移動(dòng)電子商務(wù)時(shí)代服務(wù)共享研究

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［摘要］移動(dòng)電子商務(wù)時(shí)代的末端服務(wù)共享能力———末端物流的高成本、低效率，導(dǎo)致物流“最后一公里”成為電商、物流企業(yè)最為關(guān)注的痛點(diǎn)。基于移動(dòng)電子時(shí)代末端物流服務(wù)共享產(chǎn)生因素、移動(dòng)電子時(shí)代末端物流服務(wù)共享類型，對(duì)移動(dòng)電子時(shí)代末端物流服務(wù)共享特點(diǎn)進(jìn)行研究，以期提升移動(dòng)電子商務(wù)時(shí)代的末端服務(wù)共享能力。

［關(guān)鍵詞］移動(dòng)電子商務(wù)時(shí)代;末端服務(wù);共享能力

一、移動(dòng)電子時(shí)代末端物流服務(wù)共享產(chǎn)生因素

1．共享經(jīng)濟(jì)的熱潮共享經(jīng)濟(jì)從住宿、交通、教育以及生活服務(wù)等領(lǐng)域向制造、流通與物流領(lǐng)域蔓延，呈現(xiàn)出行業(yè)資源跨界共享，各行各業(yè)都在關(guān)注如何提高現(xiàn)有社會(huì)資源的利用率和優(yōu)化配置。因此，物流行業(yè)出現(xiàn)共享物流模式。2．互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。信息化與標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)共享物流的關(guān)鍵。3．物流企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)所驅(qū)我國末端物流自動(dòng)化、智能化水平不高，特別是在零售業(yè)的大促時(shí)，并且末端物流成本占了物流行業(yè)總成本的很大比重。只有共享互聯(lián)才能解決物流的末端難題。4．市場(chǎng)與消費(fèi)者的強(qiáng)烈需求中國已經(jīng)快速成長為世界快遞第一大國，截止2016年全國快遞量已經(jīng)達(dá)到了313億件，約占全球快遞量的一半，預(yù)計(jì)未來5—10年有望達(dá)到1000億件。加之“懶人經(jīng)濟(jì)”的盛行，“懶人”對(duì)到家服務(wù)將其解救的意愿強(qiáng)烈，并且對(duì)快遞員派件時(shí)家中無人的時(shí)差問題和快遞員單日派件數(shù)量有限、妥投率低的時(shí)效問題等不滿加劇。正是在我國快遞市場(chǎng)的激增和消費(fèi)者習(xí)慣“偷懶”的作用下，迫使傳統(tǒng)物流企業(yè)尋找解決之道，從而催生了物流行業(yè)對(duì)末端物流模式的創(chuàng)新。

二、移動(dòng)電子時(shí)代末端物流服務(wù)共享類型

1．按照我國社會(huì)區(qū)域由于我國經(jīng)濟(jì)、物流發(fā)展不平衡，不同區(qū)域存在物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、運(yùn)作成本的差異，在推動(dòng)解決資源共享和物流服務(wù)模式方面也存在著區(qū)別，因此，以我國社會(huì)區(qū)域?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)劃分為城市末端物流和農(nóng)村末端物流。(1)城市末端物流。在國家層面，開展現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用與共同配送試點(diǎn);在地方層面，地方政府也根據(jù)實(shí)際情況推動(dòng)末端物流發(fā)展，推出第三方共同配送等共享創(chuàng)新模式。(2)農(nóng)村末端物流。在企業(yè)層面，電商巨頭施展渾身解數(shù)“渠道下沉”，一些創(chuàng)業(yè)公司通過平臺(tái)整合，送“最后一公里”，拉“最初一公里”。2．按照末端物流資源末端物流面臨著時(shí)差、時(shí)效問題以及人力成本過高等問題，因此要改善這一現(xiàn)象，就必須要提升現(xiàn)有物流資源利用率和優(yōu)化配置，因此，以末端物流資源為標(biāo)準(zhǔn)劃分為網(wǎng)點(diǎn)資源共享(社區(qū)O2O)和人力資源共享(專注于眾包模式的同城配送O2O)以及末端物流資源綜合共享。(1)網(wǎng)點(diǎn)資源共享。社區(qū)O2O模式針對(duì)人群較為集中的社區(qū)、高校等團(tuán)體，主要通過建立第三方代收平臺(tái)、第三方以及投放智能快遞柜的方式。典型企業(yè)如菜鳥驛站、熊貓快收等平臺(tái)。智能快遞柜是企業(yè)在地鐵、公交樞紐站、社區(qū)、高校等人流量大的區(qū)域設(shè)立快件取貨箱柜，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)快件的識(shí)別、暫存及管理，客戶經(jīng)過該地點(diǎn)時(shí)可憑驗(yàn)證碼在貨柜中提取貨物。典型企業(yè)有豐巢、速遞易、格格貨棧等。這類模式提供很大便捷性，而且通過收集和分析用戶數(shù)據(jù)，有助于線上線下融合發(fā)展，進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍等。(2)人力資源共享。專注于眾包模式的O2O是一種基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的開放式配送模式，利用社會(huì)閑置人力資源，就是將原來由專職快遞員所做的任務(wù)，以自愿、有償?shù)姆绞剑ㄟ^網(wǎng)絡(luò)外包給非特定的群體，讓其在空閑時(shí)間可以搶單、取貨、送貨。典型的物流企業(yè)有人人快遞、達(dá)達(dá)、京東眾包、閃送、E快送等，還有跨界進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)，如滴滴推出“滴滴快遞”、嘀嗒推出的“物急送”。這類模式有效地降低了人力資源成本，提高效率，縮短配送時(shí)間，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源利用的最大化和最優(yōu)化。但是也存在著用戶貨品的安全性無法保證，配送的專業(yè)性不夠，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，沒有有效的法律監(jiān)管體制。(3)末端物流資源綜合共享。指既有自建平臺(tái)，智能快遞柜被認(rèn)為是最經(jīng)濟(jì)有效的解決方式。3．按照配送商品的品類按配送商品類劃分，如海爾日日順物流就是專注于大件商品的即需即送、送裝一體以及售后的服務(wù);挑食外賣，不做及時(shí)配送，主做火鍋外賣;榕金集團(tuán)，生鮮電商+冷鏈物流集成冷鏈最后一公里等。綜合型是配送商品種類繁多，涉及多種行業(yè)，如美團(tuán)眾包已向全品類拓展，除了餐飲外賣、超市貨品、生鮮果蔬、甜點(diǎn)飲品、鮮花等，“跑腿代購”功能也補(bǔ)全了對(duì)小吃、煙酒、咖啡、日用品的個(gè)性化用品的配送。

三、移動(dòng)電子時(shí)代末端物流服務(wù)共享特點(diǎn)

1．成本少、時(shí)效高、社會(huì)效益良好末端物流共享能夠提供附近的消費(fèi)者進(jìn)行上門取貨和送貨到家的門到門服務(wù)，減少了“二次配送”，并且原本雇傭的快遞員變成了“自由快遞員”，通過彈性的人力分配改變了快遞員獨(dú)立承擔(dān)配送的傳統(tǒng)方式，極大地提高了效率。末端物流共享為公眾提供了自由、有償?shù)墓ぷ鳈C(jī)會(huì)。2．末端物流形式多樣，消費(fèi)者選擇自由從社區(qū)便利店到智能快遞柜、“自由快遞員”，從電商快遞到生鮮果蔬，甚至文件、繳費(fèi)等日常服務(wù)，末端物流共享為消費(fèi)者提供了全品類的商品，也逐步覆蓋各個(gè)領(lǐng)域。末端物流共享不僅僅為消費(fèi)者提供了更多的選擇空間，提高消費(fèi)者的生活品質(zhì)，在服務(wù)時(shí)間上彈性也更大。3．信用體系不完善，安全監(jiān)管成為痛點(diǎn)盡管末端物流共享的發(fā)展總體上向好，但也存在著突出的短板。首先，社會(huì)閑置資源存在安全隱患，因?yàn)樽杂煽爝f員的資質(zhì)不齊，從業(yè)資格考核太敷衍，而且管理無法統(tǒng)一，企業(yè)信息體系不完善;其次，信息分享過程很容易造成信息泄露，從而侵犯消費(fèi)者的個(gè)人隱私;最后，過程中出現(xiàn)的糾紛、安全等問題，由于法律領(lǐng)域的空白，得不到有效監(jiān)督管理。

四、總結(jié)與展望

移動(dòng)電子商務(wù)時(shí)代的末端服務(wù)共享能力———末端物流作為眾多行業(yè)解決“最后一公里”的關(guān)鍵，隨著技術(shù)的發(fā)展，末端物流將迎來更好的時(shí)代。本文研究通過對(duì)國內(nèi)企業(yè)成熟模式的研究，結(jié)合共享經(jīng)濟(jì)、物流的特征，按照我國社會(huì)區(qū)域、末端物流資源、配送商品的品類三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)末端物流進(jìn)行了劃分。但在實(shí)際情況下，企業(yè)常常為了擴(kuò)展自身業(yè)務(wù)和滿足消費(fèi)者的多樣化需求以適應(yīng)市場(chǎng)，處于標(biāo)準(zhǔn)劃分的交叉領(lǐng)域。雖然末端物流的發(fā)展還存在很多問題，但隨著信息技術(shù)的發(fā)展、企業(yè)自身管理能力的加強(qiáng)以及法律制度的完善，共享經(jīng)濟(jì)也將“根治”在物流領(lǐng)域最痛的末端配送，實(shí)現(xiàn)物流末端配送、消費(fèi)體驗(yàn)需求滿足及其價(jià)值創(chuàng)造能力，提升移動(dòng)電子商務(wù)時(shí)代的末端服務(wù)共享能力。

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［4］任芳．末端配送共享模式與價(jià)值分析［J］．物流技術(shù)與應(yīng)用，2016(7):93－94．

單位：王靜 作者：西北政法大學(xué)商學(xué)院