網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理辦法精選(九篇)

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第1篇：網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理辦法范文

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；分層設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 引言

隨著世界工業(yè)水平加速發(fā)展以及群眾生活水平的不斷提高，社會(huì)對(duì)汽車的需求量逐年增加；隨著汽車產(chǎn)量和使用量的增加，社會(huì)對(duì)石油能源的依賴變得越來(lái)越嚴(yán)重。石油等不可再生能源的不斷開(kāi)采，將會(huì)帶來(lái)能源枯竭，造成能源危機(jī)，與此同時(shí)，石油、煤炭等一次能源的消耗會(huì)增加碳的排放量，給環(huán)境保護(hù)帶來(lái)挑戰(zhàn)。為了減少石油等能源消耗，提高環(huán)境質(zhì)量，汽車行業(yè)推出使用電池作為動(dòng)力的電動(dòng)汽車。隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，需要建設(shè)電動(dòng)汽車的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為其提供電池充換電服務(wù)，這滿足電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)的需求，為電動(dòng)汽車發(fā)展提供基礎(chǔ)保障。本文介紹了電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)的整體架構(gòu)，每一層的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，最后通過(guò)實(shí)際項(xiàng)目進(jìn)行應(yīng)用驗(yàn)證。

2 整體架構(gòu)

電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)通過(guò)智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和交通網(wǎng)的“三網(wǎng)”技術(shù)融合，實(shí)施信息化、自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)化的“三化”管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車用戶跨區(qū)域全覆蓋的同網(wǎng)、同質(zhì)和同價(jià)的充換電服務(wù)。電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)按照分層設(shè)計(jì)方法將其分為終端層、網(wǎng)絡(luò)層、系統(tǒng)層，其整體架構(gòu)如圖 1 所示。

2.1 系統(tǒng)層

系統(tǒng)層主要有電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，為電動(dòng)汽車充換電服務(wù)提供全面業(yè)務(wù)管理和技術(shù)支持的軟件系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)的必備要件。

2.2 網(wǎng)絡(luò)層

網(wǎng)絡(luò)層是連接終端層與系統(tǒng)層的紐帶，其主要功能是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中各類站點(diǎn)（終端）與電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的互聯(lián)互通。

2.3 終端層

終端層是電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)支撐，主要是指構(gòu)成電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備，包括電動(dòng)汽車各類充換電站（集中充電站、電池配送站、電池更換站）、交流充電樁、電動(dòng)汽車及其車載終端等設(shè)備。下文將重點(diǎn)闡述系統(tǒng)層、網(wǎng)絡(luò)層及終端層中車載終端的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。

3 系統(tǒng)層設(shè)計(jì)

系統(tǒng)層的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)依托一體化數(shù)據(jù)交換平臺(tái)和數(shù)據(jù)中心，完成國(guó)網(wǎng)總部、省之間的信息和數(shù)據(jù)交互，涵蓋總部、省、地市和充換電站等四級(jí)應(yīng)用，充分實(shí)現(xiàn)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的智能化管理，保障充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行高效、可靠、安全，為電動(dòng)汽車提供智能、方便快捷的充換電服務(wù)。

3.1 系統(tǒng)物理部署架構(gòu)

運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)采用總部、省兩級(jí)部署模式，能夠符合總部、省、地市、站點(diǎn)不同層次運(yùn)營(yíng)管理的特點(diǎn)，滿足統(tǒng)一建設(shè)、分步實(shí)施的要求，其物理部署架構(gòu)設(shè)計(jì)如圖 2 所示。

運(yùn)營(yíng)管理主要是監(jiān)控和管理經(jīng)營(yíng)區(qū)域內(nèi)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)，匯集所轄區(qū)域的結(jié)算信息、運(yùn)行信息以及客戶信息等，并對(duì)這些信息提供海量存儲(chǔ)。在深度分析的基礎(chǔ)上，負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)全局性業(yè)務(wù)的決策和調(diào)度。同時(shí)，與營(yíng)銷業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)、95598 供電服務(wù)系統(tǒng)、總部容災(zāi)系統(tǒng)以及 GIS 空間服務(wù)平臺(tái)等進(jìn)行信息交互的統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口，并實(shí)現(xiàn)與英大智能支付卡系統(tǒng)的業(yè)務(wù)交互。

3.2 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，通過(guò)綜合利用傳感網(wǎng)、智能標(biāo)簽、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和無(wú)線寬帶移動(dòng)通信等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池、充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)等資產(chǎn)的在線監(jiān)控和全壽命周期管理，提供包括客戶管理等各項(xiàng)功能，提升電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)管理的智能化水平，優(yōu)化資源配置，確保電動(dòng)汽車充換電服務(wù)等相關(guān)業(yè)務(wù)高效運(yùn)行。

4 網(wǎng)絡(luò)層設(shè)計(jì)

根據(jù)各類站點(diǎn)（終端）的實(shí)際情況，網(wǎng)絡(luò)層采用符合站點(diǎn)（終端）實(shí)際需求的通信方式，為充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中信息數(shù)據(jù)交互提供通道。

4.1 通信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

通信網(wǎng)絡(luò)能夠?yàn)橛脩籼峁┏鞘袇^(qū)域、省內(nèi)城際和省際城際區(qū)域無(wú)縫的電動(dòng)汽車服務(wù)，覆蓋總部數(shù)據(jù)中心、省級(jí)數(shù)據(jù)中心以及各類站點(diǎn)（終端）。

4.2 通信通道設(shè)計(jì)

對(duì)各類站點(diǎn)（終端）的部署位置、通信需求進(jìn)行綜合分析，設(shè)計(jì)集中充電站、電池更換站、電池配送站、充電樁等的通信通道。

（1）集中充電站通信通道。集中充電站一般在 110/220 kV 變電站附近，該類站點(diǎn)作為電池集中充電和供應(yīng)站點(diǎn)，數(shù)量較少，對(duì)安全性和實(shí)時(shí)性要求較高，采用自建光纖網(wǎng)絡(luò)方式就近接入電源引入的 110/220kV 變電站傳輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。

（2）電池更換站通信通道。電池更換站分為城區(qū)和高速公路兩種，城區(qū)電池更換站一般在交通樞紐、公共服務(wù)設(shè)施附近，高速公路電池更換站一般在服務(wù)區(qū)。電池更換站對(duì)安全性和實(shí)時(shí)性要求高，應(yīng)采用自建電力光纖通信網(wǎng)絡(luò)方式接入具備通信資源的 110/220 kV 變電站、35 kV 變電站和 10 kV 開(kāi)閉所節(jié)點(diǎn)。對(duì)確實(shí)不具備自建網(wǎng)絡(luò)條件的站點(diǎn)，可臨時(shí)租用公網(wǎng)專線進(jìn)行組網(wǎng)，在省級(jí)數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)接入。

（3）電池配送站通信通道。電池配送站是電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)的末端服務(wù)站點(diǎn)，數(shù)量較多，分布在社區(qū)的公共停車場(chǎng)、公共設(shè)施附近，對(duì)安全性和實(shí)時(shí)性要求較高，可充分利用城區(qū) 10kV 配網(wǎng)光纖網(wǎng)絡(luò)資源實(shí)現(xiàn)接入。可采用自建光纖網(wǎng)絡(luò)就近接入城區(qū) 10kV 配電光纖網(wǎng)絡(luò)；在不具備接入光纖網(wǎng)絡(luò)的條件下，可以采用租用公網(wǎng)專線進(jìn)行組網(wǎng)，并在省級(jí)數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)接入。

（4）充電樁通信通道。充電樁是電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的末端充電設(shè)施，數(shù)量多，位置分散，分布在社區(qū)停車場(chǎng)、公共設(shè)施停車場(chǎng)等位置，對(duì)安全性要求較高，實(shí)時(shí)性要求一般。在充電樁區(qū)域不具備電力 0.4kV終端通信接入網(wǎng)絡(luò)（如電力光纖到戶網(wǎng)絡(luò)）或 TD-LTE 電力寬帶無(wú)線專網(wǎng)資源時(shí)，租用公網(wǎng)無(wú)線方式進(jìn)行組網(wǎng)；在具備相關(guān)資源時(shí)，采用自建專網(wǎng)接入 0.4kV 終端通信網(wǎng)絡(luò)。

5 車載終端設(shè)計(jì)

5.1 工作原理

電動(dòng)汽車車載終端部署在電動(dòng)汽車內(nèi)部，需要與車內(nèi)整車控制系統(tǒng)及后臺(tái)管理中心的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)進(jìn)行信息交互。電動(dòng)汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)使用 CAN 總線作為基本通信總線，采用總線型與星型相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)連接傳感器，通過(guò)車載網(wǎng)絡(luò)可進(jìn)行汽車控制以及實(shí)現(xiàn)車內(nèi)數(shù)據(jù)交換和信息共享。車載終端可以接入整車的 CAN 網(wǎng)絡(luò)，與整車控制系統(tǒng)互連，實(shí)時(shí)獲取車及電池等相關(guān)信息；通過(guò)內(nèi)置的 GPRS/3G 通信模塊實(shí)現(xiàn)與運(yùn)營(yíng)后臺(tái)系統(tǒng)的信息交互。

6 應(yīng)用實(shí)例

電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已在蘇滬杭城際互聯(lián)示范工程得到應(yīng)用，通過(guò)驗(yàn)收已正式投運(yùn)上線。在蘇滬杭互聯(lián)示范工程建設(shè)中，依托蘇滬杭之間高速公路配套基礎(chǔ)設(shè)施，建成 9 座智能充換電站，其中浙江 4 座，江蘇 3 座，上海 2 座。工程所涉及的上海、蘇州和杭州 9 個(gè)智能充換電站全部通過(guò)驗(yàn)收，標(biāo)志著我國(guó)第一個(gè)跨省區(qū)電動(dòng)汽車城際互聯(lián)工程竣工，并具備投運(yùn)條件。蘇滬杭城際互聯(lián)示范工程實(shí)現(xiàn)了華東地區(qū)和蘇滬杭三地的電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，形成融合運(yùn)營(yíng)與管理的信息通信網(wǎng)。工程分別在蘇州和上海、杭州部署總部級(jí)、省級(jí)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，涉及 3 個(gè)省市充換電業(yè)務(wù)的互聯(lián)運(yùn)營(yíng)與清分結(jié)算。該電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用滿足了電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)的跨城際、跨區(qū)域要求，為充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)提供強(qiáng)力支撐，作為國(guó)家電網(wǎng)公司打造的電動(dòng)汽車智能充換電網(wǎng)絡(luò)的精品工程，為電動(dòng)汽車在蘇滬杭地區(qū)的跨城際交通創(chuàng)造條件，并將推動(dòng)蘇滬杭地區(qū)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

7 結(jié)論

本文給出基于分層設(shè)計(jì)方法的電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)整體架構(gòu)，對(duì)電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)層、網(wǎng)絡(luò)層和終端層做了詳細(xì)設(shè)計(jì)說(shuō)明。最后介紹了國(guó)網(wǎng)公司電動(dòng)汽車智能充換電網(wǎng)絡(luò)試點(diǎn)工程項(xiàng)目，該項(xiàng)目采用本文所述的架構(gòu)和設(shè)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車跨區(qū)、跨城際的運(yùn)營(yíng)功能，目前運(yùn)行穩(wěn)定，為電動(dòng)汽車在全國(guó)范圍內(nèi)推廣奠定了良好的基礎(chǔ)，促進(jìn)了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

第2篇：網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理辦法范文

一是著力將西江港口聯(lián)盟打造成為行業(yè)內(nèi)知名品牌。各成員單位應(yīng)該通力協(xié)作，以更務(wù)實(shí)的態(tài)度和持續(xù)創(chuàng)新的精神努力推介西江港口聯(lián)盟品牌，爭(zhēng)取在3-5年內(nèi)將西江港口聯(lián)盟打造成為行業(yè)內(nèi)認(rèn)可度高、全國(guó)一流的港口聯(lián)盟，把西江港口聯(lián)盟的合作推向新階段。

二是爭(zhēng)取支持整治黃金水道擴(kuò)能提級(jí)掐脖子工程。目前，礙航閘壩已經(jīng)成為制約西江黃金水道充分發(fā)揮黃金效應(yīng)的重要因素。為解決以上問(wèn)題，首先，可以考慮通過(guò)行政手段加以規(guī)范，建議進(jìn)一步完善廣西船閘管理辦法，明確西江船閘的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)模式和責(zé)任主體，爭(zhēng)取行業(yè)主管部門(mén)及地方政府政策及資金支持；其次，建議推進(jìn)多樞紐船閘運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制的研究工作，加大船閘管理體制改革的力度，最終建立一個(gè)符合實(shí)際且行之有效的管理體制。

三是全面提升西江內(nèi)河航線網(wǎng)絡(luò)布局。經(jīng)過(guò)兩年多的努力，珠海港集團(tuán)與其他聯(lián)盟單位一道，共同開(kāi)辟了14條西江駁船快線，西江駁船航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初步形成，西江高效航運(yùn)體系建設(shè)進(jìn)程加快，西江航線貨物吞吐量呈跨越式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。今年，西江港口聯(lián)盟成員單位要加強(qiáng)業(yè)務(wù)信息交流與業(yè)務(wù)合作，進(jìn)一步加大貨源拓展和引導(dǎo)力度，不斷穩(wěn)定和加密現(xiàn)有航線，全面提升西江內(nèi)河航線網(wǎng)絡(luò)布局和整體運(yùn)營(yíng)管理水平。

第3篇：網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理辦法范文

深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，將統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展作為解決城鄉(xiāng)居民“行有所乘”的民生工程，以“政府主導(dǎo)、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、政策扶持、協(xié)調(diào)發(fā)展”為原則，以方便廣大人民群眾出行為目的，堅(jiān)持公交優(yōu)先、城鄉(xiāng)一體、綠色低碳的發(fā)展理念，進(jìn)一步完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快路網(wǎng)銜接，促進(jìn)鎮(zhèn)村公交全覆蓋，推動(dòng)全區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)事業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、目標(biāo)任務(wù)

鎮(zhèn)村公交是指以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為單位或者相鄰幾個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)為片區(qū)，連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)至行政村（鄉(xiāng)鎮(zhèn)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間，村與村之間），具有公交基本特征的客運(yùn)班線。加快構(gòu)建完善的區(qū)、鄉(xiāng)、村三級(jí)公交網(wǎng)絡(luò)，完成客運(yùn)站、候車亭、農(nóng)村破損道路和危橋改造等公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化支線、區(qū)間公交線路，合理安排班次密度。上半年開(kāi)通7條鎮(zhèn)村公交線路，年內(nèi)完成14個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)村公交開(kāi)通工作，2012年底全面完成鎮(zhèn)村公交工作任務(wù)。

三、工作要求

（一）科學(xué)制定規(guī)劃。鎮(zhèn)村公交規(guī)劃線路以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為單位確定，在區(qū)域性道路網(wǎng)絡(luò)中統(tǒng)籌考慮，做到公交線路與現(xiàn)有的縣鄉(xiāng)路網(wǎng)和各片區(qū)路網(wǎng)、線網(wǎng)無(wú)縫銜接。對(duì)公交線路及站點(diǎn)的確定，要立足于規(guī)劃保留、正在新建的集中居住點(diǎn)和目前人口相對(duì)密集的行政村，統(tǒng)籌考慮學(xué)校、醫(yī)院、旅游景點(diǎn)等布局，根據(jù)人流量、車流量等因素，合理確定公交主次干道和投入車輛。

（二）加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)。加快完善城鄉(xiāng)客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和醒目的安全警告標(biāo)志等措施保障通車安全。一是積極改善農(nóng)村公路通車條件。為保障鎮(zhèn)村公交車輛的安全通行，對(duì)開(kāi)通鎮(zhèn)村公交線路進(jìn)行整治提升，改造錯(cuò)車道468個(gè)、危橋42座、斷頭路26公里，路面維修125米。二是加強(qiáng)農(nóng)村客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。按照路、站、運(yùn)一體化的要求，加強(qiáng)農(nóng)村公路、農(nóng)村客運(yùn)站、客運(yùn)站亭等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，安保設(shè)施要與主體工程同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步交付使用。對(duì)農(nóng)村客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)的方式，引導(dǎo)鄉(xiāng)鎮(zhèn)參與建設(shè)。三是加強(qiáng)農(nóng)村客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施管理。加強(qiáng)政策引導(dǎo)，不斷完善站場(chǎng)配套設(shè)施和服務(wù)功能，確保已建成的農(nóng)村客運(yùn)站順利投入使用，提高使用效率。

（三）經(jīng)營(yíng)主體。鎮(zhèn)村公交運(yùn)營(yíng)體制實(shí)行公司化運(yùn)營(yíng)，考慮到農(nóng)村客運(yùn)線路本身的脆弱性及不穩(wěn)定性，不適宜引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)給予經(jīng)營(yíng)企業(yè)線路專營(yíng)的權(quán)利，以保證線路的健康穩(wěn)定成長(zhǎng)。區(qū)鎮(zhèn)村公交由市公共交通第二有限公司實(shí)施，禁止掛靠經(jīng)營(yíng)。

（四）管理模式。

1、鎮(zhèn)村公交的開(kāi)通和運(yùn)行符合《省農(nóng)村客運(yùn)班車安全保障工作規(guī)定》。

2、鎮(zhèn)村公交應(yīng)符合“五定四統(tǒng)一”（定線路、定班次、定時(shí)間、定站點(diǎn)，定票價(jià)，統(tǒng)一排班、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一結(jié)算）的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)行線路覆蓋鎮(zhèn)域范圍內(nèi)所有行政村。實(shí)行低票價(jià)制度，服務(wù)質(zhì)量考核優(yōu)良，確保旅客滿意達(dá)到90%以上。

3、鎮(zhèn)村公交實(shí)行公司化經(jīng)營(yíng)，經(jīng)營(yíng)公司與駕駛員簽訂勞動(dòng)合同。鎮(zhèn)村公交從業(yè)人員培訓(xùn)、考核、持證率達(dá)100%。

4、鎮(zhèn)村公交車齡不超過(guò)5年，車容車貌良好，符合國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)；按規(guī)定統(tǒng)一車型，統(tǒng)一噴貼“鎮(zhèn)村公交”標(biāo)識(shí)；統(tǒng)一安裝衛(wèi)星定位終端設(shè)備；公示服務(wù)承諾、監(jiān)督投訴電話和線路走向圖。

（五）實(shí)施步驟。

第一階段，6月初在部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)試點(diǎn)，購(gòu)車12臺(tái)，開(kāi)通7條鎮(zhèn)村公交線路；

第二階段，下半年購(gòu)車48臺(tái)，開(kāi)通14條鎮(zhèn)村公交線路，實(shí)現(xiàn)鎮(zhèn)村公交通達(dá)率100%；

第三階段，2012年全面完成農(nóng)村公交站、亭、道路橋梁改造等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

（六）實(shí)施保障。為保障鎮(zhèn)村公交的順利運(yùn)營(yíng)，成立區(qū)鎮(zhèn)村公交管理辦公室，辦公地點(diǎn)設(shè)在區(qū)交通運(yùn)輸局，區(qū)交通運(yùn)輸管理所統(tǒng)籌承擔(dān)鎮(zhèn)村公交的管理、運(yùn)營(yíng)、協(xié)調(diào)、組織工作。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)分別成立鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)村公交管理辦公室，由一名副鎮(zhèn)長(zhǎng)負(fù)責(zé)，與農(nóng)路辦合屬辦公，負(fù)責(zé)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)村公交的管理運(yùn)營(yíng)，受區(qū)鎮(zhèn)村公交管理辦公室統(tǒng)一管理。區(qū)運(yùn)管所成立鎮(zhèn)村公交管理所，專門(mén)負(fù)責(zé)鎮(zhèn)村公交運(yùn)營(yíng)管理。

第4篇：網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理辦法范文

【關(guān)鍵詞】農(nóng)村商業(yè)銀行 經(jīng)濟(jì)金融形勢(shì) 國(guó)際先進(jìn)理念 策略

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2014年末，中國(guó)農(nóng)村人口達(dá)到了6.2億，中國(guó)農(nóng)村人口已然十分龐大。要想早日實(shí)現(xiàn)全面小康的目標(biāo)，就必須解決好農(nóng)業(yè)，農(nóng)村，農(nóng)民問(wèn)題，而這些問(wèn)題的解決，需要農(nóng)村商業(yè)銀行的大力支持，同時(shí)，農(nóng)村商業(yè)銀行也依賴于轄區(qū)內(nèi)農(nóng)民，農(nóng)村工商戶，企業(yè)法人，其他經(jīng)濟(jì)組織共同的發(fā)展，面對(duì)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)金融形式，農(nóng)商行如何更好的服務(wù)社會(huì)為實(shí)現(xiàn)小康獻(xiàn)力以及自身如何更好的在當(dāng)前形勢(shì)下生存下去尤為重要。

一、蘇南地區(qū)農(nóng)村商業(yè)銀行的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)程的推進(jìn)、利率市場(chǎng)化趨勢(shì)的演進(jìn)和銀行業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，銀行的外部生存環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了顯著改變。這些改變不僅來(lái)自市場(chǎng)的基本面和宏觀面，也同時(shí)發(fā)生在技術(shù)層面、文化層面和監(jiān)管層面，現(xiàn)代商業(yè)銀行立足自身?xiàng)l件，適應(yīng)外部環(huán)境展開(kāi)自我調(diào)整和優(yōu)勝劣汰已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。

以蘇南地區(qū)A銀行為例。作為全國(guó)首家地市級(jí)農(nóng)村商業(yè)銀行、C市的一級(jí)法人銀行，該行自成立以來(lái)持續(xù)發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持以建設(shè)“三型”（科技引領(lǐng)型、資本約束型、服務(wù)領(lǐng)先型）和“三化”（機(jī)構(gòu)設(shè)置扁平化、業(yè)務(wù)管理垂直化、風(fēng)險(xiǎn)控制集中化）的特色型銀行為直接目標(biāo)，以服務(wù)三農(nóng)、個(gè)體工商戶和小微企業(yè)為主要客戶定位，以服務(wù)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)為經(jīng)營(yíng)主旨，不斷拓展經(jīng)營(yíng)廣度和深度。通過(guò)城鄉(xiāng)聯(lián)動(dòng)、主動(dòng)跟蹤、貼身服務(wù)，積極做好城鎮(zhèn)化配套金融服務(wù)，逐步形成了市場(chǎng)分布合理、城鄉(xiāng)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)協(xié)同作戰(zhàn)的城鄉(xiāng)金融服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，著力構(gòu)建服務(wù)三農(nóng)、服務(wù)小微企業(yè)的長(zhǎng)效機(jī)制。

截至2015年6月末，在C市20多家銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)和江蘇省農(nóng)信系統(tǒng)62家法人機(jī)構(gòu)中，該行的資產(chǎn)規(guī)模、存貸款余額均穩(wěn)居首位，全行下設(shè)一級(jí)支行30多家、二級(jí)支行100多家，在C市全部金融機(jī)構(gòu)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)中所占的比例超過(guò)了四分之一，基本覆蓋了全市城鄉(xiāng)；另外，本行已在全省成功設(shè)立7家異地支行，戰(zhàn)略投資2家農(nóng)商行，作為主發(fā)起行發(fā)起設(shè)立2家村鎮(zhèn)銀行，營(yíng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)延伸至蘇南、蘇北和上海浦東。

截至2014年末，合并口徑下本行總資產(chǎn)1，949.74億元，比年初增加296.53億元，增幅為17.94%；吸收存款1，372.03億元，比年初增加187.93億元，增幅為15.87%；發(fā)放貸款和墊款882.77億元，比年初增加110.33億元，增幅為14.28%；2014年度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入60.15億元，比上年增加15.25億元，增幅為33.96%；2014年度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)15.92億元，比上年增加2.37億元，增幅為17.48%。截至2015年6月末，合并口徑下本行總資產(chǎn)2，127.43億元，比年初增加177.69億元，增幅為9.11%；吸收存款1，467.63億元，比年初增加95.60億元，增幅為6.97%；發(fā)放貸款和墊款982.96億元，比年初增加100.19億元，增幅為11.35%；2015年1～6月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入32.18億元，比上年同期增加4.60億元，增幅為16.68%；2015年1～6月實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)13.58億元，比上年同期增加0.92億元，增幅為7.27%。

由此可見(jiàn)，加快創(chuàng)新型省和創(chuàng)新型城市的建設(shè)，加大創(chuàng)新科研投入，建立創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)園區(qū)，支持創(chuàng)新型企業(yè)。創(chuàng)新型企業(yè)的落戶為銀行帶來(lái)機(jī)遇，但是傳統(tǒng)銀行業(yè)務(wù)品種一般難以滿足其需求，銀行需配套相應(yīng)產(chǎn)品，因此機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

二、蘇南地區(qū)農(nóng)商行面臨的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境

（一）資本約束更加嚴(yán)格

隨著《商業(yè)銀行資本管理辦法（試行）》的頒布和實(shí)施，銀行面臨更為嚴(yán)格的資本約束，如果現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)模式不改變，銀行資本回報(bào)率將會(huì)降低，再融資難度也會(huì)進(jìn)一步加大，很可能形成資本補(bǔ)充的惡性循環(huán)。因此，資本約束的嚴(yán)格需要商業(yè)銀行發(fā)展利潤(rùn)率高的業(yè)務(wù)和資本金占用少的業(yè)務(wù)。

（二）利率市場(chǎng)化改革進(jìn)程加速

我國(guó)的十二五規(guī)劃提出，利率市場(chǎng)化將在5～10年內(nèi)逐步實(shí)現(xiàn)。2012年6月8日和7月6日，人民銀行先后兩次降息并擴(kuò)大存貸款利率浮動(dòng)范圍，利率市場(chǎng)化又向前邁出實(shí)質(zhì)性的一步。利率市場(chǎng)化的基本趨勢(shì)是銀行存貸利差收窄，導(dǎo)致銀行利坡。面對(duì)利率市場(chǎng)化的臨近，商業(yè)銀行以利差為主的盈利模式遭到了空前的挑戰(zhàn)，加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型無(wú)疑是商業(yè)銀行的必由之路。

（三）經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式加快轉(zhuǎn)變

根據(jù)十二五規(guī)劃，中國(guó)經(jīng)濟(jì)未來(lái)增長(zhǎng)的模式將由外需主導(dǎo)向內(nèi)需主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，內(nèi)需由投資主導(dǎo)向消費(fèi)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，消費(fèi)將由政府消費(fèi)、集團(tuán)消費(fèi)向個(gè)人消費(fèi)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，同時(shí)中小企業(yè)和小微企業(yè)在經(jīng)濟(jì)中應(yīng)發(fā)揮更大作用，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也將隨之發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，大量高污染、高耗能行業(yè)將被淘汰，綠色產(chǎn)業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)將煥發(fā)出更強(qiáng)的活力。這些變化將大幅改變相應(yīng)的金融需求，因此商業(yè)銀行必須對(duì)傳統(tǒng)的發(fā)展模式、資產(chǎn)組合、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)等作出相應(yīng)的調(diào)整，公司客戶下移，零售客戶上移已經(jīng)成為趨勢(shì)。

（四）金融“脫媒”加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

隨著我國(guó)股票市場(chǎng)、債券市場(chǎng)的不斷發(fā)展，一個(gè)發(fā)達(dá)的金融市場(chǎng)在銀行體制外逐步形成，企業(yè)和居民投融資選擇日趨多元化，直接融資市場(chǎng)對(duì)銀行優(yōu)質(zhì)客戶的分流效應(yīng)不斷顯現(xiàn)，資金的價(jià)格將由市場(chǎng)的供求關(guān)系決定，銀行在影響資金的流向方面的作用將有所減弱，從而以銀行為主的間接融資方式也將隨之改變，銀行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更為激烈。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，股票和債券市場(chǎng)的作用日益明顯，提高了社會(huì)直接融資比例。央行數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年社會(huì)融資規(guī)模為7.78萬(wàn)億元，其中，人民幣貸款增加4.86萬(wàn)億元，外幣貸款折合人民幣增加2765億元，委托貸款增加4827億元，信托貸款增加3432億元，未貼現(xiàn)的銀行承兌匯票增加6089億元，企業(yè)債券凈融資8244億元，非金融企業(yè)境內(nèi)股票融資1495億元，債券融資同比增幅高于人民幣貸款8.8個(gè)百分點(diǎn)。

（五）外部監(jiān)督更為強(qiáng)化

近年來(lái)，社會(huì)公眾對(duì)銀行服務(wù)的要求越來(lái)越高，對(duì)銀行經(jīng)營(yíng)中的問(wèn)題越來(lái)越關(guān)注，促使銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)不僅要提高金融服務(wù)水平，而且要更好地履行社會(huì)責(zé)任。自銀行不規(guī)范經(jīng)營(yíng)專項(xiàng)治理工作啟動(dòng)以來(lái)，銀行業(yè)非利息收入增幅回落，將促使銀行有效推動(dòng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，改善盈利結(jié)構(gòu)。

三、蘇南地區(qū)農(nóng)商行內(nèi)部問(wèn)題分析

（一）對(duì)公貸款增長(zhǎng)乏力

以A銀行為例，該行對(duì)公貸款業(yè)務(wù)截止2011年11月底比年初增加44.88億，增速為11.1%，較2010少增30億元人民幣，總體來(lái)看增長(zhǎng)平穩(wěn)。A銀行貸款業(yè)務(wù)平穩(wěn)的原因與貨幣政策關(guān)聯(lián)度較高，我國(guó)自2010年開(kāi)始實(shí)施穩(wěn)健貨幣政策是導(dǎo)致全行業(yè)貸款增速放緩的重要原因。從貸款集中度來(lái)看，A銀行授信5000萬(wàn)元以上大額貸款余額為157億元人民幣，集中度占比為26.51%（含貼現(xiàn)）、28.39%（不含貼現(xiàn)），排名前十位貸款集團(tuán)客戶貸款規(guī)模占比為3.87%，顯著低于行業(yè)10%以上的平均水平，分散度較高。對(duì)公貸款集中在制造業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)、建筑業(yè)以及水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)，其中制造業(yè)占比接近60%。值得注意的是，在對(duì)公貸款方面，相比2011年11月末，2012年5月的余額明顯減少。除了企業(yè)信貸需求下降的影響外，執(zhí)行總行信貸結(jié)構(gòu)調(diào)整、“退2進(jìn)3”（在大額信貸客戶名單內(nèi)，即信貸規(guī)模3000萬(wàn)以上客戶，執(zhí)行“退20%、進(jìn)30%”的管理模式，確保名單制內(nèi)信貸客戶用信總余額下降20%，新增客戶的用信增量不超過(guò)名單制客戶用信總數(shù)的30%）的總體政策，也一定程度上影響了對(duì)公新客戶與新業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)，無(wú)法保證有效的對(duì)公貸款增量。

（二）缺少客戶精細(xì)化劃分

目前制約農(nóng)商行精細(xì)劃分企業(yè)客戶的原因包括：第一，公司業(yè)務(wù)品種單一，對(duì)企業(yè)需求的滿足能力較差，無(wú)法單獨(dú)處理復(fù)雜業(yè)務(wù)，這本身就制約了對(duì)公司客戶進(jìn)行精細(xì)劃分的動(dòng)力；第二，缺少公司客戶管理模型和系統(tǒng)支持，為了使客戶細(xì)分更加科學(xué)，建議參考多種因素制定有效客戶管理模型。例如可將以下要素納入客戶細(xì)分模型：企業(yè)總資產(chǎn)規(guī)模、營(yíng)業(yè)收入及增速、盈利性指標(biāo)如ROE/ROA等、未來(lái)增長(zhǎng)潛力、所處行業(yè)所在的行業(yè)生命周期階段。從國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，根據(jù)不同細(xì)分市場(chǎng)和客戶價(jià)值的不同，提供不同的服務(wù)方式是國(guó)際領(lǐng)先銀行的通行做法，而從客戶關(guān)系生命周期和客戶綜合價(jià)值貢獻(xiàn)度的角度入手劃分公司客戶則是國(guó)內(nèi)部分領(lǐng)先商業(yè)銀行的做法。

此外，普通農(nóng)商行的客戶行業(yè)集中度較高，集中在制造業(yè)。2011年年報(bào)顯示，A銀行制造業(yè)貸款余額占貸款總量的比重已經(jīng)達(dá)到59.68%，這也與地域經(jīng)濟(jì)有關(guān)。

四、促進(jìn)蘇南地區(qū)農(nóng)商行發(fā)展的建議

（一）風(fēng)險(xiǎn)管理

健全由“三會(huì)一層”分工協(xié)作、以董事會(huì)為領(lǐng)導(dǎo)并負(fù)最終責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)治理框架，堅(jiān)持審慎合規(guī)經(jīng)營(yíng)，主動(dòng)接受監(jiān)管的風(fēng)險(xiǎn)管理理念，實(shí)現(xiàn)覆蓋各類風(fēng)險(xiǎn)的全機(jī)構(gòu)、全業(yè)務(wù)、全流程、全員的風(fēng)險(xiǎn)管理架構(gòu)，推進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)團(tuán)隊(duì)建設(shè)及風(fēng)險(xiǎn)文化培育，探索構(gòu)建“專業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分工負(fù)責(zé)、全面風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)籌聯(lián)動(dòng)”的風(fēng)險(xiǎn)管控網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)全面提升數(shù)據(jù)質(zhì)量、達(dá)到監(jiān)管統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量管理良好標(biāo)準(zhǔn)。

（二）信息科技

始終緊盯國(guó)內(nèi)先進(jìn)股份制商業(yè)銀行的信息科技水平，以“科技引領(lǐng)型”戰(zhàn)略為導(dǎo)向，將信息技術(shù)成果與自身經(jīng)營(yíng)管理有機(jī)結(jié)合，通過(guò)整合信息服務(wù)提供商、支付服務(wù)提供商、電子商務(wù)企業(yè)等多方資源，打造一站式金融服務(wù)平臺(tái)。2013年A銀行信息系統(tǒng)和平臺(tái)將可以基本滿足業(yè)務(wù)發(fā)展需要；2014～2015年信息科技將引領(lǐng)業(yè)務(wù)發(fā)展，可為客戶提供隨時(shí)、隨地、隨心的豐富、安全、便捷、多樣化的金融服務(wù)。

（三）人力資源

人力資源工作應(yīng)以銀行的愿景為指導(dǎo)，以服務(wù)整體戰(zhàn)略發(fā)展為目標(biāo)，解決現(xiàn)階段業(yè)務(wù)發(fā)展的人力資源制約，規(guī)劃支持未來(lái)業(yè)務(wù)提升的人力資源藍(lán)圖。在職能定位上，人力資源部應(yīng)由行政作業(yè)為主，逐漸轉(zhuǎn)變成以人力資源管理及服務(wù)為主的功能，加強(qiáng)前瞻性的管理職能。

（四）運(yùn)營(yíng)管理

高效的運(yùn)營(yíng)管理能夠通過(guò)縮減成本間接地增加銀行的收入與利潤(rùn)。因此，在進(jìn)行銀行成本控制和流程再造的過(guò)程中，銀行內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)管理工作至關(guān)重要――龐大的運(yùn)營(yíng)體系中，任何一環(huán)的低效率都會(huì)影響銀行的整體運(yùn)行效率乃至收入與利潤(rùn)。近十余年來(lái)，在運(yùn)營(yíng)管理體制方面，國(guó)內(nèi)銀行業(yè)致力于由“部門(mén)銀行”向“流程銀行”的轉(zhuǎn)變。以客戶需求為中心，以風(fēng)險(xiǎn)管理為基礎(chǔ)，實(shí)行扁平化、垂直化、集約化經(jīng)營(yíng)與管理是“流程銀行”這一理念的核心內(nèi)容。

第5篇：網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理辦法范文

關(guān)鍵詞：香港地鐵；維修管理模式；維修管理辦法的借鑒；

中圖分類號(hào)： TF576.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 引言

近年我國(guó)各城市的軌道交通建設(shè)從單純引進(jìn)車輛等設(shè)備技術(shù)，逐步過(guò)渡到學(xué)習(xí)國(guó)外及我國(guó)香港地區(qū)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn),進(jìn)而到目前引入香港地鐵參與內(nèi)地城市軌道交通的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)。諸如上海地鐵在9號(hào)線建設(shè)中,引入港鐵作為業(yè)主代表的建設(shè)公司；深圳地鐵在4號(hào)線建設(shè)中，以BBT模式引入港鐵作為業(yè)主及運(yùn)營(yíng)單位；而在北京地鐵4號(hào)線及杭州地鐵1號(hào)線建設(shè)中，港鐵則作為部分投資方和運(yùn)營(yíng)單位被引入。因此,隨著港鐵的介入,其區(qū)別于內(nèi)地的運(yùn)營(yíng)管理模式引發(fā)諸多在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等方面的問(wèn)題。如何適應(yīng)港鐵的要求并結(jié)合內(nèi)地實(shí)際情況解決此類問(wèn)題,也凸現(xiàn)出其重要性。本文主要介紹港鐵的運(yùn)營(yíng)模式，重點(diǎn)對(duì)維修模式及生產(chǎn)組織方法進(jìn)行闡述，并提出一些值得國(guó)內(nèi)地鐵公司借鑒的做法及管理辦法。

2 香港地鐵維修架構(gòu)設(shè)置特點(diǎn)及職責(zé)

運(yùn)營(yíng)及車站設(shè)備的維修采用全運(yùn)營(yíng)理念，即運(yùn)營(yíng)和車站設(shè)備的維修、操作合為一體，香港地鐵共分為5條線，分別是機(jī)場(chǎng)鐵路、觀塘線、港島線、荃灣線及將軍澳線和一個(gè)營(yíng)運(yùn)中心。每條線的車務(wù)經(jīng)理全面負(fù)責(zé)本條線的運(yùn)營(yíng)及維修管理。每條線下設(shè)“線路技術(shù)支持經(jīng)理”和“分組車站經(jīng)理”，他們分別負(fù)責(zé)整條線路的新技術(shù)、車務(wù)、維修支援及分組車站的運(yùn)營(yíng)和車站設(shè)備維修。按線路、按3-5個(gè)車站劃分為小的管理分組。每個(gè)小分組設(shè)車站維修工程師及高級(jí)站長(zhǎng)或站長(zhǎng)。營(yíng)運(yùn)中心下設(shè)當(dāng)值事務(wù)經(jīng)理、車務(wù)支援經(jīng)理、車務(wù)控制中心經(jīng)理、收益事務(wù)經(jīng)理、列車服務(wù)經(jīng)理、車務(wù)章則經(jīng)理。負(fù)責(zé)5條線路的調(diào)度指揮、收益管理、乘務(wù)管理、列車服務(wù)和各種規(guī)章的建立。車站設(shè)備包括：環(huán)控、電扶梯、屏蔽門(mén)、低壓配電、照明、消防、給排水、BAS、FAS、AFC、車站附屬設(shè)備及部分通信、信號(hào)系統(tǒng)在車站的設(shè)備。

3 香港地鐵的維修模式

預(yù)防性維護(hù)（即定期維護(hù)）

以時(shí)間作為更換或維修部件的基礎(chǔ)，但時(shí)間的長(zhǎng)短不是以設(shè)備廠商提供的周期為依據(jù)，是根據(jù)長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)及多方面的因素綜合考慮。如成本、安全、警報(bào)時(shí)間、平均故障間隔、診斷性測(cè)試數(shù)據(jù)分析等。

故障性維護(hù)

將發(fā)生有故障的部件更換或修理。適用于：運(yùn)行中隨機(jī)發(fā)生故障；不能隨意拆裝的部件（不適合作定期維護(hù)、或有衡定故障率）。如電子部件，或機(jī)械磨損輕微但配合要求高的部件；對(duì)于故障率隨時(shí)間的加長(zhǎng)而越來(lái)越低，即向下故障率特性，不可進(jìn)行定期維護(hù)，如油壓系統(tǒng)內(nèi)的油；對(duì)于故障隨著運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng)而故障率增加的以定期維護(hù)為主。

診斷性維護(hù)

診斷性維護(hù)是通過(guò)對(duì)部件狀態(tài)的測(cè)定，來(lái)分析判斷是否需要修理或更換。香港地鐵1989年開(kāi)始研究診斷性維修，90年開(kāi)始全面推行實(shí)施。診斷性維修的優(yōu)點(diǎn)有：

減少不必要的維修停機(jī)時(shí)間；

根據(jù)檢測(cè)參數(shù)及各種狀態(tài)參數(shù)，來(lái)編定未來(lái)的維修計(jì)劃；

節(jié)省不必要的維修成本，包括物料、備件及人工；

減少機(jī)器維修的次數(shù)，增加機(jī)器壽命；

令維修安排更有效率、更有彈性；

降低機(jī)器損壞率。

4 香港地鐵維修管理值得借鑒的做法

診斷性維護(hù)

關(guān)于香港診斷性維護(hù)的內(nèi)容、方法已在前面作了較詳細(xì)的介紹。診斷性維護(hù)是目前設(shè)備維修管理的有效手段，也是減少備件、材料、人力資源浪費(fèi)，提高設(shè)備使用壽命的有效途徑。是設(shè)備維修由定期修過(guò)渡到狀態(tài)修的保證手段。有現(xiàn)成的香港地鐵的成熟經(jīng)驗(yàn)及設(shè)備高起點(diǎn)，國(guó)內(nèi)地鐵沒(méi)有理由不采用診斷性維護(hù)。由于振動(dòng)分析議及其軟件比較昂貴，香港用CIS公司的產(chǎn)品約1000多萬(wàn)港幣，建議國(guó)內(nèi)地鐵的這筆費(fèi)用應(yīng)從運(yùn)營(yíng)籌備期內(nèi)就納入預(yù)算計(jì)劃。

重視基礎(chǔ)工作

香港地鐵的基礎(chǔ)工作之完善、細(xì)致，在國(guó)內(nèi)企業(yè)中是少見(jiàn)的，而且基礎(chǔ)工作的地位和作用往往被忽視。香港地鐵的安全品質(zhì)部有108人，雖然是負(fù)責(zé)整個(gè)地鐵公司的安全與品質(zhì)，其業(yè)務(wù)的90%是為運(yùn)營(yíng)服務(wù)的。如僅研究系統(tǒng)、設(shè)備可靠性、風(fēng)險(xiǎn)分析的人數(shù)就有30多人，文本編制及標(biāo)準(zhǔn)共有30人之多。雖然他們不直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，但卻是一切工作的基礎(chǔ)和依據(jù)。香港地鐵操作規(guī)程的制訂、管理制度的出臺(tái)、運(yùn)行程序的改變、技術(shù)改造的實(shí)施、故障的出現(xiàn)、安全措施的推行都是經(jīng)過(guò)詳細(xì)的論證、分析、驗(yàn)證，都不是憑空得來(lái)的。

工作計(jì)劃管理

香港非常注重工作計(jì)劃的管理，凡事均有計(jì)劃，而且對(duì)計(jì)劃的執(zhí)行或完成率要求較高。在實(shí)習(xí)中看到，財(cái)務(wù)預(yù)算計(jì)劃，每年的第三季度就開(kāi)始啟動(dòng)，各種運(yùn)營(yíng)、服務(wù)、品質(zhì)、安全的硬指標(biāo)計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃，甚至值班計(jì)劃，都在上一年最后一個(gè)季度內(nèi)完成。這樣使各項(xiàng)工作目的性更強(qiáng)，努力方向更明確，且實(shí)施起來(lái)有條不紊。香港地鐵對(duì)系統(tǒng)可靠性、風(fēng)險(xiǎn)、故障、事故、生產(chǎn)力的推動(dòng)等方面有一個(gè)成熟的管理體系方法，這是香港地鐵20年運(yùn)營(yíng)實(shí)踐的結(jié)晶，具有很強(qiáng)的指導(dǎo)性、可操作性和先進(jìn)性。

完善的管理系統(tǒng)

香港地鐵各項(xiàng)管理工作均實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理，因此每一項(xiàng)具體的工作都有一個(gè)完備的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。而且在ISO9000認(rèn)證過(guò)程中，安全品質(zhì)部由對(duì)一些有關(guān)安全、品質(zhì)、維修管理、資產(chǎn)維護(hù)等系統(tǒng)進(jìn)行了整合，形成了一套“綜合的管理系統(tǒng)”。其數(shù)據(jù)資源龐大，功能齊全，各個(gè)階層、各個(gè)管理部門(mén)分享資源，又可達(dá)到想要的各種功能，如統(tǒng)計(jì)、比較、分析、工作程序指引及操作指示等。

切實(shí)可行的目標(biāo)管理

香港地鐵量化和具體化的目標(biāo)即運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)承諾是一切管理工作、基礎(chǔ)工作和維修工作的主線。政府也是通過(guò)明確的目標(biāo)來(lái)管理控制地鐵公司的運(yùn)作。如香港地鐵共有16項(xiàng)大的目標(biāo)，安全品質(zhì)部負(fù)責(zé)績(jī)效表現(xiàn)管理并負(fù)責(zé)將16項(xiàng)目標(biāo)分解下達(dá)至各個(gè)階層。各階層以此目標(biāo)展開(kāi)工作，并且由安全品質(zhì)部監(jiān)察跟蹤表現(xiàn)情況。

易于操作的文本風(fēng)格

香港地鐵各類文本都很細(xì)，很具體。并且針對(duì)性強(qiáng)，易于操作。其風(fēng)格首先是借鑒英國(guó)的文本風(fēng)格，后來(lái)又不斷檢討工作程序。故障、不安全因素等，作了大量的改進(jìn)和優(yōu)化，形成了目前獨(dú)具特色的操作指示文件。從文件結(jié)構(gòu)和內(nèi)容上看，和ISO9000標(biāo)準(zhǔn)很符合。

認(rèn)真對(duì)待故障

有一個(gè)完善的故障統(tǒng)計(jì)模塊（在風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)中）進(jìn)行故障分析，通過(guò)分析制訂整改措施，并把措施推廣到各條線，從而降低故障發(fā)生率。根據(jù)故障情況組織演練，訓(xùn)練隊(duì)伍對(duì)此類故障的反應(yīng)能力。故障的處理方法、故障的產(chǎn)生原因及故障的排除方法等資料匯總起來(lái)，作為維修人員的培訓(xùn)教材。故障情況分析也是確定定期維修時(shí)間間隔的憑據(jù)。

良好的培訓(xùn)設(shè)施及培訓(xùn)管理體系

香港地鐵有一套完善的培訓(xùn)設(shè)施，如列車模擬駕駛器；增值機(jī)、售票機(jī)、閘機(jī)等；接觸網(wǎng)培訓(xùn)基地，甚至連軌道都有培訓(xùn)基地。培訓(xùn)中心設(shè)施完善，條件優(yōu)越，這不僅方便內(nèi)部職工培訓(xùn)，提高職工素質(zhì)，提高操作能力、排除故障能力和安全防范意識(shí)，而且也方便對(duì)外培訓(xùn)的創(chuàng)收。同時(shí)提高公司知名度，可謂一舉兩得。目前，國(guó)內(nèi)地鐵公司的培訓(xùn)，其規(guī)模和水平?jīng)]法和香港相提并論，這對(duì)國(guó)內(nèi)地鐵公司培訓(xùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展來(lái)講是一個(gè)契機(jī)。能否抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，也是我們管理水平的體現(xiàn)。

第6篇：網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理辦法范文

國(guó)家電網(wǎng)總經(jīng)理劉振亞把電動(dòng)汽車當(dāng)前推廣的關(guān)鍵總結(jié)為兩點(diǎn)：第一是電池問(wèn)題，需要靠科技進(jìn)步，新材料、新技術(shù)和新工藝的結(jié)合；第二是電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，也是最重要的部分。在他看來(lái)，以更換電池為主的電動(dòng)汽車充電服務(wù)模式是非常理想的一種狀態(tài)，因?yàn)檫@種模式可以“使賣汽車的不用收電池錢，買汽車的不用付電池錢”，消費(fèi)者可以省下錢來(lái)在國(guó)家電網(wǎng)的充電站更換電池。為此，國(guó)家電網(wǎng)為了服務(wù)更加到位和人性化，還會(huì)在在電池中加入芯片，可以監(jiān)控電池位置、剩余電量、剩余里程，甚至可以通知司機(jī)下一個(gè)換電池的電站位置。這與普天的通過(guò)GPS定位讓引消費(fèi)者可以快速便捷地找到就近的充電站有異曲同工之處。此外，國(guó)家電網(wǎng)在未來(lái)還有意回收舊電池，在變電站用作儲(chǔ)能設(shè)備。這也是目前幾大營(yíng)運(yùn)商所普遍采取的處理淘汰下來(lái)的電池的主要手法。

這一模式給人的憧憬是，一旦采取換電池的模式，國(guó)家對(duì)于電動(dòng)車的補(bǔ)貼可以直接給電池運(yùn)營(yíng)企業(yè)（這讓整車制造商存在可能無(wú)法享受政府對(duì)電動(dòng)汽車專項(xiàng)財(cái)政補(bǔ)貼的擔(dān)憂），用于電池的補(bǔ)貼部分，隨之而來(lái)將產(chǎn)生為數(shù)眾多的電池運(yùn)營(yíng)企業(yè)，將電池環(huán)節(jié)市場(chǎng)化。第一電動(dòng)研究院首席研究員龐義成曾預(yù)言，如果換電模式得以推行，1～2年以內(nèi)，將有大量售價(jià)10萬(wàn)元以下的純電動(dòng)車上市并銷售。眾泰汽車董事長(zhǎng)吳建中是少數(shù)推崇這種模式的整車廠負(fù)責(zé)人之一，在他眼里國(guó)家電網(wǎng)的這種換電模式讓電動(dòng)汽車去掉了電池成本，電池由電網(wǎng)等運(yùn)營(yíng)商提供，“一方面使得電動(dòng)車具有了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面避免讓消費(fèi)者承擔(dān)電池保養(yǎng)等成本。”

不過(guò)，龐義成的預(yù)言并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，說(shuō)明國(guó)家電網(wǎng)的換電模式在推廣過(guò)程中出了問(wèn)題。其實(shí)，國(guó)家電網(wǎng)主張的這種模式極易讓其通過(guò)這樣上下游一體化壟斷的形式，控制電動(dòng)汽車的能源供給，不論是整車制造商還是電池生產(chǎn)商都有淪為為其打工境地的可能。因此，整車制造商方面，除了不具備電池研發(fā)和生產(chǎn)能力的企業(yè)，如眾泰汽車等會(huì)堅(jiān)定地成為國(guó)家電網(wǎng)的擁躉，其余諸如一汽、東風(fēng)和上汽其等主流企業(yè)走的基本都是充電模式。

事實(shí)上，對(duì)國(guó)家電網(wǎng)迄今打擊最大的是國(guó)務(wù)院審議通過(guò)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中對(duì)換電模式只是簡(jiǎn)單帶過(guò)，僅僅談到“要因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施，制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系。”也就是說(shuō)，國(guó)家層面希望換電模式可以在公共交通領(lǐng)域嘗試，在私人電動(dòng)汽車消費(fèi)領(lǐng)域更傾向于充電模式。受此影響，國(guó)家電網(wǎng)在去年被迫削減了充換電設(shè)施建設(shè)計(jì)劃。這也在一定程度上說(shuō)明國(guó)家電網(wǎng)所倡導(dǎo)的換電模式被否。國(guó)家發(fā)改委工業(yè)司車船處處長(zhǎng)李剛就曾批評(píng)：“國(guó)網(wǎng)應(yīng)該擺正自己的位置，以更開(kāi)放的態(tài)度，配合車企發(fā)展電動(dòng)汽車?！倍壳皣?guó)網(wǎng)在換電模式的一意孤行，不僅不利于其穩(wěn)固自己在電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)的地位，更有可能制約電動(dòng)汽車的發(fā)展。

有媒體稱，2011年年底，國(guó)家電網(wǎng)向杭州政府提出申請(qǐng)，希望將換電電價(jià)定在5元/度，以盡可能縮短投資回報(bào)周期，但遭到了拒絕。因?yàn)橐惠v換電出租車的每度電價(jià)在0.5元左右，提高十倍將失去電動(dòng)汽車所標(biāo)榜的經(jīng)濟(jì)性。國(guó)家電網(wǎng)原本認(rèn)為自己的優(yōu)勢(shì)在于可利用夜間較低的低谷電價(jià)，將電池都集中到晚上充電，但算上其他所有投入，一度電所實(shí)際承載的成本卻大大超出了它的預(yù)期。

第一電動(dòng)研究院院長(zhǎng)張瑞豐算了一筆賬：就投資規(guī)模而言，一個(gè)中型充電站建設(shè)成本在4300萬(wàn)元左右。一座充電站公有4臺(tái)快充設(shè)備，16臺(tái)慢充設(shè)備。一般電動(dòng)車在充電站，快充需要2小時(shí)，慢充需要8小時(shí)。充電樁建設(shè)成本在10萬(wàn)元左右，如果按照每度電加價(jià)0.5元，一個(gè)充電樁完成一次充電需要8小時(shí)，而電動(dòng)車行駛200公里耗電約是36度，每天滿負(fù)荷運(yùn)行12小時(shí)的話，其大約4年就可以回收10萬(wàn)元的投資成本。而相比之下，換電站的投資規(guī)模要更出一大截。以一座可以為100輛公交車提供換電服務(wù)的公交換電站為例，它需要工作人員30-50人，供換電車每天換一次電。這樣一座大型換電站，其投入需要1億元左右，運(yùn)營(yíng)成本是每年700萬(wàn)元，每度電成本在4元左右。這樣看來(lái)，國(guó)家電網(wǎng)希望將換電電價(jià)定在5元/度的要求似乎并不過(guò)分，但相比充電模式按普通家庭用電的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，4元左右的換電電價(jià)成本顯然沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)力，甚至有人擔(dān)憂是否會(huì)送走“油老虎”卻迎來(lái)了“電老虎”。此外，由于國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格都不統(tǒng)一，要想滿足所有車輛對(duì)電池的需求，那么換電站所要準(zhǔn)備的電池種類和數(shù)量很可能都要加倍，這種成本的增加無(wú)疑也是一大負(fù)擔(dān)。

所有國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的整車制造商近兩年推出的純電動(dòng)轎車車型中，基本均為充電式的，而沒(méi)有按照國(guó)家電網(wǎng)的游戲規(guī)則來(lái)。

杭州原本設(shè)定的理想模式是：利用物流、服務(wù)業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)等資源建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以標(biāo)準(zhǔn)電池組通過(guò)各級(jí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)快速更換、分層轉(zhuǎn)運(yùn)與配送，并以適量的交流充電樁作為補(bǔ)充，通過(guò)快換、慢充、快充等不同能源供應(yīng)方式，適應(yīng)各類不同用戶的需要。

第7篇：網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理辦法范文

北京市網(wǎng)約車最新消息：北京正式出臺(tái)網(wǎng)約車管理細(xì)則 延續(xù)京籍京車規(guī)定在當(dāng)日的《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》中，北京官方詳列了對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)、車輛、駕駛員的許可條件和監(jiān)管辦法。

其中提到，網(wǎng)約車駕駛員須為北京市戶籍、取得北京核發(fā)的駕駛證件并具3年以上駕駛經(jīng)歷;申請(qǐng)之日前一年內(nèi)無(wú)駕駛機(jī)動(dòng)車發(fā)生5次以上道路交通安全違法行為，未被列入出租汽車嚴(yán)重違法信息庫(kù)等。

在網(wǎng)約車輛資質(zhì)方面，細(xì)則規(guī)定，網(wǎng)約車需為北京市號(hào)牌且為出租汽車經(jīng)營(yíng)者或個(gè)人所有的車輛;車輛需安裝定位裝置及應(yīng)急報(bào)警裝置，能實(shí)時(shí)發(fā)送位置信息;應(yīng)滿足最新機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)并預(yù)先協(xié)議接入取得經(jīng)營(yíng)許可的網(wǎng)約車平臺(tái)。

在網(wǎng)約車平臺(tái)方面，細(xì)則規(guī)定，網(wǎng)約車平臺(tái)公司經(jīng)營(yíng)許可有效期為4年，到期經(jīng)審核合格后可以延期，每次延期期限為4年。申請(qǐng)公司需在北京設(shè)立服務(wù)機(jī)構(gòu)，具備開(kāi)展網(wǎng)約車平臺(tái)服務(wù)的線上線下能力;具有車輛檢測(cè)維護(hù)和乘客投訴處理等制度和網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)技術(shù)措施;擁有相應(yīng)數(shù)量的工程技術(shù)及運(yùn)營(yíng)管理等服務(wù)方面的工作人員。

今年，網(wǎng)約車在中國(guó)的合法地位首次得到明確。北京市交通委員會(huì)于10月8日了網(wǎng)約車細(xì)則等3個(gè)政策文件的征求意見(jiàn)稿，并進(jìn)行了公眾意見(jiàn)征集。

據(jù)北京市交通委介紹，在征求意見(jiàn)階段，官方共收到社會(huì)公眾有效反饋意見(jiàn)建議9246條。其中近八成集中在網(wǎng)約車車輛資質(zhì)條件及管理、網(wǎng)約車駕駛員資質(zhì)及管理、出租汽車數(shù)量調(diào)控三大方面。相關(guān)部門(mén)在綜合分析意見(jiàn)之后，在3個(gè)政策文件中做出修改總計(jì)125處。

對(duì)于延續(xù)京籍京車規(guī)定。對(duì)此，北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，作出這一規(guī)定是根據(jù)治理城市病、疏解非首都功能的相關(guān)要求。

北京網(wǎng)約車管理細(xì)則落地 保留京籍京牌設(shè)5個(gè)月過(guò)渡期10月8日，北京市公開(kāi)網(wǎng)約車管理實(shí)施細(xì)則的征求意見(jiàn)稿，面向大眾征求意見(jiàn)和建議。經(jīng)過(guò)研究和制定，昨天，北京市《網(wǎng)約預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理細(xì)則》(以下簡(jiǎn)稱《細(xì)則》)正式對(duì)外。

《細(xì)則》指出，從事網(wǎng)約車仍要求本市戶籍，要取得本市核發(fā)的相應(yīng)準(zhǔn)駕車型機(jī)動(dòng)車駕駛證并具有3年以上駕駛經(jīng)歷。網(wǎng)約車駕駛員須為本市戶籍，取得本市核發(fā)的駕駛證件，未達(dá)到法定退休年齡，身體健康，申請(qǐng)之日前1年內(nèi)駕駛機(jī)動(dòng)車未發(fā)生5次以上道路交通安全違法行為，未被列入出租汽車嚴(yán)重違法信息庫(kù)。

申請(qǐng)接入網(wǎng)約車平臺(tái)的個(gè)人及名下車輛，必須取得網(wǎng)約車駕駛員和車輛資質(zhì)，且名下沒(méi)有其他巡游車和網(wǎng)約車，并駕駛自有車輛提供網(wǎng)約車服務(wù)。

不過(guò)，駕駛員年齡有所更改，將網(wǎng)約車駕駛員年齡條件由男60歲、女55歲以下改為未達(dá)到法定退休年齡。對(duì)于已在本市開(kāi)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的網(wǎng)約車平臺(tái)公司、駕駛員及車輛，給予5個(gè)月過(guò)渡期。

網(wǎng)約車平臺(tái)、駕駛員、車輛從業(yè)申請(qǐng)流程，本市實(shí)行一口辦理、全程代辦，12月21日起在市政服務(wù)中心市交通委運(yùn)政業(yè)務(wù)窗口受理網(wǎng)約車平臺(tái)和車輛申請(qǐng)。市交通委官方網(wǎng)站和市交通運(yùn)輸考試中心(9個(gè)網(wǎng)點(diǎn))受理網(wǎng)約車駕駛員申請(qǐng)。

記者注意到，新版《細(xì)則》規(guī)定車輛仍必須滿足京牌車要求，同時(shí)車輛性質(zhì)變更為運(yùn)營(yíng)車輛。網(wǎng)約車行駛里程達(dá)到60萬(wàn)千米時(shí)強(qiáng)制報(bào)廢。行駛里程未達(dá)到60萬(wàn)千米但使用年限達(dá)到8年時(shí)，退出網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)。

第8篇：網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理辦法范文

關(guān)鍵詞：地鐵；運(yùn)營(yíng)管理；安全保障對(duì)策

一、廣州地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的基本情況

廣州地鐵目前擁有8條線路、145座車站、運(yùn)營(yíng)里程達(dá)236公里組成的線網(wǎng)。每天平均客運(yùn)量超過(guò)400萬(wàn)人次，最高日客運(yùn)量784萬(wàn)人次，最小行車間隔3分鐘左右。地鐵車輪滾滾，每天面臨的最緊要問(wèn)題就是安全。近年來(lái)，廣州地鐵公司堅(jiān)持以安全運(yùn)營(yíng)為中心，狠抓運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，初步形成了較為完善的安全保障體系和安全管理網(wǎng)絡(luò)，在員工中進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了“安全乃企業(yè)立身之本”的觀念，在運(yùn)營(yíng)安全管理上強(qiáng)化各項(xiàng)措施：

1.制度保安全。在進(jìn)度和安全的選擇上，廣州地鐵永遠(yuǎn)把安全放在首位。保衛(wèi)綜治、績(jī)效考核、運(yùn)輸管理、應(yīng)急預(yù)案、安全管理等近88個(gè)安全規(guī)章為地鐵安全生產(chǎn)保駕護(hù)航，“三鐵”作風(fēng)抓安全生產(chǎn)，落實(shí)事故“四不放過(guò)”，確保了地鐵安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

2.設(shè)備保安全。廣州地鐵通過(guò)引進(jìn)國(guó)際上較為先進(jìn)和成熟的技術(shù)，擁有一套較完善的運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備安全保障系統(tǒng)，確保安全、正常運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)施維修質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到地鐵運(yùn)營(yíng)安全與否。為保證設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量狀態(tài)，廣州地鐵采用先進(jìn)的檢測(cè)手段，建立維修管理信息化系統(tǒng)，以精益求精的精神不斷提高維修質(zhì)量。

3.人員保安全。從新員工進(jìn)入廣州地鐵的第一堂培訓(xùn)課開(kāi)始，安全教育、安全管理就與地鐵人的工作、生活就緊緊相連。《安全管理獎(jiǎng)懲辦法》、《特種設(shè)備及特種作業(yè)安全管理辦法》等21個(gè)規(guī)章制度是地鐵保證安全運(yùn)營(yíng)的“法典”，“人人講安全、事事講安全”的安全文化則讓每位員工全員皆“兵”，員工“違章即事故”的強(qiáng)烈安全意識(shí)則讓廣州地鐵已安全運(yùn)營(yíng)了4000多天。

4.措施保安全。亞運(yùn)期間，廣州地鐵針對(duì)客流量大幅增長(zhǎng)情況制訂了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。亞運(yùn)免費(fèi)日5天，地鐵145個(gè)車站、412個(gè)出入口，就啟動(dòng)三級(jí)客流控制高達(dá)200余次。

每?？恳粋€(gè)車站，每開(kāi)一次車門(mén)，地鐵司機(jī)都會(huì)仔細(xì)?t望，反復(fù)確認(rèn)，確保絕對(duì)安全才能動(dòng)車，一個(gè)班次下來(lái)，開(kāi)關(guān)門(mén)累計(jì)超過(guò)4000次，用廣播提示近800次。

二、廣州地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的方向

目前，廣州地鐵正處速發(fā)展的黃金階段，而安全是地鐵運(yùn)營(yíng)的生命線，運(yùn)營(yíng)安全成為擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)規(guī)模的前提。所以，廣州地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理必須在現(xiàn)有基礎(chǔ)上做好以下三個(gè)方面：

1.將安全管理融合到生產(chǎn)管理之中

“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”是處置生產(chǎn)關(guān)系的原則之一，要保證運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)全過(guò)程的安全，就必須將安全管理置于運(yùn)營(yíng)組織、維修組織運(yùn)行的全過(guò)程。一方面要求安全管理人員在參與生產(chǎn)的全過(guò)程中開(kāi)展安全管理工作，通過(guò)實(shí)際參與來(lái)實(shí)現(xiàn)過(guò)程控制；另一方面要求生產(chǎn)人員在開(kāi)展工作中考慮安全因素，實(shí)現(xiàn)安全控制與生產(chǎn)管理的完整結(jié)合。

2.有針對(duì)性的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

廣州地鐵將針對(duì)現(xiàn)行的運(yùn)行體系，結(jié)合運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)加以完善；針對(duì)新設(shè)備的投入應(yīng)用，對(duì)設(shè)備功能及運(yùn)用要求進(jìn)行評(píng)估，超前進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制；針對(duì)運(yùn)營(yíng)組織體系結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，有針對(duì)性的開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，發(fā)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的薄弱環(huán)節(jié)，將風(fēng)險(xiǎn)控制在萌芽狀態(tài)，杜絕在爆發(fā)之前。

3.將安全關(guān)口前移

隨著運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)的逐步積累，廣州地鐵必須將安全關(guān)口前移，將安全工作放到運(yùn)營(yíng)組織、維修組織的前面，在運(yùn)營(yíng)組織準(zhǔn)備工作中充分考慮安全因素；在維修規(guī)程的編制過(guò)程中，通過(guò)安全人員的充分參與，并會(huì)同維修人員從安全角度充分預(yù)想，將安全關(guān)口前移到運(yùn)營(yíng)組織、維修組織中。

三、對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的思考

運(yùn)營(yíng)安全是地鐵公司生存與發(fā)展的生命線，因此，廣州地鐵必須狠抓運(yùn)營(yíng)安全管理，在實(shí)踐中不斷總結(jié)安全工作的得失，同時(shí)在地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理上有以下問(wèn)題需要思考。

1.建立運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估體系是全面和客觀評(píng)價(jià)運(yùn)營(yíng)安全狀況的重要手段

各個(gè)系統(tǒng)與設(shè)備的可靠性、運(yùn)營(yíng)過(guò)程的安全性以及處理事故和故障的及時(shí)性是保證地鐵安全運(yùn)營(yíng)最重要的三個(gè)因素。那么如何客觀科學(xué)地評(píng)價(jià)運(yùn)營(yíng)安全狀況，并據(jù)此提出安全性和可靠性的改進(jìn)措施，這就需要建立地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估體系。一般說(shuō)來(lái)，地鐵公司可與高校聯(lián)手，對(duì)軌道交通系統(tǒng)的安全性與可靠性問(wèn)題展開(kāi)研究，并建立系統(tǒng)的安全性與可靠性模型，從而開(kāi)發(fā)相應(yīng)的評(píng)估軟件。通過(guò)對(duì)運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估體系的研究和探索，對(duì)正確評(píng)價(jià)地鐵運(yùn)營(yíng)安全狀況，糾正管理偏差，提升運(yùn)營(yíng)安全管理具有十分重要的意義。

2.提前介入工程建設(shè)是實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)安全保障前移的重要環(huán)節(jié)

地鐵運(yùn)營(yíng)方是軌道交通工程的最終用戶，在軌道交通建設(shè)過(guò)程中運(yùn)營(yíng)方的提前介入，一方面有利于最終客戶及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，從而與建設(shè)單位共同研究解決措施，完善工程建設(shè)，并從整體上提高軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)水平；另一方面也有利于運(yùn)營(yíng)方全面深入掌握交通設(shè)施情況，做好投用后的使用管理和日常維護(hù)。因此，廣州地鐵可在這方面進(jìn)行積極探索，提出在軌道交通新線項(xiàng)目建議書(shū)編制階段，運(yùn)營(yíng)主體確定后，應(yīng)組織運(yùn)營(yíng)方相關(guān)人員的介入，并明確介入的形式和不同階段介入的內(nèi)容，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)安全保障前移。

第9篇：網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理辦法范文

眾所周知，資金作為企業(yè)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的基本要素，貫穿于企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的全過(guò)程，是企業(yè)得以正常運(yùn)作和持續(xù)發(fā)展的根本保證，被看作是企業(yè)的血脈。資金的這些重要地位和作用對(duì)于規(guī)模更大、結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜的企業(yè)集團(tuán)更是如此，因而設(shè)計(jì)一套高效系統(tǒng)的資金管理機(jī)制使得企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部縱橫交錯(cuò)的資金網(wǎng)絡(luò)能夠順暢運(yùn)行就成為企業(yè)集團(tuán)管理的首要核心任務(wù)。

提升管理水平，降低融資成本。通過(guò)構(gòu)建資金集中管理機(jī)制，對(duì)企業(yè)集團(tuán)資金實(shí)行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)管理模式從粗放型到集約型的轉(zhuǎn)變，使管理層對(duì)資金的時(shí)間價(jià)值和融資成本有了更深刻的認(rèn)識(shí)，提升了企業(yè)的管理水平和盈利能力。企業(yè)集團(tuán)規(guī)模的不斷擴(kuò)張，對(duì)于資金的需求也逐年增長(zhǎng)，如果企業(yè)集團(tuán)不能構(gòu)建相應(yīng)的集中管理機(jī)制充分對(duì)資金進(jìn)行集中調(diào)配，則自有資金勢(shì)必不能滿足企業(yè)集團(tuán)成員經(jīng)營(yíng)的需求，從而需要從各種渠道進(jìn)行融資，產(chǎn)生規(guī)?？捎^的融資費(fèi)用，對(duì)項(xiàng)目資金進(jìn)行集中管理能有效的解決企業(yè)集團(tuán)整體存貸雙高的局面，減少利息支出，降低財(cái)務(wù)費(fèi)用。

發(fā)揮規(guī)模效益，優(yōu)化資源配置。通過(guò)資金的集聚能夠?qū)⒎稚⒃谄髽I(yè)集團(tuán)內(nèi)部各成員的閑置資金統(tǒng)一上劃，化零為整，在總部形成巨大的“資金池”，以更好的發(fā)揮資金集聚的規(guī)模效益，同時(shí)將資金集聚由集團(tuán)統(tǒng)一開(kāi)戶，深化與金融機(jī)構(gòu)的戰(zhàn)略合作關(guān)系，增加同金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行貸款融資談判時(shí)的籌碼，從而獲得銀行更大的融資支持力度，如利率的優(yōu)惠及借款授信額度的增加等等。企業(yè)集團(tuán)通過(guò)構(gòu)建資金集中管理機(jī)制來(lái)實(shí)現(xiàn)資源

的優(yōu)化配置，盤(pán)活企業(yè)集團(tuán)自身存量資金，實(shí)現(xiàn)資金在不同成員之間的高效順暢周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)資金的動(dòng)態(tài)平衡，滿足企業(yè)集團(tuán)各成員對(duì)資金的使用需求，從而最大限度的提高資金的使用效率。

預(yù)防和控制企業(yè)集團(tuán)資金風(fēng)險(xiǎn)。只有對(duì)企業(yè)集團(tuán)資金實(shí)行集中管理，完善企業(yè)集團(tuán)資金風(fēng)險(xiǎn)的管控制度，才能夠評(píng)估、預(yù)防和控制企業(yè)集團(tuán)在不確定的內(nèi)外部環(huán)境中所面臨和產(chǎn)生的資金風(fēng)險(xiǎn)，從而在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)中把握風(fēng)險(xiǎn)與收益的平衡。

二、企業(yè)集團(tuán)資金集中管理存在的問(wèn)題

資金集中管理平臺(tái)建設(shè)滯后。企業(yè)集團(tuán)資金集中管理相應(yīng)的平臺(tái)建設(shè)還處于學(xué)習(xí)摸索階段。在組織平臺(tái)方面，相當(dāng)一部分企業(yè)集團(tuán)還沒(méi)有設(shè)置專門(mén)的資金管理組織機(jī)構(gòu)，資金集中管理還停留在以集團(tuán)總部財(cái)務(wù)部門(mén)為主體的階段。在技術(shù)平臺(tái)方面，大多數(shù)企業(yè)集團(tuán)還停留在財(cái)務(wù)管理軟件為核心的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)階段，而缺乏更加系統(tǒng)的專業(yè)化資金集中管理平臺(tái)。同時(shí)企業(yè)集團(tuán)資金管理對(duì)于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)有著較高的要求，必須全面系統(tǒng)的配置適應(yīng)企業(yè)集團(tuán)資金監(jiān)管模式的硬件及軟件系統(tǒng)，以保障資金信息能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)及時(shí)傳遞和溝通，這就需要在技術(shù)支持維護(hù)和人員配置培訓(xùn)上做好前期準(zhǔn)備和后期配套工作。而企業(yè)集團(tuán)由于受實(shí)際條件的約束，還未能構(gòu)建起符合自身資金管理需要的高效、安全、統(tǒng)一的技術(shù)平臺(tái)，在技術(shù)層面上穩(wěn)定可靠的實(shí)施統(tǒng)一的集團(tuán)資金集中管理還存在一定難度，這在很大程度上制約了企業(yè)集團(tuán)資金集中管理的實(shí)施。

資金集中管理的規(guī)章制度不健全。該文原載于中國(guó)社會(huì)科學(xué)院文獻(xiàn)信息中心主辦的《環(huán)球市場(chǎng)信息導(dǎo)報(bào)》雜志http：//總第539期2014年第07期-----轉(zhuǎn)載須注名來(lái)源集團(tuán)總部只是存在一些零散的對(duì)于資金管理辦法的規(guī)定，而缺乏對(duì)下屬單位資金管理的權(quán)威性指導(dǎo)規(guī)章，沒(méi)能形成高效有序的資金管理指揮系統(tǒng)，缺乏統(tǒng)一規(guī)范的資金調(diào)控制度，在帳戶和結(jié)算制度、資金收支計(jì)劃、投資信貸管理以及稽核監(jiān)控方面都需要進(jìn)一步完善

資金管控不到位。目前企業(yè)集團(tuán)的管理層在資金管控上都處于被動(dòng)地位，只是單純的對(duì)企業(yè)集團(tuán)各單位已經(jīng)發(fā)生的資金業(yè)務(wù)進(jìn)行事后記錄和總結(jié)，雖然對(duì)既往資金運(yùn)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行了客觀的反映和監(jiān)督，但卻并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)資金的事前計(jì)劃、事中控制、事后核算這一全面控制過(guò)程，因而控制乏力的狀況也就難以避免了。

三、企業(yè)集團(tuán)資金集中管理問(wèn)題解決方案

加快構(gòu)建企業(yè)集團(tuán)資金集中管理平臺(tái)。 當(dāng)前，在企業(yè)的財(cái)務(wù)信息化建設(shè)過(guò)程中，ERP系統(tǒng)，企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)）得以廣泛推行，在企業(yè)集團(tuán)資金流的管理中也相應(yīng)的采用這一類型的管理軟件，如用友及浪潮的ERP軟件。而發(fā)達(dá)國(guó)家跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)的經(jīng)驗(yàn)表明，在企業(yè)集團(tuán)資金集中管理方面，TMS系統(tǒng)要更加專業(yè)和有效。不同于ERP將著眼點(diǎn)放于企業(yè)內(nèi)部資源的整合，關(guān)注的是會(huì)計(jì)信息和財(cái)務(wù)指標(biāo)，TMS更加著重整合企業(yè)集團(tuán)外部的金融資源，包括企業(yè)集團(tuán)各成員單位銀行的帳戶余額、應(yīng)收和應(yīng)付帳款、短期投資、企業(yè)債券等企業(yè)集團(tuán)中和資金有關(guān)的要素資源。通過(guò)TMS的實(shí)施不僅可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)集團(tuán)資金管理運(yùn)作流程的自動(dòng)化，提高工作效率、數(shù)據(jù)的可靠性及資金計(jì)劃管理和預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，健全和完善資金審計(jì)和內(nèi)控機(jī)制，集成和共享內(nèi)部和外部資金信息，而且有助于將債權(quán)人、供應(yīng)商和客戶資源整合在一起，對(duì)企業(yè)集團(tuán)資金的集中管理發(fā)揮著非常重要的作用。目前，國(guó)內(nèi)外有些銀行和管理軟件提供商已經(jīng)能夠針對(duì)企業(yè)集團(tuán)不同的資金管理模式，設(shè)計(jì)不同的TMS解決方案。因此我國(guó)企業(yè)集團(tuán)在實(shí)施資金集中管理的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)考慮采用這一先進(jìn)的技術(shù)手段。`

細(xì)化資金集中管理規(guī)章制度。要科學(xué)系統(tǒng)的制訂資金集中管理的相關(guān)規(guī)章制度，增強(qiáng)資金集中管理的可操作性，具體來(lái)講就是要明確集團(tuán)和下屬各單位的職責(zé)與權(quán)限；統(tǒng)一制訂資金、賬戶以及結(jié)算的管理辦法，對(duì)資金內(nèi)外部帳戶、自有帳戶和關(guān)聯(lián)帳戶進(jìn)行合理分類，確定與資金集中管理模式匹配的收支管理、資金流向控制和限額管理等帳戶使用屬性和控制策略，制定嚴(yán)格的帳戶開(kāi)立、變更和撤銷的審核制度并明確各類帳戶的集中歸口管理，制定符合企業(yè)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)管理特點(diǎn)的結(jié)算制度，實(shí)行崗位責(zé)任制，區(qū)分對(duì)外收付款和內(nèi)部轉(zhuǎn)帳等資金結(jié)算業(yè)務(wù)，實(shí)行資金支付的分級(jí)授權(quán)審批制度；出臺(tái)資金集中管理的獎(jiǎng)懲條例；加強(qiáng)信貸和投資制度的建設(shè)，建立以立項(xiàng)、調(diào)查、審定、決策、監(jiān)督為基本內(nèi)容的信貸管理制度，建立信貸風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)測(cè)和預(yù)警體系，科學(xué)設(shè)定量化指標(biāo)；落實(shí)集團(tuán)對(duì)于下屬單位在實(shí)施資金集中管理后的利益返還，使得資金集中管理不再是一個(gè)資金單向上劃的過(guò)程，而是通過(guò)資金的雙向流動(dòng)、充分利用，實(shí)現(xiàn)上下互利共贏的局面；按照規(guī)范化、授權(quán)分責(zé)、帳務(wù)核對(duì)、監(jiān)督制約、安全謹(jǐn)慎等原則建立嚴(yán)密的資金稽核體系。通過(guò)規(guī)章制度的制訂，將資金集中管理納入到整個(gè)企業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)戰(zhàn)略的框架中，使得資金集中管理得以高效系統(tǒng)、規(guī)范有序的運(yùn)作。