交通工程學(xué)精選(九篇)

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第1篇：交通工程學(xué)范文

[關(guān)鍵詞]交通工程學(xué) 精品課 教學(xué) 建設(shè)

[中圖分類號] G642.0 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2013）24-0066-03

交通工程學(xué)是交通工程專業(yè)主干課程群課程之一。在青島理工大學(xué)最早開設(shè)于2000年，一直作為交通工程專業(yè)的基礎(chǔ)課，多年來為學(xué)生的專業(yè)課學(xué)習(xí)奠定了堅實基礎(chǔ)。2011年該課程被學(xué)校確定為校級精品課建設(shè)，2012年山東省教育廳批準該課程為省級精品課程建設(shè)項目，予以資助。在已有基礎(chǔ)上，深化教育革新，強化內(nèi)功，系統(tǒng)性地建設(shè)、完善精品課程，需要教學(xué)團隊深入研究和把握。

一、精品課程建設(shè)的目的與意義

精品課程建設(shè)是教育部高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的重要內(nèi)容之一，是從根本上提高教學(xué)質(zhì)量，進而提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的奠基性工作。[1]切實推進教育創(chuàng)新，深化教學(xué)改革，促進課程資源，提升其內(nèi)在價值，有效促進高校教學(xué)質(zhì)量的提高。[2]通過這些精品課程的輻射示范作用，有效地帶動其他課程的建設(shè)和發(fā)展。[3]

精品課程建設(shè)是大學(xué)必須常抓不懈的一項教學(xué)基本建設(shè)?？茖W(xué)技術(shù)在發(fā)展，新的知識、新的思想層出不窮，一方面，教學(xué)內(nèi)容必須隨之不斷更新，否則課程的生命力就會喪失。另一方面，教育技術(shù)在不斷進步，帶來了教學(xué)方法與教學(xué)手段革新。因循守舊、不思進取，必將導(dǎo)致昔日優(yōu)秀的課程不再優(yōu)秀，甚至落伍淘汰。[4]

二、精品課程建設(shè)的系統(tǒng)性分析

大學(xué)教育系統(tǒng)簡化如圖1所示，對學(xué)生培養(yǎng)起到關(guān)鍵作用的是系統(tǒng)內(nèi)主要部分。

培養(yǎng)方案與教學(xué)計劃規(guī)定了學(xué)生的專業(yè)方向、課程學(xué)習(xí)順序與內(nèi)容，是學(xué)校教學(xué)工作的核心依據(jù)。教學(xué)設(shè)備條件是教學(xué)質(zhì)量的職稱條件，包括校園教學(xué)、生活等基礎(chǔ)設(shè)施條件，更重要的是，課堂教學(xué)設(shè)備、實驗設(shè)備條件等直接影響到學(xué)生學(xué)習(xí)效果。教師的教學(xué)能力與態(tài)度對學(xué)生學(xué)習(xí)效果有重要的影響。大師對教學(xué)團隊的凝聚力，對學(xué)生的影響力，以及教師對學(xué)生的專業(yè)知識學(xué)習(xí)和人生觀形成，都十分重要。教學(xué)管理制度與執(zhí)行力要素規(guī)范教學(xué)流程、教學(xué)秩序，保證教學(xué)成果，使學(xué)生合乎畢業(yè)條件。在大學(xué)教學(xué)系統(tǒng)中，建立健全教學(xué)管理制度與提高管理執(zhí)行力，能夠促進學(xué)生形成優(yōu)良學(xué)風(fēng)，教師形成嚴謹與創(chuàng)新的教風(fēng)。

將教學(xué)系統(tǒng)相關(guān)要素展開，得到魚骨分析圖，如圖2。一方面，要明確因素與建設(shè)精品課程目標的相關(guān)關(guān)系。即當所有因素為正相關(guān)時，對精品課程建設(shè)起到促進作用；反之，則會妨礙精品課程的發(fā)展。另一方面，也要明確所有的支持要素不可或缺的重要性，必須給予充分重視。精品課程不是空中樓閣，也不是遙不可及，而在于腳踏實地地完成方方面面的建設(shè)工作。

三、交通工程學(xué)精品課程建設(shè)的思路

根據(jù)精品課程建設(shè)的相關(guān)因素系統(tǒng)分析，抓住重點與全面解決問題相結(jié)合，從課程的建設(shè)計劃、隊伍建設(shè)、內(nèi)容和體系改革、方法和手段、教材、理論和實踐并重等方面著手，實現(xiàn)交通工程學(xué)精品課程建設(shè)。

（一）明確課程的地位和作用

交通工程學(xué)課程在我院交通工程專業(yè)的人才培養(yǎng)過程中具有重要的地位，是教育部制定的交通工程專業(yè)的核心課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程，具有基礎(chǔ)性強特點，是精品課程群中的基礎(chǔ)性學(xué)科。因此，必須要做好課程之間知識體系的銜接。

（二）明確課程建設(shè)目標

本課程的建設(shè)目標是依托課程組的教學(xué)資源和人才優(yōu)勢，將人才培養(yǎng)目標與學(xué)校定位相結(jié)合。以更新教育思想為先導(dǎo)，以提高學(xué)生素質(zhì)、實踐能力和創(chuàng)新精神為根本，緊緊抓住教學(xué)質(zhì)量這條生命線，將本課程建設(shè)成為校級級精品課程乃至省級精品課程，成為山東省區(qū)域本專業(yè)業(yè)內(nèi)具有先進性、代表性、典型性的網(wǎng)絡(luò)互動學(xué)習(xí)平臺，成為管理學(xué)領(lǐng)域重要的學(xué)習(xí)中心，實現(xiàn)教學(xué)效果和學(xué)術(shù)地位在省內(nèi)處于領(lǐng)先地位的雙重目標。

（三）教學(xué)內(nèi)容注重知識的先進性

該課程體系的設(shè)計，緊緊圍繞交通科技發(fā)展和社會實踐應(yīng)用的需要，既注重該課程理論的基礎(chǔ)性與系統(tǒng)性，又注重該學(xué)科理論的前沿性和創(chuàng)新性。選用獲國家教委一等獎的教材，但又不拘泥于現(xiàn)有的教學(xué)內(nèi)容。通過修改教學(xué)大綱，我們在內(nèi)容上將實現(xiàn)兩大突破：第一，在講授內(nèi)容方面，在人車路環(huán)境等方面，系統(tǒng)講述相關(guān)知識，注重深度控制，是學(xué)生構(gòu)建交通工程學(xué)科的體系。第二，部分知識模塊可以深入講授，以便后來不再占用學(xué)時，如交通環(huán)境等。

（四）運用現(xiàn)代信息技術(shù)

課程組所有教師都已經(jīng)采用多媒體教學(xué)，重新設(shè)計和優(yōu)化了多媒體課件，以擴大授課的信息量和增強教學(xué)內(nèi)容的生動性等。同時，建立了管理學(xué)課程網(wǎng)站[5]，通過作業(yè)練習(xí)和案例討論，引導(dǎo)學(xué)生利用本課程網(wǎng)站豐富的教學(xué)內(nèi)容和資源，進行主動和積極的課程學(xué)習(xí)。除此之外，課程組利用將購置的教學(xué)視頻輔助資料，以及其他相關(guān)網(wǎng)站，如利用Google街景功能看國內(nèi)外道路設(shè)計、優(yōu)酷視頻網(wǎng)站了解交通事故等，搜集短小精悍的案例視頻資料，根據(jù)需要引入課堂。

（五）課堂及教學(xué)改革

本課程組通過實施教師講授和學(xué)生自學(xué)相結(jié)合、交互式教學(xué)、主題討論式教學(xué)、情景模擬式教學(xué)的教學(xué)方式，建立“學(xué)生主動學(xué)、教師引導(dǎo)教、實踐體驗學(xué)”的教學(xué)模式[6]，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)會學(xué)習(xí)、學(xué)會處理交通工程領(lǐng)域問題并提出自己的觀點和看法的能力，以案例、圖片、錄像等形式客觀地展現(xiàn)交通工程專業(yè)精髓。

在教學(xué)方法上，總體遵循“課前引導(dǎo)、課堂精講、課后作業(yè)、團隊討論”四個環(huán)節(jié)，增加隨堂測試，形成了以學(xué)生為中心、以老師為主導(dǎo)、精講與多練結(jié)合、學(xué)習(xí)與運用相結(jié)合的教學(xué)氛圍。采用啟發(fā)式教學(xué)、師生互動式相結(jié)合，讓學(xué)生積極參與到課堂教學(xué)中，真正地動腦、動手，增強解決問題能力。

為鼓勵學(xué)生的參與和及時了解學(xué)生學(xué)習(xí)狀況，改進記分辦法，加大平時成績的比重，嚴格、全面記錄課堂討論和作業(yè)檢查情況信息。

（六）理論與實踐教學(xué)結(jié)合

為提高學(xué)生的實踐能力，課程組加強了實踐教學(xué)，以更好地與理論學(xué)習(xí)相結(jié)合：第一，加強課內(nèi)實習(xí)環(huán)節(jié)，設(shè)計好幾個實驗，調(diào)動了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。第二，利用二年級初始，學(xué)生對專業(yè)的滿懷熱情，組織學(xué)生參加大學(xué)生科技創(chuàng)新活動。第三，與學(xué)院團委聯(lián)合通過假期學(xué)生社會實踐活動開展社會調(diào)查，加深對課程的理解和掌握。

（七）網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)

豐富網(wǎng)絡(luò)平臺的結(jié)構(gòu)與功能，除了陳述內(nèi)容和下載材料的功能，更要增加和擴大互動功能和內(nèi)容，如網(wǎng)上答疑交流。繼續(xù)完善現(xiàn)有的教學(xué)網(wǎng)絡(luò)平臺。實現(xiàn)全部課件上網(wǎng)、教學(xué)視頻上網(wǎng)、實踐教學(xué)上網(wǎng)、作業(yè)上網(wǎng)、參考資料上網(wǎng)。

（八）采他山之石，納百家之長

學(xué)習(xí)、參考國內(nèi)外名校的教學(xué)模式，以改進和提高我們的教學(xué)水平。通過互聯(lián)網(wǎng)，可以參考學(xué)習(xí)其他高校的交通工程學(xué)和其他課程的網(wǎng)站建設(shè)情況。通過到其他高校訪問，學(xué)習(xí)其課程設(shè)置、教學(xué)模式、組織過程等，做到取長補短。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 楊會良，張玉柯.大力開展精品課程建設(shè) 切實提高教育教學(xué)質(zhì)量[J].遼寧教育研究 2005，（4）：58-60.

[2] 楊玉娟.高校精品課程資源共享中的問題探析[J]. 新課程研究，2010，（207）：38-40.

[3] 周廣林，劉春生，徐文娟.精品課建設(shè)的實踐與思考[J]. 黑龍江教育學(xué)院學(xué)報，2011， 30（1）：66-68.

[4] 婁玉琴. 以先進教育理念推進高校精品課程建設(shè)[J].遼寧教育研究，2006，（2）：77-78.

第2篇：交通工程學(xué)范文

關(guān)鍵詞：討論探究；交通工程；課程改革

本課題來源于黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué)教學(xué)研究課題《討論探究式教學(xué)方法在交通工程學(xué)課程改革中的應(yīng)用》。

1、前言

對于建設(shè)教學(xué)研究型大學(xué)的一般高校來說，討論探究式教學(xué)方法是提升大學(xué)教學(xué)水平的重要手段和知名度的必經(jīng)階段。交通工程學(xué)作為交通運輸專業(yè)的基礎(chǔ)主干課程，在專業(yè)教學(xué)改革中采用討論探究式教學(xué)方法，對于推進教學(xué)研究型大學(xué)建設(shè)進程具有重要作用。該教學(xué)方法在國外知名大學(xué)已經(jīng)成為最普遍的方式，而在我國一般高校教學(xué)課題中，討論探究式這種教學(xué)方法還沒能推廣開。通過初步試驗可知，學(xué)生非常喜歡此教學(xué)方法，這對于下一步實施會很容易推進。

國內(nèi)有關(guān)交通工程學(xué)課程改革研究的文獻資料主要體現(xiàn)在理論知識-實踐課教學(xué)體系方面上，沒有人提出針對建設(shè)教學(xué)研究型大學(xué)交通工程學(xué)課程中采用討論探究式教學(xué)方法及其有關(guān)定性定量考核評定方法[1、2、3]。

國外大學(xué)在教學(xué)方面研究的文獻資料體現(xiàn)的主要是是幫助教師更好地理解應(yīng)該怎樣教，如何教得更好，同時提供有效的方法[4]。

2、方法過程

主要研究內(nèi)容：制定交通工程學(xué)課程的討論探究式教學(xué)可行方案以及相應(yīng)定性定量考核方式和方法；在交通工程學(xué)課程中實施討論探究式教學(xué)方法，進行方案檢驗并不斷完善。

研究目標：通過對交通工程學(xué)課程討論探究式教學(xué)方法的改革，為交通運輸專業(yè)其他專業(yè)課程采用討論探究式教學(xué)方法提供參考藍本，為我國其他一般高校交通運輸專業(yè)課程實施教改提供實踐例證。

擬解決的關(guān)鍵問題：交通工程學(xué)課程的討論探究式教學(xué)可行方案制定；在討論探究式教學(xué)課堂中及時準確的記錄相應(yīng)定性定量化指標。

研究方法：在全面把握專業(yè)現(xiàn)有師資、試驗儀器設(shè)備和交通工程學(xué)教學(xué)現(xiàn)狀，充分了解學(xué)生知識儲備情況的基礎(chǔ)上，收集國內(nèi)外有關(guān)大學(xué)專業(yè)課教改文獻資料，制定交通工程學(xué)課程討論探究式教學(xué)方法可行方案，確定討論探究式教學(xué)方法定性定量考核指標，最后給出課程教改可實施方案，并在在交通工程學(xué)課程實際教學(xué)中進行實施檢驗并不斷完善，及在交通運輸專業(yè)中進行推廣。

3、方案制定

3.1現(xiàn)狀條件

交通工程方面師資的薄弱，儀器設(shè)備簡單。交通工程學(xué)教學(xué)主要靠課堂講授，方法單一。學(xué)生交通感性知識非常欠缺，基礎(chǔ)知識儲備不足。

3.2方案制定

針對現(xiàn)狀條件，制定課程討論探究式教學(xué)方法可行方案，具體如表1所示。教材的選取是結(jié)合多年各個版本的交通工程學(xué)教材，考慮學(xué)生知識基礎(chǔ)以培養(yǎng)學(xué)生技能、增加知識含量、拓寬知識面為主，自己開發(fā)教材。

表1 討論探究式教學(xué)方法方案表

注：由于篇幅有限本文沒有把交通工程學(xué)各個章節(jié)的討論探究式教學(xué)方案都放上面，只是節(jié)選幾個章節(jié)。

4、考核指標確定

考核指標采用定性定量指標相結(jié)合的方法。

定性考核指標：課堂表現(xiàn)、學(xué)習(xí)態(tài)度、組織配合能力、實際動手操作能力、表達能力、溝通能力、總結(jié)概述能力、發(fā)現(xiàn)分析解決問題的能力、繪圖設(shè)計技能等。

定量考核目標：高質(zhì)量地完成小文章數(shù)量、高質(zhì)量地完成交通實驗次數(shù)、準確翻譯有關(guān)外文資料字數(shù)、根據(jù)所學(xué)交通工程學(xué)理論知識發(fā)現(xiàn)分析解決實際問題個數(shù)、正確高效地完成作業(yè)數(shù)量、數(shù)量、申請或參與科研項目數(shù)量等。

定量考核方面包括：平時出勤、課堂表現(xiàn)、試驗成績、作業(yè)、小論文成績、卷面成績，這些方面給出具體的分數(shù)比例和評定辦法。

5、教學(xué)實施檢驗

交通運輸專業(yè)的2010級、2011級兩個班級《交通工程學(xué)》課程采用討論探究式教學(xué)方法。實施效果及完成成果：校園交通標志標線設(shè)計及應(yīng)用研究；對校園停車場進行了設(shè)計；市區(qū)交通擁堵交叉通組織、實際調(diào)查交通數(shù)據(jù)資料、初步翻譯了英文版的《交通工程學(xué)》教材。

6、結(jié)論

從我校交通運輸專業(yè)2010級、2011級兩個班級中的授課實踐情況看，討論探究式教學(xué)方法收到很好的成效。交通工程學(xué)課程中采用了討論探究式教學(xué)方法后，對于考核學(xué)生理論知識掌握、檢驗學(xué)生實踐環(huán)節(jié)中運用情況更加靈活多樣、更加科學(xué)化合理化；“面對面”討論探究式教學(xué)方法提高了學(xué)生對于枯燥理論知識的學(xué)習(xí)興趣、實踐中能讓學(xué)生更深刻地體會到了學(xué)以致用的思想；通過課堂討論增強了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，在討論的基礎(chǔ)上不斷深入探究專業(yè)技術(shù)的前沿，讓學(xué)生對對未來工作充滿了極大的憧憬和動力。最重要一點是本教學(xué)方法的實施培養(yǎng)了學(xué)生的發(fā)散思維，提高了學(xué)生的概括表達能力、交際能力，能提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，也為學(xué)生考研繼續(xù)深造提供了巨大的專業(yè)實踐知識儲備。

參考文獻

[1] 孫耀東等；交通工程理論與實踐互動教學(xué)探析[J]；高等建筑教育；2006年01期

[2] 朱明軒等；建立科學(xué)合理的交通工程專業(yè)課程體系的探索[J]；昆明理工大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）；2004年04期

第3篇：交通工程學(xué)范文

[關(guān)鍵詞] 交通工程 雙語教學(xué) 措施

隨著我國的改革開放日益深入，尤其是在加入WTO后，教育要面向現(xiàn)代化、面向世界、面向未來的趨勢也日益明顯。為適應(yīng)經(jīng)濟全球化和科技革命的挑戰(zhàn)，教育部辦公廳在《關(guān)于加強高等學(xué)校本科教學(xué)工作提高教學(xué)質(zhì)量的若干意見》中明確提出：本科教育要創(chuàng)造條件使用英語等外語進行公共課和專業(yè)課教學(xué)。雙語教學(xué)是在教材使用、課堂講授、期末考試等教學(xué)環(huán)節(jié)中同時使用外語和漢語兩種語言的教學(xué)。因其采用的外語以英語占絕大多數(shù)，故也稱為中英文雙語教學(xué)。

交通工程（Traffic Engineering）是以道路交通為主體，從交通規(guī)劃、設(shè)計、管理、交通環(huán)境等方面系統(tǒng)地討論影響交通安全、交通通暢性和效率性的交通參與者、交通設(shè)施以及交通工具等要素間的定量和定性關(guān)系、基礎(chǔ)理論和方法，還包括伴隨著高新技術(shù)進步而產(chǎn)生的新交通科技及其理論。

1 交通工程課程雙語教學(xué)的目的和要求

1.1交通工程特點

交通工程學(xué)是一門正在發(fā)展中的新興應(yīng)用學(xué)科，以人、車、路及其綜合環(huán)境為主要研究對象。它起源于20世紀40年代的美國，70年代開始引入我國，經(jīng)過30多年的學(xué)科建設(shè)與研究，現(xiàn)已成為一門涉及面廣、應(yīng)用性強、發(fā)展迅速、軟硬兼顧的綜合性學(xué)科。從國內(nèi)外交通工程學(xué)的發(fā)展歷史、研究內(nèi)容及應(yīng)用情況來看，該學(xué)科具有以下幾個特點：

1.1.1系統(tǒng)性。交通是一個多目標、多約束的大系統(tǒng)，因此，交通工程學(xué)是運用系統(tǒng)分析和系統(tǒng)工程原理來分析問題、解決問題。

1.1.2綜合性。交通工程學(xué)研究的內(nèi)容涉及工程、執(zhí)法、教育、環(huán)境、能源等許多領(lǐng)域，既有自然科學(xué)的內(nèi)容，又有社會科學(xué)的內(nèi)容。另外，又與地理、歷史、經(jīng)濟、政策、體制、計算技術(shù)等諸多因素有關(guān)，是跨學(xué)科的綜合性知識體系。

1.1.3動態(tài)性。交通系統(tǒng)是個動態(tài)系統(tǒng)，即交通系統(tǒng)隨時間和空間的變化而隨機變化，因此在交通狀態(tài)分析過程和控制中，應(yīng)注意進行動態(tài)分析。

1.1.4實踐性。理論來源于實踐又指導(dǎo)實踐。交通工程的發(fā)展歷程證明，無論是在經(jīng)濟發(fā)展時期的建設(shè)階段和經(jīng)濟發(fā)達時期的管理階段，該學(xué)科所面臨的問題多來自交通工程建設(shè)與管理的實踐，從而使學(xué)科理論不斷豐富和發(fā)展。該學(xué)科不僅注重課堂教學(xué)，而且也注重實際應(yīng)用；既有基本理論、基本方法，又有交通調(diào)查研究和實際交通現(xiàn)象分析等實踐環(huán)節(jié)。

1.2交通工程雙語教學(xué)的目的與要求

教育的最終目標是培養(yǎng)社會需要的人才，教學(xué)必須緊緊圍繞這個目標，新形勢下的雙語教學(xué)亦是如此。當前，社會需求的是現(xiàn)代高素質(zhì)專業(yè)人才，他們不僅要具備高水平的專業(yè)知識，還要具備高水平的專業(yè)外語交際與應(yīng)用能力。因此，雙語教育的基本目標應(yīng)定向到社會需要的層面上，定位到培養(yǎng)能夠完全掌握并能用外語熟練表達本專業(yè)知識和技能的高層次人才的原點上。我們認為，交通工程雙語教學(xué)目的的定位也不能脫離這個層面，偏離這個原點。

雙語教學(xué)是通過教育語言來達到兩個目的，即：

(1)通過媒介語來掌握學(xué)校教育體系中規(guī)定的科學(xué)文化知識；(2)通過雙語教育幫助學(xué)生掌握目的語。實質(zhì)上，要達到這個目的就是要學(xué)會正確地處理好“教學(xué)語言”和“語言教學(xué)”的關(guān)系?！敖虒W(xué)語言”的教學(xué)目的是以某種語言為媒介來傳授知識；“語言教學(xué)”的教學(xué)目的則是在課程講授中學(xué)習(xí)某種語言。二者關(guān)系如處理得當，可以實現(xiàn)“共核”與“雙贏”。

交通工程雙語教學(xué)也要定位到“兩個目的”的原點上。一方面，作為“教學(xué)語言”，在教學(xué)過程中要求以英語為語言媒介來達到交通工程學(xué)的教學(xué)目的和要求。交通工程學(xué)作為一門綜合性的工程技術(shù)專業(yè)課，其教學(xué)目的和要求概括起來講，應(yīng)包括：重點掌握交通工程學(xué)的“三基”（基本概念、基本知識和基本能力）；熟練掌握交通調(diào)查與分析方法；了解交通最新動態(tài)并作出具體分析；了解交通管理與控制方法；了解現(xiàn)代交通工程高新技術(shù)和理論；學(xué)會用系統(tǒng)的觀點和方法來解決實際應(yīng)用中的復(fù)雜問題；學(xué)習(xí)運用概率統(tǒng)計、運籌學(xué)等工具。另一方面，作為“語言教學(xué)”，本教學(xué)又要教師從教學(xué)手段、教學(xué)方法上都要以學(xué)生為主體，以雙語為媒介，盡量營造自由的課堂文化、嚴謹?shù)膶W(xué)術(shù)氛圍。教師在傳授交通工程專業(yè)知識的同時，要給學(xué)生留有充足的時間和空間，讓學(xué)生有機會對語言進行感悟、領(lǐng)會、吸收、內(nèi)化，從而提高學(xué)生的英語交際能力，達到“語言教學(xué)”的目的。

綜上所述，交通工程雙語教學(xué)必須緊緊圍繞“兩個目的”開展教學(xué)，從而推動本課程的教學(xué)革新，促進我校的教改工作和本科教學(xué)水平的評建工作。

2 交通工程雙語教學(xué)手段和教學(xué)方法

2.1兩個“手段”，一個原則

交通工程學(xué)是一門邊緣學(xué)科。所謂邊緣學(xué)科是指一門研究人類管理活動規(guī)律及其應(yīng)用的綜合叉科學(xué)，主要是跨自然科學(xué)與社會科學(xué)兩個學(xué)科體系的綜合叉。由此可見，交通工程學(xué)涵蓋知識面廣、知識點多，尤其是現(xiàn)代交通工程，它包括許多相關(guān)的前沿理論和高新技術(shù)。它獨特的學(xué)科特點決定了其教學(xué)手段既要擺脫純粹的“粉筆加黑板”的傳統(tǒng)教學(xué)手段，又不能完全依托“鼠標加課件”的新型多媒體教學(xué)手段。從獲取更加豐富、直觀、形象的專業(yè)知識方面來看，多媒體教學(xué)與傳統(tǒng)教學(xué)相比較而言，它是開展交通工程雙語教學(xué)的一種好形式。但從總體來看，多媒體教學(xué)并不是有百利而無一害的，也有其自身的不足之處，比如，易造成教學(xué)節(jié)奏過快，學(xué)生跟不上；易引起視覺疲勞；教學(xué)難點不易講解等等。我們認為，兩個“手段”各有利弊，在交通工程雙語教學(xué)手段上，必須堅持“兩個‘手段’都要抓，兩手都要硬，以多媒體手段為主，以傳統(tǒng)手段為輔”的原則。這個原則對實現(xiàn)交通工程雙語教學(xué)預(yù)定目標起著相當重要的作用。

2.2交通工程雙語教學(xué)多媒體課件

本著“充分發(fā)揮多媒體課件優(yōu)勢，緊密結(jié)合交通工程學(xué)特點”的原則，制作完成了交通工程雙語教學(xué)多媒體教學(xué)課件。該課件具有以下幾個特點：

2.2.1專業(yè)特色強。本課件在保持課本知識的基礎(chǔ)上，還收集了大量專業(yè)最新動態(tài)、圖片資料，另外還補充了ITS、南京交通規(guī)劃等講座內(nèi)容，充分發(fā)揮了多媒體教學(xué)的生動性與直觀性的特點。

2.2.2中英文實時切換。課件在總目錄、各章節(jié)和頁面均建立了動態(tài)鏈接，可通過點擊相應(yīng)按鈕在中英文界面之間進行實時切換。

2.3.3耳目一新的視聽效果。興趣是最好的老師。我們在課件的頁面制作中，特別突出了“新”、“奇”、“趣”等特點。整體畫面制作新穎，在教學(xué)重點處以特別的聲音提示學(xué)生。另外，課件中還收集了大量專業(yè)圖片（國內(nèi)外）和動畫資料，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

2.3.4課外內(nèi)容較豐富。交通工程雙語教學(xué)課件在保持課本知識的基礎(chǔ)上，還收集了大量專業(yè)最新動態(tài)、圖片資料，另外還補充了ITS（智能運輸系統(tǒng)）、南京交通規(guī)劃等專題講座內(nèi)容，充分發(fā)揮了多媒體技術(shù)教學(xué)的優(yōu)勢，擴大了學(xué)生的知識面。

2.3交通工程雙語教學(xué)方法

2.3.1課前準備與課后總結(jié)相結(jié)合。交通工程雙語教學(xué)課前準備一般包括以下工作：收集交通工程相關(guān)中英文資料；熟悉中英文版課件及補充講義的內(nèi)容；理清教學(xué)脈絡(luò)，醞釀教學(xué)興奮點；明析講解重點；吃透課程難點；掃除教學(xué)盲點等等。教師在課前既要過“專業(yè)知識關(guān)”，也要過“外語水平關(guān)”，對授課內(nèi)容要做到“心中有數(shù)”。因此，教師的課前準備是實現(xiàn)雙語教學(xué)預(yù)期目標的先決條件。目前，交通工程雙語教學(xué)尚處于探索與研究階段，故應(yīng)對其教學(xué)手段的采用、教學(xué)方法的運用以及教學(xué)效果的評價等方面不斷結(jié)合教學(xué)實踐進行課后總結(jié)、中期總結(jié)和期終總結(jié)（如問卷調(diào)查）。教師的課后總結(jié)是提高雙語教學(xué)效果的有力保障。

2.3.2立足教材與補充講義相結(jié)合。交通工程雙語教材主要采用內(nèi)部資料（英文）結(jié)合相關(guān)專業(yè)書籍翻譯而成，在教學(xué)中既能保持英文教材的“原汁原味”，又能把握中文教材的教學(xué)重點。補充的講義既有英文的，也有英文的；既有原版教材上的經(jīng)典摘錄，也有專業(yè)學(xué)術(shù)的最新動態(tài)。

2.3.3課堂精講與習(xí)題訓(xùn)練相結(jié)合。精講是指講重點、講難點。重點可英文講解，中文復(fù)述，如交通工程學(xué)的“三基”（基本概念、基本知識和基本能力）；難點可用全中文講（如交通流理論Theory of Traffic Flow）。無論重點難點都要進行適量的習(xí)題訓(xùn)練，重點的相關(guān)習(xí)題可以是英文的（如默寫單詞）或中文的，難點可以是中文的。

2.3.4課間提問與課后自學(xué)相結(jié)合。提問教學(xué)法能啟發(fā)學(xué)生思維，充分調(diào)動學(xué)生的積極性、主動性。而布置一定的自學(xué)內(nèi)容，能夠培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、分析問題和解決問題的能力，有利于學(xué)生的個性和才能的全面發(fā)展。

3 結(jié)束語

通過雙語教學(xué)，一方面提高教師的教學(xué)效率，因為雙語教學(xué)不僅要求教師從傳統(tǒng)的傳授知識與技能相結(jié)合的教學(xué)方式，而且要求教師熟練運用雙語，這樣才能完成教學(xué)任務(wù)。另一方面也提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)效率，因為不僅要求學(xué)生掌握課堂內(nèi)容，而且要求學(xué)生復(fù)習(xí)及預(yù)習(xí)所學(xué)內(nèi)容。為了鞏固課堂內(nèi)容，學(xué)生需要查閱相關(guān)中文材料，這樣達到了“一箭雙雕”的效果，這是傳統(tǒng)教學(xué)所達不能體現(xiàn)的。

參考文獻：

[1]毛紅英.實施雙語教學(xué)的體會.護士進修雜志，2004，（19）.

[2]徐吉謙.交通工程總論.北京：人民交通出版社，2007.

[3]熊潔.雙語教學(xué)的探索[J].中國科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2008，(21).

第4篇：交通工程學(xué)范文

關(guān)鍵詞：交通工程設(shè)施設(shè)計；教學(xué)方法；探討

《交通工程設(shè)施設(shè)計》是交通工程專業(yè)本科生的一門專業(yè)課，在先修交通工程學(xué)等課程基礎(chǔ)上研究交通工程設(shè)施的類型、一般構(gòu)造、設(shè)置原則和設(shè)計方法，在道路主體工程設(shè)計基礎(chǔ)上，進行交通工程設(shè)施的設(shè)計，為學(xué)生今后的工作打下理論和方法基礎(chǔ)。隨著目前交通建設(shè)的蓬勃展開，新技術(shù)、新材料的不斷涌現(xiàn)，交通工程設(shè)施涉及面越來越廣，設(shè)施類別也由早期的安全、管理設(shè)施逐漸擴展到監(jiān)控、服務(wù)、收費、通信一體化的綜合系統(tǒng)[1]。本文主要結(jié)合本課程的特點和要求，總結(jié)和探討本課程的教學(xué)方法和教學(xué)手段。

1 課程分析

《交通工程設(shè)施設(shè)計》旨在向?qū)W生介紹交通工程設(shè)施設(shè)計的基本方法，使學(xué)生重點掌握交通工程設(shè)施設(shè)計的基本特點，明確學(xué)習(xí)交通工程設(shè)施設(shè)計的目的和意義，并掌握不同交通設(shè)施設(shè)計程序與方法。該課程從提高行車安全性，提高道路通行能力和運行效率，保證車輛連續(xù)運行、降低能耗、提高出行的舒適和方便程度角度出發(fā)，重點介紹了交通安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、交通監(jiān)控設(shè)施、道路通信系統(tǒng)、道路收費與服務(wù)設(shè)施、道路照明設(shè)施七個方面的內(nèi)容。通過學(xué)習(xí)，使學(xué)生深入了解交通工程設(shè)施的重要性以及其設(shè)置的基本原則，掌握道路交通主要設(shè)施設(shè)計的原理與方法。

2 教學(xué)設(shè)計

2.1 分析教材

教材是課程實施的基本內(nèi)核和教法運用的重要前提，缺失教材的課程是空城之計，而脫離教材的教法則是無的放矢。教材又是課程與教法之間的中介和聯(lián)結(jié)，只有通過教材，才能實現(xiàn)課程目標，只有通過教材，教法才有用武之地。該課程目前使用的教材內(nèi)容較多，涉及面較廣，實際教學(xué)中無法做到在有限的課時內(nèi)將每一部分內(nèi)容詳細講述，故將教材中在其他課程中會詳細講述的部分刪除或少講[2]，如交通特性、交通流理論、交通需求分析等部分在交通工程學(xué)、交通規(guī)劃中會詳細涉及，故在本課程中少講。另外，教材相對較為陳舊，同時沒能根據(jù)新規(guī)范的修訂而及時更新，故在教學(xué)中要將陳舊的老規(guī)范內(nèi)容弊除，結(jié)合最新規(guī)范將教材內(nèi)容進行更新[1]。

2.2 教法分析

教法分析的核心是教法是否具有適切性，即某種教法是否適合、貼切某項教材和某些學(xué)生，是否能有效幫助學(xué)生掌握教材，并通過教材的學(xué)習(xí)促進學(xué)生發(fā)展。適切的才是有效地，不適切的就是低效的或無效的。在分析的過程中，首先要搞清楚本課程的講授對象，這些對象的特點，再有針對性的選擇教學(xué)方法。

《交通工程設(shè)施設(shè)計》是一門實踐性很強的課程，教學(xué)方法主要采用：（1）分層次講授法，主要是依據(jù)教學(xué)目的、教學(xué)大綱要求和教材內(nèi)容，并結(jié)合學(xué)生的實際，按照各重難點章節(jié)和各章節(jié)重難點進行分層。如交通安全設(shè)施、管理設(shè)施作為重難點層；道路服務(wù)、收費、監(jiān)控、照明設(shè)施作為次難點層；交通工程通信級環(huán)保設(shè)施作為非重點層。這樣以突出課程重點和難點為主，分清次重點和非重點，明確各個知識點，有效合理的安排教學(xué)實踐和教學(xué)內(nèi)容，以取得較好的教學(xué)效果。（2）理論結(jié)合實際講授法，由于現(xiàn)有教材著重討論交通工程設(shè)施的基本概念、理論、設(shè)計基本原則，對學(xué)生來講，抽象枯燥、硬搬教材會使學(xué)生失去學(xué)習(xí)的興趣，更不易掌握學(xué)習(xí)的重點及難點，這就要求在深入研究教材的基礎(chǔ)上，多涉獵其他參考資料、規(guī)范及實際工程實例，在講授的過程中理論始終與實踐相結(jié)合[1]。如現(xiàn)在實行新交通法規(guī)，很多交通管理規(guī)則都發(fā)生變化，就應(yīng)該結(jié)合當下實情增補或調(diào)整授課內(nèi)容。（3）案例討論與提問引導(dǎo)講授法，案例教學(xué)法是一種能改善學(xué)生學(xué)習(xí)效果、提高學(xué)生綜合決策和解決實際問題能力的新型教學(xué)方法。（4）信息化教學(xué)法，《交通工程設(shè)施設(shè)計》內(nèi)容涵蓋了交通領(lǐng)域內(nèi)的交通管理、交通安全、交通工程設(shè)施的基礎(chǔ)理論，是全面掌握交通工程設(shè)計知識結(jié)構(gòu)的綜合性很強的課程，課程信息量大，涉及面廣，其中的基礎(chǔ)理論對于初學(xué)者來說較為抽象，這就對教學(xué)設(shè)計的選擇提出了更高的要求。

2.3 學(xué)法指導(dǎo)

學(xué)法指導(dǎo)是根據(jù)課程標準，針對學(xué)生特點，為使學(xué)生愛學(xué)、會學(xué)、學(xué)好而進行的指導(dǎo)。專業(yè)課的學(xué)習(xí)學(xué)生缺乏相關(guān)知識的學(xué)習(xí)經(jīng)驗和方法，如果不能充分調(diào)動學(xué)生主觀能動性，確定其主體地位，就會流于枯燥、單調(diào)和乏味。（1）知識聯(lián)系法，如在講解交通工程設(shè)施概念時，可以用提問等方式引導(dǎo)學(xué)生回顧交通工程的概念、以及交通工程的研究對象，通過回顧以往的知識點建立其與交通工程設(shè)施設(shè)計的聯(lián)系。（2）現(xiàn)實聯(lián)想法，通過與現(xiàn)實事物的聯(lián)想清晰理解各個知識點。如講解交通工程設(shè)施的作用時，可以引導(dǎo)學(xué)生聯(lián)系自己日常生活中遇見的各類交通設(shè)施，大家通過仔細思考和討論，總結(jié)出這些設(shè)施所起的作用，通過這樣的聯(lián)想交流討論，使學(xué)生自己總結(jié)出常見設(shè)施的作用。（3）引導(dǎo)自學(xué)法，積極鼓勵學(xué)生課前預(yù)習(xí)，自行歸納出各章節(jié)應(yīng)掌握的知識點，或者引導(dǎo)學(xué)生通過查閱相關(guān)文獻和網(wǎng)上資料，了解一些交通工程設(shè)施的現(xiàn)狀使用情況和前沿信息，以激發(fā)平時的學(xué)習(xí)興趣。（4）任務(wù)激勵法，導(dǎo)學(xué)中還可以通過激勵學(xué)生獨立或小組合作等形式完成某個實踐任務(wù)來豐富學(xué)習(xí)方式，學(xué)生通過自己的力量現(xiàn)場參觀或調(diào)研等手段了解設(shè)施的設(shè)計與應(yīng)用，這樣更加深了對課程的

理解。

2.4 課堂教學(xué)

合理安排好有限的教學(xué)實踐是實施教學(xué)的重點。100分鐘的課堂時間，分成五個階段具體如下：（1）新課導(dǎo)入（用時20分鐘），是指在新的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)活動開始時，教師引導(dǎo)學(xué)生進入學(xué)習(xí)狀態(tài)的行為方式，是課堂教學(xué)中一個不可忽視的重要環(huán)節(jié)?？梢酝ㄟ^實物導(dǎo)入、活動導(dǎo)入、案例導(dǎo)入、提問導(dǎo)入、知識聯(lián)想導(dǎo)入等等方式，主要是為了激發(fā)學(xué)生興趣使其快速進入學(xué)習(xí)狀態(tài)。（2）創(chuàng)設(shè)情境（用時10分鐘），是一種營造學(xué)習(xí)環(huán)境的方式，可以通過圖片展示、視頻展示、案例等形式給學(xué)生直接的認識，使他們對交通設(shè)施有一個簡要的了解，同時激發(fā)起學(xué)生的好奇心。比如這些設(shè)施到底是什么設(shè)施呢？它們都有什么用呢？這樣，學(xué)生會產(chǎn)生學(xué)習(xí)的興趣，積極性也會高漲。（3）任務(wù)實施（用時60分鐘），即最核心的授課階段，可以使用教師講授、學(xué)生自主探究、學(xué)生分組協(xié)作、教師引導(dǎo)參與等形式完成。（4）任務(wù)評價（用時5分鐘），即及時了解學(xué)生收獲的過程，包括知識上、方法上以及能力上的收獲。這樣也可以改進教學(xué)并完善教學(xué)。（5）小結(jié)及作業(yè)（用時5分鐘），對授課內(nèi)容的總結(jié)，鞏固各個知識點，布置課后作業(yè)，同時也提醒教師自己課后反思總結(jié)。

3 考核設(shè)計

課程考核堅持定量分析與定性分析相結(jié)合、平時成績與期末成績相結(jié)合、理論考試與實踐操作相結(jié)合，對學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、學(xué)習(xí)態(tài)度和學(xué)習(xí)效果進行全面評價，并采取提交作業(yè)、回答問題、平時測驗等信息化考評方法，力爭對學(xué)生進行全方面、多方位的考核，盡可能客觀地反映學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度和學(xué)習(xí)效果[3]。另外，結(jié)合課程設(shè)計這個環(huán)節(jié)將理論知識加以鞏固，并有效提高設(shè)計能力和水平。

4 結(jié)語

《交通工程設(shè)施設(shè)計》雖然是一門發(fā)展時間較短的新課程，但是只要在教學(xué)中善于觀察，善于總結(jié)，結(jié)合學(xué)生特點，就業(yè)需求，積極探討教學(xué)方式與方法，因材施教，不斷完善教學(xué)。

第5篇：交通工程學(xué)范文

關(guān)鍵詞 交通工程 畢業(yè)設(shè)計 教學(xué)改革

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2015.05.028

Research on Graduation Project Teaching Reform of Traffic Engineering

TANG Wen ， GUO Yingjun， ZOU Lanlin

（School of Automobile and Traffic Engineering， Wuhan University of Science and Technology， Wuhan， Hubei 430081）

Abstract This paper analyzes some problems appeared in gradation project of traffic engineering. It shows that， more attention should be paid to the combination of teaching and scientific research， the subject selection system should be more reasonable， the graduation project time should be optimized， a perfect quality control system should be established.

Key words traffic engineering; graduation project; teaching reform

0 前言

畢業(yè)設(shè)計是普通高校大學(xué)生在最后一學(xué)期按照教學(xué)計劃在教師指導(dǎo)下獨立進行科學(xué)研究或工程實踐并取得一定成果的過程，是大學(xué)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中的重要組成部分，是對學(xué)生在大學(xué)四年所學(xué)知識的一次系統(tǒng)總結(jié)與提煉。①畢業(yè)設(shè)計可以提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力，為學(xué)生快速地適應(yīng)日后具體工作打下良好的基礎(chǔ)。②而畢業(yè)設(shè)計的教學(xué)方法對教學(xué)效果具有舉足輕重的作用。③本文將針對我校交通工程專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計教學(xué)方法進行探討，試圖對交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的教學(xué)改革提出一些建議。

1 畢業(yè)設(shè)計選題分析

我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計可分為畢業(yè)設(shè)計及畢業(yè)論文兩類。選題的來源一般為教師自擬題目或科研項目中的某一部分，選題總體來說比較豐富，包括交通工程各領(lǐng)域，如交通設(shè)計、道路設(shè)計、道路橋梁結(jié)構(gòu)分析等?？傮w上而言，我校交通工程專業(yè)選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程的各個方面，且與學(xué)生的就業(yè)方向具有較好的相關(guān)性。但由于指導(dǎo)教師專業(yè)方向的限制，學(xué)生能力的限制以及教學(xué)條件的限制，學(xué)生選題的自由度實際上不大。我校交通工程專業(yè)最近2年畢業(yè)設(shè)計選題情況見表1所示：

表1 我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計選題情況表

在設(shè)計類題目中，“交通設(shè)施設(shè)計”中采用的題目大多就有很強的工程背景或?qū)嶋H背景，如“建設(shè)一路公路改造設(shè)計”。此類題目由于具有很強的工程背景，可以為學(xué)生提供比較全面的資料，如實際的地形圖、地勘報告等，學(xué)生參與的興趣較高，而題目又涉及到實際工程中各方面問題，若師生之間能進行良好的互動，可取得更好的教學(xué)效果?！敖煌ㄔO(shè)計”則主要針對道路交叉口或者一定區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)進行交通分析，在此基礎(chǔ)上進行交通優(yōu)化設(shè)計，如“武漢市二環(huán)東段道路出入口控制設(shè)計”。此類題目一般以實際問題為依托，學(xué)生需要自己采集交通數(shù)據(jù)及道路數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上進行交通模擬分析并對原設(shè)計方案進行優(yōu)化?！敖煌ㄐ畔ⅰ眲t主要涉及到信息工程在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，如“基于Sketch-up的校園三維場景模型的構(gòu)建”，此類選題需要學(xué)生有一定的專業(yè)軟件能力，具有較強的應(yīng)用性。

論文類題目中也可分為3個方面，分別為“結(jié)構(gòu)與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業(yè)論文涉及到的專業(yè)知識相對而言較少，一般僅對某一門課程中一方面的問題開展研究。其一方面需要學(xué)生有扎實的專業(yè)基礎(chǔ)，另一方面要求學(xué)生有一定的科研能力，因此論文在全部設(shè)計中占有的比例不宜過大，本專業(yè)要求一般不高于20%。

2 畢業(yè)設(shè)計中面臨的一些問題

由于交通工程專業(yè)是一個較新的綜合性學(xué)科，目前很多高校在教學(xué)目標上存在一定的差異，其畢業(yè)設(shè)計要求及教學(xué)方法也存在很大的差異。④我校交通工程專業(yè)在借鑒其他高校教學(xué)方法基礎(chǔ)上，每年都會根據(jù)實際情況對畢業(yè)設(shè)計的教學(xué)方法及管理方法進行必要調(diào)整。但在畢業(yè)設(shè)計過程中仍然存在不少的問題，具體如下：

（1）教學(xué)條件有待完善。主要表現(xiàn)在幾個方面：首先畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師的指導(dǎo)時間投入不足，主要是由于畢業(yè)設(shè)計時間過于集中，而學(xué)校的師資力量有限，影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。此外，學(xué)校對畢業(yè)設(shè)計重視程度仍然有待提高;其次，部分教師本身缺乏一定的工程經(jīng)驗，因此很難解決畢業(yè)設(shè)計中出現(xiàn)的問題，這也影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量;最后，學(xué)校在教學(xué)設(shè)備及教學(xué)經(jīng)費上的投入非常有限，嚴重影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。實驗設(shè)備及經(jīng)費的缺乏造成很多實驗項目及調(diào)研考察無法開展，畢業(yè)設(shè)計只能避實就虛，影響了學(xué)生的積極性。

（2）畢業(yè)設(shè)計選題局限性很大。學(xué)校規(guī)定畢業(yè)設(shè)計選題由學(xué)生及指導(dǎo)教師共同完成，但實際上操作起來具有很大的難度。實際操作中一般各教師按照指導(dǎo)學(xué)生人數(shù)擬定畢業(yè)設(shè)計題目再由學(xué)生自主選擇，學(xué)生在選題方面的自由度很小。部分學(xué)校要求畢業(yè)設(shè)計題目的擬定以學(xué)生為主也是不可取的，一方面學(xué)生的專業(yè)水平有限，缺乏實際經(jīng)驗，很難擬定出符合要求的畢業(yè)設(shè)計題目，另一方面，本專業(yè)作為工程學(xué)科，畢業(yè)設(shè)計中如果與實際工程結(jié)合起來，效果更好，學(xué)生顯然不具備此條件。

（3）畢業(yè)生就業(yè)影響了畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量。大學(xué)生就業(yè)壓力越來越大，而學(xué)生的就業(yè)率作為學(xué)科建設(shè)的一個重要考核目標，使得學(xué)校必須為學(xué)生的就業(yè)提供各種便利。而畢業(yè)設(shè)計時間上與學(xué)生找工作的時間基本上重合，這必然對畢業(yè)設(shè)計教學(xué)秩序造成嚴重影響。

（4）學(xué)校對畢業(yè)設(shè)計的管理力度不夠。一般來說，學(xué)校對畢業(yè)設(shè)計都有較為嚴格的管理條例，但作為全校性的管理條例必然不可過于細致，同時學(xué)校在管理條例的執(zhí)行上也不夠嚴格規(guī)范。其具體表現(xiàn)在幾個方面：一方面學(xué)校對教師的指導(dǎo)管理不夠，教師對畢業(yè)設(shè)計的指導(dǎo)僅依靠責(zé)任心維持;另一方面，學(xué)校對教師缺乏必要的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，部分教師在業(yè)務(wù)水平方面的缺陷必然影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量;此外，畢業(yè)設(shè)計管理過程中，對畢業(yè)設(shè)計工作量的標準有待完善。

（5）畢業(yè)設(shè)計工作量的標準不合理。目前我校對畢業(yè)設(shè)計工作量的要求主要以字數(shù)為準，其它要求過于松散。實際執(zhí)行過程中以指導(dǎo)教師要求為準，這造成了畢業(yè)設(shè)計標準的不統(tǒng)一。部分教師要求較高，學(xué)生畢業(yè)設(shè)計工作量很大，而另外一些教師要求較低則學(xué)生畢業(yè)設(shè)計工作量很小。過高工作量使得學(xué)生畢業(yè)設(shè)計壓力過大，而過低的工作量則不足以完成既定的教學(xué)目標，兩者都不利于教學(xué)效果的提高。

3 畢業(yè)設(shè)計教學(xué)改革的幾點建議

基于畢業(yè)設(shè)計在本科教學(xué)體系中的重要性，如何提高畢業(yè)設(shè)計的教學(xué)質(zhì)量從而提高本科畢業(yè)生的整體素質(zhì)是教學(xué)改革的重點內(nèi)容。⑤

（1）加強科研工作與畢業(yè)設(shè)計教學(xué)的結(jié)合。指導(dǎo)教師在畢業(yè)設(shè)計選題階段中應(yīng)盡量選擇難度相對較低的科研項目，以橫向科研項目為主，可由學(xué)生完成協(xié)助科研工作的某一部分，如交叉口的調(diào)查及交通控制的模擬。盡量將學(xué)生的工作納入科研團隊的工作之中，這樣才能真正起到教學(xué)與科研的互相促進作用。

（2）建立更加完善的畢業(yè)設(shè)計選題體系。教師在確定畢業(yè)設(shè)計選題時，應(yīng)充分考慮學(xué)生的興趣及就業(yè)去向。為了保證學(xué)生選題的自由度，應(yīng)改變原有的一對一的選題模式及有多少學(xué)生選擇多少題目，一個學(xué)生面對一名指導(dǎo)教師的模式。畢業(yè)設(shè)計題目總數(shù)應(yīng)不少于2倍的學(xué)生數(shù)，同時每名畢業(yè)設(shè)計學(xué)生可安排;兩名指導(dǎo)教師（包括一名指導(dǎo)教師以及一名專業(yè)輔導(dǎo)教師），這樣既可以保證學(xué)生選題的自由度，可很好地解決教師的專業(yè)方向的局限。

（3）提前開題，合理優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計時間。由于畢業(yè)設(shè)計時間與學(xué)生就業(yè)存在一定的沖突，為了保障畢業(yè)設(shè)計的進度與質(zhì)量，可適當延長畢業(yè)設(shè)計時間，將畢業(yè)設(shè)計的開題時間提前到第七學(xué)期初。⑥學(xué)生在第七學(xué)期中教學(xué)任務(wù)不重，這樣學(xué)生有充足的時間進行畢業(yè)設(shè)計文獻收集及閱讀，同時也減少了學(xué)生在最后一學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計與工作的雙重壓力。此外，畢業(yè)設(shè)計時間的延長有利于畢業(yè)設(shè)計水平的整體提高。

（4）加強管理，建立完善的畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量控制體系。加強畢業(yè)設(shè)計的管理工作，在畢業(yè)設(shè)計開始階段，教師應(yīng)根據(jù)畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容的特點，指導(dǎo)學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計的進度安排表，具體工作應(yīng)落實到每周。學(xué)生在每個階段必須完成既定的工作，及時匯報畢業(yè)設(shè)計的進度，保證按時按量完成畢業(yè)設(shè)計任務(wù)。

4 結(jié)語

畢業(yè)設(shè)計是大學(xué)生四年學(xué)習(xí)過程的最后階段，也是獨立完成實際工作的一個開始。畢業(yè)設(shè)計的教學(xué)質(zhì)量不僅關(guān)系到學(xué)校教學(xué)目標的完成，也影響了用人單位對學(xué)校教學(xué)質(zhì)量水平的評價。筆者從本校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的實際情況出發(fā)，分析了我專業(yè)畢業(yè)設(shè)計教學(xué)過程中出現(xiàn)的一些問題，并對本專業(yè)的教學(xué)改革提出了一些建議。本校交通工程專業(yè)將在今后的教學(xué)實踐過程中，不斷地加強畢業(yè)設(shè)計教學(xué)與科研工作的結(jié)合度，同時建立更加完善的畢業(yè)設(shè)計選題體系，并改善畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量控制體系，不斷提高本科生畢業(yè)設(shè)計的教學(xué)質(zhì)量。

基金項目：武漢科技大學(xué)教學(xué)研究項目（2010015x）

注釋

① 蘇原，劉平，潘平.土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計選題研究[J].科技信息，2011.2（1）：180-181.

② 廖志凌，邵學(xué)軍，劉賢興等.高校本科畢業(yè)設(shè)計中存在的問題及對策[J].江蘇大學(xué)學(xué)報（高教研究版），2004（2）：86-89.

③ 史瑾瑾.交通工程土建方向畢業(yè)設(shè)計的改革與實踐[J].西南科技大學(xué)高教研究，2011（4）：62-64.

④ 吳立@，龍科軍.關(guān)于交通工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計選題的探討[J].中國建設(shè)教育，2009（7）：22-24.

第6篇：交通工程學(xué)范文

關(guān)鍵詞 CDIO；交通電工電子學(xué)課程；課程改革

中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：B

文章編號：1671-489X（2016）22-0109-03

CDIO工程教育是一種以產(chǎn)品研發(fā)到產(chǎn)品運行的生命周期為載體，讓學(xué)生以主動的、實踐的、課程之間有機聯(lián)系的方式學(xué)習(xí)工程的教育模式[1]。其中，CDIO四個字母分別表示Conceive―Design―Implement―-Operate，即構(gòu)思―設(shè)計―實施―操作，這是國際工程教育改革的重大成果。

近年來，高校著力于將工科專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)為“具有理論的同時，也具有實踐意識、實踐能力的應(yīng)用型人才”。CDIO工程教育以綜合的培養(yǎng)方式夯實學(xué)生的工程基礎(chǔ)知識，培養(yǎng)和提高學(xué)生個人能力、團隊協(xié)作能力和工程系統(tǒng)能力，從而彌補高校工程教育的缺失。

1 交通類電工電子學(xué)課程改革的緊迫性

近年來，各高校交通類專業(yè)均開設(shè)了交通電工電子學(xué)課程。該課程內(nèi)容涉及電路、數(shù)模電子技術(shù)、信號與系統(tǒng)、電氣控制技術(shù)、電機控制技術(shù)以及高數(shù)等諸多學(xué)科門類。課程特點集中體現(xiàn)為知識的密集性、內(nèi)容的銜接性、系統(tǒng)設(shè)計的復(fù)雜性和應(yīng)用的廣泛性，是一門融合了多學(xué)科的綜合性課程。但在教學(xué)過程中往往存在諸多問題，例如：重視知識學(xué)習(xí)而輕視開拓創(chuàng)新；一味強調(diào)個人學(xué)術(shù)能力，忽視團隊溝通協(xié)作能力；等等。同時，傳統(tǒng)的理論教學(xué)和枯燥的教學(xué)內(nèi)容很大程度上扼殺了學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和求知欲。因此，探索更加靈活、更加科學(xué)的教育模式顯得尤為重要。

2 交通類電工電子學(xué)課程教學(xué)所面臨的困境

高考政策的改變引發(fā)的知識斷層 不停改革的高考政策，加上高校的大類招生，在一定程度上引發(fā)了交通電工電子學(xué)課程知識上的斷層，因為在高考化學(xué)和物理兩門自選科目中，一大部分學(xué)生選擇了化學(xué)，物理的學(xué)習(xí)只是一帶而過。而近年高校很多專業(yè)又實行大類招生，部分工科專業(yè)在錄取時沒有明確規(guī)定自選科目，導(dǎo)致同一批專業(yè)中的學(xué)生基礎(chǔ)知識相差懸殊。同時，交通電工電子學(xué)內(nèi)容多、課時緊，要在有限的時間里不僅補充高中物理知識，還要兼顧整體授課效果，無疑增加了教師授課的難度。

課程體系模糊 目前很多高校將面向交通類方向的交通電工電子學(xué)與面向一般電類專業(yè)的電工電子學(xué)混為一談，在知識架構(gòu)上沒有任何區(qū)分和側(cè)重，不能做到有的放矢、目標明確。事實上，帶有單片機或嵌入式系統(tǒng)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化的電子產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應(yīng)用于交通設(shè)備系統(tǒng)中。微電子技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展極大地促進了交通設(shè)備的變革，藍牙技術(shù)又為智能交通設(shè)備的通信提供了新的方式，所有這一切新技術(shù)都為現(xiàn)代交通設(shè)備與控制注入新的活力。類專業(yè)對于單片機技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)、微電子技術(shù)等知識將在后續(xù)課程中進行系統(tǒng)學(xué)習(xí)，而交通類專業(yè)則沒有類似的支撐課程，二者的學(xué)習(xí)目標、深度及應(yīng)用均存在很大差異。若采用統(tǒng)一的內(nèi)容和模式進行教學(xué)，無疑會造成交通電工電子學(xué)中系統(tǒng)知識的缺失，課程體系較為模糊。

如何將交通類電工電子學(xué)區(qū)別于常規(guī)開設(shè)的電工電子學(xué)課程，以交通行業(yè)為目標對象，廣泛地應(yīng)用于交通設(shè)備與控制工程領(lǐng)域？這就要求必須進行教學(xué)思路與教學(xué)模式的改革。

工程實踐平臺匱乏 交通電工電子學(xué)知識點繁多，又與實際應(yīng)用結(jié)合得十分緊密，更有大量的應(yīng)用前沿知識有待于介紹，傳統(tǒng)的講授只能照本宣科，即使有了多媒體教學(xué)的輔助，若缺乏應(yīng)用實踐的支撐，仍很難取得預(yù)期的教學(xué)效果。由于知識的傳遞存在單向性和衰減效應(yīng)，傳統(tǒng)的方式很難充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和能動性。雖然現(xiàn)在增加了一些課內(nèi)實驗，但課內(nèi)實驗主要是驗證性的，多年不變，設(shè)計性實驗寥寥無幾。有些高校即便意識到這方面存在的問題，但由于課時緊、開發(fā)性實驗平臺缺乏等諸多因素的影響，設(shè)計性實驗仍停留在表層。對于工科學(xué)生來說，知識教授過于偏向理論，工程實例資源缺少動態(tài)演示，尤其是缺乏合適的工程實踐平臺，無法真正體驗和實踐，將嚴重影響工科專業(yè)學(xué)生應(yīng)用能力和工程實踐能力的培養(yǎng)。

考核方式單一 目前采用的課程考核方式仍然以傳統(tǒng)的“作業(yè)+實驗+考試”按照“15%+15%+70%”的權(quán)重來確定，并沒有構(gòu)思+設(shè)計的過程，不能全面反饋教師的教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生的掌握情況，也無法有效培養(yǎng)學(xué)生的主動創(chuàng)新意識。學(xué)生往往把重心放在權(quán)重最高的期末考試上，通過突擊來取得成績。課程的教學(xué)考核方法呆板單一，無法真正考查學(xué)生的綜合能力。

溝通協(xié)作能力缺失 高校的教育不僅是知識的傳承，最關(guān)鍵的是人才綜合能力的培養(yǎng)。其中，溝通協(xié)作能力的培養(yǎng)是人才培養(yǎng)質(zhì)量的重中之重。團隊合作的效率也許沒有一個人高，但它的效果卻可能遠大于一個人所能取得的最大值。傳統(tǒng)的教學(xué)方式大多以個人為單位，即便是為了增強實踐能力的實驗環(huán)節(jié)，一般也提倡1～2人1組。課程教學(xué)往往忽視設(shè)立合適的項目讓學(xué)生組成團隊一起參與研究和探索，彼此之間交流協(xié)作較少，無法在實踐中培養(yǎng)學(xué)生良性競爭和誠信合作關(guān)系。

3 應(yīng)對措施

重新調(diào)整和優(yōu)化交通電工電子學(xué)課程體系 依據(jù)CDIO標準調(diào)整和優(yōu)化培養(yǎng)方案、教學(xué)大綱等，重新規(guī)劃教學(xué)內(nèi)容，不能一味求全，而應(yīng)注意前后續(xù)課程的銜接與滲透，減少課程之間內(nèi)容的重復(fù)，注重介紹理論與實際的結(jié)合及工程產(chǎn)品、系統(tǒng)生命周期的綜合，提高課程綜合化程度，增加學(xué)科前沿信息，充實課程信息量，使教學(xué)計劃在質(zhì)量和效益上得到統(tǒng)一和宏觀優(yōu)化。在現(xiàn)代工程背景下重新調(diào)整和優(yōu)化交通電工電子學(xué)課程體系，培養(yǎng)學(xué)生善于“構(gòu)想―設(shè)計―實施―操作”的能力。

構(gòu)建跨專業(yè)教師合作教學(xué)的長效機制，完善現(xiàn)有的教學(xué)內(nèi)容 鑒于交通電工電子學(xué)課程涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域，內(nèi)容龐雜，而每位教師的研究領(lǐng)域有限，對于跨專業(yè)、跨學(xué)科的知識不可能全部精通，為了更好地打破專業(yè)限制的壁壘，吸納不同專業(yè)的任課教師組成教學(xué)團隊，定期研討、集體備課顯得尤為重要。

在遵循“共享資源、融入專業(yè)、注重共性、突顯個性、反映現(xiàn)代、綜合交叉”[2]原則的基礎(chǔ)上，編寫適合的教學(xué)指導(dǎo)講義和實驗指導(dǎo)材料。編寫實驗指導(dǎo)材料時應(yīng)充分利用資源，大膽地在課堂教學(xué)中采用啟發(fā)式教學(xué)方法，引導(dǎo)學(xué)生轉(zhuǎn)變角色，讓學(xué)生帶著解決問題的愿望，主動地參與教學(xué)過程。針對重點和難點以及前沿技術(shù)應(yīng)用，可以在課堂上開展討論式教學(xué)，能夠活躍課堂氣氛，充分調(diào)動學(xué)生探索知識的興趣和積極性，更好地參與互動教學(xué)，激發(fā)靈感，延伸思維的深度和廣度。發(fā)揮大學(xué)生科協(xié)的作用，開展形式多樣的課外科技創(chuàng)新活動，將課堂內(nèi)外的學(xué)習(xí)有機結(jié)合起來，培養(yǎng)學(xué)生運用知識解決問題的能力以及表達能力。定期邀請學(xué)生進行座談，聽取學(xué)生意見，跟蹤教學(xué)過程、動態(tài)評估教學(xué)效果，根據(jù)學(xué)生反饋情況及時做出相應(yīng)調(diào)整。

集聚企業(yè)資源，共建校企產(chǎn)學(xué)研平臺 高校積極開展與企業(yè)的合作，依托企業(yè)大量先進的實踐平臺以及自身的智庫資源，共建校企產(chǎn)學(xué)研基地。組織學(xué)生到企業(yè)參觀、實習(xí)，參與實踐，充分利用企業(yè)的各類平臺，帶領(lǐng)學(xué)生參與企業(yè)實際應(yīng)用問題的解決，在解決問題的過程中充分發(fā)掘能動性和創(chuàng)新性，更好地學(xué)習(xí)和融合相關(guān)知識。

建立學(xué)生跨學(xué)科、跨專業(yè)開展課外活動研究的長效機制 在課堂教學(xué)和實驗教學(xué)改革中進一步完善不同學(xué)科、專業(yè)的交叉滲透，帶動學(xué)生在交通電工電子技術(shù)領(lǐng)域開展課外科技創(chuàng)新活動。打破專業(yè)壁壘，實現(xiàn)資源共享，通過定期組織課外科技活動、科技競賽、興趣小組等多種方式，使不同專業(yè)的學(xué)生走到一起，在交叉科學(xué)的研究中尋找創(chuàng)新源泉，在合作研究中激發(fā)創(chuàng)新靈感，建立學(xué)生“合作開展課外活動”的長效機制。

建立體驗式學(xué)習(xí)環(huán)境，實施主動學(xué)習(xí)和綜合學(xué)習(xí)的新型教學(xué)方法 CDIO方法鼓勵學(xué)生主動學(xué)習(xí)產(chǎn)品、生產(chǎn)流程和系統(tǒng)構(gòu)建的技能，學(xué)習(xí)與人交流合作的技巧。教師努力開創(chuàng)講座型、工程課題型的教學(xué)方式，通過實際的項目、案例進行綜合性教學(xué)，使學(xué)生有更強的體驗感和沉浸感，能夠主動融合多方面的知識和技能，在工程實踐和團隊協(xié)作的氛圍中潛移默化地鍛煉出系統(tǒng)思維的能力、自主發(fā)散性學(xué)習(xí)的能力，獲取學(xué)習(xí)經(jīng)歷和人際關(guān)系的經(jīng)驗，發(fā)揮協(xié)同創(chuàng)新的能力。

考核方法改革 對學(xué)生的考核是ζ渚嚀逖習(xí)成果的度量，是檢驗教學(xué)改革和教師教學(xué)成果的重要手段，也是質(zhì)量控制系統(tǒng)中的重要反饋環(huán)節(jié)[3]。考核方式必須突破傳統(tǒng)單一的“作業(yè)+考試”模式，采取靈活多樣的考核手段，遵循CDIO標準，將個人能力、溝通協(xié)調(diào)能力、工程系統(tǒng)能力納入課程學(xué)習(xí)中。如以課外設(shè)計的形式替代部分標準題作業(yè)，將課外設(shè)計作為平時成績考核的重要依據(jù)，鼓勵原理性及應(yīng)用性創(chuàng)新設(shè)計，同時積極爭取經(jīng)費或從教師的科研項目中支出經(jīng)費，支持課外設(shè)計性實驗。

個人技能與人際溝通能力的技能并重 一個人事業(yè)的成功只有15%取決于他的專業(yè)技能，另外的85%要依靠他的人際關(guān)系和處世技巧[4]。個人的智慧和能力是有限的，團隊的力量往往遠大于個人，通過交流與學(xué)習(xí)、溝通與協(xié)作，能夠更大限度地發(fā)揮作用，產(chǎn)生“1+1>2”的效應(yīng)。構(gòu)建學(xué)習(xí)型創(chuàng)新團隊是高效率掌握知識的重要途徑。工程專業(yè)學(xué)生必須懂得，加強信息溝通、團結(jié)他人、汲取大家的智慧，這才是現(xiàn)代人取得成功的先決條件[4]。

4 結(jié)語

通過CDIO教育模式，將“構(gòu)思―設(shè)計―實施―操作”作為交通電工電子學(xué)的教學(xué)背景，結(jié)合學(xué)生專業(yè)知識的學(xué)習(xí)以及專業(yè)體系的需要，將現(xiàn)代工程師素養(yǎng)的培養(yǎng)納入理論課程和實驗課程教學(xué)中，依托“項目實施”的組織原則，開創(chuàng)師生間基于問題解決的互動學(xué)習(xí)方式，培養(yǎng)學(xué)生對于多學(xué)科、大系統(tǒng)的綜合分析能力，將學(xué)生以繼承知識為主體的學(xué)習(xí)引導(dǎo)至對未知事物主動探索的學(xué)習(xí)，由此培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、實踐能力、工程能力、人際交往能力，成為適應(yīng)社會需求的應(yīng)用型、復(fù)合型人才。

參考文獻

[1]吳鳴，熊光晶.以工程能力培養(yǎng)為導(dǎo)向的工程教育改革研究[J].理工高教研究，2010（3）：54-59.

[2]華亮，吳曉，張齊，等.非測控專業(yè)傳感器與檢測技術(shù)系列課程教學(xué)資源建設(shè)與實踐[J].中國教育技術(shù)裝備，

2009（24）：37-38.

第7篇：交通工程學(xué)范文

關(guān)鍵詞：行業(yè)需求；交通工程；課程教學(xué)體系

作者簡介：呂悅晶（1979-），女，吉林白城人，武漢科技大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院，講師；李程（1986-），男，山東高密人，武漢科技大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院碩士研究生。（湖北 武漢 430081）

基金項目：本文系武漢科技大學(xué)教研基金項目（項目編號：2012X56）的研究成果。

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）19-0055-03

交通工程學(xué)（Traffic engineering）是從道路工程學(xué)中派生出來的一門較年輕的、正在發(fā)展的綜合性學(xué)科，誕生于歐美發(fā)達國家，70年代末引入我國。80年代，我國有不足10所高校開設(shè)交通工程專業(yè)。[1]關(guān)于培養(yǎng)方案與課程體，各學(xué)校均依據(jù)自身所依托學(xué)科特點，各自制訂風(fēng)格迥異的學(xué)科計劃。2000年初，全國有60多所高校開設(shè)交通工程專業(yè)，各學(xué)校的教學(xué)重點內(nèi)容仍各有千秋。目前，全國開設(shè)交通工程專業(yè)的高校超過100所，行業(yè)同仁仍在積極探索完善的、普適性的教學(xué)計劃和課程體系。學(xué)科的蓬勃發(fā)展使得畢業(yè)生數(shù)量激增，就業(yè)競爭激烈。同時，學(xué)生的就業(yè)質(zhì)量及就業(yè)率也成為高校所培養(yǎng)的人才是否被市場接受的一個衡量指標。為此，本文即針對本校學(xué)生就業(yè)及行業(yè)需求，對交通工程學(xué)科培養(yǎng)方案及課程體系進行分析，探討課程教學(xué)體系的優(yōu)化與改革的方法。

一、發(fā)展背景與就業(yè)形勢分析

武漢科技大學(xué)交通工程系是在交通運輸大專業(yè)分化出來的，2003年獲教育部批準，2004年開始招第一屆本科生，經(jīng)過近10年的發(fā)展已取得了一定成績，但也暴露出了很多弊端。目前，交通工程專業(yè)的公共基礎(chǔ)課按照學(xué)校要求設(shè)置工科類基礎(chǔ)課程；專業(yè)基礎(chǔ)課設(shè)置道路工程材料、工程測量、交通控制與管理、交通工程學(xué)、路基路面工程、交通系統(tǒng)分析、交通規(guī)劃、道路勘測設(shè)計、交通設(shè)計、道路工程CAD及實踐、交通工程專業(yè)英語、交通信息技術(shù)、交通工程實驗技術(shù)。同時，專業(yè)限選課程分為兩個模塊，專業(yè)模塊一的課程設(shè)置為道路施工組織與概預(yù)算、結(jié)構(gòu)力學(xué)、道路工程建設(shè)與管理、土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)，專業(yè)模塊二的課程設(shè)置為信號與系統(tǒng)、自動控制原理、智能交通技術(shù)應(yīng)用、復(fù)變函數(shù)與積分變換；另外，設(shè)置了大量的專業(yè)選修課，分別為管理信息系統(tǒng)、車輛定位與導(dǎo)航系統(tǒng)、城市道路設(shè)計、城市軌道交通、道路交通環(huán)境工程、交通工程設(shè)施設(shè)計、交通樞紐規(guī)劃設(shè)計、施工機械概論、停車場規(guī)劃設(shè)計與管理、道路交通安全工程、智能交通系統(tǒng)、交通系統(tǒng)仿真技術(shù)、交通工程機電系統(tǒng)、交通技術(shù)經(jīng)濟學(xué)、交通地理信息系統(tǒng)及實踐、公路景觀設(shè)計、道路養(yǎng)護與管理、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、橋梁工程概論、微機原理與應(yīng)用。上述課程設(shè)置內(nèi)容表面上是兩個大模塊，其實質(zhì)上囊括三大專業(yè)內(nèi)容，即交通規(guī)劃與管理、交通與地理信息、道橋設(shè)計及施工管理。課程設(shè)置數(shù)目繁多，目的是充分拓展學(xué)生知識的廣度，但課程課時量均較少，課程設(shè)計及實訓(xùn)課程更少，使得課程內(nèi)容不能深入講解，學(xué)生也只是就基本理論粗淺的學(xué)習(xí)，實踐及動手的機會更是少之又少。例如，像路基路面工程這樣的課程也僅僅36課時，尚無課程設(shè)計及實訓(xùn)課程。按此課程體系框架所設(shè)置的課程在實施過程中發(fā)現(xiàn)了不少問題，乃至影響學(xué)生的進一步深造及就業(yè)。

進一步分析專業(yè)發(fā)展歷程，專業(yè)開辦初始的專業(yè)定位為交通信息與控制，由于就業(yè)市場暗淡而擱淺。進一步發(fā)展交通工程的過程中，為學(xué)生就業(yè)需求設(shè)置了道路、橋梁類專業(yè)課程，但由于道路橋梁類專業(yè)課程缺乏必要的基礎(chǔ)課程做前導(dǎo)，使得學(xué)生學(xué)習(xí)時吃力、難以融會貫通；考研時知識體系不完善，尤其是考取名校研究生時復(fù)試壓力大；就業(yè)時仍面臨道橋崗位對基本功的要求。已有的較成熟的專業(yè)基礎(chǔ)課程多為建筑機械和車輛工程，使得交通工程的模塊設(shè)置一直存在傳承與創(chuàng)新、特色與發(fā)展的雙重矛盾。

分析當代交通科學(xué)的特點和發(fā)展趨勢，結(jié)合武漢科技大學(xué)交通工程專業(yè)的實際情況，武漢科技大學(xué)交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標為：具備交通工程規(guī)劃設(shè)計、施工與管理方面知識，并能在各等級交通規(guī)劃部門、交通管理部門、交通土建技術(shù)部門等從事交通規(guī)劃與管理、交通工程設(shè)施設(shè)計及交通土建部門施工建設(shè)等方面的高級工程技術(shù)人才。但從畢業(yè)生就業(yè)信息統(tǒng)計來看，從2008年第一屆交通工程畢業(yè)生畢業(yè)至今，除四分之一的學(xué)生考取研究生外，剩下學(xué)生中60%～70%的人都去了施工單位。[2]另一部分則改行從事其他行業(yè)或是繼續(xù)堅持考研。進校時，學(xué)生是優(yōu)質(zhì)的高分學(xué)生，就業(yè)時與該專業(yè)當初的培養(yǎng)目標相差較大，致使學(xué)生對當前所學(xué)課程不投入精力，認為努力學(xué)習(xí)也只能進入施工單位，就業(yè)條件過于艱苦。同時，另外一個觀念在綿延，就是大學(xué)生畢業(yè)即失業(yè)的擔心。究其原因主要存在兩方面的原因：一是現(xiàn)在大學(xué)生的就業(yè)壓力較大，二是在專業(yè)課程設(shè)置上存在很多的問題。對歷年交通工程本科生就業(yè)狀況進行分析，統(tǒng)計如表1所示。

二、當前教學(xué)體系分析

當前教學(xué)體系使得學(xué)生的學(xué)習(xí)自覺性明顯降低；同時課程的設(shè)置不合理也加重了學(xué)生的學(xué)習(xí)及就業(yè)負擔。對學(xué)生來說，一方面花了不少時間學(xué)了大量知識，但由于沒有知識側(cè)重，對畢業(yè)后的就業(yè)不利；另一方面，學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度不積極，認為當前課程不能使其很好的就業(yè)；翹課現(xiàn)象普遍，課程秩序有待加強。另外，本專業(yè)常常需要進一步深造才能找到理想工作，引發(fā)學(xué)生大規(guī)模考研，但對考研的學(xué)生來講，所學(xué)專業(yè)課程深度應(yīng)付不了考研難度，很多課程知識仍需從頭深入學(xué)習(xí)，無形中增加了考研學(xué)生壓力。總之，本專業(yè)課程體系主要存在如下問題：

1.專業(yè)定位需要進一步明確化

目前所設(shè)置的專業(yè)課程沒有表現(xiàn)出本專業(yè)學(xué)習(xí)的重點及畢業(yè)后就業(yè)的主體方向。

2.課程設(shè)置多而雜，教學(xué)模式過于僵化

培養(yǎng)方案沒有側(cè)重點，面面俱到，不能協(xié)調(diào)寬口徑就業(yè)的廣度和交通工程專業(yè)就業(yè)技能深度的矛盾，學(xué)生學(xué)習(xí)目的茫然，興趣寡然。

3.專業(yè)主干課程有效銜接不足、特色課程過于平淡

課程體系亟待完善，學(xué)生知識體系不完善致使其深入學(xué)習(xí)的動機進一步降低。

4.課時配置不合理

骨干課程課時較少，對知識的講解深度多數(shù)是淺嘗輒止，學(xué)生領(lǐng)悟不透徹，學(xué)習(xí)積極性不高，僅僅為通過考試而死記硬背。

三、面向行業(yè)需求的教學(xué)體系改革

針對出現(xiàn)的問題開始對教學(xué)體系進行改革，以期改善當前狀況。

1.針對培養(yǎng)層次，優(yōu)化教學(xué)體系

交通工程本科人才更加注重實踐動手能力，課程教學(xué)體系應(yīng)充分體現(xiàn)這一特點，課程設(shè)置相應(yīng)的課程設(shè)計及實踐課時，使得培養(yǎng)出的學(xué)生“基礎(chǔ)扎實、實踐應(yīng)用能力強”。

2.課程設(shè)置科學(xué)合理，協(xié)調(diào)解決“?！迸c“全”

實行寬基礎(chǔ)的課程體系，并視專業(yè)特點，結(jié)合學(xué)科發(fā)展及學(xué)生就業(yè)，設(shè)置合理的專業(yè)課程并保證學(xué)生深入學(xué)習(xí)的課時量。并在可能的交叉學(xué)科方向上積極探索，拓寬學(xué)生的就業(yè)面。具體表現(xiàn)為，新教學(xué)體系按分塊模式設(shè)置，但在專業(yè)課學(xué)習(xí)階段可讓學(xué)生根據(jù)興趣和需求自行選擇專業(yè)課程學(xué)習(xí)，改變當前學(xué)生被動選課的局面，使學(xué)生在有限的學(xué)習(xí)期間既掌握全面的基礎(chǔ)知識又能集中精力深入掌握某方面的內(nèi)容。這樣，學(xué)生二次定位專業(yè)方向，更能適應(yīng)市場需求。

3.教學(xué)體系與職業(yè)特點協(xié)調(diào)

畢業(yè)前學(xué)生具有專業(yè)基礎(chǔ)扎實、實踐能力強、綜合素質(zhì)高的特點，畢業(yè)后應(yīng)是具有一張文憑、多張證書的準工程師。畢業(yè)生應(yīng)對國家建筑行業(yè)職業(yè)注冊制度有所了解，并可根據(jù)需要提前進入職業(yè)角色，使其以后均成為國家注冊級別的專門工程技術(shù)人才。

4.完善教學(xué)方法，提升教學(xué)手段

為培養(yǎng)學(xué)生自學(xué)能力，提高學(xué)習(xí)積極性，一方面教師應(yīng)精心組織主講課程的課堂教學(xué)，豐富教學(xué)手段，如多媒體的動畫模擬、仿真演示、聘請行業(yè)專家的講座等。另一方面，教師在傳授理論知識的同時要和實際工程聯(lián)系起來，如交通規(guī)劃課程充分利用transCAD軟件，盡量采用實際工程案例，提高學(xué)生對本專業(yè)課程在實際工程中的認識。

5.課程教學(xué)體系與實訓(xùn)基地掛鉤

由于土建行業(yè)實習(xí)安全問題的原因，施工現(xiàn)場接受學(xué)生實習(xí)的動機不足，學(xué)生的實習(xí)機會往往僅僅依靠實習(xí)指導(dǎo)教師通過各種私人關(guān)系臨時聯(lián)系道橋工地現(xiàn)場，使得學(xué)生的實際動手操作難以施展，嚴重制約了實習(xí)質(zhì)量的提高。為此，一方面需要加強校內(nèi)實習(xí)基地建設(shè)，充分利用學(xué)校的設(shè)計勘察、施工及監(jiān)理等部門為學(xué)生提供實習(xí)場所；另一方面更加積極拓展與企業(yè)的互惠合作，建立長期以企業(yè)為主體的實踐教學(xué)基地，使學(xué)生的實習(xí)真正落到實處。

6.形成合理有效的溝通反饋模式

教學(xué)計劃應(yīng)具有開放性和包容性，在相對穩(wěn)定基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化更新，以適應(yīng)行業(yè)市場需求。根據(jù)學(xué)生就業(yè)情況對教學(xué)體系進行反饋評價，摸清行業(yè)對學(xué)生的需求情況。責(zé)成專門人員每年定期通過對畢業(yè)生就業(yè)單位進行電話訪問、網(wǎng)絡(luò)咨詢、上門問卷調(diào)查等形式，獲得企業(yè)對本校畢業(yè)生的滿意度，并與企業(yè)保持緊密良好的供需合作關(guān)系。并依此數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化調(diào)整培養(yǎng)計劃。例如，自2009年起交通工程本科專業(yè)根據(jù)用人單位反饋意見積極調(diào)整培養(yǎng)計劃，刪除“公路景觀設(shè)計”課程，代替開設(shè)了“交通信息及設(shè)備檢測”、“路基路面工程檢測”課程。另一方面，設(shè)立學(xué)生反饋機制，考慮學(xué)生的個體性差異性，加強與學(xué)生的溝通，在教學(xué)大綱制訂及執(zhí)行過程中充分考慮到學(xué)生因素。

四、改革效果分析

1.考核指標

由于學(xué)生就業(yè)反饋信息滯后獲取，本文僅對課堂教學(xué)效果進行分析。通過對四個學(xué)年的學(xué)生綜合素質(zhì)指標對比分析來反觀新課程教學(xué)體系的效果。其中后面兩屆學(xué)生逐步采用新課程教學(xué)體系的結(jié)果，前面兩屆學(xué)生為依舊是舊教學(xué)體系的結(jié)果。主要采用以下幾個考核指標：[3]

（1）課堂考勤。課堂考勤的出勤率大小反映該課程教學(xué)的對學(xué)生的吸引力，也反映了學(xué)生對當前課程的積極性及興趣。對每個學(xué)年學(xué)生不定期抽查考勤15次，四學(xué)年學(xué)生平均出勤率分別為83.61%、84.26%、92.56%和94.67%。

（2）課堂提問。對課堂提問的問題，記錄學(xué)生隨時口頭回答互動、意愿舉手回答率和回答問題的準確率三個方面。分別對四學(xué)年學(xué)生課堂提問10次，其中口頭互動比率分別為53.63%、54.22%、80.43%和86.45%。意愿舉手回答率分別為7.72%、5.83%、33.37%和28.8%，回答正確率分別為82.63%、88.41%、92.83%和94.3%。

（3）平時作業(yè)。平時成績主要從作業(yè)上交率和成績兩個方面進行考查，上交率反映學(xué)生課程學(xué)習(xí)興趣，成績主要反映學(xué)習(xí)效果。分別對四學(xué)年學(xué)生布置8次作業(yè)，其平均上交率分別為94.1%、96.2%、98.5%和99.1%；四學(xué)年平時成績正確率分別為81.5%、81.3%、87.6%和90.8%。[3]

（4） 自學(xué)能力考查?？疾閷W(xué)生自行通過書籍、網(wǎng)絡(luò)獲得專業(yè)知識的比例，對學(xué)生隨機詢問5次，其自行獲得知識的人數(shù)比率分別為4.61%、5.26%、10.56%和15.67%。

（4）綜合考試。綜合考試主要以考試成績?yōu)橹笜耍謨?yōu)秀、良好、中等、及格和不及格五個等級所占比例進行比較。對比結(jié)果如表2所示。[3]

2.對比分析

從以上結(jié)果可以看出，新教學(xué)體系實施的兩學(xué)年來，從課堂考勤、課堂提問、平時作業(yè)、自學(xué)能力、和綜合考試5個方面來看，學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性、主動性均大大提高，尤其整個課堂教學(xué)的學(xué)習(xí)氛圍得到極大改善，學(xué)生自學(xué)意識明顯增強。綜合考試優(yōu)良率有較大幅度上升，不及格率明顯降低。實際數(shù)據(jù)表明，交通工程專業(yè)學(xué)生的綜合能力逐步提高，面向就業(yè)市場的基本素質(zhì)明顯上升，可以更好地適應(yīng)當前行業(yè)需求。

五、結(jié)論

建立適應(yīng)行業(yè)市場需求的教學(xué)體系是交通工程專業(yè)教學(xué)的必然要求，通過建立一個合理有效的教學(xué)體系，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣和進一步深造的積極性才能在提升畢業(yè)生專業(yè)素質(zhì)的同時增強學(xué)生對行業(yè)市場需求的適應(yīng)能力，提高就業(yè)率，進而推動學(xué)科的不斷發(fā)展進步。

參考文獻：

[1]尹春娥，宋曉娜.交通工程專業(yè)課程體系改革研究[J].中國科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2011，（14）：101.

第8篇：交通工程學(xué)范文

光纖通信課程是一門多學(xué)科交叉滲透的專業(yè)課，其內(nèi)容綜合了通信、光波導(dǎo)和半導(dǎo)體光電子等相關(guān)的理論知識。本課程對本科生的培養(yǎng)要求是：通過對光纖通信的基本原理、光端機、光無源器件以及光網(wǎng)絡(luò)進行闡述和講解，使學(xué)生掌握光纖通信的基本概念，熟悉光有源器件、光無源器件的工作原理、特性以及光纖通信網(wǎng)基本設(shè)計方法，了解光纖通信技術(shù)實際應(yīng)用和最新研究進展。經(jīng)研究表明目前各專業(yè)光纖通信課程在授課過程中，普遍存在一下幾個方面的問題：

1.課程設(shè)置有一定缺陷。

針對通信工程專業(yè)的學(xué)生，由于數(shù)學(xué)、物理基礎(chǔ)相對薄弱，對課程的學(xué)習(xí)存在一定的難度。而且光纖通信課程本身與物理、材料、半導(dǎo)體光電子、光刻等技術(shù)知識聯(lián)系密切，很多的知識點都是建立在大量理論物理和數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上。如果學(xué)生對這些課程沒有一定的涉獵，對一些基本器件，如半導(dǎo)體器件、光檢測器等沒有一定的物理概念的理解或者接觸。那學(xué)生對光纖通信這門課程的學(xué)習(xí)將會比較困難。此外，對于通信、電子類專業(yè)，對于物理學(xué)科不重視，只學(xué)過普通物理的課程，導(dǎo)致學(xué)生對物理概念的理解以及物理模型的分析能力相對薄弱，造成學(xué)生在聽課或?qū)W習(xí)時感覺內(nèi)容過于抽象，對一些概念和公式理解很模糊，難以真正理解理論知識，往往知其然不知其所以然。

2.教學(xué)形式以及教學(xué)模式陳舊。

光纖通信是一門應(yīng)用十分廣泛的應(yīng)用學(xué)科。但是在目前的教學(xué)過程中，教師更多的照本宣科，按書上的內(nèi)容進行每一章節(jié)的講解，在不自覺中，學(xué)生就以為光纖通信就是一門理論課程和講解器件原理的課程，而忘記了光纖通信課程的實際應(yīng)用，導(dǎo)致學(xué)生更多地認為這是一門與物理、數(shù)學(xué)相關(guān)的課程，特別是對于光纖傳導(dǎo)模式內(nèi)容，學(xué)生更多的認為學(xué)習(xí)的重點是如何求解方程，而不是一門應(yīng)用類的課程，導(dǎo)致學(xué)生認為本課程對于實踐指導(dǎo)的意義不大。同時，教材的更新無法和光纖通信發(fā)展的實際情況吻合，造成教材的內(nèi)容過于老化，使得學(xué)生對整門課程的學(xué)習(xí)感覺乏味、枯燥，無法提高對課程的學(xué)習(xí)興趣。

3.教學(xué)內(nèi)容設(shè)置有缺陷。

光纖通信課程是一門交叉學(xué)科，涉及的內(nèi)容很廣泛。一般來講，由于課程教學(xué)學(xué)時的限制，不可能把所有關(guān)于光纖通信的內(nèi)容以及光纖器件全部囊括。這就導(dǎo)致在教學(xué)內(nèi)容的選擇方面存在一定的隨意性和盲目性，教師往往根據(jù)自身對課程的理解來講解，或完全依附于所選教材，導(dǎo)致教學(xué)的片面性、重點不突出。而對于學(xué)生來說，感覺課程的知識點過于零散和繁瑣，沒有連貫性。

4.教學(xué)方法不科學(xué)。

由于光纖通信課程涉及內(nèi)容廣泛，信息量大，使得教師在授課時主要將注意力放在課堂講授和板書上。學(xué)生在上課過程中的普遍反應(yīng)是缺乏課堂活力，感覺課程比較枯燥。由于課堂講授的理論性很強，使得學(xué)生不能將所學(xué)理論知識和實際應(yīng)用結(jié)合起來，雖然學(xué)到了一些理論知識，但不知道這些知識用在何處、如何運用。另外，光纖通信的考試方法比較傳統(tǒng)，無法全面涵蓋課程的核心內(nèi)容。針對教學(xué)中出現(xiàn)的上述問題，本文針對教學(xué)中出現(xiàn)的上述問題進行了系統(tǒng)深入的研究，提出一個比較合理的課程設(shè)置方案，而且提出一個教學(xué)模式的改革方案。

二、光纖通信課程教學(xué)改革的探索

針對目前光纖通信課程教學(xué)過程中出現(xiàn)的問題，結(jié)合通信工程專業(yè)的學(xué)生以及光纖通信這門學(xué)科本身的特點，我們主要從優(yōu)化課程設(shè)置、優(yōu)化教學(xué)方法、科研促進課程深化改革以及改進考核體系這四個方面進行考慮，具體的討論內(nèi)容如下：

1.優(yōu)化課程設(shè)置。

光纖通信課程的應(yīng)用范圍非常廣泛，很多專業(yè)都開設(shè)了光纖通信課程，但不同專業(yè)對光纖通信的要求是不一樣的，同時各專業(yè)掌握的基礎(chǔ)知識也差別很大?？紤]到光纖通信對材料、物理、數(shù)學(xué)的要求相對較高，而光纖通信又是一門與通信息息相關(guān)的學(xué)科，因此學(xué)生在學(xué)習(xí)光纖通信課程之前，應(yīng)具備一定程度的數(shù)學(xué)物理通訊基礎(chǔ)，使得學(xué)生在學(xué)習(xí)光纖通信課程是有一定通信背景以及數(shù)理知識。此外，由于通信工程專業(yè)是一門實用性很強的專業(yè)，我們培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)該從事通信、電子類的工作，因此也需要開設(shè)一些專業(yè)課程（如移動通信、現(xiàn)代通信網(wǎng)概論、光網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等）來強化光纖通信的運用。

2.優(yōu)化教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情。

光纖通信是一門交叉學(xué)科，涉及學(xué)科知識比較多。因此，教學(xué)方法的優(yōu)化要從理論教學(xué)和實踐教學(xué)兩方面來考慮。理論是學(xué)好一門課的基礎(chǔ)，對學(xué)生充分掌握理解系統(tǒng)、器件本身的特性以及應(yīng)用具有重要作用。對于學(xué)生反映比較難懂的理論，有計劃地復(fù)習(xí)和補充一些前導(dǎo)知識進行理論鋪墊。例如信息光學(xué)、高等數(shù)學(xué)、導(dǎo)波光學(xué)等知識都是本課程中要用到的重要理論。同時課堂內(nèi)容的講授要特別注重思路，對于難以理解的概念采用不同的分析方法，由淺入深，由宏觀到微觀，先通過介紹器件的理論模型架構(gòu)，再用嚴格的理論分析推導(dǎo)，說明器件工作原理、特性以及應(yīng)用。由于課時的限制，想要把所有的理論內(nèi)容都講深講透是不切實際的。因此，根據(jù)專業(yè)需要在課堂講授時，要抓住重點、突破難點，做到主次分明，以點蓋面，每次課只講一個重點內(nèi)容。不需要所有內(nèi)容都要面面俱到，在有限的時間內(nèi)讓學(xué)生獲得最有價值、最重要的信息。在課堂教學(xué)中主要采用板書和多媒體相結(jié)合的授課方式。傳統(tǒng)的板書教學(xué)模式使得教學(xué)內(nèi)容框架清晰、重點突出，方便理解，學(xué)生有充分的時間整理筆記，思路清晰。其缺點是信息量小、形式古板，內(nèi)容缺乏生動性和形象性。因此可適時、適當、適度地引入多媒體輔助教學(xué)，其優(yōu)點是有利于提高教學(xué)質(zhì)量和效果，增加上課的趣味性，而且能加快教學(xué)速度，減少教學(xué)難度，加深理解教材的深度。例如在課件中，插入一些圖片、動畫、影音等多媒體文件，除了可以幫助學(xué)生能夠形象直觀地理解專業(yè)知識、增強教學(xué)效果外，還可以增加上課的趣味性，活躍課堂氣氛，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。實踐教學(xué)主要從課堂實踐、課后團體實踐等方面進行加強。通過課堂演示、課堂討論，強化學(xué)習(xí)效果，激發(fā)學(xué)生的思考和探索。例如借助光學(xué)仿真軟件，在課堂上直接演示光纖色散對光傳輸線路的影響，通過改變光纖長度來說明光纖色散對光信號傳輸特性的影響。另外開設(shè)實驗課，可以借助光學(xué)模擬軟件以及光纖通信實驗設(shè)備來進行光纖連接以及光學(xué)傳輸系統(tǒng)特性的操作實驗，加深學(xué)生對光纖通信系統(tǒng)的理解，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，讓學(xué)生知道所學(xué)知識有什么用，怎么用。

3科研促進課程的深化改革。

光纖通信技術(shù)由于發(fā)展迅速快，專業(yè)知識更新快，新技術(shù)更新快，導(dǎo)致教材內(nèi)容相對滯后。教材中現(xiàn)有的新技術(shù)主要包括光波分復(fù)用技術(shù)、光交換技術(shù)、光孤子技術(shù)和相干光通信、光接入網(wǎng)等，這些技術(shù)中有的已經(jīng)相當?shù)某墒?，而且很多技術(shù)還在不斷更新，同時很多新出現(xiàn)的技術(shù)還沒有涉及到。為了讓學(xué)生了解光纖通信技術(shù)發(fā)展的最近前沿，可以嘗試將將最近的科技進展融入到教學(xué)方法和教學(xué)環(huán)節(jié)中，課堂上針對不同的教學(xué)內(nèi)容引入最新的研究成果，一方面可以以豐富教學(xué)形式，加深學(xué)生對相關(guān)教學(xué)內(nèi)容的理解，另一方面可以為學(xué)生打開一扇科研的窗口，充分發(fā)揮學(xué)生的創(chuàng)新能力，鼓勵和引導(dǎo)探索式、研究式的學(xué)習(xí)，相應(yīng)的以科研推動光纖通信精品課程建設(shè)。

4改革考核體系。

閉卷考試一直是考察學(xué)生對所學(xué)知識的掌握程度的唯一方式。而這種方式往往易造成學(xué)生死記硬背，扼殺學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性以及創(chuàng)造性。光纖通信課程的考核方式應(yīng)當根據(jù)課程本身的特點以及教學(xué)要求加以重新設(shè)置，既要體現(xiàn)學(xué)生對基本知識的掌握能力，還要突出學(xué)生的實踐能力與創(chuàng)新能力。因此在成績考核方面應(yīng)當包括基礎(chǔ)知識考核、實踐能力考核、創(chuàng)新能力考核等方面?；A(chǔ)知識考核可通過學(xué)生對每堂課課后習(xí)題作業(yè)的完成情況來考察；實踐能力主要考核學(xué)生對光纖系統(tǒng)組建、光纖熔接、光纖損耗測量等實驗情況的考察；創(chuàng)新能力考核可通過只提出對于光纖系統(tǒng)的總體要求（傳輸容量、帶寬、響應(yīng)度等），要求學(xué)生通過模擬軟件以及試驗箱進行相關(guān)的仿真實驗，同時對仿真過程中出現(xiàn)的問題進行分析，提出改進問題的方法，解決問題。

三、結(jié)論

第9篇：交通工程學(xué)范文

安徽郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院通信工程專業(yè)以“專業(yè)能力培養(yǎng)”為核心，根據(jù)構(gòu)成學(xué)生能力各基本要素之間的相關(guān)性及教學(xué)內(nèi)容之間的關(guān)聯(lián)性，對形成學(xué)生能力要素相關(guān)的課程教學(xué)內(nèi)容進行有機整合，組成面向?qū)W生專業(yè)能力培養(yǎng)的專業(yè)基礎(chǔ)課程、專業(yè)課程和專業(yè)選修課程三大專業(yè)課程模塊。（1）專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊，通信工程專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊主要由電路原理、模擬電子技術(shù)、數(shù)字邏輯與數(shù)字分析、信號與線性系統(tǒng)、數(shù)字信號處理、通信原理、電磁場與電磁波、高頻電子線路等組成。專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊以信號與線性系統(tǒng)和通信原理為核心，通過加強通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等理論的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生數(shù)字信號處理的學(xué)習(xí)能力；并以訓(xùn)練通信信號、系統(tǒng)的分析設(shè)計能力為中心，使學(xué)生全面掌握通信系統(tǒng)分析與設(shè)計的基本技能。（2）專業(yè)課程模塊，通信工程專業(yè)課程主要包括光纖通信、移動通信、程控交換技術(shù)、通信網(wǎng)等。通信工程專業(yè)課程模塊將以現(xiàn)代通信技術(shù)為核心，通過加強通信技術(shù)理論的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握現(xiàn)代通信技術(shù)的應(yīng)用技能。（3）專業(yè)選修課程模塊，專業(yè)任選課程模塊則由電子線路EDA、MATLAB、自動控制原理、數(shù)字圖像處理、DSP原理及應(yīng)用、嵌入式系統(tǒng)及應(yīng)用以及通信新技術(shù)系列講座等組成。專業(yè)任選課程模塊以開闊學(xué)生視野、培養(yǎng)學(xué)生綜合能力為重點，通過一批反映通信工程發(fā)展前沿的課程和系列講座，讓學(xué)生逐步了解現(xiàn)代通信工程技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。三大課程模塊的建立強化了課程之間的理論體系，優(yōu)化了教學(xué)內(nèi)容，提高了教學(xué)效果及教學(xué)質(zhì)量。

2強化實踐教學(xué)體系建設(shè)，構(gòu)建實踐教學(xué)新體系

以培養(yǎng)專業(yè)能力為目標，重新構(gòu)建教學(xué)體系，加強對實踐教學(xué)體系的建設(shè)就要做到注重對學(xué)生個人能力的培養(yǎng)的整體設(shè)計，將實驗教學(xué)作者主導(dǎo)思想貫徹落實于每一個教學(xué)實踐中。對學(xué)生的培養(yǎng)要注重其個人的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)，加強學(xué)生對所學(xué)知識的應(yīng)用，緊跟學(xué)科的前沿，培養(yǎng)學(xué)生分析解決實際中的通信工程的問題的能力，提高學(xué)生就業(yè)率。每一個實踐環(huán)節(jié)都要具有設(shè)計、綜合、創(chuàng)新性，以保證學(xué)生實踐能力可以更上一層樓。不斷深化改革完善教學(xué)體系不僅可以提高實踐教學(xué)在教學(xué)活動中的地位，還有利于培養(yǎng)新一代具有應(yīng)用、工程、創(chuàng)新性的高級應(yīng)用型人才。加強課程設(shè)計、實習(xí)—含了解實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)和畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計等環(huán)節(jié)的實施與管理，把工程化教育和學(xué)生實踐能力、應(yīng)用能力的培養(yǎng)落到實處。實驗教學(xué)內(nèi)容和體系的改革是實驗教學(xué)改革的重點和難點，創(chuàng)新實踐教學(xué)體系要緊緊圍繞創(chuàng)新教育對人才培養(yǎng)的要求，既要注重縱向知識體系的系統(tǒng)性和完整性，又要注重橫向知識體系的相互滲透相互促進；既要考慮到學(xué)生的共性需求，又要成分注意學(xué)生的個性發(fā)展；既要發(fā)揮教師的領(lǐng)導(dǎo)和主導(dǎo)作用，更要注意學(xué)生主體作用和自身能動性的發(fā)揮。

3加強校企合作，建立校外實習(xí)實訓(xùn)基地，提高學(xué)生工程實踐能力

真實實習(xí)是實踐教學(xué)體系的重要組成部分，對培養(yǎng)學(xué)生工程實踐能力至關(guān)重要。本專業(yè)亟需在校內(nèi)校外建立一批集實驗、實習(xí)、模擬訓(xùn)練和崗位實踐諸功能為一體，兼具素質(zhì)教育、創(chuàng)新意識培養(yǎng)的實踐教學(xué)實訓(xùn)基地，同時要和企業(yè)一起共同制定更加符合企業(yè)用人需求的實習(xí)實訓(xùn)方案，讓學(xué)生有機會直接進入知名企業(yè)開展測試、開發(fā)和設(shè)計工作。這些改革措施對學(xué)生熟悉工作環(huán)境，積累工程實踐經(jīng)驗及提高工程實踐能力是必要的，也是必需的。

4引入國家級專業(yè)技能考核體系，實施雙證教育

通信工程專業(yè)引入工業(yè)和信息化部人才交流中心授權(quán)的“全國電子專業(yè)人才考試中心”，可開展“通信設(shè)備終端維修”“EDA設(shè)計與開發(fā)”“單片機設(shè)計與開發(fā)”“PCB設(shè)計”“電子組裝與維護”五個科目人才考試與測評工作。采取“畢業(yè)證+專業(yè)技能證”相結(jié)合的模式，以國家級專業(yè)人才考試作為人才培養(yǎng)質(zhì)量的檢驗標準，學(xué)生動手能力得到了極大的提高。

5結(jié)束語