高速公路景觀設(shè)計(jì)精選(九篇)
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第1篇：高速公路景觀設(shè)計(jì)范文
關(guān)鍵詞：高速公路景觀設(shè)計(jì)問題
中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1 高速公路景觀設(shè)計(jì)的基本思路
高速公路車速高，通行能力大，行車道較多，設(shè)有中央分隔帶，采用立體交叉，控制出入，同時(shí)具有較為完善的安全防護(hù)設(shè)施，所以做好高速公路的景觀設(shè)計(jì)，結(jié)合自然、經(jīng)濟(jì)條件及公路與通過地區(qū)的自然、人文景觀相協(xié)調(diào)具有更為重要的意義。公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)力爭使自然景觀與公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，建立起新的完整的公路景觀系統(tǒng)。所以，公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)從使用者的視覺、心理出發(fā)研究公路的功能、美觀及經(jīng)濟(jì)的一致性，同時(shí)應(yīng)綜合考慮以下幾個(gè)方面。
1.1通視
要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào)，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。
1.2導(dǎo)向
建立一個(gè)區(qū)域性的視覺系統(tǒng)，使司機(jī)在視覺所及的范圍內(nèi)，能預(yù)見到公路方向和路況的變化，并能及時(shí)采取安全的行駛措施。
1.3協(xié)調(diào)
使公路線形及沿線設(shè)施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。
1.4綠化
利用綠化來補(bǔ)充和改善沿線景觀。
公路景觀包括路線和行車道，各種橋梁和沿線建筑，路側(cè)和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設(shè)施等，公路景觀應(yīng)形成統(tǒng)一的建筑群體，在保證全路統(tǒng)一建筑風(fēng)格的同時(shí)，不同路段上的景觀還應(yīng)具有各自的特色。
2高速公路景觀設(shè)計(jì)的原則
高速公路景觀設(shè)計(jì)的三項(xiàng)主要因素：一是沿線自然生態(tài)人文環(huán)境。景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)盡可能將對自然生態(tài)的破壞作用減至最低，同時(shí)通過綠化種植，布設(shè)人造景觀及其他人工構(gòu)筑物，使得高速公路本身與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，二是相關(guān)建造物的美學(xué)特征，形態(tài)具有線性特性，沿線的橋梁隧道邊坡等都具有巨大的體量，因此，景觀設(shè)計(jì)應(yīng)從大尺度入手，著眼于整體設(shè)計(jì)。從景觀設(shè)計(jì)的主要因素引申出幾條設(shè)計(jì)原則：（1）應(yīng)與當(dāng)?shù)刈匀痪跋鄥f(xié)調(diào)，經(jīng)理減少工程帶來的負(fù)作用。（2）可持續(xù)發(fā)展，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。（3）注重以人為本的原則，進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)。（4）在統(tǒng)一的主題下，在統(tǒng)一中變化，在變化中統(tǒng)一。（5）保證交通安全前提下，提高舒適性。（6）既要注意內(nèi)部各組成部分之間的協(xié)調(diào)，使其有機(jī)地融合在一起，又要注意與地形，環(huán)境的外部想?yún)f(xié)調(diào)，與當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情、歷史文化相協(xié)調(diào)，展現(xiàn)出當(dāng)?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵與韻味。（7）在滿足司機(jī)和乘客在行駛中視覺需要的同時(shí)，注意視覺比例的協(xié)調(diào)，對沿途景觀必須采用“大尺度”，每個(gè)組成部分之間也應(yīng)有恰當(dāng)?shù)膬?nèi)部比例。（8）保護(hù)各種動植物和名勝古跡，符合時(shí)展的需要，體現(xiàn)時(shí)代主旋律，具有時(shí)代感、速度感。
3公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)問題
3.1選線應(yīng)全面考慮環(huán)境要素
公路選線、定線時(shí)，應(yīng)注意路線及其結(jié)構(gòu)物的所有設(shè)計(jì)要素，要盡可能與地形地貌相吻合，土石方的開采量要盡量做到最少，同時(shí)要盡可能減少對自然風(fēng)景的破壞，避開受保護(hù)的景觀空間，如風(fēng)景旅游點(diǎn)、溫泉療養(yǎng)區(qū)、文物保護(hù)區(qū)等。對生態(tài)景觀空間（河流、小溪、森林、沼澤地）和視覺觀空間（村落、集鎮(zhèn)等建筑群體），要避免割斷它們之間的聯(lián)系，如果無法避免，也應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)，提出相應(yīng)的補(bǔ)救措施。
如果公路里程較長，不能作為一個(gè)景觀單元設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將它劃分成幾個(gè)獨(dú)立的路段，即建筑小區(qū)，使各小區(qū)既與公路整體風(fēng)格互相呼應(yīng)，又各自具有明顯的特色。
在景觀設(shè)計(jì)時(shí)對公路沿線主體建筑風(fēng)格、路線要素的尺寸、主要轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的位置以及景觀的裝飾和綠化栽植的充實(shí)，都應(yīng)在野外測量工作之前擬定，并將其計(jì)入測量工作任務(wù)單上。同時(shí)，要根據(jù)地形圖，航測照片，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)評估資料及實(shí)地踏勘資料，定出建筑小區(qū)的理想界限和所要設(shè)計(jì)的內(nèi)容。
在進(jìn)行勘測工作時(shí)，應(yīng)明確每個(gè)建筑小區(qū)和路線各要素的風(fēng)格。每個(gè)建筑小區(qū)應(yīng)有總的背景（可利用綠化方法建立）和主導(dǎo)建筑。
初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)全面考慮路線經(jīng)過地區(qū)的自然條件，占地面積（其中包括農(nóng)業(yè)、林業(yè)和療養(yǎng)區(qū)的使用面）；路線線形和橫斷面造型，同時(shí)應(yīng)考慮施工中包括側(cè)向取土坑、垃圾和廢料堆場以及水工結(jié)構(gòu)物等景觀造型措施要相互協(xié)調(diào)，并注意保護(hù)沿線的自然風(fēng)貌，花草種植和其它協(xié)調(diào)措施的創(chuàng)造出應(yīng)符合通視、導(dǎo)向、協(xié)調(diào)和綠化四項(xiàng)景觀基本要求。
3.2結(jié)構(gòu)物景觀造型問題
造型的主要對象為擋土墻、防噪聲設(shè)施、橋梁等，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)仔細(xì)考慮其造型要與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)。比如一座設(shè)計(jì)較好的橋梁，不僅要有與其功能相適應(yīng)的外形和比例，而且要有新穎、優(yōu)美的格式，簡潔明了、樸素大方的線條，強(qiáng)度牢固、基礎(chǔ)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)并有強(qiáng)烈的時(shí)代感和風(fēng)土氣息。同時(shí)在保證橋梁實(shí)用和自身美的設(shè)計(jì)過程中，還要考慮與路線及其他結(jié)構(gòu)物的造型充分協(xié)調(diào)。
3.3服務(wù)性設(shè)施造型
沿線服務(wù)性設(shè)施，大多是商業(yè)性的建筑物，如餐館、旅店、購物場所、加油站、汽車修理店、收費(fèi)站和交通控制中心等。這些建筑物的造型設(shè)計(jì)不僅在結(jié)構(gòu)尺寸、形狀、色彩上要考慮對稱均衡、協(xié)調(diào)和和諧，而且與路線結(jié)構(gòu)物之間，彼此都要前后呼應(yīng)，整齊統(tǒng)一，給人以美的享受。特別是路旁交通標(biāo)志牌，如果布置不當(dāng)最容易引起視覺污染。因此，它們的形狀、大小、高矮以及色彩等，既要鮮明醒目、振奮活躍，又要和諧不刺眼。
路旁建筑物的景觀設(shè)計(jì)，對于高速公路要求較高，對其他道路的環(huán)境美化和景觀設(shè)計(jì)主要靠路旁綠化，路肩、邊坡整修等植被措施來實(shí)現(xiàn)。
3.4高速公路觀景臺設(shè)計(jì)研究
高速公路觀景臺既是為道路使用者提供休憩的場所，又能使他們獲得美的視覺享受，是道路使用者與周圍環(huán)境交流的平臺。對于道路使用者來說，觀景臺不僅起到提供休憩、觀景的作用，還能與周圍景觀相融合、延伸，產(chǎn)生豐富的意境。此外，觀景臺為道路使用者提供了一種新的休憩方式，改變了以往休息一定要進(jìn)入服務(wù)區(qū)的傳統(tǒng)觀念。
根據(jù)高等級公路性質(zhì)及其觀景臺的功能特點(diǎn)，其選址總體原則是:合理、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、環(huán)保。相關(guān)研究。認(rèn)為:高速公路觀景臺設(shè)計(jì)可參照服務(wù)區(qū)的相應(yīng)規(guī)范。然而，不同之處在于:服務(wù)區(qū)建設(shè)與高速公路建設(shè)同步，而觀景臺大部分是在公路建完成后修建的。因此，在進(jìn)行高速公路觀景臺選址研究時(shí)，還應(yīng)重點(diǎn)考慮以下幾點(diǎn)原則:
3.4.1合理原則。觀景臺應(yīng)盡可能設(shè)置在具有優(yōu)美的自然風(fēng)景或者濃厚的歷史、人文背景的地方，以便在途公眾下車休息的同時(shí)觀景、領(lǐng)略歷史文化，增添旅途樂趣，體現(xiàn)道路的人文關(guān)懷。
3.4.2將其設(shè)置在道路的長下坡、小半徑曲線、視距不良等危險(xiǎn)位置。同時(shí)，要對設(shè)置地點(diǎn)的地形、地貌進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查分析，避免將觀景臺設(shè)置在易發(fā)生落石、泥石流、山體滑坡等地質(zhì)災(zāi)害的地段。
3.4.3經(jīng)濟(jì)原則。設(shè)計(jì)、建造觀景臺時(shí)，應(yīng)考慮到周圍地形特點(diǎn)。若道路沿線地形限制較多，則應(yīng)力求簡潔，而且位置、材料的選取要綜合考慮工程造價(jià)。
3.4.4環(huán)保原則。觀景臺多設(shè)置在自然風(fēng)景優(yōu)美、人文氣息厚重的地區(qū)，而這些地區(qū)的環(huán)境往往是脆弱的、不可恢復(fù)的，因此在設(shè)置觀景臺時(shí)還應(yīng)注意對原有環(huán)境的保護(hù)。
4結(jié)語
高速公路景觀在總體風(fēng)格的形成方面,不僅要使高速公路具有優(yōu)美的流線型,新穎的構(gòu)造物,而且還具有令人賞心悅目的自然景觀;使司乘人員感到安全、舒適、快速、暢通,而且還能使其有置身于舒適、優(yōu)美的自然環(huán)境之中的感覺,進(jìn)而提高高速公路的使用效率,發(fā)揮高速公路的功能。為此，公路建設(shè)在注意道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性的同時(shí)，要引入環(huán)保、美化、人文的概念。
參考文獻(xiàn)：
[1]高速公路建設(shè)對環(huán)境的影響及其綠化[J] .森林工程.2003，（1）
[2]《高速公路環(huán)境保護(hù)與綠化》.人民交通出版社.2004
第2篇：高速公路景觀設(shè)計(jì)范文
關(guān)鍵詞：生態(tài)化；高速公路；景觀設(shè)計(jì)
中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
由于高速公路設(shè)計(jì)的內(nèi)容比較多，同時(shí)需要考慮的內(nèi)容也比較多。因此，在選擇設(shè)計(jì)方案中的時(shí)候，我們需要考慮景觀設(shè)計(jì)。高速公路的景觀設(shè)計(jì)對高速公路有著重要的影響意義。
1、生態(tài)化高速公路景觀設(shè)計(jì)概述
高速公路的建設(shè)勢必會污染周邊的環(huán)境，同時(shí)也會破壞生態(tài)規(guī)律，同時(shí)也會直接影響公路景觀的視覺影響。對于一些發(fā)達(dá)地區(qū)，在公路和環(huán)境設(shè)計(jì)方面已經(jīng)采取相應(yīng)的措施，所以進(jìn)行高速公路設(shè)計(jì)的時(shí)候，都會有景觀配套設(shè)計(jì)及施工方案，這樣做主要的目的是能夠充分的利用其功能，同時(shí)能夠有一個(gè)好的行駛的環(huán)境，從而大大降低對環(huán)境的影響。就目前的情況，我國的設(shè)計(jì)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候嚴(yán)禁充分的意識到高速公路建設(shè)會影響到周圍的生態(tài)環(huán)境、自然資源以及視覺的效果。所以，進(jìn)行高速公路建設(shè)和規(guī)劃的過程中，需要專門的對景觀環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，為其樹立規(guī)范的評價(jià)體系,這也是公路建設(shè)者和設(shè)計(jì)者的共同目標(biāo)。
2、高速公路景觀設(shè)計(jì)原則
2.1、可持續(xù)原則。在高速公路建設(shè)中,從沿線景觀與自然資源出發(fā),在時(shí)間上和空間上綜合考慮,設(shè)計(jì)規(guī)劃中注重長遠(yuǎn)發(fā)展,維持景觀的穩(wěn)定性,在發(fā)展中求創(chuàng)新,在創(chuàng)新中求穩(wěn)定。這樣使人的生活和生存空間有了很大的保障,只有這樣才能保護(hù)公路建設(shè),既有利于當(dāng)代人又造福于后代人。
2.2、動態(tài)原則。高速公路景觀環(huán)境既有保護(hù)與繼承,又有不斷的更新和演繹。這就要求我們在公路景觀環(huán)境的設(shè)計(jì)和保護(hù)過程中,用發(fā)展的眼光看問題,不斷創(chuàng)造出高速公路景觀新的內(nèi)容和新的意義。
2.3、地區(qū)原則。認(rèn)真做好前期調(diào)查準(zhǔn)備土作，研究沿線的自然、人文環(huán)境特征。根據(jù)該地區(qū)的環(huán)境條件適地適熟，盡可能地采用當(dāng)?shù)匚锓N植被，既減少成本又可大大減輕當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)物種的更替錯(cuò)亂。按照自然界喬灌草伴生的規(guī)律，設(shè)計(jì)相應(yīng)的景觀綠化帶，從而發(fā)揮其最大的生態(tài)效益，達(dá)到庇蔭、濾塵、減噪效果。從當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)與文化的角度出發(fā)，注重各景觀元素的尺度與比例相協(xié)調(diào)，并著重對待與周遭環(huán)境的融合和統(tǒng)一。
2.4、整體原則。高速公路自身建設(shè)應(yīng)結(jié)合周邊環(huán)境和自身發(fā)展來考慮。由于高速公路本身是線性空間,其本身道路的寬度及平曲線要素、道路的選線走向、構(gòu)造物、沿線道路交通設(shè)施與地形、地貌及其他自然因素有著多種變化,在規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)將這些因素作為一個(gè)有機(jī)的整體來統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì),使這一人工系統(tǒng)與周邊生態(tài)系統(tǒng)想?yún)f(xié)調(diào),并創(chuàng)造出更完善的景觀特色。
2.5、經(jīng)濟(jì)原則。經(jīng)濟(jì)問題一直是在建設(shè)中老生常談的問題,在高速公路景觀設(shè)計(jì)中亦如此,除考慮必要的因素之外,大可不必花費(fèi)大量人力物力在塑造景觀上,造成鋪張浪費(fèi)現(xiàn)象。而要把大量精力放在恢復(fù)和保護(hù)在建設(shè)中帶來的生態(tài)環(huán)境問題。從經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的角度出發(fā),滿通運(yùn)輸需求的同時(shí),保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境。
3、基于環(huán)保理念的生態(tài)公路設(shè)計(jì)
3.1、總體設(shè)計(jì)
就目前的情況，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20―2006）主要強(qiáng)調(diào)了總體的設(shè)計(jì)，對于生態(tài)環(huán)境保護(hù)并不是很重視，沒有將其考慮在總體方案中，對其進(jìn)行一體化的設(shè)計(jì)，只是簡單的提出環(huán)?？傮w設(shè)計(jì)。對于這種形式，屬于被動式協(xié)調(diào)，是分割工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)建設(shè)，所以很難運(yùn)用于實(shí)際工程中。生態(tài)公路的總體設(shè)計(jì)，需要設(shè)計(jì)人員根據(jù)自然環(huán)境、社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境及自然景觀等方面進(jìn)行設(shè)計(jì)，綜合的考慮路線的整體方案和路線，同時(shí)能夠?qū)@些環(huán)境問題提出相應(yīng)的措施，特別是對道路的承受能力以及保護(hù)、恢復(fù)的措施，如不良地質(zhì)地段、生態(tài)保護(hù)系統(tǒng)、重要自然景觀等因素。
3.2、公路景觀設(shè)計(jì)
3.2.1公路自身景觀設(shè)計(jì)
人們是可以經(jīng)常接觸到公路的自身景觀，行走于道路，公路周邊的護(hù)欄、排水溝、隧道、橋梁等，以及周邊的服務(wù)區(qū)加油站、觀景臺、收費(fèi)站、標(biāo)志牌等一系列輔助設(shè)施和公路上的綠化帶等都是可以看到的。人工修建公路完成以后，公路的自身景觀也就屬于公路路權(quán)的一部分，在整個(gè)公路景觀中占據(jù)著非常重要的位置。另外，公路的自身景觀，包括服務(wù)區(qū)等，都是通過設(shè)計(jì)從而能夠起到一個(gè)觀賞的效果，因此它也是由人工進(jìn)行操作的。
3.2.2沿線自然景觀設(shè)計(jì)
公路自然景觀主要指的是修建公路經(jīng)過的人文景觀和自然景觀，在整個(gè)公路景觀中時(shí)屬于非常重要的部分，其主要作用為人們路途中提供一個(gè)觀賞的效果。自然景觀的組成主要是平原、丘陵、大海、森林、植物、動物、河流湖泊、氣象變化等一系列自然現(xiàn)象，其的操控者是大自然，不受人為的控制，所以每個(gè)地區(qū)的設(shè)計(jì)也是不同的。進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候要突出一個(gè)主題，同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)氐奶攸c(diǎn)，使用當(dāng)?shù)氐莫?dú)特材質(zhì)，從而能夠凸顯出自然景觀，組成不同的自然景觀，為行車人員減緩壓力。
3.2.3沿線人文景觀設(shè)計(jì)
公路的人為景觀主要指的是所路過地區(qū)的文化和歷史。因?yàn)楣沸羞M(jìn)的過程中會受到區(qū)域和視野的限制，所以駕駛?cè)藛T不可能完全的欣賞到風(fēng)景，因?yàn)椴煌呐判?，不同階段給人的感受也不盡相同。人文景觀主要是村落、城鎮(zhèn)、民寨等人類聚集空間，因?yàn)槭艿搅顺鞘谢某潭炔煌詴胁煌男螒B(tài)呈現(xiàn)在人們的視野中，所以也會有一些是散布在不同地區(qū)。一些地方的人文景觀的地方特色特別鮮明，例如具有傳統(tǒng)特色的寺廟等，它們互相融合形成了景觀的宏觀特色，從而能夠?yàn)槿藗儙聿煌挠鋹偢小Υ诉M(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要充分的與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，整體改造周邊環(huán)境，從而使得整體景觀得到進(jìn)一步的優(yōu)化。
3.3、邊坡設(shè)計(jì)
進(jìn)行邊坡設(shè)計(jì)的時(shí)候，最好是不要使用硬質(zhì)工程邊坡的防護(hù)方式，一般情況下是采取方格網(wǎng)骨架、拱形骨架、自然放坡等；設(shè)計(jì)路塹邊坡的時(shí)候，需要根據(jù)不同的排水選擇出不同的生態(tài)截水溝，如U型、淺碟形，在最大程度上減少污穢物，從而也能夠起到保護(hù)植被的作用。
3.4、路堤設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)路堤邊坡的時(shí)候，重點(diǎn)是放在保護(hù)植被，部分通過拱形骨架的方式，目的是能夠滿足邊坡的安全要求，局部少量位置用直立擋墻的做法，這樣整體上為植被綠化創(chuàng)造了條件。
3.5、橋梁景觀的設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)橋梁的時(shí)候主要是考慮實(shí)用性和藝術(shù)性。橋梁的景觀設(shè)計(jì)一般情況下會受到使用功能、經(jīng)濟(jì)等影響，一些好的橋梁設(shè)計(jì)方案和高速公路緊密聯(lián)系在一起，所以進(jìn)行景觀的設(shè)計(jì)需要協(xié)調(diào)好和橋梁的關(guān)系。
3.6、立體交叉的設(shè)計(jì)
在實(shí)際的生產(chǎn)中立體交叉的設(shè)計(jì)應(yīng)用的非常廣泛，而且也取得了良好的效果，其也是公路景觀建設(shè)中一個(gè)非常重要的部分，其主要是應(yīng)用在一些城市的高速公路建設(shè)中。立體交叉的設(shè)計(jì)原則是需要將公路建設(shè)和景觀設(shè)計(jì)聯(lián)系在一起，同時(shí)要配合好匝道線等形式以及協(xié)調(diào)和周圍的環(huán)境和交通運(yùn)輸?shù)囊?，在最大程度上減少項(xiàng)目的建設(shè)對周圍環(huán)境的影響。緊密結(jié)合高速公路的建設(shè)和周圍的環(huán)境的要求。
結(jié)束語
生態(tài)化高速公路景觀設(shè)計(jì)是高速公路建設(shè)的一個(gè)重要組成部分。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民物質(zhì)與文化生活水平的提高、環(huán)保意識的增強(qiáng)，高速公路的生態(tài)景觀越來越受到廣泛的重視。
參考文獻(xiàn)
[1]齊菲.高速公路景觀設(shè)計(jì)的研究與實(shí)踐[D].西北農(nóng)林科技大學(xué),2013.
第3篇：高速公路景觀設(shè)計(jì)范文
關(guān)鍵詞：承秦高速；隧道洞口景觀；文化符號；地域文化
隧道洞口作為在公路和鐵路中的構(gòu)筑物，是高速路上的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，與周邊的自然環(huán)境和社會環(huán)境緊密相連，不僅具有單一的安全維護(hù)的功能，還包括生態(tài)保護(hù)、形象展示等多種功能，同時(shí)也是一個(gè)地區(qū)文化特色的集中體現(xiàn)，對周邊的總體區(qū)域環(huán)境有一種符號和象征的意義。但是，目前我國隧道洞口的洞口結(jié)構(gòu)存在形式比較呆板、單一，表現(xiàn)形式過于“直接”的問題，并且還表現(xiàn)在設(shè)計(jì)思想老化、意境單調(diào)、缺乏美感，特別是缺乏結(jié)構(gòu)形式上的創(chuàng)新，也不能滿足當(dāng)前建筑設(shè)計(jì)中越來越考慮建筑與自然協(xié)調(diào)的人文景觀的要求。
1 地域文化符號內(nèi)涵及表現(xiàn)形式
1.1 地域文化符號的內(nèi)涵
人們將傳統(tǒng)的圖形、色彩、傳統(tǒng)文藝、民俗民情、歷史遺跡等地域文化現(xiàn)象，轉(zhuǎn)換成符號的形式作為信息傳達(dá)出來稱之為地域文化符號。20世紀(jì)60年代，凱文·林奇（Kevin Lynch，1918—1989）發(fā)表了《城市意象》（The Image of City），書中指出：城市景觀的明晰構(gòu)成一種可讀性，好比一本書，是由可以認(rèn)知的符號組成，形成一個(gè)可由視覺領(lǐng)悟的凝聚形態(tài)。地域文化作為文化的子集，是一種在文化傳承的過程中，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境、經(jīng)濟(jì)狀況、人文精神等諸多要素所產(chǎn)生的具有獨(dú)特內(nèi)涵的新藝術(shù)形態(tài)。而地域文化與傳統(tǒng)意義上的文化概念是不同的，同是作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，地域文化更多的受限于地域限制和民俗風(fēng)情要素。
1.2 地域文化符號的表現(xiàn)形式及手法
常見的洞口景觀采用象征符號的手法體現(xiàn)文脈，采用造型、繪畫、雕塑、地方性材料和建筑特征等，都可以通過明喻和暗喻的手法表現(xiàn)。圖1所示巖層造型的端墻是非常成功的洞口景觀設(shè)計(jì)案例，端墻的造型簡單、自然，以象征性符號作為表達(dá)手法反映了當(dāng)?shù)靥赜械牡刭|(zhì)環(huán)境特征：地殼活動高發(fā)地帶。明喻是一種典型的象征手法，比較利于理解，端墻式洞口中常用壁畫的方式表達(dá)地區(qū)的文化特征。廣東梅河高速公路沿線隧道洞門文化景觀設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)上運(yùn)用比喻、象征與直觀相結(jié)合的手法，體現(xiàn)創(chuàng)建綠色生態(tài)文化的思想，將客家傳統(tǒng)文化內(nèi)涵與現(xiàn)代表現(xiàn)方式相結(jié)合，工程建設(shè)和環(huán)保綠化相結(jié)合；圖2所示的是隧道洞口結(jié)構(gòu)采用了雕塑的手法表現(xiàn)文化特征，其重點(diǎn)是挖掘環(huán)境和地方文化的特征，通過理解“文脈”，表達(dá)“文脈”。
2 承秦高速公路隧道洞口景觀設(shè)計(jì)項(xiàng)目概況
承秦高速公路是國家重點(diǎn)公路規(guī)劃方案中阿榮旗至深圳公路的支線——赤峰至京唐港公路的組成部分，也是河北省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃“五縱、六橫、七條線”中的第1條，也是承德和秦皇島兩市路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分。承秦高速秦皇島段路線全長99.207km。隧道占路線全長48.36%，很短的距離就要迎面碰到一座橋或一條隧道。承秦高速公路通車后，對于完善國家及河北省高速公路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)，打通河北北部及內(nèi)蒙中東部等內(nèi)陸地區(qū)便捷的出海通道，促進(jìn)承、秦兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都將起到積極作用，乃至對華北、東北、蒙東、遼西的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展都具有十分重要的戰(zhàn)略意義。
3 承德市文化符號的提取以及在高速公路隧道洞口景觀設(shè)計(jì)中的運(yùn)用
3.1 承德地域文化符號的挖掘
承德地域文化符號挖掘中首先要體現(xiàn)承德地域和歷史文化、著名旅游景點(diǎn)標(biāo)志性古建筑的建筑學(xué)和建筑結(jié)構(gòu)特征，使隧道洞口這一工程結(jié)構(gòu)具有歷史、文化、旅游的氣息。自然景觀和人文景觀的深層挖掘，對其文化符號的闡述有重要意義。為了使承秦高速公路的隧道洞門與自然環(huán)境協(xié)調(diào)并反映承德地區(qū)的歷史文化和旅游特色，同時(shí)滿足司機(jī)心里舒適性等因素，首先需要對適于進(jìn)行特殊景觀設(shè)計(jì)的隧道洞門進(jìn)行選擇。但是不可能對所有隧道的洞門都進(jìn)行特殊景觀設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮到承德段有14座長短不一的隧道，且每座隧道洞門的自然環(huán)境和洞口地形條件均不相同。
首先自然景觀的挖掘。承德作為中國歷史文化名城和旅游勝地，除了它的人文景觀外，自然景觀也有很多名揚(yáng)海外，磬錘峰、蛤蟆石、羅漢山、僧官峰、半壁山、雞冠峰、天橋山、朝陽洞、雙塔山、元寶山是承德的十大自然景觀，其中最有代表性的景觀就是磬錘峰，古稱石挺，是承德的名山之一，也是承德旅游勝地的標(biāo)志性山峰。
人文景觀的挖掘。承秦高速承德段隧道洞口特殊景觀設(shè)計(jì)的總體要求是能較好地反映出承德地區(qū)的地域文化、歷史文化和風(fēng)土人情特色，體現(xiàn)出承德旅游文化城市的定位最主要的還是人文景觀的挖掘。人文景觀作為承德的主要景觀特點(diǎn)，把人文景觀分為中國的皇家建筑、宗教廟宇、古城樓臺幾類，這些人文景觀記錄了承德大量的文化信息，人文景觀很好地得到傳承。（1）皇家建筑，承德避暑山莊作為承德皇家建筑的典范，氣勢恢宏，是中國現(xiàn)在最大的古典皇家園林。（2）皇家寺廟群落，承德的皇家寺廟群同樣也是中國現(xiàn)在最大的古典皇家寺廟群落。有代表性的是承德普寧寺，承德外八廟之一的普寧寺是全國少有的漢藏結(jié)合式樣寺廟，寺廟的壁畫、石刻皆具有特色（圖3）。（3）古城樓臺，承德的古城樓臺同樣也有皇家的氣息，其中典型代表是煙雨樓。
3.2 承秦高速公路隧道洞口景觀設(shè)計(jì)中文化符號應(yīng)用
運(yùn)用抽象符號概括具象形態(tài)，所謂的抽象符號就是將具象的、現(xiàn)實(shí)的形態(tài)通過聯(lián)想、想象等手法設(shè)置為符號，通過最直觀的表達(dá)，能夠在最短的時(shí)間內(nèi)向駕車者傳達(dá)周邊地區(qū)的人文環(huán)境和地方特色。我們可以通過高速公路隧道景觀設(shè)計(jì)本身的特性，設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮高速公路隧道洞口景觀的瞬時(shí)性、粗獷性、自然性和原始性的特性。（1）瞬時(shí)性。瞬時(shí)性就是在較短的時(shí)間內(nèi)能讓駕駛者對隧道景觀有一個(gè)整體的印象。在承秦高速公路隧道洞口景觀設(shè)計(jì)中，端墻采用翼墻式，用簡潔、概括的“語言”表達(dá)、延續(xù)當(dāng)?shù)鼗始医ㄖf嚴(yán)、雄偉的特點(diǎn)；洞口圖形的表達(dá)運(yùn)用平面構(gòu)成的手法，將當(dāng)?shù)氐奈幕厣崛〔⒏爬槠矫鎺缀涡螒B(tài)。其中岔溝門洞口位于承德市德縣境內(nèi)，以歷史文化景觀萬樹園為設(shè)計(jì)源點(diǎn)。萬樹園位于山莊平原區(qū)東北部，設(shè)計(jì)方案將萬樹園中樹、草地、日光等元素的具體形態(tài)通過平面構(gòu)成的形式轉(zhuǎn)化成抽象的幾何形；以避暑山莊的熱河作為水、煙雨樓原型，結(jié)合承德普寧寺壁畫中水的表現(xiàn)手法，將這些水文、山莊、樓臺等文化符號提取出來；承德的磬錘峰古稱石挺，是承德的名山之一，也是承德旅游勝地的標(biāo)志性山峰，素有“錘峰落照”的美稱，參照承德普寧寺壁畫中山的表現(xiàn)手法，再加上避暑山莊城墻的元素，將太陽、城墻、磬錘峰等文化符號提取出來。（2）粗獷性。粗獷性表現(xiàn)運(yùn)用抽象的符號進(jìn)行表達(dá)，直接運(yùn)用點(diǎn)線面，呈現(xiàn)承德古城的雄偉與神韻。（3）自然性和原始性。端墻的材料采用承德當(dāng)?shù)厥?，洞口能和背景山體融為一體，整體性更強(qiáng)。
4 結(jié)語
在隧道洞口景觀設(shè)計(jì)中恰當(dāng)利用文化符號，不僅僅能夠提供該地城內(nèi)人們的生活環(huán)境、文化內(nèi)涵和情感內(nèi)涵等信息。要想很好地利用文化符號，不僅要在景觀設(shè)計(jì)之前做好充分的調(diào)研工作，尊重當(dāng)?shù)氐牡赜蛱厣?，還要掌握好文化符號的提取方法，這樣才能創(chuàng)造出獨(dú)一無二的地域特色。
參考文獻(xiàn)
1 王君，明亮，付軍.域文化符號在鄉(xiāng)村河道景觀設(shè)計(jì)中的運(yùn)用[J].北京農(nóng)學(xué)院學(xué)報(bào)，2011（2）
第4篇：高速公路景觀設(shè)計(jì)范文
一、景觀設(shè)計(jì)的基本原則
高速公路的景觀設(shè)計(jì)主要目的是要通過以視覺為主的感受通道，借助物化了的景觀環(huán)境形態(tài)，在人們的行為心理上引起反映。主要遵循的原則是：
（一）要充分考慮到高速高速行車所造成的視覺特征，不能過分的追求技巧而糾纏與細(xì)節(jié)層面上；
（二）必須要保證道路的使用功能及交通安全；
（三）尊重自然，結(jié)合生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)，來彌補(bǔ)和修復(fù)因主體建設(shè)所造成的影響和破壞；
（四）創(chuàng)新思路，全方位、多角度的展示道路景觀的美學(xué)效應(yīng)和藝術(shù)魅力。
二、高速公路景觀設(shè)計(jì)的意義
高速公路的建設(shè)促進(jìn)了信息交流，也帶動了地方經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。近幾年來我國的高速公路得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但是高速公路在我國仍是新鮮事物，在設(shè)計(jì)與施工的過程中，優(yōu)先考慮的是高速公路的基本功能要求，也就是道路線型的“平、直、緩”，最終能夠達(dá)到“短距離、高速度、大流量”的目的。與此同時(shí)，還要重視起環(huán)保效應(yīng)和景觀效應(yīng)，高速公路是一個(gè)系統(tǒng)工程，它要占用大量的土地，并影響天然的植被、地形、水系等，會給生態(tài)環(huán)境帶來長期的不利影響。相關(guān)部門意識到這種情況，開始建立高速公路環(huán)境影響評價(jià)體系，并采取了多種有效措施，使環(huán)境得到控制。
高速公路建設(shè)除了要在環(huán)保和功能兩個(gè)方面進(jìn)行外，還要重點(diǎn)進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。所謂的景觀，就是人類所感受到的帶給人的視覺享受和情感上認(rèn)同的物質(zhì)形態(tài)以及空間氛圍的綜合構(gòu)成體。高速公路在建設(shè)中為了達(dá)到高速的目的，通常是逢山劈山、遇水架橋，這樣就導(dǎo)致了巖石、森林減少、水系紊亂。施工中的取土和棄土缺少統(tǒng)一規(guī)劃和管理，還有的地質(zhì)景觀和文物古跡也遭到了厄運(yùn)。高速公路的修建對國家來說是帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有利途徑，不僅要給人類帶來物質(zhì)文明，而且應(yīng)該帶來精神文明，這也是它的意義所在。因此，高速公路應(yīng)該在最原始的大地景觀基礎(chǔ)上再進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，從而營造出良好的視覺形象。
三、高速公路的景觀元素
（一）山體
山體是類似于城市中的建筑，對豐富空間層次及分隔空間均發(fā)揮了重要作用。高速公路空間層次單一而缺少變化，兩側(cè)也沒有山體。山體作為景觀元素是優(yōu)于生硬的城市建筑的，優(yōu)美的曲線、綠樹蔥蘢、奇峰異石等都給人帶來賞心悅目的感受，這是在城市中很難享受到的大自然和諧之美。
（二）綠化
綠化是大地景觀的主色調(diào)，在高速公路景觀空間建設(shè)中，綠化景觀包含了行車道中間的隔離帶、兩側(cè)的綠化帶和相鄰大地空間上的森林植被、農(nóng)作物等三個(gè)層次。綠化是全線最直觀、連續(xù)性最強(qiáng)的元素，影響著道路的整體景觀，對于改善環(huán)境也起到了重要的作用。
（三） 橋涵
橋涵是高速公路兩側(cè)居民及動物的生命通道，同時(shí)也為乘客提供了一個(gè)視野開闊的觀景新平臺，這也是高速公路空間中不可缺少的重要組成部分?？傊?，在橋涵的建設(shè)方面不僅要加強(qiáng)造型設(shè)計(jì)和色彩設(shè)計(jì)，還要結(jié)合結(jié)構(gòu)技術(shù)和地方文化特色，最終使之成為高速公路最具特色的景觀元素。
（四）建筑
建筑包括高速公路兩側(cè)的民居或其他建筑、服務(wù)區(qū)建筑以及進(jìn)出站口建筑。高速公路在線形設(shè)計(jì)上不可避免的要穿過一些村落，很明顯會破壞些原始的自然形態(tài)，同時(shí)也給自然景觀帶來了很大的負(fù)面影響。高速公路兩側(cè)的民居是展示當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)狀況、精神風(fēng)貌、歷史文化的一個(gè)窗口，有必要將其景觀化處理。高速公路建設(shè)的主管部門和當(dāng)?shù)卣畱?yīng)該在加強(qiáng)對兩側(cè)民居建設(shè)管理的同時(shí)，也要提供相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)扶持。服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該先結(jié)合著地形，基本功能完成后再進(jìn)行造型的奇特性和色彩的刺激性分析，從而豐富道路景觀。高速公路服務(wù)區(qū)建筑多是“歐陸” 風(fēng)格，有一定的觀賞價(jià)值，但是確少些特色，因此需要進(jìn)一步加強(qiáng)個(gè)性化設(shè)計(jì)。如：收費(fèi)亭的設(shè)計(jì)以安全、簡潔明快為主，使其成為道路一景。
（五）隧道
隧道的功能與形式結(jié)合在一起，并利用藝術(shù)的手法來美化隧道口的造型及色彩等因素，再通過洞內(nèi)裝飾和照明的手段，來解決好黑洞問題，增加了司機(jī)駕駛達(dá)到舒適性。
四、高速公路的整體景觀設(shè)計(jì)
（一） 高速公路景觀形態(tài)設(shè)計(jì)
1、沿路帶狀景觀
在廊道空間上人們是在快速移動中感受物體，這樣的瞬間稍縱即逝，因此只有這種物體不斷重復(fù)，通過視覺感受活動的特征，才能給人留有深刻的印象。總之，廊道空間景觀要通過景觀元素來重復(fù)的形成帶狀景觀形態(tài)，產(chǎn)生導(dǎo)向性。
2、景觀元素形態(tài)設(shè)計(jì)
高速公路路面的引導(dǎo)、隔離、防護(hù)都具有較強(qiáng)的安全要求，兩側(cè)的雕塑、浮雕、壁畫等都有較大的自由空間。雕塑一般是設(shè)置在節(jié)點(diǎn)空間，不能象其它元素那樣不斷重復(fù)，要保證能給司乘人員留下深刻印象。壁畫一般是附著在兩側(cè)的邊坡上，圖案應(yīng)用夸張的手法。
（二）高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)
1、借景
高速公路線形設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)避開風(fēng)景名勝區(qū)和其它歷史古跡，保護(hù)現(xiàn)有的自然景觀、人文景觀和生態(tài)環(huán)境。此外，也要學(xué)會利用這些現(xiàn)有的人文景觀和自然景觀，將高速公路的節(jié)點(diǎn)延伸到景區(qū)當(dāng)中去，以消除司乘人員的旅途疲勞。此外，還可以將道路紅線以外的山體和農(nóng)田納入整體規(guī)劃中，結(jié)合著農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的大調(diào)整，使道路兩側(cè)形成一幅綿延的畫卷。
2、形成有序的景觀序列
高速公路可以根據(jù)兩側(cè)的地形、地貌、地質(zhì)等條件和服務(wù)區(qū)設(shè)置要求來合理的設(shè)計(jì)出景觀節(jié)點(diǎn)，再形成有序的景觀序列。其景觀序列形式為起景――廊道――節(jié)點(diǎn)――廊道――廊道――結(jié)局（出口），具有較強(qiáng)的節(jié)奏感。
（三）高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)
1、中央綠化景觀設(shè)計(jì)
中央隔離帶綠化除了遮光防眩、誘導(dǎo)視線外，還能改善道路景觀。防眩樹種要選擇枝葉濃密、抗逆性強(qiáng)、耐修剪的樹種，一般是選擇刺柏，刺柏的排列要有規(guī)律。還要在綠化帶種植草坪和地被植物，以防止土層污染路面，從而達(dá)到保濕的效果。
2、兩側(cè)綠化帶景觀設(shè)計(jì)
兩側(cè)綠化帶是景觀環(huán)境的再創(chuàng)造，同時(shí)也是建設(shè)綠色通道工程的主體，綠化配置的好壞程度直接影響到生態(tài)環(huán)境。綠化設(shè)計(jì)要根據(jù)公路的線型特征以及高速公路的特點(diǎn)，營造出一種韻律感，此外，樹種也要營造出一種韻律感來選定，豐富景觀的層次。
五、結(jié)束語
綜上所述，高速公路建設(shè)正處于迅猛發(fā)展的階段，因此在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面要加大力度，同時(shí)也要把道路的功能和景觀結(jié)合起來，創(chuàng)造出一個(gè)既能滿足于現(xiàn)代生活行為需求，又有時(shí)代特色的道路空間，這也是今后高速公路景觀設(shè)計(jì)的一大趨勢。
六、參考文獻(xiàn)
第5篇：高速公路景觀設(shè)計(jì)范文
以高速公路為主軸，以舊州互通立交為重點(diǎn)，串聯(lián)“那坡服務(wù)區(qū)”“、靖西服務(wù)區(qū)”和沿線多個(gè)互通立交、停車區(qū)、隧道口，建設(shè)融休閑、娛樂、商貿(mào)于一體的綜合服務(wù)中心，以園林景觀、綠化、石刻、雕塑、宣傳畫報(bào)為主要表現(xiàn)手段，以英雄人物、繡球、壯錦及黑衣壯人服飾等為元素表現(xiàn)壯民族文化和邊關(guān)文化。把靖那高速打造成廣西第一條“邊關(guān)風(fēng)情路”。沿線文化景觀建設(shè)構(gòu)件主要由景觀臺、景觀節(jié)點(diǎn)和綠化植被組成。景觀臺設(shè)在舊州互通立交橋，這里是四條公路的交匯處，具有較強(qiáng)視覺震撼力。同時(shí)，鳥瞰舊州互通樞紐與周邊自然山水田園的完美融合，線條曲美的高速公路、清澈見底的小河流水、綠意蔥蘢的奇山秀峰、壟埂交錯(cuò)的農(nóng)田肥地，這種匠心獨(dú)運(yùn)的景觀布局既順應(yīng)了自然和諧，又讓司乘人員和游客心曠神怡，如入世外桃源。代表現(xiàn)代工業(yè)文明的高速公路與象征農(nóng)耕文明的自然山水相伴而生，水融，如詩如畫。景觀節(jié)點(diǎn)主要包括高速公路的收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、互通立交以及隧道口等處；主要布景構(gòu)件有雕塑、石刻、繡球等，以風(fēng)物繡球、壯錦、黑衣壯服飾、民間傳說和故事為表現(xiàn)內(nèi)容，立體呈現(xiàn)壯民族風(fēng)土人情。雕塑以繡球女為題材，設(shè)計(jì)一個(gè)壯族女孩，身著壯族服飾，手拿針線凝神繡球，神情自然，體態(tài)曲美，把壯家姑娘的手巧、心靈、人美刻畫得栩栩如生。石刻則重點(diǎn)介紹當(dāng)?shù)貧v史故事、民間傳說、文化風(fēng)俗等，成為宣傳當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的窗口，讓司乘人員和游客深入了解邊關(guān)風(fēng)情，并為其提供向?qū)Ш捅憷?wù)。綠化植被不采用全線開花的慣用做法，視地勢和周邊景物實(shí)情選取重要節(jié)點(diǎn)布景，主要分布在路肩、路基邊坡和道路兩側(cè)。讓司乘人員在旅途中享受綠樹鮮花、清香愜意所帶來的自然之美。樹木選用低矮品種，以不遮擋周邊山水、不妨礙交通安全又能與周邊環(huán)境形成完美點(diǎn)綴為宜；鮮花選用顏色鮮艷、適合當(dāng)?shù)胤N植的品種，開花季節(jié)涵蓋春夏秋冬四季，且要成帶狀分布，讓游人能感到穩(wěn)步換景、變化有序。簡言之，文化景觀的總體要求是建成溝通東盟各國歷史文化、展示地域民族風(fēng)采、創(chuàng)建廣西文化畫卷的高速公路文化長廊，為司乘人員和過往游客提供一個(gè)民族文化鮮明、邊關(guān)風(fēng)情濃郁的精神家園。
二、思想內(nèi)涵
將靖那高速定位為“邊關(guān)風(fēng)情路”有著特殊內(nèi)涵：用壯族元素、多元視角、現(xiàn)代手法表現(xiàn)一個(gè)主題，即西南邊陲兼容并包的壯民族胸懷、純真樸素的壯民族風(fēng)俗、勤儉硬朗的壯民族人格、多元厚重的壯民族文化，共同構(gòu)成了邊關(guān)風(fēng)情之魂，折射出靖那路的精、氣、神。精地處邊關(guān)要塞，濃郁的地域特色具有唯一性。從地理上看，這里山巒疊嶂，喀斯特地貌明顯，山青水秀峰奇，有“小昆明”的美譽(yù)。這種相對封閉的地形與現(xiàn)代工業(yè)文明樹立起天然屏障，給往來旅客尤其是對厭倦城市喧囂的外來客以暫時(shí)的心靈休憩；從風(fēng)土人情看，居住在這里的少數(shù)民族（主要是壯族）熱情、純樸、善良，較為完好地傳承著原始的農(nóng)耕文明，其特有的生產(chǎn)生活方式與美麗的山水構(gòu)成了一幅有別于后工業(yè)文明的邊關(guān)風(fēng)情畫，令人流連忘返，陶醉其中。氣這里與東南亞國家接壤或毗臨，處在強(qiáng)勢漢文化圈的邊緣，壟斷性趨弱。在長期的民族交往中，這里的人們在語言、生活習(xí)慣、民族心理等與東南亞國家在很大程度上相交，理解包容的心性和世無爭的處世觀更外值得來客珍惜迷戀。神山巒阻隔，交通閉塞，土地資源相對貧乏，生存環(huán)境也相對惡劣。這里的人們世世代代與自然抗?fàn)?，具有頑強(qiáng)的繁衍生息能力和勤勞、勇敢、堅(jiān)韌的性格特征。在國破民殃的歷史年代，這里卻成為革命的勝地，這里的人們卻成為扛起民族和歷史重任的英雄。
第6篇：高速公路景觀設(shè)計(jì)范文
關(guān)鍵詞 ：綠化設(shè)計(jì)；景觀設(shè)計(jì)；高速公路；設(shè)計(jì)原則；
中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
引言
當(dāng)前，隨著國家公路交通體系的快速發(fā)展，高速公路景觀質(zhì)量已經(jīng)成為評價(jià)高速公路服務(wù)水平的一個(gè)重要指標(biāo)，對于高速公路自身的地位的提升，以及地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有著積極的促進(jìn)作用。因此，發(fā)展高速公路景觀設(shè)計(jì)十分迫切和必要。
一、高速公路景觀要素構(gòu)成概述
高速公路景觀要素的構(gòu)成主要包括地形地貌、植被、水體和天象時(shí)令四種。第一，地形地貌。在一般的角度下，高速公路經(jīng)過的區(qū)域用地有山地、丘陵、平原之分，地形類別的不同會對高速公路的走向和結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。這些地形地貌的變化不但能夠豐富高速公路的景觀地貌，也為駕乘者帶來獨(dú)特的視野從而創(chuàng)造出有個(gè)性、有特征的道路景觀；第二，植被。高速公路的植被環(huán)境包括灌木、喬木、花卉、藤木、草坪以及其他一些地被植物。植被自身具有十分豐富的內(nèi)涵，既可以作為小的空間主體，又可作陪襯，除了保護(hù)環(huán)境、維持生態(tài)平衡外，還能夠給枯燥的旅途帶來生機(jī)。植被景觀的作用表現(xiàn)在它獨(dú)特的香、色、形及生氣，對其合理利用可以創(chuàng)造出美的意境，產(chǎn)生聯(lián)想和比擬；第三，水體。高速公路旁的海、泊、湖、江、河等水體，無論大小，都在景觀組織中擔(dān)任了重要的角色。自然界水體中的聲音、氣勢能夠帶給人以美的享受，亦是人類進(jìn)行景觀藝術(shù)創(chuàng)作的靈魂所在。將高速公路旁的水體很好地融入到高速公路的景觀設(shè)計(jì)當(dāng)中，高速公路會因此而彰顯生氣，顯示出其自身獨(dú)特的景觀魅力；第四，天象時(shí)令。雨、雪、云、霧、朝霞、暮暉這些都是高速公路景觀設(shè)計(jì)可以利用的自然要素。在景觀設(shè)計(jì)的過程中，對其進(jìn)行充分的利用，可以給高速公路景觀設(shè)計(jì)帶來更多的想象和意境空間。
二、高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)的原則
高速公路景觀不僅僅是它的美化作用，更重要的是它的防護(hù)和安全作用，特別是對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)與恢復(fù)功能。從公路美學(xué)理論角度講，一般情況下高速公路景觀綠化要遵循以下幾個(gè)設(shè)計(jì)原則：
公路線形美原則：公路線形美是設(shè)計(jì)之魂，需提供行車視野的多樣性，可視性，選線盡量與周圍自然風(fēng)景有機(jī)地融為一體，車行影移，引人入勝，避免單調(diào)。
動態(tài)景觀設(shè)計(jì)原則：合理的公路曲線可防止駕駛疲勞，提高行車安全性和舒適性。動中取景，行車觀景，從駕駛員和乘車人視覺角度出發(fā)，公路應(yīng)是優(yōu)美的三維空間動畫，是順暢的、連續(xù)的和可預(yù)知的，沒有間斷或扭結(jié)的線形。
視覺焦點(diǎn)設(shè)計(jì)原則：景觀感受是心理學(xué)上人類主觀空間對外界客觀空間的體驗(yàn)和反映。在動態(tài)景觀中有意識地設(shè)立視覺焦點(diǎn)，不但起到強(qiáng)化視覺刺激的作用，也起到調(diào)節(jié)動、靜景觀的節(jié)奏感。形成公路景觀的亮點(diǎn)，公路的視覺焦點(diǎn)應(yīng)由橋、立交、山、水、林、石、人工構(gòu)筑物等景觀要素組成。
適應(yīng)地形保護(hù)生態(tài)原則：在選擇公路走向和幾何線形時(shí)，盡量避免大挖大填。高速公路應(yīng)與自然保護(hù)區(qū)、名勝古跡保持一定距離。
滿通功能需要原則：無論主道、匝道還是立交區(qū)、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)區(qū)等附屬設(shè)施，景觀綠化均有交通功能方面要求。
經(jīng)濟(jì)適用原則：在高速公路景觀與綠化設(shè)計(jì)中，既要克服不重視綠化的思想，同時(shí)應(yīng)充分考慮業(yè)主的經(jīng)濟(jì)承受力，盡量降低造價(jià)和后期綠化管護(hù)費(fèi)，這就要求在選用植物材料時(shí)，盡量選用適應(yīng)性強(qiáng)、管理粗放和價(jià)格低廉的植物種類。
三、高速公路景觀與綠化設(shè)計(jì)
3.1“點(diǎn)”的設(shè)計(jì)
所謂“點(diǎn)”，指互通立交、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站及其管理樓等高速公路上的主要節(jié)點(diǎn)。
3.1.1互通立交的景觀與綠化設(shè)計(jì)
互通立交綠化以自然形態(tài)的植物配置為主，兼以疏林草地的配襯，在大小不同、形狀各異的綠地中，利用各種植物及園林景觀手法，形成一個(gè)層次分明，景觀各異、風(fēng)格統(tǒng)一的綠島。
（1）以常綠草坪為基礎(chǔ)，給人以視線開敞、綠化有大氣魄的效果。
（2）中心綠地及小塊綠地注重構(gòu)圖的整體性，采用大喬木、亞喬木、灌木、地被的復(fù)層生態(tài)種植形式，突出春花、秋色，使互通立交綠化與整體環(huán)境的大綠化相協(xié)調(diào)。
（3）匝道兩側(cè)綠地的角部，種植一些低矮的小喬木形成樹叢，彎道外側(cè)種植高大的喬灌木，以誘導(dǎo)行車方向，并使司乘人員有一種心理安全感，彎道內(nèi)側(cè)綠化應(yīng)保證視線通暢，不宜種植遮擋視線的喬灌木。
3.1.2服務(wù)區(qū)景觀與綠化設(shè)計(jì)
高速公路的服務(wù)區(qū)主要供司機(jī)和乘客作短暫停留，及為緩解疲勞、車輛加油。設(shè)施主要有加油站、維修站、管理樓、餐廳、賓館、停車場及一些娛樂設(shè)計(jì)。
服務(wù)區(qū)的建筑大多造型新穎。綠化設(shè)計(jì)主要考慮遮蔭、休息等功能，通過植物、園林小品造景，襯托出建筑的美，創(chuàng)造一個(gè)優(yōu)美的環(huán)境，使司機(jī)與乘客都有一種賓至如歸的感覺。
3.1.3收費(fèi)站及其管理樓的綠化設(shè)計(jì)
收費(fèi)站及其管理樓是收費(fèi)管理人員工作的地方。車輛駛?cè)胧召M(fèi)區(qū)后，車速減緩。所以，收費(fèi)區(qū)在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)予重點(diǎn)考慮。例如可用彩色植物色彩漸變等方式，提示車輛進(jìn)入收費(fèi)區(qū)。管理樓是收費(fèi)管理人員工作、休息的地方，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮美化和防噪音的問題。
3.2“線”的設(shè)計(jì)
“線”指高速公路主線，包含挖方邊坡、填方邊坡、中央分隔帶和隔離柵等部位。“線”的綠化主要是起到生物防護(hù)、恢復(fù)生態(tài)景觀，滿足行車安全和景觀舒適的要求。
3.2.1主線景觀與綠化設(shè)計(jì)
總的綠化斷面結(jié)構(gòu)形式為以草坪為基礎(chǔ)，外側(cè)為速生毛白楊林帶，向內(nèi)逐漸為有變化的大喬木：銀杏、臭椿，黃山欒、五角楓、水杉、柿樹等，再向內(nèi)為觀葉觀花的亞喬木：櫻花、碧桃、紫薇、合歡、紅葉李等。再向內(nèi)為灌木：連翹、紫荊、紫薇、豐花月季等，再向內(nèi)為緩沖草地的倒字型復(fù)層組團(tuán)式綠化種植模式。
3.2.2中央隔離帶--動的綠化設(shè)計(jì)
中央隔離帶綠化為保證司機(jī)視線開敞，主要種植草坪，低矮花灌木和剪型的球狀植物，并通過不同標(biāo)準(zhǔn)段的樹種變換，消除司機(jī)的視覺疲勞及旅客的心理間單調(diào)感。
3.2.3挖方區(qū)綠化設(shè)計(jì)
挖方型為道路橫切丘陵及山腳，道路對原來地貌及植被破壞較大，有些地方由于施工需要，還形成了大面積的巖石及砂土區(qū)，所以挖方區(qū)迅速恢復(fù)植被是綠化的重點(diǎn)。
挖方區(qū)沿道路兩側(cè)作花壇，種植低矮的地被植物，沿坡種植藤本植物，沿坡向上爬去，綠化整個(gè)坡面起軟化美化作用。
道路兩側(cè)綠化，沿道路迎面的坡植物配置上以觀花、觀葉色的植物為主，坡頂以耐瘠薄的樹種刺槐、黑松、火柜等突出山體的特色；另外還可利用日本生態(tài)造林的手法，利用鄉(xiāng)土樹種的容器苗在山體上以每平方3~4株的種植形式，地面鋪以稻草，既保水又可將來改善土壤等。
3.2.4填方綠化設(shè)計(jì)
填方處綠地段多為農(nóng)田、沼澤及河湖溪流區(qū)，為平地上起路基、筑路面、挖邊溝形成的高等級公路。路基的邊坡，由于視線看不見，可采取植草綠化處理。邊溝外側(cè)綠地，可根據(jù)不同情況進(jìn)行綠化。
3.2.5隔離柵等綠化設(shè)計(jì)
目前國內(nèi)外高速公路的隔離柵，多是采用水泥樁加金屬防護(hù)網(wǎng)的形式構(gòu)成，與道路的景觀極不協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)時(shí)沿隔離網(wǎng)栽植刺籬或藤本植物，既能解決景觀協(xié)調(diào)性，又可起到保護(hù)和改善高速公路生態(tài)環(huán)境的作用。
3.3“面”的設(shè)計(jì)
“面”指的是高速公路及其所處的大環(huán)境。在綠化設(shè)計(jì)時(shí)，不可將高速公路孤立起來，而且整條高速公路的景觀與綠化設(shè)計(jì)應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，充分利用自然，手法自然，少一些人工雕鑿的痕跡，將高速公路與周邊環(huán)境作為一個(gè)整體全面考慮。
結(jié)束語
高速公路建設(shè)的不斷完善，使其景觀設(shè)計(jì)逐漸受到了人們的關(guān)注。盡管高速公路設(shè)計(jì)已經(jīng)成為衡量一個(gè)國家道路發(fā)展程度的重要標(biāo)準(zhǔn)，可是在現(xiàn)實(shí)中仍存在一些問題，正確認(rèn)識這些發(fā)展中的誤區(qū)，總結(jié)合理有效地方法，并積極地開展，才是實(shí)現(xiàn)高速公路景觀設(shè)計(jì)長久發(fā)展的良策。
參考文獻(xiàn)
[ 1] 林萬明. 高速公路的空間環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)[ J] . 中國園林,2010.
第7篇：高速公路景觀設(shè)計(jì)范文
關(guān)鍵詞：高速公路；綠化景觀；改造設(shè)計(jì)；以人為本
1 高速公路綠化景觀基本原則
1.1 行車安全原則
行車安全是交通運(yùn)輸?shù)牡谝魂P(guān)鍵，尤其是高速公路，一旦發(fā)生安全事故，所帶來的將是直接經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。因此，在進(jìn)行高速公路綠化景觀改造設(shè)計(jì)時(shí)，必須注意行車安全問題，綠化景觀不能影響到高速公路的行駛安全，不能影響到司乘人員的視線，要保證高速公路的暢通。
1.2 生態(tài)環(huán)保原則
高速公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要動脈，在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國民生活中起著極為重要的作用，但自然環(huán)境是人類賴以生存的根本，不管是因?yàn)槭裁蠢碛啥疾荒芤云茐淖匀画h(huán)境作為代價(jià)，在進(jìn)行高速公路綠化景觀改造設(shè)計(jì)時(shí)，必須以保護(hù)環(huán)境和恢復(fù)生態(tài)作為基礎(chǔ)，在改善高速公路景觀綠化質(zhì)量、緩解司乘人員疲勞的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)景觀綠化與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)。
1.3 易養(yǎng)護(hù)原則
高速公路交通運(yùn)輸負(fù)荷極大，保障高速公路的正常運(yùn)行有著極大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，尤其是我國現(xiàn)有的交通運(yùn)輸格局，高速公路是主要的遠(yuǎn)距離公路運(yùn)輸渠道。因此，在進(jìn)行景觀綠化改造設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮綠化物種的選擇，要易于養(yǎng)護(hù)、抗病蟲害能力強(qiáng)、耐干旱植物，以免因養(yǎng)護(hù)問題影響高速公路的正常運(yùn)行。
2 高速公路綠化景觀改造設(shè)計(jì)具體策略
2.1 邊坡綠化景觀改造設(shè)計(jì)
高速公路的建設(shè)必不可少的會對周邊山地的天然植被和人工植被造成破壞，從而產(chǎn)生大量邊坡。在進(jìn)行邊坡綠化景觀改造設(shè)計(jì)時(shí)，在充分考慮邊坡植被的覆蓋能力，盡量保留現(xiàn)有的植被，考慮路基的穩(wěn)定性，減少土壤侵蝕。在植被物種的選擇上，邊坡不能載種高大喬木以免造成邊坡不穩(wěn)，通常以旱生喜陽類小型灌木和草本植物搭配組成植物群落的方法進(jìn)行綠化處理。在具體應(yīng)用中，要根據(jù)所處地區(qū)氣候特點(diǎn)和環(huán)境特點(diǎn)，從植被物種的耐旱性、生長速度、抗鹽堿等方面考慮，對于土質(zhì)邊坡，應(yīng)當(dāng)選擇根系發(fā)達(dá)的植被進(jìn)行綠化，以控制土壤流失。
2.2 中央分隔帶綠化景觀改造設(shè)計(jì)
中央分隔帶的綠化景觀，主要是為了給司乘人員形成良好的視覺引導(dǎo)，避免因?yàn)檠９饣蛞雇淼惹闆r對司乘人員視線造成影響，并豐富路域景觀減少視覺疲勞，提高高速公路行車安全性和舒適性。由于高速公路汽車尾氣排放量大，污染極為嚴(yán)重，且風(fēng)速較大，土壤肥力極弱，并且沒有灌溉系統(tǒng)，因此在進(jìn)行中央分隔帶綠化景觀改造設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮到綠化物種的特性。在選擇物種時(shí)，應(yīng)當(dāng)選擇防眩性能好的常綠植物，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)考慮到其抗污染、抗風(fēng)抗旱能力。不同于邊坡綠化植物物種的選擇，中央分隔帶的物種選擇，應(yīng)當(dāng)是生長緩慢且樹形整齊的物種。在選擇花灌木時(shí)，也應(yīng)當(dāng)選擇花期長、花色不太艷麗的物種。目前較常用的有側(cè)柏、黃金葉、珊瑚樹等，花灌木多是耐修剪、易造型、花期較長的紅花繼木、紫葉李、紫薇等。
2.3 互通立交綠化景觀改造設(shè)計(jì)
互通立交綠化景觀主要是起誘導(dǎo)視線、減少水土流失和美化環(huán)境的作用。互通立交區(qū)多選擇農(nóng)田附地，其土壤條件相對較好，有利于植物生長。但我國目前高速公路互通立交區(qū)都沒有獨(dú)立的灌溉系統(tǒng)，因此在進(jìn)行改造設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮到后期養(yǎng)護(hù)問題，在選擇綠化植被時(shí)也應(yīng)以適應(yīng)性強(qiáng)、抗旱能力好的植物，通常以喬灌木和草皮為主進(jìn)行綠化。
2.4 隧道洞門綠化景觀改造設(shè)計(jì)
隧道洞門的綠地條件受山體原有條件所決定，相對于邊坡綠化、中央隔離帶綠化和互通立交綠化來說，隧道洞門綠化景觀改造施工更為困難，且養(yǎng)護(hù)極不容易，因此在選擇植被時(shí)，應(yīng)當(dāng)以小喬木和灌木為主，并注意與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)，盡量減少人工痕跡，使綠化植被能在天然環(huán)境下自然生長并不影響交通運(yùn)輸。
2.5 收費(fèi)站周邊綠化景觀改造設(shè)計(jì)
收費(fèi)站是進(jìn)出高速公路門面，也是為數(shù)不多可以停下來欣賞美景的地方，所以在進(jìn)行收費(fèi)站周邊綠化景觀改造設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意美化效果，創(chuàng)造出舒適、嫻靜的綠化氛圍。由于收費(fèi)站周邊綠化用地較為充足，養(yǎng)護(hù)管理也較為容易，因此可以考慮與周邊地區(qū)風(fēng)土人情相結(jié)合，增加環(huán)境親切感，突出地域特色。綠地處理方式可以采用庭院式的園林綠化處理手法進(jìn)行植物造景，并考慮在重要位置擺放山石、 時(shí)花等，產(chǎn)生出新奇、輕松、宜人之美。
3 結(jié)語
高速公路綠化景觀對于高速公路的正常交通運(yùn)輸起著極為重要的作用，在進(jìn)行改造設(shè)計(jì)時(shí)，必須從地區(qū)氣候、土壤特點(diǎn)入手，充分考慮現(xiàn)有植被特性，在美化環(huán)境的同時(shí)，提高行車安全性和舒適性。
參考文獻(xiàn)
1 岳建新.高速成公路建設(shè)與美學(xué)及綠色環(huán)保[J].山西交通科技，2003（5）
第8篇：高速公路景觀設(shè)計(jì)范文
關(guān)鍵詞：高速公路 綠化景觀
Abstract: the connection with the new HuiDong zigong into lugu highway east delay line, it is the main stream into the road, also will be the backbone of the skeleton of the road network of zigong city is an important component of zigong city to promote "their" strategy development to have the important meaning. Along with the advancement of eastern new city construction, along the east as a landscape avenue will lead the entire eastern gateway landscape construction style, and will become the domestic first-class landscape avenue
Keywords: highway afforestation landscape
中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
一、現(xiàn)狀分析
東沿線位于自貢市城市東部大安區(qū)，起于匯東路東段東興寺東側(cè)橋頭，止于成自瀘高速公路姚壩出入口。全長8.927公里。規(guī)劃路段有2個(gè)主線中央橢圓形環(huán)島，3個(gè)主、輔道之間的綠化公園、2座橋梁，2個(gè)平交路口，1座立交橋，有著得天獨(dú)厚的景觀塑造空間。但又因開山填湖，形成大量的路塹和路堤護(hù)坡，需要在景觀設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行整體考慮、細(xì)致處理。
二、設(shè)計(jì)目標(biāo)
自貢因鹽而興，素有“千年鹽都、恐龍之鄉(xiāng)、南國燈城”的美譽(yù)。作為進(jìn)入主城區(qū)的迎賓大道，是展示自貢精神的重要窗口。因此，規(guī)劃將自貢連接線打造成： 一條連接主城區(qū)的生態(tài)廊道； 一扇展示自貢時(shí)代進(jìn)步的窗口。
三、設(shè)計(jì)構(gòu)思
――山水畫廊•綠色交響
四、整體布局
整個(gè)景觀架構(gòu)圍繞設(shè)計(jì)主題，根據(jù)實(shí)地情況形成一曲三篇多節(jié)點(diǎn)的景觀格局：
一曲：以恐龍文化為主線形成百里山水畫廊，生態(tài)和諧之曲。
三篇：華彩開啟篇：鹽業(yè)文化打開開篇之勢，華麗多彩烘托迎賓之熱烈。沃土舒展篇：工業(yè)、農(nóng)業(yè)肌理展現(xiàn)沃土精華。城韻聚情篇：借植物框景之勢，展城市古韻新風(fēng)，
迎賓公園、橢圓形環(huán)島、立交及平交等形成節(jié)點(diǎn)。層層疊加，宛如一首首清揚(yáng)的樂曲、一串串律動的音符。植物上以人的視覺感受為指引，顯山露水，觀花至觀葉，然后聞香，一種多彩與秋葉、花香的交替。
五、分段設(shè)計(jì)
（一）華彩開啟篇
傳奇演繹百媚生，華彩水韻蕩花舟
成自瀘高速公路姚壩出入口至東環(huán)線，成自瀘高速公路進(jìn)來的第一站，是自貢的外大門，沿線包含一個(gè)迎賓公園、李白河節(jié)點(diǎn)和一個(gè)橢圓形環(huán)島。周邊多為丘陵緩坡、農(nóng)田、河流、魚塘等。因開山形成很多路塹邊坡，對景觀造成一定的影響。迎賓公園內(nèi)靈動的水體形成了它的場地特征，丘陵緩坡將其分為分散的大小水面。
設(shè)計(jì)中結(jié)合整體思路，以恐龍文化為主線，結(jié)合鹽業(yè)文化，以雕塑石刻展現(xiàn)震撼、碧浪花海展現(xiàn)熱烈，山花爛漫展現(xiàn)絢麗形成豐富的景觀空間。植物上通過木棉、欒樹配以西府海棠、櫻花等的群落形式表達(dá)。
中央綠化帶，引用恐龍之形，通過木棉、雪松、紫薇、櫻花等結(jié)合時(shí)花形成熱烈絢爛的碧浪花海。入口雕塑“千姿迎客”張開其翅膀，廣迎八方來客。橢圓形環(huán)島，綜合考慮交通導(dǎo)引和景觀視域，形成大氣、流暢的景觀節(jié)點(diǎn)。
護(hù)坡及路旁綠化，根據(jù)護(hù)坡類型定位和景觀視域，沿路旁形成以鹽業(yè)故事為題材的“傳奇演繹”浮雕壁畫，
李白河，該區(qū)域景觀視線通透，主要通過借景處理，重點(diǎn)設(shè)計(jì)可視范圍山體景觀，成片種植山花如：杜鵑、榆葉梅等，形成山花浪漫的景觀效果。
鹽文化園，設(shè)計(jì)中根據(jù)場地特征、使用人群及未來周邊城區(qū)的發(fā)展，定位為以濕地景觀為主，集生態(tài)保護(hù)、科普教育、文化宣傳、休閑游覽等功能于一體的綜合性公園。主要結(jié)合現(xiàn)狀地形，水體，提煉鹽晶體與DNA生物分子鏈形態(tài)元素，并結(jié)合鹽業(yè)發(fā)展的歷史，形成豐富的景觀空間。
（二）沃土舒展篇
芳菲路徑層林染，富饒?zhí)靽曜?/p>
該段從東環(huán)線至規(guī)劃中的鴻板大道，沿線經(jīng)過東環(huán)線、內(nèi)宜高速、鴻板大道，包括一個(gè)苜蓿葉式互通式立交，兩個(gè)迎賓公園，一個(gè)橢圓形環(huán)島。整段道路多為路堤護(hù)坡，局部公園段，形成路塹護(hù)坡，周邊丘陵連綿不斷，低山河谷田野相間，一幅優(yōu)美的生態(tài)田園景觀。高聳的煙囪，規(guī)則的廠房；成片的田野與梯田風(fēng)貌，使兩個(gè)迎賓公園保留著各具特色的地理機(jī)理。
設(shè)計(jì)中結(jié)合整體思路，以恐龍文化為主線，提煉工業(yè)、農(nóng)業(yè)肌理，打造一片感受自貢發(fā)展與富饒的景觀意向。煙囪留住記憶，雕刻帶回震撼，梯田重回樸真，金葉展現(xiàn)富饒與豐收。
中央綠化帶，以自然的種植方式，通過鵝掌楸、五角楓、紅楓、等形成金風(fēng)送爽的景觀意向。
東環(huán)線立交節(jié)點(diǎn)，考慮該處多層次的交通與景觀視域，設(shè)計(jì)中以龍騰之氣勢組織景觀，彩色地被形成大的色塊，造成視覺沖擊，通過楨楠、香樟、紅花羊蹄甲、樂昌含笑配以桂花、櫻花的植物群落形式，形成絢爛、多彩的立交景觀。
橢圓形環(huán)島，綜合考慮交通導(dǎo)引和景觀視域，以動感、韻律的構(gòu)圖形式，形成雙龍戲珠的景觀意向。
鴻板大道平交路口，考慮城區(qū)未來發(fā)展，周邊將形成城區(qū)核心區(qū)域，景觀上通過棕櫚科植物如老人葵、加拿利海棗等結(jié)合蘇鐵和時(shí)花打造新穎、熱烈的景觀空間。
工業(yè)印象園，約11.8萬平方米。設(shè)計(jì)中提煉場地工業(yè)元素為設(shè)計(jì)之源，山水地形特征為設(shè)計(jì)載體，以龍和燈的元素為媒介，保留煙囪形成地標(biāo)引領(lǐng)景觀，因山就勢形成集休閑、展覽為一體的生態(tài)工業(yè)印象園。在秋水紅葉中回憶，芳菲路徑中漫步。主干道周邊，地形低洼，根據(jù)景觀視線將水面拓開，輔以親水平臺、景觀棧道、休閑廊架等形成水體活動區(qū)。往輔道方向，是現(xiàn)狀植被較好的山體景觀，通過黃櫨、紅櫨、雞爪槭等秋色葉樹形成層林盡染的山林景觀區(qū)。同時(shí)也作為水體活動區(qū)的綠色屏障。
五谷養(yǎng)身園，該公園9.1萬平方米。設(shè)計(jì)中提煉場地五谷元素為設(shè)計(jì)之源，丘陵梯田地形為設(shè)計(jì)載體，因山就勢形成休閑、養(yǎng)身為一體的生態(tài)養(yǎng)身園。閑暇午后，梯田美景、陽光小徑，盡顯田園純美與浪漫溫馨。主干道周邊，地形低洼，根據(jù)梯田元素將水體拓開，輔以親水平臺、景觀棧道、休閑廊架等形成水體活動區(qū)。往輔道方向，形成靜的山林景觀，通過香樟、銀杏、水杉形成層巒疊翠的景觀意向。
（三）城韻聚情篇
和諧新城融古情，豐華聚萃芳香溢
該段從鴻板大道至匯東路東段東興寺東側(cè)橋頭，屬于城區(qū)段，鴻板大道至三八路為新建道路，紅線寬70米，三八路至東興寺東側(cè)橋頭為原有道路，紅線寬30米。三八路口附近將道路拉直、接順，形成三角綠地，并且作為30米紅線與70紅線的過度，景觀地位非常重要。
設(shè)計(jì)中結(jié)合城市原有肌理，原有道路段通過增加灌木的形式進(jìn)行景觀升級，新建段以藍(lán)色花系如藍(lán)花楹奠定主色調(diào)，結(jié)合芳香植物廣玉蘭、桂花、丁香、梔子等營造芳香四溢的景觀意向。
六、亮點(diǎn)設(shè)計(jì)
整體引入綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)理念在周邊迎賓公園，結(jié)合主干道景觀視線及現(xiàn)狀元素，設(shè)計(jì)標(biāo)志性構(gòu)筑物，形成景觀震撼點(diǎn)。
合理處理主干道兩邊護(hù)坡，考慮道路兩側(cè)地塊開發(fā)建設(shè)，結(jié)合護(hù)坡的臨時(shí)性和永久性，對護(hù)坡進(jìn)行景觀處理。
大護(hù)坡藝術(shù)化，結(jié)合主題形成三個(gè)浮雕景墻。
中護(hù)坡元素化，提取龍鱗元素，形成特色護(hù)坡。
第9篇：高速公路景觀設(shè)計(jì)范文
關(guān)鍵詞：高速公路；路政管理；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；體制；矛盾；解決策略
Abstract: Currently, strengthen road management, protection of road safety and smooth flow, accelerating the pace of reform, and strengthen economic development environment, promote economic development of great significance to the total. Of highway road administration, the existence of the management system is not smooth, manage overlapping responsibilities, highway law enforcement authorities are not uniform, and many internal contradictions. This paper analyzes the causes of these conflicts and the specific situation and put forward solutions targeted countermeasures. Key words: highway; road administration; economic development; system; contradiction; solving strategies
中圖分類號： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
公路是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是現(xiàn)代化建設(shè)的先行官。路政管理可以促進(jìn)招商引資，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境；保障道路通暢促進(jìn)物流發(fā)展；完善公路設(shè)施，強(qiáng)化行車環(huán)境。為此路政管理發(fā)揮著越來越重要的作用。高速公路路政管理作為高速公路的執(zhí)法主體，是指高速公路管理機(jī)構(gòu)根據(jù)國家法律、法規(guī)和規(guī)章為維護(hù)高速公路路產(chǎn)路權(quán)，對高速公路公路實(shí)施的行政管理。其管理基礎(chǔ)是國家和地方出臺的法律、法規(guī)。按照相關(guān)法律、法規(guī)界定，高速公路路政管理主要內(nèi)容可以概括為保護(hù)路產(chǎn)、維護(hù)路權(quán)、保障道路安全暢通三個(gè)部分。
一、當(dāng)前高速公路路政管理工作中存在的問題及矛盾
近幾年，我國高速公路的發(fā)展速度較快，但在高速公路的管理上，特別是在路政管理上，還沒有形成統(tǒng)一的管理機(jī)制，存在著諸多突出問題和普遍矛盾。
1、管理主體多元化，管理體制不順暢
根據(jù)《公路法》的有關(guān)規(guī)定，各級交通主管部門是公路工作的主管部門，行使公路行業(yè)管理職責(zé)。但就以何種方式，如何行使以及行使哪些管理職責(zé)，卻缺乏相關(guān)法律和法規(guī)，導(dǎo)致交通主管部門與高速公路經(jīng)營主體之間定位不清、關(guān)系不明，使交通主管部門的行業(yè)主管職能受到削弱。
路政管理體制問題一直是困繞我國高速公路路政管理工作進(jìn)一步拓展的障礙，極大地影響了我國高速公路路政管理工作的發(fā)展。由于受到內(nèi)、外部諸多因素影響，全國一直沒有統(tǒng)一的、較為先進(jìn)的管理體制，這種狀況嚴(yán)重影響了我國高速公路路政管理工作的發(fā)展。
2、職責(zé)交叉，矛盾突出
從全國高速公路路政管理職責(zé)來看，通過地方立法，高速公路路政管理較普通公路路政管理在職責(zé)上大都增加了交通安全管理職責(zé)，這是因?yàn)楦咚俟返娜忾]、全部控制出入的特點(diǎn)和高速公路路政管理部門沿線點(diǎn)多、全線巡邏、統(tǒng)一管理、集中領(lǐng)導(dǎo)的特點(diǎn)所決定的，這就出現(xiàn)了公路路政和交通安全管理各自的職責(zé)產(chǎn)生交叉。特別是由于利益的驅(qū)動，個(gè)別部門對本應(yīng)屬于他們職權(quán)范圍內(nèi)的行人上高速公路，非機(jī)動車上高速公路，客車在高速公路上隨意上、下乘客等嚴(yán)重危及交通安全的事而不去加強(qiáng)管理，但對一些有償服務(wù)，對車輛、司機(jī)的違章處罰，對超限運(yùn)輸車輛的處罰卻是搶著去干，司乘人員反響很大。
3、高速公路管理機(jī)構(gòu)內(nèi)部執(zhí)法不統(tǒng)一
高速公路路政執(zhí)法不統(tǒng)一包含有兩個(gè)方面的內(nèi)容，一是縱向的執(zhí)法不統(tǒng)一，二是橫向的執(zhí)法不統(tǒng)一?？v向的執(zhí)法不統(tǒng)一問題，全國對高速公路的路政執(zhí)法工作沒有進(jìn)行統(tǒng)一的管理和指導(dǎo)，各省、市也沒有實(shí)現(xiàn)完全的統(tǒng)一管理和指導(dǎo)，路政執(zhí)法的內(nèi)容和職責(zé)全國也沒有完全統(tǒng)一，這種狀況導(dǎo)致了路政執(zhí)法人員素質(zhì)、執(zhí)法環(huán)境和執(zhí)法威信受到了極大影響。橫向的執(zhí)法不統(tǒng)一問題表現(xiàn)在，全國部分省、市通過地方立法形式，高速公路管理機(jī)構(gòu)除享有路政執(zhí)法權(quán)限外，還增加了費(fèi)收稽查執(zhí)法工作，在實(shí)際操作中，高速公路管理機(jī)構(gòu)內(nèi)部往往將路政執(zhí)法和費(fèi)收稽查執(zhí)法分設(shè)管理，一個(gè)單位形成兩個(gè)執(zhí)法部門。
4、內(nèi)部管理不科學(xué)
內(nèi)部管理主要依靠法律、法規(guī)、規(guī)章制度來進(jìn)行管理，形成一個(gè)良性循環(huán)發(fā)展態(tài)勢。但由于在制度的制定和落實(shí)上存在有很大的差異，從而也導(dǎo)致了因內(nèi)部管理不科學(xué)影響了執(zhí)法隊(duì)伍和執(zhí)法工作的開展。內(nèi)部管理上存在的主要問題有不嚴(yán)格按法律、法規(guī)、規(guī)章辦事，制度制定不科學(xué)、不規(guī)范、不健全、不完善以及落實(shí)制度力度不夠、不到位等等。
二、依法加強(qiáng)高速公路路政管理工作的幾點(diǎn)舉措
高速公路路政管理必須依照法律、法規(guī)所規(guī)定的內(nèi)容和程序來加強(qiáng)管理。如何加強(qiáng)現(xiàn)階段我國高速公路路政管理工作，筆者認(rèn)為，應(yīng)該從以下幾點(diǎn)著力。
1、高速公路路政管理職責(zé)的分工必須依法予以明確
依法治國已經(jīng)成為我國的治國方針，高速公路路政管理無論采取何種管理體制，依照法律來明確界定職權(quán)，是一個(gè)執(zhí)法機(jī)構(gòu)的執(zhí)法基礎(chǔ)。目前，我國在公路管理上已經(jīng)頒布實(shí)施了《中華人民共和國公路法》，我省也已經(jīng)頒布實(shí)施了《山東省高速公路管理?xiàng)l例》，以上法律、法規(guī)的頒布實(shí)施，為山東省的高速公路的路政管理提供了法律依據(jù)。當(dāng)前，對于全國高速公路管理，國家應(yīng)當(dāng)結(jié)合管理體制問題盡快頒布實(shí)施高速公路管理的單項(xiàng)法律、法規(guī)，明確界定各管理職能部門的職權(quán)，依法行政。
2、高速公路路政管理體制改革需要大膽改革
在高速公路路政管理體制體制問題上，改革的方向和趨勢應(yīng)該遵循國家機(jī)構(gòu)改革“精簡、統(tǒng)一、高效”的原則，就高速公路的路政管理體制問題應(yīng)當(dāng)盡快實(shí)行統(tǒng)一，要么建立“精簡、統(tǒng)一、高效”的管理體制；要么建立“定職、定責(zé)、協(xié)調(diào)合作”的兩家管理體制。公安、交通兩家管理體制目前在全國較為普遍，但存在的問題也不少，在這一體制下，關(guān)鍵是定職、定責(zé)，嚴(yán)格劃分各自的職權(quán)，不產(chǎn)生職責(zé)交叉，而且還應(yīng)建立綜合協(xié)調(diào)部門和監(jiān)督管理部門來進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)和監(jiān)督管理。筆者認(rèn)為，以上幾種管理體制無論采取哪種管理體制都應(yīng)當(dāng)盡快予以明確和完善。
3、應(yīng)該建立集中、統(tǒng)一、高效、的“一體化”執(zhí)法機(jī)構(gòu)
交通行政主管部門應(yīng)牢固樹立“大辦路政、辦大路政”的觀念，不斷增強(qiáng)路政執(zhí)法部門的綜合實(shí)力，以堅(jiān)守交通在依法行政實(shí)施路政管理上的最大權(quán)利陣地，確保主動權(quán)。一是當(dāng)前高速公路管理機(jī)構(gòu)內(nèi)部具有的執(zhí)法工作（如費(fèi)收稽查等）應(yīng)當(dāng)進(jìn)行集中、統(tǒng)一管理；二是交通系統(tǒng)內(nèi)部涉及高速公路的運(yùn)政、稽征等職權(quán)交由路政部門統(tǒng)一管理，建立高速公路“大路政”執(zhí)法體系；三是由于全國高速公路的公司制改革已經(jīng)成為一種趨勢，執(zhí)法機(jī)構(gòu)和經(jīng)營機(jī)構(gòu)的分離也勢在必行。
4、強(qiáng)化內(nèi)部管理，齊抓共管，綜合治理
高速公路路政管理工作必須依靠地方政府及其相關(guān)職能部門的大力支持和密切配合，齊抓共管、綜合治理，才能夠達(dá)到一定的管理效果。目前，我省高速公路管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置基本是實(shí)行省直一條線垂直管理的模式，而涉及到其他管理工作時(shí)，全省并沒有統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，只能依靠當(dāng)?shù)卣捌湎嚓P(guān)職能部門來協(xié)調(diào)和管理。。因此，必須聯(lián)合這些相關(guān)部門進(jìn)行綜合治理，群策群力、齊抓共管，才能確保國家財(cái)產(chǎn)不受損失，國家利益不受侵犯，才能充分發(fā)揮高速公路的管理效益。
只有理順了外部管理環(huán)境，加強(qiáng)和規(guī)范內(nèi)部管理才能有效深入。內(nèi)部管理主要是通過規(guī)章制度來進(jìn)行約束和規(guī)范，建立科學(xué)的管理體系，實(shí)行嚴(yán)格的獎懲措施，是加強(qiáng)內(nèi)部管理的關(guān)鍵，內(nèi)部管理的好壞直接影響整個(gè)路政管理工作的開展。
綜上所述，高速路政管理工作任重道遠(yuǎn)，正確處理管理與服務(wù)的關(guān)系，積極探索有益于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的管理新路子，已成為路政管理工作者追求的目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
[1]郭豐敏，李永成.高速公路運(yùn)營管理基礎(chǔ).人民交通出版社，2007.
