淺析機(jī)務(wù)聯(lián)系電路設(shè)計(jì)實(shí)例

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摘要：機(jī)務(wù)段聯(lián)系電路屬于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的特殊結(jié)合電路。在實(shí)際工程設(shè)計(jì)中，需要結(jié)合現(xiàn)場情況，分析構(gòu)成此類電路需要的條件，實(shí)現(xiàn)對進(jìn)路的安全控制。本文結(jié)合成都至昆明線擴(kuò)能改造工程設(shè)計(jì)實(shí)例，對其應(yīng)用設(shè)計(jì)場景進(jìn)行具體分析，以便對類似工程設(shè)計(jì)提出借鑒。

關(guān)鍵詞：機(jī)務(wù)聯(lián)系電路；結(jié)合電路；聯(lián)鎖；進(jìn)路；工程設(shè)計(jì)

在區(qū)段站和編組站一般會設(shè)置機(jī)務(wù)段，通過機(jī)務(wù)聯(lián)系電路實(shí)現(xiàn)集中區(qū)和機(jī)務(wù)段之間的作業(yè)。作為一種特殊結(jié)合電路，機(jī)務(wù)聯(lián)系電路在實(shí)際工程設(shè)計(jì)中并不常見。本文結(jié)合成昆線擴(kuò)能改造實(shí)例，對該電路進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)分析，期望對其他工程設(shè)計(jì)提供參考和啟發(fā)。

1集中區(qū)劃分

車站或車場內(nèi)的設(shè)備納入聯(lián)鎖，由信號樓集中控制的區(qū)域一般稱為集中區(qū)。機(jī)務(wù)段不劃入車站集中聯(lián)鎖區(qū)域，而機(jī)務(wù)聯(lián)系電路也同一般進(jìn)路的聯(lián)鎖控制有所差別。辦理此類進(jìn)路時(shí)，僅依靠車站集中信號樓的值班員操縱，無法實(shí)現(xiàn)相關(guān)作業(yè)要求，還需要機(jī)務(wù)段閘樓值班員的配合。

2與機(jī)務(wù)段的聯(lián)系方式

由參考圖《6502電路與各種設(shè)備聯(lián)系圖冊》（電號：6504）可知，機(jī)務(wù)聯(lián)系有單線雙方向、復(fù)線單方向和復(fù)線雙方向3種方式，如圖1所示。雖然3種方式適用于不同的場景，但都需滿足以下幾點(diǎn)共同的技術(shù)要求。1）機(jī)務(wù)段閘樓內(nèi)需要設(shè)置“機(jī)務(wù)段閘樓控制盤”，該控制盤上設(shè)有二位自復(fù)式機(jī)務(wù)段同意按鈕以及白色表示燈。2）由集中區(qū)向機(jī)務(wù)段辦理調(diào)車進(jìn)路時(shí)，需要首先取得機(jī)務(wù)段的同意才能開放調(diào)車信號，同時(shí)信號樓控制臺盤面對應(yīng)的同意表示燈點(diǎn)亮。3）一旦機(jī)務(wù)段辦理了同意機(jī)車入庫手續(xù)后，除了機(jī)車駛?cè)霗C(jī)務(wù)段而自動取消同意外，只能由信號樓值班員辦理取消同意手續(xù)。機(jī)車入庫時(shí)，圖1（a）和1（b）可以有效利用D6G（D4G）進(jìn)行折返作業(yè)，而圖1（c）由于在機(jī)務(wù)段和集中區(qū)分界處沒有設(shè)置調(diào)車信號機(jī)，所以無法進(jìn)行折返作業(yè)。但若集中區(qū)和機(jī)務(wù)段之間的聯(lián)絡(luò)線較短，就不能只考慮用D6G（D4G）進(jìn)行折返作業(yè)了，因?yàn)榇嬖谲嚵杏锌赡苊斑M(jìn)機(jī)務(wù)段的安全隱患，此時(shí)就需采用圖1（c）所示的復(fù)線雙方向聯(lián)系電路。同樣，機(jī)車出庫時(shí)，若集中區(qū)和機(jī)務(wù)段之間的聯(lián)絡(luò)線較短，或機(jī)車在聯(lián)絡(luò)線上具有良好的瞭望條件時(shí)，可采用圖1（b）和（c）所示的方式；反之，若集中區(qū)和機(jī)務(wù)段之間的聯(lián)絡(luò)線較長，且機(jī)車在聯(lián)絡(luò)線上的瞭望條件較差，宜采用圖1（a）所示的方式。

3實(shí)際案例設(shè)計(jì)分析

圖2為攀枝花南站集中區(qū)和機(jī)務(wù)段的聯(lián)系示意圖，聯(lián)系方式為單線雙方向，信號樓可不依靠機(jī)務(wù)段而獨(dú)立操作，通過向軌道區(qū)段D70G排列調(diào)車進(jìn)路來進(jìn)行折返作業(yè)，提高作業(yè)效率。FD70XJ的勵磁電路如圖3所示，D70信號機(jī)常態(tài)為藍(lán)燈禁止信號，其調(diào)車信號繼電器XJ為失磁落下狀態(tài)，將D70GJ和D70XJ的勵磁吸起作為FD70XJ的勵磁條件，只有D70XJ↑，且D70G空閑時(shí)（D70GJ↑），F(xiàn)D70信號機(jī)才開放白燈允許信號（FD70XJ勵磁電路接通，F(xiàn)D70XJ↑）。若機(jī)車壓入軌道區(qū)段D70G或D70未開放允許信號，即D70GJ和D70XJ任意一個(gè)繼電器失磁落下，F(xiàn)D70XJ↓，F(xiàn)D70信號機(jī)顯示藍(lán)燈禁止信號，符合故障－安全原則。由于DJ1信號機(jī)不納入集中區(qū)聯(lián)鎖而由機(jī)務(wù)段閘樓控制，因此機(jī)務(wù)段閘樓控制盤上的二位自復(fù)式按鈕DJ1A就充當(dāng)了“機(jī)務(wù)同意”按鈕。該按鈕具有定位（常態(tài)）和按下2個(gè)位置，帶有復(fù)位彈簧，按下時(shí)接通，延時(shí)結(jié)束后，按鈕自動恢復(fù)至定位。如圖4所示，辦理機(jī)車入庫作業(yè)時(shí)，在確認(rèn)段管線空閑后，當(dāng)JWG空閑沒有車列占用時(shí)，機(jī)務(wù)段閘樓值班員通過按壓DJ1A，DJ1XJ通過DJ1A11－12及JWGJ52－51勵磁吸起，其勵磁電路為Z→DJ1A11－12→DJ1XJ1－4→JWGJ52－51→F，DJ1A延時(shí)結(jié)束后，自復(fù)為定位狀態(tài)。此時(shí)，DJ1XJ通過DJ1A21－23、DJ1XJ11－12和JWGJ52－51保持自閉，DJ1信號機(jī)亮白燈，集中區(qū)可向機(jī)務(wù)段進(jìn)行入庫作業(yè)，即實(shí)現(xiàn)“機(jī)務(wù)同意”功能；當(dāng)JWG有車列進(jìn)入時(shí)，軌道電路被分路，JWGJ失磁落下，此時(shí)，DJ1XJ的勵磁電路斷開，DJ1信號機(jī)點(diǎn)亮藍(lán)燈。同時(shí)，由于DJ1XJ自閉電路的存在，機(jī)務(wù)段無法取消機(jī)車入庫手續(xù)，需要信號樓值班員辦理取消。DJ1和FD70的點(diǎn)燈電路如圖5所示，以開放白燈允許信號為例，其點(diǎn)燈電路為XJZ220→RD11－2→DJ1XJ21－22→B→RD22－1→XJF220。DJ1和FD70的調(diào)車信號繼電器XJ勵磁條件的特殊之處在于：普通的調(diào)車信號機(jī)是在排列對應(yīng)調(diào)車進(jìn)路時(shí)，由聯(lián)鎖軟件檢查確認(rèn)其防護(hù)的進(jìn)路空閑，且該調(diào)車進(jìn)路的敵對信號關(guān)閉后，由聯(lián)鎖軟件來驅(qū)動對應(yīng)調(diào)車信號機(jī)的XJ勵磁吸起，不需要將其他繼電器的勵磁狀態(tài)作為卡控條件，從而利用該繼電器的一組后接點(diǎn)溝通其白燈的點(diǎn)燈電路，開放調(diào)車允許信號；而在實(shí)際機(jī)務(wù)聯(lián)系電路設(shè)計(jì)中，需要通過JWG的占用情況及機(jī)務(wù)段閘樓控制盤“機(jī)務(wù)同意”按鈕狀態(tài)，來卡控DJ1信號機(jī)XJ的勵磁條件，通過D70XJ和D70GJ的勵磁狀態(tài)，來卡控FD70信號機(jī)XJ的勵磁條件，以保證進(jìn)路排列的安全。需要注意，本文只涉及1條出入庫線，若存在2條出入庫線，則每條應(yīng)分別設(shè)置“機(jī)務(wù)同意”按鈕及對應(yīng)的機(jī)務(wù)聯(lián)系電路，在控制臺上應(yīng)對應(yīng)給出2個(gè)表示燈，如圖6所示，同時(shí)，相關(guān)的邏輯處理和電路設(shè)計(jì)參照一條出入庫線的情況處理。

4結(jié)束語

在不同機(jī)務(wù)聯(lián)系方式（單線雙方向、復(fù)線單方向或是復(fù)線雙方向）條件下，與機(jī)務(wù)段聯(lián)系的調(diào)車信號機(jī)需要同現(xiàn)場實(shí)際情況結(jié)合來確定設(shè)置方案。同時(shí)，機(jī)務(wù)聯(lián)系電路作為一種特殊的結(jié)合電路，在實(shí)際工程設(shè)計(jì)中，需注意作為相關(guān)信號機(jī)XJ勵磁條件的卡控因素，從而確保進(jìn)路控制的安全。本例中的機(jī)務(wù)段未納入集中聯(lián)鎖控制，所有機(jī)車出入庫作業(yè)均由操作員確定。而機(jī)務(wù)段道岔納入集中聯(lián)鎖已經(jīng)有應(yīng)用實(shí)例，但需考慮相互照查，會涉及到修改相應(yīng)繼電器的勵磁電路，此時(shí)機(jī)務(wù)段和原集中區(qū)之間即為場間聯(lián)系，相關(guān)設(shè)計(jì)應(yīng)該在電路中增加更多的卡控條件，通過相互照查保障行車安全與作業(yè)效率。

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作者：郭彥宏 張廷偉 單位：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司