交通工程新技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：交通工程新技術(shù)范文

序言

技術(shù)創(chuàng)新的基本特征是不確定性，不確定性導(dǎo)致技術(shù)創(chuàng)新是一個(gè)充滿風(fēng)險(xiǎn)的過程?？夏岬?阿羅于1962年指出了技術(shù)創(chuàng)新過程中的不確定性，認(rèn)為其存在于技術(shù)創(chuàng)新過程中的每個(gè)決策。不確定性導(dǎo)致的技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)是在一定條件下創(chuàng)新過程中可能發(fā)生的各種損失，但并非必然的損失，其在一定條件下可以轉(zhuǎn)化為收益。因此，追求高風(fēng)險(xiǎn)而帶來的高額收益是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的動(dòng)力和源泉，技術(shù)創(chuàng)新具有風(fēng)險(xiǎn)收益的規(guī)律性。國內(nèi)較早研究風(fēng)險(xiǎn)收益的學(xué)者馬艷提出了“風(fēng)險(xiǎn)利益”的概念，她認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)利益的實(shí)體是預(yù)期利益和實(shí)際利益之間的正負(fù)差額，包括風(fēng)險(xiǎn)增益和風(fēng)險(xiǎn)損失兩種可能。目前，國內(nèi)學(xué)者更多是在高風(fēng)險(xiǎn)與高收益對(duì)等的意義方面使用風(fēng)險(xiǎn)收益概念。本文認(rèn)為，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)收益是指在技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目投資決策中，由于外部環(huán)境的各種不確定性，以及創(chuàng)新者風(fēng)險(xiǎn)偏好和風(fēng)險(xiǎn)承受能力的不同而對(duì)項(xiàng)目所作的不同選擇，使得實(shí)際收益與預(yù)期社會(huì)平均收益出現(xiàn)背離。這種背離可能是風(fēng)險(xiǎn)增益，即實(shí)際收益高于預(yù)期社會(huì)平均收益的部分；也可能是風(fēng)險(xiǎn)損失，即實(shí)際收益低于預(yù)期社會(huì)平均收益的部分。因此，企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，必然面臨風(fēng)險(xiǎn)增益與風(fēng)險(xiǎn)損失。如果設(shè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)度r為一個(gè)用概率表示的風(fēng)險(xiǎn)程度，取值在[0，1]內(nèi)，當(dāng)r=0時(shí)，表示不存在技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)；當(dāng)r=1時(shí)，表示技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)最大，那么，風(fēng)險(xiǎn)增益和風(fēng)險(xiǎn)損失將是以風(fēng)險(xiǎn)度為自變量的非負(fù)函數(shù)。

一、交通工程企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的特點(diǎn)

1.1結(jié)合特定的項(xiàng)目開展創(chuàng)新

交通工程企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新一般不具有通用性，只能單獨(dú)的適用于交通工程項(xiàng)目。通俗的說就是交通工程企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新只能以具體的項(xiàng)目工程為載體的新技術(shù)的開發(fā)和使用，有效的解決道路工程問題，對(duì)于特定項(xiàng)目的技術(shù)創(chuàng)新人員具有重要的作用，目前，我國的交通工程企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新大都結(jié)合特定交通項(xiàng)目的內(nèi)部創(chuàng)新，這樣才能與項(xiàng)目進(jìn)行有效的結(jié)合，確保項(xiàng)目的順利進(jìn)行與質(zhì)量。

1.2交通工程的施工工藝占有較大的比重

施工工藝是確保工程質(zhì)量的前提，企業(yè)在進(jìn)行施工前必須制定合理的施工方案，但是針對(duì)一些山區(qū)、凍土層較厚的地區(qū)進(jìn)行施工時(shí)，我們需要改變傳統(tǒng)的施工技術(shù)，這樣才能有效的解決由于施工工藝問題造成的工程質(zhì)量，因此，交通工程企業(yè)要不斷的創(chuàng)新施工技術(shù)與施工工藝。

二、交通工程企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的模式

2.1自主創(chuàng)新企業(yè)

根據(jù)現(xiàn)有的人力、物力、財(cái)力自主的進(jìn)行自主研發(fā)，企業(yè)內(nèi)部的科研組織系統(tǒng)不斷的創(chuàng)新、研發(fā)、試驗(yàn)取得擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的獨(dú)特的核心技術(shù)以及在此基礎(chǔ)上開發(fā)新產(chǎn)品，這種創(chuàng)新模式就叫做自主創(chuàng)新。自主創(chuàng)新對(duì)于企業(yè)的研發(fā)實(shí)力、資金實(shí)力、以及在交通企業(yè)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域是否處于領(lǐng)先地位，這些都是限制企業(yè)自主創(chuàng)新的重要因素。因此，企業(yè)要在開展自主創(chuàng)新時(shí)與企業(yè)自身的實(shí)力、市場(chǎng)需求緊密結(jié)合，在具備充足的研發(fā)資金后制定嚴(yán)密的研發(fā)計(jì)劃，從而獲得最具有價(jià)值的技術(shù)科研成果。但是，我國高速公路交通企業(yè)對(duì)于一些大型的工程項(xiàng)目都難以實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，在進(jìn)行自主創(chuàng)新時(shí)都比較困難，因此，交通企業(yè)一般不采用這種創(chuàng)新模式。

2.2合作創(chuàng)新

由于我國的交通工程企業(yè)的技術(shù)還比較落后，單個(gè)工程企業(yè)憑借自身的實(shí)力進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新具有一定的困難，難以突破一些較大型的工程項(xiàng)目與學(xué)科領(lǐng)域的一些技術(shù)難題，因此，合作創(chuàng)新是目前我國解決交通技術(shù)問題的有效模式，是推動(dòng)高速公路交通工程行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要選項(xiàng)。交通工程企業(yè)之間通過人才的相互配合、資源的相互利用，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有效的降低了企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)與成本，為企業(yè)之間突破一些重大的研究課題提供保障。

2.3引進(jìn)技術(shù)模仿創(chuàng)新

交通企業(yè)為了獲得更大的利潤，在自身實(shí)力難以滿足技術(shù)創(chuàng)新的前提下，企業(yè)需要引進(jìn)已有的創(chuàng)新技術(shù)，將新材料、新設(shè)備、新技術(shù)引進(jìn)企業(yè)，企業(yè)在根據(jù)自身的條件進(jìn)行進(jìn)一步創(chuàng)新，這種創(chuàng)新模式能夠迅速的提高企業(yè)各方面的技術(shù)水平，更好的適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需求，提高企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。模仿創(chuàng)新是指通過模仿和學(xué)習(xí)其他企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新的思路、工藝、技術(shù)、材料等的開發(fā)模式，研究其內(nèi)部的技術(shù)創(chuàng)新，然后運(yùn)用企業(yè)自身的技術(shù)創(chuàng)新，這種創(chuàng)新需要將外界的創(chuàng)新模式與自身的創(chuàng)新進(jìn)行很好的結(jié)合，同時(shí)也是快速提高企業(yè)技術(shù)的一種快速方式。但是，這種創(chuàng)新模式必須遵守自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

三、建立健全交通工程企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體制

一個(gè)完善的制度是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的保障，一個(gè)企業(yè)要想使得技術(shù)創(chuàng)新更加的完美，就必須制定完善的企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新管理制度。

3.1建立激勵(lì)機(jī)制通過對(duì)技術(shù)創(chuàng)新人員按貢獻(xiàn)的大小給予物質(zhì)與精神的鼓勵(lì)，這樣可以有效的提高員工對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的積極性，激發(fā)員工不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的覺悟，建立一個(gè)完善的激勵(lì)機(jī)制能夠?yàn)槠髽I(yè)的技術(shù)創(chuàng)新提供動(dòng)力，強(qiáng)化企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。

3.2建立企業(yè)內(nèi)部的創(chuàng)新文化企業(yè)文化是技術(shù)創(chuàng)新的根本動(dòng)力，它是企業(yè)內(nèi)部在長期積累的條件下形成的，是企業(yè)制度的精髓，建立健全創(chuàng)新文化能夠適應(yīng)當(dāng)前企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.3建立企業(yè)精神企業(yè)精神是交通工程企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的前提和基礎(chǔ)，企業(yè)在發(fā)展過程中的經(jīng)營決策對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的重視程度、創(chuàng)新目標(biāo)的把握、以及對(duì)創(chuàng)新成果的運(yùn)用的落實(shí)力度，都對(duì)整個(gè)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新具有重要意義。

四、提高交通工程企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的措施

4.1確立創(chuàng)新主體，加快技術(shù)中心的建設(shè)企業(yè)

要構(gòu)筑自身的技術(shù)中心，使其成為企業(yè)自身發(fā)展的支撐與依托。技術(shù)中心的建設(shè)要緊密的結(jié)合生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，僅僅的圍繞降低成本、提高工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。依照精干、高效的原則，對(duì)現(xiàn)有的科研力量為基礎(chǔ)進(jìn)行擴(kuò)展，形成決策層、管理層、開發(fā)層的一體化，緊密型管理與松散型管理相互結(jié)合的組織機(jī)構(gòu)。

4.2緊密的依靠政府主管部門的規(guī)劃

我國是一個(gè)特色的社會(huì)主義國家，政府的宏觀控制發(fā)揮著不可替代的作用，為了提高交通工程企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的能力，政府主管部門根據(jù)我國的國情與交通工程企業(yè)的實(shí)際情況，制定了企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略，建立了技術(shù)交易市場(chǎng)，促進(jìn)了技術(shù)的市場(chǎng)化，加大了研究與開發(fā)的力度。

第2篇：交通工程新技術(shù)范文

軟交換技術(shù)在下一代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)領(lǐng)域中占據(jù)核心地位，這一項(xiàng)技術(shù)措施在實(shí)際應(yīng)用的過程中展現(xiàn)出來的特征是實(shí)時(shí)性要求、呼叫控制以及連接控制，筆者依據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)文獻(xiàn)資料的記載，針對(duì)軟交換技術(shù)在通信工程領(lǐng)域中得到的應(yīng)用進(jìn)行分析，希望可以在今后相關(guān)的工作人員對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行分析的時(shí)候起到一定程度的借鑒性作用，最終在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程向前推進(jìn)的過程中做出一定的貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：

軟交換技術(shù)；通信工程；應(yīng)用；分析；現(xiàn)階段

正文：

現(xiàn)階段我國所處的時(shí)代是一個(gè)知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，各項(xiàng)科學(xué)技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的速度都得到了大幅度提升，通信及信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)自然也不會(huì)例外，在通信以及信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展進(jìn)程向前推進(jìn)的過程中，使得通信和信息這兩個(gè)專業(yè)之間的界限變得更加的模糊，逐漸的呈現(xiàn)出來相互融合在一起的趨勢(shì)。尤其是在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)普及程度大幅度提升以及信息網(wǎng)絡(luò)可靠性大幅度提升的背景之下，使得將軟交換技術(shù)措施作為核心的NGN網(wǎng)絡(luò)涌現(xiàn)了出來。NGN其實(shí)也就是未來的網(wǎng)絡(luò)，是一種將語音、數(shù)據(jù)以及視頻業(yè)務(wù)有機(jī)的相互融合在一起的網(wǎng)絡(luò)。針對(duì)傳輸網(wǎng)絡(luò)來說，NGN指代的是下一代的智能光網(wǎng)絡(luò)；針對(duì)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)來說，NGN指代的是3G以及后3G；在數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域中來說，NGN指代的是下一代的因特網(wǎng)；那么在電話網(wǎng)領(lǐng)域中來說，NGN指代的就是軟交換體系。

1.首先針對(duì)軟交換技術(shù)的概念進(jìn)行分析

軟交換技術(shù)措施在實(shí)際應(yīng)用的過程中可以將呼叫控制功能由以往的媒體網(wǎng)關(guān)當(dāng)中分離出來，最終實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是讓傳輸和呼叫控制之間呈現(xiàn)出來一種相互分離的態(tài)勢(shì)，與此同時(shí)可以讓信息交換這個(gè)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，它是一種嶄新的電信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)措施，在對(duì)這一項(xiàng)技術(shù)措施加以一定程度的應(yīng)用的基礎(chǔ)上，可以逐步的使得通信和信息之間的交換向著同步化的方向轉(zhuǎn)變。軟交換技術(shù)措施在實(shí)際應(yīng)用的過程中展現(xiàn)出來的特征，軟交換技術(shù)措施本身的特征多種多樣，因此在通信工程建設(shè)領(lǐng)域中得到應(yīng)用的過程中展現(xiàn)出來的適應(yīng)性比較強(qiáng)，首先這一項(xiàng)技術(shù)措施是可以在不同類型的網(wǎng)絡(luò)呼叫處理系統(tǒng)當(dāng)中得到應(yīng)用，和以往電路交換不同的是，在對(duì)這一項(xiàng)技術(shù)措施加以一定程度的應(yīng)用的基礎(chǔ)上可以使得功能級(jí)別得到一定程度的提升；其次，就是這一項(xiàng)技術(shù)措施在實(shí)際應(yīng)用的過程中展現(xiàn)出來的適用性水平比較高，是可以在不同類型的操作系統(tǒng)當(dāng)中得到應(yīng)用，以此為基礎(chǔ)來使得通信工程建設(shè)工作的效率得到一定程度的提升，從而也就可以對(duì)建設(shè)成本形成有效的控制，最終使得通信工程發(fā)展進(jìn)程向前推進(jìn)的速度得到一定程度的提升，再對(duì)軟交換技術(shù)措施加以一定程度的應(yīng)用的基礎(chǔ)上，可以使得通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮出來更多的新功能。

2.軟交換技術(shù)措施在通信系統(tǒng)當(dāng)中的實(shí)際應(yīng)用情況

實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)不是十分的充分，我國針對(duì)軟交換技術(shù)措施展開研究的時(shí)間相較于國外來說比較晚，在理論知識(shí)以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)領(lǐng)域中都呈現(xiàn)出來一種較為匱乏的態(tài)勢(shì)。因此在大規(guī)模通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架以及建設(shè)工作進(jìn)行的過程中都呈現(xiàn)出來了經(jīng)驗(yàn)不足問題，所以在此基礎(chǔ)之上建成的通信系統(tǒng)當(dāng)中出現(xiàn)不必要漏洞的幾率也就會(huì)顯得比較高，即便是近些年以來在這個(gè)領(lǐng)域中展開的研究和實(shí)踐工作的力度有所提升，我國范圍之內(nèi)各個(gè)通信廠商使用到的軟交換技術(shù)措施也變得比較成熟，但是仍然還存在一定的問題，想要在比較短的時(shí)間之內(nèi)使其得到推廣和覆蓋是一件較為困難的事情。安全隱患比較大，隨著軟交換技術(shù)措施逐漸在通信系統(tǒng)當(dāng)中得到較為廣泛的應(yīng)用，數(shù)據(jù)傳輸安全性問題逐漸得到了我國社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域中相關(guān)人士的關(guān)注，但是卻一直沒有得到妥善的解決，或者說是難以找尋到有效性比較強(qiáng)的解決措施。網(wǎng)絡(luò)安全問題是通信網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域中一個(gè)十分重要的問題，想要將其忽視不可能；這也是軟交互技術(shù)措施發(fā)展進(jìn)程向前推進(jìn)的過程中一定需要解決的問題?，F(xiàn)階段我國軟交互技術(shù)措施實(shí)際應(yīng)用的過程中，僅僅是可以在將網(wǎng)絡(luò)設(shè)備強(qiáng)度加以一定程度的提升的基礎(chǔ)上使得自身的反入侵能力得到定程度的提升，安全性在此情況之下難以得到應(yīng)有的保證。通信系統(tǒng)當(dāng)中傳輸?shù)母鞣N類型的數(shù)據(jù)和信息單單可以依靠加密模式得到解決，其實(shí)并沒有在真正意義上使得我國通信網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域中的安全問題得到有效的解決。當(dāng)處于通信工程技術(shù)系統(tǒng)初步發(fā)展階段當(dāng)中的情況之下，網(wǎng)絡(luò)也是處于初步發(fā)展階段，在此基礎(chǔ)之上可以提供的網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的規(guī)模顯得比較小，因此在上文中提及到的這一個(gè)階段當(dāng)中軟交換技術(shù)措施本身可以提供的網(wǎng)絡(luò)需求服務(wù)的數(shù)量也顯得比較少。

3.結(jié)語

總而言之，現(xiàn)階段世界范圍之內(nèi)各個(gè)國家的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展情況呈現(xiàn)出來一種日新月異的態(tài)勢(shì)，以往的電路交換網(wǎng)絡(luò)肯定是會(huì)向著下一代網(wǎng)絡(luò)的方向轉(zhuǎn)變，軟件換在下一代網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中占據(jù)的地位極為重要，它的出現(xiàn)，使得網(wǎng)絡(luò)在開放性以及可編程程度領(lǐng)域當(dāng)中取得了重大突破，將網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的方向呈現(xiàn)在人們的面前，在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展進(jìn)程向前推進(jìn)的過程中做出了突出的貢獻(xiàn)，不單單是在公用通信網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，在各種類型的專用網(wǎng)絡(luò)，甚至是電力系統(tǒng)專用通信網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中都是十分廣泛的應(yīng)用前景，但是軟交換仍然僅僅是網(wǎng)絡(luò)革命的前奏而已，還有很多有待解決的問題，在此情況之下軟交換技術(shù)其實(shí)也處于一種不斷完善的狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)

[1]馬士林.軟交換技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用及發(fā)展方向研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017，(12):106.

第3篇：交通工程新技術(shù)范文

基于軟交換技術(shù)的通信系統(tǒng)由四層構(gòu)成，軟交換與其他功能獨(dú)立，屬于控制層。在通信中，業(yè)務(wù)應(yīng)用層數(shù)據(jù)通過控制層所開放的標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)接口進(jìn)行數(shù)據(jù)或者業(yè)務(wù)軟交換；控制層可充分發(fā)揮分組網(wǎng)絡(luò)的性能優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)不同類型的業(yè)務(wù)分離；傳輸層只負(fù)責(zé)對(duì)控制層傳入的數(shù)據(jù)信息的收發(fā)和傳輸，不需要過多考慮通信信息的類型和需求。接入層則按照用戶需求提供多種業(yè)務(wù)接入服務(wù)。

2軟交換技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用

軟交換技術(shù)是下一代交換技術(shù)的主要發(fā)展方向，其在通信工程中的應(yīng)用按照通信系統(tǒng)發(fā)展時(shí)期不同可以分為前、中、后等多個(gè)階段。在通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)前期，網(wǎng)絡(luò)處于初級(jí)發(fā)展階段，所能夠提供的業(yè)務(wù)規(guī)模有限，故對(duì)軟交換所能提供的服務(wù)需求較低，可以在信息工程系統(tǒng)中配置一套軟交換設(shè)備，依靠該設(shè)備綜合接入設(shè)備IAD、媒體接入網(wǎng)關(guān)AMG以及智能終端等，實(shí)現(xiàn)某一區(qū)域的軟交換覆蓋和業(yè)務(wù)支持。在通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中期，用戶規(guī)模和業(yè)務(wù)數(shù)量都得到了長足的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模處于快速擴(kuò)張階段，該時(shí)期對(duì)軟交換的需求較多，故需要盡量增加軟交換節(jié)點(diǎn)數(shù)量，將軟交換系統(tǒng)覆蓋到包交換網(wǎng)與電路交換網(wǎng)中，滿足用戶數(shù)據(jù)通信的需求。此時(shí)，UMG的功能轉(zhuǎn)變?yōu)橹欣^媒體網(wǎng)關(guān)，負(fù)責(zé)運(yùn)營商與電話交換網(wǎng)絡(luò)相關(guān)功能的實(shí)現(xiàn)，與此同時(shí)，應(yīng)用軟交換技術(shù)還可以在通信系統(tǒng)中開展VOIP服務(wù)。在通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)后期，用戶數(shù)和網(wǎng)絡(luò)規(guī)模趨于穩(wěn)定，中繼網(wǎng)關(guān)相關(guān)功能逐漸弱化，此時(shí)軟交換技術(shù)部署進(jìn)入到性能提升階段。原有的軟交換設(shè)備可升級(jí)或改造的方式實(shí)現(xiàn)基于SIP-T或BICC協(xié)議的互聯(lián)互通，通用媒體網(wǎng)關(guān)功能逐漸轉(zhuǎn)向用戶媒體網(wǎng)關(guān)，不同區(qū)域間的業(yè)務(wù)建立由IP承載網(wǎng)提供。

3軟交換技術(shù)在具體通信系統(tǒng)中的應(yīng)用

依照應(yīng)用場(chǎng)景不同可以將通信系統(tǒng)分為固網(wǎng)和移動(dòng)通信網(wǎng)兩類。在固網(wǎng)中應(yīng)用軟交換技術(shù)時(shí)可以依照應(yīng)用需求選取端局先行或匯接局先行兩種改造和升級(jí)方式。端局先行的軟交換改造雖然實(shí)現(xiàn)過程較長，但對(duì)本地網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的要求較少，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低。匯接局先行的軟交換改造可有效消除端局軟交換技術(shù)應(yīng)用過程中存在的差異性，但是對(duì)固網(wǎng)接入方式要求較高，實(shí)現(xiàn)難度相對(duì)較大。在移動(dòng)電話網(wǎng)中應(yīng)用軟交換技術(shù)時(shí)可分為本地網(wǎng)絡(luò)和長途網(wǎng)絡(luò)兩部分。對(duì)于本地網(wǎng)絡(luò)改造可以部署MSC服務(wù)器完成口令接受功能、業(yè)務(wù)處理功能和MCW控制功能，既能夠疏通異網(wǎng)話務(wù)，又能夠提供本地IP通話。對(duì)于長途網(wǎng)，可以在網(wǎng)絡(luò)大區(qū)內(nèi)的特定位置部署TMSC服務(wù)器，配置該服務(wù)器完成軟交換相關(guān)功能，通過冗余的方式實(shí)現(xiàn)相互備份；在重點(diǎn)城市部署多個(gè)中級(jí)媒體網(wǎng)關(guān)TMG，為傳統(tǒng)移動(dòng)通信網(wǎng)和移動(dòng)軟交換長途網(wǎng)提供服務(wù)支持；同時(shí)，還需要在所部署的TMG和原有的TMSCI之間設(shè)置過橋電路，避免出現(xiàn)業(yè)務(wù)中斷。

4結(jié)語

第4篇：交通工程新技術(shù)范文

通信技術(shù)的快速發(fā)展為生產(chǎn)和生活極大便利，但是通信工程并非一成不變，而是在不斷改進(jìn)的。目前，軟交換技術(shù)在通信領(lǐng)域中的應(yīng)用非常廣泛，對(duì)軟交換技術(shù)進(jìn)行研究分析，了解軟交換技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用原理，探究軟交換技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和前景，能夠保證通信技術(shù)緊跟科技發(fā)展腳步，滿足人們?nèi)找孀兓耐ㄐ判枨蟆?/p>

關(guān)鍵詞：

軟交換技術(shù)；通信工程；應(yīng)用原理；發(fā)展趨勢(shì)

1軟交換技術(shù)的基本含義

1.1軟交換技術(shù)的概念

軟交換概念起于美國，是指企業(yè)通過使用呼叫控制軟件，直接與局域網(wǎng)連接從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的管理與維護(hù)相互統(tǒng)一的一種通信技術(shù)。實(shí)際上就是把傳統(tǒng)的交換設(shè)備進(jìn)行分化處理（呼叫控制和媒體處理分開），然后使用純粹的軟件連接兩者，滿足通信需求的新技術(shù)。軟交換技術(shù)的英文名稱是：SoftSwitch，因?yàn)檐浗粨Q技術(shù)的迅速發(fā)展，得到了廣泛的認(rèn)同與關(guān)注，而國際SoftSwitch論壇的成立更是加快了軟交換技術(shù)的發(fā)展速度和規(guī)模，并且促進(jìn)了軟交換技術(shù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議得到諸如互聯(lián)網(wǎng)工程任務(wù)組（IETF）、國際電信聯(lián)盟（ITU）等國際化標(biāo)準(zhǔn)組織的重視。而國際SoftSwitch路攤對(duì)軟技術(shù)的定義是：“Softswitch是基于分組網(wǎng)利用程控軟件提供呼叫控制功能和媒體處理相分離的設(shè)備和系統(tǒng)。”

1.2軟交換技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)原理

軟交換技術(shù)在通信工程中能夠起到重要作用與它本身的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有著不可分割的關(guān)系。因?yàn)檐浗粨Q技術(shù)網(wǎng)絡(luò)通信的最大特點(diǎn)就是分層化和構(gòu)件化。軟交換技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)包括四個(gè)部分：（1）接入層。接入層就是指通信工程中應(yīng)用軟交換技術(shù)時(shí)，為用戶提供的接入方式，確保接入層的連接作用有效，幫助用戶獲取信息資源，是整個(gè)通信工程的基礎(chǔ)部分。（2）承載層。承載層的作用也不能忽視，因?yàn)槌休d層是數(shù)據(jù)分組明確化以及數(shù)據(jù)傳送準(zhǔn)確化的重要保障結(jié)構(gòu)。（3）控制層。顧名思義，控制層就是軟交換技術(shù)呼叫控制結(jié)構(gòu)，是軟交換技術(shù)的核心網(wǎng)絡(luò)層?？刂茖映撕艚锌刂仆?，還有承載數(shù)據(jù)信息的功能。（4）應(yīng)用層。實(shí)際上是軟交換技術(shù)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，主要為用戶提供豐富的服用功能的層面。所以，軟交換技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)整體性較強(qiáng)，每個(gè)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建件的功能相對(duì)獨(dú)立卻又緊密聯(lián)系，可以實(shí)現(xiàn)通信過程中數(shù)據(jù)的分組和傳輸需求，并且隨著技術(shù)的改進(jìn)和發(fā)展，軟交換技術(shù)的業(yè)務(wù)功能越來越多樣，可以更好地滿足人們不斷變化的通信需求。

2軟交換技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用實(shí)踐

2.1軟交換技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

軟交換技術(shù)的通信應(yīng)用有很多優(yōu)勢(shì)：首先，軟交換技術(shù)的呼叫控制功能可以說是最基礎(chǔ)最重要的功能，方便快捷，并且經(jīng)濟(jì)成本低。其次，軟交換技術(shù)還有翻譯、選錄、路等功能。再次，交換技術(shù)可以確保用戶業(yè)務(wù)的應(yīng)用層有效連接，幫助實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，然后為用戶提供各種各樣的服務(wù)和使用體驗(yàn)，豐富用戶的網(wǎng)絡(luò)資源量。最后，軟交換技術(shù)還可以把每個(gè)功能模塊進(jìn)行分離，保證它們互相連接形成一個(gè)開放的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，同時(shí)，又可以保證每個(gè)模塊的相對(duì)獨(dú)立性。這種技術(shù)優(yōu)勢(shì)可以幫助網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)運(yùn)行時(shí)的工作獨(dú)立性。

2.2軟交換技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用

雖然目前軟交換技術(shù)在通信工程中應(yīng)用比較廣泛，但是在通信工程發(fā)展初期，軟交換技術(shù)在通信工程上的應(yīng)用很少，主要因?yàn)橥ㄐ殴こ淘缙诮ㄔO(shè)的關(guān)注點(diǎn)在軟交換技術(shù)的建立上，通過電話呼叫網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建軟交換技術(shù)的設(shè)備，為軟交換技術(shù)發(fā)展提供必要的硬件設(shè)備前提，可以為軟交換技術(shù)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)，這樣可以更有效地實(shí)現(xiàn)電話網(wǎng)絡(luò)與交換網(wǎng)絡(luò)兩者互相通信的目標(biāo)。通信工程發(fā)展中期對(duì)軟交換技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)發(fā)展到一定階段，因?yàn)橥ㄐ殴こ痰囊?guī)模擴(kuò)大、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的業(yè)務(wù)擴(kuò)展，軟交換技術(shù)在通信建設(shè)中的網(wǎng)絡(luò)交換節(jié)點(diǎn)數(shù)量不斷增加，應(yīng)用的范圍比通信工程早期擴(kuò)大很多。這一時(shí)期軟交換技術(shù)和電路交換、包交換是通信網(wǎng)絡(luò)的三種主要的交換網(wǎng)形式[1]。通信工程建設(shè)的后期也就是目前我們所熟悉的通信網(wǎng)絡(luò)工程。這時(shí)期的通信工程建設(shè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建已經(jīng)比較完善，并且在通信網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展改進(jìn)的同時(shí)，通信用戶的要求更加多樣性和個(gè)性化。所以，這一時(shí)期的網(wǎng)絡(luò)通信運(yùn)營商必須緊跟時(shí)展和用戶需求，對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的業(yè)務(wù)類型不斷擴(kuò)展和完善，確保通信工程滿足用戶對(duì)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的需求。軟交換技術(shù)除了在通信工程建設(shè)發(fā)展中的應(yīng)用之外，在具體操作中也得到廣泛的應(yīng)用。（1）軟交換技術(shù)在移動(dòng)電話網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用。在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在本地移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)連接中，可以通過連接不同的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，將本地連接的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接設(shè)置，方便將不同網(wǎng)絡(luò)用戶進(jìn)行聯(lián)合，幫助實(shí)現(xiàn)GSM交換網(wǎng)絡(luò)中的SMS網(wǎng)、HLR網(wǎng)和SCP網(wǎng)設(shè)備得到重用[2]。（2）軟交換技術(shù)還可以在固定電話網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)用。但是在應(yīng)用過程中必須對(duì)軟交換技術(shù)進(jìn)行改造：端局先行和匯接局先行。端局先行的發(fā)展比較緩慢，所以改造難度不大，可以保證軟交換技術(shù)的穩(wěn)定運(yùn)行。但是，匯接局先行的改造難度很大，改造風(fēng)險(xiǎn)也比較高，并且在改造過程中可能會(huì)使軟交換技術(shù)無法對(duì)本地網(wǎng)絡(luò)的提供服務(wù)。

3軟交換技術(shù)在通信工程中的發(fā)展方向

通信工程除了穩(wěn)定、安全的實(shí)現(xiàn)呼叫控制、網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)服務(wù)，更重要的是要不斷的創(chuàng)新完善，確?？梢栽趯?shí)現(xiàn)用戶日益增加變化的個(gè)性化服務(wù)需求，同時(shí)，還要考慮市場(chǎng)化需求，確保將通信工程的經(jīng)濟(jì)利益最大化，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)收益與滿足用戶需求的統(tǒng)一[3]。例如，對(duì)軟交換技術(shù)的應(yīng)用程序接口進(jìn)行改進(jìn)和發(fā)展，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)應(yīng)用程序接口的開放式使用，擴(kuò)大軟交換技術(shù)支持的協(xié)議范圍，保證計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和電話網(wǎng)絡(luò)之間的互通。另外，軟交換技術(shù)可以保證在通信工程中的業(yè)務(wù)不斷更新發(fā)展過程中，節(jié)約呼叫成本和時(shí)間，可以有效提高工作效率，實(shí)現(xiàn)用戶網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的最優(yōu)化服務(wù)。

4結(jié)語

通信系統(tǒng)是根據(jù)用戶的需求和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步不斷發(fā)展的，軟交換技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用也必須跟隨同喜進(jìn)步而發(fā)展，確保軟交換技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用可以有效地滿足通信用戶的網(wǎng)絡(luò)需求。并且研究人員要根據(jù)軟交換技術(shù)存在的問題和不足，不斷研究探索，改進(jìn)軟交換技術(shù)的應(yīng)用問題，推進(jìn)軟交換技術(shù)的發(fā)展和完善。

參考文獻(xiàn)：

[1]霍艷國.軟交換技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用及發(fā)展[J].知識(shí)文庫,2016(17).

[2]張宏.軟交換技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用及其發(fā)展方向探索[J].電腦與電信,2016(6):49-51.

第5篇：交通工程新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：通用分組無線業(yè)務(wù)(GPRS) 數(shù)據(jù)采集 微處理器(LPC1768)

0 引言

隨著社會(huì)的飛速發(fā)展，作為城市基本交通工具的公共交通顯得日益重要，如何實(shí)現(xiàn)市民便利和公司利益雙贏，是每個(gè)公交公司和市民都普遍關(guān)注的問題。根據(jù)人工采集的客流數(shù)據(jù)和以往經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行車輛調(diào)度，顯然不能滿足這種實(shí)時(shí)，快速，準(zhǔn)確的調(diào)度要求，隨著GPRS技術(shù)，嵌入式系統(tǒng)技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的成熟應(yīng)用，利用GPRS通信技術(shù)的實(shí)時(shí)在線，平均費(fèi)用低，遠(yuǎn)程傳輸，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣等特點(diǎn)，將采集的客流數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地傳輸給終端處理中心，從而為根據(jù)客流數(shù)據(jù)進(jìn)行車輛的調(diào)度即公交實(shí)時(shí)調(diào)度提供可靠的依據(jù)。

通用分組無線業(yè)務(wù)（GPRS General Packet Radio Service）是第二代移動(dòng)通信向第三代移動(dòng)通信的過度技術(shù)，采用了眾多協(xié)議類型和接口方式，如幀中繼協(xié)議、IP協(xié)議以及Um接口、Gn接口、Gb接口等，并引入了其它分組支持單元(如GGSN、DNS等)，將電路交換和數(shù)據(jù)交換結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)資源的有效利用，拓展系統(tǒng)功能和業(yè)務(wù)，具有永遠(yuǎn)在線、高速傳輸、按流量計(jì)費(fèi)、自如切換等特點(diǎn)。

1 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)采用NXP公司的以ARM Cortex-M3為內(nèi)核LPC1768系列微處理器為主控單元，擴(kuò)展了64MB NAND Flash，用于存放啟動(dòng)代碼和分析客流有效數(shù)據(jù)的算法?？土鲾?shù)據(jù)采集單元采用紅外對(duì)射管，壓力感應(yīng)兩種方式采集。GPRS傳輸單元采用SIM900B模塊，通過UART口與主控器相連接。數(shù)據(jù)采集部分與LPC1768的A/D接口相連接。系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖1所示

1.1 主控MCU單元 LPC1768是一款基于ARM Cortex-M3 內(nèi)核的16/32位RISC嵌入式微處理器，其帶有Thumb指令擴(kuò)展，工作頻率最高達(dá)到72MHz，并包含了10/100 Ethernet MAC、4個(gè)UART、10位D/A和A/D轉(zhuǎn)換器等。10bit的逐次逼近式A/D轉(zhuǎn)換器最快轉(zhuǎn)換速度為2.44us/次，且使用內(nèi)部的轉(zhuǎn)換器編程簡單。512kB片內(nèi)Flash存儲(chǔ)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)在系統(tǒng)編程(ISP)和在應(yīng)用編程(IAP)?？紤]到客流采集系統(tǒng)的工作環(huán)境，本身系統(tǒng)的復(fù)雜度和以后系統(tǒng)的升級(jí)，以ARM Cortex-M3為內(nèi)核的LPC1768豐富的外設(shè)接口比單片機(jī)能更好地滿足系統(tǒng)的需求和擴(kuò)展。

1.2 GPRS傳輸單元 GPRS傳輸單元是整個(gè)通信系統(tǒng)的基礎(chǔ)，主要完成客流數(shù)據(jù)的接收和發(fā)送，音頻通訊等功能。功能模塊包括串行接口，GPRS模塊(SIM900B)，電源接口，音頻接口，SIM卡接口。單元框圖如圖2所示：

此單元主要完成數(shù)據(jù)傳輸和音頻通信的功能。本系統(tǒng)選用的是SIMCOM公司SIM900B模塊，SIM900B可以工作在四個(gè)頻段的GSM/GPRS設(shè)備，提供10級(jí)多時(shí)隙和4級(jí)編碼能力，兩個(gè)串口，兩路語音通道包括兩路麥克和話筒的輸入和輸出。

SIM900B提供全串口和三線制串口的工作模式，使用三線制串口工作模式時(shí)將CTS和RTS直接相連，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的發(fā)送與接收。

對(duì)于音頻通訊部分，由于模塊在透明傳輸模式下串口不能顯示到電話和信息接入，為了方便終端與現(xiàn)場(chǎng)之間的聯(lián)系，利用一個(gè)MCU的GPIO引腳檢測(cè)模塊的RI引腳，當(dāng)有電話和信息接入時(shí)RI引腳會(huì)產(chǎn)生一個(gè)大約50ms的低脈沖，此時(shí)可以通過MCU發(fā)送AT命令使模塊退出透明傳輸模式從而進(jìn)行音頻通訊。

1.3 電源單元 電源模塊包括主控器單元和GPRS單元的供電，由于主控器的供電電壓為3.3V，故采用電源電壓調(diào)節(jié)器LM1117，它能輸出3.3V電壓及800mA電流，且誤差在1%以內(nèi)。SIM900B的VBAT電源管腳電壓范圍3.4~4.5V，模塊在發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)電流消耗較大，峰值電流可能達(dá)到2A，所以電源一定要能夠提供2A以上的穩(wěn)定電流，電源電壓調(diào)節(jié)芯片LM2596是降壓型電源管理單片集成電路，可以提供3A的驅(qū)動(dòng)電流，有很好的線性和負(fù)載調(diào)節(jié)特性，在一定范圍內(nèi)可以根據(jù)系統(tǒng)要求調(diào)節(jié)輸出電壓，且其通用性較強(qiáng)，方便以后的維護(hù)。理想的電源設(shè)計(jì)是整個(gè)模塊能夠穩(wěn)定可靠運(yùn)行的第一基礎(chǔ)，一旦電源不穩(wěn)定或者提供的電流較小，會(huì)造成模塊的網(wǎng)絡(luò)掉線，自動(dòng)關(guān)機(jī)。本系統(tǒng)利用一個(gè)MCU的GPIO引腳與兩個(gè)不同晶體管形成一個(gè)控制開關(guān)對(duì)GPRS模塊的上/斷電進(jìn)行控制，同時(shí)也可以在不掉電的情況下通過對(duì)VDD_EXT引腳的檢測(cè)，利用模塊PWRKEY引腳低電平復(fù)位的功能進(jìn)行模塊的重啟，提供了在公交環(huán)境中發(fā)生死機(jī)時(shí)保證模塊能夠恢復(fù)工作。

1.4 數(shù)據(jù)采集單元 根據(jù)公交車輛所處的環(huán)境復(fù)雜和人數(shù)眾多等因素，在數(shù)據(jù)采集部分采用紅外對(duì)射管和壓力感應(yīng)的方式進(jìn)行客流數(shù)據(jù)采集，然后根據(jù)采集方式的不同特點(diǎn)分析出客流的約值?？紤]到數(shù)據(jù)的采集主要集中在公交車的車門進(jìn)行，單向或雙向通過的人數(shù)不會(huì)大于二人，所以采用兩組紅外對(duì)射管，安裝高度大約在人體的腰部。壓力采集時(shí)通過安裝在車門臺(tái)階下面的壓力感應(yīng)器未采集壓力數(shù)據(jù)。由于數(shù)據(jù)采集單元采集的模擬信號(hào)，所以將其連接至主控微處理器的A/D端口，分析原始采集的數(shù)據(jù)后得到有效的傳輸數(shù)據(jù)，然后經(jīng)過串口與GPRS單元進(jìn)行數(shù)據(jù)的發(fā)送。單元框圖如圖3所示：

2 軟件設(shè)計(jì)

2.1 數(shù)據(jù)采集部分 數(shù)據(jù)采集部分包括兩種采集方式：紅外對(duì)射管采集和壓力感應(yīng)器采集。紅外采集包括發(fā)射端和接收端，由發(fā)射端發(fā)射紅外線，當(dāng)紅外線被遮擋時(shí)，產(chǎn)生信號(hào)1，否則信號(hào)為0。對(duì)比固定的時(shí)間間隔采樣和只當(dāng)數(shù)據(jù)發(fā)生變化時(shí)采樣這兩種獲取數(shù)據(jù)的方式，為了減少數(shù)據(jù)的冗余，避免重復(fù)的數(shù)據(jù)，我們采取數(shù)據(jù)變化時(shí)采樣的方式，即只當(dāng)狀態(tài)0變化為狀態(tài)1，或狀態(tài)1變化為狀態(tài)0時(shí)，進(jìn)行數(shù)據(jù)保存。由于時(shí)間精確到10ms，小于光電傳感器的響應(yīng)時(shí)間30ms，保證了數(shù)據(jù)的可靠性。對(duì)于壓力感應(yīng)器采集，根據(jù)感應(yīng)人體體重形成的壓力變化，找出一個(gè)人和兩個(gè)人體重壓力變化的分界點(diǎn)，將其設(shè)置為區(qū)別一個(gè)人或兩個(gè)人的臨界值，從而得到兩個(gè)不同的信號(hào)并將其保存。具體流程如圖4所示。

2.2 數(shù)據(jù)發(fā)送部分 數(shù)據(jù)發(fā)送部分主要是利用GPRS模塊的遠(yuǎn)程傳輸功能，將有效的客流數(shù)據(jù)通過GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至數(shù)據(jù)處理中心。模塊的初始化是通過AT+IPR=9600；&W設(shè)置本地模塊的波特率，SIM900B支持掉電保護(hù)，此命令只需設(shè)置一次即可。由于本系統(tǒng)需要的是模塊的透明傳輸模式，所以用AT+CIPMODE=1設(shè)置成透明傳輸模式，此命令需在上電之后設(shè)置。然后AT+CGATT=1連接GPRS網(wǎng)絡(luò)。AT+CIPCSGP=1，”CMNET”，AT+SIPSTART=”TCP”，””202.113.125.27”，8080用來激活移動(dòng)服務(wù)場(chǎng)景并連接服務(wù)器，服務(wù)器的IP地址必須是公網(wǎng)的IP地址且開通GPRS數(shù)據(jù)服務(wù)功能。數(shù)據(jù)發(fā)送部分的流程如圖5所示：

3 結(jié)語

本文通過兩種客流數(shù)據(jù)采集方式，利用GPRS數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸具有永遠(yuǎn)在線，切換自如，計(jì)費(fèi)方式靈活，傳輸速率高等優(yōu)點(diǎn)，將采集的客流數(shù)據(jù)通過GPRS網(wǎng)絡(luò)連入互聯(lián)網(wǎng)，在遠(yuǎn)端采集設(shè)備和終端處理中心之間提供了一條透明的傳輸通道，實(shí)現(xiàn)了客流數(shù)據(jù)的及時(shí)、準(zhǔn)確地傳輸。

參考文獻(xiàn)：

[1]Bud Bate R J.通用分組無線業(yè)務(wù)(GPRS)技術(shù)與應(yīng)用[M].朱洪波，沈越泓，蔡越明，等，譯.北京:人民郵電出版社，2004.

[2]侯婷，楊宏業(yè)，李俊芬，等，GPRS無線數(shù)據(jù)傳輸終端的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn).微計(jì)算機(jī)信息，2006.

[3]桑楠.嵌入式系統(tǒng)原理及應(yīng)用開發(fā)技術(shù)（第2版）[M].北京：高等教育出版社，2008.

第6篇：交通工程新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：教育信息化；信息化教育；安全評(píng)價(jià)

《系統(tǒng)工程與評(píng)價(jià)技術(shù)應(yīng)用》是安全技術(shù)管理專業(yè)的一門必修課程，為專業(yè)主干課。課程具有理論基礎(chǔ)要求高、實(shí)踐性強(qiáng)的特點(diǎn)。經(jīng)過多輪的教學(xué)改革，已經(jīng)從傳統(tǒng)板書進(jìn)行講授教學(xué)，發(fā)展到以工作過程為導(dǎo)向、以模塊為單元，以項(xiàng)目任務(wù)驅(qū)動(dòng)為載體，進(jìn)行教、學(xué)、做一體化教學(xué)[1]。課改從一定程度上實(shí)現(xiàn)了“以教師為主導(dǎo)、以學(xué)生為主體”的教學(xué)模式，隨著學(xué)生學(xué)習(xí)積極性不斷激發(fā)，學(xué)習(xí)自主性不斷提高，對(duì)教學(xué)信息的需求量日益加大，信息化教育教學(xué)改革日趨迫切，其重要性也愈發(fā)凸顯。

一、信息化教育內(nèi)涵

（一）教育信息化內(nèi)涵

教育信息化的概念是在20世紀(jì)90年代伴隨著信息高速公路的興建而提出的[2]，電化教育專家南國農(nóng)教授給出定義：“所謂教育信息化是指在教育中普遍運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，開發(fā)教育資源，優(yōu)化教育過程，以培養(yǎng)和提高學(xué)生的信息素養(yǎng)，促進(jìn)教育現(xiàn)代化的過程?！盵3]著名學(xué)者祝智庭教授進(jìn)一步指出：“教育信息化是指在教育領(lǐng)域全面深入地運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)來促進(jìn)教育改革和教育發(fā)展的過程，其結(jié)果必然是形成一種全新的教育形態(tài)――信息化教育?！盵4]

（二）由教育信息化走向信息化教育

《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》將加快教育信息化進(jìn)程作為未來10年教育改革和發(fā)展的保障措施之一[5]。聯(lián)合國教科文組織把教育信息化分為四個(gè)階段：起步、應(yīng)用、融合、創(chuàng)新，當(dāng)信息技術(shù)與教育達(dá)到深度融合時(shí)，就會(huì)形成一種全新的教育形態(tài)，即信息化教育[6]。信息技術(shù)應(yīng)用與融合一方面表現(xiàn)在教師端：即教師應(yīng)用信息技術(shù)水平得到提高，教學(xué)觀念更新，教學(xué)方法改進(jìn)，教學(xué)效果得到提高；另一方面表現(xiàn)在學(xué)生端：學(xué)生利用信息手段進(jìn)行主動(dòng)學(xué)習(xí)、自主學(xué)習(xí)，運(yùn)用信息技術(shù)分析、解決問題的能力得到提高。

二、課程學(xué)情分析

（一）硬件設(shè)備設(shè)施條件

安全技術(shù)管理專業(yè)經(jīng)國家示范建設(shè)，校內(nèi)外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地達(dá)30余個(gè)，涉及礦山、建筑和危化等多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域。學(xué)校自主開發(fā)的共享型專業(yè)教學(xué)資源庫云綜合平臺(tái)覆蓋所有的教室和實(shí)訓(xùn)室，在校園內(nèi)網(wǎng)和外網(wǎng)的所有終端都能夠登錄使用，為教學(xué)資源的共享和師生間的溝通搭建了一座信息化橋梁。

（二）學(xué)生素質(zhì)條件

《系統(tǒng)工程與評(píng)價(jià)技術(shù)應(yīng)用》課程按照培養(yǎng)計(jì)劃是在第三學(xué)年的第一學(xué)期開課，學(xué)生經(jīng)過第一學(xué)年的學(xué)習(xí)具備數(shù)學(xué)計(jì)算能力、文字編輯及CAD繪圖等計(jì)算機(jī)運(yùn)用基礎(chǔ)能力，通過第二學(xué)年的學(xué)習(xí)具備一定的法律法規(guī)基礎(chǔ)和專業(yè)基礎(chǔ)；進(jìn)入大三階段的學(xué)生已掌握了自學(xué)的方法，能夠在老師的引導(dǎo)下自己完成一部分課程知識(shí)準(zhǔn)備，具備了自學(xué)能力；學(xué)生通過參加課外活動(dòng)和實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)的鍛煉，具備團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和一定的動(dòng)手實(shí)踐能力。

（三）教師素質(zhì)條件

本課題組成員雙師素質(zhì)比例達(dá)到80%，能夠?qū)⒗碚摻虒W(xué)和實(shí)踐操作有機(jī)的結(jié)合。課題組成員經(jīng)過示范建設(shè)及國家級(jí)、市級(jí)精品課程、精品資源共享課程建設(shè)等工作的鍛煉，具備課程改革的意識(shí)和行動(dòng)能力。

三、信息化教育課程體系構(gòu)架

（一）課程定位

該課程主要是讓學(xué)生具備國家三級(jí)安全評(píng)價(jià)師的知識(shí)與能力。安全評(píng)價(jià)業(yè)務(wù)范圍寬泛，《安全評(píng)價(jià)通則》中將安全評(píng)價(jià)業(yè)務(wù)分為57類，其中一類24個(gè)行業(yè)類型，二類33個(gè)行業(yè)類型。具體到評(píng)價(jià)對(duì)象的物料、生產(chǎn)工藝、組織管理制度等更是千差萬別，這就要求該門課程的教學(xué)貼近學(xué)生的專業(yè)方向，便于學(xué)生對(duì)知識(shí)點(diǎn)和技能點(diǎn)的理解和掌握，培養(yǎng)學(xué)生系統(tǒng)分析、解決問題的能力。但又不能僅局限于本專業(yè)方向，尤其要注重知識(shí)的拓展，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力。

（二）課程教學(xué)資源建設(shè)

按照國家級(jí)精品資源共享課的要求，課程教學(xué)資源庫應(yīng)包括：課程介紹、教學(xué)大綱、教學(xué)日歷、教案或演示文稿、重點(diǎn)難點(diǎn)指導(dǎo)、作業(yè)、參考資料目錄等內(nèi)容。針對(duì)信息化教育的特點(diǎn)同時(shí)結(jié)合本門課程的定位，課程教學(xué)資源庫的建設(shè)重點(diǎn)放在如何能更好的激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，實(shí)現(xiàn)更全面、更高效的信息獲取與利用上。

1、多形式展現(xiàn)教學(xué)文件，課程之初吸引學(xué)生

課程介紹、教學(xué)大綱和教學(xué)日歷屬于整體反映課程教學(xué)思想、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)過程的教學(xué)文件，通過這些文件信息的獲取使學(xué)生對(duì)課程形成初步的了解，便于搜尋到學(xué)習(xí)的興趣點(diǎn)和認(rèn)識(shí)各教學(xué)模塊的相關(guān)關(guān)系。面對(duì)傳統(tǒng)的word文本的“文字+圖表”的冗長而枯燥的介紹時(shí)，很少學(xué)生愿意堅(jiān)持讀下去。信息化教學(xué)資源更多的利用圖片、視頻等方式來展示和傳遞信息，在原有的word文本的基礎(chǔ)上，增加ppt和微課形式的介紹。例如課程介紹包括課程特點(diǎn)、教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容覆蓋面、教學(xué)方法及組織形式、授課對(duì)象要求、教材與參考資料等內(nèi)容，通過制作成微課的形式，變靜態(tài)為動(dòng)態(tài)，變無聲為有聲，同時(shí)融入礦山、建筑和?；炔煌袠I(yè)安全評(píng)價(jià)場(chǎng)景和過程文件的圖片等，使學(xué)生更易于接受和理解。

2、多信息形式構(gòu)筑教學(xué)模塊，教學(xué)之中服務(wù)學(xué)生

教案或演示文稿、重點(diǎn)難點(diǎn)指導(dǎo)、作業(yè)、參考資料目錄等內(nèi)容分教學(xué)模塊介紹，便于信息的獲取。以重點(diǎn)難點(diǎn)指導(dǎo)為例來說明，該課程“厚基礎(chǔ)、寬領(lǐng)域”的特色決定了重點(diǎn)難點(diǎn)眾多，于是將重點(diǎn)難點(diǎn)劃分為知識(shí)點(diǎn)和技能點(diǎn)兩類，知識(shí)點(diǎn)多采用定義+圖片/視頻短片的形式，例如危險(xiǎn)有害因素，先分別給出危險(xiǎn)因素和有害因素的定義，再分別以火災(zāi)危險(xiǎn)因素和粉塵危害因素舉例說明，并配以火災(zāi)和塵肺病的圖片補(bǔ)充說明；技能點(diǎn)多采用拍攝實(shí)訓(xùn)過程制作成微課的形式，在了解基本過程的基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)訓(xùn)操作。在順序編排上，除按照每個(gè)模塊、任務(wù)的知識(shí)點(diǎn)和技能點(diǎn)教學(xué)順序進(jìn)行編排的方式外，增加了課程整體重點(diǎn)難點(diǎn)按照首寫字母順序進(jìn)行編排的方式，便于學(xué)生快速便捷的搜尋到所需內(nèi)容。

3、多渠道打造拓展資源，激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)

拓展資源是指反映課程特點(diǎn)，應(yīng)用于各教學(xué)與學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，支持課程教學(xué)和學(xué)習(xí)過程，較為成熟的多樣性、交互性輔助資源。根據(jù)該課程的特點(diǎn)，設(shè)置了法律法規(guī)庫、事故案例庫、安全評(píng)價(jià)案例庫、注冊(cè)安全評(píng)價(jià)師專題講座庫、網(wǎng)絡(luò)資源庫、學(xué)科專業(yè)知識(shí)檢索系統(tǒng)、試題庫系統(tǒng)等。

（三）課程教學(xué)設(shè)計(jì)

把課程設(shè)計(jì)分為課前、課上和課后三個(gè)階段，課前主要是布置預(yù)習(xí)任務(wù)，對(duì)要學(xué)習(xí)的知識(shí)點(diǎn)與技能點(diǎn)建立基本認(rèn)知，課前預(yù)習(xí)任務(wù)應(yīng)簡單、生動(dòng)，同時(shí)又能引發(fā)學(xué)生的自主思考；課上，包括任務(wù)導(dǎo)入、演示操作和任務(wù)實(shí)操三個(gè)環(huán)節(jié)，教師應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生完成教學(xué)任務(wù)，根據(jù)學(xué)生的整體認(rèn)知情況，對(duì)知識(shí)點(diǎn)和技能點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)充、深化和拓展；課后，通過作業(yè)和信息平臺(tái)等方式及時(shí)交流、溝通，幫助學(xué)生查缺補(bǔ)漏，鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)行拓展學(xué)習(xí)。

以安全性評(píng)價(jià)教學(xué)模塊安全檢查表編制任務(wù)為例，

課前布置預(yù)習(xí)任務(wù)：觀看安全檢查視頻，并思考：1.如何解決安全檢查中面臨的安全管理人員與生產(chǎn)操作人員對(duì)安全認(rèn)知不一致的矛盾？2.安全檢查表的基本格式由哪些基本內(nèi)容構(gòu)成？

課上深入講解：任務(wù)導(dǎo)入：1.安全檢查表編制的程序和步驟；2.運(yùn)用安全檢查表分析法進(jìn)行系統(tǒng)安全分析。演示操作：與學(xué)生共同確定檢查項(xiàng)目和檢查依據(jù)，并完成第一個(gè)檢查項(xiàng)目的安全檢查表編制。任務(wù)實(shí)操：學(xué)生分組完成其余的安全檢查項(xiàng)目的安全檢查表編制。評(píng)價(jià)總結(jié)：分組展示所做安全檢查表，全班共同分析總結(jié)。

課后：根據(jù)各組成果展示情況，對(duì)所做安全檢查表進(jìn)行修訂完善。鼓勵(lì)學(xué)生拓展學(xué)習(xí)帶權(quán)重和分值的安全檢查表等多種安全檢查表編排方式。

四、結(jié)語

信息化教學(xué)是當(dāng)前教育教學(xué)改革的大趨勢(shì)，在《系統(tǒng)工程與評(píng)價(jià)技術(shù)應(yīng)用》課程的教學(xué)實(shí)施過程中，雖然做了嘗試并取得了些許效果，但如何篩選、組合和運(yùn)用信息，使其與教育達(dá)到深度融合，是需要在教學(xué)過程中不斷實(shí)踐和探索的。

參考文獻(xiàn)：

[1]肖丹.基于工作過程系統(tǒng)化進(jìn)行《系統(tǒng)工程與評(píng)價(jià)技術(shù)應(yīng)用》教學(xué)模塊劃分[J].教育理論與教學(xué)研究，2013.11.

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第7篇：交通工程新技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】程控交換機(jī);通信電源;光傳輸設(shè)備類型

一、概述

果洛供電公司程控交換機(jī)、阿蘭變電站通信電源、海東中心站華為Metro2050傳輸設(shè)備現(xiàn)狀：

1.果洛供電公司通信機(jī)房設(shè)備搬遷，同時(shí)能更好提供辦公電話的穩(wěn)定保障，結(jié)合“三集五大”辦公調(diào)整，原有的程控交換號(hào)碼資源和中繼聯(lián)網(wǎng)無法滿足現(xiàn)有狀況，同時(shí)號(hào)碼資源不再利用原有程控交換的號(hào)碼，在新增的程控交換機(jī)上進(jìn)行重新號(hào)碼編制，增加與信通及當(dāng)?shù)仉娦胖欣^聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)一步優(yōu)化果洛縣公司程控交換號(hào)碼資源、局向分析合理應(yīng)用。

2.阿蘭變電站通信電源原為珠海泰坦電源為單路供電，本變電站屬光纖通信樞紐站，所承載民和、樂都地區(qū)重要業(yè)務(wù)，一旦中斷，后果不堪設(shè)想，為保證民和、樂都地區(qū)通信設(shè)備和整個(gè)海東電網(wǎng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行、提供可靠性。

3.隨著地調(diào)備調(diào)系統(tǒng)和綜合數(shù)據(jù)網(wǎng)擴(kuò)容完善工程的建設(shè)，海東中心站 Metro2050設(shè)備已無法滿足通道需求，為增加海東地區(qū)至信通、省公司的出口帶寬，提高海東地區(qū)通信網(wǎng)的穩(wěn)定性和可靠性，保證此次業(yè)務(wù)順利割接特編制此方案。此次業(yè)務(wù)割接將中心站的Metro2050設(shè)備退出運(yùn)行，平安地區(qū)622M環(huán)網(wǎng)業(yè)務(wù)接入10G環(huán)網(wǎng)。

二、割接前實(shí)施

（一）果洛供電公司程控交換機(jī)、阿蘭變電站通信電源、海東中心站華為Metro2050傳輸設(shè)備業(yè)務(wù)割接前期準(zhǔn)備工作共同點(diǎn)：

1.仔細(xì)查看施工現(xiàn)場(chǎng)，認(rèn)真核對(duì)核實(shí)更換設(shè)備所帶的業(yè)務(wù);

2.確定安裝屏位和施工方案制定、三錯(cuò)（組織措施、安全措施、技術(shù)措施）的編寫及上報(bào)有關(guān)部門審核批準(zhǔn)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際準(zhǔn)備材料、工器具;

3.割接前一周之前上報(bào)新增或中斷業(yè)務(wù)的流程;

4.割接前，及時(shí)通知業(yè)務(wù)受影響的相關(guān)部門及配合人員上報(bào)有關(guān)部門審核批準(zhǔn);

5.割接的時(shí)間、人員（確保割接過程中通信順暢，所參與割接任務(wù)的人員，確保手機(jī)聯(lián)絡(luò)暢通并24小時(shí)開機(jī)）的合理安排。

（二）果洛供電公司程控交換機(jī)、阿蘭變電站通信電源、海東中心站華為Metro2050傳輸設(shè)備業(yè)務(wù)割接前期準(zhǔn)備工作不同點(diǎn)：

1.果洛供電公司程控交換機(jī)將新設(shè)備退役，新設(shè)備固定安裝

（1）固定設(shè)備后進(jìn)行用戶音頻纜至音頻架并合理分配好后打線;

（2）把廠家所配置的交換機(jī)側(cè)至數(shù)配之間的2M線纜上架固定好，同時(shí)測(cè)試正常，檢查各查板與背板的連接必須牢固且位置準(zhǔn)確;

（3）在兩側(cè)電源接好后，該設(shè)備加電，加電前須用萬用表測(cè)量輸入端對(duì)地之間有無短路，極性是否正確，地線接觸是否良好，是否按-48V標(biāo)準(zhǔn);

（4）設(shè)備通電，打開用戶層1電源開關(guān)，至穩(wěn)壓后，再打開用戶層2電源開關(guān)，至穩(wěn)壓后，再打開用戶層3電源開關(guān)，此時(shí)觀察設(shè)備各單板運(yùn)行狀態(tài)是否正常;

（5）待設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)正常后，在已經(jīng)安裝好維護(hù)終端上開始配置用戶板相應(yīng)的5600-5999用戶號(hào)碼資源;

（6）當(dāng)內(nèi)部號(hào)碼撥打測(cè)試正常后、利用安排時(shí)間與信通本部（712）及當(dāng)?shù)仉娦殴荆?38）進(jìn)行號(hào)碼分析、信令點(diǎn)編碼等中繼聯(lián)網(wǎng)、互撥測(cè)試測(cè)試：呼出、呼入中繼局向是否暢通、用戶分機(jī)各種功能測(cè)試;

（7）測(cè)試一切正常、割接手續(xù)齊全后按照割接時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行業(yè)務(wù)割接。

2.阿蘭變電站通信電源電源割接前

阿蘭變割接首先被割接的電源設(shè)備不停電。與之相連的所有設(shè)備也不停電、能保持正常的通信和業(yè)務(wù)往來，但是承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)大、一般來說，許多直流電源的割接需要采用此方法。

（1）嚴(yán)格按工程施工標(biāo)準(zhǔn)、工藝要求對(duì)新電源設(shè)備安裝、調(diào)試已正常;

（2）對(duì)原有所帶負(fù)載的電源設(shè)備業(yè)務(wù)進(jìn)行標(biāo)明線序、負(fù)載業(yè)務(wù)設(shè)備的所需容量合理安排新設(shè)備提供開關(guān)容量，確保資料準(zhǔn)確無誤;

（3）做好施工材料、工器具的準(zhǔn)備工作，以保證施工的順利進(jìn)行;

（4）負(fù)責(zé)人必須熟悉所割接的業(yè)務(wù)，危險(xiǎn)點(diǎn)、應(yīng)對(duì)措施，必須設(shè)定專人監(jiān)護(hù);

（5）再次對(duì)備用電源要做仔細(xì)的檢查，確保備用電源可靠;

（6）電源出線應(yīng)先用萬用表測(cè)量正負(fù)極性，確認(rèn)無誤后方可接線;

（7）割接應(yīng)按施工步驟進(jìn)行操作，不得擴(kuò)大工作范圍。

3.海東中心站Metro2050設(shè)備（海東301網(wǎng)元）最終將停電退出運(yùn)行，在停電前業(yè)務(wù)割接準(zhǔn)備

（1）負(fù)責(zé)人必須熟悉方案內(nèi)容，做好相關(guān)監(jiān)護(hù)、人員調(diào)配工作;

（2）所有參加本方案實(shí)施人員在實(shí)施前必須對(duì)該方案進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)，理清工作的程序、危險(xiǎn)點(diǎn)及防范措施;

（3）組織相關(guān)單位和部門的人員進(jìn)行本方案的技術(shù)交底，確保方案的順利實(shí)施;

（4）提前將設(shè)備光纖、線纜敷設(shè)到位;

（5）嚴(yán)格按資源標(biāo)準(zhǔn)化的標(biāo)準(zhǔn)、工藝要求進(jìn)行施工;

（6）業(yè)務(wù)配置時(shí)，影響運(yùn)行電路：先備份網(wǎng)管數(shù)據(jù);

（7）觀察設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，待設(shè)備運(yùn)行正常后，方可進(jìn)行業(yè)務(wù)配置，并做好工作記錄;

（8）現(xiàn)場(chǎng)工作人員，必須在纜纖上做清楚標(biāo)記，并向操作網(wǎng)管工作人員核實(shí)業(yè)務(wù)情況;

（9）光功率過大，損壞設(shè)備：現(xiàn)場(chǎng)工作人員，必須先測(cè)試光功率，必要時(shí)增加光衰耗器，使光功率滿足設(shè)計(jì)要求;

（10）設(shè)備插拔光板時(shí)，應(yīng)正確佩戴防靜電手套;

（11）網(wǎng)管上提前將海東中心站的Metro2050設(shè)備的時(shí)隙業(yè)務(wù)在OSN3500設(shè)備上規(guī)劃配置好;

（12）海東中心站的Metro2050設(shè)備光纖鏈路業(yè)務(wù)需割接至OSN3500設(shè)備;

（13）海東中心站的Metro2050設(shè)備2M業(yè)務(wù)需割接至OSN3500設(shè)備;

（14）海東中心站的OSN3500設(shè)備新保護(hù)邏輯系統(tǒng)配置完成后均需進(jìn)行拔纖試驗(yàn);

（15）新環(huán)網(wǎng)保護(hù)倒換成功后才能將海東中心站的Metro2050設(shè)備停電退出運(yùn)行。

第8篇：交通工程新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：水運(yùn)工程 工程測(cè)量 測(cè)量新技術(shù) 重要性 新技術(shù)應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U652 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）04（c）-0082-01

1 現(xiàn)代水運(yùn)工程測(cè)量的原則

1.1 準(zhǔn)確性

在水運(yùn)工程測(cè)量過程中，準(zhǔn)確性是其基本原則，也是最重要的原則。若是水運(yùn)測(cè)量數(shù)據(jù)缺乏真實(shí)性和可靠性，那么就無法實(shí)現(xiàn)正確指導(dǎo)水運(yùn)工程施工的目的。水運(yùn)測(cè)量的準(zhǔn)確性原則對(duì)于水運(yùn)建筑也是至關(guān)重要，無論是水資源的調(diào)度或是水路運(yùn)輸，都需要進(jìn)行建筑施工，因此，相關(guān)的工作人員應(yīng)該按照水運(yùn)具體項(xiàng)目的實(shí)際位置進(jìn)行勘測(cè)，確保勘察數(shù)據(jù)能夠準(zhǔn)確無誤，以便于為設(shè)計(jì)人員提供準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)信息。

1.2 全面性

水運(yùn)工程的測(cè)量并不是完全獨(dú)立的，而是需要結(jié)合其他相關(guān)環(huán)節(jié)，如此才可以達(dá)到預(yù)期的施工效果。根據(jù)全面性的測(cè)量原則，在具體的測(cè)量工作中，一方面要對(duì)于整個(gè)水面的實(shí)際情況以及面積大小進(jìn)行考慮，另一方面還應(yīng)該充分考慮運(yùn)輸交通工具的具體結(jié)構(gòu)與面積，只有這樣，才可以有效實(shí)現(xiàn)水運(yùn)測(cè)量的全面原則，從而有效促進(jìn)水運(yùn)交通運(yùn)輸效率的進(jìn)一步提高。

2 現(xiàn)代水運(yùn)工程測(cè)量新技術(shù)應(yīng)用的重要性

2.1 能夠有效實(shí)現(xiàn)對(duì)水運(yùn)的科學(xué)指導(dǎo)

在水運(yùn)工程建設(shè)的過程中，若是忽視了測(cè)量工作，或是測(cè)量結(jié)果缺乏完整性和科學(xué)性，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)工程的失誤現(xiàn)象發(fā)生，并且造成竣工后由于預(yù)期效果無法達(dá)到從而釀成工程事故的現(xiàn)象。所以在進(jìn)行施工前，必須注重水運(yùn)測(cè)量工作，一方面，通過測(cè)量，能夠有效掌握水面交通的航向，另一方面，通過測(cè)量，可以針對(duì)水運(yùn)布局圖，進(jìn)行港口周邊交通運(yùn)輸路線的設(shè)計(jì)，或是制定科學(xué)合理的規(guī)劃方案，加強(qiáng)對(duì)水運(yùn)的科學(xué)化指導(dǎo)。

2.2 能夠?yàn)樗\(yùn)提供安全保障

水運(yùn)工程不僅應(yīng)該強(qiáng)化其科學(xué)性和可行性，還應(yīng)該加強(qiáng)其安全性，水運(yùn)工程的安全性是關(guān)系到生命財(cái)產(chǎn)安全的關(guān)鍵。在進(jìn)行水運(yùn)設(shè)計(jì)規(guī)劃的過程中，需要結(jié)合具體實(shí)際，合理制定相應(yīng)等級(jí)的運(yùn)輸路線，在施工的過程中，一定要確保勘察測(cè)繪的準(zhǔn)確性，從而為水運(yùn)交通的疏通工作提供保障，進(jìn)而水運(yùn)條件的安全性。而且水運(yùn)交通方案在測(cè)量工作完成后來制定，能夠有效促進(jìn)水運(yùn)設(shè)施的進(jìn)一步改善，從而有效提高水運(yùn)工作效率。

2.3 確保水運(yùn)交通規(guī)劃的合理性

水運(yùn)交通具有成本低、便于調(diào)節(jié)、運(yùn)送量大以及安全性低的特點(diǎn)，是交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分。所以，在規(guī)劃設(shè)計(jì)水運(yùn)工程項(xiàng)目過程中，要加強(qiáng)測(cè)量工作，確保其科學(xué)性和合理性，從而有效促進(jìn)水運(yùn)交通難題處理水平的有效提升，水運(yùn)交通規(guī)劃過程中，水運(yùn)工程設(shè)施設(shè)備的完善也是其重要工作內(nèi)容，如此一來能夠有效促進(jìn)水運(yùn)交通的發(fā)展和進(jìn)步。

3 現(xiàn)代水運(yùn)工程測(cè)量新技術(shù)的應(yīng)用

3.1 數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)的應(yīng)用

自1980年以來，數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)得到了快速發(fā)展和應(yīng)用，主要在于其克服了傳統(tǒng)地形圖與工程圖的測(cè)繪難點(diǎn)，減少了人力物力的大量投入，縮短了成圖時(shí)間，豐富了圖形，逐漸滿足了城市建設(shè)以及現(xiàn)代化工程建設(shè)的需要。而數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)在水運(yùn)工程測(cè)量中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集與數(shù)控繪圖儀的結(jié)合，逐漸形成數(shù)據(jù)收集、處理以及繪圖的自動(dòng)化測(cè)圖系統(tǒng)，一方面簡化了水運(yùn)工程測(cè)量工作難度，實(shí)現(xiàn)了圖形測(cè)繪的自動(dòng)化，還建立專業(yè)的數(shù)據(jù)庫與基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)，為后期水運(yùn)測(cè)量工作奠定數(shù)據(jù)信息基礎(chǔ)。

3.2 GPS技術(shù)的應(yīng)用

隨著GPS定位技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，測(cè)繪定位技術(shù)也得到進(jìn)一步的完善，尤其是在水運(yùn)工程測(cè)量中的應(yīng)用，促進(jìn)了水運(yùn)工程的進(jìn)一步發(fā)展，能夠?yàn)樗\(yùn)建筑物的施工提供準(zhǔn)確有效的位置，從而便于水運(yùn)建筑物的順利施工。

3.3 電子平板儀

電子平板儀的組成部分主要包括兩大部分，一是硬件部分，包括全站儀、便攜計(jì)算機(jī)組；二是軟件部分，即就是測(cè)圖工具。電子平板儀的運(yùn)用原理就是通過全站儀來獲取目標(biāo)點(diǎn)的具體數(shù)據(jù)，并將其傳輸給便攜機(jī)，如此一來便攜機(jī)上就將其受到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并通過地形圖將這些數(shù)據(jù)信息直接繪制出來。平板儀測(cè)圖一方面是便于掌握，另一方面可以有效節(jié)省室內(nèi)再次繪圖的時(shí)間，與此同時(shí)，還在很大程度上促進(jìn)了成圖精度和速度的有效提高。電子平板儀所成的圖都是數(shù)據(jù)地圖，其優(yōu)勢(shì)就是編輯修改方便，而且成圖精度比較高、速度快、周期短。而水運(yùn)工程建設(shè)對(duì)地形圖的精度和詳細(xì)度的要求非常高，電子平板儀的應(yīng)用就大大降低了測(cè)繪的難度，它能夠利用全站儀進(jìn)行目標(biāo)點(diǎn)數(shù)據(jù)信息的采集，然后通過便攜計(jì)算機(jī)進(jìn)行快速處理，大大減少了人力勞動(dòng)，提高了測(cè)量質(zhì)量。全站儀充分發(fā)揮著自身高精度與長視距的優(yōu)勢(shì)，能夠輕松實(shí)現(xiàn)增加或是減少圖根點(diǎn)數(shù)量目標(biāo)。而且電子平板儀不會(huì)受到圖幅分幅的限制，測(cè)圖過程中無需進(jìn)行拼接圖幅，能夠最大程度降低拼圖誤差。

3.4 水文觀測(cè)

在水運(yùn)工程測(cè)量工作中，水文觀測(cè)技術(shù)是必不可少的重要部分。水文觀測(cè)的主要內(nèi)容是流速流向、流量、航跡觀測(cè)和泥沙測(cè)驗(yàn)，另外，還包括風(fēng)、浪、冰情觀測(cè)和含鹽度的測(cè)定等。比如說內(nèi)河的水運(yùn)工程測(cè)量工作，主要內(nèi)容包括流速流向、流量、航跡觀測(cè)和泥沙測(cè)驗(yàn)等，隨著定位技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，GPS定位技術(shù)逐漸替代了傳統(tǒng)的交會(huì)定位，在進(jìn)行流量測(cè)驗(yàn)的過程中，ADCP走航式測(cè)流也得到了進(jìn)一步的發(fā)展和應(yīng)用，從而有效促進(jìn)了整體工作效率和測(cè)量精度水平的提高。

3.5 地形測(cè)量

地形測(cè)量涵蓋內(nèi)容比較廣泛，具體就是需要通過測(cè)量把地球表面的地理形狀和形貌在平面圖上具體反映出來，在此過程中，還要將地理社會(huì)經(jīng)濟(jì)等要素充分考慮在內(nèi)。傳統(tǒng)的測(cè)量方式下，該工作的艱巨性是無可避免的，而且所花費(fèi)的時(shí)間也比較長。而隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，GPS-RTK的三維定位技術(shù)得到進(jìn)一步的應(yīng)用，有關(guān)地形數(shù)據(jù)的采集工作就簡易了很多。RTK技術(shù)能夠有效實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位，具有精確度高的特點(diǎn)。該技術(shù)的重要優(yōu)勢(shì)在于其不一定非要看到具體的測(cè)量點(diǎn)，而只可采用GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)具體點(diǎn)的定位就能夠?qū)崿F(xiàn)測(cè)量目的，從而使得工作效率得到進(jìn)一步提高。

3.6 先進(jìn)的地面測(cè)量儀器的應(yīng)用

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，雷達(dá)探測(cè)與各種無線電導(dǎo)航系統(tǒng)得到進(jìn)一步的發(fā)展和應(yīng)用，與此同時(shí)，各種各樣的測(cè)量儀器得到廣泛應(yīng)用和發(fā)展，這些測(cè)量儀器基本都具備著測(cè)程遠(yuǎn)、精度高以及功能齊全的特點(diǎn)。隨著測(cè)量技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，使得水運(yùn)工程的測(cè)量水平也得到進(jìn)一步的提升，同時(shí)還使得水運(yùn)工程工作效率以及精確度大大提升，在很大程度上彌補(bǔ)了傳統(tǒng)測(cè)量技術(shù)的缺陷，在水運(yùn)工程測(cè)量工作中，先進(jìn)的地面測(cè)量儀器的廣泛應(yīng)用，一方面促進(jìn)了水運(yùn)工程建設(shè)質(zhì)量水平的提高，另一方面也使得該技術(shù)自身得以進(jìn)一步的完善，在很大程度上促進(jìn)了整個(gè)水利事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

4 結(jié)語

總之，水運(yùn)工程的發(fā)展與測(cè)繪技術(shù)是息息相關(guān)的，水運(yùn)測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用在很大程度上規(guī)范了水運(yùn)交通，促進(jìn)了水運(yùn)工程的發(fā)展和進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

[1] 邱中軍.探討現(xiàn)代工程測(cè)量新技術(shù)的應(yīng)用[J].信息系統(tǒng)工程，2013（1）：100-101.

第9篇：交通工程新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞 城市軌道交通 技術(shù)創(chuàng)新 理念 新技術(shù) 應(yīng)用 技術(shù)進(jìn)步 可持續(xù)發(fā)展

隨著我國改革開放的不斷深化和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，進(jìn)入到上個(gè)世紀(jì)90年代，以北京、上海和廣州為代表的國內(nèi)大城市，從改善城市交通狀況、促進(jìn)城市協(xié)調(diào)發(fā)展的目的出發(fā)，分別修建了城市軌道交通線路。此后，國內(nèi)其他一些大城市也相繼制定了各自的城市軌道交通規(guī)劃，并開始籌建城市軌道交通系統(tǒng)。時(shí)至今日，城市軌道交通已成為我國城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的一個(gè)熱點(diǎn)。城市軌道交通是社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益都十分突出的項(xiàng)目。經(jīng)濟(jì)效益是基礎(chǔ)，社會(huì)效益是目的，環(huán)境效益是條件。只有處理好三者的關(guān)系，才能使城市軌道交通具有長久的生命力。

城市軌道交通建設(shè)為什么要應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，為什么要走技術(shù)創(chuàng)新之路？我認(rèn)為，這是由城市軌道交通必須實(shí)現(xiàn)人性化、高效率、低成本的投入與運(yùn)營方能顯現(xiàn)其生命力的特性所決定的。人性化，也就是設(shè)計(jì)與建設(shè)必須遵循以人為本的原則。建設(shè)軌道交通的目的是為人服務(wù)的，為人們出行迅速、便捷、舒適服務(wù)。同時(shí)還要注重減少對(duì)他人居住與活動(dòng)的影響，改善環(huán)境質(zhì)量；高效率，就是通過新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用，提高系統(tǒng)運(yùn)行可靠性，達(dá)到運(yùn)輸?shù)淖罴研?yīng)，并滿足不同時(shí)段的運(yùn)輸需要，實(shí)現(xiàn)效率優(yōu)先的目的；三是降低成本。技術(shù)永遠(yuǎn)是為經(jīng)濟(jì)服務(wù)的，不為經(jīng)濟(jì)服務(wù)的技術(shù)沒有絲毫生命力。我們所講的成本，首先是運(yùn)營成本，其次是建設(shè)成本。必須從提升運(yùn)營服務(wù)水平的角度、從維持企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展的角度來考慮新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用。通過技術(shù)的升級(jí)與綜合自動(dòng)化水平的提高，可有效提升服務(wù)水平、在設(shè)備生命周期的范圍內(nèi)降低運(yùn)營成本。

通過新技術(shù)的應(yīng)用與創(chuàng)新，使安全、舒適、方便、快捷、環(huán)保的軌道交通成為可能，事實(shí)上，只有滿足乘客需求的城市軌道交通系統(tǒng)，才能贏得乘客的滿意并樂于乘坐，而它也因此獲得持久的生命力。同時(shí)，軌道交通的發(fā)展，必定會(huì)促進(jìn)城市的發(fā)展，城市發(fā)展了必然會(huì)增大對(duì)軌道交通的需求，從而使軌道交通建設(shè)步入與城市發(fā)展互相促進(jìn)、互相帶動(dòng)的良性發(fā)展循環(huán)。

創(chuàng)新，是廣州地鐵工程建設(shè)的精髓。這幾年，廣州地鐵積極探索，進(jìn)行了制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，為城市創(chuàng)造環(huán)境、為社會(huì)創(chuàng)造效益，不斷開拓地鐵前進(jìn)發(fā)展的道路。就技術(shù)創(chuàng)新而言，在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)與社會(huì)各界的關(guān)心、支持下，廣州地鐵作了一些嘗試，取得了一些成績。當(dāng)然，我們的創(chuàng)新不是單純地追求最完美和最卓越，而是追求技術(shù)上的先進(jìn)性與工程實(shí)際相結(jié)合以及技術(shù)上的先進(jìn)性與以人為本的服務(wù)理念、高效率低成本的運(yùn)營理念相結(jié)合。

技術(shù)創(chuàng)新是有風(fēng)險(xiǎn)的，廣州地鐵為什么敢冒風(fēng)險(xiǎn)？中國過去有一句“行話”：中國的軌道交通要用中國成熟的交通設(shè)備。但是我們要看到與西歐、北美等發(fā)達(dá)國家的城市軌道交通水平相比，中國的差距很大。為縮短差距，我們不能等待，不能“從猿到人”，必須沖破狹隘的地域、國別觀念，放眼世界、放眼未來，通過外引內(nèi)聯(lián)，盡快利用外國先進(jìn)的技術(shù)來武裝自己，加快我們的發(fā)展。為擁有中國知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，為滿足安全、可靠、舒適，同時(shí)戰(zhàn)略成本又是合理、最低的新技術(shù)的應(yīng)用，廣州地鐵愿意第一個(gè)吃螃蟹。

在此，我愿意就廣州地鐵在新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新上所做的一些工作與各位一起交流和分享，由于時(shí)間有限，這里僅舉其中幾例，以資借鑒。

一、廣州地鐵二號(hào)線技術(shù)創(chuàng)新的簡要情況

廣州地鐵二號(hào)線用3年的時(shí)間建成，3年半時(shí)間實(shí)現(xiàn)開通運(yùn)營，這在全國可能是一個(gè)創(chuàng)造。在一體化的經(jīng)營模式下，我們利用豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、指導(dǎo)設(shè)計(jì)和建設(shè)行為，引導(dǎo)和審視各類先進(jìn)、可靠、成熟的新技術(shù)、新工藝在二號(hào)線的應(yīng)用，通過技術(shù)創(chuàng)新，全面提升了線路的設(shè)計(jì)水平，節(jié)約了工程投資，大幅度縮短了建設(shè)工期，全面提升工程質(zhì)量，有效地降低運(yùn)營成本，使廣州地鐵二號(hào)線工程總體技術(shù)水平達(dá)到了一個(gè)新的高度，并在技術(shù)上為廣州地鐵的可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，也在客觀上促進(jìn)了全國軌道交通行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。

二號(hào)線工程實(shí)施的技術(shù)創(chuàng)新之路可概括為：保證地鐵(電氣鐵路)“弓網(wǎng)、車、軌”等核心系統(tǒng)的技術(shù)先進(jìn)性，供電、信號(hào)、通信、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控等主要機(jī)電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)瞄準(zhǔn)國際先進(jìn)水平，在已建成運(yùn)營的地鐵一號(hào)線的基礎(chǔ)上，在保證線路總體技術(shù)水平有所提高的前提下，實(shí)現(xiàn)國家要求的70％的機(jī)電設(shè)備國產(chǎn)化率；合理選用和綜合應(yīng)用施工方法，在保證施工安全的前提下，積極穩(wěn)妥地采用新工法新工藝，提前實(shí)現(xiàn)隧道通、軌道通、電通，創(chuàng)造了提前開通的前提條件。

我們注重工程前期工作，在設(shè)計(jì)階段，采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，優(yōu)化建筑設(shè)計(jì)，改善線路和周邊的建筑和環(huán)境之間的關(guān)系。在施工階段，積極穩(wěn)妥地采用先進(jìn)施工方法，保證順利穿越珠江，順利穿越五個(gè)地質(zhì)斷裂和溶洞地區(qū)；并注意及時(shí)解決在十分復(fù)雜的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件下修建地鐵隧道、車站遇到的重大技術(shù)問題；在設(shè)備采購階段，積極穩(wěn)妥地采用技術(shù)含量高、安全節(jié)能、環(huán)保的成熟設(shè)備，保證各機(jī)電系統(tǒng)的安全性、可靠性，降低運(yùn)營成本；在機(jī)電安裝階段，注重解決各機(jī)電系統(tǒng)內(nèi)和系統(tǒng)間接口技術(shù)問題，保證單機(jī)設(shè)備、單個(gè)系統(tǒng)的先進(jìn)性和整個(gè)系統(tǒng)整合后，整條線路的技術(shù)先進(jìn)性的統(tǒng)一。

1、成功研制和應(yīng)用剛性接觸網(wǎng)，填補(bǔ)國內(nèi)空白

我們自主組織進(jìn)行科技攻關(guān)，成功研制剛性接觸網(wǎng)。和傳統(tǒng)的柔性接觸網(wǎng)相比，剛性接觸網(wǎng)不僅大大改善了二號(hào)線地鐵列車不間斷供電系統(tǒng)的安全性、可靠性，可維護(hù)性，而且國產(chǎn)化率達(dá)到90％以上，填補(bǔ)了該項(xiàng)技術(shù)的國內(nèi)空白，有力地推動(dòng)了中國軌道交通的技術(shù)進(jìn)步，這不僅對(duì)于國內(nèi)地鐵建設(shè)，而且對(duì)中國電氣化鐵路的建設(shè)都具有劃時(shí)代的意義。

廣州地鐵二號(hào)線地下區(qū)段全部采用剛性接觸網(wǎng)供電方式，并一舉取得圓滿成功，使這種具有結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、占用空間小、受力條件好，無斷線之虞、維修工作量小、弓網(wǎng)受流特性好、國產(chǎn)化率高等諸多優(yōu)點(diǎn)的供電方式，在此后國內(nèi)地鐵新線的設(shè)計(jì)中被廣泛的采用，已經(jīng)取得了重大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。剛性接觸網(wǎng)造價(jià)比傳統(tǒng)的柔性接觸網(wǎng)降低15%，由于國產(chǎn)化研制成功，實(shí)際造價(jià)比進(jìn)口同類剛性接觸網(wǎng)節(jié)省近60%。同時(shí)，維修人員的配備可比柔性接觸網(wǎng)減少50%以上，剛性接觸網(wǎng)每年維修費(fèi)用僅為傳統(tǒng)柔性接觸網(wǎng)的1/9。

2、國內(nèi)首次成功應(yīng)用站臺(tái)屏蔽門技術(shù)，做到安全、節(jié)能、環(huán)保、美觀

地鐵二號(hào)線采用了世界最先進(jìn)的第三代屏蔽門系統(tǒng)，這也是國內(nèi)第一條采用屏蔽門系統(tǒng)的地鐵線路。站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)安裝在站臺(tái)邊緣，將站臺(tái)區(qū)域與隧道軌行區(qū)完全隔離，減少了站臺(tái)區(qū)與軌行區(qū)之間冷熱氣流的交換，減小了車站供冷系統(tǒng)的負(fù)荷，降低環(huán)控系統(tǒng)的空調(diào)能耗（約20％）；屏蔽門系統(tǒng)的設(shè)置防止了乘客掉下站臺(tái)，節(jié)省了車站管理人員；屏障了列車運(yùn)行時(shí)的噪音對(duì)車站的影響，消除列車活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)的影響，改善了地鐵車站的空氣質(zhì)量，保證了乘客候車的舒適度；此外，設(shè)計(jì)精美且具有時(shí)代感的站臺(tái)屏蔽門，不僅可以增加乘客在站臺(tái)候車時(shí)的安全感，而且給車站也增添了明快的色彩，美化了車站的裝飾效果。

3、在國內(nèi)地鐵首次應(yīng)用集中供冷系統(tǒng)新技術(shù)，節(jié)約投資、節(jié)能、環(huán)保

根據(jù)廣州地鐵二號(hào)線線路特征和線路周邊的環(huán)境條件，有效解決車站供冷設(shè)施布置難、對(duì)地鐵車站周邊影響大的問題，將集中供冷技術(shù)成功應(yīng)用于二號(hào)線地鐵車站供冷系統(tǒng)中，因地制宜，設(shè)立集中冷凍站和利用自然冷源，并攻克長距離高效率冷凍水輸送等技術(shù)難題，避免了在鬧市區(qū)地鐵車站設(shè)冷卻塔給周邊景觀帶來的不利影響，美化了環(huán)境；同時(shí)減少了車站環(huán)控機(jī)房的面積，降低了車站的規(guī)模，減少了土建成本，較大幅度地降低了能耗。

另外，廣州地鐵二號(hào)線集中供冷系統(tǒng)還具有以下優(yōu)點(diǎn)：采用變頻節(jié)能技術(shù)，降低了系統(tǒng)運(yùn)行成本；設(shè)備集中管理，便于運(yùn)營維護(hù)；利用自然冷源，體現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保意識(shí)。

4、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)成功應(yīng)用非接觸式全I(xiàn)C卡技術(shù)，引領(lǐng)專業(yè)發(fā)展方向

為實(shí)現(xiàn)多條地鐵線路之間旅客的不檢票換乘，并達(dá)到快速輸散旅客的設(shè)計(jì)要求，降低運(yùn)營成本，并配合政府要求的城市公交“一卡通”工程建設(shè)，地鐵二號(hào)線采用了非接觸式IC卡自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，與廣州公交“一卡通”系統(tǒng)兼容，并且在國際上首次采用了非接觸式IC卡單程票代幣（Token）模式，代表了本專業(yè)的發(fā)展方向。同時(shí)對(duì)已投入一號(hào)線運(yùn)營使用的磁卡系統(tǒng)進(jìn)行了IC卡技術(shù)改造，實(shí)現(xiàn)了一、二號(hào)線之間的不檢票換乘，并且為今后軌道交通新線之間的不檢票換乘創(chuàng)造了最基本的條件。

此項(xiàng)新技術(shù)，是世界上首次在地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中成功應(yīng)用，堪稱自動(dòng)售檢票技術(shù)進(jìn)步的一個(gè)里程碑。

5、復(fù)合地層盾構(gòu)施工技術(shù)成功地應(yīng)用

在全面總結(jié)一號(hào)線盾構(gòu)隧道施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，我們突破傳統(tǒng)思路，在廣州地區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)條件下采用盾構(gòu)技術(shù)成功穿越珠江；國內(nèi)首次成功應(yīng)用了寬度1.5米的盾構(gòu)管片；隧道管片接縫防水設(shè)計(jì)采用了性能優(yōu)越的進(jìn)口EPDM彈性止水條，進(jìn)一步提高了地鐵盾構(gòu)隧道的防水效果；施工中采用了德國VMT公司研制的同步激光自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)SLS-T進(jìn)行施工測(cè)量，免去了測(cè)量對(duì)施工的干擾，提高了隧道施工精度；研制出新型盾尾同步注漿配合比，成功應(yīng)用膠結(jié)材料盾尾同步注漿技術(shù)，進(jìn)一步提高了在復(fù)合地層用盾構(gòu)技術(shù)修建的地鐵隧道的質(zhì)量。

我們已總結(jié)出一套適應(yīng)于廣州地區(qū)復(fù)合地層的盾構(gòu)機(jī)選型方法，為盾構(gòu)法作為未來新線建設(shè)中修建隧道主導(dǎo)工法地位的確立，不僅從概念上，而且從實(shí)踐上提供了依據(jù)。

6、車輛模塊化生產(chǎn)

在實(shí)現(xiàn)70％國產(chǎn)化率的前提下，廣州地鐵二號(hào)線車輛的總體技術(shù)水平不低于從德國進(jìn)口的一號(hào)線車輛水平，并有不同程度的改進(jìn)和提高，代表了國產(chǎn)化車輛的最高水平。我們首次采用模塊化車體，結(jié)構(gòu)優(yōu)化，車廂美觀，維修方便；整車設(shè)計(jì)考慮了各部件的降噪和隔噪措施，使整車噪音降低；采用新型轉(zhuǎn)向架，改善受力條件，強(qiáng)度提高，提高安全性；主逆變器采用先進(jìn)的IGBT開關(guān)單元，使設(shè)備體積下降，噪音降低；車輛控制和監(jiān)視采用總線方式，容量大，傳輸控制方便。

二、移動(dòng)閉塞技術(shù)在三號(hào)線的應(yīng)用

廣州地鐵三號(hào)線是全國第一條最高時(shí)速達(dá)120公里的快線，采用小編組、高密度的行車組織方式。與之相匹配，我們?cè)谌?hào)線采用了代表著世界先進(jìn)列車控制技術(shù)發(fā)展方向的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)，它提供比傳統(tǒng)的固定閉塞系統(tǒng)更為安全、更加高效、靈活的列車運(yùn)行。該系統(tǒng)不僅能提高列車運(yùn)行速度，增加列車運(yùn)行密度從而提高線路通過能力，而且能夠輔助列車司機(jī)駕駛并能實(shí)現(xiàn)列車定點(diǎn)停車和節(jié)能，并能安全地處理系統(tǒng)信息從而實(shí)現(xiàn)中央系統(tǒng)計(jì)劃的自動(dòng)列車控制。移動(dòng)閉塞技術(shù)集安全、靈活、經(jīng)濟(jì)節(jié)能于一身，既能滿足軌道交通大運(yùn)量、高頻率、可靠運(yùn)行的要求，又延長了設(shè)備的生命周期，具有優(yōu)越的性能價(jià)格比，其采用將大大提升地鐵三號(hào)線的運(yùn)營效率，并將為廣大市民的出行提供更快捷、更舒適的服務(wù)。

三、線性電機(jī)在四號(hào)線的應(yīng)用

廣州市地質(zhì)條件復(fù)雜，建成區(qū)建筑物密集，加上珠江水系的影響，線路必須多次穿越珠江，從整個(gè)路網(wǎng)規(guī)劃的情況來看，目前所采用的傳統(tǒng)的軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)不能很好地滿足工程建設(shè)和運(yùn)營的需要了，必須探索新的途徑。直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)就是根據(jù)這一需要而提出的。