企業(yè)物流管理論文精選(九篇)

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第1篇：企業(yè)物流管理論文范文

關(guān)鍵詞：零售企業(yè)物流管理配送信息技術(shù)戰(zhàn)略合作

我國零售企業(yè)物流管理存在的問題

2004年12月底，我國商業(yè)和物流業(yè)向外資完全開放。物流管理作為我國零售企業(yè)和國外同行業(yè)競爭的利器，已經(jīng)得到國內(nèi)大多數(shù)零售企業(yè)的重視。但目前國內(nèi)零售企業(yè)已在運(yùn)作的物流體系普遍缺乏有效的經(jīng)營管理，出現(xiàn)了以下帶有共性的問題：

物流的整體運(yùn)作效率低

物流效率低在零售企業(yè)的突出表現(xiàn)是缺貨率高。根據(jù)羅蘭•貝格與中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)在2003年9月對(duì)國內(nèi)連鎖零售3個(gè)城市5家連鎖零售企業(yè)的12家大賣場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果顯示：中國的終端缺貨率在10％左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國際7％左右的水平。對(duì)零售企業(yè)來說，商品缺貨狀況將引發(fā)消費(fèi)者的各種反應(yīng)，最終導(dǎo)致企業(yè)的銷售損失，據(jù)粗略的測(cè)算，我國連鎖超市每年因商品缺貨造成的損失高達(dá)830億元人民幣。有關(guān)機(jī)構(gòu)研究表明：在美國，連鎖零售企業(yè)如果購買商品缺貨，60.5％的消費(fèi)者會(huì)購買同一類替代品，21.6％的顧客不再購買，14.8％的顧客會(huì)到另一家店購買時(shí)再實(shí)施消費(fèi)行為，顧客的轉(zhuǎn)店率是17.9％；而在我國，當(dāng)出現(xiàn)商品缺貨時(shí)，48％的人會(huì)購買同一品種的替代品，15％的消費(fèi)者不再購買，31％的顧客會(huì)選擇到另一家店購買該商品，顧客的轉(zhuǎn)店率是37％。這意味著中國的超市將因缺貨而比美國的超市損失更多的顧客。

統(tǒng)一配送率不高

目前我國零售業(yè)的統(tǒng)一配送率不高，因此不少零售業(yè)的倉庫和車輛沒有得到有效的利用，車輛空載率普遍較高，商品的在庫周轉(zhuǎn)期一般都在15～30天。而且，我國零售企業(yè)的配送規(guī)模普遍較小，已經(jīng)建成并投入運(yùn)營的絕大多數(shù)配送中心也未達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模，其中約60％的人員和設(shè)施處于閑置狀態(tài)。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)內(nèi)地16家比較成功的連鎖企業(yè)的調(diào)查表明：沒有一個(gè)企業(yè)的配送中心對(duì)各分店經(jīng)營的所有商品實(shí)行100％的統(tǒng)一配送，最好的達(dá)到80％～90％，如北京的華潤；少數(shù)企業(yè)的統(tǒng)一配送率在50％左右，大多數(shù)在60％～70％之間，如北京的好鄰居（60％左右），西客?。?0％左右）。當(dāng)然，統(tǒng)一配送率低也有其他原因，如對(duì)于鮮活易腐商品、冷凍商品，分店不愿意統(tǒng)一配送，多采用生產(chǎn)者直接送貨上門的辦法，因此，雖然在國外連鎖店的統(tǒng)一配送率也難以達(dá)到100％，但統(tǒng)一配送率低肯定將影響配送中心優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

物流成本長期居高不下

在零售企業(yè)中，物流費(fèi)用占據(jù)了整個(gè)流通費(fèi)用的很大比重。歐、美、日等發(fā)達(dá)國家連鎖超市公司的物流成本通常占銷售額的4％～6％；冷鏈配送（包括冷凍、冷藏）的物流成本是常溫配送的2.5倍。而在我國，由于超市連鎖水平較低，很多超市各有各的供應(yīng)商和物流渠道，這種各自為陣的渠道策略造成了物流活動(dòng)分散，采購批量小，庫存積壓與斷貨現(xiàn)象并存，使物流成本長期居高不下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國零售企業(yè)的平均物流成本一般占到銷售額的10％甚至更高，一些企業(yè)甚至占到企業(yè)經(jīng)營總成本的20％以上，而因物流環(huán)節(jié)與企業(yè)內(nèi)部其他環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)使得運(yùn)作效率降低所造成的損失更是無法計(jì)算。

信息共享程度低

零售企業(yè)與供應(yīng)商以及零售企業(yè)內(nèi)各部門的信息共享非常重要，但我國現(xiàn)存的狀況卻令人擔(dān)憂。許多零售企業(yè)把已經(jīng)掌握的信息作為私有財(cái)產(chǎn)，不與供應(yīng)商共享，使得供應(yīng)商無法獲得零售企業(yè)的庫存和銷售信息，結(jié)果商品成本提高，零售企業(yè)的商品競爭力也就降低了。在企業(yè)內(nèi)部，單就運(yùn)營和采購來看，兩者的必要信息不能充分共享，溝通不暢同樣導(dǎo)致了缺貨的嚴(yán)重。在商品管理方面，總店采購部門沒有很好地把握不同門店的需求差異，使得有些銷路不佳的商品長期滯留在貨架上，同時(shí)也阻礙了更多的暢銷產(chǎn)品上架銷售；數(shù)據(jù)管理方面，由于嚴(yán)重缺乏溝通，總部和門店數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)嚴(yán)重不符，由于數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確，門店經(jīng)理對(duì)于總部和配送系統(tǒng)給出的補(bǔ)貨提示沒有信心。

信息化水平低

時(shí)至今日，國內(nèi)零售企業(yè)的配送中心廣泛采用的還是傳統(tǒng)的“人海戰(zhàn)術(shù)”。以收貨為例，目前，有81.2％的批發(fā)企業(yè)和74.6％的零售企業(yè)仍是手工點(diǎn)貨，不僅效率低，而且差錯(cuò)率高。盡管國內(nèi)一些軟件公司也專門開發(fā)了各種專業(yè)的“商業(yè)進(jìn)銷存”軟件，但由于缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累和現(xiàn)代物流理念的超前意識(shí)，大多數(shù)產(chǎn)品過于理想化，無法處理配送中心日常運(yùn)作中的各種特殊、復(fù)雜情況，推廣應(yīng)用極為有限。

導(dǎo)致問題的原因分析

零售企業(yè)尚未形成規(guī)模效應(yīng)

盡管目前我國的零售企業(yè)都在積極發(fā)展連鎖經(jīng)營，但規(guī)模普遍偏小，組織化程度低，許多企業(yè)的店鋪規(guī)模沒有達(dá)到國際公認(rèn)的連鎖企業(yè)的贏利點(diǎn)（14家以上）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)有的連鎖商業(yè)企業(yè)平均每家擁有的店鋪數(shù)雖達(dá)到17家，但不少企業(yè)僅有3～4家。規(guī)模最大的上海聯(lián)華超市公司，2003年店鋪數(shù)雖達(dá)2259家，但與美國沃爾瑪在全球擁有5,085家分店，法國家樂福擁有10,378家分店相比，差之甚遠(yuǎn)。此外，要實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，各個(gè)分店本身的規(guī)模（如經(jīng)營面積、經(jīng)營品種及配套齊全的程度等）也必須具有相應(yīng)的規(guī)模水平。我國大多單體店鋪規(guī)模十分有限，而且還存在雖然單店數(shù)量不少，但在經(jīng)營上是各自為政的現(xiàn)象，享受不了由大規(guī)模統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一管理帶來的成本分擔(dān)的好處。由于國內(nèi)零售企業(yè)的連鎖經(jīng)營尚未形成規(guī)模效應(yīng)，這樣連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢(shì)就無法體現(xiàn)，而實(shí)現(xiàn)這一優(yōu)勢(shì)的物流配送體系也就難以發(fā)揮出應(yīng)有的效能，兩者之間還沒有形成相輔相成的良性互動(dòng)關(guān)系。面對(duì)取消對(duì)外商投資商業(yè)企業(yè)限制以后的市場(chǎng)格局，如何做大做強(qiáng)連鎖經(jīng)營，形成與外資商業(yè)企業(yè)競爭的實(shí)力，已成為國內(nèi)零售企業(yè)迫在眉睫的重要問題。

落后的物流管理觀念

我國引進(jìn)物流管理的時(shí)間短，許多企業(yè)對(duì)物流環(huán)節(jié)的認(rèn)識(shí)程度不夠，更多的企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流管理的理念僅限于概念層次的了解，國內(nèi)商業(yè)企業(yè)普遍缺乏對(duì)物流在經(jīng)營戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)層次的綜合運(yùn)作能力。目前，在這方面出現(xiàn)了兩種不同的傾向，其一是重前輕后，其二是盲目跟進(jìn)。

所謂重前輕后，是指許多零售企業(yè)在不斷追求規(guī)模擴(kuò)張的時(shí)候，只重視前臺(tái)門店的擴(kuò)張，而忽視了物流配送體系的建設(shè)，從而導(dǎo)致了后臺(tái)物流系統(tǒng)的構(gòu)筑及管理出現(xiàn)越來越多的問題，出現(xiàn)了在前臺(tái)店鋪數(shù)量不斷增長的同時(shí)，企業(yè)總利潤卻在不斷下降的利潤負(fù)增長趨勢(shì)。最主要的原因就是企業(yè)對(duì)前臺(tái)和后臺(tái)相輔相成的關(guān)系認(rèn)識(shí)模糊，把前臺(tái)店面的擴(kuò)張作為經(jīng)營的重頭戲，而對(duì)在經(jīng)營中起著重要支撐作用的物流系統(tǒng)的構(gòu)建和管理重視不夠，投入的管理力度明顯不足，無法滿足需求。

所謂盲目跟進(jìn)，是指目前一些大型零售企業(yè)紛紛熱衷于建立自己的物流配送體系。我國絕大多數(shù)大型零售企業(yè)都是在原來的國營商業(yè)企業(yè)基礎(chǔ)上改制而來的，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的“大而全”的經(jīng)營思想仍然禁錮著相當(dāng)一部分企業(yè)經(jīng)營者的頭腦。在“肥水不流外人田”思想的支配下，一些在物流方面毫無擅長的零售企業(yè)開始自辦物流，另一些企業(yè)則仍習(xí)慣于依靠自己原有的儲(chǔ)運(yùn)力量。零售企業(yè)自辦物流，在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、勞動(dòng)力、設(shè)備等方面的直接投入浩大，場(chǎng)地、設(shè)備的運(yùn)營、保養(yǎng)費(fèi)用以及商品周轉(zhuǎn)占用資金等直接增加了企業(yè)的經(jīng)營成本。由于零售企業(yè)主要業(yè)務(wù)集中于市場(chǎng)營銷，對(duì)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)了解不多，加上市場(chǎng)的波動(dòng)性，使各個(gè)企業(yè)分散的儲(chǔ)運(yùn)資源利用率不高，車輛裝載率低、倉庫空倉率大，整體物流環(huán)節(jié)效率低下，也進(jìn)一步造成企業(yè)總體的物流成本居高不下。

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缺乏有效的合作機(jī)制

在與供應(yīng)商的關(guān)系上，許多零售企業(yè)持利益對(duì)立而不是利益與共、共同協(xié)作的心態(tài)。目前，我國零售企業(yè)的盈利模式大多處于第二階段——向供應(yīng)商要利潤。為了獲利拼命積壓上游供應(yīng)商的利潤空間，比如收取進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、促銷費(fèi)、管理費(fèi)等通道費(fèi)，與供應(yīng)商之間形成了純粹的異常緊張的競爭關(guān)系。

在利益方面，零售企業(yè)往往無休止地追求自己單方面利益的最大化，忽視了與供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益均沾，爭取“雙贏”的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系。一方面盡力壓低進(jìn)價(jià)，一方面向供應(yīng)商索取名目繁多的包括進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、促銷費(fèi)、廣告費(fèi)等在內(nèi)的通道費(fèi)用，并采取拖延貨款，壓占供應(yīng)商流通資金等違規(guī)做法。特別是一些超級(jí)終端航母，更是在和供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)上處于上峰地位，不是正和博弈的雙贏關(guān)系，而是“你死我活”的針鋒相對(duì)。

在誠信方面，零售企業(yè)自身也存在一些問題。2002年國內(nèi)發(fā)生的“華榕超市事件”就是一個(gè)典型案例。曾兩次進(jìn)入“中國連鎖商業(yè)企業(yè)百強(qiáng)”的華榕超市是當(dāng)年福建最大的連鎖商業(yè)企業(yè)。然而，在2001年末，華榕超市卻出現(xiàn)了高達(dá)5,500多萬元的凈債務(wù)，其中欠供應(yīng)商債務(wù)達(dá)4,200萬元，離破產(chǎn)的邊緣越來越近。面對(duì)這一形勢(shì)，供應(yīng)商們警覺起來，很快一些地區(qū)便相繼發(fā)生供應(yīng)商逼債、砸碎商場(chǎng)玻璃門窗的事件，接下來，加盟華榕的多家超市相繼關(guān)門，最終導(dǎo)致了2002年華榕超市的倒閉。這一事件道出了零售企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的誠信的重要性。我國零售企業(yè)和供應(yīng)商的關(guān)系如此緊張，必定不可能心平氣和的坐下來，本著互信互惠的原則，建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系。而這種合作的不可能，也導(dǎo)致了零售企業(yè)物流管理的低效，從而影響企業(yè)的更多贏利。造成如此局面，有相關(guān)法規(guī)制定的不健全、市場(chǎng)監(jiān)管力度不夠等多方面原因。因此，政府有關(guān)管理部門和機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)措施，造就有利于形成零售企業(yè)和供應(yīng)商有效的合作機(jī)制的市場(chǎng)環(huán)境，促使雙方關(guān)系的改善。

信息技術(shù)的應(yīng)用落后

信息技術(shù)應(yīng)用的落后也是導(dǎo)致配送中心作業(yè)效率低下，運(yùn)營成本居高不下的重要原因之一。雖然進(jìn)入20世紀(jì)90年代，中國的零售企業(yè)已逐步開始在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行信息化建設(shè)并取得了顯著進(jìn)步，但從整體來看，目前的信息化水平還處在一個(gè)較低的層次，客戶關(guān)系管理、連鎖門店間的信息化、供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)、數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與數(shù)據(jù)模型、系統(tǒng)的穩(wěn)定性等等都是零售企業(yè)急需解決的一些問題。

由于信息技術(shù)落后，許多采用計(jì)算機(jī)管理但功能不完善，很多物流信息如訂貨、存貨、補(bǔ)貨、銷貨、貨物的陳列配置、財(cái)務(wù)處理等均由人工操作，同時(shí)也造成缺乏顧客購買行為的原始記錄、數(shù)據(jù)分析等的信息處理系統(tǒng)，致使很多企業(yè)貨架空間分配不當(dāng)，暢銷品缺少陳列而滯銷品充斥空間。一項(xiàng)調(diào)查顯示，在我國商店中，約有30％的商品在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)無人問津。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，僅POS系統(tǒng)的應(yīng)用，至少可使經(jīng)營成本降低1.5％，營業(yè)額提高8％。另外，由于企業(yè)間不能及時(shí)交換數(shù)據(jù)，致使發(fā)貨方和訂貨方無法掌握訂貨狀況、貨物在庫在途狀況。

我國零售企業(yè)有效實(shí)施物流管理的對(duì)策

物流配送模式的確定

物流配送是零售企業(yè)物流管理中關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，如今流行的配送模式有自營配送、共同配送和第三方物流三種。采用適當(dāng)?shù)呐渌湍Ｊ?，不但有利于企業(yè)降低成本，更重要的是，使企業(yè)能整合內(nèi)外部資源，提高物流效率。

各種配送模式各有特色，零售企業(yè)應(yīng)從物流對(duì)企業(yè)成功的關(guān)鍵性和自身經(jīng)營物流能力等角度（參見圖1），根據(jù)實(shí)際需要，決定企業(yè)是自營物流還是利用供應(yīng)商或借助于第三方的社會(huì)物流，或者某些環(huán)節(jié)使用企業(yè)自營物流，另一些環(huán)節(jié)采用其他物流模式，所有這些并無定式。比如，物流對(duì)沃爾瑪?shù)某晒τ袠O其關(guān)鍵的作用，沃爾瑪自身經(jīng)營物流的能力也很強(qiáng)，所以，它選擇了自營這種物流配送模式。

根據(jù)當(dāng)前國內(nèi)社會(huì)物流服務(wù)整體水平還比較低的現(xiàn)狀，完全依靠社會(huì)所提供的3PL服務(wù)或物流全程服務(wù)尚不現(xiàn)實(shí)。一些新的物流企業(yè)服務(wù)費(fèi)用太高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出零售企業(yè)和消費(fèi)者的承受能力。并且，由于當(dāng)前社會(huì)物流服務(wù)水平一時(shí)未能跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，所以，在近幾年內(nèi)，大部分大型零售企業(yè)主要還得依靠自身的力量，在改造自身的物流資源的基礎(chǔ)上，有選擇性地借助供應(yīng)商或3PL作為補(bǔ)充，如利用物流企業(yè)所提供的物流基地和運(yùn)輸設(shè)備，相應(yīng)減少企業(yè)自身在物流方面的大量投入。隨著社會(huì)物流服務(wù)水平的提高，逐步加大依靠3PL的比重。中小型零售企業(yè)應(yīng)積極使用3PL所提供的服務(wù)，進(jìn)一步降低新企業(yè)開辦初期資本的投入，以降低自身的經(jīng)營成本，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。

加強(qiáng)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作

隨著經(jīng)濟(jì)和流通的發(fā)展，為得到更高的物流效率，企業(yè)物流管理已不再局限于企業(yè)內(nèi)部，而是延伸至整個(gè)供應(yīng)鏈，通過和鏈上伙伴的戰(zhàn)略合作，提高自己的物流管理水平。就零售企業(yè)而言，與供應(yīng)商的合作有著十分重要的意義。比如供應(yīng)商可以通過與同業(yè)的伙伴關(guān)系，運(yùn)用科技的力量合力削減成本與改善效率，美國著名的零售商J.C.Penny把其存貨控制和產(chǎn)品補(bǔ)充系統(tǒng)與其他供應(yīng)商整合在一起，使供應(yīng)鏈上的企業(yè)可以利用各自的能力與資源，減少重疊的成本。

國外在建立新型的物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作方面采用的典型方法有兩種：ECR（效率型消費(fèi)者對(duì)應(yīng)）和QR（QuickResponse，快速反應(yīng)）。他們的共同特征表現(xiàn)為超越企業(yè)之間的界限，通過合作追求物流效率化。ECR和QR兩種方法，對(duì)我國的零售企業(yè)和供應(yīng)商都是挑戰(zhàn)。零售企業(yè)要成功實(shí)施ECR和QR，提高物流效率和管理水平，除了要改變觀念和供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系外，還要重點(diǎn)解決以下問題：

信息共享為改變我國零售業(yè)信息共享度低的問題，零售企業(yè)要更新舊觀念，開放必要的信息與供應(yīng)商高度共享，防止“牛鞭效應(yīng)”，完善物流管理。

成本分擔(dān)零售企業(yè)實(shí)施物流管理所需的條件之一就是建立合理的成本分擔(dān)方案。目前，我國零售企業(yè)與供應(yīng)商之間的緊張關(guān)系主要就是由此引發(fā)的，長此以往，穩(wěn)定有效的物流系統(tǒng)就成了空中樓閣，難以實(shí)現(xiàn)。所以，零售企業(yè)要本著合作雙贏的思想，和供應(yīng)商協(xié)商成本分擔(dān)方案。只有保障了供應(yīng)商的利益，合理解決成本分擔(dān)，ECR和QR的成功實(shí)施才有可能。

績效評(píng)估和利潤方案供應(yīng)商在零售企業(yè)的物流管理中做出了貢獻(xiàn)，如何評(píng)價(jià)其績效并按一定利潤方案分配收益，是我們要解決的另一個(gè)問題。供應(yīng)商對(duì)整個(gè)物流鏈條利潤的上升做了很大的貢獻(xiàn)，應(yīng)該得到應(yīng)有的收益。如果沒有合理和完善的績效評(píng)估機(jī)制，這個(gè)鏈條很快就會(huì)瓦解。

提升企業(yè)物流信息化水平

以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代高新技術(shù)改變了傳統(tǒng)的物流作業(yè)模式，拓展了以時(shí)間和空間為基本條件的物流運(yùn)作范疇，為現(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)提供了基礎(chǔ)，與此同時(shí)，新的物流經(jīng)營理念也如雨后春筍般不斷破土而出：及時(shí)化戰(zhàn)略（JIT）、快速反應(yīng)戰(zhàn)略（QR）、連續(xù)補(bǔ)貨戰(zhàn)略（CR，ContinuousReplenishment）、自動(dòng)補(bǔ)充戰(zhàn)略（AR，AutomaticReplenishment）等等。這些物流戰(zhàn)略和技術(shù)的出現(xiàn)都與計(jì)算機(jī)及通信技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)，物流業(yè)的快速發(fā)展也正是得益于此。

但是，目前物流配送系統(tǒng)的信息化可以說“叫好不叫座”，炒得熱火，用起來卻差強(qiáng)人意。原因是多方面的，其中一個(gè)主要原因就是，企業(yè)對(duì)物流信息化認(rèn)識(shí)上存在誤區(qū)，導(dǎo)致了“一步到位實(shí)現(xiàn)‘大而全’的物流信息化系統(tǒng)”的建設(shè)思路，以至于在實(shí)施目標(biāo)的可操作性和過程的可控制性等工程問題上出現(xiàn)一系列的問題。因此，在提升零售企業(yè)物流信息化水平的過程中，應(yīng)當(dāng)把握以下三個(gè)基本原則：

實(shí)用性和循序漸進(jìn)原則應(yīng)用信息技術(shù)并非越新越復(fù)雜越好，而應(yīng)以實(shí)用為首要原則。我國零售企業(yè)要量力而行，因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)的投入使用意味著企業(yè)高額資金的支出，并伴隨著巨大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，產(chǎn)生很強(qiáng)的流通資金約束力，還要占據(jù)一定的設(shè)施、設(shè)備、專業(yè)人員對(duì)其容納、對(duì)接及日常運(yùn)行進(jìn)行看管維護(hù)。所以，我國零售企業(yè)一定要選用跟自身匹配的信息技術(shù)，避免掉入“信息陷阱”。

第2篇：企業(yè)物流管理論文范文

1.1SCM環(huán)境下物流管理環(huán)境特點(diǎn)分析在SCM環(huán)境下，對(duì)于最終用戶的產(chǎn)品的競爭力和服務(wù)水平，不是完全由哪一個(gè)企業(yè)決定的，而是取決于整個(gè)供應(yīng)鏈上所有企業(yè)對(duì)優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)的追求和通力合作，是由供應(yīng)鏈這個(gè)整體共同決定的。因而，企業(yè)之間這種關(guān)系的變化，使得現(xiàn)代物流管理環(huán)境在競爭內(nèi)容、競爭特性和物流策略要求等方面都發(fā)生了新的變化，呈現(xiàn)出新的時(shí)代特點(diǎn)（表1）。從表1中可以看出，在現(xiàn)代SCM環(huán)境下，以顧客為導(dǎo)向的產(chǎn)品開發(fā)／制造／交貨速度、物流資源的動(dòng)態(tài)重組能力、物流系統(tǒng)的市場(chǎng)變化實(shí)時(shí)響應(yīng)能力以及用戶需求的服務(wù)能力，已經(jīng)成為了現(xiàn)代物流的競爭內(nèi)容。相對(duì)于傳統(tǒng)物流管理中的規(guī)模中心和成本中心等特征，SCM環(huán)境下的物流管理更著重于以顧客需求為中心和增值效益的追求，體現(xiàn)出敏捷性、協(xié)同合作性、管理的柔性等新的特點(diǎn)。在這種新的物流環(huán)境下，現(xiàn)代生產(chǎn)制造企業(yè)物流管理特點(diǎn)也相應(yīng)由原來縱向一體化的物流系統(tǒng)、缺乏合作的不穩(wěn)定的供需關(guān)系、資源及信息的利用率低等狀況向信息共享、過程同步、合作互利、交貨準(zhǔn)時(shí)、反應(yīng)敏捷和服務(wù)滿意等方向轉(zhuǎn)變。

1.2SCM環(huán)境下生產(chǎn)制造企業(yè)物流系統(tǒng)組成一般而言，系統(tǒng)是指由若干具有相互聯(lián)系、相互制約的組成部分結(jié)合在一起并且具有特定功能的有機(jī)整體。[3]在傳統(tǒng)物流系統(tǒng)模型中，物流系統(tǒng)包含的因素主要指的是從原材料采購開始，經(jīng)過基本制造過程的轉(zhuǎn)換活動(dòng)，到形成具有一定使用價(jià)值的產(chǎn)成品，直到把產(chǎn)成品送給顧客整個(gè)過程中的物流活動(dòng)，以及該過程所涉及的供應(yīng)商、原材料庫存、生產(chǎn)過程、產(chǎn)成品庫存和顧客等組成部分。然而，在SCM環(huán)境時(shí)代，由于現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)的迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，ERP、CRM等信息管理平臺(tái)在企業(yè)物流管理中發(fā)揮著越來越重要的作用；同時(shí)，物流職能在企業(yè)中地位的上升，也使得越來越多的企業(yè)相繼建立了專門的物流管理組織體系。因此，現(xiàn)代制造企業(yè)物流系統(tǒng)不僅包括以上內(nèi)容，同時(shí)還應(yīng)包括從原材料采購開始，經(jīng)過基本制造過程的轉(zhuǎn)換活動(dòng)，到形成具有一定使用價(jià)值的產(chǎn)成品，直到把產(chǎn)成品送給顧客（商業(yè)部門或用戶）整個(gè)過程中的信息活動(dòng)、組織活動(dòng)以及該過程所涉及到的信息系統(tǒng)和物流管理組織部門?，F(xiàn)代SCM環(huán)境下生產(chǎn)制造企業(yè)物流系統(tǒng)組成如圖1所示。從圖1中可知，從供應(yīng)商到顧客整個(gè)供應(yīng)鏈過程中，生產(chǎn)制造企業(yè)物流系統(tǒng)主要可以分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流以及廢棄／回收物流四個(gè)子系統(tǒng)，而信息傳遞幾乎涉及到從供應(yīng)物流到廢棄／回收物流各子系統(tǒng)的各個(gè)組成部分，ERP、CRM、DSS等信息管理平臺(tái)給現(xiàn)代物流管理提供著廣泛的信息共享支持和管理決策支持。此外，物流管理組織體系對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的物流運(yùn)營過程起著組織協(xié)調(diào)和監(jiān)督保障作用，有效的保證了物流、信息流和商流在整個(gè)系統(tǒng)中的快捷通暢運(yùn)行和流動(dòng)?？梢哉f，信息系統(tǒng)和物流管理組織體系是現(xiàn)代SCM環(huán)境下生產(chǎn)制造企業(yè)物流系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)系統(tǒng)的重要體現(xiàn)。

2供應(yīng)鏈管理環(huán)境下制造企業(yè)物流管理創(chuàng)新模型的構(gòu)建

所謂物流管理，就是以滿足需求為目的，對(duì)原材料、零部件、半成品、成品的獲得、移動(dòng)、存儲(chǔ)進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制，保證在正確的時(shí)間，將正確的物質(zhì)運(yùn)到正確的地點(diǎn)。[4]由上文分析可知，在SCM環(huán)境下，信息共享、過程同步、合作互利、交貨準(zhǔn)時(shí)、反應(yīng)敏捷和服務(wù)滿意已經(jīng)成為了現(xiàn)代生產(chǎn)制造企業(yè)物流管理的主要特點(diǎn)。因此，在SCM環(huán)境下，生產(chǎn)制造企業(yè)為達(dá)到這些目標(biāo)，其物流管理內(nèi)容主要體現(xiàn)在JIT管理、合作商的評(píng)估與選擇、敏捷制造、各階段物流成本的控制等方面，如圖2所示。在這個(gè)模型中，生產(chǎn)制造企業(yè)的整個(gè)物流管理過程主要可以分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和廢棄／回收物流四個(gè)階段；而企業(yè)信息系統(tǒng)、物流管理組織體系、企業(yè)文化等其他相關(guān)內(nèi)外部支持資源，則構(gòu)成了其物流管理的基礎(chǔ)支持平臺(tái)；銷售訂單處理則是整個(gè)物流管理過程的前奏。其中，供應(yīng)物流管理是企業(yè)物流管理的前期階段，其目的是為下來的生產(chǎn)物流階段提供原材料的支持。在這一階段，企業(yè)在確定和選擇了供應(yīng)商以及物流外包合作商后，依據(jù)企業(yè)銷售訂單，以信息系統(tǒng)為依托，按照訂單的需求開展JIT采購業(yè)務(wù)；同時(shí)，在企業(yè)內(nèi)部，實(shí)行原材料庫存的集中管理，建立以原材料庫存管理面向生產(chǎn)車間、生產(chǎn)工位、生產(chǎn)工序的原材料JIT配送為主要職責(zé)的內(nèi)部原材料配送倉庫，按照生產(chǎn)的需要實(shí)時(shí)直接向生產(chǎn)進(jìn)行原材料的配送，改變過去的生產(chǎn)領(lǐng)料制。通過這樣的JIT采購、JIT原材料配送和集中庫存管理，來節(jié)約原材料庫存占用資金，提高供應(yīng)物流的效率。對(duì)于生產(chǎn)制造企業(yè)來說，生產(chǎn)物流管理是企業(yè)物流管理過程中的關(guān)鍵階段，其對(duì)物流速度、物流質(zhì)量以及物流流量的管理與控制，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的成本、效率和質(zhì)量具有重要影響。

在這一階段，物流管理者其主要需要解決的問題是企業(yè)布局和工藝流程布局、依托企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)生產(chǎn)過程實(shí)施JIT管理、生產(chǎn)物流設(shè)施設(shè)備的規(guī)劃與配備以及生產(chǎn)物流成本的核算和控制。其中，企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)的各類設(shè)施的空間布置規(guī)劃和設(shè)計(jì)是物流合理化的前提，其設(shè)計(jì)應(yīng)遵循生產(chǎn)物流連續(xù)不中斷、不迂回倒流的原則，追求生產(chǎn)物流的時(shí)間和空間最優(yōu)化。此后，在生產(chǎn)設(shè)施布局既定情況下，生產(chǎn)物流組織的主要任務(wù)便是合理的組織生產(chǎn)計(jì)劃和物流計(jì)劃。物流管理者按照銷售訂單要求的產(chǎn)品品種、數(shù)量、期限來具體安排物料、半成品在各個(gè)工藝階段的生產(chǎn)進(jìn)度，并在各個(gè)環(huán)節(jié)上使產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、數(shù)量和時(shí)間相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的JIT生產(chǎn)。對(duì)生產(chǎn)物流進(jìn)行的控制主要體現(xiàn)在對(duì)物流的進(jìn)度控制和在產(chǎn)品、半成品的管理兩個(gè)方面，其中心目標(biāo)就是在保證正常生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的情況下，使得生產(chǎn)過程中占用的資金和庫存量最小，降低生產(chǎn)物流成本。銷售物流管理是企業(yè)為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售，組織產(chǎn)品送達(dá)用戶或市場(chǎng)供應(yīng)點(diǎn)的外部管理階段，其主要涉及的管理內(nèi)容是銷售物流外包合作商的選擇、產(chǎn)成品JIT配送組織管理、售后服務(wù)零配件物流組織及管理和銷售物流成本的內(nèi)涵及其管理四方面內(nèi)容。在這一階段，物流工作者根據(jù)銷售訂單要求，以信息系統(tǒng)為依托，通過產(chǎn)成品JIT配送組織管理，在保證訂貨時(shí)間、產(chǎn)品可靠性、與客戶的通訊以及服務(wù)水平靈活性四個(gè)要素基礎(chǔ)上，降低銷售物流成本。廢棄／回收物流管理指的是對(duì)廢舊物資的回收、利用、消化和對(duì)廢棄物的處理過程。對(duì)于一般制造企業(yè)來說，由于整個(gè)物流過程的各個(gè)節(jié)點(diǎn)和環(huán)節(jié)都有可能產(chǎn)生廢舊、廢棄物資，因此，廢棄／回收物流管理往往貫穿著整個(gè)物流系統(tǒng)的全過程。

3SCM環(huán)境下物流管理創(chuàng)新模型關(guān)鍵因素分析

3.1企業(yè)信息系統(tǒng)現(xiàn)代化的企業(yè)信息系統(tǒng)是現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)營的基礎(chǔ)條件。在SCM環(huán)境下，供應(yīng)鏈上的各種形式的物流過程能否順暢，取決于供應(yīng)鏈上的信息流管理，也就是說，是信息流決定著物流的效率。這是因?yàn)?，如果沒有ERP系統(tǒng)、SCM系統(tǒng)、CRM系統(tǒng)、DSS等現(xiàn)代信息系統(tǒng)的支持，企業(yè)就無法和供應(yīng)鏈上的其他合作商實(shí)現(xiàn)信息共享、進(jìn)行對(duì)話并通力合作，也無法實(shí)行按單進(jìn)行采購、按單組織生產(chǎn)和按單分配銷售。如此，企業(yè)與供應(yīng)鏈上其他企業(yè)間的信息共享、合作互利、過程同步和對(duì)顧客的交貨準(zhǔn)時(shí)、反應(yīng)敏捷和服務(wù)滿意將無法得到保證，其結(jié)果便是導(dǎo)致企業(yè)物流效率的低下以及物流成本的高居不下甚至上升。因此，信息平臺(tái)是物流系統(tǒng)高效率運(yùn)營的技術(shù)保障，也是為客戶提供物流可視化服務(wù)的技術(shù)保障。對(duì)于生產(chǎn)制造企業(yè)來說，通過建設(shè)支撐物流運(yùn)營的信息平臺(tái)，可以構(gòu)建一個(gè)包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和廢棄／回收物流等內(nèi)容為一體的物流綜合信息系統(tǒng)，并根據(jù)實(shí)際需要形成一個(gè)覆蓋整個(gè)業(yè)務(wù)范圍、以寬帶技術(shù)為基礎(chǔ)、具有大容量傳輸能力、可靠穩(wěn)定地保證服務(wù)質(zhì)量的支持電子商務(wù)物流服務(wù)的信息網(wǎng)絡(luò)。

3.2銷售訂單依據(jù)原則及JIT管理銷售訂單依據(jù)原則及JIT管理是生產(chǎn)制造企業(yè)滿足顧客物流需求、實(shí)現(xiàn)物流增值服務(wù)的關(guān)鍵和核心。在SCM環(huán)境下，顧客物流增值服務(wù)能力已經(jīng)成為了制造企業(yè)物流競爭的主要內(nèi)容之一，如何減少企業(yè)物流系統(tǒng)中的庫存以降低物流成本，從而給物流增值服務(wù)創(chuàng)造現(xiàn)實(shí)空間，已成為現(xiàn)代生產(chǎn)制造企業(yè)物流管理的關(guān)鍵問題。根據(jù)海爾經(jīng)驗(yàn)[6]，在傳統(tǒng)物流體系中，制造企業(yè)從原材料到半成品、成品庫存、商業(yè)庫存等各個(gè)環(huán)節(jié)，都相當(dāng)于一個(gè)“水庫”，企業(yè)按照計(jì)劃為庫存采購，而在每一個(gè)環(huán)節(jié)上都會(huì)因?yàn)楦鞣N原因?qū)е乱欢ǖ膸齑?，這樣積累下來，企業(yè)的庫存就會(huì)越來越大，逐漸對(duì)企業(yè)的發(fā)展形成阻礙。然而，樹立銷售訂單原則并實(shí)行JIT管理，則可以有效減少甚至消除企業(yè)庫存并降低物流成本。依據(jù)銷售訂單，企業(yè)通過在供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流三個(gè)階段中實(shí)行JIT采購、JIT生產(chǎn)和產(chǎn)成品JIT配送的實(shí)現(xiàn)，用JIT的流程速度消滅庫存的空間，將原來的“水庫”全部打通，形成一條流動(dòng)的“河”。這樣，生產(chǎn)制造企業(yè)通過銷售訂單依據(jù)原則的確立以及JIT管理思想的實(shí)行，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的零庫存，從而為物流增值服務(wù)創(chuàng)造現(xiàn)實(shí)空間。此外，銷售訂單依據(jù)原則及JIT管理還大大提高了物流速度和管理效率，并進(jìn)一步降低物流成本。因此，銷售訂單依據(jù)原則及JIT管理反映了客戶中心原則，對(duì)于SCM環(huán)境下的生產(chǎn)制造企業(yè)來說，其是生產(chǎn)制造企業(yè)滿足顧客物流需求、實(shí)現(xiàn)物流增值服務(wù)的關(guān)鍵和核心。

第3篇：企業(yè)物流管理論文范文

【關(guān)鍵詞】物流企業(yè)物流運(yùn)作模式發(fā)展戰(zhàn)略

現(xiàn)代物流是企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高核心競爭能力、增加經(jīng)濟(jì)效益的“第三利潤源泉”。企業(yè)要想在市場(chǎng)競爭中立于不敗之地，就要把主要精力放在核心競爭力的培育和開發(fā)上，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)全過程的物流系統(tǒng)做出科學(xué)規(guī)劃，對(duì)企業(yè)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，確保企業(yè)物流的系統(tǒng)性和合理性，使企業(yè)保持敏捷的反應(yīng)能力。目前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到企業(yè)加強(qiáng)物流管理對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點(diǎn)等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

一、企業(yè)強(qiáng)化物流管理的重要意義

現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，集合整個(gè)采購、運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、流通加工、配送、物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動(dòng)模式。通過一體化管理，來統(tǒng)籌安排采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等服務(wù)，通過組織設(shè)置的一體化，來實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的統(tǒng)一控制。所以，企業(yè)加強(qiáng)物流管理，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和再造，對(duì)加強(qiáng)企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟(jì)效益有重要意義。

1、企業(yè)加強(qiáng)物流管理，實(shí)施物流系統(tǒng)再造，能夠減少庫存積壓，降低總成本，提高利潤。企業(yè)通過對(duì)內(nèi)部物流系統(tǒng)進(jìn)行改造，使物流管理水平提高，由此降低企業(yè)的物流成本和存貨成本，提高庫存的周轉(zhuǎn)速度和資金的回籠率，使企業(yè)從物流這一巨大的利潤獲取收益，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。海爾集團(tuán)從1999年開始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動(dòng)化倉庫，構(gòu)筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應(yīng)鏈管理體系。使呆滯物資降低73.8％，倉庫面積減少50％，庫存資金減少67％。

2、企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理，無需占用流動(dòng)資金，便可實(shí)現(xiàn)無本獲利，能有效地提高競爭力。在現(xiàn)代物流管理模式下，企業(yè)可以根據(jù)消費(fèi)者特定的需求進(jìn)行商品生產(chǎn)。通過對(duì)產(chǎn)品交付期、質(zhì)量及價(jià)格的預(yù)測(cè)，利用國際互聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)獲取所需的原材料和零部件資源。由于是采用需求管理和柔性生產(chǎn)技術(shù)，以批量產(chǎn)品的價(jià)格完成生產(chǎn)過程，所以無需占用流動(dòng)資金，便可實(shí)現(xiàn)無本獲利。

3、企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理，能有效地降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)代物流管理使用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運(yùn)輸、采購、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使分裝、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化，生產(chǎn)廠家可以方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。這樣一來，可以在很短的時(shí)間內(nèi)滿足客戶的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)。

二、目前我國工業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀

1、從宏觀方面來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。長期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對(duì)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視；物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；物流的法律、法規(guī)建設(shè)相對(duì)落后；由于長期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場(chǎng)；物流業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制處于分散狀態(tài)，近年來，雖然在我國流通領(lǐng)域內(nèi)成立了一些物流協(xié)會(huì)或類似的行業(yè)組織，但效果不佳。由于行業(yè)管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。

2、從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流管理與運(yùn)作不容樂觀。目前我國大多數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)主要由企業(yè)自身承擔(dān)，造成物流資源分散，資金短缺、產(chǎn)品積壓、庫存資金占用多、設(shè)備利用率低、生產(chǎn)管理水平低下等。首先，企業(yè)內(nèi)部物流各自為政，供、產(chǎn)、銷相互脫節(jié)，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。大多數(shù)企業(yè)將物流活動(dòng)置于附屬地位，將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理，使物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化程度不高；有些物流業(yè)內(nèi)擁有的物流設(shè)施、設(shè)備為數(shù)不少，但利用率卻普遍偏低，很少能提供全國性或全球性的物流服務(wù)；由于物流活動(dòng)跨職能、跨部門設(shè)置，且各部門各自為戰(zhàn)，缺乏對(duì)物流成本的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。其次，企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不完善，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，物流難以暢通無阻。在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對(duì)各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的把握，使企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化，無法追求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化，參與供應(yīng)鏈管理。很難滿足消費(fèi)者快速變化、日趨個(gè)性化和多樣化的需求。再次，粗放型經(jīng)營突出，缺乏對(duì)核心競爭力的培育。多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等部門，或有自己專門的運(yùn)輸公司、倉儲(chǔ)公司等，進(jìn)行物流自營。這些企業(yè)內(nèi)部物流部門不去市場(chǎng)找生意，資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。同時(shí)一些在國內(nèi)具有一定競爭力的企業(yè)，不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，不惜斥巨資在國內(nèi)建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比較優(yōu)勢(shì)的第三方經(jīng)營，僅依靠企業(yè)自身力量和粗放型物流經(jīng)營參與國內(nèi)、國際競爭。

三、我國工業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作再造

1、政府要為企業(yè)物流運(yùn)作創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第一，政策環(huán)境。政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)，要采取積極的財(cái)政政策、稅收政策、金融政策等，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，來提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。第二，技術(shù)環(huán)境。政府要鼓勵(lì)和加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、引進(jìn)先進(jìn)裝備、改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績效和物流服務(wù)水平。第三，市場(chǎng)環(huán)境。政府要為物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查檢通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要積極鼓勵(lì)和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成。

2、企業(yè)內(nèi)部要消除部門間利益沖突，確立適合企業(yè)自身?xiàng)l件的物流發(fā)展模式，構(gòu)筑一體化物流。第一，企業(yè)間要建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價(jià)值。大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，并通過供應(yīng)鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提高本企業(yè)產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場(chǎng)的競爭能力和市場(chǎng)份額；對(duì)于那些物流活動(dòng)具有相當(dāng)規(guī)模的大型企業(yè)，要成立物流服務(wù)部或物流子公司，根據(jù)企業(yè)的具體情況發(fā)展完善企業(yè)自我服務(wù)的物流系統(tǒng)，要從成本核算和作業(yè)環(huán)節(jié)的最小單元開始，以降低成本和系統(tǒng)優(yōu)化為原則，對(duì)企業(yè)從采購到銷售的全過程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，從而確定物流活動(dòng)內(nèi)容和管理范疇，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價(jià)值。第二，企業(yè)要積極開展并購，對(duì)物流能力進(jìn)行內(nèi)部整合，確立適合企業(yè)自身特點(diǎn)的物流模式。中小企業(yè)的自辦物流規(guī)模小，物流能力不能充分發(fā)揮，只有通過并購，來整合各企業(yè)的物流能力，將各企業(yè)的物流特色能力集合在一起，增強(qiáng)企業(yè)競爭力，構(gòu)筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)。所以中小型企業(yè)，應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流服務(wù)功能從企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中剝離出去，外包給第三方物流去經(jīng)營。將自己的主要精力用在自己的核心義務(wù)上以提高自身的核心能力，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。

3、從戰(zhàn)略的高度審視和發(fā)展物流，把物流納入企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略。首先，樹立先進(jìn)的物流理念，促進(jìn)企業(yè)物流理性發(fā)展。企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料采購和實(shí)物分配這兩個(gè)功能性活動(dòng)分別向其供應(yīng)商和客戶兩個(gè)方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈。企業(yè)在構(gòu)筑內(nèi)部物流體系時(shí)，要以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營銷為主線，以相關(guān)物流信息流來協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶的關(guān)系，對(duì)物流系統(tǒng)的各要素，如運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等進(jìn)行科學(xué)的分析，權(quán)衡利弊，使它們有機(jī)地聯(lián)系在一起，處于一種合理的水平上。其次，企業(yè)要從戰(zhàn)略高度審視物流發(fā)展問題，構(gòu)筑企業(yè)的核心發(fā)展能力。企業(yè)要根據(jù)經(jīng)營發(fā)展的需要，科學(xué)系統(tǒng)地分析和評(píng)價(jià)企業(yè)經(jīng)營環(huán)境與資源，確立正確的物流發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)要根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗(yàn)的積累，設(shè)計(jì)合理的組織結(jié)構(gòu)，逐步地將物流功能獨(dú)立出來，建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負(fù)責(zé)需求預(yù)測(cè)、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能，以實(shí)現(xiàn)物流一體化管理。這樣，企業(yè)就可以將精力放在核心產(chǎn)品的生產(chǎn)上，來提高自身的核心生產(chǎn)力。再次，積極引進(jìn)JIT、MRP等管理技術(shù)，按供應(yīng)鏈理論對(duì)企業(yè)內(nèi)的生產(chǎn)管理進(jìn)行整合。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式（JustInTime，JIT），是日本豐田汽車公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式，JIT不僅是一種生產(chǎn)方式，也是一種通用管理模式在物流、電子商務(wù)等領(lǐng)域應(yīng)用。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式基本思想可概括為“在需要的時(shí)候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，也就是通過生產(chǎn)的計(jì)劃和控制及庫存的管理，追求一種無庫存，或庫存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。MRP是一種將庫存管理和生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃結(jié)合為一體的計(jì)算機(jī)輔助生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)。它以減少庫存量為目標(biāo)，統(tǒng)籌地為制造業(yè)管理者提供滿足生產(chǎn)計(jì)劃需要的物資供應(yīng)手段。最后，按物流管理思想對(duì)銷售系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配送能力，市場(chǎng)反應(yīng)速度和售后服務(wù)水平。物流是市場(chǎng)營銷的一個(gè)非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，關(guān)鍵在于用戶能否保質(zhì)保量、及時(shí)地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)。所以，企業(yè)要按物流管理思想對(duì)銷售系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配送能力，市場(chǎng)反應(yīng)速度和售后服務(wù)水平。對(duì)于顧客來說，由于送貨準(zhǔn)時(shí)、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場(chǎng)；對(duì)于企業(yè)來說，由于大大降低了運(yùn)行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，還可以達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)的目的。

4、建立企業(yè)物流的信息管理和控制系統(tǒng)，提高企業(yè)的物流管理現(xiàn)代化水平。第一，企業(yè)要建立一個(gè)信息共享的集中式信息平臺(tái)，通過信息系統(tǒng)統(tǒng)一企業(yè)的規(guī)范，實(shí)時(shí)采集業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。通過加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控力度，實(shí)現(xiàn)透明化管理，從而提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢(shì)。第二，企業(yè)要建立一個(gè)面向上下游客戶的服務(wù)平臺(tái)，降低客戶服務(wù)成本，提高客戶服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)可以通過建設(shè)電子商務(wù)網(wǎng)站或利用信息系統(tǒng)建立虛擬客戶服務(wù)中心，通過自動(dòng)發(fā)送電子郵件、傳真、短信等通知模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)統(tǒng)一的、規(guī)范的客戶服務(wù)要求，為客戶提供快速的、準(zhǔn)確的、主動(dòng)的服務(wù)。第三，企業(yè)要建立高效的物流信息服務(wù)平臺(tái)，使不同業(yè)務(wù)部門之間、不同分支機(jī)構(gòu)之間、與合作伙伴、與客戶、與供應(yīng)商都可以實(shí)現(xiàn)全面的協(xié)同工作和信息共享。通過協(xié)同工作，企業(yè)與客戶之間的關(guān)系不再通過簡單的買賣關(guān)系或銷售人員的銷售能力來維系，更多的是依賴優(yōu)質(zhì)便捷、可增值的服務(wù)來維系；企業(yè)與供應(yīng)商之間可以獲取最直接的、最快速的商業(yè)信息與服務(wù)，使企業(yè)在市場(chǎng)競爭中處于領(lǐng)先的地位。第四，企業(yè)要將市場(chǎng)營銷、銷售、服務(wù)、與技術(shù)支持連接起來，使企業(yè)能夠吸引更多的潛在客戶和保持更多的現(xiàn)有客戶。通過建立CRM客戶關(guān)系管理平臺(tái)，不論客戶大小、所在地域以及業(yè)務(wù)發(fā)生的時(shí)間，客戶都可以得到優(yōu)質(zhì)、滿意的服務(wù)。

總之，企業(yè)要從長遠(yuǎn)和戰(zhàn)略的觀點(diǎn)去思考物流在企業(yè)經(jīng)營中的作用，要將物流從企業(yè)日常管理系統(tǒng)水準(zhǔn)升華到經(jīng)營結(jié)構(gòu)層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念，將物流作為提高企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略資源，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]顧煜：試論企業(yè)物流信息系統(tǒng)[J]，商場(chǎng)現(xiàn)代化，2005（12）.

第4篇：企業(yè)物流管理論文范文

【摘要題】電子商務(wù)

【英文摘要】Therepaiddevelopmentofelectroniccommercerevealsthatourdomesticlogisticpracticeisstillinabackwardstate.Logisticshasbeenaproblemthatneedstoresolveassoonaspossible.Thisarticletriestoanalyzethelogisticsmanagementwithelectroniccommerceanddiscusshowtochooseafittmodeloflogistics.

【關(guān)鍵詞】物流模式/電子商務(wù)/經(jīng)濟(jì)管理

logisticsmodel/electroniccommerce/elecnomicsmanagement

電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動(dòng)中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。電子商務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時(shí)監(jiān)控物流的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個(gè)方面。電子商務(wù)推動(dòng)下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化和社會(huì)化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)競爭的必然選擇。

一、我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

國務(wù)院于1991年5月12日批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實(shí)現(xiàn)了采購供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、展銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、電子信息網(wǎng)絡(luò)化、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化，同世界上100多個(gè)國家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國際物流運(yùn)作區(qū)的目標(biāo)，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心?，F(xiàn)在已經(jīng)建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站，建立了國際物流公共信息平臺(tái)，啟動(dòng)了國際物流示范基地和空港國際物流區(qū)的建設(shè)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個(gè)國家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進(jìn)出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計(jì)完成進(jìn)出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國三星集團(tuán)、美國德納公司等一批國際知名的物流企業(yè)，進(jìn)一步提升了保稅區(qū)作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對(duì)貨物配置通過電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理，實(shí)現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實(shí)現(xiàn)“物流”管理的必然。

隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。據(jù)了解，四大外資國際快遞價(jià)格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個(gè)可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要推動(dòng)力。

我國于1997年，國家批準(zhǔn)建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。

2.商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時(shí)條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

3.我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

以信息為導(dǎo)向，以電子商務(wù)為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動(dòng)我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術(shù)功能價(jià)格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張效應(yīng)的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動(dòng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)反差強(qiáng)烈的馬太效應(yīng)（MatthewsEffect）。通過電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。

信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：

1.運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺(tái)，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)，大力實(shí)施“1221”工程，即一個(gè)寬帶網(wǎng)，兩個(gè)平臺(tái)（市級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)以及企業(yè)級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)）；21項(xiàng)信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運(yùn)行模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運(yùn)輸銷售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。

2.建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊：（1）集中控制功能；（2）運(yùn)輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲(chǔ)管理功能；（5）統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理功能；（6）財(cái)務(wù)管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。

3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來實(shí)現(xiàn)利潤80億元，占全國信息產(chǎn)業(yè)利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運(yùn)輸為特色的天津物流配送新模式。在實(shí)施推廣EDI技術(shù)的同時(shí)，建立起港口物流供應(yīng)鏈管理模式；在實(shí)施條碼技術(shù)和GIS技術(shù)的同時(shí)，建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實(shí)施GPS技術(shù)同時(shí)，實(shí)施天津加入WTO后國際化物流管理模式。

4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍。在天津高等院校要開設(shè)相關(guān)的電子商務(wù)物流管理專業(yè)，長期有計(jì)劃的培養(yǎng)專業(yè)隊(duì)伍。同時(shí)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對(duì)現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進(jìn)行定期培訓(xùn)，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，具有4級(jí)以上外語水平和3級(jí)以上計(jì)算機(jī)水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊(duì)伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。

5.要通過現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉儲(chǔ)、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高物流配送的效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時(shí)，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲(chǔ)物流配置的專門機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、無差錯(cuò)、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時(shí)，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

（1）物流運(yùn)作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。主要通過物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實(shí)現(xiàn)。

（2）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化

電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的物流增值，企業(yè)必須重新設(shè)計(jì)適合電子商務(wù)發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和系統(tǒng)性。

（3）物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺(tái)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

（4）物流經(jīng)營全球化

由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國際化物流新觀念，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營的專門機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?；l(fā)展。

三、我國電子商務(wù)企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新

通過電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過掃描對(duì)信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制技術(shù)）、EDI技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動(dòng)處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個(gè)高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)物流的及時(shí)、準(zhǔn)確的配置。

EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年，聯(lián)合國在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會(huì)議上通過的權(quán)威性定義：EDI是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項(xiàng)，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，能夠降低成本，高效、快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實(shí)施和采用，為電子商務(wù)推動(dòng)物流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過程中用于識(shí)別的一種特殊代碼，它可以自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)完成數(shù)據(jù)的采集，運(yùn)用物流條碼可以實(shí)現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協(xié)會(huì)，為在我國開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實(shí)施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、測(cè)繪遙感學(xué)、城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新興學(xué)科。實(shí)現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進(jìn)行預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。GIS在物流領(lǐng)域應(yīng)用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來，把空間要素和相應(yīng)的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來后的應(yīng)用功能大大增強(qiáng)了，應(yīng)用范圍也擴(kuò)展了。GIS在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個(gè)平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，可在地球的任意地點(diǎn)、任一時(shí)間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個(gè)監(jiān)測(cè)站構(gòu)成的。其作用是對(duì)空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號(hào)接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機(jī)和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級(jí)控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實(shí)踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點(diǎn)位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實(shí)現(xiàn)的精度，同時(shí)也大大提前了工期。GPS技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤，實(shí)現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：

1.電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過企業(yè)對(duì)現(xiàn)有流程的重新分析，改進(jìn)和設(shè)計(jì)組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對(duì)更低的成本實(shí)現(xiàn)或增加產(chǎn)品對(duì)顧客的價(jià)值。流程是一系列跨越時(shí)間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動(dòng)，各個(gè)基本活動(dòng)應(yīng)緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項(xiàng)活動(dòng)的銜接都應(yīng)強(qiáng)調(diào)對(duì)價(jià)值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的作業(yè)活動(dòng)，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時(shí)、準(zhǔn)確運(yùn)行的管理活動(dòng)，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動(dòng)和管理活動(dòng)的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓(xùn)、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運(yùn)作。要實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程最優(yōu)，而不是個(gè)別最優(yōu)?！霸僭臁钡挠^點(diǎn)即打破舊有模式，建立新的管理程序，實(shí)現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評(píng)價(jià)篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運(yùn)行系統(tǒng)。實(shí)施“業(yè)務(wù)流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強(qiáng)企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場(chǎng)，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，通過高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動(dòng)我國企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2.電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會(huì)化的物流一體化管理模式。電子商務(wù)的發(fā)展為實(shí)現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會(huì)化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會(huì)效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務(wù)流程再造”模式正常運(yùn)作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運(yùn)作可以由供方和需方以外的第三方完成，實(shí)現(xiàn)了物流管理的高級(jí)化和社會(huì)化管理的目標(biāo)。這將是信息化時(shí)代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級(jí)化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領(lǐng)域仍是一個(gè)空白，因此是低成本高擴(kuò)張發(fā)展宏觀物流產(chǎn)業(yè)的大好時(shí)機(jī)。國內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進(jìn)入國際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實(shí)現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，突破區(qū)域的局限性，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

四、完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)

聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會(huì)于1996年通過《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應(yīng)中國入世后國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

第5篇：企業(yè)物流管理論文范文

    管理會(huì)計(jì)涵蓋成本管理、預(yù)算管理、績效管理、價(jià)值管理等內(nèi)容,包括決策分析、預(yù)算編制、成本分析以及責(zé)任會(huì)計(jì)的推行等,目前快運(yùn)公司進(jìn)行的運(yùn)輸總支出預(yù)算、月度經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析、收入和成本考核等都屬于管理會(huì)計(jì)范疇。

    利用邊際成本,合理組織生產(chǎn)

    1.1 引入固定成本的概念。

    固定成本就是不隨工作量的變動(dòng)而變化的成本,即每月無論運(yùn)量多少都固定發(fā)生、保持不變的成本和費(fèi)用。以中鐵快運(yùn)的行李車為例,行李車的掛運(yùn)費(fèi)也可以算做是固定成本;還有行李員的工資等人工費(fèi)用,并不隨發(fā)送件數(shù)的增減而變化,因此也算作固定成本。

    1.2 計(jì)劃體制下的快運(yùn)產(chǎn)品運(yùn)價(jià)體系。

    在競爭激烈的物流市場(chǎng)上,只有靠優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、優(yōu)惠的價(jià)格才能爭取更多的客戶,在各個(gè)物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量相差不多的情況下,價(jià)格必然成為競爭的焦點(diǎn)。因此計(jì)劃體制下的固定價(jià)格和市場(chǎng)的自由價(jià)格是一對(duì)矛盾體,也是擺在所有鐵路管理者面前的一道難題。

第6篇：企業(yè)物流管理論文范文

1、成本分類價(jià)值鏈下的成本管理從廣義上來講，其不僅僅指的是成本這一概念，在物流企業(yè)層面一般還指到企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展與內(nèi)部管理控制上，企業(yè)通過內(nèi)部成本戰(zhàn)略的分析、產(chǎn)品的定價(jià)以及運(yùn)輸過程成本等提高市場(chǎng)占有率。對(duì)于物流行業(yè)來說，相對(duì)基層的快遞人員，任務(wù)與工作效率是成本優(yōu)勢(shì)的重要體現(xiàn)；而中層管理在業(yè)務(wù)計(jì)劃的執(zhí)行上與管理上則屬于成本優(yōu)勢(shì)的控制點(diǎn)，中層管理把物流運(yùn)輸這一層面控制好了，企業(yè)的上下連接才能更加通順；而對(duì)于企業(yè)高層管理者來說，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境與競爭力則屬于重中之重。

2、成本計(jì)算一個(gè)物品要想實(shí)現(xiàn)物流的整個(gè)過程，一般需要包裝、運(yùn)輸、存儲(chǔ)以及配送等，而基于作業(yè)成本法對(duì)物流企業(yè)成本進(jìn)行探討時(shí)，就會(huì)發(fā)展物流下的作業(yè)鏈，其各環(huán)節(jié)所話成本之和是等于物流成本的。因此，在價(jià)值鏈下的管理角度出發(fā)，可以利用到作業(yè)成本法對(duì)物流企業(yè)的成本進(jìn)行計(jì)算，這時(shí)物流成本就可以按照物流作業(yè)來分類，再按資源動(dòng)因分配將企業(yè)物流活動(dòng)消耗的資源納入各項(xiàng)物流作業(yè)中進(jìn)行計(jì)算。該計(jì)算方法比較傳統(tǒng)的成本核算方法，基于價(jià)值鏈管理的物流成本計(jì)算的分配標(biāo)準(zhǔn)更符合客觀情況，不僅使得物流成本信息的準(zhǔn)確性大大提高，同時(shí)也使得物流成本管理有了更可靠的依據(jù)。

3、實(shí)現(xiàn)成本的全面控制物流企業(yè)在發(fā)展的過程中，物流成本的花費(fèi)屬于整個(gè)企業(yè)的最大份額，相對(duì)于其他花費(fèi)來說，物流環(huán)節(jié)的控制是最為重要的部分，當(dāng)然其他環(huán)節(jié)的成本控制也要重視，因此在價(jià)值鏈下，物流企業(yè)的成本管理要實(shí)現(xiàn)全面的管理辦法。而在企業(yè)成本管理上，主要的環(huán)節(jié)有成本計(jì)算、建立成本目標(biāo)以及實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)等。

二、價(jià)值鏈下的物流企業(yè)成本管理程序

上面對(duì)物流企業(yè)價(jià)值鏈下成本管理模式的構(gòu)建工作進(jìn)行簡述后，下面基于物流企業(yè)的實(shí)際情況，對(duì)其實(shí)現(xiàn)日常管理的相關(guān)程序進(jìn)行淺談。

1、把握好企業(yè)內(nèi)部價(jià)值鏈物流企業(yè)在成本的管理上，首要任務(wù)就是掌握產(chǎn)品價(jià)值鏈條的所在，只有熟悉自身價(jià)值鏈條的走向，才能進(jìn)一步的做好成本管理對(duì)象的確認(rèn)工作。從理論上來講，物流企業(yè)對(duì)內(nèi)部價(jià)值鏈條進(jìn)行識(shí)別時(shí)，主要工作就是對(duì)價(jià)值鏈所擁有的組成情況、結(jié)構(gòu)情況、職能分工情況以及價(jià)值流轉(zhuǎn)情況進(jìn)行把握。因此企業(yè)高層管理者基于價(jià)值鏈對(duì)內(nèi)部財(cái)務(wù)成本進(jìn)行管理時(shí)，一定要深入分析、把握自身價(jià)值的變化規(guī)律，然后從發(fā)展的環(huán)節(jié)上出發(fā)，對(duì)價(jià)值鏈的相關(guān)情況進(jìn)行梳理與分類，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值鏈的識(shí)別工作。而具體到物流企業(yè)的身上，對(duì)價(jià)值鏈的構(gòu)成成分進(jìn)行確認(rèn)時(shí)，主要可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行參考。一是在成本上，其所占有的比重是否較大或者迅速增長；二是在成本價(jià)值的創(chuàng)造上，是否發(fā)揮著重要作用的或者擁有足夠的潛力；三是在成本的驅(qū)動(dòng)因素上，其發(fā)揮的作用是否鮮明，面臨的競爭對(duì)手是否同樣視為競爭對(duì)象。

2、對(duì)價(jià)值鏈下成本管理進(jìn)行細(xì)分物流企業(yè)對(duì)自身的價(jià)值鏈進(jìn)行全面的掌握后，就要把成本管理的目標(biāo)進(jìn)行細(xì)化，然后具體到整個(gè)價(jià)值鏈的相關(guān)環(huán)節(jié)上。在具體的操作上，其主要步驟有：對(duì)分配目標(biāo)進(jìn)行確認(rèn)、對(duì)分配對(duì)象進(jìn)行劃分、制定分配標(biāo)準(zhǔn)以及對(duì)成本管理的指標(biāo)進(jìn)行分配等。

3、判斷價(jià)值鏈上的成本動(dòng)因成本動(dòng)因在價(jià)值鏈中，具有提高價(jià)值疊加現(xiàn)象與資源急劇消耗的負(fù)作用，屬于物流成本控制點(diǎn)的關(guān)鍵突破口。因此，物流企業(yè)在對(duì)成本進(jìn)行管理工作時(shí)，一定要把每一個(gè)價(jià)值鏈條上的成本動(dòng)因進(jìn)行判斷與解讀。然后根據(jù)所掌握的情況，對(duì)不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的成本動(dòng)因進(jìn)行細(xì)分化與具體化，從而降低不利動(dòng)因的存在，發(fā)揮出有利動(dòng)因?qū)Τ杀竟芾淼耐苿?dòng)作用。

4、分析企業(yè)外部的價(jià)值鏈對(duì)于任何物流企業(yè)來講，其都屬于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，在發(fā)展的過程中都離不開市場(chǎng)環(huán)境的影響。因此，基于價(jià)值鏈下的成本管理工作時(shí)，企業(yè)所要求把握的價(jià)值鏈就不僅僅局限于自身，對(duì)周圍競爭對(duì)手的價(jià)值鏈進(jìn)行分析與掌握，然后慢慢擴(kuò)散到整個(gè)物流行業(yè)上也就非常的重要。物流企業(yè)也只有利用到這種橫向價(jià)值鏈的把握與分析工作，才能發(fā)現(xiàn)競爭對(duì)手的成本差異與突破口，然后根據(jù)自身情況羅列出優(yōu)勢(shì)與不足，在不斷優(yōu)化自身成本管理方案的同時(shí)，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行攻占與突破。特別是在市場(chǎng)上較為弱勢(shì)的企業(yè)來說，這一環(huán)節(jié)的工作顯得異常的重要。

5、確定成本管理的戰(zhàn)略目標(biāo)對(duì)上述環(huán)節(jié)進(jìn)行構(gòu)建工作后，物流企業(yè)就要進(jìn)一步的對(duì)成本管理進(jìn)行展開工作。在這一階段上，物流企業(yè)一定要抓好成本管理長期戰(zhàn)略目標(biāo)的規(guī)劃工作，從而真正的發(fā)揮出成本控制對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響與提高。在目前激烈的市場(chǎng)競爭上，物流企業(yè)一定要根據(jù)自身的技術(shù)與財(cái)力情況，對(duì)商品運(yùn)輸過程、業(yè)務(wù)招攬過程以及技術(shù)改造過程進(jìn)行規(guī)劃，進(jìn)而不斷的優(yōu)化企業(yè)的成本管理工作，使企業(yè)在市場(chǎng)的洗牌上，抓住發(fā)展前景的優(yōu)勢(shì)，不斷的做強(qiáng)做大。

三、結(jié)論

第7篇：企業(yè)物流管理論文范文

變幻多端的物流市場(chǎng)給物流業(yè)帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn),在競爭日趨激烈的形勢(shì)下,國有物資流通企業(yè)只有不斷創(chuàng)新,轉(zhuǎn)變經(jīng)營管理觀念,才能鞏固自己的市場(chǎng)地位,發(fā)揮自己的作用。

1經(jīng)營思想創(chuàng)新

現(xiàn)在所處的市場(chǎng)是流通主體多元化,各種所有制的流通企業(yè)紛紛參與市場(chǎng)競爭。國有物資流通企業(yè)過去依靠行政力量建立起來的物資供應(yīng)壟斷地位已被打破,市場(chǎng)競爭加劇,國有物資流通企業(yè)必須徹底克服“官商”、“坐商”思想,積極樹立市場(chǎng)競爭觀念、質(zhì)量效益,以優(yōu)質(zhì)服務(wù)提高市場(chǎng)占有率。國有物資流通企業(yè)必須強(qiáng)化服務(wù)意識(shí),牢固把握和占領(lǐng)鐵路內(nèi)部市場(chǎng),并在此基礎(chǔ)上拓寬經(jīng)營渠道,形成規(guī)模效益。

2經(jīng)營方式創(chuàng)新

在經(jīng)營方式選擇上要克服保守思想,以不同的方式適應(yīng)不同的市場(chǎng)需求。有條件的物資流通企業(yè),可以和生產(chǎn)企業(yè)在合作的基礎(chǔ)上,建立風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享、長期穩(wěn)定的利益共同體,實(shí)行制。這樣,一方面使生產(chǎn)企業(yè)從自銷中擺脫出來,致力于產(chǎn)品創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量,以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品吸引物流企業(yè)、吸引市場(chǎng);另一方面,流通企業(yè)可利用其設(shè)施、人員、銷售渠道等優(yōu)勢(shì),以其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)吸引生產(chǎn)企業(yè)和開拓市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)互利互惠。此外,配送、流通加工、代銷、代運(yùn)等,都是物流企業(yè)充分利用其行業(yè)優(yōu)勢(shì)、資源設(shè)備優(yōu)勢(shì)而靈活采用的經(jīng)營方式。在營銷方式上要由傳統(tǒng)的推銷方式轉(zhuǎn)變到以市場(chǎng)為導(dǎo)向的市場(chǎng)營銷方式。要從市場(chǎng)營銷的各個(gè)環(huán)節(jié),深入貫徹營銷思想,使之成為物流企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的中心環(huán)節(jié)。

3產(chǎn)權(quán)制度創(chuàng)新

傳統(tǒng)國有物資流通企業(yè),按行政隸屬關(guān)系建立,政企不分,產(chǎn)權(quán)不明,導(dǎo)致企業(yè)的經(jīng)營約束機(jī)制軟化,又缺乏應(yīng)有的動(dòng)力機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制和約束機(jī)制,經(jīng)營者的積極性沒有得到有效發(fā)揮。此外,企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布過于分散,形不成規(guī)模優(yōu)勢(shì),一方面造成大量的物資流通企業(yè)在市場(chǎng)競爭中處于劣勢(shì)地位,另一方面又出現(xiàn)倉庫、運(yùn)輸設(shè)施等得不到合理的利用而閑置,這些都必須靠產(chǎn)權(quán)制度創(chuàng)新來解決。對(duì)于國有大中型物資流通企業(yè),應(yīng)按現(xiàn)代企業(yè)制度要求,建立股份制企業(yè),并通過資本紐帶建立起一批有一定實(shí)力和規(guī)模的物資流通企業(yè)集團(tuán),重新構(gòu)建物資流通業(yè)的主渠道。在這些大型流通企業(yè)中,可采取國有資產(chǎn)控股、吸引多種經(jīng)濟(jì)成分投資的方式,這樣既彌補(bǔ)了企業(yè)資金不足的困難,又?jǐn)U大了國有資產(chǎn)的支配力和控制權(quán)。對(duì)于小型物資流通企業(yè),應(yīng)按照“抓大放小”的原則,既可以國有資產(chǎn)控股,也可以國有資產(chǎn)參股,還可以吸引企業(yè)入股,以利于職工積極性的發(fā)揮,并更好地監(jiān)督企業(yè)經(jīng)營。另外還可以采取相互聯(lián)合、兼并、承包、租賃、出售等方式,盤活國有資產(chǎn)存量。

4管理制度創(chuàng)新

物流企業(yè)必須健全優(yōu)化管理制度,改變傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)管理方式,由單一的分散管理走向多元化系統(tǒng)管理,定性管理走向定性與定量結(jié)合的管理,實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化。1)要建立起企業(yè)內(nèi)部資本金制度,防止無效投資,要加強(qiáng)成本、費(fèi)用核算,杜絕不合理開支。2)要強(qiáng)化流通全過程的組織管理,通過目標(biāo)管理、預(yù)決策管理、標(biāo)準(zhǔn)化管理等現(xiàn)代管理技術(shù)提高經(jīng)營水平。3)要重視物流管理信息系統(tǒng)的建立,減少盲目性,更好地滿足社會(huì)需求,提高物流企業(yè)的經(jīng)營效果。4)要改革分配制度,破除“大鍋飯”的平均主義思想,建立按責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的新的分配機(jī)制。超級(jí)秘書網(wǎng)

5服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)新

服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)勢(shì)是決定物資流通企業(yè)生存與發(fā)展的重要因素。國有物流企業(yè)長期習(xí)慣于短缺經(jīng)濟(jì)、賣方市場(chǎng),忽視服務(wù)的思想根深蒂固,因此,必須提高全行業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識(shí),開展承諾服務(wù),想用戶所想,急用戶所急,并積極開拓、尋求用戶未被滿足的需求,以售前、售中、售后的系列優(yōu)質(zhì)服務(wù),提高市場(chǎng)占有份額,逐步壯大自己的營銷渠道和網(wǎng)絡(luò)。

第8篇：企業(yè)物流管理論文范文

首先，對(duì)快遞物流企業(yè)成本進(jìn)行有效管理能夠有效優(yōu)化其物流活動(dòng)并改善其物流活動(dòng)鏈，從而為顧客提供更加完善的服務(wù)，創(chuàng)造顧客價(jià)值；其次，對(duì)快遞物流企業(yè)成本進(jìn)行有效管理能夠使得企業(yè)在日趨激烈的市場(chǎng)競爭中獲得競爭優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)其在市場(chǎng)上的競爭力；再次，能夠有效提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，通過對(duì)快遞物流企業(yè)成本進(jìn)行有效管理可以實(shí)現(xiàn)各種資源的節(jié)約并降低企業(yè)的整個(gè)經(jīng)營成本，最終提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；再次，對(duì)快遞物流企業(yè)成本進(jìn)行有效管理可以增加社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。因?yàn)槊總€(gè)快遞物流企業(yè)的成本實(shí)現(xiàn)了有效降低，就提高了整個(gè)物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，那么對(duì)于整個(gè)社會(huì)來說也就實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益的提升；另外，對(duì)快遞物流企業(yè)成本進(jìn)行有效管理可以優(yōu)化調(diào)整我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，對(duì)新型工業(yè)化起到很大的支撐作用。當(dāng)前我國正處于工業(yè)化中期階段，對(duì)于快遞物流企業(yè)的成本進(jìn)行優(yōu)化管理，能夠?qū)ξ覈滦推髽I(yè)工業(yè)化起到很大的引導(dǎo)作用，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變，對(duì)二元結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理調(diào)整。

二、我國快遞物流企業(yè)成本管理存在問題

（一）快遞物流企業(yè)成本管理意識(shí)差且技術(shù)觀念相對(duì)落后

當(dāng)前我國快遞物流企業(yè)對(duì)于成本管理并不注重，企業(yè)所采取的經(jīng)營管理模式也屬于一種粗放的形式，很多領(lǐng)導(dǎo)都沒意識(shí)到成本管理對(duì)于企業(yè)發(fā)展的重要性。隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的不斷深入，市場(chǎng)競爭越來越激烈，國外快遞企業(yè)采取現(xiàn)代化的管理手段和管理方法不斷降低成本，提高效益。相比而言，我國的快遞企業(yè)依然采用傳統(tǒng)的管理方式，只關(guān)注眼前利益而不顧企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，不但沒有實(shí)現(xiàn)成本的降低，從整體來講反而增加了企業(yè)的運(yùn)營成本。

（二）我國快遞物流企業(yè)的成本核算沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)

快遞物流企業(yè)根據(jù)其不同的發(fā)展?fàn)顩r以及企業(yè)內(nèi)部具體的運(yùn)營情況，其對(duì)于成本核算標(biāo)準(zhǔn)的制定也不盡相同。各個(gè)企業(yè)的成本核算標(biāo)準(zhǔn)也沒有一個(gè)相互對(duì)比的標(biāo)準(zhǔn)，再加上企業(yè)內(nèi)部所列出的成本核算項(xiàng)目并不明確，且具有變動(dòng)性，而且僅僅是對(duì)這些核算項(xiàng)目的簡單羅列。實(shí)際上，成本管理是一種具有動(dòng)態(tài)性的管理過程，但是我國大部分快遞物流企業(yè)對(duì)成本的管理缺乏能動(dòng)性，也沒有在行業(yè)內(nèi)部建立一個(gè)較為統(tǒng)一的成本核算標(biāo)準(zhǔn)，這樣以來對(duì)于快遞物流企業(yè)就缺乏系統(tǒng)性的管理框架體系，從而對(duì)我國快遞物流企業(yè)的發(fā)展形成了約束。

（三）快遞物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)備落后、成本費(fèi)用高，且力量發(fā)展較為分散

目前我國對(duì)快遞物流企業(yè)的投資力度不夠，導(dǎo)致企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備不足且跟不上時(shí)代的進(jìn)步。再加上在交通運(yùn)輸方面的建設(shè)還缺乏一定的深度，現(xiàn)代化的交通網(wǎng)絡(luò)以及物流配送設(shè)備也不完善，導(dǎo)致很多快遞物流企業(yè)在運(yùn)營中的各個(gè)環(huán)節(jié)上，如生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)中很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模發(fā)展，使得整體的運(yùn)營成本、費(fèi)用偏高。另外很多快遞物流企業(yè)彼此之間沒有實(shí)現(xiàn)很好的交流與合作，導(dǎo)致很多資源被浪費(fèi)和閑置，使得整個(gè)快遞行業(yè)力量分散。

（四）快遞物流企業(yè)有關(guān)成本管理方面的專業(yè)人才匱乏，缺乏技術(shù)支持

二十一世紀(jì)是知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，而知識(shí)競爭也就是人才的競爭。然而我國快遞物流企業(yè)一直以來在專業(yè)技術(shù)人才上就相對(duì)緊缺，尤其是管理方面的人才。因此，快遞物流企業(yè)要想在成本管理方面實(shí)現(xiàn)優(yōu)化管理就要充分依靠專業(yè)人才資源。但是我國快遞物流企業(yè)因其傳統(tǒng)的管理理念，其對(duì)于人才并不重視，而且在各種待遇方面也吸引不到專業(yè)技術(shù)人才。整體來看，從事快遞物流企業(yè)工作的人員對(duì)于成本管理的理論以及基本知識(shí)都沒有一個(gè)很好的了解和掌握，所以關(guān)于該方面的工作也就做不好。

三、實(shí)現(xiàn)快遞物流企業(yè)成本管理優(yōu)化的途徑

（一）加強(qiáng)對(duì)快遞物流企業(yè)成本管理的重視力度，樹立先進(jìn)管理理念

要想實(shí)現(xiàn)快遞物流企業(yè)成本管理的優(yōu)化，首先要從根本上將成本管理重視起來，上到領(lǐng)導(dǎo)下到每一個(gè)員工，都應(yīng)該對(duì)成本管理存有重視的態(tài)度，從全局出發(fā)將成本管理的重要性貫穿于企業(yè)運(yùn)營的每一個(gè)環(huán)節(jié)。然后要樹立科學(xué)的、先進(jìn)的成本管理理念，將企業(yè)成本節(jié)約與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益結(jié)合起來進(jìn)行管理?，F(xiàn)代化的成本管理理念是在節(jié)約企業(yè)各項(xiàng)資源、開支并盡量避免資源浪費(fèi)的基礎(chǔ)之上來謀求企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升。

（二）建立健全快遞物流企業(yè)成本核算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

首先，在快遞物流行業(yè)建立一個(gè)行之有效的、統(tǒng)一的責(zé)任會(huì)計(jì)管理制度，以便能夠準(zhǔn)確的核算快遞物流成本；利用縱向管理和橫向管理進(jìn)行成本管理框架的構(gòu)建?？v向管理指的是快遞物流企業(yè)從采購、生產(chǎn)到運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送等，要對(duì)每一項(xiàng)環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理。橫向管理指的是企業(yè)要對(duì)所需成本進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)并制定成本預(yù)算，以便結(jié)合企業(yè)之前的實(shí)際成本進(jìn)行成本數(shù)據(jù)的分析和挖掘，從中尋找降低成本的方法。

（三）不斷加強(qiáng)交通方面的建設(shè)力度，促進(jìn)快遞企業(yè)間的交流與合作

我國要加大對(duì)快遞物流企業(yè)的投資支持力度，不斷完善交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，使快遞企業(yè)能夠隨著發(fā)達(dá)的交通而進(jìn)行深入發(fā)展。另外，加大快遞企業(yè)間的合作力度，實(shí)現(xiàn)資源在不同快遞企業(yè)間的流通和利用，以便達(dá)到節(jié)約資源、資源優(yōu)化配置以及有效利用的目的，最終形成一種相互促進(jìn)相互發(fā)展的形勢(shì)，從整體上達(dá)到快遞物流企業(yè)成本的降低。

（四）不斷引進(jìn)專業(yè)技術(shù)人才，對(duì)相關(guān)在職人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)

快遞物流企業(yè)要想吸引人才就要改變其有關(guān)待遇方面的政策，運(yùn)用各種優(yōu)惠政策來吸引專業(yè)技術(shù)人才，并使其發(fā)揮出自己的專業(yè)能力，為企業(yè)提供理論知識(shí)和技術(shù)支持。另外要對(duì)目前在職的相關(guān)工作人家進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)素質(zhì)以及管理水平，使其從真正意義對(duì)快遞成本管理有一個(gè)深入的認(rèn)識(shí)和了解，為成本管理的優(yōu)化奠定人力資源支撐。

四、結(jié)束語

第9篇：企業(yè)物流管理論文范文

市場(chǎng)營銷及企業(yè)物流是整個(gè)企業(yè)產(chǎn)品流程中最重要的環(huán)節(jié)，可以讓企業(yè)隨著客戶的需求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)調(diào)整，最終使客戶得到滿意的產(chǎn)品及服務(wù)，最終提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，提高企業(yè)在市場(chǎng)中的競爭力。

二、市場(chǎng)營銷和企業(yè)物流管理的關(guān)系

市場(chǎng)營銷是指通過對(duì)消費(fèi)者各方面需求的分析，對(duì)消費(fèi)者的需求轉(zhuǎn)變成自己需求的一種需求交換關(guān)系。而企業(yè)物流管理是指通過企業(yè)的產(chǎn)品及服務(wù)或者信息等作為管理對(duì)象，利用物流管理對(duì)產(chǎn)品從生產(chǎn)單位運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者手中，或者對(duì)貨物進(jìn)行存儲(chǔ)，該過程需要高質(zhì)量、高效率、高水平的管理，并充分滿足客戶各個(gè)方面的需要。市場(chǎng)營銷和企業(yè)物流管理之間的關(guān)系是相輔相成、互相聯(lián)系、互相促進(jìn)的，本文具體從兩個(gè)方面展開：市場(chǎng)營銷對(duì)企業(yè)物流管理的影響，企業(yè)物流管理對(duì)市場(chǎng)營銷的影響。1.市場(chǎng)營銷對(duì)企業(yè)物流管理的影響。1.1企業(yè)市場(chǎng)營銷方式的提升以及渠道的拓寬能夠促進(jìn)企業(yè)物流管理的質(zhì)量及服務(wù)水平。企業(yè)的試產(chǎn)營銷可以對(duì)企業(yè)產(chǎn)品盡最大化的銷售給客戶，市場(chǎng)營銷的過程促進(jìn)了企業(yè)物流管理的發(fā)展，有利于產(chǎn)品的銷售，好的營銷策略能夠提升企業(yè)的產(chǎn)品形象，從而使得客戶對(duì)產(chǎn)品需求提高，促進(jìn)了企業(yè)物流的發(fā)展。同時(shí)，物流需求的提高促進(jìn)物流管理水平的提高，使得物流管理向著更加高效、快速、有效、高質(zhì)量的方向發(fā)展。1.2企業(yè)物流管理對(duì)市場(chǎng)營銷的影響。通過企業(yè)市場(chǎng)營銷可以有效地預(yù)測(cè)產(chǎn)品的銷售情況，從而有針對(duì)性的對(duì)產(chǎn)品的配置做出預(yù)測(cè)，進(jìn)而提升物流管理配置水平，節(jié)約企業(yè)物流管理的成本。好的營銷方式可以盡可能的減少預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際結(jié)果直接的差距，從而盡最大可能的節(jié)約物流成本，進(jìn)而提升企業(yè)的自身效益。反之，如果營銷預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際產(chǎn)品銷售結(jié)果相差太對(duì)，容易導(dǎo)致物流費(fèi)用以及資源的浪費(fèi)，從而導(dǎo)致物流管理水平的下降，反映出物流管理的不協(xié)調(diào)，嚴(yán)重?fù)p害企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)效益。2.企業(yè)物流管理對(duì)市場(chǎng)營銷的影響。2.1企業(yè)物流管理水平的提高可以有效的節(jié)約成本，降低物流過程所產(chǎn)生的費(fèi)用。高效的物流管理配置方式可以降低運(yùn)輸時(shí)間，可以極大的降低產(chǎn)品的價(jià)格，價(jià)格降低可以在市場(chǎng)上獲得更多的銷售份額，使得企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力增強(qiáng)，從而帶動(dòng)企業(yè)市場(chǎng)營銷的發(fā)展，最終提高企業(yè)產(chǎn)品在市場(chǎng)中的份額，進(jìn)而提高企業(yè)的市場(chǎng)競爭力。企業(yè)自身形象的提高反過來可以促進(jìn)企業(yè)市場(chǎng)影響的發(fā)展，是一種良性循環(huán)，為企業(yè)爭取最大的利益。2.2隨著消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)水平的提高，越來越多的人們挑選產(chǎn)品注重的是產(chǎn)品質(zhì)量，而不僅是產(chǎn)品價(jià)格。優(yōu)秀的物流管理是保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要方式，通過科學(xué)合理的制定產(chǎn)品的物流配置方式以及物流運(yùn)作形式，對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量有所保證，將長途運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品完好無損的到達(dá)目的地，讓消費(fèi)者接收到滿意的產(chǎn)品，這是物流管理部門的主要職責(zé)之一。加強(qiáng)物流管理工作可以起到良好的營銷作用，讓產(chǎn)品質(zhì)量本身作為營銷手段，在同類產(chǎn)品中脫穎而出，占據(jù)有利的市場(chǎng)份額。因此，良好的物流管理水平能夠提高產(chǎn)品的市場(chǎng)份額，促進(jìn)企業(yè)市場(chǎng)營銷的水平，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2.3物流是一個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò)，通過有效科學(xué)的物流管理有助于促進(jìn)產(chǎn)品的市場(chǎng)開拓，進(jìn)而促進(jìn)了企業(yè)的市場(chǎng)營銷。良好的物流管理可以使得物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)更加健全，促進(jìn)了物流的順暢運(yùn)行，同時(shí)對(duì)于企業(yè)而言，能夠擴(kuò)展自身的產(chǎn)品市場(chǎng)，通過不斷的開拓新的市場(chǎng)，提高產(chǎn)品在更寬更廣的消費(fèi)市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。因此，物流管理水平的提高有助于企業(yè)市場(chǎng)營銷水平的提高。

三、結(jié)語