交通運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)方向精選(九篇)

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第1篇：交通運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)方向范文

    交通運(yùn)輸類專業(yè)包括交通工程專業(yè)和交通運(yùn)輸專業(yè)。目前,大多數(shù)院校采用前兩年大類培養(yǎng),后兩年進(jìn)入專業(yè)階段學(xué)習(xí)的培養(yǎng)模式。交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生需要掌握交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)組織與管理、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)以及鐵路運(yùn)輸、物流運(yùn)輸、港口運(yùn)輸某一專業(yè)方向的專門技術(shù)。畢業(yè)生就業(yè)范圍涉及鐵路、公路、水運(yùn)政府管理部門,運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)組織部門,現(xiàn)代物流企業(yè),交通運(yùn)輸規(guī)劃、設(shè)計(jì)與研究院所。

    交通工程專業(yè)的學(xué)生需要掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí),并熟悉公路交通工程、軌道交通工程、城市交通工程某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT技術(shù)。畢業(yè)后,學(xué)生就業(yè)面向鐵路、公路行業(yè)和城市交通領(lǐng)域。從工作技術(shù)性質(zhì)看,可從事交通系統(tǒng)規(guī)劃、工程設(shè)施設(shè)計(jì)與建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)階段的維護(hù)與管理,道路交通行政管理,公安交通安全管理等工作。從就業(yè)的單位性質(zhì)看,可以在交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院(所)、科研院(所)、政府交通管理等部門就業(yè)

    一句話概括,交通工程專業(yè)的學(xué)生主營(yíng)“建設(shè)”,交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生主要應(yīng)對(duì)運(yùn)輸?shù)缆芬约芭c運(yùn)輸相關(guān)的各種問題以及現(xiàn)象。

    交通運(yùn)輸專業(yè)的開設(shè)院校主要有:西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院、東南大學(xué)交通學(xué)院、北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院、北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院等。

    交通工程專業(yè)排名前五的院校分別為:北京交通大學(xué)、東南大學(xué)、西南交通大學(xué)、北京航空航天大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)。

第2篇：交通運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)方向范文

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸組織學(xué)；實(shí)踐性教學(xué)；教學(xué)設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：G640 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-2851（2012）-12-0173-01

《運(yùn)輸組織學(xué)》是一門總論性質(zhì)的課程，需要通過實(shí)踐性教學(xué)來強(qiáng)化學(xué)生對(duì)其知識(shí)體系的理解，因此，該課程的實(shí)踐性很強(qiáng)。但是現(xiàn)階段大部分高校該課程的教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)缺失嚴(yán)重，即使進(jìn)行了設(shè)置，較大的隨意性也成為了操作性差的主要原因。

本文將結(jié)合我校及部分高校《運(yùn)輸組織學(xué)》的實(shí)踐，探索適合本校交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)際情況的、適應(yīng)性、操作性強(qiáng)的課程實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，以提高實(shí)踐性教學(xué)水平。

一、《運(yùn)輸組織學(xué)》實(shí)踐性教學(xué)關(guān)鍵問題分析

1.課程教材與專業(yè)方向的適配性。現(xiàn)階段各高校交通運(yùn)輸專業(yè)在用的《運(yùn)輸組織學(xué)》類教材大約有30多種，雖然基本上都能設(shè)置各類運(yùn)輸方式運(yùn)輸原理和運(yùn)輸組織方法的相關(guān)內(nèi)容，但是各自的側(cè)重點(diǎn)與匹配專業(yè)卻不同，很多高校交通運(yùn)輸專業(yè)在選用教材時(shí)希望能夠“高大全”，其實(shí)這樣做是不對(duì)的，貪多務(wù)得勢(shì)必會(huì)造成知識(shí)面太過寬泛、深度不夠，學(xué)生會(huì)感覺和實(shí)際脫軌，這種情況對(duì)于實(shí)踐性教學(xué)的危害是比較大的。

因此，在選用課程教材時(shí)，應(yīng)當(dāng)針對(duì)專業(yè)大類與學(xué)生就業(yè)方向選用適用的教材。如汽車類交通運(yùn)輸專業(yè)可選用道路運(yùn)輸組織方向的教材，鐵道類交通運(yùn)輸專業(yè)可選用軌道運(yùn)輸組織方向的教材。在具體選用教材的過程中，應(yīng)當(dāng)注意出版社的屬性特點(diǎn)對(duì)于教材的影響，如鐵道出版社出版的運(yùn)輸組織學(xué)教材勢(shì)必會(huì)側(cè)重鐵道類交通運(yùn)輸問題。

2.指導(dǎo)教師的實(shí)踐性素質(zhì)結(jié)構(gòu)。實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的指導(dǎo)老師應(yīng)當(dāng)是實(shí)踐性教學(xué)的主體與主導(dǎo)，因此其實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是否豐富、其素質(zhì)結(jié)構(gòu)是否合理并適用與指導(dǎo)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)變成為實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)成敗的關(guān)鍵因素之一。

高校交通運(yùn)輸專業(yè)教師基本是從學(xué)校到學(xué)校、課堂到課堂，重理論輕實(shí)踐，指導(dǎo)教師的“眼高手低”某種程度就造成了實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)偏弱，進(jìn)而學(xué)生實(shí)踐能力差也與此有直接的關(guān)系?，F(xiàn)實(shí)的實(shí)踐活動(dòng)是教師豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提高實(shí)踐教學(xué)能力的有效途徑。教師首先參與實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn)，之后進(jìn)行傳幫帶是非常行之有效的方式，提高并改善教師的實(shí)踐性素質(zhì)結(jié)構(gòu)對(duì)改善教學(xué)質(zhì)量/加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)/夯實(shí)學(xué)生技能功底具有重要的意義。

3.實(shí)踐性教學(xué)的激勵(lì)與促進(jìn)?！哆\(yùn)輸組織學(xué)》課程很多的實(shí)踐性教學(xué)內(nèi)容是貼合學(xué)生生活實(shí)際的，因此，大部分高校《運(yùn)輸組織學(xué)》實(shí)踐性教學(xué)開始，學(xué)生都躍躍欲試，但不久熱情逝去。造成此現(xiàn)象的主要原因是缺乏對(duì)學(xué)生的有效的組織、適當(dāng)激勵(lì)、教師指導(dǎo)方式欠妥等。

實(shí)踐性教學(xué)必須要有相應(yīng)的制度推進(jìn)及配套政策激勵(lì)。實(shí)踐性教學(xué)應(yīng)以制度的形式約束推進(jìn)，并且需有適宜的資金支持。

二、《運(yùn)輸組織學(xué)》實(shí)踐性教學(xué)設(shè)計(jì)

實(shí)踐性教學(xué)是對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)和運(yùn)用專業(yè)知識(shí)的綜合考核和檢查，使學(xué)生接受工程師基本訓(xùn)練的重要環(huán)節(jié)，是整個(gè)課程學(xué)習(xí)的重要組成部分，實(shí)踐性教學(xué)的特點(diǎn)是，內(nèi)容所涉及的知識(shí)面較一般習(xí)題為廣，有較強(qiáng)的系統(tǒng)性和綜合性，在運(yùn)算、繪圖、編寫說明書方面也有較高的要求，但份量應(yīng)適當(dāng)控制，注意不使學(xué)生負(fù)擔(dān)過重，因此，可采取集中設(shè)計(jì)和通過課外習(xí)題分散進(jìn)行兩種方式。

1.總體設(shè)計(jì)。寧夏大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)屬于道路交通大類，因此在設(shè)計(jì)本專業(yè)《運(yùn)輸組織學(xué)》實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)時(shí)，綜合考慮專業(yè)方向特點(diǎn)、學(xué)生就業(yè)要求以及實(shí)踐對(duì)象現(xiàn)狀，選用教材并設(shè)計(jì)該課程的實(shí)踐性教學(xué)方案。

《運(yùn)輸組織學(xué)》是一門總論性質(zhì)的課程，本文中實(shí)踐性教學(xué)的手段通過日常作業(yè)和課程設(shè)計(jì)來完成，核心圍繞三個(gè)課程設(shè)計(jì)展開：道路交叉口通行能力計(jì)算、公交線網(wǎng)調(diào)查及線網(wǎng)特征分析、運(yùn)輸企業(yè)組織管理信息系統(tǒng)開發(fā)。

2.教學(xué)內(nèi)容與方法設(shè)計(jì)?！哆\(yùn)輸組織學(xué)》課程實(shí)踐性教學(xué)的基本內(nèi)容為交通運(yùn)輸基本原理、知識(shí)技能，以及如何組織社會(huì)化的交通運(yùn)輸活動(dòng)。

運(yùn)用多媒體課件增加表現(xiàn)力，適當(dāng)已有設(shè)計(jì)實(shí)例增加感性認(rèn)識(shí)，精心設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容。此外通過趣味提問的啟發(fā)式教學(xué)，將實(shí)際現(xiàn)狀及新思想、新發(fā)展向?qū)W生做全面介紹，活躍學(xué)生思維，提高實(shí)踐教學(xué)感染力，使學(xué)生對(duì)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容有一個(gè)較全面系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，為后續(xù)教學(xué)創(chuàng)造條件。

3.實(shí)踐性教學(xué)評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)。課程設(shè)計(jì)以小組為單位完成，人數(shù)原則應(yīng)不多于6人?？己诵问綖樘峤坏膱?bào)告和圖表，同時(shí)進(jìn)行簡(jiǎn)單的答辯，包括自我陳述和教師、同學(xué)提問，可任意或指定小組成員回答問題，時(shí)間和組別由教師掌握。成績(jī)?cè)u(píng)定時(shí)首先統(tǒng)一給出基礎(chǔ)分；之后按照小組內(nèi)部分工再次進(jìn)行評(píng)定給出個(gè)體分，兩方面分?jǐn)?shù)相加為該同學(xué)的最終成績(jī)。在教學(xué)評(píng)價(jià)實(shí)踐中，應(yīng)該注意如下一些方面的考慮。

（1）概念的準(zhǔn)確性和要素的完備性；（2）研究方法的科學(xué)性和論證過程的嚴(yán)密性；（3）數(shù)據(jù)分析的正確性和結(jié)論的可信性；（4）研究工作的原創(chuàng)性；（5）分工安排的合理性及貢獻(xiàn)。

最后，應(yīng)當(dāng)對(duì)學(xué)生的實(shí)踐工作進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，點(diǎn)評(píng)從報(bào)告完成情況和實(shí)踐工作組織兩個(gè)方面進(jìn)行，綜合考慮采用方法是否得當(dāng)；觀過程是否正確；優(yōu)化措施是否合理、可行進(jìn)度安排是否得當(dāng)；團(tuán)隊(duì)分工是否合理；各環(huán)節(jié)銜接情況是否良好；報(bào)告寫作能力如何；表達(dá)能力如何等。

實(shí)踐性教學(xué)是系統(tǒng)工程，通過課程的實(shí)踐性活動(dòng)，使學(xué)生能夠真正投入到運(yùn)輸組織實(shí)踐中去，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，加深對(duì)所學(xué)理論的掌握理解，并有效增進(jìn)其實(shí)際動(dòng)手能力和團(tuán)隊(duì)配合的意識(shí)。

參考文獻(xiàn)

第3篇：交通運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)方向范文

就目前來看，民航交通運(yùn)輸職業(yè)是對(duì)從業(yè)者綜合素質(zhì)要求很高的行業(yè)，就目前國(guó)內(nèi)的入學(xué)體制、學(xué)歷教育的人才培養(yǎng)模式來看，根本無法良好的選擇和培養(yǎng)和時(shí)展需求適應(yīng)的行業(yè)人才，因此我國(guó)的民航交通運(yùn)輸教育在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)存在教育和職業(yè)需求不對(duì)口的狀況，人才培養(yǎng)方向不統(tǒng)一，長(zhǎng)期呈現(xiàn)出重理論輕實(shí)踐的情況，傾向嚴(yán)重，文章主要圍繞中國(guó)民航交通運(yùn)輸高等教育改革展開，分析教育和職業(yè)需求對(duì)口的有效措施。

關(guān)鍵詞：

中國(guó)民航交通運(yùn)輸；高等教育；改革

1民航交通運(yùn)輸高等教育改革舉措

1.1完善入學(xué)體制

空管和運(yùn)控專業(yè)的學(xué)生在身體和心理素質(zhì)層面的要求很高，利用綜合測(cè)試和高考的方式對(duì)學(xué)生進(jìn)行選拔，主要措施可以從以下幾點(diǎn)入手，第一，對(duì)飛行員的選拔形式進(jìn)行模仿，針對(duì)空管和運(yùn)控的人員實(shí)施嚴(yán)格的身體檢查，根據(jù)民航標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行檢查。隨后對(duì)人員實(shí)施職業(yè)傾向和專業(yè)能力測(cè)試，對(duì)空管學(xué)生進(jìn)行空間想象力、心理素質(zhì)和邏輯推理等進(jìn)行測(cè)試。第二，針對(duì)于沒有參加測(cè)試的學(xué)生，可以利用高考、研考等形式錄取成交通運(yùn)輸行業(yè)的大專、本科或者碩士生，注重交通運(yùn)輸理論知識(shí)的學(xué)習(xí)。

1.2重構(gòu)交通運(yùn)輸教育體系

交通運(yùn)輸?shù)钠胀ń逃涂展芄芸芈殬I(yè)教育是分開的，主要措施有，第一，中專屬于職業(yè)教育的內(nèi)容，其作用在于提升員工的心智，十分適合偏遠(yuǎn)的新建起來的機(jī)場(chǎng)和部分小航站的航務(wù)助理人員的組織和培訓(xùn)，十分出色的人員可以選成管制人員的后備軍，因此需要有限度的對(duì)中專航務(wù)教育進(jìn)行恢復(fù)。第二，大專院校和高職院校的教育主要適應(yīng)的地方在中小機(jī)場(chǎng)快速且低成本的對(duì)空管和運(yùn)控人員進(jìn)行培養(yǎng)；第三，就目前的空管教育結(jié)構(gòu)來看，本科階段的空管教育主要分成以下幾部分，空中交通管理部分，運(yùn)行控制的專業(yè)教育，交通運(yùn)輸專業(yè)教育、普通本科教育。第四，需要爭(zhēng)取正式的設(shè)立空管、運(yùn)控工程碩士專業(yè)，還需將教育定位在民航高等職業(yè)研究生的教育領(lǐng)域，實(shí)施空中交通的管理和民航運(yùn)行控制的工程碩士，和交通運(yùn)輸實(shí)施的分工培養(yǎng)的形式。第五，就博士層次來看，暫時(shí)還沒有看出國(guó)家中純職業(yè)教育的需求，分析是否有研究的必要性。第六，專升本的自考好像是目前十分火熱的空中交通管理文憑和就業(yè)資格的獲取類型，對(duì)從業(yè)人員素質(zhì)的提升作用顯著，但其會(huì)受到交通運(yùn)輸專業(yè)普通教育的局限。第七，需要加快對(duì)雙師型教師的培養(yǎng)，按照具體的培養(yǎng)方向來修訂教材。

1.3空管隨控高等職業(yè)教育人才的培養(yǎng)模式

空管/運(yùn)控的高等職業(yè)教育需要將市場(chǎng)作為具體的引導(dǎo)，將職業(yè)的顯示需求作為目標(biāo)，將目標(biāo)放在民航生產(chǎn)線上，對(duì)實(shí)際教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，由此創(chuàng)立其創(chuàng)新型且實(shí)用性強(qiáng)的人才培養(yǎng)模式。第一，職業(yè)學(xué)歷教育和普通的學(xué)歷教育之間存在很大不同，其可以利用高等教育的方向調(diào)整的機(jī)會(huì)來建立起空管隨控的高等職業(yè)教育模式，由此將產(chǎn)業(yè)和學(xué)生專業(yè)、未來就業(yè)等聯(lián)系起來；第二，采取訂單形式的培養(yǎng)方式，為很多用人單位提供實(shí)際的解決問題方式，同時(shí)還可以考慮對(duì)德國(guó)著名的二元制方案進(jìn)行借鑒，在企業(yè)不同的基地中增添實(shí)際訓(xùn)練的過程，實(shí)現(xiàn)學(xué)校和企業(yè)的共同管理，即表現(xiàn)出一種“工學(xué)交替”的情況。分析訂單式培養(yǎng)的形式，其主要涵蓋的內(nèi)容是學(xué)前訂單和學(xué)中訂單兩種形式，根據(jù)具體的崗位需求來重新設(shè)置針對(duì)性的動(dòng)態(tài)新課程。第三，對(duì)工程碩士企業(yè)導(dǎo)師的教學(xué)模式進(jìn)行模仿；第四，空管和運(yùn)控都是將基礎(chǔ)的飛行當(dāng)做是基礎(chǔ)內(nèi)容，過去缺少了必要的培訓(xùn)，對(duì)于從業(yè)人員的整體素質(zhì)造成了嚴(yán)重的影響，對(duì)事業(yè)發(fā)展的阻礙很大。自從新型的職業(yè)教育體系建立之后，需要將飛行訓(xùn)練納入到空管隨控高等職業(yè)教育學(xué)生的實(shí)際課程當(dāng)中，作為必修課的重要部分，早點(diǎn)實(shí)現(xiàn)和國(guó)際之間的接軌，對(duì)飛行訓(xùn)練進(jìn)行強(qiáng)化。第五，民航交通運(yùn)輸?shù)母叩嚷殬I(yè)教育和其他類型的大眾高等職業(yè)教育之間的差異性很大，屬于一種十分精英化的教育。

1.4空管隨控高等職業(yè)教育其他措施

民航交通運(yùn)輸高等教育和其他類型的高等教育差異性很大，其中民航、教育的主管部門需要要按照具體的法律規(guī)定在行政許可的范圍內(nèi)針對(duì)不同院校的空管和運(yùn)控等職業(yè)教育等實(shí)施具體的準(zhǔn)入制度和審核制度。

1.5空管隨控

分析職業(yè)教育和交通運(yùn)輸之間的區(qū)別，分析聯(lián)系空管高等學(xué)歷教育和交通運(yùn)輸?shù)绕胀ǜ叩葘W(xué)歷教育的重要共同點(diǎn)體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)，兩者的服務(wù)對(duì)象都是社會(huì)，主要關(guān)注人員的升華和能力提升。分析二者的主要區(qū)別可知，第一，二者的差異性體現(xiàn)在價(jià)值取向上，前者主要關(guān)注勞動(dòng)者在社會(huì)分工中的寫作能力，分析個(gè)人發(fā)展的實(shí)際能力，后者主要目標(biāo)是關(guān)注人這種高級(jí)生物的價(jià)值體現(xiàn)和自然界的和諧性。第二，兩者的教育目標(biāo)出現(xiàn)差異，前者十分關(guān)注個(gè)體在民航企業(yè)中的發(fā)展?fàn)顩r，后者注重人們身心結(jié)構(gòu)的改善，提升整個(gè)行業(yè)和民族的素養(yǎng)。第三，二者的教育方式出現(xiàn)差異，前者十分關(guān)注現(xiàn)實(shí)層面的發(fā)展程度，后者十分注重對(duì)人才的研究和啟發(fā)，由此會(huì)傾向于十分理想化且全面的人才培養(yǎng)模式。第四，差異性體現(xiàn)在教育內(nèi)容上，前者十分關(guān)注實(shí)用性，注重操作方式和操作過程，后者十分注重理論性的研究，以上兩種教育主要針對(duì)民航對(duì)于人才的需求來實(shí)行員工培訓(xùn)的分工，還可以采取不分班靈活穿插教學(xué)的方式。

2展望

我國(guó)民航持續(xù)性發(fā)展的主要高校是中國(guó)民航飛行學(xué)院，其發(fā)展勢(shì)頭迅猛，在內(nèi)部啟動(dòng)了優(yōu)化教學(xué)的方式，對(duì)基礎(chǔ)性課程實(shí)施了調(diào)整，對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)習(xí)進(jìn)行改革，未來的發(fā)展會(huì)朝向利用新體系交通運(yùn)輸?shù)膶I(yè)教育管控員身體更強(qiáng)壯，理論知識(shí)更強(qiáng)，職業(yè)信念和自豪感提升，將成為十分出色的空中管理者，成為航空企業(yè)運(yùn)行的完美控制者。

作者：劉忠超 單位：中國(guó)民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局

參考文獻(xiàn)：

第4篇：交通運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)方向范文

關(guān)鍵詞 情景教學(xué)法 旅客心理學(xué) 課堂教學(xué)改革

中圖分類號(hào)：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkz.2015.10.071

Class Design and Practice of the Situational Teaching

Method in Passenger Psychology

YANG Qing， QIU Xin

（Zhejiang Normal University， Zhejiang， Jinhua 321004）

Abstract Situational teaching method created specific scenarios in passenger psychology class， through various forms of interactive practice， established a diversified assessment method. It could lead students to enhance their professional learning initiative， enthusiasm and self-confidence， and improve the understanding of professional knowledge and ability to strain. This open-discussion teaching mode is one trend in the future development of classroom teaching reform.

Key words situational teaching method; passenger psychology; classroom teaching reform

截至2014年末，中國(guó)累計(jì)有22個(gè)城市建成投運(yùn)地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁浮交通、市域快軌等城軌線路逾百條，運(yùn)營(yíng)里程超三千公里。僅在浙江省內(nèi)就有杭州、寧波、溫州等城市先后投入了軌道交通建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，金華也在大市范圍內(nèi)啟動(dòng)了城際軌道交通的規(guī)劃。可見軌道交通事業(yè)呈現(xiàn)多種類多地域快速發(fā)展勢(shì)頭，明顯拉動(dòng)了相關(guān)就業(yè)。針對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)中高層的就業(yè)需要也呈逐年上升。以浙江師范大學(xué)為例，自2005年創(chuàng)建交通運(yùn)輸專業(yè)，已有100余名畢業(yè)生在杭州地鐵集團(tuán)工作，其中不少學(xué)生已經(jīng)成長(zhǎng)為站長(zhǎng)、值班站長(zhǎng)、調(diào)度員、工程師等。今后至2019年，杭州將建成1、2、4、5、6共5條地鐵線，2014年5月杭州地鐵集團(tuán)在浙師大開設(shè)首屆單訂班，規(guī)模50人，就業(yè)前景良好。服務(wù)特色、專業(yè)背景也對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)大學(xué)生提出了新的就業(yè)要求，而旅客心理學(xué)是為了適應(yīng)軌道交通旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要而開設(shè)的具有較強(qiáng)實(shí)踐意義的一門課程，能較好地服務(wù)當(dāng)前就業(yè)需求。

在當(dāng)前軌道交通大發(fā)展的背景下，培養(yǎng)能夠運(yùn)用旅客心理學(xué)知識(shí)的交通運(yùn)輸專業(yè)人才，并使之具有較高綜合素質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)力，這已經(jīng)成為專業(yè)人才培養(yǎng)的一個(gè)重要發(fā)展方向。但目前旅客心理學(xué)的課堂教學(xué)與專業(yè)快速發(fā)展的現(xiàn)狀之間存在巨大差距，因此為了提高課堂教學(xué)質(zhì)量，增強(qiáng)畢業(yè)生心理學(xué)服務(wù)的應(yīng)用能力，因此有必要對(duì)旅客心理學(xué)的課堂教學(xué)與考核方式開展系列改革探索。

1 旅客心理學(xué)課堂教學(xué)的現(xiàn)狀與問題

旅客心理學(xué)主要教學(xué)目的是使學(xué)生掌握旅客心理活動(dòng)的一般性規(guī)律與軌道交通專業(yè)禮儀修養(yǎng)、服務(wù)技巧，培養(yǎng)學(xué)生具有一定心理學(xué)知識(shí)應(yīng)用與實(shí)際應(yīng)變能力，并能根據(jù)專業(yè)發(fā)展，以旅客心理學(xué)知識(shí)為基礎(chǔ)，分析實(shí)際問題的趨勢(shì)，組織應(yīng)對(duì)措施。該課程綜合運(yùn)用心理學(xué)及公關(guān)與禮儀的基本原理，結(jié)合當(dāng)前軌道交通旅客運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn)，分析鐵路旅客運(yùn)輸過程中旅客心理和運(yùn)輸服務(wù)的關(guān)系、行為結(jié)果和服務(wù)方式的選擇，理論與實(shí)際相結(jié)合，又具有濃厚的專業(yè)特色，是一個(gè)提高學(xué)生綜合分析問題能力的關(guān)鍵性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過多年的教學(xué)實(shí)踐總結(jié)與學(xué)生意見反饋，深刻感受到當(dāng)前交通運(yùn)輸專業(yè)的旅客心理學(xué)教學(xué)中存在的突出問題主要表現(xiàn)為：

（1）軌道交通事業(yè)發(fā)展迅猛，需要從課外補(bǔ)充大量最新進(jìn)展的資料加以補(bǔ)充說明。

（2）旅客心理學(xué)教學(xué)內(nèi)容與學(xué)生就業(yè)實(shí)際的需求存在一定偏差。在專業(yè)實(shí)習(xí)走訪中了解到，當(dāng)學(xué)生走上工作崗位后，將面臨大量日常軌道交通的客運(yùn)心理服務(wù)，但往往學(xué)生不知如何運(yùn)用旅客心理學(xué)知識(shí)進(jìn)行處理。

（3）在旅客心理學(xué)的課堂教學(xué)中，針對(duì)學(xué)生專業(yè)化實(shí)踐能力培養(yǎng)存在不足。在課堂教學(xué)中，主要以講授知識(shí)、實(shí)例分析為主，而學(xué)生對(duì)這門應(yīng)用性較強(qiáng)的專業(yè)課程理解程度、參與的主動(dòng)性、自主學(xué)習(xí)的系統(tǒng)性仍有待提高，需要增設(shè)一定專業(yè)實(shí)際問題的模擬實(shí)踐環(huán)節(jié)。

在專業(yè)化教學(xué)實(shí)踐日趨重要的環(huán)境下，交通運(yùn)輸專業(yè)旅客心理學(xué)亟需進(jìn)行改革，培養(yǎng)的人才適應(yīng)專業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展，較強(qiáng)實(shí)踐應(yīng)用能力。

2 旅客心理學(xué)中的教學(xué)反思與設(shè)計(jì)

結(jié)合在旅客心理學(xué)教學(xué)方面的體驗(yàn)和思考，提出如下教學(xué)理念和思路設(shè)計(jì)：

（1）以學(xué)生為主體，增加平等互動(dòng)、討論等形式的教學(xué)模式。課堂教學(xué)應(yīng)以學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)，改變過去以教師為中心的教學(xué)模式。應(yīng)根據(jù)學(xué)生特有的興趣、動(dòng)機(jī)、思維、反應(yīng)等生理和心理活動(dòng)規(guī)律，注意教師自身的引導(dǎo)、示范作用，尊重學(xué)生的主動(dòng)性、積極性和創(chuàng)造性，充分發(fā)揮其在教學(xué)活動(dòng)中的主體作用。構(gòu)建和諧的教學(xué)互動(dòng)平臺(tái)，形成教師組織參與、重點(diǎn)指導(dǎo)和啟發(fā)學(xué)生參與的教學(xué)氛圍。

（2）采用情景教學(xué)法結(jié)合專業(yè)化教學(xué)目標(biāo)，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐應(yīng)用能力。通過該課程的學(xué)習(xí)應(yīng)使學(xué)生能系統(tǒng)地掌握與旅客運(yùn)輸相關(guān)的心理學(xué)基本理論知識(shí)與心理活動(dòng)的一般性規(guī)律，旅客運(yùn)輸?shù)姆?wù)規(guī)范，基本掌握服務(wù)人員應(yīng)具有的禮儀修養(yǎng)和服務(wù)技巧。教學(xué)立通運(yùn)輸專業(yè)人才教學(xué)目標(biāo)，注重軌道交通旅客運(yùn)輸服務(wù)的心理過程與特點(diǎn)，根據(jù)情景教學(xué)法設(shè)計(jì)實(shí)用性知識(shí)學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，兼顧趣味性、益智性，吸引學(xué)生主動(dòng)參與到專業(yè)課學(xué)習(xí)中來。

（3）改革作業(yè)形式，采取多元化考核方式。作業(yè)可采取課后作業(yè)、課堂測(cè)試和課前宣講等多種形式。其中課前限時(shí)宣講，內(nèi)容可以是客運(yùn)服務(wù)現(xiàn)實(shí)問題或現(xiàn)象，并組織小組討論，以便培養(yǎng)學(xué)生的組織、表達(dá)、靈活應(yīng)對(duì)能力?？己诵问脚c內(nèi)容在很大程度上決定教與學(xué)的效果。教師可采取多種考核形式相結(jié)合，并按一定比例計(jì)算總分的形式，考核學(xué)生的專業(yè)實(shí)際應(yīng)用能力。根據(jù)多元化考核方式，期末考試僅占50%，課前宣講占20%，課后作業(yè)、課堂測(cè)試、出勤各占10%。

（4）收集課堂素材，引導(dǎo)學(xué)生建立專業(yè)學(xué)習(xí)興趣與信心。采取多樣化的教學(xué)手段精心安排課堂教學(xué)，通過學(xué)生講授、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、討論教學(xué)等，建立以學(xué)生為主的開放式、討論式的教學(xué)模式，采用師生互動(dòng)授課方式，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的學(xué)習(xí)興趣。通過課堂宣講環(huán)節(jié)，鼓勵(lì)學(xué)生主動(dòng)發(fā)揮潛能，展現(xiàn)自我風(fēng)采，樹立個(gè)人信心，加深對(duì)知識(shí)的理解與記憶。

3 情景教學(xué)法的課堂教學(xué)改革實(shí)踐

情景教學(xué)法的課堂改革以交通運(yùn)輸專業(yè)旅客心理學(xué)課堂為載體，依托情景教學(xué)方法，發(fā)揮學(xué)生主體的能動(dòng)性，培養(yǎng)綜合發(fā)展的交通運(yùn)輸專業(yè)人才，加強(qiáng)對(duì)客旅心理學(xué)知識(shí)的學(xué)習(xí)，使學(xué)生初步具備實(shí)際心理學(xué)問題的識(shí)別與運(yùn)用的能力。通過教學(xué)形式和內(nèi)容的創(chuàng)新，激發(fā)學(xué)生興趣，拓展教學(xué)范圍，使學(xué)生將旅客心理學(xué)的學(xué)習(xí)與實(shí)際問題處理的結(jié)合起來，鍛煉學(xué)生運(yùn)用旅客心理學(xué)解讀實(shí)際問題的能力，并能促進(jìn)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，為將來從事交通運(yùn)輸領(lǐng)域的相關(guān)行業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。情景教學(xué)法在交通運(yùn)輸專業(yè)旅客心理學(xué)的教學(xué)實(shí)施方案如下：

（1）課堂實(shí)例講解與階段測(cè)試。結(jié)合最近研究進(jìn)展與典型案例講解課內(nèi)知識(shí)重點(diǎn)，就熱點(diǎn)問題開展分小組、分角色討論。利用典型場(chǎng)景、圖畫、音頻、視頻等直觀手段結(jié)合語言描繪，趣味性猜謎等形式多種形式推薦知識(shí)要點(diǎn)。在課堂內(nèi)以學(xué)生為主體，自主總結(jié)課堂重點(diǎn)，之后由教師進(jìn)行引導(dǎo)性評(píng)價(jià)。通過階段性測(cè)試的形式，降低期末考試所在成績(jī)比例，鼓勵(lì)學(xué)生用心學(xué)習(xí)知識(shí)，及時(shí)總結(jié)與掌握。

（2）學(xué)生課堂宣講組織。課前宣講要求每位學(xué)生利用網(wǎng)絡(luò)資源、圖書館資源和外文期刊數(shù)據(jù)庫等獨(dú)立完成一個(gè)主題PPT，在課前限時(shí)宣講，內(nèi)容可以是客運(yùn)服務(wù)現(xiàn)實(shí)問題或現(xiàn)象，并組織小組討論或情境模擬，并要提出自己獨(dú)立思考后的結(jié)論，有心理學(xué)理論支持。也可多位同學(xué)組合宣講同類問題，類似辯論賽形式則由學(xué)生自主分為正反兩方，包括陳述、辯論、總結(jié)幾個(gè)步驟。主要培養(yǎng)學(xué)生的組織、表達(dá)、靈活應(yīng)對(duì)能力、知識(shí)綜合應(yīng)用能力，鼓勵(lì)積極思考，促進(jìn)學(xué)生間形成頭腦風(fēng)暴。

（3）課堂知識(shí)。情景教學(xué)法實(shí)施包括練習(xí)、反饋、教師總結(jié)等內(nèi)容，肯定學(xué)生的成績(jī)，指出不足和需要改進(jìn)的方向，并對(duì)討論的主要知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行歸納，將學(xué)生的討論內(nèi)容形成文字或給出相關(guān)內(nèi)容的經(jīng)典案例，總結(jié)其中重要的知識(shí)點(diǎn)，旅客心理學(xué)的情景識(shí)別與知識(shí)運(yùn)用，制定相關(guān)應(yīng)對(duì)措施。

4 情景教學(xué)法應(yīng)用的效果評(píng)價(jià)

情景教學(xué)法在旅客心理學(xué)課堂改革的設(shè)計(jì)與實(shí)踐，使教師在學(xué)生學(xué)習(xí)過程中由知識(shí)唯一傳授者成為了學(xué)生學(xué)習(xí)的組織者、指導(dǎo)者、參與者、促進(jìn)者，實(shí)現(xiàn)了教師把知識(shí)帶給學(xué)生的過程，轉(zhuǎn)變?yōu)榻處煄ьI(lǐng)學(xué)生走向知識(shí)的過程。同時(shí)情景教學(xué)法的實(shí)施為學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)提供了機(jī)會(huì)，搭建了平臺(tái)，必將引起學(xué)生學(xué)習(xí)方式的變革，從而實(shí)現(xiàn)學(xué)生真實(shí)學(xué)習(xí)活動(dòng)的發(fā)生。將情景教學(xué)方法應(yīng)用在傳統(tǒng)的旅客心理學(xué)課堂中，可以發(fā)揮學(xué)生主體的能動(dòng)性，培養(yǎng)綜合發(fā)展的交通運(yùn)輸專業(yè)人才，加強(qiáng)對(duì)客旅心理學(xué)知識(shí)的學(xué)習(xí)，使學(xué)生初步具備實(shí)際心理學(xué)問題的識(shí)別與運(yùn)用的能力。課堂教學(xué)改革立通運(yùn)輸專業(yè)人才教學(xué)目標(biāo)，注重軌道交通旅客運(yùn)輸服務(wù)的心理過程與特點(diǎn)，根據(jù)情景教學(xué)法設(shè)計(jì)實(shí)用性知識(shí)學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，兼顧趣味性、益智性，吸引學(xué)生主動(dòng)參與到專業(yè)課學(xué)習(xí)中來。采取課后作業(yè)、課堂測(cè)試和課前宣講等多種形式，建立多元化考核方式，引導(dǎo)學(xué)生建立專業(yè)學(xué)習(xí)興趣與信心。這種以學(xué)生為主體的開放式、討論式的教學(xué)模式是今后課堂教學(xué)改革發(fā)展的趨勢(shì)之一。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：交通運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)方向范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸類專業(yè)；實(shí)踐教學(xué)體系；分層次；分模塊

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2013）44-0070-03

交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。近年來，我國(guó)鐵路、水路、航空、道路及城市交通得到了迅速發(fā)展，對(duì)人才需求也提出了更高的要求。北京理工大學(xué)針對(duì)交通運(yùn)輸類專業(yè)應(yīng)用背景較強(qiáng)的特點(diǎn)，分析交通運(yùn)輸類專業(yè)人才的需求方向，結(jié)合學(xué)校的專業(yè)定位和辦學(xué)思路，在長(zhǎng)期的交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)建設(shè)中，積極開展探索與研究，構(gòu)建了特色鮮明的實(shí)踐教學(xué)體系，取得了較好的教學(xué)效果。

一、交通運(yùn)輸類專業(yè)的特點(diǎn)及設(shè)置

交通運(yùn)輸類專業(yè)包括交通運(yùn)輸、交通工程、飛行技術(shù)、航海技術(shù)、輪機(jī)工程等9個(gè)專業(yè)，其中交通運(yùn)輸、交通工程本科專業(yè)的設(shè)置最為普遍，開設(shè)交通運(yùn)輸、交通工程專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)量均超過100所。以交通運(yùn)輸、交通工程為主體的交通運(yùn)輸類專業(yè)涉及管理、機(jī)械、信息、土木等多門相關(guān)學(xué)科，是一個(gè)兼有較強(qiáng)工程應(yīng)用背景和管理色彩的工科專業(yè)，有著自身鮮明的特點(diǎn)。交通運(yùn)輸類專業(yè)既涉及與交通運(yùn)輸相關(guān)的土木、電信和機(jī)械學(xué)科的知識(shí)和成果，又包含經(jīng)濟(jì)、管理學(xué)科的知識(shí)體系；交通運(yùn)輸工程中既有大量深入的定量計(jì)算，也有許多對(duì)未來不確定因素的定性分析。因此，交通運(yùn)輸類專業(yè)具有顯著的工程特點(diǎn)，實(shí)踐性強(qiáng)，與運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的聯(lián)系十分緊密，在人才培養(yǎng)的目標(biāo)和要求上強(qiáng)調(diào)專業(yè)技能、動(dòng)手能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力的訓(xùn)練和培養(yǎng)。北京理工大學(xué)分別于2001年、2005年開設(shè)了交通工程、交通運(yùn)輸專業(yè)，交通工程專業(yè)主要涉及道路交通的規(guī)劃、管理、控制等內(nèi)容，交通運(yùn)輸專業(yè)以交通運(yùn)輸系統(tǒng)及現(xiàn)代物流理論為基礎(chǔ)，主要包括交通運(yùn)輸組織、指揮、決策以及交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)管理等內(nèi)容。由于北京理工大學(xué)的交通工程和交通運(yùn)輸專業(yè)都側(cè)重于道路交通，按照“寬口徑、高素質(zhì)、厚基礎(chǔ)”的高等學(xué)校人才的培養(yǎng)要求，北京理工大學(xué)對(duì)交通工程專業(yè)和交通運(yùn)輸專業(yè)的課程體系進(jìn)行融合貫通，按交通運(yùn)輸類專業(yè)進(jìn)行學(xué)生培養(yǎng)及課程體系的設(shè)置，確定交通運(yùn)輸類專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)為：培養(yǎng)適應(yīng)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)需要，掌握交通運(yùn)輸工程的基本原理和方法，以及道路交通、鐵路運(yùn)輸、水上交通、城市軌道交通、運(yùn)輸物流等某一學(xué)科方向的專門知識(shí)和相關(guān)技術(shù)，能夠從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通運(yùn)輸管理、交通工程設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)規(guī)劃與管理等方面工作，并能夠進(jìn)一步從事交通運(yùn)輸工程及相關(guān)學(xué)科研究的高級(jí)專門人才。

二、實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的作用和地位

創(chuàng)新始于問題、源于實(shí)踐。實(shí)踐教學(xué)是加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)教育，增加學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的探索精神、科學(xué)思維、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的重要綜合性訓(xùn)練環(huán)節(jié)，在學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)中具有十分重要的作用。實(shí)踐教學(xué)和課堂教學(xué)相結(jié)合，能夠有效鞏固和深化課堂教學(xué)成果，加深學(xué)生對(duì)交通運(yùn)輸工程理論知識(shí)的理解，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)主觀能動(dòng)性，培養(yǎng)學(xué)生掌握科學(xué)方法和提高動(dòng)手能力。例如，結(jié)合課程教學(xué)內(nèi)容開設(shè)道路交通量、行駛速度、密度的實(shí)際調(diào)查實(shí)驗(yàn)，能夠加深學(xué)生對(duì)交通流基本特性及三要素的相互關(guān)系的理解，了解實(shí)際的城市道路交通狀況，為交通規(guī)劃、交通管理和控制等后續(xù)課程的教學(xué)奠定基礎(chǔ)。但傳統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)往往依附于理論教學(xué)，側(cè)重于理論教學(xué)的補(bǔ)充、解釋、驗(yàn)證和延伸。綜合設(shè)計(jì)、課外創(chuàng)新活動(dòng)等類型的實(shí)踐教學(xué)則可以設(shè)計(jì)出較大的空間，為充分發(fā)揮學(xué)生想象，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力提供重要保障。

三、交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的研究

1.實(shí)踐教學(xué)的分層次設(shè)計(jì)。實(shí)踐教學(xué)對(duì)培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力具有重要的促進(jìn)作用。依據(jù)循序漸進(jìn)認(rèn)知規(guī)律和建構(gòu)型學(xué)習(xí)理論，按照“基本型實(shí)踐-綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐-研究創(chuàng)新型實(shí)踐”的教學(xué)思路設(shè)計(jì)了分層次的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)?；拘蛯?shí)踐主要包括各理論課程實(shí)驗(yàn)的基本演示、實(shí)物演示、交通樞紐實(shí)習(xí)、測(cè)量實(shí)習(xí)等，是加深學(xué)生對(duì)理論課程教學(xué)內(nèi)容的理解，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的感性認(rèn)識(shí)，鍛煉學(xué)生動(dòng)手能力的重要環(huán)節(jié)。綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐主要包括畢業(yè)設(shè)計(jì)、課程綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)、綜合實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)等，需要學(xué)生運(yùn)用多科目甚至多學(xué)科的知識(shí)來完成，能夠有效促進(jìn)學(xué)生的實(shí)踐能力、實(shí)驗(yàn)技能、分析問題、解決問題等能力的培養(yǎng)和提升。研究創(chuàng)新型實(shí)踐主要包括各種課外科技創(chuàng)新活動(dòng)、科技競(jìng)賽、參加教師科研項(xiàng)目等，將實(shí)踐環(huán)節(jié)由課內(nèi)拓展到課外，強(qiáng)調(diào)立體化、開放式，實(shí)行教師引導(dǎo)，張揚(yáng)學(xué)生個(gè)性，讓學(xué)生自選題目，自己設(shè)計(jì)實(shí)踐步驟，查資料，親自動(dòng)手，完成實(shí)踐過程。研究創(chuàng)新型實(shí)踐是鼓勵(lì)學(xué)生個(gè)性化發(fā)展，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力的重要手段。

2.實(shí)踐教學(xué)的模塊化設(shè)計(jì)。遵循“通識(shí)教育、按類教學(xué)”的教育理念，為鼓勵(lì)學(xué)生個(gè)性化發(fā)展的需要，充分發(fā)揮專業(yè)所依托學(xué)科的資源與優(yōu)勢(shì)，綜合考慮北京理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)科的研究方向、往屆交通運(yùn)輸類專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)去向以及用人單位的反饋信息，設(shè)計(jì)了模塊化的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸物流、交通規(guī)劃、智能交通、汽車服務(wù)4個(gè)實(shí)踐教學(xué)模塊，各模塊均包括課程實(shí)驗(yàn)基本型實(shí)踐、綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐。運(yùn)輸物流實(shí)踐模塊的基本型實(shí)踐由交通運(yùn)輸學(xué)、交通港站樞紐、現(xiàn)代物流工程、交通安全與工效學(xué)等課程實(shí)驗(yàn)組成；綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐主要有運(yùn)輸調(diào)查及運(yùn)輸樞紐設(shè)計(jì)、物流調(diào)查及物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等實(shí)踐課程。交通規(guī)劃實(shí)踐模塊的基本型實(shí)踐由交通工程學(xué)、交通規(guī)劃、道路工程等課程實(shí)驗(yàn)組成；綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐主要有道路交通調(diào)查及道路工程設(shè)計(jì)等實(shí)踐課程。智能交通實(shí)踐模塊的基本型實(shí)踐由交通信息技術(shù)基礎(chǔ)、智能交通系統(tǒng)、交通管理與控制等課程實(shí)驗(yàn)組成，綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐則包括城市交通調(diào)查及交通控制設(shè)計(jì)等實(shí)踐課程。汽車服務(wù)模塊的基本型實(shí)踐由汽車構(gòu)造與原理、汽車運(yùn)用工程、汽車服務(wù)工程、車載信息與導(dǎo)航系統(tǒng)等課程實(shí)驗(yàn)組成，綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐主要有汽車檢測(cè)診斷與修理實(shí)習(xí)等實(shí)踐課程。

3.實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)的構(gòu)建。實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)是承載和支撐各項(xiàng)實(shí)踐教學(xué)或服務(wù)活動(dòng)的重要基礎(chǔ)，加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力、培育創(chuàng)新能力的特色教學(xué)實(shí)施基地。實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)由校內(nèi)實(shí)驗(yàn)基地和校外實(shí)驗(yàn)基地兩部分組成。依托北京理工大學(xué)“211工程”教學(xué)公共服務(wù)體系建設(shè)項(xiàng)目、北京理工大學(xué)“985工程”實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)項(xiàng)目等，建設(shè)了北京市級(jí)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心“交通與車輛實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心”、交通運(yùn)輸工程實(shí)驗(yàn)室，開發(fā)建設(shè)了與實(shí)踐教學(xué)模塊相對(duì)應(yīng)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)系統(tǒng)，為開設(shè)課程實(shí)驗(yàn)、綜合性、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)、畢業(yè)設(shè)計(jì)以及大型課程設(shè)計(jì)提供了保障。通過與運(yùn)輸物流企業(yè)、設(shè)計(jì)院、科研單位的合作，建設(shè)了北京、天津等一批以地區(qū)為中心的實(shí)習(xí)基地，初步形成了規(guī)范化的實(shí)習(xí)基地運(yùn)作模式；學(xué)生在校內(nèi)實(shí)驗(yàn)中心和校外實(shí)訓(xùn)基地可以進(jìn)行系統(tǒng)嚴(yán)格的工程應(yīng)用與工程應(yīng)用開發(fā)創(chuàng)新訓(xùn)練，對(duì)提高實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力發(fā)揮了重要的作用。

四、交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建

傳統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)往往側(cè)重對(duì)理論課堂教學(xué)知識(shí)的解釋和驗(yàn)證，通常依附于課堂教學(xué)，難以形成一個(gè)獨(dú)立的教學(xué)體系。實(shí)踐教學(xué)作為理論教學(xué)內(nèi)容的一種驗(yàn)證，要求教師對(duì)實(shí)踐（實(shí)驗(yàn)）的內(nèi)容、過程及要求（結(jié)果）有非常細(xì)致的設(shè)計(jì)，不強(qiáng)調(diào)學(xué)生主觀能動(dòng)性的發(fā)揮。為適應(yīng)素質(zhì)教育、創(chuàng)新教育的需要，改變傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)依附于課堂教學(xué)的教學(xué)觀念，提升實(shí)踐教學(xué)的地位，基于分層次、模塊化的實(shí)踐教學(xué)研究，提出獨(dú)立自成體系但又與理論教學(xué)相關(guān)聯(lián)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的教學(xué)設(shè)計(jì)理念。開展實(shí)踐教學(xué)課程的層次性設(shè)計(jì)，重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)單獨(dú)設(shè)課，增加實(shí)踐環(huán)節(jié)時(shí)數(shù)，開辟新的實(shí)驗(yàn)課程，所有專業(yè)課程均開設(shè)實(shí)驗(yàn)課，實(shí)踐課程學(xué)時(shí)占總課程學(xué)時(shí)的比例超過30%，設(shè)計(jì)多樣化的任務(wù)分擔(dān)及考核模式的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，依托校內(nèi)和校外實(shí)踐教學(xué)基地支撐實(shí)踐教學(xué)的實(shí)施，構(gòu)建了“理論與實(shí)踐結(jié)合、基礎(chǔ)與應(yīng)用結(jié)合、課內(nèi)與課外結(jié)合、校內(nèi)與校外結(jié)合、實(shí)踐與創(chuàng)新結(jié)合”的多層次多模塊的實(shí)踐教學(xué)體系（如圖1所示）。

圖1 交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系框架

五、實(shí)踐教學(xué)體系的效果

交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的建設(shè)得到了廣大學(xué)生的肯定。不少學(xué)生表示，課程實(shí)踐教學(xué)和綜合設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)效果好，是他們最喜歡的教學(xué)環(huán)節(jié)，希望能多參與實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。通過參與各種層次的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生加深了對(duì)課堂理論教學(xué)內(nèi)容的理解，動(dòng)手能力和實(shí)干精神得到了培養(yǎng)、鍛煉和提高；通過實(shí)踐報(bào)告的撰寫，鍛煉了學(xué)生的寫作能力；通過實(shí)踐結(jié)果的答辯，鍛煉學(xué)生的口頭表達(dá)能力；通過實(shí)踐過程中的多人協(xié)作，鍛煉學(xué)生的溝通與協(xié)調(diào)能力以及團(tuán)隊(duì)精神。學(xué)生參與大學(xué)生創(chuàng)新活動(dòng)、全國(guó)大學(xué)生交通科技大賽等課外科技活動(dòng)的積極性空前高漲，并且屢創(chuàng)佳績(jī)，先后獲得第五、六屆全國(guó)交通科技大賽二等獎(jiǎng)、三等獎(jiǎng)多項(xiàng)。一些學(xué)生主動(dòng)參與本專業(yè)教師的科研項(xiàng)目和科研活動(dòng)，協(xié)助教師進(jìn)行科研項(xiàng)目的研發(fā)、發(fā)表研究論文、輔助編寫出版書籍、查找科研資料等，作為主要完成人參與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定。

交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的研究與實(shí)踐進(jìn)一步完善了適應(yīng)于現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展需求的創(chuàng)新應(yīng)用人才培養(yǎng)體系，交通運(yùn)輸專業(yè)的創(chuàng)新人才培養(yǎng)也躍上新的臺(tái)階。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：交通運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)方向范文

關(guān)鍵詞 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理；信息化拓展；高職院校

中圖分類號(hào)：G718.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1671-489X（2014）14-0045-02

城市軌道交通是一個(gè)新興行業(yè)，設(shè)備先進(jìn)，技術(shù)含量高，技術(shù)發(fā)展快，對(duì)從業(yè)人員技術(shù)水平要求也較高。由于全國(guó)大部分城市軌道交通建設(shè)起步較晚，項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模大、速度快，致使專業(yè)人才供不應(yīng)求，運(yùn)營(yíng)管理、駕駛、檢修等崗位人才短缺尤為突出。軌道交通需要大量能從事軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、行車調(diào)度、客運(yùn)值班等工作的高級(jí)應(yīng)用型專門人才。此類人才應(yīng)具備現(xiàn)代城市軌道交通線路規(guī)劃、運(yùn)輸指揮、設(shè)備操作與管理等技能和經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)掌握系統(tǒng)工程、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等相關(guān)專業(yè)知識(shí)。

1 行業(yè)形勢(shì)與現(xiàn)狀

深圳市自開通地鐵以來，城市軌道交通建設(shè)飛速發(fā)展。國(guó)家“十二五”規(guī)劃綱要確定深圳將建設(shè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)[1]，未來深圳市的軌道交通將由16條線路組成，總長(zhǎng)585.3公里。按照深圳市規(guī)劃方案，2030年前將建成深港、深莞、深惠、深江4條珠三角城際軌道線[2]。

應(yīng)深圳市及珠三角軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展契機(jī)，深圳信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院（下稱“我?！保┯?005年開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理（下稱“城軌運(yùn)營(yíng)”）專業(yè)，2012年獲批廣東省重點(diǎn)專業(yè)，主要面向深圳及珠三角地區(qū)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具備良好職業(yè)綜合素養(yǎng)，掌握軌道交通運(yùn)營(yíng)行車、客運(yùn)、突發(fā)事件處理、溝通與服務(wù)等核心技能，適應(yīng)軌道交通行業(yè)的高端技能型專門人才。學(xué)生就業(yè)主要集中在軌道交通的行車值班員、客運(yùn)值班員、票務(wù)員、廳巡員、相關(guān)企業(yè)文員、服務(wù)人員等職業(yè)崗位。經(jīng)過近十年的建設(shè)與發(fā)展，本專業(yè)逐步形成了自身鮮明的特色與優(yōu)勢(shì)――創(chuàng)建了“雙向互利、訂單培養(yǎng)、優(yōu)質(zhì)就業(yè)”的校企合作平臺(tái)，為深圳軌道交通行業(yè)累計(jì)輸送了300余名無縫對(duì)接的優(yōu)質(zhì)準(zhǔn)員工，樹立了專業(yè)品牌。

然而，當(dāng)前各行各業(yè)的信息化均高速發(fā)展，在這一典型的時(shí)代背景下，尤其是作為信息類高職院校的特色專業(yè)之一，城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)正處于機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的轉(zhuǎn)型期[3]。一方面，蓬勃建設(shè)和發(fā)展的軌道交通行業(yè)背景給本專業(yè)學(xué)生提供了廣闊的就業(yè)前景；而另一方面，信息技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和不斷更新對(duì)本專業(yè)學(xué)生的綜合技能提出更高的要求[4]，同時(shí)也為專業(yè)的發(fā)展方向帶來新的思考[5]。

2 面臨的主要問題

城市軌道交通建設(shè)是一個(gè)龐雜的系統(tǒng)工程，以地鐵為例，一般而言主要包括地鐵車輛、地鐵信號(hào)、地鐵通信、地鐵供電、地鐵環(huán)境控制與車站設(shè)備、軌道線路和車輛段幾大部分。結(jié)合城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的特點(diǎn)，靈活運(yùn)用信息技術(shù)以及計(jì)算機(jī)、通信、定位、自動(dòng)控制與安全等技術(shù)。隨著上述各種信息化技術(shù)在城市軌道交通行業(yè)的廣泛應(yīng)用，單純的站務(wù)、票務(wù)、客運(yùn)等基本技能已無法滿足軌道交通行業(yè)日益成熟的運(yùn)營(yíng)要求[6]，從業(yè)人員對(duì)信息化、智能化設(shè)備與系統(tǒng)的使用、維護(hù)等技能已逐漸成為軌道交通行業(yè)復(fù)合型高技能人才的必備素質(zhì)。

基于上述現(xiàn)狀，本專業(yè)向信息化方向的全面轉(zhuǎn)型已迫在眉睫，其必要性主要集中在以下幾個(gè)方面。

1）本專業(yè)主要培養(yǎng)地鐵站務(wù)員。受地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的本質(zhì)性周期波動(dòng)影響（俗稱“大小年”），每年的站務(wù)員需求量不等。相對(duì)較窄的就業(yè)面讓處于“小年”階段畢業(yè)的學(xué)生無所適從。

2）地鐵公司等軌道交通企業(yè)對(duì)站務(wù)員的技能要求逐年增長(zhǎng)，抑或會(huì)出現(xiàn)站務(wù)員整體外包的趨勢(shì)，如不盡快提高學(xué)生的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，未來的就業(yè)形勢(shì)將不容樂觀。

3）目前就業(yè)大戶主要依賴于地鐵公司等寥寥可數(shù)的幾家單位，市場(chǎng)形勢(shì)的瞬息萬變和國(guó)有企業(yè)的體制約束使得本專業(yè)在實(shí)訓(xùn)、頂崗、考證、就業(yè)等環(huán)節(jié)處于被動(dòng)，正在逐漸失去話語權(quán)。

鑒于此，若本專業(yè)增設(shè)“信息工程”方向，學(xué)生通過增強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，可在地鐵公司內(nèi)部勝任信息化設(shè)備的日常維護(hù)等工作，也可在交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)地鐵公司以外的相關(guān)企事業(yè)單位對(duì)口就業(yè)，擴(kuò)大就業(yè)面的同時(shí)也可保證對(duì)口率。此外，本專業(yè)教師也可依托信息工程，實(shí)現(xiàn)多方面的資源共享，如拓展校企合作、共建實(shí)訓(xùn)基地、探討訂單培養(yǎng)等。

3 解決問題的辦法

城軌運(yùn)營(yíng)特色專業(yè)建設(shè)的信息化拓展，本質(zhì)是增設(shè)信息工程方向，繼而建立起該方向較為完善的人才培養(yǎng)體系。因此，解決這一問題的基本思路為：通過密切聯(lián)系行企，從企業(yè)需求細(xì)化就業(yè)崗位，逐層反推課程體系建設(shè)、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目規(guī)劃，完善人才培養(yǎng)方案，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)校企合作的訂單式培養(yǎng)。

實(shí)踐基礎(chǔ) 在基本思路的指引下，我校城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)信息化拓展的實(shí)踐基礎(chǔ)較為豐富，具有較強(qiáng)的可行性與可操作性。1）依托省級(jí)重點(diǎn)專業(yè)建設(shè)，本專業(yè)在課程體系、課程建設(shè)、教材建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)訓(xùn)室建設(shè)等環(huán)節(jié)均已逐漸成熟[7]，可形成較為完善的體系，作為本專業(yè)信息化方向拓展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；2）通過已開設(shè)了三輪的智能交通系統(tǒng)等信息化特色較強(qiáng)的專業(yè)拓展課，教師已初步掌握學(xué)生的興趣點(diǎn)與專業(yè)知識(shí)難點(diǎn)，可合理把握新方向的突破口；3）深圳市交通運(yùn)輸行業(yè)信息化方向有大量可利用的企業(yè)資源，如智能交通行業(yè)協(xié)會(huì)等社會(huì)團(tuán)體內(nèi)部均匯聚了上百家優(yōu)秀的企業(yè)，可作為本專業(yè)的企業(yè)資源庫；4）在實(shí)訓(xùn)室建設(shè)過程中，通過與國(guó)內(nèi)城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)信息化方向直接對(duì)口的企業(yè)頻繁接觸，更新了本專業(yè)教師的教學(xué)思路。且本專業(yè)已與其逐步建立起長(zhǎng)效的良性合作機(jī)制。

主要內(nèi)容 基于上述思路和實(shí)踐基礎(chǔ)，城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)信息化拓展應(yīng)解決的問題可細(xì)化為：1）城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)信息工程方向?qū)W生就業(yè)的主要企業(yè)和崗位群；2）由就業(yè)企業(yè)和崗位群要求的基本技能所決定的課程體系；3）與課程體系對(duì)應(yīng)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目及其具體實(shí)現(xiàn)和運(yùn)作方式；4）目標(biāo)就業(yè)企業(yè)群對(duì)該方向畢業(yè)生的考核要求與聘用模式。

在這四個(gè)問題的驅(qū)動(dòng)下，信息化拓展的具體實(shí)施可著眼于下列五大方面的主要內(nèi)容：1）搭建總體框架，制訂培養(yǎng)方案；2）優(yōu)化行企資源，關(guān)注需求動(dòng)向；3）推進(jìn)校企合作，完善課程體系；4）探索實(shí)訓(xùn)規(guī)劃，明確發(fā)展思路；5）找準(zhǔn)就業(yè)出口，力爭(zhēng)訂單培養(yǎng)。

技術(shù)手段 為保障上述主要內(nèi)容的順利實(shí)施和完成，可采取的技術(shù)路線與手段有：1）加入深圳市軌道交通行業(yè)聯(lián)盟、深圳市智能交通行業(yè)協(xié)會(huì)等專業(yè)性團(tuán)體組織，緊密聯(lián)系行業(yè)內(nèi)信息化企業(yè)，及時(shí)掌握市場(chǎng)最新需求；2）充分利用本專業(yè)現(xiàn)有資源，積極開拓行業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)資源，不定期走訪用人單位與潛在就業(yè)企業(yè)群，校企合作共同搭建人才培養(yǎng)方案的總體框架；3）充分進(jìn)行企業(yè)調(diào)研，不斷完善現(xiàn)有院內(nèi)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)。同時(shí)根據(jù)就業(yè)崗位群的技能要求，積極拓展校外實(shí)訓(xùn)基地，力爭(zhēng)與部分重點(diǎn)企業(yè)建立長(zhǎng)效合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。

4 結(jié)論

高職院校城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)的信息化拓展從本專業(yè)衍生出信息工程方向，增強(qiáng)學(xué)生的綜合競(jìng)爭(zhēng)力；從地鐵集團(tuán)一枝獨(dú)秀到行業(yè)內(nèi)多家企業(yè)百花齊放，拓展學(xué)生的就業(yè)渠道與崗位群；從行業(yè)協(xié)會(huì)的高度制訂培養(yǎng)方案，完善政校行企合作模式；從就業(yè)企業(yè)與崗位群中直接探索校外實(shí)訓(xùn)基地，促進(jìn)訂單培養(yǎng)穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)。預(yù)期將會(huì)在教學(xué)、實(shí)訓(xùn)、就業(yè)、校企合作等方面取得顯著的效果，體現(xiàn)其應(yīng)用價(jià)值。總之，城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)的信息化拓展勢(shì)在必行，這一舉措必將在未來的專業(yè)建設(shè)和學(xué)生就業(yè)中大放異彩。

參考文獻(xiàn)

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第7篇：交通運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)方向范文

關(guān)鍵詞：MOOCs；應(yīng)用型人才培養(yǎng)；科研與教學(xué)融合

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）08-0107-03

一、引言

當(dāng)今，“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”和科技高速發(fā)展使我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系更加發(fā)達(dá)和高速化，跨越地域的任何兩點(diǎn)可快速到達(dá)，路極其便捷。然而，當(dāng)下的高等院校教與學(xué)、學(xué)生的收與獲的知識(shí)和能力水平及行業(yè)實(shí)際需求相差極大。路的存在，讓人們之間的距離有了量化的標(biāo)準(zhǔn)。交通工具的革新，交通工具的快捷，從時(shí)間的角度來看，我們之間的距離縮短了，但我們的實(shí)踐教學(xué)之路卻似乎更長(zhǎng)了。

這是為什么呢？隨著科技的發(fā)展，知識(shí)經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)信息的無處不在，將我們高等院校學(xué)生學(xué)習(xí)知識(shí)的注意力轉(zhuǎn)移到了追求更快的速度上，從而忽略了了解社會(huì)上對(duì)專業(yè)知識(shí)的實(shí)際運(yùn)用和操作能力這種應(yīng)用型人才或者說是適應(yīng)行業(yè)崗位能力的人才培養(yǎng)之路本身存在的意義。大學(xué)生專業(yè)知識(shí)和實(shí)際脫節(jié)，就業(yè)能力和就業(yè)率都會(huì)受到影響，應(yīng)試教育在為國(guó)家和社會(huì)培養(yǎng)科技研究型人才和應(yīng)用型人才成長(zhǎng)之路似乎更長(zhǎng)了，他們?cè)谏鐣?huì)工作中專業(yè)能力的提升過程長(zhǎng)。付出的代價(jià)大。

二、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下精品課程與MOOCs教學(xué)方式相結(jié)合

21世紀(jì)以來，在加強(qiáng)教育資源共享和擴(kuò)展學(xué)習(xí)能力方面，學(xué)校加強(qiáng)了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在教育領(lǐng)域的全方位的應(yīng)用，形成了以網(wǎng)絡(luò)化的教學(xué)為主體的教學(xué)模式。學(xué)習(xí)者的思想從被動(dòng)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)到主動(dòng)學(xué)習(xí)，并且不斷更新自身的專業(yè)知識(shí)，了解和學(xué)習(xí)新技術(shù)、新產(chǎn)品等社會(huì)進(jìn)步產(chǎn)生的知識(shí)需求。教師將這些線上和線下的傳統(tǒng)教學(xué)結(jié)合，改善應(yīng)用型人才培養(yǎng)手段，通過對(duì)精品課程和慕課進(jìn)行比較，給出傳統(tǒng)授課中兩者合理運(yùn)用取長(zhǎng)補(bǔ)短的模式。隨著技術(shù)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，網(wǎng)絡(luò)信息快速發(fā)展為交通運(yùn)輸專業(yè)大學(xué)的教學(xué)提供了新的教與學(xué)的探索方向。不管是慕課還是傳統(tǒng)的精品課程，都對(duì)應(yīng)用型人才培養(yǎng)產(chǎn)生了深刻影響。慕課和精品課程是網(wǎng)絡(luò)教育的一部分，作為本科院校如何利用好這些現(xiàn)代教育的方式和手段，發(fā)揮它們各自的特長(zhǎng)值得我們研究。本文給出了一些嘗試性的探索。

1.慕課與精品課程的起源與發(fā)展?！澳秸n”是2007年戴夫?科米爾（Dave Cormier）和布萊恩?亞歷山大在馬尼托巴大學(xué)開設(shè)的一種新型的大規(guī)模開放網(wǎng)絡(luò)課程英文名“Massive Open Online Courses”首字母的縮寫，在技術(shù)和知識(shí)掌握特點(diǎn)上不斷適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和模塊式教育理念。因此，國(guó)內(nèi)以北京大學(xué)和清華大學(xué)為代表的大學(xué)相繼宣布加入哈佛大學(xué)和麻省理工學(xué)院發(fā)起的慕課平臺(tái)edX，成為國(guó)內(nèi)率先試水的高校。“精品課程”，是指教育部在2003年推出的“高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)改革工程”。它在國(guó)內(nèi)各高校也是大力普及的。根據(jù)要求，精品課程按照等級(jí)劃分為國(guó)家級(jí)、省級(jí)、校級(jí)，大都以文本、錄制好的視頻為主要學(xué)習(xí)內(nèi)容。

2.學(xué)習(xí)方式的交織與互補(bǔ)。慕課和精品課程在交通運(yùn)輸大類專業(yè)科技與教學(xué)融合的教學(xué)方式中加以實(shí)施運(yùn)用。精品課程更多地關(guān)注正式學(xué)習(xí)，與傳統(tǒng)授課相靠攏，是作為傳統(tǒng)課堂授教式學(xué)習(xí)的補(bǔ)充而發(fā)展。然而，慕課基于技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)建了學(xué)習(xí)者個(gè)人的學(xué)習(xí)空間，為非正式學(xué)習(xí)提供了更多機(jī)會(huì)。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及開放資源的時(shí)代下，參與交通運(yùn)輸大類專業(yè)課程慕課的學(xué)習(xí)者對(duì)某一知識(shí)點(diǎn)或者內(nèi)容進(jìn)行學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)者更主要的是通過思考和交流，開展協(xié)作式學(xué)習(xí)活動(dòng)而獲得知識(shí)。慕課體現(xiàn)的是一種教學(xué)課程的全程⒂肽J劍時(shí)刻會(huì)兼顧學(xué)習(xí)者的需求。慕課把本來龐大的課程，細(xì)分為一個(gè)個(gè)模塊，每個(gè)模塊包含多個(gè)知識(shí)點(diǎn)的小節(jié)，這彌補(bǔ)了精品課程交互不足的缺點(diǎn)。傳統(tǒng)課程結(jié)合這兩種課程手段，給學(xué)生作業(yè)選題設(shè)定科研與教學(xué)的知識(shí)點(diǎn)，學(xué)生在教師的輔導(dǎo)下，對(duì)知識(shí)點(diǎn)有一些粗淺的認(rèn)識(shí)，但還只是依托書本上的相應(yīng)提示。學(xué)生運(yùn)用這些知識(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，交通專業(yè)科技實(shí)際與課程融合的教學(xué)模式讓學(xué)生獲得學(xué)習(xí)興趣及所學(xué)習(xí)的課程之外的交通實(shí)際科技，結(jié)合實(shí)際學(xué)生以慕課形式探索交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)習(xí)的興趣和內(nèi)容。

3.教學(xué)設(shè)計(jì)的差異。精品課程的教學(xué)模式一般按照傳統(tǒng)的課堂――灌輸式教學(xué)。課程單元的設(shè)置都是教師或者教學(xué)組織者事先生成的，存在于教師預(yù)設(shè)的情況中。而實(shí)際的在線學(xué)習(xí)過程則是動(dòng)態(tài)的，一直處于變化中。慕課的教學(xué)模式則是及時(shí)性的，隨著教學(xué)的進(jìn)行，教師根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)進(jìn)度等反饋信息及時(shí)調(diào)整教學(xué)計(jì)劃，改變教學(xué)策略。交通運(yùn)輸快速發(fā)展，知識(shí)的更新和細(xì)化更加深入。在課程學(xué)習(xí)期間，教師應(yīng)充分發(fā)揮兩種模式的互補(bǔ)性。慕課的教學(xué)模式與精品課程中傳統(tǒng)的教學(xué)模式不同。慕課基于數(shù)字學(xué)習(xí)資源，為學(xué)習(xí)者的個(gè)性化學(xué)習(xí)提供可能。因此，慕課在交通運(yùn)輸大類中傳遞知識(shí)不再成為教學(xué)的重點(diǎn)，而更多的是在有限的時(shí)間內(nèi)，向?qū)W習(xí)者拋出與學(xué)習(xí)主題相關(guān)的“錨”口，讓學(xué)習(xí)者自主學(xué)習(xí)，側(cè)重互動(dòng)和問題解決，產(chǎn)生的新知識(shí)有助于維持和發(fā)展交通運(yùn)輸科技融合知識(shí)與實(shí)踐較好地結(jié)合的環(huán)境。參與課程學(xué)習(xí)者不僅僅有教師的指導(dǎo)，還有來自交通實(shí)際科技運(yùn)用問題的啟發(fā)。這種思維方式，解決問題形式都會(huì)對(duì)課程內(nèi)容的豐富性提供保障。

三、海濱學(xué)院地方院校的實(shí)踐課程體系建設(shè)

基本實(shí)踐能力，主要指學(xué)生的專業(yè)基本知識(shí)和基本技能以及計(jì)算機(jī)和協(xié)調(diào)溝通能力等基本實(shí)踐能力。實(shí)現(xiàn)形式主要包括各類課內(nèi)實(shí)踐、工程基礎(chǔ)訓(xùn)練和認(rèn)知實(shí)習(xí)等。

1.針對(duì)基本實(shí)踐能力培養(yǎng)，構(gòu)建交通運(yùn)輸大類基礎(chǔ)實(shí)踐教育平臺(tái)。①課內(nèi)實(shí)踐環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)。以提高交通運(yùn)輸大類教學(xué)的實(shí)效性為目的，注重課堂理論教學(xué)與學(xué)生社會(huì)實(shí)踐相結(jié)合，創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)方式，強(qiáng)化實(shí)踐育人。②基礎(chǔ)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)。根據(jù)學(xué)科專業(yè)特點(diǎn)，合理設(shè)計(jì)基礎(chǔ)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)。從加強(qiáng)校企合作的角度，加強(qiáng)校外實(shí)踐基地的建設(shè)管理，利用校外實(shí)踐基地資源組織各專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)；加強(qiáng)校內(nèi)城市軌道交通、鐵路場(chǎng)站等環(huán)節(jié)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。

2.針對(duì)專業(yè)實(shí)踐能力培養(yǎng)，構(gòu)建差異化專業(yè)實(shí)踐教育平臺(tái)。加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)改革研究，鼓勵(lì)實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容的優(yōu)化整合，增加綜合性和設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)的比例，以加強(qiáng)培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。在專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)方面，不斷優(yōu)化實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容和方式，大力推進(jìn)校內(nèi)外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)和科技的高效結(jié)合形成的各種基地資源，設(shè)置和創(chuàng)建相適應(yīng)的教學(xué)實(shí)踐模式和環(huán)節(jié)，例如MOOCs實(shí)踐教學(xué)模式的應(yīng)用，為應(yīng)用型人才培養(yǎng)提供了環(huán)境保障。本著校企雙方互惠互利的原則，開展多種形式的合作方式，在校企雙方簽訂的協(xié)議框架內(nèi)開展教學(xué)和實(shí)踐活動(dòng)。

3.針對(duì)實(shí)踐創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)，構(gòu)建自主+校企合作實(shí)踐教育平臺(tái)。交通運(yùn)輸類實(shí)踐包括港口專業(yè)、鐵路、公路和城市交通的客貨運(yùn)專業(yè)方向的實(shí)踐環(huán)節(jié)，而大學(xué)生創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)能力，主要是指學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的理論和實(shí)踐知識(shí)解決工程或社會(huì)實(shí)際問題的能力、自我創(chuàng)業(yè)的能力。實(shí)現(xiàn)形式主要包括開放實(shí)驗(yàn)室活動(dòng)、科技制作、創(chuàng)業(yè)活動(dòng)等素質(zhì)拓展，以及到港口參觀港口分專業(yè)、分方向的跟班實(shí)習(xí)，進(jìn)行作業(yè)過程、技術(shù)手段的運(yùn)用實(shí)踐活動(dòng)范疇，并給予學(xué)生適當(dāng)?shù)淖灾鲗?shí)踐學(xué)分。

四、實(shí)習(xí)和MOOCs教學(xué)結(jié)合的學(xué)習(xí)案例和效果

MOOCs與實(shí)地調(diào)研相結(jié)合案例和體會(huì)案例，這里針對(duì)交通運(yùn)輸大類專業(yè)港口工程實(shí)踐教學(xué)模式來分析。

1.案例之一：①港口實(shí)踐和MOOCs設(shè)計(jì)。北京交通大學(xué)海濱學(xué)院地處河北省黃驊市，是我國(guó)煤炭水鐵聯(lián)運(yùn)重要基地之一。神華黃驊港務(wù)公司正在建設(shè)“具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流數(shù)字化綠色智慧港口”，在人才方面，面臨引進(jìn)優(yōu)秀高校畢業(yè)生和部分員工再培訓(xùn)兩大任務(wù)。海濱學(xué)院結(jié)合港口相關(guān)專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)及開放辦學(xué)的總體情況，與其開展校企合作的各項(xiàng)工作并共建學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)踐基地。海I學(xué)院在為港口建設(shè)提供智力支持和人才保證的同時(shí)，就提升雙師團(tuán)隊(duì)水平等事項(xiàng)與其進(jìn)行了深入交流并達(dá)成廣泛共識(shí)。2014年6月，交通運(yùn)輸系組織2011級(jí)學(xué)生到神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)踐實(shí)習(xí)。以神華黃驊港生產(chǎn)一部翻控操作室實(shí)習(xí)學(xué)生小組為例，通過跟班實(shí)習(xí)、現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)，給出了煤炭測(cè)重、裝船過程的控制結(jié)構(gòu)和操作原理的MOOCs設(shè)計(jì)。一名學(xué)生寫道：“感謝學(xué)校和老師們給我們這次機(jī)會(huì)去實(shí)習(xí)。我堅(jiān)信通過這次的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使我終身受益。在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將會(huì)不斷得到驗(yàn)證。我會(huì)不斷地理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷地應(yīng)用到實(shí)際工作來?！雹诖髮W(xué)生一年級(jí)認(rèn)知實(shí)踐的航空港站的實(shí)習(xí)和MOOCs設(shè)計(jì)和體會(huì)。學(xué)生選擇了機(jī)場(chǎng)與城市交通接駁調(diào)研實(shí)踐的MOOCs設(shè)計(jì)題目，在調(diào)研實(shí)踐中，形成的體會(huì)為交通也是連接城市的重要紐帶，也是為城市發(fā)展運(yùn)送人流、物流的重要通道。德國(guó)人文地理學(xué)家F.拉采爾也曾指出“交通是城市形成的力”。中國(guó)作為人口大國(guó)，交通也就顯得格外重要。交通發(fā)達(dá)的程度也改變和影響著這個(gè)國(guó)家的布局，交通影響著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改變著產(chǎn)業(yè)布局，影響著人口的流向，而決定交通的重要因素就是運(yùn)輸設(shè)備的發(fā)展程度。

2.案例之二：航空機(jī)場(chǎng)實(shí)踐和MOOCs設(shè)計(jì)。MOOCs設(shè)計(jì)結(jié)合參觀成都的雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)際，回答了航空港的設(shè)備構(gòu)成：航站樓、一號(hào)航站樓、二號(hào)航站樓、運(yùn)貨設(shè)施、跑道和滑翔道、停機(jī)坪、應(yīng)急救援保障、空中走廊等以及實(shí)踐環(huán)節(jié)中的科技和智能技術(shù)內(nèi)容的詳細(xì)說明，尤其是給出雙流機(jī)場(chǎng)三條跑道的結(jié)構(gòu)關(guān)系和設(shè)計(jì)特點(diǎn)等內(nèi)容。第一跑道長(zhǎng)3600米，寬45米，道面為強(qiáng)化混凝土。主要?jiǎng)澐譃橐韵聨讐K結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：跑道兩側(cè)各有一條寬7.5米的道肩，長(zhǎng)200米跑道兩端端頭安全區(qū)；此外還有快速出口滑行道、垂直出口滑行道與平行的滑行道。在調(diào)研中，理解了滑行道的主要作用和距離和道肩的技術(shù)要求?？紤]到機(jī)場(chǎng)發(fā)展能力的冗余，進(jìn)行第二跑道規(guī)模和第三跑道規(guī)劃建設(shè)，同時(shí)擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)通信、信號(hào)設(shè)施規(guī)模和現(xiàn)代化水平，聽技術(shù)人員講解和觀看了雷達(dá)、多普勒VHF總定向測(cè)距系統(tǒng)（DVOR）和測(cè)距儀（DME）等設(shè)備。機(jī)場(chǎng)02L/20R跑道安裝有II類儀表著陸系統(tǒng)，是中國(guó)第四個(gè)開通II類盲降系統(tǒng)的四個(gè)機(jī)場(chǎng)之一（前三個(gè)分別是北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)和廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)），從而確保飛機(jī)在低云、低能見度的條件下安全起降。

3.海濱學(xué)院實(shí)踐課程體系建設(shè)圍繞著以下層面展開：①構(gòu)建“多模式應(yīng)用技術(shù)人才培養(yǎng)體系平臺(tái)+”的探索。實(shí)踐教學(xué)體系（實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)課程體系、專業(yè)認(rèn)知考察實(shí)習(xí)、校內(nèi)模擬實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)、工學(xué)交替、畢業(yè)論文），其中，專業(yè)基礎(chǔ)教育模塊群平臺(tái)強(qiáng)調(diào)厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)。專業(yè)職業(yè)化教育模塊群的設(shè)置和建設(shè)要體現(xiàn)市場(chǎng)需求和職業(yè)導(dǎo)向原則，注意課程之間的貫通，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，真正實(shí)現(xiàn)以學(xué)生為本，個(gè)性化發(fā)展的要求。②貼近行業(yè)和區(qū)域企業(yè)需要整合教學(xué)資源，完善課程體系。課程設(shè)置是應(yīng)用技術(shù)型人才培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。經(jīng)過廣泛調(diào)研和科學(xué)論證，學(xué)院按照行業(yè)和區(qū)域發(fā)展需要，考慮到獨(dú)立學(xué)院的辦學(xué)層次和學(xué)生基礎(chǔ)，在保證課程體系系統(tǒng)性的前提下，提高專業(yè)課課程設(shè)置與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的匹配程度。

綜上所述，地方院校如何從傳統(tǒng)高校教學(xué)模式中走出來，開展實(shí)踐教學(xué)對(duì)人才培養(yǎng)的以能力為重點(diǎn)、知識(shí)與能力素質(zhì)的協(xié)調(diào)發(fā)展等十分重要。在具體要求上，強(qiáng)調(diào)學(xué)生綜合素質(zhì)培養(yǎng)和專業(yè)核心能力培養(yǎng)。因此在專業(yè)設(shè)置、課程選擇、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)環(huán)節(jié)安排等方面都需強(qiáng)調(diào)其應(yīng)用性，構(gòu)建融理論與實(shí)踐教學(xué)為一體的校企合作新模式。在科學(xué)布局專業(yè)設(shè)置的基礎(chǔ)上，學(xué)院突破傳統(tǒng)思維，不斷優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，及時(shí)調(diào)整專業(yè)方向，以就業(yè)需求為導(dǎo)向，與行業(yè)和區(qū)域發(fā)展相對(duì)接，在專業(yè)下設(shè)專業(yè)方向以實(shí)現(xiàn)與行業(yè)和區(qū)域發(fā)展的無縫對(duì)接。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇：交通運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)方向范文

關(guān)鍵詞：森林工程；傳統(tǒng)學(xué)科；教學(xué)改革

森林工程學(xué)科專業(yè)，雖屬于工學(xué)門類，但與林學(xué)學(xué)科有著緊密地聯(lián)系，是國(guó)內(nèi)林業(yè)院校組建最早的幾個(gè)學(xué)科專業(yè)之一。1990年代以來，隨著我國(guó)森林資源的急劇減少，以及國(guó)家林業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，該學(xué)科專業(yè)的生存和發(fā)展面臨著嚴(yán)重的挑戰(zhàn)和危機(jī)。中南林業(yè)科技大學(xué)對(duì)該傳統(tǒng)專業(yè)的改造與提升進(jìn)行了積極的探索與實(shí)踐，在專業(yè)建設(shè)和學(xué)科建設(shè)方面，收到了顯著的成效。

1 森林工程學(xué)科專業(yè)發(fā)展中面臨的主要問題

1.1 森林工程學(xué)科專業(yè)的歷史沿革

森林工程專業(yè)，前身為森林采伐與木材運(yùn)輸機(jī)械化專業(yè)。1980年代末，不少學(xué)者考慮到同國(guó)際接軌，主張把原專業(yè)名稱改名為森林工程。1993年7月16日，教育部以高教[1993]13號(hào)文頒發(fā)了《關(guān)于印發(fā)“高等學(xué)校本科專業(yè)目錄”的通知》，明確地把原森林采運(yùn)工程專業(yè)更名為森林工程專業(yè)，并覆蓋了原森林道路與橋梁工程專業(yè)。

森林工程學(xué)科專業(yè)存在與發(fā)展緊密服務(wù)于林業(yè)建設(shè)。對(duì)林業(yè)建設(shè)、森林資源的增長(zhǎng)、國(guó)土與環(huán)境保護(hù)，以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮著重要的作用，是一個(gè)集土木為一體的“厚基礎(chǔ)、寬口徑、多方位”的學(xué)科專業(yè)[1]。

1.2 中南林業(yè)科技大學(xué)森林工程學(xué)科專業(yè)面臨的主要危機(jī)

由于森林工程學(xué)科專業(yè)長(zhǎng)期偏重于采運(yùn)作業(yè)理論與技術(shù)研究，對(duì)森林資源匱乏的國(guó)情，對(duì)生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系和高等教育的發(fā)展規(guī)律缺少深入、系統(tǒng)的研究與理解，使得傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)學(xué)科專業(yè)的發(fā)展緩慢，市場(chǎng)空間越來越窄，生存面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)[2]。

1980年代末期，國(guó)有林區(qū)先后進(jìn)入資源危機(jī)、經(jīng)濟(jì)圍困的境地，而南方國(guó)有林區(qū)的情況則更為嚴(yán)峻。1990年代中、后期，遵照國(guó)家提出的遵照“強(qiáng)化基礎(chǔ)，淡化專業(yè)；注重實(shí)踐，提高素質(zhì)”的教改方針，我校機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化、交通運(yùn)輸、土木工程等相關(guān)專業(yè)先后從森林工程傳統(tǒng)專業(yè)中剝離出去，獨(dú)立發(fā)展，導(dǎo)致森林工程專業(yè)無法借助原相鄰學(xué)科的專業(yè)載體，推動(dòng)自身的學(xué)科發(fā)展，出現(xiàn)了招生與就業(yè)困難（1997和1998年兩年合計(jì)招收新生僅20人），學(xué)科發(fā)展陷入困境的危機(jī)。

2 中南林業(yè)科技大學(xué)對(duì)森林工程傳統(tǒng)學(xué)科專業(yè)的改造與提升

面對(duì)發(fā)展危機(jī)，學(xué)校及專業(yè)教師經(jīng)過廣泛調(diào)研和論證，通過調(diào)整專業(yè)辦學(xué)方向，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，持續(xù)不斷地對(duì)森林工程學(xué)科專業(yè)進(jìn)行改造與提升，并取得了顯著成效。

2.1 依托原有學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)，結(jié)合時(shí)代需求，創(chuàng)辦新型專業(yè)方向

1990年代中、后期，國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需、加大基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模、積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等系列政策的出臺(tái)，大批基建項(xiàng)目紛紛上馬，出現(xiàn)了建設(shè)機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)與管理人才供不應(yīng)求的新局面。面對(duì)社會(huì)需求，結(jié)合森林工程專業(yè)原有的森工機(jī)械與采運(yùn)工程等學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)，成功創(chuàng)辦了“起重運(yùn)輸工程”專業(yè)方向。

1990年代末，物流理論和知識(shí)在國(guó)內(nèi)得到廣泛的傳播，物流工程對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要性也日益顯現(xiàn)，物流人才的需求缺口也愈來愈大。結(jié)合森林工程傳統(tǒng)專業(yè)一直為林區(qū)物流工程培養(yǎng)和輸送本科人才的這一實(shí)際情況，又成功創(chuàng)辦了“物流工程”專業(yè)方向。

2.2 注重課程體系改革，深化傳統(tǒng)專業(yè)改造

對(duì)傳統(tǒng)專業(yè)成功實(shí)施改造后，根據(jù)新辦專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)，本著“厚基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)能力”的人才培養(yǎng)模式，進(jìn)行課程體系的改革。

針對(duì)“起重運(yùn)輸與工程機(jī)械”專業(yè)方向，按照機(jī)械工程基礎(chǔ)課程平臺(tái)，設(shè)置基礎(chǔ)課和學(xué)科基礎(chǔ)課，同時(shí)強(qiáng)化機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)電一體化設(shè)計(jì)及機(jī)械制造技術(shù)等課程的教學(xué)，刪減了原采運(yùn)和道橋知識(shí)體系中的一些課程，另外還相應(yīng)地調(diào)整了一些專業(yè)課程，如改“貯木場(chǎng)機(jī)械”為“起重運(yùn)輸機(jī)械”，改“林用道路配置”為“道橋工程”，把本科專業(yè)的骨干課程“林用索道”改成了包括了客運(yùn)索道、貨運(yùn)索道、吊裝技術(shù)及林用索道的“工程索道”等；在專業(yè)任選課程中，按照“起重運(yùn)輸機(jī)械”與“物流設(shè)備與管理”兩個(gè)組別設(shè)置，拓寬專業(yè)口徑。

針對(duì)“物流工程”專業(yè)，構(gòu)筑機(jī)械工程、交通運(yùn)輸、工商管理三大學(xué)科相互滲透的學(xué)科基礎(chǔ)課程平臺(tái)，增設(shè)了“交通運(yùn)輸工程學(xué)”、“數(shù)據(jù)庫原理”等學(xué)科基礎(chǔ)課程，并在學(xué)科基礎(chǔ)選修課程和專業(yè)選修課程中，按照“物流設(shè)備與技術(shù)”和“物流規(guī)劃與管理”兩個(gè)組別設(shè)置，拓寬專業(yè)口徑。

2.3 注重學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)的完整以及實(shí)踐能力的培養(yǎng)。

強(qiáng)調(diào)“工管并舉，以工為主”的培養(yǎng)思路。在課程體系的設(shè)置上，針對(duì)“起重運(yùn)輸與工程機(jī)械”和“物流工程”兩個(gè)專業(yè)方向，設(shè)置了以機(jī)械工程為主，交通運(yùn)輸和工商管理為輔的多學(xué)科相互滲透的學(xué)科基礎(chǔ)課程平臺(tái)；在專業(yè)課和選修課中，有針對(duì)性地設(shè)置了一些管理類課程，強(qiáng)調(diào)“工管并舉，以工為主”的培養(yǎng)思路。充分利用同一學(xué)科群體中相關(guān)學(xué)科之間的綜合優(yōu)勢(shì)，培養(yǎng)基礎(chǔ)踏實(shí)、專業(yè)口徑寬厚、適應(yīng)性強(qiáng)的復(fù)合型人才。

注重加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，強(qiáng)調(diào)對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。

首先是注重加強(qiáng)實(shí)習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)。本專業(yè)在大型國(guó)企中建立了多個(gè)校外教學(xué)實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)及科研合作基地，通過提高實(shí)習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)重視程度、完善實(shí)習(xí)教學(xué)規(guī)章制度、聘請(qǐng)實(shí)習(xí)基地的高工擔(dān)任實(shí)習(xí)老師等措施，確保實(shí)習(xí)的教學(xué)效果。

其次是注重加強(qiáng)課程設(shè)計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)。開設(shè)了多門課程設(shè)計(jì)類課程，如金屬結(jié)構(gòu)課程設(shè)計(jì)、工程機(jī)械課程設(shè)計(jì)、工程索道課程設(shè)計(jì)、起重運(yùn)輸機(jī)械課程設(shè)計(jì)等，并在課程設(shè)計(jì)中，要求學(xué)生能夠熟練地掌握設(shè)計(jì)程序，且融入適當(dāng)?shù)膭?chuàng)新內(nèi)容。

最后是注重加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)，努力提高學(xué)生的綜合能力與素質(zhì)。在畢業(yè)課題選題上，采用雙向選擇與開放模式相結(jié)合的機(jī)制，即將教師選題與學(xué)生結(jié)合就業(yè)方向在畢業(yè)實(shí)習(xí)單位的選題作為畢業(yè)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)教師與學(xué)生的共同雙向選擇的目標(biāo)，并努力控制創(chuàng)新設(shè)計(jì)型課題、逐步完善型課題和基本設(shè)計(jì)型課題這三種類型課題的比例協(xié)調(diào)；在畢業(yè)課題內(nèi)容上，充分考慮方案設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)輔助編程課題的比例協(xié)調(diào)。

通過多年教改實(shí)踐，目前已將這個(gè)傳統(tǒng)國(guó)管學(xué)科專業(yè)發(fā)展到具有學(xué)士學(xué)位、碩士學(xué)位和博士學(xué)位授予權(quán)的特色學(xué)科專業(yè)。本專業(yè)招生人數(shù)由原來的20余人，發(fā)展到目前80人左右，畢業(yè)生就業(yè)率及就業(yè)質(zhì)量均達(dá)到95%以上。本學(xué)科也連續(xù)被評(píng)為湖南省“十一五”和“十二五”重點(diǎn)學(xué)科。我校森林工程傳統(tǒng)學(xué)科專業(yè)在實(shí)施改造過程中，本著“規(guī)模、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、效益”協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，拓寬專業(yè)面向，構(gòu)建適應(yīng)社會(huì)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的寬口徑專業(yè)[3]，取得了顯著成效，為行業(yè)性院校傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)學(xué)科專業(yè)的改造和規(guī)劃提供了思路。

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第9篇：交通運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)方向范文

［關(guān)鍵詞］交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)

1問題的提出

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中扮演著重要角色。縱觀世界主要國(guó)家，交通運(yùn)輸均是不可或缺的重要部門，其發(fā)展具有國(guó)家戰(zhàn)略意義。交通運(yùn)輸業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的關(guān)系十分復(fù)雜，本文的目的就是概括、總結(jié)這一關(guān)系中重要的一方面，即交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的相互關(guān)系的理論，并提出新的思路。

2現(xiàn)有理論和方法的總結(jié)

交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的問題國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有了不少研究成果，根據(jù)不同的研究方法、角度、理論基礎(chǔ)、結(jié)論，本文將其概括為6大類：

(1)古典政治經(jīng)濟(jì)學(xué)和馬克思的分析。威廉•配第（WilliamPetty）在《政治算術(shù)》中提出“發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸是一國(guó)經(jīng)濟(jì)繁榮的重要特征”。馬克思在他的著作中對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題有較多論述，如“運(yùn)輸和貨幣變成了商品流通的兩個(gè)車輪”，“商品經(jīng)濟(jì)越發(fā)展，生產(chǎn)越是以交換價(jià)值為基礎(chǔ)，因而越是以交換為基礎(chǔ)，交換的物質(zhì)條件——交通運(yùn)輸工具——對(duì)生產(chǎn)來說也就越是重要”。亞當(dāng)•斯密（AdamSmith）的經(jīng)典三段論更是被反復(fù)引用，斯密認(rèn)為“生產(chǎn)力和財(cái)富的增長(zhǎng)由分工引起，分工的程度受到交換能力大小即市場(chǎng)范圍的制約，市場(chǎng)范圍大小由運(yùn)輸條件決定”，這體現(xiàn)的是運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用。

(2)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)地理學(xué)。包括工業(yè)區(qū)位論、城市群理論、點(diǎn)-軸理論、交通經(jīng)濟(jì)帶理論、運(yùn)輸通道理論等。如韋伯（Weber，1929）建立了模型，用運(yùn)輸成本來決定制造業(yè)的區(qū)位。我國(guó)經(jīng)濟(jì)地理學(xué)家陸大道在20世紀(jì)80年代提出了“點(diǎn)—軸理論”，認(rèn)為“發(fā)展軸線由以交通干線為主體的線狀基礎(chǔ)設(shè)施束構(gòu)成，干線交叉點(diǎn)上的城市、工礦區(qū)、港口、農(nóng)業(yè)地區(qū)為發(fā)展的主體部分，生產(chǎn)力開發(fā)以‘點(diǎn)-軸’模式展開”。

(3)經(jīng)濟(jì)史、運(yùn)輸發(fā)展史分析。國(guó)外以李斯特（Liszt）、道格拉斯•諾思（D.C.North）為代表。李斯特在《政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的國(guó)民體系中》總結(jié)出“英國(guó)使全世界看到了運(yùn)輸便利對(duì)生產(chǎn)力增長(zhǎng)可以發(fā)生如何有力的影響，從而促進(jìn)國(guó)家財(cái)富、人口和政治力量的增長(zhǎng)”。諾思通過分析1750—1913年海運(yùn)費(fèi)率的變動(dòng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，得出了海運(yùn)生產(chǎn)率的提高和制度變遷降低了海運(yùn)費(fèi)率，擴(kuò)大了市場(chǎng)、促進(jìn)了對(duì)外貿(mào)易。國(guó)內(nèi)以榮朝和、韓彪、熊永鈞為代表。其中榮朝和提出“運(yùn)輸化理論”，認(rèn)為運(yùn)輸化是工業(yè)化的重要特征，也是伴隨工業(yè)化而發(fā)生的一種經(jīng)濟(jì)過程。韓彪提出交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)之間具有“交替推拉關(guān)系”，認(rèn)為現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)成長(zhǎng)過程中可分為“劇變期”和“漸變期”。熊永鈞提出了“運(yùn)輸成本閾值”理論，創(chuàng)新性地提出不應(yīng)將運(yùn)輸簡(jiǎn)單地理解為阻礙市場(chǎng)活動(dòng)的常量，而應(yīng)將其看作變量。他認(rèn)為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過程只是運(yùn)輸成本降低到某一個(gè)“閾值”時(shí)才出現(xiàn)的。

(4)發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)觀點(diǎn)。以羅斯托（Rostow）、赫希曼（Hirschman）等人為代表。羅斯托指出“大量的交通建設(shè)和其他形式的社會(huì)先行資本，毫無例外地出現(xiàn)在起飛階段之前”。赫希曼區(qū)分了社會(huì)間接資本和直接生產(chǎn)資本，又進(jìn)一步認(rèn)為社會(huì)間接資本的概念的核心可以嚴(yán)格限于交通運(yùn)輸及動(dòng)力。

(5)計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)研究方法。這是近期運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究的主流，但已經(jīng)出現(xiàn)計(jì)量方法應(yīng)用過度的趨勢(shì)，忽視了對(duì)內(nèi)在規(guī)律的探究。較有價(jià)值的文獻(xiàn)包括D.A.Aschauer（1989）應(yīng)用CD生產(chǎn)函數(shù)，對(duì)美國(guó)1949—1985年度數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，測(cè)算出總產(chǎn)出對(duì)公共資本存量的彈性為0.39。汪傳續(xù)（1999）與張國(guó)強(qiáng)（2004）分別用灰色系統(tǒng)協(xié)調(diào)模型和DEA模型，測(cè)算了我國(guó)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)關(guān)系。王家庭（2009）基于我國(guó)1978—2007年時(shí)間序列數(shù)據(jù)，進(jìn)行了協(xié)調(diào)和Granger因果檢驗(yàn)得出經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有巨大的促進(jìn)作用，而交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)并沒有顯著作用。

(6)投入產(chǎn)出分析和項(xiàng)目評(píng)價(jià)分析。汪傳續(xù)（2004）用投入產(chǎn)出法研究了交通運(yùn)輸?shù)那跋颉⒑笙虿靶?yīng)和總效應(yīng)，并根據(jù)1997年投入產(chǎn)出資料計(jì)算了交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)GNP和勞動(dòng)就業(yè)的貢獻(xiàn)。項(xiàng)目評(píng)價(jià)主要運(yùn)用成本—收益法，評(píng)價(jià)某交通運(yùn)輸項(xiàng)目。

3現(xiàn)有理論和方法的不足

傳統(tǒng)的運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論盡管已經(jīng)取得豐碩成果，但仍然遠(yuǎn)未完善，對(duì)許多現(xiàn)象仍缺乏解釋力。斯密論述的“一切改良中，以交通改良為最有實(shí)效……水運(yùn)開拓了比陸運(yùn)廣得多的市場(chǎng)，從來各種產(chǎn)業(yè)分工的改良，自然而然地開始于沿河一帶”。而中國(guó)自古以來，具有發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)越自然條件和領(lǐng)先的航運(yùn)技術(shù)，卻只能促進(jìn)農(nóng)業(yè)和小手工業(yè)的分工和發(fā)展，沒有孕育出以商品經(jīng)濟(jì)為特征的資本主義生產(chǎn)方式，也沒有產(chǎn)生工業(yè)革命。這是斯密的命題所不能解釋的。

而在新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中，運(yùn)輸費(fèi)用甚至被簡(jiǎn)化掉了。在阿羅-德布魯?shù)囊话憔庵校瑸楸阌诜治龅臄?shù)學(xué)化，抽象掉了時(shí)間和空間概念。正如迪肯所作的比喻（Dicken，1990），“所有人類的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)——專業(yè)化分工、生產(chǎn)、交換、消費(fèi)，都只發(fā)生在一個(gè)針尖上”。此后，運(yùn)輸費(fèi)用被引入，作為生產(chǎn)中的純消耗添加到生產(chǎn)函數(shù)中，但仍然是外生變量。并且這種處理使得在古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的正面作用變?yōu)榱素?fù)面作用，發(fā)展交通運(yùn)輸似乎只是為了克服經(jīng)濟(jì)中的阻礙，交通運(yùn)輸因此也就成了一個(gè)技術(shù)問題，不再受到經(jīng)濟(jì)學(xué)家的重視。

在20世紀(jì)50年代興起的發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)中，交通運(yùn)輸作為基礎(chǔ)設(shè)施中的重要組成部分，其促進(jìn)發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用受到關(guān)注。發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)家試圖用歐美國(guó)家發(fā)展經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)第三世界國(guó)家。然而無論是大推進(jìn)理論還是非平衡增長(zhǎng)理論，都將發(fā)展交通運(yùn)輸看作是資本積累過程，認(rèn)為大規(guī)模的交通投資將像在發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)起飛階段發(fā)揮的作用一樣，使發(fā)展中國(guó)家走向快速增長(zhǎng)的道路。但是無論是沒發(fā)展起來的蘇聯(lián)、非洲、拉美一些國(guó)家，還是實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)時(shí)間高速增長(zhǎng)的中國(guó)、“亞洲四小龍”等都沒有經(jīng)歷一個(gè)顯著的交通大發(fā)展時(shí)期，這就使得交通運(yùn)輸?shù)淖饔檬艿劫|(zhì)疑。

20世紀(jì)80年代后，大量采用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法研究交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的成果，使之前對(duì)這一問題歷史描述性的、定性的分析實(shí)現(xiàn)了定量的測(cè)算。但是，這種方法也有一些缺陷。如最常見的用鐵路、公路線路里程或投資額、客貨運(yùn)量作解釋變量，用GDP或人均GDP作被解釋變量的線性回歸分析，只能得出二者的相關(guān)性，并不能解釋其因果關(guān)系，而在投資額的估計(jì)參數(shù)中，無法區(qū)分是投資行為還是運(yùn)輸能力形成后導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，而如果投資行為的作用更大，則不能說明為什么要投資于交通運(yùn)輸而不是投資其他基礎(chǔ)設(shè)施。又如用投入產(chǎn)出法，由于統(tǒng)計(jì)方法的設(shè)計(jì)，交通運(yùn)輸總產(chǎn)值增加必然導(dǎo)致生產(chǎn)總值的增加，不能解釋其作用機(jī)制。再如，無論是用灰色系統(tǒng)模型還是DEA模型分析交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的有效性和協(xié)調(diào)性問題，都是一種事后檢驗(yàn)，并且也是各種運(yùn)輸方式或各地區(qū)、各時(shí)期的相對(duì)協(xié)調(diào)性，不能解釋交通運(yùn)輸總體對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的事前作用。

4新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)簡(jiǎn)介及其研究運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)問題的好處

新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)（newclassicaleconomics）是自20世紀(jì)80年代起，在繼承和發(fā)展古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中分工與專業(yè)化理論，指出新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)不足的基礎(chǔ)上，應(yīng)用超邊際分析（inframarginalanalysis）方法發(fā)展起來的。它關(guān)于分工的基本思想是，經(jīng)濟(jì)中的每個(gè)決策者既是消費(fèi)者又是生產(chǎn)者。每個(gè)人作為消費(fèi)者喜好多樣化的消費(fèi)，作為生產(chǎn)者在生產(chǎn)中有專業(yè)化經(jīng)濟(jì)，所有人的專業(yè)化經(jīng)濟(jì)合起來就是分工經(jīng)濟(jì)。分工和專業(yè)化會(huì)帶來生產(chǎn)力的提高，同時(shí)增加交易次數(shù)，這就會(huì)產(chǎn)生分工好處與分工產(chǎn)生的交易費(fèi)用之間的兩難沖突，因此分工水平取決于交易效率的高低。隨著交易條件的改進(jìn)，折中這種兩難沖突的空間就越大，分工水平就越高。同時(shí)，分工及其各種經(jīng)濟(jì)后果可以在沒有交易條件的外生改進(jìn)的情況下隨著時(shí)間推移自發(fā)演進(jìn)。

基于以上對(duì)傳統(tǒng)理論和方法不足的分析，在新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)框架下研究交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)問題，可能是一個(gè)好的選擇。主要原因有以下6點(diǎn)：

(1)斯密將運(yùn)輸費(fèi)用視為決定市場(chǎng)規(guī)模和分工水平的最重要因素，新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的交易費(fèi)用則既包括以運(yùn)輸費(fèi)用為主的外生交易費(fèi)用，又引入了信息成本、契約成本、道德風(fēng)險(xiǎn)等內(nèi)生交易費(fèi)用。

(2)新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)主要關(guān)注資源配置，新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)則是研究交易效率、分工演進(jìn)、交易行為和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的，顯然更加適合。它也可以解釋交易費(fèi)用和制度對(duì)分工和生產(chǎn)力演進(jìn)的意義，不需要再借助新增長(zhǎng)理論和新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)理論。

(3)新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中的一般均衡分析對(duì)空間、時(shí)間等交易過程中的摩擦是忽略的，而交通運(yùn)輸?shù)淖饔谜强朔?jīng)濟(jì)中的時(shí)間、空間障礙。在新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中包括運(yùn)輸效率在內(nèi)的交易效率恰恰是影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素，其理論框架天然地把二者聯(lián)系在了一起。

(4)新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)著重研究經(jīng)濟(jì)的非拓?fù)湫再|(zhì)（消費(fèi)、生產(chǎn)的數(shù)量、最優(yōu)資源配置等），而對(duì)連通度、一體化等網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)予以忽略，而交通運(yùn)輸卻是典型的網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，這就使得交通運(yùn)輸理論研究者在用新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)分析問題時(shí)感到困難重重。而新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)同時(shí)包括了經(jīng)濟(jì)的拓?fù)湫再|(zhì)與非拓?fù)湫再|(zhì)，為分析網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)提供了便利。

(5)在新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)框架下，可以解釋交通運(yùn)輸發(fā)展作用于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的原理，而并非只是得出數(shù)據(jù)上的統(tǒng)計(jì)關(guān)系。而且通過分析這一作用路徑，可以解釋我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展為何長(zhǎng)期滯后于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并提出相關(guān)的政策建議。

(6)借助新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中關(guān)于分工自發(fā)演進(jìn)的理論，可以解釋交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)到底是“推動(dòng)”、“拉動(dòng)”、“交替推拉”還是其他關(guān)系這一長(zhǎng)期爭(zhēng)論的問題。

5主要結(jié)論和展望

在新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)框架下研究交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)問題可以得出以下主要結(jié)論：

(1)交通運(yùn)輸是交易性產(chǎn)業(yè)而非生產(chǎn)性產(chǎn)業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有廣泛而深刻的影響。

(2)交通運(yùn)輸發(fā)展通過改善運(yùn)輸條件，進(jìn)而降低外生交易成本和總交易成本，從而實(shí)現(xiàn)促進(jìn)分工，擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，提高生產(chǎn)力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的效果。

(3)分工經(jīng)濟(jì)和由于分工而導(dǎo)致的交易成本之間存在兩難沖突，分工的自發(fā)演進(jìn)過程將使折中這個(gè)兩難沖突的余地增大，因而隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，總交易成本和市場(chǎng)范圍的擴(kuò)大將帶動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

對(duì)這一問題的展望：