智能物流發(fā)展規(guī)劃精選(九篇)

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第1篇：智能物流發(fā)展規(guī)劃范文

關鍵詞：山東??；物聯(lián)網產業(yè)；建議和策略

中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2015）02-0262-02

Abstract：With the development of new and new technology， the Internet of things industry is becoming more and more popular， and has gradually become the hot spots of social research. This combination of Internet of things industry in Shandong Province Development of the actual situation， focusing on analysis of the networking industry development present situation， studies the problems existing in the development of the networking industry in Shandong Province， finally put forward on speeding up the suggestions and strategies to the development of Internet of things industry in Shandong Province.

Key words： shandong province； IOT； strategy

物聯(lián)網（Internet Of Things， IOT）是利用底層傳感設備、射頻識別設備、全球定位系統(tǒng)、紅外感應技術等，通過短距離無線網絡、互聯(lián)網等技術把現實物品和計算機網絡結合起來，以實現遠程控制，達到智能化管理的目的。物聯(lián)網可以說是繼計算機和互聯(lián)網之后的第三次信息革命浪潮，物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展必將帶動通信服務產業(yè)、嵌入式系統(tǒng)產業(yè)、電子信息產業(yè)、軟件服務和外包產業(yè)等快速發(fā)展，對于中國政治、經濟、文化等各方面具有重大意義。

物聯(lián)網知識體系龐大，涉及到的產業(yè)也較多，主要包括網絡通信產業(yè)、電子信息產業(yè)、嵌入式產業(yè)、智能計算等多技術領域產業(yè)。物聯(lián)網技術主要應用于物流交通運輸、農業(yè)精細化種植、城市智能化管理、工業(yè)精準控制、公共信息服務智能平臺等多領域，通過物聯(lián)網技術可以大幅度提高管理效率，降低勞動成本。目前，全球各國也在紛紛制定物聯(lián)網發(fā)展規(guī)劃。早在2009年初，美國奧巴馬總統(tǒng)就提出“智慧地球”這一概念，總理在無錫提出了“感知中國”，緊接著日本、歐盟等國家也紛紛提出發(fā)展物聯(lián)網產業(yè)，并做出具體規(guī)劃。中國政府非常重視物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展，在政府工作報告中提出“要大力發(fā)展物聯(lián)網產業(yè)，逐步完善物聯(lián)網技術標準”。山東省作為中國的經濟大省也積極投于物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展，先后出臺了《山東省物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》、《關于加快物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展的意見》等文件，成立山東省物聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟、山東省物聯(lián)網協(xié)會、各地市物聯(lián)網研究院，建立了物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展示范工程項目等，為物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展提供了較好的基礎條件。

本文結合山東省物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展實際情況，重點分析了物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展現狀，研究了山東省物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展存在的問題，最后提出了關于加快山東省物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展的建議和策略。

1 山東省物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展現狀及問題分析

1.1 山東省物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展現狀

目前，山東省物聯(lián)網產業(yè)還處于發(fā)展階段，中國的長江三角洲（無錫、上海、蘇州等地）、珠江三角洲（深圳、廣州等地）等地物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展較快，處于全國物聯(lián)網行業(yè)領先水平，山東省物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展尚處于發(fā)展階段。結合山東省物聯(lián)網協(xié)會調查數據分析如下：

1）物聯(lián)網產業(yè)分布：山東省物聯(lián)網產業(yè)分布不均勻，東部區(qū)域發(fā)展較快，以青島、濰坊、威海等城市為例，分別在RFID、微電子、傳感器等關鍵技術方面有所突破，在智能家居、智能物流、智能農業(yè)、智能工業(yè)、智慧城市等方面加快發(fā)展，進行了應用推廣。濰坊市建立省級物聯(lián)網產業(yè)基地、濰坊市物聯(lián)網研究院，依托高新技術，重點發(fā)展了物聯(lián)網產業(yè)。青島市依托青島海爾集團、海信等大型企業(yè)強大力量帶動物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展。中部地區(qū)物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展較快，而西部地區(qū)（德州、聊城等地）相對來說物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展較為薄弱。

2）物聯(lián)網銷售和利潤：整體來說，山東省物聯(lián)網產業(yè)銷售和利潤實現快速增長，2013年，山東省物聯(lián)網相關企業(yè)實現主業(yè)務營業(yè)收入達到1600多億元，2014年，山東省物聯(lián)網相關企業(yè)實現主業(yè)務營業(yè)收入達到2000億元，比2013年增長20%，物聯(lián)網產業(yè)銷售和利潤實現快速增長。

3）物聯(lián)網產品與服務：山東省物聯(lián)網企業(yè)產品主要以自主研發(fā)為主，合作研發(fā)為輔。其中自主研發(fā)產品主要RFID、條形碼和網絡通信技術為主，產品主要服務范圍在物流倉儲管理、工業(yè)監(jiān)控、食品質量安全監(jiān)管等方面，智能終端制造業(yè)約占16%，利潤較高的物聯(lián)網產品主要集中在智慧城市、食品質量安全監(jiān)管、智能電網等方面。

第2篇：智能物流發(fā)展規(guī)劃范文

本報訊 為貫徹落實《國務院關于推進物聯(lián)網有序健康發(fā)展的指導意見》，依據《物聯(lián)網“十二五”發(fā)展規(guī)劃》和《物聯(lián)網發(fā)展專項資金管理暫行辦法》的要求，工業(yè)和信息化部日前啟動了2013年物聯(lián)網發(fā)展專項資金項目申報工作。

 

據悉，此次專項資金支持重點領域物聯(lián)網系統(tǒng)研制項目和關鍵技術研發(fā)和產業(yè)化項目。重點領域物聯(lián)網系統(tǒng)研制項目重點支持經濟發(fā)展、社會管理等領域的物聯(lián)網系統(tǒng)研制，推進精細化管理和科學決策，提升生產和運行效率，促進節(jié)能減排和產業(yè)升級，保障公共安全，提升社會管理和公共服務信息化水平。關鍵技術研發(fā)和產業(yè)化項目則重點支持物聯(lián)網信息感知、傳輸、處理等方面的關鍵技術研發(fā)和產業(yè)化，形成集成性強、技術含量高、市場容量大、應用廣泛、社會經濟效益較好的技術和產品，提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力和物聯(lián)網技術發(fā)展水平，加快推動物聯(lián)網產業(yè)的發(fā)展。

 

其中，重點領域物聯(lián)網系統(tǒng)研制項目主要包括：

1.智能工業(yè)領域。重點支持工業(yè)生產過程控制、生產環(huán)境檢測、制造供應鏈跟蹤、產品全生命周期檢測等物聯(lián)網系統(tǒng)，形成綜合管理監(jiān)測平臺，促進經濟效益提升、安全生產和節(jié)能減排。

 

2.智能農業(yè)領域。重點支持農業(yè)生產精細化管理、生產養(yǎng)殖環(huán)境監(jiān)控、農產品質量安全管理與產品溯源等物聯(lián)網系統(tǒng)，形成重點農產品質量管理平臺，保障農產品安全。

3.智能環(huán)保領域。重點支持城市大氣環(huán)境實時監(jiān)測、重點流域和湖泊水質監(jiān)測、工業(yè)污染源排放實時監(jiān)控等物聯(lián)網系統(tǒng)，形成重點地區(qū)和行業(yè)的實時監(jiān)控和預警平臺，進一步改善環(huán)境質量。

 

4.智能物流領域。重點支持覆蓋庫存監(jiān)控、配送管理、安全追溯全流程的物聯(lián)網系統(tǒng)，形成跨區(qū)域、行業(yè)、部門的物流公共服務平臺，提高物流效率，保障物流的安全和可控。

 

5.智能交通領域。重點支持交通狀態(tài)感知與交換、交通誘導與智能化管控、車輛定位與調度、車輛遠程監(jiān)測與服務等物聯(lián)網系統(tǒng)，形成城市交通實時監(jiān)控和管理平臺，提升交通管理水平。

第3篇：智能物流發(fā)展規(guī)劃范文

2010年8月，國務院八部門聯(lián)合出臺了《全國物流標準專項規(guī)劃》，制約我國物流信息化發(fā)展的標準瓶頸將被打破；即將出臺的《物流信息化發(fā)展規(guī)劃》提出了八項重點工程和示范項目方向；物聯(lián)網被列入“十二五”規(guī)劃。作為信息產業(yè)發(fā)展新的重要推力，物流業(yè)將在今后5-10年甚至更長時期，為我國信息產業(yè)創(chuàng)造不可估量的商機和財富。

信息化：物流業(yè)振興的關鍵詞

當前，我國物流行業(yè)大多企業(yè)仍以經營運輸、裝卸、包裝、倉儲等傳統(tǒng)業(yè)務為主，其技術附加值低，效益和效率不高且運營成本遠高于發(fā)達國家，競爭實力較弱。按國際慣例，一般以物流成本占GDP的比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進。歐美等發(fā)達國家為10%，韓國為16%，中國為20%以上。按國家統(tǒng)計局數據，我國2008年GDP為300670億元，若物流成本比重降低10%則為30067億元，相當于2008年北京、上海、天津GDP之和，可見振興現代物流業(yè)對促進國民經濟發(fā)展，增加社會財富的重要意義。

《國家物流業(yè)調整與振興規(guī)劃》提到，“物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等產業(yè)的復合型服務產業(yè)，是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業(yè)人數多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業(yè)結構調整、轉變經濟發(fā)展方式和增強國民經濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用”。

“振興規(guī)劃”對物流業(yè)在國民經濟中的重要地位和產業(yè)拉動作用首次給予明確肯定，同時亦明確了“以先進技術為支撐，以物流一體化和信息化為主線，積極營造有利于物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，加快發(fā)展現代物流業(yè)，建立現代物流服務體系，以物流服務促進其他產業(yè)發(fā)展”的指導思想。

“振興規(guī)劃”為期3年，從2009年開始實施。2011年既是“規(guī)劃”實施的最后一年，也是物流業(yè)全面、深入帶動和影響我國信息產業(yè)發(fā)展的開局之年。因此，長期關注我國物流業(yè)信息化投資需求重點，必須首先重點關注“規(guī)劃”中設立的我國物流業(yè)優(yōu)化發(fā)展九大區(qū)域布局、21個國家級物流節(jié)點城市、17個區(qū)域性物流節(jié)點城市和三級物流節(jié)點城市，關注這些區(qū)域和城市的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃、信息化建設規(guī)劃及相關重點工程、項目的規(guī)劃實施進程等信息。正所謂“終點即起點”，2011年不僅是“國家級”規(guī)劃實施的“最后一年”，也是振興政策產生產業(yè)拉動效應和刺激實際市場需求的開始。

另外，“振興規(guī)劃”的“九大重點扶持工程”是全國物流企業(yè)和信息技術企業(yè)可能得到國家專項資金及配套政策支持的方向。據了解，各省市相關政府部門已著手制定專項資金及配套政策管理辦法，先行一步的深圳市相關企業(yè)已開始受益。

信息技術是現代物流業(yè)的核心能力

物流業(yè)是一個復合性產業(yè)，信息技術是其主要技術支撐。傳統(tǒng)意義的“物流”概念僅涉及物質資料從供給方至需求主體間的運輸、保管、裝卸、搬運和流通加工。而我們國家要振興的“現代物流業(yè)”則在傳統(tǒng)物流基礎上，進一步考慮了如何提高經濟效益和效率，并以滿足消費需求和最小綜合成本為目標，綜合考慮了制造、運輸、銷售等情況?，F代物流業(yè)由物流、信息流、資金流和人才等要素構成，它與電子商務緊密結合，體現了信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化、標準化等特點。

2010年9月初在杭州舉辦的“2010中國物流與采購信息化推進大會暨物流企業(yè)CIO峰會”上，與會的國家發(fā)改委、工信部領導及行業(yè)專家、物流企業(yè)、信息技術企業(yè)等人士，經多方探討提出了諸多新觀點，如：認為中國的物流產業(yè)信息化迎來良好的發(fā)展機遇；必須重視物聯(lián)網將對中國物流業(yè)產生的深刻影響；提出電子商務與物流業(yè)是“共生”關系；建設公共物流信息平臺的關鍵在于資源整合與標準化；3G技術將廣泛應用于物流業(yè)；提出了物流企業(yè)信息化成功“五大要素”的概念，等等。

據中國物流采購與聯(lián)合會最新調查，中國物流業(yè)成本之所以遠高于發(fā)達國家，其主要原因是物流業(yè)務各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息溝通不暢，造成效率低、庫存大、資金占用時間長等等。為此，利用信息技術使信息流主導物質流，通過信息化實現物質的科學合理配置，實現物流的經濟、高效、低成本、低庫存甚至零庫存運行，從而增加地區(qū)和國家社會財富，并拉動相關產業(yè)的大發(fā)展、大振興，即是物流業(yè)調整與振興的根本目的。國家發(fā)改委經濟運行與調節(jié)局副局長王慧敏說，現代物流業(yè)是傳統(tǒng)物流業(yè)與信息化的有效結合，物流信息化是提升中國物流業(yè)現代化水平，實現跨越式發(fā)展的核心途徑。

商戰(zhàn)：信息技術帶動競爭力提升

當今世界，科技實力是一個國家或企業(yè)的核心能力，而一個物流企業(yè)的核心能力則體現了它的供應鏈網絡及管理能力。沃爾瑪公司有一個全球采購供應商計劃，每年沃爾瑪公司都要求供應商降低采購成本10%，即使如此，無以計數的供應商還是打破了腦袋要擠進這個采購計劃名單。為什么呢？因為沃爾瑪有世界上最強大的供應鏈，一旦入圍這個采購計劃則意味著這個企業(yè)的市場覆蓋面、產值規(guī)模將是幾何數量級的增長！

2008年8月在中國北京舉辦的29屆奧運會，奧運火炬的傳遞里程之長達56萬余公里，為歷史之最，承擔此項業(yè)務的是北京長久物流公司。該公司開發(fā)的信息系統(tǒng)軟件，采用了供應鏈戰(zhàn)略規(guī)劃軟件中線路規(guī)劃模塊的網絡優(yōu)化模型，進行了運輸線路優(yōu)化設計，并用美國System Modeling公司開發(fā)的Arena可視化通用交互集成仿真軟件提前處理了模擬仿真過程中的潛在運輸風險，還利用GPS技術進行了實時數據采集。再舉個例子。蒙牛乳業(yè)的冰激凌物流項目由武漢翼彩科技有限公司承接，該公司設計的“翼彩”冷鏈物流食品安全監(jiān)控及營運管理系統(tǒng)，是一款以GPS技術為基礎，集成溫控、無線通信、門禁、視頻監(jiān)控等技術的信息管理平臺，該軟件的設計兼顧了多項先進管理技術。

供應鏈管理SCM、企業(yè)資源計劃ERP、ABC分類管理、經濟訂貨批量、零庫存技術、有效客戶反映、連續(xù)庫存補充計劃、計算機付儲定貨系統(tǒng)、物流戰(zhàn)略、物流戰(zhàn)略管理，等等?，F代管理技術與信息技術的融合給物流產業(yè)帶來了革命性提升。

不論是以管理科學為核心整合傳統(tǒng)物流業(yè)務、信息技術，以及資金、物力、人才等，進行企業(yè)內部及外部資源的有效配置，還是以先進的信息技術為依托設計滿足管理及業(yè)務需求的信息系統(tǒng)平臺，均有國內外案例為我們提供了很好的思路和方法。所以說，利用信息化提升物流業(yè)核心能力并非一句空話，而已經成功的案例為信息技術企業(yè)進入物流行業(yè)市場提供了可資借鑒的途徑和經驗。

物聯(lián)網，下一個千億元級市場

2009年8月，總理訪問無錫微納傳感器研發(fā)中心，指出“在國家重大科技專項中加快推進傳感網發(fā)展，盡快建立中國的傳感信息中心”，從此物聯(lián)網進入中國最高決策層視野，并帶動了2010年中國信息技術業(yè)界對物聯(lián)網的高度關注。2010年，以IBM為代表的技術領先者將其“智慧地球”思想和理念在中國各地傳播，以加快中國產業(yè)界對這一新技術的關注并加速預熱市場。

物聯(lián)網涉及四大關鍵技術：一是RFID（射頻識別）技術，又稱“感應式電子標簽或近接卡、感應卡、非接觸卡、電子標簽、電子條碼”等。在國外，RFID技術在零售業(yè)如沃爾碼，軍事領域如美國國防部等應用火熱。在中國，目前最成功的應用在智能交通行業(yè)。不過，該技術的自動識別優(yōu)越性亦表明未來它在物流、醫(yī)療、制造、礦產等多領域有廣闊應用前景。國家出臺的《中國射頻識別技術政策白皮書》、《800/900MHz頻段試運行規(guī)定》等相關政策表明國家對這一技術的支持與重視，未來幾年內政府主導將是這一技術得以廣泛應用的重要推動力。二是是傳感網技術，包括借助各種傳感哭，探測和集成包括溫度、濕度、壓力、速度等物質現象指標的網絡。三是M2M技術，指網絡末端設備的互聯(lián)與集控管理，對市場敏銳的中國三大通訊營運商正在熱推M2M理念。中國聯(lián)通、中國電信一直高度關注并致力于推進交通物流行業(yè)信息化建設及3G技術的推廣應用，重點是貨物跟蹤定位、智能交通、移動物流信息服務等關鍵技術的應用。四是兩化融合技術，兩化融合是國家工業(yè)和信息化部將工業(yè)信息化的發(fā)展需求作為物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展的主要推動力。

通俗地講，物聯(lián)網即是由上述主要支柱技術及相關技術組成的一個整合型網絡，具有自動識別、信息共享、自動交互而無而人為干預的網絡綜合體系。從技術架構來看，具有Devices末端設備、資產或子系統(tǒng)；Connect有線或無線通訊連接系統(tǒng)；Manage總控管理和應用系統(tǒng)。

從國家政策層面看，物聯(lián)網技術及其產業(yè)受到重視和關注，國家工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委等部門將在“振興規(guī)劃”指導下加緊制定物聯(lián)網相關產業(yè)政策，以扶植物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展。各省市和產業(yè)園區(qū)也將相繼出臺配套政策，全面深入支持這一產業(yè)的發(fā)展，其中，江蘇、四川、福建、北京、上海等省市值得我們先期關注。

2010年以來，國家政府層面從資金到政策的強力推動，加上技術業(yè)界的高度跟進行動，必將加速預熱物聯(lián)網市場，使其更快成長和成熟。物聯(lián)網創(chuàng)造了物流行業(yè)的可視化追蹤、貨運聯(lián)網智能視頻監(jiān)控等信息技術在物流業(yè)的實際應用。所以，物聯(lián)網技術在物流行業(yè)的推廣和普及的現實意義和可操作性大大增強。據賽迪顧問數據，2015年，中國物聯(lián)網整體市場規(guī)模將達7500億元，五年內年均復合增長率將超過30%，市場前景將遠遠超過計算機、互聯(lián)網、移動通信等單個市場。美國研究機構Forrester預測，物聯(lián)網所帶來的產業(yè)價值要比互聯(lián)網大30倍，將會形成下一個萬億元級別的通信業(yè)務。

為此，“十二五”期間，中國將有可能形成從傳感器、芯片、軟件、終端，整機、網絡到業(yè)務應用的完整產業(yè)鏈，并培育出一批物聯(lián)網領域的領軍企業(yè)，而我們國家的物流產業(yè)也將以“智能化、信息化”為主要特征。五年時間，機遇、挑戰(zhàn)、發(fā)展，究竟誰能領中國智能信息物流產業(yè)之，我們且拭目以待吧。

探索中前進的標準化、公共信息平臺、物流園區(qū)

面臨前所未有的機遇和發(fā)展空間，相關領域的企業(yè)界、技術界等專業(yè)人士在熱血沸騰之余不免要思考一些問題。比如，市場雖好，應從何處切入呢？如果投入資金進行技術或產品的研制，是否有何標準體系參照？同一個物流公司在北京、上海以及地級市、縣級市的分支機構，其相同業(yè)務是否按相同的標準去執(zhí)行，信息系統(tǒng)是否要考慮兼容性？

還有，本地政府雖然出臺政策提到了支持公共信息平臺，支持物流園區(qū)，但作為企業(yè)，盈利點在哪？研究機構的建設經費從而來？還有，物流園區(qū)由誰來經營，政府？還是企業(yè)？經營物流園區(qū)的獲利點在哪里？

標準化的重要性和作用是不言而喻的。由于中國物流業(yè)起步較晚，在此之前其相關子系統(tǒng)已有各自的標準，為此，物流標準化系統(tǒng)屬于后標準化系統(tǒng)，因此要求物流標準化系統(tǒng)具有更好的科學性和經濟性，而且要考慮與國際物流標準化體系一致。而從國家質量技術監(jiān)督局網站可以查到的我國現有物流業(yè)標準僅有10個，包括物流園區(qū)分類與基本要求、物流術語、通用倉庫等級、物流單元的編碼與符號標記、聯(lián)運通用平托盤 主要尺寸及公差等。中國物流標準化落后已阻礙了中國與世界貿易發(fā)展，并成為此次國家物流業(yè)大振興的重要課題。2010年6月12號國務院8部委聯(lián)合下發(fā)了《全國物流標準規(guī)劃專項》，并附有“匯總表”，推出13大項共137條物流標準并公布了起草單位和主管單位，制約中國物流業(yè)振興和信息化建設的標準瓶頸有望在3-5年內陸續(xù)解決。

公共信息平臺，為物流行業(yè)和相關行業(yè)提供了重要的信息交流共享平臺，可以說它是一個電子商務平臺、產業(yè)鏈系統(tǒng)、產業(yè)資源整合系統(tǒng)，那么這個平臺由誰來投資建設和經營？從目前來看，國家和地方政府給的資金肯定是引導型資金，而非全額支持，那么這樣一個龐大系統(tǒng)的投資資金從何而來？還有，這個平臺的最重要資源就是信息來源，這個跨領域、跨行業(yè)、跨地域的綜合性系統(tǒng)性信息平臺的信息，究竟如何組織、如何運營和管理？業(yè)內專家提出，公共信息平臺的建設關鍵不在于技術，而在于商業(yè)模式，即如何解決平臺的公共服務性與用戶個性化需求之間的矛盾。還有一種觀點，認為政府投入資金建設了平臺，一定要執(zhí)行公共服務和監(jiān)管職能，千萬慎入商業(yè)領域。

再說物流園區(qū)，它是中國現代物流業(yè)發(fā)展的新型業(yè)態(tài)。“振興規(guī)劃”已將“物流園區(qū)工程”列為九點重點工程的第二項，要求制定“物流園區(qū)專項規(guī)劃”，要求各地政府把“物流園區(qū)”列為重點項目。從現在來看，全國各地大部分省市均出臺了物流園區(qū)招商優(yōu)惠政策以吸引企業(yè)入駐，并且國內已經涌現出一批運營較好的物流園區(qū)。而且，全國各地還在熱火朝天地大建各類專業(yè)化物流園區(qū)。不過，據上海博科資訊股份有限公司2009年的調查結果顯示,“物流園區(qū)的閑置率達到了60%”，這在一定程度上反映了物流園區(qū)的圈地傾向。為此，“振興規(guī)劃”提到，物流園區(qū)的建設要“綜合利用已有、規(guī)劃和在建的物流基礎設施，完善配套設施，防止盲目投資和重復建設”。

盡管“標準化、公共信息平臺和物流園區(qū)”三大課題仍在探討、實踐和探索中，但這是我國物流業(yè)大振興、大發(fā)展進程中必然要經歷的過程。從目前看，全國已經涌現出一批在科技攻關、項目攻關或商業(yè)模式探索方面的先驅。如，最新揭榜的“2010年中國物流業(yè)十大年度人物”之一，博科資訊股份有限公司董事長沈國康和他的YIGO語言、博科MAP平臺，已讓中國眾多中小物流用戶受益，還有很多成功案例。這些成功案例和優(yōu)秀典型讓我們看到了中國物流產業(yè)欣欣向榮，生機勃勃的發(fā)展態(tài)勢，也讓我們展望到2015年中國物流產業(yè)智能化、信息化高度融合，中國經濟和社會發(fā)展和諧前進的美好前景。

第4篇：智能物流發(fā)展規(guī)劃范文

關鍵詞：河南省;物流園區(qū);布局;原則

本研究為2013年河南省科技廳軟科學項目《河南省物流園區(qū)的合理布局與運營策略研究》階段性研究成果（項目編號：132400410811）

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A

收錄日期：2015年2月12日

一、河南省物流園區(qū)總體建設布局

2010年4月出臺的《河南省現代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010-2015年）》指出全省規(guī)劃總體上是“1+10”的模式?！?”是指鄭州這一個國際物流中心;“10”是指十大行業(yè)，即食品冷鏈、醫(yī)藥、鋼鐵、汽車、家電、紡織服裝、郵政、糧食、花卉、建材。那么，經過4年的發(fā)展，河南省的物流園區(qū)建設現狀怎么樣呢？

1、鄭州國際物流園區(qū)的建設。鄭州國際物流園區(qū)作為鄭州國際物流中心的核心園區(qū)，重點發(fā)展以國際物流、區(qū)域分撥業(yè)務為主的高端物流業(yè)和優(yōu)勢制造業(yè)，為省級重點產業(yè)集聚區(qū)。規(guī)劃范圍為京港澳高速公路以東、萬三公路（規(guī)劃G107新線）以西、隴海鐵路線以南、鄭民高速公路以北所圍合區(qū)域，規(guī)劃面積約86平方公里，其中建設用地面積55平方公里。其中，涉及中牟縣的區(qū)域規(guī)劃面積約54平方公里，建設用地面積約39.4平方公里;涉及經開區(qū)規(guī)劃面積約32平方公里，建設用地面積約15.6平方公里。園區(qū)范圍內涉及行政村33個，人口4.8萬。

目前，鄭州國際物流園區(qū)控制性詳細規(guī)劃導則和市政基礎設施布局專項規(guī)劃已通過專家評審，近期將提交最終成果。園區(qū)所涉及的鄉(xiāng)級土地利用總體規(guī)劃已獲批實施，園區(qū)產業(yè)規(guī)劃編制工作正加快推進。園區(qū)道路、水、電、氣等基礎設施建設進展順利，總通車里程達到19公里。同時，鐵路專用線、污水處理廠、熱電聯(lián)產等項目的初步選址和可研報告已經編制完成，計劃近期開工?；A設施及公共配套設施建設為企業(yè)入駐創(chuàng)造了條件，強有力的措施推進了招商引資工作。

作為鄭州國際物流園區(qū)的起步區(qū)和核心區(qū)，河南（鄭州）新加坡國際物流產業(yè)園由中國和新加坡兩國合作建設，相關簽約事宜已與新加坡方面達成共識。園區(qū)選址在鄭州國際物流園區(qū)東北部，初期規(guī)劃面積10平方公里，規(guī)劃了 “三大區(qū)、九大功能”。目前，產業(yè)園內“明星”物流企業(yè)匯集，香港嘉里大通（世界500強嘉里集團投資）項目已成功簽約入駐，近期將開工建設;新加坡豐樹物流（世界500強淡馬錫全資子公司）、新加坡吉寶公司參股的安得物流，宜多果蔬冷鏈物流（世界500強日本住友集團全資）等項目將于近期簽約;普洛斯物流、招商局物流、寶供物流、林安物流等知名物流企業(yè)正在積極洽談。

鄭州國際物流園區(qū)將以建設一個國際化、生態(tài)化、創(chuàng)新型的物流產業(yè)園區(qū)為目標，逐步建立產流互動、產城互融的復合型現代產業(yè)集聚區(qū)，力爭將園區(qū)打造成為推動中原經濟區(qū)發(fā)展的活力之區(qū)，成為未來國家物流產業(yè)創(chuàng)新綜合試驗區(qū)的重要組成部分。

2、鄭州航空港物流園區(qū)的建設

第一，著名電子產品公司努力匯聚航空港物流園區(qū)。目前，許多全球著名的電子產品公司正在努力匯聚鄭州航空港物流園區(qū)。每天有幾十萬部蘋果手機從鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)乘坐飛機飛向世界各地，而且有關部門也正在謀劃邀請韓國三星集團在航空港區(qū)建設三星智能手機生產基地。如能實現，全球兩大高端手機品牌將齊聚鄭州航空港區(qū)。航空港區(qū)有望成為全球高端智能手機的“大本營”。同時，中興、華為、酷派、聯(lián)想等國內智能手機知名品牌也謀劃借勢在航空港區(qū)建設手機產業(yè)園、制造中心、物流基地、呼叫中心等。

第二，物流“大佬”搶灘航空港區(qū)。國際航運物流巨頭UPS已開通鄭州-仁川-安克雷奇航線，以支持現有航線，提升運營能力。2013年5月底，河南省主要領導與UPS高層進行了會談，就雙方共同組建貨運航空公司，在航空港區(qū)謀劃建設鄭州轉運中心達成了共識，并確定了各項工作推進的時間節(jié)點，明確了責任人和工作要求。國內物流“大佬”們也不甘示弱，圓通航空物流項目，國航、南航、東航三大航整合組建貨運航空公司項目，中國國際貨運航空有限公司貨運基地項目，東方航空物流項目等也正在商談當中。

第5篇：智能物流發(fā)展規(guī)劃范文

一、我國電子商務和餐飲業(yè)的發(fā)展現狀

1.我國電子商務的發(fā)展現狀

近年來,我國電子商務產業(yè)發(fā)展迅猛，在各個行業(yè)間起到了融合、推動、催生新產業(yè)等重要作用，無疑成為促進經濟發(fā)展、提高產業(yè)質量、增加產業(yè)效益的新引擎。2015年5月國務院了《關于大力發(fā)展電子商務加快培育經濟新動力的意見》，為電子商務的發(fā)展鋪平了道路。但同時，電子商務的發(fā)展也存在著諸多問題，如管理方全不統(tǒng)一、欠缺誠信體制的完善、不規(guī)范的市場秩序、相關配套運營體制機制不完善等等,還需進一步完善管理機制體制，制定整治措施、規(guī)范發(fā)展方向，充分發(fā)揮電子商務對經濟發(fā)展的促進作用。

2.目前我國餐飲業(yè)的現狀

自改革開放以來’商品經濟快速發(fā)展，餐飲業(yè)也緊隨其后。從地域分布上來看，中國地域遼闊,各地人民口味不一，也因此中國自古就有菜系之分，當今各國文化交流日益頻繁密切，飲食文化也在其列，伴隨著菜系分布的還有世界各國的美食樣式，不勝枚舉;從經營方式上來看,不乏各種中高檔的酒店、賓館、會所，也包含各種茶館、酒吧、咖啡廳的飽含中西文化特色的經營方式;從經營規(guī)模上看’大到集團、企業(yè),小到個體商戶，良莠不齊。從吸納就業(yè)能力來看，隨著居民消費水平和經濟的快 速發(fā)展，餐飲業(yè)經營規(guī)模隨之擴大，其吸納就業(yè)能力也隨之增長，為緩解就業(yè)壓力也作出了一定的貢獻。整體來看，餐飲業(yè)發(fā)展前景仍不樂觀,分散零散、規(guī)模小、競爭力弱依然是常態(tài)。

3.我國餐飲業(yè)與電子商務之間適應性

“民以食為天”,飲食是我們生活不可或缺的重要部分，網絡的普及讓電子商務不知不覺得進人了我們工作、生活的各個角落。餐飲業(yè)與電子商務二者同樣都是第三產業(yè)的重要組成部分,同屬服務經濟的范疇。而服務業(yè)是以經營方式靈活多變，以消費者為核心為主要特點的全新產業(yè)。服務經濟中以餐飲業(yè)最為精通服務的本質,靈活的經營方式、以客戶為一切工作中心。綠色營銷、網絡服務,線上線下’作為新的營銷理念也逐漸被傳統(tǒng)的餐飲行業(yè)所接受和認同。

傳統(tǒng)的餐飲業(yè)操作過程復雜,浪費大量人力財力,新型的電子商務的介人能夠把傳統(tǒng)操作流程電子化、數據庫化，使整個過程的操控更加便捷，也脫坡了傳統(tǒng)餐飲業(yè)中耗時費力、管理不到位、客源單一等等窘境。

二、我國餐飲業(yè)中電子商務發(fā)展存在的問題

1.缺乏電子商務與餐飲業(yè)混合式精英人才

電子商務產業(yè)是新興的高科技產業(yè)，對于人才的專業(yè)素養(yǎng)和技能要求比較高，而我國傳統(tǒng)普通的餐飲行業(yè)對從業(yè)者的要求相對較低’造成整個餐飲業(yè)從業(yè)人員的素質普遍偏低，而在傳統(tǒng)餐飲業(yè)中能夠熟練掌握并操作現代信息技術的人才更是少之又少。在電子商務與傳統(tǒng)餐飲業(yè)逐步融合發(fā)展的過程中,能夠兼?zhèn)涓邔I(yè)素養(yǎng)和餐飲技能的餐飲混合式精英人才極度匱乏。

在經濟快速發(fā)展的當下，電子商務與傳統(tǒng)餐飲業(yè)的融合發(fā)展已然成為定勢，餐飲管理與電子商務的混合式精英人才是提高整個餐飲行業(yè)水平和今后發(fā)展方向的重要環(huán)節(jié)，加強人才培養(yǎng)和應用是電子商務與傳統(tǒng)餐飲業(yè)融合應用的重要課題。

2.缺少完善的生產管理體系

單純的講餐飲管理是指從組織客源、采購食品加工前的原材料、廚房對原材料的加工生產最后到產品進人餐廳或送達消費者的系列管理過程。那么在電子商務介人、融合到傳統(tǒng)的餐飲業(yè)的過程中，技術含量的增加以及宣傳、生產、加工、銷售的標準化流程建設是電子商務在餐飲業(yè)中進行應用的前提條件。電子商務在餐飲業(yè)的普及已經為廣大消費者和經營者所接受，也取得了一定的成效，但是在傳統(tǒng)餐飲業(yè)從業(yè)人員素質普遍偏低的現實背景下，大部分餐飲業(yè)的內部管理并沒有以電子化內部管理為主導，仍然沿用著傳統(tǒng)餐飲業(yè)中手工或半手工的狀態(tài)，實現電子商務化的環(huán)節(jié)還不夠透徹，對電子商務的優(yōu)勢挖掘還不夠深人。

3.網絡運營力度嚴重不足,宣傳效果不到位

電子商務是在網絡普及的基礎之上發(fā)展起來的，可以說網絡是培養(yǎng)網絡商務成長的肥沃土壤，但是電子商務發(fā)展到這個階段，賴以生存的網絡在規(guī)劃、發(fā)展上卻依然存在諸多問題。雖巳有部分餐飲企業(yè)、個體商戶著手建設了自己的網站，但是網絡宣傳效果，推動力不足、網絡營銷方式欠缺、缺乏網站維護、品牌意識不強等等問題依然普遍存在著。雖然已經有了利用網絡的意識，但是對于網絡作用的挖掘、對網絡銷售優(yōu)勢的運用還有所欠缺,電子商務在餐飲業(yè)還有很大的發(fā)展空間。

4.缺少信息化建設和發(fā)展規(guī)劃

目前我國餐飲行業(yè)發(fā)展現狀是，老死不相往來，各掃門前雪，互相交流溝通少，信息交流共享更是鳳毛麟角。餐飲行業(yè)各為其主，過分強調自身的發(fā)展特色,排斥甚至仇視同行業(yè)間的交.流合作。電子商務的介人和融合，能夠通過電子商務的手段，由專業(yè)的機構進行管理,充分發(fā)揮電子商務的信息資源共享優(yōu)勢，共享客戶資源。各為其主的發(fā)展,各自為營的經營方式,缺少統(tǒng)一機構的領導和規(guī)劃，使得餐飲行業(yè)與電子商務結合的未來發(fā)展缺乏信息化建設和發(fā)展規(guī)劃的前景方案。

5.沒有相對應的物流手段

電子商務發(fā)展的基礎是物流服務的產生和發(fā)展，為其提供了良好的媒介基礎，然而電子商務的快速發(fā)展物流行業(yè)明顯出現供不應求、模式老化的情況，及時出現與電子商務無縫對接的物流手段是非常必要的。

三、在餐飲業(yè)中合理運用電子商務的具休措施

1.加強精英人才的培養(yǎng)

在目前餐飲行業(yè)從業(yè)人員普遍素質較低的現狀下，餐飲業(yè)復合人才的培養(yǎng)顯得尤為重要。在人才培養(yǎng)方面，政府及教育部門要積極引導協(xié)調相關教育機構，設立培養(yǎng)電子商務及餐飲復合學科專業(yè)，擴大學員招收，為現代g飲電商復合企業(yè)提供更多的專業(yè)對口的高素質人才。同時鼓勵發(fā)展職業(yè)教育和社會成人培訓機構,全方位多層次加快培養(yǎng)復合型應用人才。在現有從業(yè)人員的再培訓與發(fā)展方面，首先應提高餐飲行業(yè)人職門檻,各個崗位嚴格實行持證上崗，并制定相關從業(yè)人員行為標準和規(guī)范，同時設立相對應的獎懲制度，吸引更多的高素質人才參與到餐飲行業(yè)中。尤其是對于企業(yè)上層的管理部門,要加強培訓和管理專業(yè)水平的提升，起好“領頭羊”作用,逐漸形成“以上帶下，以下促上”的和諧發(fā)展環(huán)境，促使整個企業(yè)甚至整個行業(yè)的良性發(fā)展,充分發(fā)揮電子商務在傳統(tǒng)餐飲業(yè)的優(yōu)勢，從而適應電子商務的高速發(fā)展。

2.合理完善生產管理體系

首先，作為新鮮血液進人餐飲業(yè)的電子商務要充分發(fā)揮電乎智能的優(yōu)勢，在傳統(tǒng)餐飲業(yè)的各個環(huán)節(jié)實行無縫對接，用高科技的標準化生產體系來提高銷售服務的準確性和質量。在管理形式、用餐飲食標準化、烹飪技術現代化、生產加工過程自動化等方面都要同步實行電子智能化，通過各個環(huán)節(jié)的優(yōu)化來促進提升整個行業(yè)的服務水平。

其次，在企業(yè)內部的人員出勤管理、收支統(tǒng)計、財務報表、員工業(yè)績等方面也要實施系統(tǒng)的電子化管理，充分利用電子技術自動、準確的優(yōu)勢,全面系統(tǒng)的對各環(huán)節(jié)的數據進行統(tǒng)計分析，做好市場預判和未來發(fā)展規(guī)劃，同時提高企業(yè)內部的管理水平。

最后，利用電子商務的智能、精準優(yōu)勢,在各個環(huán)節(jié)嚴格把關,建立電子商務一體化服務。當前我國餐飲業(yè)發(fā)展現狀不容樂觀，各種食品安全問題層出不窮，餐飲業(yè)的成本控制被凸顯出來，主要體現在原材料采購、加工和保險程序上。充分利用電子商務和物流行業(yè)的有機結合，擴大餐飲行業(yè)原材料的選購市場和產地多樣化，用有限的成本換取最高的原材料標準,從而提高服務水平,優(yōu)化行業(yè)標準。

3.開展多元化網絡營銷手段,擴大宣傳效果

網絡的普及讓網民的群體逐年成倍增長，年齡已經不再是網民的具體標識，面對不同層次網民的需求網絡宣傳手段也需要多元化，用以促進消費人群的多元化。雖然在人數上占了優(yōu)勢，但是當前網絡營銷機制不健全、消費者參與積極性不高和企業(yè)從業(yè)者素質普遍較低的現狀無不制約著網絡營銷的宣傳效果。當前的當務之急就是要凈化網絡環(huán)境、建設機制健全的網購平臺，同時保證資金安全流動，確立了實實在在的網絡運行規(guī)則’才能夠確保消費人群的穩(wěn)定，獲取消費者的信任。同時也要進一步健全網絡營銷的各個環(huán)節(jié)的行為規(guī)范。當前，各種網上訂餐軟件、團購網站層出不窮，同時也出現良莠不齊的情況，此前3?15晚會曝光某網上訂餐軟件對上市餐廳審查程序不嚴格，作坊加工產生的食品出現安全問題已經為我們敲響了警鐘，在開展多元化的網絡營銷手段的同時也要同步進行加大管理力度和制度化。

跳出傳統(tǒng)形式的營銷手段，與時俱進，如設立社區(qū)營銷，把消費群體固定統(tǒng)一在某一小區(qū)或地區(qū)、如設立博客論壇，讓更多的專業(yè)人士和美食專家加人討論，根據消費者的需求來調整整個企業(yè)的運營方向和改進方向、如簡化網上訂餐服務’通過電話智能訂餐和APP下單等多種方式同步進行，針對不同的人群出臺相應的營銷方案,達到預期效果。

4.進行信息化建設和合理的發(fā)展規(guī)劃

電子商務融合應用到傳統(tǒng)餐飲業(yè)的過程還需要很長時間，并不是一蹴而就的，面對傳統(tǒng)基礎扎實的餐飲業(yè)首先需要確立的就是信息化管理系統(tǒng)的建設和合理的發(fā)展規(guī)劃。

首先，面對種類繁多的原材料、人員登記、倉儲管理,需要建立龐大的信息管理系統(tǒng)，把整個運轉系統(tǒng)數據庫化和代碼化，用先進的電子化設備管理紛繁復雜的運營企業(yè)，通過電子商務的準確和自動化使整個企業(yè)的運營更加的計算機化。

其次，重視培訓和招收高素質人才，充分發(fā)揮人才在現代管理中將企業(yè)運轉與電子商務信息技術的有機結合，使整個系統(tǒng)能夠全面包含企業(yè)運轉全過程的控制。

最后，在發(fā)展規(guī)劃上積極推動傳統(tǒng)餐飲業(yè)與各種網絡企業(yè)的合作交流，用先進的網絡技術武裝tfc化傳統(tǒng)餐飲業(yè)的消費人群、生產加工程序等等各個環(huán)節(jié)的發(fā)展趨勢。

5.提高物流手段,保證物流質量

在電子商務融合應用傳統(tǒng)餐飲業(yè)的整個過程中，物流信息化是必不可少的環(huán)節(jié)，物流手段的提高、物流效率的保證是讓消費者接受并認可的基礎。

建立健全一個為大眾認可、誠信的物流公共信息平臺，共享行業(yè)信息資源，并對運轉期間的數據進行分析整理’為運營行業(yè)及消費者提供物流安全保障和行業(yè)安全監(jiān)管’同時制定行業(yè)進人門檻以及服務規(guī)范和消費者、經營者的責任義務規(guī)定,建立誠信管理監(jiān)督問責體系，并聯(lián)合其他行政部門進行同步監(jiān)管,優(yōu)化物流環(huán)境，提高物流水平。

社會的發(fā)展離不開“人”這個主體,同樣各行各業(yè)的發(fā)展，人才的儲備及應用也是不可或缺的。電子商務物流管理人才需要涉獵計算機、貿易經濟、物流管理、社會學等多種學科,專業(yè)素養(yǎng)要求較高,培養(yǎng)時間長,因此人才的培養(yǎng)顯得極為重要。僅僅依靠科班院校出身的人才顯然巳經供不應求，多種形式的人才培養(yǎng)方案和在職培訓也是行之有效的。

物流公共信息交換平臺系統(tǒng)在物流領域獨樹一幟，發(fā)展迅速，為普遍的企業(yè)及消費者所認可’在發(fā)展過程中不僅僅需要單純的現代電子商務技術，還需要結合智能交通系統(tǒng)的建設和應用。在先進、開放、實用和安全的原則下，對公共物流信息平臺的資源整合共享、優(yōu)化配置，提升行業(yè)的服務水平有著重要的作用。

四、結束語

第6篇：智能物流發(fā)展規(guī)劃范文

2009年和2011年，隨著國務院先后批復《黃河三角洲高效生態(tài)經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》和《山東半島藍色經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，山東省“藍黃”經濟區(qū)建設全面提速。作為國有重要能源骨干企業(yè)，山東電力承擔著為“藍黃”經濟區(qū)建設提供堅強電力的重大責任。在保持安全穩(wěn)定供電的前提下，為更好地服務于生態(tài)山東和藍色經濟區(qū)的發(fā)展，山東電力不斷調整能源規(guī)劃，充分發(fā)揮電網功能的帶動力，積極服務清潔能源發(fā)展，建設全省統(tǒng)一的電動汽車智能充換電服務網絡，為經濟社會發(fā)展貢獻持續(xù)穩(wěn)定的綠色動力。

新技術、新思路 促進新能源健康快速發(fā)展

深冬季節(jié)的華北平原上，冬日的縷縷陽光依舊難以抵擋凜冽寒風所帶來的寒意。在12月5日記者一行到達泉城濟南的當天，日間溫度已降至零攝氏度以下，強勁的北風更加讓人躲避不及。就在12月3日，山東電力風電負荷達到314.5萬千瓦，繼11月27日突破300萬千瓦大關后再次刷新了風電負荷歷史記錄。

近年來，隨著節(jié)能減排力度的加大，以風電為首的綠色能源發(fā)展迅猛。在風電方面，山東省雖然起步較晚，從1999年煙臺地區(qū)開始發(fā)展風電到2010年初，全省風電裝機容量不足100萬千瓦，但作為全國千萬千瓦級風電基地之一，近兩年山東風電得到快速發(fā)展，“十一五”以來風電裝機容量年均增速達到102.9%。山東電網并網風電場60座，風電機組2459臺，容量365萬千瓦。風電裝機占電網總裝機容量的6.59%，成為繼火電、省外來電之后的第三大電源。按照規(guī)劃，“十二五”末山東電網風電裝機容量將達到600萬到800萬千瓦。

而風能、太陽能等新能源發(fā)電具有的間歇性、隨機性、可調度性低的特性，給電網接入、安全運行和有效消納帶來了極大挑戰(zhàn)。圍繞新能源并網、運行和消納等環(huán)節(jié)，山東電力將風電接人納入堅強智能電網規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮、統(tǒng)一研究，加強發(fā)電調度管理，強化運行風險管控，不斷提升電網接納新能源的智能化水平。

加強預測調度 優(yōu)化新能源并網和消納

“山東并網的風電機組目前還沒有出現過棄風和非正常脫網事故，除了春節(jié)期間負荷低谷時段，根據省經信委、電監(jiān)辦的統(tǒng)一安排有少量棄風外，全年都保障了風電并網消納?！睏蠲鬏x說。對于電力企業(yè)來說，要實現這一目標，能否準確地預測近期的風力大小，預留出適當的風電存量空間，合理調度和平衡火電和風電至關重要。

楊明輝向記者簡單舉例道，如果預估明天的風電量比今天多50萬千瓦，那么明天預留的火電則需減少50萬千瓦。如若這個預測不夠準確，與風電實際的發(fā)電情況偏差過大，則極有可能因為火電機組已經提前安排停機，造成當天電力供給不足，影響居民和工商業(yè)用電。而對于天氣預測，楊明輝則形象地說，“看天氣如下象棋，得看三天，方能協(xié)調好火電運行，”可見其對消納風電的關鍵性。因而，楊明輝所在的調度控制中心與省氣象部門和風力發(fā)電企業(yè)保持密切溝通，時刻關注著最新的天氣變化。

山東電力制定了風電調度的基本原則：第一，鼓勵火電增加調節(jié)能力，優(yōu)先消納風電，推動政府出臺針對新能源企業(yè)考核與補償的相關政策；第二，加強風力發(fā)電的科學預測和調度管理，考慮預測偏差率10%（約30萬至40萬千瓦）后，將風電納入全網電力平衡，以實現風電與火電的協(xié)調。

為此，山東電力積極探索建立風電優(yōu)先調度機制，充分利用新能源調度技術支持系統(tǒng)對風電做出準確預測，及時調整火電機組方式。

“全網風電總容量、風電總發(fā)電、各地風電出力……”在山東電力調度控制中心省調主站的監(jiān)控畫面上，借助新能源調度技術支持系統(tǒng)，可以看到山東境內61座風電場的運行情況。而通過實時接收的風電場功率、電流、電壓等信息，調度人員就可以快速判斷風電場運行是否正常，同時督促風電企業(yè)優(yōu)化無功補償裝置配置水平。

這一系統(tǒng)是首次在國內將“基于不同置信度的誤差帶預測技術”和“風電場功率預測、校驗、修正、再預測等系列閉環(huán)技術”應用于實際，使山東省調具備了更有效的新能源監(jiān)視手段，借助新能源功率預測功能實現了更有針對性的發(fā)電計劃安排和運行調度；同時該系統(tǒng)在新能源功率控制上具備與省調主EMS系統(tǒng)的聯(lián)動控制功能，可輔助常規(guī)電源完成電網調峰調頻任務。

山東電力還積極指導風電場開展風場側技術支持系統(tǒng)建設，截至9月底，山東電力實現了全部風電場、光伏電站的信息采集、傳輸、監(jiān)視等功能，具備了對全省風電場功率預測的能力，為風電的安全并網消納提供了更有力的保障。

在提高風電并網安全性方面，公司開展了風電大規(guī)模接入的發(fā)電調度模式等關鍵性技術研究，重點做好風電機組低電壓穿越能力專項檢測工作。建立和完善風電計劃申報和考核機制，挖掘供熱等常規(guī)機組調峰潛力，完善日發(fā)電計劃滾動調整機制。加強風電場二次系統(tǒng)監(jiān)督管理，開展涉網保護定值的核查和備案工作，指導風電場按電網要求進行涉網保護定值整定。

在保障電網平穩(wěn)運行的同時，山東電力最大限度地為吸納風電提供空間。風電調度和消納的一系列技術研發(fā)客觀上也推動了山東電力的科技進步。日內滾動發(fā)電計劃即是國網系統(tǒng)首創(chuàng)，每15分鐘將鳳電等實時運行偏差分配給火電機組，經過閉環(huán)化的電網安全校核校正，自動下發(fā)發(fā)電計劃。既確保了風電的全額消納，又提升了發(fā)電計劃的在線安全預控能力，減輕調度值班人員工作強度。

山東電力站在服務經濟社會發(fā)展大局的企業(yè)社會責任高度，服務風電等新能源發(fā)展?！跋{更多的清潔能源，對社會、個人都有好處，每個人都是受益者”，楊明輝如是說。

加快充換電服務網絡建設 推動電動汽車有序發(fā)展

位于濟南市區(qū)順河街與英賢街交界處的英賢電站，是濟南市第一座電動汽車充換電站。該站于2010年10月建成，綜合占地約2000平方米，站內安裝直流充電機6臺，交流充電樁15臺，電池快換設備3套。目前，每天可滿足198輛/次電動汽車的充換電需求，具有充電、換電、電池應急配送和營業(yè)服務等綜合功能。

采訪期間，記者看到工作人員正在為車身刷有“純電動車清潔動力”字樣的白色轎車裝換電池，后備箱里的四箱電池迅即被換下，動作麻利而專業(yè)。據該站工作人員單率介紹，一輛電動汽車充滿電需4小時左右，換電則僅需4分鐘，一次續(xù)行約100公里，完全可滿足一般交通出行需求。該電站目前服務于濟南供電公司的28輛公務用車、營業(yè)服務用車及其他社會車輛，預計明年上半年將擴大服務范圍，開展物流用電動汽車充換電服務。

在工作人員的盛情邀請下，記者試乘了其中一輛剛結束換電的電動汽車。這輛足夠容納5人的汽車運行起來，留給大家的直觀印象是噪音極小，沒有彌漫于普通公交車的汽油味道，舒適而輕盈。據介紹，電動汽車能量利用率較傳統(tǒng)燃油汽車高，在交通堵塞時不需要怠速運轉，能量消耗比傳統(tǒng)車輛減少50%以上。同時，電動汽車無直接排放污染物，可謂是零碳排放，因而成為汽車產業(yè)的發(fā)展方向。

2012年6月，國務院《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，提出以純電驅動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向。規(guī)劃中提出，到2015年，純電動車和插電式混動車累計產銷量力爭達50萬輛；到2020年，純電動車和插電式混動車生產能力達200萬輛、累計產銷量超500萬輛的目標。為實現國家規(guī)劃目標，建立完善的智能充換電服務網絡，加大電動汽車推廣力度，顯得尤為迫切。

創(chuàng)新管理運營模式 優(yōu)化電動汽車產業(yè)環(huán)境

山東電力整合內外部管理機制，創(chuàng)新電動汽車管理和運營模式，積極與政府、電動車企等利益相關方溝通合作，深入推進充換電服務網絡發(fā)展規(guī)劃的優(yōu)化調整。

在充換電站建設布局和內部管理機制方面，山東電力堅持“統(tǒng)一標準、統(tǒng)一規(guī)范、統(tǒng)一標識、優(yōu)化布局、安全可靠”的原則，形成組織領導、管理決策、規(guī)劃建設的一體化保障體系。公司成立了電動汽車智能服務網絡建設領導小組和工作小組，在營銷部新設智能用電處，專門管理電動汽車推廣和服務網絡建設，并組建電動汽車攻關組，從規(guī)劃、技術、商務等關鍵環(huán)節(jié)進行攻關，打造電動汽車智能充換電服務網絡的新優(yōu)勢。

山東電力會同交通、規(guī)劃部門，結合交通發(fā)展規(guī)劃和電網發(fā)展規(guī)劃，組織滾動修編了全省及濟南、青島等試點城市的智能充換電服務網絡發(fā)展規(guī)劃。以青島市為例，隨著11月29日、12月25日延安一路和深圳路電動公交車充換電站建設竣工，青島智能充換電服務網絡初步形成，實現了“由點到網”的突破。

為提高充換電設備智能化、實用化水平，山東電力組織團隊先后開展了智能充換儲放一體化控制等關鍵技術研究、電動汽車智能充換電服務網絡運營管理等系列技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，取得的成果和經驗先后獲得山東省科技進步一等獎、國家電網科技進步一等獎、山東省重大企業(yè)管理創(chuàng)新獎、國家電網公司管理創(chuàng)新一等獎。

推動利益相關方合作 充換電服務網絡建設成效凸顯

據山東電力營銷部智能用電處張華棟介紹，山東電力與17市政府簽訂了《推進電動汽車充電設施建設戰(zhàn)略合作協(xié)議》，省政府在國內率先出臺了節(jié)能與新能源汽車發(fā)展實施意見。山東電力大力推進充換電服務網絡建設，為電動汽車產業(yè)發(fā)展、推廣應用提供了堅實技術支持和保障。

第7篇：智能物流發(fā)展規(guī)劃范文

以十三五規(guī)劃落實為指引，全面部署落實全省信息化工作

召開一次全省信息化領導小組工作會議，回顧五年多來《浙江省信息化促進條例》貫徹實施情況，統(tǒng)籌研究全省信息化發(fā)展工作；

做好國家信息化頂層――《國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略綱要》和《“十三五”國家信息化規(guī)劃》在浙江省的宣貫工作；

做好《浙江省信息化發(fā)展“十三五”規(guī)劃（“數字浙江2.0”發(fā)展規(guī)劃）》和《浙江省信息化和工業(yè)化深度融合國家示范區(qū)建設“十三五”規(guī)劃（2016-2020年）》的實施工作，指導督促各地、各部門落實規(guī)劃目標任務相關工作，推進全省信息化領域中重大工程、重大平臺和重大項目的實施；

開展信息化發(fā)展水平考核評價和全省區(qū)域兩化整合發(fā)展水平評估工作，繼續(xù)做好對全省各市、縣（市、區(qū)）信息化發(fā)展水平評價工作。進一步完善指標體系，優(yōu)化工作流程，更加科學高效地開展區(qū)域兩化融合水平評估工作，以評估為抓手，形成地區(qū)間比學趕超發(fā)展氛圍。在此基礎上，年度信息化發(fā)展和全省區(qū)域兩化融合發(fā)展水平評估報告。

以制造業(yè)與互聯(lián)網融合為主線，深入推進信息化與工業(yè)化深度融合國家示范區(qū)建設

深化“兩化”深度融合國家示范試點區(qū)域建設。抓好26個“兩化”深度融合國家示范區(qū)、6個試點區(qū)、160家兩化融合綜合示范試點企業(yè)建設，進一步按照示范區(qū)建設實施方案的內容加緊實施機聯(lián)網、數字工廠、綠色制造等項目。加強對首批18個振興實體經濟（傳統(tǒng)產業(yè)改造）財政專項激勵的工業(yè)大縣兩化融合推進工作的指導，確定兩化融合的相關考核內容，推動示范區(qū)開展制造業(yè)與互聯(lián)網融合的相關示范試點工程。制定兩化深度融合國家示范區(qū)驗收管理辦法，并對首批8個兩化融合國家綜合示范區(qū)和4個專項示范區(qū)開展檢查驗收工作。組織開展示范試點典型案例總結宣傳推廣。

積極推動制造業(yè)互聯(lián)網“雙創(chuàng)”平臺建設。引導大型制造企業(yè)、互聯(lián)網企業(yè)、電信運營商開放技術、人才、渠道等資源，構建基于互聯(lián)網的制造業(yè)“雙創(chuàng)”新生態(tài)，支持內外部創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。在全省創(chuàng)建20個制造業(yè)互聯(lián)網“雙創(chuàng)”示范平臺，其中振興實體經濟（傳統(tǒng)產業(yè)改造）財政專項激勵的工業(yè)大縣至少創(chuàng)建1個“雙創(chuàng)”示范平臺。引導龍頭企業(yè)結合特色小鎮(zhèn)、高新園區(qū)、開發(fā)區(qū)，建設“雙創(chuàng)”空間，力爭創(chuàng)建1個國家級制造業(yè)互聯(lián)網“雙創(chuàng)”示范平臺。組織舉辦中國產業(yè)互聯(lián)網“雙創(chuàng)”大賽。

大力發(fā)展基于互聯(lián)網的制造業(yè)新模式。引導制造業(yè)企業(yè)建立網絡化制造資源協(xié)同平臺，開展協(xié)同制造；推動傳統(tǒng)生產模式向大規(guī)模個性定制轉變，發(fā)展C2M個性化定制和柔性生產模式；推進企業(yè)運用互聯(lián)網開展在線增值服務，鼓勵企業(yè)發(fā)展面向智能產品和裝備的產品全生命周期管理和服務。重點在服裝、家電、家具等消費品行業(yè)和汽車、機床、叉車、船舶、電梯等裝備制造行業(yè)培育100個個性化定制和一批協(xié)同制造、服務型制造等示范試點企業(yè)。鼓勵企業(yè)申報國家有關基于互聯(lián)網的制造新模式示范試點項目。

大力推進工業(yè)互聯(lián)網、工業(yè)云和工業(yè)大數據應用。推進全省2000家重點工業(yè)企業(yè)開展工業(yè)互聯(lián)網、工業(yè)云和工業(yè)大數據應用，發(fā)展智能制造。建成10個省級智能制造試點示范區(qū)，培育100家數字工廠（智能制造）示范企業(yè)。利用工業(yè)互聯(lián)網、工業(yè)云、RFID（射頻識別）與圖像識別等智能識別技術，實現工廠內人與機器、機器與物料、機器與機器之間的互聯(lián)和數據實時采集，運用大數據技術構建數據鏈，促進基于數據的生產、物流、倉儲等環(huán)節(jié)高效協(xié)同，提升柔性化生產能力、精細化管控能力和智能化決策能力。

實施中小企業(yè)上云計劃。聚焦中小企業(yè)云應用，依托產業(yè)集群和龍頭企業(yè)，建設一批專業(yè)或行業(yè)性云平臺，培育10萬家上云企業(yè)。鼓勵中小企業(yè)在研發(fā)、生產、管理、銷售、服務等環(huán)節(jié)使用云技術，開展個性化定制、網絡化協(xié)同制造、服務型制造和網上銷售等活動，實現客戶、供應商資源共享和產業(yè)鏈協(xié)同。發(fā)展工業(yè)電子商務，推進中小制造企業(yè)與電商企業(yè)、物流企業(yè)和金融企業(yè)的合作，基于電商云平臺整合線上線下資源，打造制造、營銷、物流和金融服務等高效協(xié)同的一體化新生態(tài)。組織召開云計算應用和產業(yè)推進大會，辦好云棲大會，開展企業(yè)上云專項培訓。

深入推進“機器換人”和智能裝備發(fā)展。堅持“分類指導、典型示范、資金扶持、機制保障”的原則，大力推進機器換人、機器聯(lián)網，推進30家機器換人行業(yè)試點，舉辦百場現場交流會，新增培育省級工程服務公司20家以上。落實“機器人+”行動計劃，編制重點行業(yè)機器人應用指導意見，完成新增工業(yè)機器人1萬臺目標任務。推進感知互聯(lián)的智能新產品新裝備的研發(fā)，大力發(fā)展智能傳感器、網絡終端、工業(yè)機器人、數控裝備、智能成套裝等高端裝備產業(yè)。

繼續(xù)實施企業(yè)信息化“登高”計劃。推動企業(yè)信息化從單向應用向綜合集成、協(xié)同創(chuàng)新階段登高，從內部縱向集成向企業(yè)之間橫向集成和產業(yè)價值鏈端到端集成延伸，提升全產業(yè)鏈的要素資源配置效率。全省2000家重點工業(yè)企業(yè)資源計劃普及率達到85%，制造執(zhí)行系統(tǒng)普及率達到50%，機器聯(lián)網率達到35%，供應鏈管理普及率達到70%，產品全生命周期管理系統(tǒng)普及率達到60%，裝備數控化率達到50%，企業(yè)電子商務采購額和銷售額占總采購額和總銷售額的比例分別達到40%和55%以上，進入兩化融合集成創(chuàng)新階段的企業(yè)達到35%以上。

扎實推進兩化融合管理體系貫標工作。重點抓好工信部批復的118家企業(yè)管理體系貫標試點，積極爭取新增30家企業(yè)列入今年的工信部貫標試點。在振興實體經濟（傳統(tǒng)產業(yè)改造）財政專項激勵的工業(yè)大縣、兩化深度融合國家示范區(qū)，分別確定10家和5家貫標試點企業(yè)。貫標通過評定的企業(yè)數力爭突破60家。加快培育互聯(lián)網環(huán)境下的企業(yè)創(chuàng)新能力，依托兩化融合咨服務平臺，開展企業(yè)兩化融合自評估、自診斷、自對標，力爭在工信部的兩化融合發(fā)展地圖上有新突破。以兩化融合管理體系標準為指導，推動企業(yè)業(yè)務流程再造和組織方式變革，提升企業(yè)管理能力。

以應用需求為引向，大力發(fā)展軟件和信息技術服務業(yè)

提升兩化融合的服務支撐能力。以提升行業(yè)系統(tǒng)解決方案設計、集成和應用能力為重點，支持重點行業(yè)工業(yè)互聯(lián)網、信息物理系統(tǒng)（CPS）開發(fā)和應用試點。培育一批行業(yè)系統(tǒng)解決方案提供商，加快優(yōu)秀解決方案的推廣普及；培育一批服務于重點行業(yè)智能工廠建設的工業(yè)信息工程公司，新創(chuàng)建10家云工程云服務和工業(yè)信息工程省級重點企業(yè)研究院。加強兩化融合產業(yè)鏈企業(yè)的合作，構建服務于兩化融合的產業(yè)生態(tài)。發(fā)展集聚工業(yè)信息工程公司的產業(yè)互聯(lián)網小鎮(zhèn)。配合工信部召開全國兩化融合系統(tǒng)解決方案現場會。

加快軟件和信息技術服務業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。抓好《浙江省“十三五”軟件和信息服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的實施，出臺支持軟件業(yè)發(fā)展的政策意見，落實好軟件企業(yè)和軟件產品稅收優(yōu)惠政策，完善產業(yè)統(tǒng)計制度。加快推進軟件和信息服務業(yè)9個示范基地、10個特色基地和15個創(chuàng)業(yè)基地建設，提升杭州中國軟件名城建設水平。加強工業(yè)軟件支撐能力建設，開展工業(yè)技術軟件化行動，重點發(fā)展以自動控制與感知技術、核心工業(yè)軟硬件、工業(yè)互聯(lián)網、工業(yè)云和智能服務平臺“新四基”為核心的技術體系，推進人工智能、區(qū)塊鏈、虛擬現實和增強現實等新興產業(yè)的培育，全面提升制造業(yè)與互聯(lián)網融合的有效供給能力。

培育大數據產業(yè)。貫徹落實《浙江省促進大數據發(fā)展實施計劃》，扶持并培育一批大數據分析、大數據應用服務的龍頭企業(yè)、一批創(chuàng)新型大數據應用類中小企業(yè)，加快形成協(xié)調發(fā)展的大數據產業(yè)體系。組織開展第二批大數據產業(yè)應用示范企業(yè)培育試點工作，建立一批大數據省級重點企業(yè)研究院，推動創(chuàng)建一批大數據應用示范工程，拓展大數據應用領域。培育數據資源交易市場試點。

加強工業(yè)控制信息安全保障。按照《工業(yè)控制系統(tǒng)信息安全防護指南》，指導企業(yè)做好工業(yè)控制系統(tǒng)信息安全防護，明確工業(yè)企業(yè)主體責任，提高安全防護意識，細化信息安全防護措施。加快完善網絡與信息安全基礎設施，研究建立面向工業(yè)領域的信息安全技術支撐、檢查評估綜合保障體系，開發(fā)并鼓勵企業(yè)使用自主可控、安全可靠的工業(yè)控制系統(tǒng)。開展工業(yè)領域重點行業(yè)工業(yè)控制系統(tǒng)及相關信息系統(tǒng)安全檢查和風險評估。

深化智慧城市建設與農業(yè)信息化發(fā)展

組織開展對20個省級智慧城市示范試點項目的檢查驗收及績效評價工作。重點加快智慧政務、智慧高速、智慧交通、智慧車聯(lián)網、智慧安防、智慧安監(jiān)、智慧環(huán)保、智慧能源、智慧旅游、智慧健康服務、智慧物流、智慧消防等示范試點項目在全省推廣與覆蓋。

加快9個省級農業(yè)信息化示范試點建設，并籌備建O一批示范試點區(qū)。重點圍繞農業(yè)產業(yè)集聚區(qū)與現代特色農業(yè)強鎮(zhèn)建設，在溫室大棚、畜禽養(yǎng)殖、大田生產、生態(tài)環(huán)境監(jiān)控等重點領域與關鍵環(huán)節(jié)，推進信息技術應用。引導互聯(lián)網企業(yè)建立一批農業(yè)銷售服務平臺，加強產銷銜接。

強化城鎮(zhèn)光網覆蓋，城市全面具備100M以上接入能力。4G網絡實現城鄉(xiāng)全覆蓋，爭取5G試驗網建設。實施農村海島“掃盲除點”工程，基本具備50M以上接入能力。推進中國互聯(lián)網絡信息中心浙江分中心建設。細化落實省政府與中國電信、中國移動、中國聯(lián)通和中國鐵塔的戰(zhàn)略合作協(xié)議，推進新技術產業(yè)應用示范項目，推進杭州國家互聯(lián)網骨干直聯(lián)點建設。全面推進全省三網融合。推進數據中心集約化綠色化，推廣公眾云計算和大數據服務。推進中小企業(yè)信息網絡提速降費。

以營造發(fā)展氛圍為目標，積極組織各類活動

牽頭做好第四屆世界互聯(lián)網大會信息化工作部工作，組織籌備好大會期間的新技術新產品、浙江分論壇和互聯(lián)網之光博覽會、雙創(chuàng)熱土項目對接活動等重大活動；

籌辦好中國產業(yè)互聯(lián)網大會，充分發(fā)揮制造業(yè)和互聯(lián)網雙重基礎優(yōu)勢，力爭把大會打造為國內外有影響力的產業(yè)互聯(lián)網新平臺。

籌辦好中國工業(yè)大數據（蕭山）峰會等，通過活動平臺制造業(yè)與互聯(lián)網融合的前沿技術，推出一批典型企業(yè)和創(chuàng)新項目，宣傳一批行業(yè)解決方案和商業(yè)新模式。

第8篇：智能物流發(fā)展規(guī)劃范文

關鍵詞:現代物流 金融危機 發(fā)展對策

隨著社會主義市場的不斷發(fā)展,以及我國加入世貿組織,全球經濟一體化的日漸形成,廣東物流業(yè)面臨著的發(fā)展機遇,也將受到更加嚴峻的挑戰(zhàn)。如何進一步加快廣東物流業(yè)從傳統(tǒng)行業(yè)向現代化產業(yè)的轉變,以鞏固廣東省作為華南地區(qū)商貿中心的地位,促進廣東省經濟實現可持續(xù)發(fā)展,這是迫切需要我們研究解決的重要課題。

一、廣東物流業(yè)的現狀

2008年我國全社會物流總額達到了近90萬億元,雖然同比增長了19.5%,但同比還是回落了6.7個百分點,可以看出金融危機對物流業(yè)的影響非常大。我們物流企業(yè)一方面深受金融危機的影響,訂單下降、企業(yè)需求減少,沒有業(yè)務下造成惡性競爭;另一方面面臨著沉重的稅負,重復性納稅、多環(huán)節(jié)征稅等方面存在著不合理性。

改革開放以來,廣東物流各行業(yè)都發(fā)展很快,尤其表現為貨物運輸量快速增長,物流業(yè)結構發(fā)生了較大的變化,但是廣東物流產業(yè)整體上還不能適應經濟發(fā)展的需要,物流業(yè)在規(guī)模效益、物流技術和管理水平等方面與國外物流業(yè)有較大的差距。

廣東最大的物流企業(yè)年營額只有三、四億元,與廣東年產值超過1萬億元產品的流通及經濟的發(fā)展水平很不相稱。廣東物流業(yè)已成為國民經濟發(fā)展的“瓶頸”,成為流通現代化的主要制約因素之一。迫切需要完成以加快經濟節(jié)奏、加快商品流通和資本周轉為核心,促進國民經濟從靜態(tài)化、慢節(jié)奏、高成本、低效率向動態(tài)化、快節(jié)奏、低成本、高效率的轉變。下面我們研究廣東物流業(yè)的優(yōu)勢與存在的問題。

二、廣東物流業(yè)的優(yōu)勢

(一)政府部門重視現代物流工作,使物流向系統(tǒng)化發(fā)展

廣東省將發(fā)展現代物流業(yè)納入“十五”規(guī)劃中。除少數偏遠地區(qū)外,廣東所有城市已完成“物流發(fā)展規(guī)劃”。 并于2006年成立了廣東省物流行業(yè)協(xié)會,而在最近出臺的《珠三角地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》中,也明確提出要推進白云空港、寶安空港、廣州港、深圳港等一批樞紐型現代物流園區(qū)建設,進一步健全廣東物流業(yè)的發(fā)展。

(二)基礎設施條件良好,擁有比較完善的現代綜合交通體系

廣東“十一五”時期重點規(guī)劃發(fā)展5大港口,其中把汕頭和湛江港列入發(fā)展重點,正是基于這種以物流帶動制造產業(yè)發(fā)展的考慮。

香港作為地區(qū)性物流樞紐,不僅為廣東迅速發(fā)展的加工制造業(yè)提供了運輸、采購、配送等基礎服務,而且也提供了國際網絡運營以及高增值的服務;而廣東的物流業(yè)因為成本低,熟悉報關、會計、稅務等內地的制度規(guī)則優(yōu)勢,已經逐步同香港的物流業(yè)形成互補優(yōu)勢。

目前已初步形成了以廣州為中心,溝通省內外及港澳地區(qū)的公路、鐵路、水運、航空等各種運輸方式的現代化立體交通運輸體系。不過基礎設施不足的問題在未來會逐漸顯現出來,綱要提出要完善與現代物流業(yè)相匹配的基礎設施,帶動廣東建設世界一流的物流中心。那么硬件設施的建設還是需要的。

(三)廣東擁有充足的貨源基礎

2001年,廣東省工業(yè)總產值約為1.46萬億元。尤其是擁有生產如此密集的珠江三角洲,其產品約占全國生產總值的10%,珠江三角洲也因而被廣東省政府聘請的洋顧問譽為中國物流業(yè)的天堂。外貿進出口額1764.87億美元,其中出口占954.21億美元,約占全國的35.8%。全省社會消費品零售額4515.28億元,約占全國的12%。

但是由于廣東受到金融危機的影響,2008年以來,廣東出口、進口增速明顯下滑,預計2009年廣東可能面臨更嚴峻考驗。另據數據顯示:2008年前3季度在廣東各類型出口企業(yè)中,無出口記錄而去年同期有記錄的共6823家,其中3499家為民營企業(yè),占同時廣東退出口企業(yè)總數的51.3%。因此,使廣東的國際物流業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。

三、廣東物流業(yè)存在的問題

(一)物流人才缺乏

國外物流教育和培訓很發(fā)達,從業(yè)人員具有一定的知識水平和實踐經驗。而我國在這方面還非常落后。高等院校中設置物流專業(yè)及課程的很少,物流在職人員的職業(yè)教育更是貧乏。物流職業(yè)教育主要是通過企業(yè)的短期培訓這一方式來實現。

在物流這個領域中,我國與發(fā)達國家相比,不僅僅是資金、技術上的差距,更主要的是知識和觀念上的差距?，F代物流不僅要降低成本,更要滿足顧客的要求,這是時代賦予物流業(yè)的客觀要求,為了達到這一目的,首先要學習有關物流的知識,提高從業(yè)人員對物流的認識和業(yè)務水平。

(二)條塊分割的物流管理和流通體制

物流業(yè)的特點是不分地區(qū)和部門的,在運作的過程中將會涉及到多個部門和行業(yè),這就決定了物流業(yè)的建設不可能由某一部門或行業(yè)獨立承擔,而是需要生產、流通、運輸以及其他部門分工協(xié)作共同完成。

但是,目前廣東省的狀況是物流分屬于不同部門主管(除了深圳等個別新建城市統(tǒng)一由運輸局管轄外),與物流相關的部門分別有鐵路、交通、內貿等不同部門分管,這就不可避免這些部門往往從各自的角度來詮釋和理解物流了。這樣一來,將會出現許多問題,如造成物流服務方式過于單一;也會導致部門和地方保護現象,資源的浪費。

(三)物流企業(yè)自身的業(yè)務能力欠缺

目前,廣東省出現了一些很專業(yè)化、發(fā)展較好的物流企業(yè),如廣東郵政物流配送服務有限公司、深圳新科安達公司、寶供物流企業(yè)集團、TCL南方物流等。

但總的來說物流業(yè)的市場主體整體水平不高,還存在著大部分由傳統(tǒng)儲運公司轉型的物流企業(yè),這些企業(yè)普遍是規(guī)模較小,管理方式落后,物流效率不高。多數的運輸企業(yè)經營范圍小而全,公司和分公司之間,公司內部的部門之間的業(yè)務重疊,導致了部門之間的無形競爭,削弱了企業(yè)的整體實力,而且物流網絡系統(tǒng)建設落后,包括企業(yè)服務網絡、信息網絡等,水平都比較低。這樣就造成了供求結構的不合理。

(四)服務功能不全,服務水平不高

我國物流公司已有70萬家,但多數服務意識不強、技術水平落后、專業(yè)人才匱乏,大都只能簡單地提供運輸和倉儲等單項或分段的物流服務。盡管自稱為“物流”企業(yè),但能夠提供全方位物流服務的公司很少。大多數物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務,且企業(yè)間聯(lián)盟意識薄弱。物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上,相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多,不能提供物流資訊、庫存管理、物流方案設計等增值服務以及完整的物流解決方案,具有全國服務網路、能夠提供全程全網服務的企業(yè)更少,不能形成完整的物流供應鏈。

(五)與物流發(fā)展相關的制度和政策法規(guī)尚未完善

由于我國物流起步較晚,還沒有比較完善的法律法規(guī)體系,致使在物流中出現的許多問題未能得到合理及時地解決,影響了我國國際物流業(yè)的發(fā)展。

我國目前執(zhí)行的某些物流方面的法規(guī)還是從過去計劃經濟體制環(huán)境下延續(xù)下來的,不僅難以適應市場經濟環(huán)境下物流的發(fā)展,更難以適應我國加入WTO后物流國際化發(fā)展的需要。因此,相關制度和法規(guī)有待完善。

四、對廣東物流業(yè)存在問題的對策措施

(一)加快物流人才的培養(yǎng),為物流業(yè)發(fā)展奠定基礎

物流企業(yè)的發(fā)展需要大批懂得業(yè)務知識,擁有業(yè)務技能的各個層次的受過專業(yè)訓練的從業(yè)人員。我國物流人才奇缺,物流專業(yè)人才需求的增長,相應的要求教育培訓體系日趨完善。在物流產業(yè)的發(fā)展中,人才的培養(yǎng)和使用發(fā)揮著重要作用。為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造好的環(huán)境,進一步增強我國物流業(yè)競爭優(yōu)勢和抗爭能力,壯大和發(fā)展我國物流業(yè)。

(二)統(tǒng)籌考慮新型物流基礎設施的發(fā)展要求,制定科學合理的物流發(fā)展規(guī)劃

目前國家有關部委和一些地方政府都在積極研究和制定本領域和地區(qū)的物流發(fā)展規(guī)劃,對此,中央政府要給予支持和肯定;同時中央政府也要注意協(xié)調不同部門、不同地區(qū)、城市之間的物流設施發(fā)展規(guī)劃,以避免可能出現的重復建設和資源浪費。在科學規(guī)劃的基礎上,各級政府可有選擇地、有針對性地加大對物流設施的資金投入,并制定一些鼓勵多元化市場主體投資物流設施的政策,以加快物流設施系統(tǒng)的形成和完善。

政府統(tǒng)籌規(guī)劃,加快物流運作基礎設施建設,包括:物流園區(qū)、物流中心、配送中心以及交易批發(fā)市場的物流服務設施;政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃建設的基礎上,通過廣泛調查生產力布局、物流現狀,根據各種運輸方式銜接的可能,在全國范圍內規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展。

(三)采用先進物流技術,重視現代物流領域的研究和創(chuàng)新工作

廣東物流企業(yè)要具備“時尚”意識,不斷更新技術的使用理念,用最符合自己發(fā)展的先進物流技術,實現高效率、低成本的總體目標?，F代物流企業(yè)的技術發(fā)展趨勢表現為:①信息化廣泛采用無線互聯(lián)網技術,衛(wèi)星定位技術,地理信息系統(tǒng)和射頻標識技術、條形碼技術等;②自動化:自動引導小車技術,搬運機器人技術等;③智能化:電子識別和電子跟蹤技術,智能交通與運輸系統(tǒng);④集成化:信息化、機械化、自動化和智能化于一體。

(四)為客戶提供多樣化服務,采用專業(yè)化物流服務方式

現代科學技術為物流的發(fā)展提供了良好的條件,現代科技手段的應用極大地提升了物流的運作效率。尤其作為第三產業(yè)的物流,服務創(chuàng)新顯得格外重要。為此,需要物流企業(yè)能運用現代科技為客戶提供一種具有長期的、專業(yè)的、綜合的高效率物流服務,即物流服務要具有綜合化、一體化的特點。另外,物流服務要具有個性化,以適應個性化消費和個性化服務的需要。

現代物流企業(yè)要超越傳統(tǒng)物流服務模式,需要在服務理念、服務內容和服務方式上實現創(chuàng)新。首先,要認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關系上的本質區(qū)別,樹立全新的服務理念;其次,要在運輸、倉儲、配送等功能基礎上不斷創(chuàng)新服務內容,實現由基本服務向增值服務延伸,由物流功能服務向管理服務延伸,由實物流服務向信息流、資金流服務延伸,為客戶提供差異化、個性化物流服務;同時,要根據客戶需求,結合物流企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略與客戶共同尋求最佳服務方式,實現從短期交易服務到長期合同服務、從完成客戶指令到實行協(xié)同運作、從提供物流服務到進行物流合作的轉變。

專業(yè)物流企業(yè)有利于制造商降低流通成本,提高運營效率,將有限的資源和精力集中于自身的核心業(yè)務上。

(五)國家完善物流法律法規(guī)的建設

俗話說,“沒有規(guī)矩,不成方圓”。物流相關法律法規(guī)的建設,是促進我國物流健康有序發(fā)展的前提條件。完善的物流法律法規(guī)和標準是物流業(yè)健康發(fā)展和規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序的要求。要對現行的與物流業(yè)相關的法律法規(guī)、政策規(guī)定等進行梳理、清理。根據加入WTO的要求。修訂和完善物流法律法規(guī)體系,進一步提高宏觀調控能力,避免市場混亂、競爭無序。同時,為適應國際貿易的要求,增強競爭優(yōu)勢,應研究制定物流業(yè)發(fā)展標準或采用國際標準,實現物流活動的合理化和現代化。

隨著我國物流業(yè)發(fā)展的客觀經濟環(huán)境的逐步成熟,必須在研究制定促進和保護我國物流行業(yè)順利發(fā)展的政策措施的同時,為規(guī)范有序的市場環(huán)境,制定與市場機制、自由化貿易配套的法律制度。①建立和完善適應市場經濟體制的物流法規(guī)體系;②制定和完善適應物流國際化發(fā)展需要的技術標準法規(guī)體系;③切合物流行業(yè)發(fā)展的特點,提高物流法規(guī)的集約性、系統(tǒng)性,增強其綜合調控能力。

發(fā)展物流是企業(yè)改革和發(fā)展的大勢所趨,廣東物流業(yè)應該認清自身發(fā)展物流的優(yōu)勢,自身存在的問題,認清形勢,抓住機遇,做好對策措施,虛心學習和引進國內兄弟城市和國外發(fā)達國家的先進經驗和先進技術,開發(fā)適合本地區(qū)市場需要的具有商業(yè)附加值的產品和服務,提高企業(yè)的綜合競爭能力,才能探索出發(fā)展物流業(yè)的成功道路,為廣東經濟的發(fā)展做出積極貢獻。

參考文獻:

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第9篇：智能物流發(fā)展規(guī)劃范文

今年7月11日，聶林海在“2014中國國際電子商務大會”上直言：“菜鳥平臺如果是一個物流的第四方智慧平臺，這無疑對我們國家是重大貢獻。但是，現在（我）發(fā)現它走歪了！由于各地方政府太重視電子商務，給它非常便宜的地，或許是經不住誘惑，菜鳥物流到處建物流基地、建倉儲……”

聶林海的這番話將菜鳥網絡推到了輿論的風口浪尖，同時又一次掀起了業(yè)內外人士對于我國物流園區(qū)（基地）發(fā)展熱潮之下各種現實問題的密切關注和深刻反思。

去年10月，國家發(fā)改委下發(fā)《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》后，中國物流園區(qū)的建設進一步催化，并刺激了新一輪物流地產投資盛宴的上演，物流企業(yè)、房地產企業(yè)、電商企業(yè)、商貿流通企業(yè)、國內外投行紛紛以各式手段加入爭搶“物流園區(qū)”用地行列。

除了阿里系“菜鳥”、京東商城、亞馬遜、蘇寧等電商巨頭紛紛宣布要在全國設立直投的自建物流中心外，眼下，傳統(tǒng)房地產企業(yè)及國內外各類投資機構也都在跨界，以各種手段和途徑進入物流領域，包括平安保險旗下的平安不動產、中銀集團、凱雷集團、嘉民中國物流基金、普洛斯、易商公司、華夏幸福、萬科等企業(yè)。

在各路資本爭相熱捧之下，我國各地物流園區(qū)的建設可謂如火如荼。但是，熱鬧的光景背后卻也暗藏著不少令人驚詫的隱憂。

在上述《規(guī)劃》后一個月后，發(fā)改委有關官員在接受《央廣新聞》采訪時指出，物流園區(qū)兩大主要問題：一是建設發(fā)展有待規(guī)范。由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和管理，部分地方脫離實際的要求，盲目建設一些物流園區(qū)，片面追求占地面積和投資規(guī)模。二是一些企業(yè)以物流園區(qū)的名義來圈占土地，借“物流園區(qū)”之名，行“商業(yè)地產”之實，與物流園區(qū)的發(fā)展宗旨背道而馳。

那么，物流園區(qū)“圈地”現象有多嚴重？對物流產業(yè)乃至經濟的發(fā)展可能帶來哪些不利影響？政府的物流園區(qū)補貼政策是否值得反思？為此，《企業(yè)觀察報》記者進行了深入調查。

物流之名下的圈地運動

行“物流園區(qū)”之名，搞“商業(yè)地產”之實，其中最受外界質疑的便是菜鳥網絡。

菜鳥網絡一出世，北京中冶嘉恒投資管理有限公司總裁孔慶廣便用六個字來概括其未來走向：圈地、平臺、金融?！叭Φ厥遣锁B網絡發(fā)展的第一步，現在關鍵要看其第二步怎么發(fā)展。目前爭議較大，看來第二步走得慢了，運營能力差了一些，讓別人看不到其真實意圖，只好蓋上強勢圈地的帽子?！笨讘c廣說。

對于圈地置疑，阿里巴巴集團首席市場官王帥通過微博回應稱，菜鳥網絡的事情急不得。菜鳥網絡無法解決把物流基礎設施建在云端的難題，在全國各個物流中心區(qū)域建設倉儲中心，搭建連通全國的高標準倉儲體系是支撐智能骨干網的“下半身”，實在不可或缺。

除了菜鳥物流網，當下也有其他電商及制造行業(yè)的企業(yè)以物流需求規(guī)模很大之名，自建物流園區(qū)，比如四川長虹等。針對部分業(yè)務量增長較小，甚至負增長，而以建設物流園區(qū)名義，土地占用量以較大幅度增長的企業(yè)，業(yè)界人士都提出了類似的圈地置疑。

一位不愿透露姓名的業(yè)界人士以長虹為例對本報記者分析稱，近年來，長虹業(yè)績持續(xù)滑坡，出貨量相比鼎盛時期小了不少，可它為什么反而新增了那么多倉儲需求，非要建一個物流園區(qū)呢？它出貨量很高的時候是怎么應對的？在長虹推出智能化大變革的背景下，很多人認為其建物流園的真實意圖如果不是為了圈地，很難講得通。

而對于京東、阿里巴巴等電商對物流園區(qū)的涉足，多位業(yè)內人士紛紛表示理解，認為這些企業(yè)近年來業(yè)務量迅速膨脹，逐年翻番，切實有這方面的需求。但究竟是否要重新投資布局建設新園區(qū)，而非整合現有物流園區(qū)資源？究竟要不要動輒上千畝，甚至幾千畝的占地規(guī)模？這是值得探討的。

當前，我國部分市、縣規(guī)劃建設七八個物流園區(qū)的情況并不鮮見。中國物流與采購聯(lián)合會的第三次全國物流園區(qū)調查結果顯示，全國共有754家物流園區(qū)，其中運營的有348家，占46%；在建的241家，占32%；規(guī)劃的165家，占22%。但孔慶廣說，實際上存在的物流園區(qū)比這個數據還要多很多。

在不少業(yè)內專家看來，目前，我國不僅存在地域性物流園過剩風險，行業(yè)性物流園的過剩也已出現。2011年至今，由鋼鐵生產企業(yè)在建、開工及擬建鋼鐵物流園區(qū)項目近20個，多數項目已開建，且投資規(guī)模普遍超過10億元，最高達到300億元。