地鐵出口指引標識問題分析

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隨著城市的快速發(fā)展，城市地鐵已逐步成為市民出行的首選交通工具之一，地鐵與公交的銜接換乘也顯得越來越重要，因而對城市地鐵公交銜接標識的設(shè)置提出了更高的要求。筆者通過對蘇州、無錫、杭州和南京等4個城市的地鐵公交銜接設(shè)施進行對比分析，并以南京地鐵為例提出站外地徽導向標識、出口指引性標識等方面的優(yōu)化設(shè)計，以提升城市公共交通的服務(wù)水平，更好地為市民出行服務(wù)。

一、地鐵出口指引標識的內(nèi)涵

地鐵出口指引標識是指通過文字、符號、地圖等形式向地鐵乘客提供的信息導引標志，包括地鐵車站出口編號、公交換乘信息、附近道路名稱、相關(guān)建筑等車站周邊信息。地鐵出口指引性標識的設(shè)置需注意標識的設(shè)計形態(tài)、放置地點、材料、字體及大小、公交換乘信息等內(nèi)容，重視標識在出口指引上的連貫性、內(nèi)容的可用性等方面。

二、地鐵出口指引標識的現(xiàn)狀分析

1.地鐵站外地徽導向標識

站外地徽導向標識被設(shè)置在地鐵出入口，一般有落地式和懸挑式兩種設(shè)置形態(tài)，其主要功能是實現(xiàn)乘客對方向的基本辯識，方便乘客發(fā)現(xiàn)地鐵站的具體位置，以便滿足乘客在站外的定位和導向需求。（1）落地式導向標識。落地式，是指地徽導向標識直接放置在站外地面上，根據(jù)需要可以移動也可固定，落地式導向標識能很好地與周圍環(huán)境結(jié)合。南京地鐵站外的落地式導向標識在內(nèi)容設(shè)計上包含城市地鐵標志、線路名稱、車站名稱、出入口編號、城市地鐵線路示意圖以及首末班車等信息，以藍白結(jié)合的顏色為主，獨立設(shè)置，不與周邊環(huán)境相沖突，整體較為清晰。不同城市地鐵站外地徽導向標識的色彩和標注內(nèi)容有所不同，如杭州地鐵站外地徽標識的內(nèi)容就更具實用性，詳細標注了周邊建筑及換乘公交站的方位信息，在站內(nèi)客流的對外換乘方面，進一步提高了站外地徽標識換乘公交的指示作用。（2）懸挑式導向標識。懸挑式，是指地徽導向標識依靠在墻面等依附物的表面，標識懸挑或安置于依附物以外。這種以造型形態(tài)的方式來引導信息，為乘客傳達信息的同時也展現(xiàn)出標識與城市文化相結(jié)合的特色，把車站進行了藝術(shù)化，具有一定醒目的定位功能，賦予乘客視覺上的親和力。相對而言，懸挑式導向標識的獨特性更能讓乘客處在遠距離時視覺上更加醒目，外形的個性化能起到美化地鐵車站形象的作用。但對于出站乘客而言，在出站時卻不能及時做出對周圍環(huán)境的認知與方向的辨識。

2.典型城市地鐵出口指引標識的對比分析

城市地鐵出口指引性標識主要是在地鐵車站具有封閉性的空間環(huán)境內(nèi)，為乘客在站內(nèi)的行為活動提供方向引導，以提高站內(nèi)客流的流向準確性及出站流動效率。

三、地鐵出口指引標識存在問題分析

1.站外地徽設(shè)置形式缺乏規(guī)范化

南京地鐵站外地徽導向標識在設(shè)置形式上未能統(tǒng)一，且不夠規(guī)范。例如，南京地鐵一號線河定橋站共有3個出入口。設(shè)置在該站5號出入口處的地徽標識形式是懸挑式地徽，且設(shè)置較為簡單化，而在該站1號與2號出入口處的地徽標識設(shè)置形式是落地式地徽標識，設(shè)置形式不同，乘客難以及時辨別地鐵站。相比杭州、無錫以及蘇州等城市地鐵在出入口位置設(shè)置的地徽導向標識則是采用統(tǒng)一的落地式地徽，在地徽的設(shè)置上具有一定的統(tǒng)一性。

2.站外地徽位置不夠醒目，指示性不強

地鐵站外地徽導向標識的安置最好可以起到對乘客遠距離的提示作用，因此地徽導向標識的位置要醒目、清晰。然而，地鐵線路上的部分站點，往往受周邊環(huán)境的因素的影響，使車站被遮擋，尤其是地下站，應在站外合適的位置設(shè)置相應的地徽設(shè)施，以提示乘客車站所處的方位，以便人們及時發(fā)現(xiàn)地鐵站出入口。以河定橋地鐵站和雞鳴寺地鐵站為例，河定橋站5號入口處的懸挑式地徽導向標識被設(shè)置于地下入口墻面上而不是行人途經(jīng)的道路上，在一定角度上受到樓道遮擋，難以被站外的乘客發(fā)現(xiàn)該處的入口。此外，同為地下車站的雞鳴寺站2號入口門亭上方設(shè)有的懸挑式地徽，在遠距離上起不到實際導引的作用，使標識的指示強度明顯降低，導向設(shè)施的作用減弱。

3.地鐵站出口指引標識信息缺乏、陳舊

（1）地鐵站出口標識信息缺乏。地鐵站內(nèi)的出口指引標識主要用于輔助乘客完善個人的認知地圖，為換乘的乘客提供有效的尋路指引。南京地鐵的出口空間標識上并未標有完善的公交換乘信息，使乘客無法獲知地面公交站點的位置與公交信息，造成換乘不便，同時只有幾個少數(shù)的街道與建筑被標記出來，出站信息缺乏，使乘客難以及時明確對公交的換乘選擇。（2）換乘公交信息未能及時更新。南京地鐵部分站點的換乘公交信息還存在更新滯后的現(xiàn)象，如小龍灣地鐵站，在出口的空間標識上標注的換乘公交信息為區(qū)內(nèi)4、119、安廣線以及東旺線，但在附近公交站牌上顯示的實際路線已被更換，如東旺線已被改成838路公交，其他公交運營線路為719路、808路以及829路公交，類似的情況還有南京交院站、南醫(yī)大、江蘇經(jīng)貿(mào)學院站等站點，換乘信息的更新不及時，極易對乘客造成誤導，會嚴重影響乘客的出行效率，降低車站的服務(wù)水平。

4.地鐵公交銜接標識缺乏對細節(jié)的重視

地鐵公交銜接標識在設(shè)置和使用上缺乏對細節(jié)的關(guān)注。標識設(shè)置的地點不夠科學，如有些地鐵廣告對指引性標識造成視線的遮擋和視覺的干擾，甚至有的地方標識牌淹沒在廣告牌中，還有的指示性標識設(shè)置位置不合理，沒有延伸到出入口處，使得乘客不能很方便地看到相應的標識信息。另外，標識導向信息不連貫、不完整，如南京地鐵出入口處并未設(shè)置銜接標識設(shè)施，乘客出站后很難快速找到換乘的公交站點。

四、地鐵出口指引標識的優(yōu)化設(shè)計

1.規(guī)范地徽標識的設(shè)置，提高指示功能

地鐵站外地徽導向標識的醒目性可以直接體現(xiàn)地鐵站出入口的醒目程度，使站外客流在通過路面指示牌的引導后能順利通過導向標識到達目的地。

（1）設(shè)置形式規(guī)范化。設(shè)置形式上需加以規(guī)范，對于南京地鐵地徽標識的設(shè)置形式不一，主要原因是不同站點的位置布局、車站面積、車站類型以及建設(shè)新舊程度的不同導致導向標識在設(shè)置形式上存在區(qū)別，使乘客難以及時辨別地鐵出入口。規(guī)范設(shè)置地徽標識的表現(xiàn)形式，如站外設(shè)置統(tǒng)一的落地式地徽，若部分車站設(shè)置的懸挑式地徽，則可在出入口位置安置立體式出口指引設(shè)施，將周邊信息標示在指引標識上，成為乘客尋找車站入口的代表性導向標識。

（2）增加地徽標識的醒目性。地徽標識與路面指示牌存在同樣的問題，即容易受外界環(huán)境的影響，如在夜間難以指引乘客，不能提示乘客車站位置，可通過在車站門亭上方單獨安裝“梅花”造型形態(tài)的標志，內(nèi)置高亮度、壽命較長的LED光源照明，增加地徽標識的醒目性，以方便乘客識別車站的位置。

2.地鐵站出入口指向標識的優(yōu)化

以南京地鐵一號線鼓樓站為例，首先，添加了具體的換乘公交站點的位置，在各個出口附近清晰標明可換乘公交站的名稱及其車次信息（其中黃色部分為換乘公交站名，白色部分為換乘車次信息）。與原設(shè)計相比，使針對乘客進行換乘的引導變得更加具體化、直接化，該空間標識一般設(shè)置在閘機出口位置，方便出站乘客直觀地閱讀出口信息，明確尋路信息與公交換乘信息。其次，對鼓樓站的公交信息進行了歸納，并對英文字樣的大小寫作了改進，運用英文字體大小寫會具有更高的認知度，查看起來會更加舒適，且完善了對出口周圍建筑及道路信息，將公交信息以清晰明了的形式單獨設(shè)立在出站信息的兩側(cè)，使乘客在各個出口處能夠再次查看出口信息。

3.投入智能控制技術(shù)，增設(shè)電子導向標識

隨著地鐵周邊環(huán)境的不斷變化，靜態(tài)標識并不能長久滿足乘客的需求。地鐵的導向標識應實現(xiàn)靜態(tài)與動態(tài)相結(jié)合，電子導向標識的主要功能是幫助乘客的空間移動行為，使乘客獲得更加豐富的空間體驗和行為地圖。在滿足大多數(shù)乘客的空間移動需求下，乘客根據(jù)標識提供的信息幫助自己完成空間活動。智能控制技術(shù)通過電子信息儲備、顯示等功能引入運用，可以彌補靜態(tài)指引標識在信息量和靈活性方面的缺失。由動態(tài)標識來輔助靜態(tài)標識，使乘客得到更多便利，提取信息更加快捷。

五、結(jié)語

隨著城市地鐵的不斷投入運營，后期新線的不斷建設(shè)發(fā)展，地鐵與其他公共交通方式之間的換乘就顯得越來越重要，尤其是地鐵與公交已經(jīng)成為乘客出行換乘的主要方式。通過對南京地鐵公交銜接標識等的對比分析，提出對南京地鐵公交銜接標識優(yōu)化設(shè)計的相關(guān)建議，從而更好地為南京地鐵乘客的出行提供服務(wù)，提高南京地鐵的服務(wù)質(zhì)量和形象，也可以為其他城市地鐵公交銜接標識合理利用提供參考。

作者:張洪滿 單位：南京交通職業(yè)技術(shù)學院運輸管理學院