低碳物流的重要性精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的低碳物流的重要性主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：低碳物流的重要性范文
一、低碳經(jīng)濟(jì)與低碳物流
（一）低碳經(jīng)濟(jì)低碳經(jīng)濟(jì)是指根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的理念，通過人類的技術(shù)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型、開發(fā)等手段最大化的減少煤、炭、石油等能源的消耗，從而降低溫室效應(yīng)，達(dá)到環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展雙贏的局面。低碳經(jīng)濟(jì)針對地球的環(huán)境以及能源問題都具有積極的影響，并且還可以有效的推動社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對于人類的長遠(yuǎn)生存和發(fā)展都具有非常重要的影響。
（二）低碳物流所謂的低碳物流就是指通過技術(shù)或者管理手段降低物流行業(yè)中碳排放量，在物流過程中以低能耗、低污染、低排放為主要目標(biāo)，通過能效技術(shù)、可再生資源技術(shù)以及溫室氣體減排技術(shù)等，使得物流活動過程中的碳排放量有所降低，從而降低物流活動對環(huán)境的影響與污染，進(jìn)一步提高物流資源的利用率，并有效的保護(hù)環(huán)境，可以說低碳物流的終極目標(biāo)就是實現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)，保證社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。目前我國交通、郵政以及倉庫的能源消耗大概占據(jù)我國能源消耗的10%左右，并且隨著我國物流行業(yè)的發(fā)展，碳排放量會隨之增大，所以低碳物流勢在必行。實施低碳物流一是可以降低碳的排放量有助于環(huán)保，二是可以降低企業(yè)的運輸成本，是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢。
二、低碳物流的重要性
（一）低碳物流可以有效的降低環(huán)境污染隨著社會的不斷發(fā)展，人類科學(xué)技術(shù)越來越強(qiáng)大，但同時人類對地球環(huán)境的污染程度也越來越大，其中車輛尾氣排放造成的溫室效應(yīng)就是目前十分嚴(yán)重的環(huán)境問題。而物流運輸又是車輛尾氣排放的重要部分，所以低碳物流針對于人類生存環(huán)境具有非常重要的影響。只有發(fā)展低碳物流，才能有效的控制車輛在運輸過程中的二氧化碳排放，只有二氧化碳的排放量被有效的控制，才可以大大的改善目前的自然環(huán)境。所以說低碳物流對于人類的未來具有非常重要的意義。
（二）低碳物流可以有效的降低企業(yè)的運輸成本近幾年汽油和柴油的價格逐漸攀升，這對于企業(yè)的物流運輸來說等于增加了成本，成本的增加就會使企業(yè)獲得利潤減小。而低碳物流可以有效的控制碳排放量，車輛的排放量被控制也就代表汽車的消耗降低，甚至目前已經(jīng)研究出其他能源的運輸設(shè)備。從成本角度講，降低消耗或者采取其他能源都可以大大的降低企業(yè)的成本，這對于企業(yè)的自身發(fā)展具有良好的影響。
（三）低碳物流理念可以影響其他事物和人員的理念物流是連接生產(chǎn)和消費的橋梁，如果物流運輸采用了低碳經(jīng)濟(jì)理念，那么這種理念也會針對生產(chǎn)和消費產(chǎn)生一種積極的影響。隨著全球污染的嚴(yán)重，迫切需要人們樹立正確的環(huán)保意識。只有樹立了正確的環(huán)保意識才能讓我們未來的生活環(huán)境變的更好，而不是更糟。
三、低碳經(jīng)濟(jì)理念下低碳物流運輸策略
（一）樹立正確的低碳理念意識決定人的行為，所以只有人們首先意識到低碳物流的重要性，人們才能主動的朝著低碳物流的方向前進(jìn)。首先政府要加大低碳物流的宣傳，要通過這種方式將低碳物流的理念傳輸?shù)剿腥?，特別是一些企業(yè)，要讓企業(yè)深刻的意識到低碳物流對企業(yè)以及自然環(huán)境的影響。其次對于物流企業(yè)來說應(yīng)不斷的研究和學(xué)習(xí)低碳理念，要深刻的去理解低碳理念，只有企業(yè)內(nèi)部所有員工都深刻的意識到低碳物流對于企業(yè)自身以及生存環(huán)境的影響，才能真正做到低碳物流只有企業(yè)樹立了正確的意識，才能主動的針對企業(yè)目前的狀態(tài)進(jìn)行積極的研究、改善和創(chuàng)新。由此物流企業(yè)才能最大化的做到低碳物流。
（二）物流運輸中的具體策略1.開展多式聯(lián)運。多式聯(lián)運可以針對不同的運輸方式做到揚(yáng)長避短，發(fā)揮不同運輸方式的特點。目前眾多的運輸方式中，公路運輸所產(chǎn)生的二氧化碳的量是最大的，而水運和空運僅次于公路運輸，鐵路是相對碳排放量最小的。而企業(yè)就可以根據(jù)不同運輸方式的特點以及碳排放量采取多式聯(lián)運，例如我們可以采取水運和公路、鐵路聯(lián)運的方式來完成業(yè)務(wù)，這種方式就可以大大的降低碳的排放量。所以基于低碳經(jīng)濟(jì)理念下物流企業(yè)應(yīng)多采取多式聯(lián)運的方式，由此降低碳排放量，達(dá)到自己企業(yè)經(jīng)濟(jì)的增長。2.采取共同配送的方式所謂的共同配送就是指幾個企業(yè)聯(lián)合起來尋找第三方物流企業(yè)來承擔(dān)運輸過程。共同配送可以大大的降低運輸量并有效的降低重復(fù)運輸，降低空載率，由此可以降低運輸?shù)拇螖?shù)從而降低碳排放從經(jīng)濟(jì)角度來說，共同配送也可以節(jié)省企業(yè)自身的運輸投資。共同配送可以讓企業(yè)將所有精力都放在生產(chǎn)和經(jīng)營中，而將物流活動通過合同的方式交給專業(yè)的物流公司，這種方式不僅可以讓企業(yè)更好的經(jīng)營，也可以有效實現(xiàn)低碳物流。3.發(fā)展先進(jìn)運輸方式甩掛運輸可以有效的提高運輸過程的效率以及勞動生產(chǎn)率、降低成本、降低車輛空駛以及無效運輸?shù)惹闆r，由此大大的降低了碳的排放量。除了甩掛運輸方式以外，滾裝運輸、集裝箱運輸都是目前相對先進(jìn)的運輸方式。這些運輸方式都可以有效的降低碳排放并增大運輸效率，對于環(huán)境以及企業(yè)自身都有很好的影響。針對于物流企業(yè)來說可以使用BP碳排放計算器來有效控制碳的排放量。BP碳排放計算器可以針對人們?nèi)粘Ｉ睢⒐ぷ髦挟a(chǎn)生的二氧化碳進(jìn)行計算，可以針對二氧化碳排放量進(jìn)行有效的指導(dǎo)。物流企業(yè)使用BP碳排放計算器就可以針對整個運輸過程中的二氧化碳排放量有所掌握，并進(jìn)行有效的改進(jìn)。4.針對運輸設(shè)備進(jìn)行有效改進(jìn)目前運輸設(shè)備產(chǎn)生二氧化碳的主要原因在于運輸設(shè)備需要依靠煤、炭、石油等能源來維持動力，所以我們應(yīng)從動力的角度來進(jìn)行改進(jìn)。企業(yè)應(yīng)采用一些無污染的能源運輸設(shè)備，由此可以降低運輸設(shè)備的碳排放量。就目前來說，汽油和柴油發(fā)動機(jī)油耗大、碳排放量高，并且會產(chǎn)生很大的噪音，而且汽油和柴油的成本也過高，所以汽油和柴油發(fā)動機(jī)并不是最佳的選擇。而電動發(fā)動機(jī)是目前較好的運輸設(shè)備，電能設(shè)備從根本上解決了碳排放的問題。
第2篇：低碳物流的重要性范文
本文以我國物流企業(yè)低碳發(fā)展影響因素與路徑為研究對象。經(jīng)過分析，本文認(rèn)為物流企業(yè)低碳發(fā)展的影響因素包括4個，即市場機(jī)制是物流企業(yè)低碳發(fā)展的根本動力，技術(shù)創(chuàng)新是物流企業(yè)低碳發(fā)展額主導(dǎo)要素，低碳運營是物流企業(yè)低碳發(fā)展的主要途徑，制度法規(guī)是物流企業(yè)低碳發(fā)展的重要保障。在此技術(shù)上，本文利用魚骨圖對我國物流企業(yè)低碳發(fā)展的路徑進(jìn)行了分析。
關(guān)鍵詞：
物流企業(yè)；低碳經(jīng)濟(jì)；發(fā)展路徑
一、引言
工業(yè)社會在促進(jìn)人類社會經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的同時，也引發(fā)了生態(tài)惡化、全球變暖等一系列環(huán)境問題。2003年，以低污染、低排放、低能耗為特征的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式被英國政府首先提出。2009年哥本哈根全球氣候大會上，我國政府也做出了到2020年單位GDP碳排放降低40%-50%的承諾。物流業(yè)是鏈接生產(chǎn)和消費的橋梁，是一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。最近幾年，我國物流業(yè)發(fā)展速度迅速，粗放式增長導(dǎo)致物流業(yè)成為我國碳排放較高的行業(yè)之一。因此，積極探索低碳發(fā)展模式，改變我國物流行業(yè)高能耗、高排放的現(xiàn)狀對于我國物流業(yè)健康發(fā)展具有重要的意義。
二、我國物流企業(yè)低碳發(fā)展的現(xiàn)狀問題
目前，我國政府層面在積極引導(dǎo)物流企業(yè)走低碳發(fā)展的道路，從現(xiàn)實情況來看，我國物流企業(yè)低碳發(fā)展存在以下問題：一是運輸組織方式落后。從低碳角度講，集裝箱和甩掛運輸相對于其他運輸形式更為節(jié)能。但目前我國物流企業(yè)運輸組織偏向于大批量的干線運輸，組織方式較為落后。二是物流信息化程度不高。信息化在物流企業(yè)信息交互、產(chǎn)品分揀、車輛跟蹤與運輸安排等領(lǐng)域具有重要作用。目前，我國物流企業(yè)的信息化主要應(yīng)用于簡單的信息交互領(lǐng)域，對于貨物線路智能分配較高層次應(yīng)用程度不高。三是企業(yè)低碳管理水平低。最近幾年，由于我國對物流產(chǎn)業(yè)需求急劇增加，因此一直走粗放式增長的道路，物流企業(yè)發(fā)展過程中對資源浪費問題重視不足。另外，我國物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)不高，在園區(qū)規(guī)劃、設(shè)施布局、物流節(jié)點設(shè)置等方面存在不足；最后，從整體來講，大量物流企業(yè)管理人員在發(fā)展過程中低碳意識缺乏，沒有認(rèn)識到低碳發(fā)展的重要性。此外，管理人員的低碳意識不高，還沒有從思想上認(rèn)識到企業(yè)低碳發(fā)展的重要性，造成企業(yè)管理水平整體較低，嚴(yán)重制約著企業(yè)的低碳發(fā)展。
三、物流企業(yè)低碳發(fā)展的影響因素
明確物流企業(yè)低碳發(fā)展的影響因素是制定發(fā)展路徑的基礎(chǔ)。低碳物流是物流企業(yè)發(fā)展的一種思想和模式，涉及到物流企業(yè)的方方面面。因此，影響物流企業(yè)低碳發(fā)展的因素也較為眾多，必須對大量影響因素進(jìn)行歸納和梳理，從影響機(jī)理上進(jìn)行推導(dǎo)和總結(jié)。按照美國著名研究機(jī)構(gòu)蘭德公司提出的系統(tǒng)分析法，本文對物流企業(yè)低碳發(fā)展的影響因素和作用機(jī)理進(jìn)行了系統(tǒng)分析，影響物流企業(yè)低碳發(fā)展的因素和作用機(jī)理如下：
1.市場機(jī)制是物流企業(yè)低碳發(fā)展的根本動力
市場機(jī)制下，物流企業(yè)是以營利為目的的現(xiàn)代企業(yè)。要真正調(diào)動物流企業(yè)走低碳發(fā)展的路徑，必須在物流企業(yè)低碳發(fā)展中引入市場機(jī)制。具體來說，可以將物流企業(yè)低碳化指標(biāo)納入其企業(yè)成本核算范圍中，將物流企業(yè)的碳排放權(quán)作為一種商品進(jìn)行交易。政府部門可以根據(jù)物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)模與所處階段，在進(jìn)行充分調(diào)研的基礎(chǔ)上限定排放量，物流企業(yè)獲得的碳排放權(quán)可以作為商品進(jìn)行交易，超出碳排放標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)可以從其他低碳物流企業(yè)購買碳排放權(quán)。這樣通過市場機(jī)制的引入，能夠促使物流企業(yè)自覺走低碳發(fā)展的道路。
2.技術(shù)創(chuàng)新是物流企業(yè)低碳發(fā)展額主導(dǎo)要素
按照經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，技術(shù)進(jìn)步是推動生產(chǎn)效率有效提升的主要力量。物流企業(yè)的低碳化發(fā)展，主要是靠通過提升運輸和分配效率，從而實現(xiàn)節(jié)能減排的低碳發(fā)展目的。因此，對于所有物流企業(yè)來說，技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用都是低碳發(fā)展的主導(dǎo)因素。具體來說，技術(shù)創(chuàng)新對物流企業(yè)低碳發(fā)展的主導(dǎo)作用表現(xiàn)在以下幾個方面：一是技術(shù)創(chuàng)新能夠提升清潔能源在物流行業(yè)應(yīng)用程度，實現(xiàn)運輸節(jié)能減排的目的；二是技術(shù)創(chuàng)新能夠提升物流企業(yè)信息交互、線路優(yōu)化、貨物中轉(zhuǎn)、倉儲與裝卸等流程的工作效率，從而降低單位產(chǎn)出的碳排放，實現(xiàn)低碳發(fā)展；三是技術(shù)創(chuàng)新能夠促進(jìn)逆向物流的發(fā)展，實現(xiàn)可循環(huán)經(jīng)濟(jì)在物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用。
3.低碳運營是物流企業(yè)低碳發(fā)展的主要途徑
低碳運營是指物流企業(yè)的運營層面時，采用的低碳化的管理制度和組織方式，具體可以表現(xiàn)為在物流企業(yè)內(nèi)部的運營管理過程中運用低碳經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展的理念，采用先進(jìn)的管理方式，優(yōu)化運輸系統(tǒng)、合理的倉庫管理，對水、電、能源做到提高資源的利用效率，減少二氧化碳的排放，達(dá)到合理利用資源的目的，保證物流企業(yè)運營的低碳性和可持續(xù)性。因此，低碳運營是物流企業(yè)低碳發(fā)展水平高低的一個重要因素。
4.制度法規(guī)是物流企業(yè)低碳發(fā)展的重要保障
對于物流企業(yè)來說，社會公共環(huán)境屬于公共物品，其公共屬性決定了企業(yè)為了低碳發(fā)展所支付的經(jīng)濟(jì)成本往往高于收益。因此，物流企業(yè)低碳發(fā)展僅僅依靠市場機(jī)制進(jìn)行調(diào)節(jié)會產(chǎn)生市場失靈現(xiàn)象，最終的結(jié)果是低碳發(fā)展受阻。因此，政府部門必須對物流企業(yè)低碳發(fā)展進(jìn)行干預(yù)和調(diào)節(jié)，彌補(bǔ)市場機(jī)制存在的不足。具體來說，政府部門要通過一定的頂層制度設(shè)計對物流企業(yè)低碳發(fā)展進(jìn)行獎懲，制定嚴(yán)格完善、切實可行的低碳發(fā)展政策。對于積極踐行低碳發(fā)展理念的物流企業(yè)要進(jìn)行補(bǔ)償和鼓勵，對于單位產(chǎn)出碳排放較高的物流企業(yè)要進(jìn)行適當(dāng)?shù)膽土P。政府通過法規(guī)與制度能夠形成“低碳物流”發(fā)展的倒逼機(jī)制，從而促進(jìn)低碳物流的發(fā)展。
四、物流企業(yè)低碳發(fā)展路徑分析
魚骨圖是1953年日本著名學(xué)者石川馨發(fā)明的分析方法。針對物流企業(yè)低碳發(fā)展的影響因素，本文利用對策性魚骨圖對物流企業(yè)低碳發(fā)展路徑進(jìn)行分析，分析結(jié)果如下圖所示。
1.基于物流設(shè)施的低碳發(fā)展路徑
一是積極利用清潔能源，實現(xiàn)低碳或無碳排放。清潔能源包括風(fēng)能、太陽能、核能和生物質(zhì)能等可再生能源。物流企業(yè)在選擇運輸工具時，要積極使用以清潔能源為燃料動力的交通工具，從我國現(xiàn)階段來看，要有效把握我國積極發(fā)展電動新能源汽車的機(jī)遇。二是加強(qiáng)低碳設(shè)施規(guī)劃，有效降低碳排放。物流設(shè)施主要包括物流倉庫、物流配送中心設(shè)備等。物流企業(yè)要將低碳物流理念和技術(shù)運用到物流設(shè)施的規(guī)劃中，在園區(qū)規(guī)劃、倉庫設(shè)計、運輸管理、中轉(zhuǎn)管理等方面積極踐行低碳理念。
2.基于先進(jìn)技術(shù)裝備的低碳發(fā)展路徑
一是積極利用減碳技術(shù)與先進(jìn)裝備提高能源效率。減碳技術(shù)是指高能耗、高排放領(lǐng)域的節(jié)能減排技術(shù)，煤的清潔高效利用、油氣資源和煤層氣的勘探開發(fā)技術(shù)等。物流企業(yè)可以通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)裝備，實現(xiàn)減碳的目的，提高能源的效率。二是利用信息技術(shù)實現(xiàn)低碳發(fā)展。物流企業(yè)的發(fā)展離不開信息技術(shù)的支持，信息技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)物流活動的中轉(zhuǎn)、分撥、配送、流通加工、包裝等整個環(huán)節(jié)，從而促進(jìn)物流企業(yè)的節(jié)能減排。目前，我國物流企業(yè)對于信息技術(shù)的適用仍停留在簡單的信息交互層面；長遠(yuǎn)來看，加快信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用研究是實現(xiàn)物流低碳發(fā)展的重要措施。
3.基于運營管理的低碳物流發(fā)展路徑
一是提升低碳意識，促進(jìn)企業(yè)低碳運營。低碳發(fā)展不是一句假大空的口號，而應(yīng)該是全員行為。物流企業(yè)要提升全部員工的低碳意識，在工作中做到自覺降低碳排放，樹立低碳環(huán)保的價值觀。二是科學(xué)組織運輸，提高運輸效率，降低碳排放。具體來說，要結(jié)合不同運輸方式的特點，采用多式聯(lián)運的形式，減少能源消耗和二氧化碳的排放，實現(xiàn)物流的低碳發(fā)展。同時，還要提升線路優(yōu)化能力，通過縮短運輸路線和路徑、減少運輸次數(shù)和時間，實現(xiàn)節(jié)能減排、低碳發(fā)展的目的。
參考文獻(xiàn)：
[1]朱莉.低碳經(jīng)濟(jì)下物流優(yōu)化設(shè)計的網(wǎng)絡(luò)均衡分析[J].中國人口•資源與環(huán)境，2013，07:77-83.
[2]楊雨薇.國內(nèi)外低碳物流研究綜述[J].物流工程與管理，2011，03:1-3.
[3]徐旭.低碳物流的內(nèi)涵、特征及發(fā)展模式[J].商業(yè)研究，2011，04:183-187.
第3篇：低碳物流的重要性范文
首先,中國要想在2020年兌現(xiàn)減排40%~45%的承諾,就必須在物流低碳化上有所作為。我國全社會物流費用支出占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重接近20%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國、日本的10%,大力發(fā)展低碳物流既有巨大的發(fā)展空間,同時又契合我國科學(xué)發(fā)展觀的治國理念,與我國特殊國情相符。其次,以兌現(xiàn)低碳承諾為契機(jī),可加快我國物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。從目前的粗放、落后的經(jīng)營方式轉(zhuǎn)向集約程度高、資源配置合理、信息流通順暢的現(xiàn)代物流,有利于我國物流行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。最后,盡快建立低碳的物流體系,與有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)接軌,有助于我國物流企業(yè)走出國門參與到國際市場競爭中,規(guī)避碳稅貿(mào)易壁壘,從而避免被國際社會的主流物流體系邊緣化,與國際發(fā)展潮流相一致。
1 低碳物流在中國的發(fā)展現(xiàn)狀及問題
根據(jù)低碳經(jīng)濟(jì)的理念,結(jié)合我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析,中國低碳物流發(fā)展面臨的主要問題有如下幾點：
(1)政府的調(diào)控力度不夠。考慮到中國正處在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高速期,如果“低碳”在物流產(chǎn)業(yè)中占的比例過大,會制約整個產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展,錯過當(dāng)前的大好發(fā)展時機(jī)。“先污染后治理說”為這一做法提供了理論依據(jù)。不得不承認(rèn),這一思想目前在中國占據(jù)著主導(dǎo)地位,大部分官員認(rèn)為在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初級階段,只能忍受環(huán)境污染,只有當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平,才可能有效地去治理,他們強(qiáng)調(diào)并不是反對采取措施來治理和防止環(huán)境污染,而是指出在經(jīng)濟(jì)水平不高的條件下,相當(dāng)一部分環(huán)境保護(hù)目標(biāo)和措施,將由于經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)水平的限制而不能實現(xiàn),社會將忍受環(huán)境污染的后果。為此,政府暫時還未制定相關(guān)的政策法規(guī)來對企業(yè)的相關(guān)行為進(jìn)行約束和引導(dǎo)。比如政府暫時沒有向企業(yè)征收碳稅,暫時沒有對引進(jìn)先進(jìn)物流設(shè)備的企業(yè)減免稅收。
(2)運輸工具的不合理。據(jù)統(tǒng)計,2005年交通運輸?shù)氖拖M總量約占全社會石油消費總量的298%,其中營業(yè)性公路、水路運輸在各種運輸方式中的比例分別約為54%和21%。與此同時,2006年,僅公路水路運輸能耗,即占全國總能耗的76％,而能耗較低的鐵路運輸比例卻一直很低。究其原因,如今中國的鐵路建設(shè)雖然取得了長足的進(jìn)步,可面對每年十多億人次的客運需求依舊略顯吃力,鐵路很難分出過多的運力來滿足貨運的需求,這一情況在春運期間更凸顯無疑。在鐵路運輸滿足龐大的客運要求之前,鐵路貨運只能以小部分的客貨混運形式存在,這無疑對鐵路貨運規(guī)模的擴(kuò)大形成了很大的屏障。
(3)物流資源未能合理利用。由于我國社會化物流水平較低,物流企業(yè)數(shù)量多,規(guī)模小,質(zhì)量良莠不齊,物流資源零散分布在各個企業(yè)手中,而且各個物流企業(yè)又相互內(nèi)耗,惡性競爭,直接導(dǎo)致了我國物流行業(yè)中空駛率高、重復(fù)運輸、交錯運輸、無效運輸、倉儲利用率低,物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)等嚴(yán)重問題。據(jù)統(tǒng)計,目前我國商品周轉(zhuǎn)率只有發(fā)達(dá)國家的30％,每平方米庫存的商品量只及發(fā)達(dá)國家的25％,配送差錯率為發(fā)達(dá)國家的3倍,倉庫過剩量達(dá)到40％，公路貨運因缺乏合理的物流組織,空駛率多年來保持在50％左右。
(4)物流人才和技術(shù)緊缺。由于低碳物流這一概念提出較晚,我國長期以來對這一領(lǐng)域的重視不夠,導(dǎo)致了我國通曉現(xiàn)代物流的高端復(fù)合型人才稀缺。當(dāng)前我國交通行業(yè)能源利用效率與世界先進(jìn)水平相比明顯偏低,其中載貨汽車百噸公里油耗比國外先進(jìn)水平高30%左右,內(nèi)河運輸船舶油耗比國外先進(jìn)水平高20%以上。由于低碳物流的策略短期內(nèi)不僅不會給企業(yè)帶來任何經(jīng)濟(jì)效益,相反還會加大企業(yè)的各項開銷,故企業(yè)在節(jié)能降耗的物流裝備和技術(shù)方面的研發(fā)和投入缺乏動力,導(dǎo)致低碳物流研究舉步維艱。
總而言之,我國當(dāng)前的低碳物流現(xiàn)狀是：不重視和重視不起來。由于對“科學(xué)發(fā)展觀”缺乏全面、深刻的認(rèn)識,政府、企業(yè)和消費者長期忽略“低碳”戰(zhàn)略在物流行業(yè)的重要性,低碳物流未能引起社會各界的足夠重視；當(dāng)我們逐漸意識到它的重要性時卻又發(fā)現(xiàn)在當(dāng)代中國推行低碳物流可謂是困難重重,要想改變現(xiàn)狀并非一朝一夕的事,在官員和企業(yè)家的一腔熱血之余更多的是現(xiàn)實的阻礙。
2 我國發(fā)展低碳物流的幾點建議
在討論這個問題之前,我們必須先明確：物流的發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平相一致,中國物流行業(yè)所存在的問題與中國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)狀況是相互關(guān)聯(lián)的。中國尚處在社會主義初級階段,經(jīng)濟(jì)水平與西方發(fā)達(dá)國家的差距是客觀存在的,因而我們要正確對待當(dāng)前物流行業(yè)中存在的階段性問題,無須盲目地與發(fā)達(dá)國家攀比,但應(yīng)在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)以適當(dāng)?shù)姆椒ㄖ鸩浇鉀Q這些行業(yè)中的不足,盡快縮短與發(fā)達(dá)國家之間的距離。
(1)政府加大調(diào)控力度。在認(rèn)識到發(fā)展低碳物流的必要性之后,政府就應(yīng)該盡快出臺有利于低碳物流發(fā)展的政策法規(guī)。盡管這在短期內(nèi)會影響我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,甚至產(chǎn)生不小的震蕩,但從長遠(yuǎn)的利益來看,這些陣痛是必須承受的,也是值得忍受的。政府應(yīng)該盡快向企業(yè)征收碳稅,在稅收、融資等方面對敢于探索低碳路線的企業(yè)予以鼓勵,利用經(jīng)濟(jì)杠桿來引導(dǎo)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。同時,政府還應(yīng)加大對公眾的宣傳力度,提高大眾的低碳消費意識,通過消費行為來激勵企業(yè)的低碳化改革。
(2)大力發(fā)展鐵路運輸。雖然我國的高鐵建設(shè)遇到了一些挫折,中國高鐵的有些表現(xiàn)不是那么的盡如人意,但我們不能因為前進(jìn)道路上的一點困難而把鐵路運輸?shù)木薮髢?yōu)越性拒之門外。近幾年中國鐵路網(wǎng)的擴(kuò)張確實過于迅速,以至于出現(xiàn)了不少問題,但這不影響我國大力建設(shè)鐵路網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略的正確性。隨著武廣高鐵的建成通車,京廣鐵路的運力將得到全面釋放,預(yù)計其貨運能力達(dá)到1億噸左右。所以我們應(yīng)該一步一個腳印,踏踏實實地進(jìn)行鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè),虛心聽取外界建議,堅決頂住外界壓力,當(dāng)中國鐵路網(wǎng)絡(luò)完善后不僅可以基本滿足我國巨大的客運需求,還能極大釋放各鐵路線的運力,結(jié)束我國長期鐵路運輸客貨混運的不利狀況,大大地提高鐵路運輸所占的比例,合理優(yōu)化運輸工具的使用。
(3)加快物流資源的整合。政府應(yīng)該建立公平、公正、公開的競爭平臺,同時促進(jìn)物流企業(yè)的優(yōu)勝劣汰,引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)行合理的并購重組,做大做強(qiáng)。通過品牌的建立,提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風(fēng)險能力,將零散、雜亂的物流資源整合到一起,最大限度地提高資源利用效率,避免無序的內(nèi)耗,減少物流設(shè)施的重復(fù)建設(shè)。加快物流統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定,建立合理的網(wǎng)絡(luò)布局和運輸路徑,充分利用共同配送、物流信息共享等手段,逐步解決空駛率高、重復(fù)運輸、倉儲利用率低等問題。
第4篇：低碳物流的重要性范文
低碳經(jīng)濟(jì)的基本特征目前，世界各國對低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點的認(rèn)識并未達(dá)成統(tǒng)一觀點，但歸結(jié)起來主要有以下幾個特點：降低能源消耗、減少排放污染物（經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中要滿足低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“三低”特征），保證經(jīng)濟(jì)增長的同時提高能源使用效率、減少碳排放污染，技術(shù)創(chuàng)新是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接手段，開發(fā)、利用清潔可再生能源，與碳排放和新型清潔能源相關(guān)制度創(chuàng)新與法律體系建設(shè)。由以上幾點特征可以看出，所謂的低碳經(jīng)濟(jì)，本質(zhì)是經(jīng)濟(jì)增長和高效能源協(xié)同發(fā)展，即實現(xiàn)“三低”（低能耗、低排放以及低污染）的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。其發(fā)展重點在于改造傳統(tǒng)高碳產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)低碳技術(shù)創(chuàng)新，積極開發(fā)與利用新型清潔的可再生能源。
低碳物流發(fā)展隨著氣候問題日益嚴(yán)重，全球化的“低碳革命”正在興起，人類也將因此進(jìn)入低碳新紀(jì)元，即以“低能耗、低污染、低排放”為基礎(chǔ)的全新時代。而隨著低碳技術(shù)與低碳理念的推進(jìn)，節(jié)能減排、保證可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為全球矚目的焦點，以低碳為標(biāo)志的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式將改變?nèi)祟惖纳罘绞脚c生產(chǎn)方式的發(fā)展。物流作為重要的經(jīng)濟(jì)活動，在發(fā)展低碳的過程中扮演著重要的角色。一方面物流作為能源消耗大戶，是碳排放大戶，降低物流業(yè)的消耗，能夠有力的促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；另一方面，先進(jìn)的物流方式可以支持低碳經(jīng)濟(jì)下的生產(chǎn)方式和生活方式，低碳經(jīng)濟(jì)需要現(xiàn)代物流的支撐。因此物流作為高端服務(wù)業(yè)的發(fā)展，也必須走低碳化道路，著力發(fā)展綠色物流服務(wù)和智能信息化物流。
低碳物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)特征研究
由于各產(chǎn)業(yè)的特征不同，低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展在各產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中也存在著較大差別。發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵是要降低能源強(qiáng)度，能源強(qiáng)度即單位GDP能耗，指的是單位國民生產(chǎn)總值所消耗的能源總量，行業(yè)能源強(qiáng)度是指單位行業(yè)增加值所對應(yīng)的能源消耗量。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)要以降低能源強(qiáng)度為目標(biāo)，而不同產(chǎn)業(yè)之間能源強(qiáng)度高低產(chǎn)生的原因不同。利用迪氏分解法可以分解能源強(qiáng)度變化的組成因素。選取1985-2008年《中國統(tǒng)計年鑒》相應(yīng)數(shù)據(jù)對上述因素分解模型進(jìn)行計算發(fā)現(xiàn)，第一產(chǎn)業(yè)能源強(qiáng)度下降幅度較小，發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)潛力不大。第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的能源強(qiáng)度從1989年到2001年持續(xù)下降。影響能源強(qiáng)度下降的因素可以通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化和技術(shù)進(jìn)步這兩個方面來進(jìn)行解釋。計算結(jié)果表明，絕大多數(shù)時間里產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)進(jìn)步可以解釋99%的能源強(qiáng)度變化，其他因素影響幾乎為零。在這兩個因素中，技術(shù)進(jìn)步是主要影響因素。由此可以得出我國在結(jié)構(gòu)調(diào)整上存在著一定問題，換一個角度也可以說是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在著很大的調(diào)整潛力。而物流行業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的重要代表，其涉及的行業(yè)分類眾多（如交通運輸業(yè)），對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著非常重要的作用，因此大力發(fā)展低碳物流經(jīng)濟(jì)對于我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，進(jìn)一步降低能源消耗，具有十分重要的意義。
低碳物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑分析
全面發(fā)展低碳產(chǎn)品消費群體通過市場手段促進(jìn)企業(yè)開發(fā)利用環(huán)境技術(shù)優(yōu)勝劣汰是市場經(jīng)濟(jì)的重要原則，通過對公眾的宣傳使消費者接受和喜歡低碳產(chǎn)品，擴(kuò)大低碳產(chǎn)品市場，那么企業(yè)開發(fā)和利用低碳技術(shù)的積極性將會提高，越來越多的企業(yè)將加入到低碳技術(shù)利用的行列當(dāng)中。市場經(jīng)濟(jì)是以需求（即消費者）為立足點的，任何的供給都是要滿足現(xiàn)實的需求，有需求的市場就會有供給的一方，所以，要鼓勵低碳技術(shù)開發(fā)和利用，首先要鼓勵消費者使用和青睞低碳產(chǎn)品。當(dāng)前對于低碳物流的發(fā)展而言，消費者對低碳物流產(chǎn)品有諸多的疑惑：第一，對低碳物流產(chǎn)品的認(rèn)識不夠，什么是低碳產(chǎn)品；第二，低碳產(chǎn)品的質(zhì)量能否過關(guān)；第三，低碳產(chǎn)品的價格是否更高。這些疑惑都有待于企業(yè)和社會共同解決。要解決消費者對低碳產(chǎn)品認(rèn)識不足，就要大力宣傳低碳產(chǎn)品，政府和企業(yè)聯(lián)手讓低碳產(chǎn)品觀念深入人心。質(zhì)量是消費者關(guān)注的第一焦點，要使消費者確認(rèn)低碳產(chǎn)品的質(zhì)量，信任低碳產(chǎn)品，當(dāng)然企業(yè)在這一方面努力是非常必要的，首先要確保產(chǎn)品質(zhì)量，才能建立良好的低碳產(chǎn)品口碑。產(chǎn)品價格是消費者關(guān)注的第二個焦點，要降低產(chǎn)品價格，成本是關(guān)鍵，要降低成本就要實現(xiàn)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)并用先進(jìn)高效的技術(shù)，才能降低產(chǎn)品的成本從而降低產(chǎn)品價格。貼近消費者，擴(kuò)大消費群體，進(jìn)而擴(kuò)大需求，這樣就確保了買方市場的穩(wěn)定和連續(xù)性。目前低碳汽車運輸業(yè)、綠色包裝等低碳物流措施無論在觀念上還是產(chǎn)品設(shè)計上都已經(jīng)在一定程度上獲得了公眾的認(rèn)同。
低碳產(chǎn)品需求源于向消費者提供的效用，與普通產(chǎn)品不同，低碳產(chǎn)品提供的效用包含了兩大功能因素：使用性及其超越使用性能而與環(huán)境相關(guān)的性能。低碳產(chǎn)品首先是產(chǎn)品，能夠給予消費者基本的使用需求滿足，可稱為低碳產(chǎn)品的基本價值功能；低碳產(chǎn)品同時又具有在生產(chǎn)、消費和消費后的處置過程中碳排放量低的特征，體現(xiàn)人們對產(chǎn)品的要求從自我的使用提升到轉(zhuǎn)向良好的環(huán)境選擇，給予消費者超越一般使用效用需求滿足，可稱為低碳產(chǎn)品的環(huán)境價值功能。低碳產(chǎn)品減低碳排放量的環(huán)境價值包括環(huán)境的直接使用價值和間接使用價值，還包括選擇價值以及由遺贈動機(jī)、禮物動機(jī)和同情動機(jī)形成的存在價值，正是由于低碳的環(huán)境價值的存在使得消費者有對環(huán)境價值的支付意愿。對這種環(huán)境價值的興趣和消費因人而異，但隨著我國人均收入水平的提高，低碳產(chǎn)品的超越價值功能的比重逐漸增加。按持續(xù)發(fā)展理念，低碳消費終將是社會消費的導(dǎo)向與主流，消費群體會從完全注重商品的使用特性逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅丨h(huán)境的心理滿足。低碳宣傳和公益廣告有利于增加對低碳產(chǎn)品的需求。首先很多消費者沒有意識到低碳產(chǎn)品的存在，從而不選擇低碳產(chǎn)品。宣傳和公益廣告會使得消費者獲得低碳產(chǎn)品的信息，在消費決策中考慮。其次，宣傳和公益廣告還能夠使人們認(rèn)識到產(chǎn)品低碳屬性的價值。很多消費者知道低碳產(chǎn)品，但不認(rèn)識“低碳”對自己和社會有什么意義，一旦知道低碳的價值和重要性后，這些消費者就會愿意為低碳支付較高的價格。第三，宣傳和公益廣告能夠提高對低碳產(chǎn)品選擇的預(yù)期效用，有調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有些消費者雖然知道低碳產(chǎn)品的重要性，但是認(rèn)為這不是自己選擇低碳產(chǎn)品就能解決的問題，有些人不選擇低碳產(chǎn)品的原因是自己選擇低碳產(chǎn)品，別人不選擇低碳產(chǎn)品，也不會改善環(huán)境質(zhì)量，就想一個均衡博弈（囚徒困境）。
利用市場那只“無形的手”促進(jìn)低碳技術(shù)研發(fā)無論是可再生能源和新能源的開發(fā)利用，還是傳統(tǒng)能源的清潔利用，無論是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還是節(jié)能提效的實現(xiàn)，一切都離不開低碳技術(shù)的研發(fā)利用和創(chuàng)新，低碳技術(shù)是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心和關(guān)鍵。物流行業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)可以完善和改革“產(chǎn)學(xué)研”機(jī)制，引導(dǎo)人才培養(yǎng)和科技研發(fā)的方向與市場需求和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相結(jié)合，培養(yǎng)實用性人才，研發(fā)實用性技術(shù)，形成有利于提高科技成果的轉(zhuǎn)化率的機(jī)制和導(dǎo)向，充分發(fā)揮“產(chǎn)學(xué)研”在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展和節(jié)能提效中的作用，
促進(jìn)物流信息化、電子商務(wù)化物流信息技術(shù)是物流現(xiàn)代化的重要因素，也是物流現(xiàn)代化的重要環(huán)節(jié)。物流信息技術(shù)是物流信息系統(tǒng)、管理技術(shù)、計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)構(gòu)成的整體。物流技術(shù)的發(fā)展又產(chǎn)生了條形碼技術(shù)、射頻技術(shù)、地理信息技術(shù)、全球定位技術(shù)、可視化和計算機(jī)仿真技術(shù)等新的物流信息技術(shù)。從數(shù)據(jù)采集的條形碼系統(tǒng)到辦公自動化系統(tǒng)中心的微機(jī)，各種終端設(shè)備等硬件及軟件的使用、升級給物流發(fā)展帶來了廣闊的空間，也為物流產(chǎn)業(yè)的低碳發(fā)展提供了廣泛的可能。
第5篇：低碳物流的重要性范文
關(guān)鍵詞：供給側(cè)改革；河南省；物流業(yè)；低碳化
中圖分類號：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
Abstract： Supply-side reform is an effective means to solve the structural contradictions of China's economy， it is conducive to optimize the industrial environment and achieve the goal of low carbon industry development. First of all， this paper expounds the problems of the low carbon development of logistics industry in Henan province， such as weak consciousness， lack of supervision， backward technology， lack of elements and so on. Secondly， the paper analyzes the effect of supply-side reform on the development of logistics industry in Henan province from the perspective of system， industry and factors. Finally， based on the definition of the problem and the analysis of the effect， this paper designs the path of the low carbon development of Henan logistics industry from three aspects： institutional change， industrial development and factor upgrading.
Key words： supply-side reform； Henan province； logistics industry； low carbon
0 引 言
2016年1月，中央經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第十二次會議專題研究供給側(cè)改革方案，提出“減少無效供給，擴(kuò)大有效供給”[1]。由此可見，供給側(cè)改革逐漸成為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和供給方式的重要手段。
物流業(yè)融合了信息業(yè)、運輸業(yè)、貨代業(yè)、倉儲業(yè)等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是生產(chǎn)業(yè)的典型代表。2014年，河南省《河南省物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃》，提出以“四大工程、五大特色”為核心的行動計劃，這說明物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)服務(wù)和拉動作用不斷增強(qiáng)。然而，河南省物流業(yè)出現(xiàn)的一系列問題不容忽視：政府監(jiān)管不力，高碳運輸普遍存在；物流技術(shù)落后，產(chǎn)業(yè)部門配合不佳；低碳物流要素供給不足，質(zhì)量與速度難以有效協(xié)調(diào)。物流業(yè)的發(fā)展瓶頸是政府職能缺位和政府權(quán)力越位綜合作用的結(jié)果，技術(shù)、資金、人才等要素供給不足阻礙了物流業(yè)低碳化發(fā)展的步伐，物流業(yè)的供給側(cè)改革勢在必行。
1 河南省物流業(yè)低碳化發(fā)展存在的問題
1.1 低碳物流意識薄弱，政府監(jiān)管不到位
歐盟各國、美國、日本等發(fā)達(dá)國家低碳物流起步較早，針對物流領(lǐng)域的碳排放問題出臺了一系列低碳交通發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃機(jī)制，通過立法鼓勵低碳物流發(fā)展。河南省與全國大多數(shù)省份類似，一方面，與低碳物流相關(guān)的法律法規(guī)和政策體系并不健全，低碳物流概念并未得到廣泛宣傳，民眾對低碳物流的實踐方式、作用效果認(rèn)識不足，低碳減排意識薄弱；另一方面，物流企業(yè)更加重視物流設(shè)備的更新?lián)Q代和管理升級，對低碳物流建設(shè)的重要性認(rèn)識不夠，缺乏足夠的資金和精力進(jìn)行低碳物流管理[2]。
政府監(jiān)管不到位是河南省物流業(yè)低碳化發(fā)展障礙。一方面，物流活動具有跨行業(yè)、跨區(qū)域的特點，郵政、鐵路、民航、公路等部門共同管理物流活動，不同部門權(quán)責(zé)交叉、重復(fù)、空白等問題嚴(yán)重，分部門管理體制導(dǎo)致了各部門間的利益沖突，容易造成多頭管理；另一方面，不同職能部門對低碳物流的發(fā)展缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略規(guī)劃，尚未制定物流業(yè)二氧化碳排放量衡量的指標(biāo)體系，鼓勵物流業(yè)低碳化發(fā)展的獎懲制度并不完善，物流活動的低碳化管理和監(jiān)督不到位，從而制約了河南省低碳物流的發(fā)展。
1.2 物流技術(shù)落后，物流環(huán)節(jié)“高碳”
我國電子商務(wù)發(fā)展迅速，但物流技術(shù)落后于西方發(fā)達(dá)國家。雖然河南省物流企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、操作水平、盈利能力得到改善，但低碳化發(fā)展意識并未貫穿企業(yè)管理的全過程，物流技術(shù)進(jìn)步緩慢，例如：物流自動化設(shè)施應(yīng)用不多，倉儲、運輸交通工具耗能較高；物流信息技術(shù)開發(fā)應(yīng)用滯后，條碼及射頻技術(shù)普及率低；倉儲技術(shù)落后，包裝材料及包裝方式不環(huán)保；物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合程度低，難以滿足客戶需求。
物流技術(shù)落后是物流環(huán)節(jié)“高碳”的主要原因。從整體上看，河南省物流裝備水平較低，運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)“高碳”現(xiàn)象嚴(yán)重。物流運輸環(huán)節(jié)，為了滿足客戶需求，飛機(jī)、火車成為貨物運輸?shù)氖走x交通工具，過度競爭導(dǎo)致物流公司資源共享度較差，資源浪費時有發(fā)生。物流倉儲環(huán)節(jié)，河南省倉儲設(shè)施建設(shè)在保溫及照明方面尚無節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)燃式叉車仍是貨物搬運的主流。配送階段，城市“限貨令”增多了物流運輸次數(shù)，客車載貨增加了二氧化碳排放量。
1.3 低碳物流管理水平不高，低碳物流要素供給匱乏
近年來，河南省物流業(yè)發(fā)展迅速。2015年，河南省社會物流總額93 538.48億元，物流業(yè)完成增加值為
1 981.59億元，完成固定資產(chǎn)投資1 906.31億元。然而，河南省物流業(yè)中，微觀層面仍然存在許多困難：物流企業(yè)盈利水平下降；城市倉儲、分撥配送等基礎(chǔ)設(shè)施資源緊缺；物流行業(yè)稅收負(fù)擔(dān)偏重。政府管理水平不高是導(dǎo)致河南省物流業(yè)低碳化發(fā)展緩慢的主要原因。
河南省物流業(yè)起步較晚，人才、技術(shù)、資金等要素缺乏[3]。一方面，河南省高校物流專業(yè)培養(yǎng)人才不足，低碳物流崗位的市場需求較大，“低碳物流人才”供不應(yīng)求。此外，河南省物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)還比較低，多數(shù)物流企業(yè)員工主要來源于傳統(tǒng)的搬運、裝卸等崗位，受教育程度普遍不高，知識型低碳物流人才嚴(yán)重匱乏。另一方面，河南省物流技術(shù)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，物流運輸便利程度適中，物流倉儲技術(shù)不成熟，節(jié)能管理措施并未全面實施，貨物配送遵循“經(jīng)濟(jì)最優(yōu)”而非“環(huán)保最優(yōu)”，低碳物流技術(shù)創(chuàng)新仍需要依托鄭州大學(xué)、河南大學(xué)等高校加速推進(jìn)。
2 供給側(cè)改革驅(qū)動河南省物流業(yè)低碳化發(fā)展的效應(yīng)分析
從制度層面看，制度變革為物流業(yè)低碳化發(fā)展提供穩(wěn)定的宏觀環(huán)境。一方面，供給側(cè)改革在制度層面發(fā)力，破除產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的制度障礙，實施簡政放權(quán)，簡化辦事程序，加速頂層設(shè)計，推進(jìn)行政制度、經(jīng)濟(jì)制度、文化制度改革，為物流業(yè)低碳化發(fā)展創(chuàng)造穩(wěn)定、良性的要素環(huán)境；另一方面，宏觀環(huán)境變化導(dǎo)致微觀環(huán)境相應(yīng)調(diào)整，物流企業(yè)及物流行業(yè)的發(fā)展環(huán)境發(fā)生改變，物流業(yè)發(fā)展的影響因素及作用方式受到擾動，環(huán)境污染、能源消耗的壓力迫使物流業(yè)做出低碳化發(fā)展的選擇，制度變革為物流業(yè)低碳化發(fā)展掃清宏觀環(huán)境障礙。
從產(chǎn)業(yè)層面看，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為物流業(yè)低碳化發(fā)展提供良好契機(jī)。供給側(cè)改革通過調(diào)整宏觀政策和激活微觀要素為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)造條件，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重點在于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、打造增長引擎。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看，供給側(cè)改革促使物流業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量，提高產(chǎn)業(yè)效率，擴(kuò)大市場份額，進(jìn)而改變宏觀經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，持續(xù)向好的經(jīng)濟(jì)格局為物流業(yè)低碳化發(fā)展提供便利。從產(chǎn)業(yè)組織看，供給側(cè)改革作用于人才、技術(shù)、資金等要素，提升要素|量，改變要素交互作用關(guān)系，進(jìn)而更新產(chǎn)業(yè)組織，加速物流業(yè)低碳化發(fā)展。
從要素層面看，資金、人才、技術(shù)等要素升級加速物流業(yè)低碳化發(fā)展。從人才角度看，實施供給側(cè)改革要求政府加大教育事業(yè)投入力度，提升高等教育水平，培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，兼顧專業(yè)化教育與綜合教育，為物流業(yè)低碳化發(fā)展提供智力支持。從技術(shù)角度看，供給側(cè)改革優(yōu)化人力資源素質(zhì)，提高自主創(chuàng)新水平，規(guī)范市場秩序，持續(xù)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，為物流業(yè)技術(shù)革新奠定基礎(chǔ)。從資金角度看，供給側(cè)改革的側(cè)重點之一就是優(yōu)化資本市場，創(chuàng)新融資方式，改變?nèi)谫Y環(huán)境，解決技術(shù)創(chuàng)新和人才引進(jìn)的資金難題，防止混亂的資本市場擾亂產(chǎn)業(yè)秩序。
3 供給側(cè)改革驅(qū)動河南省物流業(yè)低碳化發(fā)展的路徑設(shè)計
3.1 深化制度變革，完善供給側(cè)改革政策體系
（1）改革管理體制，加強(qiáng)指導(dǎo)協(xié)調(diào)
制度變革是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。首先，深入推進(jìn)行政體制改革，著力解決政府行政效率低下、懶政、怠政等問題，簡化物流企業(yè)辦事程序，支持物流企業(yè)開展技術(shù)創(chuàng)新。其次，立足河南省發(fā)展實際，制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，重點探討物流業(yè)低碳化、環(huán)保化、高效化發(fā)展問題，重視物流業(yè)跨區(qū)域、跨部門的發(fā)展特點，加速推進(jìn)一體化辦公。最后，建立健全物流企業(yè)績效評價體系，構(gòu)建獎懲制度，重點將低碳化評價指標(biāo)納入其中，規(guī)范物流運輸、倉儲、配送標(biāo)準(zhǔn)，保證物流效益評價“有章可循”。
（2）完善政策法律法規(guī)，推進(jìn)物流節(jié)點建設(shè)
政策法律法規(guī)是物流業(yè)低碳化發(fā)展的保障[4]。第一，持續(xù)推動完善有關(guān)物流業(yè)的法律法規(guī)體系，規(guī)范物流業(yè)服務(wù)流程和標(biāo)準(zhǔn)，明確物流服務(wù)的對象、種類和范圍，防止物流業(yè)成為危險品傳遞的渠道，細(xì)化物流業(yè)低碳化發(fā)展目標(biāo)直至每個操作環(huán)節(jié)。第二，彌補(bǔ)法規(guī)漏洞，采用財政措施、稅收措施等手段制約物流企業(yè)“高碳”行為，加大針對不符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)的處罰力度，給予實施低碳化管理的物流企業(yè)適當(dāng)?shù)亩愂諟p免。第三，加速推進(jìn)物流節(jié)點低碳化建設(shè)步伐，保證新建倉儲設(shè)施符合節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，采用新能源貨物轉(zhuǎn)運工具，系統(tǒng)規(guī)劃，合理調(diào)配，減少能源資源浪費。
3.2 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新供給側(cè)改革作用途徑
（1）完善物流服務(wù)功能，推動產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展
完善物流業(yè)服務(wù)功能是物流業(yè)低碳化發(fā)展的應(yīng)有之義。第一，著力降低物流運行成本，加強(qiáng)對重點物流企業(yè)、物流園區(qū)運營情況的動態(tài)監(jiān)測，制定出臺河南省降低企業(yè)物流成本和稅費負(fù)擔(dān)的具體政策措施。第二，加快效率型低碳物流的建設(shè)與實施，減少物流資源的投入，實現(xiàn)物流活動的減量化，深入推進(jìn)低碳產(chǎn)品的設(shè)計與采購、低碳包裝、低碳運輸、低碳倉儲、低碳裝卸及低碳配送，打造物流企業(yè)個性化競爭新優(yōu)勢。第三，推動物流業(yè)與運輸業(yè)、信息業(yè)、倉儲業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，降低產(chǎn)業(yè)技術(shù)壁壘，構(gòu)建信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)技術(shù)、人才、信息、資金等要素的自由流通，達(dá)到產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的良好效果。
（2）加強(qiáng)物流園區(qū)建設(shè)，制定低碳物流標(biāo)準(zhǔn)
物流園區(qū)有利于降低物流成本，實現(xiàn)物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展。其一，支持專業(yè)物流加快發(fā)展，進(jìn)一步擴(kuò)大國際物流規(guī)模，實施盧森堡―鄭州“雙樞紐”戰(zhàn)略，加快鄭州國際陸港公鐵、海鐵聯(lián)運設(shè)施建設(shè)，建成多式聯(lián)運物流監(jiān)管中心。其二，推動物流園區(qū)升級改造，組織開展物流園區(qū)建設(shè)提升工作，推動各地加快規(guī)劃建設(shè)和改造提升一批骨干物流園區(qū)，引導(dǎo)物流企業(yè)、重點項目和要素資源不斷集聚，建立河南省物流園區(qū)聯(lián)盟協(xié)作機(jī)制，推進(jìn)園區(qū)之間資源共享[5]。其三，參照歐洲、日本、美國等發(fā)達(dá)國家低碳物流標(biāo)準(zhǔn)，立足于河南省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展實際，細(xì)化低碳物流評價標(biāo)準(zhǔn)，完善低碳物流評價方法。
3.3 提升要素質(zhì)量，強(qiáng)化供給側(cè)改革微觀基礎(chǔ)
（1）推動低碳物流技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建低碳物流信息系統(tǒng)
技術(shù)創(chuàng)新是物流業(yè)低碳化發(fā)展的核心驅(qū)動力。首先，與河南大學(xué)、鄭州大學(xué)等省內(nèi)高校建立合作關(guān)系，借用高校創(chuàng)新優(yōu)勢攻破企業(yè)技術(shù)難題，通過設(shè)置獎助學(xué)金、提高工資補(bǔ)貼等激勵措施，鼓勵大學(xué)生畢業(yè)后進(jìn)入物流企業(yè)工作，為技術(shù)創(chuàng)新提供智力支持。其次，積極與同行業(yè)、上下游企業(yè)展開合作，基于競合關(guān)系建立戰(zhàn)略同盟，共同探索實施精細(xì)化管理模式，強(qiáng)化信息交流和技術(shù)合作，降低技術(shù)轉(zhuǎn)移壁壘，用管理創(chuàng)新帶動技術(shù)創(chuàng)新。最后，積極借鑒國外低碳物流管理方法、運作模式和技術(shù)裝備，推進(jìn)智能交通、智能倉儲、新材料技術(shù)、節(jié)能環(huán)保技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的新技術(shù)在物流領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用。
（2）培養(yǎng)低碳物流專業(yè)人才，完善資金要素供給體系
人才是技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)和保障。第一，重視專業(yè)人才培養(yǎng)，政府要支持河南大學(xué)、河南師范大學(xué)、鄭州大學(xué)等高校開設(shè)低碳類物流專業(yè)，開展本科、碩士、博士等多層次學(xué)歷教育，培養(yǎng)高水平的低碳物流專業(yè)人才。第二，在社會領(lǐng)域要加快推出低碳物流職業(yè)資格認(rèn)證和培訓(xùn)工作，加強(qiáng)對認(rèn)證培訓(xùn)的監(jiān)管，確保認(rèn)證質(zhì)量，鼓勵物流企業(yè)引進(jìn)低碳物流管理人才和低碳物流技術(shù)人員，建立低碳物流人才教育培訓(xùn)基地，培訓(xùn)倉儲、運輸、系統(tǒng)化管理、電子商務(wù)等人才。第三，根據(jù)河南省物流I發(fā)展特點和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要，完善低碳物流信息系統(tǒng)，加快“物流云計算平臺”和“物聯(lián)網(wǎng)”服務(wù)示范的建設(shè)與完善，加快與跨省、跨部門和跨行業(yè)的相關(guān)信息平臺的對接，實現(xiàn)物流企業(yè)之間資源共享和數(shù)據(jù)共用。
參考文獻(xiàn)：
[1] 龔剛. 論新常態(tài)下的供給側(cè)改革[J]. 南開學(xué)報（哲學(xué)社會科學(xué)版），2016（2）：13-20.
[2] 李碧珍，林湘，楊康隆. 福建省低碳物流發(fā)展的實踐探索及其模式選擇[J]. 福建師范大學(xué)學(xué)報（哲學(xué)社會科學(xué)版），2015（1）： 36-43.
[3] 羅凌妍. 低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究[J]. 環(huán)境科學(xué)與管理，2014（5）：163-166.
第6篇：低碳物流的重要性范文
關(guān)鍵詞 省域；低碳；物流作業(yè)；碳排放量
中圖分類號 F206 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1002-2104（2011）09-0081-07 doi:10.3969/j.issn.1002-2104.2011.09.014
近年來，隨著全球氣候的變暖，溫室氣體（主要是二氧化碳，CO2）的減排受到我國政府的密切關(guān)注。在2009年召開的世界氣候峰會上，我國承諾到2020年實現(xiàn)單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%-45%，并作為約束性指標(biāo)納入國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中長期規(guī)劃。以此為標(biāo)志，發(fā)展以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的低碳經(jīng)濟(jì)與生態(tài)經(jīng)濟(jì)，成為我國的一項重要國策和戰(zhàn)略重點。物流作業(yè)作為主要碳排放源之一，是溫室氣體減排、緩解氣候變化的重要領(lǐng)域。物流在低碳經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位，一方面物流既是能源消耗大戶，又是碳排放大戶，2009年國際能源署的《運輸、能源與二氧化碳：邁向可持續(xù)發(fā)展》報告顯示，全球CO2排放量約有25％來自交通運輸［1］，因此，降低物流作業(yè)的能源消耗，能夠有力促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面，先進(jìn)的物流方式可以支持低碳經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)方式和生活方式，降低經(jīng)濟(jì)運行成本，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變，因此，低碳經(jīng)濟(jì)離不開現(xiàn)代物流的支撐［2］，發(fā)展低碳物流是大勢所趨。從省域?qū)用鎸ξ覈锪髯鳂I(yè)的碳排放量進(jìn)行核算和比較分析，更有利于從宏觀上掌控各省域物流作業(yè)碳排放量，為進(jìn)一步的省域物流作業(yè)比較分析、物流行業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)確定和相關(guān)支撐政策制定奠定基礎(chǔ)。為此，本文以物流作業(yè)直接能耗法來核算碳排放量，依據(jù)國家統(tǒng)計局公布的最新相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，核算出各省域2008年的CO2排放量及相關(guān)數(shù)據(jù)，通過比較分析來了解各省域的能源消耗和CO2排放狀況，同時，從多個角度來探討物流作業(yè)低碳化的制度性和實用性對策。
1 相關(guān)研究綜述
通過對國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)分析可知，在物流碳排放量計算方面，目前的研究主要有基于油料消耗［3］和基于運距［4］兩種測算方法，除此之外，Ubeda以西班牙一家領(lǐng)先的食品配送公司Eroski為例來研究綠色物流，主要包括估計環(huán)境的影響（采用基于運距的方法來測算其配送作業(yè)碳排放量）、配送路線的重新優(yōu)化（采用新的CVRP算法來縮短運距）、優(yōu)化環(huán)境的影響（通過建立碳排放量最小的配送模型來進(jìn)行優(yōu)化）［5］。Piecyk采用集中討論和大規(guī)模Delphi調(diào)查方法將影響貨物運輸需求、車輛油料消耗和相應(yīng)碳排放的因素根據(jù)不同層次的物流決策分成六大類，并構(gòu)建了三種場景對2020年公路運輸碳排放量進(jìn)行評估［6］。Hickman為倫敦市構(gòu)建了一個運輸和碳排放仿真模型，該模型可用于分析多種政策下的執(zhí)行效果，為降低碳排放量提供參考［7］。王曉華在低碳物流的發(fā)展對策方面，Brand提出了一個新的戰(zhàn)略運輸、能源、碳排放和環(huán)境影響模型（UKTCM），它包含一系列涉及社會經(jīng)濟(jì)、能源需求減少政策影響、生命周期內(nèi)的碳排放和外部成本等的運輸―能源―環(huán)境問題，并通過三個簡單政策和一個政策體系來證明模型的可行性，從而為低碳運輸政策的制定提供理論支持［8］。王國文從低碳物流和綠色供應(yīng)鏈的概念出發(fā), 基于供應(yīng)鏈流程標(biāo)準(zhǔn)，提出了以建立貫穿供應(yīng)鏈的碳排放監(jiān)督測量機(jī)制、優(yōu)化訂單量與庫存、低碳運輸管理、低碳倉儲配送管理、回收與排放管理、發(fā)展多式聯(lián)運降低碳排放等管理和技術(shù)方法來構(gòu)建低碳物流體系［9］。由此可見，低碳物流相關(guān)研究取得了豐富的成果，但從省域?qū)用鎭硌芯课锪髯鳂I(yè)碳排放量測評及減排對策的成果還比較少見。
周葉等：中國省域物流作業(yè)的CO2排放量測評及低碳化對策研究
中國人口•資源與環(huán)境 2011年 第9期2 省域物流作業(yè)CO2排放量測量模型
物流作業(yè)所引發(fā)的二氧化碳排放，是由于在物流作業(yè)過程中消耗各種能源和物質(zhì)所帶來的直接和間接CO2排放，物流作業(yè)消耗的物質(zhì)種類不同（如各種包裝材料、標(biāo)簽、托盤等），其生產(chǎn)和流通過程中排放的碳難以進(jìn)行統(tǒng)一核算，故本文所測算的物流作業(yè)CO2排放量是依據(jù)各省域物流作業(yè)活動實際消耗的能源折算而成的，省域碳排放量測量模型如公式（1）所示：
Qc=Qpc+Qcc+Qgc+Qec+Qhc
（1）
其中：Qpc為消耗石油燃料的碳排放量，Qcc為消耗煤炭所排放的碳量，Qgc為消耗燃?xì)馑欧诺奶剂?，Qec為消耗電能所折算的碳排放量，Qhc為消耗熱能所折算的碳排放量。
(1)省域物流作業(yè)石油燃料的CO2排放量。物流作業(yè)過程中使用的石油燃料主要有汽油、煤油和柴油等，其主要的消耗是在運輸和配送作業(yè)活動中，因此，以省域內(nèi)物流作業(yè)活動所消耗的石油燃料量來核算所排放的碳量，其核算公式見下式（2）：
Qpc=∑(不同燃油消耗量×CO2排放系數(shù))
（2）
其中：不同能源的CO2排放系數(shù)見表1所示。
(2) 省域物流作業(yè)煤炭燃料的CO2排放量。物流作業(yè)過程中所使用的煤炭燃料主要用于為物流節(jié)點供熱，因此，以區(qū)域內(nèi)物流活動所消耗的煤炭燃料量來核算所排放的碳量，其核算公式見下式（3）：
Qcc＝∑(不同煤炭消耗量×CO2排放系數(shù))
（3）
(3)省域物流作業(yè)燃?xì)馊剂系腃O2排放量。燃?xì)馊剂现饕糜谖锪鞴?jié)點供暖和燃?xì)饽茉窜囕v設(shè)備的運輸搬運等物流作業(yè)，因此，以區(qū)域內(nèi)物流活動所消耗的燃?xì)馊剂狭縼砗怂闼欧诺奶剂?，其核算公式見下式?）：
Qgc=∑(不同燃?xì)庀牧俊罜O2排放系數(shù))
（4）
(4)省域物流作業(yè)消耗電能折算的CO2排放量。在物流作業(yè)過程中離不開電力資源，電的消耗本身不直接排放CO2，但電廠 (主要是火電廠，其發(fā)電量2008年占全國總電量的80.5%，本文考慮到能源采掘、加工、存儲和運輸過程中的CO2溢散排放，故不考慮其他能源方式的發(fā)電，直接將火電廠的CO2排放系數(shù)作為電能的CO2排放系數(shù))發(fā)電過程中會導(dǎo)致CO2的排放，屬于間接碳排放，因此，需要先核算出電能的CO2排放系數(shù)，再根據(jù)省域內(nèi)物流活動所消耗的電量來核算所排放的間接CO2量，其核算公式見下式（5）：
Qec＝電能消耗量×CO2排放系數(shù)
（5）
其中：電能的CO2排放系數(shù)的計算公式為：CO2排放系數(shù)＝∑火電廠能源消耗量×各能源的CO2排放系數(shù)火電發(fā)電總量，電能的CO2排放系數(shù)見表1所示，本結(jié)果根據(jù)《中國能源統(tǒng)計年鑒2009》中2008年的全國火電廠消耗的能源量和總發(fā)電量數(shù)據(jù)進(jìn)行核算。
(5)省域物流作業(yè)消耗熱能折算的CO2排放量。在我國北方省域，為了確保正常的物流作業(yè)，需要對物流節(jié)點進(jìn)行供暖，這就需要消耗熱能，供暖本身不直接排放CO2，但供熱廠產(chǎn)熱過程中會導(dǎo)致CO2的排放，屬于間接碳排放，因此，需要先核算出熱能的CO2排放系數(shù)，其核算公式見式（6），由于每個省域所消耗的能源和供應(yīng)的熱能差別較大，根據(jù)《中國能源統(tǒng)計年鑒2009》中2008年各省域的熱能耗能和供應(yīng)數(shù)據(jù)，分別核算出統(tǒng)計年鑒中物流作業(yè)有熱能需求的各省域的熱能CO2排放系數(shù)，見表2，最后，根據(jù)省域內(nèi)物流節(jié)點所消耗的熱能來核算所排放的間接CO2量，核算公式見式（7）：
熱能CO2排放系數(shù)＝
∑省域熱能廠能源消耗量×各能源的CO2排放系數(shù)省域供熱總量
（6）
Qhc＝熱能消耗量×CO2排放系數(shù)
（7）
3 我國省域物流作業(yè)CO2排放量及對比分析根據(jù)上面的CO2排放量測量模型，采用2008年各省域的交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的數(shù)據(jù)，核算出我國省域2008年物流作業(yè)CO2排放量，詳見表3所示，CO2排放量排名前后5名的省域見表4\所示。由表4可知，物流作業(yè)的CO2排放絕大部分都是油品類能源消耗所帶來的，其次是電能和煤炭；而且，東部發(fā)達(dá)省域的物流CO2排放量較大，而西部省域的物流CO2排放量較小，這主要與其物流作業(yè)量大小有關(guān)。由于各省域的物流作業(yè)量大小不同，單獨比較省域間的CO2排放量存在不合理性，因此還需要核算省域單位物流作業(yè)量的CO2排放量，本文采用單位貨物周轉(zhuǎn)CO2排放量這個指標(biāo)來進(jìn)行核算對比，其核算公式見式（9）：單位貨物周轉(zhuǎn)CO2排放量=省域CO2排放總量省域貨物周轉(zhuǎn)總量（9）根據(jù)該公式及相關(guān)數(shù)據(jù)，得出各省域的單位貨物周轉(zhuǎn)CO2排放量，詳見表3和圖1，可以看出北京的單位貨物周轉(zhuǎn)CO2排放量最大，達(dá)到2.862 4t/萬tkm，北京作為陸運交通樞紐，擁有諸多大型的物流節(jié)點，消耗的電能（占排放量的19.48%）和熱能（占排放量的5%）資源比其他大部分省域的要高，而作為消費型城市其貨物周轉(zhuǎn)量又少，這可能是導(dǎo)致其單位貨物周轉(zhuǎn)CO2排放量較其他省域高，或者是統(tǒng)計數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差的原因，但這個出乎意料的結(jié)果應(yīng)該值得關(guān)注和進(jìn)一步的分析。安徽省以975.381 3萬t的物流作業(yè)CO2排放量完成5 843.205 4億t km的周轉(zhuǎn)量，是我國省域中單位貨物周轉(zhuǎn)CO2排放量最少的省域。由圖1可看出，華東和華北地區(qū)的單位貨物周轉(zhuǎn)CO2排放量較小，而西南地區(qū)則較大，因此，可以看出單位貨物周轉(zhuǎn)CO2排放量跟物流作業(yè)的地域存在一定關(guān)系。
注：①本表的碳排放因子數(shù)據(jù)來源于《2006 年IPCC國家溫室氣體清單指南》第二卷“能源”部分，平均低位發(fā)熱量數(shù)據(jù)來源于《中國能源統(tǒng)計年鑒2009》；②本表汽油的碳排放因子選用車用汽油的數(shù)據(jù)；煤油的碳排放因子選用航空煤油的數(shù)據(jù)；其他石油制品的均低位發(fā)熱量選用原油的數(shù)據(jù)；原煤的碳排放因子是采用無煙煤的數(shù)據(jù)；洗精煤的碳排放因子選用煉焦煤的數(shù)據(jù)；其他洗煤的碳排放因子選用其他瀝青煤的數(shù)據(jù)，平均低位發(fā)熱量選用洗中煤的數(shù)據(jù)；型煤的碳排放因子選用棕色煤壓塊的數(shù)據(jù)，平均低位發(fā)熱量選用洗精煤的數(shù)據(jù)；其他煤氣采用煤氣公司煤氣的碳排放因子數(shù)據(jù)，平均低位發(fā)熱量為各種煤氣的低位發(fā)熱量的均值；焦?fàn)t煤氣的平均低位發(fā)熱量選取給定范圍的中值；③化石燃?xì)饽茉吹腃O2排放系數(shù)的計算公式為：CO2排放系數(shù)＝CO2排放因子×平均低位發(fā)熱量1×109。
注：①本表的能源消耗數(shù)據(jù)來源于《中國能源統(tǒng)計年鑒2009》中的“交通運輸、倉儲和郵政業(yè)”2008年數(shù)據(jù)，由于數(shù)據(jù)原因，未對港澳臺及地區(qū)的物流作業(yè)CO2排放量進(jìn)行核算；省域貨物周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計年鑒2009》的2008年數(shù)據(jù)；②每類CO2排放量為本類（不同類型的能源耗量×對應(yīng)的CO2排放系數(shù)）之和；③煤類合計包括焦炭的消耗量；由于統(tǒng)計年鑒將液化石油氣以重量進(jìn)行核算，故本表中的油品合計包括液化石油氣的消耗量；燃?xì)夂嫌媱t包括焦?fàn)t煤氣、其他煤氣、煉廠干氣和天然氣的消耗數(shù)據(jù)之和。
4 我國物流作業(yè)低碳化對策分析
將表3我國各省域的CO2排放量進(jìn)行匯總，2008年我國物流作業(yè)CO2排放總量達(dá)到54 565.787 2萬 t（未包含、港澳臺地區(qū)），占我國全年能源消耗排放CO2總量的7.16％ (根據(jù)《中國能源統(tǒng)計年鑒2009》數(shù)據(jù)計算得2008年全國CO2總排放量為762 037.634 5萬 t)。有報告說，全球物流活動每年產(chǎn)生28億 t的CO2，大約占人類活動排放量500億 t的5.5%。而且，世界經(jīng)濟(jì)論壇（WEF）2009年底的研究報告指出，物流業(yè)如果進(jìn)行環(huán)保改革，有潛力每年為全球減少逾14億 t的二氧化碳排放，大約是所有人類活動排放量的近3%。由此看出，我國物流活動的碳排放量比重明顯高于國際平均水平，需要大力探索適合我國國情的物流低碳作業(yè)模式和低碳發(fā)展策略。為此，本文試圖從以下5個方面來探討物流作業(yè)的低碳化發(fā)展策略。
4.1 發(fā)展低碳運輸
運輸是物流的主要功能之一，其CO2排放量占物流作業(yè)總排放量的70％左右，因此，發(fā)展低碳運輸是實現(xiàn)節(jié)能減排和低碳物流的關(guān)鍵。發(fā)展低碳運輸?shù)耐緩街饕ā?/p>
(1)推廣和使用新能源或環(huán)保低耗的運輸工具。公路運輸一直是我國最重要的物流運輸方式，2009年我國公路運輸貨運量占總運量的75.32％ (根據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒2010》數(shù)據(jù)計算所得)，但公路運輸運量小、成本高、高能耗、高排放和高污染，因此，發(fā)展新能源汽車是降低公路運輸碳排放的關(guān)鍵所在，國家應(yīng)大力鼓勵以混合動力、燃料電池和電動汽車為代表的新能源汽車的研發(fā)與應(yīng)用，如福田汽車推出的一款輕卡歐馬可成為零碳館指定物流用車，它是我國首款國Ⅳ柴油歐系輕卡，能全面滿足用戶領(lǐng)先可靠、領(lǐng)先安全、領(lǐng)先節(jié)油與領(lǐng)先環(huán)保的物流需求。另外，對于公路運輸，還應(yīng)該提高能源效率、節(jié)約能源，有文章顯示，我國乘用車單位油耗比歐盟高出15%-22%，載貨汽車的單位油耗也較日本、美國都高，平均高于日本10%左右［10］，因此，應(yīng)該著力研究運輸車輛的節(jié)油降耗技術(shù)，縮短與國外先進(jìn)國家的單位油耗差距。同時，國家應(yīng)強(qiáng)制淘汰高耗落后的運輸設(shè)備，對其給予一定的財政補(bǔ)貼和低息貸款，用以購置新型低耗的運輸設(shè)備，從而降低碳排放量。
(2)推進(jìn)鐵路運輸和管道運輸?shù)鹊吞歼\輸模式的發(fā)展。據(jù)日本對各種運輸方式的二氧化碳排放比例調(diào)查結(jié)果表明，小轎車52%、貨運汽車31%、航運6%、鐵路3%、航空3%、其他5%。在運輸方式中，公路和航空運輸耗油量大，而鐵路是耗油量最少的運輸方式，測算表明，在等量運輸下，鐵路、公路和航空的能耗比為1.9∶3∶18.6。因此，通過完善電氣化鐵路貨運網(wǎng)和先進(jìn)的鐵路貨運組織管理來提高鐵路貨運量和運輸效率，降低碳排放量。管道運輸具有低損耗和低碳排放等特點，目前主要應(yīng)用于能源領(lǐng)域的運輸，可以通過構(gòu)建合理的管道運輸網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化能源運輸方式，來降低能源運輸?shù)奶寂欧帕俊?/p>
(3)優(yōu)化運輸作業(yè)管理，減少空載運輸、無效運輸?shù)炔缓侠磉\輸方式。采用GPS（全球定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）和運輸管理信息系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)，優(yōu)化運輸作業(yè)，規(guī)避不合理的運輸方式，減少運力浪費和油料耗損，實現(xiàn)節(jié)能減排。有報道稱在航空運營方面，國際航協(xié)已幫助成員航空公司節(jié)省3 600萬 t碳排放量，通過改善航線，國際航協(xié)幫助節(jié)省了253萬 t排放量。
4.2 探索物流作業(yè)的技術(shù)性減碳方法
對物流作業(yè)的設(shè)備和設(shè)施，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和改進(jìn)，也是實現(xiàn)節(jié)能減排的重要方法。青島港自主研發(fā)的“門機(jī)作業(yè)自動計量系統(tǒng)”，取代了傳統(tǒng)粗放的港口裝卸計量統(tǒng)計模式，在22臺各類門機(jī)上應(yīng)用后，設(shè)備作業(yè)效率提高了17.77％、能耗降低了13.08%，每年可節(jié)電143.47萬Kwh，減少二氧化碳排放1 510 t。馬士基航運公司實施的倉儲運輸質(zhì)量與能源效率(QUEST)方案，是一種提供全新溫度控制模式的軟件解決方案，能大幅削減冷藏集裝箱（凍柜）的能耗與二氧化碳排放量，全面實施QUEST方案后，每年將減少的二氧化碳排放量可達(dá)32.5萬 t。聯(lián)邦快遞在加州奧克蘭建成了一座以太陽能為主要能源的貨物轉(zhuǎn)運中心，該轉(zhuǎn)運中心在開始運營的前三年提供了超過300萬kW時的清潔能源，減少的二氧化碳排放量超過1 000 t。
4.3 實行精細(xì)化物流作業(yè)管理
通過改進(jìn)物流作業(yè)操作技能或工作方法也能實現(xiàn)節(jié)能減排，例如湖北省交通廳總結(jié)王靜20多年的駕駛經(jīng)驗，將其提煉為一套四位一體的工作方法，其主要內(nèi)容是“十九字”節(jié)油操作法、“三好三不”安全駕駛法、“六個一點”優(yōu)質(zhì)服務(wù)法及“三邊三勤”工作創(chuàng)新法，“王靜工作法”在湖北省推廣后，自2008-2009年兩年間，湖北省30萬輛營運車輛共節(jié)約燃油55 440萬升，減少碳排放約合150萬 t，安全事故率下降33%。另外，還有青島港的“學(xué)良節(jié)油”工作法可使拖輪油耗降低37.5%，中海運集團(tuán)的“船舶只開單臺輔機(jī)工作法”可每天節(jié)約燃油0.4 t以上。通過先進(jìn)的運輸和配送車輛調(diào)度和管理方法，提高車輛實載率，減少空載運輸、無效運輸?shù)炔缓侠磉\輸方式，提高車輛利用率，縮短送貨運距，從而降低碳排放量。在倉儲作業(yè)中，通過對貨物倉位的合理分配，可以縮短存取貨時間和搬運路徑、降低能源消耗，從而減少碳排放。這些先進(jìn)的物流作業(yè)方法只需在作業(yè)管理精細(xì)化和人員專業(yè)化上下功夫，就能取得明顯的節(jié)能減排成效。
4.4 建立完善的節(jié)能減排考核與激勵約束機(jī)制
沒有考核，就無法衡量物流作業(yè)節(jié)能減排的實施效果和進(jìn)行有效的對比分析，因此，需要構(gòu)建合理的物流作業(yè)節(jié)能減排考核指標(biāo)和考核方法，并將考核結(jié)果與激勵政策結(jié)合起來，鼓勵一線物流作業(yè)人員積極探索節(jié)能減排的技術(shù)和方法。同樣，在物流企業(yè)層面也應(yīng)該建立相應(yīng)的節(jié)能減排目標(biāo)和激勵約束機(jī)制，推動企業(yè)切實落實節(jié)能減排目標(biāo)，也可考慮建立適合我國國情的低碳物流企業(yè)認(rèn)證體系，依托專業(yè)的第三方認(rèn)證和評級機(jī)構(gòu)對物流企業(yè)進(jìn)行低碳化認(rèn)證和評級，推動物流企業(yè)低碳化作業(yè)的實現(xiàn)。
4.5 制定低碳物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，打造低碳物流示范企業(yè)
我國目前還沒有低碳物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，物流企業(yè)只是響應(yīng)政府的“節(jié)能減排”號召結(jié)合自身情況進(jìn)行這方面的探索，沒有形成一套完善的低碳作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為此，可以考慮由物流行業(yè)協(xié)會牽頭，在借鑒國外相關(guān)低碳物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國物流行業(yè)的特點，聯(lián)合一些低碳物流示范企業(yè)，進(jìn)行這方面的經(jīng)驗總結(jié)和標(biāo)準(zhǔn)制定，并進(jìn)行全行業(yè)推廣學(xué)習(xí)。同時，政府部門和物流交通行業(yè)協(xié)會可以考慮舉辦區(qū)域內(nèi)的物流作業(yè)節(jié)能減排比賽，一方面可以激勵物流作業(yè)人員重視節(jié)能減排，另一方面，又提供了經(jīng)驗交流和相互學(xué)習(xí)的平臺。例如浙江省安吉縣通過開展節(jié)能減排技能比賽，2009年該縣班車百車公里油耗為17.5升，比2008年降低了0.2升/百車公里，一年下來節(jié)約成本超百萬元。除此之外，行業(yè)協(xié)會可以根據(jù)物流作業(yè)的特點，分別建立運輸類、倉儲類、配送類、物流園區(qū)類等低碳物流示范企業(yè)（基地），鼓勵其進(jìn)行低碳化物流作業(yè)方式的探索和研究，通過試點后再進(jìn)行全行業(yè)推廣應(yīng)用。
5 結(jié) 語
隨著人們對以二氧化碳為表征的溫室氣體排放重要性的逐漸認(rèn)識，經(jīng)濟(jì)低碳化已經(jīng)從民間行為上升到國家戰(zhàn)略層面，低碳經(jīng)濟(jì)成為世界經(jīng)濟(jì)的新潮流，作為低碳經(jīng)濟(jì)的重要組成部分――物流業(yè)，勢必會在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要的角色。然而，通過上述的分析，可以看出我國省域之間物流活動產(chǎn)生的CO2排放量存在著不平衡性，這種不平衡性是基于物流作業(yè)活動中能源消耗不均所引發(fā)的。從排放總量來看，東部沿海省域要普遍大于西部省域，西部地區(qū)以四川省的排放量最大，另外有些中部省份如湖北和內(nèi)蒙古等的排放量排名也靠前；而從單位貨物周轉(zhuǎn)CO2排放量來看，西部省域普遍要大于中東部省域，東部沿海地區(qū)以廣東省最大，西部地區(qū)則以云南省最大。通過這些比較分析，可以讓我們大致了解各省域物流作業(yè)碳排放的基本情況，更重要的是相關(guān)省域的行政主管部門和物流行業(yè)機(jī)構(gòu)要能挖掘這些數(shù)據(jù)背后所隱藏的各省域物流活動過程中能源利用效率和節(jié)能減排實施效果等深層次的內(nèi)容。這些內(nèi)容與省域內(nèi)具體物流企業(yè)的低碳物流作業(yè)是密切聯(lián)系的，關(guān)鍵就是要通過對比分析找出差距的原因，從而尋求降低省域內(nèi)各種物流作業(yè)活動碳排放量的方法和策略。
參考文獻(xiàn)（References）
［1］陸婭楠.排放大戶交通運輸業(yè)如何加快減排？［N/OL］.人民日報,2010-05-24. ．［Lu Yanan. How to Expedite Reducing Emission in Transportation Industry ［N/OL］.Chinese People Daily, 2010-05-24. .］
［2］戴定一.物流與低碳經(jīng)濟(jì)［J］.中國物流與采購,2008,(21):24-25．［Dai Dingyi.Logistics and Lowcarbon Economy ［J］.China Logistics & Purchasing,2008,(21) :24-25.］
［3］Woensel T V,Creten R,Vandaele N.Managing the Environmental Externalities of Traffic Logistics:The Issue of Emissions［J］. Production and Operations Management,2001.(10) :207-223．
［4］Palmer A. An Integrated Routing Model to Estimate Carbon Dioxide Emissions from Freight Vehicles ［C］. Logistics Research Network 2007 Conference Proceedings，University of Hull，Hull,2007 :27-32．
［5］Ubeda S, Arcelus F J, Faulin J. Green Logistics at Eroski:A Case Study ［J］. International Journal of Production Economics，2010,(3):1-8．
［6］Piecyk M I, McKinnon A C. Forecasting the Carbon Footprint of Road Freight Transport in 2020 ［J］. International Journal of Production Economics，2009,(9) :1-12．
［7］Hickman R, Ashiru O, Banister D. Transport and Climate Change: Simulating the Options for Carbon Reduction in London ［J］. Transport Policy，2010,17(2):110-125．
［8］Brand C, Tran M, Anable J. The UK Transport Carbon Model: An Integrated Life Cycle Approach to Explore Low Carbon Futures ［J］. Energy Policy,2010,(9):1-18．
［9］王國文. 低碳物流與綠色供應(yīng)鏈:概念、流程與政策［J］.開放導(dǎo)報,2010, 2(4): 37-40,53．［Wang Guowen. Lowcarbon Logistics and Green Supply Chain:Perceptions,Process and Policies ［J］.China Opening Herald,2010, 2(4): 37-40,53.］
［10］吳文化.我國交通運輸行業(yè)能源消費和排放與典型國家的比較［J］.中國能源, 2007,29(10):19-22．［Wu Wenhua. The Situation of Energy Consumption and Emission of Transportation Sectors in China and Comparison with Typical Countries ［J］.Energy of China, 2007,29(10):19-22.］
Study on the CO2 Emission Evaluation of the Provincial Logistics Operation and Lowcarbon Strategy in China
ZHOU Ye1,2WANG Daoping1 ZHAO Yao1
(1. School of Economics and Management, University of Science and Technology Beijing，Beijing 100083,China；
2. School of Economics and Management, Nanchang Hangkong University, Nanchang Jiangxi 330063, China)
第7篇：低碳物流的重要性范文
本文主要介紹的是沃爾瑪公司，這家公司通過領(lǐng)導(dǎo)、遠(yuǎn)見、創(chuàng)新和改變市場的能力從而鶴立雞群，在低碳物流領(lǐng)域開創(chuàng)出一片新的天空。在市場營銷和消費者驅(qū)動的世界中，凡“被綠色”往往意味著成本較高，這家赫赫有名的零售商打破了原有理念，通過采取各種創(chuàng)新手段對環(huán)境和經(jīng)濟(jì)利益都帶來回報。它創(chuàng)造了可持續(xù)性發(fā)展的商業(yè)案例——并且延伸到供應(yīng)商和客戶身上。
沃爾瑪公司是一家位于美國的世界性連鎖企業(yè)，以營業(yè)額計算是全球最大的公司?？偛课挥诿绹⒖仙莸谋绢D維爾。沃爾瑪主要涉足零售業(yè)，是世界上雇員最多的企業(yè)之一，曾多次在美國《財富》雜志全球500強(qiáng)企業(yè)中居首。蘋果公司前總裁喬布斯曾經(jīng)說過，如果全球的IT企業(yè)只剩下三家，那一定是微軟、Intel和戴爾；如果只剩下兩家，將只有戴爾和沃爾瑪。這顯然只是玩笑話，沃爾瑪雖是零售業(yè)的翹楚，但無論如何還算不上IT企業(yè)。不過，喬布斯一開口，全球都會認(rèn)真聽講。沃爾瑪對信息技術(shù)的執(zhí)著追求卻是有目共睹，正是緣于此，沃爾瑪物流戰(zhàn)略才得以屢試不爽。早在20世紀(jì)70年代，沃爾瑪就開始使用計算機(jī)進(jìn)行管理；20世紀(jì)80年代初又花費4億美元購買了商業(yè)衛(wèi)星，實現(xiàn)了全球聯(lián)網(wǎng)；20世紀(jì)90年代，采用了全球領(lǐng)先的衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）控制公司的物流，提高配送效率，以速度和質(zhì)量贏得用戶的滿意度和忠誠度。
大處著眼，小處著手
山姆·沃爾頓建成了世界上最大的零售商。在日常運營中，沃爾瑪不只是單單考慮自己如何取得成功，公司同樣希望讓供應(yīng)商和合作伙伴負(fù)責(zé)低碳物流，畢竟地球母親我們只有一個。
2009年，沃爾瑪宣布采用可持續(xù)發(fā)展指數(shù)來評估產(chǎn)品供應(yīng)商的業(yè)績，因為“綠色”不是在商店的貨架捕獲消費者良心，但在其他地方不聞不問，業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略和可持續(xù)發(fā)展應(yīng)并行不悖。為此公司專門設(shè)立了一個職位——商業(yè)戰(zhàn)略和可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)。
沃爾瑪?shù)木G色戰(zhàn)略是從上層開始；它想要達(dá)到的目標(biāo)都要有明確的路線圖。其中包括公司追求100%可再生能源電力供應(yīng)，例如，公司的目標(biāo)是，到2021年全球每年采購70億千瓦時的可再生能源——超過2010年水平600%，屆時其建筑物所需的每平方英尺千瓦時能源消耗要降低20%。這個目標(biāo)不可謂不宏大，但是如何實現(xiàn)，成功無疑要歸因于其領(lǐng)導(dǎo)層。公司首席執(zhí)行官Mike Duke曾于2009年7月在沃爾瑪半年一次的可持續(xù)發(fā)展里程碑會議上發(fā)言，他這樣說：“以我自己工程師的背景，我喜歡數(shù)據(jù)，我喜歡研究，我喜歡度量標(biāo)準(zhǔn)。比什么都重要的是，我實施有利可圖的和可持續(xù)的創(chuàng)新解決方案?！?/p>
不難看到，沃爾瑪?shù)木G色動力源源不絕，該公司的成功證明了高層認(rèn)可的重要性。同樣重要的是組織文化的成長，支持CEO的理念。沃爾瑪員工是其可持續(xù)發(fā)展計劃的一個非常重要的組成部分，我們可以設(shè)想沒有員工的鼎力支持，就不會有“小處著手”的激情。例如，公司實施了《我的可持續(xù)性發(fā)展計劃My Sustainability Plan program》，在咨詢公司BBMG的指導(dǎo)下，提供一個框架來增加個人和組織他們各自的福祉。它提供了量身定做的記分卡來幫助用戶將可持續(xù)發(fā)展納入自己的生活。這樣由于給員工個人生活帶來這些可持續(xù)的最佳做法，我們相信他們會把這些已經(jīng)習(xí)慣的做法帶回工作——如果你養(yǎng)成了在家里隨時關(guān)燈，離開會議室時，你同樣會這么做。此外發(fā)展更快樂的員工減少了成本高昂的人員流失率，還有助于為客戶提供一個更快樂的購物體驗。以這種方式進(jìn)行綠色投資——考慮到沃爾瑪?shù)娜騿T工數(shù)量——在近30個國家220萬人。其中的發(fā)展?jié)摿Σ坏貌蛔屓斯文肯嗫础?/p>
綠色的企業(yè)文化
作為一家零售企業(yè)，如果只是自己大張旗鼓開展低碳物流，實際效果有限。對于沃爾瑪而言，發(fā)展協(xié)作，取得協(xié)調(diào)一致的努力，這才是公司的真正有所依靠之處。比如公司需要與買家合作以確保幫助實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。沃爾瑪在全球第一個實現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)部24小時計算機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控，使采購庫存、訂貨、配送和銷售一體化。例如，顧客到沃爾瑪?shù)昀镔徫?，然后通過POS機(jī)打印發(fā)票；與此同時，負(fù)責(zé)生產(chǎn)計劃、采購計劃的人員以及供應(yīng)商的電腦上就會同時顯示信息，各個環(huán)節(jié)就會通過信息及時完成本職工作，從而減少了很多不必要的時間浪費，加快了物流的循環(huán)。
在商業(yè)領(lǐng)域，協(xié)作制勝，在低碳物流領(lǐng)域同樣如此。可持續(xù)發(fā)展要求與其他業(yè)務(wù)單位與外部的業(yè)務(wù)伙伴建立理想的合作關(guān)系方式。公司充滿了這種類型的協(xié)作例子：從房地產(chǎn)部門努力開發(fā)可再生能源項目和審批新的技術(shù)，到物流部門測試和執(zhí)行倉庫中氫燃料電池的使用等等。每個人（包括合作伙伴）都是對沃爾瑪?shù)臉I(yè)績負(fù)責(zé)。正如公司供應(yīng)鏈總監(jiān)所言：“沃爾瑪要取得成功，我們依靠每一級的伙伴幫助我們不僅驅(qū)動戰(zhàn)略發(fā)展，而且提出新的想法，比如需要分撥中心的人告訴我們拖車沒有裝滿，在沃爾瑪內(nèi)有很多人都需要承擔(dān)可持續(xù)性發(fā)展這一責(zé)任?！?/p>
沃爾瑪在2009年推出了供應(yīng)商可持續(xù)性指數(shù)，其中使用不同的度量標(biāo)準(zhǔn)對近200個產(chǎn)品類別和超過100000家全球供應(yīng)商的產(chǎn)品進(jìn)行可持續(xù)性度量。盡管這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了企業(yè)經(jīng)營范圍，但是這為該公司贏得了聲譽(yù)。沃爾瑪預(yù)計到2017年在美國的商店和山姆俱樂部70%的產(chǎn)品將使用這個指數(shù)來評價和分享供應(yīng)商他們的可持續(xù)性發(fā)展指數(shù)。進(jìn)一步而言，該公司希望能夠開始使用這些相同的衡量標(biāo)準(zhǔn)來影響其美國自有品牌產(chǎn)品的設(shè)計。
沃爾瑪基金會也提供了200萬美元補(bǔ)助金以幫助支持在中國可持續(xù)性發(fā)展，這些是對未來的愿望和承諾。在2012年，美國環(huán)保署EPA的綠色電源伙伴關(guān)系（Green Power Partnership）承認(rèn)沃爾瑪是美國最大的“綠色電力發(fā)電機(jī)”，全美國各地?fù)碛谐^200個太陽能項目。沃爾瑪可再生能源現(xiàn)在提供自身在全球21%的電力供應(yīng)。在2012年，該公司多交付2.97億個箱子，但是駕駛里程減少了1100萬英里。同比車隊的效率提高了10%——沃爾瑪還履行了其2009年的承諾：要在2012年之前減少溫室氣體排放量20%——現(xiàn)在已經(jīng)提前一年完成。
從公司的戰(zhàn)略和企業(yè)文化角度看，沃爾瑪希望有一個平臺向同行展示，公司是一個負(fù)責(zé)任的企業(yè)公民。比如可持續(xù)性指數(shù)就體現(xiàn)了這一主張，它提供了一個平臺對外展示自己獨特的綠色旅程?？沙掷m(xù)發(fā)展本身可以是一個復(fù)雜的課題，一個流程是否比你已經(jīng)在做的更加綠色？你如何評估？現(xiàn)在公司實施的指數(shù)已成為事實上企業(yè)要遵照的標(biāo)準(zhǔn)。這會給合作伙伴這樣的理念：他們應(yīng)該問問自己應(yīng)把重點放在哪些低碳領(lǐng)域，是可再生能源，提高能源效率還是減少廢物。這樣的做法幫助了沃爾瑪?shù)墓?yīng)商理解他們?nèi)绾慰梢愿纳破湮锪髀毮堋粌H從其工廠到沃爾瑪分撥中心或商店，而且也通過追根溯源追蹤到其供應(yīng)鏈的原料來源。
第8篇：低碳物流的重要性范文
［關(guān)鍵詞］ 綠色壁壘國際物流業(yè)綠色物流碳經(jīng)濟(jì)
一、前言
20世紀(jì)80年代掀起了跨國經(jīng)營和產(chǎn)品本地化生產(chǎn)的浪潮，20世紀(jì)90年代形成了經(jīng)濟(jì)全球化的大潮。隨著國際化采購、國際化生產(chǎn)、國際化銷售格局的形成，隨之而來的是國際化物流。可以說，伴隨著“全球經(jīng)濟(jì)一體化”，物流已出現(xiàn)“無國界”的局面。
物流業(yè)在不斷發(fā)展壯大，但其在推動經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的同時，也給我們的環(huán)境帶來了沉重的負(fù)擔(dān)。據(jù)國際權(quán)威統(tǒng)計,交通運輸業(yè)碳排量占全球的20%左右。高污染高能耗的增長方式已然成為物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸。為了順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的要求,人們對物流業(yè)也提出了不一樣的要求，即改變經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費與物流的單向作用關(guān)系,形成一種既能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費生活發(fā)展、又能抑制物流過程中的環(huán)境危害的綠色物流。然而,在綠色物流得到國際社會相互認(rèn)可和支持的同時,綠色壁壘的概念也悄然走上了歷史的舞臺。
二、綠色壁壘與我國國際物流
1. 綠色壁壘的概念
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，而綠色壁壘逐漸興起，“所謂的綠色壁壘，又稱環(huán)境壁壘，它是指在國際貿(mào)易領(lǐng)域，發(fā)達(dá)國家憑借其科技優(yōu)勢，以保護(hù)環(huán)境和人類健康為目的，通過立法或制定嚴(yán)格、強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)，要求某一產(chǎn)品必須符合特定的環(huán)境和貿(mào)易雙重標(biāo)準(zhǔn)，對國外商品進(jìn)行準(zhǔn)入限制的技術(shù)壁壘。它是一種新的非關(guān)稅壁壘。”因為綠色壁壘與國際貿(mào)易的關(guān)系密切，綠色壁壘對國際貿(mào)易的參與方，尤其是出口國的影響最大，而作為全球出口大國的中國，也就成為深受綠色壁壘影響的國家。
綠色壁壘并非簡單的法規(guī)、制度或者標(biāo)準(zhǔn)，它對國際貿(mào)易的影響也比一般公眾認(rèn)知的大?！熬G色壁壘的表現(xiàn)形式主要有綠色關(guān)稅、綠色市場準(zhǔn)入、‘綠色發(fā)補(bǔ)貼’、‘綠色反傾銷’、環(huán)境貿(mào)易制裁、推行國內(nèi)PPM標(biāo)準(zhǔn)及其他標(biāo)準(zhǔn)、消費者的消費選擇（綠色消費）、強(qiáng)制性綠色標(biāo)志、強(qiáng)制要求ISO14000認(rèn)證、繁瑣的進(jìn)口檢驗程序和檢驗制度，以及要求回收、政府采購、押金制度等等。”例如，ISO14000已經(jīng)成為眾多企業(yè)進(jìn)入國際市場的通行證。 ISO14000的兩個基本思想就是預(yù)防污染和持續(xù)改進(jìn)，它要求企業(yè)建立環(huán)境管理體系，使其經(jīng)營活動、產(chǎn)品和服務(wù)的每一個環(huán)節(jié)對環(huán)境的不良影響最小。因此，綠色壁壘也對國際物流業(yè)提出了更多更高的要求。
2.綠色壁壘對我國國際物流提出更高的要求
綠色壁壘對我國國際物流業(yè)的要求主要表現(xiàn)在運輸，商品包裝、流通加工以及逆向物流等環(huán)節(jié)。
（1）綠色壁壘對運輸行業(yè)的要求
運輸業(yè)帶來的物流離不開運輸,作為二氧化碳的重要“產(chǎn)地”,在不久的將來,物流企業(yè)為排放的二氧化碳付費可能會成為一種趨勢。“計算一下你的碳排放,縮減你的碳足跡”已成為企業(yè)在全球貿(mào)易中的考量指標(biāo)。面對全球減碳新趨勢,“低成本+低碳減碳”已經(jīng)成為全球企業(yè)必須面對的問題,現(xiàn)在供應(yīng)鏈不只要拼低成本,更要拼低碳已達(dá)成共識,不能適應(yīng)這一潮流的企業(yè)很可能遇到外國政府和市場的阻力，因此,在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中采用對環(huán)境污染最小的方案,也越來越受到物流企業(yè)和客戶的關(guān)注。
（2）綠色壁壘對包裝行業(yè)的要求
各國很早就認(rèn)識到包裝對環(huán)境產(chǎn)生的不利影響，一方面，一次性難降解包裝長期留在自然界中，會對自然環(huán)境造成嚴(yán)重影響。另一方面，過度包裝或重復(fù)包裝，造成資源的浪費，不利于可持續(xù)發(fā)展，同時也無益于生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益。同時廢棄的包裝材料還是城市垃圾的重要組成部分，處理這些廢棄物要花費大量人力、財力。因此都對國際物流包裝制定了非常多的法規(guī)，如美國法律規(guī)定進(jìn)口商品包裝不得用稻草;新西蘭規(guī)定進(jìn)口商品包裝不得用干草、稻草、竹席;歐盟規(guī)定進(jìn)口木制包裝箱、木制托盤必須經(jīng)過熏蒸滅菌處理。
（3）綠色壁壘對逆向物流的要求
在逆向物流方面,由于廢舊物質(zhì)排放到環(huán)境中會對環(huán)境造成全方位的污染已成為全球共識,近年來發(fā)達(dá)國家紛紛推出相關(guān)廢舊物質(zhì)回收法律法規(guī)。早在2000年,歐盟在環(huán)境貿(mào)易壁壘方面就采取了較大的行動,要求家電、電子產(chǎn)品、通信用品的回收率為60%以上,個別類產(chǎn)品回收率高達(dá)75%。由于這些綠色壁壘的增強(qiáng),出口商品的退貨、召回、報廢產(chǎn)品、生產(chǎn)過程中的報廢零部件的回收和利用所涉及的國際逆向物流問題越來越多,對國際逆向物流成本和效率要求越來越高。由于這些規(guī)定是按照發(fā)達(dá)國家的資源條件、消費偏好等因素確定的,這在一定程度上限制了我國的出口貿(mào)易,成為了國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙。
三、我國國際物流業(yè)在綠色壁壘下存在的問題
1.我國國際物流的發(fā)展現(xiàn)狀
物流業(yè)在中國已經(jīng)發(fā)展成了一個支柱產(chǎn)業(yè)群,它涉及到運輸、配送、倉儲、包裝、流通加工、物流信息、物流設(shè)備制造、物流設(shè)施建設(shè)、物流管理等多個產(chǎn)業(yè)。近年來我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,推動了我國國際物流業(yè)的迅猛發(fā)展。西方發(fā)達(dá)國家零售業(yè)和制造業(yè)的巨頭已將采購重心轉(zhuǎn)移到中國的成品與半成品市場,而眾多中小企業(yè)也正開始將它們的供應(yīng)鏈延伸到中國。無論是國際海運、空運、陸路運輸,還是進(jìn)出口貨物倉儲、流通加工和包裝等國際物流服務(wù),都能在中國獲得良好的發(fā)展機(jī)會。國際貿(mào)易促進(jìn)了國際物流的發(fā)展。盡管08年金融危機(jī)帶來的全球經(jīng)濟(jì)衰退使我國國際物流業(yè)在09年受到較大影響，但可以預(yù)期，未來數(shù)年間我國國際物流的市場仍處于快速增長階段，需求依然巨大，有廣闊的發(fā)展空間。但是，我國國際物流業(yè)在發(fā)展過程中仍存在不少問題，與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家地區(qū)相比，仍存在較大差距，尤其是在綠色壁壘面前，常常顯得無奈和被動。
2.我國在綠色壁壘下發(fā)展國際物流存在的問題
我國在應(yīng)對來自發(fā)達(dá)國家所建立的綠色壁壘過程中存在很多問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面。
（1）綠色物流思想尚未真正確立
首先，有關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)沒有在根本上轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)變觀念，系統(tǒng)的綠色物流思想還沒有確立，沒有將綠色物流上升到環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度去認(rèn)識。其次，經(jīng)營者和消費者對綠色經(jīng)營、綠色消費理念仍較淡薄，許多企業(yè)尚未明確綠色物流的概念，也沒有建立完整的綠色物流體系。
（2）政府管理體制不完善
我國自20世紀(jì)90年代以來，一直不斷地致力于完善環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)，但針對物流行業(yè)的法規(guī)還不是很多，現(xiàn)存的一些法律法規(guī)也很不完善。對各種產(chǎn)品制定涉及環(huán)境方面的技術(shù)指標(biāo)，我國目前甚至還沒有明確地規(guī)定這類指標(biāo)由環(huán)境保護(hù)部門制定還是由技術(shù)監(jiān)督部門制定。再如，綠色壁壘涉及和影響的行業(yè)眾多，范圍廣泛，由此可以形成各種標(biāo)準(zhǔn)（國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等），對這些標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類管理或者合理統(tǒng)一是一個繁冗的問題。
（3）標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)工作薄弱
我國自1998年到加入ISO14000環(huán)境管理體系系列標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證制度后，只有近百家企業(yè)通過了環(huán)境管理體系認(rèn)證，而物流經(jīng)營者還沒有認(rèn)識到它的重要性和必要性。我國一些企業(yè)在實施ISO14000系列標(biāo)準(zhǔn)方面，尚未完全建立最基本的標(biāo)準(zhǔn)體系，標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)工作比較薄弱。
（4）技術(shù)上存在很大差距
綠色物流的貫徹實施，不僅依賴于綠色物流理念的建立和政策的制定，還離不開綠色技術(shù)的支撐。發(fā)達(dá)國家所建立的嚴(yán)格而廣泛的綠色壁壘體系，是以其發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展水平為后盾的。我國的物流技術(shù)和綠色要求存在較大差距。
四、我國國際物流業(yè)如何跨越綠色壁壘
綠色壁壘既然已經(jīng)成為國際物流業(yè)乃至我國國際物流發(fā)展不可回避的問題，采取有效的措施跨越我們面前的綠色屏障就成為當(dāng)務(wù)之急。針對我國國際物流業(yè)存在的問題，我們可以從以下幾個方面入手，克服綠色壁壘給我國國際物流發(fā)展所造成的障礙。
1.政府制定相應(yīng)政策和法規(guī)進(jìn)行引導(dǎo)
政策因素對行業(yè)及企業(yè)的發(fā)展具有導(dǎo)向及指向性作用。然而，我國現(xiàn)有的物流政策并沒有把在發(fā)展國際物流中可能因污染環(huán)境和破壞資源而必須支付的環(huán)境資源成本納入經(jīng)濟(jì)目標(biāo)體系內(nèi),未體現(xiàn)環(huán)境資源的稀缺性。因此,可以考慮借鑒國際經(jīng)驗,在環(huán)境產(chǎn)權(quán)難以在短期內(nèi)明晰化的情況下,政府應(yīng)該逐步推行排污收費制度、許可證制度，把物流企業(yè)對環(huán)境污染的治理成本內(nèi)部化。
政府還應(yīng)按照國際上通行的做法,推行ISO14000環(huán)境管理體系的認(rèn)證工作,在此基礎(chǔ)上完善我國的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)體系。ISO14000認(rèn)證是通往國際市場的“綠色通行證”,是應(yīng)對綠色壁壘的最有效的武器。通過對企業(yè)ISO14000實施情況的評估過程及時發(fā)現(xiàn)企業(yè)運營中不利于環(huán)境或者不符合標(biāo)準(zhǔn)的做法和問題，加強(qiáng)對現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理，并制定一些優(yōu)惠政策鼓勵企業(yè)綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營。
此外, 政府相關(guān)部門要加強(qiáng)研究國外綠色壁壘的相關(guān)政策、法規(guī),并建立國外綠色壁壘數(shù)據(jù)庫和綠色壁壘預(yù)警機(jī)制,就國外的政策、法規(guī)對我國從事出口貿(mào)易的物流企業(yè)的影響及時做出反應(yīng),提供相應(yīng)的對策對其進(jìn)行有效監(jiān)控,最大限度地避免或減少其不利影響。
2. 強(qiáng)化企業(yè)和公眾的綠色物流意識
保護(hù)環(huán)境是一項關(guān)系到公眾切身利益的事業(yè)。綠色物流發(fā)展除了要完善政府政策法規(guī)的管理性和強(qiáng)制性，還需要廣大公眾的積極參與。因此，必須重視綠色理念的推廣，以及對消費者和企業(yè)經(jīng)營者綠色物流理念的宣傳教育。
只有企業(yè)自身認(rèn)識到綠色物流的必要性和緊迫性，綠色再造和規(guī)范才能有所突破。強(qiáng)化綠色物流意識分為三個層次：政府要有前瞻性的綠色物流發(fā)展理念，將物流與綠色化進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合；政府要引導(dǎo)物流企業(yè)增強(qiáng)綠色物流意識，圍繞綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的理念開展經(jīng)營；政府要倡導(dǎo)綠色物流，鼓勵、引導(dǎo)工商企業(yè)集中于主業(yè)，減少非生產(chǎn)性投資，降低成本，防止重復(fù)投資建設(shè)，消除或者避免多余物流活動。
3.不斷提升科技水平
綠色壁壘說到底是綠色科技壁壘,不斷提高科技含量才是國際物流企業(yè)突破綠色壁壘的根本途徑。企業(yè)應(yīng)投入更多的精力實現(xiàn)國際物流產(chǎn)業(yè)的綠色化。例如對運輸環(huán)節(jié)實行綠色物流系統(tǒng)設(shè)備與工具決策，采取節(jié)能新技術(shù)、清潔能源、環(huán)保型車輛等技術(shù)改善物流過程的能耗和廢氣污染現(xiàn)象；對于包裝環(huán)節(jié)，應(yīng)順應(yīng)全球包裝工業(yè)綠色包裝的要求,組織科研隊伍進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,開發(fā)綠色包裝產(chǎn)品,提高包裝產(chǎn)品質(zhì)量,達(dá)到發(fā)達(dá)國家對物流包裝的標(biāo)準(zhǔn),以沖破綠色壁壘；在逆向物流方面，企業(yè)應(yīng)進(jìn)行渠道設(shè)計，采用資源再生利用技術(shù)的進(jìn)步，實現(xiàn)廢舊物品的再利用； 此外，建立以現(xiàn)代信息技術(shù)CPS、CIS、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)，有利于物流系統(tǒng)的合理規(guī)劃和物流系統(tǒng)效率的提高，尤其是能幫助制定最佳運輸路線、實現(xiàn)物流資源的共享、減少無效物流量，進(jìn)而減少能量消耗和污染物排放。
4．加快培養(yǎng)國際型的綠色物流專門人才
我國要在國際物流中擁有一席之地,就必須培養(yǎng)大批具有國際水平的綠色物流專門人才,作為企業(yè)跨越綠色壁壘的先鋒,進(jìn)行綠色物流的研究,并提供政策和技術(shù)改進(jìn)的建議,參與國際談判,運用外交手段正面反擊各類綠色壁壘。
五、總結(jié)
隨著中國在國際貿(mào)易中的角色從昔日的制造業(yè)出口大國逐漸向多元化國際貿(mào)易國轉(zhuǎn)化，當(dāng)中難免會要面對種種轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)，綠色壁壘就是其中之一。我國國際物流的發(fā)展與國際貿(mào)易密不可分，也必然要面對綠色壁壘。綠色壁壘雖然使我國國際物流行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)，但同時挑戰(zhàn)也是一種動力，我國應(yīng)抓住這個機(jī)遇，從我國的國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)規(guī)劃著手，積極面對和處理綠色壁壘問題，總結(jié)當(dāng)中的經(jīng)驗，以用于日后的發(fā)展，也是我國本土國際物流企業(yè)成長的好機(jī)會。爭取通過這一契機(jī)發(fā)展自身，與外資國際物流企業(yè)看齊，促進(jìn)本國科研產(chǎn)結(jié)合，并在未來成為綠色標(biāo)準(zhǔn)的制定者，更重要的是可以幫助我國發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，真正實現(xiàn)多方的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1] 吳肖林：綠色壁壘對我國出口貿(mào)易的影響及其突破[J]. 南方論刊，2006，（2）：24
[2] 陳成棟：綠色壁壘對我國國際物流的影響及其對策[J].科技資訊，2006，（4）：221-222
[3] 王圣軍：綠色壁壘:珠三角大都市圈國際物流的瓶頸，全國商情(經(jīng)濟(jì)理論研究)，2008（8）：9-11
第9篇：低碳物流的重要性范文
關(guān)鍵詞：綠色物流；發(fā)展問題；對策建議
一、引言。
自上世紀(jì)七十年代開始，人們對環(huán)境問題越來越關(guān)注，幾乎融入到社會經(jīng)濟(jì)的每一個領(lǐng)域中，這其中也包括環(huán)境問題對物流行業(yè)的影響，綠色物流應(yīng)運而生。然而，綠色物流是20世紀(jì)九十年代中期才被提出的一個概念，到目前還沒有統(tǒng)一的較為成熟的定義。一般而言，綠色物流是指通過降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。
而《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》指出，綠色物流是在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它的最終目標(biāo)是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，其活動范圍也涵蓋了產(chǎn)品的全部生命周期。
二、我國綠色物流發(fā)展問題。
自從我國引進(jìn)物流概念，物流業(yè)便取得了較大的發(fā)展，在我國經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位。但由于我國正處在經(jīng)濟(jì)快速增長時期，不僅要面臨提高社會生產(chǎn)力、增強(qiáng)綜合國力和提高人民生活水平的發(fā)展任務(wù)，同時又面臨著相當(dāng)嚴(yán)峻的環(huán)境問題和困難，再加之我國綠色物流起步較晚，與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家相比，仍具有相當(dāng)程度的差距，所以在其發(fā)展過程中存在諸多如觀念沒有被廣泛認(rèn)同、技術(shù)和管理水平落后等不足。
（一）綠色物流的觀念未被接受。
由于我國的綠色物流業(yè)剛剛興起，人們對它的認(rèn)識還非常有限，有的甚至完全不了解，再加上它屬于新興產(chǎn)業(yè)，無論是政府還是企業(yè)或是消費者，對它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也認(rèn)為那只是概念理論的東西，要運用到實踐中是不可能的事情，再加上社會上綠色物流的思想基本不存在，因此其觀念也不可能向西方國家那般深入人心，與國際上先進(jìn)技術(shù)國家綠色物流的觀念存在較大差距，由此對它的發(fā)展也就缺乏前瞻性。
（二）綠色物流的體制不完善，政策缺失。
由于綠色物流對我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和人們生活水平的提高有著重要意義，所以說，綠色物流不僅僅是物流企業(yè)需要關(guān)心的，同時也需要政府和消費者等多方面的關(guān)注。雖然綠色物流可以通過市場調(diào)節(jié)機(jī)制進(jìn)行自發(fā)調(diào)節(jié)，但它同時也需要政府的扶持與引導(dǎo)，這樣才能使綠色物流行業(yè)更好地發(fā)展。自從20世紀(jì)九十年代以來，我國便一直致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)建設(shè)，也頒布了一系列的法律法規(guī)，但針對物流行業(yè)的還不是很多。再加上物流行業(yè)涉及的行業(yè)、部門較多，我國又沒有設(shè)立專門的物流部門來進(jìn)行規(guī)劃、管理、監(jiān)督，而且我國的管理部門職責(zé)劃分不清，缺乏統(tǒng)一的管理思想，導(dǎo)致了物流行業(yè)的秩序混亂、資源配置的巨大浪費。
（三）綠色物流的基礎(chǔ)設(shè)施裝備和技術(shù)落。
后。由于物流行業(yè)與運輸、儲存、包裝、裝卸、流通等基本環(huán)節(jié)有著緊密聯(lián)系，所以它的發(fā)展也就對道路、碼頭、配送場所基礎(chǔ)裝備設(shè)施有著較高的要求。然而，我國的物流行業(yè)還未形成較好的規(guī)模，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善，裝備水平較低，配套性和兼容性也比較差，各種運輸方式之間的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成了物流業(yè)的發(fā)展緩慢。而且，我國的綠色物流技術(shù)與發(fā)達(dá)國家有著一定程度的差距，特別是機(jī)械化和自動化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流行業(yè)內(nèi)部的惡性競爭與無序發(fā)展，不僅對環(huán)境造成了很大的影響，也限制了綠色物流的較好發(fā)展。
（四）綠色物流缺乏專業(yè)的高素質(zhì)復(fù)合型人才。當(dāng)代物流企業(yè)的競爭，歸根結(jié)底就是物流人才的競爭。然而，由于我國物流行業(yè)的起步較晚，人們對物流的研究也就相對較少。再加上我國在物流教育方面還比較落后，物流專業(yè)的職業(yè)教育及高等教育還沒有形成規(guī)模，高等學(xué)院雖然設(shè)有物流專業(yè)，但其課程不是很多，而職業(yè)教育學(xué)院則參差不齊，水平并不是很高，至于物流人員的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)更是缺乏專業(yè)知識和導(dǎo)師的指導(dǎo)，并沒有進(jìn)行專業(yè)教育。對于綠色物流的研究生教育剛開始發(fā)展。還有很多已經(jīng)從事物流行業(yè)的人員，不僅素質(zhì)不高，而且大多數(shù)都沒有進(jìn)行專業(yè)的物流學(xué)習(xí)，只是按照已有的經(jīng)驗來進(jìn)行運作、安排，加之沒有不斷汲取外界的新知識，導(dǎo)致了對他人的教育方式比較落后，從而使得企業(yè)沒有新鮮血液的流入，企業(yè)停步不前。因此，我國物流行業(yè)需要高素質(zhì)的復(fù)合型專業(yè)人才。
以上問題表明，我國的綠色物流在將來的發(fā)展道路上還要走很長的路。而且，隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，我國勢必要加入物流這場殘酷的競爭中，因此建立和完善我國的綠色物流體系，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和資源利用的最大化，有利于我國綠色物流的更好發(fā)展，同時也有助于經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
三、我國發(fā)展綠色物流的建議。
（一）樹立綠色物流觀念。當(dāng)今社會，不僅要求低碳，還要求綠色，綠色產(chǎn)品、綠色消費，當(dāng)然也要綠色物流。然而，綠色物流作為一種全新的理念，還未被人們所接受，舊的物流觀念仍根深蒂固，因此我們要轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊挠^念，讓人們意識到綠色物流在生活中的重要性，積極主動地了解、認(rèn)知綠色物流。這就要求政府采取一切措施，大力宣傳和倡導(dǎo)綠色物流，為綠色物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境；同時，也利用一切可以利用的大眾媒體向公眾提供有關(guān)綠色物流的信息，讓人們更加深入地了解綠色物流的概念。當(dāng)然，綠色物流不僅僅是政府需要關(guān)心的，同時也是企業(yè)需要關(guān)注的，因為新的物流理念有助于企業(yè)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，有助于長遠(yuǎn)效益的提高，所以這就要求企業(yè)及時改變員工的觀念，樹立全新的物流理念，更新思想。
（二）完善綠色物流體制與法律法規(guī)。由于綠色物流的發(fā)展需要政府強(qiáng)有力的政策保障，因此我們必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵物流企業(yè)的行為。如，通過排污收費制度、建立綠色物流標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境立法、許可證制度來約束、干預(yù)物流活動，通過制定稅收扶持政策、綠色補(bǔ)貼政策、貸款優(yōu)惠政策激勵和引導(dǎo)物流的主流行為，促進(jìn)綠色物流的健康發(fā)展。然而，由于物流行業(yè)涉及的行業(yè)、部門較多，所以這就要求我們建立統(tǒng)一的體系來對物流進(jìn)行規(guī)劃管理，確保各部門協(xié)調(diào)一致，避免物流行業(yè)發(fā)展混亂。同時，也要理清各管理部門的職責(zé)劃分，讓各部門各司其職，并運用統(tǒng)一的思想來進(jìn)行管理。只有這樣，才能實現(xiàn)資源的最大利用，從而使得綠色物流行業(yè)取得較快的發(fā)展。
（三）加強(qiáng)綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備。由于物流的發(fā)展與公路、鐵路、水運、航運、管道等交通基礎(chǔ)設(shè)施有著緊密聯(lián)系，所以要讓物流行業(yè)快速發(fā)展，就必須加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與規(guī)劃。但是，我國目前物流基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，這就要我們重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造，并在其基礎(chǔ)上進(jìn)行合理規(guī)劃和整體設(shè)計，提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。同時，我們還要統(tǒng)一各種運輸方式之間的標(biāo)準(zhǔn)，注重加強(qiáng)各種運輸方式之間的銜接，完善交通運輸網(wǎng)絡(luò)，使物流發(fā)展的道路更為暢通。并且還要引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)理念，既要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的更新改造，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費，又要加強(qiáng)新建設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。
（四）引進(jìn)國外綠色物流先進(jìn)技術(shù)。目前，我們正面臨著全面大開的局面，政府不僅要引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，包括全面質(zhì)量管理（TQM）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、射頻技術(shù)（RF）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、企業(yè)資源計劃（ERP）等技術(shù)，全面提高企業(yè)信息管理水平，同時還要建立信息網(wǎng)絡(luò)平臺，加快信息的交流與傳遞，實現(xiàn)資源最大范圍的共享，也可以利用這一平臺來有效地縮短采購周期，節(jié)約成本，為物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。
（五）培養(yǎng)綠色物流專業(yè)高素質(zhì)復(fù)合型人才。由于綠色物流是新興事物，人們對于它并不是很了解，更不用說是專業(yè)人才，所以我們要加強(qiáng)對綠色物流人才的培養(yǎng)。首先，政府要大力支持和引導(dǎo)綠色物流的研究工作，加強(qiáng)應(yīng)用型技術(shù)的開發(fā)與運用，并且要充分加強(qiáng)相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、大學(xué)及物流企業(yè)的合作，形成生產(chǎn)、市場、研究相結(jié)合的良性循環(huán)，實現(xiàn)理論向?qū)嵺`的轉(zhuǎn)換；其次，各大高等院校也要多設(shè)立一些有關(guān)物流專業(yè)方面的課程，開展多層次、多樣化的物流教育，同時也要引進(jìn)海外物流人才，不斷擴(kuò)充物流師資隊伍，提高物流教育水平，這樣才會出現(xiàn)更多高素質(zhì)的物流專業(yè)人才。但由于我國的學(xué)歷制度剛開始不久，而人才的培養(yǎng)又需要一個較為漫長的過程，這就要求我們開展物流培訓(xùn)和資格認(rèn)證工作，從而提高我國物流人員的整體素質(zhì)，滿足物流人才的需求。對于已經(jīng)走上工作崗位的物流人員，也可以通過短期的專業(yè)培訓(xùn)或在崗培訓(xùn)來加強(qiáng)其專業(yè)知識，提高自身素養(yǎng)，并不斷汲取外界的新鮮事物，成為企業(yè)需要的人才。
四、結(jié)束語。
總而言之，盡管我國綠色物流目前的發(fā)展水平還不高，并且存在很多不足，但我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)的一部分，我們勢必要加快物流行業(yè)在國際中的競爭力，加快綠色物流的建設(shè)。而且，綠色物流不僅是21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的客觀要求，也是我國物流發(fā)展的必然選擇。它不但可以實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化，還能將對環(huán)境的破壞降到最低，并有利于我國物流管理水平的提高和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，對于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重大意義。
主要參考文獻(xiàn)：
[1]張威。我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀與對策淺析[J].現(xiàn)代商業(yè)，2009.23.
[2]朱萬剛。我國綠色物流發(fā)展對策分析[J].
