交通安全報道精選(九篇)
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第1篇：交通安全報道范文
××地處昌寧縣南大門，全鄉(xiāng)總面積236.1平方公里，轄10個村民委員會168個村民小組25859人。轄區(qū)內(nèi)省道“312”線橫穿而過，全長20公里，鄉(xiāng)村公路全長547公里。有機動車輛1456輛，駕駛員1415名。
近年來，由于鄉(xiāng)村道路的不斷改善及機動車數(shù)量的增加，隨之交通事故不斷上升，因交通事故造成人員傷亡、財產(chǎn)損失也增加，因此切實加強道路交通安全管理事關(guān)廣大人民群眾的切身利益。1年來，××鄉(xiāng)努力減少道路交通管理工作的漏管失控面，把加強道路交通管理納入我鄉(xiāng)的一項重要內(nèi)容來抓好、抓落實，堅決杜絕造成群死群傷的惡通事故，確保人民群眾生命財產(chǎn)安全，促進了全鄉(xiāng)經(jīng)濟和諧發(fā)展，為“創(chuàng)建平安××，構(gòu)建和諧茶鄉(xiāng)”做出了積極貢獻。
二、主要作法
(一)、加強領(lǐng)導(dǎo)，成立機構(gòu)，確保道路交通安全工作取得實效。為切實加強對道路交通安全工作的領(lǐng)導(dǎo)，確保工作工作順利開展，成立由鄉(xiāng)長任組長，分管交通的武裝部長為副組長，派出所、綜治、宣傳及十個村主任為成員的工作領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，由派出所所長白中仕同志兼任辦公室主任，派出所民警為工作人員負責(zé)處理日常事務(wù)。各村也成立了相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，切實加強對道路交通安全工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，同時結(jié)合轄區(qū)道路交通安全情況，制定具體工作措施，明確工作職責(zé)和目標，細化分工，充分發(fā)揮聯(lián)動機制作用，確保了工作的順利開展，并取得了明顯成效。
(二)、提高認識，切實擔(dān)負起道路交通管理工作的重要責(zé)任。面對嚴峻的道路交通安全形勢，××鄉(xiāng)從深入實踐科學(xué)發(fā)展觀、堅持執(zhí)政為民和服務(wù)“三農(nóng)”的高度把思想統(tǒng)一到“創(chuàng)建平安××，構(gòu)建和諧茶鄉(xiāng)”的大局上來，切實轉(zhuǎn)變觀念，提高認識，積極研究解決農(nóng)村道路交通安全的突出問題。為把道路交通管理工作抓好、抓實，將其列為重要議事日程。為真正把道路交通管理工作落到實處，明確責(zé)任，分別與各村、鄉(xiāng)直各單位簽定了《道路交通管理目標責(zé)任書》。在全鄉(xiāng)范圍推行兼職交通協(xié)管員制度，即由各村委會主任或支書擔(dān)任轄區(qū)交通協(xié)管員，在派出所設(shè)置一名專職交通協(xié)管員，組織轄區(qū)道路交通安全工作，發(fā)動群眾參與各種交通安全活動。駐派出所專職交通協(xié)管員和轄區(qū)兼職交通協(xié)管員在鄉(xiāng)道路交通安全領(lǐng)導(dǎo)小組及派出所領(lǐng)導(dǎo)下開展工作。主要承擔(dān)：一是按照交通安全宣傳“五進”活動要求，定期組織群眾學(xué)習(xí)交通安全法律法規(guī)和交通安全常識，發(fā)放交通安全宣傳材料。二是排查登記轄區(qū)機動車和駕駛員基本情況及變動情況，清理登記轄區(qū)無牌證車輛和無證駕駛?cè)藛T，督促無牌證車輛上牌落戶和無證駕駛?cè)藛T培訓(xùn)領(lǐng)證，行動中督促無牌證車輛上牌落戶和無證駕駛?cè)藛T;三是定期組織轄區(qū)駕駛員進行安全學(xué)習(xí)教育，傳達有關(guān)道路交通安全管理要求。督促其學(xué)習(xí)道路交通安全法律師事務(wù)所法規(guī)和交通安全常識;四是對轄區(qū)道路危險路段進行排查，并同上級預(yù)防交通事故機構(gòu)報告，協(xié)調(diào)有關(guān)治理事項;五是組織有關(guān)人員在趕集日、重大活動、傳統(tǒng)節(jié)慶和婚喪嫁娶等聚眾集中時段、地點，宣講群眾不乘坐拖拉機、低速汽車等安全無保障車輛;對于不聽勸告的交通安全違法人員，及時通報公安交通管理部門或派出所進行查處;六是建立交通管理基礎(chǔ)臺帳。
(三)、加強道路交通安全的宣傳教育力度，提高群眾對交通安全重要性的認識。道路交通安全宣傳教育是交通安全管理的長效機制、治本之策，在加強農(nóng)村道路交通安全工作中，我鄉(xiāng)結(jié)合法制宣傳教育開展好道路交通宣傳教育工作。不斷增強廣大群眾的交通法制觀念和交通安全意識。國慶前夕還對本轄區(qū)內(nèi)的正三輪摩托、客車、貨運車輛的駕駛?cè)藛T進行交通安全教育培訓(xùn)，組織他們收看交通宣傳光盤，××鄉(xiāng)派出所所長領(lǐng)學(xué)了《道路交通安全法》，通過教育培訓(xùn)，提高了駕駛員的交通安全意識，為預(yù)防重特大交通事故的發(fā)生奠定了基礎(chǔ);為了預(yù)防外埠車輛在本轄區(qū)發(fā)生交通事故，我鄉(xiāng)組織人員在云保線兩側(cè)張貼交通安全宣傳畫，各村、各鄉(xiāng)直單位認真履行道路交通安全宣傳教育職責(zé)，定期深系的村寨和學(xué)校開展交通安全專題輔導(dǎo)，講解交通安全常識和法律法規(guī)知識，重點宣傳貨車、低速汽車、拖拉機和摩托車等違法載客的危害性，使交通安全宣傳深入千家萬戶。2009年1至9月份，共出動車輛65駕次，人員163人次，出黑板報5期，張貼宣傳標語2920條，深入到中小學(xué)進行宣傳教育25場次,培訓(xùn)駕駛員177人次,形成全方位、多渠道、多形式的宣傳攻勢。通過宣傳教育，達到了預(yù)期的目標。
(四)加強農(nóng)村道路交通安全管控，深入推廣“丘北經(jīng)驗”。各村、各單位進一步落實標本兼治、疏堵結(jié)合的措施，切實加強農(nóng)村的道路交通安全管理工作，進一步完善農(nóng)村地區(qū)道路交通安全“一盯一”、“一幫一”的長效監(jiān)督管理機制，健全農(nóng)村地區(qū)道路交通安全防控網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合全鄉(xiāng)實際情況，推廣“丘北經(jīng)驗”。依靠派出所、村委會等基層組織，對全鄉(xiāng)低速車、拖拉機、貨運車車主、駕駛?cè)嗽谵r(nóng)機安全生產(chǎn)專項清理整治行動基礎(chǔ)上，進一步進行全面的清理排查，將經(jīng)常從事違法載人營運的車輛及駕駛?cè)思{入重點管理范圍，詳細登記造冊，建立檔案，實行“一盯一”、“一幫一”的“戶籍化”管理制度，切實加強與農(nóng)村道路交通安全監(jiān)督員聯(lián)系，并通過道路交通安全監(jiān)督員加強對重點駕駛?cè)说臏贤?lián)系、宣傳教育和提示提醒等日常監(jiān)管工作，真正將各項動態(tài)管控措施落實到具體的、活生生的社會群眾及廣大交通參與者身上。加強了農(nóng)村道路監(jiān)管工作，規(guī)范了農(nóng)村道路路面行車秩序，有效推進了農(nóng)村道路交通環(huán)境的和諧發(fā)展。
(五)、加大道路交通違章行為的查處力度，堅決杜絕重特大交通事故的發(fā)生，確保人民群眾的生命財產(chǎn)安全。一是在交通管理工作中加強道路交通違章行為的查處力度，糾正交通違章行為。重點查處農(nóng)用車、拖拉機違章載人，無機動車駕駛證駕車，駕車不戴安全帽、安全帶等嚴重違章行為，堅持“教育為主、處罰為輔”相結(jié)合的原則，有效地減少了交通違章行為，大大的減少了交通事故的發(fā)生。二是加強對云保線路段和重點時段的巡查。積極開展道路交通秩序整治統(tǒng)一行動，對低速載貨汽車、拖拉機載人、無證駕駛、無牌行駛、未進行年檢車輛、酒后駕車、超限載人和違法接送學(xué)生等嚴重交通違法行為進行查糾。整治活動中，共出動警力78人次，警車18駕次，查糾低速載貨汽車、拖拉機違法載人14起，處理交通違法人員15人。三是加大路檢路查的執(zhí)法力度。在云保線的路檢路查工作中，嚴格按照“三嚴”的標準進行，即“嚴查、嚴管、嚴懲”，對七座以上的過往客運車輛逢車必查，堅決不放過一輛違法車輛，并對違法車輛上限處罰，為預(yù)防重特大交通事故打下了堅實的基礎(chǔ)。四是凈化道路交通秩序。在各有關(guān)部門的配合下開展“以路為市”治理，采取“守巡”相結(jié)合、日常管理與突出重點相結(jié)合的方式，對機動車亂停亂放等交通違法行為進行現(xiàn)場糾正，同時加大查處力度，從而加強規(guī)范道路停車秩序。五是建立農(nóng)村道路交通安全防控網(wǎng)絡(luò)及長效機制。認真落實兼職交通協(xié)管員制度，充分發(fā)揮兼職交通協(xié)管員人熟地熟的作用，調(diào)動其工作積極性和主動性，認真履行好交通管理工作，進一步夯實農(nóng)村道路交通安全基礎(chǔ)工作，增強農(nóng)村道路交通安全防控力量和能力。
三、存在的問題及努力方向
第2篇：交通安全報道范文
關(guān)鍵詞：高速公路隧道；事故主動防控；行車環(huán)境感知；系統(tǒng)聯(lián)動；交通安全保障系統(tǒng)
文獻標識碼：A 中圖分類號：U453 文章編號：1009-2374（2016）16-0102-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.16.049
隧道作為高速公路交通的咽喉，不僅事故多發(fā)，而且隧道交通事故發(fā)生后處理困難，極易造成群死群傷等嚴重后果。如何利用隧道行車感知網(wǎng)絡(luò)以及相關(guān)集成應(yīng)用技術(shù)，及時了解、處理和隧道運行狀態(tài)和交通預(yù)警信息，提升隧道交通安全的應(yīng)急聯(lián)動能力，為隧道監(jiān)管人員和司乘人員提供快捷的隧道行車安全預(yù)警信息服務(wù)顯得極其重要。
1系統(tǒng)建設(shè)需求
1.1隧道數(shù)量里程的增多，需要做相應(yīng)的改善措施
隧道行車安全一直是高速公路尤其是山區(qū)高速在運營管理中面對的一大問題。目前我國高速公路隧道里程逐年增長，車流量也隨經(jīng)濟的發(fā)展在逐步增加，為了從根本上尋求解決隧道交通事故多發(fā)的現(xiàn)象，需要改變過去被動監(jiān)控的傳統(tǒng)模式，積極介入隧道行車行為，主動預(yù)防，防患于未然。
1.2交通信息化水平的提高，促使隧道安全預(yù)警體系技術(shù)變革
高速公路隧道作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，為了給出行者提供全面便捷的出行服務(wù)，最有效的途徑就是加強隧道綜合交通信息服務(wù)并推向產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。高速公路綜合交通信息服務(wù)應(yīng)為道路使用者提供良好的行駛環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)，隧道安全預(yù)警體系也亟需進行變革，從而提升隧道行車安全與服務(wù)水平。
1.3出行信息服務(wù)需求的提升，專項化的隧道安全需求的成型
司乘人員獲得的有效交通信息越充分，出行就變得越來越便捷，交通事故發(fā)生的可能性就越低，目前我國高速公路隧道向司乘人員提供專項信息服務(wù)程度較低，缺乏指導(dǎo)性和有效性，很難滿足日益增長的出行信息服務(wù)需求，面對隧道這樣的事故多發(fā)地段，專項化的隧道安全需求已經(jīng)成型，需要相關(guān)部門提供有效的應(yīng)對策略。
2建設(shè)目的和意義
2.1可以有效規(guī)范司機駕駛行為，降低交通事故發(fā)生概率
通過建設(shè)隧道安全保障系統(tǒng)，及時感知隧道洞內(nèi)交通狀況、感知來車速度，采用警示、誘導(dǎo)等信息提前引導(dǎo)司機規(guī)范駕駛行為，并采取相應(yīng)措施，達到安全駕駛的目的。
2.2可以有效降低隧道內(nèi)交通事故的發(fā)生，減少隧道次生事故
系統(tǒng)及時感知隧道洞內(nèi)突發(fā)事件，與就近的情報板、廣播、相關(guān)聯(lián)路段情報板聯(lián)動，實現(xiàn)與公眾服務(wù)平動，使司乘人員第一時間獲得路況信息，及時采取措施，避免隧道內(nèi)交通事故發(fā)生，減少次生事故發(fā)生。
2.3提高營運管理水平，提高公眾服務(wù)形象
以預(yù)警識防為主，盡可能將可能在洞內(nèi)發(fā)生的交通事故排除在車輛進入隧道之前，防患于未然，提高對隧道交通情況的掌控，及時提供通行信息，提高營運管理水平，提高公眾服務(wù)形象。
2.4提升隧道科學(xué)化管理，實現(xiàn)智慧隧道
通過對交通事件、火災(zāi)、能見度、照度、行人、行車低速、行車高速等全方位、立體式的感知，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺，采取全面的措施，如照明控制、信息、超速警示、交通誘導(dǎo)、低速告警、行人警告等；綜合判斷預(yù)測預(yù)防交通事故，實現(xiàn)智慧化隧道。
3關(guān)鍵技術(shù)說明
3.1隧道交通事故主動防控技術(shù)
在高速公路封閉條件下，針對隧道的特殊行車環(huán)境，依據(jù)對交通事故發(fā)展穩(wěn)定狀況的判斷，對高速公路隧道交通安全發(fā)展態(tài)勢進行過程描述、追蹤分析危險源形成和及時警情預(yù)報。以主動感知、主動分析、主動介入的方式改變過去傳統(tǒng)的被動監(jiān)控模式，提升隧道監(jiān)管者日常與應(yīng)急狀態(tài)下的業(yè)務(wù)能力，減免交通事故以及二次事故發(fā)生率，保障過往司乘人員生命與財產(chǎn)的安全。
3.2隧道行車狀態(tài)感知技術(shù)
以基于視頻的隧道車輛行車狀態(tài)感知技術(shù)為基礎(chǔ)，輔助雷達測速、微波車檢等多種手段，實時把握即將駛?cè)胨淼酪约八淼乐械男熊嚑顟B(tài)。對可能影響隧道行車安全的諸多不利因素及時采集與追蹤，為建立隧道行車危險源預(yù)警模型提供數(shù)據(jù)支撐。
3.3隧道行車危險源預(yù)警技術(shù)
以隧道行車狀態(tài)感知數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，從安全的角度對采集到的信息進行系統(tǒng)分析，揭示隧道系統(tǒng)中可能導(dǎo)致事故的各種因素及其相互關(guān)聯(lián)來識別系統(tǒng)中的危險源。對危險源導(dǎo)致事故發(fā)生的可能性以及危險導(dǎo)致可能損害的嚴重程度兩方面進行評價分析，通過危險源辨識與評價的結(jié)果，啟動相關(guān)危險源預(yù)警信息措施、應(yīng)急指揮預(yù)案，保證事故的主動防控，以建立隧道行車危險源預(yù)警模型。
3.4隧道安全預(yù)警聯(lián)動服務(wù)技術(shù)
系統(tǒng)提供強大的數(shù)據(jù)處理功能，對隧道行車狀態(tài)安全預(yù)警告警數(shù)據(jù)，及時分析處理，以聯(lián)動的思想為不同的目標提供專業(yè)化的數(shù)據(jù)服務(wù)。調(diào)取隧道相關(guān)視頻以及車輛信息，聯(lián)動關(guān)聯(lián)設(shè)備，為監(jiān)控人員及時介入提供平臺；危險源的提前辨識與評價，為管理人員預(yù)警信息服務(wù)提供支持；預(yù)警信息的及時與警示，為隧道行車人員生命與財產(chǎn)安全提供保障。
4系統(tǒng)建設(shè)方案
安全保障系統(tǒng)將緊緊圍繞著高速公路隧道交通事故主動防控的思想，通過如下方式主動介入高速公路隧道行車環(huán)境，降低交通事故發(fā)生率：（1）通過隧道行車狀態(tài)感知技術(shù)，實時把握隧道行車狀態(tài)，采集相應(yīng)信息通過后臺服務(wù)辨識各類隧道行車危險源，通過聯(lián)動服務(wù)隧道行車安全警示，實現(xiàn)隧道交通事故主動防控；（2）采用雷達測速與交警測速等警示手段，主動介入高速隧道行車環(huán)節(jié)，達到讓司機在進入隧道前主動降低車速的目的，從而降低隧道洞通事故發(fā)生率，實現(xiàn)隧道交通事故主動防控。
4.1隧道行車環(huán)境感知
4.1.1基于視頻感知。實時感知隧道行車狀態(tài)，通過視頻圖像實時采集以及后臺數(shù)據(jù)處理，采集隧道行車安全相關(guān)的各類數(shù)據(jù)：車輛行駛速度、車型大小、超速、低速、逆行、停車、隧道行人狀態(tài)以及其他異常狀態(tài)感知。4.1.2輔助感知手段。集成現(xiàn)有的各類感知手段，如雷達測速、微波車檢、交警測速、隧道環(huán)境檢測、火災(zāi)報警檢測等多種檢測方式對隧道行車安全相關(guān)各要素，實時感知隧道交通行車安全各類信息。其中雷達測速也可以作為一種警示手段，在隧道入洞前提前規(guī)范司機的駕駛規(guī)范。
4.2危險源辨識評價
本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析處理過程就是一個隧道行車安全危險源的辨識與評價的過程。此過程主要包含兩方面內(nèi)容：4.2.1交通事故主動防控。隧道交通事故主動防控，是指在隧道的特殊環(huán)境下，當(dāng)人、車、路系統(tǒng)的危險狀態(tài)即將出現(xiàn)卻還沒出現(xiàn)時，危險因素就被準確識別，系統(tǒng)應(yīng)以主動的手段及時介入并消除隱患。系統(tǒng)主動防控的評價標準在于隧道危險源是否需要進行處理，并且按危險性大小將各危險源排序，為確定采取控制措施的優(yōu)先次序提供依據(jù)，建立隧道行車危險源預(yù)警模型。4.2.2預(yù)警服務(wù)聯(lián)動體系。預(yù)警服務(wù)聯(lián)動體系是建立于主動防控技術(shù)的基礎(chǔ)上，在系統(tǒng)接收到不同的危險源信息時，隧道監(jiān)控中心系統(tǒng)將實時發(fā)出告警信息，并為后臺工作人員聯(lián)動相關(guān)的視頻信息與隧道相關(guān)技術(shù)參數(shù)，實現(xiàn)隧道行車環(huán)境管理主動介入。同時針對告警級別，系統(tǒng)為管理人員提供綜合預(yù)警信息服務(wù)，從宏觀上把握隧道實時行車狀況，輔助制定相關(guān)預(yù)警告警預(yù)案。
4.3信息服務(wù)
針對于隧道特殊的地理環(huán)境，系統(tǒng)可采用情報板與防霧警示燈相結(jié)合的方式，為即將駛?cè)胨淼赖能囕v提供預(yù)警信息服務(wù)。4.3.1情報板。第一，情報板的布設(shè)。根據(jù)隧道行車限制速度要求，在安全停車間距之外，選擇洞外布設(shè)一處情報板和防霧警示燈。利用防霧警示燈的高穿透性，在事故多發(fā)的惡劣天氣下，也能達到提醒司機規(guī)范駕駛習(xí)慣的作用。第二，情報板內(nèi)容。情報板內(nèi)容根據(jù)信息等級利用顏色區(qū)分前方行車狀況，分級預(yù)警內(nèi)容。4.3.2其他信息手段?？紤]到國家大力推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在高速公路領(lǐng)域的應(yīng)用，系統(tǒng)將支持車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用與拓展。系統(tǒng)采集分析的數(shù)據(jù)，可以通過與車聯(lián)網(wǎng)車載單元的互動，實時隧道行車狀態(tài)與預(yù)警信息。另外對于提醒車輛注意行車安全的手段還包括采用限速標志、誘導(dǎo)燈、反光標志警示燈等各類信息化技術(shù)。
4.4聯(lián)動服務(wù)
系統(tǒng)實行聯(lián)動服務(wù)，將隧道行車的安全、服務(wù)與管理三方面相結(jié)合。采用24小時事件感知，實時預(yù)警告警，及時信息，根據(jù)交通狀況實時顯示各種通告信息，為駕駛?cè)藛T安全快速行車提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。同時聯(lián)動一切可以使用的監(jiān)控資源，為隧道監(jiān)控和管理人員提供主動介入隧道行車環(huán)境的平臺，實行跨部門聯(lián)動，當(dāng)有事故發(fā)生時，處警人員以及救援人員可第一時間到達事故現(xiàn)場，在最短時間內(nèi)恢復(fù)正常通行。
5結(jié)語
高速公路隧道交通安全保障系統(tǒng)的建設(shè)，是當(dāng)前隧道交通信息化建設(shè)的必然產(chǎn)物和發(fā)展方向，通過不斷的系統(tǒng)完善和新知識的輸入，隧道交通安全將得到有效的技術(shù)支撐和保障，也隨之會體現(xiàn)出如下好處：（1）隧道交通事故主動防控思想的介入，改變傳統(tǒng)隧道被動監(jiān)控的局面；（2）通過隧道入洞前安全信息服務(wù)與警示手段，建立緩沖區(qū)，提高隧道行車對于突發(fā)事件的應(yīng)對能力，降低隧道交通事故和二次事故的發(fā)生率；（3）隧道行車狀態(tài)的實時感知，提升隧道監(jiān)管人員對于隧道行車狀態(tài)的掌握能力；（4）高速公路隧道基礎(chǔ)設(shè)施的充分利用，提升隧道信息資源的服務(wù)價值；（5）隧道危險源預(yù)警算法的引入，提升隧道管理系統(tǒng)預(yù)防事故發(fā)生和應(yīng)對突發(fā)事件的能力；（6）隧道安全聯(lián)動服務(wù)模式的完善，及時提醒行車人員規(guī)范駕駛行為。
參考文獻
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第3篇：交通安全報道范文
關(guān)鍵詞：城市交通；軌道交通；運營安全；安全保障
1 城市軌道交通運營安全
無錫市軌道交通第一期線網(wǎng)由5條線組成。其中1、2、3號線為骨架線路，三線呈放射狀，與城市“北展南拓，東聯(lián)西優(yōu)”發(fā)展規(guī)劃及既有沿滬寧高速公路發(fā)展帶相適應(yīng)；4、5號線為輔助線路，加強了城市次級中心之間的銜接，增加了線網(wǎng)在中心區(qū)的覆蓋率。規(guī)劃線網(wǎng)總長157.77km，設(shè)車站111座。保障無錫地鐵軌道交通網(wǎng)的運營安全是軌道交通建設(shè)與發(fā)展的重點和難點。
2 影響城市軌道交通運營安全的因素
2.1 技術(shù)設(shè)備
對于軌道交通運營系統(tǒng)來說，對于機械設(shè)備的日常維護和管理，是影響其運營安全性的重要因素之一。軌道交通系統(tǒng)中包括車輛、線路、供電、通信等設(shè)備都會對其安全運營產(chǎn)生影響，所以必須要加強對技術(shù)設(shè)備的管理，才能有效的提升軌道交通系統(tǒng)運營的安全性。
2.2 網(wǎng)絡(luò)運輸能力
網(wǎng)絡(luò)運輸能力是城市軌道交通運輸效率的重要體現(xiàn)，促進城市軌道網(wǎng)絡(luò)運輸能力的提升，不僅可以為乘客提供更加便捷和快速的交通服務(wù)，同時也可以保證軌道交通系統(tǒng)的安全性。尤其是在客流量較為集中的時間段，如果軌道交通系統(tǒng)具備較強的運輸能力，則可以在某一車輛發(fā)生故障時進行快速排除，并且在最短的時間內(nèi)恢復(fù)運輸，減少由此而產(chǎn)生的不良影響。
2.3 突發(fā)事件的預(yù)警能力和應(yīng)急處理
當(dāng)城市軌道交通系統(tǒng)運營中遇到自然災(zāi)害、人為破壞等突發(fā)事件時，其自身的預(yù)警能力和突發(fā)事件的處理能力會對其安全性產(chǎn)生重要的影響。突發(fā)事件的發(fā)生對于乘客的人身安全和財產(chǎn)安全都會造成威脅，如果交通軌道系統(tǒng)具有完善的預(yù)警機制和應(yīng)急預(yù)案，則可以極大的降低突發(fā)事件帶來的損失。
3 無錫地鐵運營安全管理思路
3.1 提早介入，注重工程介入工作
運營分公司2014年各部門共參加工程介入2026次，共計7204人次，共發(fā)現(xiàn)各類問題6303個，工程介入現(xiàn)場協(xié)調(diào)解決3024個，向集團提交問題反饋112份，反饋率100%。有序推進“三權(quán)接管”工作。
3.2 扎實推進1、2號線試運營準備工作
（1）有序開展綜合聯(lián)調(diào)工作（測試功能性指標）（2）穩(wěn)步推行試運行相關(guān)工作（1號線16項試運行演練項目，2號線17項試運行演練項目）（3）扎實開展萬人試乘工作。
3.3 著力強化階段性安全工作
（1）強化節(jié)假日期間安全保障力度（宣傳、增加安撿設(shè)備和人員）（2）開展安全生產(chǎn)月活動（宣傳展板、安全知識考試、安全知識手冊、培訓(xùn)教育，組織342名員工觀看了警示教育片《生命的紅線》、《盲洞.迷途》，參加了市政府組織的“安全生產(chǎn)宣傳日”活動，邀請了市紅十字會專家，組織近200名員工開展了一次應(yīng)急救護及職業(yè)健康的安全培訓(xùn)等）。
3.4 全力推進安全管理工作
（1）大力強化安全體系建設(shè)。（《干部安全生產(chǎn)包保責(zé)任制》 （2）著力開展員工培訓(xùn)教育工。（三級安全教育工作：1350名新入司員工和20名轉(zhuǎn)崗員工的三級安全培訓(xùn)；65名中層及各部門安全管理人員進行安全管理人員復(fù)審培訓(xùn)，30余人進行安全管理知識的培訓(xùn)；員工進行17次安全培訓(xùn)計2240余人次；16個特殊工種394人次，60人次已取，消防管理證等；166家施工單位546人次的培訓(xùn)考試工作，1號線委外維保單位16家，108人的培訓(xùn)考試工作）。
4 城市軌道交通運營安全保障措施
4.1 加強人員的安全意識培訓(xùn)
城市軌道交通運營系統(tǒng)涉及到土建、供電、通信以及運營管理等多方面的安全問題，所以處在不同工作崗位上的人員，他們的安全意識對于軌道交通系統(tǒng)整體的安全性有至關(guān)重要的影響。因此，必須要加強管理人員的安全意識培養(yǎng)。按照培訓(xùn)計劃定期組織各種培訓(xùn)，三季度無錫地鐵組織公司各職能部門與參建單位做了全員安全培訓(xùn)，從安全管理體系、組織領(lǐng)導(dǎo)、責(zé)任落實、安全管理重點等方面做了培訓(xùn)。通過這次培訓(xùn)更加明確了安全管理的重要性與管控重點。從設(shè)備技術(shù)的應(yīng)用、法制教育、職業(yè)道德培養(yǎng)等幾個方面，開展有針對性的安全培新工作，提高軌道交通工作人員的安全則的人意識。
4.2 提高軌道交通運輸設(shè)備的技術(shù)水平
先進的設(shè)備和技術(shù)可以有效的提升城市軌道交通系統(tǒng)運營的安全性，因此，提高設(shè)備的技術(shù)水平是十分重要的。在目前城市軌道交通系統(tǒng)中，提升設(shè)備技術(shù)水平的表現(xiàn)，如設(shè)置屏蔽門可以避免人群擁擠時有人跌入站臺下；在軌道交通系統(tǒng)的管理活動中應(yīng)用智能化管理系統(tǒng)，可以提高管理的效率，也可以減少由于人工操作失誤而導(dǎo)致的事故；在車輛中安裝自動檢測系統(tǒng)和自動報警系統(tǒng)，可以在發(fā)生火災(zāi)時自動啟動滅火裝置，降低人員傷亡的幾率，等等。
4.3 應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急演練的常態(tài)化訓(xùn)練
為了有效的提升城市軌道交通運營安全性，必須要將突發(fā)事件應(yīng)急演練進行常態(tài)化訓(xùn)練，以此來提升對突發(fā)事件的處理能力，尤其是針對地震、火災(zāi)、恐怖襲擊等突發(fā)事件，可以降低有此而造成的人員傷亡和經(jīng)濟損失。例如無錫地鐵開展消防安全月系列活動（“找火災(zāi)隱患，保家庭平安”為主題的消防培訓(xùn)，開展一次覆蓋分公司所有部門共147人參加的消防知識競賽，組織障礙接力滅火比武與三人兩盤水帶連接消防技能比武等。首先，要從軌道交通運營系統(tǒng)管理的實際情況出發(fā)，編制針對突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案，并且通過宣傳工作的開展，引導(dǎo)軌道交通的工作人員和乘客提高對突發(fā)事件的認知程度，并且有意識的學(xué)習(xí)自救與救援知識，可以在遇到突發(fā)事件時自我保護；其次，要建立健全突發(fā)事件應(yīng)急報警系統(tǒng)，設(shè)立24小時輪班值守制度，定期開展消防、恐怖襲擊等突發(fā)事件的應(yīng)急演練，提高人員的應(yīng)急處理能力。扎實推進應(yīng)急演練工作（截至2013年10月底，1號線完成16項試運行演練項目、48項部門級演練項目，2號線完成17項試運行演練項目、50項部門級演練項目）。
第4篇：交通安全報道范文
一、領(lǐng)導(dǎo)高度重視，周密部署隱患排查整治工作。
接到通知，我鎮(zhèn)立即召開了專題會議，對近期全鎮(zhèn)的交通安全形勢進行了分析研究，成立了專項整治領(lǐng)導(dǎo)小組，由政府鎮(zhèn)長任組長、分管副鎮(zhèn)長任副組長，“交管站”工作人員為成員，同時制定了切實可行的實施方案，明確了責(zé)任任務(wù)，為專項整治工作奠定了基礎(chǔ)。
二、存在的問題及整改措施
（一）針對運送葵花籽的農(nóng)用車、拉運洋蔥的平板車、傳輸農(nóng)作物的皮帶傳輸機上路行駛及違規(guī)載人現(xiàn)象多見的安全隱患。我鎮(zhèn)交管站人員積極聯(lián)合派出所，不定時在民武公路59公里處、什字等重要路段進行執(zhí)法檢查，對違法違規(guī)行為堅決制止。并在夜間加強對重要公路的巡檢。
（二）針對鎮(zhèn)區(qū)路段攤點占道經(jīng)營，電動車及其他機動車輛亂停亂放，影響通行的安全隱患。鎮(zhèn)交管站結(jié)合全縣環(huán)境衛(wèi)生整治工作，安排專人在街道商鋪門口，清理占道經(jīng)營的攤點6處，糾正亂停亂放行為21起。
（三）針對交通安全檢查勸導(dǎo)效果不明顯，農(nóng)用車、電動車、摩托車違規(guī)載人現(xiàn)象多發(fā)，尤其是部分電動三輪車駕駛?cè)藶槲闯赡耆说陌踩[患。交管站、勸導(dǎo)站、交管室，嚴把出鎮(zhèn)關(guān)、村口關(guān)、上路關(guān)，組織鎮(zhèn)道路交通安全管理員和協(xié)管員在重點時段，采取發(fā)放交通安全宣傳資料、手機拍照舉報交通違法等教育勸導(dǎo)機制，對農(nóng)村面包車超員載客、農(nóng)用車違法載人等嚴重交通違法行為進行勸導(dǎo)、制止，并嚴格落實縣上農(nóng)用車“五個一”要求，為轄區(qū)所有的農(nóng)用車駕駛員發(fā)放路交通安全讀本、上一次安全教育課、簽訂一份安全行車承諾書。為每一輛農(nóng)用車張貼一條反光標識、噴涂一條警示標語。確保道路交通安全。
（四）針對轄區(qū)交通安全宣傳氛圍不濃，駕駛?cè)税踩鲂幸庾R不強的問題。通過標語橫幅、進村入校反復(fù)宣傳、廣泛傳播；利用短信、微博、微信等現(xiàn)代媒體，向農(nóng)村群眾開展廣泛宣傳，提高農(nóng)村居民的交通安全意識。第三季度以來我鎮(zhèn)共懸掛宣傳標語8條，發(fā)放宣傳資料2800余份。
第5篇：交通安全報道范文
建設(shè)系統(tǒng)落實《道路交通安全法》情況匯報
各位領(lǐng)導(dǎo)：首先，感謝各位領(lǐng)導(dǎo)在百忙之中，冒著酷暑到我局來視察。近幾年在各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和支持下，尤其是在在座的各位人大領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和幫助下,我們緊緊圍繞城市建設(shè)工作的目標和任務(wù)，卓有成效地進行城市建設(shè)，特別是在城市道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，加大了投入，精心設(shè)計、精心施工，建成了一大批城市基礎(chǔ)設(shè)施，提高了城市的承載能力，有效地改善了投資和居住環(huán)境。鎮(zhèn)江市領(lǐng)導(dǎo)對我市城市建設(shè)給予了高度評價,認為__城市建設(shè)這幾年是走在所轄市的前列的。城市道路是道路交通的有機組成部分，作為城市道路的建設(shè)者，我們認為城市道路建設(shè)、管理的科學(xué)性、合理性直接影響著城市交通安全，必須嚴格按照《道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定認真實施。下面我著重就我局如何貫徹實施《道路交通安全法》匯報一下。
一、完善路網(wǎng)建設(shè)，保障城市交通暢通性
目前，我市城區(qū)建成區(qū)面積為15平方公里，城區(qū)主干道14條，總長度近50公里，城市道路由華陽東、西、南、北四條道路共同構(gòu)成交通主軸，向城區(qū)四周發(fā)散，將城區(qū)主干道有機地連接在一起，在此基礎(chǔ)上，近幾年來我們又分別延伸了華陽東路、華陽北路與弘景路、隆昌路、句石路三條道路對接，共同拉開了城市道路交通的主框架，使之形成內(nèi)有網(wǎng)，外有環(huán)的城市道路格局，通過道路的環(huán)網(wǎng)相連，節(jié)約了車輛在城區(qū)道路的行駛時間，保證了車輛在城區(qū)內(nèi)暢通的行駛。在拉開城市交通主體框架的同時，近兩年來為進一步提高車輛在市區(qū)內(nèi)的通行能力，我們又加強了對路網(wǎng)密度的建設(shè)，新建了全長1800米，寬54米的東昌路城區(qū)段，打通了城區(qū)東部的交通瓶頸；建成了長1440米，寬44米的文昌路延伸段，將洪武路和石獅路有機的連接，此外，建設(shè)路延伸段的打通，加大了老城區(qū)車流的流速。這三條道路的建成，極大優(yōu)化了我市城區(qū)道路資源，緩解了城市交通的壓力，合理的分解了車流，完善了城市道路交通格局。高密度的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，大大縮短了城市的空間距離，保障了城市交通的順暢。
二、加強科學(xué)管理，保障道路建設(shè)合理性
在不斷完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的同時，為最大限度地發(fā)揮道路在城市交通中的作用，我們加強了對道路建設(shè)科學(xué)化與合理性管理，以確保車輛與行人的安全。目前我市城區(qū)主干道均為雙向四車道，以綠島作為快車道與慢車道之間的隔離界線。為使建成的道路更好的服務(wù)于城市交通，我們在道路建設(shè)過程中，首先從道路設(shè)計的源頭抓起，將道路建成后的安全性，作為審圖的重點，施工進程中，以質(zhì)監(jiān)、建管為龍頭，嚴把工程質(zhì)量關(guān)，杜絕建設(shè)材料以次充好的現(xiàn)象，嚴格工程質(zhì)量，以確保道路建成后在城市交通中發(fā)揮出更好的效能，避免由于設(shè)計，施工中的失誤，造成機動車，非機動車、行人在出行過程中，產(chǎn)生的安全隱患。在此基礎(chǔ)上，我們又根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)的要求，將信號燈建設(shè)納入道路建設(shè)的一部分，建成后移交交管部門進行管理使交通設(shè)施與道路建設(shè)同步規(guī)劃，同步設(shè)計，同步使用，以合理化道路建設(shè)方式服務(wù)于城市交通。
三、增強道路維護，保障城市交通高效性
加強對道路使用情況的監(jiān)督與管理，及時發(fā)現(xiàn)道路存在的安全隱患、及時維護、出新，才能最大限度地發(fā)揮出城市道路在城市交通中的主導(dǎo)地位。城市道路由于使用頻率高等原因，易造成路面破損，坑洼等現(xiàn)象的發(fā)生影響車輛出行，妨礙城市交通。我們通過對城市道路出行狀況進行普查，20__年對人民路、建設(shè)路、寧杭南路等城區(qū)十條主干道進行了全面地出新改造，并通過對人民路、寧杭南路等路段實行以綠島為分隔線的方法解決老城區(qū)人車混行，易產(chǎn)生安全隱患的問題，增強城市交通的安全性。20__年又對羊角山路、老句獅路，向陽路等到八條城區(qū)支干道進行了全面地出新、改造、以進一步增強城市道路的通行能力。在進行大規(guī)模出新改造的同時，我們還經(jīng)常性地對城市道路狀況進行監(jiān)控，出現(xiàn)問題及時解決，在此基礎(chǔ)上，我們還積極與交管部門聯(lián)系，對容易產(chǎn)生安全隱患的路段進行完善。
幾點建議：
1、合理劃分城區(qū)道路的交通管養(yǎng)段和市政管養(yǎng)段，進一步明確交通部門和建設(shè)部門對城市道路的管養(yǎng)范圍，以保證城市道路的完好率。
2、針對城區(qū)交通建設(shè)有關(guān)設(shè)施的專業(yè)性的特點，在紅綠燈、斑馬線等建設(shè)中，應(yīng)明確建設(shè)主體，以確保更科學(xué)性。
3、為確保市民行人安全，保護市政設(shè)施，要適當(dāng)設(shè)置護欄，避免機動車在人行道上行駛。
4、財政應(yīng)加大對城市道路建設(shè)的投入，使城市道路建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展相協(xié)調(diào)。
第6篇：交通安全報道范文
二、城區(qū)道路交通安全管理存在的主要問題及成因
(一)道路容量嚴重不足。按照國務(wù)院關(guān)于城市道路規(guī)劃的規(guī)定，中小城市人均占用道路面積715平方米，而安康城區(qū)人均占用道路面積僅為3.9平方米，道路容量嚴重不足。
(二)城市人口急劇膨脹。大量人口涌入城區(qū)，加之市民交通安全意識淡薄，已成為交通安全管理的突出問題。
(四)路網(wǎng)建設(shè)和交通設(shè)施非常滯后。主干道、次干道路線開口較多，部分道路寬度不足，造成整個市區(qū)通行率下降。城區(qū)整體道路規(guī)劃不合理，無立交天橋、無地下通道，導(dǎo)致人車混行，安全隱患突出。
(五)交通管理警力嚴重不足。機動車輛和駕駛?cè)藛T年增長率都在20%以上，而交通管理警力嚴重不足，按照公安部的規(guī)定缺編200余人。對交通管理的經(jīng)費投入較少，科技管理水平較低，不適應(yīng)現(xiàn)代城市交通安全管理工作的需求。
三、城區(qū)道路交通安全管理的對策
(一)構(gòu)建全方位交通管理格局，發(fā)揮城市交通管理的綜合效能。在政府機構(gòu)中，要設(shè)立跨部門的城市交通管理委員會，負責(zé)統(tǒng)一制定城市交通管理發(fā)展戰(zhàn)略、中長期規(guī)劃及相關(guān)政策，指導(dǎo)和協(xié)調(diào)規(guī)劃、建設(shè)、交通、公安、城管、環(huán)保等與城市交通相關(guān)部門的道路規(guī)劃、建設(shè)、管理、運輸、交通秩序、交通安全管理、環(huán)境保護等工作，以解決城區(qū)交通多頭管理的問題，理順有關(guān)職能工作關(guān)系，整合管理資源，形成管理合力。同時，應(yīng)成立城區(qū)交通研究機構(gòu)，加強交通流量、流向的調(diào)查分析和有關(guān)問題的專門研究，提高交通管理決策的科學(xué)性和合理性。
(二)加強道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化道路設(shè)施與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。增加道路供給，是解決城市交通擁堵問題的關(guān)鍵措施。區(qū)政府及城建部門應(yīng)積極主動向市政府及市級規(guī)劃、城建部門匯報聯(lián)系，在科學(xué)規(guī)劃的前提下，加快城區(qū)主次干道建設(shè)步伐，提高路網(wǎng)密度，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。從城區(qū)目前情況來看，首先要加快城區(qū)環(huán)城干道建設(shè)，解決過境車輛通行;其次是在馬坎什字、東堤什字、電影院什字、白天鵝什字、大橋頭兩端建立立交或地下行人通道，解決人車混行問題，加快交通流，緩解城區(qū)道路通行壓力。
(三)合理調(diào)控交通需求，挖掘城區(qū)道路交通系統(tǒng)運用潛力。要盡快制定和完善城市整體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃，通過土地利用結(jié)構(gòu)和土地開發(fā)強度的合理化，使城市區(qū)域之間發(fā)生與吸引交通總量和交通流分布強度相對均衡，合理規(guī)劃商業(yè)區(qū)、商住小區(qū)，把交通過度密集的交通集散量減少到最低程度。如安運司及安運批發(fā)市場、秦巴批發(fā)市場、供銷車隊等，政府應(yīng)盡快納入市政建設(shè)規(guī)劃，想辦法分散到城郊。要優(yōu)先發(fā)展公共交通，改變目前交通站點分布不合理問題，增加和拓展公交車輛及線路，使其能夠以快速便捷的服務(wù)吸引更多市民選擇大容量的公共交通方式，要合理確定城區(qū)出租車的擁有量，使之與城市規(guī)模與社會經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)，要正確引導(dǎo)、控制私家車的發(fā)展。
(四)加快城區(qū)公共停車場建設(shè)，著力解決停車難問題。靜態(tài)交通是整個交通運行系統(tǒng)中的一個重要環(huán)節(jié)，是一個中轉(zhuǎn)站，靜態(tài)交通的好壞直接影響和制約著整個交通可持續(xù)發(fā)展。對安康城區(qū)而言，一是要全面加強停車場的規(guī)劃建設(shè)，政府要切實把這項社會公共事業(yè)拿到手中，組織公安、規(guī)劃、建設(shè)、城管、財政、物價、稅務(wù)等部門共同實施，并落實到位。要依據(jù)城市建設(shè)和交通安全等有關(guān)法律法規(guī)制定適應(yīng)安康城區(qū)停車場的規(guī)劃、建設(shè)、管理辦法。堅持配建停車場為主，路外公共停車場為輔，路邊停車為補充的發(fā)展思路，從政策上予以傾斜扶持。目前，應(yīng)在12年內(nèi)規(guī)劃建成白天鵝廣場、東堤頭、西堤頭、江北等社會公共停車場。二是挖掘現(xiàn)有各類停車場。除了停車線規(guī)劃外，部分有條件的企事業(yè)單位在滿足本單位及外來辦事車輛停放的基礎(chǔ)上，本著自愿的原則，可參與對外開放停車，辦理相關(guān)手續(xù)后，對停放車輛可實施收費管理。三是全面清理并嚴格控制占道機動車臨時停車場。要按照有關(guān)標準和要求，對城區(qū)現(xiàn)有占道機動車臨時停車場進行全面清理整頓，嚴格控制審批新的路段，并定期進行評估，特別是新改造加寬路段，確保設(shè)置符合規(guī)范要求。
(五)加強道路開挖管理，保證道路的正常使用。在進行道路改造時，力爭將排水、供水、電力、電信、天然氣等各種管線一次埋設(shè)到位，以避免對道路的重復(fù)開挖和修復(fù)，影響道路的正常使用和市民的正常生活。
(六)嚴格執(zhí)法，科學(xué)管理，創(chuàng)造安全、有序、暢通的交通環(huán)境。要堅持宣傳教育與依法懲處相結(jié)合，把著眼點放在提高交通參與者的安全意識上，堅持綜合治理和專項整治相結(jié)合，著重綜合治理;堅持動態(tài)管理和靜態(tài)管理相結(jié)合，把靜態(tài)管理當(dāng)作治本措施來抓，堅持科學(xué)合理化分配現(xiàn)有警力，最大化發(fā)揮現(xiàn)有警力作用，樹立嚴格執(zhí)法管理理念，對不遵守交通規(guī)章者，堅持嚴管重罰。特別是在目前情況下，交警部門要認真調(diào)查研究，制定符合城區(qū)實際的車輛管理和分流方案，最大限度減輕和緩解城區(qū)交通壓力，爭取創(chuàng)造安全、有序、暢通的交通環(huán)境。
第7篇：交通安全報道范文
根據(jù)要求及計劃，在縣委縣政府的領(lǐng)導(dǎo)下，結(jié)合我鄉(xiāng)實際，十二月份開展鑄勤行動計劃式任務(wù)工作，按照有關(guān)工作方案安排開展以下工作，現(xiàn)將情況匯報如下：
工作開展情況
1、堅持打擊違規(guī)操辦酒席行為及成果鞏固。 12月份，在鄉(xiāng)黨委的領(lǐng)導(dǎo)下，我鄉(xiāng)與下轄各村兩委加強聯(lián)動，共同出擊，對出現(xiàn)違規(guī)操辦酒席苗頭的進行勸阻，對正在操辦的進行制止。截止，我鄉(xiāng)各村共有各類聚餐6起，這6起都為合法申報酒席操辦。
2、長期堅持每周對干線公路、重要村道、重點路段、橋涵等進行全面檢查工作，對存在安全隱患、道路結(jié)冰的，立即予以整改和解凍處理，對一時不能解決的明確整改時限，并設(shè)置警示標志或禁止通行標志，共計20余幅，確保全鄉(xiāng)范圍內(nèi)各類道路交通安全。
3、鄉(xiāng)派出所堅持每日對過往隆里鄉(xiāng)主干道車輛進行檢查，對發(fā)現(xiàn)存在安全隱患車輛按照相關(guān)規(guī)定進行處置，嚴厲打擊道路結(jié)冰違規(guī)上路車輛。
4、加強凝凍天氣的巡查及檢查工作和備勤，領(lǐng)導(dǎo)帶隊對轄區(qū)內(nèi)道路交通、消防設(shè)施、用火用電進行檢查，確保轄區(qū)內(nèi)道路交通安全及群眾生產(chǎn)生活安全。
5、加強酒席申報的管理。經(jīng)過努力及成果鞏固，我鄉(xiāng)12月份未發(fā)現(xiàn)違規(guī)操辦酒席行為。違規(guī)操辦酒席行為得到了整治，社會風(fēng)氣得到加強，正能量得以傳播。
6、對轄區(qū)內(nèi)開展各類安全相關(guān)宣傳200次，各成員單位聯(lián)合行動2次，錄入日常工作52條，車輛信息6條,新增駕駛員1人。
工作主要存在問題：
1、違規(guī)操辦酒席行為因我鄉(xiāng)黨委政府的嚴厲打擊下，基本得到控制。但可能還是存在以小范圍家庭聚餐、朋友聚餐等形式辦理。
2、轄區(qū)內(nèi)主公路正在改造升級，造成干道村村通公路交通壓力大，加之村村通公路比較狹窄、彎曲，對我鄉(xiāng)轄區(qū)道路交通安全產(chǎn)生較大的壓力。
3、冬季凝凍雨雪天氣，容易造成橋梁、公路結(jié)冰凝凍，部分車輛無視禁止通行標語，偷偷行駛，對道路交通安全影響力較大。
4、我鄉(xiāng)轄區(qū)內(nèi)高速公路匝道車輛行駛速度快，車流量大，加之凝凍天氣，造成路口會車安全隱患更較大。
下步工作打算：
1、加強鞏固現(xiàn)有整治形成的成果，總結(jié)經(jīng)驗，加強聯(lián)動，擴展消息來源，嚴守酒席操辦監(jiān)控及管理的制度，堅守陣地，努力打擊違規(guī)操辦酒席的不正之風(fēng)。
2、動員群眾，加強正能量宣傳，把每一次制止違規(guī)操辦酒席行動當(dāng)成一次教育宣傳平臺，講解違反相關(guān)政策的嚴重性，加大政策及行動成果的傳播途徑。
3、堅持加強道路交通管理工作，堅持召開各安委會成員單位聯(lián)席會議，聽取各單位建議及意見。
4、堅持加強村一級行政職能，加強高危地段及凝凍天氣的巡查工作，監(jiān)控各個村的生產(chǎn)生活及每一條公路的安全，并協(xié)調(diào)有關(guān)處理事項，對處理不了的事情層層上報。
第8篇：交通安全報道范文
一、大隊領(lǐng)導(dǎo)高度重視，確?；顒禹樌_展。自9月10日始，魚峰交警大隊全警動員迅速行動，對“交通安全宣傳周”宣傳工作進行了周密的部署，大隊及時制定了切實可行的宣傳計劃，全面深入地開展宣傳活動。為加強宣傳活動的組織領(lǐng)導(dǎo)工作，決定成立以郭穗兵大隊長為組長，大隊副職以及各中隊領(lǐng)導(dǎo)為成員的宣傳活動領(lǐng)導(dǎo)小組。明確宣傳任務(wù)，責(zé)任落實到人，迅速地開展各項宣傳活動。深入大隊各個宣傳點對宣傳活動進行檢查、指導(dǎo)，有力地推動了宣傳活動順利進行。
二、開展大型宣傳活動，掀起“交通安全宣傳周”宣傳熱潮。9月10日上午，魚峰交警大隊以支隊組織的“交通安全集中宣傳日”為契機，在市人民廣場舉行全市職能部門交通安全大型宣傳活動，在支隊的帶動下，各大隊也紛紛開展有規(guī)模、有影響的大型宣傳活動。當(dāng)天活動一開始，在掛圖和宣傳畫前，馬上吸引了大量市民上前觀看，許多市民向民警咨詢了自己關(guān)心的交通安全和業(yè)務(wù)方面的知識，民警們在熱情解答群眾提出的交通安全違法行為處罰及交通事故處理等疑難問題的同時，還就《道路交通安全法》的精神實質(zhì)、新的特點以及如何提高交通安全自我保護意識和保護能力等方面作了詳細宣講。同時，向群眾免費發(fā)放《交通安全須知》《強制保險宣傳資料》《駕駛員文明行車守則》《2006年廣西壯族自治區(qū)道路交通事故損害賠償項目計算標準》《居民交通安全常識》《致全市中小學(xué)生、家長的一封信》等宣傳資料3000多份。
三、積極營造活動氛圍，促進宣傳深入人心。交警大隊組織民警，深入到車屬單位、企事業(yè)單位和機關(guān)、學(xué)校、農(nóng)村中去，召開座談會，通報開展交通安全宣傳周活動的意義，給廣大駕駛員、中小學(xué)生、農(nóng)民和外來工上交通法規(guī)輔導(dǎo)課。同時組織民警在公路沿線、市區(qū)主干道、城鄉(xiāng)結(jié)合部、車站碼頭和外來工聚集地向群眾發(fā)放交通安全宣傳學(xué)習(xí)資料，組織中小學(xué)生和青年志愿者上街協(xié)助宣傳。同時，大隊派出宣傳車深入轄區(qū)進行巡回宣傳。對外服務(wù)窗口和交通安全服務(wù)站等向辦事群眾分發(fā)宣傳手冊，讓交通安全宣傳深入人心，確?！敖煌ò踩麄髦堋毙麄骰顒尤〉贸尚?。
四、借助新聞媒體力量，加強輿論宣傳導(dǎo)向。大隊聯(lián)合柳州晚報、柳州電視臺、柳州交通臺等媒體開辟固定的宣傳專欄，廣泛報道黨委、政府和公安交警部門為做好道路交通安全工作所采取的措施、做出的努力，及時安全出行信息，曝光交通違法行為，刊播交通安全宣傳公益廣告。據(jù)統(tǒng)計，“交通安全宣傳周”交通安全宣傳活動開展以來，魚峰交警大隊充分借助各宣傳媒體刊發(fā)26條報道，其中省級媒體7條、市級媒體9條。
五、拓展多種宣傳渠道，注重增強教育效果。一是制作《柳州市預(yù)防特大交通事故既交通安全宣傳活動專題教育片》，將全市今年發(fā)生的典型重特大交通事故進行匯編，錄制成宣傳光盤，作為宣傳教育材料。二是通過媒體組織群眾參與“交通安全警句征集”等有獎活動，征集交通安全宣傳口號，激發(fā)群眾參與宣傳的積極性。三是針對不同的宣傳對象進行專題宣傳。
據(jù)統(tǒng)計，“交通安全宣傳周”交通安全宣傳活動以來，魚峰交警大隊先后在轄區(qū)人集地帶、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、企業(yè)、學(xué)校等單位開展交通安全宣傳活動95家（次），舉辦專題活動29場，并印制50條交通安全宣傳橫幅、發(fā)放各種宣傳材料5萬份交，把“交通安全宣傳周”交通安全宣傳活動辦得紅紅火火，有聲有色，收到預(yù)期效果。結(jié)合未來交通發(fā)展的情況，進行探討和分析，尋找出一條適合將來交通安全宣傳工作的新的思路。
第9篇：交通安全報道范文
一是強化道路交通安全監(jiān)管體制。各街道辦事處及區(qū)政府有關(guān)部門要切實履行各自職責(zé)，形成齊抓共管道路交通安全的合力。建立健全基層監(jiān)管體系，在街道、社區(qū)要建立道路交通安全協(xié)管員隊伍，在機關(guān)團體、企（事）業(yè)單位要建立道路交通安全小組。充分發(fā)揮公安派出所、涉農(nóng)街道農(nóng)機站、駕駛員協(xié)會等基層交通管理組織的作用。
二是強化道路交通安全隱患排查治理。公安、交管、交通部門要全面排查道路交通安全隱患，落實道路交通安全隱患治理措施。以縣鄉(xiāng)（村）三級公路及臨水、急彎路段和橋梁、涵洞、遂道為重點，加大隱患排查治理力度。嚴格落實新、改、擴建道路交通工程安全設(shè)施審驗工作，確保交通設(shè)施配套、齊全、有效。
三是強化道路交通安全源頭管理。一要加強重點車輛管理。認真貫徹落實市政府關(guān)于加強城鄉(xiāng)道路交通安全綜合治理工作的措施要求，切實加強對運渣車、水泥罐裝車（攪拌車）、客運車、校車、危險品運輸車、CNG汽車、摩托車、老年騎游車等重點車輛的管理。交通、公安、交管部門要針對營運下線車非法從事客運的突出問題，切實制定我區(qū)加強營運下線車輛管理的具體辦法，強化對營運下線車輛的管理。二要加強駕駛?cè)藛T管理。交通、公安、交管部門要嚴格機動車駕駛?cè)藛T考試和發(fā)證管理，嚴格教練員和考試員資格管理，加強機動車駕駛員管理信息系統(tǒng)建設(shè)。三要加強運輸行業(yè)管理。交通部門要嚴把運輸企業(yè)營運資質(zhì)關(guān)、車輛技術(shù)關(guān)、駕駛員準入關(guān)，督促運輸企業(yè)嚴格落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任。
四是強化路面交通管控。加強對重要路口、路段以及危險點段、重要時段的路面交通管控。強化技術(shù)防范措施，在車流量大的路段以及事故易發(fā)路段增設(shè)電子監(jiān)控設(shè)備，督促客貨運輸企業(yè)安裝GPS監(jiān)控平臺。深入開展酒后駕車、“三超”治理以及對運渣車（水泥罐裝車）、校車等重點車輛的專項整治，嚴厲查處酒后駕駛、超速、超載、超限、超時疲勞駕駛等嚴重交通違法行為。嚴厲打擊非法營運行為。
五是強化道路交通安全宣傳教育。充分利用廣播、電視、報刊、互聯(lián)網(wǎng)，廣泛開展以“抓教育、反違法、治隱患、強監(jiān)管、降事故”的活動主題和道路交通安全法律法規(guī)及常識等內(nèi)容進行宣傳教育。并加強對典型交通事故及其查處情況的宣傳報道。公安交管部門要制定實施道路交通違法行為舉報獎勵辦法，充分發(fā)揮廣大群眾支持、參與、監(jiān)督道路交通安全的作用，確保全區(qū)道路交通和諧發(fā)展。
