城市道路和公路精選(九篇)

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第1篇：城市道路和公路范文

1、 工程名稱：

2、 工程地點：

3、 承包范圍：

4、 承包方式：包工包料、包質(zhì)量、包工期、包安全、包文明施工及驗收通過。

5、 合同價款：合同總價款 萬元。

二、 技術(shù)要求

（1）施工溫度：施工溫度是造成密封膠脫落的原因之一。路面潮濕和溫度低于14℃就會降低密封膠的粘結(jié)力，容易脫落。路面整體溫度較低，密封膠灌縫后，溫度下降較快，密封膠收縮明顯，密封膠與槽壁之間溫度應(yīng)力較大，將降低密封膠與路面的粘結(jié)力。

（2）裂縫濕度：灌縫時路面應(yīng)干燥，如潮濕會降低密封膠與路面的粘結(jié)力，造成部分密封膠脫落。

（3）保持清潔：灌縫前，用空壓機將開過槽后的裂縫中的灰塵雜物及周邊松動的物體清除干凈，保持裂縫的清潔。

（4）灌縫范圍：車轍嚴(yán)重，尤其是形成網(wǎng)裂的路面，不宜處理裂縫。

三、 施工及質(zhì)量要求

1、裂縫處理

在原有路基的基礎(chǔ)上，采用GF-200A路面灌縫開槽機，對裂縫進行開槽處理后使用北京西爾瑪?shù)牡聡M口灌縫劑進行灌縫。

四、 雙方權(quán)利和義務(wù)

1、發(fā)包人主要工作：

負責(zé)施工現(xiàn)場及道路兩頭的警示標(biāo)記的設(shè)立。

2、承包人主要工作：

負責(zé)本工程施工范圍內(nèi)的施工安全工作。承包人應(yīng)按有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格實施安全防護措施，承擔(dān)由于自身安全措施不當(dāng)造成事故的責(zé)任和因此而發(fā)生的費用；做好現(xiàn)場設(shè)備、材料的照管工作。

五、工程價款的支付

工程竣工拔工程總造價的98%.工程質(zhì)量保證金為總造價的2%，質(zhì)保期一年，質(zhì)保期自竣工驗收之日計算，期滿后一次性支付質(zhì)保金。

六、安全文明施工

承包人應(yīng)按建設(shè)總承包單位工程施工現(xiàn)場管理規(guī)定及發(fā)包人統(tǒng)一管理制度的規(guī)定，精心組織、文明安全施工。發(fā)包人、總承包單位對承包人任何違反現(xiàn)場管理制度的行為均有權(quán)予以制止，直至罰款和解除合同。

承包人在施工過程中發(fā)生的一切安全事故、質(zhì)量事故均有承包人自行負責(zé)并承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟責(zé)任、法律責(zé)任及相應(yīng)的一切經(jīng)濟賠償。

甲方：

乙方：

第2篇：城市道路和公路范文

【關(guān)鍵詞】公路工程；市政工程；造價問題

中圖分類號：X734 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著城市經(jīng)濟的不斷發(fā)展，國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程不斷增多，尤其是公路工程項目以及城市市政工程增速不斷加快，在建立完善交通體系方面具有突出表現(xiàn)。在工程建設(shè)中，加強造價方面問題的研究，對于管理和控制造價，降低工程建設(shè)成本具有重要意義[1]。

一、市政工程以及公路工程造價中存在的共同問題分析

1.在成本控制階段缺少動態(tài)管理機制

道路交通工程的成本管理與整個項目的成本控制、造價高低存在直接關(guān)系，由于道路交通工程的人工成本、材料成本波動加大，投資周期長，因此須重視動態(tài)管理，對材料成本的差價進行調(diào)整。國內(nèi)工程施工存在以概預(yù)算的定額為基礎(chǔ)造價編制，在材料、人工定額消耗基礎(chǔ)上制度預(yù)算價格機制控制成本，而由于實際成本消耗與預(yù)算存在較大出入，這一制度中落后于當(dāng)前的工程狀況，對造價的實際效果產(chǎn)生消極影響。

2.缺乏控制工程設(shè)計投資的意識

道路工程受地理環(huán)境、地域環(huán)境影響較大，在設(shè)計施工中需要重點研究以上因素，但實際上工程設(shè)計者常一味追求高品質(zhì)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，忽視項目的經(jīng)濟性，造成后期施工成本的控制問題。在確定設(shè)計方案時，也為對設(shè)計方案進行充分對比，加之設(shè)計者直接參與工程施工的時間較少，是工程實際情況掌握不到位，也間接造成了材料與人力資源浪費，提升了工程成本。

3.工程竣工時結(jié)算制度較為混亂

在道路交通工程完工后，關(guān)鍵環(huán)節(jié)便是對項目的核查以及結(jié)算，在實際結(jié)算流程中，承包單位為獲取高額利潤，常虛增耗費，謊報成本，而發(fā)包方的主要目的在于降低成本，因此如果雙方缺乏必要溝通，容易出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象，影響正常結(jié)算。這一混亂場面的出現(xiàn)，會因為糾紛的存在而增加工程造價。

二、國內(nèi)公路工程以及城市道路工程的造價區(qū)別

1.二者之間存在的主要區(qū)別

第一，國內(nèi)公路道路工程與市政工程采用的定額各不相同。國內(nèi)公路工程受大范圍地理環(huán)境因素影響較大，多數(shù)采用的是國內(nèi)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的定額[2]；市政道路工程還受到城市規(guī)劃等因素影響，主要利用的是地方定額，即是市政道路工程的定額。

第二，與公路工程相比，市政道路工程更容易受到城市布局等多方面環(huán)境的影響，存在更多的施工方面的干擾因素，因此，市政道路工程產(chǎn)生的管理費用明顯高于國內(nèi)道路工程。

第三，市政工程在使用材料方面有著更高的標(biāo)準(zhǔn)以及要求，因此工程單價更高，例如，在二灰層的利用方面，國內(nèi)一般公路工程項目施工中，碎石基層厚度高于10cm，而市政工程的基層厚度一般小于4cm，要求有著更高的級配。

2．市政工程建設(shè)中工程造價重點分析

（1）市政工程的土方造價更高，且在城市外運中須持有通行證的卡車才能運輸，增加了造價成本[3]。

（2）隨著城市規(guī)模的擴大以及經(jīng)濟的發(fā)展，市政工程建設(shè)照明費用不斷增加，加之城市標(biāo)準(zhǔn)較高的綠化要求，市政工程建設(shè)中，綠化費用、購置設(shè)備費用方面支出增大。

（3）施工工程施工時最常見，也是最棘手的問題在于城市地下管網(wǎng)縱橫交錯，費用較高，加之綠化支出、后期的維修養(yǎng)護費用是道路建設(shè)不需要進行歸納分析的資本支出，市政工程建設(shè)成本由此增加。另外，市政工程施工在城市規(guī)劃限制下，不能阻斷交通，只能進行分幅施工，工程施工更為復(fù)雜，無形中又增加工程成本。

3.計算安裝工程成本時的區(qū)別

市政工程費用包括直接費用、直接工程費用、企業(yè)管理費用、間接費用等幾種[4]。直接工程費用包括材料費、人工費。人工費指在概預(yù)算中直接付出的工程建筑安裝過程產(chǎn)生的定額人工開支費用；材料費用指工程施工消耗的、用于構(gòu)成工程實體的構(gòu)配件、成品、零件、輔助材料以及辦公用品等使用量以及材料周轉(zhuǎn)的攤銷用量，再按照當(dāng)?shù)夭牧系念A(yù)算得出的總費用。直接工程費用包括機械施工使用的費用，主要為概預(yù)算中確定的定額機械臺班的數(shù)量，折合為對應(yīng)的機械使用費用以及機具使用費用。

另外，其他工程費用包括了夜間、雨季、行車干擾以及冬季等特殊情況下增加的臨時設(shè)施費用，工地轉(zhuǎn)移費用等。企業(yè)管理費用為工程安裝企業(yè)在生產(chǎn)施工時產(chǎn)生的管理費用。 項目的費用包括工程變更簽費、工程分包費、排污費、定額測定費等。而公路工程的直接工程費與市政工程相同，其他項目費用還包括職工探親路費、取暖補貼等[5]。

三、案例研究

上海北青公路改建工程是青浦建區(qū)以來首個重點市政基礎(chǔ)設(shè)施工程，其需要由原來7m寬三級公路改建為16m寬的二級公路，涉及了7座橋梁，里程長度為7.732公里，總造價為9600萬元。在該項目建設(shè)過程中涉及的建筑安裝費用如下。

表3-1北青公路改建工程建筑安裝費用表

從以上道路建設(shè)工程的例子中與之前提到的市政道路工程對比可以分析發(fā)現(xiàn)，市政工程與公路工程在取費方式、定額措施方面存在著較大的不同點，因此最終獲得的價格量也不相同，所在對市政工程以及公路工程進行定性時，需要仔細分析二者區(qū)別以及聯(lián)系，從實際情況出發(fā)合理選擇不同工程類型的造價、計價方式方法。

四、結(jié)語

當(dāng)前，基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)正在如火如荼進行。在對國內(nèi)的建設(shè)行業(yè)存在的客觀狀況進行全面分析的基礎(chǔ)上，為了區(qū)分市政工程以及公路建設(shè)，獲得更為科學(xué)合理的工程造價方法，國家多次修改改進了工程建設(shè)計計價方式方法。無論哪種工程建設(shè)，都加強了對分項工程中綜合單價的利用分析，以便降低工程成本。

參考文獻：

[1]彭江麗.加強工程造價全過程管理[J].中小企業(yè)管理與科技,2010(27):89-90.

[2]蔣衛(wèi),伍奎,齊志剛 基于網(wǎng)絡(luò)信息平臺的工程造價全過程控制[J].商場現(xiàn)代化,2009(36):56-57,.

[3]杜光磊.道路工程造價控制與管理[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2009(10):23-24.

[4]閆風(fēng)寨.淺談建設(shè)項目工程造價全過程管理[J].科技信息,2009(28):45-46.

第3篇：城市道路和公路范文

【關(guān)鍵詞】 城市道路；路燈安裝；現(xiàn)場監(jiān)理；工作重點

【中圖分類號】 TU716 【文獻標(biāo)識碼】 B 【文章編號】 1727-5123（2012）06-071-02

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的道路交通業(yè)也得到了飛速的發(fā)展，但是行業(yè)的弊病也是緊跟而來。道路工程質(zhì)量的好壞，不僅影響著施工單位的信譽、利益問題，同時還影響著人們的生命財產(chǎn)安全，尤其是城市道路路燈工程已成為城市道路不可缺少的一部分，甚至可以說是相當(dāng)重要的一部分內(nèi)容，特別是市區(qū)的路燈在夜間的作用顯得更加突出，所以對施工質(zhì)量的控制不僅是施工單位的重點工作，同樣也是工程監(jiān)理部門的重中之重。根據(jù)現(xiàn)行的監(jiān)理規(guī)范，監(jiān)理部門必須承擔(dān)應(yīng)有的責(zé)任，保證工程能夠按質(zhì)按量的完成。本人今年受到公司委派，擔(dān)任本市區(qū)城市道路（快速公交一號線）改造施工中路燈分項內(nèi)容的現(xiàn)場監(jiān)理，本文就圍繞監(jiān)理人員如何做好城市道路路燈工程的監(jiān)理工作做一簡要論述。

要想做好城市道路路燈的監(jiān)理工作，首先要清楚城市道路路燈工程的特點及施工內(nèi)容，本工程路燈改造工程包括土石方工程、電纜線管路敷設(shè)、電纜敷設(shè)、基礎(chǔ)制作、路燈安裝、、箱式變電站安裝、通電試運行及檢測。本路燈改造工程中電氣部分包括接地裝置、電氣配管、電纜敷設(shè)（管內(nèi)穿線）均為隱蔽工程，工程具有隱蔽性的特點，因此必須在隱蔽前按設(shè)計與規(guī)范要求進行檢查驗收。電氣部分所用設(shè)備材料中包括電纜、電線、變壓器均需對其絕緣電阻進行測試，對接地裝置的接地電阻進行測試，其測試值必須符合設(shè)計要求，且必須真實可靠。故此工程具有嚴(yán)密性，如達不到要求的必須整改直至到合格。同時鑒于本工程道路的路燈改造線路較長、且各種路口較多，行人及車輛更是川流不息，路燈施工易發(fā)生安全事故，且道路改造施工安全管理難度大，必須確保安全施工、文明施工，避免安全事故的發(fā)生。所以只有徹底掌握清楚本工程路燈施工所包含的內(nèi)容及特點，才能做到心中有數(shù)，更好的開展現(xiàn)場監(jiān)理工作。下面就從幾個方面簡要闡述如何做好城市道路路燈安裝的現(xiàn)場監(jiān)理工作：

1 施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理工作重點

1.1 認真審閱設(shè)計圖紙。項目監(jiān)理人員首先對設(shè)計圖紙進行認真仔細學(xué)習(xí)、閱讀，將發(fā)現(xiàn)的問題與施工單位審圖中發(fā)現(xiàn)的問題進行匯總，在設(shè)計交底會上，書面提出，得到設(shè)計單位一一解答和書面回復(fù)，從而保證工程施工準(zhǔn)確順利進行。

1.2 抓施工組織設(shè)計和部位開工申請及施工方案。監(jiān)理審批的施工組織設(shè)計和部位施工方案是承包人施工的依據(jù)，也是評估承包人履約行為的依據(jù)。要求對施工單位編制的施工組織設(shè)計和部位施工方案，都逐一認真、細致、及時地審核，嚴(yán)格把關(guān)，凡有不符合技術(shù)規(guī)范和工期目標(biāo)，要求施工單位反復(fù)修改，直至符合有關(guān)規(guī)范要求，盡量減少和避免工程損失，采取優(yōu)化方案，找出關(guān)鍵工作。

1.3 施工測量放線。

1.3.1 做好施工測量前的準(zhǔn)備工作。仔細閱讀圖紙，校測儀器及測量用具；定點放線的依據(jù)一般以施工現(xiàn)場及附近水準(zhǔn)點作定點放線的依據(jù)。如條件不具備，可與設(shè)計部門協(xié)商，確定一些永久性建筑物作為依據(jù)。本工程管線溝槽開挖深度以道路邊緣標(biāo)高為參考確定。

1.3.2 驗線主要部位。原始樁位及定位條件；主軸線與其控制樁（引樁）；原始水準(zhǔn)點、引測標(biāo)高點和±0.000標(biāo)高線；測量記錄應(yīng)完整、正確；在這個時候，監(jiān)理工程師的主要任務(wù)是接受業(yè)主和設(shè)計單位導(dǎo)線和水準(zhǔn)點的現(xiàn)場交樁并復(fù)測檢查；對施工單位的放樣和測量數(shù)據(jù)進行檢查和驗收；若發(fā)現(xiàn)問題馬上向業(yè)主和設(shè)計單位反映，采取必要的措施，防止發(fā)生工程事故。

1.3.3 路燈基槽開挖與回填的施工準(zhǔn)備。在組織施工前，要按《施工組織設(shè)計》要求，進行施工技術(shù)交底；定位放線驗收無誤后，方可組織施工；

2 施工階段的監(jiān)理工作重點

2.1 電氣施工。電氣施工部分屬于專業(yè)性較強的內(nèi)容，現(xiàn)場施工人員應(yīng)持證上崗，監(jiān)理人員更應(yīng)具備較高的專業(yè)水平，應(yīng)重點檢查以下項目：①檢查電氣配管型號、數(shù)量和位置；②檢查接地極、接地網(wǎng)、接地線的施工；③檢查電纜線規(guī)格、型號、數(shù)量及施工質(zhì)量；④檢查燈桿與燈具規(guī)格、型號及數(shù)量；⑤檢查供電變壓器規(guī)格、型號和數(shù)量及其安全工程質(zhì)量；⑥重點檢查埋入地下管線、接地裝置位置；檢查施工圖中注明的過路管線的位置和預(yù)留洞口。

2.2 路燈安裝。

2.2.1 燈桿、燈具等器材的質(zhì)量要符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，且生產(chǎn)許可證、出廠合格證、檢測報告等質(zhì)量證明文件齊全。

2.2.2 路燈安裝前，應(yīng)檢查燈桿、燈具、光源、鎮(zhèn)流器、觸發(fā)器、控制開關(guān)（漏電開關(guān)、熔斷器）的型號、規(guī)格是否符合要求。

2.2.3 燈具配件應(yīng)齊全，無機械損傷、變形、油漆剝落、燈罩破裂等現(xiàn)象。燈具的防護等級、密封性能必須符合要求。

2.2.4 反光器應(yīng)干凈整潔，并應(yīng)進行拋光氧化或鍍膜處理，反光器表面應(yīng)無明顯劃痕。透明罩的透光率應(yīng)達到90%以上，并應(yīng)無氣泡、明顯的劃痕和裂紋。

2.2.5 封閉燈具的燈頭引線應(yīng)采用耐熱絕緣管保護，燈罩與尾座的連接配合應(yīng)無間隙；相線應(yīng)接在中觸點端子上；零線應(yīng)接在螺紋口端子上；燈頭絕緣外殼應(yīng)無損傷、開裂、宜采用中心觸點伸縮式燈口。

2.2.6 燈頭線應(yīng)使用額定電壓不低于500V的銅芯絕緣線。功率小于400W的線芯不得小于1.5mm2，功率在400～1000W的線芯不得小于2.5mm2。

2.2.7 燈桿組立的方向應(yīng)正確，位移和傾斜應(yīng)合格。施工中，施工機械、人員應(yīng)嚴(yán)格按照安全技術(shù)規(guī)程進行操作。

2.2.8 在燈臂、燈盤、燈桿內(nèi)穿線不得有接頭，穿線孔口或管口應(yīng)光滑無毛刺，并應(yīng)采用絕緣套管或包帶包扎，包扎長度不得小于20mm。

2.2.9 電纜頭制作應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，應(yīng)保證絕緣防水的功能。芯線主要采用壓接方式，壓接面應(yīng)滿足電氣和機械強度要求。

2.2.10 根據(jù)設(shè)計要求每盞燈的相線宜裝設(shè)控制開關(guān)（漏電開關(guān)、熔斷器等），控制開關(guān)應(yīng)安裝牢靠。

2.2.11 接地體埋深應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，當(dāng)設(shè)計無規(guī)定時，埋深不得小于60cm。

2.2.12 垂直接地體的間距不宜小于其長度的2倍，水平接地體的間距設(shè)計無規(guī)定時不宜小于5m。

2.2.13 接地裝置的導(dǎo)體截面應(yīng)符合熱穩(wěn)定和機械強度的要求；當(dāng)使用圓鋼時，直徑不得小于10mm，扁鋼不得小于4×25mm，角鋼厚度不得小于4mm。

2.2.14 接地體的連接宜采用焊接，焊接應(yīng)牢固并應(yīng)進行防腐處理，接至電氣設(shè)備的接地線應(yīng)采用渡鋅螺栓連接，對有色金屬的接地線不能采用焊接時，可用螺栓連接。

2.2.15 接地體的焊接應(yīng)采用搭接焊，其搭接長度應(yīng)符合下列規(guī)定：①扁鋼為其寬度的2倍；②圓鋼為其直徑的6倍；③圓鋼與扁鋼連接時其長度為圓鋼直徑的6倍；④扁鋼與角鋼連接時應(yīng)在其接觸部位兩側(cè)進行焊接。

2.2.16 接地電阻值應(yīng)滿足設(shè)計與規(guī)范要求，并應(yīng)進行檢測。

3 驗收階段的監(jiān)理工作重點

3.1 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行設(shè)計文件及現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)、驗收規(guī)范的規(guī)定。

3.2 檢驗方法。觀察、尺量檢查及檢查隱蔽工程記錄，對于重點部位，監(jiān)理應(yīng)做好平行檢驗記錄。

3.3 檢查數(shù)量。按施工單位抽查數(shù)抽查其中的30%，但均不少于3處，或與施工單位共同檢查，監(jiān)督施工單位的評定結(jié)果。

3.4 驗收順序。施工完成后，施工單位應(yīng)自檢，自檢合格后應(yīng)填寫“工序報驗單”報送監(jiān)理簽認，合格后方可進行下道工序施工。

3.5 檢驗結(jié)果。對合格者，簽署“工序報驗單”；對不合格者，退回“工序報驗單”，并簽署不合格意見；整改后重新報驗，監(jiān)理再次檢查驗收，直至合格為止。

第4篇：城市道路和公路范文

關(guān)鍵詞：市政道路；工程施工；現(xiàn)場管理

Abstract: the municipal engineering construction site management effect has a direct influence on the use of the citizens. Construction is started, is the beginning of the use of management. So it will build good municipal engineering, and to manage municipal engineering, make our city road engineering overall image more beautiful, fluently, comfortable, for people with a kind of beautiful enjoyment.

Keywords: municipal road; Engineering construction; Site management

中圖分類號：K826.16文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展,人民生活水平不斷提高,城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯加強,市政道路作為城市建設(shè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，正日益發(fā)揮著極其重要的作用。如何根據(jù)市政道路施工的特點,加強施工現(xiàn)場管理、將施工各要素進行科學(xué)、合理地安排,在一定的時間和空間內(nèi)有組織、有計劃、有秩序地開展施工,實現(xiàn)工程項目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗,已成為市政道路建設(shè)者普遍關(guān)注的焦點。下面本文著重就施工單位在市政道路工程施工現(xiàn)場管理中應(yīng)注意的問題作一闡述。

一、進行充分的施工準(zhǔn)備

施工現(xiàn)場管理貫穿于工程施工的全過程,充分的施工準(zhǔn)備是管理好施工現(xiàn)場的基礎(chǔ)。施工單位只有通過充分的施工準(zhǔn)備,才能保障施工過程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟。在進行施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)注意以下問題:

1、要建立嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵機制,用制度管人,用規(guī)章管理工程。

2、要補充調(diào)查工程沿線影響施工的因素,標(biāo)注出平面位置圖,并進行分析、論證,寫出調(diào)查報告,作為修訂施工方案、編制施工控制預(yù)算的依據(jù)。

3、研究施工圖紙,吃透設(shè)計意圖,澄清圖紙中的問題,恢復(fù)定線和施工放樣。對所有控制點進行加密、保護、記錄。

4、根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場調(diào)研認真編制施工控制預(yù)算,作為控制支出、進行成本預(yù)測分析、經(jīng)濟核算以及統(tǒng)計工程進度的依據(jù)。

5、進行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底,使相關(guān)人員對工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解。

6、建立工地試驗室,并申請臨時資質(zhì)。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗,建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。

7、繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計量支付、設(shè)計變更、事故處理等操作管理框圖,并使圖表上墻。

8、根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進行綜合分析,選擇最佳施工方案,完善施工組織設(shè)計。

二、合理配置施工資源

合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)要達到最佳組合,完全階段施工任務(wù),獲取較大經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。在施工過程中,人力、材料和機械需求量不斷變化,在配置施工資源時應(yīng)力求均衡。要根據(jù)進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃;根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲備量;根據(jù)主導(dǎo)機械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機械;根據(jù)天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調(diào)整。

三、適時調(diào)整機械組合

機械化施工能有效地降低成本、提高質(zhì)量、保證進度,是當(dāng)前市政道路建設(shè)發(fā)展的主流。在施工過程中,要保持機械組合的相對穩(wěn)定。由于受進度、天氣等方面的影響,機械的使用數(shù)量發(fā)生變化時,現(xiàn)場管理者必須適時改變機械組合。組織機械施工應(yīng)注意:

1、根據(jù)進度計劃、質(zhì)量要求和機械的生產(chǎn)能力選擇主導(dǎo)機械,并留有適當(dāng)?shù)挠嗔俊?/p>

2、全套機械的生產(chǎn)能力是由其中生產(chǎn)能力最小的機械決定的,因此,加強機械的統(tǒng)一調(diào)配,始終保持機械的最佳組合,提高機械的使用率。

3、要組織維護、搶修小組,備有關(guān)鍵配件,定期維護,隨時隨時排除故障,提高機械的完好率,確保工程正常進行。

四、重點治理質(zhì)量通病

工程質(zhì)量是市政道路建設(shè)永恒的主題。貫徹國家有關(guān)工程質(zhì)量的方針,提高全員質(zhì)量意識,推行全面質(zhì)量管理,是施工現(xiàn)場管理的重點。市政道路工程中的質(zhì)量通病有:橋頭涵頂跳車,路基不均勻沉降,路面平整度差等。加強現(xiàn)場質(zhì)量管理,要以治理質(zhì)量通病為突破口,重點抓好以下工作。

1、徹底處理軟弱路基,確保路基整體穩(wěn)定。

2、認真處理路基與橋涵接頭,防止橋頭涵頂跳車。

3、嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高。

4、確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。

五、加強進度控制

進度計劃是控制工程進度的依據(jù),施工組織中的月、旬作業(yè)計劃以及材料、機械使用計劃都要服從進度計劃的要求。進度計劃反映工程從準(zhǔn)備到竣工的全過程,當(dāng)工程進度受到自然和人為因素的影響而與計劃偏差較大時,現(xiàn)場管理者要結(jié)合實際,對進度計劃進行調(diào)整,并做 到:

1、根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計劃或進度管理曲線,查找實際進度與計劃進度的差距,分析影響進度的原因。

2、調(diào)整滯后項目的施工方案,適當(dāng)增加資源投入,科學(xué)安排施工順序,采用多作業(yè)面的平行流水作業(yè)或立體交叉平等流水作業(yè),加快施工進度。

3、合理壓縮關(guān)鍵線路上的作業(yè)時間,盡量保證總工期實現(xiàn),必要時倒排工期。

六、搞好成本管理

成本管理就是通過成本核算來計劃和控制經(jīng)濟活動。施工現(xiàn)場管理要達到的目的就是通過對工程進度、質(zhì)量的控制來降低工程成本,提高經(jīng)濟效益。不計成本,不搞核算的粗放型管理只能導(dǎo)致工程干的越多虧得越大。為此,要注意抓好以下工作。

1、完善成本管理制度,使采購、庫存、發(fā)放、使用等每一環(huán)節(jié)在制度在約束下進行。

2、根據(jù)施工定額對各分項工程進行成本控制,力求使人工、材料、機械控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

3、分項或分部工程完成后,要對照施工控制預(yù)算進行成本預(yù)測,對已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應(yīng)對措施。

4、單位工程完成后,要及時進行成本核算,根據(jù)實際發(fā)生的工、料、機及管理費計算出該工程的實際成本,與施工控制預(yù)算比較,查找成本管理中的問題。

5、工程全部完成后,要結(jié)合施工控制預(yù)算、計量支付進行效益分 析,總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。

七、加強初期養(yǎng)護,配合交工驗收

為了保持路容、路貌,保證市政道路各項能力的正常發(fā)揮,使工程順利通過交工驗收,施工單位要加強工程的初期養(yǎng)護,對工程外觀進行整修,并注意以下問題。

1、全面檢查路基、路面、橋涵、構(gòu)造物、交通安全設(shè)施,存在問題及時處理。

2、清理路基、路面上的施工廢料;按路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面整修路肩、邊坡;清理橋涵、構(gòu)造物上的附著砂漿;修補路面及構(gòu)造物的局部損壞;使市政道路線型順適、整齊美觀。

3、按照《公路工程竣工驗收辦法》的要求,寫出施工總結(jié),恢復(fù)路線控制點,標(biāo)注里程樁號,為質(zhì)量鑒定創(chuàng)造條件。

七、結(jié)束語

總而言之，市政道路工程施工的現(xiàn)場管理是施工管理的核心,現(xiàn)場管理效果的好壞直接影響工程的質(zhì)量、進度和效益。它是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程,不同的工程項目,所采取的管理措施應(yīng)有所不同,作為施工單位的現(xiàn)場管理者要與時俱進,大膽探索新的管理思路,通過加強施工的現(xiàn)場管理,不斷提高工程質(zhì)量的進度和效益。

參考文獻

[1]周冠中.童愛平.淺談市政道路工程質(zhì)量控制與管理[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2008.

第5篇：城市道路和公路范文

關(guān)鍵詞：城市道路工程;質(zhì)量控制;工程監(jiān)理

作為承擔(dān)城市道路工程施工監(jiān)理任務(wù)的公司必須是一個擁有一批專業(yè)技術(shù)過硬的人才、具有豐富監(jiān)理經(jīng)驗、具有與工程項目規(guī)模相對應(yīng)的監(jiān)理公司，必須以高質(zhì)量、高水平的質(zhì)量控制工作為城市道路工程質(zhì)量控制保駕護航。

一、建立健全現(xiàn)場監(jiān)理組織機構(gòu)，完善監(jiān)理制度，是做好質(zhì)量控制工作的前提。鑒于城市道路工程作業(yè)面多、受人車干擾大、組織協(xié)調(diào)工作量大等特點，監(jiān)理公司須派出具有豐富監(jiān)理經(jīng)驗和較高技術(shù)水平的監(jiān)理人員組成現(xiàn)場監(jiān)理組織機構(gòu)，實行駐地監(jiān)理工程師負責(zé)制，負責(zé)監(jiān)理合同的全面實施。駐地辦要根據(jù)監(jiān)理總目標(biāo)和總的指導(dǎo)思想，結(jié)合工程的實際情況，遵循“公正、守法、誠信、科學(xué)”的執(zhí)法準(zhǔn)則，制訂監(jiān)理內(nèi)部管理的《監(jiān)理職責(zé)范圍》、《現(xiàn)場監(jiān)理守則》、《廉政建設(shè)規(guī)定》、《駐地監(jiān)理總工程師職責(zé)》、《監(jiān)理工程師職責(zé)》等，實現(xiàn)監(jiān)理工作的制度化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和程序化，使監(jiān)理工作有章可循。

二、正確處理工程質(zhì)量與進度關(guān)系，是做好質(zhì)量控制工作的重要內(nèi)容。

監(jiān)理公司在確保工程質(zhì)量和安全的前提下，以科學(xué)管理為核心，采用動態(tài)控制方法，對工程進度進行主動控制，在按照基本程序和方法進行控制的同時，把項目建設(shè)中質(zhì)量與進度的矛盾作為協(xié)調(diào)的重點，急工程所急，千方百計采用既保證工程質(zhì)量又保證工程進度的措施。但是，當(dāng)進度與質(zhì)量發(fā)生矛盾時，堅持質(zhì)量第一，進度服從質(zhì)量，以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，相互協(xié)作，化不利因素為有利因素，共同保質(zhì)保量完成工程建設(shè)任務(wù)。要正確處理質(zhì)量與進度關(guān)系，必須有效地進行組織協(xié)調(diào)。監(jiān)理組織協(xié)調(diào)的基本任務(wù)：一是理順各方工作關(guān)系，做好各個環(huán)節(jié)的銜接工作，使工程建設(shè)有序進行；二是將各種積極的、對工程有利的因素進行優(yōu)化組合，發(fā)揮各方才智和積極影響，形成同心協(xié)力的建設(shè)局面，從而為做好工程質(zhì)量控制工作奠定堅實的基礎(chǔ)。

三、嚴(yán)把工程各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)，確保工程質(zhì)量萬無一失。將參建工程建成優(yōu)質(zhì)工程，是參建各方的共同愿望。將質(zhì)量控制貫穿于工程施工管理的全過程，對關(guān)鍵部位、主要環(huán)節(jié)、重點工序進行全方位、全過程、全天候的嚴(yán)格監(jiān)理，并采取重點控制與一般控制相結(jié)合，巡視檢查與旁站監(jiān)理相結(jié)合的方法，使工程始終處于受控狀態(tài)，同時還應(yīng)幫助施工單位建立健全工程質(zhì)量保證體系。

1、嚴(yán)把材料關(guān)。必須堅持對原材料先檢驗后使用的原則，堅持材料樣品必須具有真實性，取樣必須具有廣泛的代表性和科學(xué)性。例如砂、石材料的取樣，砂、石的取樣要注意掌握從各料堆的不同部位和深度處，各抽取大致相等的試份，分別均勻混合。送樣時必須有材料送驗單，還需現(xiàn)場監(jiān)理的簽字，以確?，F(xiàn)場取樣的真實性。對檢驗不合格的原材料，堅決要求施工單位在規(guī)定期限內(nèi)清除出場，從而保證所用原材料符合規(guī)范的設(shè)計要求。

2、把好配合比關(guān)。檢測部應(yīng)與施工單位試驗人員根據(jù)規(guī)范要求、材料差異、施工方法等確定集料級配、最佳瀝青用量、最佳水泥用量等，并通過試驗論證，瀝青混合料主要進行高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)性檢驗等。基層主要抗壓強度試驗等，檢驗強度是否達到要求。

3、嚴(yán)把材料計量關(guān)。計量器具及稱重的精度也是影響配合比質(zhì)量的重要因素。監(jiān)理要求施工單位將所用計量器具送計量部門進行標(biāo)定，標(biāo)定整套稱重系統(tǒng)。對慣性沖力的影響應(yīng)多次試驗確定，對稱重系統(tǒng)應(yīng)確保周期性校驗。

四、堅持現(xiàn)場監(jiān)理，對控制提高工程質(zhì)量至關(guān)重要。在現(xiàn)場監(jiān)理中，也會發(fā)現(xiàn)有極少數(shù)施工單位片面追求效益，為挽回低價中標(biāo)失去的利潤，經(jīng)常鉆監(jiān)理的空子，利用一切機會或手段來偷工減料，對此現(xiàn)象一經(jīng)發(fā)覺，即進行嚴(yán)厲批評教育，責(zé)令返工重做，返工部分不予計量；情節(jié)較嚴(yán)重的，責(zé)令停工整改。因此，監(jiān)理應(yīng)有高度的責(zé)任心，要精通業(yè)務(wù)，要有較高的技術(shù)水平，并要堅持全方位的巡視、全過程的旁站、全環(huán)節(jié)的檢查，尤其要集中精力抓好重要環(huán)節(jié)不放松，如基層主要抓厚度、壓實度、強度等，面層主要抓厚度、壓實度等，并且要抓好對施工單位質(zhì)量意識的教育，熱情服務(wù)，幫助解決職權(quán)范圍內(nèi)的問題及事，及時簽發(fā)核準(zhǔn)調(diào)增的工程量，真正做到對施工質(zhì)量有效的監(jiān)督和管理，只有這樣才能提高工程質(zhì)量。

五、充分利用工程計量，是做好工程質(zhì)量控制工作的重要手段

嚴(yán)格按照監(jiān)理程序辦事是確保質(zhì)量控制目標(biāo)實現(xiàn)的至關(guān)重要的一環(huán)，任何的疏忽均會導(dǎo)致質(zhì)量問題的產(chǎn)生。行使質(zhì)量否決權(quán)，對施工中出現(xiàn)的不符合設(shè)計、規(guī)范和驗評標(biāo)準(zhǔn)要求的質(zhì)量問題，堅決要求施工單位進行整改、返工，杜絕質(zhì)量問題隱患。而行使質(zhì)量否決權(quán)的重要原因是有工程計量權(quán)，嚴(yán)格按照計量程序進行操作，充分利用工程計量，是進行計量控制的最有效的手段。對于不合格的工程堅決不予計量。

六、作好監(jiān)理記錄，為工程驗收和發(fā)生糾紛索賠時提供重要的依據(jù)。監(jiān)理記錄可以用來任何時間對工程進行評估；或作為判斷依據(jù)，解決各種糾紛和索賠；對做出的工程質(zhì)量有據(jù)可查，還有助于為設(shè)計人員及工程驗收提供詳實的資料。監(jiān)理記錄既是監(jiān)理班子行政管理、內(nèi)部管理的工具，也是監(jiān)理工作被檢查的自我保護；同時是監(jiān)督施工單位按合同要求施工的重要依據(jù)。因此，要認真做好監(jiān)理記錄，如果監(jiān)理記錄不足或不準(zhǔn)確，將是監(jiān)理工作的失職。監(jiān)理記錄主要內(nèi)容為：（1）歷史性記錄：根據(jù)工程計劃及實際完成的工程，逐步說明工程的進度及相關(guān)事項，例如氣象和天氣預(yù)報；施工單位所投入的人員、材料與機械設(shè)備；工地會議紀(jì)要；影響工程進度的其他。（2）工程計量與支付記錄：包括所有的計量及付款資料。(3)質(zhì)量記錄：包括材料驗收的記錄、現(xiàn)場施工記錄、工序驗收記錄、隱蔽工程檢查記錄等。

七、寫好監(jiān)理工程師工作報告，為業(yè)主對工程項目宏觀調(diào)控提供導(dǎo)向

監(jiān)理工程師工作報告的編寫是監(jiān)理工程師的一項重要工作，監(jiān)理工程師工作報告（亦稱監(jiān)理簡報），是監(jiān)理工程師定期向業(yè)主提供的一項重要工作成果（一般可分為月報、季報和年報等），同時也是監(jiān)理工程師與業(yè)主進行工作（信息）交流的主要渠道之一。監(jiān)理工程師可以通過報告定期向業(yè)主進行工作匯報，提供諸如進度、質(zhì)量、投資、合同等各方面的工程信息，通報重大問題的處理情況，提出工程監(jiān)督、管理中存在的問題和解決問題的對策與建議，對工程建設(shè)的發(fā)展態(tài)勢和風(fēng)險等進行預(yù)測。

監(jiān)理工程師在編寫工作報告時，應(yīng)根據(jù)施工階段工程監(jiān)理的特點，在報告中單列工程質(zhì)量控制情況，應(yīng)包含以下內(nèi)容：

（1）質(zhì)量狀況及質(zhì)量控制情況。對報告期的施工質(zhì)量狀況加以說明和評價，并對質(zhì)量控制措施、手段、方法、效果等予以闡述。

（2）問題與對策。本小節(jié)對施工中存在的質(zhì)量問題進行說明和分析，并提出改進措施。

（3）質(zhì)量分析。主要對有可能影響質(zhì)量的隱含因素進行分析，并重點指出風(fēng)險性因素，以使業(yè)主預(yù)知并防范質(zhì)量風(fēng)險。

為確保工程質(zhì)量落到實處，施工監(jiān)理應(yīng)本著公正監(jiān)理，規(guī)范服務(wù)的方針，堅持“嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍”的監(jiān)理原則，按照各有關(guān)合同的要求和規(guī)定，獨立、公正地行使監(jiān)理職權(quán)，并謹(jǐn)慎而勤奮地工作，為城市道路的建設(shè)發(fā)展做出自己應(yīng)有的貢獻。

參考文獻

[1]市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（CJJ1―90）

第6篇：城市道路和公路范文

關(guān)鍵詞:道路橋梁；施工管理

中圖分類號：U445 文獻標(biāo)識碼：A

1.道路橋梁施工的安全管理辦法

我國在交通工程的建設(shè)方面正處于不斷的發(fā)展過程中，而道路橋梁的施工

安全問題是我們一直突出強調(diào)的重點問題。實施道路橋梁建設(shè)的安全管理辦法首先要通過對施工的管理人員以及施工工人進行安全教育和技能培訓(xùn)，負責(zé)道路橋梁施工的項目經(jīng)理要對施工人員普及安全方面的知識，增強他們的安全意識和防范意識，畢竟安全對于任何工作來說都是最為重要的。另外，相關(guān)的道路橋梁管理部門還要定期的對施工人員進行安全防范意識教育，爭取把這種安全管理工作落實到每一項的工作中，提高施工人員的安全認識。與此同時，論是建筑工程企業(yè)還是道路橋梁的施工項目都應(yīng)該在項目管理的規(guī)劃中首先注入安全施工的意識，采用科學(xué)合理的辦法，采取有效的措施來達到對施工人員的安全培訓(xùn)，不允許沒有經(jīng)過培訓(xùn)的人員參與道路橋梁的施工，真正的落實道路橋梁施工安全管理辦法，做到安全生產(chǎn)。

2.道路橋梁建設(shè)項目的成本管理

每一項工程在實施之前都需要經(jīng)過詳細的成本規(guī)劃，而成本管理則是通過成本核算來控制或計劃各項經(jīng)濟活動，尤其是在道路橋梁的施工現(xiàn)場，其成本管理涉及到對工程質(zhì)量和工程進度的控制，通過采取相應(yīng)的辦法實現(xiàn)降低成本，獲得利益的最大化。對于道路橋梁的施工項目管理過程中，應(yīng)該盡可能的縮短工期，降低不必要的能源消耗，并且建造出高質(zhì)量的道路橋梁工程，而成本管理恰恰是這些指標(biāo)的良好經(jīng)濟體現(xiàn)。所以，道路橋梁建設(shè)的施工項目管理核心就是施工項目的成本控制，通過制定合理的項目成本規(guī)劃來建立嚴(yán)格的成本控制責(zé)任制，通過制定統(tǒng)一的規(guī)范來約束施工人員在道路橋梁建設(shè)中的工作情況，從而確保施工項目能夠達到預(yù)定的經(jīng)濟指標(biāo)。另一方面，就是道路橋梁施工的預(yù)算管理企業(yè)要做好編制前的準(zhǔn)備工作，其中包括對施工前的工程勘察報告的收集以及施工環(huán)境的檢查等工作，只有做好充分的準(zhǔn)備工作才能夠選擇出最佳的施工方案，而且進行預(yù)算管理還能有利于設(shè)計施工圖紙。通過對目前的道路橋梁建設(shè)所應(yīng)用的建筑工程預(yù)算定額以及收費標(biāo)準(zhǔn)等，實現(xiàn)對材料的價格預(yù)算和成本管理等。與此同時，對施工圖紙的變更管理也是尤為重要的，因為施工圖紙不僅能夠決定道路橋梁施工量的多少，還能夠決定材料的費用等，而且對于有效的控制建筑工程的造價，制定設(shè)計變更現(xiàn)場簽證管理制度都是非常有利的，所以，對于材料費用的控制和管理是實現(xiàn)道路橋梁建設(shè)的成本管理中非常重要的一步，實現(xiàn)材料費的有效控制首先要關(guān)注各種材料的市場價格，確保與社會各界的咨詢機構(gòu)有密切的聯(lián)系，特別是道路橋梁建筑企業(yè)要有自己獲取信息的渠道，保證準(zhǔn)確的掌握市場材料的價格，道路橋梁建設(shè)的工作人員還應(yīng)該時刻的準(zhǔn)備對各地區(qū)的材料規(guī)格以及半成品的價格信息做好監(jiān)督和調(diào)查，同時，建筑工程部門要制定詳細的材料使用計劃表，確保采購人員能夠及時、準(zhǔn)確的選擇最優(yōu)的材料進行采買，做到成本的節(jié)約。在實際的施工過程中要根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況靈活的變更各種費用消耗，例如人工費、材料消耗、機械制造費用等。最后，就是新材料、新技術(shù)的引用，這樣可以有效的降低道路橋梁的建造成本，還能夠提高工程的質(zhì)量。

3.道路橋梁建設(shè)施工進度管理

道路橋梁建設(shè)的施工進度應(yīng)該在每個月、每個季度、每年都進行整合分析，并且通過實用工程量、形象進度或者貨幣工程量來體現(xiàn)施工的進度，每項工程的管理者以及承包單位都應(yīng)該在施工之前明確工程進度的相關(guān)要求，以便于更好的對施工人員的實際工作起到良好的指導(dǎo)作用。對于道路橋梁建設(shè)的施工進度管理應(yīng)該首先從項目經(jīng)理部開始，負責(zé)工程項目的經(jīng)理應(yīng)該在總體上做好道路橋梁建設(shè)的預(yù)測需求，也就是分析預(yù)測各項生產(chǎn)項目可能需要的時間、結(jié)構(gòu)或者需求產(chǎn)量等要求，接下來再通過繪制相關(guān)的施工進度曲線來完善施工方案。只有通過有效的施工進度管理才能夠有計劃的處理好施工的高峰與低谷的時間差，提高施工效率，減少比必要的時間和材料的浪費，力求在整體上達到施工進度的平衡。

4.道路橋梁建設(shè)施工工藝的管理

關(guān)于道路橋梁建設(shè)施工工藝的管理包括以下三個方面。首先，要選擇質(zhì)量優(yōu)良的混凝土進行混凝土面板的修補，混凝土質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到道路橋梁工程質(zhì)量的好壞。其次是按照相關(guān)的技術(shù)要求控制好混凝土的配合比例，對于水和水泥的用量要進行嚴(yán)格的控制，一些級配優(yōu)良的小石子可以有效的減少混凝土間的空隙，還能夠增加混凝土的收縮強度，防止混凝土發(fā)生裂縫。與此同時，設(shè)計道路橋梁建設(shè)的施工人員要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況選擇適當(dāng)?shù)牡缆窐蛄菏┕し椒ê筒僮鞴に嚕谑┕げ牧现耙欢ㄒ疾旌迷牧系馁|(zhì)量情況，不能夠為了節(jié)約成本而不注重現(xiàn)場砂石等材料的配比等，設(shè)計人員還要協(xié)同現(xiàn)場的施工人員進行構(gòu)件的養(yǎng)護工作。最后，就是要注意混凝土模板的強度問題，由于道路橋梁建設(shè)不同于一般的公路修建，對其穩(wěn)固性應(yīng)該由更加高的要求。在施工的過程中對于混凝土模板溫度的控制以及澆筑時的分層都是非常重要的，要在施工工藝管理上做好養(yǎng)護等措施，確保工程質(zhì)量。需要強調(diào)的是在澆筑腹板的混凝土的同時，要對混凝土進行充分的攪拌和振搗，保證混凝土的夯實度，設(shè)計過程中如果出現(xiàn)支撐架的變形或著加密桿的間隔過大等問題，應(yīng)該及時采取有效措施，防止在道路橋梁建設(shè)的過程中出現(xiàn)裂縫，

5.道路橋梁的施工質(zhì)量管理

道路橋梁的施工質(zhì)量是最為重要的，應(yīng)該嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定做好質(zhì)量管理監(jiān)督工作。首先，要有明確的質(zhì)量審核標(biāo)準(zhǔn)，也就是應(yīng)用專業(yè)的技術(shù)手段來規(guī)范施工過程中的一些操作規(guī)程等，檢驗的目的是使工程質(zhì)量達到規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)以及制度化管理等，尤其是道路橋梁內(nèi)部的各個零部件進行相應(yīng)的力學(xué)和物理學(xué)的檢測，最大限度的防止施工過程中可能出現(xiàn)的危險因素。其次是對組織形式的檢驗，組織形式包括施工人員的自檢以及專職的檢查人員，無論是什么形式的組織都應(yīng)該對工程質(zhì)量的管理負起責(zé)任，做到每天都檢驗施工過程中是否出現(xiàn)漏洞或者工程質(zhì)量不到位的情況。最后，就是道路橋梁的質(zhì)量管理要以較高的標(biāo)準(zhǔn)以及嚴(yán)格的要求來把好每一道質(zhì)量檢測關(guān)，一旦出現(xiàn)不合格的施工工序，一定要重新返工，不能為了趕工期或節(jié)約成本而任意遷就，要實現(xiàn)道路橋梁施工質(zhì)量的嚴(yán)格管理，確保工程質(zhì)量達到相關(guān)要求。

6.結(jié)語

道路橋梁的施工管理可謂是一項既復(fù)雜又重要的工作，其施工過程中有很多的技術(shù)要求以及功能要求，本文對道路橋梁的安全管理、成本控制以及施工質(zhì)量管理等方面論述了道路橋梁施工過程中應(yīng)該注意的問題，希望能夠保證工程的順利實施，只有各級監(jiān)管部門以及施工人員共同努力，才能夠確保工程質(zhì)量，為我國的道路橋梁建設(shè)做出貢獻。

參考文獻：

[1] 王國棟，加強橋梁工程質(zhì)量管理的若干思考[J]黑龍江科技，2008年11期.

第7篇：城市道路和公路范文

關(guān)鍵詞：道路工程；路面施工；質(zhì)量；控制

l.施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量管理與控制

1.1 施工材料的管理與控制

(1)優(yōu)選施工材料的采購人員。應(yīng)選擇忠于事業(yè)的人來擔(dān)任采購工作，并加強其自身的政治素質(zhì)、質(zhì)量鑒定水平和挑選材料等相關(guān)的專業(yè)知識，從采購上就做好材料的質(zhì)量控制。

(2)加強對施工材料料源生產(chǎn)廠家的調(diào)查，優(yōu)選供貨廠家。如查廠家的生產(chǎn)許可證，對瀝青材料、礦粉、石灰、粉煤繪、外加劑、石材及成品、半成品構(gòu)件，還應(yīng)檢查與其質(zhì)量相關(guān)的資料；訂貨前要取得供貨廠家的產(chǎn)品合格證書及試驗報告，并對產(chǎn)品進行定期或不定期的抽樣驗收實驗，以生產(chǎn)關(guān)鍵工序、隱蔽工程為重點，加大質(zhì)量監(jiān)督力度。

(3)加強材料的檢查驗收，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。不合格的原材料不準(zhǔn)使用，不合格的預(yù)制構(gòu)件不準(zhǔn)安裝。

(4)選擇信譽好的供應(yīng)廠家，保證材料貨源充足。施工中，充足的材料是施工質(zhì)量和進度的重要保證，因此一定要選擇產(chǎn)品質(zhì)量好、信譽高的供應(yīng)廠家，保證材料的供應(yīng)能跟得上工程的進度，避免因供應(yīng)不足而導(dǎo)致出現(xiàn)使用不合格產(chǎn)品，或影響工程進度等情況。

(5)搞好材料的試驗、檢驗工作。應(yīng)對工程主要材料進行室內(nèi)試驗，及時出具試驗報告，堅持做到用數(shù)據(jù)說話；施工前材料的質(zhì)量檢查應(yīng)以同一料源、同一批次購入并運至生產(chǎn)現(xiàn)場的相同規(guī)格品種為一“批”進行檢查，應(yīng)在使用前規(guī)定的期限內(nèi)向監(jiān)理工程師或工程質(zhì)量監(jiān)督部門提出正式報告，等取得正式認可后，方可使用。

1.2 施工人員的管理與控制

(1)管理干部、技術(shù)人員應(yīng)有較強的質(zhì)量規(guī)劃、目標(biāo)管理、施工組織和技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量檢查的能力，施工管理人員的管理素質(zhì)是保障施工質(zhì)量的重要因素。施工質(zhì)量的控制必須以人為主，要充分調(diào)動員工的生產(chǎn)積極性，增強他們的責(zé)任感，樹立“質(zhì)量第一”的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)。

(2)當(dāng)今社會是人才的社會，擁有高素質(zhì)的人才隊伍并發(fā)揮他們的作用，就能充分搞好道路工程施工的質(zhì)量管理。整個工程施工中，要集中主要技術(shù)骨干，加強施工管理的人員培訓(xùn)，使整體技術(shù)力量得到充實，從而保證每個崗位都配備合格的技術(shù)人員。

(3)根據(jù)各個分項工程的不同特點，從確保質(zhì)量出發(fā)，實行全面控制。對技術(shù)要求高的工序，使用技術(shù)熟練、經(jīng)驗豐富的人員去管理。

1.3 施工方法及工序的管理與控制

(1)施工方法是否切實可行，對于道路工程的施工質(zhì)量起著關(guān)鍵的作用。在每一個工序施工之前，要做到“方案先行”，對每一個工序進行詳細的技術(shù)交底。如果在施工中需要對施工方案進行修改，就必須制定程序化的制度文件，使施工方案的實施處于受控狀態(tài)。

(2)在施工中要堅持施工班組自檢、互檢、工序交接檢的三檢制。技術(shù)、質(zhì)量負責(zé)人進行內(nèi)部分項質(zhì)量檢查，并確認合格后，方可向建設(shè)(監(jiān)理)單位報驗。

2 控制基層平整度

對于不同的道路基層，控制平整度時要采用不同的方法。比如，以石灰土作為底基層的道路對平整度的要求不高，可以采取平地機，將基層刮平至要求的平整度，工程的基層平整度較易控制。而水泥穩(wěn)定碎石作為基層的道路，對平整度的要求較高，控制要難于石灰土基層，而且這種基層對于面層平整度的影響非常大，直接影響道路行車的舒適度和安全性。相比粉煤灰，水泥類的穩(wěn)定材料的施工對壓實時間的要求非常嚴(yán)格。另外水泥類穩(wěn)定材料的施工受終壓時間的控制，如果控制不到位，將會對道路的強度產(chǎn)生嚴(yán)重影響。針對目前水泥類穩(wěn)定材料接頭較多，影響道路平整度的現(xiàn)象，我們可以在施工過程中采用緩凝減水劑，達到延長初凝時間的目的。經(jīng)調(diào)查，利用緩凝減水劑后，基層的平均初凝時間可達到4—5小時。施工單位可利用這段時間對攤鋪長度以及壓實程序進行合理設(shè)計。如果采用攤鋪機對道路基層進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度。如果攤鋪寬度過大，使布料轉(zhuǎn)速加快，容易導(dǎo)致兩側(cè)混合料發(fā)生離析，進而影響平整度和成型。

3 控制道路裂縫

道路路面裂縫的類型有兩種：荷載裂縫和非荷載裂縫。出現(xiàn)荷載裂縫的原因主要是由于行車負載過重，對路面進行反復(fù)的作用導(dǎo)致路面基層的拉應(yīng)力超出其所能承受的強度，進而使路面出現(xiàn)不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫，這種裂縫是質(zhì)量控制工作左右不了的，要通過對道路的承重量進行合理的設(shè)計，并對道路行車進行限重，來避免荷載裂縫的出現(xiàn)。非荷載裂縫是由于基層開裂，形成反射裂縫或者道路面層由于熱脹冷縮等原因產(chǎn)生的裂縫。這種裂縫是可以通過一定手段進行控制的。對于由于基層開裂導(dǎo)致的反射裂縫，嚴(yán)格控制對材料的選擇，保證材料的塑性指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)符合。在施工過程中，可對基層水泥穩(wěn)定材料使用緩凝減水劑，保證穩(wěn)定材料處于最佳含水量狀態(tài)，最大程度的減少裂縫的出現(xiàn)。對于路面面層裂縫，選取溫度敏感性較低和針入度指標(biāo)較高的瀝青，可有效防止路面面層裂縫。

4 控制水破壞

水會對道路質(zhì)量造成嚴(yán)重破壞，會降低路基的強度，同時高溫水還會造成瀝青剝落，影響道路的使用。我們經(jīng)?？梢钥匆娫谟旰螅芏嘟ê玫臑r青路面上出現(xiàn)坑槽，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因就是水對路面造成的破壞，尤其是夏季，高溫的天氣會將滲入路面的水加熱成高溫水，在道路承受負載后，瀝青在高溫水的作用下，從碎石上剝離，形成坑洞，嚴(yán)重影響路面的行車舒適性。所以，要格控制道路水破壞，盡量減少這種情況的出現(xiàn)。由于目前道路的設(shè)計普遍有硬路肩，且路堤較高，路堤內(nèi)的水破壞不會特別嚴(yán)重，應(yīng)該主要對路面水下滲引起路面結(jié)構(gòu)的破壞進行控制?？紤]在施工過程中采用粘結(jié)力較強的堿性石料和瀝青。對路面采用耐磨的玄武巖，并在瀝青混合料中加入礦粉，并在表層按防水層處理，保證水不能深入到道路內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而避免水破壞情況的出現(xiàn)。

5 控制瀝青混凝土面層平整度

基層不平整、施工接縫不嚴(yán)、碾壓機具問題和碾壓時間不足、溫度不夠等都是引起瀝青混凝土面層不平整的原因?；鶎悠秸鹊停菀滓馂r青混凝土面層的松鋪厚度不等，壓實后道路的壓實度不一致，這種質(zhì)量問題不會在施工后顯露出來，在經(jīng)過一段時間的行車后，道路的平整度會才出現(xiàn)明顯的下降，嚴(yán)重影響道路質(zhì)量。

第8篇：城市道路和公路范文

【關(guān)鍵詞】城市道路施工；特點；問題；措施；管理

[Abstract] along with our country city changes a course accelerate, city population and the traffic is also rapid development, carrying traffic will increase, which puts forward higher requirements for city road construction. At the same time, has its own unique city road construction, which increased the difficulty of city road construction. This paper will analyze the detailed characteristics of city road construction, found the city road construction problems, to explore the measures to solve the problem, by the time to our country city road construction conditions improve.

[keyword] city road construction; characteristics; problems; measures; management

中圖分類號：U415文獻標(biāo)識碼：A

1.城市道路施工的特點及問題

城市道路工程除了具有普通建筑工程具有的特點外，還有其自身的獨特性:

1.1工期短，時間緊急

城市道路施工的工期一般相對較短，大多數(shù)工程是開工匆忙,沒有足夠的時間選擇與考查施工隊伍，對所選施工隊伍質(zhì)量和責(zé)任感不夠了解。有些情況下為了提高施工的效率，不得不把整個工程分解成多個小工段,交給不同的施工隊伍,埋下了施工過程中由于相互干擾造成混亂局面的隱患，而且各個隊伍間的技術(shù)水平、選用的原材料有很大差異,這樣無法保證工程的質(zhì)量。城市中很多道路的建設(shè)，是在路面損毀、不堪重負、無法正常運轉(zhuǎn)的情況下，進行修建，開工前來不及制定詳細計劃，工期短且急，與其他建筑工程項比，對優(yōu)秀施工隊伍沒有吸引力，使得道路的設(shè)計匆忙，對施工隊伍選擇欠缺慎重。施工隊伍匆忙開工，更有有些工程邊設(shè)計邊施工，錯亂層出不窮，難以保證施工工序和工程質(zhì)量。

1.2其他特點

城市道路建設(shè)需要投入大量的原材料,原材料投入占工程造價的比例大。

協(xié)調(diào)關(guān)系多，施工條件變化多，可以分大城市和中小城市劃分。

1.3工程作業(yè)面狹窄

城市道路工程施工場地封閉交通困難，自然人流的控制難度大，另外，諸如電力電信、供熱供水、煤氣及排污管道等各種管線相互交織，干擾度大，使狹窄的施工空間和場地更為擁擠，施工的質(zhì)量管理工作更加分散，多點、多面、多部門協(xié)調(diào)與監(jiān)管加大了質(zhì)量管理的難度。由于城市道路（尤其是舊城城市道路施工）較為復(fù)雜，開挖淤泥、阻斷通行與保持附近居民安全、周邊關(guān)系協(xié)調(diào)、工程量變更、土方運輸及回填、地下文物挖掘與地質(zhì)勘察、實際施工與設(shè)計圖紙之間沖突的解決，與綠化部門、煤氣輸送部門、冷熱水供應(yīng)部門、消防、網(wǎng)絡(luò)通信企業(yè)等專業(yè)的工程施工的銜接配套等各個方面都需要進行精確、科學(xué)、規(guī)范的管理，目前在這些方面，還存在一些漏洞與不足，嚴(yán)重影響著城市道路施工的順利進行。

1.4現(xiàn)場管理存在漏洞

城市道路施工的現(xiàn)場管理存在漏洞是城市道路施工在施工現(xiàn)場管理方面存在的問題。城市道路施工的現(xiàn)場管理是城市道路施工的關(guān)鍵節(jié)點和重要環(huán)節(jié)，是決定城市道路施工成敗的根本性因素。鑒于城市道路施工的復(fù)雜性，特別是舊城城市道路施工的復(fù)雜性，而在這些方面，還存在一些漏洞，影響著城市道路施工的順利進行。

1.5施工技術(shù)和方法有待提高

城市道路施工在施工技術(shù)層面存在的問題主要表現(xiàn)為施工技術(shù)和方法還有待進一步發(fā)展，例如振沖器和導(dǎo)桿的連接，現(xiàn)場創(chuàng)造技術(shù)、軟基的處理技術(shù)、布設(shè)樁位的地基區(qū)域測量地面標(biāo)高、測量放線、調(diào)試、組裝施工設(shè)備，振沖作業(yè)，空載運行參數(shù)的記錄，碎石樁等樁體、樁基的設(shè)計和施工技術(shù)，路面基層、路面墊層的處理技術(shù)，路面材料的應(yīng)用和拌合、鋪設(shè)等技術(shù)有很多的細節(jié)需要注意，目前上述施工技術(shù)和方法已廣泛地應(yīng)用到城市道路施工中，但由于工作人員對這些施工技術(shù)和方法掌握的熟練程度不同，城市道路施工的施工技術(shù)和施工方法還有待進一步改善。

2.相應(yīng)的解決措施

2.1合理安排施工計劃

雖然城市道路施工的任務(wù)緊急繁重，但是也應(yīng)該建立起一整套的完善施工計劃，做好準(zhǔn)備工作，防止在施工過程中和不同方位的地下管線交匯以及重復(fù)鋪設(shè)管道等情況的發(fā)生。第一，在道路工程施工中積極各部門加強聯(lián)系，互相協(xié)調(diào)，嚴(yán)格依據(jù)施工計劃展開施工；第二，在施工過程中應(yīng)想方設(shè)法，如鋪設(shè)簡單的輔路輔橋，來保證整個交通系統(tǒng)的暢通;最后，做好材料的供應(yīng)、勞動力安排、工程的周期等一系列詳細計劃，確保整個工程在各個方面都能達到預(yù)期的效果。

2.2做好合格分供方的儲備和計劃

城市道路工程的質(zhì)量是整個工程項目實體質(zhì)量的一個重要組成部分，因此，加強對原材料及半成品的質(zhì)量控制，做好合格分供方的儲備和計劃，既可以提高整個工程質(zhì)量，又保證了實現(xiàn)工程項目投資的目標(biāo)。施工方對原材料及半成品主要進行以下幾個方面的質(zhì)量控制：

（1）確保材料設(shè)備的性能與標(biāo)準(zhǔn)符合設(shè)計文件所要求的性能；

（2）確保材料設(shè)備的各項技術(shù)性能指標(biāo)與檢驗測試指標(biāo)符合施工標(biāo)準(zhǔn)要求的性能；

（3）嚴(yán)格按照材料進場驗收程序驗收材料設(shè)備，保證質(zhì)量文件資料的齊全；

（4）積極采用“三把關(guān)，四檢驗”的制度：對材料供應(yīng)人員的把關(guān)、對技術(shù)質(zhì)量檢驗人員的把關(guān)、對操作使用人員的把關(guān)，以及規(guī)格檢驗、品種檢驗、質(zhì)量檢驗、數(shù)量檢驗。

2.3不同的路況采取相應(yīng)的施工措施

整個城市道路施工過程涉及多道程序，各道程序都有獨特的特點，因此要依據(jù)施工程序采取與之相對應(yīng)的施工工藝。

在水泥穩(wěn)定碎石基層時，首先要分階段確定水泥與級配碎石原材料的配合比，采用集中攪合的方式進行攪拌，做到配料準(zhǔn)確、拌和均勻，在這個過程中藥考慮到水分流失情況，運輸時要覆蓋并盡快抵達，使運輸能力和拌和能力、運輸時間、運輸距離、攤鋪能力協(xié)調(diào)一致；下基層攤鋪時下承層可采用推土機粗平、平整機精平或者挖掘機粗平、人工精平的方法攤鋪水泥穩(wěn)定碎石；上基層攤鋪時按事先確定的松鋪系數(shù)攤鋪集料，避免縱向接縫，橫向接縫時要嚴(yán)格遵循接縫時間等要求。

在軟土路基施工時，要考慮到軟土的特性，采用粉噴樁處理法、灌漿法、砂墊層以及塑料排水板等工藝進行加固。

在休閑地景觀綠化施工時，要嚴(yán)格遵循“回填種植土—整地—放樣—埋透水管—挖穴—下基肥—拌土—栽植—修剪—淋定根水—搭支撐和蔭棚—養(yǎng)護”工藝進行。

2.4從細節(jié)做起

一些不起眼的細節(jié)問題在道路設(shè)施建設(shè)中也將會損壞路面，以下幾方面的細節(jié)需引起重視：

（1）在下水管道檢查井完工回填的過程中，確保井四周土體夯實，以免造成沉陷，要求在土基施工時，夯實檢查井周圍的土體，壓路機不能壓到邊緣時進行人工或機械夯實；

（2）檢查井蓋座是否高出基層，如果壓路機沒有壓到井的邊緣，將使井周材料密實度差，四周沉陷。因此在鋪裝基層時，使壓路機后輪沿檢查井的邊沿反復(fù)碾壓（尤其是橫斷面方向的井邊）；

（3）檢查井底座時，根據(jù)情況分次升到設(shè)計標(biāo)高，如果在調(diào)整中，由于調(diào)整升降的尺度小，只能墊小碎石，周圍不能采用混凝土護邊將造成蓋座變樣、移位。因此在檢查井蓋座時，每升降一次都要在四周用混凝土固定，使得井蓋座與路面自然銜接，才能讓標(biāo)高與路面標(biāo)高相同。

2.5建立有效的質(zhì)量監(jiān)督體系

建立一個有效可行的質(zhì)量監(jiān)督體系，建立健全質(zhì)量監(jiān)督告知的制度，提高施工過程的透明度，確保城市道路工程建設(shè)的各方享有知情權(quán)，了解從開工到竣工整個過程中監(jiān)督工作，以充分調(diào)動受監(jiān)督單位自查自糾、自我約束的積極性和主動性，時期自覺規(guī)范行為，減少并避免發(fā)生質(zhì)量事故。具體如下：

（1） 建立集體監(jiān)督的機制，確保質(zhì)量監(jiān)督的公正和準(zhǔn)確；

（2）建立一個具有預(yù)見性和服務(wù)性的監(jiān)督模式；

（3）行為監(jiān)督與實物監(jiān)督并行，從單一的實物監(jiān)督轉(zhuǎn)變?yōu)閷こ探ㄔO(shè)各方行為的監(jiān)督，把工程建設(shè)各方的質(zhì)量行為及其結(jié)果都作為監(jiān)督的對象，把城市道路參建的各方放在整個工程質(zhì)量責(zé)任的首位，貫徹實施日常監(jiān)督、監(jiān)督巡查與季度檢查相結(jié)合，全面覆蓋影響城市道路質(zhì)量的要素。

結(jié)束語

施工企業(yè)實施城市道路工程的過程中，必須加強各方面的管理與，只有這樣才能減少原料浪費，控制成本，提高效率，保證施工安全。只有施工企業(yè)加強對城市道路施工現(xiàn)場的管理，才能從根本上改善城市道路施工過程中存在的不良現(xiàn)象。

參考文獻：

[1]黨運源探討工程施工技術(shù)管理[J].城市建設(shè)與商業(yè)網(wǎng)點，2009．

第9篇：城市道路和公路范文

【關(guān)鍵詞】城市；道路工程；基層

一、城市道路工程基層施工內(nèi)涵分析

道路工程建設(shè)作為城市建設(shè)和完善的重要部分，其基層施工的質(zhì)量左右著城市居民生活質(zhì)量的提升。道路基層建設(shè)就是指路面下起著主要支撐作用的鋪設(shè)層面，一般有一層或者兩層。在施工中，主要的城市道路工程基層施工有水泥穩(wěn)定土基層、石灰穩(wěn)定土基層、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層等。

水泥穩(wěn)定土基層相較于其他基層建設(shè)來說抗水性和抗凍性較強，且使用前期穩(wěn)定性較高，但是長期處于暴曬、風(fēng)吹下其穩(wěn)定性大大減少，容易出現(xiàn)裂縫。石灰穩(wěn)定土基層同樣也由于性能受到限制，多是只用于底基層而不能直接用于基層鋪設(shè)。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層則是使用范圍最廣的基層穩(wěn)定土，其所具有的穩(wěn)定性、抗水性、抗凍性等都較強。而在實際操作中，還可以根據(jù)需要進行材料混合，以便更牢固作業(yè)。在配置時要注意根據(jù)施工現(xiàn)場所需，適當(dāng)選擇材料以及混合比例。

二、城市道路工程中基層施工技術(shù)闡述

城市道路工程基層施工技術(shù)主要分為前期準(zhǔn)備工作、放樣及計算數(shù)量、材料的攪拌、裝卸、攤鋪、整合碾壓道路、縫隙銜接工作、道路養(yǎng)生這六個步驟。每個步驟在實施過程中都有嚴(yán)格的要求，在遵循施工要求的同時要做到因地制宜，選擇最佳方式作業(yè)，減少施工浪費，提升施工質(zhì)量。

1.前期準(zhǔn)備工作

在開展正式施工之前要做足前期準(zhǔn)備工作，這可以提高正式施工的質(zhì)量，減少拖延浪費情況。前期的準(zhǔn)備工作主要分為管理層面和材料和工具把控層面。首先，就管理層面來說，從上遞基層開工報告單開始把關(guān)，只有獲得許可才可開始施工；對于施工區(qū)域、施工路面現(xiàn)場進行清除管理，保證施工現(xiàn)場情況適宜開展施工工序，并根據(jù)實際情況反復(fù)推敲，制定出安全可行的施工方案。其次，應(yīng)當(dāng)對材料和工具進行嚴(yán)格把控，對于施工中所要用到的砂石、水泥、鋼筋等施工材料和支座、錨具、外加劑、鋼絞線等施工中所需工具進行選擇和采購、正確安置，嚴(yán)禁出現(xiàn)由于材料失誤和工具缺失導(dǎo)致拖延工時。

2.放樣及計算數(shù)量

施工放樣是開展攤鋪工作前的重要步驟，根據(jù)施工場地，每十米設(shè)置一個標(biāo)樁，標(biāo)注出預(yù)設(shè)基層高度和厚度，要注意基層松鋪的厚度是以壓實的厚度乘以松鋪系數(shù)得出的。另外，對于中心線兩旁的寬度要設(shè)置標(biāo)樁，標(biāo)識出預(yù)設(shè)高度和虛鋪高度。另外，在進行材料數(shù)量計算時應(yīng)根據(jù)具體得出的數(shù)據(jù)做反復(fù)計算，確保盡量減少失誤。

3.材料攪拌、裝卸、攤鋪

確定鋪設(shè)的材料種類之后就要進行攪拌，可根據(jù)實際需要選擇雙轉(zhuǎn)軸漿液攪拌機或者強制式攪拌機進行攪拌，要注意攪拌均勻。作者曾在一次施工中發(fā)現(xiàn)，由于工作人員經(jīng)驗不足，攪拌時間不夠，土塊粉碎力度不到位，有的大土塊直徑甚至達到20毫米，且含水量沒有嚴(yán)格按照所要求的摻入，導(dǎo)致混合材料運輸?shù)竭_現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)材料不能使用，重新進行配置，給施工帶來了麻煩和損失。因此，材料配置、攪拌力度等都要嚴(yán)格遵循標(biāo)準(zhǔn)來實行，例如土塊粉碎程度至少要小于15毫米的直徑，攪拌的含水量要根據(jù)實際調(diào)整，可稍微超過百分之一的最佳含水?dāng)?shù)值。

在運輸材料的過程中則要注意每一輛自卸翻斗車內(nèi)的材料數(shù)量相當(dāng)以便控制數(shù)量，并且要控制好時間，當(dāng)材料運輸?shù)竭_現(xiàn)場后就可開始進行攤鋪。攤鋪前要測量攤鋪面積及兩旁培土的厚度和寬度。作者在當(dāng)前許多施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有一種可以提供雙層且一次性完成鋪設(shè)的攤鋪機械設(shè)備，這相對于傳統(tǒng)的攤鋪機械來說十分高效。在使用中發(fā)現(xiàn)，這種雙層自動攤鋪機械采用雙層鋪筑和自動行進系統(tǒng)結(jié)合，減少反復(fù)作業(yè)的材料浪費和時間浪費，大大節(jié)約了施工成本。在一次施工中由于選擇采用了雙層攤鋪機械，使攤鋪后的路面比原本預(yù)設(shè)的結(jié)構(gòu)要合理，時間縮減了大半。

4.整合碾壓道路

在進行道路基層整合過程中，碾壓工作尤為重要。而碾壓工作是緊接著攤鋪工作而來，一攤鋪就進行碾壓，可以及時修補攤鋪不平整狀態(tài)。曾在一次施工攤鋪后發(fā)現(xiàn)路面基層出現(xiàn)粗集料塊，作者選擇及時加入混合料攪拌進行碾壓，一次碾壓后再進行第二次碾壓，這是為了確保碾壓成效。另外，碾壓時的含水量也要進行控制。對于較大型的振動壓路機和三輪壓路機來說，碾壓時更要注意由兩旁向中間遞進作業(yè)，保證碾壓后基層足夠嚴(yán)實。

5.縫隙銜接工作

在施工后常見會有一些縫隙需要填補，作者認為應(yīng)當(dāng)先分為縱向和橫向裂縫來采取不同銜接和填補的措施。首先，縱向縫隙應(yīng)當(dāng)盡量避免，因為這較難處理。作者發(fā)現(xiàn)有施工人員在縱向縫隙銜接時采用斜接法，造成縫隙在不久后就發(fā)生再次崩裂狀況，這就是由于工作人員經(jīng)驗不足，沒有采用垂直銜接法導(dǎo)致的。其次，橫向縫隙在進行銜接和填補時應(yīng)當(dāng)先進行壓實，然后把末尾一端削制成半斜坡形，并在隔天新的攤鋪工作開展之前進行半斜坡挖出，順著新攤鋪面一并進行銜接。而對于挖出的材料不應(yīng)浪費，還可加水調(diào)制后循環(huán)利用。

6.道路養(yǎng)生

道路養(yǎng)生工作最好在碾壓整合完成后隔天開始進行，可以根據(jù)施工現(xiàn)場情況和天氣狀況選擇灑水養(yǎng)生法、砂石覆蓋養(yǎng)生法、透層油養(yǎng)生法。養(yǎng)生時間至少要在一周以上，保證養(yǎng)生成效。

三、城市道路工程中基層施工關(guān)鍵點探究

在基層施工過程中存在不少施工要點，這些關(guān)鍵點都與施工成效息息相關(guān)。只要有一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯誤，就會導(dǎo)致施工效果不如預(yù)設(shè)值，甚至影響瀝青道路、水泥道路的建設(shè)。因此，對于以下幾個關(guān)鍵點要加以重視：

1.材料混合配制量

在進行材料選擇時要根據(jù)實際需要而定，例如在一次春季施工中，作者在溫度探測后發(fā)現(xiàn)短期內(nèi)最低溫度達到五攝氏度，當(dāng)下決定采用二灰混合料，即石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定砂礫基層攤鋪，并且選擇在工廠內(nèi)進行攪拌再運輸。正確的材料混合配合和材料選擇能夠幫助減少施工材料浪費和施工質(zhì)量不佳的情況。

2.材料的含水量控制

材料的含水量如果把控不到位，會導(dǎo)致材料必須重新配置，施工受到拖延。額定的最佳含水量為百分之一，但是有時材料緊實度不足，需要稍微多加水量以幫助材料更好地融合。

3.材料攤鋪、碾壓緊實度

材料在進行攤鋪時一旦發(fā)現(xiàn)存在工作不足就應(yīng)當(dāng)及時通過碾壓工序來完善工作。如上文列舉的情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)路面基層出現(xiàn)粗集料塊，及時加入混合料攪拌進行碾壓，進行二次碾壓，就能雙重確保碾壓緊實度，減少后期翻工、返修、加固、補強作業(yè)的麻煩。

4.施工時間的把握

施工時間的把握直接關(guān)系到工程費用支出和工程施工效果。這需要靠施工單位安排相關(guān)工作人員進行施工管理和監(jiān)控，對每一個施工環(huán)節(jié)的銜接緊密跟進，確保不掉鏈，無空缺。

四、總結(jié)

城市道路工程的基層鋪設(shè)工作工序復(fù)雜而有序，只要根據(jù)相關(guān)要求結(jié)合實際情況進行施工方法選擇，整合強化施工方案，就能提高基層施工質(zhì)量，以保障道路施工成效。

參考文獻：

[1]孔令鳳. 淺談水泥穩(wěn)定土基層施工工藝[J]. 科學(xué)咨詢（決策管理）. 2008（10）