鐵路實習(xí)學(xué)習(xí)總結(jié)精選(九篇)
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第1篇：鐵路實習(xí)學(xué)習(xí)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：改革；鐵道信號；職業(yè)教育；軌道交通；建設(shè)
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）46-0135-03
一、前言
近年來，隨著我國高速鐵路與城市軌道交通的高速發(fā)展與鐵路信號技術(shù)裝備的不斷升級換代，對鐵路信號崗位專門人才的需求量大幅增加。目前，鐵道信號專業(yè)發(fā)展迅速，很多高職院校都開設(shè)了鐵道信號專業(yè)，鐵道信號專業(yè)建設(shè)如火如荼。德國“雙元制”職業(yè)教育體系重在政府主導(dǎo)，行業(yè)、企業(yè)共同參與。德國職業(yè)教育模式取得極大成功，筆者曾到德國考察和深入學(xué)習(xí)德國軌道交通職業(yè)教育。2013年，山東職業(yè)學(xué)院和德國柏林職業(yè)教育集團簽訂了“中德軌道交通高技能人才培養(yǎng)基地”建設(shè)項目的初步合作意向。依托“中德軌道交通高技能人才培養(yǎng)基地”。參考德國軌道交通職業(yè)教育，筆者作為山東職業(yè)學(xué)院鐵道信號專業(yè)帶頭人，提出和初步實踐了鐵道信號專業(yè)建設(shè)方案。德國的職業(yè)教育在專業(yè)的設(shè)置、學(xué)制、培養(yǎng)目標、教師資格、辦學(xué)條件、教師進修、考試方法、制度管理等等，都有政府提出的明確而具體的要求。我國職業(yè)教育這些元素沒有具體規(guī)定，由每個學(xué)校自己確定。借鑒德國職業(yè)教育成功模式，探索高職院校鐵道信號專業(yè)建設(shè)特別是在人才培養(yǎng)模式建設(shè)、實踐條件建設(shè)、實踐教學(xué)、師資隊伍建設(shè)的模式。
二、人才培養(yǎng)模式建設(shè)
鐵道信號專業(yè)面向軌道交通行業(yè)企業(yè)，主動適應(yīng)高速鐵路和城市軌道交通快速發(fā)展對高素質(zhì)技能型專門人才的需求，培養(yǎng)鐵路信號設(shè)備檢修維護崗位的高素質(zhì)技能型人才。
柏林軌道交通公司培訓(xùn)中心隸屬于柏林軌道交通公司，是德國的一所軌道交通技術(shù)人才專門培訓(xùn)學(xué)校。培訓(xùn)中心采用小班制教學(xué)，學(xué)生前2年不能進車間，只能在學(xué)校和培訓(xùn)基地學(xué)習(xí)。每3周為一個教學(xué)階段，學(xué)校理論學(xué)習(xí)1周，培訓(xùn)基地學(xué)習(xí)2周，培訓(xùn)基地的學(xué)習(xí)也分為理論和實踐，其理論和實踐課時比例為3∶7。教師自由度高，可以按照自己的特點布置自己的教室和進行課題的講授。職業(yè)學(xué)校和企業(yè)的職能分工明確。學(xué)校只是負責(zé)專業(yè)課程的
開發(fā)、教學(xué)的組織等任務(wù)，不負責(zé)學(xué)生的就業(yè)，校內(nèi)的實訓(xùn)基地也是提供一些驗證型、簡單的試驗、實訓(xùn)。學(xué)生第三年進車間實習(xí)。借鑒柏林軌道交通公司培訓(xùn)中心的教學(xué)模式，保障人才培養(yǎng)模式有效實施，采用“分段式”教學(xué)組織模式，增加教學(xué)組織靈活性，適應(yīng)企業(yè)淡季、旺季生產(chǎn)特點和鐵道信號施工、維護年度計劃的特點，將每個學(xué)年分為多個學(xué)段。第一、二學(xué)年各分四個學(xué)段，三個學(xué)段校內(nèi)教學(xué)，一個學(xué)段企業(yè)實習(xí)。實習(xí)學(xué)段根據(jù)合作企業(yè)生產(chǎn)情況與生產(chǎn)計劃靈活安排。第三學(xué)年分為兩個學(xué)段，一個學(xué)段校內(nèi)教學(xué)，一個學(xué)段企業(yè)帶薪頂崗實習(xí)。德國職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標明確，主要采用雙軌制對學(xué)員進行培訓(xùn)。山東職業(yè)學(xué)院鐵道信號專業(yè)建設(shè)結(jié)合德國雙軌制在職校主要理論培訓(xùn)和在企業(yè)實踐訓(xùn)練的特點，廣泛開拓校外實習(xí)實訓(xùn)基地，校內(nèi)實訓(xùn)基地加入企業(yè)元素，聘請企業(yè)職工作為兼職教師，學(xué)校主要進行理論教學(xué)和部分實踐教學(xué)，校外實習(xí)實訓(xùn)基地完成主要實踐教學(xué)項目。明確人才培養(yǎng)目標。校企合作，采用“產(chǎn)學(xué)對接，真崗實練”人才培養(yǎng)模式。
產(chǎn)學(xué)對接。圍繞著鐵路信號設(shè)備檢修維護作業(yè)過程開展教學(xué)活動，以軌道交通行業(yè)企業(yè)對員工的素質(zhì)要求為標準，設(shè)計專業(yè)培養(yǎng)目標的素質(zhì)結(jié)構(gòu)；依據(jù)鐵路信號工崗位職業(yè)標準組織專業(yè)課程的教學(xué)內(nèi)容；解析信號工崗位專項能力和綜合能力，構(gòu)建培養(yǎng)目標的能力結(jié)構(gòu)。按照鐵路信號工的真實環(huán)境和作業(yè)流程，布局校內(nèi)實訓(xùn)基地，實訓(xùn)演練項目與企業(yè)生產(chǎn)班組對應(yīng)。聘請企業(yè)兼職教師擔(dān)當技能考核考評員，按照鐵路技術(shù)比武的規(guī)格標準組織技能大賽，專業(yè)技能考核與職業(yè)技能鑒定相結(jié)合。
真崗實練。通過對企業(yè)崗位實際生產(chǎn)過程分析，明確能力構(gòu)成，設(shè)計具體崗位的學(xué)習(xí)項目。在鐵路局所屬電務(wù)段（濟南電務(wù)段、青島電務(wù)段）、中鐵建設(shè)總公司下屬企業(yè)所屬電務(wù)工程有限公司（中鐵十局電務(wù)工程有限公司、中鐵十四局電氣化公司）等進行頂崗實習(xí)，并以學(xué)生實習(xí)所在的車間班組鑒定為主要依據(jù)，校企共同進行考核評價。
德國工商會每年對德國職業(yè)院校和培訓(xùn)機構(gòu)學(xué)生組織理論課程的全國統(tǒng)考，所有專業(yè)同一天考，實踐內(nèi)容的考核由企業(yè)自行組織。山東職業(yè)學(xué)院所有專業(yè)的所有基礎(chǔ)課程和專業(yè)群的專業(yè)基礎(chǔ)課程采用學(xué)院統(tǒng)考的方式，專業(yè)課程參考全國軌道交通專業(yè)指導(dǎo)委員會制定的考核標準，依據(jù)課程的培養(yǎng)目標，課程考核以調(diào)動學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性、監(jiān)督學(xué)習(xí)過程和評價學(xué)生的綜合職業(yè)能力為目的，注重包括專業(yè)能力、方法能力和社會能力的職業(yè)能力考核，考核過程以學(xué)習(xí)過程的考核為主，圍繞課程核心技術(shù)技能，實行分任務(wù)過程考核、綜合評定的考核方案。考核時間的全過程化：各教學(xué)任務(wù)貫穿于整個課程的教學(xué)環(huán)節(jié)，考核時間由始到終?？己说攸c的全過程化：實訓(xùn)室、一體化教師、演練場、校外實訓(xùn)基地相結(jié)合的考核方式?？己朔绞介_放：采用任務(wù)、調(diào)研、操作、口述多種考核方式。考核人員開放式：采用自評、互評、任課教師多元化評價標準。實行學(xué)習(xí)過程考核綜合評定成績的全程化、個性化的考核方案。鼓勵學(xué)生自評和互評，體現(xiàn)考核的公平、公正、客觀、實際。在學(xué)生的學(xué)習(xí)過程中，以學(xué)習(xí)項目的每個工作任務(wù)為單位，項目導(dǎo)入、項目分析、項目實施、項目評價的學(xué)習(xí)過程的實現(xiàn)效果為考察依據(jù)，并注重教學(xué)過程中學(xué)生的專業(yè)能力、方法能力和社會能力考核。每個工作任務(wù)結(jié)束階段，以小組為單位對每個工作任務(wù)進行總結(jié)。教師根據(jù)小組成員在工作中的表現(xiàn)，從工作態(tài)度、拓展能力、團隊合作等方面做出綜合考評?？己酥攸c在學(xué)生自主學(xué)習(xí)，團隊工作分析解決問題的能力，目的在于對學(xué)生的綜合職業(yè)能力進行評價。
依托山東省軌道交通職業(yè)教育集團，以高鐵信號高素質(zhì)技能型人才培養(yǎng)對接企業(yè)生產(chǎn)崗位需求、高速鐵路信號先進檢修技術(shù)對接專業(yè)教學(xué)內(nèi)容為紐帶，以對口培養(yǎng)急需人才、降低新員工培訓(xùn)成本為結(jié)合點，與企業(yè)合作建立電務(wù)段檢修實習(xí)實訓(xùn)基地。以電務(wù)段投入生產(chǎn)性實訓(xùn)條件、學(xué)院投入配套教學(xué)、培訓(xùn)軟件等資源，合作建成集學(xué)生頂崗實習(xí)、生產(chǎn)性實訓(xùn)、職工培訓(xùn)與技能鑒定于一體的“廠中?！?。根據(jù)《校企合作共建共管電務(wù)段檢修實習(xí)實訓(xùn)基地協(xié)議書》和《電務(wù)段檢修實習(xí)實訓(xùn)基地管理辦法》，設(shè)立“廠中?！惫芾頇C構(gòu)，由電務(wù)段勞人科科長和軌道交通系主任分別擔(dān)任實訓(xùn)基地正、副主任，雙方共同配備專業(yè)教師和工作人員。基地的日常管理主要由企業(yè)負責(zé)；學(xué)院設(shè)一名專職人員參與管理；校企雙方共同制訂學(xué)生實習(xí)實訓(xùn)、職工培訓(xùn)及技能鑒定方案、畢業(yè)設(shè)計選題與指導(dǎo)方案，確定教學(xué)內(nèi)容和技能要求，共同開發(fā)工學(xué)結(jié)合教材與培訓(xùn)教材。在教學(xué)組織上，系統(tǒng)理論知識主要由學(xué)院教師講授和考核，職業(yè)核心技能則由校企雙方教師在企業(yè)進行授課和指導(dǎo)；頂崗實習(xí)采用師傅帶徒弟的方式，學(xué)生分組，每組4～5人輪崗輪班。通過工學(xué)交替和頂崗實習(xí)，使學(xué)生邊學(xué)習(xí)、邊實踐；通過崗位核心技能的反復(fù)訓(xùn)練，強化學(xué)生動手能力，獲取職業(yè)經(jīng)驗，從而形成職業(yè)能力，提高學(xué)生適應(yīng)企業(yè)工作的能力，縮短工作適應(yīng)期，提高學(xué)生的就業(yè)競爭力。最后由校企雙方組成考核小組，對學(xué)生的綜合技能和素質(zhì)進行考核評價。同時，教師在基地進行頂崗鍛煉，及時掌握動車新技術(shù)，提高實踐教學(xué)能力。基地可接受第三方委托培訓(xùn)，成為學(xué)生實踐能力培養(yǎng)、教師實踐能力提升和企業(yè)員工培訓(xùn)的平臺。積極尋求校企雙方更多的利益結(jié)合點，搭建起雙向服務(wù)與交流的橋梁，促進校企合作良性運行，逐步構(gòu)建校企深度合作長效運行機制。
德國職業(yè)教育課程體系由政府部門組織行業(yè)企業(yè)專家組織開發(fā)，學(xué)校按照國家標準組織實施教學(xué)。我國職業(yè)院校課程體系各個院校自行開發(fā)，參考德國課程體系建設(shè)特點，由專業(yè)帶頭人、骨干教師和課程建設(shè)專家一起深入企業(yè)，與企業(yè)專家和技術(shù)人員共同研討所涉及的職業(yè)資格標準；提煉核心崗位實際工作過程與任務(wù)的知識、能力、素質(zhì)；開發(fā)具體教學(xué)項目，以教學(xué)項目確定教學(xué)內(nèi)容；按照專業(yè)建設(shè)標準（全國鐵道職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會統(tǒng)一制訂）重構(gòu)課程體系。構(gòu)建“崗位課程動態(tài)化”的課程體系，強化學(xué)生的職業(yè)綜合能力和職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)。以鐵路信號工崗位需求為導(dǎo)向，以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點，選擇主型鐵路信號設(shè)備為載體，以相關(guān)職業(yè)標準和技術(shù)規(guī)范為指導(dǎo)，進行課程設(shè)計。
由專業(yè)教師和兼職教師協(xié)同授課，采用“項目導(dǎo)向”教學(xué)做一體的教學(xué)模式，采用項目教學(xué)、角色扮演、現(xiàn)場教學(xué)的教學(xué)方法，實行學(xué)習(xí)過程考核和終結(jié)評價相結(jié)合的考核方式。
三、實驗實訓(xùn)條件建設(shè)
德國職業(yè)教育實踐教學(xué)主要在企業(yè)完成，企業(yè)實踐資源豐富，針對性強。我國職業(yè)教育實踐教學(xué)是學(xué)校制定方法來實現(xiàn)，借鑒德國職業(yè)教育，我們在專業(yè)建設(shè)的時候注重加強和企業(yè)聯(lián)系，開拓校外實習(xí)實訓(xùn)基地。按照鐵路運營企業(yè)特點，根據(jù)鐵路運營企業(yè)周期性特點，周期組織學(xué)生到鐵路運營企業(yè)或中鐵建電務(wù)工程公司進行實習(xí)實訓(xùn)，與企業(yè)共管校內(nèi)外實習(xí)實訓(xùn)基地，加強校內(nèi)實訓(xùn)的生產(chǎn)性和校外實習(xí)實訓(xùn)的教學(xué)功能建設(shè)。
德國職業(yè)教育專業(yè)課程內(nèi)容主要在企業(yè)完成，校內(nèi)實踐設(shè)施投入相對較小，目前我國高職實踐設(shè)備主要由學(xué)院投資建設(shè)，鐵路信號設(shè)備價格不菲，要想按照軌道交通運營企業(yè)設(shè)備情況購置實驗實訓(xùn)設(shè)備，學(xué)校承擔(dān)不了這些費用?？梢钥紤]其他方法來充實實踐設(shè)備或充實學(xué)生訓(xùn)練內(nèi)容。軌道交通運輸企業(yè)有很多舊的替換下來的設(shè)備，各大院校軌道交通相關(guān)專業(yè)可以利用鐵路或地鐵運營企業(yè)的舊設(shè)備，建設(shè)校內(nèi)實驗實訓(xùn)室，各鐵路局或地方鐵路公司每年都要置換很多線路上仍在使用的設(shè)備，學(xué)?？梢缘借F路企業(yè)折價購買舊設(shè)備或利用捐贈來進行實踐條件建設(shè)，完成教學(xué)需要。山東職業(yè)學(xué)院鐵道信號專業(yè)的車站信號聯(lián)鎖設(shè)備實訓(xùn)室、區(qū)間信號閉塞設(shè)備實訓(xùn)室、鐵路信號基礎(chǔ)測量實訓(xùn)室和鐵路信號室外演練場80%的設(shè)備都是利用鐵路現(xiàn)場電務(wù)段大修替換下來的舊設(shè)備來建成的，設(shè)備完全能夠滿足教學(xué)學(xué)院鐵道機車車輛、鐵道工程、城軌車輛等軌道交通專業(yè)實踐條件建設(shè)也充分采用這種模式，為學(xué)院實踐條件建設(shè)節(jié)約了大量設(shè)備資金。
德國職業(yè)教育一大部分內(nèi)容在企業(yè)完成，學(xué)生在濃厚的企業(yè)文化、企業(yè)氛圍里面學(xué)習(xí)，借鑒德國軌道交通企業(yè)文化和氛圍，注重實習(xí)實訓(xùn)條件內(nèi)涵發(fā)展。加強吸收企業(yè)文化建設(shè)，通過引企入校，吸收企業(yè)文化；植校入企，在企業(yè)建立教學(xué)點，將企業(yè)精神、企業(yè)理念、企業(yè)價值觀等文字制作標牌上墻，并將企業(yè)安全注意事項、規(guī)章制度、生產(chǎn)管理規(guī)定、崗位職責(zé)、操作標準等引入軌道交通綜合實訓(xùn)基地，對接鐵路企業(yè)文化。完善實習(xí)實訓(xùn)運行機制，建立健全《校企合作校內(nèi)外實訓(xùn)基地管理辦法》、《兼職教師聘任與管理辦法》、《實習(xí)實訓(xùn)安全生產(chǎn)責(zé)任制度》等規(guī)章制度。不斷加強實習(xí)指導(dǎo)教師的業(yè)務(wù)培養(yǎng)，探索鐵道通信信號專業(yè)技能訓(xùn)練體系化建設(shè)；在基地設(shè)立“教師工作站”，接納教師進行頂崗鍛煉，將“廠中?！贝蛟斐蔀閷W(xué)生鍛煉實踐能力、教師掌握新技術(shù)的平臺。通過與培養(yǎng)單位、校外實習(xí)實訓(xùn)基地簽訂《合作協(xié)議書》、《學(xué)生頂崗實習(xí)協(xié)議書》，制訂包含學(xué)生頂崗實習(xí)保險等內(nèi)容的《學(xué)生頂崗實習(xí)管理辦法》以及《頂崗實習(xí)指導(dǎo)教師管理辦法》等規(guī)章制度，加強頂崗實習(xí)管理。在鐵路信號綜合實訓(xùn)基地，營造真實職場環(huán)境和氛圍。
四、師資隊伍建設(shè)
德國軌道交通職業(yè)教育職業(yè)院校教師主要負責(zé)理論課程教學(xué)，專業(yè)內(nèi)容實踐教學(xué)主要在生產(chǎn)車間完成，有專業(yè)師傅具體指導(dǎo)。山東職業(yè)學(xué)院通過“內(nèi)培外引、雙兼互聘”等方式，培養(yǎng)骨干教師。加強和企業(yè)聯(lián)系，建設(shè)兼職教師企業(yè)庫，保證兼職教師的來源、數(shù)量和質(zhì)量，用兼職教師部分代替德國職業(yè)教育的師傅幫帶作用，制定兼職教師聘任、管理與考核辦法，明確兼職教師的職責(zé)，并制定長期發(fā)展規(guī)劃；對聘用的兼職教師實施彈性授課時間安排，并配備教學(xué)經(jīng)驗豐富的專任教師進行幫帶，使兼職教師盡快熟悉教學(xué)環(huán)節(jié)、掌握教學(xué)方法、提高教學(xué)能力。
在現(xiàn)有的校外實習(xí)實訓(xùn)基地中，與企業(yè)深度合作，建設(shè)雙師素質(zhì)實踐基地。定期送教師到企業(yè)學(xué)習(xí)，提高教師的實踐能力，豐富教師的知識體系，保持教師一線技術(shù)的掌握。聘請經(jīng)驗豐富、長期從事鐵路信號工作的教授、工程師擔(dān)任指導(dǎo)老師，結(jié)對子，簽訂協(xié)議，指導(dǎo)教學(xué)，指導(dǎo)實踐。提高老師的上課質(zhì)量和動手能力。
五、小結(jié)
德國軌道交通職業(yè)教育有很多優(yōu)點，取得了很大成功，我們可以借鑒其中一些成功的東西，但是由于國情不同，學(xué)院運作方式不同，不可能完全照搬德國職業(yè)教育的一切方法，在借鑒的同時要有所區(qū)分并且改良成為我們自己能夠消化吸收的內(nèi)容。高職鐵道信號專業(yè)建設(shè)任重道遠，需要我們不斷積極探索，不斷調(diào)整人才培養(yǎng)模式，與時俱進，找到一條適合我國國情的高職鐵道信號專業(yè)建設(shè)的路。
參考文獻：
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第2篇：鐵路實習(xí)學(xué)習(xí)總結(jié)范文
【關(guān)鍵詞】 工程測量與監(jiān)理；企業(yè)實習(xí)；工學(xué)交替；生產(chǎn)實踐；教學(xué)模式
《教育部關(guān)于推進中等和高等職業(yè)教育協(xié)調(diào)發(fā)展的指導(dǎo)意見》中指出，要積極發(fā)揮職業(yè)教育集團的平臺作用，建立校企合作雙贏機制，以合作辦學(xué)促發(fā)展，以合作育人促就業(yè)，實現(xiàn)不同區(qū)域、不同層次職業(yè)教育協(xié)調(diào)發(fā)展。目前，不可回避的事實是，國家層面的制度存在一定的缺陷亟待解決，地方和行業(yè)的可操作性機制尚未建立或健全，特別是全社會對職業(yè)教育的重要性和社會責(zé)任的擔(dān)當?shù)日J識還不夠到位。因此，職業(yè)院校在學(xué)生實習(xí)、就業(yè)等方面的實施便顯得困難重重。
工程測量與監(jiān)理專業(yè)“工學(xué)交替”生產(chǎn)實踐教學(xué)模式是筆者通過系統(tǒng)實踐和總結(jié)，作為可以借鑒或推廣的成功案例；同時，通過組織問卷調(diào)查和分析，了解企業(yè)和學(xué)生的認識和愿望；在不斷深化學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，對校企合作的宏觀設(shè)計提出的一些建議。
該模式通過連續(xù)四屆的實踐，愈來愈成熟和規(guī)范，畢業(yè)生受到眾多用人單位的好評。
此模式下“三大亮點”：企業(yè)方面解決了學(xué)生實習(xí)涉及的交通、食宿、人身保險等問題，實現(xiàn)了勞動力資源的最大補充；學(xué)生抓住了實踐鍛煉的平臺，并在學(xué)習(xí)中有一定的經(jīng)濟收益；校企雙方資源共享，利益平衡點十分明確。因此能夠長期堅持下來。
一、“工學(xué)交替”模式的管理要點：五大管理體系
1、管理原則
內(nèi)涵要求：平等協(xié)商、簽署協(xié)議、明確職責(zé)、臺帳完整
特征點：校企合作協(xié)議等
2、質(zhì)量監(jiān)督
內(nèi)涵要求：每日考勤、每周點評、中期小結(jié)、期末獎懲
特征點：考核及獎勵等
3、安全措施
內(nèi)涵要求：警示教育、技術(shù)培訓(xùn)、足額保險、生師結(jié)對
特征點：1+1指導(dǎo)模式
4、學(xué)習(xí)制度
內(nèi)涵要求：自學(xué)為主、輔導(dǎo)為輔、交替面授、權(quán)重考核
特征點：自學(xué)指導(dǎo)書等
5、學(xué)生管理
內(nèi)涵要求：健全制度、落實主體、項目管理、學(xué)校協(xié)調(diào)
特征點：6項管理制度
二、“工學(xué)交替”模式詳細解讀
1、合作單位：西安大地測繪責(zé)任有限公司
該公司是具備國家甲級資質(zhì)的測繪公司，擁有生產(chǎn)、研發(fā)和技術(shù)服務(wù)專業(yè)團隊。公司研發(fā)的航攝專利產(chǎn)品——小型無人機，在國內(nèi)航測成圖領(lǐng)域有一定影響， 2008年汶川地震期間，為及時評估分析地質(zhì)災(zāi)害，該公司利用無人機進行航測攝影，為政府及時提供了比較準確翔實的地質(zhì)影像資料，受到國家局和省級測繪部門的表彰。
該公司同時也是楊凌職業(yè)技術(shù)學(xué)院、黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院、甘肅工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院等院校的實習(xí)基地。
2、合作形式：每學(xué)期按照“1+3+1”（月）實施“工學(xué)交替”
在專業(yè)教師和企業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)下，西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院工程測量與監(jiān)理專業(yè)在校生直接參與公司承接的生產(chǎn)任務(wù)?；拘问绞敲繉W(xué)期按照“1+3+1”（月）實施“工學(xué)交替”。
其中第1個月在校學(xué)習(xí)，同時由公司安排專人，對學(xué)生進行企業(yè)介紹、生產(chǎn)項目和任務(wù)介紹、技術(shù)培訓(xùn)，學(xué)校組織學(xué)生做好生產(chǎn)實踐的前提各項準備；中間3個月，全面進入項目生產(chǎn)；最后1個月，回?？偨Y(jié)實習(xí)并完成本學(xué)期的學(xué)習(xí)任務(wù)。
在生產(chǎn)實習(xí)期間，按照“1+1”配備實習(xí)學(xué)生與指導(dǎo)教師，即1名學(xué)生配備1名工程技術(shù)人員，確保生產(chǎn)質(zhì)量和學(xué)生能力的培養(yǎng)。
3、實習(xí)考核：生產(chǎn)實踐考核70%+學(xué)期教學(xué)任務(wù)考核占30%
一是生產(chǎn)實踐考核，由項目部依據(jù)學(xué)生出勤、工作績效進行考核，實行每周點評制，中期還要集中組織一次小結(jié)；
二是學(xué)校對學(xué)期教學(xué)任務(wù)的考核。其中生產(chǎn)實踐考核占70%，教學(xué)任務(wù)考核占30%。對于考核合格及以上的實習(xí)生，公司聯(lián)合學(xué)校進行表彰。
4、實習(xí)管理：制定6項管理制度
為確保生產(chǎn)實習(xí)效果與企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)的完成，校企雙方就“工學(xué)交替”教學(xué)模式下的學(xué)生管理進行充分研究和商議，制定了涵蓋學(xué)生管理、文化生活、安全生產(chǎn)、實習(xí)津貼、實習(xí)考核等在內(nèi)的一系列管理制度，具體有：《“工學(xué)交替”實習(xí)學(xué)生管理暫行辦法》、《工學(xué)交替實習(xí)獎金發(fā)放暫行規(guī)定》、《“工學(xué)交替”學(xué)生參加企業(yè)生產(chǎn)實習(xí)協(xié)議書》、《“工學(xué)交替”實習(xí)學(xué)生總結(jié)交流和評選表彰辦法》、《學(xué)生實習(xí)鑒定表》和《學(xué)生實習(xí)評定表》等6項。
5、實踐效果：概括為四句話
1+3+1教學(xué)實踐模式和1+1實習(xí)指導(dǎo)模式已基本形成；
包括企業(yè)文化培育等企業(yè)運行、管理機制基本健全；
工學(xué)交替實踐教學(xué)的校內(nèi)運行、監(jiān)管機制基本到位；
生產(chǎn)性實習(xí)使學(xué)習(xí)針對性大大增強，學(xué)生成才迅速。
學(xué)生通過生產(chǎn)項目的參與，首先接受了測繪企業(yè)的文化，認同了企業(yè)生產(chǎn)的社會性。在生產(chǎn)實踐中其專業(yè)技能、團隊合作、與人交流、應(yīng)對社會諸方面的能力得到提升。同時，公司按月給予生產(chǎn)津貼，提供食宿保障，并為學(xué)生購買人身保險，解決了不少學(xué)生的經(jīng)濟壓力。
校內(nèi)專業(yè)教師通過參與和跟蹤，了解企業(yè)和現(xiàn)場情況，編制了課程自學(xué)指導(dǎo)書，定期督促學(xué)生學(xué)習(xí)，并安排上門解答學(xué)生學(xué)習(xí)上、工作中以及生活方面的問題。
2010年8月在昆明舉辦的39所院校參加的全國高職院校測繪技能大賽中，土木工程系工程測量與監(jiān)理專業(yè)代表隊一舉獲得2個單項一等獎、1個單項二等獎，同時獲團體總分二等獎，4名選手被國家測繪局授予“高級測量工”。2012年4月在陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院舉行的陜西省高職測繪勘探類測繪技能大賽中，該專業(yè)代表隊獲得團體二等獎。
連續(xù)四屆學(xué)生參與的生產(chǎn)項目有：江蘇省東臺市農(nóng)村宅基地調(diào)查；某地區(qū)國道拓寬勘察測量；山西太原某礦區(qū)測量；西安浐灞、大明宮、曲江等地籍調(diào)查、藍田縣土地調(diào)查、旬陽縣土地調(diào)查等。其中，在江臺的地籍調(diào)查項目實習(xí)在新華網(wǎng)、省教育廳網(wǎng)站上報道。
三、結(jié)語
此模式在運行中需要認真對待和處理好的幾個關(guān)系：工學(xué)交替的學(xué)段安排與基本教學(xué)任務(wù)的關(guān)系；生產(chǎn)實習(xí)與學(xué)生自學(xué)的關(guān)系；企業(yè)（項目、班組）管理與學(xué)校管理的相互關(guān)系。
一般采取的措施是，雙方依據(jù)項目任務(wù)，提前進行充分的溝通，以確?！肮?、學(xué)”交替、確保學(xué)生學(xué)習(xí)的連貫性和完整性為前提，以雙方認可的制度和協(xié)議為依據(jù)，各盡其職、加強協(xié)作，不推諉扯皮，保證生產(chǎn)實習(xí)的嚴肅性和實施的規(guī)范性。
【參考文獻】
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[2] 盧曉春，李明惠，胡昌送.定崗實踐預(yù)就業(yè)人才，培養(yǎng)模式的探索與實踐[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2008（3）.
【作者簡介】
第3篇：鐵路實習(xí)學(xué)習(xí)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：工作過程導(dǎo)向；課程體系；市場營銷專業(yè)
目前各大高職院校都處于教學(xué)改革的進程中，大體思路都是站在企業(yè)角度，分析工作流程，提煉對應(yīng)崗位技能，對教學(xué)內(nèi)容重組設(shè)計。但由于缺少對營銷工作崗位的整體流程分析，大多院校的教學(xué)模式改革分解為各門課程的改革，一般由任課教師對課程的理論環(huán)節(jié)與工作流程相對照，提出本門課的教改思路。但各課程之間缺少關(guān)聯(lián)性，很多課程處于平行、分列和孤立的狀態(tài)，各課程教學(xué)任務(wù)模塊和培養(yǎng)目標出現(xiàn)重合甚至矛盾的現(xiàn)象，難以形成市場營銷專業(yè)學(xué)生應(yīng)有的專業(yè)職業(yè)能力的培養(yǎng)。針對這一現(xiàn)象，結(jié)合在鄭鐵職業(yè)技術(shù)學(xué)院的現(xiàn)場教學(xué)經(jīng)驗，提出課程體系建設(shè)思路：
一、課程體系構(gòu)建流程
1、梳理市場營銷崗位工作任務(wù)流程。教師深入企業(yè)一線進行調(diào)研或真正參與實際工作，體驗營銷活動的實際流程。同時與企業(yè)專家進行交流，提煉營銷崗位的實際工作流程。
2、提煉市場營銷崗位典型工作任務(wù)，由行動領(lǐng)域轉(zhuǎn)化為學(xué)習(xí)領(lǐng)域。通過召開專家座談會，邀請企業(yè)專家與校內(nèi)專任教師將實際營銷工作任務(wù)與理論教學(xué)模塊相結(jié)合，將現(xiàn)有理論知識進行解體再糅合，歸納提煉典型工作任務(wù)，組成項目化教學(xué)的任務(wù)模塊，即將典型工作任務(wù)轉(zhuǎn)化為學(xué)習(xí)領(lǐng)域。
3、構(gòu)建以工作過程導(dǎo)向的營銷專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系。分析營銷專業(yè)必須具備的技能和素養(yǎng)，找出相關(guān)聯(lián)的課程，并根據(jù)營銷專業(yè)特點進行重組改造，組成公共課程、專業(yè)課程、拓展課程等學(xué)習(xí)領(lǐng)域，共同構(gòu)成營銷專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系。
二、分析市場營銷專業(yè)典型工作任務(wù)、行動領(lǐng)域和學(xué)習(xí)領(lǐng)域
二、分析營銷專業(yè)典型工作任務(wù)、行動領(lǐng)域和學(xué)習(xí)領(lǐng)域
1、典型工作任務(wù)分析
2、明確行動領(lǐng)域和學(xué)習(xí)領(lǐng)域
三、鄭鐵職業(yè)技術(shù)學(xué)院營銷專業(yè)教學(xué)模式改革的典型案例及成效
1、參與鄭州萬達沃爾瑪?shù)慕ǖ旯ぷ?/p>
2011年，組織09、10級市場營銷專業(yè)學(xué)生來到沃爾瑪超市開展共7周的現(xiàn)場實習(xí)，學(xué)生被分別安排在不同的商品區(qū)進行理貨和顧客服務(wù)等崗位，也有被安排在展示、收銀、前場服務(wù)等崗位。每名學(xué)生在上崗之前都接受到了為期2天的崗前培訓(xùn)，安排到各崗位后由該區(qū)主管進行指導(dǎo)和管理。沃爾瑪對這次學(xué)生實習(xí)表現(xiàn)非常滿意，并且表示愿意與鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院建立長期合作機制。沃爾瑪表示在提供3-6個月的學(xué)生實習(xí)時，可以為學(xué)生提供輪崗制實習(xí)，這也非常符合市場營銷專業(yè)校外實訓(xùn)基地建設(shè)條件。
第4篇：鐵路實習(xí)學(xué)習(xí)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：鐵路；財務(wù)管理；最終目標；問題；措施
0 引言
作為鐵路管理工作中的重要內(nèi)容，鐵路財務(wù)管理不僅直接關(guān)系著鐵路企業(yè)的最終經(jīng)濟效益，而且也是鐵路企業(yè)順利運營和發(fā)展的基礎(chǔ)，同時，完善的財務(wù)管理工作，還可以增加鐵路企業(yè)在市場中的競爭力，因此，探討鐵路企業(yè)財務(wù)管理中存在的各種問題，進而采取有效措施及時解決，成為當前鐵路企業(yè)亟待解決的問題。
1 加強鐵路財務(wù)管理的意義
現(xiàn)代社會中，鐵路企業(yè)正在全面實施跨越式發(fā)展，而其發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境也在發(fā)生著變化，鐵路企業(yè)應(yīng)該及時在財務(wù)管理內(nèi)容、方式等方面做出正確應(yīng)對策略，適應(yīng)現(xiàn)代環(huán)境的新要求[1]，因此，時代的進步與發(fā)展，在很大程度上提高了財務(wù)管理在企業(yè)管理中的地位與作用。鐵路企業(yè)要想真正走出計劃經(jīng)濟的束縛，必須深化財務(wù)管理的內(nèi)涵，改善財務(wù)管理現(xiàn)狀，采取多種措施和手段，加強企業(yè)財務(wù)管理工作。所謂財務(wù)管理，顧名思義，就需要對企業(yè)的所有資金進行有效管理，而企業(yè)在生產(chǎn)、經(jīng)營與發(fā)展的每一個環(huán)節(jié)，都離不開資金的支持。例如，企業(yè)生產(chǎn)需要成本，企業(yè)經(jīng)營需要資金，而企業(yè)在擴展規(guī)模與發(fā)展的過程中，更加需要進行自己的籌劃，可以說，企業(yè)資金的管理對于企業(yè)的發(fā)展具有決定性作用，財務(wù)管理對于企業(yè)的重要性不言而喻。當前，企業(yè)財務(wù)管理也不能單獨進行，需要企業(yè)在進行其他工作的過程中，將財務(wù)管理的最終目標滲透其中，并通過科學(xué)合理的管理方式，提高企業(yè)資金的利用率，進而為企業(yè)創(chuàng)造最大的經(jīng)濟效益。所以，鐵路企業(yè)應(yīng)該積極樹立企業(yè)的市場主體地位，同時實行多元化經(jīng)營與管理，對企業(yè)資金的籌劃、管理與運用必須做到科學(xué)化與規(guī)范化，加強企業(yè)財務(wù)管理工作，提升企業(yè)的經(jīng)營管理水平。
2 我國鐵路企業(yè)中財務(wù)管理工作存在的問題
2.1 鐵路企業(yè)成本意識比較薄弱
眾所周知，無論什么性質(zhì)的企業(yè)運營的最終目的都是實現(xiàn)良好的經(jīng)濟利益，鐵路企業(yè)亦是如此。而要想保證企業(yè)獲得良好的收益，就必須在控制成本支出方面下功夫[2]。然而，當前我國很多鐵路企業(yè)恰恰是缺乏成本管理的意識，造成這種情況的主要原因是：鐵路企業(yè)本身屬于國有企業(yè)，與普通私營企業(yè)存在本質(zhì)上的區(qū)別，私營企業(yè)的經(jīng)濟利潤歸個人或股東所有，而鐵路企業(yè)的經(jīng)濟利潤屬于國家，因而，鐵路企業(yè)對于成本控制的意識就相對薄弱。從項目投資上來看，鐵路企業(yè)投資建設(shè)的項目由國家財政撥款，不會受到資金的困擾，但是，也正是由于資金的充足導(dǎo)致有些項目建設(shè)并未經(jīng)過嚴格的可行性研究，在后期建設(shè)中無法實施造成成本投資的浪費。從項目運行上來看，由于成本管理意識淡薄，在項目運行中的任何環(huán)節(jié)都可能造成成本的增加，不利于企業(yè)獲得更高的收益。
2.2 鐵路企業(yè)預(yù)算管理不到位
財務(wù)預(yù)算管理是企業(yè)發(fā)展過程中不可或缺的一個重要內(nèi)容，而這里所說的財務(wù)預(yù)算管理，包括對企業(yè)發(fā)展過程中某一階段內(nèi)的財務(wù)預(yù)算管理，也包括企業(yè)在未來一段時間內(nèi)的財務(wù)預(yù)算管理，為財務(wù)預(yù)算管理的主要內(nèi)容就是對企業(yè)財務(wù)的運營情況進行總體的規(guī)劃，確保企業(yè)資金的最佳利用效果。當然，加強鐵路企業(yè)財務(wù)預(yù)算管理，也有助于減少企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。但是，我國鐵路企業(yè)對財務(wù)預(yù)算管理的重視度不夠，缺少必要的預(yù)算編制機制。即使設(shè)立了相應(yīng)的預(yù)算制度，制定了相應(yīng)的財務(wù)預(yù)算目標，在實際中卻沒有嚴格按照目標進行，經(jīng)費超支現(xiàn)象時有發(fā)生，使得沒能落到實處，企業(yè)預(yù)算制度流于形式，可見，鐵路財務(wù)預(yù)算管理執(zhí)行力度欠佳。
2.3 財務(wù)管理人員素質(zhì)偏低
鐵路企業(yè)在長期的發(fā)展過程中，一直忽視財務(wù)管理工作的重要性，同時，在招聘財務(wù)管理工作人員的時候，也沒有按照相應(yīng)的規(guī)定對其進行審核與考察，甚至在招聘財務(wù)管理人員的時候，很多都不是專業(yè)的財務(wù)管理人員，而鐵路財務(wù)管理工作恰恰又是一項專業(yè)性極強的工作，這些非專業(yè)人員根本不能有效掌握財務(wù)管理工作的流程，以至于對財務(wù)結(jié)算的過程中經(jīng)常出現(xiàn)錯誤，加上財務(wù)預(yù)算與結(jié)算的不及時，使得財務(wù)管理工作混亂不堪。同時，鐵路財務(wù)管理工作人員在進行財務(wù)管理時，經(jīng)常憑借自己的經(jīng)驗對鐵路賬務(wù)進行核算，對賬務(wù)中存在的很多問題都不能及時發(fā)現(xiàn)，嚴重影響了財務(wù)管理工作的質(zhì)量。此外，部分鐵路財務(wù)管理人員職業(yè)道德素養(yǎng)較低，工作中經(jīng)常違規(guī)操作，給鐵路財務(wù)管理工作帶來了不小的損失。
2.4 財務(wù)管理缺乏未來規(guī)劃
當前，鐵路企業(yè)已經(jīng)實行了政企分開制度，在這種情況下，鐵路企業(yè)各項工作都應(yīng)該做出調(diào)整，適應(yīng)現(xiàn)代社會的新要求[3]，而鐵路財務(wù)管理工作屬于企業(yè)管理工作的重中之重，更應(yīng)該提前規(guī)劃，為企業(yè)的未來發(fā)展奠定基礎(chǔ)。但是，鐵路企業(yè)還沒能充分認識到市場行情的變化，缺乏對鐵路財務(wù)管理的未來規(guī)劃。
首先，鐵路財務(wù)管理沒有與時俱進，仍然采用老套路，僅僅對財務(wù)數(shù)據(jù)信息進行記錄、統(tǒng)計，而沒有按照企業(yè)的戰(zhàn)略目標對其進行必要的分析；
其次，當前的鐵路財務(wù)部門構(gòu)架并不完善，存在問題比較多，而鐵路企業(yè)卻沒有做出相應(yīng)的調(diào)整，影響了鐵路財務(wù)管理的工作質(zhì)量。
3 實現(xiàn)鐵路財務(wù)管理最終目標的有效措施 3.1 明確財務(wù)管理的最終目標
對于一個企業(yè)而言，財務(wù)管理目標的實現(xiàn)，需要以財務(wù)管理活動為媒介，加上正確處理各項財務(wù)關(guān)系，才能在特定的理財環(huán)境中，為企業(yè)的經(jīng)營與發(fā)展奠定基礎(chǔ)。而財務(wù)管理目標的制定，在很大程度上決定了企業(yè)財務(wù)管理體系的建立形式、財務(wù)管理過程中應(yīng)用財務(wù)管理原則的方式與方法以及應(yīng)該開展何種財務(wù)管理組織活動等。財務(wù)管理目標的確定，可以從理論的角度出發(fā)，也可以從實際的需要出發(fā)，不同的企業(yè)在制定財務(wù)管理目標時，所考慮的方面不盡相同。但是財務(wù)管理目標大致可以分為三種，分別為企業(yè)經(jīng)濟效益最大化、企業(yè)價值最大化以及企業(yè)利潤最大化。比較這三種財務(wù)管理目標，可以看出，企業(yè)價值最大化與其他兩種目標在計量指標上有所差別，而企業(yè)經(jīng)濟效益最大化與企業(yè)利潤最大化的出發(fā)點基本一致，大部分的企業(yè)也都是將其作為財務(wù)管理的最終目標。筆者認為，企業(yè)利潤最大化更加符合企業(yè)的實際發(fā)展需要，主要體現(xiàn)在利潤是企業(yè)生存和發(fā)展的保障，只有企業(yè)的利潤增多了，企業(yè)才有發(fā)展的資本。而企業(yè)在追求最大利潤的同時，必定會合理運用企業(yè)資金，做好企業(yè)資金的科學(xué)管理與支配，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，這正是企業(yè)財務(wù)管理的主要目的。因此，鐵路企業(yè)必須時刻將企業(yè)利潤最大化作為財務(wù)管理的最終目標，并且將其貫徹到企業(yè)內(nèi)部，包括企業(yè)的最高決策者以及企業(yè)的普通職工。只有鐵路企業(yè)全體職工都提供對財務(wù)管理目標的重視，才能在未來的工作中時刻朝著財務(wù)管理目標發(fā)展，最終實現(xiàn)財務(wù)管理目標。
3.2 樹立全新的財會觀念
在傳統(tǒng)的財務(wù)管理工作中，很多財會人員都認為只要做好財會本職工作就可以，而所謂的財務(wù)管理工作應(yīng)該屬于管理部門的事情。但是，財務(wù)管理人員由于不能深入到財會工作中，很難及時發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，因此，鐵路企業(yè)應(yīng)該鼓勵財會人員參與到財務(wù)管理過程中。
首先，強化鐵路財會人員經(jīng)濟效益意識。只有良好的經(jīng)濟效益，才能確保企業(yè)正常地發(fā)展，所以財會人員在工作的過程中，應(yīng)該始終以提高企業(yè)的經(jīng)濟效益為目標，拓展財會工作新途徑，提高鐵路財務(wù)管理工作質(zhì)量。
其次，增加財會工作人員的市場意識。企業(yè)需要在市場競爭中發(fā)展，相關(guān)財會工作人員當然應(yīng)該充分考慮市場行情，并按照市場的要求完善企業(yè)財會工作，確保財會工作符合市場格局變化，進而提高鐵路企業(yè)的市場競爭力，增加企業(yè)的經(jīng)濟效益。
最后，鐵路財會工作人員在開展工作的過程中，必須符合相關(guān)的法律法規(guī)，不得逾越法律之上，同時還要遵守相應(yīng)的財稅制度，將相關(guān)的經(jīng)濟法律熟記于心，確保鐵路財務(wù)管理工作的有序進行。
3.3 加強內(nèi)部控制，嚴格監(jiān)督檢查
首先，加強企業(yè)內(nèi)部控制。完善企業(yè)內(nèi)部控制制度，確保企業(yè)財務(wù)管理工作能夠按照內(nèi)部控制制度的要求進行，并對企業(yè)的經(jīng)營決策、資產(chǎn)預(yù)算進行科學(xué)合理地約束，從根本上加強對企業(yè)的財務(wù)管理工作的控制與監(jiān)督。同時，將財務(wù)管理部門的職責(zé)進行細化，確保每個工作人員都能夠落實崗位職責(zé)。此外，鐵路財務(wù)管理部門還需要對財務(wù)風(fēng)險進行預(yù)測和控制，提高企業(yè)應(yīng)對風(fēng)險的能力。
其次，嚴格執(zhí)行監(jiān)督檢查制度。對系統(tǒng)監(jiān)督管理制度持續(xù)執(zhí)行，并確定對于事前、事中、事后的三方面體系制度。對于內(nèi)部財務(wù)詳細安排審計、專項檢查等工作。對于內(nèi)部年度報表進行審計工作，對經(jīng)濟責(zé)任的審計主要是對各單位起到促進和協(xié)助的作用，以此來提高整體的財務(wù)管理水平。在內(nèi)部做好各部門各項工作的專項檢查，另一方對于重點資金使用項目要定期進行檢查，財務(wù)部門更要著眼于當前及預(yù)計的資金預(yù)算、使用，加強內(nèi)部管理制度，對于管理的重點項目要有針對性地進行監(jiān)督檢查，做到防患于未然。對于中介機構(gòu)的監(jiān)督審計力度要調(diào)整審計力度，對于企業(yè)財務(wù)管理的監(jiān)督可以利用中介機構(gòu)進行，充分利用其專業(yè)特點。
3.4 加強鐵路企業(yè)預(yù)算管理
預(yù)算管理是財務(wù)管理中重要的環(huán)節(jié)，因此，鐵路企業(yè)必須加強財務(wù)預(yù)算管理，具體可以從以下幾方面入手。
首先，重視預(yù)算編制。鐵路企業(yè)要根據(jù)自身發(fā)展情況制定相應(yīng)的預(yù)算編制，保證財務(wù)預(yù)算與企業(yè)實際經(jīng)營狀況相符，從而使項目的實施具有可行性。
其次，預(yù)算執(zhí)行要嚴格。鐵路企業(yè)做出準確、全面的財務(wù)預(yù)算后，在后期執(zhí)行過程中就要以制定的預(yù)算為標準，嚴格執(zhí)行預(yù)算內(nèi)容，整個過程中可以做出適當調(diào)整，但是要盡量避免出現(xiàn)超支的情況發(fā)生，如果在實際執(zhí)行中，預(yù)算與實際出現(xiàn)較大誤差，而又是必要的開支，應(yīng)該按照相關(guān)程序獲得有關(guān)部門的批準，方可繼續(xù)進行財務(wù)活動。
最后，預(yù)算執(zhí)行后的總結(jié)分析工作要到位。預(yù)算執(zhí)行完后，要將實際支出與預(yù)算作對比和分析，如果實際比預(yù)算花費少，要總結(jié)經(jīng)驗并運用到以后工作中；如果實際比預(yù)算花費多，必須仔細找出超支的原因，并探究解決的方法，并以此為鑒，避免今后財務(wù)管理中再出現(xiàn)超支情況。
3.5 提升財務(wù)人員專業(yè)技能
首先，對部分財務(wù)資源進行共享，減少財務(wù)人員的重復(fù)工作量，提高財務(wù)工作效率，并選擇部分優(yōu)秀的財務(wù)管理人員加入到鐵路企業(yè)的經(jīng)營決策制定過程當中，通過組織專門的財務(wù)籌劃小組，為鐵路企業(yè)的戰(zhàn)略決策提供必要的財務(wù)信息。
其次，多留用專業(yè)的畢業(yè)生，可以與國內(nèi)專業(yè)高等院校達成戰(zhàn)略合作伙伴，為高校畢業(yè)生提供一定的實習(xí)崗位，通過實習(xí)機會高校獲得了學(xué)生實習(xí)機會，單位也可以根據(jù)學(xué)生的實習(xí)情況進行考核留意，對于專業(yè)扎實，工作能力強的學(xué)生直接留用。
再次，對于財務(wù)人員要有定期的考核制度，對于財務(wù)管理工作的優(yōu)秀員工，要進行適當?shù)莫剟?，樹立好榜樣，靠榜樣力量提高員工的專業(yè)提升積極性。同時，在單位內(nèi)部可以開展關(guān)于財務(wù)崗位的專業(yè)知識技能的競賽活動，通過競賽的形式來提升財務(wù)人員的專業(yè)知識及工作技能，使員工之間形成良好的競爭學(xué)習(xí)的風(fēng)氣，鞭策員工自己努力學(xué)習(xí)并互相學(xué)習(xí)探討經(jīng)驗技巧。鐵路企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)也可以組織對標，即組織部門內(nèi)的相關(guān)人員外出到其他企業(yè)做學(xué)習(xí)探討，了解當前行業(yè)的先進經(jīng)驗，提高財務(wù)管理團隊的專業(yè)水平。
4 結(jié)束語
財務(wù)管理是鐵路企業(yè)管理工作的重要內(nèi)容，對企業(yè)的生存和發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實意義，但是鐵路財務(wù)管理中還存在諸如成本意識薄弱、預(yù)算管理不到位、財務(wù)管理人員綜合素質(zhì)不高以及對財務(wù)管理的未來規(guī)劃不重視等問題，影響了企業(yè)的經(jīng)濟效益，鐵路企業(yè)需要及時采取有效措施，確定財務(wù)管理目標，提高財務(wù)管理工作人員專業(yè)技能，加強鐵路財務(wù)管理工作，提高企業(yè)財務(wù)管理水平，增加鐵路企業(yè)的經(jīng)濟效益，促進鐵路企業(yè)的進一步發(fā)展。
參 考 文 獻
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第5篇：鐵路實習(xí)學(xué)習(xí)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：工作過程；鐵路工程施工組織與概預(yù)算；教學(xué)設(shè)計
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2012）10-0088-02
《鐵路工程施工組織與概預(yù)算》是三年制高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)的專業(yè)核心課程。該課程以提高“鐵路施工組織與概預(yù)算、工程軟件應(yīng)用”等職業(yè)核心能力為培養(yǎng)目標，貫徹鐵路工程行業(yè)標準，培養(yǎng)學(xué)生鐵路施工組織管理能力，具有很強的實踐性。高職院校傳統(tǒng)教學(xué)模式下培養(yǎng)出的人才不能較好適應(yīng)就業(yè)市場的弊端日益顯現(xiàn)。針對當前就業(yè)市場的人才需求，能有效縮短畢業(yè)生的就業(yè)適應(yīng)期、注重培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力的教學(xué)模式以及基于工作過程的教學(xué)改革已勢在必行。
高職學(xué)生基于工作過程教學(xué)的必要性
工作過程教學(xué)是由工作實際來確定典型的工作任務(wù)，并為實現(xiàn)任務(wù)目標按照完整的工作程序而進行的教學(xué)活動。基于工作過程的教學(xué)，主張把實際生產(chǎn)中的一些相應(yīng)技術(shù)項目引入課堂教學(xué)中，通過對工作過程的講解、分析及制作，完成相關(guān)理論知識的學(xué)習(xí)和技能的訓(xùn)練。
現(xiàn)代教育研究及實踐表明，不同智能結(jié)構(gòu)和智力類型的人對知識的掌握也具有不同的指向性，具有形象思維智能結(jié)構(gòu)的高職學(xué)生，具有能較快地獲取經(jīng)驗性和策略性知識的優(yōu)勢，只有采取適合形象思維智力類型的培養(yǎng)模式，才有利于培養(yǎng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線的高技能型人才。這就要求高職教學(xué)在課程開發(fā)上應(yīng)以創(chuàng)建情境為主，教學(xué)過程應(yīng)是經(jīng)驗的形成過程和策略的構(gòu)建過程。知識的獲取是在“為了行動”的目標指引下“通過行動”而實現(xiàn)的，而行動體系的參照系就是工作過程。
基于工作過程教學(xué)的特點
基于工作過程教學(xué)是一種“在微縮真實環(huán)境下的模擬生產(chǎn)活動”，有著鮮明的行業(yè)特點。
第一，基于工作過程教學(xué)與工程項目緊密聯(lián)系。項目教學(xué)法按照“任務(wù)驅(qū)動”的思想，按照“從工程中來，到項目中去”的思路，通過分析和設(shè)計工程項目來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，使學(xué)生整個學(xué)習(xí)過程成為一個不斷走向成功的過程。在掌握工程項目的過程中發(fā)現(xiàn)新問題，驅(qū)動學(xué)生到課本中查找基本原理和概念，到其他資料中查找解決問題的方法，最終不但掌握了一個工程實例，學(xué)習(xí)了理論知識，還學(xué)會新的實用技術(shù)，有效地訓(xùn)練并提高了學(xué)生的心智和技能。
第二，發(fā)揮教師的積極性和創(chuàng)造性。為了給學(xué)生設(shè)計和查閱一個好的工程項目，教師需要對教材進行加工處理，通過一個項目的實例把本節(jié)內(nèi)容講解好，是對教師再創(chuàng)造能力的大力培養(yǎng)，使教師在總結(jié)、學(xué)習(xí)和設(shè)計項目實例中提高自己的理論水平和綜合教學(xué)能力。
工作過程教學(xué)在高職課程中的實施
一般來說，工作過程教學(xué)包括課程設(shè)計、教學(xué)實施、教學(xué)評價、教學(xué)改革思路等四個重要環(huán)節(jié)。下面以《鐵路工程施工組織與概預(yù)算》課程教學(xué)設(shè)計來闡述工作過程教學(xué)在高職教學(xué)中的應(yīng)用。
（一）課程設(shè)計
《鐵路工程施工組織與概預(yù)算》課程教學(xué)以鐵路工程施工組織與概預(yù)算為行動領(lǐng)域，針對各類不同建設(shè)項目的特點設(shè)計教學(xué)情境，結(jié)合具體自然環(huán)境條件、技術(shù)經(jīng)濟條件和現(xiàn)場施工條件，總結(jié)工程項目施工組織的基本原則和規(guī)律，結(jié)合鐵路路基施工組織、橋梁工程施工組織、隧道工程施工組織、軌道工程施工組織和施工圖預(yù)算編制等案例學(xué)習(xí)施工組織方式，掌握施工方案、施工進度、資源配置、施工平面布置等施工規(guī)劃設(shè)計方法，利用計算機技術(shù)對施工生產(chǎn)過程中的技術(shù)、質(zhì)量、進度、資源、現(xiàn)場、施工圖預(yù)算等實施動態(tài)管理的控制措施，從而能高效低耗地完成建設(shè)項目的施工任務(wù)，以保證施工項目質(zhì)量、工期、造價目標最優(yōu)地實現(xiàn)。
本課程設(shè)計了鐵路路基工程施工組織與概預(yù)算編制、橋梁工程施工組織與概預(yù)算編制、隧道工程施工組織與概預(yù)算編制、軌道施工組織與概預(yù)算編制等四個學(xué)習(xí)情境，這四個學(xué)習(xí)情境實際上是鐵路工程不同施工內(nèi)容的施工組織與概預(yù)算任務(wù)，每一個學(xué)習(xí)情境都包含一個施工組織與概預(yù)算的完整工作過程。采用部分內(nèi)容集中課堂授課，部分內(nèi)容采用邊講邊練的形式，學(xué)習(xí)情境一以集中學(xué)習(xí)為主，學(xué)習(xí)情境二、三、四以任務(wù)驅(qū)動為主，每4人為1個學(xué)習(xí)小組，選取總工1人負責(zé)技術(shù)協(xié)調(diào)和技術(shù)分工，組長1人負責(zé)考勤和任務(wù)協(xié)調(diào)，不同學(xué)習(xí)情境角色互換。
（二）教學(xué)實施方法
1．宏觀教學(xué)方法。采用項目教學(xué)法，結(jié)合案例教學(xué)、任務(wù)驅(qū)動，實施邊講邊練和現(xiàn)場教學(xué)相結(jié)合，對每一個學(xué)習(xí)情境精選一個典型案例，圍繞案例開展教學(xué)，布置相應(yīng)的工作任務(wù)，并通過學(xué)生暑期頂崗實踐和半年頂崗實踐實施工學(xué)結(jié)合。
2．微觀教學(xué)方法。具體為以下幾種方法：（1）講授法：基本理論的講解建議采用多媒體或常規(guī)教學(xué)的講授法。（2）案例教學(xué)法：鐵路施工組織、橋梁施工組織、隧道施工組織每一個學(xué)習(xí)情境精選一個典型案例，圍繞案例內(nèi)容開展教學(xué)和完成工作任務(wù)。（3）六步教學(xué)法：針對每個教學(xué)情境采用“資訊、決策、計劃、實施、檢查、評價”六步教學(xué)：資訊，由教師下發(fā)學(xué)習(xí)情境任務(wù)書及學(xué)習(xí)要求；決策，學(xué)生分組，安排學(xué)習(xí)計劃；計劃，學(xué)生確定實施順序，并撰寫實施方案；實施，完成施工組織設(shè)計的編制，教師予以指導(dǎo)；檢查，學(xué)生以小組進行匯報，學(xué)習(xí)成果進行檢查；評價，在學(xué)生自評和互評的基礎(chǔ)上教師給出成果評價。（4）基于施工過程的現(xiàn)場教學(xué)法：整個學(xué)習(xí)領(lǐng)域的學(xué)習(xí)情境均以具體建設(shè)項目的施工組織設(shè)計為載體，實施項目教學(xué)，項目實施方案是完成項目的行動指南，項目組長應(yīng)集合小組全體人員的智慧，制定出科學(xué)、合理、可行的項目方案。
（三）教學(xué)評價
（1）知識考核成績：知識測評通過網(wǎng)絡(luò)題庫完成，每學(xué)完一個學(xué)習(xí)情境進行單獨測試，測試成績表格記錄。（2）技能考核成績：技能考核由學(xué)生評價和教師評價兩部分組成，學(xué)生評價由各項目小組根據(jù)本組各組員的技能水平、對任務(wù)的個人貢獻率來決定。（3）態(tài)度評價：教師和小組根據(jù)學(xué)生平時表現(xiàn)分別對學(xué)生打分。（4）課程考核成績：課程考核成績由知識考核、技能考核和態(tài)度考核三項成績加權(quán)平均計算，其中，知識、技能、態(tài)度計算權(quán)重分別為40％、40％和20％。
（四）課程改革特色
“境”：教師將課堂轉(zhuǎn)移到工地，面對真實的施工場景，做到真實的“境”——環(huán)境。
“師”：在專業(yè)實訓(xùn)中將任課教師和師傅的身份合二為一，做到真正的“師”——雙師。
“品”：將施工企業(yè)的生產(chǎn)任務(wù)作為教學(xué)任務(wù)，讓學(xué)生完成，做到真實的“品”——產(chǎn)品；另外，我們的學(xué)生畢業(yè)后能夠成為符合企業(yè)要求的“品”——品質(zhì)。
“校”：項目教學(xué)中，與企業(yè)合作，將實驗室建在學(xué)校，實現(xiàn)“校中工地”。綜合生產(chǎn)實習(xí)中，學(xué)生到企業(yè)進行相關(guān)項目的頂崗實習(xí)，教師跟蹤指導(dǎo)，將學(xué)校建在工地，實現(xiàn)“工地學(xué)?！薄?/p>
通過基于工作過程的教學(xué)改革和摸索，我們深深地感到學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣在逐步提高，教學(xué)反饋良好，但是，教學(xué)改革的效果如何關(guān)鍵取決于以下兩個方面：
第一，工作過程中教學(xué)情境的選擇。教學(xué)情境的選擇和設(shè)計對教學(xué)效果是至關(guān)重要的。進行基于工作過程的教學(xué)，其實是對工作崗位的一種模擬，因此，在“教學(xué)情境”設(shè)計中，應(yīng)與實際的工作崗位在客觀層面上有可比性。我們經(jīng)過反復(fù)的考查和調(diào)研，根據(jù)軟件工程應(yīng)達到的培養(yǎng)目標，分解項目內(nèi)容，盡量設(shè)計“真情實境”，將任務(wù)、知識進行整合以求達到最佳。
第二，工作過程中教學(xué)方法的選擇。工作過程教學(xué)要求“以學(xué)生和項目為中心”組織教學(xué)，是對“以教師和教材為中心”的傳統(tǒng)教學(xué)模式的改革，對教師的教學(xué)設(shè)計能力、調(diào)控能力和隨機應(yīng)變能力提出了新的要求和挑戰(zhàn)。相信工作過程教學(xué)將會被越來越多的高職院校和教師所重視，因為工作過程教學(xué)能使學(xué)生更好、更快地適應(yīng)就業(yè)市場。
參考文獻：
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第6篇：鐵路實習(xí)學(xué)習(xí)總結(jié)范文
茅以升是我國著名的橋梁設(shè)計專家，他對我國橋梁工程建設(shè)事業(yè)的貢獻是眾所周知的，同時他還是我國技術(shù)教育的開拓者。他針對那時舊體制下的工程教育總結(jié)了四個弊端：①它是廣而不精，以培養(yǎng)“通才”為目的。②它是以理論為前提，來便利學(xué)生選科選系的。③它是以理論為基礎(chǔ)，施行工程教育的。④它是以實習(xí)來幫助理論，不是以理論來貫通實習(xí)的。顯然這些都需要改革，于是茅以升提出了一個大膽的建議，并用具體的辦法來說明。為了訓(xùn)練橋梁工程師，設(shè)立橋梁工程系，招收高中畢業(yè)生于秋季及春季入校：第一年級新生，先在造橋工地實習(xí)半年，后在橋梁工廠實習(xí)半年。同時實習(xí)測量、地質(zhì)、工程材料、石工等課程。晚間閱讀課本(包括政治科目及勞動法令等)，練習(xí)繪圖。第一學(xué)年修完可擔(dān)任技術(shù)工人。第二年級前半年在學(xué)校讀與橋梁有直接關(guān)系的理論課程，如結(jié)構(gòu)學(xué)、基礎(chǔ)學(xué)、機械工程、電機工程等。后半年在現(xiàn)場實習(xí)木橋、鋼橋、鋼筋混凝土橋的施工方法，運用器材等技術(shù)，同時實習(xí)測量、地質(zhì)、材料、鐵路等課程。晚間讀書及繪圖。第二學(xué)年修完可擔(dān)任技術(shù)員。第三年級前半年在學(xué)校讀較為基本的理論課程，如工程力學(xué)、土壤力學(xué)、電機、機械、冶金等工程。后半年在現(xiàn)場實習(xí)，負責(zé)施工、管理及沒計等項目，同時實習(xí)測量、房屋建筑、鐵路公路等課程。晚間讀書及繪圖。第三學(xué)年修完可擔(dān)任技師。第四年級，全年在校學(xué)習(xí)，讀基本科學(xué)如微積分、物理、化學(xué)、機械學(xué)、高等力學(xué)、經(jīng)濟學(xué)等課程，并在實驗室做材料試驗、水力試驗、機械及電機試驗等。在四年級完畢時，學(xué)生即可畢業(yè)，可任正式的橋梁工務(wù)員，以后按級升任工程師。（其他工程系，視其性質(zhì)，可定為三年或五年或三年半畢業(yè)）?？梢钥闯?，茅以升的“習(xí)而學(xué)”的教育思想是從“感性認識”到“理性認識”，然后再回到“感性認識”，循環(huán)發(fā)展，是對傳統(tǒng)的先學(xué)后習(xí)的教育思想的徹底改革，學(xué)和習(xí)自然結(jié)合起來。他對課程體系的安排是基于工作任務(wù)的。根據(jù)工作任務(wù)的要求，學(xué)習(xí)者必須具備相應(yīng)的理論知識和專業(yè)技能。這些知識和技能應(yīng)采用不同的方法在學(xué)校和現(xiàn)場共同來完成。
二、我國高職教育發(fā)展方向
在教職成[2011]12號文件《教育部關(guān)于推進高等職業(yè)教育改革創(chuàng)新引領(lǐng)職業(yè)教育科學(xué)發(fā)展的若干意見》明確指出：“高等職業(yè)教育具有高等教育和職業(yè)教育雙重屬性，以培養(yǎng)生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)、管理第一線的高端技能型專門人才為主要任務(wù)……努力建設(shè)中國特色、世界水準的高等職業(yè)教育，在現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)中發(fā)揮引領(lǐng)作用”。所謂高端技能型專門人才是具有一定技術(shù)應(yīng)用能力的高技能人才，相對于工程類高職院校是實務(wù)型工程師或技術(shù)師。根據(jù)簡明大不列顛百科的權(quán)威表述，其中工程師可以分為四種：研究工程師、發(fā)展工程師、工藝工程師（生產(chǎn)工程師），操作工程師（管理工程師）。顯然，高職教育培養(yǎng)的應(yīng)該是后面兩種，即生產(chǎn)工程師和管理工程師。習(xí)而學(xué)的教育思想培養(yǎng)的是“專才”，是由專而通，是加強專的；畢業(yè)生如是專才，他便能立即服務(wù)。由此可見習(xí)而學(xué)的教育思想的培養(yǎng)目標是符合高職教育發(fā)展方向中提到了“高端專門人才”的要求，其方針也符合高職教育以服務(wù)為宗旨、以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)研結(jié)合發(fā)展道路的方針。
三、“習(xí)而學(xué)”在路橋?qū)I(yè)教育
教學(xué)改革中是值得借鑒的。許多高職院校都是由中專學(xué)校升格而來，原有的中專教育教學(xué)的理念、文化和管理模式多數(shù)被傳承下來，雖然近幾年來高職教育的改革創(chuàng)新取得了很大的成績，但是諸如舊體制的弊端或多或少仍存在?，F(xiàn)在路橋?qū)I(yè)高職教育仍有不少的教育是“填鴨式”的教育，培養(yǎng)的學(xué)生多半是“紙上談工”，甚至一些學(xué)校里學(xué)的理論是陳腐不適用的；多半是“半生不熟”的通才，無法達到實際工程上的“?！?；學(xué)習(xí)不跟工程結(jié)合，學(xué)生忙于“及格”、“補考”、“重修”等。顯然“習(xí)而學(xué)”的思想能有效根除上述弊端，使高職教育改革更進一步。
四、結(jié)論
由此可見“習(xí)而學(xué)”在高職教育教學(xué)改革中是值得借鑒的，尤其對路橋?qū)I(yè)教學(xué)來說是量身定制的一種教育改革思路。
參考文獻：
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第7篇：鐵路實習(xí)學(xué)習(xí)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：學(xué)程 教學(xué)方案 實踐研究
中圖分類號：G71 文獻標識碼：C DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2013.17.147
學(xué)程設(shè)計是依據(jù)相關(guān)的設(shè)計理論，通過頻繁的練習(xí)、舉例，引導(dǎo)教師和學(xué)生體驗學(xué)習(xí)過程，是當前課程開發(fā)的一種獨特方法。在英美國家，由喬治?J?波斯納所著的《學(xué)程設(shè)計：教師課程開發(fā)指南》已發(fā)行第七版，代表了課程理論的前沿。
學(xué)程這一名詞在我國臺灣地區(qū)大、中、小學(xué)教學(xué)中普遍存在，它既代表著一種課程體系的概念，又是一種課程設(shè)計的方法。特別是在臺灣地區(qū)的職業(yè)教育中，學(xué)程代表著為適應(yīng)某一崗位就業(yè)而學(xué)習(xí)的一組課程，充分體現(xiàn)了職業(yè)教育行動導(dǎo)向與就業(yè)導(dǎo)向的思想。
1 職業(yè)教育的課程改革及其所遇到的問題
目前，我國的職業(yè)教育迅速發(fā)展，課程改革已經(jīng)進入一個重要時期。
當前高等職業(yè)教育，課程改革的主導(dǎo)思想是基于工作過程的。課程目標上，從一味追求“行為目標”向“行為目標、生成性目標和表現(xiàn)性目標”的多元結(jié)合；課程內(nèi)容上，從以陳述性知識為主過渡到以過程性知識為主；教學(xué)編排上，由學(xué)科體系的“平行結(jié)構(gòu)”到行動體系的“串行結(jié)構(gòu)”；教學(xué)材料上，從利于教師教的“教材”到利于學(xué)生學(xué)的“學(xué)材”；課程評價上，從只重結(jié)果的教師“量化評價”到重視過程的學(xué)生、教師，甚至是企業(yè)參與的多元評價體系。
各個職業(yè)院校以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，積極推進教育教學(xué)改革。突出表現(xiàn)在建立基于工作崗位需求的課程體系，依據(jù)崗位設(shè)計工學(xué)結(jié)合的課程，突出學(xué)生職業(yè)能力、職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)。
但是我們的職業(yè)教育的教學(xué)是存在問題的。一是我們設(shè)計的大多數(shù)的工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)方案仍然是知識驅(qū)動的，強調(diào)的是知識的承接性與連貫性，甚至有的還強調(diào)知識的邏輯性。比如有的電類專業(yè)課程仍然是這樣一條課程主線：數(shù)學(xué)――電工――電子――專業(yè)課，部分老師甚至強調(diào)不學(xué)微積分，就沒法進行電工電子的教學(xué)。因為我們所有的教師幾乎都是從傳統(tǒng)的大學(xué)教育里走出來的，這種教育培養(yǎng)了我們思維嚴密的邏輯性，但可惜它也禁錮了我們的思想。
二是我們的教學(xué)實施過程不是基于工作過程的，我們的教師還是喜歡在課堂上唱獨角戲，離開了講臺就覺得自己好像失職了，沒有傳道的過程了。究其原因，就是觀念沒有轉(zhuǎn)變過來，課堂的主體還是教師，教育價值的取向還是“知識本位”，結(jié)果教師自己很辛苦，學(xué)生卻不買賬，課堂靜得如一潭死水，更提不上技能提高和素質(zhì)培養(yǎng)了。
2 利用學(xué)程設(shè)計的思想進行人才培養(yǎng)方案和課程的設(shè)計
在專業(yè)建設(shè)和改革的過程中，我們嘗試利用學(xué)程設(shè)計的思想對專業(yè)人才培養(yǎng)方案進行宏觀設(shè)計，對于工學(xué)結(jié)合的課程進行微觀設(shè)計。具體設(shè)計如下：
一是結(jié)合鐵道通信信號專業(yè)現(xiàn)狀，根據(jù)鐵路通信和信號專業(yè)的崗位需求，在本專業(yè)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)方案的設(shè)計與實踐基礎(chǔ)上，研究“任務(wù)驅(qū)動式”的人才培養(yǎng)方案。形成四個主要就業(yè)崗位的“學(xué)程”課程體系，即鐵路信號施工信號工學(xué)程、鐵路信號產(chǎn)品裝配工學(xué)程、鐵路信號維修信號工學(xué)程和城市軌道交通信號工學(xué)程。
二是在本專業(yè)的核心課程電子機電設(shè)備維護、信號基礎(chǔ)設(shè)備維護、車站與區(qū)間信號設(shè)備維護以及信號設(shè)計與施工幾個學(xué)習(xí)情境中，根據(jù)不同的工作任務(wù)，結(jié)合行動導(dǎo)向的教學(xué)方法，根據(jù)學(xué)情探索并設(shè)計恰當?shù)膶W(xué)程，在教學(xué)實踐中將綜合職業(yè)能力分解到每一單元，細化成教學(xué)中可操作的目標，并在學(xué)程中實施綜合職業(yè)能力的培養(yǎng)，為鐵路發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才。
在設(shè)計學(xué)程時基于如下原則：
第一，學(xué)生學(xué)思結(jié)合。倡導(dǎo)啟發(fā)式、探究式、討論式、參與式教學(xué)，幫助學(xué)生學(xué)會學(xué)習(xí)。激發(fā)學(xué)生的好奇心，培養(yǎng)學(xué)生的興趣愛好，營造獨立思考、自由探索、勇于創(chuàng)新的良好環(huán)境。
第二，注重知行統(tǒng)一。堅持教育教學(xué)與企業(yè)崗位需求、社會需求相結(jié)合。開發(fā)實踐學(xué)程，增強學(xué)生崗位訓(xùn)練、生產(chǎn)實習(xí)和技能實訓(xùn)的成效。
第三，注重因材施教。關(guān)注學(xué)生不同特點和個性差異，發(fā)展每一個學(xué)生的優(yōu)勢潛能。讓學(xué)生在校內(nèi)“半工半讀”，實現(xiàn)分層教學(xué)，學(xué)分制和導(dǎo)師制度；在校外頂崗實習(xí)，真實情境教學(xué)和“師徒制”。
本專業(yè)的學(xué)程設(shè)計與實踐在宏觀上建立了工學(xué)結(jié)合、校企合作、頂崗實習(xí)的人才培養(yǎng)模式，在微觀層面通過崗位學(xué)程中的，每一個情境中的每一個任務(wù)，詳細的學(xué)程設(shè)計做到了師生之間共同設(shè)計，因材施教，教與學(xué)上的知行合一，課堂上的學(xué)思結(jié)合，對培養(yǎng)高等職業(yè)院校學(xué)生的知識、素質(zhì)和能力具有積極的實踐意義。
3 學(xué)程設(shè)計的實踐意義
通過本專業(yè)的教學(xué)改革與實踐，不斷總結(jié)與探索高等職業(yè)教育規(guī)律，初步形成了適合行業(yè)企業(yè)需求的學(xué)程方案，為相關(guān)企業(yè)提供技術(shù)咨詢和培訓(xùn)，并為職業(yè)教育的實踐提供參考，發(fā)展關(guān)于學(xué)程設(shè)計的理論，豐富了學(xué)程設(shè)計的思想。
第一，將學(xué)程設(shè)計的理念應(yīng)用于鐵道通信信號專業(yè)人才培養(yǎng)方案（專業(yè)標準）的設(shè)計，豐富了學(xué)程設(shè)計的教學(xué)理念，也為本專業(yè)的進一步發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。將學(xué)程設(shè)計的理念應(yīng)用于教與學(xué)的實踐，為該理念提供實踐的支撐，也為社會為企業(yè)培養(yǎng)出合格的高素質(zhì)技能型人才。
第二，該課題的實現(xiàn)將帶動整個專業(yè)群在課程設(shè)計理念上的改變，促進整個專業(yè)群的教學(xué)改革。
第三，四個學(xué)程的建設(shè)和每一個具體任務(wù)學(xué)程設(shè)計的成功，將拓展本專業(yè)的對外培訓(xùn)任務(wù)，為企業(yè)繼續(xù)教育培養(yǎng)合格人才，為行業(yè)發(fā)展和地方經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。
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第8篇：鐵路實習(xí)學(xué)習(xí)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：教學(xué)質(zhì)量；評價體系；頂崗實習(xí)
1背景
頂崗實習(xí)的目的是讓學(xué)生將學(xué)校內(nèi)學(xué)習(xí)的理論知識、技能知識與企業(yè)現(xiàn)場實際崗位工作內(nèi)容相結(jié)合，更好地提高學(xué)生對于技能的掌握程度，并提前了解企業(yè)真實的用工要求。因此，頂崗實習(xí)是高職院校實踐性教學(xué)的重要組成部分，在整個人才培養(yǎng)過程中起著非常重要的作用。教育部在《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》中明確指出：“高等職業(yè)院校要保證在校生至少有半年時間到企業(yè)等用人單位頂崗實習(xí)”。然而，由于頂崗實習(xí)時間跨度長、學(xué)生分布廣等客觀原因，指導(dǎo)教師在頂崗實習(xí)期間開展實踐教學(xué)非常困難，學(xué)校對于實習(xí)期間的實踐教學(xué)管理也較為松散，大部分學(xué)校采用以企業(yè)為主的實習(xí)管理模式。然而，受到行業(yè)特殊性的要求，有些實習(xí)企業(yè)（例如：鐵路局、地鐵公司等）的大部分工作崗位實際是不能隨意讓實習(xí)生介入、參與的。這就使得學(xué)生在實習(xí)現(xiàn)場遇到障礙，嚴重影響了頂崗實習(xí)質(zhì)量，學(xué)生的實習(xí)點遠離學(xué)校，學(xué)校的教學(xué)指導(dǎo)鞭長莫及，因此，就會出現(xiàn)部分實習(xí)學(xué)生在實習(xí)點沒有具體實習(xí)任務(wù)，而處于“放羊”的狀態(tài)。針對這種情況，前期，課題組提出了“基于移動網(wǎng)絡(luò)的高職院校頂崗實習(xí)實踐教學(xué)模式”，并在鐵路行業(yè)特色的高職院校開展了教學(xué)試點。通過試點，我們對該教學(xué)模式的應(yīng)用有了進一步的理解和思考。利用移動端和在線學(xué)習(xí)平臺，高職院校完全可以對頂崗實習(xí)環(huán)節(jié)進行有效、系統(tǒng)管理；指導(dǎo)教師也完全可以制定系統(tǒng)的實習(xí)教學(xué)任務(wù)并順利開展頂崗實習(xí)實踐教學(xué)。
2基于移動網(wǎng)絡(luò)的高職院校頂崗實習(xí)教學(xué)模式
2.1制定實習(xí)學(xué)習(xí)任務(wù)
指導(dǎo)教師提前根據(jù)實習(xí)企業(yè)提供的實習(xí)崗位和崗位技能制定實習(xí)學(xué)習(xí)任務(wù)；不同實習(xí)企業(yè)的實習(xí)情況不同，指導(dǎo)教師在制定實習(xí)學(xué)習(xí)任務(wù)時要有所區(qū)別、體現(xiàn)個性化學(xué)習(xí)。最終，去往不同實習(xí)點的學(xué)生所領(lǐng)取到的實習(xí)學(xué)習(xí)任務(wù)應(yīng)該要有差異。下達學(xué)習(xí)任務(wù)同時，與該任務(wù)配套自學(xué)資源也到在線學(xué)習(xí)平臺。學(xué)生可以隨時登錄平臺進行學(xué)習(xí)，完成任務(wù)；根據(jù)指導(dǎo)教師的設(shè)計，學(xué)生為了完成任務(wù)需要充分了解實習(xí)企業(yè)的崗位職責(zé)、熟練掌握工作技能。通過這種帶著實習(xí)任務(wù)開展實習(xí)的方式，將理論與實踐相結(jié)合，更有利于學(xué)生實踐動手能力的鍛煉。此外，這種制定實習(xí)任務(wù)，讓學(xué)生帶著任務(wù)去實習(xí)的設(shè)計思路也從一定程度上解決了學(xué)生在實習(xí)現(xiàn)場有可能出現(xiàn)的“放羊”現(xiàn)象。實習(xí)企業(yè)如果給實習(xí)生安排了足夠多日常生產(chǎn)任務(wù)的話，實習(xí)指導(dǎo)老師可以對這部分實習(xí)生的實習(xí)任務(wù)做適當調(diào)整（包括任務(wù)的數(shù)量、任務(wù)的內(nèi)容等），將實習(xí)任務(wù)的內(nèi)容與實習(xí)生在現(xiàn)場真實從事的工作內(nèi)容相匹配，做到現(xiàn)場實習(xí)內(nèi)容與下達的實習(xí)任務(wù)相輔相成，強化有關(guān)技能的掌握和運用。實習(xí)企業(yè)如果由于受到特殊原因的限制，無法讓實習(xí)生直接參與企業(yè)重要崗位的生產(chǎn)時，實習(xí)生通過自帶的實習(xí)任務(wù)，加上指導(dǎo)老師遠程的教學(xué)指導(dǎo)和督促，利用現(xiàn)場條件有計劃地開展實踐學(xué)習(xí)?？傊?，無論是何種情況，指導(dǎo)教師下達的實習(xí)任務(wù)一定是要符合每個實習(xí)生在實習(xí)企業(yè)的具體生產(chǎn)需要，決不能為了應(yīng)付而脫離實際地去編制實習(xí)任務(wù)。
2.2構(gòu)建遠程教學(xué)平臺
充分利用各種基于移動平臺開發(fā)的應(yīng)用程序來幫助完成實習(xí)學(xué)生的學(xué)習(xí)需求和教師的實踐輔導(dǎo)。目前，基于微信、QQ和各種移動端上開發(fā)的APP，完成能夠?qū)崿F(xiàn)遠程在線教學(xué)。實習(xí)學(xué)生帶著實習(xí)任務(wù)進入實習(xí)現(xiàn)場，在完成實習(xí)任務(wù)過程中，若是遇到困惑、難題，又無法從實習(xí)現(xiàn)場獲得有效解答時，學(xué)生可以通過移動端的學(xué)習(xí)平臺在線上跟學(xué)校端的實習(xí)老師進行交流、探討，使問題能夠得到解決。此外，指導(dǎo)老師根據(jù)不同實習(xí)點學(xué)生反饋回來的問題，還可以拓寬實踐指導(dǎo)面，增加一些具有地區(qū)特點的實習(xí)內(nèi)容?？傊?，充分利用在線學(xué)習(xí)平臺和各類APP，可以構(gòu)建全方位的頂崗實習(xí)教學(xué)平臺，真正做到指導(dǎo)、反饋、答疑、互動等學(xué)習(xí)過程有體現(xiàn)、有數(shù)據(jù)，這也為下一步構(gòu)建頂崗實習(xí)教學(xué)質(zhì)量評價體系提供數(shù)據(jù)支持。
2.3構(gòu)建實習(xí)教學(xué)質(zhì)量評價機制（體系），實現(xiàn)對頂崗實習(xí)教學(xué)過程的全監(jiān)測
利用自行開發(fā)的在線實習(xí)平臺或者引入第三方提供的移動端APP程序，完全可以實現(xiàn)頂崗實習(xí)的遠程教學(xué)。同時，遠程教學(xué)實施過程中，在線平臺也會積累大量的實施數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)具有一定的參考價值。頂崗實習(xí)的教學(xué)實施開展以后，教學(xué)管理部門可以針對該環(huán)節(jié)的教學(xué)過程，構(gòu)建相應(yīng)的頂崗實習(xí)教學(xué)評價機制（體系）。通過分析實施數(shù)據(jù)、多方主體的評價、實習(xí)考核等方式，教學(xué)管理部門能夠客觀、科學(xué)地評價頂崗實習(xí)實踐教學(xué)效果，建立起從頂崗實習(xí)教學(xué)模式到頂崗實習(xí)教學(xué)評價體系的一套完整、科學(xué)的頂崗實習(xí)教學(xué)體系。
3基于移動網(wǎng)絡(luò)的高職院校頂崗實習(xí)教學(xué)質(zhì)量評價機制（體系）的探索
教學(xué)質(zhì)量是高職院校培養(yǎng)合格人才的一項重要指標。他是學(xué)校教學(xué)能力和教學(xué)水平的根本標志，建立與教學(xué)環(huán)節(jié)相配套的教學(xué)質(zhì)量評價體系，制定相應(yīng)的教學(xué)質(zhì)量標準，是實現(xiàn)教學(xué)過程全面質(zhì)量管理，保證教育教學(xué)質(zhì)量的重要措施之一。頂崗實習(xí)是人才培養(yǎng)計劃中非常重要的一個實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，因此，對高職院校頂崗實習(xí)進行教學(xué)質(zhì)量評價也是非常重要的。經(jīng)過多年的教育改革，目前，高職院校都建立了自己的一套教學(xué)質(zhì)量評價體系用于監(jiān)督和評價教學(xué)質(zhì)量。但在大部分高職院校的教學(xué)質(zhì)量評價體系中，教學(xué)管理部門對頂崗實習(xí)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的教學(xué)質(zhì)量如何進行評價并沒能做出具體的、便于操作和執(zhí)行的措施。對此，在開展頂崗實習(xí)實踐教學(xué)模式試點的基礎(chǔ)上，本文進一步探討了基于移動網(wǎng)絡(luò)的高職院校頂崗實習(xí)教學(xué)質(zhì)量評價體系，提出了基于移動網(wǎng)絡(luò)的高職院校頂崗實習(xí)教學(xué)質(zhì)量評價體系的一些建設(shè)想法，希望對頂崗實習(xí)教學(xué)評價這個工作的開展能有所啟發(fā)和推動?；谝苿泳W(wǎng)絡(luò)的教學(xué)質(zhì)量評價機制（體系）主要是以移動端、在線學(xué)習(xí)平臺和小程序等形式作為教學(xué)實施載體。實施過程中，這些載體后臺會產(chǎn)生和存儲大量的實施數(shù)據(jù)。頂崗實習(xí)教學(xué)質(zhì)量評價機制（體系）的考核指標、評價標準可以基于這些數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上制定。這樣的做法可以盡可能真實、全面地了解詳細教學(xué)過程，體現(xiàn)頂崗實習(xí)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的真實情況。在制定基于移動網(wǎng)絡(luò)的高職院校頂崗實習(xí)教學(xué)質(zhì)量評價體系時，我們認為要從以下幾方面來精心設(shè)計考核方式、編制考核標準。
3.1強調(diào)三方主體在評價中的重要性，設(shè)計科學(xué)、合理的評價方式
以往的頂崗實習(xí)評價主體比較單一，通常是由學(xué)校指導(dǎo)教師和實習(xí)企業(yè)組成。而實習(xí)企業(yè)在對學(xué)生頂崗實習(xí)的教學(xué)進行評價時，往往多流于形式，給出的評價分數(shù)通常比較高，并不能客觀地反映學(xué)生在實習(xí)期間的真實情況，從而影響了頂崗實習(xí)教學(xué)質(zhì)量評價的公正性。因此，改變評價主體單一的現(xiàn)狀，采用三方均參與教學(xué)評價的評價方式比較符合頂崗實習(xí)教學(xué)評價的要求。三方主體在開展評價期間，可以采用不同的評價指標和評價形式。實習(xí)指導(dǎo)教師主要從學(xué)生完成實習(xí)任務(wù)的情況、態(tài)度等方面給予評價，實習(xí)企業(yè)方可以進一步通過企業(yè)內(nèi)部對實習(xí)生的考核機制、企業(yè)師傅對實習(xí)生的評價等多種途徑進行評價，其中，所設(shè)置的占比可以有所輕重。實習(xí)學(xué)生的評價主要可以從指導(dǎo)教師所給予實習(xí)指導(dǎo)的情況、自己對實習(xí)過程的收獲、體會等方面進行。在“三方”主體的評價中，建議充分利用移動網(wǎng)絡(luò)帶來的便捷，比如，通過電子問卷調(diào)查的形式，隨時與企業(yè)評價方取得緊密聯(lián)系，根據(jù)評價指標使用過程中出現(xiàn)的問題，隨時靈活調(diào)整、以便高效地獲取到企業(yè)方的評價數(shù)據(jù)。
3.2建立并不斷完善高職頂崗實習(xí)考核評價的指標體系，制定量化考核
建立三級考核指標體系是一個系統(tǒng)、全面性的工作。一級指標可以從實習(xí)工作崗位、實習(xí)任務(wù)評價、實習(xí)工作過程、實習(xí)崗前教育、實習(xí)崗位、人才培養(yǎng)目標、實踐操作訓(xùn)練等方面制定。二級指標則針對各個一級指標的環(huán)節(jié)，確定考核的內(nèi)容。三級指標則為考核內(nèi)容的細化，例如：評價考核要點、所占權(quán)重、操作規(guī)范、標準化作業(yè)流程等相關(guān)素養(yǎng)。利用移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以將三級指標考核的訓(xùn)練、考核過程、考核結(jié)果、指導(dǎo)過程都實時地及時反饋到學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生三主體之間，便于三主體之間全面了解考核的進度、依據(jù)和結(jié)果，盡可能地作到評價過程中信息的公開、透明，以達到評價結(jié)果的權(quán)威性和公正性。
3.3充分利用移動網(wǎng)絡(luò)的特點、加強過程管理，分時段靈活地進行考核評價
在頂崗實習(xí)評價過程中，要求企業(yè)方的指導(dǎo)教師（企業(yè)師傅）對學(xué)生的實習(xí)紀律、實習(xí)態(tài)度、實習(xí)效果等如實進行記錄，對學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能等方面進行全面考核。同時，利用移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，學(xué)校的指導(dǎo)教師可以對學(xué)生在實習(xí)點的過程進行有效監(jiān)控管理，并對頂崗實習(xí)進行全方位、多時段鑒定。因此，在建立評價指標時，可以把占分權(quán)重放在這個環(huán)節(jié)，設(shè)計種類、數(shù)量較多的指標考核點，實現(xiàn)全過程的考核。
3.4強調(diào)企業(yè)參與考核評價過程的重要性，并建立具有活力的企業(yè)參與機制
在頂崗實習(xí)教學(xué)質(zhì)量評價體系中，實習(xí)企業(yè)方的參與是非常重要的。但是，真實的實習(xí)情況下，實習(xí)企業(yè)參與考核評價的熱情度并不高。造成這種現(xiàn)象的原因有多種，其中，最主要的原因是實習(xí)企業(yè)需要完成企業(yè)利潤，組織企業(yè)生產(chǎn)。在承擔(dān)頂崗實習(xí)育人職責(zé)上，態(tài)度不太非常主動、積極。但是，在考核評價中，如果沒有實習(xí)企業(yè)的參與，這個評價結(jié)果又不夠科學(xué)、公正。一方面，學(xué)校方需要企業(yè)參與實習(xí)評價；另一方面，企業(yè)對參與實習(xí)評價并不熱衷。對于學(xué)校方而言，這是個矛盾的事情。因此，如何能夠建立起具有活力、可操作性強的企業(yè)參與考核評價的參與機制是個關(guān)鍵問題。這也是課題組下一步需要思考的問題。
第9篇：鐵路實習(xí)學(xué)習(xí)總結(jié)范文
物流公司實習(xí)心得體會
作為一個剛踏入社會的年輕人來說，什么都不懂，沒有任何社會經(jīng)驗。不過，在同事的幫助下，我很快融入了這個新的環(huán)境，這對我今后踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外，我還學(xué)會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經(jīng)驗會成為我今后成功的最重要的基石。實習(xí)是每一個大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以后更好地服務(wù)社會打下了堅實的基礎(chǔ)。實習(xí)的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業(yè)的學(xué)生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的 “特點”，現(xiàn)在我終于親身體會到了。以前作為一名學(xué)生，主要的工作是學(xué)習(xí);現(xiàn)在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現(xiàn)在我的主要任務(wù)應(yīng)從學(xué)習(xí)逐步轉(zhuǎn)移到工作上。
我始終相信是這次的實習(xí)給了我很多感悟，雖然艱辛，但收獲頗豐，甚至認為對他以后的道路都有很深遠的影響，因為我在實習(xí)時學(xué)會了堅強和堅持。這次實習(xí)順利結(jié)束了，但我明白：今后的工作還會遇到許多新的東西，這些東西會給我?guī)硇碌捏w驗和新的體會，因此，我堅信：只要我用心去發(fā)掘，勇敢地去嘗試，一定會有更大的收獲和啟發(fā)的，也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經(jīng)驗。在實習(xí)期間，雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學(xué)到了不少東西，也受到了很大的啟發(fā)：
1、打好基礎(chǔ)非常重要;因為基礎(chǔ)知識是工作的前提。
2、實際工作與書本知識是有一定距離的，需要在工作不斷地學(xué)習(xí)。即使畢業(yè)后所從事的工作與所學(xué)的專業(yè)對應(yīng)，仍會在工作中碰到許多專業(yè)知識中沒有的新知識，所以要想勝任工作，必須邊工作邊學(xué)習(xí)，通過不斷的學(xué)習(xí)獲取更多新的知識。進一步提高自身綜合素質(zhì)，才能適應(yīng)當今社會對人才的需求。
3、學(xué)到了友善。在日后的工作當中只要我友善待人，一定能讓人有好印象，做起事情來自然事半功倍。
4、學(xué)到了拼搏。人生的道路有起有伏，猶如運動比賽，有開心，有失意，要經(jīng)得起考驗，需要不斷的拼搏。在21世紀的今天，人們的工作和生活水平都在提高，不會拼搏的人自然會被社會淘汰。
5、學(xué)會了忍耐。我認為“忍耐”是學(xué)生步入社會的基本功。剛出來做事，誰都要受氣，要是不忍耐，就非常容易與人發(fā)生口角，使自己不能愉快地工作，久而久之，就會形成緊張的人際關(guān)系，這樣一來，就會給自己的工作造成被動、壓力，嚴重的還會使自己根本無法開展工作。
生活的美好，社會的精彩，我要好好讀這本書，并且要讀透它，因為它記載了我的歷史，因為它鑄造了我的能力，因為它提練了我的精華，因為它修正了我的態(tài)度，因為指引我走上正確的人生道路，樹立了我正確的人生觀，為我步入社會打下了良好的基礎(chǔ)。
經(jīng)過這次的實習(xí)和存在的不足，讓我明白了今后應(yīng)如何去發(fā)展，需要注意的揚長避短。確立好目標，繼續(xù)前進。實習(xí)是學(xué)生在向社會積累經(jīng)驗的時候，所以實習(xí)是學(xué)生轉(zhuǎn)向社會的必經(jīng)之路，雖然我在這次的實習(xí)工作與數(shù)控專業(yè)無關(guān)，但從中我也能夠?qū)W到很多知識，比如人體的結(jié)構(gòu)，病源的分析，健康養(yǎng)生等相關(guān)醫(yī)學(xué)知識。從中我深深體會到課本上只是虛幻的理論，而不是實踐的真實。所以不管我們從事什么職業(yè)，工作的內(nèi)容如何，只要是自己認真思考選出的結(jié)論，我們都要努力學(xué)習(xí)，做什么都要學(xué)會從零開始，一直到享受滿載而歸的快樂。有得必有失，有取也有舍。我相信有三十六個行家，行行出壯元，總有一個屬于我。
工作心得體會
物流部在公司章程的指導(dǎo)下，在公司領(lǐng)導(dǎo)班子的帶領(lǐng)下，緊緊圍繞物流年度工作思路開展工作，落實目標管理職責(zé)，較好的完成了全年各項工作任務(wù)，我物流部根據(jù)倉儲的庫存容量、倉儲成本、運輸成本等，在思考需求數(shù)量、采購時間、供應(yīng)商的供貨期、到貨率等因素的狀況下，做好物流工作，確定運輸方式、運輸批次以及提貨時間，以保證原材料的及時供應(yīng)和生產(chǎn)能夠連續(xù)進行以及銷售交貨的及時和完好率。
一、運輸主要工作如下：
1.運輸戰(zhàn)略：建立完善的物流配送體系，保證按客戶的需要及時準確的配送貨物，也使原材料及時送達以保證生產(chǎn)的正常運行，在第八年公司物流部的努力下，透過衡量成本費用和服務(wù)水平，確定了以下幾種配送方式：(1)與四通物流公司建立了深厚的關(guān)系，保證貨物準時裝車發(fā)出，以鐵路為核心建立夸克公司的物流配送體系。良好的合作關(guān)系是我們接下來所進行的各項工作都帶了很大的便利。
(2)針對原材料的運輸，我們選取鐵路運輸，因為第一，單位價格比較便宜;第二，雖然運輸時間比公路運輸要多用一天，但我們是電子科技企業(yè)，并不存在貨物保鮮問題;綜合兩個原因，我們選用鐵路運輸原材料。并且，進行一年期的運輸合同簽訂，這樣以大批量獲得折扣，從而節(jié)省支出。
(3)針對產(chǎn)成品，若是本地客戶，因為只有本地運輸，因此只能選用公路運輸;若是國內(nèi)客戶，則選用單位成本較低的鐵路運輸。(4)針對生產(chǎn)設(shè)備，我們只有透過談判，獲得折扣，節(jié)省支出。
2.倉儲戰(zhàn)略：建立合理的倉庫儲存計劃，保證客戶需求的同時，節(jié)省倉儲費用。
(1)針對原材料和產(chǎn)成品，我們選用自用倉庫，當儲存量大于倉庫可容納量時，推薦立即發(fā)貨運往客戶，這樣就能夠騰出倉庫空間，不必租用第三方倉庫。
(2)針對半成品，我們則選取外包給第三方物流公司操作，這樣能夠節(jié)省成本。
3.付款方式：盡量采取即期付款方式，從而獲得現(xiàn)金折扣。因為這部分支出透過上面的努力后，已經(jīng)縮減了很多，費用支出不算大，因此完全能夠取得現(xiàn)金折扣。
二、運輸方案分析總結(jié)在第八年年初所做的運輸費用預(yù)測與實際發(fā)生的費用相比，實際發(fā)生的費用會相對少一些，運輸成本差異表現(xiàn)為節(jié)約差，而造成成本差異的主要原因是由于我們公司物流部與第三方物流公司充分溝通，不斷優(yōu)化運輸線路，運輸方式，尤其是把運輸批次和運輸數(shù)量時間優(yōu)化調(diào)配，使得運輸構(gòu)成整車運輸，充分利用資源，不浪費絲毫運輸空間，所以沒有出現(xiàn)零擔(dān)運輸狀況，減低了運輸費用，第二是與第三方物流公司深入?yún)f(xié)商，減少運輸批次，而提高運輸規(guī)模，獲得更多運輸?shù)恼劭?，以此來降低運輸成本。總的來說，第八年的運輸工作做得還是比較成功，而且我們利用運輸成本較低的優(yōu)勢，在與客戶簽訂購銷合同的時候主動承擔(dān)運輸費用，因而提高了我們公司的品牌形象，也使得產(chǎn)品單位售價有所提高，增加了我們在取得更多客戶訂單的砝碼。
三、倉儲方案：
(1)針對原材料，我們與供應(yīng)商建立合作伙伴關(guān)系，采取大批量購買的方式，不僅僅節(jié)約采購成本，而且，我們的庫存是暫存于供應(yīng)商中，什么時候需要，就直接去取貨，這樣就能夠節(jié)省倉庫空間，節(jié)省倉儲費用。
(2)針對產(chǎn)成品，我們選用自用倉庫。同時與客戶持續(xù)緊密的關(guān)系，當儲存量大于倉庫可容納量時，推薦立即發(fā)貨運往客戶，這樣就能夠騰出倉庫空間，不必租用第三方倉庫，從而節(jié)省倉儲費用
。(3)針對半成品，因為本公司沒有半成品倉，所以我們選取外包給第三方物流公司操作，既能夠節(jié)省管理費用，又能夠保證及時供應(yīng)，這樣就可大大節(jié)省成本。
四、倉儲方案分析總結(jié)
(1)原材料倉儲方面，實際支出與計劃支出是相等的，原因在于，我們保證原材料的儲存量在我們自有倉庫的可容納量的范圍內(nèi)，只要保證了這一點，就不必租用倉庫，也不必使用第三方物流外包策略。為了保證這一點，我們與供應(yīng)商建立了良好的合作關(guān)系，保證到貨率以及及格率高達99%甚至100%，而且，與第三方物流公司簽署合同，保證每月運輸，使運回來的原材料能盡快的投入生產(chǎn)，不必占用庫存，也不會造成剩余的庫存，從而占用資金，加大費用支出。
(2)在產(chǎn)成品方面，實際支出與計劃支出也是相等的，原因在于，我們保證產(chǎn)成品的儲存量在我們自有產(chǎn)成品倉庫的可容納量的范圍內(nèi)，只要保證了這一點，就不必租用倉庫，也不必使用第三方物流外包策略。為了保證這一點，首先，我們物流部與生產(chǎn)部以及市場部進行了深入的探討，為了減少庫存費用，決定根據(jù)生產(chǎn)量，及時地將貨物運出，一方面能夠保證庫存占用減少，另一方面，能夠透過提高到貨速度從而提高客戶滿意度，其次，就是與客戶簽訂合同，與客戶結(jié)成良好關(guān)系，保證供貨及時。
(3)在半成品方面，實際支出是比計劃支出少了343元，減少幅度有2%，雖然表面看起來不會很多，但實際是減少了一部分支出，對公司就會有很大的貢獻了。費用支出減少的原因有，首先，我們與第三方物流公司結(jié)成良好的合作關(guān)系，以保證價格最低，質(zhì)量最優(yōu);其次，我們的存儲量比較大，一次性簽署一年的合同，以獲得批量折扣;再次，盡量采取即期付款方式，從而獲得現(xiàn)金折扣。因為這部分支出透過上面的努力后，已經(jīng)縮減了很多，費用支出不算大，因此完全能夠取得現(xiàn)金折扣。
總結(jié)第十年的工作，我們也有許多不足之處：在日常的工作中我們還有許多做的不足的地方，對稅金計算，商業(yè)折扣的相關(guān)規(guī)定，現(xiàn)金折扣是否計入增值稅的應(yīng)稅范圍的知識都不是很清晰，在這些都需要在今后的工作中加強個人專業(yè)知識學(xué)習(xí)和向公司技術(shù)部、客戶部同事學(xué)習(xí)相關(guān)產(chǎn)品來不斷提高部門整體水平。配合公司其它部門資金回攏，使資金周轉(zhuǎn)加快。其中產(chǎn)品缺貨問題時有發(fā)生，物流公司貨物中途遺失等問題仍不時阻礙公司的飛速發(fā)展，工程分包還在起步階段，外部物流公司只有1家，處于壟斷地位，有些價格高，卻無法議價。
配合支持公司所有部門，用心主動的完善企業(yè)的運輸倉儲方案，是我們物流部門的本職工作，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、學(xué)習(xí)專業(yè)知識、提高工作效率、全身心的投入到日常的工作中去。為夸克的客戶帶給更完善的服務(wù)。
物流員工工作心得
經(jīng)過這幾天在金佳物流的實習(xí)體驗，我理解了物流企業(yè)相關(guān)的運營操作程序，也感受到物流工作的繁雜性，有時僅僅一個簡單的流程就需要多個部門的共同參與。此外，我還學(xué)會了許多書本上學(xué)不到的物流方面的專業(yè)知識專業(yè)技巧。同時，我也感受到自身各方面知識的不足與匱乏。作為一名臨近畢業(yè)的大學(xué)生，我們沒有實際操作經(jīng)驗和技能，書本上的理論和知識又與現(xiàn)實有著很大的差距，我們應(yīng)該清楚地認識到我們將來所要從事的物流這個行業(yè)的美好前景與嚴峻現(xiàn)實，因此，在大學(xué)即將結(jié)束的日子里，我們除了要繼續(xù)鞏固物流方面的專業(yè)知識，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的學(xué)問外，還應(yīng)該多多實習(xí)，增加社會經(jīng)驗，培養(yǎng)吃苦耐勞、團結(jié)協(xié)作的精神，這對我們今后就業(yè)、擇業(yè)都是非常有幫助的。
