交通運(yùn)輸工程的就業(yè)方向精選(九篇)

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第1篇：交通運(yùn)輸工程的就業(yè)方向范文

有的擁有多個(gè)不同專業(yè)方向的專業(yè)以同一專業(yè)名稱招生，但在經(jīng)過一段基礎(chǔ)學(xué)習(xí)后，會(huì)選擇具體的方向深入學(xué)習(xí)：有的擁有多個(gè)不同專業(yè)方向的專業(yè)在招生時(shí)就以“（ ）”標(biāo)注其具體方向，從一進(jìn)校就專門針對(duì)具體方向而開設(shè)相應(yīng)課程。在本文中，筆者將根據(jù)院校特色而設(shè)定了某些專業(yè)方向的專業(yè)梳理出來，以供參考。

目前我國的大學(xué)都朝著綜合型發(fā)展，但追根溯源，不難發(fā)現(xiàn)每所院校會(huì)在某些學(xué)科、專業(yè)有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，如財(cái)經(jīng)類院校的經(jīng)濟(jì)、管理類專業(yè)，外國語院校的英語、小語種專業(yè)等。在走向綜合型的過程中，擁有某些學(xué)科優(yōu)勢(shì)的一些院校所開設(shè)的專業(yè)也與學(xué)校的特色聯(lián)系起來，成為普通中的與眾不同。

公共事業(yè)管理

專業(yè)方向：衛(wèi)生事業(yè)管理方向、體育管理方向、城市管理方向、教育管理方向、招標(biāo)采購方向等

文教、衛(wèi)生、體育、環(huán)保、社會(huì)保險(xiǎn)等公共事業(yè)機(jī)構(gòu)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高逐漸建立起來，但如何對(duì)其完善及進(jìn)行有效管理，在我國卻長(zhǎng)期處于空白，公共事業(yè)管理專業(yè)就誕生于社會(huì)急需擁有管理公共事業(yè)人才的背景之下。從在部分院校試行到目前開設(shè)該專業(yè)院校達(dá)到上百所，公共事業(yè)管理專業(yè)經(jīng)過十余年時(shí)間逐漸發(fā)展起來。

在較多開設(shè)該專業(yè)的院校中，并未細(xì)分專業(yè)方向，而主要是進(jìn)行綜合素質(zhì)人才的培養(yǎng)，主要課程也較多為一些系統(tǒng)性的課程，如管理學(xué)原理、管理心理學(xué)、公共事業(yè)管理、行政學(xué)原理、公共關(guān)系學(xué)、管理倫理學(xué)、公共政策與分析等。但由于公共事業(yè)管理所覆蓋的范圍，先天性地針對(duì)文教、衛(wèi)生、體育、環(huán)保、社會(huì)保險(xiǎn)等領(lǐng)域，因此一些高校根據(jù)本校特色而設(shè)定了不同的方向。

蘭州大學(xué)、華中科技大學(xué)、哈爾濱醫(yī)科大學(xué)、成都醫(yī)學(xué)院的公共事業(yè)管理專業(yè)方向?yàn)樾l(wèi)生事業(yè)管理，培養(yǎng)在衛(wèi)生行政、醫(yī)藥衛(wèi)生事業(yè)及社會(huì)醫(yī)療保險(xiǎn)等部門從事行政管理工作的專門人才。不管是專業(yè)課程學(xué)習(xí)中的醫(yī)學(xué)類相關(guān)課程，還是面向醫(yī)藥衛(wèi)生事業(yè)的實(shí)踐活動(dòng)，都突顯了本專業(yè)濃濃的衛(wèi)生事業(yè)管理方向。與衛(wèi)生事業(yè)管理方向相近的還有南方醫(yī)科大學(xué)的醫(yī)院管理方向和江西中醫(yī)學(xué)院開設(shè)的衛(wèi)生法學(xué)方向。

北京體育大學(xué)、首都體育學(xué)院、天津體育學(xué)院等則將公共事業(yè)管理的方向定位于體育管理，除了在管理學(xué)原理、政治學(xué)原理、公共管理學(xué)等專業(yè)基礎(chǔ)課程之上增加職業(yè)體育管理、健身娛樂管理等相關(guān)課程能體現(xiàn)其特色外，就業(yè)方向也轉(zhuǎn)向了各級(jí)政府體育部門、社會(huì)體育組織。

擁有建筑特色的北京建筑工程學(xué)院公共事業(yè)管理專業(yè)則專攻招標(biāo)采購方向。作為全國第一個(gè)設(shè)置“招標(biāo)采購方向”的普通高校本科專業(yè)，這也離不開建筑行業(yè)的需要。因此，到從事招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)的企事業(yè)單位從事招投標(biāo)業(yè)務(wù)管理工作、到招標(biāo)機(jī)構(gòu)從事招標(biāo)工作、到建設(shè)與房地產(chǎn)企業(yè)從事工程招投標(biāo)工作、到政府部門從事政府采購管理工作、到工程咨詢機(jī)構(gòu)從事招投標(biāo)工作就是該方向的就業(yè)前景。

而以我國僅有的以防災(zāi)減災(zāi)高等教育為主的防災(zāi)科技學(xué)院的公共事業(yè)管理專業(yè)方向?yàn)閼?yīng)急管理，結(jié)合預(yù)防災(zāi)害發(fā)生，培養(yǎng)具備突發(fā)事件應(yīng)急處置和應(yīng)急指揮輔助決策能力和一定的災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)管理、防災(zāi)規(guī)劃組織能力的專業(yè)人才，故而專業(yè)課程也就多了災(zāi)害學(xué)原理、應(yīng)急管理概論、災(zāi)害經(jīng)濟(jì)學(xué)、災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)管理、災(zāi)害經(jīng)濟(jì)損失評(píng)估、應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)與應(yīng)用等。

除了以上詳細(xì)介紹的各個(gè)方向外，陜西師范大學(xué)公共事業(yè)管理為教育管理方向、西南政法大學(xué)為城市管理方向、淮南師范學(xué)院為會(huì)展策劃與管理方向等。

相信看了這些介紹，你眼中的公共事業(yè)管理再也不是那個(gè)大而空的理論專業(yè)，而是行業(yè)針對(duì)性極強(qiáng)的專業(yè)吧！

交通運(yùn)輸

專業(yè)方向：汽車運(yùn)用工程、交通安全工程、民航信息工程、空中交通管理與簽派、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行與管理等

“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”一千多年前，身在西安的妃子想吃到千里之外嶺南之地的新鮮荔枝，要千里馬日夜奔徙才有可能?，F(xiàn)在，早上從嶺南各地樹上摘下的新鮮荔枝，下午就能到達(dá)我國東南西邊的任何地區(qū)的超市、水果鋪。同樣，要參加在京城舉行的科舉考試，許多應(yīng)試子弟提前一年，或者半年就需要出發(fā)，而如今從最南的海南到最北的黑龍江也不過短短三四個(gè)小時(shí)的時(shí)間?？梢哉f，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)達(dá)不僅讓物品在異地之間的便捷交換成為可能，也讓人可以在較短的時(shí)間發(fā)生空間位移。

交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)的就是能運(yùn)用統(tǒng)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)等方法，具有運(yùn)用運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，合理組織運(yùn)輸生產(chǎn)以獲得最佳社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益基本能力的人才。一般來講，現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式主要有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)?。所以開設(shè)交通運(yùn)輸管理專業(yè)的大學(xué)也因院校特色而注重培養(yǎng)在某一類型運(yùn)輸領(lǐng)域從業(yè)的人員。

長(zhǎng)安大學(xué)交通運(yùn)輸管理專業(yè)分為汽車運(yùn)用工程和交通安全工程兩個(gè)方向，主要為交通運(yùn)輸行政管理部門和大中型運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸主導(dǎo)型物流企業(yè)、城市公交企業(yè)及相關(guān)單位培養(yǎng)高層次的運(yùn)輸管理人才。學(xué)生在校期間將系統(tǒng)掌握現(xiàn)代管理理論、管理方法和管理技能，熟悉交通運(yùn)輸行政管理、運(yùn)輸企業(yè)管理、運(yùn)輸技術(shù)及運(yùn)輸實(shí)務(wù)，訓(xùn)練管理工程師業(yè)務(wù)素質(zhì)、理論水平和從事實(shí)際管理工作的能力。畢業(yè)后學(xué)子的就業(yè)領(lǐng)域主要是公路運(yùn)輸。同樣以公路交通為側(cè)重方向的還有山西農(nóng)業(yè)大學(xué)、吉林農(nóng)業(yè)大學(xué)、上海工程技術(shù)大學(xué)等。

以航空航天為特色的北京航空航天大學(xué)、中國民航大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、中國民用航空飛行學(xué)院等開設(shè)的交通運(yùn)輸專業(yè)則集中于航空領(lǐng)域，開設(shè)民航信息工程、空中交通管理與簽派、民航機(jī)務(wù)工程、民航電子電氣工程、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行與管理等方向。中國民航大學(xué)設(shè)有空中交通管理、公司運(yùn)行管理、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理方向，開設(shè)航行系統(tǒng)工程、系統(tǒng)分析及控制、交通安全工程、空氣動(dòng)力學(xué)、航空氣象、航空運(yùn)輸?shù)慕M織與管理、飛機(jī)系統(tǒng)、領(lǐng)航與導(dǎo)航、通信與監(jiān)視技術(shù)、交通運(yùn)輸專業(yè)英語等課程，就業(yè)領(lǐng)域?yàn)槊窈礁鞯貐^(qū)空管局、空管分局（站）、航空公司和機(jī)場(chǎng)等地。

有著“中國鐵路工程師的搖籃”和“東方康奈爾”之稱，在鐵路學(xué)科有著較強(qiáng)實(shí)力的西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)則把專業(yè)方向分為鐵路運(yùn)輸、城市軌道交通兩個(gè)方向。通過行車組織、貨物運(yùn)輸組織、旅客運(yùn)輸組織、鐵路車站與樞紐、城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)、城市軌道交通運(yùn)營管理、城市軌道交通安全、集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)等課程的學(xué)習(xí)，鐵路運(yùn)輸方向的畢業(yè)生主要面向鐵路局或公司、設(shè)計(jì)研究院、大型工礦企業(yè)、教育院校等交通運(yùn)輸企事業(yè)單位就業(yè)；城市軌道交通方向的畢業(yè)生主要面向交通管理部門、科研院所、城市軌道交通設(shè)計(jì)單位、地鐵公司、教育院校等企事業(yè)單位就業(yè)。

新聞學(xué)

專業(yè)方向：財(cái)經(jīng)新聞方向、經(jīng)濟(jì)新聞方向、法制新聞方向、國際新聞方向、體育新聞方向等

每個(gè)十七八歲的青年都有一顆不安分的心，如果說三毛的《撒哈拉的故事》讓我們對(duì)外面的世界還帶著一絲浪漫的情緒，那么通過電視鏡頭和報(bào)紙文字傳遞給我們的則是一個(gè)更真實(shí)的世界：政治風(fēng)云變幻、經(jīng)濟(jì)浪潮此起彼伏、社會(huì)百態(tài)冷暖人生……新聞學(xué)專業(yè)培養(yǎng)的就是走進(jìn)這第一現(xiàn)場(chǎng)，用自己眼睛，用自己的筆傳遞出天下事的人才。

新聞是一個(gè)既要?jiǎng)幽X又要?jiǎng)邮值膶I(yè)，從它的專業(yè)課程設(shè)置可見不一般。新聞學(xué)的主要課程包括理論與實(shí)務(wù)兩類。理論主要有新聞學(xué)概論、傳播學(xué)、中外新聞史等，通過記憶和理解就能轉(zhuǎn)化為自己所得；實(shí)務(wù)包括新聞采訪、新聞寫作、新聞評(píng)論、攝影、新聞編輯等，這些則要通過一次又一次的試驗(yàn)才能日有所長(zhǎng)。記得大學(xué)的時(shí)候，同宿舍的同學(xué)訂閱了《南方周末》等深度周刊，也訂閱了一些都市類報(bào)紙，通過閱讀其中的文章，鍛煉自己的新聞敏感性。同時(shí)，還常常以這些報(bào)紙的新聞進(jìn)行評(píng)論，鍛煉自己的新聞采寫能力。另外，到微機(jī)室練習(xí)排版，扛著攝像機(jī)、相機(jī)在校園轉(zhuǎn)悠，到攝影實(shí)驗(yàn)室沖洗照片等，都是新聞專業(yè)學(xué)子日常學(xué)習(xí)、生活的一部分。

學(xué)習(xí)新聞，實(shí)踐是必不可少的內(nèi)容之一，而且可以說是很重要的部分之一。校報(bào)、校電視臺(tái)、校廣播臺(tái)是新聞學(xué)子鍛煉自己最方便的平臺(tái)，能通過實(shí)地采訪、策劃等活動(dòng)，鍛煉自己的實(shí)踐運(yùn)用能力。但不要僅限于校園媒體，校園媒體的運(yùn)作方式與社會(huì)媒體還有較大的差別，因此在校期間應(yīng)該積極創(chuàng)造條件到社會(huì)媒體真正體驗(yàn)一把“記者癮”。

第2篇：交通運(yùn)輸工程的就業(yè)方向范文

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸組織學(xué)；實(shí)踐性教學(xué)；教學(xué)設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：G640 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-2851（2012）-12-0173-01

《運(yùn)輸組織學(xué)》是一門總論性質(zhì)的課程，需要通過實(shí)踐性教學(xué)來強(qiáng)化學(xué)生對(duì)其知識(shí)體系的理解，因此，該課程的實(shí)踐性很強(qiáng)。但是現(xiàn)階段大部分高校該課程的教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)缺失嚴(yán)重，即使進(jìn)行了設(shè)置，較大的隨意性也成為了操作性差的主要原因。

本文將結(jié)合我校及部分高?！哆\(yùn)輸組織學(xué)》的實(shí)踐，探索適合本校交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)際情況的、適應(yīng)性、操作性強(qiáng)的課程實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，以提高實(shí)踐性教學(xué)水平。

一、《運(yùn)輸組織學(xué)》實(shí)踐性教學(xué)關(guān)鍵問題分析

1.課程教材與專業(yè)方向的適配性。現(xiàn)階段各高校交通運(yùn)輸專業(yè)在用的《運(yùn)輸組織學(xué)》類教材大約有30多種，雖然基本上都能設(shè)置各類運(yùn)輸方式運(yùn)輸原理和運(yùn)輸組織方法的相關(guān)內(nèi)容，但是各自的側(cè)重點(diǎn)與匹配專業(yè)卻不同，很多高校交通運(yùn)輸專業(yè)在選用教材時(shí)希望能夠“高大全”，其實(shí)這樣做是不對(duì)的，貪多務(wù)得勢(shì)必會(huì)造成知識(shí)面太過寬泛、深度不夠，學(xué)生會(huì)感覺和實(shí)際脫軌，這種情況對(duì)于實(shí)踐性教學(xué)的危害是比較大的。

因此，在選用課程教材時(shí)，應(yīng)當(dāng)針對(duì)專業(yè)大類與學(xué)生就業(yè)方向選用適用的教材。如汽車類交通運(yùn)輸專業(yè)可選用道路運(yùn)輸組織方向的教材，鐵道類交通運(yùn)輸專業(yè)可選用軌道運(yùn)輸組織方向的教材。在具體選用教材的過程中，應(yīng)當(dāng)注意出版社的屬性特點(diǎn)對(duì)于教材的影響，如鐵道出版社出版的運(yùn)輸組織學(xué)教材勢(shì)必會(huì)側(cè)重鐵道類交通運(yùn)輸問題。

2.指導(dǎo)教師的實(shí)踐性素質(zhì)結(jié)構(gòu)。實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的指導(dǎo)老師應(yīng)當(dāng)是實(shí)踐性教學(xué)的主體與主導(dǎo)，因此其實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是否豐富、其素質(zhì)結(jié)構(gòu)是否合理并適用與指導(dǎo)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)變成為實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)成敗的關(guān)鍵因素之一。

高校交通運(yùn)輸專業(yè)教師基本是從學(xué)校到學(xué)校、課堂到課堂，重理論輕實(shí)踐，指導(dǎo)教師的“眼高手低”某種程度就造成了實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)偏弱，進(jìn)而學(xué)生實(shí)踐能力差也與此有直接的關(guān)系?，F(xiàn)實(shí)的實(shí)踐活動(dòng)是教師豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提高實(shí)踐教學(xué)能力的有效途徑。教師首先參與實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn)，之后進(jìn)行傳幫帶是非常行之有效的方式，提高并改善教師的實(shí)踐性素質(zhì)結(jié)構(gòu)對(duì)改善教學(xué)質(zhì)量/加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)/夯實(shí)學(xué)生技能功底具有重要的意義。

3.實(shí)踐性教學(xué)的激勵(lì)與促進(jìn)?！哆\(yùn)輸組織學(xué)》課程很多的實(shí)踐性教學(xué)內(nèi)容是貼合學(xué)生生活實(shí)際的，因此，大部分高校《運(yùn)輸組織學(xué)》實(shí)踐性教學(xué)開始，學(xué)生都躍躍欲試，但不久熱情逝去。造成此現(xiàn)象的主要原因是缺乏對(duì)學(xué)生的有效的組織、適當(dāng)激勵(lì)、教師指導(dǎo)方式欠妥等。

實(shí)踐性教學(xué)必須要有相應(yīng)的制度推進(jìn)及配套政策激勵(lì)。實(shí)踐性教學(xué)應(yīng)以制度的形式約束推進(jìn)，并且需有適宜的資金支持。

二、《運(yùn)輸組織學(xué)》實(shí)踐性教學(xué)設(shè)計(jì)

實(shí)踐性教學(xué)是對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)和運(yùn)用專業(yè)知識(shí)的綜合考核和檢查，使學(xué)生接受工程師基本訓(xùn)練的重要環(huán)節(jié)，是整個(gè)課程學(xué)習(xí)的重要組成部分，實(shí)踐性教學(xué)的特點(diǎn)是，內(nèi)容所涉及的知識(shí)面較一般習(xí)題為廣，有較強(qiáng)的系統(tǒng)性和綜合性，在運(yùn)算、繪圖、編寫說明書方面也有較高的要求，但份量應(yīng)適當(dāng)控制，注意不使學(xué)生負(fù)擔(dān)過重，因此，可采取集中設(shè)計(jì)和通過課外習(xí)題分散進(jìn)行兩種方式。

1.總體設(shè)計(jì)。寧夏大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)屬于道路交通大類，因此在設(shè)計(jì)本專業(yè)《運(yùn)輸組織學(xué)》實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)時(shí)，綜合考慮專業(yè)方向特點(diǎn)、學(xué)生就業(yè)要求以及實(shí)踐對(duì)象現(xiàn)狀，選用教材并設(shè)計(jì)該課程的實(shí)踐性教學(xué)方案。

《運(yùn)輸組織學(xué)》是一門總論性質(zhì)的課程，本文中實(shí)踐性教學(xué)的手段通過日常作業(yè)和課程設(shè)計(jì)來完成，核心圍繞三個(gè)課程設(shè)計(jì)展開：道路交叉口通行能力計(jì)算、公交線網(wǎng)調(diào)查及線網(wǎng)特征分析、運(yùn)輸企業(yè)組織管理信息系統(tǒng)開發(fā)。

2.教學(xué)內(nèi)容與方法設(shè)計(jì)?！哆\(yùn)輸組織學(xué)》課程實(shí)踐性教學(xué)的基本內(nèi)容為交通運(yùn)輸基本原理、知識(shí)技能，以及如何組織社會(huì)化的交通運(yùn)輸活動(dòng)。

運(yùn)用多媒體課件增加表現(xiàn)力，適當(dāng)已有設(shè)計(jì)實(shí)例增加感性認(rèn)識(shí)，精心設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容。此外通過趣味提問的啟發(fā)式教學(xué)，將實(shí)際現(xiàn)狀及新思想、新發(fā)展向?qū)W生做全面介紹，活躍學(xué)生思維，提高實(shí)踐教學(xué)感染力，使學(xué)生對(duì)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容有一個(gè)較全面系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，為后續(xù)教學(xué)創(chuàng)造條件。

3.實(shí)踐性教學(xué)評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)。課程設(shè)計(jì)以小組為單位完成，人數(shù)原則應(yīng)不多于6人?？己诵问綖樘峤坏膱?bào)告和圖表，同時(shí)進(jìn)行簡(jiǎn)單的答辯，包括自我陳述和教師、同學(xué)提問，可任意或指定小組成員回答問題，時(shí)間和組別由教師掌握。成績(jī)?cè)u(píng)定時(shí)首先統(tǒng)一給出基礎(chǔ)分；之后按照小組內(nèi)部分工再次進(jìn)行評(píng)定給出個(gè)體分，兩方面分?jǐn)?shù)相加為該同學(xué)的最終成績(jī)。在教學(xué)評(píng)價(jià)實(shí)踐中，應(yīng)該注意如下一些方面的考慮。

（1）概念的準(zhǔn)確性和要素的完備性；（2）研究方法的科學(xué)性和論證過程的嚴(yán)密性；（3）數(shù)據(jù)分析的正確性和結(jié)論的可信性；（4）研究工作的原創(chuàng)性；（5）分工安排的合理性及貢獻(xiàn)。

最后，應(yīng)當(dāng)對(duì)學(xué)生的實(shí)踐工作進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，點(diǎn)評(píng)從報(bào)告完成情況和實(shí)踐工作組織兩個(gè)方面進(jìn)行，綜合考慮采用方法是否得當(dāng)；觀過程是否正確；優(yōu)化措施是否合理、可行進(jìn)度安排是否得當(dāng)；團(tuán)隊(duì)分工是否合理；各環(huán)節(jié)銜接情況是否良好；報(bào)告寫作能力如何；表達(dá)能力如何等。

實(shí)踐性教學(xué)是系統(tǒng)工程，通過課程的實(shí)踐性活動(dòng)，使學(xué)生能夠真正投入到運(yùn)輸組織實(shí)踐中去，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，加深對(duì)所學(xué)理論的掌握理解，并有效增進(jìn)其實(shí)際動(dòng)手能力和團(tuán)隊(duì)配合的意識(shí)。

參考文獻(xiàn)

第3篇：交通運(yùn)輸工程的就業(yè)方向范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；工程實(shí)踐能力；要素分析；培養(yǎng)對(duì)策

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1673-291X（2011）22-0289-02

引言

由于交通運(yùn)輸業(yè)屬于生產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中處于基礎(chǔ)地位，道路運(yùn)輸組織與管理水平直接決定交通運(yùn)輸業(yè)的整體效率水平，社會(huì)對(duì)于道路運(yùn)輸?shù)母邔哟渭夹g(shù)管理人才的需求也越來越高。特別是在國家倡導(dǎo)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會(huì)的今天，要適應(yīng)交通運(yùn)輸專業(yè)工程實(shí)踐性強(qiáng)，與運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的聯(lián)系緊密的特點(diǎn)，在人才培養(yǎng)的目標(biāo)和要求上就要強(qiáng)調(diào)專業(yè)技能、動(dòng)手能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力的訓(xùn)練和培養(yǎng)。

一、工程實(shí)踐能力內(nèi)涵與基本要素分析

所謂工程實(shí)踐素質(zhì)[1]，除包含思想素質(zhì)、專業(yè)素質(zhì)、文化素質(zhì)、身體心理素質(zhì)外，更注重創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)業(yè)精神。作為21 世紀(jì)的工程人才，大學(xué)生在校學(xué)習(xí)的同時(shí)應(yīng)受到工程實(shí)踐素質(zhì)的初步教育，即市場(chǎng)意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)、安全意識(shí)、群體意識(shí)、環(huán)境意識(shí)、社會(huì)意識(shí)、經(jīng)濟(jì)意識(shí)、管理意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)和法律意識(shí)等。

從具體內(nèi)容上來講，學(xué)生的工程實(shí)踐能力應(yīng)該包括工程意識(shí)、基礎(chǔ)實(shí)踐能力、綜合實(shí)踐技能和創(chuàng)新能力等四個(gè)層次 [2]，這四個(gè)層次是在人才培養(yǎng)的過程中，逐漸深入、逐漸升華的過程，對(duì)學(xué)生的要求不斷提升的過程。從知識(shí)體系上來說，工程實(shí)踐能力包括工程科學(xué)理論、工程技術(shù)、工程管理等三個(gè)方面的內(nèi)容。

二、國內(nèi)交通運(yùn)輸專業(yè)人才需求特點(diǎn)與現(xiàn)狀

根據(jù)交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)情況統(tǒng)計(jì)，畢業(yè)生主要去向包括以下五類[3]：（1）政府運(yùn)輸管理部門；（2）運(yùn)輸企業(yè)；（3）院校及科研單位；（4）交通建設(shè)企業(yè)；（5）物流企業(yè)。上述企業(yè)與部門明顯的特點(diǎn)是，各個(gè)崗位需要一定的工程實(shí)踐能力。來自最新企業(yè)對(duì)人才招聘條件的調(diào)查，中國已有80%的企業(yè)在考核應(yīng)聘人員時(shí)，其首選目標(biāo)上，選擇了綜合能力的高低而不是成績(jī)的好壞，對(duì)工科而言，而綜合能力的高低最重要的一個(gè)方面就是工程實(shí)踐能力。

但目前來看，交通運(yùn)輸專業(yè)工程實(shí)踐能力培養(yǎng)還存在以下不足：（1）思想上對(duì)實(shí)踐教學(xué)重視不夠。目前中國的交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)院校，不同程度地存在重理論、輕實(shí)踐、重知識(shí)傳授、輕能力培養(yǎng)和重課內(nèi)、輕課外的現(xiàn)象。教學(xué)計(jì)劃中缺乏對(duì)各種實(shí)習(xí)、實(shí)驗(yàn)的總體設(shè)計(jì)和綜合全面的考慮。（2）傳統(tǒng)工程實(shí)踐教學(xué)側(cè)重于對(duì)理論教學(xué)解釋、驗(yàn)證和簡(jiǎn)單延伸，主要為理論教學(xué)服務(wù)，對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)應(yīng)用背景較強(qiáng)認(rèn)識(shí)不足，未能從培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí)出發(fā)對(duì)傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行拓展，沒有建立和完善相對(duì)獨(dú)立且能支撐理論教學(xué)的實(shí)踐教學(xué)體系。（3）實(shí)習(xí)等工程教學(xué)流于形式。由于企業(yè)接受短暫的實(shí)習(xí)生害怕影響正常的生產(chǎn)秩序，不愿接受實(shí)習(xí)生，使得交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)習(xí)往往是走馬觀花，有些甚至是流于形式，部分學(xué)生往往找個(gè)單位蓋章表明實(shí)習(xí)了事。學(xué)生難以親自參與運(yùn)輸過程，工程實(shí)踐能力得不到有效培養(yǎng)。（4）教師的工程實(shí)踐能力偏低。在許多工科院校，中青年教師大都是從校門到校門接受工程實(shí)踐訓(xùn)練，導(dǎo)致他們普遍缺乏現(xiàn)代工程意識(shí)、工程素質(zhì)培養(yǎng)和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)企業(yè)的研究開發(fā)、規(guī)劃設(shè)計(jì)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)活動(dòng)過程不熟悉，使得其授課往往不能理論聯(lián)系實(shí)踐，學(xué)生也得不到有效的培養(yǎng)。

三、交通運(yùn)輸專業(yè)工程實(shí)踐能力培養(yǎng)對(duì)策

根據(jù)現(xiàn)代工程教育的發(fā)展趨勢(shì)，在強(qiáng)化學(xué)生工程實(shí)踐能力的教學(xué)改革中，要進(jìn)行了積極的探索實(shí)踐，針對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)特點(diǎn)，提高學(xué)生工程實(shí)踐能力主要采取以下幾個(gè)方面的措施：

1.開展實(shí)踐能力培養(yǎng)的科技活動(dòng)，激發(fā)學(xué)生實(shí)踐活動(dòng)興趣。針對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)內(nèi)容與實(shí)踐特點(diǎn)，避免片面的理論教學(xué)模式，要激發(fā)學(xué)生的實(shí)踐活動(dòng)興趣，可采取諸多的課外活動(dòng)，讓專業(yè)學(xué)生參與其中，并主動(dòng)去實(shí)地調(diào)研，與實(shí)踐結(jié)合區(qū)思考創(chuàng)新。如舉辦交通運(yùn)輸設(shè)計(jì)大賽、交通運(yùn)輸案例設(shè)計(jì)等，通過與實(shí)踐緊密相結(jié)合的活動(dòng)，促進(jìn)學(xué)生的實(shí)踐活動(dòng)興趣。通過進(jìn)行課外科技活動(dòng)的目的，一是促使學(xué)生學(xué)習(xí)科技文化知識(shí)，培養(yǎng)科技意識(shí)、創(chuàng)造精神、科研能力等；二是促進(jìn)學(xué)生的科技文化知識(shí)的應(yīng)用，促使其轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力；三是促進(jìn)學(xué)生智力優(yōu)勢(shì)和知識(shí)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，以利于科技知識(shí)發(fā)展、創(chuàng)新。

2.采取各種途徑有力提高交通運(yùn)輸專業(yè)教師的工程實(shí)踐素質(zhì)。一個(gè)好的實(shí)踐指導(dǎo)教師應(yīng)具備以下知識(shí)和技能：理論方面包括專業(yè)（交通運(yùn)輸）知識(shí)和專業(yè)相關(guān)的新技術(shù)新工藝。實(shí)踐方面包括教學(xué)實(shí)踐能力、教學(xué)演講能力、教學(xué)觀察指導(dǎo)能力等。此外，還應(yīng)掌握相應(yīng)的組織管理能力和實(shí)習(xí)育人能力。對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)來說，提高教師的工程實(shí)踐能力可從以下幾個(gè)方面入手：（1）優(yōu)化科研環(huán)境，鼓勵(lì)青年專業(yè)教師積極參與橫向科研課題研究。目前，青年教師一定要積極的參與科研工作，在科研中，迅速提高自己的實(shí)踐能力。通過做這些項(xiàng)目，青年教師不僅能深入本學(xué)科的知識(shí)前沿及工程實(shí)踐應(yīng)用，而且可以使基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識(shí)與工程實(shí)際緊密結(jié)合，從而鍛煉、提高分析和解決工程問題能力。（2）校企掛鉤，為青年專業(yè)教師工程實(shí)踐創(chuàng)造條件工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和工程實(shí)踐能力主要通過工程實(shí)踐鍛煉而獲得。高校為企業(yè)提供理論支持，企業(yè)為高校教師提供實(shí)踐的平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)了雙贏。（3）鼓勵(lì)青年教師走向企業(yè)或其他單位，從事一段時(shí)間的實(shí)踐工作后再走向教學(xué)崗位?；蛘咧苯訌钠髽I(yè)與其他非教學(xué)單位引進(jìn)教師。

3.產(chǎn)學(xué)結(jié)合建設(shè)校內(nèi)外實(shí)習(xí)基地。地方企業(yè)真實(shí)的工程環(huán)境和生產(chǎn)條件是地方性院校寶貴的辦學(xué)資源，通過協(xié)商，學(xué)?？膳c企業(yè)橫向聯(lián)合，建立了長(zhǎng)效的校企共建實(shí)踐教學(xué)基地，制定和完善了相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)控與運(yùn)行管理機(jī)制。建立方法可通過與以前學(xué)生實(shí)習(xí)過的單位聯(lián)系，建立單位檔案，事后進(jìn)行回訪交流，建立了互敬互助的關(guān)系；或和每年需要實(shí)習(xí)生較多的單位進(jìn)行戰(zhàn)略合作，簽訂中長(zhǎng)期實(shí)習(xí)協(xié)議書或授予其我?！敖虒W(xué)實(shí)習(xí)基地”招牌。

4.給予工程實(shí)踐足夠重視，構(gòu)筑獨(dú)立的工程實(shí)踐能力培養(yǎng)的課程與實(shí)習(xí)體系。要建立和完善符合交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)的專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系。必須正確認(rèn)識(shí)和把握人才需求域、人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)與實(shí)踐教學(xué)體系的關(guān)系，正確把握寬基礎(chǔ)與專業(yè)的關(guān)系，按照需求領(lǐng)域?qū)θ瞬潘刭|(zhì)的需求，建立和完善專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系。交通運(yùn)輸人才需求領(lǐng)域具有三層結(jié)構(gòu)：（1）最底層是交通運(yùn)輸所對(duì)應(yīng)的人才需求域，第二層對(duì)應(yīng)的是交通運(yùn)輸業(yè)，第三層對(duì)應(yīng)的是交通運(yùn)輸業(yè)的若干個(gè)專業(yè)方向。（2）人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)的第一層是具有工科的以交通運(yùn)輸相關(guān)的統(tǒng)計(jì)、經(jīng)濟(jì)、管理、優(yōu)化為主的知識(shí)、能力與素質(zhì)，第二層是具有在交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)從事一般的技術(shù)、管理、科研的能力與素質(zhì)，第三層是具有在交通運(yùn)輸專業(yè)內(nèi)某個(gè)專業(yè)方向上從事專門工作的能力與素質(zhì)。

5.構(gòu)筑多元化的師資隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)校內(nèi)校外雙導(dǎo)師制。雙師型教師就是那些既具有高校教師任職資格，又具有較強(qiáng)專業(yè)實(shí)踐能力的高水平教師。同時(shí)，為加快“雙師型”師資隊(duì)伍建設(shè)，要制定合理的“雙師型”師資隊(duì)伍的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建一套適于本校實(shí)際的“雙師型”教師的評(píng)價(jià)體系與激勵(lì)機(jī)制。對(duì)“雙師型”教師的職稱評(píng)定、職務(wù)評(píng)聘和工資待遇等方面要做到客觀公正，對(duì)其評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)須要面向工程實(shí)踐和專利創(chuàng)新，而不能單純看重其發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與獲獎(jiǎng)等級(jí)。

6.重視對(duì)學(xué)生工程實(shí)踐能力考核。構(gòu)建客觀的、可操作性的學(xué)生工程實(shí)踐能力培養(yǎng)評(píng)價(jià)體系。工程實(shí)踐能力培養(yǎng)評(píng)價(jià)、考核的標(biāo)準(zhǔn)和方法必須便于操作，具有可實(shí)際操作性，能夠量化判定，否則一切都是空的，也就是說考核標(biāo)準(zhǔn)和方法應(yīng)該可以分解為一定的量化指標(biāo)，能夠用這些指標(biāo)來客觀、科學(xué)地定性和定量地評(píng)定學(xué)生的工程實(shí)踐能力。定期考核教學(xué)效果，形成質(zhì)量保證和監(jiān)控系統(tǒng)，確定專業(yè)知識(shí)應(yīng)用、思維判斷、創(chuàng)造創(chuàng)新、工程實(shí)踐計(jì)算和設(shè)計(jì)、團(tuán)結(jié)協(xié)作等工程實(shí)踐能力的評(píng)價(jià)要素，確定電氣專業(yè)學(xué)生工程實(shí)踐能力培養(yǎng)評(píng)價(jià)內(nèi)容和指標(biāo)體系，提出評(píng)價(jià)的操作及過程控制方法。

結(jié)語

目前，高等教育正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革，交通運(yùn)輸專業(yè)不僅僅是培養(yǎng)工程師，而是培養(yǎng)懂科技、會(huì)動(dòng)手、善管理、重效益、有素質(zhì)、能競(jìng)爭(zhēng)的跨世紀(jì)人才。高校只有切實(shí)轉(zhuǎn)變教育觀念，提高認(rèn)識(shí)，積極探索，構(gòu)建先進(jìn)完善的交通運(yùn)輸專業(yè)工程實(shí)踐能力培養(yǎng)體系，不斷加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，建設(shè)一支高水平的、與學(xué)生工程實(shí)踐能力培養(yǎng)要求相適應(yīng)的專業(yè)教師隊(duì)伍，才能有效地保證學(xué)生工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí)的進(jìn)一步提高，滿足建設(shè)創(chuàng)新型國家對(duì)高層次工程技術(shù)人才的需求。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：交通運(yùn)輸工程的就業(yè)方向范文

關(guān)鍵詞：就業(yè)需求導(dǎo)向 城市軌道交通運(yùn)輸與管理 專業(yè)建設(shè)

城市軌道交通是大量輸送人員的重要載體，它有著其他公共交通不可比擬的優(yōu)勢(shì)，正在成為我國城市公共交通的主流，近年來它更是城市升級(jí)的重要標(biāo)志。目前全國28個(gè)城市正加緊建設(shè)城市地鐵，到2020年，運(yùn)營的線路將達(dá)177條，我國已形成了長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海3大區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)。

在城市軌道交通快速發(fā)展的社會(huì)環(huán)境下，我國各大中高職院校，也相繼開設(shè)了城市軌道交通專業(yè)。廣州市輕工技師學(xué)院以社會(huì)需求為導(dǎo)向，深入廣州地鐵、深圳地鐵等國內(nèi)優(yōu)秀地鐵公司充分開展市場(chǎng)調(diào)研，在此基礎(chǔ)上于2010年開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)。此專業(yè)開展教學(xué)以來，以學(xué)生的就業(yè)需求為導(dǎo)向，探索“課堂教學(xué)+崗位實(shí)踐+興趣培養(yǎng)+志愿服務(wù)”為一體的“四提升工程”，為廣州地鐵等多家地鐵公司培養(yǎng)了大批實(shí)用型人才。

一、廣州市輕工技師學(xué)院城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)建設(shè)的路徑與方法

1.深入調(diào)研，摸清問題，針對(duì)解決

在專業(yè)開辦前期，學(xué)院整合全校資源，配置優(yōu)質(zhì)師資開展市場(chǎng)調(diào)研。調(diào)研組先后多次深入廣州地鐵、深圳地鐵開展針對(duì)性的調(diào)研，掌握了城市軌道交通運(yùn)輸與管理崗位上的關(guān)鍵要點(diǎn)，更摸清了企業(yè)的用人標(biāo)準(zhǔn)，在開展專業(yè)設(shè)置論證分析大會(huì)時(shí)，結(jié)合每一要點(diǎn)，制定可行措施。

2.校企合作，緊密聯(lián)系，制定人才培養(yǎng)方案

學(xué)院結(jié)合生源特點(diǎn)，邀請(qǐng)軌道交通企業(yè)實(shí)踐專家、軌道交通類院校教學(xué)專家等了解專業(yè)發(fā)展動(dòng)向的人員共同研討，設(shè)置了以初中起點(diǎn)和高中起點(diǎn)兩類不同的人才培養(yǎng)方案。

3.邀請(qǐng)專家開展職業(yè)崗位能力標(biāo)準(zhǔn)分析，制定專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和核心課程標(biāo)準(zhǔn)

學(xué)院邀請(qǐng)廣東職教名家、地鐵一線員工、管理人員和學(xué)院教師共同開展職業(yè)崗位能力標(biāo)準(zhǔn)分析研討會(huì)，具體劃分出了地鐵運(yùn)營管理人員的成長(zhǎng)步驟，并對(duì)每一步的崗位能力要求做了清晰界定。以此為基礎(chǔ)，探索制定學(xué)院城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)的專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和核心課程標(biāo)準(zhǔn)。

二、校企緊密合作，探索就業(yè)需求導(dǎo)向下的人才培養(yǎng)新模式

在專業(yè)調(diào)研時(shí)，多家地鐵公司都提到了地鐵工作人員（運(yùn)營、信號(hào)控制、基層管理、檢修）流動(dòng)性大的問題，分析原因有三：一是地鐵工作人員大都非本市人員，多是外省的，到一定年齡后都想著回老家發(fā)展；二是地鐵工作人員存在著非專業(yè)對(duì)口招聘，招聘的為相關(guān)或相近專業(yè)，在此工作后，發(fā)現(xiàn)并不是本人想從事的工作，轉(zhuǎn)行離職的人較多；三是職業(yè)技能提升受阻，地鐵工作人員是專業(yè)技術(shù)人員，許多員工迫于生活壓力不得不轉(zhuǎn)行。

校企合作是職業(yè)教育的生命力所在，解決企業(yè)反映的問題，提高人才的培養(yǎng)質(zhì)量是促進(jìn)校企合作深入發(fā)展的關(guān)鍵。針對(duì)地鐵行業(yè)工作人員流動(dòng)性大的問題，廣州市輕工技師學(xué)院提出了“課堂教學(xué)+崗位實(shí)踐+興趣培養(yǎng)+志愿服務(wù)”的四提升工程。

1.對(duì)癥下藥，在招生源頭上解決問題

廣州市輕工技師學(xué)院是廣州市人力資源和社會(huì)保障局屬學(xué)校，它的主要招生渠道在廣州本市，為了很好地解決異地人員流動(dòng)的情況，學(xué)院城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)在招生時(shí)針對(duì)性地向廣州本市學(xué)生傾斜。結(jié)合廣東人的心理預(yù)期，大多希望子女在廣州等珠三角發(fā)達(dá)城市就業(yè)，這一招生政策既滿足了家長(zhǎng)的心理預(yù)期，也解決了合作企業(yè)在用工時(shí)的顧慮。

2.推動(dòng)課程改革，增強(qiáng)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力和職業(yè)興趣

在生源上有所限制不可能從根本上杜絕地鐵員工流動(dòng)性大的問題。廣州市生源的學(xué)生并不缺少就業(yè)的機(jī)會(huì)，關(guān)鍵是要讓學(xué)生在學(xué)校學(xué)習(xí)時(shí)就愛上這個(gè)行業(yè)，培養(yǎng)其職業(yè)熱情和社會(huì)使命感。為此，學(xué)院對(duì)城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)課程按照行動(dòng)導(dǎo)向的要求進(jìn)行了課程改革，讓課程內(nèi)容和形式既融入到企業(yè)的典型工作任務(wù)中，又符合學(xué)生心理需求，有效提升學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量和職業(yè)興趣。

3.仿真職業(yè)場(chǎng)景實(shí)訓(xùn)，在具體場(chǎng)景中掌握專業(yè)技能

地鐵是城市交通的重要組成部分，它每天都擔(dān)負(fù)著城市交通、出行人T安全的重大使命。生命安全無小事，為了給學(xué)生真實(shí)職業(yè)場(chǎng)景感受，學(xué)院申請(qǐng)了專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)建設(shè)了“幸福號(hào)專列”、輕工車站、行車沙盤等仿照地鐵真實(shí)工作場(chǎng)景的學(xué)生實(shí)訓(xùn)室。學(xué)生分小組扮演運(yùn)營工作中的人物角色，用角色扮演真實(shí)體驗(yàn)到不同崗位上的技能要求，更在具體的操作中，掌握崗位專業(yè)技能。

4.設(shè)置專業(yè)興趣小組，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情和探索的樂趣

在專業(yè)課學(xué)習(xí)時(shí)，設(shè)置專業(yè)興趣小組，且分配有專門的指導(dǎo)教師。每一學(xué)期，城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)的學(xué)生都要選擇一個(gè)自己感興趣的興趣小組，小組以4～6人為宜，研究?jī)?nèi)容可以是指導(dǎo)教師指定，也可以是小組成員共同商定。每周舉行一次小組活動(dòng)，集中討論項(xiàng)目研究時(shí)遇到的問題，并商討解決辦法，必要時(shí)請(qǐng)指導(dǎo)教師給予專業(yè)指導(dǎo)。保證每學(xué)期會(huì)出一個(gè)完整的作品，指導(dǎo)教師會(huì)做出專業(yè)的評(píng)價(jià)，作為學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)的重要部分，個(gè)別優(yōu)秀作品也可推薦參加市或更高級(jí)別的外部科技作品競(jìng)賽。在興趣的引導(dǎo)下，激發(fā)學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)的熱情和探索的樂趣。

5.深入地鐵志愿服務(wù)，增強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)認(rèn)同感和社會(huì)使命感

每天上下班、節(jié)假日期間，地鐵都會(huì)出現(xiàn)高峰。為了及時(shí)應(yīng)對(duì)高峰期間可能出現(xiàn)的安全問題，細(xì)致服務(wù)到有需要的人員，在課程體系中專門設(shè)置了校企合作形式的志愿者體驗(yàn)課程，所有學(xué)生都將參加一定時(shí)長(zhǎng)的志愿服務(wù)，志愿服務(wù)課程期間學(xué)生由地鐵安排員工進(jìn)行培訓(xùn)、管理，學(xué)校教師進(jìn)行協(xié)助輔導(dǎo)。讓學(xué)生體驗(yàn)真實(shí)的工作場(chǎng)景，并在為乘客服務(wù)的過程中增強(qiáng)職業(yè)認(rèn)同感和社會(huì)使命感。

通過完善課程教學(xué)、增強(qiáng)崗位實(shí)踐、開展興趣培養(yǎng)和體驗(yàn)志愿服務(wù)的四環(huán)節(jié)質(zhì)量提升工程，構(gòu)建城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)人才培養(yǎng)新模式，讓學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、崗位技能到位、發(fā)展興趣濃厚，并且具有強(qiáng)烈的社會(huì)使命感。近年廣州地鐵、深圳地鐵、東莞地鐵等國內(nèi)大城市的地鐵公司都定點(diǎn)在學(xué)院進(jìn)行崗位招聘，學(xué)生素養(yǎng)得到了企業(yè)的高度認(rèn)可。

三、城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)未來發(fā)展的思考

全國各中高職院校中開設(shè)城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)的不在少數(shù)，各校每年都會(huì)輸送大批的畢業(yè)生，為了保證本校畢業(yè)生在就業(yè)市場(chǎng)上具有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，需要適時(shí)思考專業(yè)的發(fā)展方向。

1.以職業(yè)院校教學(xué)工作診斷與改進(jìn)為契機(jī)，深入思考城軌專業(yè)面臨的問題，建立專業(yè)發(fā)展良性機(jī)制

職業(yè)院校教學(xué)工作診斷與改進(jìn)是當(dāng)前全國職業(yè)教育發(fā)展中的大事，它是自下而上的探索職業(yè)教育自我完善與發(fā)展的重要嘗試。目前，國家已確定了首批試點(diǎn)省市和中高職院校，這是每一所職業(yè)院校都應(yīng)該高度重視和深入思考的。學(xué)院城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)要以此為契機(jī)，深入思考發(fā)展中出現(xiàn)的問題和未來面臨的挑戰(zhàn)，完善工作機(jī)制，以學(xué)生的就業(yè)需要為第一出發(fā)點(diǎn)，緊跟時(shí)代步伐，建立自我診改、完善提高的良性發(fā)展機(jī)制。

2.實(shí)施教師隊(duì)伍提升工程，培養(yǎng)貼近崗位需求、符合社會(huì)發(fā)展需要的教師隊(duì)伍

專業(yè)的建設(shè)離不開強(qiáng)大的教師隊(duì)伍。城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)要長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，師資隊(duì)伍建設(shè)是重要方面。要建立教師定時(shí)培訓(xùn)制度，與廣州地鐵、深圳地鐵等知名地鐵公司建立長(zhǎng)效合作機(jī)制，并深入地鐵一線，讓教師學(xué)習(xí)掌握崗位最新知識(shí)、讓教師領(lǐng)略行業(yè)前沿技能，豐富教師自身的“一桶水”，才能在專業(yè)教學(xué)時(shí)奉獻(xiàn)學(xué)生；制教師專業(yè)發(fā)展計(jì)劃，鼓勵(lì)教師參加各級(jí)教學(xué)技能競(jìng)賽，完善自身業(yè)務(wù)素質(zhì)；鼓勵(lì)教師帶學(xué)生參加各類技能大賽，對(duì)于成績(jī)突出的參賽隊(duì)伍給予一定獎(jiǎng)勵(lì)，提高教師、學(xué)生的參賽熱情。

3.大力開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，服務(wù)學(xué)生的終身可持續(xù)發(fā)展

第5篇：交通運(yùn)輸工程的就業(yè)方向范文

目前為止，對(duì)于交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相互聯(lián)系，存在著三種看法，其一，交通運(yùn)輸?shù)哪軌虬l(fā)展的原因是由于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶動(dòng)起來，其交通運(yùn)輸就是為了能夠滿足當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)需求；其二，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展影響著經(jīng)濟(jì)，交通運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在著良性作用；其三，是對(duì)上述兩種觀點(diǎn)的結(jié)合，即兩者的關(guān)系是相互影響，相輔相成的，交通運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在著良性作用，并且經(jīng)濟(jì)發(fā)展也促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

2.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系

怎樣能夠?qū)τ诮煌ㄒ约敖?jīng)濟(jì)的關(guān)系有著正確的認(rèn)識(shí)，尤其是使用經(jīng)濟(jì)學(xué)理論來闡述國內(nèi)的交通發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相互作用，單單使用運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)來經(jīng)行闡述還是很困難的，這就必須要使用宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)學(xué)等學(xué)科所闡述的理論知識(shí)，并且還要結(jié)合著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)以及政治發(fā)展的國情來考慮，探究交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的作用的關(guān)系和相互作用的規(guī)律[2]。探究運(yùn)輸業(yè)在不同經(jīng)濟(jì)情況下的情況，使用其宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)以及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)學(xué)的有關(guān)理論知識(shí)，將其運(yùn)輸作為基礎(chǔ)經(jīng)行研究，將運(yùn)輸時(shí)期和經(jīng)濟(jì)不同時(shí)期對(duì)應(yīng)起來細(xì)化供給，并且制定出定量分析交通運(yùn)輸?shù)哪Ｐ?，需要從宏觀經(jīng)行計(jì)算出在不同時(shí)期不同形式下交通供給的總量，在進(jìn)行研究算出各種運(yùn)輸形式在模型當(dāng)中所占據(jù)的比重，從而確定其每一種運(yùn)輸形式的所占據(jù)經(jīng)濟(jì)的具體數(shù)。

3.交通運(yùn)輸參與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體表現(xiàn)

3.1經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展離不開經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在每一個(gè)時(shí)間段、每一個(gè)地點(diǎn)、每一個(gè)民族的興起都起到不可忽視的作用。但是在從每一個(gè)國家的情況進(jìn)行分析，我們能夠得出這樣一個(gè)結(jié)論，一個(gè)區(qū)域交通情況是否發(fā)達(dá)，與這個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有著不可分割的聯(lián)系。在兩者的相互關(guān)系當(dāng)中，最重要的一點(diǎn)就是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展是由經(jīng)濟(jì)的發(fā)展所帶動(dòng)起來的，并且經(jīng)濟(jì)水平越高其交通運(yùn)輸就會(huì)越便利。交通運(yùn)輸對(duì)于一個(gè)國家來講是關(guān)系到民族生存的一個(gè)重要的關(guān)節(jié)，每一個(gè)國家的掌權(quán)人員都會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸這個(gè)問題引起重視，每一個(gè)國家的政府都想要發(fā)展好運(yùn)輸業(yè)，給人們提供舒適的生活條件，但是其運(yùn)輸環(huán)境是受到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從開始的規(guī)劃交通、實(shí)施工程、設(shè)備引入、交通的管理以及運(yùn)營和最后的維護(hù)等環(huán)節(jié)都需要這巨大的資金，換句話說需要經(jīng)濟(jì)的支持。

3.2交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

交通運(yùn)輸業(yè)也在促進(jìn)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大量事實(shí)已經(jīng)論證了這一觀點(diǎn)，下面從如下幾個(gè)角度來進(jìn)行闡述：第一點(diǎn)，交通運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)步給有關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的利益，例如汽車行業(yè)、建筑業(yè)等。交通運(yùn)輸?shù)慕⑿枰写罅抠Y金的支持，這些資金的流入方向一定會(huì)帶動(dòng)著有關(guān)行業(yè)企業(yè)的收入增加，這是交通運(yùn)輸發(fā)展帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展最直觀的表現(xiàn)。第二點(diǎn)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠促進(jìn)其有關(guān)物品的交易以及流通，能夠給商品的運(yùn)輸提供便利，促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時(shí)也給企業(yè)提供了更大的發(fā)展空間，不僅僅局限于某一個(gè)區(qū)域，這也是有著不可忽視的作用。第三點(diǎn)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠給一些未就業(yè)的人換一個(gè)地區(qū)，提供就業(yè)的機(jī)會(huì)，這是給經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)帶來巨大的影響，能夠合理的運(yùn)用人力資源，實(shí)現(xiàn)了促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要步驟。

3.3交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展

交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展共同進(jìn)步，其影響到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化兩個(gè)方面。本文從這兩個(gè)角度經(jīng)行分析與探究。

3.3.1交通運(yùn)輸建設(shè)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

交通運(yùn)輸建設(shè)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具體體現(xiàn)在三個(gè)方面：其一，城市的交通運(yùn)輸可以帶動(dòng)起經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，由于產(chǎn)業(yè)鏈的原因，城市交通能夠增加其經(jīng)濟(jì)需求，能夠引起鏈狀的反應(yīng)，讓其在產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)都可以得以發(fā)展；其二，城市的交通運(yùn)輸能夠促進(jìn)其地域的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的合理性：有關(guān)項(xiàng)目的確立，能夠增加其運(yùn)輸?shù)乃俣?，可以更好的形成市?chǎng)，并且根據(jù)市場(chǎng)特有的優(yōu)勝劣汰的機(jī)制，推動(dòng)了同一類行業(yè)的進(jìn)步，從而推動(dòng)了這個(gè)區(qū)域一體化經(jīng)濟(jì)，優(yōu)化了這個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)；其三，能夠促進(jìn)投資的增加，其城市交通的運(yùn)輸功能在一部分程度上減少了城市與城市相互之間的距離，給經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了很好的環(huán)境。同時(shí)也為企業(yè)的招商提供了便利，這樣就能促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。

3.3.2交通運(yùn)輸發(fā)展影響經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化

城市交通運(yùn)輸能夠誘導(dǎo)其經(jīng)濟(jì)模式發(fā)生相應(yīng)的改變，將其優(yōu)點(diǎn)放大，缺點(diǎn)忽略。這樣就能夠增加其區(qū)域的規(guī)模，增加知名度，這樣就可以帶動(dòng)旅游行業(yè)的發(fā)展。便利的交通環(huán)境也能夠間接的增加其房屋的價(jià)值，為當(dāng)?shù)氐姆康禺a(chǎn)行業(yè)以及政府有關(guān)部門的稅收提供了很好的平臺(tái)[3]。高效率的交通環(huán)境能夠?yàn)閰^(qū)域給出更加寬闊的發(fā)展空間，讓城市的經(jīng)濟(jì)變得更加具有特色。

4.總結(jié)

第6篇：交通運(yùn)輸工程的就業(yè)方向范文

Abstract: Traffic engineering is the major basic course of traffic engineering,traffic transportation,security engineering. The course covers the basic features of traffic flow, the general approach of traffic surveying, traffic flow theory, highway capacity, traffic management and control of content knowledge, and it is essential to train students to solve professional problems. Shijiazhuang Railway College has been conferred the right of academic degree,taught “traffic engineering” as important lecture,this paper describes the construction of the course and thoughts.

關(guān)鍵詞: 交通工程學(xué);課程;建設(shè)

Key words: traffic engineering;course;construction

中圖分類號(hào):G642.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)16-0182-01

1本課程在校內(nèi)發(fā)展的主要?dú)v史沿革

交通工程學(xué)是交通工程、交通運(yùn)輸、安全工程等專業(yè)的主要專業(yè)基礎(chǔ)課。該課程涉及的交通流的基本特性、交通調(diào)查的一般方法、交通流理論、通行能力、交通管理與控制等知識(shí)內(nèi)容,對(duì)培養(yǎng)學(xué)生解決專業(yè)問題的能力是必不可少的。在我國,交通工程學(xué)研究始于二十世紀(jì)七十年代。1973年交通部公路科學(xué)研究所設(shè)置了交通工程研究室。七十年代末,交通、公安等有關(guān)部門開展了交通工程理論學(xué)習(xí),1978年以美籍華人交通工程專家張秋先生為代表的外國交通專家來我國講學(xué)。

石家莊鐵道學(xué)院是河北省較早設(shè)置交通工程專業(yè)的高等院校之一,創(chuàng)辦初始就提出致力于構(gòu)建特色鮮明的交通工程教學(xué)體系,適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對(duì)交通領(lǐng)域人才的需求?！督煌üこ虒W(xué)》課程的建設(shè)與發(fā)展大致經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段:

1.1 1999年,石家莊鐵道學(xué)院交通工程本科專業(yè)成立,同年開始建設(shè)交通工程本科課程體系,并將《交通工程學(xué)》作為重點(diǎn)課程,確立了以城市交通和公路相關(guān)內(nèi)容為課程主體的教學(xué)體系。

1.2 2000年,道路與鐵道工程學(xué)科開設(shè)研究生《交通工程學(xué)》課程,致力于培養(yǎng)具有道路選線、交通設(shè)計(jì)綜合能力的應(yīng)用型高層次人才。

1.3 2007年,為了便于同學(xué)學(xué)習(xí),《交通工程學(xué)》課程的相關(guān)資料,包括課件、授課計(jì)劃、實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書等由分院交通實(shí)驗(yàn)中心網(wǎng)站,為本門課程的同學(xué)構(gòu)建了內(nèi)容豐富的網(wǎng)上教學(xué)平臺(tái)。

1.4 2007年至今,石家莊鐵道學(xué)院土木工程、交通運(yùn)輸?shù)缺究茖I(yè)分別針對(duì)其學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)發(fā)展方向相繼引入《交通工程學(xué)》課程作為選修課,由交通工程系教師授課,交通工程學(xué)課程逐漸滲透、融合,其作用得到進(jìn)一步發(fā)揮。

2理論課教學(xué)內(nèi)容

石家莊鐵道學(xué)院的辦學(xué)定位是“立足河北、服務(wù)交通、面向全國,致力于將我院建設(shè)成特色鮮明、河北一流、國內(nèi)知名的多科性大學(xué)”。生源來自于全國20多個(gè)省、區(qū)、直轄市,學(xué)生就業(yè)于工程生產(chǎn)一線,2007年度就業(yè)率為90%左右。

交通工程是石家莊鐵道學(xué)院“立足河北、服務(wù)交通、面向全國”辦學(xué)定位的重要支撐專業(yè),也是學(xué)院優(yōu)勢(shì)特色專業(yè)之一。該專業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識(shí),具備城市道路、公路、軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、控制與管理等知識(shí),具備初步研究開發(fā)能力的高級(jí)工程技術(shù)和管理人才?！督煌üこ虒W(xué)》是交通工程本科生專業(yè)及交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理研究生專業(yè)的學(xué)位或必修課程,同時(shí)也是學(xué)院相關(guān)本科專業(yè)的選修課程?！督煌üこ虒W(xué)》課程目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生具備開展城市及區(qū)域交通調(diào)查、規(guī)劃、管理和控制、交通事故處理等工作的基本理論和基本技能,并為交通工程專業(yè)后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3課程的重點(diǎn)、難點(diǎn)及解決辦法

重點(diǎn):基本概念、基礎(chǔ)知識(shí)與基本能力。

難點(diǎn):基本知識(shí)的綜合運(yùn)用,即面向問題、分析問題、解決問題能力的培養(yǎng)。

解決方法:基本教學(xué)內(nèi)容以課堂教學(xué)為主,輔以習(xí)題及思考題,并安排答疑,為綜合能力的培養(yǎng)打好基礎(chǔ)。注重互動(dòng)教學(xué)、案例教學(xué)和實(shí)踐教學(xué),強(qiáng)化課程實(shí)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié),引導(dǎo)學(xué)生將課本理論知識(shí)應(yīng)用到解決實(shí)際問題中來,同時(shí)鼓勵(lì)并組織學(xué)生參加與本課程相關(guān)的競(jìng)賽活動(dòng)和科研項(xiàng)目,以提高學(xué)生的實(shí)踐能力。

4教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)

第7篇：交通運(yùn)輸工程的就業(yè)方向范文

關(guān)鍵詞：城市客運(yùn)軌道交通一體化；構(gòu)建模式

中圖分類號(hào)：U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2013）23-0021-02城市客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系的一體化構(gòu)建目的在于滿足城市自身發(fā)展的需要以及給旅客出行的帶來便利，而隨著城市化的發(fā)展，人們需要更合理的交通活動(dòng)空間，建設(shè)一體化的城市客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系已迫在眉睫。

1 構(gòu)建一體化的城市客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系必要性

由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，居民的出行需求也越來越多，一個(gè)方便適宜的交通運(yùn)輸體系會(huì)給人們帶來便利，因此城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建十分必要。

要想構(gòu)建一體化的城市客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系，就要先了解什么是一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系。它是一種通過科學(xué)、統(tǒng)一的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營，形成資源共享、分工合理、銜接緊密、有利城市發(fā)展的客運(yùn)軌道交通模式，而城市一體化的客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建有以下三個(gè)目的及意義。

第一，可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)先發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略需要。目前，由于我國城市化進(jìn)程的加劇，城市人口增加過快，地面交通壓力增大，城市交通供求關(guān)系矛盾也已成為大中城市交通的首要問題。因此，大力發(fā)展公共交通是解決我國城市交通問題的有效途徑，而只有構(gòu)建合理、方便的城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系才能達(dá)到軌道交通運(yùn)行的協(xié)調(diào)、設(shè)施的平衡、提高整個(gè)公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平，優(yōu)化公共交通的發(fā)展。

第二，滿足城市軌道交通自身發(fā)展的需要。由目前的城市發(fā)展趨勢(shì)來看，城市公共交通的發(fā)展方向是客運(yùn)系統(tǒng)要集便捷快速、容量大、污染輕、耗能低、準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)點(diǎn)于一體，城市軌道交通體系既有以上優(yōu)點(diǎn)又符合可持續(xù)發(fā)展的要求。對(duì)城市客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系的一體化建設(shè)，可以對(duì)城市交通路線進(jìn)行合理的布置，使其有效的銜接，讓居民能夠方便地?fù)Q乘，實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益，最終能夠達(dá)到城市客運(yùn)軌道交通的良性發(fā)展的要求。

第三，能夠優(yōu)化和調(diào)整城市的布局。城市交通影響城市空間布局的重要因素，同時(shí)也是城市發(fā)展的基礎(chǔ)。城市軌道交通運(yùn)輸體系的一體化構(gòu)建工程可以協(xié)調(diào)各種交通方式，誘導(dǎo)城市人口以及就業(yè)崗位的重新分布，更能提高城市可達(dá)性。要讓城市的發(fā)展模式優(yōu)而合理，進(jìn)而能調(diào)整和優(yōu)化城市的空間布局，城市一體化軌道客運(yùn)交通體系的構(gòu)建是有效的方式。

由上述分析可知，城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建十分有必要。

2 一體化構(gòu)建的一些方法

城市客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系在一體化的構(gòu)建過程中面臨著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)適度統(tǒng)一、無縫接駁、換乘銜接、共線運(yùn)行等一系列的問題，在一體化的構(gòu)建中要考慮全面，盡最大努力創(chuàng)建一個(gè)健康有效的城市軌道交通運(yùn)輸體系。

2.1 注重樞紐布設(shè)

整個(gè)城市公共交通系統(tǒng)優(yōu)化程度高低的關(guān)鍵是客運(yùn)軌道交通體系一體化樞紐布設(shè)的好壞，客運(yùn)一體化樞紐能很好地發(fā)揮客運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行效果，提高客運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行效率。城市客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系一體化樞紐的布設(shè)對(duì)整個(gè)城市公共交通的發(fā)展有著重要的作用，好的樞紐布設(shè)能夠解決我國城市客運(yùn)交通能力緊張的問題，充分發(fā)揮其作為城市交通骨干的作用。

從國外的一些實(shí)踐結(jié)果來看，城市客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系一體化樞紐有三個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)，即布局合理、能力強(qiáng)大、內(nèi)部功能分區(qū)合理，這從根本上能保證交通的持續(xù)暢達(dá)。城市客運(yùn)樞紐的設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合市分區(qū)和地區(qū)公共活動(dòng)的中心的規(guī)劃進(jìn)行布局設(shè)計(jì)，根據(jù)不同的情況決定樞紐的不同規(guī)模與功能，這樣設(shè)計(jì)出的樞紐就能夠布局合理；一體化樞紐的布局能充分利用地下、地上以及高架空間的資源，建立起一個(gè)多層次的立體結(jié)構(gòu)的樞紐以方便各個(gè)方向的交通，能夠在較短的單位時(shí)間內(nèi)疏通客流，實(shí)現(xiàn)高換乘率，因此，樞紐能力強(qiáng)大；城市客運(yùn)軌道交通體系一體化樞紐在設(shè)計(jì)時(shí)，就應(yīng)注重站臺(tái)、站場(chǎng)、停車等功能分區(qū)的合理布設(shè)，合理設(shè)計(jì)銜接通道，為客流疏導(dǎo)提供便利，這樣就能保證交通通暢迅捷。

在城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建過程中，首先要改變以往對(duì)城市交通樞紐布設(shè)不重視的態(tài)度，同時(shí)也要從長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，要有長(zhǎng)遠(yuǎn)設(shè)想。

2.2 注重基本模式選擇

構(gòu)建城市一體化軌道客運(yùn)交通運(yùn)輸體系時(shí)，根據(jù)城市空間結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及城市現(xiàn)有的軌道交通網(wǎng)絡(luò)條件總結(jié)出可以使用替代兼用模式、共軌運(yùn)輸模式和樞紐換乘模式這三種模式來實(shí)現(xiàn)一體化建設(shè)。

替代兼用模式是指城市客運(yùn)利用鐵路列車，將鐵路列車引入城市，讓其在市區(qū)內(nèi)按照城市軌道交通方式運(yùn)行的模式，最終形成城市列車，即一種可以讓鐵路列車在空閑時(shí)段、在城市范圍內(nèi)開行、完成城市范圍旅客運(yùn)輸任務(wù)的新列車種類。這種模式不僅可以減少城市內(nèi)道路資源的占用，而且可以減少旅客出行換乘的次數(shù)和時(shí)間、減小城市地面交通的壓力，但同時(shí)這種模式的適用條件也比較嚴(yán)苛。從現(xiàn)有的軌道交通條件和城市的用地情況來看，可以在兩種情況下采用這種模式：一是鐵路已引入或外包，但該路徑未設(shè)軌道交通線，可以重新規(guī)劃、建設(shè)站點(diǎn)，且該鐵路線上列出不繁忙，在空閑時(shí)段允許開行城市列車；二是鐵路線路的有條件引用，即該方向尚未構(gòu)建或?qū)嵤┏鞘熊壍澜煌ㄇ以摼€路鐵路不繁忙，在這兩種情況下才能進(jìn)行比較系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)，才能使其實(shí)現(xiàn)替代城市軌道交通的功能。

共軌運(yùn)輸模式是指一軌多用的模式，即城市軌道交通線既能供城市內(nèi)的輕軌的使用，也能在鐵路列車進(jìn)入城市后供其使用，讓鐵路列車可以在該軌道交通線上的站點(diǎn)進(jìn)行升降模式。共軌運(yùn)輸模式可以借助市區(qū)地鐵與市郊輕軌共軌運(yùn)輸、輕軌與市郊客運(yùn)鐵路共軌運(yùn)輸、輕軌與貨運(yùn)鐵路共軌運(yùn)輸、輕軌與地面有軌電車線路共軌運(yùn)輸和通勤鐵路與地面有軌電車線路共線運(yùn)行五種方式實(shí)行。通過這種模式，鐵路和城市軌道交通可以共享資源，也可以節(jié)省建設(shè)投資。但需要注意的是，并非所有的鐵路類型都能適應(yīng)該模式，同上一種模式相同的地方在于基于城市的自身情況，在城市軌道交通不繁忙及可通過改造技術(shù)滿足共軌運(yùn)輸條件的基礎(chǔ)上只有兩種情況適用：一是城市既有的鐵路延伸線上已有城市軌道交通，二是在已建的城市軌道交通路線方向上新建鐵路。

樞紐換乘模式是指通過樞紐進(jìn)行一體化的布局和設(shè)計(jì)，形成分布合理、銜接緊密、高效的換乘樞紐站，最終方便各個(gè)站點(diǎn)上的旅客，達(dá)到方便快速換乘的目的的一種城市客運(yùn)軌道交通模式。這種模式不但適用范圍較廣，而且也不受軌道交通類型的限制。同時(shí)，合理的樞紐站分布也能減少旅客的換乘時(shí)間和次數(shù)，可以緩解城市地面交通的壓力，并提高客運(yùn)效率。樞紐換乘模式又包括同臺(tái)換乘、垂直換乘和分層換乘這三種高效的換乘模式。

由以上三種一體化構(gòu)建模式來看，它們分別適用于不同的情況。在選擇的時(shí)候，要根據(jù)城市的規(guī)模、城市的需求、城市交通發(fā)展情況等選用適合的模式。

3 構(gòu)建的基本原則

在城市一體化軌道客運(yùn)交通體系構(gòu)建的過程中需要遵守一些原則，以下列出一些。樞紐的設(shè)置目的是為人們的出行提供便利，給乘客提供最佳路線的選擇，因此要遵守以人為本原則；城市客運(yùn)交通樞紐的規(guī)劃與布設(shè)是城市總體規(guī)劃的一部分，對(duì)城市的未來發(fā)展有著重要的影響，那么就需遵守與城市發(fā)展協(xié)調(diào)原則；城市一體化軌道客運(yùn)交通體系的構(gòu)建不僅要給乘客出行、城市發(fā)展到來利益，而且要讓公共交通運(yùn)營公司受益，遵守整體效益最有優(yōu)則也是十分必要的。

在根據(jù)上述的三種構(gòu)建模式中，也有需要注意和遵守的原則。在替代兼用模式中，設(shè)計(jì)線路應(yīng)有一定的超前性，要遵守與城市的規(guī)劃相匹配的原則，盡可能采用城市的地下路線，避免對(duì)城市帶來不利影響，為降低建設(shè)成本，在城市中可以利用能力富裕的鐵路及城市軌道交通規(guī)劃的路徑，站點(diǎn)布局要符合城市內(nèi)客流的分布特性，有效利用城市交通資源的配置。在共軌運(yùn)輸模式中，要做到其線路技術(shù)條件同時(shí)滿足鐵路客車和城市軌道交通列車運(yùn)行的條件要求，城市軌道交通線路的設(shè)施、設(shè)備條件要適用于跨線運(yùn)輸?shù)能囕v，共軌列車要能夠接受統(tǒng)一機(jī)構(gòu)的調(diào)度指揮。樞紐換乘模式中，鐵路站點(diǎn)布局符合城市內(nèi)的客流分布的特性和軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，軌道交通線路的走向要與城市土地規(guī)劃相匹配，線路與站點(diǎn)設(shè)置要符合鐵路列車種類和性質(zhì)的要求。

4 結(jié) 語

隨著居民的出行次數(shù)和距離的逐漸增加，各種交通運(yùn)輸方式之間要相互協(xié)作、資源共享，構(gòu)建出一個(gè)方便快捷的綜合客運(yùn)運(yùn)輸體系為旅客服務(wù)已成為未來城市公共交通運(yùn)輸體系發(fā)展的趨勢(shì)。作為城市綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，城市一體化軌道客運(yùn)交通體系的構(gòu)建不容忽視，實(shí)現(xiàn)一體化的客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建應(yīng)是今后研究探討和努力的方向。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇：交通運(yùn)輸工程的就業(yè)方向范文

關(guān)鍵詞：交通工程；能力結(jié)構(gòu)；能力評(píng)價(jià)模型；教學(xué)體系

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）10-0275-02

一、引言

交通工程是一門研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的技術(shù)學(xué)科，目的在于探討如何使交通運(yùn)輸更加安全、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)；研究對(duì)象是駕駛員、行人、車輛、道路和交通環(huán)境。交通工程專業(yè)本科生的培養(yǎng)目標(biāo)就是要培養(yǎng)滿足社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要，實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力突出，基礎(chǔ)厚、素質(zhì)高、能力強(qiáng)、后勁足，掌握交通工程相關(guān)基礎(chǔ)理論與技術(shù)，能夠從事交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)、交通管理與控制、交通發(fā)展政策研究等方面工作的專業(yè)型管理人員、規(guī)劃與設(shè)計(jì)人員、工程技術(shù)人員、科研和教學(xué)工作人員[1]。交通工程專業(yè)和社會(huì)現(xiàn)實(shí)生活密切相關(guān)，要求學(xué)生有系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)分析復(fù)雜問題的能力，同時(shí)還必須具備較強(qiáng)的實(shí)際問題分析能力和應(yīng)變能力。要實(shí)現(xiàn)交通工程專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)，首先需要明確交通工程專業(yè)學(xué)生的能力結(jié)構(gòu)體系要求，進(jìn)而有針對(duì)性地制定相應(yīng)的教學(xué)培養(yǎng)體系。

二、交通工程專業(yè)學(xué)生能力結(jié)構(gòu)體系及其評(píng)價(jià)模型

交通工程專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生的指導(dǎo)思想是立足專業(yè)特點(diǎn)、面向工程需求、注重實(shí)踐能力、提升綜合素質(zhì)，在實(shí)際教學(xué)和實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)方面，學(xué)生不僅學(xué)會(huì)專業(yè)課程，還要達(dá)到掌握工程能力的要求[2]。交通工程專業(yè)工程能力是指學(xué)生在交通工程相關(guān)專業(yè)知識(shí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、論文寫作、科研活動(dòng)、工程實(shí)踐等方面，利用所學(xué)專業(yè)理論知識(shí)解決工程領(lǐng)域問題的能力，主要包括知識(shí)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用能力、理性分析能力、工程設(shè)計(jì)與實(shí)踐能力、綜合表達(dá)能力、創(chuàng)造創(chuàng)新能力等五大類別，這些工程能力的提高主要是通過教學(xué)和專業(yè)實(shí)踐來獲得。

上述五類能力構(gòu)成了交通工程專業(yè)學(xué)生能力結(jié)構(gòu)體系的主要方面，而對(duì)學(xué)生能力的評(píng)價(jià)還需要對(duì)其進(jìn)行具體細(xì)化。知識(shí)學(xué)習(xí)與應(yīng)用能力主要包括交通工程專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用能力，人文與社科知識(shí)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用能力等。理性分析能力一般包括深度剖析能力、橫向歸納能力、主次分辨能力等。工程設(shè)計(jì)與實(shí)踐能力包括交通系統(tǒng)分析能力、交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)能力、交通工程的實(shí)踐能力等。綜合表達(dá)能力主要包括語言與文字表達(dá)能力、溝通與交流能力、組織協(xié)調(diào)能力等。創(chuàng)造創(chuàng)新能力主要體現(xiàn)在創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)造性思維能力和創(chuàng)新實(shí)踐能力。

依據(jù)交通工程專業(yè)學(xué)生的能力特征內(nèi)涵，選擇上述12項(xiàng)具體能力指標(biāo)，包括專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)與應(yīng)用能力、社科知識(shí)學(xué)習(xí)與應(yīng)用能力、深度剖析能力、橫向歸納能力、主次分辨能力、交通系統(tǒng)分析能力、交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)能力、交通工程實(shí)踐能力、語言與文字表達(dá)能力、溝通與交流能力、組織協(xié)調(diào)能力、創(chuàng)造創(chuàng)新能力，構(gòu)建交通工程專業(yè)學(xué)生能力評(píng)價(jià)模型。

能力評(píng)價(jià)模型采用蛛網(wǎng)結(jié)構(gòu)，12條放射線代表學(xué)生在12個(gè)能力指標(biāo)方面發(fā)展的實(shí)際情況，通過評(píng)價(jià)打分的方法可以評(píng)價(jià)學(xué)生能力發(fā)展水平。將各個(gè)單項(xiàng)能力評(píng)價(jià)值進(jìn)行連接，構(gòu)成封閉的面狀，可以對(duì)學(xué)生能力發(fā)展進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

應(yīng)用該評(píng)價(jià)模型，可以對(duì)學(xué)生在不同階段的能力發(fā)展水平進(jìn)行對(duì)比評(píng)價(jià)，追蹤學(xué)生能力提升的過程。而對(duì)學(xué)生各項(xiàng)具體能力指標(biāo)的對(duì)比、變化和分析，可以掌握其能力發(fā)展的狀態(tài)、過程和趨勢(shì)，以及需要優(yōu)化的方向。通過能力發(fā)展的評(píng)價(jià)分析，有助于指導(dǎo)交通工程教育培養(yǎng)體系的優(yōu)化。

三、交通工程專業(yè)能力培養(yǎng)的教學(xué)體系優(yōu)化

通過對(duì)交通工程專業(yè)能力分析可以看出，能力的發(fā)展需要在培養(yǎng)過程中不斷強(qiáng)化和提升，并通過對(duì)各種行為及結(jié)果的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)和判斷來確認(rèn)。因此，應(yīng)將能力培養(yǎng)與交通工程教學(xué)內(nèi)容充分結(jié)合，通過有針對(duì)性的教學(xué)體系優(yōu)化來達(dá)到能力培養(yǎng)的目的。

1.面向交通工程實(shí)際，科學(xué)設(shè)置培養(yǎng)目標(biāo)。隨著交通工程學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的交叉、滲透與融合，交通工程專業(yè)的系統(tǒng)性、綜合性、社會(huì)性、超前性等特點(diǎn)更加突出。因此，應(yīng)結(jié)合國家交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、規(guī)劃與管理對(duì)人才的需求，適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技進(jìn)步的發(fā)展制訂培養(yǎng)計(jì)劃。交通工程專業(yè)應(yīng)著眼于培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，基礎(chǔ)理論扎實(shí)，專業(yè)知識(shí)寬厚，工程意識(shí)、工程素質(zhì)和工程實(shí)踐能力顯著提高的卓越人才。在具體專業(yè)培養(yǎng)上，可結(jié)合本學(xué)校的交通工程學(xué)科特點(diǎn)，強(qiáng)化交通運(yùn)輸工程學(xué)科中道路與鐵道工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通信息與控制、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通測(cè)繪與信息技術(shù)、交通安全工程等某一專業(yè)方向的專業(yè)能力培養(yǎng)。使學(xué)生獲得工程的良好訓(xùn)練，了解本學(xué)科的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，掌握解決工程問題的先進(jìn)技術(shù)方法和現(xiàn)代技術(shù)手段，掌握交通運(yùn)輸工程某一領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能勝任專業(yè)領(lǐng)域的工作，培養(yǎng)具有繼續(xù)學(xué)習(xí)能力、創(chuàng)新能力和國際視野的卓越人才。

2.加強(qiáng)工程實(shí)踐訓(xùn)練，突出創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。交通工程專業(yè)設(shè)計(jì)與實(shí)踐能力可分為基礎(chǔ)能力和專業(yè)能力兩個(gè)方面。基礎(chǔ)能力主要通過專業(yè)基礎(chǔ)課的學(xué)習(xí)取得成效，專業(yè)基礎(chǔ)課的設(shè)置應(yīng)做到覆蓋各個(gè)專業(yè)發(fā)展方向的共性，以滿足學(xué)生就業(yè)的基本需求。專業(yè)能力主要體現(xiàn)在學(xué)生的工程實(shí)踐與創(chuàng)新能力，它決定了將來學(xué)生的從業(yè)能力。提高交通工程設(shè)計(jì)與實(shí)踐訓(xùn)練在教學(xué)計(jì)劃中的比例，是提高學(xué)生工程能力和創(chuàng)新能力的重要途徑。交通工程的本科教育重在培養(yǎng)學(xué)生掌握交通系統(tǒng)分析、交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法及分工協(xié)作的精神，使學(xué)生所學(xué)知識(shí)活化，真正理解交通工程的本質(zhì)。從而把培養(yǎng)學(xué)生的工程意識(shí)、動(dòng)手能力、分析能力、綜合能力、合作精神、創(chuàng)新品質(zhì)、自學(xué)能力等真正落到實(shí)處。

3.強(qiáng)化能力評(píng)價(jià)與教學(xué)培養(yǎng)的互動(dòng)反饋機(jī)制。對(duì)于交通工程專業(yè)能力培養(yǎng)的教學(xué)體系優(yōu)化，要有科學(xué)的指導(dǎo)原則和明確的優(yōu)化目標(biāo)，最直接有效的原則和目標(biāo)就是學(xué)生能力的培養(yǎng)效果。通過應(yīng)用本文提出的能力結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)模型對(duì)學(xué)生能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，可以更加全面的考察學(xué)生各項(xiàng)能力發(fā)展?fàn)顩r，辨析學(xué)生能力培養(yǎng)上的長(zhǎng)板和短板，為優(yōu)化教學(xué)培養(yǎng)體系指明方向和重點(diǎn)。同樣，在教學(xué)體系優(yōu)化后，也可以通過能力評(píng)價(jià)模型，對(duì)教學(xué)體系優(yōu)化效果進(jìn)行評(píng)判，形成良性循環(huán)，使整體教學(xué)體系逐步優(yōu)化，更有針對(duì)性，逐漸形成較為完善的教學(xué)培養(yǎng)體系。

四、結(jié)束語

隨著交通工程學(xué)科不斷向廣度和深度的發(fā)展，學(xué)科知識(shí)快速拓展，以及交叉學(xué)科的滲透，交通工程專業(yè)培養(yǎng)的目標(biāo)也應(yīng)隨之進(jìn)行一定地調(diào)整與深化，更應(yīng)該強(qiáng)調(diào)交通工程師全方位能力的培養(yǎng)，這也促使交通工程學(xué)科的教學(xué)體系需要進(jìn)行更深層次的優(yōu)化。在此基礎(chǔ)上，引入能力評(píng)價(jià)模型的方法體系，可以對(duì)能力培養(yǎng)進(jìn)行有效的評(píng)價(jià)與判斷，并根據(jù)實(shí)際進(jìn)行及時(shí)地反饋，建立能力評(píng)價(jià)與教學(xué)培養(yǎng)的反饋互動(dòng)機(jī)制，形成靈活的能力培養(yǎng)教學(xué)體系。在具體教學(xué)實(shí)踐中，基于能力評(píng)價(jià)的培養(yǎng)體系，從系統(tǒng)性及實(shí)踐需求角度，對(duì)交通工程的教學(xué)體系及培養(yǎng)方法進(jìn)行優(yōu)化完善及調(diào)整整合。結(jié)合交通工程實(shí)踐，構(gòu)筑能力培養(yǎng)的課程體系，完成教學(xué)機(jī)制和教學(xué)計(jì)劃的制定工作。

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第9篇：交通運(yùn)輸工程的就業(yè)方向范文

海淀如何打造這一生態(tài)科技新區(qū)？帶著這一問題，本刊記者采訪了中國綜合交通研究中心研究部部長(zhǎng)、北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院賈順平教授。他認(rèn)為北部新區(qū)要建設(shè)成生態(tài)科技新區(qū)必須遵循可持續(xù)發(fā)展原則，樹立經(jīng)濟(jì)、社會(huì)與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的理念：“在城市空間布局已經(jīng)形成、路網(wǎng)格局已經(jīng)確定的情況下，再去優(yōu)化調(diào)整交通會(huì)非常困難。海淀北部新區(qū)目前面臨規(guī)劃建設(shè)綠色交通體系的歷史機(jī)遇，我們應(yīng)該從規(guī)劃源頭創(chuàng)造條件，而這也是政府責(zé)無旁貸的責(zé)任。”

“綠色交通”始自規(guī)劃源頭

隨著城市的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總量和居民收入的提高，居民的消費(fèi)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了明顯的變化，用于交通方面的支出逐年增加，人們對(duì)機(jī)動(dòng)交通工具的依賴程度越來越高。但隨著城市機(jī)動(dòng)化的過度發(fā)展，大城市交通狀況惡化已經(jīng)成為全球性的通病，造成了交通污染、交通擁堵、交通事故等一系列負(fù)面后果。這種情況下，人們逐漸開始認(rèn)識(shí)到“綠色交通”的重要意義。

什么是“綠色交通”？賈順平教授介紹說：“綠色交通（或低碳交通）一般具有兩層含義：一是在同等社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)較低的交通出行需求；二是采用低污染、低能耗的交通運(yùn)輸方式和工具，構(gòu)建形成節(jié)約型的、適合城市環(huán)境的綜合交通系統(tǒng)。要更加重視綠色交通方式，清潔能源小汽車可以是綠色交通工具，但小汽車交通并不是一種綠色交通方式。綠色交通方式主要包括步行交通、自行車交通、公共交通?！?/p>

城市空間布局是決定交通需求強(qiáng)度的重要因素。除了經(jīng)濟(jì)收入水平，城市空間布局是決定交通需求強(qiáng)度的重要影響因素，不合理的用地類型分布會(huì)額外增加交通出行需求，從而加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的壓力。因此需要從城市總體規(guī)劃層面考慮交通出行需求問題。

“科學(xué)的交通規(guī)劃是綠色交通形成的先決條件?！辟Z順平教授指出，世界各大城市，尤其是北京交通的發(fā)展歷史證明，私人小汽車具有強(qiáng)大的自我發(fā)展力量，伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、居民收入的提高會(huì)逐步擠壓其它交通方式。而綠色交通需要政府的引導(dǎo)與支持，需要在規(guī)劃源頭為綠色交通創(chuàng)造條件。

海淀北部地區(qū)交通“面面觀”

海淀北部地區(qū)以海淀北部的行政區(qū)劃邊界作為規(guī)劃范圍，規(guī)劃總用地約226平方公里，建設(shè)用地69平方公里，建筑規(guī)模4800萬平方米，就業(yè)人口規(guī)模為62萬。從目前的情況來看，賈順平教授認(rèn)為海淀北部地區(qū)交通的發(fā)展有幾個(gè)問題尚待解決。

首先，總體布局不合理導(dǎo)致進(jìn)出新區(qū)的交通壓力過大。海淀北部地區(qū)規(guī)劃未來的就業(yè)人口規(guī)模為62萬，而新區(qū)內(nèi)規(guī)劃的居住面積為990萬平米（包括安置房、商品房、公租房），按理想狀況（三口之家的雙職工均為新區(qū)就業(yè)人口）大約可滿足23萬就業(yè)人口的居住。這樣，未來單方向有39萬人次需要在上下班高峰時(shí)段進(jìn)出新區(qū)，對(duì)海淀北部地區(qū)的對(duì)外交通造成了巨大的壓力。而規(guī)劃中的南北及東西向的進(jìn)出通道（包括城市軌道線、高速路、快速路及干道、快速公交線等）合計(jì)約有單向13萬人次/小時(shí)的通行能力，無法滿足這樣大的短時(shí)交通流量的沖擊。

其次，公共交通規(guī)劃及建設(shè)滯后導(dǎo)致小汽車交通的自發(fā)發(fā)展。目前海淀北部地區(qū)沿北清路兩側(cè)初步形成了若干產(chǎn)業(yè)園區(qū)，各園區(qū)進(jìn)駐的就業(yè)人口約為6萬，絕大部分就業(yè)人口居住在區(qū)外。由于公共交通規(guī)劃建設(shè)滯后，公交線路及車輛有限，使得人們不得不選擇小汽車作為上下班的交通工具，因此目前高峰時(shí)段北清路已經(jīng)嚴(yán)重?fù)矶?。人們一旦擁有了汽車，形成了開車出行習(xí)慣，就為以后公交的發(fā)展制造了強(qiáng)大的障礙。

再次，大地塊占地及較低的路網(wǎng)密度會(huì)導(dǎo)致未來交通網(wǎng)絡(luò)效率低下。海淀南部歷史形成的封閉大院（高等院校、研究院所、駐軍、企事業(yè)單位等）較多，對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)的阻隔非常大。北部地區(qū)在不同產(chǎn)業(yè)功能區(qū)進(jìn)行開發(fā)的過程中如果不加嚴(yán)格控制，也容易出現(xiàn)大地塊封閉布局的傾向。對(duì)比北京和國內(nèi)外其他城市交通的經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，可以發(fā)現(xiàn)，只注重快速路、主干道的規(guī)劃建設(shè)，忽視道路微循環(huán)系統(tǒng)的疏導(dǎo)功能，會(huì)導(dǎo)致道路網(wǎng)絡(luò)的交通效率非常低下。

最后，對(duì)自行車交通缺乏足夠的重視。自行車是綠色交通的重要組成部分，在適宜的出行范圍（一般5km內(nèi)）應(yīng)該成為主要的出行方式。但目前北京市自行車交通的出行比例越來越低，其中的一個(gè)重要原因是交通規(guī)劃中自行車道的設(shè)置不合理。目前的自行車道都依附于機(jī)動(dòng)車道，一般在干道會(huì)有隔離措施，大部分是混合行駛。這種設(shè)置存在重大缺陷：一是機(jī)非混行容易發(fā)生事故；二是沿機(jī)動(dòng)車道出行的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間不是最短路，再加上途中的立交橋，使得自行車出行要額外付出極大的體力代價(jià)；三是在機(jī)動(dòng)車旁騎車，尾氣污染會(huì)極大損害騎車人的健康。

規(guī)劃建設(shè)“綠色交通體系”

賈順平教授認(rèn)為，海淀北部地區(qū)用地類型及空間布局有進(jìn)一步優(yōu)化的必要。要高度重視職住平衡問題，對(duì)北部地區(qū)用地類型及空間布局進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化，從源頭上減少不必要的交通出行需求。海淀北部新區(qū)與東鄰的昌平區(qū)已經(jīng)存在緊密的聯(lián)系，要加強(qiáng)兩者之間的交通聯(lián)接規(guī)劃，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)形成合作共贏局面。

盡快優(yōu)化調(diào)整公共交通線路和站點(diǎn)布局，提高公共交通的吸引力。要把超前規(guī)劃建設(shè)公共交通系統(tǒng)作為一項(xiàng)重要的指導(dǎo)思想。提前投入，提前形成方便、快捷、通暢的公共交通體系，對(duì)遏制小汽車交通的無序發(fā)展具有重要作用，可以避免日后事倍功半的后果。

避免大地塊封閉開發(fā)現(xiàn)象，重視微循環(huán)系統(tǒng)。要吸取歷史的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免大地塊封閉開發(fā)現(xiàn)象，避免只關(guān)注快速路、主干道的規(guī)劃思路，要重視規(guī)劃建設(shè)微循環(huán)系統(tǒng)，加密路網(wǎng)，提升交通網(wǎng)絡(luò)效率。

規(guī)劃構(gòu)建區(qū)內(nèi)自行車道專用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為自行車出行創(chuàng)造條件。北部新區(qū)不同功能區(qū)域內(nèi)部、相鄰功能區(qū)之間的距離屬于自行車的適宜出行范圍，北部新區(qū)內(nèi)部自行車交通是綠色交通的重要組成部分。要用系統(tǒng)理念考慮騎車出行的最短路需求，與綠地、水網(wǎng)、園林景觀自然融會(huì)，規(guī)劃構(gòu)建北部地區(qū)自行車道專用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，解決自行車騎行條件問題。

在建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)中，增加配套設(shè)置自行車停放設(shè)施的要求。在商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、居住區(qū)、公交站點(diǎn)換乘區(qū)等地規(guī)劃設(shè)置自行車停放設(shè)施。尤其是居民住宅區(qū)，要在符合人們就近存取自行車的習(xí)慣下，解決自行車的停放問題，同時(shí)可研究規(guī)劃自行車租賃點(diǎn)的設(shè)置問題。

構(gòu)建“綠色交通”系統(tǒng)，防止重蹈大區(qū)大院占地及較低的路網(wǎng)密度導(dǎo)致道路網(wǎng)絡(luò)效率低下的歷史覆轍，是海淀北部建設(shè)最大低碳生態(tài)區(qū)的重要保障。