交通運輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展精選(九篇)

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第1篇：交通運輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：衡水區(qū)域 交通運輸 經(jīng)濟(jì)發(fā)展

衡水市地處華北平原內(nèi)陸地區(qū)，位于河北省東南部，北臨京、津，具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢和交通優(yōu)勢。加快推進(jìn)衡水綜合運輸體系建設(shè)，統(tǒng)籌各種運輸方式的發(fā)展，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施銜接，滿足多樣化運輸需求，將交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力的交通運輸保障。

一、衡水區(qū)域交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀

（一）鐵路

衡水境內(nèi)擁有京九、石德兩條國家鐵路，在衡水市區(qū)呈“十”字交叉通過，走向基本貫串衡水南北、東西，使衡水有“京南第一大站”之美譽。京九鐵路：位于京廣、京滬兩大干線鐵路之間，是連接首都北京至香港九龍的一條一級雙線鐵路?？v貫北京、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東等9省市，全長2381千米。石德鐵路：西起河北省省會石家莊，向東經(jīng)衡水，至山東省德州市，全長約180公里，絕大部分在河北省石家莊、衡水境內(nèi)。

（二） 公路

衡水市公路網(wǎng)是以大廣高速公路、石黃高速公路、衡德高速公路及G106京廣線和G307岐銀線為骨干，以省道S231保衡線、S282肅臨線、S040石黃高速武強連接線、S281富德線、S302正港線、S392衡井線、S385寧武線、S383武千線、S391衡德路、S393鄭昔線、S324邢德線等為主干，以其它縣鄉(xiāng)村道路為基礎(chǔ)的公路網(wǎng)。

（三）道路運輸

衡水市主要運輸方式為道路運輸。在客運和貨運方面，道路運輸都占有明顯的優(yōu)勢?！笆晃濉逼陂g，公路運輸共完成客運量1.05億人，客運周轉(zhuǎn)量77.83億人公里；貨運量1.44億噸，貨運周轉(zhuǎn)量699.05億噸公里。

1.汽車保有量

全市民用汽車保有量目前達(dá)到25萬輛。衡水市貨車總量年均遞增率高于全省平均水平。

2.道路運輸站場基礎(chǔ)設(shè)施有所改善

全市共有客運站83個（其中一級站1個、二級站11個、三級站15個、五級站5個、鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站51個），擁有貨運站場122家，初步形成了以中心城市站場為中心，縣級站場（點）為節(jié)點的站場網(wǎng)絡(luò)體系。

3.客運網(wǎng)絡(luò)基本形成

全市共有客運企業(yè)3家，營運班線客車1319輛、30969座，客運線路887條（其中跨省187條，跨市149條，縣際291條，縣內(nèi)260條），年均日發(fā)班次1551班。高速公路客運班線24條，全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)通車率100%，行政村通車率達(dá)到100%，已基本形成了連通全市所有縣、鄉(xiāng)、村的客運網(wǎng)絡(luò)。

4.出租、公共交通運輸穩(wěn)步發(fā)展

全市有客運出租汽車公司21家（其中市區(qū)內(nèi)7家），擁有客運出租汽車1986輛（其中市區(qū)1324輛轎車）；有公交公司10家（其中市區(qū)1家），擁有公交車884輛。

5.現(xiàn)代物流已見雛形

全市共有運輸貨物企業(yè)7家，擁有營運貨車32400多輛、193600多噸位（其中危貨502輛、8400噸位），農(nóng)用車3400輛、4500噸位，拖拉機(jī)1900輛、3200噸位。安平物流基地已投入使用，區(qū)域物流中心（衡水貨運站）也正在建設(shè)中。

6.運輸服務(wù)業(yè)逐步壯大

全市已發(fā)展搬運裝卸30戶，維修場家336戶（其中一類9戶，二類74戶，三類253戶），汽車綜合性能檢測站8個，駕校36所（二級駕校15所，三級駕校21所），建立維修救援網(wǎng)點11個。

（四） 航空及水運

王瞳機(jī)場是衡水境內(nèi)唯一的軍用機(jī)場，位于故城縣里老鄉(xiāng)?，F(xiàn)已列入省民航發(fā)展規(guī)劃，計劃啟動前期工作。京杭運河冀津段貫通我市東部，目前除山東段、江蘇段等部分通航，其余段尚未發(fā)揮航運功能。河北省已經(jīng)啟動水運規(guī)劃，為京杭運河冀津段復(fù)航創(chuàng)造前期條件。衡水湖屬內(nèi)陸湖泊，目前碼頭建設(shè)初具規(guī)模。

二、衡水區(qū)域交通運輸發(fā)展存在的問題

經(jīng)過多年建設(shè)和發(fā)展，衡水市交通運輸體系，已初步形成公路、鐵路、城市交通等多方式共同發(fā)展的綜合交通運輸格局，具有“公鐵為主、骨架成型”的特點，運輸能力和服務(wù)水平明顯改善。但是從發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)、構(gòu)建綜合交通運輸體系和適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展新形勢的要求看，衡水交通運輸仍存在一定的差距和不足，主要表現(xiàn)為：

（一）交通結(jié)構(gòu)尚不合理

在衡水的綜合運輸體系中，僅有公路、鐵路兩種運輸方式，水運、民航和管道運輸方式尚未實現(xiàn)突破，加之國家鐵路受能力因素制約，能夠承擔(dān)的客運量僅為5.05%，承擔(dān)的貨運量僅為1.78%，大量的客、貨運輸需要公路提供，而衡水公路干線的集聚，至今未形成交通經(jīng)濟(jì)學(xué)中提出的“經(jīng)濟(jì)走廊”。

（二）干線通過能力仍顯不足

京九、石德鐵路干線能力利用率都在90%以上，處于飽和狀態(tài)。一些主要公路干線交通量達(dá)到或接近線路設(shè)計能力，加之多數(shù)省道混合交通，重型車比例大的路段，路況差、瓶頸現(xiàn)象嚴(yán)重；干線公路沿線城鎮(zhèn)化趨勢明顯，過境交通與城鎮(zhèn)內(nèi)部交通相互制約和牽制，嚴(yán)重影響公路的通行能力。

（三）運輸網(wǎng)絡(luò)、裝備水平有待提高

第2篇：交通運輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：公路運輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；相關(guān)性；發(fā)展

現(xiàn)代化的進(jìn)程加快，在加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展步調(diào)的同時，也促進(jìn)了交通運輸業(yè)的發(fā)展完善?，F(xiàn)階段，我國的運輸方式多種多樣，主要包括：陸路運輸、海路運輸、航空運輸?shù)?，其中以陸路運輸為主，而公路運輸又是陸路運輸?shù)闹刂兄亍３鞘鞋F(xiàn)代化不斷地推進(jìn)，對其基礎(chǔ)設(shè)施的要求也不斷提高，公路運輸作為交通運輸?shù)囊环N，具有靈活性強、建設(shè)資金少、投入低、“直接送貨上門”等優(yōu)點，是現(xiàn)代的主要運輸方式。它與區(qū)域經(jīng)濟(jì)具體有哪些關(guān)系，下面我們來進(jìn)行詳細(xì)的研究。

一、公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的理論分析

交通運輸既是人類地域活動的物質(zhì)基礎(chǔ)，又是商品流通的重要保證，是聯(lián)系生產(chǎn)、分配、交換和消費的紐帶。研究公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系對于改善區(qū)域交通狀況、改善投資環(huán)境、帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等具有重大的現(xiàn)實意義。

（一）公路交通系統(tǒng)分析

交通運輸?shù)陌l(fā)展，不僅僅是一種單純的技術(shù)進(jìn)步與滿足需求的產(chǎn)物，它以一種主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的身份和作用促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通運輸系統(tǒng)包括鐵路、公路、航空、水運和管道五種運輸方式。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征有所不同，既分工合作，又存在激烈的市場競爭。與其它四種運輸方式相比，公路運輸有以下幾種優(yōu)勢：1. 公路運輸靈活，適用性強。2. 公路運輸具有運送速度快，可實現(xiàn)門到門的運輸?shù)奶攸c。3. 公路運輸涉及面廣，深入腹地，便于普及。

（二）區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)分析

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是由空間資源組成的地區(qū)經(jīng)濟(jì)集合體，是國民經(jīng)濟(jì)的組成部分，起著連接地區(qū)經(jīng)濟(jì)與國民經(jīng)濟(jì)的橋梁作用。區(qū)域經(jīng)濟(jì)是指一定地區(qū)范圍內(nèi)的社會物質(zhì)生產(chǎn)和再生產(chǎn)的活動，即該地區(qū)內(nèi)所發(fā)生的各種經(jīng)濟(jì)活動及其資源配置活動。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一般具有整體性、開放性、動態(tài)性三個共同特性。

二、公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的相互影響

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的構(gòu)成因素有很多種，包括人口、土地、環(huán)境和市場發(fā)展水平等諸多要素，其涵蓋了工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通運輸業(yè)等，因此交通運輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一個組成部分。

（一）公路交通對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

公路交通在我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，主要是其運輸優(yōu)勢的發(fā)揮以及它對國家發(fā)展建設(shè)所起到的作用。公路運輸建設(shè)的發(fā)展和完善，是國家高度發(fā)展、文化繁榮和國防安全的重要前提，并且對于人們生活水平的提高和需求的滿足起到了很大的作用。下面我們來談一談公路建設(shè)在哪幾方面對區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響。

1. 公路運輸參與生產(chǎn)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

第一，公路運輸過程中所進(jìn)行的活動，在貨物的裝卸、運輸、搬運等進(jìn)行產(chǎn)品服務(wù)的過程中，直接創(chuàng)造勞動收入，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會?？梢哉f公路運輸是經(jīng)濟(jì)和價值的直接創(chuàng)造部門，對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有直接的推動作用；第二，在公路建設(shè)的過程中需要投入大量的勞動力和資源，并且在建設(shè)的過程中，對其國民經(jīng)濟(jì)的消耗占據(jù)了三個產(chǎn)業(yè)，拉動了三個產(chǎn)業(yè)的增長。同時在公路建設(shè)的過程中對于建筑材料、機(jī)械、人力的需要，也相應(yīng)的拉動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，增加了經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)出。

2. 公路交通優(yōu)化生產(chǎn)力布局

公路交通對生產(chǎn)力布局的合理安排，可以有效地對生產(chǎn)要素進(jìn)行分配，將生產(chǎn)要素轉(zhuǎn)化成直接的生產(chǎn)力，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。公路交通對區(qū)域經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)力的布局具有重要的影響。公路運輸?shù)陌l(fā)展，在方便交通的過程中，使各區(qū)域的聯(lián)系愈加密切，形成緊密的公路網(wǎng)。公路交通的暢通和便捷不僅可以加速區(qū)域的發(fā)展，更會減少區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的障礙和困難，進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模和市場占有率，優(yōu)化了生產(chǎn)力布局。使我國的國民經(jīng)濟(jì)向著更好更快的方向發(fā)展。

3. 公路交通優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局

現(xiàn)階段，我國國民經(jīng)濟(jì)依然以第一產(chǎn)業(yè)為主，第二產(chǎn)業(yè)為輔，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展快速，但是所占比重較少。公路交通的全面發(fā)展，可以使各企業(yè)之間的聯(lián)系更加頻繁，加快信息的流通速度，和產(chǎn)品的運輸效率。并且，公路交通也是一種產(chǎn)業(yè)，它的存在和不斷完善，有利于調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，減少第一產(chǎn)業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的比重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的聯(lián)系，一方面體現(xiàn)在對其他產(chǎn)業(yè)的需求；另一方面體現(xiàn)在為我國各種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供運輸、裝卸等服務(wù)，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大，增加其經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局的進(jìn)一步優(yōu)化。

4. 公路交通對旅游業(yè)的影響

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平不斷的提高，越來越注重對生活質(zhì)量的追求，旅游逐漸成為人們休閑娛樂的重要項目之一，現(xiàn)階段，旅游業(yè)的發(fā)展如日中天。在人們進(jìn)行旅游地點選擇時，大部分的人都會選擇交通便利的地方進(jìn)行參觀，旅游地點的交通設(shè)施完善會吸引大量的游客，這樣不僅會增加城市居民的經(jīng)濟(jì)收入，更能提升城市的面容面貌。就目前的形勢來看，我國的旅游景點大多在偏遠(yuǎn)的地區(qū)，并且交通運輸?shù)那闆r差，交通網(wǎng)疏松，這樣就降低了游客的⒐勐剩導(dǎo)致游客的出行受到限制。但是公路運輸擁有靈活性高、造價低等特點，不僅方便了游客可以深入景點內(nèi)部，更能保證游客在旅途的過程中，保持心情的舒暢。

5. 公路交通運輸業(yè)對新農(nóng)村建設(shè)影響大

一直以來，新農(nóng)村建設(shè)問題備受黨和政府的關(guān)注，目前國家正在進(jìn)行有效的實施。在社會主義新農(nóng)村的建設(shè)中，交通運輸占據(jù)很重要的地位，例如，新農(nóng)村的建設(shè)要積極地引進(jìn)城市的先進(jìn)設(shè)備和大型的農(nóng)業(yè)器具，學(xué)生上學(xué)、人口外出必須要有交通運輸?shù)谋Ｕ?。公路交通是農(nóng)村主要的交通運輸方式，是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、農(nóng)民生活水平改善和經(jīng)濟(jì)收益提高的重要途經(jīng)。加強農(nóng)村公路的建設(shè)，不僅能改善農(nóng)村的交通運輸條件，還能提高投資力度，改變農(nóng)村的整體風(fēng)貌，加強農(nóng)村與外界的聯(lián)系，改變以往南坪村故步自封的局面，提高人們的整體素質(zhì)和審美，加快新農(nóng)村的建設(shè)步伐。并且，公路交通的發(fā)展還可以促進(jìn)農(nóng)民就業(yè)，有利于農(nóng)村和城市之間的互動，縮小二者之間的差距，更有利于社會主義新農(nóng)村的建設(shè)。

（二）區(qū)域濟(jì)發(fā)展對公路交通的影響

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展壯大，在提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)實力的同時，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到相應(yīng)的提升，尤其是對公路交通運輸業(yè)的影響是巨大的。區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提高，促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動加強，人員和原材料的流通更加頻繁，引起交通運輸?shù)脑鲩L。再者來說，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的提升意味著區(qū)域的整體實力增強，會吸引更多的投資者致力于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的建設(shè)當(dāng)中來，這就對區(qū)域的交通運輸?shù)囊笠搽S之提升，況且，交通運輸業(yè)作為一門產(chǎn)業(yè)，也是投資者的首選目標(biāo)和投資方向之一。區(qū)域經(jīng)濟(jì)對交通運輸業(yè)的發(fā)展主要有以下方面的影響。

1. 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求影響交通運輸?shù)囊?guī)模。公路交通運輸作為一個產(chǎn)業(yè)部門，為需求的滿足而存在，在需求規(guī)模的不斷擴(kuò)大中得到發(fā)展。任何時期，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展所產(chǎn)生的對人、物空間位移的需求，正是運輸市場存在和發(fā)展的源泉。

2. 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實力支持運輸業(yè)的發(fā)展。發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的運輸系統(tǒng)使發(fā)展中國家的運輸系統(tǒng)相形見拙，但先進(jìn)的運輸系統(tǒng)不是憑空而來的，它需要技術(shù)、資金和人力，這都需要經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為其提供條件。

3. 生產(chǎn)力布局影響交通運輸布局。在發(fā)展運輸業(yè)的過程中，離不開運輸?shù)暮侠聿季?，如運輸線路的分布、運輸企業(yè)的選址、站場位置的選取等，都被當(dāng)作運輸布局的重要內(nèi)容。

三、結(jié)語

公路運輸作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)達(dá)程度與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平有著密切關(guān)系，交通運輸?shù)臅惩ㄅc否、交通網(wǎng)的密集程度是影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的首要因素之一。因此，區(qū)域經(jīng)濟(jì)要想又好又快的發(fā)展，就必須完善公路交通的建設(shè)，使經(jīng)濟(jì)發(fā)展的通道得以打開，交通運輸還能改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，使其更加的合理優(yōu)化，增加就業(yè)率。同時，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又為公路交通行業(yè)提供有力的經(jīng)濟(jì)支持和建設(shè)保證，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平直接影響公路建設(shè)水平。公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)相輔相成，二者相互促進(jìn)，相互影響，因此必須同時加強區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)和公路交通運輸，保證二者齊頭并進(jìn)，共同致力于和諧社會的建設(shè)和整個國家的發(fā)展。

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第3篇：交通運輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文

【關(guān)鍵詞】交通；經(jīng)濟(jì)；區(qū)域發(fā)展

交通運輸對一個發(fā)展中國家來說具有十分重要的作用，每一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都需要交通運輸?shù)陌l(fā)展來支撐。交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)二者相互作用和影響，并且逐步發(fā)展成一個完善的整體，形成交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)。一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會開放程度通常都可以用該地區(qū)的交通運輸水平來代表。該地的交通運輸發(fā)展水平稍微高一些，區(qū)域內(nèi)的社會發(fā)展就會有比較好的條件，但是交通運輸發(fā)展相對滯后，就會阻礙該區(qū)域的社會發(fā)展，對整個區(qū)域的發(fā)展產(chǎn)生消極、阻礙的影響。每個區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展都是各種投入要素的最優(yōu)組合和資源的最優(yōu)配置，這是所有區(qū)域發(fā)展的正確方向。

一、區(qū)域發(fā)展與當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸二者的關(guān)系

交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展可以說是一個相互依存的關(guān)系。一個特定的區(qū)域如果想和外界有一個很好的溝通和聯(lián)系，那么交通運輸?shù)陌l(fā)展是必不可少的，特別是在市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、城鄉(xiāng)人口流動量逐漸增大的今天，每一個區(qū)域社會的進(jìn)步都需要通過與周邊甚至更遠(yuǎn)地方的交流與聯(lián)系。關(guān)于交通運輸和區(qū)域發(fā)展之間關(guān)系的研究目前主要有三種，這三種關(guān)系也集中反映了當(dāng)前中國不同類型區(qū)域和交通運輸?shù)年P(guān)系。第一種關(guān)系是認(rèn)為交通運輸?shù)陌l(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的需求導(dǎo)致的，而交通運輸?shù)陌l(fā)展就是滿足區(qū)域的需求；第二種關(guān)系是交通運輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要作用；第三種關(guān)系是對前兩種關(guān)系的結(jié)合，這樣看來交通運輸既是區(qū)域發(fā)展的原因和前提，也是區(qū)域發(fā)展的結(jié)果。以上三種關(guān)系在不同的區(qū)域都有體現(xiàn)，不同區(qū)域的發(fā)展速度和程度都不盡相同，所以交通運輸和區(qū)域發(fā)展兩者關(guān)系也不完全一樣。隨著長三角地區(qū)在改革開放后的快速發(fā)展，對內(nèi)向長江流域，對外向海外。在長三角的人口和城市群越來越大之后對交通運輸?shù)囊笞匀惶岣吡?，從農(nóng)業(yè)、工業(yè)到消費者個體的需求，從西部原材料的需求增加到對海外投資的吸引和進(jìn)口都是一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展拉動交通運輸關(guān)系的表現(xiàn)，這也就是出現(xiàn)了長三角港口的吞吐量不斷增長，高鐵、高速公路和機(jī)場的增多。第二種關(guān)系在中西部地區(qū)有著更明顯的體現(xiàn)，在東部地區(qū)快速發(fā)展起來的同時，其對中西部地區(qū)的各方面的需求都增長了。這樣各種交通運輸方式就在東部和中西部地區(qū)直接建立起來，長三角和長江中游聯(lián)系就加強了。這樣發(fā)展下去的一種情況則是中西部被快速發(fā)展的交通運輸帶動經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展。在這樣的條件下中部崛起和西部開發(fā)則有了它的先決條件。

二、目前我國交通經(jīng)濟(jì)在不同類型的區(qū)域的發(fā)展前景和建議

自1978年改革開放到現(xiàn)在的30多年的發(fā)展，我國交通運輸有了跨越式的發(fā)展，但在與發(fā)達(dá)國家的比較中，仍然呈現(xiàn)出比較滯后狀態(tài)。特別是進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著我國工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，區(qū)域交通運輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的重要課題。然而我國的綜合國力和人均收入、以及交通運輸起步晚等自身發(fā)展等問題的制約，不同類型的區(qū)域在發(fā)展交通運輸時仍只能按地區(qū)逐步推進(jìn)。中國地域遼闊每個省份在人口、開放程度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度等各個方面都有明顯不同，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運輸發(fā)展的關(guān)系也有所不同，只有深入理解各地區(qū)交通運輸發(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平的關(guān)系，才能夠?qū)艺w的交通規(guī)劃和各地區(qū)的區(qū)域發(fā)展計劃的制定起到促進(jìn)作用。更有助于我們對于每一個區(qū)域未來的交通運輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)行規(guī)劃和展望。在相對于落后的區(qū)域里，交通運輸和區(qū)域發(fā)展是上述的第二種關(guān)系或是第三種關(guān)系，這種關(guān)系下我們首先應(yīng)該注重交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的協(xié)調(diào)性和可持續(xù)性，在該地區(qū)發(fā)起建設(shè)良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而為區(qū)域積攢強大的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、生產(chǎn)優(yōu)勢、市場優(yōu)勢。在較發(fā)達(dá)地區(qū)情況就會不同，發(fā)達(dá)的區(qū)域的發(fā)展速度更快，基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，需求更廣更精細(xì)，這就要求交通運輸要跟上區(qū)域的發(fā)展，與發(fā)達(dá)國家相跟進(jìn)。在交通運輸系統(tǒng)與區(qū)域社會發(fā)展的定量關(guān)系中我們可以看到，只有國家整體經(jīng)濟(jì)保持快速科學(xué)的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)得到長足的進(jìn)步才能為交通運輸系統(tǒng)的建設(shè)提供了強大的經(jīng)濟(jì)后盾，同時針對不同類型的區(qū)域來發(fā)展建設(shè)交通運輸也是解決我們目前交通運輸“瓶頸”的重要戰(zhàn)略目標(biāo)及有效手段之一，同時也找到了未來我國新的經(jīng)濟(jì)增長點。

三、結(jié)語

無論是在交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會二者之間任何一種關(guān)系必須要做的是要使這二者協(xié)調(diào)發(fā)展，并駕齊驅(qū)，不能偏廢其一。這二者的系統(tǒng)協(xié)調(diào)是一個特定區(qū)域發(fā)展的調(diào)節(jié)手段，更是和周邊地區(qū)合理交流的保證，協(xié)調(diào)的發(fā)展是實現(xiàn)交通運輸可持續(xù)發(fā)展必不可少的手段，更是交通運輸發(fā)展與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口、環(huán)境相協(xié)調(diào)，即各交通運輸子系統(tǒng)從傳統(tǒng)的偏重數(shù)量增長的發(fā)展模式轉(zhuǎn)向強調(diào)改善發(fā)展質(zhì)量的整體協(xié)調(diào)發(fā)展模式，從而能夠更好的實現(xiàn)交通與社會、經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境之間協(xié)調(diào)發(fā)展，以達(dá)到交通運輸系統(tǒng)的整體效益最優(yōu)化。除了協(xié)調(diào)發(fā)展很重要之外，無論是時間還是空間上交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有一中拓展效應(yīng)。這也就是說，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還能夠影響許多方面，這無疑體現(xiàn)了交通運輸在區(qū)域發(fā)展中的先決性和先導(dǎo)性的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]張云，孫啟鵬，丁海鷹.交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)有關(guān)問題的探討[J].長安大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2004（9）

[2]王家庭.趙亮.我國交通運輸與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的實證研究[J].四川大學(xué)學(xué)報，2009（6）

第4篇：交通運輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：循環(huán)經(jīng)濟(jì)；交通運輸；可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、循環(huán)經(jīng)濟(jì)思想指導(dǎo)我國交通運輸發(fā)展的必要性

我國正處于社會主義初級階段，工業(yè)化程度還不高，還需要不斷的努力。綜管各發(fā)達(dá)國家，他們在進(jìn)行工業(yè)化時都是進(jìn)行大批量的工業(yè)生產(chǎn)，在資源的利用上較為浪費，最終產(chǎn)生大量的廢物殘留[1]。然而，從我國的發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國都沒有可以效仿的能力，因為我國的礦產(chǎn)資源、稀有金屬、石油等都處在嚴(yán)重短缺的階段，資源儲備不雄厚，環(huán)境狀況也不容樂觀。但是，要在這樣的情形下得到發(fā)展，就必須轉(zhuǎn)變我國現(xiàn)有的勞動密集型、資源密集型的發(fā)展模式，走節(jié)能、減排的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路，深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀。當(dāng)務(wù)之急就是提升減少資源的浪費，提高資源綜合利用率，緩解資源壓力，加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

交通運輸雖然不同于產(chǎn)品的生產(chǎn)部門，但是在資源的投入和廢物的排放方面還是具有相似之處的，為了維持交通運輸?shù)恼Ｖ刃?，交通運輸部門必須投入大量的人力、物力以保證交通系統(tǒng)的運行，同時，交通運輸與產(chǎn)品生產(chǎn)部門一樣，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用上無法比擬的[2]。在提倡人與自然和諧相處的現(xiàn)代化社會，交通運輸管理必須樹立循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念，從而進(jìn)一步緩解資源與經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的矛盾，創(chuàng)造綠色國度。從現(xiàn)實的發(fā)展?fàn)顩r來看，節(jié)約資源，提高資源利用率是各大企業(yè)減少成本開支、增加經(jīng)濟(jì)效益、提高市場競爭力的必然出路，這也是我國現(xiàn)階段面臨的一個巨大挑戰(zhàn)。

二、循環(huán)經(jīng)濟(jì)視閾下交通運輸管理的優(yōu)化策略

1、完善相關(guān)政策、法規(guī)

我國是社會主義法治國家，因此，要做到逐步完善我國交通運輸相關(guān)法律、法規(guī)，讓交通運輸產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的道路上能夠把節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境納入考究范圍。因此，在制定相關(guān)政策市必須做到以下幾個方面：一是將環(huán)境污染納入成本中。因為在運輸過程中，經(jīng)常有一些排量較大，不注重資源節(jié)約，廢氣污染嚴(yán)重等情形，基于這一現(xiàn)狀，應(yīng)該對于在交通運輸中嚴(yán)重污染環(huán)境的企業(yè)和個人進(jìn)行罰款或者征稅，或者將環(huán)境污染的成本計入運輸市場的價格中[3]。二是通過技術(shù)革新、引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，創(chuàng)新交通運輸管理模式，從而提高資源利用率，讓環(huán)境在所能承受的壓力內(nèi)滿足日益增長的運輸需求?？偠灾?，就是對交通運輸管理模式進(jìn)行全面改革，為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造條件。要靈活應(yīng)用市場調(diào)節(jié)機(jī)制，以經(jīng)濟(jì)手段鼓勵企業(yè)和個人注重環(huán)境的保護(hù)，用法律約束浪費資源、污染環(huán)境的行為，對注重資源節(jié)約的運輸方式給予政策傾斜，對于利用低能、環(huán)保設(shè)備的給予價格優(yōu)惠，讓人們形成生態(tài)保護(hù)意識。

2、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在進(jìn)行交通路線規(guī)劃時，應(yīng)該以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)思想，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)，有效利用土地資源，建設(shè)良好的基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)行合理的空間構(gòu)建，不濫用自然資源，建立穩(wěn)固、安全、環(huán)保的交通基礎(chǔ)服務(wù)系統(tǒng)。規(guī)劃時要協(xié)調(diào)優(yōu)化交通運輸各個環(huán)節(jié)，減少不必要的浪費，綜合考慮城市用地規(guī)劃、國土規(guī)劃等，確保各部分協(xié)調(diào)發(fā)展。除了要保障基本的道路設(shè)施，還應(yīng)該重視各道路電子監(jiān)控、信息傳達(dá)、交通安全應(yīng)急和環(huán)境保護(hù)系統(tǒng)等設(shè)施的建設(shè)。這些設(shè)施雖然不占主導(dǎo)地位，但是確實交通運輸系統(tǒng)不可或缺的，局部的整合有利于交通系統(tǒng)發(fā)揮更大作用，從而最終提高資源利用率，減少運輸中產(chǎn)生的污染。

3、交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

交通結(jié)構(gòu)式整個交通系統(tǒng)的骨架，不同的地區(qū)適用不同的交通結(jié)構(gòu)，可以分為方式結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。所謂交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化就是可以適應(yīng)不同運輸方式的需求，不同結(jié)構(gòu)上進(jìn)行緊密銜接，實現(xiàn)交通運輸?shù)谋憬?、快速流通，充分利用空間資源，優(yōu)化體系，合理布置網(wǎng)絡(luò)格局，實現(xiàn)資源的合理配置，從而帶動周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，推動循環(huán)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

4、加強技術(shù)創(chuàng)新

信息時代的科技技術(shù)日新月異，因此不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新是促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重中之重。實踐中，我國已經(jīng)初步嘗試?yán)脼r青路面的再生利用技術(shù)，這一先進(jìn)技術(shù)每年可以為我國節(jié)約近3.5億元的資源，這無疑是契合循環(huán)經(jīng)濟(jì)所提倡的理念的。因此，我們亟待建立產(chǎn)、學(xué)、研一體的交流機(jī)制，加強合作進(jìn)行新技術(shù)的共同研發(fā)，吸收轉(zhuǎn)化引進(jìn)的先進(jìn)技術(shù)、加強原創(chuàng)力度、掌握核心技術(shù)，提升交通運輸資源的再利用技術(shù)，用清潔的新能源替代污染嚴(yán)重的傳統(tǒng)能源，開發(fā)環(huán)保的新材料，促進(jìn)生態(tài)文明，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

5、注重交通環(huán)境保護(hù)

交通運輸?shù)奈廴驹粗饕性诘缆飞?，其中汽車的廢氣污染時最主要的，汽車排放的廢氣主要成分是碳?xì)浠衔?、一氧化碳、鉛化物等。因此，必須有效的減少廢氣的排放，降低廢氣對環(huán)境的污染，筆者提出以下幾個策略：首先，動態(tài)調(diào)整交通控制，保障上下班高峰期道路流通的順暢，以顯著的標(biāo)志提示過度的噪音污染，提倡綠色出行，設(shè)置專門的綠色通道，減少車流量等；其次，限制廢氣污染及其嚴(yán)重的車輛的通行，政策鼓勵改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)；再次，用優(yōu)惠政策鼓勵使用新能源，減少污染物的排放；最后，加大環(huán)境保護(hù)的宣傳，鼓勵綠色出行，享受低碳生活。

三、結(jié)論

交通運輸時國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，是最基礎(chǔ)的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，對于國家的整體發(fā)展有著舉足輕重的作用，同時也是造成環(huán)境污染的重大源頭之一。想要實現(xiàn)交通運輸產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄧曉亮.關(guān)于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢研究[J].中國創(chuàng)業(yè)投資與高科技，2009（3）：125-126.

第5篇：交通運輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文

摘要：交通運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，本文從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，根據(jù)歷年統(tǒng)計資料，以國民生產(chǎn)總值為因變量，建立與交通客運量、客運里程、貨運量、貨運里程的多元關(guān)系模型，來闡述交通對國民生產(chǎn)總值的影響。使用Eviews進(jìn)行數(shù)據(jù)分析進(jìn)而得出國民經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展的相互關(guān)系。

關(guān)鍵詞：交通發(fā)展;國民經(jīng)濟(jì);White檢驗方法

一、文獻(xiàn)綜述

近年來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展飛速，“要致富，先修路”我們耳熟能詳，然而交通運輸與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系非常復(fù)雜。我國關(guān)于兩者關(guān)系的研究主要存在三種看法，第一種：交通運輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引致需求；第二種：交通運輸?shù)陌l(fā)展能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；第三種：交通的發(fā)展帶動了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時經(jīng)濟(jì)的增長也促進(jìn)了交通的發(fā)展。交通運輸是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)。它是社會經(jīng)濟(jì)最重要的紐帶和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一。因此我收集相關(guān)數(shù)據(jù)，采用經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法進(jìn)行探究，從而挖掘二者之間的關(guān)系。

二、理論分析與模型研究

我選擇國民生產(chǎn)總值代表國民經(jīng)濟(jì)，選擇以下幾個指標(biāo)代表交通運輸狀況。構(gòu)建多元函數(shù)如下：（均為我國1970年到2009年六個方面40年的數(shù)據(jù)）

模型設(shè)定：Y――GDPX1――客運周轉(zhuǎn)量X2――貨運周轉(zhuǎn)量X3――公路里程X4――鐵路里程X5――民航里程

令Yi=β0+β1X1i+β2X2i+β3X3i+β4X4i+β5X5i+μi

利用EViews，生成Yi、X1i、X2i、X3i、X4i、X5i模型，并對模型進(jìn)行OLS回歸，如下

R-squared0.978260Mean dependent var65053.67

Adjusted R-squared0.975063S.D.dependent var90150.37

S.E. of regression14236.04Akaike infocriterion22.10242

Sum squared resid6.89E+09Schwarz criterion22.35575

Log likelihood-436.0485F-statistic305.9886

可決系數(shù)R2=0.978260,即模型擬合很好；F為305.9886，且F檢驗的伴隨概率很小，方程顯著。而某些t檢驗伴隨概率大于5%或者更大，這些條件都與一般經(jīng)驗規(guī)律極為相符則說明有可能存在多重共線性。其中X1,X4,X5的系數(shù)t檢驗不顯著，并且X1,X4的系數(shù)符號與預(yù)期的相反，這都表明很可能存在多重共線性。

（一）用逐步回歸法消除多重共線性

先分別做Y對X1、X2、X3、X4、X5的回歸，以R2最大者為基礎(chǔ)，一元回歸結(jié)果整理列表如下

X1X2X3X4X5

T統(tǒng)計量23.2561435.9651523.9250914.3551014.95538

T值的概率0.00000.00000.00000.00000.0000

R20.9343520.9714610.9377470.8443060.854775

F統(tǒng)計量540.84831293.492572.4098206.0690223.6635

F值的概率0.0000000.0000000.0000000.0000000.000000

（二）逐步加入變量進(jìn)行回歸

由上表可以看出X2的方程的R2=0.971461最大，故先以X2為基礎(chǔ)，依次加入其他變量，進(jìn)行逐步回歸，發(fā)現(xiàn)X1,X4,X5與其他變量之間高度相關(guān)，這說明主要是由于這幾個變量引起的多重共線性，予以剔除。所以得到的模型是：

Y=2.268377X2+0.022995X3-43482.53

這說明，在其他因素不變的情況下，當(dāng)貨運周轉(zhuǎn)量每增加一億噸公里，國民生產(chǎn)總值增加2.268377億元；當(dāng)公路里程增加一公里時，國民生產(chǎn)總值就增加0.022995億元。

四、異方差性檢驗

（1）利用White檢驗法

由概率值小于0.05，因此應(yīng)該拒絕原假設(shè)，表明模型存在異方差性。

F-statistic14.48958Probability0.000023

Obs*R-squared17.56868Probability0.000153

(2)用加權(quán)最小二乘法修正

以權(quán)數(shù)W1=1/X3 W2=1/X3^2 W3=1/E1 W4=1/E2(其中E1=ABS(resid),E2=E1^2)。我選取W3為權(quán)數(shù)進(jìn)行WLS，得到R2=0.978192；調(diào)整后R2=0.977618。很顯然，可決系數(shù)由0.9372增加到0.9782.模型的擬合優(yōu)度得到了進(jìn)一步提高。nR2的伴隨概率為0.064718，大于0.05，故接受原假設(shè)，經(jīng)過加權(quán)之后模型消除了異方差。所以如果只是以國民經(jīng)濟(jì)總量與公路里程建立一元線性模型，那么經(jīng)過以上的修正之后，我們可以得到模型是

Yi=-67323.67+0.095027Xi∧R2=0.978192

運用WLS消除異方差性后參數(shù)的t檢驗均與F檢驗均顯著，說明公路里程每增加一公里，平均國民收入增加0.095億元。從經(jīng)濟(jì)的角度來看，公路里程數(shù)的增加對國民經(jīng)濟(jì)的影響是很明顯的，因此“要致富先修路”，這句話傳達(dá)給我們的是一個能夠用計量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型進(jìn)行量化評價的指標(biāo)。

五、總結(jié)與建議

當(dāng)這些變量單獨對國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)行回歸時，影響是顯著的，我們要剔除那些相互之間有共線性的，因為在存在多重共線性時，參數(shù)的置信區(qū)間會擴(kuò)大，而這樣就會很容易導(dǎo)致接受一個本該拒絕的假設(shè)的概率增大。并且在對回歸系數(shù)的原假設(shè)中（比如β=0），由于存在多重共線性的參數(shù)方差的增加比較快，這就會導(dǎo)致t值被低估，而使得本來應(yīng)該否認(rèn)“系數(shù)為0”的原假設(shè)被錯誤的接受。因此在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)模型的設(shè)定時要綜合考慮各方面的因素，讓有效的數(shù)據(jù)來指導(dǎo)經(jīng)濟(jì)意義。

從上述分析可以看出交通運輸與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系是相互促進(jìn)并且相互影響的，因此在我國的國際化，城市化過程中，都不能忽視交通運輸?shù)淖饔?，從我們所得的模型中就告訴了我們增加一單位的公路里程對國民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用都是很大的，當(dāng)然這也并不是說就是毫無節(jié)制的增加。凡事都要有個度，超過了這個度就會產(chǎn)生反作用的。

（山東大學(xué)管理學(xué)院；山東；濟(jì)南；250100）

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：交通運輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；貢獻(xiàn)分析；公路交通運輸

中圖分類號： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通運輸有著彼此依賴，相互依存的關(guān)系，交通一、公路交通運輸影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運輸?shù)陌l(fā)展引導(dǎo)并促進(jìn)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,反過來,經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同樣對交通運輸?shù)钠鹬匾闹巫饔谩?/p>

一、交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

運輸化是當(dāng)前工業(yè)化的最為重要的特征之一，伴隨著工業(yè)化進(jìn)程運輸產(chǎn)生了。區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)是依靠于公路交通運輸?shù)?，其對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響主要體現(xiàn)為以下三個方面：

首先，國家大力投資于公路交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，其主要表現(xiàn)就是通過產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)及投資的乘數(shù)效應(yīng)，帶動了區(qū)域內(nèi)公路運輸行業(yè)及其有關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展，最為明顯的就是投資效應(yīng)。

其次，建設(shè)完成公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，就會直接產(chǎn)生促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效應(yīng)，大大地減少了公路交通的運輸成本、并節(jié)省了貨物等的運輸時間、以及交通運輸?shù)陌踩阅芤驳玫搅颂岣叩鹊?，這些方面都是交通促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的表現(xiàn)。

最后，在公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建成完成之后，間接產(chǎn)生促進(jìn)發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)，主要體現(xiàn)在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間布局合理化、對優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及加強區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間相互聯(lián)系等方面。

二、從微觀方面來看

（一）優(yōu)化企業(yè)的物流規(guī)劃和生產(chǎn)布局

物流業(yè)發(fā)展的載體就是區(qū)域交通的發(fā)展。區(qū)位的相對改變就是當(dāng)前交通對物流體系和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的主要影響，需求市場的相對距離和企業(yè)與原料市場是會隨著交通條件的改善而改變，最終是會影響到企業(yè)總體的戰(zhàn)略布局。根據(jù)當(dāng)前的國內(nèi)外成功經(jīng)驗可以看出，高速公路的發(fā)展是會帶動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并形成一條經(jīng)濟(jì)帶。從建成公路并運行的那天起，其就會給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)帶來明顯的優(yōu)勢，甚至是會迅速地成為區(qū)域內(nèi)最為關(guān)鍵、主要的經(jīng)濟(jì)帶，其不但可以加速區(qū)域內(nèi)的三流的循環(huán)——人、物、信息，同時還能夠帶動跨區(qū)域的體外循環(huán)，通過支線把區(qū)域內(nèi)各個經(jīng)濟(jì)單元連接成為一體，因此企業(yè)在剛開始選址以及布局要的時候要充分的考慮交通的便利性，以及其能夠帶來的經(jīng)濟(jì)效益，只有改善并完善好區(qū)域內(nèi)帶動交通運輸業(yè)才能夠帶動企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶來明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

（二）降低企業(yè)交易成本和生產(chǎn)成本

公路交通設(shè)施建設(shè)和交通運輸條件的改善,可以相對縮短運輸距離,減少企業(yè)的交通成本，特別是以運輸為主要賣點的企業(yè)成本,降低運營成本的運輸，可以明顯的改善運輸?shù)臈l件。當(dāng)在一個特定區(qū)域有好的交通條件的話，會流入大量的資本和人才，當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)成本因素也會得到降低。運輸服務(wù)也降低了交易成本,便利的交通條件,使企業(yè)之間的材料和信息以及人員、貨物等可以更為快速和方便的進(jìn)行溝通。通訊技術(shù)和運輸?shù)倪M(jìn)步大大降低了企業(yè)的成本,使得生產(chǎn)者在商品貿(mào)易當(dāng)中對消費者的需求變化可以做出快速的反應(yīng)。

（三）提高企業(yè)組織效率

公路交通改善了其他要素(其他資本和勞動）的利用率、增加的其他生產(chǎn)要素的盈利能力。當(dāng)?shù)厣a(chǎn)成本和交易成本將減少，而且生產(chǎn)組織效率因素也同時提高了。便利的交通條件提高企業(yè)組織的效率，使生產(chǎn)要素流動到了有需求的產(chǎn)業(yè)。流通環(huán)節(jié)的改善，不僅擴(kuò)大了企業(yè)的市場范圍,同時整個行業(yè)的產(chǎn)品提出了新的要求,在數(shù)量和品種的需求等方面，市場競爭迫使企業(yè)調(diào)整組織效率,從而適應(yīng)市場需求。所以,當(dāng)整個行業(yè)在經(jīng)營的過程中,任何一個效率的提高都會帶來一系列的聯(lián)動反應(yīng),促進(jìn)其他方面的發(fā)展,從而促進(jìn)整個企業(yè)的進(jìn)步。

（四）激活沿線資源，拉動沿線土地升值

公路建設(shè)、以及改善交通設(shè)施可以明顯的改善當(dāng)?shù)氐馁Y源，并激活其使用效率，具有這明顯效果,尤其是對土地資源以及旅游資源這兩方面。通過區(qū)位理論,交通將會改變區(qū)域位置，土地價值也是會受到相對位置的變化影響。在交通改善前,這些土地資源和旅游資源因為不適宜搭配其他資源，無法得到合理科學(xué)的運用實現(xiàn),當(dāng)正確有效的結(jié)合這些資源，并運用好其所在的潛在價值,就能夠使其迅速的轉(zhuǎn)化為市場價值。這些優(yōu)勢尤其是對于那些經(jīng)濟(jì)比較落后的地區(qū)來說，是有著更積極的作用,交通設(shè)施和交通條件的得到合理的改善，其旅游和土地資源也就可以得到更好的利用,從而促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)有效發(fā)展。

三、從宏觀方面來看

（一）繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)農(nóng)村發(fā)展

發(fā)展農(nóng)村公路可以縮短農(nóng)產(chǎn)品和新鮮產(chǎn)品的儲運時間,擴(kuò)大農(nóng)業(yè)信息交流,保證所需農(nóng)用物資的及時調(diào)入，幫助農(nóng)村人接受現(xiàn)代文明,提高綜合素質(zhì)和生活方式的改變,幫助農(nóng)民更快的獲得市場信息,在合理的時間范圍內(nèi)根據(jù)市場需求和業(yè)務(wù)項目調(diào)整種植結(jié)構(gòu);有助于吸引城市居民到農(nóng)村,使旅游資源在農(nóng)村地區(qū)開發(fā),拓寬農(nóng)民致富增收的渠道。交通的發(fā)展將促進(jìn)農(nóng)村商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,促進(jìn)小城鎮(zhèn)的建設(shè),但也促進(jìn)特色農(nóng)業(yè)的快速發(fā)展,初步形成了新模式的農(nóng)業(yè)規(guī)模化、集約化生產(chǎn)經(jīng)營。交通發(fā)展客觀地將各種重要資源在農(nóng)村大規(guī)模輸入,但是也可打通農(nóng)村資源的輸出瓶頸,在繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)扮演一個重要角色的。

（二）優(yōu)化沿線地區(qū)的投資環(huán)境

公路建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用分為兩部分,一部分是公路建設(shè)投資活動本身對該地區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值會增加并會有積極的影響,推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長;另一部分的公路交通正式運行后,由于不斷增加的交通容量和駕駛條件改善帶來客貨在途時間節(jié)約,減少交通事故、運輸成本，使得道路使用者獲得直接的經(jīng)濟(jì)利益,由于緩解了交通瓶頸的限制,也大大改善了當(dāng)?shù)氐耐顿Y環(huán)境,產(chǎn)生了一種巨大的效應(yīng)在其他行業(yè)發(fā)展當(dāng)中。比如在某些交通不便的山區(qū)當(dāng)中有豐富的天然資源,若是在公路建成之后的,其豐富的自然資源可能會吸引投資者的目光,帶動當(dāng)?shù)亟煌ǖ陌l(fā)展，增加并能夠引進(jìn)外國的資本,因此把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢,促進(jìn)了該地區(qū)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

(三)促進(jìn)區(qū)域均衡發(fā)展，消除地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異

增長極理論認(rèn)為,經(jīng)濟(jì)發(fā)展不能同時出現(xiàn)在各區(qū)域或者按照相同的發(fā)展速率,會在不同的地區(qū)根據(jù)不同的速度不平衡的發(fā)展。公路運輸?shù)陌l(fā)展,使得發(fā)達(dá)地區(qū)的人才、資金、技術(shù)、先進(jìn)管理經(jīng)驗等區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素可以擴(kuò)散到落后地區(qū),整合區(qū)域的原始資源,促進(jìn)落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。公路建設(shè)項目促進(jìn)所有相關(guān)生產(chǎn)、公路建設(shè)資金的項目的發(fā)展,將不可避免地會在社會生產(chǎn)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，從而推動了一系列的部門以及行業(yè)發(fā)展。公路項目完成后,還可以驅(qū)動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中有利優(yōu)勢快速地循環(huán)和分布,公路項目建設(shè)所需的初級產(chǎn)品需求也會增加,生產(chǎn)達(dá)到一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模,在所有領(lǐng)域促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

（四）改變產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)結(jié)構(gòu)升級

公路運輸具有明顯的作用能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,不僅在支持經(jīng)濟(jì)增長上,同時還能夠改善產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)。改善公路交通,適應(yīng)了高新技術(shù)企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施是必需的:高附加值、產(chǎn)品體積小、小批量運輸、時間性強,隨著市場需求機(jī)動靈活,嚴(yán)格的運輸以及其交通工具的發(fā)展,所以尤其是沿線公路運輸及可以大大吸引高科技企業(yè)，對于高速公路的依賴性也大大增加，同時由于知識經(jīng)濟(jì)依靠企業(yè)的智力資源、高技術(shù)、新技術(shù)，只有企業(yè)競爭力不斷加強的的基礎(chǔ)上，只有高速公路才能夠使新技術(shù)企業(yè)與核心城市的人才高地之間形成的便利和頻繁的交流,也客觀地促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級

綜上所述，我們可以看出交通運輸給區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了巨大的貢獻(xiàn)。改善交通條件,不僅能使人生活和消費空間距離越來越小,更加大了不同區(qū)域間人們的社會生產(chǎn)活動，形成了大城市和小城鎮(zhèn)的合理分工,相互幫助與合作的模式,提高整個社會的交換能力,規(guī)模效益和專業(yè)化效益可以確保連接和發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

參考文獻(xiàn)

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第7篇：交通運輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文

[關(guān)鍵詞]區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；公路運輸；重要作用

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.45.092

公路交通是眾多運輸方式中的一種，公路運輸與空運、航運以及鐵路運輸相比，其所占的比重更大，特別是在內(nèi)陸地區(qū)，空運成本非常高，內(nèi)河缺乏，鐵路運輸非直達(dá)，公路運輸方式成本相對較低，并且隨著公路建設(shè)進(jìn)程的加快，公路運輸已經(jīng)成為最有效、最直接的運輸方式。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，發(fā)達(dá)國家公路運輸里程在各種交通運輸綜合比例的60%以上，并且公路運輸對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要的作用。因此，文章針對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中公路運輸作用的研究具有非常重要的現(xiàn)實意義。

1 公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

隨著經(jīng)濟(jì)與社會的快速發(fā)展，我國的交通運輸行業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，構(gòu)建了健全和完善的交通網(wǎng)絡(luò)，交通運輸能力顯著提高。公路交通運輸具有直達(dá)運輸、適應(yīng)性強、機(jī)動靈活、用戶操作方便、資金投入少以及周轉(zhuǎn)快等優(yōu)點，在交通運輸行業(yè)占據(jù)著很大的比例。但是，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，人們逐漸地向城市靠攏，更多的家庭購買了小汽車、機(jī)動車，并且隨著人們生活水平的提高，各種需求不斷增加，城市交通客貨運輸量顯著增加，導(dǎo)致城市交通運輸不能夠滿足人們的實際需求。我國許多城市對于土地使用和交通運輸?shù)睦蒙胁煌晟?，并且尚未?chuàng)建健全的交通管理體制，導(dǎo)致公路交通存在嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象，交通事故頻發(fā)。因此，通過對城市土地資源、公路交通運輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)劃和完善，能夠滿足人們對交通運輸?shù)膶嶋H需求，并帶動公路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而推動整個國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。

2 公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性分析

以某個區(qū)域生產(chǎn)總值作為評價區(qū)域經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)，采用全社會貨運量、全社會客運量以及公路里程作為評價公路運輸發(fā)展?fàn)顩r的指標(biāo)，以此對區(qū)域經(jīng)濟(jì)和公路運輸?shù)南嚓P(guān)性進(jìn)行定量分析。相關(guān)性分析是研究隨機(jī)變量關(guān)系的統(tǒng)計方法之一，以此統(tǒng)計實務(wù)之間的關(guān)系。根據(jù)相關(guān)分析結(jié)果表明，全社會貨運量和地區(qū)生產(chǎn)總值的相關(guān)系數(shù)為0.890，并且根據(jù)相關(guān)性分析結(jié)果，全社會貨運量和地區(qū)經(jīng)濟(jì)存在很強的正相關(guān)性；根據(jù)相關(guān)分析結(jié)果表明，全社會客運量和地區(qū)生產(chǎn)總值的相關(guān)系數(shù)為0.981，并且根據(jù)相關(guān)性分析結(jié)果，全社會客運量和地區(qū)經(jīng)濟(jì)存在較強的正相關(guān)性；根據(jù)相關(guān)分析結(jié)果表明，公路里程和地區(qū)生產(chǎn)總值的相關(guān)系數(shù)為0.980，并且根據(jù)相關(guān)性分析結(jié)果，公路里程和地區(qū)經(jīng)濟(jì)存在較強的正相關(guān)性。

3 公路運輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的作用

3.1 微觀角度

3.1.1 激活公路沿線資源

公路交通對于改善和激活沿線資源具有非常重要的作用，特別是土地資源與旅游資源，按照區(qū)位理論，交通運輸可以改變區(qū)域的區(qū)位，在沒有修建公路時，土地資源、旅游資源等不能和其他資源相匹配，一旦改善公路交通，能夠?qū)崿F(xiàn)上述資源的有效結(jié)合，將潛在的價值轉(zhuǎn)化成市場價值，推動地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.1.2 提高企業(yè)、組織效率完善區(qū)域公路交通運輸，能夠有效地提高其他要素的利用率，例如勞動力以及其他資本，提高地區(qū)企業(yè)、組織的獲利能力。提高區(qū)域生產(chǎn)要素組織效率，能夠有效降低生產(chǎn)成本以及交易成本，企業(yè)投入更多的財力和人力提高產(chǎn)品生產(chǎn)量和研發(fā)新型產(chǎn)品，提高企業(yè)的市場競爭力，以此推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3.1.3 調(diào)整企業(yè)生產(chǎn)布局與物流規(guī)劃

公路運輸是企業(yè)物流的重要載體之一，區(qū)位的改變，會影響企業(yè)的物流體系和發(fā)展戰(zhàn)略，改善企業(yè)附近交通條件，改變企業(yè)和需求市場、材料市場的距離，對企業(yè)的戰(zhàn)略布局進(jìn)行改善。根據(jù)國內(nèi)外許多成功經(jīng)驗，一條高速公路建成后，將會帶動整個沿線經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展并且具有明顯的優(yōu)勢，其不僅能夠加快地區(qū)信息流、物流以及人流的循環(huán)速度，還能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域內(nèi)各個經(jīng)濟(jì)單體的相互連通，進(jìn)而帶動整個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，企業(yè)在選址時，應(yīng)該盡可能選擇公路交通便利的位置，以完善的交通帶動企業(yè)運作，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 宏觀角度

3.2.1 改變區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)公路交通運輸不僅能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，還能改善區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)代企業(yè)，尤其是高新技術(shù)企業(yè)對交通運輸?shù)囊蟀ǎ哼\輸條件要求嚴(yán)格、隨市場狀況靈活變動、運輸頻繁、批量小、時間性強、附加價值高以及產(chǎn)品體積小等，而公路交通運輸能夠滿足現(xiàn)代企業(yè)上述的所有要求，因此，高速公路沿線已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)的首要選擇。此外，新經(jīng)濟(jì)、知識經(jīng)濟(jì)的特點，現(xiàn)代企業(yè)對高速公路的依賴性不斷提高，完善的公路交通網(wǎng)絡(luò)便于高新技術(shù)企業(yè)和城市核心人才的溝通和交流，在核心高素質(zhì)人才的推動下，實現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)、優(yōu)化與完善。

3.2.2 改善公路沿途投資環(huán)境

公路建設(shè)對沿線經(jīng)濟(jì)的推動作用主要包括兩個方面：一方面，公路建設(shè)本身就是一種投資活動，會對區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生一定積極的影響，對于拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長具有非常重要的作用；另一方面，公路建設(shè)完成之后，區(qū)域的交通條件顯著改善，不僅能夠節(jié)省大量的運輸時間，還能夠降低交通事故發(fā)生的概率，降低公路運輸維修費用，同時獲得直接的經(jīng)濟(jì)效益，這對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重大的推動作用，例如，在自然資源豐富但是交通不便利的山區(qū)，建設(shè)便利的公路交通網(wǎng)絡(luò)，其自身豐富的自然資源能夠吸引眾多的投資商，將山區(qū)自然資源轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)一步推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

3.2.3 消除地區(qū)經(jīng)濟(jì)差異，實現(xiàn)均衡發(fā)展根據(jù)增長極理論，不同地區(qū)不可能按照相同的速度發(fā)展，不同的地區(qū)按照不同的速度不均衡的發(fā)展。公路交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，能夠使經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的先進(jìn)管理經(jīng)驗、技術(shù)、人才以及資金等向落后地區(qū)擴(kuò)散，對不同地區(qū)的資源進(jìn)行調(diào)整，實現(xiàn)不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展。公路建設(shè)項目能夠帶動區(qū)域各項產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，連鎖反應(yīng)下帶動其他行業(yè)、部門的發(fā)展，同時還能夠分配和帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動各個領(lǐng)域和行業(yè)協(xié)調(diào)和均衡發(fā)展。

3.2.4 開放經(jīng)濟(jì)市場大門，健全投資環(huán)境通過對公路運輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改進(jìn)和完善，能夠?qū)崿F(xiàn)對整個交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，逐漸地完善區(qū)域經(jīng)濟(jì)投資環(huán)境，逐漸打開經(jīng)濟(jì)市場大門，加快市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，逐漸地完善投資環(huán)境，促使地區(qū)經(jīng)濟(jì)向全世界開放，以此加快地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)一步提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，進(jìn)而加快國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展進(jìn)程。

4 結(jié) 論

總之，公路運輸作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，其建設(shè)水平直接關(guān)系到地區(qū)以及國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，通常，公路運輸和區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度成正相關(guān)，如果區(qū)域的公路運輸條件非常發(fā)達(dá)，則地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度非?？臁⒔?jīng)濟(jì)水平也相對較高。因此，作為發(fā)展中國家，應(yīng)該充分地認(rèn)識到公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，加快公路運輸建設(shè)速度，以此帶動公路沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而實現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)的健康、快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇：交通運輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：公路；運輸；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；作用

中圖分類號： X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

交通運輸作為我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中重要組成部分之一，對國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)實力的增加有著一定的支撐作用。目前，在我國道路運輸已成為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和決定著社會進(jìn)步的重要基礎(chǔ)運輸方式和產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展的快慢直接決定著我國未來經(jīng)濟(jì)的增長方式和社會進(jìn)步的快慢，道路運輸這種方式在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)構(gòu)成上占據(jù)著越來越重要的比例。

一、公路運勢的主要特點

1、公路運輸操作簡單，資金投入少，回報時間快

我國對于道路運輸?shù)墓芾眢w制沒有像水路運輸、航空運輸或者是鐵路運輸那樣有著很嚴(yán)格的準(zhǔn)入體制，一般來講，公路運輸所需要的設(shè)備相對較為簡單和固定，一般僅為一輛客運汽車或者貨車，并也進(jìn)入運輸產(chǎn)業(yè)的門檻相對較低，前期購置的車輛費用較其他運輸行業(yè)來講相對較低，并且能夠?qū)崿F(xiàn)在很短時間內(nèi)回收成本獲得利潤回報，因此，公路運輸?shù)娜胄型顿Y行為較為簡單容易，且投資的回收期短，回報周期長。

2、公路運輸方式有著極強的適應(yīng)性

對于運輸?shù)能囕v來說，在公路上行駛的時間和周期可以根據(jù)不同的需求和不同的突況對運輸?shù)臅r間和出貨的計劃進(jìn)行調(diào)整，運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)銜接十分的簡短，沒有任何冗長的手續(xù)，運輸?shù)倪m應(yīng)性較強，特別是公路運輸對于貨車或者客車的載貨量和載客量的多少有著很強的適應(yīng)性。

3、公路運輸?shù)臄?shù)度快，效率高

該種方式與其它的運輸方式有著明顯的區(qū)別，道路運輸在運輸過程中花費的時間周期相對較短，貨物運輸?shù)乃俣认鄬^快，特備是在短途運輸過程中，由于沒有貨物或者旅客的轉(zhuǎn)運和轉(zhuǎn)乘，常常能夠?qū)崿F(xiàn)貨物或者旅客從始發(fā)站到終點站的一站直達(dá)。

4、運輸形式十分的靈活

公路運輸最大的特點就是可以憑借我國廣闊交織分布的交通路網(wǎng)實現(xiàn)鐵路、水路運輸?shù)牟荒艿竭_(dá)的地方，因此，公路交通的觸角能夠做到無處不在、無時不有等特點。所以，可以依據(jù)公路交通運輸?shù)倪@種靈活性可以將運輸?shù)耐緩綌U(kuò)展到城鄉(xiāng)農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)建設(shè)上，為當(dāng)?shù)匕l(fā)展提供一定的幫助。

5、操作簡單，投入成本低

公路交通運輸還有一個非常重要的特征就是投入的成本較低，在運輸?shù)闹贫葮?biāo)準(zhǔn)上沒有空運和水運那樣的嚴(yán)格，進(jìn)入運輸?shù)倪^程相對簡單，同時在資金成本投入上相對要低，這是人們選擇的主要條件之一。其次，公路運輸?shù)倪^程中所需要的運輸工具也相對的容易實現(xiàn)，不像其他空運和水運需要投入巨大的成本來完成最后的運輸結(jié)果，只需要提供公路交通的固定車輛即可，運輸車輛的獲得要比飛機(jī)、船舶相對容易和簡單。

二、公路交通運輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用

1、公路交通運輸能推動國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

針對目前的主要運輸形式來看，各種交通運輸都關(guān)系著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展。各種原材料的加工都需要依靠不同的交通運輸來實現(xiàn)，其中最重要的運輸方式為公路運輸，在整個運輸方式中占據(jù)著非常重要的地位。這些運輸方式的存在直接為各種生產(chǎn)活動提供了有力的保證，而產(chǎn)品的需求方也需要以各種不同的運輸來實現(xiàn)最后的交易目的。運輸在實現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)和需要的關(guān)系中起著關(guān)鍵性的作用，而這些運輸?shù)木唧w形式都是建立在交通運輸?shù)幕A(chǔ)之上的。以門對門的特殊運輸占據(jù)著其他的運輸方式所不能相比的優(yōu)勢，通過這樣的有效鏈接使得各種經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟相互依存和發(fā)展，在公路交通運輸?shù)倪^程中不僅運輸形式更加多樣化，還不斷的推動了我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和進(jìn)步。

2、公路運輸能有效的降低經(jīng)濟(jì)的成本

國民企業(yè)在實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中將必須采取一切有利的辦法來降低經(jīng)濟(jì)過程中的成本投入，而關(guān)于運輸?shù)姆绞缴暇驼紦?jù)著很大的比重，選擇恰當(dāng)?shù)倪\輸方式能有效的實現(xiàn)成本降低的目標(biāo)，究其原因還是在于公路運輸能縮短運輸?shù)臅r間，時間對于降低運輸成本來說具有非常大的價值。同時公路運輸中車輛的能源消耗也是考慮的一個重點問題，將其作為經(jīng)濟(jì)成本降低的影響因素。根據(jù)公路運輸?shù)奶攸c得知車輛運輸?shù)慕煌üぞ呦鄬Χ员容^容易獲得，同時在使用中的磨損也相對較小，這些優(yōu)勢都為延長運輸車輛的使用壽命做了巨大的貢獻(xiàn)。尤其表現(xiàn)在高速公路的運輸上面，普遍的快速、安全、舒適成為公路運輸?shù)囊?guī)?；l(fā)展的標(biāo)志，以這種全新的運輸模式能，滿足各種實際運輸?shù)娜蝿?wù)和要求。在有效的節(jié)約運輸時間的過程中也大大的降低生產(chǎn)企業(yè)投入的成本。

3、公路運輸?shù)母母锬苡行У奶嵘\輸質(zhì)量

在如今的公路運輸中普遍以高度公路作為主要的運輸媒介，是推動我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展的主要動力，但運輸?shù)男问竭€存在一些問題和障礙，尤其體現(xiàn)在經(jīng)營模式和管理方式上存在嚴(yán)重的技術(shù)落后和基礎(chǔ)運輸設(shè)施的薄弱。公路運輸?shù)男问絼t有效的解決了這一系列的問題，通過和其他運輸方式對比，發(fā)現(xiàn)能彌補其他運輸中出現(xiàn)的各種問題。以恰當(dāng)?shù)姆绞綄⒏鞣N運輸?shù)臄嗔烟庢溄悠饋怼９方煌ㄟ\輸形式的使用推動了經(jīng)濟(jì)運行的改善，進(jìn)而使經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量有了很大的提高。這是其他的交通運輸所不能達(dá)到的，經(jīng)濟(jì)運行方式的改革是推動我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的主要動力來源，因而發(fā)揮出特有的價值和作用。

4、公路交通運輸有效的實現(xiàn)了信息的傳遞

因為目前經(jīng)濟(jì)的逐漸發(fā)展和進(jìn)步，農(nóng)村的發(fā)展形式也逐漸城市化，運輸成為實現(xiàn)城市與農(nóng)村信息交流的主要途徑，因為農(nóng)村處于較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)，各種鏈接和交流形式都不完善，公路交通的運輸成了鏈接其的主要方式，這關(guān)系到我國城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的未來發(fā)展。除此之外，農(nóng)村的大量勞動人員進(jìn)入到城市發(fā)展，為城市的建設(shè)做出了巨大的貢獻(xiàn)，城市中的項目建設(shè)也不斷的深入到農(nóng)村中去，推動弄農(nóng)村的基礎(chǔ)建設(shè)和發(fā)展。這一系列的發(fā)展形勢都建立在公路交通運輸?shù)幕A(chǔ)之上，是實現(xiàn)城市與農(nóng)村相互發(fā)展和進(jìn)步的主要途徑。這是我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)中一個重要的項目。

5、公路運輸有利于改善經(jīng)濟(jì)運行方式，實現(xiàn)質(zhì)量提升

目前，在交通運輸上，我國雖然取得了一定的進(jìn)步和成果，但整體的經(jīng)濟(jì)運行的方式還不近合理，交通運輸對經(jīng)濟(jì)的影響和質(zhì)量還不高，經(jīng)營方式的粗放管理現(xiàn)象還是比較的明顯。在交通運輸行業(yè)，由于各種運輸?shù)倪\營方式相對獨立，致使運輸?shù)募夹g(shù)相對落后，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問題突出，嚴(yán)重影響到了我國經(jīng)濟(jì)的合理運行和有效的開展。而相對于其他的運輸方式，公路運輸有很多的獨特之處，能夠很好的彌補上述經(jīng)濟(jì)運行中存在的問題，通過與其他運輸方式有機(jī)結(jié)合，提升我國整體的交通運輸業(yè)的運行方式，采用公路運輸經(jīng)濟(jì)手段來改善其經(jīng)濟(jì)運行問題為的主要方式，實現(xiàn)提升其經(jīng)濟(jì)質(zhì)量。

結(jié)束語

公路運輸能夠?qū)崿F(xiàn)城鄉(xiāng)農(nóng)村之間的良好經(jīng)濟(jì)交流，使得城鄉(xiāng)農(nóng)村之間的經(jīng)濟(jì)合作更加的密切，使得城市和農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展一同實現(xiàn)一個質(zhì)的飛躍。與此同時，公路運輸?shù)目焖侔l(fā)展和進(jìn)步實現(xiàn)了落后地區(qū)與先進(jìn)地區(qū)的有機(jī)融合，使得落后封閉的地區(qū)能夠向全方位的發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，并且也能實現(xiàn)與國外發(fā)達(dá)地區(qū)的多層經(jīng)濟(jì)合作和交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：交通運輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞： 交通 城市發(fā)展 影響機(jī)制

德國人文地理學(xué)家f.拉采爾曾指出“交通是城市形成的力”?？v觀古今中外城市發(fā)展的歷史，無數(shù)實例都證明了交通對城市發(fā)展有著重要的作用，特別是城市交通之外的大交通，與城市發(fā)展更是具有深刻的淵源關(guān)系。

一、城市發(fā)展中交通的重要作用

透過人類發(fā)展史，可以看到交通與城市發(fā)展之間有著不解之緣，在城市產(chǎn)生和發(fā)展的過程中，處處留下了交通的印記。

1、古代內(nèi)河航運引導(dǎo)城市布局

在可以查證的有關(guān)城市的記載中，城市最早出現(xiàn)于尼羅河、底格里斯河、幼發(fā)拉底河、印度河以及黃河等大河流域，在歷史上較有影響的城市也大都分布在河流的沿岸，如底比斯城位于埃及南部尼羅河畔，巴比倫城位于幼發(fā)拉底河下游右岸。交通運輸能實現(xiàn)互通有無，平均所余物資，交通不同地區(qū)特有物資的職能，促進(jìn)了市場的形成，而市場本身也是城市生活安定性及規(guī)律性的產(chǎn)物。水運是古代大規(guī)模運輸最為有效的方式，這些河流無疑都是最早的交通要道，可見，城市起源于大河河谷地區(qū)并非偶然。

不僅如此，城市發(fā)展與航運改進(jìn)具有很強的同步性，從我國城市發(fā)展的歷史來看，水路運輸對城市格局的形成和演化具有很強的引導(dǎo)作用。魏、晉、南北朝以后，長江流域逐步發(fā)展成為主要的經(jīng)濟(jì)基地，而隋大運河的開鑿，把逐漸成為中國經(jīng)濟(jì)中心的長江流域與仍作為政治、軍事中心的黃河流域以通暢便捷的水運方式聯(lián)結(jié)起來，大運河成為中國主要商品流通通道和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，在沿河兩岸形成了中國第一條南北向城市發(fā)展軸線，沿岸的楚州（淮安）、揚州、蘇州、杭州在當(dāng)時并稱四大都市。

2、近代鐵路交通促進(jìn)城鎮(zhèn)迅速崛起

工業(yè)革命后，鐵路交通的開始發(fā)展，使得大宗貨物在陸地上遠(yuǎn)距離運輸成為可能，此時，在鐵路交通發(fā)達(dá)的地理位置迅速發(fā)展起來了一批新型的城市，如河北省石家莊市的興起就是憑借優(yōu)越的鐵路交通條件而迅速發(fā)展的一個非常典型的例子。20世紀(jì)初，石家莊村的面積還不足0.1平方公里，僅有200戶人家，600余口人。由于公路交通十分落后，貨物運輸嚴(yán)重依靠鐵路交通，而由盧漢線運往當(dāng)時的重鎮(zhèn)——正定的物資都要在石家莊下站，再由石家莊運往正定，石家莊也因此成為重要的物資集散地，并進(jìn)一步誘發(fā)了工商業(yè)、服務(wù)業(yè)、金融業(yè)的全面興起。1941年2月，石太、石德、京漢三條鐵路在石家莊接軌，使石家莊的交通經(jīng)濟(jì)地位進(jìn)一步提高。1947年石家莊市解放，當(dāng)時全市人口19萬，有大小工廠27家，工業(yè)總產(chǎn)值2000萬元左右。

3、現(xiàn)代高速公路推進(jìn)沿線地區(qū)城市化

國內(nèi)外的實踐經(jīng)驗表明，一條高速公路，特別是大城市之間的高速公路建成后，就會使兩端的大城市沿高速公路逐漸延伸發(fā)展，形成以高速公路為軸線的城市群，在各處出口或立交橋附近形成一系列衛(wèi)星城鎮(zhèn)，這些衛(wèi)星城鎮(zhèn)更主要的功能是對中心城市功能的有益補充。如貫穿安大略省和魁北克省的被稱為“加拿大的主要街道”的高速公路，其日交通量達(dá)35萬余輛，高峰期超過40萬輛。之前，安大略省的工業(yè)主要分布在多倫多南部，1962年，該高速公路建成，工業(yè)布局逐漸向北延伸，形成了以高速公路為軸線的工業(yè)走廊，集中了全加拿大70%以上的工業(yè)，相應(yīng)地促進(jìn)了高速公路沿線商業(yè)、文化設(shè)施的發(fā)展和中小城鎮(zhèn)的發(fā)展。目前，這一地區(qū)為全加拿大城市化水平最高的地區(qū)。

4、綜合交通帶動城市群的發(fā)展

法國城市學(xué)家戈特曼（jean gottmann）在其論文《megalopolis》（1957）中首次提出城市群的概念，并預(yù)言：城市群是城市化高級階段的產(chǎn)物，若干都市區(qū)的空間聚集是城市化成熟地區(qū)城市地域體系組織形式演進(jìn)的趨向，在20世紀(jì)和21世紀(jì)初將成為人類高級文明的主要標(biāo)志之一。

長江三角洲被稱為世界第六大城市群，其城市空間格局的形成和演變具有明顯的交通導(dǎo)向性。明清時期，長江三角洲基本形成了沿長江和沿運河的兩條城市發(fā)展軸；隨著1904—1911年滬寧、滬杭鐵路，1912—1949年滬杭甬鐵路的建成通車，長江三角洲鐵路沿線城市帶開始形成；改革開放后，公路已成為長江三角洲人員和貨物流動的主要通道，構(gòu)成了長江三角洲城市空間格局的主要框架；長江三角洲目前的主要交通方式有汽車、火車、輪船、飛機(jī)，是世界上港口和機(jī)場密度較高的地區(qū)之一；今后，長江三角洲將進(jìn)入高速公路和城際軌道交通快速發(fā)展的時期。隨著交通條件的革命性

變化，產(chǎn)業(yè)將在長江三角洲內(nèi)重組，城市空間格局將隨之發(fā)生重大變動，長江三角洲的產(chǎn)業(yè)競爭力和城市競爭力將進(jìn)一步增強。

二、交通對城市發(fā)展影響的內(nèi)在機(jī)制

通過對城市發(fā)展進(jìn)一步解析，可以看到，交通是通過改變產(chǎn)業(yè)布局、推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)人口遷移等來影響城市發(fā)展的。

1、交通改變產(chǎn)業(yè)布局

依據(jù)經(jīng)典的產(chǎn)業(yè)布局理論，運輸條件是產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整的重要影響因素，運輸條件的改變往往直接導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)布局的形成與改變。

在交通運輸較為落后的階段，高額的運輸成本限制了城市間外部貿(mào)易的發(fā)展，工業(yè)活動在城市間難以形成專業(yè)化分工，大多數(shù)工廠在其選址時會把城市經(jīng)濟(jì)作為首要條件，落后的交通條件將經(jīng)濟(jì)的多樣化限制在城市范圍內(nèi)。隨著交通的發(fā)展，區(qū)位約束不斷減小，長距離的商品運輸成為可能，圍繞著中心城市的腹地市場開始增長，中等城市和小城市開始出現(xiàn)，工業(yè)生產(chǎn)可在不同城市間實現(xiàn)專業(yè)化分工，這促進(jìn)了聚集經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的充分發(fā)揮，推動了城市向外分散型發(fā)展，更多城市將會出現(xiàn)。此外，便利的交通還能夠促進(jìn)沿線地區(qū)人口的快速流動，加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)的對外聯(lián)系，從而帶動沿線周圍的旅游、餐飲、房地產(chǎn)等第三產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，推動沿線經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。

2、交通促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用是其他任何行業(yè)都無以企及的，加大交通投資力度，對經(jīng)濟(jì)增長和擴(kuò)大就業(yè)機(jī)會將產(chǎn)生積極作用，而且交通運輸具有較強的正外部性，即交通建設(shè)對其他部門的生產(chǎn)和服務(wù)需求的影響較大，這也將促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

根據(jù)清華大學(xué)胡鞍鋼教授測算，1985—2006年，中國交通運輸投資每增加1%，將會帶動gdp增長0.28%，其中，交通運輸投資的直接貢獻(xiàn)為0.22%，由于其外部性的存在而導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)增長為0.06%。也就是說，如果考慮交通運輸?shù)恼獠啃?，交通運輸投資對我國經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率為年均13.8%。總體而言，1985—2006年交通運輸投資帶動gdp每年增加248億元，其中196億元來自投資的直接貢獻(xiàn)，另外52億元為交通運輸?shù)恼獠啃б?。同時，交通基礎(chǔ)設(shè)施對我國的就業(yè)率也有著顯著的正向影響，能夠有效地促進(jìn)就業(yè)。

3、交通影響人口遷移方向

盡管人口的集聚看起來和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)，但在現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初始階段，人口集中程度卻隨著交通的改善而變化。由于交通運輸業(yè)的發(fā)展，尤其是公路水路交通的發(fā)展，使得客運和貨運成本、距離等都有所下降。另外，交通又提供、創(chuàng)造了較多的就業(yè)機(jī)會，遷移的“拉力”不斷增強，遷移通道的阻力隨之減小，這使更多的農(nóng)村人口愿意遷往城市。

隨著集聚程度的不斷提高，尤其是進(jìn)入城鎮(zhèn)化的中后時期，城市中心地帶生存空間日益狹小、交通條件日益擁擠以及地價日益上漲，而高速公路等高技術(shù)交通和現(xiàn)代通訊手段的迅速發(fā)展，以及家庭轎車開始普及，距離已不再是居民進(jìn)入城市的障礙。因此，人口在向城市集聚的同時，也會使得大批富人外遷，并最終導(dǎo)致了郊區(qū)化的形成。

三、交通引導(dǎo)城市發(fā)展的建議

從城市發(fā)展的歷史和經(jīng)驗來看，交通是城市發(fā)展的主要動力，它決定著生產(chǎn)要素的流動、城鎮(zhèn)體系的發(fā)展，甚至是城鎮(zhèn)的興衰。交通線路走向決定著產(chǎn)業(yè)和城市的空間分布及發(fā)展方向，交通線路的空間組合狀況決定著產(chǎn)業(yè)和城市的空間組織結(jié)構(gòu)，主要交通方式的效率決定著產(chǎn)業(yè)和城市空間布局的靈活性與高效性。

目前，我國正處于城市建設(shè)的加速階段，人在空間運動上向城市超強集聚，物也呈現(xiàn)向城市強集聚和弱擴(kuò)散的現(xiàn)象，經(jīng)濟(jì)與城市化取得了快速發(fā)展，同時也顯現(xiàn)出一系列的問題，如城市交通擁堵、房價高漲等，這些問題已經(jīng)引起了各界人士的高度關(guān)注。由于這一階段也是交通發(fā)展的成長期，因此可以考慮借助交通運輸對城市發(fā)展的作用力，引導(dǎo)城市健康發(fā)展。

我國現(xiàn)行行政管理體制中，交通和城市分歸不同部門，不同運輸方式的管理和規(guī)劃也分屬不同的部門，這就使得城市與交通發(fā)展不同步，而且本應(yīng)為弱替代性的不同運輸方式，表現(xiàn)出來更強的競爭性，使有限的資金又有一部分用于了重復(fù)建設(shè)。為加強交通規(guī)劃與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)，要求政府部門或者委托中介組織對交通項目的決策進(jìn)行監(jiān)督和協(xié)調(diào)，以構(gòu)建“和諧社會”的基本思想為指導(dǎo)，統(tǒng)籌考慮城市與交通的協(xié)調(diào)發(fā)展，不同地區(qū)間的均衡發(fā)展。

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