電商運營管理方案精選(九篇)

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第1篇：電商運營管理方案范文

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第2篇：電商運營管理方案范文

關鍵詞：高速公路隧道運營管理

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：

一、基本概況

陜西省交通建設集團公司（以下簡稱“交通集團”）自2006年成立以來，所轄運營高速公路里程不斷增加，大部分高速公路地處山嶺重丘區(qū)，橋隧比例較高，隧道管理已成為高速公路運營管理工作的重點。目前，隧道運營管理模式主要有以下三種：

第一種是成立專門管理機構。針對18公里秦嶺終南山公路隧道，交通集團成立了隧道分公司，專職負責秦嶺終南山隧道的安全、監(jiān)控、消防、養(yǎng)護等工作；

第二種是設置隧道管理站。主要針對特長隧道、隧道群，目前僅有安川高速的包家山隧道，藍商高速的李家河、秦嶺隧道，延靖高速的馬路山、天賜灣、墩山隧道等設置了管理站；

第三種是由運營分公司管理所管理。由運營分公司下屬的管理所負責所轄路段內隧道的運營管理。目前，交通集團大部分隧道實行這種管理模式。

二、存在問題

（一）隧道運營管理體制方面存在的問題

1.機構設置。按照我國隧道管理慣例，凡超過3公里的特長隧道和隧道密集路段應設置隧道管理站。目前，除秦嶺終南山隧道組建了隧道分公司，部分隧道設置了隧道管理站外，其他隧道大多無專職管理機構。經過實地調研，交通集團有不少路段是需要設置隧道管理站的，如商漫高速殿嶺隧道和鶻嶺隧道，以及西鎮(zhèn)、商界、安川等高速隧道密集路段。

2.人員配置。包家山隧道管理站機構和人員至今未獲批復，人員較少；安毛段鳳凰山隧道、紫陽隧道建設過程中設置了隧道管理用房，但由于沒有批復機構和人員編制，至今未投入使用；藍商高速李家河隧道、秦嶺隧道管理站每個站僅有4人，只能滿足監(jiān)控需求。

3.職責劃分。隧道運營管理綜合性較強，涵蓋了土建、機電、交安、消防等專業(yè)領域，需要多個部門聯合管理，涉及養(yǎng)護部、收費部、路政支隊、科技質量安全部等部室，管理職責不清；運營分公司在隧道運營管理上職責劃分也各有不同，在日常管理過程中存在互相推諉的現象。

（二）隧道規(guī)范及法規(guī)方面存在的問題

1.政策法規(guī)。一是危險品車輛管理需政策和法律支持。對于危險品運輸管理，我國先后有十幾個部委過有關法規(guī)和文件，但是，這些法律條文的重疊性太多，執(zhí)行起來存在許多實際困難。在目前的危險品運輸管理法規(guī)中，沒有明確任何單位給隧道管理部門通報危險品運輸信息，隧道管理部門如果要檢查危險品，禁止危險品通過，也沒有法律依據。二是緊急情況下封閉隧道交通責任不清。當隧道發(fā)生重大災害等緊急情況，應立即封閉隧道交通，但隧道管理部門目前無權封閉，需要和交警部門溝通、協商，由交警部門決定是否封閉隧道交通。這一程序會耽誤施救時間，可能會發(fā)生因施救不及時承擔賠償和法律責任。

2.技術規(guī)范。一是部分設計規(guī)范需修訂。我國較早制定的隧道通風、照明、機電、監(jiān)控、安全等技術規(guī)范已逐漸不能滿足隧道管理要求。如隧道通風照明設計規(guī)范基礎參數較為陳舊，細部參數缺項較多，導致進口段燈具布設太密，照明過度。對此，省廳專門出臺了《高速公路隧道照明系統設計指導意見（試行）》作為對原有規(guī)范的補充和完善。二是現行技術規(guī)范對公路隧道安全等級沒有規(guī)定，導致在設計、運營管理過程中，隧道安全設防尺度無法把握，設置過高會造成不必要的浪費，設置過低不滿足行車需求，留下事故隱患。三是缺失隧道運營管理行業(yè)標準。我國至今沒有一部公路隧道運營管理手冊。雖然交通集團、各運營分公司都不同程度地制定了隧道運營管理手冊，但水平參差不齊，內容涵蓋不全，管理工作的程序和標準不明確，起不到有效的指導作用。

（三）隧道消防安全方面存在的問題

1.消防驗收與評價體系。經了解，我國目前尚無公路隧道防火安全標準，現在執(zhí)行的公路隧道防火設計標準，基本上參考工業(yè)與民用建筑的防火標準，缺項、不適應的地方較多，執(zhí)行起來也存在許多困難。公路建設項目竣工驗收無隧道消防專項驗收，我省的公路隧道消防均未通過陜西省消防總隊的驗收，無法評價隧道內消防設施是否達到設計標準。

2.救援隊伍的能力水平。國家對于消防救援管理實行“屬地管理，企業(yè)自救”的原則，交通集團作為高速公路管理單位，是所轄隧道消防救援的自救主體，但交通集團現有的消防自救能力和水平難以應對較大火災事故。目前，除秦嶺終南山隧道組建了專業(yè)的消防救援隊伍外，其他運營公路均無專業(yè)的消防隊伍，存在設備和人員短缺，救援方法不專業(yè)，培訓教育跟不上等問題。一旦隧道出現火災事故，地方消防隊伍由于路途較遠而不能及時到達現場施救，自救隊伍由于能力水平有限，可能會發(fā)生救援不及時、救援方法不當等問題。

3.消防人員的權益保障。目前，各運營分公司對于消防人員的管理有兩種方式，一種是從收費、治超崗位抽調，另外一種是臨時招聘退伍軍人。抽調人員從事消防管理工作，很多人在工作一段時間后便主動提出要恢復原崗位，原因是在同等待遇下，隧道消防管理勞動強度大，工作危險性高，承擔的責任也大；臨時招聘的退伍軍人，受勞動法的限制，在工作滿3年時必須辭退，否則需簽訂無固定期限合同，造成消防人員不固定，有消防管理經驗的人員流失，消防管理工作不斷 “從零開始”。

4.消防水源。受近年自然氣候影響，我省河流、湖泊出現斷水現象，特別是冬季枯水季節(jié)，隧道高低位水池、消防蓄水井普遍缺水，隧道內消防用水不能正常供給，多數隧道出現消防管道內無水狀態(tài)。運營分公司只能采取就近尋找水源，購置大型水泵抽水，成本較高。陜北地區(qū)只能采用滅火器代替消防管道，滅火效果較差。

5.安檢站的運行與管理。目前，在秦嶺終南山隧道北口和包家山隧道南口設置了安檢站，對過往貨車進行安全檢查，確保了兩個特長隧道的安全運營，但也存在一定的漏洞。一是由十天高速經恒口立交前往重慶方向的危險品車輛無法進行檢查，使危險品車輛進入包茂高速安毛段紫陽隧道（8公里）和鳳凰山隧道（5公里）。二是對客車攜帶危險品無法進行檢查。實際上，有許多客運車輛存在非法改裝拉貨、私藏危險品的情況，有很大一部分危險品車輛漏檢。

（四）隧道養(yǎng)護管理方面存在的問題

1.日常保潔。藍商高速、吳靖高速過往車輛主要以貨車為主，且拉煤車居多。重載貨車行駛時多采用噴淋制動措施，造成沿線隧道內側壁、拱頂、檢修道、標志標線、機電設施等污染嚴重，尤其是隧道側壁的瓷磚（涂裝）和拱頂涂裝，極易污染且清洗難度大、費用高。

2.路面病害。特長隧道內水泥混凝土路面易出現磨光、斷板等病害。由于混凝土路面病害處治周期較長，受外界干擾因素較多，影響車輛正常通行。部分隧道檢查井設置在路面中心部位，極易損壞且不易維修，維修過程中需壓縮車道寬度，安全隱患大。隧道內排水設施易受泥沙、鈣化物堵塞，清理難、費用高。

3.交安設施。各運營分公司普遍反映LED誘導燈在交通事故中損壞嚴重，維修需撬開檢修道蓋板，施工難度大、成本高。調研中發(fā)現，大部分車行通道與隧道主線正交，未設計加寬彎道，導致車輛掉頭困難，損壞周邊設施。

三、建議

（一）健全隧道運營管理體制

對未設置隧道管理站的路段，應根據實際情況逐步增設管理站。優(yōu)先考慮交通流量較大、事故率較高的隧道密集路段；對已設置隧道管理站的路段，按照監(jiān)控、消防、機電等工作需求配置專業(yè)管理人員。

（二）完善隧道消防安全管理機制

建議委托具有專業(yè)資質的消防單位定期對交通集團所轄隧道消防設施進行檢查（類似于橋梁、隧道定期檢查）；對消防用水匱乏的隧道，采取就近打井的辦法提供備用水源，確保隧道消防安全；在十天高速各收費站入口對危險品車輛進行安全檢查，確保安康至毛壩段特長隧道的運營安全；建議在重要路段各收費站車道安裝危險品自動檢測報警設備，加強對客運車輛危險品的檢查。

（三）優(yōu)化建設期間設計方案

建設期間設計方案應充分考慮運營管理和養(yǎng)護成本，隧道內裝飾應盡量少，建議取消側壁瓷磚或涂裝、拱頂涂裝，保持原有水泥色；中短隧道內路面采用瀝青路面； LED誘導燈應設在檢修道頂部邊緣；隧道內排水設施應充分考慮日后的養(yǎng)護維修，采用易排查、易清理、易恢復的設計方案；檢查井應設置在車道的中部，不宜設在車輛輪跡帶位置；車行通道設置宜與隧道主線斜交，并加寬入口彎道。

第3篇：電商運營管理方案范文

摘要：論述城市地鐵運營管理維保模式市場化戰(zhàn)略的指導思想和基本原則，將城市地鐵運營管理維保模式劃分為獨立維保、聯合維保、完全委外維保等，闡述市場化戰(zhàn)略的實施步驟，有針對性地提出市場化戰(zhàn)略的保障體系

關鍵詞：地鐵運營管理維保模式市場化戰(zhàn)略

城市地鐵運營管理的工作內容十分廣泛，以南京市地鐵南北1號線為例，包括車輛及車輛基地設備、信號系統、通信系統、供電及電力監(jiān)控系統、空調系統、給排水及消防系統、環(huán)境監(jiān)控系統(BAS)，防災報警系統( FAS )、收費系統(AFC)、自動扶梯、電梯系統等多個設備系統。作為地鐵運營管理中的重要環(huán)節(jié)，維保模式的合理選擇是城市地鐵設施處于良好運行狀態(tài)的保證，直接關系到地鐵運行的安全可靠程度，由此受到了地鐵運營管理部門的重視。

1市場化戰(zhàn)略的指導思想和基本原則

城市地鐵運營管理維保模式的市場化戰(zhàn)略是在保證地鐵安全運營的前提下，引入市場競爭機制，科學、合理的選擇維保模式，追求以最小的資源投入和最佳的配置模式實現綜合效益的最優(yōu)化，同時積極規(guī)避風險，采取集約化運作策略，努力實現城市地鐵運營管理的可持續(xù)發(fā)展。其指導思想和基本原則如下。

1. 1保證安全

安全是城市地鐵運營管理的永恒主題。作為一種大容量的客運交通工具，城市地鐵承擔著繁忙的城市客流運輸，這對緊急狀態(tài)下的應急搶修、客流疏散等提出了嚴峻的考驗。因此，起到安全保證作用的維保工作，必須具有高度的責任感、機動性、應變能力，從日常維護等基礎性工作做起，做到未雨綢繆，防微杜漸，防患于未然，正確處理安全與運營、安全與效益、安全與穩(wěn)定的關系，將潛在的安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

1.2提高效益

根據微觀經濟學的理論，物品按所有制屬性不同可以分為私人物品(private goods )、公共物品(publicgoods)和共有資源(common resource)三類[1]。城市地鐵屬于共有資源的范疇，城市地鐵的運營在為運營商帶來了票款收入等經濟效益的同時，為使用者帶來了活動空間的擴大、行程時間的節(jié)約，促進了沿線土地開發(fā)，樹立了城市形象等，產生了顯著的社會效益。

從世界范圍來看，城市地鐵由于建設投資大，運營費用高，而客票定價受到政府約束和廣大市民經濟承受能力的雙重限制，其票款收入一般不抵運營成本而形成虧損。作為一種大型的公益型企業(yè)，地鐵運營的社會效益遠大于經濟效益，贏利并不是地鐵運營管理的終極目的。國家計委和建設部在《城市快速軌道交通工程項目建設標準》中明確規(guī)定:“城市快速軌道經濟評價原則上應以國民經濟評價為主，企業(yè)財務評價為輔?！币虼?，維保模式的選擇必須兼顧經濟效益與社會效益，并側重于社會效益，采取集約化的運作策略，提高管理水平，最大限度的保障物質、人力、信息等資源的優(yōu)化配置。實現城市地鐵運營管理的綜合效益最優(yōu)化。

1.3規(guī)避風險

風險是指在地鐵運營管理過程中必然存在著諸多顯性和隱性的不利因素。如何在維保模式的選擇過程中高瞻遠矚，充分預見，并通過制定一系列的規(guī)章制度來明確參與維保工作各方的責任、權利.規(guī)避未來可能存在的種種不利因素，這也是運營管理部門所必須面對的問題。

1. 4滾動發(fā)展

最佳的城市地鐵運營管理維保模式并不是一成不變的，隨著外部環(huán)境(政策、市場機制等)和內部因素(技術水平、管理體制等)的變化而變化的。這種變化往往存在著一定的階段性，有規(guī)律可循，可以通過合理的預測，在一定的時間和空間范圍內探索不同階段的最佳的運行模式。

1.5綜合分析

城市地鐵運營管理維保模式的決定不能僅僅依據單一的一條或者兩條的地鐵線路，而應全面考慮整個地鐵線網建成后的情況，從整體的地鐵網絡運營管理的角度實現資源的綜合優(yōu)化，盡力避免各地鐵運營線路間的資源配置嚴重不均。

2維保模式劃分

在市場化戰(zhàn)略的指導思想和基本原則下，按照市場化程度及維保主體的不同，維保模式分為完全委外維保、聯合維保和獨立維保等，每一類根據具體情況又可以細分，如圖1所示。從完全委外維保到獨立維保，維保模式的市場化程度呈逐步遞減的趨勢。

3市場化戰(zhàn)略的主要實施步驟

市場化戰(zhàn)略涵蓋了城市地鐵運營管理的各個系統，是一個復雜的系統工程。主要實施步驟包括維保市場的調研、潛在維保商的綜合評估、推薦維保商的綜合評估等。

3.1維保市場的調研

維保市場的調研是一項基礎性工作，通過分析各系統的維保市場競爭態(tài)勢，提交《維保市場綜合評估報告》。對于每個系統而言，一般存在著兩種情況:當維保市場尚需培育、缺乏競爭時，可采取獨立維保模式;反之，當維保市場發(fā)育完善，競爭較為充分時，則需要在對潛在的維保商做綜合評估的基礎上，做進一步的決策。

3. 2潛在維保商的綜合評估

潛在維保商的綜合評估是指在全面考慮維保商的經營狀況、管理體制、區(qū)位特征、行業(yè)資質、發(fā)展前景等因素的基礎上，建立相應的指標體系，利用層次分析法(AHP)等多指標評價方法展開評價，得到潛在維保商的優(yōu)劣排序，并提交推薦維保商名單(一般為2~3名)。

3. 3推薦維保商的全面考察

在得到推薦維保商名單后，通過實地考察、走訪、座談。就維保工作的實施內容、要求、報酬等內容與推薦維保商展開談判，并簽署相應的合同文本。對于涉及保密要求或暫時不具備完全委外條件的系統，可以實施聯合維保樟式:其余則可以實施完全委外的維保模式。

轉貼于 4市場化戰(zhàn)略的保障體系

市場化戰(zhàn)略作為城市地鐵運營管理維保模式的一種創(chuàng)新性嘗試，有利之處主要體現在:

(1)有利于破除僵化體制，保障地鐵運營商的經濟效益。在市場充分競爭條件下，地鐵運營商可以通過科技進步、技術改造、人員分流，消除原有管理體制下的人員冗余、人浮于事等不良現象，實現減員增效、按需設崗、按崗定編，努力降低人力成本，提高工作效率，保障自身的經濟效益。

(2)有利于消除行業(yè)間的藩籬。傳統的維保模式對維保工作的范圍劃分過細，往往產生兩種不良后果:①由于工作量及收益太小，對維保商從事該項維保工作的吸引力大為削弱;②導致維保工作中管理成本和協調性費用上升。隨著市場的逐步完善，可以對性質和技術要求相近的系統的維保工作實現“同類項合并”，如信號系統、通信系統、防災報警( FAS )系統均屬于弱電系統，可以推行由一家維保商承擔。

(3)有利于體現公開、公正、公平，實現綜合效益最優(yōu)化。在市場競爭機制下，通過對維保市場全面調研，得到具有較強實力的潛在維保商;通過綜合評估和公開招標，使優(yōu)秀的維保商得以脫穎而出，實現維保商之間的公平競爭，體現市場機制的公正法則，有效的避免暗箱操作等對維保工作產生的不利影響。

需要指出的是，市場化戰(zhàn)略的實施在安全性、經濟性、風險性等方面都存在著不利之處。因此，建立切實可行的保障體系，是市場化戰(zhàn)略實施的關鍵所在。

4.1安全保障體系

市場化戰(zhàn)略的安全保障體系主要包括緊急狀態(tài)響應策略、責權界定策略、特殊狀態(tài)下快速救援體系、有效的監(jiān)督與控制機制等。

4.1.1緊急狀態(tài)響應策略

緊急狀態(tài)響應的實質是維保主體的快速應急能力。地鐵運營商獨立維保時，必須建立內部完善的應急處理機制、管理模式，嚴格界定各職能部門、各組成要素的責權關系，規(guī)劃和實施各種緊急狀態(tài)下的預演方案和應急演練。聯合維保模式下，必須以法律合同的形式嚴格界定緊急狀態(tài)下不同維保主體之間人力、物資、信息等資源的協作體系及決策機制，建立明確清晰的責權關系，不斷優(yōu)化聯合管理模式和協作分工體系，規(guī)劃和實施應急演練。完全委外維保模式下，地鐵運營商必須建立完善的維保狀態(tài)監(jiān)督管理系統及緊急狀態(tài)維保商反應能力評估系統，同時強化應急協作演練，不斷提高維保商的憂患意識和快速處理能力。

4. 1. 2責權界定策略

責權界定策略指在給予維保商一定的利益空間的同時，以法律合同形式和市場化運作模式規(guī)定維保商承擔的維保責任和權利。這在聯合維保模式時尤為重要，必須明確維保各方的業(yè)務分工、維保業(yè)務的接口管理、維保資源的共享與維護責任、維保不可預見風險的分擔、維保故障類型的劃分與責任認定等。

4. 1. 3特殊狀態(tài)下快速救援體系

特殊狀態(tài)下的快速救援指發(fā)生地震、火災等情況下，維保主體必須承擔的快速反應和救援責任。地鐵運營商獨立維保情況下，應該建立特殊狀態(tài)下的常設機構和儲備力量;聯合維保模式條件下應該明確各方在特殊狀態(tài)下的分工協作和責任義務等;完全委外維保合同應該明確界定在發(fā)生地震、嚴重事故等情況下的反應速度和救援能力。

4. 1 .4有效的監(jiān)督與控制機制

這主要是針對聯合維保模式和完全委外維保模式而言的。聯合維保模式下，運營商必須建立掌控項目維保狀態(tài)的監(jiān)督手段和宏觀調控維保商維保活動的制約機制。完全委外維保模式下，運營商必須具備專業(yè)的維保業(yè)務監(jiān)督驗收力量，建立統一的標準對維保商的人力資源、物質資源實施評估。

4. 2經濟保障體系

市場化戰(zhàn)略的經濟保障體系主要包括:市場競爭環(huán)境的營造、整體網絡運營分析等。

4. 2. 1市場競爭環(huán)境的營造

根據市場競爭環(huán)境的充分程度，維保市場可以分為完全競爭型、不完全競爭型和壟斷型3類。對于完全競爭型，可以充分利用市場經濟的資源優(yōu)化配置原則實現維保的經濟性;對于不完全競爭型，可以逐步引入市場競爭機制，以維護運營商的經濟性;對于壟斷型，可以由運營商獨立完成或考慮建立一定形式的戰(zhàn)略合作關系。

4.2.2整體網絡運營分析

對于新建地鐵的城市而言，必須綜合考慮初始線路的核心設備維保的經濟性對后續(xù)線路的影響。以南京地鐵1號線的車輛系統為例，目前2號線車輛基地基本沒有配備維保資源，因此，1號線采用的完全委外的維保模式在很大程度上決定了2號線及以后整個地鐵運營網絡的維保模式。從另一個角度分析，在市場化戰(zhàn)略的引導下，南京地鐵的車輛系統已經借助于維保商的區(qū)位、技術、資源優(yōu)勢完成了向市場化運作的過渡，今后的問題是如何使之逐步優(yōu)化和完善。

4. 3風險保障體系

市場化戰(zhàn)略的風險性主要包括獨立維保模式的技術風險、聯合維保模式的管理風險和完全委外維保模式的市場風險。

地鐵運營商獨立維保時，對于一些技術含量較高的系統而言，技術風險較大。因此，地鐵運營商應建立完善的維保隊伍，不斷加強培訓以提高風險規(guī)避能力，并與供貨商等建立長期的技術合作關系，通過供貨合同或技術服務合同獲得外部必要的技術支持。

對于聯合維保模式，盡管維保合同中對不同維保主體之間進行了明確的工作節(jié)點的劃分、維保責權的界定等，但具體運作過程中由于維保環(huán)境等變化因素必然導致互相推諉、故障處理周期延遲等問題，存在著較大的管理風險。為此，進行維保節(jié)點劃分過程中，盡量優(yōu)化聯合維保的管理機制，簡化維保業(yè)務的接口銜接程序，細化接口的責權關系，加強不同維保主體之間的信息溝通。

對地鐵運營商來說。完全委外維保模式存在較大的市場風險。維保商一旦退出維保市場，地鐵運營商必須具有快速的維保替代能力(包括維保商的替代、自身維保隊伍的建立、外部環(huán)境的有力支持等)，否則可能將直接影響地鐵系統的正常運行。對南京地鐵來說，競爭環(huán)境較充分的子系統（如保潔、電扶梯等)，市場替代能力強，而且這些系統維保過程中也在不斷進行“優(yōu)勝劣汰”，具備較好的市場風險規(guī)避能力;競爭環(huán)境不夠充分的市場(如車輛、信號等系統)，在不斷創(chuàng)造市場競爭環(huán)境的同時，必要時建立某種程度的戰(zhàn)略協作、形成雙贏的合作局面，以有效地避免市場風險。

目前，在國內的城市地鐵運營管理領域中，維保模式的研究尚處于探索和嘗試階段，在具體的實踐過程中必將會面臨許多困難和挫折，任重而道遠。本文所提的市場化戰(zhàn)略設想，可以為城市地鐵運營管理維保模式的決策提供一定的參考意見。

參考文獻

【1】曼昆經濟學原理[M].第2版.梁小民，譯.北京:北京大學出版社，2001.

【2】何宗華，汪松滋，何其光.城市軌道交通運營組織[M].北 京:中國建筑工業(yè)出版社，2003

第4篇：電商運營管理方案范文

【關鍵詞】充換電；網絡規(guī)劃；電動汽車；運營

1.引言

電動汽車電池更換站運行特性，更換站作為分布式儲能單元接入電網的關鍵技術和控制策略；電池梯次利用的篩選原則、成組方法和系統方案；更換站多用途變流裝置；更換站與儲能站一體化監(jiān)控系統；更換站與儲能站一體化示范工程。

電動汽車充電需求特性和規(guī)?；妱悠嚦潆妼﹄娋W的影響；電動汽車有序充電控制管理系統；電動汽車有序充電試驗系統。

電動汽車與電網互動的控制策略和關鍵技術；電動汽車智能充放電機、智能車載終端和電動汽車與電網互動協調控制系統；電動汽車與電網互動實驗驗證系統；電動汽車充放電設施檢驗檢測技術。

電動汽車新型充放電技術；電動汽車智能充放電控制策略及檢測技術；充電設施與電網互動運行的關鍵技術。

規(guī)?；妱悠囯姵馗鼡Q技術、計量計費、資產管理技術；充電設施運營的商業(yè)模式；基于物聯網的智能充換電服務網絡的運營管理系統建設方案。

2.充換電服務概述

充換電站是為電動汽車的動力電池提供充電和動力電池快速更換的能源站。電動汽車為了連續(xù)行駛就要求其電能得到補充。電能的補充可以分為整車充電（快速充電，常規(guī)充電和慢速充電）和電池快速更換兩種。

充電方式可以簡單分為整車充電和對電池與車身分開后充電。充電方式中包含快速充電，常規(guī)充電和慢速充電。這些充電方式體現為充電不同的充電模式。同樣在電池快速更換的方式下，電池組從車上卸下后也是用一定的模式為電池充電。不同特性的電池，充電模式不盡相同；不同需求的電池，充電模式也不同。有交流、直流模式，有限壓、限流模式等等。采取那種充電方式其實就是用多大的電流和電壓及多長的時間來充電。

根據充換電站的不同用途，目前可以分為：公交、環(huán)衛(wèi)等商用車充換電站、家庭乘用車充換電站、以儲能為應用城市區(qū)域應急儲能電站多用途戰(zhàn)備能源中心。

公交、環(huán)衛(wèi)等商用充換電站，因定時、定點、定線的特征、產權明確，規(guī)?；瘧梅奖?。因為具有較大規(guī)模化、網絡化發(fā)展的潛力。國家電網也已明確發(fā)展換電模式。

目前，國內較為成功大規(guī)模應用的充換電站，北京84路（北土城）充換電站（擴建中）、上海世博會充換電站、廣州801線路充換電站。乘用車充換電站，因車型、電池標準、接口等的不統一。目前處于理論探討階段。

3.充換電服務網絡規(guī)劃

電動汽車充換電服務網絡運營管理系統通過“三網”（智能電網、物聯網、交通網）技術融合，實施“三化”（信息化、自動化、網絡化）管理，實現對電動汽車用戶跨區(qū)域全覆蓋的“三同”（同網、同質、同價）服務的智能充換電服務網絡發(fā)展模式。

運營管理系統包括客戶服務管理、計量計費、收費賬務、清分結算、資產管理、配送管理、檢修管理、集中監(jiān)測、綜合統計分析等功能模塊，滿足電動汽車智能充換電服務網絡運營業(yè)務。實現充換電服務網絡運營的智能化管理，為電動汽車智能充換電服務提供信息化支撐，保障充換電服務網絡運行高效、可靠、安全，為電動汽車提供智能、方便快捷的充換電服務。

運營管理系統功能業(yè)務從管理職能上覆蓋總部、省、地市、站四個業(yè)務應用層。每個業(yè)務應用層主要管理職能如下：

總部運營管理負責收集匯總國家電網公司所轄范圍內電動汽車智能充換電服務網絡的運營狀況和資產狀況等宏觀統計信息，為各省級運營管理公司提供跨區(qū)域清分結算平臺，作為規(guī)劃全系統業(yè)務發(fā)展和建設的依據。

省級運營管理負責對本省電動汽車智能充換電服務網絡運營進行監(jiān)控和管理，匯集所轄區(qū)域的結算信息、運行信息以及客戶信息等，并對這些信息提供海量存儲，在深度分析的基礎上，負責區(qū)域內全局性業(yè)務的決策和調度。向總部提交包括跨區(qū)域清分結算數據、運營狀況和資產狀況等在內的宏觀統計信息。

地市級管理負責對本地市電動汽車智能充換電服務網絡運營進行監(jiān)控和管理，在深度分析的基礎上，負責區(qū)域內全局性業(yè)務的決策和調度。并向省級提交運營狀況、資產狀況等統計信息。

站級管理位于地市級管理之下，負責充換電站、電池配送站等站級單位的本地化客戶服務管理、資產管理、計量計費、收費賬務及檢修管理等。

4.運營模式的分析

“十二五”期間，我國將大力開展插電式混合動力汽車及純電動汽車的大規(guī)模商業(yè)化示范工程和推動產業(yè)化應用，電動汽車成為“十二五”產業(yè)化重點?！峨妱悠嚳萍及l(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》明確指出“純電驅動”是我國新能源汽車技術的發(fā)展方向和重中之重，要實施“純電驅動”技術轉型戰(zhàn)略，探索純電驅動汽車技術解決方案、新型商業(yè)模式和能源供應體系。電動汽車作為“十二五”主導技術路線形成共識。過去一年，我國充換電服務網絡建設取得了重要進展，充換電技術與設備研制取得重要突破，網絡化發(fā)展思路和運營模式實現重大創(chuàng)新。

根據充換電站的不同用途，目前可以分為：公交、環(huán)衛(wèi)等商用車充換電站、家庭乘用車充換電站、以儲能為應用城市區(qū)域應急儲能電站多用途戰(zhàn)備能源中心。

公交、環(huán)衛(wèi)等商用充換電站，因定時、定點、定線的特征、產權明確，規(guī)?；瘧梅奖?。因為具有較大規(guī)模化、網絡化發(fā)展的潛力。國家電網也已明確發(fā)展換電模式。

目前，國內較為成功大規(guī)模應用的充換電站，北京84路（北土城）充換電站（擴建中）、上海世博會充換電站、廣州801線路充換電站。乘用車充換電站，因車型、電池標準、接口等的不統一。目前處于理論探討階段。

與發(fā)達國家相比，我國當前存在著電動汽車量產車型較少，電池、電機等核心零部件產業(yè)基礎仍顯薄弱，政策體系對充換電設施考慮不夠，整車產品的市場推廣與充換電服務網絡發(fā)展不協調等問題。當前亟需政府、整車、電網、電池等各利益相關方加強合作，實現電動汽車整車產品開發(fā)推廣與充換電服務網絡建設運營的協調、高效、有序發(fā)展。具體建議如下：

一是應加強政策支持力度，將充換電服務網絡作為電動汽車產業(yè)發(fā)展政策的重要組成部分。在中央政府層面加強對充換電服務網絡政策支持力度，制定合理的補貼政策與行業(yè)規(guī)范。在地方政府層面提供項目審批、財稅以及用地等方面優(yōu)惠政策。

二是要注重產業(yè)協調發(fā)展，引導整車企業(yè)與充換電服務網絡運營商加強合作。換電方式是當前階段加快電動汽車產業(yè)化進程的有效解決方案，將顯著改變傳統汽車行業(yè)的商業(yè)模式和能源供應體系。應引導整車企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展理念，積極與充換電服務運營商開展合作，開發(fā)支持換電方式的產品，共同探索新型商業(yè)模式。

三是要注重與用戶需求發(fā)展階段和特點緊密結合。在我國當前政策體系下，公交、出租等公共領域用車將成為初期電動汽車用戶的主力軍，應結合這類車型日均行駛里程長、電能補給速度要求高的特點，堅持換電為主思路，盡快形成電能快速補給服務網絡。隨著私人電動汽車用戶比例提升，則應更注重通過信息通信、智能終端、個性化定制等手段，提升用戶體驗和滿意度。在長三角、環(huán)渤海、珠三角等電動汽車發(fā)展較快區(qū)域，應積極開展城際互聯示范工程，滿足電動汽車用戶跨城際行駛需求。

5.總結

本文設計的電動汽車充換電服務網絡運營管理系統，通過數據的統一抽取整合和歷史數據的積累分析，并根據電網調度指令對能源供給網絡的運營進行統一調控，從而全面評估了電動汽車能源供給網絡的運行能效工況，提升了電動汽車能源供給網絡資產，運營評估信息的管理水平，從而有效提高了電動汽車能源供給網絡智能化水平。

參考文獻

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[5]Richard D.Fontana， Wai Cheung，and Tom Stansell.The Modernized L2Civil Signal.GPS World，2001（9）：28-34.

第5篇：電商運營管理方案范文

獨特價值

在IT運營管理領域占有50%市場份額的Avocent，其獨特的價值在于，在IT系統和網絡復雜性不斷加劇的今天，依然能提供可以管理到端口級別的解決方案。

孫定: 數據中心的能耗問題一直被業(yè)界廣泛關注，作為一家IT運營管理解決方案提供商，Avocent近年的發(fā)展狀況如何？

Michael Borman: Avocent是一家全球性公司，在全球30多個國家和地區(qū)都有我們的機構，我們的員工總數在2000人左右，營業(yè)額超過6億美元。在2008年第二季度，Avocent取得了1.59億美元的創(chuàng)紀錄的營業(yè)收入，同一期間，在我們的品牌產品上，銷售業(yè)績較去年增長了49%。

孫定: Avocent管理的范圍非常寬，包括存儲設備、網絡設備、桌面設備、服務器設備等各個方面。在一個數據中心中有各式各樣的設備，同時也包括各種品牌的產品，各個系統設備非常復雜，各個品牌也都有自己的系統管理工具或者管理解決方案，請問Avocent的解決方案、管理系統和其他品牌的管理系統之間有怎樣的合作關系？它的獨特價值在什么地方？

Michael Borman: 確實，IBM、HP、Dell、EMC都有各自的解決方案，同時他們也是我們的合作伙伴。我們在管理方面，有物理管理設備，可以監(jiān)控風扇轉速以及電源的情況，并能遠程重啟電源操作，而且能通過相關接口把我們的信息提供給IBM和惠普的設備。

我們在這個市場占有的市場份額超過了50 %。目前絕大多數全球性的大公司都采用了Avocent的解決方案，例如數據中心解決方案和通信管理解決方案。這些解決方案包括運營數據中心和桌面管理。運營數據中心包括管理服務器、網絡設備、儲存設備等IT設備的工作; 桌面方面有桌面系統管理和流程管理。我們最近推出一個重要的解決方案，就是電源管理，包括對桌面系統、PC設備、數據中心和服務器機房等其他IT基礎設施設備的管理。我們的解決方案由硬件和軟件組成，可以管理到端口級別的層面，這是我們的獨特價值。

孫定: Avocent與IBM等很多公司都是合作伙伴，除了做OEM和自己的品牌，Avocent還有自己的服務。在Avocent的市場中，品牌、服務和OEM，哪部分所占比例最大？這三部分業(yè)務之間的關系是怎樣的？

Michael Borman: Avocent的市場分為3個部分，第一部分是桌面系統，主要由LANDesk負責。第二部分是包括以DSView軟件為核心的Avocent品牌硬件和軟件解決方案。第三部分是OEM，OEM又分為兩個部分，第一部分是為IBM、惠普代工，由Avocent制造，廠商貼牌; 另一部分是服務處理器，主要由Avocent的工程師、開發(fā)人員編寫源代碼，做成固件嵌入到IBM、Dell等公司的服務器芯片里。目前Avocent的總收益為6億美元左右，其中第一部分收益約為1億～1.5億美元，另外兩部分的收益約為4.5億～5億美元。

競爭關鍵

如何良好地進行IT運營管理，提供更加直觀、有效的管理手段來節(jié)能降耗，已經成為衡量IT運營管理廠商競爭的關鍵所在。為此，Avocent不惜以并購為手段，加強自身的核心競爭力。

孫定: 近年來，IT系統和網絡都變得越來越復雜。不但數據中心的設備更加復雜，終端的種類也越來越多，在設備管理方面，Avocent面臨怎樣的挑戰(zhàn)？ Avocent未來將采取什么策略來管理復雜的設備和系統？未來的技術和產品將有怎樣的發(fā)展思路？

Michael Borman: 近年來，IT系統變得越來越復雜，包括物理和虛擬兩方面，如布線、綠色環(huán)保、節(jié)能等。Avocent的工作主要集中在IT運營管理方面，Avocent并不能夠提供所有的解決方案。比如，在數據中心的規(guī)劃、安裝等方面，我們也只是在其中的一部分領域提供專業(yè)的解決方案，Avocent的解決方案專注于幾個方面: 首先，是數據中心的規(guī)劃設計。我們的解決方案能夠使用戶直觀地看到整個數據中心的環(huán)境，例如像重量、用電、耗電、冷卻等參數。其次，是包括電源等的物理管理， Avocent推出的包括針對桌面和針對數據中心的解決方案，可以做到遠程的開機、關機。比如銀行可以設置在晚上7點關閉一些系統，在凌晨3點再自動開啟。通過DSView或者LANDesk，Avocent還可以通過一個單一的操作平臺管理所有的設備。再次，是服務管理。我們最近收購的一家名為Touchpaper的公司就專攻于此。例如，一個服務器的桌面系統出現了問題，我們可以通過做日志、數據跟蹤和控制流程等方面來解決。另外，是流程自動化方面，比如LANDesk，在桌面管理自動化方面可以制定一些規(guī)則，例如什么時間關機、什么時間再開機，這些管理程式可以在定制后自動進行，而不需要操作人員進行人工操作。事實上，無論是桌面系統還是數據中心，我們都可以采用這些自動化的管理。

孫定: Avocent近期是否還有并購企業(yè)或是購買一些新技術的計劃？在企業(yè)合并后如何和原有技術進行整合？

Michael Borman: 我曾經在IBM供職，IBM也是收購了很多公司才成長到今天這樣的規(guī)模。在收購前，我們會進行精細的規(guī)劃，了解這個公司擁有哪些元素、哪些組件，哪些需要買進來，哪些則要自行建設。例如，我們在今年7月初對Touchpaper的收購，正是看重他們擁有很多我們當前急需的技術。當然在收購的時候還要聽一下各個部門的建議，之前收購的LANDesk，與對Touchpaper的收購性質就不太一樣，因為LANDesk屬于不同的業(yè)務領域，我們收購它以豐富我們的業(yè)務范圍?？傮w來說，整個收購原則，就是要在適合Avocent整體管理平臺框架里，以開放的標準滿足面向服務的要求。

看好中國市場

中國企業(yè)數據中心的增長，引發(fā)了IT運營管理的需求增長; 中國企業(yè)也同時面臨數據中心內服務器數量及相關應用爆發(fā)性增長所帶來的挑戰(zhàn)。對Avocent來說，中國，這個世界上增長最快的經濟體，已經成為一個具有重大戰(zhàn)略意義的市場。

孫定: Avocent在中國的業(yè)務情況怎么樣？

Michael Borman: 作為世界上增長最快的經濟體，中國是Avocent一個具有重大戰(zhàn)略意義的市場。中國企業(yè)在數據及軟件應用訪問上日益高漲的需求，正在引發(fā)數據中心的增長以及更好管理此增長的需求。中國企業(yè)也同時面臨數據中心內服務器數量及相關應用爆發(fā)性增長所帶來的挑戰(zhàn)。滿足各種需求是管理一支移動的員工團隊和支撐這種移動所需的IT資產中最大的挑戰(zhàn)。Avocent的使命就是，在客戶們采用新技術的過程中提供幫助，以幫助客戶實現增長目標。

目前，我們的裝機用戶，涵蓋了中國所有的主要行業(yè)。我們在中國的業(yè)務是采用與合作伙伴合作的模式。我們的伙伴大多數都是解決方案的合作伙伴,分銷伙伴只有很少的幾家。大部分的合作伙伴都會經過我們的培訓并得到認證，以保證他們有足夠的技能做我們的解決方案。

孫定: Avocent未來在中國有哪些具體的發(fā)展計劃？

第6篇：電商運營管理方案范文

關鍵詞：運營管理；工位管理；運營管理平臺

作者簡介：王利(1984－)，男，漢族，山東省諸城市人，工程師，在職研究生，青島科技大學經濟與管理學院，中車青島四方機車車輛股份有限公司

1．引言

當前世界經濟的復蘇乏力，全球市場競爭非常激烈，新的科技創(chuàng)新浪潮正在形成，為企業(yè)發(fā)展帶來新的機遇和艱巨的挑戰(zhàn)。在此局面下，要想突破重圍、贏得利益、實現戰(zhàn)略目標，需要全面提升公司的競爭力，其中不可或缺的是堅實的管理基礎為后盾。本方案中體現了兩大核心要點，一是要素的工位管理。理論上而言，“內部市場”的經營體制是能最大程度激發(fā)作業(yè)積極性的運營管理模式，這是運營管理的優(yōu)化方向。二是集成的信息化系統。隨著網絡化、信息化的極速發(fā)展，大容量數據的收集、存儲、運算分析等專業(yè)信息處理能力得到跨越式的提升，由此大幅提高了企業(yè)管理效率和決策水平。

2．運營要素工位化及實現平臺

運營管理是對生產與運作系統的設計、運行、維護、評價和改進過程的管理，包括對運營活動進行計劃、組織和控制。其核心是實現價值增值。運營管理的目的是通過統籌和整合各種營運資源，不斷優(yōu)化業(yè)態(tài)組合，提高產品質量，降低成本，從而保持公司的運營活力，提升項目整體價值。

2．1運營管理要素

運營管理要素分為投入要素、中間要素和產出要素。公司運營是銷售訂單、設計工藝、生產管理、售后服務以及其他相關職能協同作業(yè)的過程，量化的運營要素反映了整個協同作業(yè)過程的效率和效果。運營管理則是對量化的運營要素進行全過程的管理分析，以促進整個運營體系的持續(xù)改善。

2．1．1投入要素是指一個生產運營流程為了生產產品或服務所需的人力、物料、設備、能源等資源要素。包括土地、勞動力、資本、技術、信息等。

2．1．2中間要素是投入要素的貨幣化體現，是對運營過程中的投入要素做進一步明確。運營管理的統計分析過程是整個系統投入產出的效益分析過程，為便于投入產出過程的管理和統計分析工作，需要將投入要素按照投入的作業(yè)程序，轉化成具體的成本費用，即中間要素，其明確了投入要素在不同環(huán)節(jié)的形式、數量和價值。

2．1．3產出要素是以中間要素為表現形式的投入要素經過整個運營系統環(huán)節(jié)的相互作用，最終輸出的成果，產出要素通常是以產量、收益等形式予以體現。其中，體現公司整體產出的要素有總產量、營業(yè)收入、營業(yè)利潤、凈利潤、經濟增加值;體現項目產出的要素有項目產量、項目邊際收入、項目毛利潤、項目邊際貢獻、調整后的項目利潤等，公司運營管理主要分析以項目為載體的投入產出水平。

2．2運營管理要素的工位化

對量化的運營要素進行以工位為最小單元的分解，并基于每一個工位進行運營活動的計劃、組織和控制，形成一整套運營管理評價體系。工位作為生產過程的最小作業(yè)單元和成本管理的最小核算單元，作為最基礎的作業(yè)中心和成本中心歸集成本費用，按照費用屬性，工位級成本費用細分為兩個部分：一是直接計入某個工位的生產成本;二是歸集與某個工位作業(yè)直接相關的制造費用。前者是指可通過準確的統計與計量，直接計入該工位的人工成本與材料成本，后者是指需通過分攤分配方式計入工位，并與該工位的作業(yè)活動有直接關聯的動能成本及相關成本費用。

2．3運營管理平臺

運營管理平臺是運營管理要素在整個投入產出轉化過程中以最小工位進行測算、收集、監(jiān)控與分析的反映載體。通過運營管理平臺相互功能支持，一是實現投入產出所有數據的全過程可追溯;二是提高投入產出分析評價效率;三是實現目視化的指標預警展示，及時發(fā)現并解決運營問題。公司承載運營要素的管理平臺主要涵蓋以下七個系統：企業(yè)資源計劃系統、數據倉庫系統四個數據庫、制造執(zhí)行系統、業(yè)務流程管理系統、產品運維管理系統、供應商協同平臺、質量管理系統。

3．公司運營管理模式

3．1運營管理程序流程

公司的運營管理是以投入產出要素的分析與管理過程為對象，通過策劃以工位為最小單元、以訂單項目為載體的運營評價體系。在公司運營管理程序中，投入要素在運營管理平臺中以中間要素形式體現，通過要素與運營平臺之間的有機結合，形成了投入要素配置管理、制造資源的網格化管理、投入產出分析管理的三大基礎活動。公司運營平臺相互支持，依靠信息化手段，使得大量過程數據的積累、以及實時報表統計變得可行，不僅實現物流、價值流、信息流三流合一，并使“一日結算”成為可能。同時通過對歷史數據的分析總結，實現運營管理的持續(xù)改進。

3．1．1承載要素流動的三大主線平臺

(1)通過BPM預算計劃指導要素配置(2)ERP是運營管理要素記錄、存儲、加工與分析的核心系統(3)通過MRO補充公司運營平臺的廠外部分，實現產品全壽命周期管理

3．1．2促進要素精細化管理的四大輔線平臺

(1)MES與ERP的生產管理、成本管理的交互(2)供應商協同平臺與ERP的采購管理、物流倉儲管理的交互(3)各系統與QMS質量管理的交互(4)BW四個數據庫的目視化展示

3．2要素配置的信息化管理

公司的要素配置管理是從BPM的預算編制為出發(fā)點，形成以時間與項目(動因)兩個維度進行細化的預算編報表為依據，以組織目標為導向的預算計劃。公司實施全面預算與項目預算兩級預算管理體制。并綜合運用零基預算、滾動預算等多種預算編制方法。全面預算按照“上下結合、分級編制、逐級匯總”的程序，依據財務管理關系，層層組織各級預算的編報工作。并在全面預算管理過程中，充分利用BPM、BW、ERP系統的有機交互，實現中間要素在投入產出過程中的全過程可追溯，切實做到預算從編制、執(zhí)行、分析調整的PDCA循環(huán)改進，指導投入資源遵循組織目標進行優(yōu)化配置。

3．3制造資源的網格化管理

廣義的制造資源是指完成產品整個生命周期的所有生產活動的軟硬件元素，包括了設計、制造、維護等相關活動過程中涉及的所有元素。狹義制造資源主要指加工一個零部件所需要的物質元素，是面向制造系統底層的制造資源，它主要包括原材料、機器設備、人工、動能、工具等。網格化管理就是根據屬地管理、地理布局、歸屬性等原則，將一定地域劃分為若干網格狀的單元，并對每個網格實施動態(tài)、全方位管理，它是一種數字化、信息化、實時化的管理模式。公司施行的制造資源的網格化管理是基于公司信息化運營管理平臺，以工位為最小核算單元，對制造資源進行精細化、規(guī)范化、準確性的管理，實現工位級成本核算，是反映更加真實合理的項目效益水平的前提，也是進一步實現“內部市場”經營體制的基礎工作。

3．4項目投入產出水平分析

項目投入產出分析，是根據管理需要，以財務核算數據為基礎，對其進行二次加工后再進行分析評價的統計方法。由于統計口徑與核算口徑不盡相同，對于項目的效益分析結果也有不同。

3．4．1項目投入產出要素的分類構成

以制造資源網格化管理中最小核算單元的成本為基礎，按照成本費用與項目的關聯程度進行劃分。綜合按ERP中WBS元素歸集與按制造過程關鍵組成歸集的橫縱兩個方向確定項目的成本構成層次，并分為以下三級：工位級、分廠級、項目級。

3．4．2項目投入產出水平的分析過程

根據管理分析的需要，在財務核算的基礎上，通過在公司信息化系統中設定法則與公式，得出各項目投入產出的計算明細表，用以分析項目投入產出水平。在分析項目投入產出時，需要進一步合理地指出中間要素在項目之間的歸集與分攤分配法則;再根據統計口徑進行調整，按照與項目關系緊密程度將項目要素構成分層次體現，以該投入產出計算表顯示項目的盈利過程。具體過程是以核算數據為基礎，按照統計要求進行調整，形成統計口徑的項目投入產出計算明細表。

3．4．3項目投入產出水平的評價方法

通過增減項目直接、間接的相關成本費用構成，形成相應的工位級中間要素明細和項目投入產出分析表。根據計算情況，對投入產出要素進行盈利性指標比率的分析，客觀反映項目總體的投入產出水平。并能通過計算該項目的損益平衡點，為市場決策提供科學的參考依據。以對標數據、歷史數據、同行業(yè)數據以及預算數據為指標值的標桿。對標評價是通過一系列的指標來進行的。計算出的指標必須與一定的標準值進行對比，才能判斷經營狀況的好壞。通常所用的對標值是指集團公司、行業(yè)標準數值。定期開展公司內部、國內同行業(yè)企業(yè)、國際可比企業(yè)對標工作，建立月度、季度及年度對標管理制工作機制，及時、準確地做好對標分析。通過構建科學可行的評價模型，對公司競爭力、經營運行狀況進行監(jiān)測、評價和分析，找出影響競爭力的靜態(tài)與動態(tài)因素，探索增強公司競爭力的有效途徑。根據公司管理需要，將項目分析評價體系具體分為一級評價和次級評價，增減需要體現在評價體系中的成本費用模塊，體現不同口徑、不同考評需要的情況下的評價結果。將某個評價對象與標準值、同類項目之間進行橫向、縱向的比率分析、趨勢分析、以及因素分析，分析公司整體及部分與行業(yè)標準或預算目標之間相較的優(yōu)勢與差距，并對項目的投入產出情況進行綜合評價。并運用量本利分析，計算項目的盈虧平衡點，反映項目成本構成效率，完善項目決策依據。同時，建立以財務指標分析為主，業(yè)務專項分析為輔的投入產出全面分析體系。通過專項分析、專題報告的形式加強項目存貨占用情況分析、項目應收賬款賬齡分析，深入剖析財務指標反映出的具體問題，及時解決并制定預防措施。

3．4．4產能利用水平分析

為了增強市場風險應對能力，躋身國際化競爭行列，打造“輕資產”運作模式，公司運營管理的目標不僅局限于一定產能條件下投入產出水平的優(yōu)化過程，還引入固定制造費用差異概念對產能利用水平進行分析。固定制造費用差異是指實際固定制造費用與實際產量下的標準固定制造費用之間的差額。固定制造費用差異分析方法是通過計算公司固定制造費用的實際金額、預算金額、核定標準金額之間的差異，分析公司核定產能、計劃產能與實際產能之間的關系。固定制造費用差異可分解為固定制造費用開支差異和固定制造費用能量差異。固定制造費用開支差異，又稱為固定制造費用耗費差異、固定制造費用預算差異，是指固定制造費用的實際金額與固定制造費用預算金額之間的差額。固定費用與變動費用不同，不因業(yè)務量而變，故差異分析有別于變動費用。在考核時不考慮業(yè)務量的變動，以原來的預算數作為標準，實際數超過預算數即視為耗費過多。固定制造費用能量差異是指固定制造費用預算與固定制造費用標準成本的差額，或者說是實際業(yè)務量的標準工時與生產能量的差額用標準分配率計算的金額。它反映未能充分使用現有生產能量而造成的損失。

4．結語

通過對公司運營管理模式的優(yōu)化，實現了公司精益理念的進一步深入，為公司十三五發(fā)展戰(zhàn)略提供了重要保障措施。(作者單位：青島科技大學經濟與管理學院)

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第7篇：電商運營管理方案范文

（一）案例的大小與選取

運營管理案例從內容來看有大小之分。大案例一般篇幅較長、細節(jié)俱全，往往涉及到運營活動中的某一階段或具有相互聯系的運營業(yè)務，如哈佛大學編寫的經典案例均屬此類型；小案例一般短小精悍，通常是根據企業(yè)生產運營活動的某一環(huán)節(jié)或某項知識點設計的案例。大小案例各有其優(yōu)缺點。大案例注重提供大量的原始資料作為分析基礎，涉及內容比較全面，且具有內在聯系性，融合了多種知識與分析方法，可以為學生提供一個企業(yè)實際生產運營的全部狀況，有利于培養(yǎng)學生從繁復紛亂的背景資料中獲取關鍵信息要素的能力。但大案例也有不足之處，內容涉及面廣不利于教師備課，學生也很難把握主要知識點，且今后實際工作中，大多數學生并不會面臨如此復雜的決策環(huán)境。而小案例強調企業(yè)生產運營某一環(huán)節(jié)的關鍵知識，提供企業(yè)縮影或某側面情況，并不糾結于表面數據和細枝末節(jié)，這利于教師解決實踐教學中的關鍵問題，避免學生陷入紛繁的數據資料，從而在短時間內接觸到更多的案例，有更多機會了解企業(yè)實際運營情況，從多方面掌握運營管理的基本原理與方法，但其不足之處在于無法有效培養(yǎng)學生綜合分析和解決問題的能力。在運營管理案例教學中可以靈活選用大小案例。首先從教學目的來講，通常在導入概念、理解方法原理時應用小案例。比如在講授企業(yè)縱向一體化戰(zhàn)略時，為學生介紹了上汽集團從僅有整車廠發(fā)展為97%以上的零部件為國產化的發(fā)展歷程，該案例非常短小，重點關注上汽縱向一體化的原因，使學生對何時采用縱向一體化戰(zhàn)略有個清晰的認識；在講授企業(yè)選址方法的時候，引入了“東灣核電站選址”的案例，不到三千字的案例卻清楚地對深圳市附近土洋、東山、湖頭角三個備選廠址作了分析，對廠址技術條件、經濟效果等因素做了比較，能夠使學生更深刻快速地了解因素評分法在企業(yè)選址中的應用。而在對所學知識復結并鼓勵學生探索式學習時則采用大案例。例如在運營管理課程即將結束時，會讓學生討論“惠普噴墨系列打印機供應鏈”這樣的案例，該案例涉及到運營管理領域的多個問題，包括供應鏈設計、JIT制造、配送中心的功能、產品需求預測、安全庫存制定、牛鞭效應、模塊化生產、定制化延遲等，讓學生在解決問題的同時對整個運營管理課程所學知識做個總結回顧。其次，可以針對教學對象選用大小案例。對于本科生來說，不僅缺乏實際工作經驗，對管理類相關知識還不能很好地融合。雖然運營管理課程通常都設置在大三或大四學年，學生已經學習了管理學、戰(zhàn)略管理、市場營銷、人力資源等管理類專業(yè)課，但掌握的知識點較為零亂破碎，無法連貫起來，這為分析運營管理綜合性大案例帶來很大難度，很難從紛亂的背景資料中發(fā)現主要問題，若教師一點點的梳理，課時又不夠。因此為本科生教學更多選用小案例是不錯的選擇，既能夠在課堂上當堂完成案例分析，又能夠達到學生認識企業(yè)運營管理業(yè)務的多樣化、掌握關鍵知識點的目的，增加了教學趣味性。而對研究生尤其是在職MBA學生來講，則以大案例分析為主，授課過程中根據需要隨時插入小案例。研究生已經具備了較為完善的管理基礎知識，部分學生甚至具有實際工作經驗，多分析大案例能夠培養(yǎng)他們快速發(fā)現本質問題并提出解決方案的綜合能力；但小案例在課程講授中也必不可少，能夠加深學生對知識點的印象和理解。筆者的經驗是在每章授課過程中至少運用2個左右的小案例作為引導和方法的說明，綜合性的大案例采用5個左右為佳。

（二）案例的生熟與選取

所謂生熟案例是指從應用的廣泛程度來分類。一些廣為人知、在很大范圍內得到應用，并且有極其詳細的使用說明的案例可以稱之為熟案例，這類案例通常在編寫時被精心設計，背景資料、數據運用等非常講究，使用說明也極盡精細，在使用過程中根據師生反饋還不斷地修正調整，哈佛大學的許多經典案例均屬于熟案例。對教師來講，使用此類案例有據可依，比較容易把控進度節(jié)奏，始終引導學生圍繞主題進行討論。而生案例通常是指根據最新資料編寫的較為粗糙、未經打磨、使用者較少的案例，這類案例雖然涉及到的問題不一定典型，但因其數據資料比較新穎，更能反映當下的運營管理問題而受到學生歡迎。筆者使用的生案例通常來自兩方面，一方面根據報刊電視等新聞媒體資料自己整理，篇幅一般不長，能夠說明問題即可。在講授企業(yè)往原材料端縱向延伸時，就編寫了國內最大的實木地板制造商———安信從單純銷售地板到種植木材的縱向一體化進程，選取的企業(yè)即貼近學生生活、又容易被各層次的學生理解；另一方面根據MBA學生的畢業(yè)論文進行改編。MBA學生的畢業(yè)論文大多選用自己所在企業(yè)為研究對象，最能反映企業(yè)實際情況并且數據翔實。筆者所在學校以研究港口物流、航運企業(yè)為特色，MBA學員大多來自港航企業(yè)，在指導學生撰寫寧波港口物資搬運的質量控制畢業(yè)論文時，把該論文改編成案例并應用于質量管理模塊的學習，既能加深學生對行業(yè)的理解、又能學習質量控制工具在企業(yè)中的具體應用。在不考慮時代經濟背景、僅作為知識點傳授時，最好選用熟案例，利于教師備課。比如運營管理領域耳熟能詳的“紅酸果”案例，研究了紅酸果生產流程中各環(huán)節(jié)處理能力差異過大的問題，該案例配有詳盡的分析過程，甚至用仿真工具模擬出各種解決方案的效果，授課效果非常好；講授供應鏈牛鞭效應時，“啤酒游戲”也是必用的案例，不僅學生感受直觀，還有全球眾多商學院學生參與游戲的結果作為參考。但涉及到當下經濟背景和較新運營理念時，還是需要與時俱進，從學生的實際情況和本地實際出發(fā)，選編符合企業(yè)運營管理實際發(fā)展的生案例，使學生感覺這些管理現象就發(fā)生在自己身邊。

二、運營管理案例教學的實施方式

鑒于授課學時的限制，筆者在運營管理教學實踐中采用了多種方式進行案例教學，能夠在授課效率和質量之間取得平衡。

（一）即興穿插式

教師在授課過程中根據需要即興舉例的方式，大多采用小案例，教師對案例的處理方法不直接發(fā)表意見，僅簡短陳述企業(yè)的實際做法，多在引入運營概念、原理方法時使用。該方式既能運用多樣化案例、理論聯系實際，又不需要學生占用過多的課堂時間思考討論，教學效率較高，很適合本科教學。

（二）分組討論式。

當班級學生人數在40人以下時可以采用這種方式。通過團隊合作，可以調動每一位同學的積極性，發(fā)揮群體智慧，能夠使案例分析多樣化、全面化、周全化。這種方式需要占用學生的課余時間提前進行資料閱讀和討論，難免產生“搭便車”現象。教師要熟悉學生的背景信息，根據學生的知識經驗、能力和性格等進行合理分組，可以采用“角色扮演”等方式，每組控制在5~8人為宜，通過提出一個又一個的問題引導每個小組成員參與討論，并不時插入簡短講解，澄清學生的認識，達到教學目的。但其耗時性決定了一門運營管理課程使用1～2次分組討論式案例教學比較合適，過多運用會擠占基礎知識的傳授。

（三）頭腦風暴式

需要學生參與質疑討論而不占用過多課堂教學時間的案例教學實施方式，其授課效率在即興穿插式和分組討論式之間。即在學生提前閱讀資料的基礎上，老師通過直接點名的方式讓學生參與討論，每個問題都可分為質疑、答疑、存疑這樣的環(huán)節(jié)，讓學生之間互相質疑、答疑，遇到有爭議的問題可以存疑。每個問題可以讓2~3名學生參與進來，一個案例可以涉及到6~10位同學，通過頭腦風暴式的轟炸，學生對案例的認識更加清晰，從而達到解決問題的目的。

三、運營管理案例教學實踐中存在的問題

（一）案例更新難

熟案例雖然經典但過于陳舊，并且缺乏國內企業(yè)的案例，完全依賴教師自身編寫或尋找課程適用的生案例，不僅造成教育資源的極大浪費，還難于保證案例教學質量的穩(wěn)定。

（二）案例教學的效率有時達不到預期的效果

案例教學要求學生的積極參與，碰到發(fā)言不活躍的班級，往往難以碰撞出火花，造成教師自問自答的局面。

（三）教師缺乏企業(yè)運營經驗，導致案例難以講透

第8篇：電商運營管理方案范文

09年初,IBM軟件集團在2009年策略會上了與合作伙伴攜手,深耕行業(yè),開拓二三級城市的戰(zhàn)略重點。事隔不到半年,在6月16日,IBM軟件集團舉辦了“IBM智慧軟件電信日”活動,再一次展示了結合中國行業(yè)客戶特點定制行業(yè)用戶解決方案,為合作伙伴創(chuàng)造價值的決心。

IBM大中華區(qū)副總裁及軟件集團大中華區(qū)總經理Bete F. Demeke表示:“今年年初,IBM軟件集團提出了‘行業(yè)為要、攜手伙伴、拓展覆蓋’三大策略,‘智慧的電信’是IBM軟件集團繼‘智慧的醫(yī)療’之后的第二個針對行業(yè)的集中。在‘智慧的地球’的愿景下,IBM軟件集團會繼續(xù)深耕行業(yè),與合作伙伴緊密攜手,用軟件的力量讓行業(yè)更智慧?！?/p>

連接運營商與開發(fā)商

中國是世界上最大的電信市場,也是世界上蘊含最大機遇與挑戰(zhàn)的電信市場。2009年對電信行業(yè)更是充滿了機遇與挑戰(zhàn),三大運營商都進入了全業(yè)務運營時代,“整合”與“融合業(yè)務”成為擺在各大電信運營商面前的兩大關鍵詞。如何以更低的成本、更快的速度、更靈活的方式向用戶提供創(chuàng)新服務,創(chuàng)造新的業(yè)務模式是運營商增強競爭力的根本。

而在這種轉型與創(chuàng)新的過程中,IT的力量必不可少。IBM電信行業(yè)解決方案中心(TSC)是IBM中國開發(fā)中心(CDL)建立的專門面向電信行業(yè)的解決方案中心,擁有豐富的IBM軟硬件資源、電信行業(yè)框架及解決方案等有形及無形資產。中心匯集了眾多擁有豐富電信行業(yè)運營和支撐系統部署經驗的專家,致力于幫助中國電信運營商及獨立軟件開發(fā)商加速服務創(chuàng)新,優(yōu)化運營管理,提升用戶體驗。

TSC的職能包括,設計、開發(fā)、推廣基于IBM軟件針對中國電信行業(yè)的解決方案;攜手合作伙伴拓展并豐富基于IBM電信行業(yè)解決框架的解決方案;提供高質量及高價值的服務,以幫助中國電信運營商、網絡設備提供商以及獨立軟件開發(fā)商快速實施解決方案,以滿足中國電信運營商、網絡設備提供商以及獨立軟件開發(fā)商實現業(yè)務轉型創(chuàng)新的需求。

IBM全球副總裁兼IBM中國開發(fā)中心總經理王陽博士談道:“IBM電信解決方案中心是一個連接運營商與開發(fā)商的平臺,在這里,三方的通力合作將為行業(yè)提供優(yōu)化的解決方案。擁有IBM中國開發(fā)中心5000名優(yōu)秀的員工和IBM的全球資源作為后盾,我很有信心,這個中心將為產業(yè)的轉型升級注入巨大的推動力?！?/p>

營造和諧生態(tài)系統

第9篇：電商運營管理方案范文

關鍵詞：校園；一卡通；運營

某市職教園（以下簡稱職教園）以“全省一流、國內知名”為目標，實施高標準規(guī)劃及建設，為本市加快建設省域副中心城市提供有力的人才支撐。職教園內包含“兩區(qū)四?！?，資源高度共享，規(guī)劃用地1900余畝，一期規(guī)模按照2.48萬人進行設計和建設，遠景規(guī)模按照3.3萬人進行規(guī)劃和預留。筆者有幸承擔了職教園弱電工程項目建設，針對其中的子項目一卡通系統建設，從前期調研、規(guī)劃設計到完成競爭性談判、擬定協議、開始實施建設的過程中，歷經不少挫折。現對職教園校園一卡通的實施過程作出小結，與讀者交流。

一、 前期調研

我們對本市大學的校園一卡通建設運營模式進行了調研，其情況為引入銀行和電信運營商投資與自身投資相結合，學校自主運營管理，主要應用范圍為食堂和商超消費、圖書借閱、會議簽到等，應用面偏窄。一卡通負責人均為信息中心負責人兼任，雖然有許多拓展一卡通業(yè)務的設想，但限于管理體制約束，以及有限的人力財力和技術支持，難以付諸實施，還需耗費大量精力維護現有系統的正常運轉，每年為系統維護費用來源犯愁。

另外，某大城市的大學城，在一卡通消費和增值業(yè)務方面非常突出，大學城內各個院校相互貫通，商超、餐飲、影院、物流等各類消費一卡通用，甚至輻射至周邊數公里范圍，以此為基礎，一卡通的其他功能應用也異常豐富。這是非常值得學習之處，并且職教園在管理體制上與其有相似之處，均是一片區(qū)域內包含數個獨立實體。

二、 規(guī)劃設計

由設計單位編寫項目技術方案、預算清單，關鍵是在需求溝通方面，在調研的基礎上我們對自身需求應有清晰認識，從功能模塊上明確計劃實現的功能需求，避免貪大求全。職教園結合自身狀況，計劃完成一卡通基礎平臺、消費管理、無障礙通道及門禁管理、考勤及會議簽到管理、信息查詢管理、機房上機上網管理、圖書借閱管理、增值服務運營管理平臺等八項業(yè)務內容，后期視各校情況再進行拓展或系統對接：如水控、電控系統、停車場管理系統、新生報到系統等等。

三、 建設模式

自主投資建設、自主經營的方案雖然具有完全主動性，但對職教園來說，沒有專業(yè)運營的團隊無法保障項目的成功實施，可能會使一卡通系統成為雞肋，因此，我們決定采用BOT（建設-運營-移交）模式，以客戶資源吸引銀行、電信運營商、一卡通制造商、商等對職教園一卡通項目進行投資建設，引入專業(yè)運營團隊和技術力量對一卡通消費、增值業(yè)務和服務功能進行有效開發(fā)，促使一卡通項目可持續(xù)健康發(fā)展。

四、 競爭性談判

我們約談了銀行、電信運營商、一卡通制造商、商共計十數家，對比詳細投資建設方案數本，最終邀請三家進行了競爭性談判，某家一卡通開發(fā)商中標。在此過程中我們發(fā)現，銀行的目標主要集中在賬戶存款和信貸，電信運營商的目標主要是占領市場份額綁定客戶，一卡通商實力不濟，其方式實際上均為BT（建設-移交）模式，缺少運營環(huán)節(jié)，真正能承擔運營項目的還是一卡通軟硬件制造和開發(fā)商，并且有能力參與校園運營的也寥寥無幾。

五、 協議擬定

合作協議的擬定頗費周折，本項目競談文件已明確合作期限、建設投資清單及功能實現、維護更新責任等基本內容，并在競談過程中明確了管理費比例、增值業(yè)務利潤分成比例等，雙方對此沒有爭議，但涉及運營，自然在財務管理、資金控制方面會產生碰撞，一卡通資金賬戶開設方成為爭論焦點。為了合法運營一卡通項目，最終我們以律師事務所出具的法律意見函為依據，雙方達成了協議：賬戶由甲方開設，財務人員由甲方指派，運營涉及的其他人員由乙方指派，人員成本各自承擔。如此可避免產生資金安全風險，以及吸收存款、辦理結算資質是否具備等可能存在的法律風險，但在統一管理上會增加難度。

六、 實施建設

職教園一卡通項目的建設已經開始在新搬遷的一個校園區(qū)域內實施，因為搬遷之初時間緊迫，首先確保最基本的食堂消費，再進一步完善一卡通系統基礎平臺的建設，然后拓展業(yè)務區(qū)域和實施其他功能模塊，為實現校園生活數字化奠定軟硬件基礎。

七、 運營的利潤來源

作為運營方，其運維資金和利潤主要來源于四個方面：

1、 商戶結算管理費：就如同信用卡手續(xù)費，當然管理費比率要更低；

2、 商戶管理費：用于POS機的日常維護；

3、 銀行、運營商引進：是盡快回收投資成本的主要來源；

4、 增值業(yè)務：是一卡通項目主要利潤增長點，可拓展的業(yè)務非常多，如：卡片廣告，異形卡銷售、自助終端廣告，話費充值，電子商城，電子書城，運營商手機一卡通、掌上校園客戶端運營項目等等。