǎo)致了配送中心的混亂,以至于無法正常開展業(yè)務(wù)。
4.6配送成本過高。
電子商務(wù)公司的配送不僅面向批發(fā)商和零售商,還要直接面對大批的最終消費者,況且電子商務(wù)不受時間、地域上的限制,因此較難形成集中的有規(guī)模的配送流量,由此造成配送任務(wù)復(fù)雜而瑣碎,成本居高不下。
4.7配送渠道不完善。
現(xiàn)在電子商務(wù)企業(yè)對商品的配送渠道主要有:(1)自己建立配送網(wǎng)絡(luò),組建配送隊伍,獨立完成配送業(yè)務(wù)。 (2)電子商務(wù)企業(yè)與其它的配送公司簽訂配送協(xié)議,交給他人完成配送業(yè)務(wù)。 (3)采取網(wǎng)上購物,網(wǎng)下就近商店付款取貨的形式。
5.解決電子商務(wù)環(huán)境下配送問題的相應(yīng)措施
5.1健全物流配送方面的相關(guān)法律法規(guī)。
針對配送認識不夠、人才缺乏、發(fā)展制度不健全的問題,應(yīng)該提高認識,引進人才,健全物流配送方面的相關(guān)法律法規(guī)。具體的說,加大全社會的宣傳力度,在比較大的物流配送公司進行定期的專業(yè)物流配送知識輔導(dǎo),上至領(lǐng)導(dǎo)下至員工,提高成本意識,配送效率意識。國家應(yīng)盡量組織專家學(xué)者明確物流配送的相關(guān)概念,使物流配送概念規(guī)范化。另一方面,引進高校的物流管理方面的專業(yè)人才,因為他們具有物流管理方面的專業(yè)知識,能夠在物流配送方面起到至關(guān)重要的作用。再次,國家應(yīng)該出臺相關(guān)的政策法規(guī),成立專門的物流管理部門,完善物流配送方面的市場機制,使物流配送企業(yè)的經(jīng)營順利進行。
5.2將物流配送業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。
針對配送效率較低、配送成本較高、布局不合理的問題,可以將物流配送業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。因此,電子商務(wù)企業(yè)與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關(guān)系,利用他們的專長,有利于物流配送系統(tǒng)的完善,能夠擴大電子商務(wù)的業(yè)務(wù)范圍。
? 5.3建立良好的配送費用控制體系。
針對物流配送費用高的現(xiàn)象,可以建立良好的配送費用控制體系。網(wǎng)絡(luò)零售商針對不同在線商品,綜合考慮交貨期、配送服務(wù)水平、庫存產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等因素,通過對銷售數(shù)據(jù)反饋比較分析,劃分成不同客戶類型,建立起合理配送費用分攤和控制體系,并結(jié)合處理每筆訂單成本、每單位商品成本及供應(yīng)商成本,控制和減少無效費用支出。還應(yīng)與電子商務(wù)公司建立長期穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系,有利于物流企業(yè)制定長遠投資和服務(wù)計劃,有利于加快新的物流配送技術(shù)的利用。
5.4建立社會化的電子商務(wù)物流配送網(wǎng)絡(luò)。
針對配送中心布局不合理、配送渠道不完善的情況,可以與電子商務(wù)企業(yè)共同投資,建立社會化的電子商務(wù)物流配送網(wǎng)絡(luò)。如果每個電子商務(wù)企業(yè)都建立自己獨立的物流配送網(wǎng)絡(luò),那么,一方面,由于建設(shè)費用投入高和自身的物流量的不穩(wěn)定因素使得物流配送經(jīng)營管理成本偏高;另一方面,由于重復(fù)建設(shè),造成無謂的社會資源的大量浪費。因此,這種物流配送方式是目前我國電子商務(wù)領(lǐng)域應(yīng)當考慮的一種方案。
6.改善我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送體系的對策建議 6.1改善物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策
要想從根本上改善我國電子商務(wù)物流配送體系,就要從制定其發(fā)展的目標,-改善其發(fā)展戰(zhàn)略開始。目前,我國缺少的是現(xiàn)代化的物流配送體系,而現(xiàn)代化的物流體系是建立在先進的物流設(shè)施基礎(chǔ)上的,因而,政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃,不斷引進先進的理念,從加大力度建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施開始,改變原有陳舊的物流平臺,建立以重要經(jīng)濟區(qū)域、中心城市、沿海港口城市為依托的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)平臺。
6.2建立大型綜合物流配送中心
所謂大型的綜合物流配送中心,并不是指物流配送的規(guī)模很大,而是指擁有先進的設(shè)備和技術(shù)、多功能、集散能力強、輻射能力廣的社會化物流配送中心。目前,我國物流業(yè)發(fā)展中存在的重要問題之一是缺乏人性化、規(guī)?；呐渌湍Ｊ?一方面,銷售商所掌握的物流服務(wù)資源不足,以至于難以找到滿意的物流商;另一方面,國內(nèi)物流企業(yè)繁多,網(wǎng)絡(luò)上的物流資源過于豐富,使得銷售商難以把握切實可行的物流服務(wù)信息。
6.3發(fā)展現(xiàn)代化的第三方物流配送模式
電子商務(wù)企業(yè)作為物流配送的快捷網(wǎng)絡(luò)平臺,目前已經(jīng)成為了國內(nèi)企業(yè)物流配送服務(wù)的首選,而這樣的網(wǎng)絡(luò)平臺存在著肆意組建物流配送體系的問題,使得企業(yè)無法將資源集中在核心能力上,結(jié)果造成了資源的重復(fù)與浪費,無法獲取最大的投資回報。另外,電子商務(wù)企業(yè)通常都缺乏足夠的資金和精力,沒有專業(yè)建立大規(guī)模的現(xiàn)代化物流配送體系的技術(shù)經(jīng)驗。因此最理想的方法就是采用第三方物流配送模式,也就是說把物流外包并交與第三方處理。
6.4利用第四方物流配送體系建立公共信息平臺
隨著社會的不斷進步,信息的擴張和重復(fù)利用已經(jīng)成為了企業(yè)目前的最大問題,而如何將信息公有化,科學(xué)化將成為物流配送體系的關(guān)鍵所在。這種物流公共信息平臺就是“第四方物流”。它可以將所有用戶輸入的資料都直接載入公共數(shù)據(jù)庫內(nèi),以便進行各種各樣的數(shù)據(jù)處理。所有的用戶都可以在這個平臺上進行互動式的經(jīng)營。這樣的物流公共信息平臺對社會資源進行了科學(xué)的整合,從根本上體現(xiàn)了物流信息充分共享的狀態(tài),也解決了社會物流資源充分利用的問題。
6.5加快物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化進程
對物流行業(yè)來說,需要用標準化、規(guī)范化的方式將供方與需求方的所有物流環(huán)節(jié)有機的鏈接起來。如果沒有相適應(yīng)的物流接口標準,則各個環(huán)節(jié)的鏈接難度將會增大,所需的成本也將會過高。物流業(yè)的規(guī)范和標準,還應(yīng)對有關(guān)細節(jié)作出明確規(guī)定。物流業(yè)的標準化和規(guī)范化,對于物流企業(yè)來說,可以提高企業(yè)內(nèi)部管理效率、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量等;對于消費者來說,標準化、規(guī)范化的物流服務(wù)有利于增強消費者的信任和購買信心。此外,我國還應(yīng)加快物流人才培養(yǎng)和培訓(xùn),積極引進物流人才,不斷加強國 際合作,積極借鑒國外先進的物流理念和物流技術(shù),促進我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。
結(jié)束語:
第9篇：電子商務(wù)物流特征范文
關(guān)鍵詞：跨境電子商務(wù)；物流融合；發(fā)展；實現(xiàn)
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.09.130
跨境電商也被人們稱為跨境貿(mào)易電子商務(wù)，是指分屬不同關(guān)境的交易主體通過電子商務(wù)平臺來達成某種交易，進行和支付結(jié)算，并通過跨境物流來及時送達商品，完成交易的國際商業(yè)貿(mào)易活動。隨著社會的發(fā)展進步和經(jīng)濟全球化發(fā)展，跨境電商成為一種國際商業(yè)性活動，跨境電子商務(wù)和物流融合問題得到了相關(guān)人員的進一步關(guān)注。
1 跨境電子商務(wù)與物流融合發(fā)展存在的問題
（1）跨境電子商務(wù)與物流融合的協(xié)調(diào)性不夠。跨境電子商務(wù)對跨境物流發(fā)展產(chǎn)生了深刻的影響，但是在實際操作中，跨境電子商務(wù)和物流融合的協(xié)調(diào)性不夠?？缇畴娮由虅?wù)服務(wù)商的一切活動都能在網(wǎng)絡(luò)上完成，但是跨境物流發(fā)展則是依賴境內(nèi)物流系統(tǒng)、境外物流系統(tǒng)，同時在發(fā)展的時候還會受到有關(guān)部門的檢驗限制，在實際流通上比跨境電子商務(wù)復(fù)雜很多，且還需要大量資金的支持。二者在發(fā)展的思想認識上也存在不協(xié)調(diào)的問題，表現(xiàn)為跨境電子商務(wù)的興起沒有為物流發(fā)展提供必要數(shù)據(jù)的支持，也沒有認識到物流企業(yè)對跨境電子商務(wù)發(fā)展的重要意義。
（2）跨境電子商務(wù)與物流沒有互相信任。物流企業(yè)需要跟上跨境電子商務(wù)的發(fā)展步伐，且物流企業(yè)發(fā)展還需要得到跨境電子商務(wù)數(shù)據(jù)信息的支持。但是，出于商業(yè)機密角度，跨境電子商務(wù)無法為跨境物流企業(yè)的發(fā)展提供有效的數(shù)據(jù)信息，導(dǎo)致物流海外倉儲進程不合理、物流系統(tǒng)配置不合理等一系列問題的出現(xiàn) 。同時，電子商務(wù)服務(wù)商也無法獲得跨境物流在海外配送的網(wǎng)絡(luò)信息，由此導(dǎo)致對不同地區(qū)配送的資源出現(xiàn)了不充足或者過剩的不合理現(xiàn)象。這種雙方的不信任和缺乏交流導(dǎo)致跨境電子商務(wù)和物流企業(yè)發(fā)展 受到相互制約。
（3）跨境電子商務(wù)和物流發(fā)展不同步?？缇畴娮由虅?wù)和物流合作發(fā)展式一個系統(tǒng)化的工作，需要跨境電子商務(wù)和物流企業(yè)雙方在電子商務(wù)鏈各個環(huán)節(jié)的統(tǒng)一匹配。但是實際發(fā)展情況是，跨境電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)在作用流通、價格定值、運輸服務(wù)等方面存在意見沖突。比如電子商務(wù)企業(yè)為了增強消費者的購物 體驗，會要求物流企業(yè)進行就近配送，但是物流企業(yè)需要考慮到配送成本問題，無法滿足跨境電子商務(wù)企業(yè)的要求。
2 跨境電子商務(wù)與物流融合發(fā)展的優(yōu)化
（1）實現(xiàn)二者發(fā)展業(yè)務(wù)的整合。
1）實現(xiàn)電子商務(wù)和郵政業(yè)務(wù)的整合。跨境電子商務(wù)物流發(fā)展大多是郵政業(yè)務(wù)。發(fā)展郵政業(yè)務(wù)存在費用高昂、物流周期長、退換貨麻煩、海關(guān)扣稅等問題。為了解決這些問題，需要加強跨境電子商務(wù)和郵政業(yè)務(wù)的整合。這種整合的實現(xiàn)具體可以從兩個方面進行：第一，橫向整合。整合不同國家和地區(qū)的郵政服務(wù)業(yè)，為境外的客戶提供一站式物流服務(wù)管理，簡化跨境電子商務(wù)從倉儲到交付操作流程，在最大限度上降低外包的成本費用。第二，縱向整合?？缇畴娮由虅?wù)可以直接和郵政業(yè)務(wù)進行整合，并通過股權(quán)購置、資本投資、國際電商物流公司發(fā)展等形式增強用戶體驗，為海外的買賣家?guī)砬袑嵉暮锰帯?/p>
2）電子商務(wù)和境內(nèi)外快遞業(yè)務(wù)的整合。第一，要做好倉配一體化管理服務(wù)工作。為了彌補跨境電子商務(wù)發(fā)展地區(qū)分散、運輸時間長、分揀工作復(fù)雜制約客戶時效體驗的問題，可以進一步整合整合跨境電子商務(wù)“倉儲+快遞”的業(yè)務(wù)鏈。第二，做好跨境增值服務(wù)，比如代收貸款、代付倉費、反向物流、個性化管理服務(wù)等。
3）電子商務(wù)和貸運業(yè)務(wù)的整合?？缇硺I(yè)務(wù)發(fā)展具有很大的市場前景，在發(fā)展的過程中要特別注意物流運輸對跨境業(yè)務(wù)發(fā)展的影響。在經(jīng)濟全球化的影響下，建立全球化的倉儲管理、獨立運輸配送系統(tǒng)、電子商務(wù)和物流運輸相對應(yīng)的供應(yīng)鏈管理。
（2）建立跨境電子商務(wù)與物流發(fā)展的互信利益機制?？缇畴娮由虅?wù)和物流通過有效資產(chǎn)、技能的共享，戰(zhàn)略協(xié)調(diào)整合能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同發(fā)展。為此，需要建立跨境電子商務(wù)與物流發(fā)展的互信利益機制規(guī)范二者之間的協(xié)同發(fā)展。第一，在政府部門的主導(dǎo)下，跨境電子服務(wù)商和物流服務(wù)商協(xié)調(diào)制定彼此的利益分配方案，建立地區(qū)性的互信利益機制實施試點，對這些試點城市出臺相應(yīng)的優(yōu)惠政策，尤其是要為二者融合的試點地區(qū)提供必要的倉儲運輸資金支持。第二，建立第三方支付平臺健全利用分配機制。結(jié)合跨境電子商務(wù)和物流企業(yè)的雙方需要，選擇彼此都認同的第三方支付平臺，根據(jù)雙方之間制定好的協(xié)議分配比例進行透明化、公開化、高效化的利益分配，為雙方之間的長遠合作提供重要的保障。
（3）加強對跨境電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)發(fā)展平臺的整合?？缇畴娮由虅?wù)和物流存在著一種強依存關(guān)系，但是受各自發(fā)展特點和發(fā)展利益的趨勢，它們的業(yè)務(wù)沒有實現(xiàn)完全的融合，平_發(fā)展更沒有是先整合。在跨境電商發(fā)展規(guī)模壯大下，同一產(chǎn)業(yè)鏈上 的跨境電子商務(wù)和物流發(fā)展變得越來越密切。為了發(fā)揮二者的優(yōu)勢，需要進一步加強跨境電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè) 平臺整合、平臺集成。通過有效的平臺整合將不同的貿(mào)易鏈主體圍繞同一個平臺業(yè)務(wù)聚集在一起，提升各自發(fā)展效益。具體可以在第三方企業(yè)（政府、國家郵政局、國家商務(wù)部）的指導(dǎo)下，結(jié)合平等、公平、互助原則建立統(tǒng)一的業(yè)務(wù)平臺，將各種跨境業(yè)務(wù)進行整合，并安排第三方企業(yè)、機構(gòu)等作為平臺的監(jiān)督者和管理者，加強對跨境電子商務(wù)企業(yè)好物流企業(yè)商業(yè)發(fā)展機密的保守。
3 結(jié)束語
綜上所述，在經(jīng)濟全球化的影響下，跨境電子商務(wù)和跨境物流間的聯(lián)系變得日益密切，但是跨境電子商務(wù)和跨境物流間的融合發(fā)展也存在很多問題，為了進一步實現(xiàn)跨境電子商務(wù)和跨境物流的發(fā)展，需要相關(guān)人員結(jié)合跨境電子商務(wù)與物流融合發(fā)展存在的問題，從業(yè)務(wù)整合、互信利益機制建立、平臺整合等方面不斷優(yōu)化跨境電子商務(wù)與物流融合，從而更好地推動二者融合發(fā)展。
參考文獻：
[1]單挫.中國跨境電子商務(wù)物流發(fā)展需求及運作模式分析[J]. 價值工程，2016，（09）：72-74.
[2]強蔚蔚.中國跨境電商現(xiàn)狀及對策的研究[D].云南師范大學(xué)，2016.
[3]王慧.跨境電子商務(wù)與物流融合的困境及對策[J].商業(yè)經(jīng)濟研究，2016，（01）：69-71.
