公共充電樁運營管理方案設計

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摘要：隨著國家大力發(fā)展新能源公共交通政策的推進，公共交通充電設施地建設不斷地發(fā)展擴大。充電樁與電動公共交通密不可分，對于保障新能源公共交通正常運行不可或缺。而公共交通充電樁的運營管理尚且處于起步階段，文章首先分析了目前充電樁運營管理的現(xiàn)狀；然后從管理模式、軟件系統(tǒng)、充電管控模式和應急充電流程四個方面設計一套充電樁運營管理方案；最后針對深圳市公共交通充電樁運營管理提出有效性建議。文章將為公共交通汽車充電樁尋求合理的運營管理方案，對城市公共交通的發(fā)展和建設具有很好的指導意義。

關鍵詞：公共交通；充電樁；運營管理；方案設計

1前言

公共交通是生活中必不可少的出行工具，隨著國家治霾力度和人們對生活環(huán)境的高追求，電動公共交通的占比越來越大，但是，城市充電樁的設置發(fā)展還處于發(fā)展的初步階段，充電樁的運維管理還不是很完善，造成了設施使用率不高，充電樁設置不合理，投資高利潤少等問題，不能最大限度地滿足公共交通汽車的充電需求。文獻[1]指出燃油汽車對環(huán)境的污染造成了很大的影響，提出做好公共交通充電樁運營管理工作，才能確保能源的可持續(xù)發(fā)展。文獻[2]提出了一種通過手機移動終端實現(xiàn)充電樁運營管理，將互聯(lián)網，運維平臺和用戶聯(lián)系起來，有效推進了公共交通充電樁的發(fā)展。在充電樁的運維平臺的基礎上，設計管理運行系統(tǒng)，實現(xiàn)充電運營的網絡信息化也是目前研究的重點[3]。本文主要分析公共交通充電樁的運營管理現(xiàn)狀，然后設計充電樁運營管理方案，最后提出有效性建議，為以后電動公共交通的發(fā)展做出一定的借鑒。

2充電樁運營管理現(xiàn)狀分析

在電動公共交通的發(fā)展上，應該在發(fā)展公共交通的同時，不斷建設充電樁，但是現(xiàn)在來看，充電設施建設較為落后，完全跟不上公共交通的發(fā)展，以2015年的數據來看，我國規(guī)劃要建設40萬個新能源充電樁滿足公共交通的充電需求，但是2015年底，統(tǒng)計數據顯示充電樁的建成數量只達到4.9萬個，而且設置分散，沒有形成規(guī)模，有的甚至設置得不合理，這與規(guī)劃得數量相差較大，嚴重影響了電動公交的發(fā)展。目前電動充電樁的建設受到了政府的大力支持，大量資本投入其中，未來前景一片大好，存在的主要問題有：對于充電樁運營來說，一是充電樁建造成本大，產生效益慢，運營商對于成本的回收沒有信心，這對于小企業(yè)是很難擔負的。二是充電費用，沒有設立相關標準，費用波動導致某些高收費充電樁閑置。三是充電樁建成之后需要投入的運維檢修費用大，如果沒有長效的資金流動很難使企業(yè)保質保量完成日常維護，這對充電樁的壽命有很大的影響，因此，對充電樁的運營管理創(chuàng)新是十分必要的。

3充電樁運營管理方案設計

3.1全新的管理模式

3.1.1企業(yè)內部管理機構設置

企業(yè)建立總公司、分公司、車隊三級管理結構，從管理規(guī)定、人員定編、人員培訓、電能考核、充電方式、設備維護等多個方面創(chuàng)新管理模式，探索與“委托第三方進行充電服務、使用第三方充電設施”完全不同的全新的管理理念，與此同時，公司員工能夠不斷自主發(fā)現(xiàn)問題，不斷學習、不斷提高專業(yè)技能、不斷改善工作效果、不斷創(chuàng)新，真正做到敏學日新，保證公司內部業(yè)務的自我完善，煥發(fā)出基層車隊的勃勃生機。東部公交充電場站自主管理有以下三個優(yōu)勢：（1）對于企業(yè)未來的發(fā)展戰(zhàn)略即充電樁對外開放售電，避免因委托第三方管理造成的管理方面的不協(xié)調，增加公司內部處理核心業(yè)務的基本能力。（2）避免第三方合作企業(yè)業(yè)務不穩(wěn)定，影響公司車輛的正常運作。（3）縮減企業(yè)成本。與第三方企業(yè)合作往往除了電費之外還需要支付一部分充電服務費，甚至服務費遠遠超過電費，充電場站的“自主管理”將大大縮減公司的這一部分支出。另外，企業(yè)未來與售電公司合作、加入大電力用戶市場，售電公司以一定的折扣返利，將會給公司帶來一筆可觀的收入。

3.1.2企業(yè)對員工的培訓要求

遵照國家對特殊崗位的持證上崗的要求，為提升充電工、擺渡工的工作技能及責任意識、完善充電場站自主管理流程，確保營運生產的安全性，公司已組織比亞迪專業(yè)人士為全司充電工、擺渡工及儲備充電工進行專門培訓，為各類充電工報名參加“高壓電工進網作業(yè)”及“高壓電工”培訓課程已有5期，，各充電場站嚴格按照國家有關規(guī)定執(zhí)行持證上崗，既保證充電工的生命安全、充電工作的有序進行又為企業(yè)的正規(guī)化發(fā)展和員工職業(yè)素質的提升奠定了堅實的基礎。

3.1.3企業(yè)薪酬改進

全公司乃至全市的公交車司機普遍反映工資低、工作強度高等問題，甚至出現(xiàn)部分車隊工作人員在滴滴、嗒嗒、小豬巴士等網絡巴士兼職等問題。公司充電場站采取自主充電后，基層工作人員（駕駛員、修理工及其他人員）可在公司內部兼職，對于基層人員而言，在休息的同時從事勞動強度不大的充電、擺渡工作，可增加收入；對于公司而言，不僅能夠避免基層工作人員在外兼職造成疲勞駕駛、疲勞維修帶來的安全隱患，更能夠降低聘用專業(yè)充電人員額外的社保、醫(yī)保等費用支出，統(tǒng)一管理全公司基層人員。

3.1.4廠家維護，縮減成本

企業(yè)與汽車生產廠家簽訂購車合同的同時，簽訂售后服務協(xié)議，其中包含“四電”部分即電機、電控、電池和充電設施保八年。投產前八年期間，汽車生產廠家負責充電設施設備的維護檢修工作，公司以“車隊報修-廠家維修”及定期維護等獨特的方式規(guī)范維護報修流程，完善整個售后服務工作，縮減后續(xù)開支。

3.2完善的軟件系統(tǒng)功能

公司擁有獨立完善的數據統(tǒng)計和實時監(jiān)控系統(tǒng)，可以不依托于電網公司進行實時充電數據監(jiān)測功能，充電計費系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)不僅能夠支持本地數據顯示儲存功能，更能夠利用網絡上傳數據，便于全公司七個分公司及總公司管理。另外，如充電場站對外開放，也可實現(xiàn)刷卡充電、消費單據打印、實時監(jiān)測汽車電池電壓、電流剩余電量等多項功能。

3.3充電管控模式設置

為加強新能源公交車輛的電能管控工作，引導車輛在合理的時間段進行充、補電，降低電能消耗成本，公司按照公司《營運車輛電能消耗管理辦法（暫行）》和南方電網公司的谷、平、峰期電價文件要求，合理管控充電時間，至2016年3月開始執(zhí)行考核，其平均電價均控制在“0.45元/度”左右，遠遠低于行業(yè)平均單價價“0.61元/度”，預計年節(jié)約充電費用4800萬余元。

3.4應急充電流程設置

公司為提高應對計劃性停電、突發(fā)性斷電事故的應變能力，減少甚至避免停電或斷電事故對營運生產工作帶來的影響，專門成立應急充電保障小組，并與其他附近車隊及其所屬分公司協(xié)商，達成互相支援的共識，確定各自車隊的聯(lián)系人及留有的應急充電樁比例，制定相互支援工作方案，完善整個應急處理流程，把計劃性停電及突發(fā)性斷電對公司的營運生產造成的影響降到最低，起到了模范帶頭的作用。如遇計劃性停電，首先確定停電時長，3小時以內，安排營運車輛提前做好充電工作；3小時以上，聯(lián)系互相支援車隊，確定應急充電車隊及留有應急充電樁數，安排司機擺渡及充電工去支援車隊協(xié)同充電。

4對于公共交通充電樁運營管理的建議

對于目前公共交通充電樁運營管理現(xiàn)狀，上文設計了運營管理方案，從充電樁企業(yè)的各方面進行創(chuàng)新管理，以達到企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，使充電樁的利用率不斷提高，以滿足市場對其的大規(guī)模需求，下面對與充電樁的運營管理提出幾點建議，在未來的發(fā)展中不斷改進創(chuàng)新。一是加強充電樁與大型供電企業(yè)的合作共贏，比如國家電網和南方電網。至于通過與電網的合作才能不斷優(yōu)化充電樁的設置和發(fā)展，提高充電樁的利用率，保證運營低谷期企業(yè)的抗風險能力。二是通過技術改造實現(xiàn)互聯(lián)網+充電樁，實時給用戶反饋充電樁的信息，方便用戶，提升企業(yè)。三是對充電樁的規(guī)劃設計要立足城市，可以和政府建立長效的溝通機制，使充電樁設置在方便合理的位置。

5結論

本文根據公共交通充電樁的發(fā)展現(xiàn)狀設計了充電樁的運營管理方案，包括企業(yè)內部機構、員工激勵、設置電價、應急充電設施等方面的闡述，最后對于公共交通充電樁的運營管理提出了建設性意見，加強與電網企業(yè)的合作，技術改造實現(xiàn)互聯(lián)網+充電樁的模式，與政府建立長效溝通機制等，本文設計的充電樁運營管理的方案能有效改進企業(yè)運營模式，促進新能源公共交通的不斷發(fā)展。

參考文獻

[1]林虎,黃宇進.電動汽車產業(yè)投資運營模式初探——以電動車充電樁為例[J].中國商論,2017(12):132-133.

[2]施臣男.新型智能移動共享性充電樁設計方案[J].科技風,2018,No.357(25):40.

[3]汪子夜.電動汽車充電樁調度管理系統(tǒng)研究與設計[D].CNKI:CDMD:2.1016.17276.

作者：張卡單位：深圳市東部公共交通有限公司